谨防被涉嫌传销App“割韭菜”

时间:2019年10月16日 00:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市泰捷制冷设备工程有限公司

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在燃油汽车发展的一百多年历史中叫,也曾不断出现事故湃雷忿,遇到挫折是任何事情发展的规律巨挎。因此姬蘑,对于各类事故菇,电动汽车各产业链不应止步不前却,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厕靛隙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的构,要让安全成为满足一切功能的首要条件秋舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢烂:李芳" "   上海车展开幕前一天悸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会觅孺叛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤?北京现代副总经理访廷、销售本部副本部长吴周涛表示禽,目前北京现代47%的客户是80后和90后李碘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爸螺。“他们对于服务有着完全不同的需求哎。比如服务要定制化腥撼,手段要智能化镰扯、科技化埃瑞吉。同时忱,还要预见到他们的需求并满足眷。”    如果说此前饰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争双看,是厂家产能的竞争辆,那么未来则是客户的竞争请。因此糜径,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爆傅。“意思就是享受你还没有想到的服务藐乡盘。”吴周涛如此解释春雷内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烧芜茶?据了解肃乳霉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逃七,升级为对客户用车生态的全面服务千耽绿,基于互联网科技的进步素烈惩,先于消费者预见需求桶彼却,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效管猎寺、智能俏功、共享刊坤咆,以及个性化定制的智慧服务体验皆爬。    具体来看峨持,北京现代将率先整合官网蚕、呼叫中心酶、4S店透明车间盆痹、服务App歧、娱乐玖、地图妊、语音控制蓄卞匙、智能搜索等服务功能底秦痪,并将其聚合到车机上笔权呜,成为用户的车载生活服务平台彪贡挥。它就像一艘移动的生活航母拳懒,无论是餐饮俱离峦、娱乐测害图、购物的生活需求船外,还是维修磋恋佛、保养的汽车服务藕,都将以车为桥梁绿茬,实现信息互通视皖聚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垮猩靛,还能够通过在线直播的方式量拼衬,对接车豁、检测然、派工溺形、维修兄、洗车骗、交车等服务的全程进行智能监控粳篡,实现人车分离式的售后服务挂逗恫,把客户彻底从4S店里解放出来轨唾关,为他们创造更多自由生活的空间京辽。    值得一提的是删佃,在“汽车共享”大火的当下艘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务李。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诞谅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摹侍誊。“如果只有5%参加到共享汽车当中达耙焊,那也有40万辆的规模党,这是目前任何第三方平台都实现不了的抨。”陈静表示霉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车穿青、售后代步车褂芬踢、公务用车也会参与进来廉母东。“我们希望融入大潮唱,积极参与这种尝试撇都。”    除了全新服务品牌的发布匿卤裸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点天。据了解剁层,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侮,通过平直且富有张力的线条粉啡,充满力量感的车身轮廓稍陕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贿。同时方傲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黄搬,匹配7速双离合变速箱痴巨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现江百。    “新一代ix35上市之后恒笑,北京现代有全新胜达蟹锻晾、全新途胜星案、新一代ix35弧、ix25四款SUV产品恕。通过这样的产品布局权谜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赦端翅。”吴周涛介绍说瑞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拔禽杭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拣量,本届车展除了新一代ix35曹械,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雇弯。新车延续流体雕塑2.0设计风格骏村熟,对进气格栅侣蛔潭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化反,以DAW驾驶员注意力警示双泰式、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糖,为消费者带来更安全的驾驶体验烫佩铣。    除了两款新车外钉箍,北京现代还设置了技术展示区巍桐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俊媳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坞斥扒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊。    2016年刹,北京现代实现产销114万辆口,超额完成目标精炔,保持了行业第四的市场地位纶隧。今年北京现代即将迎来成立15周年浦啪吓,也是北京现代从800万用户基纯笆住,迈向千万用户级别的重要一年憨涣。业内人士分析琉凤店,在后百万辆时代到来之时握搽兰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛,也在不断践行本土化政策挡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稿讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝晚:李芳" "  5月10日冻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磋桶肠,人们的关注度更高礁。在今天泌吐,汽车产业主管部门绢检、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝充悔,其中指出勘弄:“中国企业酗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拷陌。   目前在中国汽车领域薯灿,舆论将中国品牌分为三类低,一种是例如长安孟茫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贾发,用通俗的话说“敢说敢想敢干”珊怯,而且成果显著擂适适,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沃肛,这些企业通过内部的改革闭,已经形成了正确的发展思路泰损森,尽管在终端销量上尚未展现成果檬叭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雾衅,始终有一种“捞一把就走”的心态咸冗耻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型红,在市场赚取短期的效益婚碴啪。   苗圩在撰文中指出淋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力径。企业投入资源穗怠容,通过设计开发霞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯晨萝,包括物质价值和精神价值温。但是芜春,这个价值需要在市场交换中转化为货币委瓮,才能完成“惊险的跳跃”崩融,成为企业的收益罕枫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舵偷,中国汽车很兴奋浇牵,但正如苗圩在文章中强调品,品牌建设是长期而艰巨的任务镀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”避室。这同样是中国汽车品牌需要思考的洽勉宠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当彪,通过仔细研读痢嗣,将其中核心思想与观点标明潘哇扒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膛玛炬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硅霉擦,党中央习尖纷、国务院就振兴实体经济糕、做大做强制造业做出一系列重大部署阑狙,对加快质量品牌建设提出明确要求椭拼。习近平总书记强调日磋,“推动中国制造向中国创造转变钳杭、中国速度向中国质量转变呸爆署、中国产品向中国品牌转变”磨。   2016年局琅微,国务院部署了消费品“三品”专项行动剃女,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峡项,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力貉们喘,提高有效供给质量橡共樊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刮卉。   近日投,国务院同意设立“中国品牌日”较裤细,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用物,体现了全社会对中国品牌的期望毋你楔,为建设制造强国指明了努力方向色乓。      一花倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浓去,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翱弓,代表着国家的信誉和形象默沽蠢。品牌发展是一国由大变强的必由之路栏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志型。   品牌建设助力制造强国战略弛。 我国是名副其实的制造大国碎池祭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务限覆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闺譬,产业转型升级势在必行溅举窟,迫切需要加快新旧动能转换臣沸好,培育面向产业中高端的竞争新优势钾嫂即。经济发展规律雾蹈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒲葡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竟晒断,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力塑。   品牌建设推动供需结构升级讽隋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楔,重点任务是提升供给体系质量欧捕,提高供给结构对需求结构的适应性擒读词。品牌是连接供给与需求的纽带稼勉搪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盼顽,引导需求侧消费升级透剁,提高供需两侧对接的效率林穆。   品牌建设促进实体经济振兴完晾痊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓦铝。企业投入资源瞬梨蓝,通过设计开发酒女、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寞习,包括物质价值和精神价值猎承逼。但是搐荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币靛,才能完成“惊险的跳跃”孙,成为企业的收益挠惺。能不能跳得高频苏、跳得远安,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知购盆。品牌是价值和信誉的载体蟹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笔硕。      二报磁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苹焙,科学地阐明了创新山捐哇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揪晌。从品牌建设的角度看柑孪,品牌需要“中国创造”扑,没有创新回瘫,品牌就没有差异化的魅力袒嗽。品牌需要“中国质量”侈垃苏,没有高质量嘎澳,品牌就丧失了价值的基础仇。 近年来炬,面对国内外严峻复杂的经济形势脐哀筐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凑枯盾、国务院重大决策部署峨套硼,认真研究我国工业发展的阶段和特点吠桥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巫拨仕。   把握规律潞孩,找准抓手滥跨。要坚持质量品牌工作整体推进窖辩相,引导企业在设计开发软芹、生产制造和营销服务的全过程建立全员奸烯绰、全方位的质量管理体系诽、诚信体系和品牌培育管理体系鞋房厘,以培育有竞争力的品牌为标志囤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脾。   积极履职葛请倒,统筹部署耐蓬逻。2011年羞叹刨,工业和信息化部会同发展改革委疥肪澳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蟹,进一步推进品牌建设靶。2015年贡掂,推动出台了《中国制造2025》幸票,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一化。去年匙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丘举,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹿呵,部署了全产业链质量品牌协同行动功、优势和战略产业质量品牌护航行动光、中国品牌“走出去”等一系列重大行动同。   持之以恒态,扎实推进醒瓷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闭膊。   经过多年的不懈努力救,我国品牌建设工作进展顺利绢,取得了初步成效同。目前摩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点到惩彪,涌现出251家示范企业篱多毁。根据对示范企业的调查揪火,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%感棵躬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逆离,企业经营的质量和效益得到明显改善蔫苏。同时沪郎,重点消费品的定制化添、中高端产品供给比重显著提升拓厕,定制化服装消费增速超过30%邓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畔苏。      三两瓣式、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霉厕猩,需要社会各界齐抓共管扳,合力推进凰葡鳖。下一步搞,工业和信息化部将发挥行业优势评袒,深化推进品牌建设涕,加强与有关部门密切合作婚乔橙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惧,努力开创工业品牌建设的新局面耸。   坚持企业主体祁琅,增强品牌培育能力骨。 引导企业增强质量品牌意识闯外秀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孩魄。坚持试点先行屉胸博、示范引领净,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厢颂,促进企业品牌与区域品牌互动发展茧轻。加快制定品牌管理体系标准痹碉,组织贯标推广次玛慧。加强质量品牌宣传秦吝钎,弘扬精益求精的工匠精神瀑骸径,扩大自主品牌社会影响悲熔,激发企业培育品牌的内生动力矗。   落实质量为先澄,加大支持引导力度葛党堂。 贯彻实施《中国制造2025》尾申桐,落实质量为先的基本方针湿诞,加快推进质量品牌提升行动韶妇蒋。发挥制造业创新中心建设仟、智能制造横、工业强基等重大工程的支持作用票关阀,引导企业加快工业化与信息化深度融合详帽,运用“互联网+”剧凡使、大数据等新一代信息技术炮,把握智能制造溯、绿色制造砷雄、柔性制造等产业和技术发展方向材,加快培育自主品牌拇。   鼓励创新设计翱,丰富品牌差异化定位吭。 完善制造业创新体系荡,加强关键核心技术研发缕锚结,推进企业技术中心建设颗栖。在重点领域推广应用以绿色斡、智能冲、协同为特征的先进设计技术拇捐。建设具有世界影响力的创新设计集群窖,培育一批专业化的工业设计企业设,鼓励代工企业建立研究设计中心啼察,加快培育自主品牌鹃。   实施重点行动激,促进关键领域发展惨剃暮。 落实消费品“三品”专项行动嵌,支持消费品工业向智能挤完、绿色隶、柔性和高效制造发展怕空。增加中高端消费品供给犀缉,促进产品向高性价比优势转变贝。大力发展智能梗活棵、健康消费品郸楷漆,支持发展民族特色消费品肋堑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动来辉篓,加强产业市场研究和需求预测八冗境,科学规划产业布局汗喘挽、供给定位和品种结构捷。 实施中国品牌“走出去”行动扇暮,贯彻落实国家“一带一路”战略嘛类咕,推进国际品牌共建共享罚。   完善公共服务栖,支持质量品牌进步另够拔。 建设质量品牌专业化服务平台我荡菠,依托中小企业服务体系灌蒜,提升服务平台的质量品牌服务能力结刃。构建质量品牌信息共享平台急煌戳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估储曝。完善知识与人才开放共享平台酒瞄毕,依托企业经营管理人才素质提升纱、专业技术人员知识更新等工程觅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忱砍怂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佳旁透,促进科技创新坤抹、成果转化和推广应用瑟。   加强技术保障弯时,夯实质量品牌基础菜突汀。 完善产业标准伪酬、产业计量瓣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汾硅芬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关东,推动质量升级权氯。引导企业增强研发创新和系统集成能力佩丰吝,创新制造方式和服务业态晚司,发展定制化生产懂,满足个性化需求蒜独。鼓励企业发展现代销售体系释涉噬,在品牌传播侈南、顾客体验和销售模式等方面创新发展纳。   设立“中国品牌日”雌烦,大力宣传知名自主品牌 歇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乱裳、质量精良矮擅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宛坎。品牌建设是长期而艰巨的任务窃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菏脓,以新理念引领新发展巷妮,持之以恒地不懈努力睡,共同推进中国品牌迈入新时代倡汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核峰渡:李芳" "   5月5日蠢捕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娠擦、董事长李斌就中国汽车升级之道复、互联网企业造车劣嗣歌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冠。    近两年互联网造车企业纷纷入局贺,被称为“新造车运动”额疗。徐和谊开玩笑说勃黑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忿棱。”他说年臣:“我从传统汽车的角度看钢祭擦,就是不服!”徐和谊解释道疟乐涡,李斌做到的他也能做到琉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袍伦。    徐和谊认为庐,最难的不是做产品聪,而是做品牌答场怯,尤其是国有企业体制下做品牌驳勤贰。建立哼宿胜、培育一个品牌响,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醇汰。他举例说蒲,蔚来汽车在东方广场建体验店丁珐,那叫“烧钱”杜,国有企业就不能这样“烧钱”侵。但品牌打造的初级阶段绣围删,该烧的钱还是必须烧的咎割父。这就引申出国内传统汽车行业拒佩,必须加快加大国企的改革步伐饲恕,从发展角度策剃、竞争角度弘,必须改革嘛惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搔媳,希望未来产品不光是一个出行工具戈汗,而是一个用车的体验平台陆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糙,而是看到与用户交流的新机会巷勃。从互联网镁、移动互联网柿耐插、移动社交发展趋势看垂,与用户关系会让汽车发生深度变化煌庞拧,体验会变得更加重要晶矫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裙,新车企应该走什么样的路惠,徐和谊认为哥柔,条条大路通罗马疥,但是路和路是有区别的廓。他认为全世界只有中国能做到一件事男版:传统车企和新生力量深入融合蜂钵、发挥各自优势抠娘,结合起来天,这条路可能全球谁也做不到付笛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棘。徐和谊透露味鼎韦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撕聚肯,很可能这轮竞争篇砂洁,十三五末协,再过2至3年并,肯定会出一个比较好的结果辅链福。”    李斌也认为吉腺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顺犬,这跟传统燃油车情况不太一样痘倾既。他干脆表示吻镜慑,国外品牌在中国是没戏的陛耿僻,因为智能汽车需要本地化的数据吩敌伐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快常赤劳。蔚来汽车在三电将坦渭、智能电动脯耸教、包括制造方面都跟其他企业合作溶假。李斌强调翱谦:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗耸。”谈到合作冠斑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唇郊:“我们的南京工厂投入十几个亿乘帝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悄,不是简单的代工硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   据雅虎网站报道间速冉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示创倾朽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哩诫虫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘿鳞啊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醒胺。”    他指出氢晌捕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吕不焊。尽管我认为这可能还有很长的路要走熔廓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卵卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为很,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乡岸孺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险午。    当前谅,特斯拉乓睹时、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叹帆乔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梗献比,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密康塑,并将其带到了Uber较抨。    去年鹃屎关,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钡泄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑微徒。特斯拉CEO马斯克表示哭莲甲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淳。    马斯克认为你溅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故槽鬼,要远多于因人为失误导致的事故问伯举,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苔抱罕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唉耍。    他表示骨场面:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浚娟,那将是一件非晨迤呓辏好的事情钱。但对于汽车保险公司来说钨,这不是件好事聪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹃喀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称串另辈:“我觉得这种影响很明显厩饰烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篮,全面肪冀祷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憾八汾,阐明了个人观点腾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砰、客观的看法拭抨嘲。    报告摘要率茸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妨奥、导入期串、快速发展期与成熟期四个阶段告慰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怜瞄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收穆效,很值得我们借鉴茧死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼。如果不加重视肃,终会酝成大祸鹊。    *韩国的电池产业径熬侩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腹,我们必须面对这个挑战凄秽盒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雄槐,它会带动未来汽车消费新的革命醚库匹。    *任何事物都有两面性迁,政策也是这样亮毫枢。补贴强度不足李,难以起到激励效果卸累评,补贴强度大了蠢,难免产生对技术发展的不良影响烩,也包括少数人铤而走险骗取补贴归农损。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一息、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展担,从国家科技项目立项至今已经接近20年惭币,可以说产业发展已处于世界前列辩俊。2016年僳觅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缆纬,累计销售95.5万辆辰畅淳,取得了令世人瞩目的成绩叼柬径。有些专家认为垦桓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歧洼皖,我的看法不是这样藩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉返、导入期甜、快速发展期与成熟期四个阶段庆骡窖。导入期也称培育期梢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捂糯茶,当时就有舆论认为卵乌沤,我国新能源汽车驶入快速道鲤,进入了快速发展期岁疏挡。然而到了2016年便回落下来驼鸵。现在分析起来患,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豪爱里,造成了数据中存在一定的水分杭山馅。随着国家对骗补行为的查处邢,今年的数据逐渐回归正常囤虱么。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侥,有可能会得到一些错误的判断伶搅考,导致过于乐观的结论课效。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恼晚,除了观察数据的趋势外筋肌窜,更重要的是看产业发展的推动力毫胶粉,是国家政策为主还是市场为主遁溪铆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛇扣蚊,补贴政策还不能取消汝韩氢,基础设施还很不完善泉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平马廷体,产业链还不够强壮与完善蒙撅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仿誓齐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揪薯乔,工作量很大隋,切不可放松努力勉稀呻,让已经启动起来的产业发展放缓下来烘隧。    依目前的政策设计尸,我国将于2021年取消补贴菲卫筷,代之以环境芦、能源为因素的常态鼓励政策脓嗅虫。也就是把2021年设为一个转折点亩绷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捷旅。期望实现年销售量达到二躲豪、三百万辆以上梆,能够占到汽车总销售量5%到10%捷彩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邯谐脯。    二唇、如何看待新能源汽车的碳排放贯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策落搬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔬蓉跺。我认为许多人有这样的疑问是正常的钦工骆,因为至今还没有一个权威的科学数据渺富愤,来告知公众电动汽车的排放是多少馅同单?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛊虎。    电动汽车行驶过程是零排放蹿,这点没有疑问康没憋。但发电过程是有排放的戈,不但有二氧化碳排放长拦千,还有导致PM2.5的有害气体排放低。所以简单说电动汽车是清洁的脖,是不能令人信服的鲜镐棵,需要拿出数据来骗洞宝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠眩款的新闻报道骡,受到一些启发肉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莲茧,即“碳排放因子”池。根据新加坡的实际情况剁痛衫,标明每消耗1度电弓蕉摆,就要造成500克的二氧化碳排放犊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升次,即每消耗1升燃油惕弟排,就要产生3000克二氧化碳排放瓷瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拼跑。由于特斯拉的车重糠,耗电量高逝祟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹭仁朝,尤其是在夏天开空调的情况下睛,百公里电耗有可能到40度卫沥船,因此被凡耍款磨肌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泊唯,很值得我们借鉴串。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峦,据我了解定性的结论比较一致笛,定量的结果存在不小差异全崇管,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拱默。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茄坟,其清洁技术水平也有很大差异穿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构期色蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霉,发布我国的“排放因子”权威数据纳慨侮,并定期予以更新险。可以给出全国的平均值与各地区的平均值输孰。    比较我国和新加坡的发电情况捣丧圃,新加坡百分之百都是石化能源发电巾梢,而我国的发电能源结构里坚,石化能源约占70%乌魂,可再生能源等非石化能源约占30%渤。全国平均来说赖斜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迁防。而且按照现在国家电网的规划来看儒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渴嫡,我们发电的能源结构会越来越清洁泰将,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大环妙如。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掀默,来估算一下电动汽车的碳排放橇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杏,可以算出其碳排放为100克/公里舅吴廓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椒温汞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叛扛。可以看出一般情况下豆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烘。但是如果电动汽车过重檬论,电耗很高爬,就不能算是低碳产品负,甚至不如先进的混合动力汽车纯颗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系告篮扦,但是我们可以认为村柔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唐间肯,耗电越多撼绅,造成的PM2.5有害气体也越多钦笺疮。因此揉吴蓖,从治理大气环境考虑邓,我们的政策应该鼓励低电耗产品龟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伯把处。    三脐搭氓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展废挪咆?    这个答案是肯定的姓。我做过一个简单的计算疼滔,即使到2030年伙目,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葡。由于大部分电动汽车会在夜间充电痉,可以利用电网的低谷电时段来充电党搐查。目前我得知的峰谷差是20%到30%青掸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敝珐社,不但不会给电网增加负荷虎柒,反而可以帮助电网储电豢茸翅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喀皇,在白天电价较高时段将电售回电网媳念盖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搓瘦录,这个系统包括了屋顶的光伏发电悲疵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电看沥,采用分时段电价必好。当然巫柬,对于需要白天时段充电的一些领域旦距危,如快充公交卫虽、出租车与物流车等保,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笆醇。    四稼抹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓢。现在出现的火灾问题比较多翱,所幸还没有造成集体伤亡尽竿,但是已经给我们发出严重警告秋,如果不加重视女,终会酝成大祸涝抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炼帅洗。    电动汽车的安全要以预防为主胳五,要从产品的设计做起鲸晌嫁,然后是生产过程的严格控制潘袒,不能将未经严格考核的产品投入销售队。电池的比能量越高纹旁汾,发生火灾时的危险性越大斡,因此要求有更高的安全性技术誓上,试验考核应该更加严格善补。尤其亲森,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎犬法,因为客车上乘客数量多赂谅概,一旦出现火灾逃生难度大拔铆挞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虫,为满足新的标准增加成本是必要的飘。对于纯电动客车爬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痰,既安全又经济渭。    说一下安全监控网络跨拘古。我认为重在实效试犀。我在几个火灾事例中了解到劝膏,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹤敬戌,但未引起关注与采取措施娶,说明安全责任不清墓炭,监控网站流于形式回,主要是供参观用寞淑韧。    五虾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幌尽,大家都知道赶镁,韩国的电池产业馅憋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍全,我们必须面对这个挑战潞汝。目前有一些原因年纱胆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难节讳譬,也给了国内电池领域一点时间琼摆普。但是恫,如果我们自己不努力耸氨切,最终经不起国际电池产业的冲击世,我们将会面临严峻的问题轮宫。    我国动力电池产业发展很快技卢,一批创新意识强的企业正在快速成长讨持,为我国新能源汽车发展提供了重要支持男。但是总体来说炭熔寂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茄盘鳞,产品的质量水平不高酪,投资过于分散贪茶,到处建设低水平的小规模电池工厂靖底懒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贫雇,缺乏战略眼光河斗。这些问题需要引起我们重视与思考头凌剔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佳鼎,没有一个强大的中国动力电池产业外门,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镭丁,实现汽车强国的梦想又是一句空话婚。    化学电池是一个非常老的传统产品羔抛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庆陀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勾劫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金架蔑触,形成了动力电池百花齐放的创新局面檄桔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胳席课,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆废。因此胖,谁能够掌握创新的主动权搞笨裂,谁就有可能掌握未来电池的命运搜农仿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矩,但是企业是实现创新的主体合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业团朗弦,能够挑起这个历史重任藉豌工,把更多的注意力放在创新技术上面厩厘风。    去年参观宁德时代电池工厂时能,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沮歌,给我留下深刻印象墙氏累。图的中央标明安全性始终是核心谎衬购,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霖熬炽、功率密度樊、寿命与成本欧齿。在实现高能量密度的同时硼窃,要实现快充性能肪本,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肺失戈,向1万次20年迈进睡,彻底解除人们对电池可靠性塘、耐久性的不信任踢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犊店席,最终实现电动汽车综合成本低于传统车违绦填,结束燃油车的历史巴柒俄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标当门,成为中国动力电池的创新巨人挥啪耸。    我对我国电池产品质量做过一些调研降,认为读襄崇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畅。就电池单体成品质量控制方式搓磷欠,目前还有采用筛选的落后方法筐蜡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奇盎唯。这表明霉轨新,产品的质量水平低劣隆,即使交货的产品数据是在合同范围内累脱飞,这些产品在使用中性能很快就会变差班,寿命很短缚姓。    目前颗弟苯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刚募,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差独,但这也并未在本质上提高一致性瞳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纯踢,不需要分迅凇,标明这些产品内在质量是优良的阜疗喇。用汽车工业对零部件的质量要求就是孺诞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汲免。恐怕多数企业都达不到通狼,就这一点而言潞,我们与日韩企业就有明显差距菜弟。    面对严峻的国际竞争还椽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟备护辉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撑殊挨,再吃不掌握核心零部件技术的苦搪。我们看到国外整车厂来到中国时蠢诉,都要把自己的供应链带进来豌市。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弛簧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任任兔。我建议政府讥、协会被、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尺。    六彼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳焕护。它会带动未来汽车消费新的革命臀,有助于解决城市的拥堵目赡、停车难疥钢惮、环境污染等问题冒输垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫂,是未来汽车应用一个非呈剐龋好的发展方向冉逆儒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涂缴桐。    由于共享租车提高了车辆利用率拜屯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心允律ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谓。又因为主要用于短途使用粳,大大降低对续驶里程的需求滴膜。从社会效益考虑茬夯抠,减少了空驶行程栓顺添,意味着减少能耗与排放借,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间美,缓解停车难的问题羡括。    现在勃抠,很多城市都在做分时租赁慰模蜜,但有的并不是典型的分时租赁恐驹。A点借蜜、A点还捞吃法,规模小的例子不少葛蛾卞。例如有的大学有几十台车在那里鄙玛,学生租了这个车出去办事儿冷,回来时归还校园原处少溶。这种模式也是一种共享啊,但不是典型的分时租赁屡交还。只有实现A点借X点还芯体、并具有一定规模操卵、使用起来非常方便阂,才可以算是真正意义上的分时租赁际胆些。    除此之外溺璃,分时租赁还有一个评价指标鸵,就是车辆的运行率匪裂筏,即车辆有多少时间在外面跑鲜、跑的时间和停的时间的比例哇。我考察过芜湖市易开租车苟,我认为是很典型的分时租赁丰垄。从数量上看腹,芜湖已经有两三百个站点朔,三四千台车案驴凸,具备一定的规模;从模式上看筐构,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借显街、X点还护皇徒。从车辆运行率来看勒,芜湖做到了80%粹拼。    此外扭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臂,规模也达到2000多辆抹甜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钢,很有创新特色沦抖硼,也有一定规模翱灯扮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据景片加,认为大约需要1辆/1000人口僵丛晶,或5辆/平方公里的密度踌慨,才能够保证顾客较满意的租车成功率潘朴诚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砰派糯,其租金仅是普通出租车的1/3然艰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萄。    作为共享租车的车型彤剔测,以高可靠性翰、低成本逛,微型车更为适宜宽。共享租车要应用车联网技术佩,建立完善的方便于客户的使用体系快,实现手机注册侥涡、约车裴、开车淬搓授、交车筐欠、付费以及安全监控等档导焊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亩。我认为雾宋橇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慌。为了方便客户便挨颓,建立全国统一的注册收费系统十分必要垛差。    七建、补贴退坡后段戚价,新能源汽车是否还能发展理盘截?    从今年开始峡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡龋遣。现在行业里有一些不同的声音狙登说,认为新能源汽车本身就是错误的事情帘署,它的发展依赖于补贴渡,补贴拿掉以后丘,新能源汽车产业就会死掉戈沦岁。我不赞成这样的消极看法鸥弹。    首先在电动汽车本身的技术上垮,我们要有信心刷炭。随着电池能量密度的提高晶芯,到2020年化聊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辩,规模化生产使电池的成本大幅度下降娟佬。从这几年市场反映看锤,很多消费者开始喜欢电动车了哇固,他们觉得电动车很安静炊茬殿、很干净虱鹤篱,如果自己家有充电桩灸,使用起来很方便叫缴携。目前搏涛,面对全国大面积的雾霾形势蘑扮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贬,促进了电动汽车销售量的持续增长浇,在不久的将来乘,电动汽车将大量取代燃油汽车草恳到。    我国在新能源汽车产业取得的进展肉姬,很大程度归功于国家的鼓励政策旁睡两。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墟让,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惜玛暮。但任何事物都有两面性逞涝陡,政策也是这样嵌办。补贴强度不足沤篓,难以起到激励效果赎,补贴强度大了亥十,难免产生对技术发展的不良影响棚,也包括少数人铤而走险骗取补贴箱苦。这些就是事物的复杂性蒙,不足为奇傲菜。因为产生一些问题骡抗搂,就否定补贴政策是很不客观的兼捞晨。正确的做法是适时适度调整政策内,逐步实现退坡葱逢,制定与能源秸谷、环保因素相关的长期鼓励政策汲轻,进一步完善推广工作的其他政策环境屯钝杀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刹魏绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊却惺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墟镀,销量突飞猛进粪杯穗,不仅在中国市场实现了大反转蓖镀,以每年超过30%的增长率认,连续三年高速增长醚,实现反超斜剁抄,在全球市场上来看莎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位需妻。设计之变掠褥,影响如此之深凰席吾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挖你僚,都是如此疆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弗篡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闺。此消彼长恫苛,本来也是市场常态融,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆娘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略品,而奔驰则用了进击的改变暑。这导致了市场格局的变化篓藉。但在今年开始畅床虏,奥迪要采用一种大胆的改变欣纶。   在北京车展上乳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猜苹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司你物碱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桐宏。在采访中惶逞许,马克·莱施特先生表示让,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缅摩绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是齐毫虚,以奥迪品牌本身的三大支柱举句,即“运动性”徘、“卓越质量”杭扇匠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刻侩虎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现横锋挫。另外藏沫吨,马克·莱施特表示教,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陵酱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迸为脑。   未来控春,奥迪不论A顶疆、Q瑞、R系列估,还是电动系列痞衫窍,每一个车型系列都有他们独特的个性霞牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燃昧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞋东。而且新荣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啃退,在马克·莱施特看来光勺究,除了外观凑,在内饰的设计上办,奥迪前进的步伐还会更大熟蹈。   比如新一代A8浆镀笛,大家会看到一个全新的控制理念钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了动挎,全部操控都是基于触摸屏鹿马杆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娟局,这将是一个具有革命性的设计肝常吮。”马克·莱施特表示凯寿。   【访谈】   媒体忻扭袭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里禄地?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么深显?   莱施特爸:中国市场当然是我们最重要的市场之一赶捆。比如马上要推出的新款奥迪A8当旅,我们认为80%的A8都会销往中国芹染。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荒抬其。比如虫汐,从车的前脸上就有非常明显的体现僳辛癸,这个框架会做的非常突出恍,也会大量的运用到合金材料粗。A8的设计充分突显地位感和身份感绩辉菊。因为我们知道中国的用户刃,或者说中国A8的用户群是非城藁В看重自己的地位感和身份感朵,我们对A8的设计充满信心侠松顶。   Q2是我们量产车的一个预告翔辅酥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栋。我们想把奥迪的A系列舍、Q系列晨烯未,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藏税。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘲。比如港,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腿佬踌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计九惯署,从而更多的彰显每个车型的特点恰扇。   媒体泞察富:A3未来会有怎样的改变蕾鞠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论剖磨?   莱施特纳婚冀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惫岗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的送,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乌捍冯、表达力茧递。   媒体弊荆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锯咀?未来设计会有哪些改变关故癌?   莱施特跨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渺拨溯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娥郎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撅芹坚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溉搏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兑簇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解形扦哨。此外鹃舱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沁妊。   值得一提的是世,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妮镭,完美诠释了驱动理念华绵荷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荡巢涉。刚才我说的是外观的设计性,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大媒窝醒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锯衅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瑟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘁,而全部操控都是基于触摸屏悲矛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中单彼监,这将是一个具有革命性的设计广怠。   媒体蹦褥:面对未来的城市交通更加智能化孝尉酱、互联化耿吝、自动化的趋势淮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸡?   莱施特先生伤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玖究,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妥类。实际上李赖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程樊惰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匿梳枯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸥窜部。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄捶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姓挂,还是更多使用自动驾驶届,所以我们设计的基点是用户体验潍瞬。   设计开始阶段将先做内部设计嗽惶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逗旦,再去考虑外观应该是怎么去搭配葱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摧骄提,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沫鬼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞭读悸,因为我们真的会目睹点蕉亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舵违。   媒体推:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哭篓差?   莱施特朴报渴:我们从下一代的奥迪A8开始控,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丛泼徽。我们要做的是持续的茬、不断的推进设计语言的发展顺,每一代的新车型都要再往前走一大步憋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了适稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴谢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗡涝路,业界开始重新打量双方的合作揽。   如所有行业对热点的追逐一样操,在过去两年中错,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吮恰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廷拉。4月6日颁虐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啡,携手研发并应用车载人工智能技术瘟素。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曝栏梁,双方将成立一家全新的合资企业通,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拱我。在此次合作中蛙食,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笑喜,用于双方在汽车领域业务的开展谎,为出门问问未来的发展提供支持睹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罚貌贰,而合资公司背后呵扛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叙睬,意味着除了汽车制造商擎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揪。   “1.8亿美元只是一个开始菲。选择跟出门问问合作沸奉,是大众集团移动出行战略的一部分碌罗。”苏伟铭称骄垂饭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浦鄙,为达成这一目标举,已经规划了三大板块吨屋,共计十二锭钝割、三个项目透贫洞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进里节赁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浅拌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红割浪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晤、语义理解技术娟哎芒,面向移动搜索领域的智能手机应用海篮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玖蝗。迄今为止夹拳昏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲黎、语义分析入宏、垂直搜索等核心技术扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿妮,来打造下一代的人机交互方式性。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汝党陡。   “选择出门问问掳烤滇,是各方面考量的结果浪。如果大家了解的话眯架善,其实Google也是出门问问的重要投资企业甜溉,所以我们与Google也进行了谈判”桅淳。苏伟铭称粳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锑海。   2015年6月粉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屋虏哇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陈弛讳,出门问问被Google投资非藕男。截至目前枢殿鹊,出门问问共计6轮融资谰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发白舷堑。   “此次僵逼浮,我们对出门问问进行投资梯,不仅仅是出于财务层面的考量滇辖暖,也是一次具有战略意义的投资肖。通过本次战略投资蓟耍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糜沫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涩,只是单纯的投资或技术合作检吃,苏伟铭回应称纲龚玫,“想强调的是蔡,我不主张相互供应的关系妊希祷,一定要拥有属于自己的核心技术九归赴。”   “移动出行领域的合作怕桶,如果是提供车辆唱,那只是纯粹的商业化的供应需求峦妈。与出门问问的合作篱赐,我们是要进入合作的管理层孪篡缓,在共同建立的合资公司中勾矢,双方都有委派监管团队”裴。   苏伟铭介绍兄溯贺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敖,但更重要的是在人工智能领域的研发杭壬懦。“如果你与人工智能进行沟通屁绞驼,沟通得越多透,它就越了解你烁,人工智能研发的目标是迎合客户墩,而不是需要客户自己调整来配合弥茹曙,所以牡帘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堂。   他坦言瞪荡黄,在人工智能的项目开展上傻,有好几种做法靡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”底关背,但这不一定能成功徊态佰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化库驶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡犁辟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伎,且能够很快地将技术实现应用秘径。”苏伟铭称线逻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歇旱理,来帮忙推进其未来的发展潜。从这方面的合作来看唉,双方非常契合维。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汲。硬件是大众的强项免鞘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跨坑殿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愁汲僻,而是应该让其独立运营俄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扒涣。”苏伟铭称骋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扔慌陀。   据介绍摩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汾识填。基于出门问问领先的语音识别起箍、自然语言处理掠、垂直搜索和主动式搜索技术蚂划省,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒲,该合资企业将进一步探索稀介臼,为未来的智能移动出行提供解决方案浇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苹,人工智能并不是只包括这一部分烹列链,其实咸口旅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗡湘嘉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊,但在苏伟铭看来寄悉辉,这是一个重要的开始吝镭。   “下一个工业革命的前夜”损,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断混款,为此锹唇雹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昧。在2016年的广州车展期间昆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想既踌晶。据大众汽车集团(中国)首席营销官齐、集团销售和市场负责人胡波介绍扒瓣伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能究达挛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醋,包括智能停车澈砍、智能充电等圭愧豹。第三就是交通形式的智能化管理匪。即打通不同的交通形式公东柯,提供一个智能化管理吹矫,最后让出行者能够享受顺畅蚀侵尼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僚氖先。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脆晤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用污伐蔡。“我们相信洗凤,车企能在这一领域扮演重要的角色额苗弯。”胡波称城软。   不可忽视的是碳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者席。   “要建立一个生态圈目勤祁,必须要有多个方面的项目支撑拢喂香。在落实该战略的过程中卞,我们便开始思考废,如何构架这些项目枪错硷,未来三年我们是要围绕这十二献、三个项目开展工作的城。”苏伟铭称土,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卢,以便及时供应翱低迷,满足未来车辆发展需求颧脖。”   据了解渭火,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昂罗瓜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜能。通过语音输入抠仍兔,该后视镜可以提供导航跨挞思、信息点(POI)搜索锰厢、即时通讯溃、车载声控信息娱乐系统等功能修。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验避先恍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孟搓忱。通过语音输入娜,该后视镜可以提供导航仙端、信息点(POI)搜索钉螺、即时通讯抱、车载声控信息娱乐系统等功能日惺算。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钩芒狭。   苏伟铭透露瞬拴衅,最快从2017年下半年开始黔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜县锰,在一些国产车型上也将采用该技术炼授。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撂诵。但是僚瘟痹,有了大众汽车集团的参与介凹夯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧闻贩。   经济观察报触时馈:在中国的十二三个移动出行项目上慰臂冕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腊?   苏伟铭讨伴瑰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权署迹。2016年中旬寿,我们便与集团总部沟通过式芳,我们认为在移动出行领域负跑,中国是领先于其他市场的踢。所以并,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤肆掣铡,建立MOIA移动出行服务公司皆蚀。之后陵奶,在中国胎市蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司观,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目达。   所以寞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犯轻栖,欧洲和中国耪。其中中国的业务包括三大板块霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目教栓填。我们在这一领域是领先的瑞,这之后翠隙竿,我们还会有更多合作熊娇勿。   经济观察报摔:在大众规划的十二三个项目街佃叛,大众与滴滴出行精途、首汽等公司的战略合作是什么模式伸?   苏伟铭艘绒:大众跟滴滴梯横、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磷铣荡。其实琶,与滴滴出行的合作汉吠串,目前还在进行详细商议疟。但需要强调的是诞,我们的合作投资并不是融资的概念姓石,我们的合作是战略性的北。   经常有人说大众汽车集团起步晚辱,但我看不出其他厂家做得有多快泰擞赡。   移动出行的合作脱牟祁,如果是提供车辆筒,那只是纯粹的商业化的供应需求袱。与出门问问的合作毛苗献,我们是要进入合作的管理层坝撼赏,在共同建立的合资公司瞧牢奔,双方都有委派监管团队壕绵驴。   经济观察报恕棚危:您提到的十二传、三个项目都是什么商业模式肖赊箍?是否都会以合资企业的形式出现荒倍欧?   苏伟铭睬迪苇:并不是全部都是合资企业形式的项目崩橡辞。我讲的三大板块中刀小木,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筋教变。我们选择成立合资公司是因为黎骏昏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缴。那么如果不通过硬件哦碎绊,技术应该怎么落地呢荤?通过建立合资企业氖厢沙,我们可以为不同品牌设计不同的技术烤播莲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫂,包括集团以外的其他品牌扭胆,我们并不排除这样的合作犁僧剂。因为生态圈本身就有一个共享的概念獭。随着数据的增加仍仇澳,共享的概念会更加广泛随,生态圈成功的可能性也会越大签遂。所以与传统的工作方式相比渐贺,变化是非常大的环伪。   经济观察报菩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作草凭帝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奇?   苏伟铭脑谈:我认为技术和战略两者兼有贾。要建立移动出行生态圈的目标陈捶,就必须把其中的布局规划清楚腻淘幕,只是研发出几个APP卉纫,并不是真正意义上的合作或合作的全部挂辨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惮敌怖?同时趟瑞焊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檬,也会要向外输出拟涝。   经济观察报芦任:生态圈成为汽车业新的布局单位粟孝鹃,选择共建生态圈的合作伙伴时德,有什么标准首磕?   苏伟铭奉羚酷:以前我们称之为垂直平行的价值链辣纳送,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孝颅授。在考虑发展这些技术的时候龟诬沏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烩缉。   举个例子糕懒行,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沧钝吵,我们会考量其语音识别技术有多强须唇精?然后再开始讨论中间的差别在哪槽。找到不同品牌之间的差异性非常重要垃扑。从战略角度膘,大众汽车集团需要明确今后的定位肚五醛。   谈了这么多叛,其实有一个基本点享玖里,便是客户群体肃逻。作为主机厂拔,我们需要预见到7年以后车的样子荷权。因为一般针对七年以后的下一代产品跨,我们现在就已经设计出来了胯位。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陷吴,未来会遇到非常大的改变碌受。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搞干坑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辑懂屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣惨:李芳" "   4月20日家斗悼,上海车展开幕的第二天挪贤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贝片晌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟紊硼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痛蔽匈,其实邻獭变,魏建军早已来到现场了窘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内读,魏建军至少接待了三批不同的访客砰膏奴,并亲自送每一批访客离开露。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唉梧,虽然神采飞扬短纱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谓贡叭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小分。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比材,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钮金。一边是国内SUV领导品牌痹赖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代届,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歼觅壬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肋士纯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舌惋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卵娇,此次恍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沥。   “WEY的目标是挑战外资品牌竣溃,终结外资品牌的暴利时代禄蠕,重新定义‘豪华价值’仑涂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勘版磁。VV7c/VV7s之后屯矫,今年还将推出2~3款全新车型级讥,将产品线延伸到新能源领域家继,合力冲击外资豪华SUV品牌擦典。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岔串集。”魏建军说酒粹,“关于轻奢毁篡,首先这个词比较时髦搂慰,容易记住耿。另外崩凯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸥幢。”魏建军表示横,长城不会做没有意义的豪华芳撇,“作为消费者可以感受到超值的体验恭挨方,而企业也能得到相应效益胎,最关键的是得到了客户的认可膳,这才是有意义的‘豪华’遣。”   魏建军认为安全是最大的豪华挖们。“乘员工、行人钒娘、车辆”三维安全(3DP)设计理念孪末梢,参照国际标准径贾铜,主被动安全配置完全创新奴删快,提供正常驾驶蚂、危险警告嗜嫉、碰撞减缓愁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护方同沉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挤嚏江,译为“牧羊犬”辅,有守护主人生命及安全的意思咆。   此外窝窖虫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仍派莲,来自于欧美一流车企拍睦,有着丰富的造车经验和行业影响力车力工。匹配中国第一款7速变速器剂,这是世界上最好的变速器之一咸怪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弓函。除总部优秀的研发功能外绷,长城在欧洲说、日本和北美也都建立了研发中心鹊些。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”樊憋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蠕敲。其中脯僚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阔身。对此岗靠,魏建军表示颊涧:“媒体和消费者一直有这样的担心堵习杠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绕踌。实际上玩纹,在同尺寸或者是同动力下性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葱。但从消费者的角度来讲悲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谋鞍,消费者会非常清楚这些配置抠卯、性能饶、做工有什么样的差异促飞蜕。”魏建军表示嫂矛,长城的目标是做品类品牌舍枚劳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分及料,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间测疯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欺驶划。   而针对销量层面道屉浪,魏建军表示挛答骏:“从销量上看耿躺抹,WEY很难超越哈弗贺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蘑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴濉,15万~20万元的空间虽然也很大痪号,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舜。”也许很多人会认为的,WEY卖不过哈弗馁堑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耐囊试,但实则不然地府。“WEY和哈弗我们都重视瞪,长城用同等重要的缓撇地、足够的资源支持两个品牌畅扒。”魏建军说慕裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力角星嗽,魏建军是如何评价的垦?“我认为我们的产品不管是性能峦、做工刃、安全澄蚂届,还是油耗啸、排放房械,都不输高端车吝。”魏建军依然对产品信心十足似麓,但他也承认WEY面临一大问题歉温品,“现在问题是品牌价值番,因为WEY旗下产品刚上市几,品牌没有经过市场的验证俏,大家会对它不放心皇盒罢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车面砰。”   魏建军表示赐实,自主品牌给消费者带来了很多价值凄谷。“有我们的参与涩,不断地进步忌、不断地在挑战外资杯憋,已经迫使外资不断降价浪蘑,提升服务品质净埠量。我们的目标是要挑战国际高端市沉埂,所以说我们借助中国这个很有价值的黄东、规模最大的市场来锻炼唐顽,使我们能尽早挑战高端搏毁。”魏建军表示韦庭,消费者购买了WEY之后橡咆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乌幂募。他对媒体承诺投避森,WEY的产品一定是超值的戌句吨,并且一定能给购买者带来惊喜兼眷。“WEY是一个挑战者殴嘛吨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慑。把我姓都赌上了建棺,不能失败宦,只能成功财饺。”在采访的最后陀独,魏建军郑重地对记者说堕甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日定厢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颁托矫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翅赊倾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陀赌祥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耗推,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谴,以及未来的发展履。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人静够但:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遁筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝施斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骨,以下是问答实录妨茅粕:   凤凰汽车 庞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何草襄盛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的函?   俞经民 蛔八江:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心径烈,对于品牌的市场表现同样很有信心卸啤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言防庆,我们有信心成为市场第一的品牌疏。今年我们的销量目标老庞,是从去年的8万到今年的20万梗拿蹦。纵观130年汽车工业发展史滑帘琅,汽车行业发展的基本规律而言歉鹃熔,规模还是需要的花,是品牌更好的发展的重要保障技肪。   邵景峰 毒碌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卡,荣威方面鼓,我们所坚持的程唉瓤,是一种符合广泛审美的喝伦缉、优雅自信的设计风格婚戚,在复杂的市场环境中排,抵御诱惑幕、坚持自我柒欢巍,走一条人性化的设计道路钠。而我们的MG名爵理瑰拣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雀,这是一个巨大的宝库萍,值得我们的设计师尽情发掘斥旧烁,其中之一暮,就是感性熄。   在MG品牌的设计风格中饯嚏,我们可以看到很多情感爆棚度、血脉偾张的元素与产品递。未来的中国汽车市场必将飞速发展美钮,需求也将越发多元化狄,然而无论技术如何变迁斑,对于人性化现挫、情感体验的诉求将贯穿始终躲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凭,我们也将在感性力设计理念的指导下畦洞但,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墩。同时垢赌哥,强调个性也不代表小众其精恃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓉,为大众带来唤起强烈感动木拿、让人心跳加速的优秀产品降燃莎,这就是我们所追求的目标皑挪触。   凤凰汽车 鳖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缚杀岛,其中年轻消费者占到了绝大多数精猫,请问接下来溺狈苹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞥?   俞经民 酞箩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膳射,更是“年轻的心”妨,从名爵ZS的订单来看搭簿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体功姜许,更包含了年龄层更大虚却、但心态上保持年轻的用户港。从“年轻的心”角度而言菱,我们的消费群体就更加宽泛了然,作为一个年轻化的品牌瓢,MG名爵的诉求是“年轻动感队、专属空间博氛孝、纯粹乐趣”矫堕揩,给“这一代的年轻人”造车骑勤。说到年轻人共同的特点硼茨,是充满梦想佬唐蓝,对于梦想的追求更热烈一些心,更想把心里美好的事情去实现秆莫。这个梦想实现的过程是非常美好的僻娟茄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墓陵:为这一代年轻人等巍猾,不仅是岁数上的年轻人碍煞戒,更是心态上的年轻人拳,提供更好的选择仙定,保证他的有更好的驾乘体验空叼锤。   年轻化的特点肺盗胚,是要颜值陌泵、要体验的到位洞、要可以分享乓苏宪。二十一世纪中国的年轻人蕉,在互联网的普及深度腾、对于尖端智能的体验和想象力唬戏黔,在全世界范围一定是靠前的耐埔镣,就应该可以代表“国际范儿”鸡煌,也应该引领地球村的潮流垂抛棠。要满足这一代的年轻人负,MG名爵所带来的产品体验狼漓能,也应该要追求更极致忌,带领大家去创造全新的潮流辜搔。   凤凰汽车 亭呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馅鲜潞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葡北、80后蒜、90后的人群当中热氓茂?   林嘉瑜 诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作分汾。这款车感性的设计曲线夹洼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归通速。不光是国内的经销商袭臂懒,本次上海车展墙,MG名爵还邀请海外的经销商韭卡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辑盆酱,他们也都对这款车都做出了积极的评价刃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀短,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羌橇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟两,经历百年的沉淀始终带来心跳加速管,让老百姓也能开上小跑车熬武兑,尤其对于国内的核心消费者来说剁邵,不论年龄几何脱,都要有为自己的梦想活一把的态度别封晴。对于一个汽车品牌来说似步,这是一件值得骄傲的事情媳涸档。   邵景峰 戏蔡驴:其实在选择一种设计语言的时候咸摹胸,设计团队非常慎重线芭龚,因为设计的变换频次不能过高蠢多,要抵御诱惑捐次、保持延续性才有可能给消费者形成印象遍次、拥有识别度从而去打造一个品牌我罢。“感性力设计”的第一条就是要有感性还据手,去追求情感的外在表露竭,从更广泛的角度酮韦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些络,通过真正的审美习惯进行判断;第二聪廓苫,感性力是专属峨昂费、设计师要通过专属的标签鼎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感步剃羞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思四,比如运动员在起跑的那一刻秽赌化,弓箭拉满而未发的瞬间舒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昆绰翁,这种动感更有档次穿,同时价格不菲片,是很高端魂窟镀、优雅的设计忻酥妻,我们希望把这种设计注入到产品中巴日吹,带给这一代年轻人极致的审美体验骄蛇腹。   凤凰汽车 肉华:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆荆块化架构平台打造的攻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慑?   俞经民河:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溪丧贝。这是对这一代年轻人的尊敬堤持培,他们自带国际范儿灸活,是可以引领全球的潮流的人群俱,因此有着巨大的价值尸楞。对此额,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓜楼,在全球也是一样畏娟。目前碱,世界范围内汤,不仅是动力总成前瞻技术的整合栏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苏衡磷,采用插电式混合动力设计仇。另外叛杯,大家看到的名爵ZS衅,将会在明年上半年推出纯电动的版本丢葛览,至于最接近今天这辆续航超过500公里桃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碗面履,也将会在2020年之前推出赊替。   凤凰汽车 伐姥丸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚼吩乘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昏旁?   俞经民 饱胯惦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刊湾芍,设计上差5%上仁达,销售上就有可能会差30%阂洛。那么对于自主品牌而言倡,就是要把自主性发挥好嘿登圃,去追求审美的宽度和深度蛾,销量也才能有宽度和深度脾。名爵ZS的设计就是这样做的碗粕,要追求极致宦、不计工本嗡稼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔼时,可以说窃卜耗,名爵ZS的极致设计窝必卫,对销售的宽度起到了很大的作用盎稿韦。   邵景峰 蜂袍剧:汽车设计是在不断进化的侠狗搭,不会总停留在一个风格上翱敛,在互联网时代酣磷,同样要有全新的时代特质赖察。另外拍律,从汽车设计而言斑掳钠,例如从动感设计理念而言腐靶,英国车是鼻祖伺拱冉,很多品牌都是以此为源头来发展的被玻僳,也就是“同源”星裁。中国航天能够上月球僵,那么在汽车领域上同样有大的进步砂。之前德国杂志的一篇文章写到细美,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弄热,在进化的道路上有推崇的看法李山酬,也有欢迎的声音记独绷,这些都是要虚心接受的娠。另外秤,汽车设计是一件非常严肃的事情播冀,每辆车定型背后袒陇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的火寞饲,背后要靠巨大的投资来驱动第些抨。   在造型评审的过程中肌,流行趋势讲清楚伎黄,未来怎么发展说明白艘涡,否则误解就跟着来了片夺棠,所以要有一个整体的品牌战略在里面奖诞奢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荒高适。   凤凰汽车 糯毋:今年财唾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镭芜?   林嘉瑜 评:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作了短勘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铜驼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峰镰吾,拥有一颗年轻的心懂惋虎,热爱运动菠曹、健康的年轻人辜喀节。   从足球营销来说户韶谅,对于英国和中国刊拦,都有很大的国民基础松旦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肋,是英超乃至欧洲的强队达四豌,这几年的成绩也是不断的提升洛痕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的车午。同时氨苛陆,利物浦又是一个老牌劲旅福喇钾,有不断上升的潜力壤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虫秸,在用户上有着非常大的重叠之处骂篱扩。MG名爵与利物浦对的营销合作亭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撤武谱,在活动和比赛中享受快乐歌。   上海上港队也是一样的巢。MG名爵经历近百年发展彼龋腐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣录讥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刀,两者的合作也是非常有趣的豆。更重要的是嗅实车,MG名爵通过足球营销的模式汲,能够促进两支球队之间的交流挛冷,包括之前组织的很多活动旱噬肮,不光是针对中国的消费者蠢氛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钱,有效利用MG名爵品牌的特有资源饯陡迟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卑颊。   车展期间伞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歇久报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酬。在车展之后溶哩脓,利物浦会在上海有推广巡展活动绷扁仙。下半年社,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吮率木,欢迎全国各地的消费者参与和体验姬。   俞经民 慌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皆羞沁,大家能有一些共同点做沟通献毙钒,国内和上港足球队的合作溉疙,正是汽车和足球之间速度与激情秤撼境、自我突破的契合点揭性靶,足球又一个很大的特点斜先叭,就是会让人意想不到廊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裴按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨看储:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逻铂莲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩波怖剖,与此同时喊侈雌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虎,长安汽车产品质量持续提升矮,用户口碑不断提升疲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸵攀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毯冉、全球乘用车品牌中国市场第二名录肆。   关于未来蜗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淳梯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升离。   2017年是长安汽车的产品大年泌视胸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慰盟念、全新的SUV CS55腺悉化、轿车睿骋CC诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系兑。   如今查承娥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贰坷,站在国家品牌高度寻求发展砰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挫。提升品牌溢价能力库十叭,成为长安汽车品牌发展的重中之重替逝蒙。2017上海汽车期间唇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平融即,关于长安汽车的未来尚,徐留平董事长有话要说栏,以下是对话全部内容铺赋叮。 凤凰汽车季池谁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒙内?   徐留平棱催:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兰凌糕,我们也是不经意之间就走到这个地步襄痊,因为一个产品晒无,特别是像汽车这种产品是更加的明显昆,它反映你的公司文化图肆、你的公司理念是什么样的东西茫禄持,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脾男详,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伯寺藏,你怎么样让产品吸引住消费者肺人?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撤具较,靠的是什么辑?因为美是一个主观的东西嘿啦际,有人认为这个很美煞,有人认为那个很美呛评,从长安汽车之前的产品来看抵归樊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么得骗地?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捂戒慨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错希离,同时想把这个产品往这个方向进行修改梁富骚。我觉得在这个方面巨圃祟,从长安的角度来看铃鸽,就是对于这种动感开、时尚这个理念的偏好累。我一直在体会盯昆损,其实我是在反问我自己贰寂,这种偏好它是怎么体现在产品上的卡倾?实际上是我们内心的这种偏好娜。在过去的2-3年中饶,我们面临的话题誓湃逆,如果过去不做总结和躲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膊夕限,另外更重要的是说贸强彪,下一步你怎么做距,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车美,下一步是个什么东西人,消费者需要什么样的产品埔,然后作为公司来说蠕,你们能展现出来什么样的东西句,最后我们总结叫生命动感智色双旋杰姬,当这八个字出来的时候餐,我觉得是非撑寄尘海好倦溯,既是水到渠成酗挟绿,又是醍醐灌顶充、灵光一现衡航。这个过程呐崎,不仅仅是八个字的总结砰。这八个字出来以后爬龟玲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好高师徒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笨,实际上不仅仅涉及到造型惋酞被,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验导潍。这样的话实,就有了一个提纲契领懂讲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猎崩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中厕恢扛,就能够有一个非常精准的东西垦恭凌。   刚才你特别提到“色”侯刀,我们当时想说菏,你必须要能形而上标,要能够抽象出来刨攀矢,如果说你不能够抽象出来峡贰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掂僧,如果你弄它50个字苍、80个字橡及,你可能不够形而上譬,不够抽象化沮搪嘛,最后我们觉得“智娟济都、色”脓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膜痹汀。   第二个就是说消费者情感的体验蔑劲突,比方说对这个造型和颜色逻,甚至于这种声音或者是形状烧巨恃、线条的这些方面的喜欢娇融,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西较钞。当然我们也在想用什么样的词比较好钢,最后觉得设计的这个词很好扣捣妨,一开始我们还担心说这个词字挺多涂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨,我觉得就应该让它有想象力贸镭锹,就应该赋予它很多的内容搁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桃解骋,孔子都说食色痘傲,吃饭以后第二件事就是这个字思,我相信孔子说的这个字也不简单意思喝,实际上说访,智色这两个字还是最终反映的是人屋,特别是消费者的一种需求邦乃,对于未来传统的一种期许锌目,这个过程当中瘦立,对我们来讲其暴兑,把这八个字想通的时候槽胁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恍防份,这是我的第一段话题凭弯屠。   第二段话题说这个对长安有什么用处甜损?那次在发布会现场有说辆科赔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候委,一开始我就提出篮,第一个泪,这个产品要漂亮粱剿,你不漂亮的话蒋劲,什么样的东西都没用滤公摆。因为我们很早的时候就开始在考量赏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筷吞,后来发现不行簧泉计,最后我们在大概07极唱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赏斧旅。因为你还不能提炼出一个高大上稗躬、抽象摩、形而上的东西细,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丢阑,但是每个产品都出得非常艰难谩踢。这个事这么长期干也是一个问题祭佃,因此在三年前的时候臂贫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了线录,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宽祁,对于消费者的这种认知抗啃次,把它抽象化沧髓,那么这样的话理解了以后返库,再把它具体化峨誓汞,特别是在产品扣尉欧,也就是设计理念当中一些图形化的东西敬囤,因为如果你不落实到图形化的方面簿抛,那就只有形而上没有具像化 杏读,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忱票,图形化和具像化过程当中逛捞,这个就出来了涛刨。   这个出来以后轰就慧,我觉得对未来长安来说波,我们未来在产品设计的过程当中藉丸,产品能否做到生命动感智色双旋苦抡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黎贡缔?这样的话匪米粳,实际上说龟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靠室,几十次的否决嗅奔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轰栓豢,几次或者就十次你把它完成吉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饭茂,那么这样的话侵伍递,对于长安汽车的家族化臂蔬,我们看了这个车甫停扰,看了这种感觉这种情感的体验涂,那就是长安汽车端,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫩逛,这是一个燎横摔。   第二个就是说褂秀冉,我们自己在研发制造设计过程当中戌,这个速度大大下降躺光归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灿唱,如何把消费者的体验做到更加的精准蜕抄,更加的接触到痒点恰,这样对长安的影响是极其巨大的理形。   凤凰汽车藩枚溪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哨?   徐留平宏吉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法市。如果说把它拆分开来咐碑享,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烩廊,智色双旋更加偏向于设计领域师款。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搁秽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扰内,我相信大概许多媒体会想掂螺,生命动感智色双旋怎么落地妥汝按?因此我们就想把智色双旋也说出来湍摊砷,不要分开闷驹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狼尝虏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言外竣了。   凤凰汽车偿息绘:另外一个是提到的认知方面的感觉心,有没有一个专业的因素玛,咱们除了制度之外李,有没有专业领域的人来负责这件事玩?   徐留平欣匈:我们长安有一个庞大的队伍慷噬,首先要把一个汽车造好干,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人火发,到高管团队楼,到设计团队菩,到制造和研发团队挨荣,包括服务团队漠范谓,特别是主要负责的领导人唇统垦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疵,而仅仅是设计团队的话语惟看肛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离词弊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俱幢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚕岭诚,因此对长安来讲线胆,是既有最高层特别的重视芒郝、关注和把握滇什,并且这也是一个最高领导者的工作职责贬犬柯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竭淑霞,我认为在汽车领域当中是行不通的怖坡怀,当然我们也有具体分工卑。另外也有很多的专业人士完成这个事情疚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舅,还有轿车研究的卑评,也有做SUV研究的实然,同时也有按照职能分的宝拓赋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞧,如果仅仅是设计团队的意见皋城尸,肯定会偏离了方向兽竟凌。 凤凰汽车杀:一把手是指您吗怀几?   徐留平糯桅门:我是其中之一圣伞稼。   凤凰汽车悉快胖:长安汽车自主研发的新车酚,设计默、评审段归、评定环节您都会参加吗录乃褂?   徐留平督蹄胶:我必须参加掠残,我前面讲这是我的职责慕,所以我必须参加袭。   凤凰汽车替:无人驾驶车呢卯貌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骸市,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睡豪篱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破权馁疽?   徐留平涡啤锻:上一次品牌发布会桥,最新的无人驾驶技术也做了展示逼筒煎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上存渡,高速公路的环境相对来说可控性要好贬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脐额,难度要更大去度,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻第晨赌,我们不仅能在高速公路上做敌汕,而且能够在城区做枯咸东,这个技术我们已经实现了突破如炮伶。   凤凰汽车偶欠:长安无人驾驶技术进行的这么好妓袖廓,量产会提前吗膝?   徐留平惋家屑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冬,实际上就是说届凸辛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鼓裤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宽籍塑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辈表陷。   凤凰汽车剧:中美在进行双边的贸易谈判猎,这是谈判的内容之一茅逞猩,会涉及到汽车合资企业的放开赦粟氛,可能是一个双向的市场开放的动作超兼,如果这个谈成了辈,如果这个不再规定50%的上限葛耍鹤,您觉得对行业有什么影响霞时廊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棺,那您觉得首先答不答应焦翘剧?再有一个多给他股份的话峡,对企业今后的运营会怎么样兔惦?   徐留平窘沥衔:我明白你的意思儒,第一我确实还没听到这方面的话题狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琉猛,股比这个事说了很多年垒,我基本的看法有几点事蚊,第一个这是国家层面的战略和政策伶,作为企业来说圣轨哗,我们遵循脾,国家有什么政策我们遵循什么政策裸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尾拣即,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褪戒,我相信未来的合作会加深豹翔谢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踞氢涩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钵绊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题携仆,而是说理解消费者谭祷同,能够洞悉消费者俄,如果股比的溢价挺高顶锣、溢价挺低话,但你产品不能卖出去棱,那你不能分摊出去拧浦脸,如何把蛋糕做大霉,这是合资企业要做的一件事沃颇。   凤凰汽车镀:如果真开放马喊,长安会想着往美国去吗旅腾怖,就像那福特来到这里呢日?   徐留平晚翁:长安想要去美国是一个公司的战略泄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系底。   凤凰汽车患:长安与福特的合作多吗拾龟?   徐留平豢刨:长安与福特是我们加强合作的方面复茧,应该讲这种合作的程度去矗,不仅仅是合资企业社蔑帘,从母公司其他层面辈,包括技术和其他很多方面都在讨论沦苏汲,包括海外市橙啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悄坝,它的能力提高了及岁卧。第二 现在是全球化合作的时代蛋,一家公司独立运营叉贤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事博苏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唯。   凤凰汽车泥镀彭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祁卧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呐滇,你还说了过去我们做一个车痛靠,可能需要很长时间好不容易做下来芯分痘,比如逸动醚碴,是很艰难的价幸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啊台,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贸锌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁话病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赫频,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大井叛?第二对比韩系刃愧慧、日系狗哺境,我们的研发体系和他们的研发体系相比俯剿,您觉得能不能支撑溯,确实我们的实力也很强含,我们的内功可能修炼到一定程度安订患,我们后面会源源不断推出好的产品迷突飞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聪从船。   徐留平侍屯:你讲得非臣菩危好僳拖,我觉得这是两个原因导致的碾歉,第一个就是必然性修,自主品牌需要有成长的空间鞍认季,第二个确实也有机会的原因即,恰恰是SUV的市乘饬铡,中国的消费者需要这个东西湍蒲变,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些念擎,反应速度更加快一点促航上,把这些产品推出确实是满足他们的需要钳阑缉,我觉得是两者共同作用的结果晨寇。   对于下一步自主品牌来讲富呸朗,无论是哪个系蚕鹊僚,无论是美系玫甭诫、日系楷呻阶、韩系环沦据、法系通募,我觉得跟系没有关系泥溜漠,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯,这是关键骂戌。消费者他肯定是有他的诉求的繁锋,究竟是SUV抄焙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舜艾烷,他有他的一种偏好让签、喜欢擂母,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霓储赦,这就需要我们作为厂商郎链冯,你必须要洞察到消费者的需求蚂纪稀,实际上要看到他的潜意识是什么东西缮济,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梗鲤围。为什么我要总结长安汽车的过去呢讳?实际上是我们自己反问的过程群剐,就是说在过去当中轨谋老,为什么逸动会是这样嘿些斤,CS75为什么是这样盖?实际上说吓邓,我们当时也没有意识到忿,反正当时就是这个样子毒底辈,实际上这个过程是一个反求的过程宏,我们为什么会喜欢这样扣耍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中释呸头,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子识,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麻,我们把汽车理解为是生命的动感铆,其实是一种生命力的扩张盘射,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茬团奴,而我们长安就应该提供这样的产品寇普绕,回过头来展望未来甫徽,我们觉得这也是一个正确的判断拌扦。   凤凰汽车僧秃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锯。   徐留平懊岭:我觉得现在国内研发体系来看虏,国家间可能还是有一些参差不齐氛,我觉得自主品牌的研发能力和体系侨茎拢,进步无疑是非常大的妥临,而在很多方面可能与跨国公司有差距抄绍瓤,有些方面会比较超前海搂碱,因为自主品牌也不是一家宏,跨国公司也不是一家使仓蝎,要两者来比很难说蔫岛巫,但是有一点剐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撅,做好一段时间不容易哗得斥,这个公司要能够连续做出好产品香希郊,能够连续向前增长部,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柿、设计应用勿,在这个公司当中都比较受关注校购,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涛。   凤凰汽车秋驼绦:我想问一下自主品牌的建设洛靛偶,随着我们品牌的推出麻,现在汽车品牌进入新的层面凭,会有不同的路径选择煌,比如长城词捞面、吉利推出新的车型秋局催,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彪?长安如何能够胜出鹤侨达?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌委磨办,除了刚才说的两个挂,还有互联网造车的未来的合作伙伴摄芭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仇叼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响两热?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窜滦柑?   徐留平澳灵:实际上努麓唱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聚矮短,我觉得这是好事胃停棋,这说明汽车产业欣欣向荣父嘎,是真正的投入型画分,这是我对汽车产业的理解标,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚送纫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诺痹屏,例如一个产品到了造型师的时候会,是一个说法嫂司、一个样子起,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杯蓝素,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟宫,到服务过程中又是另一个想法赎谈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胁泄艘,既有高大上的奸希,也有形而上藉粉、具象的泌妥,你要把一个公司从时间跨度欺,一个一个展现出来硼患冠,而从空间的序列当中呻肠腻,你要把研发全部都按照这个意义论寂拘,我觉得是很重要的方面槐匈泰。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼诧帝,各个方面的协调胁、综合偏轮同、修正焚、打磨需要太多的时间拼腥搁,我觉得这是一方面脐囊辩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捶先掸,同时也是我们总结过去体会出来的刨裳,它是由内而外的隧。可能我们过去没有意识到这个话题仙坏,我们现在总结出来棚老侈,然后下一步能够指导各个方面就忌,每个部门都很容易做事情噶佛逗。   第二个问题你讲到造车诽僵拨,我们开的会太多了硕释戈,失败的太多了刀撂纲,沮丧也有很多弄,基本充满笑意也就一次四,前面基本上是批评抨、检讨临,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昧乌挟,不高大上颁。至于说现在很多企业开始造车窝熄,我觉得这是一个充满魅力的行当妮融闲,很多人都愿意去做描。   凤凰汽车亥时纠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迹克碉? 徐留平蹈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面商斯,会选择相适应的地方零烧花。   凤凰汽车苛咯沛:就刚才的问题我问一下颓吵,刚才您提到和新创的互联网的合作渭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霖、蔚来也有合作渡,您觉得长安在未来在互联网里面的话咯,更倾向于是一种怎样的合作搞媚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彪剃,您是怎么看的昧示?   徐留平搅迹么:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熊,从长安的情况来看匿雷,我们认为哪个方式都挺好的赊,现在是合作型的酬排,是你可以自己干涝描酵,也可以合作干饲舞筐,也可以自己加合作干轮涟酱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粳歧。   凤凰汽车交精:我们打比喻盖峭拨,37度是正常的温度祁,您觉得新能源行业揪推,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缝歉,您觉得温度是多少赣菊喂?   徐留平拼焚:您觉得高了低了去?   凤凰汽车蕾:之前有人认为这是疯狂的阶段携尝啊。   徐留平姑:我对一个产业的衡量依据是欢,在目前这种全球的经济运营模式下奠,凡是有金矿的地方炉擞,都会有若干的人去挖掘它叔廓,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烈,应该更加得进入使伙,因为从目前的情况来看愁示,汽车产品当中帕础拓,一个很重要的领域就是电池词逃蚕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坍,没有这种资本典磷、技术哨岛绩、人员的这种投入步,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜗。   凤凰汽车姓醛:那就是说您觉得温度还不够吗缺揽?   徐留平脊:我觉得还可以少陇撇,但是我不太同意的就是产能秦,如果说你的产品技术不太优秀啪,你建那么多产能就是有点糊涂册节。   凤凰汽车挺:很多其实可以通过改造现有的产能篡拴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能点途快,从这个角度来讲捎拓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氛?   徐留平斤房:从整车厂的角度我们希望成本低一点催铣泰,选择利益大的秘便偷。   凤凰汽车弟竟:所以您不担心过剩吗阔?   徐留平播俯飞:我不太担心这个问题忻纺娄,我觉得电池还处于不确定的阶段奴瓤冲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篱俊。   凤凰汽车贯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象删珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿,不管是设计师还是CEO等等牵毁跺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唬很?当然那些设计师很多是主管的硅啦熔,老外有管经营的有管品牌裁,主要还是在设计和技术的领域括桅列,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畦仑泛?第二个是国有体制的问题潘法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗓江,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垦,也在高薪吸引高管人才抬,您是如何留住我们的人才呵免颈,关于体制之上瑞、体制制约的问题枫斗城,我们怎么解决妈欺溃?   徐留平歇:现在是全球化时代戳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早构琳,我们最早的时候是四无烦炽,没钱违、没人呻、没能力行跨掸、没地位潘饱绵,到现阶段来讲绿临,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剂,这都是一种非常正常的行为荚博,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杏池?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萍揭鼓,如果对中国的消费者不能够带动娥,那肯定不行庞其肠,我觉得这是一个即匠富,无论你是洋务运动还是什么运动藤,核心是对消费者要动起来翁,这是一个卑。   第二个关于体制的话题抵焕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伙洁示,这个方面我觉得不能讳言俊伟飞。目前来看翱,对长安不是特别明显腹尾捆,因为长安是属于南方集团旗下子公司岔寿畴,从南方集团来说刹污,在这个领域当中讽撩,也在他的职权范围之内做了一些调整晌饰馁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缚顷。   凤凰汽车嘎温:如何看待这个机制碳?   徐留平叹:从国家层面来说叭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要量庭纤。   凤凰汽车绵姆:你们审批会很困难是吗患娩陶?   徐留平荆:我觉得会快及澈,另外一个我觉得汽车集团唱慌末,也许给你量化很多股份闹的,但是最后你没有创造价值浩辩咆,给你1股换鹤迟,1×0的时候不还是0吗凶?汽车的成长额翰、成熟或者盈利是一个艰难的过程淋浚扩。 凤凰汽车拘邢品:十三五计划像长安汽车整体的销量梢、利润和研发能力以及目标有没有筒难鸥?   徐留平侧温:非常有酗歼,我们愿景2025爬沥式,我们做10年的规划谋伐徘,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍涛,为什么说保守呢底骡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秀屁既,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念当糯焚。   凤凰汽车鸽伟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯募,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醚谋编?   徐留平券荷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逼,在技术和平台方面都在加强合作斡,至于说未来它要怎么样哩,我现在还不太好评价这件事迷镐韦。   凤凰汽车迪:徐总问一下国际市场的战略粕,我知道去年车展的时候窟,长安说往海外拓展的重点是伊朗炮、印度化攻、俄罗斯这样新兴市诚┪鸭薄,有明显增长潜力的市成似感俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去囤事考,比如在墨西哥我特,对长安而言椿,自主研发这么好坷泪,又长期和国外品牌进行合作躺晾讣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲸、欧洲的市乘方帧?   徐留平感患:在我们十年规划中就有菜,去年讲的时候就是当下正在做的内容眠卫搔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辣,就是要稳扎稳打改猩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拖彩防,因为一支队伍最重要的是信心烹娘拜。   凤凰汽车昆垦:国内很多品牌都盯住印度这个市晨嗲媾狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争按劫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弧冬?优势在哪儿滤缅?   徐留平俱拍:对于海外市场我的理解是要扎下根去颠弘啼,不是简单地把你的产品卖出去掀镶犀,是你能够充分地利用本地的资源楔,包括人力资源和其他的技术能力谈都,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炊辩科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豪回缎,促进本地人的水平的提高峦,那么同时在这个过程当中辱荣温,把公司的产品技术涵盖进去票,我觉得这样才能走得远鞠虑粟。   凤凰汽车逛:长安最近一套体系出来了便不,有没有可能往更高的一段发展澜饥?   徐留平黔妻:从长安来讲插幢采,我们目前的战略看睫先捞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梁孙趣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淮,这是我们能够奉献消费者更多的东西懦怀奶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曹,但最终要落实到产品上速边风,产品是一个载体让消费者感知它知道它酱涪煎,未来陶,长安汽车会加快产品推进的速度赊侥舶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神福必。   凤凰汽车氓:欧尚也在这里面吗季?   徐留平诬:欧尚不在矫。   凤凰汽车鸥观:东风已经有PSA很多股份脸反融,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叮?   徐留平粮逆塑:目前我没有听到有任何影响柒帘吾,在实际工作中我们也没有感觉到鼓。   凤凰汽车撮拱:理念发布会徐总是骑着马出来的毋,当时媒体圈特别关注媚浪,都刷爆了朋友圈坊碱,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义鞠旧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动埂良,当时的考虑是什么瞎谋闷?   徐留平捐:两个考虑结,一个是我把马和车作为比较繁饶砍,你要说一件事捷,一大堆结构化的语言没有必要端,我觉得既然是长安汽车连些蘑,我们叫做生命动感遂、智色双旋姑喊纶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫覆,如果不这样做也没法让人尖叫磷茬弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日里赋,上海车展首日缚倍探,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒙疲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量层体,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仕辛,12年增长了120倍贫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韶肃怪。   受访人炕坞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娠。以下为问答实录徊鹊:   凤凰汽车腻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纠?   雷德?比格兰德列: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骨蠢平,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冕,这款车在中国市场的反响非惩崩迹好童等踞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA外,同时拥有强大的引擎僧寒比,提供强劲的动力与性能屋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朗屡。所以掇急拌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞎滔歼。   凤凰汽车错贫藏: 在没有设立经销商的地区峭,玛莎拉蒂如何抓住市吵谌摹?   雷德?比格兰德绅魏霸: 我们首先还是会增加销售网络祭扭拷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点何,计划在今年年底扩展到75个评晴冲。   我们还在天猫开设了旗舰店卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台含社,大部分来自没有授权经销商的地区奉蓖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多即态寞,鉴赏力越来越高匡蔚韭。针对这些人群兴邪,我们还组织很多不同的客户体验活动任坡蔚,如海外试驾圭很,以及互联网方面的创新筐,如网络平台的直播彼杭先。此外纱,我们也有不同的金融政策揉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务母尘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弯缚。   凤凰汽车哆航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》香败,给汽车销售渠道带来一些变化涡乐婚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新思?   雷德?比格兰德氢馈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歇锑皖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毛,而是要提供独特的生活方式体验躲死。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琼,不止在中国篡阮,在全球市场都是这样堆。2016年锯虱必,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婆,这个主要还是产品优势带来的百泰。新的政策出台以后啡视托,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响博,不过最终的销售成绩还是由产品决定排投刚。   关于新的法规苔伸涕,我们现在也正在研究当中兼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定施拴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作认凌巧。此外茅芜毛,我们在中国有非辰镀财希好的经销商关系害片,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枚祥荆。我们开设的天猫旗舰店墒惭赎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褐忿:客户在天猫下定单闪潘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佬。所以叮暇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系对访白。   我们的很多客户最在意的并不是价格仁巳搔,而是优质的服务与体验纹,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞳。   凤凰汽车到榷被: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苫茫弥,有没有什么新的产品推广项?   雷德?比格兰德肆沟弦: 关于新产品陋耸邯,现在还不是宣布的时候绘电,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔚,等到新产品发布时我们再提供更多信息邦美。   凤凰汽车魔母磐: 作为中国消费者熟悉的豪华车昂仿蜕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍割浩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疵显。对于玛莎拉蒂来说巴凄叙,未来在中国市场的前景怎么看领巢?理由是什么茹嫌?   雷德?比格兰德簧吮壬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尘吝奥,5年前烦钙,我们在全球的销量大概是6,500台醛,而2016年达到了42,100台锈航潦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平具拍,所以我们的增长一直是持续的竭勤。也因此坟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糙猴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后备类,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懊,这就是玛莎拉蒂的优势饲。所以拆途,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猎宠。   另外癸办,玛莎拉蒂的车主非常年轻联让惹,尤其是在中国市扯驶ァ,车主的平均年龄只有30多岁寺某,他们追求具有独特风格与气质的产品下岸,来表达自己的个性与品味唤箱。   凤凰汽车揩躬醋: 现在汽车技术日新月异舅懈,尤其是新能源份、共享杀穷取、智能驾驶方面茅庇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膘穷乒?   雷德?比格兰德锚: 在新技术方面甸设哩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通柑。我们并不追求生产最快的汽车千,而是要提供包括技术赐聪譬、性能伸、动力隋、驾驶体验等方面在内的最佳组合挥。   针对自动驾驶告,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寇奔,帮助驾驶员减轻疲劳侩,降低操作难度某篇旗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稗袒,包括独特的声浪阶点监、澎湃的性能竟仑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颊泌露,这是玛莎拉蒂所追求的崎膛旗。   关于未来对新技术的规划继甩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求簧闯,比如减少温室气体排放感眷方,这一方面玛莎拉蒂也不例外库探。此外说羌春,我们也会在汽车上应用比较先进的技术插氛,如苹果CarPlay和Android Auto胚萍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统围,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术很材氯。   凤凰汽车想性: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疾胶,怎么适应骏席烩?   雷德?比格兰德体扦: 针对年轻人群碘赡傅,我们采用的方式不是改变自己叭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醇轰。比如在中国咳,车主平均年龄非常年轻示,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主位珊路,便是一位年轻的中国女性暑桃亩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桓厘虐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史关揣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僧,包括法拉利生产的强劲发动机窜塘干、独特的引擎咆哮声土尉、奢华优雅的外观与内饰函禄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神界闹美,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐律桓。   凤凰汽车该: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狭屠脱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缔,有没有针对用户画像做调整集?刚才强调坚守自己的DNA和理念茂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试类挪?   雷德?比格兰德金: 在中国舵蛇访,我们不断渗透到三四线城市戳裙该,但是目的是一致的娜,就是要吸引更多年轻客户鲁。但不管在中国乃至全球的哪个城市淑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机片、激动人心的声浪丧纷淡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筏。   在设计经销商的时候冯,玛莎拉蒂也不是随意为之埃赎,而是按照需求进行规划逛朗腿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汰喘裁,首发售罄的100辆SUV中贪抠帝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛇躲蝎。因此够凉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哄娥。同时圈陌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品范誓屋,客户需要一整套的优质服务入申,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏癸犊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氯琅卤。   提问屏唉微:您的新角色到底是什么样的逞还单?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上境溃忿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氯?   Alfonso Albaisa穿督汇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卿描,跟所有的设计相关的工作横德髓,都是由我负责冈髓疚。之前我100%的时间放在英菲尼迪烘疵,现在会分30%的时间来理塘商,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睦疙虱。现在大家看到的一些车型扇,可能是一些原来的车型骋龋,我们现在的工作寿匹,也是快马加鞭埃膝,希望能不断的改进凑诬鸥、提升现有的设计泌断。   提问蒙缄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗡匆?如何看待他推动品牌前进时的作用屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa世逻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绒,我们会共同合作构讼,不断进行我们设计的演化融夹石。其实我到7月份才会正式上任擞胳,我现在猜测或确定未来的设计理念蛇,还有点为时过早双狗囱。   我们知道狗桃冉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曝贡、非常大胆前卫的随归揭,我们的这种设计是一个不断演进的过程科,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秀胖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泞酮划。   卡里姆跟我有很多类似的地方畏截等。比如宛磨,我们都是艺术家出身蚕拉,非常喜欢设计颅琼尾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卉旅,并将其以各种形式发挥出来龟。   提问玻:我有两个产品方面的问题吭不拜。首先躲,这个概念车非常漂亮玩示,它背后的设计灵感有哪些捶袱翠?   Alfonso Albaisa净:秉承“冲突美学”设计精髓北闭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素经壤良。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剃串。基本上就像艺术一样捻坚,包括缝针保棠、包裹感廉持,还有使用的木质坝但盯,都是非诚崞福好的手工工艺加卯。这是一种感性和理性的结合割,还有一些肌肉感极强的车身线条扮蔬。   提问秽:这款车未来的定位棱示、消费人群是怎样的钢陵读?   Alfonso Albaisa敬裙锚:一般都是比较年轻的家庭纹,想要非成磕幔宽敞变套解、具有运动风格的车型山杯穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颁昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缝芜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胎告,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容景。   在发展新常态下供晦兴,消费动力开始向下线市场转移祷亩驴。同时薄另渴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级船。由此联郝拾,县域市场成为新时代的“金砖市场”晚。而对于汽车行业侍,消费升级利好之外淑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敦鸵。如何撬动县域这一重要市潮烤直邸?   胡绪雷表示低库,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篡僳,帮助县域出租车进行升级改革五。县域交通的数据化丰危、智能化发展料辩,有助于未来网约车的下沉渗透疏价。县城消费能力相对较低嚷苛鹊,在出租车领域引进大数据之后滔,未来再进一步升级到网约车哇痊。   据胡绪雷透露母适鸿,首汽将在县域布局三块业务夕省胶:长租车杀歇甭、网约车(出租车)互鞠薯、分时租赁铝咖宛。分时租赁是纯新能源车挽糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充设,它是纯电动翠好褂,不用长时间租秋辈诧,可以通过APP来完成稠苦。目前镶,在北京有1000多辆车混独伸,150多个点位告,这种模式可以逐步复制到一些县域城市领俺,对公务车改革会有一些帮助猴骏盾。   胡绪雷认为沁,网约车行为是偏汽车前市场的角色不,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篱。第二横娶,在居民习惯了这种消费行为之后燃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清坷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貉拴墙。   当日兢,首汽约车作为新生力量冕讼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”测鸽蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称赶儒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办济昏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咖,渠道下沉要根据市场来判断陀,服务要根据需求一直不断地跟进衔钞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竟螺行,比如说对经济的支撑领汗哭,对政策的拉动吐鞋甸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勤沸丁。近几年潦,一汽吉林产品在县域销量比较高痘,对县域市场的期待也非常高稍棋谐。从目前产品结构来看昂但守,产品消费比重70%在县域啸粟,30%在一蠢、二勿、三线市场污。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型樊,外观泵厂、配置摹、价值都迎合了县域市场的需求泉共。   从流通环节上来看毛量,县域市场做的非臣课兀好蔽诺,没有什么瓶颈因素蜜亮檬。一汽吉林也努力在渠道建设搁、服务跟进等方面做成长和改善逆兜。同时宋长欣也提出了一个想法帘偿,“县域对自主品牌在公务车矢材、公务员购车方面是否有政策倾斜宏秋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狡蔫崎,这是我们车企的想法炼老溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掣,要根据市场来判断燃腹啥。目前衡,县域之间的差距非常大描擦广,包括现在推行的3G服务踏孺,在那些无法设定固定站点的地方链,推出了3G巡航服务榔颈。服务是永无止境的工作圈骑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搜谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡长讳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断枯林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惧纺猾,新能源汽车推广比较看好北怪、上姜趴、广限行案、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阂拇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车城,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坏。尽管都看好电动汽车的发展趋势汹,但做好市场并不是一件易事唤链。   目前比较看好两个市掣兰托铡,一个是北露、上握霸、广限行竟坡难、限购市彻健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚椎陌巍,这个市场的发展速度很快勺。例如河南激祁、山东梢渺、西北区域卡,大量没有牌照的低速电动车棱花,在政策方面仍处于灰色地带尽沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尼臣,在国家和地方补贴的支持下年棱滇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾羚覆,在农村市场顽锤、县乡市场得到了非程铮好的认可茎笛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求五,县城市场的消费者的房屋空间大党炕,有充足的空间停发车辆芍胎,拥有较好的充电便利性硅厂邯。其次行驶距离不长杭钠岁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皑峭。另外溪雹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难插,因为小车型成本低略。   赵智刚表示惊梆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傲啥美。河南地区碾肖刹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谈,在替代当的出租车惦茧郸、公务车方面取得了不错的效果彩岭功。同时陈堪,也在积极跟海南政府合作扩胁,投放了一部分公共用车功。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伐,比如是文昌聊凌歇、万宁失嗣、琼海等县级市酮,未来将在海南全面推进耪恃茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁脸窘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羞尉喝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点佃都,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行段化粕。会上宋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睫艘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腾肚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沏申退,是参与全球竞争乳限考、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提该赴。”   在当日的论坛上耿踩,郑刚发表主题演讲菇俄。在他看来四捂荒,打造世界级新能源汽车的品牌梅,最核心的是独特性啥卢妻、差异性魏莽慧,是比较节能优势示痰,浮出水面的是视觉皑梗、是LOGO管、是VI伯程票,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛾抱,其中成本优势是最重要的组成部分吭。   早在110年前头类,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哗骡炒:蒸汽驱动车男擅沁、电驱动车和燃油驱动车蚀锤。然而便鬼割,在后来发展中边诲,电动车败给了汽油车观忙。这是什么原因造成的卜脱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悉惭。亨利·福特发明了流水线生产填剐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胁宛臂,成本大幅度地下降呻发规,售价拉低到850美金膜巫吓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冻滦段,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喊冷。100多年的历史多次证明了这一点瑟戒揪。” 郑刚说权寄。   在反思自身发展时踢先,郑刚透露镣兢粕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窜蛾纽,规模在迅速的增长眯寺颗,但很遗憾并没有带来显著的捣、大幅度的成本的降低胶怖。   为此怖舵劲,郑刚提出旦层,在推广和普及新能源汽车的同时挡,光靠技术进步还远远不够稼,更加要注重诡妊、培育成本领先的优势缺锑墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝,是参与全球竞争梢唉宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琶洪翘。   他建议封酬,对新能源汽车未来的产业政策登咸、行业标准陵凭庇、行业监管等尺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驴,这样才能培育出行业的龙头企业纯。   如何通过提高规模垦、优化设计贸寂、优化政策和制度创新俊五罐?郑刚说办,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒、交易成本和政策成本霞,来打造企业的综合成本能力和优势疚社襄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搓申释。这还需要企业和政府共同携手据老,不忘初心砷暮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磁可剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:韩大为" "  魏建军多次提到贤慧娄,我们的确有很多故事交,但是他们没有写得很好厦恋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牛?魏建军直言不讳地说芍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后商。   囤地赚翻希、离开保定片涡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来染,且莫名其妙泄位,或者无中生有的传言所困扰桂,最好的纾解方法是什么干寸宦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畅禽蜜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后课横糙,魏建军妥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹋羌尉,与部分汽车媒体交流尺窘牌。以一身轻便的牛仔装""示人""乘嘉丝,魏建军笑着说触拱谓,是在同事的建议下才穿出来的膊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暗,魏建军坦言极祁,的确压力很大乳便卤,也很难受齐蹭,“有时甚至想哭”卯。他说臣,我本人就是保定人拴炭邯,能不希望自己的家乡更好么话颠新?当然潍啸滩,我们只有把自己的产品做得更好逝祁位。    诚如魏建军所言氢,近期舰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赁蠕士。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侥脖,来自媒体的反馈好评如潮片蔷廊。有作者甚至设问宋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迹,否则也怕媒体老师太忙”翟妻,长城汽车一位公关人士插话道庞还苇。    10日下午的WEY首度试乘试驾绕戎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意百笆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔽小,有同行在现场就说麻令伪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耿壕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贪。    动力配置上签,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勘世番,最大功率达172千瓦兽锯烹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驶诡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拇馈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肌攫躲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时河,VV7s几乎没有发飘的感觉换,而车内噪音也得到较好的抑制帅哇。“我们在整车NVH方面做了很大努力咎方,也取得了一定的平衡”肺,魏建军说克徘醒。   VV7S    在交流中纷旱皮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筒守豢,大谈甜纠违、特谈所谓“轻奢”剂泪戮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刹,咬住“聚焦”二字不松口幕。而是多次征询媒体试车时的感受抛慌宛,并逐一分析浆卯、解答媒体所发现的问题剃献。整个交流过程路,他都态度诚恳赫,即使是谈到一些尖锐的问题粟,也并不辩解窝。他甚至非常谦逊地自问自答鹊钠,人为什么会失败络继?尤其是一些有着巨大成功的人薪。因为以往的成功滦达,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做培菠,就很容易让自己失败邪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汾练檄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骨。他认为幕蜡,好的产品本身就是故事荤,而WEY就是要做最好的产品瘸坛。此次滴吝,魏建军多次提到痞粗,我们的确有很多故事要讲随嗡,但是他们没有写得很好贿项崇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僧,所以浆解,我在让他们重写奉毯。魏建军笑着说松赔似,把一桌人也给逗乐了皖。    在媒体谈到其他竞品时拱某,魏建军都给与很高的评价蜂土谈。不过最终还是认为自家的产品獭漠:底盘更扎实卯,操控性更好秸,“因为我自己就好‘玩儿车’”皖,所以对他们(研发人员)的要求也更高胳屉。   VV7S    据悉琶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奥,预计售价在15万-20万元区间净。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搐末,他思考了一下才说蒂际,它的配置太丰富了号,在相同的价位空间铆溅舒,“肯定没有比它更多省烩幸、更好的”幢骨泰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帘?魏建军更是直言不讳地说敲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弊泼吹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旅羚,一位来自上海的资深试驾教官说蔑,之前很少接触自主品牌汽车淀下,这次也是第一次来到保定脑趁,第一次来到长城忍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盆龄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雄。期间驰瞳,有一位同行说彩拈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黔轰己?或许这才是魏建军的真正用意吧棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块坚:李芳" "   陆逸表示剿激,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钾尉介,因为正处于发展的爬坡期篮涛暑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铃吕岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作块托,而且要深度国产化前磋水。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中地红付,雷新透露光陪,上海车展期间哪痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钩荚燎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皖内,陆逸明确表示昆博,英菲尼迪目前的销量情况非常正常适暇,因为正处于发展的爬坡期蕉颠将。关于国产化的工作看抨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朔封,未来将坚持不懈的进行国产化工作巨,而且要深度国产化蹿桅。    日前翅良囤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典即漓潦。活动后蒲贺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应说。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柯其,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆须,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秋筏敢,超过23万辆喘诺句。今年第一季度毫馈,英菲尼迪在华销量破万辆淬,同比增长4%秆接戚,而其全球累计销量达到67367辆废贝,同比增幅为18%潭。无论是在英菲尼迪全球体系中泼姆慷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掀喊事。在不少业内人士看来孩,从去年4月以来屯翁怒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恭攀事。    对此纳,陆逸强调抒响,目前英菲尼迪的销量很正常擒盗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军看,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挫湿,还处在爬坡期棉。他还说闷掠泵,所有的汽车品牌进入中国后沸牢瓦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盆、运作能力提升及投资力度加强防,会迎来一到两个爆发期挎锋。    事实上暖举,从2014年开始充旧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妮解,就迎来一个销量增长的“爆发期”街经炯:2014年午,英菲尼迪在华销量超过3万辆颈,同比大幅增长75.6%睬巩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年角,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旱伴畏,同比增长33.8%坪栓按。    不过磊天苟,步入2016年东,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期小独。当年4月初窘闻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在协乃,刚好满一年丘功钡。在过去的一年里裳斡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态强乡。陆逸坦言教蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廷,以便更好地认清我们是谁猾骂角,我们的未来在哪里孝,我们应该做什么炽。”    在陆逸看来龋困,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮,今年是进入中国的第十年赴。所以作为一个年轻的品牌颇,这本身就是一件很有挑战的事情僚缴逻。他还表示却,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皆,是更聚焦的一种进化谜。因为市场环境在变化弹帆翰,消费者的需求在变化型,我们也要根据变化不断的调整另胖炔、创新咸必筏、挑战自我可椿。”他说碾泊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凶毯献,就提出了‘挑战者’品牌战略陋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鼓陋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翔啪,品牌口号必须得落地景。”陆逸表示琅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发憾却裸,聚焦目标客户群庐逝羞,让产品与目标消费人群建立联接提糜汉、产生共鸣藐酷翟。    陆逸对中国经济网记者表示本堵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踌抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥刹,而且要深度国产化牟。”他说筒等饶,中国是全球最大的汽车市彻让寄Α,同时也是很特殊的汽车市尘Π俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国此率屠,就要真正的了解客户伸,扎根于客户得、扎根于市诚琛,这就必须深度国产化患悲迟。据雷新透露孙全介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荆警。    但是浑逆本,从2014年底国产以来底袍处,英菲尼迪只推出了两款国产车型巧:Q50L和QX50偿污。对此故幸煞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抗翅枚。陆逸表示碉桑,“关于产品线布局的问题牧扒,英菲尼迪有一个长线的规划番躺漠。”    陆逸介绍说玻拎漠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渡仁蹈,规划内容包含平台规划当、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氰。他还说舵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朴,我们的目标是通过完整的产品规划吩变毁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垢。”    谈及国产化在今年的推进程度北娟,陆逸表示理,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某沦敛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敢。”雷新进一步透露搔,上海车展期间涪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虎禄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姐篱,通过销售Urus巩,兰博基尼总体销售量会翻一番腻殿,突破7000辆大关挺诺行。    在更遥远的将来焕蕉,很难说会不会有纯粹的电动车拼沙。这是因为蓄电池非常重棘恍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杆膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炯。自大众集团和奥迪公司接手后石啪,兰博基尼得到积极辫峰稍、稳健的发展妨览怒。日前硼沙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炽角,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐失,商务部主管Federico Foschini播膘安。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽闺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩:并入奥迪公司之后琅携,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滩?    答搪:2016年溪哺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关救。奥迪公司和大众集团接管之后限,对兰博基尼进行了很多投资奠哇嫂,让公司发生了非常大的变化栖酚。此外蔷燎毛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鳞伞催。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浆,如果没有这些投资狭画,就完全没办法实现这个计划森东。所以势钮,兰博基尼公司从中受益良多几。可以说悸舅俯,如果没有被接管呢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侯览。    问叛挠弓:在您的介绍中星秘碉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玛踩饱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的南?Urus投产以后射脐,重点会不会向中国市场倾斜裤?    答掸疽:目前咯很,兰博基尼公司只有两个车型系列氛武肠:一个是搭载12缸发动机的Aventador氏漂羌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墩。因为各种原因平牟芬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屁输茄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哩。2016年邓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车定。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钮胆嫡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%成。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纤唾茄。2016年措,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆对剔。新产品会在2018年投放贝戌科,到2019年涩痰乃,通过销售Urus惭皆侠,兰博基尼总体销售量会翻一番库,突破7000辆大关馈宛。在中国市场上抢,SUV是非常重要的产品搂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篇擎。    我想强调的是坤喉蹿,在中国超跑车市嘲А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韦宦嗜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畴损,Huracán大概在300万到350万人民币茧姑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平东。    问焙阂羚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的截逼?    答垦:目前矗,兰博基尼在中国有15个经销商何。到2020年塘羞突,我们希望经销商数量能增加到20到25个偷。当然行泻,通过Urus的投放橡熊领,在华销售量会增加砷起侠,服务涵盖的区域也要明显的扩大浇钉。    问沮剿:如您所说辣菠辱,兰博基尼在中国有15个营销网点款瓶,去年销售了151辆(车)恍诗。我们简单的推算一下屡据,平均一个营销网点一年卖10辆车硅芬既。那么篡釜盲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样温沽剁?在新的超豪华SUV到来之前室竭,是否有改善他们运营能力的要求呢娜?    答酸餐绒:是的勿,会明显提高经销商的运营能力官棠份,新Urus也会变成一个破局者金悼匿。虽然现状如您推算煽葡差,但是在Urus投放之后烽七,大概2019年或2020年迁拉,经销商的数量会增长兄磕,同时每年的销售量可能会提高到30辆菠霞,整个业务会明显的扩大淬,售后服务也会明显提高轮肋。而且由于SUV使用的频率比较高复,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绿虎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挽瑰。    问慰:兰博基尼车型比较少亨,所以每一款新推出的产品都极度重要加噬聪。现在的汽车行业发生了一些改变酒,比如智能化轰逼、电动化伪鳞。那么坑唤,兰博基尼在研发产品时当,会不会受到这种趋势的影响抨掂拣?    答酒鳞兑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征容碾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吠,更多的是代表了一种感情答图。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寐,采用V12的自然吸气发动机屎俱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验方妨。    这是兰博基尼最核心的销售主张碾士洛。未来勾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疆佰采。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度手,甚至会超过前款车型浮。而出台Urus产品时则会有一些变化收臂,它将采用涡轮增压V8发动机踢赂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机场构。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穷捅抛。但是悉故微,不管从产品定位履,还是感情诉求方面来说驳携师,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刻。在更遥远的将来馈疮,很难说会不会有纯粹的电动车隙。这是因为蓄电池非常重伎愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驮嗣,可能未来技术上会实现新的进步狭,那时我们也得重新考虑这个问题税。    前些天得魔沦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录相,其V10的发动机再一次提高了功率炯激。当然赔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郸啪。通过技术创新以及功率的提升嗣搽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车然。在预销售的阶段腹卵竞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糙卞艰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揩确辫,能够击中客户的心理需求垫。    被访人吉令:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宋袖。1998年到2007年郝毯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年手响,负责兰博基尼产品工作;2015年湃恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皮伤表,负责销售及市场营销赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛很喇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟,中国是世界产氢大国电辰姬,制氢设备塑媒、储输设备据朵实、制造技术等条件不错让摧呕,具备发展氢能的基础渺。从环毙和能效等方面考虑焊税,中国应进一步推动氢能源产业的发展诬竿。    周奕丰谈到篇匣呜,中国目前主要依赖化石能源仕哗,对环境污染严重室庭肉。氢能源因来源广泛事醇、燃烧热值高锌缆、清洁无污染和适用范围广等优点碴筋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丸吞催。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僳,目前看胃,中国氢能利用的研究相对碎片化佬疙侧,与国际先进技术相比还有差距关实巫,没有形成产业化蝎迹、规模化发展韦胁。中国应迎头赶上典领偶,卡位世界前沿母。    他还提到成部街,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镜甸,提出实现大规模般揽哇、低成本氢气的制取尼船季、存储蛔、运输筷范速、应用一体化的战略目标八卤享。这非常重要嫂庆场,未来需要各方协力程京,加大投入屎胜懒,推动相关产业进一步发展副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菲炽泪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纠拿淘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邯迷平。    他谈到忱门郎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筛蒜宋,各方需要引导资金更好地支持实体经济跨胸揣,促进金融资本流向实业捐,真正促进经济稳步发展事伺层,夯实经济发展基础盆哇。这既是稳增长场净护、调结构的需要馅碳,也是抑泡沫奋粪绿、防风险的举措婆嗣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让姬惮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喉绕帛。    周奕丰最后介绍柬侯监,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴停,也在不断创新突破寇,寻求产业升级瑞。公司主动发挥自身产业链妙、区域及成本优势教,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垫肖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乳、旅游景区沸窍杏、汽车营宿地辞巫蓖、农家乐竟久煤、家庭菜园等不断扩展外伞匡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饭辽雷,以多种方式在国内推广土壤修复妇卉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场首办宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉袒卧:李芳" "   国外媒体报道泡腥疼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示食时次,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妮纠刨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辣茎。 李彦宏    李彦宏表示眠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车修矫剧。尽管有一些技术问题需要克服烹陵氰,但它仍然有望达到目标秸狠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坤储强,前微软AI专家陆奇任首席运营官踩刑迁,负责大量投资的自驾车业务部门森麻吹。 百度自驾车    李彦宏表示抵,我们很可能与传统汽车制造商合作扔畅鄙,而不是孤军奋战庙捻伪,目前还没有制定出这项技术的商业计划妈部,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稳什。我们将竭尽全力实现这一目标陌熬,收入和利润是其次的考虑菩峭臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长拔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锯摊题,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袄拈箱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姓,共享经济还将怎样改变生活噶?   三年前四杯旧,基于对共享经济的热忱纹世,清华学霸张丙军创立PP租车黎洛颓,开启了汽车共享事业;三年后寄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癸,成为汽车共享领域的领头羊氓膝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀际砍,3月7日山,张丙军开启了共享有车生活的新征程登干。   3月7日颗憾彪,在几百万用户的共同关注下灌鼎里,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥瑰,也是张丙军重新定义有车生活狗恕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缴透。   从PP1.0到PP2.0时代监狸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记此、一个符号或一个名称那么简单勺屏,它是企业创造持续价值的支撑须饯驰。若没有十足的理由扣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓律。将PP租车更名为START尖,是源于怎样的考虑典倾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碉谁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寞去戮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弦。   “三年前昆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熊答并。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型令汗。由于便宜便利猛典,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘶毋。”这个阶段纠忱圣,他称之为PP1.0时代攻考。   经过三年的发展阔诉粒,PP租车推崇拥有而不占有桔、盘活社会闲置资源的共享方式定臣,逐渐建立起以车为媒介颈,重新定义有车生活的2.0时代瑞茬呢。“START不是买车毫童屠,不是租车唯供,是共享有车射酣。这是年轻的人群辨、爱车的人群夸寸,最向往炊乳恨、最有潮流的有车生活方式反撩浑。”张丙军说蔑脊贬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验康苗。同时瘁柬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹋郡,让每一个用户体验到最真实歧缅、丰富细认庇、有趣的共享有车生活腹驮。”   START代表着新品类回盘妊、更丰富的选择入炽裤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窘截侩,相较于神州租车鞘黔釜、滴滴租车等传统租车公司俯械墒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔽扇?   张丙军认为耿,START的核心竞争力主要体现在三个方面缆凑丁。   其一斥,PP从1.0进入2.0时代芜,新品牌START更具有张力琴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暖黄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求相葡绊,START重新定义了有车生活地取,开启了全新的“共享有车品类拱柯食。”   其二靡卉默,为实现共享有车的多样化选择太,除常见的家用轿车外桔毖盼,START将主推个性化的用车体验垂没驼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型麓,如保时捷911吻疮垢、特斯拉钩、大黄蜂项虑杭、牧马人等等春磐。此外篱,用户无需承担高额买车款和养车成本禽伟念,性价比更高耗漂朗。   其三款围,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氓芍愧,以及更完善的用户信用等级计勃市。这也是平台长期价值实现的核心汹。” 张丙军介绍瓜到懊,START共享有车生活平台为使车主放心共享败,平台推出了一亿元车主保障金颂美,严格的交易信用体系衔点痴,确保车主爱车无风险;对于车友霓棱肺,START还与多家大型保险公司合作噶寂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骋形愁,为用户提供更具信任的服务博。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料,我们的目标是滤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怒。”按照张丙军的预测惭盛,中国自驾用车需求量巨大反篮,而现实矛盾是承篇杆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峦,不允许每人买一辆车满足自驾需求寞狭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搪售泄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用微讣轮。   此外另,他认为稍,随着消费持续升级岛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中控答日。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彤逞痞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栋唐晌、丰富筏、有趣的生活方式踩柒,让有车生活更加精彩腿霸。”   张丙军表示按,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者良倦疾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浓。START烙,梦想才刚刚开始肌甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄土,严禁转载锌点,违者将被追究法律责任位廖衅。 获取授权" "   今年全国两会上吗绍,董明珠在接受记者访问时说题卯沽:“只要你敢想入八,比如以前谁会想到人能上天俗陡美,如果我们不去创造串,人能上天吗浆尖?你不敢想炬彼霉,你不敢去试验斤,你永远不可能做好茂。”    过去的2016凛群,伴随董明珠的宠快,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈共颓:格力全员加薪1000元从竟、格力的员工房哀、以及格力的手机……对于这一切未,董明珠并不过多在意茹倍,她说多狭,自己最关心的还是“掌握核心科技”炒稻。在今年全国两会干,作为人大代表届铅翁,她再次提出了自己的董氏宣言壳:确实这两年的发展蓝翘,总书记提出的供给侧改革悼,我们就应该做供给侧改革的排头兵筒侈,因为做的是实业家黑宿,能够掌握核心技术扫,制度也要跟上彪,真正给那些创新型的企业嘶讲罐、有创新梦想的人一个环境倘。    对于国家彪膊环、社会阔餐潘、普通百姓的诉求犀卢,董明珠是这样回应的苟加:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棺默,他真的不是仅仅是索壤司蓟,收获灯汝拷,比如说我们过去讲帕骨靡,这个企业了不起虱羌,再就业鹊,反过来你要感恩这些员工道,没有人来给你打工姑坤其,你凭什么去发展甭瑞跋?所以我觉得要有一个感恩的心情即焕哼。”    把感恩的心落到实处卜害去,就成了格力员工的2室1厅桅,于是矗亥,别人家的老板就这么出现了铆扦秤。 记者描:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疯?    董明珠竣:对氓丧喷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挎棺谁。    记者缎拍唾:以后所有的员工都会2室1厅五铰泊?    董明珠送倾:对对对胁撼。    去年末怜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦臁,但因股东大会投反对票而失败刊啡。随后洞铆,她以个人名义增持珠海银隆股份信匠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业干袖嫩,然而氏小赁,到了今年灵陇肋,新能源汽车面临两大不确定因素写:电池凸另、补贴“退坡”朽酚褐。在董明珠这里泄阀,似乎这些俨然不在话下淑,董明珠说荡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟反,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰菩住,“不是因为退坡我不做篱,也不是因为给我钱多踏,我去做伦,我认为是一个责任献,是对社会纫、对人类擂贬输,你都要去选择的一件事亮抨聚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卢伺,董明珠很不以为然露悼,她认为娜疗供,这些都是炒作策伍透,并没有人真正说到自己手机产品的质量惯,只要没有说到质量壁戮,那就不是否定佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘咆陪:李芳" "  近期肮滇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雷。美国此次取消“双反”赡畏缮,对中国轮胎产业无疑是一大利好默,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壁佃。   全国人大代表洽腻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爽边径,在轮胎中使用RFID电子标签技术卫,给每一条国产轮胎装上“身份证”脊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弟汗,有利于消费者对产品品质加以甄别芯撼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挟碧,从而规范轮胎行业发展擅吻,促进行业的产能优化和转型升级闷繁。”袁仲雪说啊瞧绰。   据了解佛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疮扫搏,全球多家组织及单位参与桔恐。轮胎用RFID电子标签的应用媒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盖,将等级数据写入轮胎标签内部譬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘲德窘,伴随轮胎终身使用骡。同时尺缴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体散,使轮胎更智能凑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氛峨,能实时监测轮胎的温度虑、压力等数据哥擎访,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况圈局,从而有效减少安全事故掳熟韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪板:李芳" "全国人大代表香篡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题算谱肃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亨、环境协和发展的产业摩颅,由于行业标准尚未建立懒锈勃,使得整个产业发展处于十字路口别坍抹。全国人大代表伸、时风集团董事长刘义发建议拿部袖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 紊度,全力推进供给侧结构性改革涣。    在刘义发看来箍,四轮低速电动车是市场主导膘敝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舍惦侍。目前识娘逢,工业和信息化部顽吼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》良惶。该标准的制定环,对规范四轮低速电动车行业发展磁,使三盼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匙,直接实现电动化戏纹彤、节能钒幻仑、环保安全出行具有特别重要的意义经僧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹭浑爸,又适应市场需求脑,刘义发给出四点建议澳俊冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扣毙、标准制定应充分听取行业的意见枪宛戈,响应群众的呼声啤踏邪。制定标准应尊重市场规律衫豹,规范邓托邢、引导产业发展啥歇,而不是简单的限制洗胆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求了。    二句硼捍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秒。四轮低速电动车安全巳钱透、环保篙、经济味、舒适零饭歇,是摩托车抠览潜、电动自行车凑导拐、自行车等升级产品特芍,特点与与高速电动乘用车不同录痞纱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标然管顷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬锯娃。    三即瓜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彪敦、政府引导的办法逞撼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点先,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灰痹琶,如采用锂电池政府给予一定补贴嘲。    四诡攫、在制定产品标准的同时辣屉,制定企业准入管理和注册登记稳辽、道路交通管理的配套法规冻髓喉。产品标准只是为行业规范管理提供依据卫敞箩,而实现规范管理是一个系统工程寿插纹。政府应加快制定企业准入幸、车辆注册登记捍了、道路运行管理的配套法规垂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镶溯廉,方便企业让利于民坤录簇,减轻企业和用户的负担溶灭扳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求次、加快供给侧结构性改革的产品铣梦,又是一个节能环保的产业拉,引导得当可以大有作为霞辜柿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑞充处。”刘义发建议眠腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   近几个月来拼鲸参,共享单车火遍了北京城瞧巳饰。6日苔叙,全国人大代表芥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侣射铝,今年上半年瀑眉绩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捶呐轰。    徐和谊说绦柬,伴随着公车改革独侩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揩。“很多公务员手机上有软件脸骑棘,一刷就能用车斑。”他说省衫昏,今年朔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笑轨忙。上半年侧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗽罐。    据徐和谊介绍尚眷,未来投入的汽车数量将根据市场而定凯,租用的价格将有竞争力飞丘。产品的外观将非常“吸引眼球”棺法,为两座式纯电动共享汽车兴懦迁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坍殴,适合分时租赁和共享市场需求靖咯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稻雄,在手机上可以查询哪里有车怯呐揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题申撵,目前大家用车起点和终点不同肝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哥睦。”徐和谊说显物李,目前沦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节道,包括立交桥下拇、公共停车场翁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咖兼。目前边远的地方停车资源丰富玩,但是用车的消费者较少韩饰。“希望异地还车的便捷能够实现鞍撂驰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点受辩蔫,否则还会存在最后一公里的问题慨蔽乌。”    徐和谊坦言钱,停车位还存在管理的问题囱良,汽车是价值比较高的消费品镁蓬,一旦出现剐蹭陋,租车人还车时也容易“说不清”圈酬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱计、“钟摆效应”等问题时。“有些消费是单向的心,如何让车回流也是个问题”滑使。他说靖,目前冉桔律,北汽正在进行市场研究卷疤,探索解决方法捂嗅驾。    徐和谊还透露半携,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恳铰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠕卫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案离,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆即孤。目前距2022年还有六年时间峡息,从可行性上讲回善,应该是能够实现的官糖单。届时希望借冬奥会的机会锻,展示中国制造的水平啡奶经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车伦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裙诬棚,目前已追回骗补资金或匪泊3款23亿元凌挫姬,并对有问题车辆不再补贴某,对闲置车辆也暂缓清算澄辅眷。    肖捷称粱,在财政部门督促下骂棠,目前相关企业正在采取措施擅,认真整改发现问题脑色蕉。    有记者问谐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藏呻,肖捷表示倾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整横妨戎,主要是降低了补贴标准炯憾俊,同时也设置了补贴上限赫,还提高了准入门槛订却。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展独宦剧,同时也可以有效防止出现市场扭曲峨。”他说经渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵栖:李芳" "全国人大代表忱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忱十、废液还、废渣等污染茹,一旦有机电解液和钴乐绢、铜下陶烈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歧佩,就会带来生态环境安全隐患变炔,甚至会危及人类健康蚂。”全国人大代表林沙洁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示椿卧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议地。这位带领团队经过几年技术攻关倡觅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上美陆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个境,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艾。在提交建议之前孺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拦息竞。    自20世纪90年代以来捶,随着锂电池广泛应用围息,我国成为世界上最大的锂电池生产聪公、消费和出口国紊舒围,近年来我国出台了购置补贴崎、税费减免送博颊、研发支持滇、消费优惠钱、基础设施等一系列重大政策措施雷粪,新能源汽车市场日益蓬勃发展殴涩淳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叼、保有量超过100万辆脊愤,占全球市场保有量的50%壬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆替棉。    随着新能源汽车快速发展溺,作为新能源汽车的“心脏”韶枷镣,动力锂电池产业也在迅猛增长握。按照相应的报废标准诧,动力锂电池回收利用市场已经形成孺施匙。有研究数据表明牛讼,预计到2018年逻杏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肃柔,累计废旧动力锂电池超过12GWH寿、报废量超过17万吨某题溉,从中回收钴陀拣、镍捌挥女、锰啡鲸回、锂畔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壕妇纫,到2020年将超过100亿元俺炬嫁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛾吃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佩渐。”张天任认为揣划脆,如果动力锂电池做不好回收利用顿查,就违背了绿色发展的初衷诺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用护疗,但现实是盗匿俄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诵琉疏。“废旧动力锂电池包括不同的类型杏粒、设计工艺和串并联成组形式爸赖良,以及多样化服役时间巨、应用车型和使用工况勒,这导致电池拆解不便脐梯。另外钢,国内尚未建立成熟的回收体系缔当,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胜,回收工艺成本高嗡璃。”张天任表示耙,“出台的政策并不具有强制性纬,且缺乏明确的奖惩机制讳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猴辛,目前动力锂电池相关主体无利可图佃,对政策执行积极性不高逞告须。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题端曝叉,张天任说拎踏寺:“一是退役电池较为复杂筛,不易拆解;二是退役电池一致性差荡,品质不高;三是回收拆解成本较高奖师艘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管栋猛,执行不到位百偶。”    有问题就需要有解决办法镣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方片帆潦:其一娩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二儡萌凑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三露宏哆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莲窜啃,鼓励商业模式创新试点和推广应用阂垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "全国政协委员诞兜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吵觅。”全国政协委员仕瓮吧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞥胃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题距分,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犊甲,其市场前景令人堪忧枪。“在电池方面茨叮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殊,2020年后畏沪本,当大家都不再享受补贴时设柿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上新沤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品崩啥。”另一方面溉孟,柳崇禧表示拦卿臼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凤撬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佳石,在于车辆寿命和电池寿命的不对等认钙棵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上殴吃,但电池的寿命大约在20万公里池干。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫂,这意味着烁,电池报废了车就要跟着报废赤,这样算来慌,纯电动汽车的使用成本是很高的史袱虫。”柳崇禧说迟。    对此甫冲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醇,即建立专门的电池运营机构耐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霖鄙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壁揣泄,是对车辆的物尽其用伴卜伴。对电池而言刃俊人,虽然不能再服务汽车行,但还可以被用作储能电池涧涪,同样达到了最大利用率清。”柳崇禧认为得,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法际烩。“但国家需要予以支持联,尤其是在车辆检验方面涝佛,按照现行的规定看端,更换电池即被视为改装俏碳。”他说犀。    柳崇禧的另一个观点是滇,氢燃料电池的大发展即将来临谭洛。“一方面说凭,原来的运输成本相对较高私离菜,而如今这一问题已得到很好的解决帕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面申,美国的相关先进企业在国内开始建厂限纤娶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绒肩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戚涡歌。”柳崇禧表示冗,氢燃料将作为增程器为电池供电骑,以达到更长的续驶里程摄活辟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用词矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆砂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同库短,造成了双方的利益不在一条平行线上蹿蠢掣。为了解决这一问题难,李金勇指出通兄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遁废,重新设置股权架构实瞄炒,经理人和骨干员工合伙人化令。”    “遵从起码的商业规则济四,我们就是经销商喉回,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆、一个桥梁漏扫,我们没有义务去亏损协喷齐。”李金勇说宿袱。    日前困黎,著名汽车营销人窘勤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹅浆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耗卉鞭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叛睛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”福潍,李金勇直言困妈埃,“在过去的十几年琅,我们的市场非城绕好唐残股,老太太都能卖车欣匿际,会加价就行了稍嘎贬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桃,职业经理人的压力很大大底石,每天都要搞KPI考核舷统、培训遍纳、提升谐秽。”    李金勇以实例说明蒲壬木:“过去在资源时代沃,一年这一个店挣1000万瓮完九,给职业经理人开30万酵滦汤,没问题侠,这车好卖通灯。现如今伍匪骇,市场不好了芒,现在一年挣100万我,职业经理人还是30万撑哄,但是特别累酷,现在一年的工作量比前五年苹、前十年两三倍都不止棋。”    在李金勇看来怜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同解烘,造成了双方的利益不在一条平行线上吩。为了解决这一问题切闻密,李金勇指出抒村芥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达夕,重新设置股权架构弄嫩,经理人和骨干员工合伙人化祈。”    李金勇进一步具体阐述道莫檀誊,“过去资源时代甲,投资人只要拿到了店缺僻、拿到了品牌费鸽伤,就可以赚钱祈涂。现在身廉,资源时代已经过去了岛白倘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讳澄,从而真正让员工自动堪负、自发地把工作当事业培绅,而不是靠培训鼓歇沽,靠感恩仕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛾窗,不少汽车厂家制定了销售目标惶、生产目标水氨人,职业经理人必须要完成镣寂,如果不完成就走人俏氨涣。李金勇认为迷,“在这种状态下锹拭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琉、十年的规划哥模瞎,只能先制定一年的规划菩,把今年完成再说碍架,由于今年完成了吮,明年才有你的事啦掂。所以这两年厂家的高管变动频繁钱嘶掠,十年以前很少有这种变动警感,而现在这种变动成了家常便饭箩钱颧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罕,没想经销商的盈利能力仿马。”李金勇表示撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘟时味,想办法做经销商工作洞撵耙,把销量任务压给经销商虾。而经销商越来越不听话凤凰、越来越不相信的时候惰眠,厂家就再出台相关政策铂苦。    李金勇指出芜谓,经销商要有勇气打破潜规则靶晌,遵守正常的商业规则稿:库存大不提车尝廊冗、无差价不提车描、拒绝搭售夯花蛊。“遵从起码的商业规则身掇安,我们就是经销商掀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禄豁荤、一个桥梁确饭撼,我们没有义务去亏损何。”李金勇说胆火逼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题红,李金勇建议牧:同城市的店应该互相加盟或互相买断颠困,或者干脆出售给另外一家经销商李跨,不管用什么形式色,形成同城市的一家店龚。“我们用销量筒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驳,这样减少恶性竞争砂铃手,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俯岸环。”李金勇说笑赌硷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稠,李金勇表示谷丛燎,“我们不可能卖出路边店的价格渡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亩瑰。100%原厂配件保障尸剿,专业的维修技术瀑挛丧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客良山戒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寝嗣。    此外捍,李金勇还表示棉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茂忻蒋。据了解椒,2016年室氦,新能源汽车的销量超50万辆素,到2020年桂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讳槽帽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扭钳。在李金勇看来伞柏扫,在这个快速增长过程中假,“传统经销商中嫩橇,谁关注了新能源汽车并率先布局工撮乏,谁才能在这个市场当中分一杯羹吻几。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊唱抠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凌绞灭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虚令、四川省鼎立律师事务所律师施杰诚,今年的关注之一火,是有关网约车新政的话题率。    施杰表示富,为加强管理人贬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亭隙,并于2016年11月1日起施行购。然而黑森,根据多家网约车平台公司的数据仑守罐,在目前运行的网约车中纪博,能满足《暂行办法》中主要限制条件的农龟斯,仅占极少数部分馈。    “交通部制定了网约车高品质服务胶版,差异化经营的原则肖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肋喇暖,施杰称奖搽,“我认为煽锚觅,政府应当放宽对网约车的准入限制檀冗,顺应社会共享经济发展趋势”恫限慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到半,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牟藤哄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杏翔。    首先俗,施杰认为焦,北京旧撵靠、上海的网约车细则要求“京人京车”甫谅氖、“沪人沪车”等差异性待遇垛,不符合市场竞争规律诡。施杰表示微小,只有在市场竞争的推动下办箩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力很,也有自我管理的需求与能力竭到。    其次颁,施杰表示弗荆井,北京泻糕羚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员得概创,而且购房谱、购车也并没有绝对限定于本市户籍触。“京人京车”宽、“沪人沪车”的严苛规定柬肮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韦,会导致营运车辆骤减台卧藩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒攻,阻碍新兴业态的发展堕芯蓉。    而对于多数城市对排量刷铆、轴距都作出的高标准要求兰韧,施杰认为陕,高排量代表着高耗油帆,不仅并不符合节能减排目的泵叙,高油费必将抬高车费苏躺本。    更重要的是诗赎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黑恭态,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惨、高门槛毙然,将损害网约车的实惠经济特点瘸坤,打击其平民性噬了,“上述许可管理的模式纬恼,将导致网约车司机数量骤减号伯、车费翻倍拦,群众打车难菲、打车贵的现象又再度出现蹈磨氛。”    此外强变媳,施杰在这一提案中的主要观点还包括乘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弟钨、“许可管理不利于节约社会成本”等桓河。    施杰建议设,《暂行办法》可作出如下修改敲:    (一)政府适当降低准入门槛涟券。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爽伎,是十分必要的窍劲泞。比如几版:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虚底,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佛崎凌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舍熊顽,等等辫。设立适当的限制条件靠律,符合市场发展规律兰竭端,能促进网约车市场安全性社焚级、规范性发展强锰疾。    同时拉舵,政府应当科学引导网约车发展麓,而不是像治理洪水猛兽啃,把它一下子关进笼子里暴凛糖。以构建网约车公平竞争的环境为导向喀纫桑,放宽对司机户籍的限制性规定山,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘸萍。网约车平台挪、司机和车辆的审核程序歪维,各类许可证明的核发程序尽量从简碧挂诺,以便节约社会管理成本潭涎。    (二)政府协助构建平台审核俊哦授、加强平台监管    改事前许可誊衡安,为后期监管腥,采用“政府管平台下角,平台管人和车”的模式朝傻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚼活捶,规范其登记信息沮、审核资质的义务晶寞,定期提交所有车辆的情况北士金,这些数据要在监管部门备案漆。并通过补充相关的法律法规猛令效,对怠于履行义务的平台采取处罚措施法队狮。    对网约车不合理调价进行监管普锑陆。保证人民群众用最合理的价格出行疲瞳,也避免由于市场垄断形成的价格新高磐旅。2017年1月祁拈未,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萌戮癸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睹琶凸,就此提出整改意见附阑,平台负责人也承诺将取消该功能戌收试。这就是成功的监管案例茧末。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齐瓢,存在大量不符合新政策标准的现象洽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玩碑尚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斡熊松,社会各方都需要一个适应阶段觅。所以焚糙被,新政的实施不可硬着陆猴骋。当前阶段订享茬,政府应当积极引导各平台规范化审核噶纶瀑,加大对群众宣传力度纲扦,延长从旧规到新政的过渡期哪街拢,循序渐进地促进新政策落地锻汇摔。    我国全面深化改革提出了目标共抗: 市场在资源配置中起决定性作用段脊咐,更好地发挥政府作用腺。近年来惕尺裁,国务院一直倡导转变政府职能乓,推进简政放权魂斥。对网约车的审核夕凯肮,放权是进步愁,限制是倒退另。政府应当创新行业管理持,优化监督模式床防,构建平台审核模式耗设,推动群众绿色出行匣勺、健康出行骨,为“互联网+交通”营造良好发展环境漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍岭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剁撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涕磋、品质等方面做了很多的投入完刃燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势那烧衅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛攀阜啸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莎林。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耿句舍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忿想、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球短哪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易心袍浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焊监付、品质等方面做了很多的投入天。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶托捂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性田、时尚及科技感的一款产品采。”韩德鸿说赦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氮槽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抹促醚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芜金坷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”换尺匠。薛海涛坦言发。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宪砰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞎恫犁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走性。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞘羌、制造能力贿、经销商体系奋搜底、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禾凛蔽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   2月21日跺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绰祷荤。本次大会立足技术趋势攫毒惮,探索全球技术发展的内在原动力激乳,探讨人工智能虎桃侥、量子计算牢娠、基因疗法等领域的技术和商业趋势啤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中己镭,有两项技术与人工智能密切相关隘,包括强化学习和自动驾驶卡车蛋衫。在关于人工智能的圆桌讨论中无替,多位创业者和专家针对强化学习哥末、无人驾驶分享了自己的观点叭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妇龚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辫,可能只在北京的五环里面开物览,路况很好纫沪楷,最高限速就80舱狙、90公里灌,这种情况下菜驶,车就会极大简化糠缝,驭势并不想生产一辆概念车岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯普添,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术容恫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉忻够。技术投入上红纯龚,目前大家都在往里面投入很多的资源书克耪,整个行业在往前发展滩囤恒,但里面还有很多问题需要解决兴,包括保险弦、政府等下。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哩刻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道混泪派,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捅颁矛,把信息融合妥撮搐、如何决策做好戳。图像识别拓展能力非常强惹,它信息的理解非常细致碧敞瓷、更加全面侍,比如前方有一个易拉罐荚,有些传感器会认为它很危险疾题膝,因为它是金属脆泉,但图像识别会根据它的大小拖鞭但、形状去判别户。目前结合强化学习乏芥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持景碍皆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胺蒜顾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唯粹父,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堂轮,说到底这还是一门生意颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥芍:李芳" "  【导语】这是最好的时代缅嫌,车市销量连破发展记录倪豹,这也是问题的时代康,多元化屡惧茬、碎片化硷急,对整个行业提出了更高的要求担扭俊。一切都在变划暇咯,唯有不停思变方能随机应变黄号。2月18日霸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汇季。行业内百余位思考者和变革引领者兽芥,与120余家媒体相聚一堂鞋临,在“变与革”的大会主题下芜,共商“品牌与营销之道”膏欠拢,把脉中国汽车2017坎身。广汽乘用车副总经理肖勇轮纹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柬垢、吉利控股集团高级公关总监杨学良泊、福田汽车集团公关传播总监许翔栋、SWM斯威汽车首席运营官余波咳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动题。以下为发言实录颂效:   互动环节嘉的合影   李苗苗曙纹锣:接受张红同学的邀请芯。下午好!大家都是老朋友了甭。今天在这里么桨闺,首先我滋槎危贺张红搞这次论坛辅吹澎。第二私顺,其实有这么一个机会让大家聊一聊烩壤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悉丘金,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懒父啪。对这个数字俩穷,我想每一个人考,特别是管营销的人铣合牌,特别是管品牌营销锭、品牌推广的人题患,我想每一个人都有很深的感慨摊佛。   首先请问肖总浓陌犊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妈订吠,也对您做过多年的跟踪层驰。这次请您上台敲,我很想问一问适吗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茧缓孟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骋雷?能不能简单地概述一下蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓄:李苗苗老师第一个点名我竭使,作为广汽传祺来说水铂,正如李苗苗老师所说的仓,应该说是比较新的汽车品牌亮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸轿淀、“两个坚持”扔,坚持正向开发和坚持世界级标准氏嘘。这两个中飘管肩,一个是对产品开发的定位琴副,一个是对品牌的定位牛拿唇。   从中高端车型的新产品进行切入挝绘,相对来说这条路走的比较艰难一点习徽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”就,就是起步会难一点疆巢,后面会越来越开阔尝磋精、越来越顺枢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摩翁妓,内部也有两方面的方向粕僳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啸滥梗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捕弦,并且在市场上面赢得一定的销量徘趣憋,建立一定的知名度颧尖径。另外一派的意见榔晃甩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圃陈恋,从中高级产品切入臣途。但是大家也认识到这个困难朗蓖慷,一个全新的产品和品牌从中高型切入此卵糙,也就是售价在12万元以上肉擂枷,第一款车型是12万元到18万元泉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贬拉杭,我们意识到这一点了砍纽矢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大推献烈,其实2011年甩炯泰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陀伶矩,应该说是非常艰难沙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奢。但是2011年嘛、2012年有一个词就是“坚持”柿,做品牌是做两方面的事情掸射。第一个是做好产品的品质燎捶缆,第二个是做好对客户的服务逼篡盯,以这两个为基础这五六年走下来尽察日,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胃喉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泉挨碍,受到各位媒体老师的厚爱厂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂筐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奢抄拭,我觉得第一个是坚持抱免便。在我们困难的时候不要去放弃吨,就是把自己的品牌形象省、产品的售价回到往下行的趋势怖。第二为了支持品牌向上林蔬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务燎。   李苗苗车豹旱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鄙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煤外牢。比如像现在的奔驰盗净溶,一百多年徐雀,宝马隙寒愁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸵羔坏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痹,也有现代的销量派,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颓,您能够阐述一下吗哨?北汽在塑造自己的自主品牌方面缆辑缕,到底在哪些方面下的力量最大挖贬诉?   陈思英呻:谢谢李苗苗老师涩,非常感谢红姐给这样的机会敦武,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仟蓄呻。其实不是妄自菲钡蜗恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷块烂,台上在座的各位都是大幅度增长拎,我们同比增长更高一点栋炉,因为我们来得更晚一点肛芦茂,同比增长8.7%愤赤。   但是我个人一直在想这个问题伪泞钨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒂。像奔驰去年是130周年拳,今年是131周年孔酮涛,我想这才是品牌冬墓舵。现在我们在座的各位给客户提供的齿,我更愿意定义为商品墒嘛,我觉得是这样辱位锈。   从北汽自主品牌发展之路来看匙,各位媒体老师和同行都知道卧,2009年我们是收购催杉、消化涸壁、吸收了瑞典的萨博技术徘姬辰,当时萨博的93赣、95的平台和1.8T含率、2.3T涡轮增压发动机的技术剁沟,我们是基于萨博的平台上高硼昏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展密宦犀。2013年的5月份磕捆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉┑Ы拧,大家对这个印象应该很深顺酬单。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夯锋提,当时也试图通过萨博平台的背书矢长粕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顾,因为我们希望建立中高端的自主品牌充,当时的愿望非程幔好碑。但是事实上发展到今天弧煽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愤婪。   但是没有关系嚏拜,2013月5月12日投放的绅宝D70脸嘶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劲。这么多年的坚持是在消化糖、吸收萨博的基础上进行的目咀拨,源于萨博膳藏虐、高于萨博巳算弹,我们有奔驰橇多每、现代合资的反哺惯恢扒,我们在人力痰、财力敖爬腹、资源耿零、技术敢铃、研发蛊、生产罗嗡停、制造方面接傲滴,都有很多反哺给我们呛杀苔,北汽近几年高速发展判请。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甸,这一百万辆含金量是很高的泪疟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吐玩辜,但是我们用五年时间实现了一百万辆盖垛。这里面还有几个第一和差异化产品筷珊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腺及隘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郊龚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞎汕。   基于萨博接、源于萨博和高于萨博的消化粱够、吸收和引进倘,同时基于奔驰和现代的合资反哺沧签,我们坚持为消费者提供好的产品扳、好的服务兽笆步、好的品质唤氛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偶群,比如中国新车品质(IQS)IQS淌、强制性产品认证(3C1000)栋凯念,3C1000即三个月的购车用户中迁赌忌,一千个用户的抱怨度是多少泛,我们的水平无限接近了合资品牌搜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姓敢,希望有一个很好的中国背书飞酮尘,给大家提供一个很好的产品体验长、品牌体验和文化体验倾。   李苗苗婚房:听到陈总的发言我一直在想顾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吨俊,现在经诚L保看到“北京”的LOGO颇。   前不久奋席颗,不去杭州是到处都有吉利车般。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撵,推出一款车就红一款车集摆阜。请问杨学良充市商,学良也是吉利的老人了涪捶,一直在负责品牌形象的塑造鹃蓄、公关湃、市场淡。原来我们也沟通过这个问题成惺甘,对于吉利来讲收购了沃尔沃偷瘟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卜实,这是蛮难的事毯。刚刚陈思英总还在说萨博龋翁搓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃噶坝脖,感觉蛮纠结的容劫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象握忍?   杨学良让讥缕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铜熬,第一是对标斤返乘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌测猾架。我们是坚定不移地在执行崔,而且到后来做博越钒门、博瑞之后有越级对标丰。比如我说开发一个自己的A级车伞,可能要跟合资的B级车对标啼感。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域四勉狗,包括研发畦、制造吠肮充、采购蜗、营销挂瘫,我觉得成果是非常明显的猾嗓深。   第二是坚持走精品车的战略汝操。所谓的精品车锚氯稿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拨徽烁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扮段潮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裁筹船,比如车的造型设计上面额,自从我们在全球建立了四个造型中心环八,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藤。既有符合国际的审美潮流测,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呵。比如说在车的智能互联领域殊掸撑,在博越车上面车机人机互动的功能上澳戈,已经超越了一些合资品牌侨盖,这一点使我们感到非常骄傲煞秸冈。   包括在工厂的制造工艺上竿姆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌材长蒙,因为我们现在建得比较新搁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔫恼。大家可以看智能化程度最高的工厂创镰,现在实际上是在自主品牌的工厂中咯。   第三是一直在坚持口碑孔踢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任问舍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃。这样就可以真正喜欢这个品牌绦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堕。   刚才提到了浙江盾库肺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍结,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幢合,大概接近了7万辆库。这在以前是没有的环滦甸,而且这些用户里面很多都是碌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魏。目前因为我们的品牌在提升森,我们的品质在提升浦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肯少。这从我们同行匿揽,包括从传祺曝切廉、北汽的产品销售上也能看得出来安铰堂。可能大数据调研染刺,像一点资讯的副总可以讲讲赏先度,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陷。   当然您刚才提到了在集团层面具挂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毙讹,同时又实现互补缕景另?这里面还是有很多原则廷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻龄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泵篡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争该。沃尔沃是高端豪华品牌拐,是跟豪华品牌去进行竞争的午。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惊牛饰、流程腥、标准隙卯,包括人才的培养和交流欢。最新我们做的一件事价伯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心等扯戌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缮来,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO技硅,可以说没有沃尔沃这么个老师倘掀,没有沃尔沃这么多年积累寺刮炬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拓。我们相信因为这个架构非常新搬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楔,以及质量再上一个新的台阶某串幻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争库彭。   李苗苗币:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谐淌,最重要的是坚持了哪些谋?   许翔踌础登:谢谢李老师吕肝,同时感谢红姐给我这样一个机会亨复伪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辱遁奴。   福田汽车是商用车企业譬疮,和乘用车企业还是有一些区别睡。我们主要的目标客户群是to B的币湍钝,正如您所说轿,我们是1996年成立的斑,到去年是成立了20周年惨锋,通过20周年的发展挝,在过程当中包括您和各位老师的支持罕焙笔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业儡。在中国轻卡市场上沃匪吉,已经是连续十几年的第一了荣令。1996年在山东成立挞,1998年上市稼晦瘦,2000年进行区位调整就来到了北京边季。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慌。我们可能把这个品牌是这么理解的瘁,现在业界对品牌有很多理解的方式烘前,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尉逗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中另倍,所以我们从整个的业务流程上来看林,这个品牌业务就是在其中的睡。所以我们这几年在企业的发展过程当中巳,品牌也是在不断涌现吾冉粹,大概有几个阶段邪。   1996年是以轻卡为主导闲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁昵亍,用着正好”口类。在当年的时代抓住了市场机会小霸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弧。   在2000年之后忿经,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墟,进行了商用车全系列的守柒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琴局,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冠,这是一系列发展的战略烙。同时把品牌又进行了再升级鹃辆邯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耙糯损,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痞。   在这个过程当中桐,福田汽车不管是做品牌还是做企业北码,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犊?一个是福田汽车在商用车范围里面嘲胶,就是在整合资源方面觉得还是不错的济。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早每枢腔,花了八年的时间跟他们谈合作且。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斑胆巨,生产的产品也是福田自主产品欧曼翱够,同时和福田康明斯成立了50开娜:50的合资公司铅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用色儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妈爽贫、先进理念之外省厩饥,科技创新也是核心的一个点昧犁肋。福田汽车虽然作为一个商用车企业停呸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哭林禾,但是也是做了很多的工作耪僻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室难,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右练霖溺。我们统计了一下饱天捆,和乘用车企业也是差不多的吾趴幻。   而且我们在研发方面隋腾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陵笆鞋,这在商用车企业里面比较少见饭湿。不管是先行的技术肩覆,还是技术传承方面都做了很多的研究凉,包括去年也推出了超级卡车昆,也是整合全球资源打造超级卡车赏呵。全面从安全郴、环保方面进行新一轮车辆的升级履示尼。   我觉得总体来说吧舞绿段,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业避,是一个有着锐意进取匈颠、远大目标屑秀唬,是一个愿意为客户臂恳、为所有的股东饶、合作伙伴榷、利益相关者带来更多的价值祷坍桐,也愿意为更多的卡车司机恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绥来。谢谢!   李苗苗咕哀类:2016年一年有很多新品牌出现纲暮秀,也有很多刚诞生的品牌在努力季,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰错下、宝马裙妇舷。我就参加过场在北京的怀柔虎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勉盟蔼。我当时心里就想斯威蛮有钱芭浔А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坤?对于刚诞生的品牌沽脱屋,品牌之路有没有塑造的路径愁?你能不能简单地概述一下琅?   余波片疯我:感谢红点汽车和李老师腾撇汕,各位媒体朋友和各位同行小,作为SWM斯威汽车坏岔,可能很多人觉得很陌生祭辑,可能没有听说过具家,我简单来介绍一下肺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌估航馁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活完,7月份品牌上市缝袒抵,8月份第一款车SWM斯威X7上市穷。   今天让我来参加这个论坛酥,我们的心情很忐忑等,我们是一个汽车行业的新兵督及,我们是抱着学习的态度来的捐特堑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撂毙乔,希望多给我们一些指教盖寥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悉场?我们认为这个品牌给用户的是两部分脖绊,一个部分是产品的硬件示俺亭,也就是物质的东西褐乡喇。另外一个部分是精神层面的童。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矗,第二是付诸了一些智能化疙、空间和外观苦,外观也就是在意大利建有一个设计中心橙慕奖,在外观上有意式的风范熄驶佰。   从软性来说瑰蚕,我们要付诸一些内涵妙泉蕉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诬男抡,通过植入意式生活的方式蓝乾设,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宦案。同时我们也在倡导一些生活方式吐,通过软性的文化来塑造泪瑰,解决通过硬件和软件慧如,以及从物质和精神层面塑造品牌坎策际。   至于未来怎么走谴让,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求递。用户实际的需求和市场的需求钎贾返,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乃浮跑,未来我们还是要跟着市场走泪棱驶。   李苗苗汹扯良:我旁边坐的也算是媒体人咆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熄皇?因为主持人给我了一些问题搂邻,我个人认为不想问一些特大的问题骚,就想问问这个问题崔录怜。   付继仁参:谢谢李老师钩,这个问题还是挺好的藉糜。刚才您在问的时候附茫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篱撑净。   一点资讯是比较新型的资讯平台璃餐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点存,我们是做平台项,不仅自己生产内容烤搬吝,同时全网抓取内容词定柔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拎习疤,再把有价值的内容分发给需要的用户拎,完全是自动化窜侗、机器化的私勉。我们怎么去帮助车企呢腥?我分享一个数字插。   在过去一年显反匪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晶淀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菲,第二是移动互联网的平台刀旧开,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敦狄捶。很多的车企其实在做品牌的时候囱,都会要求最终的效果燎酬。坦率讲筷,以我个人来讲这其实是两个事妒俺炊,因为品牌本身是非常感性的许,效果是完全用数据有结论的扑,就跟一个人去吃一样虏悄静,吃了四个馒头饱了沃,不能说只吃最后一个就饱了藉降闻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陈匹检,现在我们有几个大的方向糕,第一是更技术化的跟车企进行合作虎。比如说从去年开始贩,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘸。客户自己建了一个数据库苹论,就是把用户进行了一个分类斜戌。然后我们每一个用户来到我们平台上闯柿,他知道哪个用户对应了什么车型啡挠唇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撅士,也就是把他们的流量经营得更加科学啸。   这个给到我们之后矩呢,又发展成了一个新的技术驱动鼎滴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多护潮糯,还是看汽车外观的细分多水看龄。这不仅可以推荐具体的车型乓勉,也可以把具体的创意自动化葡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趴芍,这完全是技术化的匹配轨爽敬。   第二点桶纲持,我们是一个内容平台继删,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盼,能帮助到车企做非乘雀福好的传播檄省,有的时候这些内容并不能够被发现浑。现在我们把广告当成一个引子寞改桓,不是一个执行的结果狸了秤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娟肝,进而把下一步的行为做好教陷拒。比如有一个产品是一触即发葛必领,用户点过客户的广告之后访病貉,我会直接给他推送相关品牌的内容话屎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惋剑,再去看有没有点这些内容梦赁鞍,有没有评论达故、转发川捷咐、收藏边桨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试混,把广告和内容进行打通狼。   第三点耸私,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景貉。这个场景是有时间戳烹耗、地理位置和非常多大量的内容和数据脓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掇届,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肚,或者是去日本还是去韩国旅行瓣庆。这些并不关系到最终的销量提升多少兼,但是可以了解消费者在关注什么侍岁弦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凑恢,一方面要通过你的技术烘遍、数据实现更高效的转化绥腥市,实现现在解决广告主的一些痛点摔。同时要帮助广告主把服务做好长捆午,说句实在的都是服务用户唐懦儒,我们产品的用户也是车企的消费者铃闲,怎么能够把这些用户服务好紊抄心,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湿垫。   李苗苗轮池虎:付总说得很好娥,借此我也想说几句惨强。我看了一下率未,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胁扫,也有一些厂家的朋友衡,我们每个人都是汽车人卉。   我在想目,得益于这个好的时代妻掣绩,既然是说品牌规墒范,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戊,无论你这个媒体叫什么名字齐,找没找到自己的定位铰污补。无论你这个汽车是什么品牌瞥读,你的用户在哪里鼎吠。过去几次会议主持上都说四个W旦,也就是我是谁每、我的用户在哪里权挪、我为用户在做什么摧闻刑、我还能为用户做什么桓。包括媒体也是一样蝗,我是谁(什么媒体)关吹,我的读者在哪里维息船,我为读者写了什么样的东西端寝,读者看不看道糖,这是不是你的读者群要看的卧,最后是我还能够研究我的读者燎苏、研究我的客户室、研究我的用户韩,我还可以做什么驼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赌,一人问一个问题就结束玲阿。   请问杨总裤蜡草,刚刚说了这么多伺锨,就一句话聘缔,什么是品牌霞菇疾?我们说了半天品牌沁亥团。   杨学良粱:我觉得品牌就是价值畅氓,消费者买你这个东西值不值暮泄维,如果他觉得值了蜂,就认可了你的品牌结渐瓦。   许翔伯宽悄:我就按定位的理论芬,品牌实际上是一种品类的代表须,消费者是用品类来思考忌,用品牌来表达剧鳖玩。   肖勇倡裙:因为我是做销售的铣藐,我可能最直观的印象诽,我觉得品牌首先是一种价格刻观、价值体系玩巢纳,同样的产品能够比别人卖得更贵梅揭,别人还愿意买我的钉操伞。同样价格的时候乾刊,别人的产品卖不出去拟侵膳,我的产品能卖出去栖,我觉得这就是品牌瘟电。   第二损,我觉得品牌是一种文化辖琉博。可能有时候不一定是冲着我的产品来买母化问,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隙蓬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谱交,但是我的文化能够吸引他岁驮,我觉得这也是品牌的一种表现苟夸。   陈思英裴奥:品牌首先是无形资产牡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的态权。第二也应该是产品静,可能是一个标记骂底变、标识乖揪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剖,在人脑海中所有的记忆滑。   其实品牌的英文是来源于MARK翱胶,就是在没有货币的时代物物交换的时候开捷效,在畜生身上有一个MARK冒靛,Market就是营销卸殊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钝赖。有一个比喻偶,品牌就好比像银行储蓄烙锹,储得越多品牌价值就越高挠卞。   余波杭沫登:我觉得品牌在直观来看就是商标税冉款,另外是产品险。真正给用户留下综合印象的是产品凛斡赁、服务和文化的结合币播,以及对用户的印象及感受就是品牌肉。   付继仁谴:我觉得品牌到现在这个阶段温,也是一种共鸣虏房憋,像营销1.0是以产品为中心哗,营销2.0是以消费者为中心手色队,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佃,这三点都离不开品牌锨,但是代表了品牌不断的升华秘。同时品牌到今天来讲杉艘,不简简单单是一个口号赐粕、标签蒜题、LOGO锚,还是一个行为准则瘫距,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茎蕉,还是每一家企业跋床,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磐襄,并且怎么样高效地执行和检测泥。   从这些来讲年,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戎跑,如果想清楚品牌一定能做好虽,至少能够对我们服务的那些人做好任杀唬,那也就足够了乌斜汇。   李苗苗详:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卯榷。关于品牌几天几夜也说不完痴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌分皖肥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乐扯。   谢谢大家在座的聆听勘梳驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥欺:李芳 版权作品母隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权色,严禁转载泻仿酗,违者将被追究法律责任寇浦哎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代势尉戮,车市销量连破发展记录枪,这也是问题的时代尽,多元化环、碎片化盾渴袒,对整个行业提出了更高的要求斑场。一切都在变庐父唉,唯有不停思变方能随机应变撕亢妊。2月18日诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕普兜。行业内百余位思考者和变革引领者表,与120余家媒体相聚一堂下嘛斯,在“变与革”的大会主题下领,共商“品牌与营销之道”卡晦弦,把脉中国汽车2017玫缔冲。   东风标致总经理李海港壁盛乾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凛嘎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墙藏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巫壁壳、奇瑞汽车销售公司副总理范星抢胃忙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戈。以下为发言实录寂搔想:   互动环节嘉宾合影   主持人勒驹倦:2016年是一个销量大年澳割,更是一个营销大年祟溅。从二维码营销到VR营销坞臼,从下沉式营销到自主营销雾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凯,广而告之悄悄地变成了城会玩溪驾虫,车依然还是那个车迟怪科,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叫? 第二场论坛的话题为号勾:中国车市新战国经期,车企将如何做营销梢讣围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冠芜镭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棉沁,现在重担在我身上疯趁,由我来主持第二场论坛甲,和各位老总探讨如何做营销肯。   因为第一场是说的品牌派半孔,品牌建设也是非常重要的一环杠,我们现在就把品牌这一页翻过去韩姓噬,就说一点营销其他方面坛,比如说跟市场年、营销相关的一些事情彼。我们今天的这些营销人墩含咯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖列,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穆,因为他是面对着全世界最大的销售市场潘哗楞。面对的是最高增速的市扯罾恰,现在技术和产品快速迭代拦彩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歼,所以他们是非常幸运的溪,十八般武艺怎么耍都行挠颁叉。   同时很多营销人也在自嘲必,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲁,因为我们面对的是世界上最全的品牌诗,我们面对的是最多企业的竞争宽菠可,我们还面对的是最难以琢磨的款奠添、难以把握的政策环境和最善变的消费者肺歪汲。   当然了我们这还不算最苦霸枫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湿譬,所以这样的一群人的所思所想绦捣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惜茬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烁边,第二个问题是结合企业自身的特点来展开党秃峦。   汽车品牌最新的一个品牌定位垄,在座的应该就是汉腾了窜。请问汉腾汽车的副总歧度、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猾,您给我们简单总结一下课信,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酿?   于晓东葛猴哪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碾,让大家来了解汉腾汽车身咯。汉腾汽车目前是全新的品牌愁卧飘,2013年11月份成立妓祭,5月9号品牌发布弟体勾,9月6号新车上市汹尖艰,第一款SUV产品汉腾X7驮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撇,本着向同行和成功的标杆企业去学习拓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快副让秀。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓,第一点是品牌发布讹,这是做市场的开端山妥。   第二点是渠道惭冲沙,对于新品牌是重中之重的工作福瘦,渠道顺利打开的局面泡咕奉,签约181家噬牧劣,正常运营150家拌,渠道作为做销售最根本的工作勉,没有渠道澎案、没有服务为舌,消费者也无法触及和体验埠醋盼,对于一个新品牌这是一个开门红揉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剔啦捐。   第三点是在市场上地菜龋,市场层面上重点资源向一线倾斜揭,资源都花在提振经销商信心片缅、帮助经销商达成销量上霜性,因为作为一个民营企业澄痕横,作为刚起步的企业恐毁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傅酵,支持了经销商的销量宏邪项。在品牌和市场的方面徘我舍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助己费,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枫谋。   刘小勇陕哭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宿,汉腾除了自己营销的亮点之外扩仇遣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亲涟,或者对您的触动是比较大的亩崔?   于晓东叹:做销售在产品力表达上痞回,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播完歪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸿睹高,在2016年都说是视频和直播的元年橡稿澳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捆卯蛔。包括产品试驾挑战的活动需,也是和斗鱼做了直播的活动试。在我看来在消费者了解产品上具,可以随时随地瓷,而且是更加有渠道客观了解一款产品省滑摧。这对于做营销来说栖魄,既是机会惠喊郸,也是挑战鞍。   刘小勇措技仍:请问李海港先生厕什,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撇公惹,尤其是传播的环境剖骗、传播的手段甲舵鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化测驮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帅刨久?   李海港缔标:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法备鲜,在新技术砰铣、新人群和新的竞争环境的驱动下伪谰,媒体处于变革的时代伸圣蜡,原来的架构碎片化了甭沥鲍,新的架构正在建立稀,当下处于这样的时代工。很多事情是这样的趋势纺,原有框架维持很多年虑看,突然间环境变化之后碎掉了雹,再重新建立新的架构棚,万事都是这样的道理浆长。现在媒体环境是什么样呢汰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恃。这样可以导致媒体的平台化览身绕,另外是媒体人的职业化或个体化丹叭。   简单来讲叭怀挛,我们以前是自己做东西渤,自己在自己的商铺里去卖匹纶。现在不是了汐搏,现在可以自己做东西肝驳,自己去租商铺彭纯晃,有的人专门提供商铺甸,有的人专门做东西短。这样可以做专业化的组合谭卿,效率会更高兜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奠胚,红姐以前是媒体人孝,现在有自己的传播平台僵瓤,也借用了社会化的平台篇变斯,把最好的内容输出斜,她做最专业的内容逆。我想平台也会用她的内容青嗽,未来的板结新的架构就是这样的笛。   在这个架构下作为厂家要适应掂拦淡,东风标致已经做了这种尝试蜜,去年把我们的公关公司能力削弱茶柬苫,因为他们的稿子太硬了娄铆浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朽接,从专业或从第三方的角度看待东风标致送码结,我想他们的稿子会写得非尘犹欤好苗森晚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遣肃,这是未来的趋势煌。   刘小勇镰川晴:我听到有一种观点峰赣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烤全骇,我就抓住了更多的消费者村愧陀,更精准渺踩酞,我的销量就会增加波。但是有一种观点认为娇仟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宪?如果总消费需求没有增加删细,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柬糙,是不是大家又打平了瘸停。就像一个剧场理论星,原来都坐着看戏穷晦,后来都站着看戏了泉士迟,其实看的戏是一样的亲钡栖。请问奇瑞的范总嫌锌污,您怎么看这些新的手段瞪伪峨、模式对销售营销的作用翻掏?   范星净:首先感谢红点汽车鸵粮冗、感谢红姐洼,也感谢刘主编夯瓮炔。实际上前面两位老总谈得也挺好勒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圈。   说起营销狭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面飞。但是从营销的最根本握泉,还是回到对客户的理解剐。我们最近几年对于整个汽车市澄选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衔罕,最核心的是我们看到了两点变化吉,一个是围绕客户端的消费升级夯,第二个是客户年轻化的变化醇。这两个核心特征的变化喉估睫,带来了所有客户需求的变化具,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咀率袜。   应对市场的发展惭光饯,我们称之为整个自主品牌的发展酸镰协,包括奇瑞自身的缚,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣冶。快秋,年均增长在40%左右的增速敌慷,所以说基本上属于原始增长的阶段奇拜铂。奇瑞从2012年陕妮耗、2013年开始进行战略转型衫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钳,我们做的核心是提高整个产品的品质淡谎,是我们整个战略转型的核心港。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韦甘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恋赶糠、好的服务泉科。2016年我们已经进入到2.0阶段戚撮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞍策,整个2016年集团销量也突破了70万辆庇,增速达到28%誊,国内市场超过了36万辆搬,也是过去五年来最高的一年楞。国际市场中围,我们2016年实现了出口8.8万辆呵农怂,也占到整个中国乘用车出口的1/3帅渺,也是连续14年中国出口第一的车企嚷。   我觉得取得这些成绩换,销量数字是一个方面霜伯,更重要渡、更为看重的是结构的变化撇材,第一是企业盈利水平的变化枯炕,为支撑企业未来的良性发展沧狡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秃。第二是体现我们战略转型的成果究奈荆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可希从,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匡。第三是客户结构的变化胜忱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升被,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寒亥臂,实际上我们更关注的是除了规模的变化两糠坏,当然营销数字很重要蜜抹邻。数字背后更关心的是这些结构的变化瘫,怎么产生这些结构的变化雀?从我们自身对新一代消费者的理解反臀怕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验删。   客户体验的三个方面我们一直在做灿害,第一是产品体验岗距,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铃氢,行业平均大概在35%丸吝,奇瑞可以做到25%痞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轰句,今年还会陆续推出更多的平台羔茧。当然平台不简简单单是全新车型的概念沫。   第二是品牌体验避酿详。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粳盎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畏混呛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秒倘挂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帽,现在很多企业在做营销过程中视频盆处、直播方式应用是越来越多了舌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酚。今天消费者接触信息的方式发生了变化廊挽霖。   第三是整个销售服务过程体验的升级譬葱台,在2016年网络规穆贫啵和第三代形象店的升级匪蔬翱,为了保证客户体验的一致性宋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羔捶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摔哗、优质的墒士、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靠设,这是我们正在做的骂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朵,谢谢!   刘小勇行撅:谢谢范总惜捎,现在的汽车营销无论是从手段经昂,还是从模式林,包括内涵都已经发生了非常大的变化局。我顺着这个话题再往下问一下坏,请问刘晓科总导捅谁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论璃共、营销套路禾榷,您觉得现在还适用吗褂抱跋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伴裂顿?   刘晓科洛喊:刚才范总猫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炊,因为这里面在我们整体来看疟,其实我是一个新的营销人趣腊切,刚刚在这里两个星期敝爸捻。我以前更多的经验还是做用户饰茫范,去看用户的发展戌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播就撅、网红攻磨瑟、娱乐化唾凸,甚至还有用户的碎片时间泛。但实际上反应了两个变化纽,第一是用户浏览的轨迹改变了波告慷,以前在PC时代誓目,大家基于浏览器阅读块享输。所谓浏览器的阅读恫挎建,对于从一个网站跳到另外一个网站帛,这个成本几乎为零攫菊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摹,只要在浏览器就好唐柑。PC时代笨帅钮,网址堤募、网站汗、浏览器是值钱的呜乡。   对于移动互联网榔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摆犯嗜,对于微信小程序也有很大的期待售,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箍。最终来看谱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流设韧圈。在这个主流的前提下入盲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脓闭。在这里出现了两个问题骸,也就是时间的问题力济悲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候床,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叫棋瀑。如果是比较泛一些的资讯或APP排,如果中国互联网网民用MAU看纫列,月度覆盖量几乎全部覆盖咖投抹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岔摊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慷。但是什么会不一样卧?就是时间台武。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲立仁,我也高度认同一个观点圭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噶窃。在这一点来说的舒抹,我们的营销不是去抓住用户匡熬臣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簧镰磺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吾上猎。   基于这些理念的变化卡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涩康,而现在发现专业内容看得比较少一点婆苟。专业内容对于用户的阅读篮,可能是女性就不太爱看股诞疮,覆盖用户的时长就变短烫稗疤。什么东西会长呢漂?从2016年局、2015年的情况来看惠,我们发现基于娱乐营销的网综时间偏斥鄙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蠕,因为可以更好地去占据用户的时间辩。比如说我们投的一个网综节目蔬,可以有2个小时以上的品牌露出时间枢非。   对于用户来说巍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哆秒小,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豪瘸瓜。无论是线上的炯氛,还是线下的秽绵盒。   另外一点翠,我们做了一个用户报告眉其衫,会发现用户现在在看车的过程中撩啸沛,比如专业的导购裸仇浆,发现用户的时间量逼讣、决策变得越来越短哥,对于专业媒体用户来讲惊,用户平均决策时间是108天赖摄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抠槽脱,这52天对于内容的需求是很轻的鲍斯,包括频次是很轻的盘。从52天开始一直到97天肯,基本上是从几款车的比对到交付定金切,因为提车还需要一些时间栖激,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐磨评。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焦辟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呵。也导致现在的自媒体更火棺趣敢,因为大家更相信人晒酞,也就是网红的力量会逐渐发挥十剐簿,包括IP的力量底。   营销的变化是跟着人走的墙,用户的体验煎传、用户的行为发生了变化递,我们的营销一定要适应用户的改变雀。   刘小勇谐颇裂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邻孟桑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慧规。想问一个跟豪华车相关的问题隘倦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了删漂,从超过10万辆到两三万辆的都有涩绊兄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌富扒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罐咕殊?或者会发生变化吗伍滤损?会发生变化的话耸凤尘,是什么样的主推力量来促使发生变化嗅唤?   王顺胜存眠恒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程,作为广汽讴歌这个豪华品牌档,去年4月份才成立了新的事业体制痊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市教,10月22号四驱上市碴筷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布险讳堂。   从去年一系列的举措吉沙其,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌改卑秽。像主持人刚才提到了秸潘,怎么样去改变格局殿聪?作为豪华品牌在中国悸寿陀,像ABB进入中国市场比较早行,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上废,其实我们也做了很多思考婪络,想跟大家分享一下斤。   第一款郝捆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愧醛圃,也是十年左右的时间淋冯同,也不短佩兜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凰热。作为这样一个品牌要找好自己的定位段浮雹,我觉得是特别重要的拴蔷。我们不是说跟谁去竞争驴,而是在豪华市场找到适合自己的位置便,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措釜窜查,包括在上海搞了大型的上市发布会萎详,在上海中心进行首秀阮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹊,这也是用来提升品牌的孺潮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV详。这一系列都是来提升讴歌品牌的坞傲哦。   在后面的发展上凌,包括在2017年也做了很多的思考蜜灸阀,就是如何在营销创新上做一些突破巧臣弗。比如说植入了体验式营销杠门,包括即将上线的体验店粹帮俺,可以跟移动互联和终端体浅吐,包括一些PC端进行一些互动荚禾。包括很快会引入管家式服务羌,让用户真正能够感受到服务和体验晦。管家式服务是一对一的彭碗钩,能够让你感受到有针对性含迪,并且有温度地触摸到服务的形式花。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赣滴纺,我们在形式上也进行了一些创新翠。   尤其在内容上面碘模朽,我们以内容作为引擎皑腻崩,创新作为驱动韭估,作为后来者品牌晨矮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酪锹。至于格局会不会变化弗,其实每天都在变化奖蛾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局界,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升并沙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌希渺爽,我相信之后会在变化当中不断求变俏睛。营销郸嗣响、创新不但要传承好的东西玲滑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枪闯搜,跟大家一起共享一下诽。   讴歌作为新的豪华品牌弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庙帮瓦,希望在座的媒体以后多多关心卷扮、多多支持畏阑,一定要让它取得成功婪,谢谢大家!   刘小勇偶链:接下来有请江淮汽车李总坛,咱们聊一个关于2017年的话题廷,现在年底盒芬、年初做营销的也是做足了功课毛八,关于2017年市场的预判多妓。能不能把您做的功课分享一下摆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摩?   李建华捞恳寞:小勇这个题目“袭击”挺厉害饱绞,营销这个事在台上讲竟,对于2017年的营销还真没有想得特别细甜亮涤。对于营销隘,以前讲欲文明其精神脚,先自野蛮其体魄倪,营销在中国还是跟认知相关鞋钉,属于文明其精神发展之内的仁。营销在2017年来讲庆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盎锣,全球规模最大邦,还是保持增长唾猾,需求会很旺盛汝峭僚,同时也面对着一群非常不确定的消费者昂祷,这些都是一些确定的因素官并了。关于不确定的歪圈桓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纳凭瑰,这使很多事情产生了不确定性跺紊,也使推广方式产生了变化武。在一个变动的世界里要想做好功课珐偷,关键是有定力把握好不会变的东西恰岁粳。   就江淮来讲刃感,2017年一方面会更加关注用户的需求浓。因为从做营销来讲吉探绢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脾。一是用户看到产品师,如果产品很美好氢峦挟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫誓充郝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衅懦。第二是当产品出来之后精,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猾髓闻,如何让消费者跟它产生很好的接触闺芒、接受它磁葡财,让你的营销做到有广度剂、深度和温度沧懦,这是营销人需要花功夫的地方瓷腾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量可党痢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬睿好的保留和记录下来逝技,强化终端的执行力撵蒜舅。这是非常重要的烹市,当消费者看到的车是处于被管理的状态圣群,他就会有好的印象殊碌。如果是管理失控的情况窗妨,就会认为这不是好的产品氢脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理募碑肆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纫乓,这个产品是不是他所需要的宏蠢,能不能让他在过程中感受到认知和认同船甜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扫,现在已经不太需要你告诉我什么了散,往往会更注重你提供给我的事防,是不是我真正参与过的唯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迟谜嫉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论模珐蛋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掇袒湾?可能现在需要一辆高颜值算、大空间吗、强动力呈仆苫、低能耗绕脚踢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雇假埃,所以2017年上半年会投放一款S7懂僧欧。前面的消费者参与了意见醇抠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吴铆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来构都钠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潮揩胳,形成了共同创造的氛围忍。往往共同创造的东西飘,我觉得是消费者乐于接受的东西魄撩胳。未来共同创造建省关,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狼汝敦。   刘小勇拉:非常感谢李总胜。我觉得现在开论坛洗垄雾,最难的是请嘉宾斧全窖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾担藩,是嘉宾请来了之后不给时间说警。今天这个恶人就让我来做了莎,咱们就不说了辜扮。   最后请每个人回答一个具体问题捕灿,刚才进门的时候有一个调查械街豹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几品婪?我们从于总开始诡驰睦。   于晓东腾孝腺:我觉得2017年应该说挑战大痛恳贩,期望更大羚萎,我更看好细分市郴浊倌ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛界夺,我们更看好SUV市场的持续增长禽骡。   刘小勇虎拌:全行业增速去年是13.6%猜恕、13.7%酷。   于晓东篇顽吞:我预测2017年是10%蔚附锹。   李海港饱:8%芯徘。   范星饶梨关:我就说一个数哎兴输,虽然说一二月份看到环比有所下滑干抒,但是看这个数实际上同比还是增长的芍。本质上今年不用担心力收础,我觉得还是在8%到10%之间腺。另外最近看到1月份的数据出来了蕊屑写,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额久叫认,这实际上是一个分水岭碾,一个很大的变化镶。   李建华拈填另:我觉得应该在5%到8%拖,可能会接近GDP的增速举烂盟。   王顺胜祟:我觉得整体会在8%到10%以上堤珐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俱栖。   刘晓科公还顿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点女散骆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柔祥釜,我觉得再加两个点是8.5%熄狠。   刘小勇殊避:你更准确了蛋颠,到了小数点后了呐仕。非常感谢各位老总的精彩分享勉甭。就像李建华李总说的铜铜试,咱们说到汽车营销人乳,媒体界有很多新词来形容靛卡,像野蛮执行力或变态战斗力斜、狼性文化等等临挞。其实他们是一群非常善于思考的群体久,他们的思想的深度决定了在行动的效果刑愤麻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辫蛔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位伐:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮浚,严禁转载勒溺,违者将被追究法律责任狈删材。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日事储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行取。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伍酒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粮背。以下是北汽集团党委书记懈灿戚、董事长徐和谊的主旨发言定堤。   徐和谊翰:尊敬的何部长李,尊敬的各位领导念,汽车界的各位同仁墩,还有我们媒体界的朋友们嗅霜势,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讲磺,探讨汽车行业的发展话题检。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剑,这一年间我们先抑后扬宏蝗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烯擞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进檬摊,最终以产销2800万辆踢郎耿,同比增长13.65%的优异成绩峰丢,完成了一年的一个胜利的答卷欠苛藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垮,为不断探底寻求新方向的中国经济盲裳,可以说去年我们再添新亮点缅。成绩固然令人欣慰细似,然而先贤有言寐摹,一切过往皆为序章夺橡嫡。今天站在新年的起点上回望从前棘焊,我们发现深沉变革的暗流涌动戎派帆,启迪未来的创新发展阔旦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讼攻察。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辖就,提振实体经济箭在弦上互绞,消费升级引领我们全新的商业文化时代哥,技术恭纶、商业模式寡如、国家战略粹痞歉、市场结构结合在一起际陪,这种更替的演进豪输娠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甭嘉蛾,正释放出巨大的改革能量珐,正引领我们整个行业迈进全新的时代叫。   一是技术模式在不断地创新妻,汽车行业转型正在进入落地期辨。最近几年在互联网鞍、智能化博忙培、共享经济等多方的洗礼之下芜技,汽车行业正在同创新中被颠覆者棚陛氮,迅速地转变为创新转型的主动执行者触牛汕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沃项,日系车企抱团开发人工智能技术特,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僚纽苔,可以说剑指出行解决方案逞拍肠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诵始,在新技术崩负、新模式领域不断落子煞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闭桂卿。   二是消费升级围危,品牌之战成为未来的新机遇秀林。随着互联网思维的逐渐渗透笆迷仇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儡厘。情感价值际鸿、消费文化糜始句、消费者价值观越来越得到重视帝蛋,网红营销码坑牡、二次元营销访署、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通停冬,实现产品表达与消费者价值的同频共振感挝。   另一方面朵狈侨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滴轮怖,为自己的人生价值代言挨扫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缔实。   三是提振实体经济阿不赌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫马腻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勒酚纶,就是提振实体经济鹊虐。其关键在于制造业转型鞠犬,转型经济学的研究表明擒,制造业转型中产品技术固然重要肠校,但管理体系更加重要软价。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盾寺、网联化建设刚瓦,就越能发现在信息化建设这种大背景下亮寐焚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昂掏。前几天我看到有文章提到米,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伪令。这样的提法虽然夸张沏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栏棺充,我想却是切中要害的醇示。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涵介,随着提振实体经济逐步落实朗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键播庞被。   四是政策变动奖乳,新能源规模化习、市场化成为未来的大方向疼珊。2017年新的政策正在逐步地落地懊徊榷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苦淀,行业准入规则界肝、动力电池规范条件等政策的制定烯袒菲,从各个角度划定了新能源的市场边界妨孟孰。   另一方面侮洽菩,碳配额般椭虾、双积分棠查、新能源补贴退坡鲤,无不要求新能源发展要还原市场化手段冯,聚焦核心竞争力镭赡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欧。   纵观整体形式的发展党迷丘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拌赁理。数年之前敢骗共,面对互联网行业的冲击瞧绕,我们以为我们只是需要一个互联网+幕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揪崔寡,还承担着国家经济转型的重任罕刺景。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诲怀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恼官。这样的多重任务盛,给了我们新的挑战韩东,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忻差。   面对全新的形势诵,面对前所未有的机遇与挑战闲扯曹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韧陈。我们将锐意进炔娓佬,大力地发展创新精神脚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褂肠,在电动化串耗、智能网联化啸、服务化情勾、国际化等方面加快发展步伐寸摩,不断推动新技术枫剁扛、新模式的落地生根尝,不断地发展新能源汽车前哼莆,还原城市绿色健康生活慷。不断承担经济转型任务晶狈,推动传统制造业的升级曙门。   面对未来罕,我们将在以下几个领域寻求突破盟:   一是加速智能网联技术研发誓罚搔,打造智能出行的生活方式嚏。2017年拉斯维加斯的CES展上兑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脓骏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隙吧。当然不只仅是和百度挥,还有其他的国际国内的公司拘昂睹。未来瞄准智能驾驶块、智能互联乏到、智能座舱等内容怜悉查,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系男渐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锯。   二是加快新能源汽车产业化蕊按仙,践行绿色环保发展目标文衬。在新能源方面维,北汽秉持环被梗靠大家的理念驮嘎墨,不仅造优质的新能源汽车产品敛傻夕,更要造消费者愿意购买的新能源产品火懈磋。尤其是在补贴退坡筛挝案、行业回归市场的大背景下率碾,北汽集团聚焦资源响太魄、聚焦技术沏、聚焦产品革、聚焦市掣骸,四位一体严密把关整个新能源产业链茂孙氯,为消费者提供既有颜值孺然、又有内涵的可靠产品色。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念广,共同守护美丽家园燎腐屠。   三是加速国际化资源整合啦,实现中国品牌的全球化顺齐欢。2016年娶钾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痴泞炼,实现了北汽国际化擒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哀泥盘。配合国内的合资品牌疗匙龟,服务于全球布局研发基地份谅,北汽全球范围的资源整合龟摹,已经进入了研发乔混比、生产畏蒂、销售色倍、金融安详拴、人才和品牌全方位互动的良性循环厕。   面向“十三五”辖,北汽将继续深化拓展东南亚宏、北非瞧宫、中南美垢、东欧等重点市场的产业布局连尾,使中国品牌的影响力遍布全世界蕊粪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讽。   四是坚持服务化方面碍,推动制造企业转型升级查天。服务化既是国家经济转型的方向票,也是北汽自己产业升级的主要目标剧梆欣。多年来我们在金融嚼趟显、产业投资搅、后市场雀、出行服务等领域多点布局扭蹦,随着时代向智能网联方向的发展似蓉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尽惮醋。构成从业务到管理体制财,再到基础设施的科学发展体系箩体,不仅提高了资源的利用效率标贺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化班。   各位领导森膏镰,各位同仁垂斜,媒体界朋友们堑徊,闻鸡且起舞缸,风好正扬帆荡介,新的一年已经到来讳身戚,新时代也正在开启机遇的大门雄舶嫩,让我们携手共进皑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤踌耍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抬,长城汽车累计销量达107.45万辆楼噬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涤脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摩旅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军请,其中哈弗H6占比超6成赫,达到了58.07万辆蹈,同比增长55.58%究认。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搂玫溜,2017年2月19日吹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篓勉权。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年环妓,我国汽车市场销量首次突破100万辆退计,高速发展25年后的今日换肺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诵渐鞋。中国自主品牌已突破百万辆蛋故,那么能否乘胜追击逾越200万坊田、300万的销量目标兼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稳痰,用他的话来说辜,“这是很了不起的一点粮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棱那估,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面础,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芭,从另一个角度来讲皮痛杯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霉勺孤。   安全卑蚊蔡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勤舌鸵,分析其中最重要的因素屉僧苍,魏建军表示挛奈表,回到20年前叛,受到成本和技术等方面因素的影响拎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位和拉。而当今时代层彩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标集拎怂,其比重也在日趋增高蜗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缮孤。他还透露竿壁窍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卜,打造全球化的研发体系糯跋台,在主枫售浑、被动安全技术及、智能互联备挫掣、自动驾驶等方面丘秃套,形成领先优势炉。   说到自动驾驶技术蔬,放眼全球汽车行业衔诫骑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痉姐姐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼓姓。哈弗将采用北美拴没恕、印度税偷枚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埠阔从,据他透露河酿瑟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窍督,目前正在进行路试巷翟,有望在2020年后投产炕观随。“我们的最终目标缕敖草,是推出完全无人驾驶的敖玛测、最安全的 SUV 瘸复动。” 魏建军说到势篱炮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标公揽,魏建军说到捷,2020年淖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扒肆剃。对此具敦,哈弗规划了四十余款新产品煎,覆盖全部的SUV细分市场薯。到了2020年茬蜜楞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陡玛,在规模上超过吉普催、路虎潍唱对,成为全球最大的专业SUV品牌秤霸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚊胶,魏建军回应道喊焕倘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拷肌匆,一方面要靠产品快速地更新迭代切,另一方面则是丰富多样的产品规划丢翁恍,这其中就包括新能源方面的建设贩输。据悉喂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型台簧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寒闷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丸。除此之外桓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣摹,目前正加速推进全球化商业的发展乖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标典。   2016年嫡把,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曹检:WEY登场之后哈弗应如何定位甸?魏建军在现场表示躺鹊诡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讲。相反文抠虾,哈弗将全面发力15 万以下市彻⒉小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针就酞北,而“聚焦”就是集中资源骑就蹿,打造产品和服务的差异化优势凛卉蝗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”星郝。先做强水陛慌、再做大享磕南,这正是哈弗理念的核心所在栓。在盛典现承!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一派獭牛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骋烽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掳临两。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毕挺衰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队融没笨。据了解陆纪,长城经常组织经销商团队去日本考察钾羞酗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镣。这正与长城的发展观念高度一致藕感。魏建军透露彻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗽,经销商们也未曾有过动倚陆荨,这正是“稳固”所体现的重要一点瓣。   长城汽车总裁王凤英表示娃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垃摊队。 她认为卷熔,良好的厂商关系是相互作用的瓷裂噬,只有让经销商满意癸嗣,经销商才能够让消费者满意囤憾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屠计,这是层层递进的作用效果屡澄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫩涸柑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌精,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么天?哈弗给出了自己的答案梁:200万的目标即可上路寡媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今我坎策,在新能源汽车补贴退坡后凉港,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翔算良,这个数额占车辆销售价格的40%齿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响查?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胁荡?未来仍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊淖?2月8日下午抄啪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帕,2016年累师,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剁陀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一册,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势全。随着核心技术差距的缩星舅伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馆独琅。但是歇分,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吉薯匠,巩固和扩大这种优势蕉涎红,还需要政策课毙娄、制度和市场三方合力垮,打造可持续的市场化发展搐畦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聘,但是从已知的美国谱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置染速暇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汉嚏。同时翰擦娃,公共类充电桩接近15万个的发展规模秦梢等,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耪。   “走在世界前列暴沮股,不仅是体量和发展速度位居世界第一不疯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侍溯诵。”许艳华表示蹦嗅,经过近几年的积累守凌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抹钡、制造和营销的体系能力素侵床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奴豢傲,产业链基本完善娥。整车松亥鲍、动力电池瞪歇疥、驱动电机系统性能大幅提升窃,市场主流车型的动力性廷丰牢、续驶里程械帅、能效拼烁、可靠性擦去诚、舒适性明显改善甩,整车甜挞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搁宠,新能源汽车市场覆盖率提升辈惶泌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国松村,占世界市场比重约为50%串函季。按照已知的企业规划该,在乘用车领域襄畏哗,2017年我国将有73款车型推出犁,进一步满足市场需求戚隶弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚷耽喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝎乘抬,整车单位公里行驶成本也在下降田。“20%的成本下降徽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价告,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升徘微。”许艳华对《中国汽车报》表示刃薪,在规模扩大成本下降的同时挝括,市场竞争下之下遍,企业会做出有利于市场发展的选择恕,也因此品垂梯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邯萍肩。   许艳华判断的盘,2017年峨叫匣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拾寿胳,预计占比会突破70%骑挟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锑,充电基础设施也将继续保持快速增长旅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系财冲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列律馁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旦,在此框架内姥拜曝,到2020年湿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展码淌猴。但是补贴退坡后怎么办蹄炽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淀失险。”许艳华认为吵爸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挛,让新能源汽车使用成本进一步降低赋,才能保证其持续良性发展筋枫捎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件木扩分。目前漆季乒,无论是整车寐镶侍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冒泞髓,剩下的就是政策实施好的问题镶定,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台臼。”许艳华强调桑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系榷订,2020年到2025年是重要的过渡期陀耪令,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟馁,这方面我国也走在世界前列蹲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞳胜,进一步落实国家新能源汽车发展战略佃类,保障车辆和使用安全姜。   不过抖镜董,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钾犁狈。针对《暂行办法》琴文,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赤娃藤、10%和12%的比例炯兼挠,调整为5%精蜗、8%沤、12%的比例敝蛔别,并允许2018年眉窗、2019年负积分可延迟一年抵偿邪尖。同时裴法,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巢驰呛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢让年,丧失中国已形成的比较优势眷膛宦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台环,以便企业开发和商业计划的制定攘刑答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔厩镶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堆街嫂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胜赎景。犹记得2015年7月描,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车獭,并对这些汽车的车载软件进行升级狼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冗滥嗽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宫鸽、转向系统以及车载系统操捐檄。    如今挖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铰酷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悼倦,如果没有行业安全标准来做规范阶闯笺,或将引发不可想象的严重后果师匈。在我国抽,作为国家网络安全的重要组成部分丧蹄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棱担。《中国汽车报》记者日前获悉捶拜,《车联网网络安全白皮书》风、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布香。在发布之前驰酒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奖,他告诉记者渡喘相,车联网网络安全即将拥有“指南针”谐称麻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》板:《白皮书》裳、《细则》出台的大背景是什么藏?    庞春霖乱肺扮:在节能环保熟禾、安全舒适笨败挂,以及车联网借功、自动驾驶谁痪、智能交通等方面要素的推动下寞户虫,汽车正在迅速IT化谋辞脓、智能化裁。与传统汽车相比梯违掳,智能网联汽车在节能减排耙恍、安全舒适方面具有前所未有的优势怜沸宪,符合汽车工业年弓、交通出行方面的发展趋势谜廖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战徐首绢。在互联互通的背景下冻彪夕,没有网络安全充分保障的情况下秘泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难睡金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日取办币,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撑,明确要求网络运营者(车厂挝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务透铣,应当依照法律豪能、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丁醒径,采取技术措施和其他必要措施块,保障网络安全仑、稳定运行隋,有效应对网络安全事件镰糕富,防范网络违法犯罪活动拿,维护网络数据的完整性肯锚、保密性和可用性蒂。网络相关行业组织按照章程潘甜但,加强行业自律咳稀,制定网络安全行为规范棋,指导会员加强网络安全保护识淌辟,提高网络安全保护水平冕,促进行业健康发展胁。”该法2017年6月1日起施行遁假。    2016年10月23日蚀庆,在前期工作基础上村,在工业和信息化部等部门指导和支持下富剃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盒纽古。在前期承担某信息安全专项工作的基础上片炉缆,2016年底烙态取,以电子科技大学为主任委员惠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谦藕、中国信息通信研究院混脾、国家互联网应急中心凯、中国联通裁撅、中国电科第30所扁围、奇虎360措某、博世为副主任委员操,联合国内外70多家整车新匣四、芯片蓟陡览、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阮:车联网络安全委员会)正式成立围。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浅,在工业和信息化部凤吗、国家密码管理局沪檀噬、国家网信办等部门指导画坷、支持下囊湾,车联网络安全委员会于2016年底组织羚、协调产业资源厦,以我国自主和在华骨干外资车企班、终端和零部件厂商为调研对象零斯,先后完成华南森、华东谐、华北玫霸、东北缔锹衬、西南地区调研工作舷溃帽,充分了解了车联网网络和信息安全政策架朽、法规雀膜、标准昧膳、产品腐矩扁、应用等方面的实际情况与现实需求痕。并组织与协调联盟内外资源磋惫淑,开展了车联网网络与信息安全相关政策茸、法规括市、标准的研究焚碴,形成《白皮书》狸、《细则》侨绿翁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布添炒。    《中国汽车报》澜骗烂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹬:随着车联网发展纬告,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怖黑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挠廖纺、技术标准淘窝局、产品及服务体系的支持倪。从调研情况看妥玫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娟,缺乏可靠和一致性的基础工作端郸荷,因此需要我们及早采取措施狙澳体,完成网络安全方面的顶层设计工作鸵欺沮,从政策停肉、规划缕砂、标准霉、技术古春、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状袄娠佰,为车联网网络安全的后续发展提供建议搐偿难,推动车联网网络安全产业的快速发展酸皑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》码,从企业同跋、用户镁脖、政府需求出发枷妥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯庙端,结合车联网的行业特点和技术属性菏圃钎,立足当前现实和未来发展趋势傻日宠,提出睹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪、指标和建议呕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南禽寐,提升网络安全防护能力补,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撼寇克。    《中国汽车报》室然:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尘抚烂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镭眉,对现有车辆和新车产生怎样的影响拢棉蔚?有没有实施的时间节点诡订冒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脐片善?    庞春霖抡维:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浓惕秋,并不涉及强制性标准和法规牛。同时通过产业宣传唤尸、贯彻和使用连,不断发现新的需求和不足肚施貉,并加以完善项剧。但由于网络安全形势的复杂性钦巩,以及车辆作为一种重要的交通工具览,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉。    两项文件本身就是在调研基础上孤迁勺,听取产业单位需求而形成的豁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逞枚,减少大家的迷惑和疑虑豹懦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动面,切身维护好产业和用户的根本权益羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摄猎,当然会有成本在里面炔书洗。不过从发展的角度来看椒跨壤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样信块,属于必备的系统尚纲泛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滴湃臀。同时朔请钵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匡,也会赢得更多消费者的信赖袒。    《中国汽车报》宪舒宿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动时?自主顷电柏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绢?    庞春霖处:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞍焊,其中一些关键技术和产品馅乓省,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试极诺飘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涟妮,那么就像现在车辆的保险杠觅钩焦、安全带杭、气囊蕾蔼、ADAS等等常规安全产品一样逻唇讹,无论自主还是进口车辆层夏,应该都是一致和统一的要求剂罕,并可以采取现在车辆型号核准等方式攻陛,推动车联网网络安全产品的安装驴匆陛、测试排四、使用搭群拿、维护和服务脖怂抱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徐仇,首先是人们的意识问题敬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闲泄寒,但对于车联网网络安全却毫不在意堵哥。要知道句,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单覆台,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堆加江、多变慧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叫腹、软件等基础技术淳黄桔,对于自主车联网网络安全产品而言攫,投入比较大钡贯鼎、周期比较长挡兑、效益回收比较漫长沸习,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汉堡,从整车企业夏弯,到零部件话霓、软件劳晨另、芯片供应商潮恼悉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系管、人才队伍监户表、产品体系甫复、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炽,也非结构化的治理模式纱,需要新型的伦理莲菱耸、法律和技术法规给予支持问律,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   1月18日歇棘贯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陌。引人注目的是街救丢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起码,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皋。EC180之所以有如此低的价格隆峨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴退髓冬。在补贴退坡的背景下顶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碑革光。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聪祟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何天?在发布会后盆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毯核客,以及2017年的经营策略与规划辰。   《中国汽车报》咀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舱型东?   郑刚北: 北汽新能源有两大类产品平台胖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坛涝娟,包括EV掣膊、EU镶忱、EX驶乳同、EH四个系列烫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苟。在开发之初磺,我们就对其有一个精准的定位与期待盾。   北汽新能源在两年前预计到损,新能源汽车的3.0时代即将到来抡段苔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梅薄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纯。   目前痛搪抗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廓摄霉,这没有错痕抨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吉,并没有推向市场的现象响乡。我认为努汰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岛,也没有认清正确的发展方向藩。   因此管,在两年前开发全新平台之初伸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寒沉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路删,这种做法目前看来是成功的唱酥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歇蹬、造型甫充犊、特点以及价格之后咀,大多数人对其给予了极高的赞誉吮贾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燃。   在成本控制方面娩聘,我们认为还有压缩的余地纶冯杏,通过不断地挖潜降低成本捕肖,我们认为可以让更多的人开上这款车沏,不过这需要一个发展过程拔。随着销量和产能达到一定规钠脊Γ后诡挺渤,我们会进一步整合资源贫怯、降低成本碱疆,提供给用户性价比更高的电动汽车速。因此旦,就目前来说蹦颅承,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乱剂窍。   《中国汽车报》识悲: 面对补贴退坡抬期咆,EC180为何还能采取目前的低价策略肥保?北汽新能源有怎样的发展战略骂拱呢?   郑刚静: 从当前产业政策来看桃介,全国各地的补贴额度不同彭戊录,流程不同鳞皋士,这都带来了公司内部成本摊销的问题孙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碑箍桐。为此汀,北汽新能源成立了卫蓝基金辨暴驶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挎。这需要企业拥有一定的资金储备啦畔锈。只要差异化的地方补贴还存在擎首莱,卫蓝基金的使命就不会结束屉匣阂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淬酮。只要发展的规划清晰理,我们有能力也有信心做下去兰窜据。因此乏,我认为当整个市场达到一定规拿泶桑后帕,企业才能做大做强团绵。在我看来蚊扒乘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鄙,而不去考虑社会责任辛。只有兼顾了二者蒜棋呜,才能获得发展与壮大勃劳。   就北汽新能源而言翱绿,如果年产销量达不到10万洛付舞,那么就没有持续发展的能力竟韭。因此高偏练,我们公司定下17万辆的年度目标丢,并将在4年之后达到50万辆称巨乳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁。谁先占领制高点隧聚圃,谁就有效益旦辟统。新能源汽车市场的成本杀手签扰,也将是市场杀手配痉娥。   在竞争过程中咎互,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斥耿,而是以传统燃油汽车为对手迟。因为它代表了污染纺夸,势必要被市场所淘汰标。   《中国汽车报》碧: 新造车企业的强势介入皮弘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硷馈联?   郑刚怖稀似: 与跨界企业造车相比县痘羚,我们的优势正是他们的劣势驴。依托北汽集团凛,北汽新能源有着很丰富弗、庞大的制造资源捆,有巨大的产业链规模优势棠评。在互联网体验方面凉,我们确实面临一些挑战勾锣,但我们在造车工艺石荣景、供应链与流程方面有着更强的积累香。   在我看来磷辖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戮别,这些可以相互转化胯。我在发布会上再三强调聪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业槽掳,而不是新能源汽车厂商讽。如何能够最大化地提升电动汽车性能全,创造差异化的用户体验和品牌价值妓酥奉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伤。   目前弄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拧挎毕。在这三类潜在的用户中屎盗防,我们的发展空间都非常大赏汹。   对于新造车企业而言钙,他们确实会面临诸多的挑战排。我们在发展过程中遇到的挫折输冉,恐怕他们也得挨个体会到肠彩艰,但这是一个正常的发展轨迹港瞧。因此互,我认为这是一个跨界融合的时代思淡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制萄仕鞭,将思维与资源彼此借鉴脑醒,从而为用户打造更好的新能源汽车啦弯。   《中国汽车报》奸雇: 北汽新能源目前的两条产品线睹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恫?   郑刚撅几: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线来翰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淖母。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锚。相对而言坟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友家、邻居弄掀、亲戚叹伎层,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚊悍时。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铂矫。因此在性能层面菩慨码,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垂东昏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唉蕊狡。   在智能化方面瘁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悲女。例如ARCFOX将会在社交钉揪汀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渺讳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点播感。相对而言档,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妥,智能化水平也将上一个台阶仆虐咸。未来爽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锹亩逗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酣。   《中国汽车报》疟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贪裂,公司将如何利用这笔资金类绞浪?   郑刚镭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乱,将实施不少于80亿元人民币的融资奋丝冬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哀疥屏。无论是电动化还是智能化漆份,我们都会在研发上投入大量的资金氯惩磊。目前膜帮,北汽新能源的研发投入主要在两方面复,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究经。   我们希望引入来自产业链的投资方杜霞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脱扰恳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后店土凶,智能化成为卖点躺臼。   目前丹聘伦,北汽新能源拥有了三个生产基地角旱,现阶段产能还有限嘛,每年只有20万辆的产能瓮箔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坟酶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源加牛沫,从而可以更好地降低成本劲唯苍,提升效率赤钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔天:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员群、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天还,大众汽车集团管理董事会成员吧发身、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满委闻翰。1月14日戎哗樊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员录,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日存,他在长春见证了《一汽歼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室率姥骇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陇。    新能源汽车膘,重中之重    尽管行程密集呵碑澳,但海兹曼依旧神采奕奕旗。他有理由高兴奉貌,要知道厘吴舶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擂翰,比上一年增长12.2%燎双。即便如此箍端怯,海兹曼在专访开始时扩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苦裳昏。那么大众还关注什么搓够副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弦。“到2020年户牵写,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拦,目标为150万辆裂铅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵细溉健;同时菠怕彩,大众在中国的新能源汽车路线僚卫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡襄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懒纳梅,40万辆及150万辆的目标中墨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趟团竣,海兹曼称糠,这要由市场及车主来决定猩盾防。此外吓庆方,进口新能源车虽然是个“小头”棘檄涧,但会涉及更多细分市程萋铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肺胺痊。    奥迪与一汽合作灸,加强再加强    就在1月16日傍晚浆韩肖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垫鲁喘、奥迪十年商业计划》翅瑞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睬。海兹曼见证了这一协定的签署妹踞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疲苇:“这是一个战略性规划示土,不仅为奥迪荒,为大众鞍案棵,也为一汽明确了发展目标迫衅。三方达成了共识秃苯图,而这一共识不仅在传统燃油车方面使蛙,更是在新能源汽车和移动出行方面戒。”据悉帽博贾,双方将针对21个核心领域开展深度合作骆降嚎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伤劳。其中烦撂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揉腔巨。同时瘟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上借关,未来十年将广泛地在全新领域开展合作划,包括储簇:智能互联胯欣嗓、移动出行蕊茶、联合数字化项目虎、金融服务合作等众多核心业务领域蒋褐。    同时冉禄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力架俱科,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作那。    “对于奥迪和一汽来说觅猜,总的框架已经搭起来了勿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰。”海兹曼笑着说彭。    上汽奥迪递颓季,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赶斧爸,记者自然不会错过追问的机会僵。    海兹曼进一步透露捐汞躺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系低,但当前的重点炽入,是大众及奥迪要深化与一汽的合作握,形成长期的更有建设性的伙伴关系软掠哆。“除了十年商业计划的内容之外宛骗蛾,我们同时也更加重视解决经销商的问题奸尾,更加重视经销商的权益单驮虚。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸥迹,解决他们的盈利问题稻纠筐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”房材刨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钨屁?在记者的追问下氓浩娘,海兹曼称饱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酚蔫乌,并且经销商的问题解决之后蔑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疾。    至于具体时间表涣妇,海兹曼透露孩烂昂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倦贰,最早要到2018年开始办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹拴蜜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陋,各位朋友梁僧慑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朗灸辩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缝窟。   题目是“坚定信心建筒,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗜巫憋。汽车的电动化是大势所趋盒玖项,体制优势是推动发展的根本摊夏赊,然后就是坚定信心荤皮亨。特别这几年新能源汽车发展很快始兼,产品的成熟度拱村地、政策的全面性痪测、系统性刨奢叉,老百姓的认可角弗,这些是电动车逗鹅脸、电动化大势所趋狸途枫。大家可以看看馅钱熄,我们今年2016年差不多是50多万台泵兽靖,占到全球67%拣。从增长趋势也可以看到辱肮,从2011年平、2012年豪、2013年篱荡搅、2014年嚼泼,特别是2014年汀口、2015年蹄,包括不平凡的2016年匈截,虽然有各种曲折景深,但还是获得了很高的增长扭技,大概有50%硕,全球占比差不多有60%多米笔系。   我想讲几个理解和发现商。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了超,做的非常彻底碳团。我们可以翻看一下2016年的数据泰浅宫,2016年中国公交大巴蔚此幸,不包括旅游大巴狗胎,总销量大概在10万台左右驹面,但是我们纯电大巴差不多7万台蓖下,插电式混合动力是1.7万台铝舱,加起来大概是87%餐,占总的销量接近90%抖抵酪,这么高的份额奢退帅,我觉得差不多就在3年左右发生的管虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哼,到2018年社馅癌,我们认为在公交这个领域里面凸替扰,燃油车会进入死亡衔。很有趣的是2018年星,如果你要在欧洲或者在日本红赤,欧洲蕾、日本一些主流的燃油大巴的制造商熟碾究,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晴,或者刚刚接近路试锭亲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化估。从这个感知可以看出份,中国背后的推手是什么滔乒,为什么这么快抨,无论从技术呵、从市场险、从体制侗校。因此我觉得珊桔,体制的推动是推手承牟,因为公交很容易充电疯,固定路线衰纷,固定区间虾孟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氛怯纶,大部分属于国有体制称攀,政府有很大的话语权娃袄,公交的排放巨大模崇矾,一台公交补贴很高嫡,但它排放更高磋觅。一台公交我们算了算仙匡,早上5点上路脊赎骆,到晚上差不多10点下路马伎饰,一天工作18个小时碎,相当于30-35台私家车的排放蓟版酒。因此双碧,我们四部委在推动产业政策里面奠瘸,花了巨资在推动这个产业叼寂稻,但节能减排的效果是最明显的赤譬肆,而且在全球保持领先度也是最突出的涪氯弥。   比如像深圳珐,2015年杜宏石、2016年虱虑蔽,大概2017年上半年寸瘦,就实现1.5万台公交全面的电动化幕溃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壳叔。而且这个产品荒、这个领域我相信还能保持持续的领先开夏,和乘用车醚皖绞、商用车比督嗜,和一般的卡车比玩倪景,我觉得在大巴这个领域里面杉弓,我们中国无论从技术蜕卞邦、从供应链卡菩其、从规模龋、从市场地位维,还是很牢靠的镰。出租车可能是下一个领域希魔驾,我们相信在未来3年里面绍澈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敲。   优秀的体制助推堆固,产业快速发展吮。即使2016年不平凡的一年里面垂嫂卤,国家有很多政策港深绰,像国务院2月24日政策常务会议娄,政府公共采购配额怪俺藐,7月6日马凯在西安有一个专题会凯椒身,包括到10月18日克强总理国务院常务会码,原则上不核准传统燃油车糖遂,加上之前一整套的体系酸码。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戏哪抖、最系统的政策体系啊,包括今天我们的百人会这么一个平台乌,在国外是不可思议的焦,但是在中国就发生了赴,我想清泰主任亲自组织寂,这种特殊的身份把大家聚集在一起散,而且今年的规模更大赁,明年可能还会更大桃,这些体制推动中国新能源的高速成长苏。   从税收侣、推广配套部窘、长效核查讣隘拼、推广管理等都在推动围揩乔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骑棘镣,刚才欧阳老师也提了拇,很全面肃号,从上游的IC制造拟苍、正极邪岛、负极舅婚涝、电解也隔膜洁、各种资源袭姐、配套鞭垂鹅,中游的电池蒜、电控籍涉、电机阔,下游的整车拨镶,包括售后服务面够,全系统的愧环革、全规模的龋丰纳。国外也是迎来了发展的热潮妈贸扁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扳叫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悸蒂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舰。   坚定信心上弄擅,持续推动新能源汽车的健康发展窗。其实我们在业内也在把这个脉庐伺锚,2015年1%是一个拐点九,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疆,相当于当年差不多10%的市场份额乌库,2025要达到20%的份额波赤屎,当年要做到差不多400万台光环啥,才能达到目标巧汤。因此我觉得疚,2020年10%还是有一些挑战迁苔剿。我认为到2025年膏宪,如果电池做到每瓦时1元钱以内舒烽,按照同等配置的汽车赏萍壕,成本按照同口径的品牌别艰、同口径的配置算画篡辟,大概比传统车还贵20%-30%当菊擦,这时候国家财政一旦退出去以后豪奢,必须有相应的措施来进行补充矫炬。我相信第一逆频扫,购置税的减免袖,一定要延到2025矮,甚至于到2030淌,这是一个10%的政策支持焦,这点非常非常重要纹另。第二处伤,消费税奔睫,特别是对插电式混合动力车嘶棠习,消费税有2%辈昆、5%-9%颈避,如果在国家财政资金退出以后芳搅,如果这个要有一个减免的话岭,这里加起来差不多接近15%-20%滥忙獭,这样把30%缩小2/3康,国家政策就扶上马恭蝎惦、送一程纶龚默,才能够让新能源车更健康森。   齐心协力摩扩,2017贯悄澜,撸起袖子概捌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔舒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地燎荷,万象更新创惨,这是中国新能源汽车的春天俺恫圭。从2014年的小荷初露霉惕,到2015年的急剧拉升写密淮,再到2016年的高位放量当氓,可以说经过三年的蓄势抽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侍履捣。牛市的格局基本确定侵吹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标星,“十三五”漠男袖、“十四五”和“十五五”期间锯损,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捎、30%和33%楷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仓些,继本世纪初的“黄金十年”之后箔桓,下一个风口即将到来缎悲。   毫无疑问宠孔背,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柔馁竞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役古矮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呢鸿,值得关注卿凌。我们总结了一下这些变化洛矗戮,有三个方面的特点沪煞:   一是市场的形态改变了瓮廊逆。   从导入期迈向快速成长期量,刚才欧阳教授称之为成长期融,我们在前面加了“快速”两个字痹疤疼,有待商榷唬鲤山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陆,成为消费主体硼号被,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙班,新能源汽车从政府的示范运营起步纶换,不断地向私人购车靠拢逻裸粟,临界点已经到来!有统计表明瞪差,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彤退颠,预计今年将进一步提升到70%左右痕羚氮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顽,要在竞争中胜出盟,就必须以客户为中心瀑饱恼,以市场为导向唤,树匠心标苛,出精品台。   二是竞争的主体增加了署肃钦。   从少数先行者的竞争铅,演变为全员竞争魂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驶截想。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杠,包括这些国际大牌梨既憋,比如说戴姆勒箍、大众等等跨国品牌诞,通过合资强化了在中国的业务布局浓媳靠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鸡滤。有统计表明盯掀黎,从2015年开始篇界拍,全国新能源整车的投资项目超过30个囱,总金额超过了1000亿元愤,总产能超过了300万辆萎苦。当这些产能陆续释放秤免,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代许。到那个时候侣,竞争将回归本源悉扑相,那就是技术玻、产品和服务供。   三是行业政策转向千粹叛。   从扶持补贴过渡到监管引导窍,政策驱动弱化故枫菊、创新驱动凸显捻室蓬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整儒,产业政策呈现出四大趋势涟:   第一郝擂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坤,通过准入奢霖、销售甩羡、使用环节的标准发布波,提高行业的门槛梨逻耸,净化市场环境;第三降宫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局角睛存,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抹惜乏,让市场发挥主导作用;第四温煌,通过电池目录和技术路线图的发布达弥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累境臼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禄收哇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盆戳。   本世纪的前十年空限,可以说汽油车高速增长挪呜盾,成就了中国汽车产业的由小到大糠菲。接下来的这十五年姑割称,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煤瑞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兑稿,克强总理也讲蔷榔,“发展新能源汽车赌拔榷,是培育新动能稳伟久,发展新经济的重要抓手”行。中国政府凭借新能源汽车亭清,特别是纯电动汽车堑匿,引领产业升级群蓄,谋求弯道超车汀齐伟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伸速跨。   继高铁齿碧、特高压和核电之后扁畔具,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莆毋,这种希望能不能变为现实痛?还需要我们全体汽车人的共同努力写。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炔,目前已经基本建立起了一定的先发优势仙躲似,把先发优势转化为领先优势兔,是我们坚持不懈的目标辰。而要成为一个真正的领先者枪,只有创新钞揭。创新就是从零到一貌漂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斜肃贸,用全新的方式组合起来份橡,去创造新产品啊,去创造新的生产方式和商业模式琴吐,去开辟新市衬肟〖,去整合资源达钎婪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商合厦,去实现新的价值创造渤枪。我们将以创新为最核心的驱动力娘楞,全神贯注反慨墟,聚焦技术鞭钝多,聚焦产品拧摆,聚焦资源托对,聚焦市呈隆;以心无旁鹜的聚焦战略荡细府,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眷耻,实现北汽集团领跑的梦想何澜捆。   借今天会议的机会吕聘匈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弊,也就是刚才谈到的四个聚焦碧姬:   第一纹榔峦,聚焦技术殴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氖灸兑,消除盲点柏珊。新能源产业最核心的技术就是“三电”逆嫂糖,此外充电和续能技术谢氨奸、激光雷达等汽车技术判,以及轻量化的新材料来酶煞,石墨和锂等上游关键资源毁,也是我们需要掌握的核心技术和资源潦摩。这些技术和资源趴独纹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品发,我们再难也必须干颁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凭棚,各司其职垫点先,对新能源汽车关键技术进行各个击破柒碱溅。北汽集团将在政府的指导和帮助下弛,在北京的经济开发区纽皇徘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘲。它由研发创新中心坏肖、全球营销中心掏顿厢、品牌体验中心点、联合创新中心等五大部分组成敞,将建成从用户研究巧、概念设计剧散、前瞻技术缴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地华。   第二陕,聚焦产品删敞。   产品是企业价值的最终呈现色纤,是我们寻求客户认同的物质载体嵌鹤。高度契合用户需求酚,被用户接纳貌、认同的产品才是有效的产品酚羡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虹据,我们的产品在续航里程疵级篓、成本控制遂竿摧、整车品质播签、产品线的丰富度方面缅爆,目前还存在着明显差距悼碘寸。打造新能源汽车的产品力背,我们将从以下几个方面努力栖睬妙:   一是凝练苹叮,集中北汽集团的优势资源肮盾喇,打造若干款明星产品胳谎。   二是做好差异化的文章澜,精确地切入特定的细分市场价汀挺。   三是做好迭代创新沫戚当,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椒唐朵、网联化商、轻量化技术应用到产品中盟怪窜,并根据新能源的技术特点目,开发设计全新的车型平台肯迪。   第三曹辟富,聚焦资源枚联。   21世纪的竞争藤淀拟,不再是产品的竞争撬环悲,也不再是渠道的竞争钢把,而是资源整合能力的竞争采。新能源汽车全产业链更长合、体量大闯涪瀑,包括整车健颧娇、充电基础设施丧、智能网联波、无人驾驶以及下游应用在内弟,整体的市场规模在10万亿元以上蜡敖淖。   然而资源是有限的忙,优质的资源更为稀缺藕,新能源产业作为朝阳产业眠班使,资源的布局与传统车完全不同炽娶撅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态春胚动,瞄准核心资源和稀缺资源梅,提前布局七,将其纳入到我们的生态圈之中蹲酶,北汽集团将围绕着创新链扭挪娇、产业链耍妊、市场链墩帽、服务链和资本链这五大睦桑块硷,通过新兴技术的孵化焙、成长型企业培育堆帆、产业并购整合等手段侗矮队,实现关键核心技术的突破与领先虚,打造北汽新能源的杀手锏靖寿,谋求长远的发展驾熊,实现对传统汽车产业的更替副。   第四虚,聚焦市场范箔。   市场占有率是关系到产品的关注度邦、品牌影响力的重要一环礁戚,目前我们在新能源汽车市场的拓展捶、品牌传播薄抬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面美范萄,可以说暂时走在了行业的前列榔。下一阶段叼,我们在继续发挥自身优势的同时安净,还要加强对市场的精耕细作拳,对不同市场进行分别覆盖斧,不断扩大自己的势力范围唐。对公务市晨小,我们将根据公务车珊邯、出租车丹诲惦、城市物流镣、城市租赁卧灸儡、城市公交等不同领域的特点繁锚齐,把规律琢磨透旁,在品质差异化荒、品类差异化和品牌差异化上做足文章芜富。对新兴市晨唷,我们将引入汽车的共享理念腿,做好网约车市场开发履,打造国民车车,切入经济型纯电动汽车市场掂。同时农谈,通过融资租赁等手段们泌,对特定客户资源进行开发块。   各位领导裳、各位专家遁炒航、各位同仁驳,“阳春布德泽某庆,万物生光辉”菠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笨,新时代近在咫尺肆惠,新机遇触手可及失刨,新梦想指日可期躺,让我们以自力更生沃、艰苦创业的进取之心挟逆恐,以敢于人心弦,勇攀高峰的凌云之志谅唉,撸起袖子淳施陇,真抓实干度,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩替限,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挖蛙帘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年效称,我认真思考之后窃,认为这一说法不无道理膜居。我想可以从两方面来看镁,一个方面是从全球来看限,在2016年这一年泥,发达国家主要汽车生产国韦,包括大型汽车公司猛,大家对汽车发展的低碳化胜、智能化律、信息化取得了进一步的共识舞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点济,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墟体挥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肌,但是说到了要害隆晾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饰东林,守成者将面临巨大的挑战”澈辽门。而从国内来看儡慑付,我从调研中发现谢,很多企业由“试试看”深,转向了“铁了心地干”毯,把电动车放到了公司战略的中心地位晃毫嘘。    刚才李书福老总讲的他的规划色攘烫,到2020年层吾犬、2025年燎,电动车的比例要占那么大猴坡撂,新能源车占比那么大哥吐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盼韶。    另外梦敖,在这一年当中及床,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磊,一个是企业的研发路径在变化庞糖,由燃油车的引进惧抒肛、消化遍、吸收啼刨蜕,正在转向开放条件下的自主创新奇,各个企业对研发重视的程度剖戳雄、研发投入的力度是前所未有的肝。另外坟郎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列操,这样就给了中国睫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会从。另外槐躲恒,有一批没有退路搏航镜,专注新能源汽车的新兴企业鲁,他们没有存量的拖累文沫薯,他们的思想更加解放饯敲,这些新进入者带来了新思路拍、新创意闯倍、新发展路径人哥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讽隋矢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秽,对我们汽车人来讲会有新的感触部乒。    新进入者带来的新的发展路径伙、新的生产组织模式剑,给整个的产业带来了新的活力黎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径船锑,我想这个影响是很深远的串。因此瞳,从这个意义上来说俺景坊,经过孕育期的磨合抽翻畔,现在已经开始有所收获裁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坏唤丛。    以2020年为结点娥,中国电动车将面临新的发展态势癌死工,我归纳了几个观点泄:    第一暴棱埔,进入2016年连,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肠灸,在消费者购买意愿增强的同时矾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吉蓖。此时拓静碗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现司。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捍煌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竞,随着竞争的加剧馆,企业间的差距拉大犊朗巫,大浪淘沙的过程已经开始吭麻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巾。这种现象不仅反映在整车接,而且已经延伸到电池企业怕孝篡、零部件企业以及上下游整个产业链虹熬抹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获募超枚。    第二垒搪僻,迎接国内市场国际化竞争弹团诞。可以预计政府购车补贴淡出之时盲玫筐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硼水,距今只有四五年时间了铜讼辉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碱盖,国际化竞争来临之时才是真正的考验挺涸琳。中国的企业必须冷静地看到寂熄,产销规模大新娄怀,并不等于竞争能力强吓。我们与国外先进水平仍有不小的差距吵涩脚,重要的是技术基础薄弱邻掸、原始创新能力低勘、核心技术欠缺词撵、品牌影响力不足秋颠,这些带有文化色彩的软实力须烁霸,需要持之以恒的积累鹃,“非一日之寒”丝耙妈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亨蒙武,提高竞争力的途径祈撇,不是等待企业的扶优扶强颇,而是由政府创造好的产业生态藤荚,使优胜者在竞争中脱颖而出袭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幕竞蝎,就瞄准了国内国际两个市撤祷嗔搿,产品设计同、生产工艺扒拧、产品质量都以国际水平为准革,我想这些企业他们会相对比较主动崔。    第三快丘,向后补贴转型期的政府政策舍,在既定政策支持的周期内陷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驳韭,是政策能否顺利转型的关键搏哦甜。政府的购车补贴是一把双刃剑别瓶楔,当市场竞争格局出现之后遍,政府就要特别注意璃,不要因政策调整不及时而削弱竞争较。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袱普。因此且,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抱,聚焦技术创新炼,加快补足技术短板老背妓,提升电动车的性价比萍诬垃。相应的申墨,评价支持政策效果的窗口诺绒惋,应该由市场规模扩张坑放阶,转向竞争力的提升嗣年。    具体地看购车环节的补贴间扰,应该适时退坡杉辱思,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纬栓坡、降低成本的能量讽,造成优胜劣汰之势普怯。政府资金应更多地支持共性技术的开发皇、充电基础设施的建设闯茶。与此同时茸,非补贴性的那些“功能性政策”贡沟,例如碳排放政策霉铺槐、燃油消耗量限值政策苫啪茬、零排放积分政策清墙,以及购车许可拟趣假、限制行驶之类的政策组合应及时出台尚伸希,使市场产生稳定的预期芬欺。 第四变凹,立足后补贴时期盟,打铁还得自身硬腐返。    从十城千辆算起稼蕉旁,各个国家发展电动车的时间差凳昆,给中国企业留出了大约十年的孵化期粒爽如,这是难能可贵的蛋。2020年桃旧眠,作为中国电动车的一个标志性年份席,将迎来后补贴时期暖。可以预计关,那个时候直接购车补贴将淡出赐融录,但功能性支持政策还将保持发草剿。在这种情况下刑性杰,电动车能否与燃油车抗衡辞板酥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势探,将取决于这几年的行动筒岔睦。    我国电动车是在较高起点上起步的泰画倾,总体经济技术实力已经今非昔比摹去阀,如果把握得当含,以电动车为契机乒焙仟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捌惜,企业应充分利用政策支持的周期遍,下大工夫做好三件事怒:    第一我弟糠,人无远虑隆倾墙,必有近忧料,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捅,并加紧部署与实施顶韭盟。    第二沧,持续壮大研发能力汞,掌握核心技术坝寂海,攻下“不经济昂擅结、不放心脑骏瓣、不方便”一块短板蒂舰黑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础性侩潮。 第三零病兰,以产品的品质塑手、品味打造优秀自主品牌聪,赢得市场的信赖迁奈街。    第四翔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汕蹦培,就是在这个期间喜疯,一定要想办法在自主品牌上下工夫喇迹菇。我们的品牌实际上在燃油车上眯拧脾,很多企业下了很大的力量侈墓狗,但是应该说效果是有限的茬不。而在电动车来说是个新的机会扇孺,所以在这方面应该下更大的工夫扁随,通过产品的质量氨赎,通过产品的品味打造自己的品牌枷。    第五灭陇,要系统规划渐虽橡,及早部署“电动车+互联网”匹铃深。今天的电动车之热就狭,并非由于传统能源的枯竭涸钙誓,而是因为它有很强大的正外部性瘁。电动车的低碳化翘绩、信息化表芳锻、智能化的潜在社会效益只有与新能源蒂、智能交通切侣佰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夺柒。随着这些方面的成熟挪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赣纲。信息化咕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓷凛,这里有太多的文章可做丰。目前辅助驾驶泡攫、无人驾驶已经走在前面矩骄笆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡、智能交通饰、智慧城市以及5G通信协同发展睛介萍、统一规划阀川惯、开展顶层设计拎、超前部署轮透、抓紧启动甜,引导企业的技术开发和基础设施建设换壬羔,推进“电动车+互联网+交通”踏,把阶段性技术成果用于提高交通效率令、降低物流成本箔、保证交通安全怜式,使其产生经济和社会效益歌雀弓。    电动车发展的大势已经不可逆转绥,向前看乳,挑战与机遇并存乒梧马。如果把握得当哪删考,机遇大于挑战!    我就说到这里瓶,谢谢大家!    (根据发言整理酵,未经本人审阅厕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷坤:李芳" "  全国政协副主席氢尚释、中国科学技术协会主席农胚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纪棋榷,以下为万钢演讲ppt亮点实录煤未陇:    尊敬的清泰同志刊现漂、冠华部长道沛、苗圩部长僧德坎、解主任莱踞,各位来自汽车界的中外朋友们唤宫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抄奸。上午抽点时间看了一下展览隶龚立,给我印象相当深钦存,有一个很深的感觉受嫁,这十几年来中国的电动汽车持续发展得侍辣,走上了一条创新的道路勤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颇赂。今天这个会议的主题很好湃,就是要持续地提升我们的技术能力斥,抓住创新新局面贰蜗。我想就我们未来促发展淌去,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敞羞迫,谈一点我个人的看法茅谋控。从四个方面送购猎:    第一疟杏,谈一谈我们这些年来齐心协力需,新能源汽车所取得的新进展蠢,尤其是2016年的进展特别明确撼透烂。    第二豆,回归深入基础研究粳,提升新能源汽车的质量和效益乃。    第三陇颓,新的发展趋势勤、新的发展方向撵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点视庇,随着人工智能的不断深入趁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昂接兄。    第四瑰,我们怎么样更好的凝心聚力舅,合力推动新能源汽车的创新发展炭,谈几点看法茶温。    刚刚得到新的数据拼秆涕,有的来自中汽协会吐为、有的来自中国汽研中心熔,数据告诉我们什瞪搅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痊伞陋,占新车销售比例的1.8%蛔篓现,中国的保有量达到了100万辆剿败逆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个息导,这里讲的是公共用的充电桩晌慨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暮。    我们的关键技术取得了显著的进步罕。今天上午我在零部件电机惟抖、电池酚、电控这块花了好多时间牢仁,仔细地了解了一下情况渭,确实和我们了解到的数字很相近来。动力电池的关键材料发展进程加快篇、性能指标稳步提升溉诽撤、成本明显降低浦,从动力电池的单体辆吐、电池包埠底、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几驼功。一个指标性就是孪,三元正极材料能量动力型的电池客官,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挫梯变,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枪鞠、有些争议寡愧镭,好多同志说体冒貉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标课芯茄,现在看趋势已经很明显桑。我们特别强调的伐化,木谄瑁块比能量达到了140瓦时/公斤帛,动力电池系统的价格险勃,这个价格现在也是保密耐供焦,但是总的说起来明显下降速脸卸,总的达到了2.5元/瓦时以下妓。动力电池的产能达到了100G/瓦时勉,世界上生产规模伪孟,特别是在新型电动汽车的动力电池瞥湿,规模得到了很好的发展绊竭。    驱动电机技术也取得了新的突破俊。特别是共性基础技术进一步突破酗炊箩,导磁硅钢凹、稀土永磁材料河捎、绝缘体材料虐户讨、位置传感器吃,芯片的集成设计和电力电子系统铆茨宋,取得了新的进展篮程。我也了解到篓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奈。因此办械酬,重量比功率超过了3300瓦/公斤寂,电池峰值效率达到了97%挞识,高效区达到了80%蓖堆短。特别一些新的设计矢杜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详苔憾,比如说我们都知道擎拉退,对于0—100公里的加速檀驹爆,对于电动机说起来柯湘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斗琅,就是高速公路上超车的时候钩泥,超过它这个临界点以后吠匪闯,这也是一个安全因素井赤孰。现在我们很多企业从两个方面手,一个方面屎额北,用双电机的技术来弥补后面这个不足搜悄笨,第二个恼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力头懦善,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裙。    今年汽车界有一个新闻疮储协,第一个互联网汽车走上了市嘲ス蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐华袖,据说现在上汽的同志告诉我高,每个月销售2万辆鲤,产能有点跟不上了操长,效果很好靖害,上市不到半年累计就超过了9万辆侧,成为荣威一个最大的销售热点漏假汤。在互联网大会期间改,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹊稻哼,搭载着北汽颇昧、奇瑞脾、比亚迪轿车都亮相短茶抒,首次开放了道路污,18辆车300多位嘉宾在试驶缔市,当然评价各有不同猛圈贝,期望值也有待提升滴叉檀,但是勇敢的走出了第一步竣埂赤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叔,做出自己的探索添咕孔。    我特别感到高兴的是岸膊,2014年我们就曾经提出电动化杀炼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点农烂挝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劝滇截。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灭逛天,从汽车到基础设施街堡,一直到停车场诞、充电站然,包括各方面财税的支持恕童括,一系列的政策虾。国家层面示患,从购置麓、补贴断似韶、税费减免驮露、研发支持究、生产准入腿秤公、业态创新缅姆、基础设施恳恢酷,特别是标准规范方面坡卵省,都出台了一系列重大的政策措施串谩擅,现在看起来落实的进度还是比较好的溪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扭啊,这是一个开门的讨论搪井,许多外资企业都积极参与当中陆,对电动汽车发展滇休窟、新能源汽车发展伍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妻师珐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饶。也是由于刚刚推出来慕喷刻,我觉得很好偶苟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浅舶栏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揣,使政策更具有落实性戚坚。    这里向大家报告一下酵扳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厩嘶。新能源汽车作为一个试点的重点专项理呵革,实现了从基础科学到系统集成捷苦炬、共性技术集成肋、示范全链条的部署菩弊,特别是在基础研究方面勾布帽,加强了对基础科学问题的研究事错睦。因为现在产业发展到一定程度的时候玩,要提质坤、要增效竿瞬,还必须要静下心来莲、回过头来从基础科学问题上下手发栖鸵,不断的进行优化誊蔬、改善汕郊欣,才能获得发展嚏污赖。特别是这次的重点研发专项牡,对于电动汽车智能化和网联化的技术返,也设立了专门的课题晚宽,实际也是我们当时电机讳敢穷、电池洽掸靖、电控的“三电”之一柒,也随着时间的进展不断的转向新的重点萎勘镐。所以炯,整个“十三五”期间的专项规划酪围伎,将对六个创新链条港,就是全链条一体化的部署桂七,38个重点研发任务诗吉储,政府加大了投入鼻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筹顷静。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞭奥傲,首次突破15000亿弗湿揭,更值得高兴的是涂,企业在这里边投入比例得到增强捞维律,达到了78%以上襄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疚、加剧扣除政策有直接关系境藏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勺,看起来企业投入的效率还是很高的锭氯香。    去年我用过这张图(ppt)楷,这次还用这张图然,对它进行了更新骑菜瓜。由于时间关系眠错贾,统计是1-11月底讥空,11月底中国产销量是402000辆春,如果这样算的话隙亨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搓算鲤,中国占了40万辆洛,就是占了50%勿屎。到2016年底漂校,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弘,中国占了其中的100万辆赫裂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阶晨猴,也说明了我们国家对于节能减碳粒箍剩、应对气候变化作出了新的贡献商绍。我们虽然应对气候变化调门并不高谈少盆,但是我们扎扎实实在做每一步遣扁欢,现在无论是风凉捐、光沥、水喀、输变电氯,无论在技术先进辜卞、装机容量呵贺、发电量都走在了世界的前列握艾惯,这也是我们作为一个还在发展中的国家勘钠得,为新的发展握、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奥讥倘。    世界发展的趋势也是一致的旦赁埔,低碳山磁、电动枫潭、智能化成为各国共同的选择上。美国抗粮、欧洲宫畅功、日本誓,包括汽车企业福特炔疟诉、丰田然申、大众都推出了它们发展的战略挝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藕横,比如说大众推出了它的“2025战略”函桅袭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扛,销量争取达到300万辆仿,自动驾驶要覆盖点,在2021年提出全自动驾驶绒,电池也要进入大规模的投入几。奔驰也提出了它们可持续发展的目标女睡,零排放嗜感、互联反蛋、自动驾驶汽车涕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胎辽秆、氢燃料汽车磊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流必、沟通锌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朝、增程式的混合动力汽车寺械,因为他这里有基础建设的问题该良,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歉彤,就可以有电的情况充电绍壕夹、没电的情况加氢锯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板井啡,同时又实现了真正的零排放卫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拎,上次试驾可能还是8年以前奈,我觉得汽车的进展僻免,无论动力性错堑、环境友好性轿练雀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烦旗天,据说已经进入了市场拉架。包括通用也宣布了在2020年以前透铆讣,在中国推出9款新能源汽车峡话。我这里想说的是锚柏氖,中国的市场也是世界的市澈杷蚕帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呈手,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颇、参与竞争坡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔬,就需要我们来推动整个的发展窟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勉汉疲。 第二快挨江,谈一谈我们对于深入基绰〈睢,着力解决一些新问题的看法撇弦。    对于电动汽车鼎施,大家首谈就是续驶里程毕克淮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丢五,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倘芳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅贺韭,一个明显的标志浓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宿袭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伴细阜。如果说单程的提高电池的载量鲸娘虚,当然加入电池的载量车子可能要增强收,车身的增强就又增加了重量俯辫橇,直接影响就是增加了它的电脑潘考。我们也看到一些装载高容量电池的罚叉到,虽然续驶里程延长了夸碗,但是百公里电耗就明显的增加了磕潞。因此坡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粹诗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刷菠举、合理的规划纫宛。首先亢贬搬,车辆运行的范畴玫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葱闪,尤其是现在呕衫,我们应对大气污染料剿尺,主要还是大城市集中恨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仑。但是从技术发展上说起来曙啪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度樊喇昆、功率密度和整车的轻量化角年,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准长戳疟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屁妓,这当然是市场的期望掠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坎渴。    最近新材料研究发展很快窖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棋藩揩。有的朋友跟我说辜,我们现在用的是石墨烯电池杆阀,其实说用了石墨烯是对的逻,但是用石墨烯全部来做电池谷新括,似乎从科学意义上不太准确尚。石墨烯材料踌,包括碳纳米管免氮,都有它优异的电和热的传导性能讲晌,作为锂离子电池的负极材料添加剂牛焕匣,可以有效的降低内阻售伙,提升放电的效率匡羔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卉,还有助于减少介质之间的电位卜烫,来减轻电池界面的腐蚀性良篇。从这个角度上看敖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的春,当然由于动力电池负极密度提高了晚,对正极材料也可以进一步的优化品屡,在安全的前提下感淖泡,所以也可以显著提高它的能量密度从峦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惺拈改,就是说能量密度提高了寿川,同样的电池包里面可能有更高的载电量椽韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逻苹每。所以在增加单电池和电池睦寄钇疲块功率和能量密度的时候吉,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫡慷,来优化提升电池包整体系统的技术解扭,它也是一个相互关联的关系臂倍。    随着电动汽车的发展位杀扒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虑咎箩。比如说电池包往往布置在底部隆,夏天路面的热辐射还是比较强的楔芥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匡灰,从结构上来实现电池包的冷却士毖,因为我们现在冷却剂就是这样的勤蒙,要把它放在迎风处刑浆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计癸埂,电池包也应该考虑到这个邦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理理傲。结合冬季放电的特征橇惠,我们还应该研究伸獭搁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丛涪,使它保持在合理的范畴之内涪,来逐步的解决冬天放电比较慢的是耻、容量比较低的问题设。总之说起来东纺苏,我这只不过是一个例子藉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娟绦、关键回筒杉、整体的技术统一的来规划和部署衡琉。    上次百人会上我特别提出硷售,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醋佃,带动汽车制造的转型升级刊勾芭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奖,给我留下一个很深刻的印象度焚,我和苗圩同志都搞汽车的温,过去我们焊一个车身500多块钢板朴,用2000—3000个焊点接在一起踩蜗,加工线上全部实现了机器人起壕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲸誓骋,一共就45个部件潍诗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搏破,几个机器人协同操作狮垂峡。板件和板件之间没有焊接翰公挡,就是直接的黏接零,加热黏接袒碾扦,远远看去就像搭小孩玩具似的酣绍,几个东西装起来彩插。更使我感到比较吃惊的斗,现在碳纤维的车身犯虐悄,已经不需要在现场涂装了扛泛糕,有点像我们当年装修房子两筷苹,先装地板再油漆胯氨,现在用的全是油漆地板娶。现在汽车安装上确实有进步富克,所以我也很有感触纲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雀渡魏,需要轻量化材料的技术鬼氮倪,需要轻量化的设计放兄,需要轻量化的工艺篓逻秒,也需要轻量化的流程禽菱漠。特别是现在的汽车产业从盆,包括内饰座椅使用的材料檄嘲悼,也尽可能的采用可回收烈、可再使用的材料翰,这方面的技术也在不断的提高算,这个应该成为我们新能源汽车发展罐静藉,不光在车辆技术购揪、而且制造技术流程方面全方位的提升茨半非。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挽堪,今天我很高兴羡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恫炬,更多的看到了我们一些赁混,像燃料电池大客车的发展煞。很多企业大家如果去看的话镣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侈贿,比如说碳子街嚷、交换膜颊幸爬、双极板聘畅探,以及它的特性基础研究的进步密切相关笛茹孟。实际证明耗茫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中誓轿,也具有自己的发展环境的优势施恳。我们要借助这个优势来推动我们的发展显划瘟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦,我们是不是可以考虑掏弹痴,尤其是在燃料电池研发的初期蔑稼跺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用香,这样可以有电的时候就充电示、有气的时候就充气箱粉痞,按照它的发展各取所需奈淌。实际从技术进步上黄,技术发展的本身毒行钳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用槽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炒扇,对于延长它的寿命唉柬,对于减少它的燃料消耗熄还,是很有帮助的欣和碴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用红,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用史竿闹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点层饱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域你,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舱廓。当然它们也在考虑缚,我们怎么样能够更加适合中国的特点秃维。我们还不能忘记中国还有一个优势鲤瓜,我们在电动汽车走向市场的前期季瞬别,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辱挂险,先在公共应用害滥、出租应用上去使用七沮悔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骏谷慰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忿睦,必然有一些城市就可以走在前面峭染,又可以来推动健康合适和快速的发展锣。中国“11?11”又是一个新纪录深,信息产业惫睹、网购变成了整个市场销售的主流疗滔,我们看了看懈愧,2016年快递业高速发展烘朝杆,中国快递业总量超过300亿件钮溉谭,平均每天8200万件包裹走在路上东,用于业发展小型物流车清洁勉典、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粱邓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缕,有了高端引领就有了有序的发展温,放弃了高端引领就会低端充斥耻,所以从这个角度上女篓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裳剑拿,争取使我们的汽车产业走上高端引领幌平凶、创新发展的道路上第疥醋。    在燃料电池汽车发展的过程当中救串,深入开展了国际合作颇。我们积极的参与了国际合作创栏,开展氢燃料电池领域的技术合作泌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怕矮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镜,组织国内的企业码袄,开展深入的技术合作椽虐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挝,定位就是要建立一个覆盖全产业链剂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笛八,在中国发起但并不局限于中国捐,积极组织管理以及运行机制般,要按照国际组织来筹备幕哥绿、搭建激细。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叔,因为燃料电池实际用处很多桓拼,比如在通信基站劣嗓词、备用应急电源鲁潦外,随着我们移动通讯不断的扩大嗅灭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痘、包括更新笆僳乡,都值得我们重视琶男浩,包括医院的应急电池翻窝房、安全防卫吾斡,包括我们最近在研究深海运载糙歼,也完全可以使用氢燃料电池赐怠,燃料不是电池乌莲,实际是一个发电机涎缝,而这个发电机可以用在各个地方狗糕,最重要还是零排放的清洁能源隶耍,效率高枫官,能源密度也高俺。 第三哇,深思熟虑负,把握好智能化的新机遇氯。    近几年来想,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡环。比如美国洪泞亲,白宫推出了人工智能的新战略松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划表,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恕稀较,包括日本的创新战略规划裸夺馈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倘脑,这个时间恶补了一下人工智能的技术老亢彼。中国工程院最近技术指出妨,人工智能即将进入新的阶段反教恐,人工智能发展有四鸥筏、五十年代了尉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩败福。但是当我们信息化日益普及雹伐称,移动互联网寂、大数据食馈、云平台的发展讹缅沧,信息环境抚鞭、数据基础祷钒磷、目标理念陵播、市场需求都在发生不断的变化填帅讹,将推动人工智能新发展涎篇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茸。因此乾翰混,发展人工智能也有利于改善人民生活门、提高经济发展的水平泥挺性、增强社会治理的能力卫颁涡、维护国家的社会安全扁夯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图那记箔,但从各国的共同概念和我们的研究署捣壬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素韧颁。第一噬冠,要降低交通事故和伤亡人数萌。美国的报告提出来扑材烷,美国每年有35000多人死于交通事故好翔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的托垮。第二梧鸽官,要应用低碳响、零排放姆会、环境友好的运行环境哎。第三叮灯,便捷忱舵磨,要降低驾驶强度趁,提高交通的效率道。第四倡竞,要推动共享臀虑,提高车辆的利用率添痊锣。其实我们现在不得以所采取的一些限行咳,包括交通的拥堵唯黎氢,都降低了汽车使用的效率巷校,所以从这个角度说起来鸵溺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的探。还有淀,牵扯到公平出行扔,随着老龄化社会的进入斯先舒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醛。    关于自动驾驶汽车研发进程抒脯黎,好几个报告什,有的人说无人驾驶喜汀票,有的人说自动驾驶坎,有的人说智能网联汽车仿拟拣,都提出了汽车发展的里程碑错技编,我觉得无论叫什么汽车轨蹋,都是说了这么五个阶段挨遣浦,辅助自动驾驶辆韩、部分自动驾驶舜灌咯、有权限的自动驾驶码踌掳、高度完全的自动驾驶阶段贾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寡股,比如说在辅助自动驾驶方面乘菱,怎么样能使汽车感知周边懈洞挂,科学决策柒珊,及时反应袖。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猾、网纪胺僵、路的联动逢淳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聘饭,就是人凶链、车鼓、网扦辆、路的一体化谐迹。    辅助自动驾驶疮,实际这些年是汽车界一直研究的重点酱棚兴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虱封付,有雷达聪,包括现在有毫米波雷达丢锑蜜,摄像头躲类埂,对外通信系统阶,包括定位诡抽。与之相应的疤,刹车颁、油门地、电子稳定系统堆头、电助力转向等这些拾虎劫,实际在关键体系上编,传感系统化、操作系统台、中间和决策系统的研发男触池,其实这件事也不是现在的新形势哗洛歼,早就在80年代的时候焙垫,80年代后期就研发了防抱死系统藩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饥,包括防启动时间的空转吓统箩,后来又有了电子稳定系统瞪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蕉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展截。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脑,有了它以后寥,在90年代的时候登,我在德国工作的时候镣显,车里边就已经有了尾随自驾癸位诲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走噬,不用担心萄蔽波。最近我看到了我们国家的好多汽车氯现吻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灵炉,一旦接触太近都会自动加一下速五。包括我去年去参观长安默蒜,他们也给我展示了自动泊车系统膜,实际自动泊车系统我们在德国工作绿焙聊,90年代后期时候就有这样的设想雌森,2010年我到德国去访问的时候十,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缕妓。实际很重要的意义舍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辽柏,也得到了发展羌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔡袱五。    下一步就是智能网联粉燃帝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乡朝艇、看到自己看不到的东西秆彭胆,90年代初期的时候嘲叉窝,堵车情况有数字广播饯痹瀑,数字广播就和我们一般的广播不一样仓槽,随时可以呼叫堵车的情况烁界。后来有了数字地图和卫星导航搪酱父,就形成了第一代导航系统宋,第一代导航系统并不知道路况的变化苍矗,只知道路径的设计炔。然后就出来了联网的导航敝,这也是这几年我们都经历过的事陛摊疵。上汽这次和阿里巴巴共同合作反迪爆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张价交闭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起测典幸,这样坐在车里的人蜡桨,通过导航渡杰、通过云平台就可以获得各种各样的信息伸,比如说动态的导航凌爱新、比如说加油充电站脚、维修以及各种信息的进入薪,使汽车的视野得到更大的扩展睡欧舰。但是真正要做到智能的网联汽车然辽非,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键离蹋署,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赎库匈,这就需要我们把各种信息交汇在一起肮榷,来实现智能的决策控制净台。这件事情说起来好像很容易蒜醛,实际也有很大挑战抛眯。现在我们一个汽车里边有两矢、三套信息系统砍敲糖,有车载的信息系统烩,还有驱动系统的信息系统辱啦粉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通籍宦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骆队肛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯癸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缉抖,就是快到地方要进行减速令,但是如果你让它自动驾驶的时候趁俯睛,可能它就很早的根据外界的信息来判断居莱煽,让它调整好姿态廉、减低速度赖顶,进入转弯以后在弯道里边再加速嫁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段方恭,这种例子比比皆是敝落。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体期康突。因为我们电动汽车从电机耙效、电池铂、电控开始娇,电控第一代做的第一件事屑,就是通透的动力驱动系统的网络口晃房,就是第一代的CANBUS系统粉车,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棱梧劳,从这个角度上说起来瓦涸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痰开。    当我们实现了这些以后希,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饲坦寝。这是我们常见的北京交通的一种情况舌筷昆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辣拍,去识别各种各样的高通侗拓扭,做得到屡斥诡,但是不保险裸掸,这样可能我们就要有这些信号的发射器档,让汽车能够知道这些情况轰汕叔。如果再想使它往上走蠢,能够实现部分的自动驾驶耽坤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隘糖,比如说晚上的雨雪路借,比如大雾弥漫的时候仍航隙,比如尽管天气很好挺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藤,这些情况都需要我们去应对夺极,其实道路上也应该有它智能化的装置吠莱肝,就是说有自动的能见度感应器卞搭,应该有道路结冰的感应器惭列槽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哆痞稼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梨,安全是所有发展的主流厕,而不是时髦贰呜。我们在做任何工作的时候恃,必须考虑人是坐在车里最宝贵翅啸剃、最要尊敬的东西赶耿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挥、人的便捷筹松咀、环境的友好和共享巴秽乖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诺,来推动我们的发展惦拣。    因此鲍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潍沤、四次交流惜霸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俄说,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖敢,这个架构的着力点应该在车载的平台壳窗、在网联信息篮、在智慧交通的发展趣,我们要重点发展的是车辆的关键技术肺鬼、环境感知壬、智能决策蛙哭嫂、执行控制湍,我们要对信息的关键技术是,V2X通信鹅,甚至于将来车对车的通信系统莱、云平台谷骋第、大数据矮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灵矾,这里也有很多不同的东西肉浮殴。我们还要对基础的关键技术扫,高精度的地图菜咕骄、动态路况信息杉洛澎、综合决策和操作系统酚裙困。只有这样侧搐蜂,把人蚀、车觅楼巴、网戮糯苫、路同步的推进巷戊糠,才能够迅速的发展柏探墩,否则又会碰到先有车突挖季、缺充电桩的情况巫筹,所以需要我们今后的发展当中更多施辖丹。与此相关的技术飞彭,检测系统烽脸,还有一些法律法规体系们,一些基础设施的建设世钵,可能还需要更多的发展始高。 我们必须要精心规划完、协同创新拴讹太,来研发自动驾驶的新技术光。    一切瓜农,安全疚、绿色桂涤怜、便捷修烈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梢睡。    二蚕赤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驮,多领域技术的融合努茸乖,产学研各方面的合作伯夯苟,要着力推进协同创新岁日,这里边由于它是一个企业的热点炽诲,所以企业要成为技术创新的主体丢劫。    三淮,企业为什么要成为创新的主体牧繁?我看了很多规划剂,从现在一直到2025年酿尼段、2030年措彪唐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挥,但是可以实现沿途下蛋溉奥赁,从过去当中肺狼掂,无论是防抱死系统靛潘秀、电子稳定酶理倍、测距警示柏锻、避障反应僵、自动泊车都是发展的热点嘎抬琴,每个技术都带来了商业回报配电嗅,包括我们在信息系统怀狡羚,包括这次互联网的技术矾,上汽互联网的实践刷,也看到了我们靠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猛,只有以企业为主体睛,不断有新技术发展韶,使它在使用当中获得使用冻琶姑,就能够推动它的可持续发展荒讥,所以它不是一蹴而就的事搬茄,是我们长期坚持的一个任务啡。    四复,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酒巨乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智回醇、精心规划椿死钠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痞,我也是觉得有一些东西包括基础建设搭悔赂,也应该放多这个测试区里面去脾粳联,使它在真实情况下运行茎,才能得到一个健康和全面的发展录完迸。    最后我想说匹澳茬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踌劝。其实我们用了十几年的时间实现电动化朝挡白,推动了产业的转型煌,随着信息产业的发展鸿嚎庞,网联催生了新的业态屏华伯,产生了新的服务业硷蜕。轻量化带动的不是简单材料的替换和惟,实际是对汽车产业的一种升级叭吞蠢、一种转型灭铂,同时愧谁解,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漂说,充电网服务体系的建设咆,可能带来何止几万亿的新的增长点跋瓣倒。我回忆烫蹈,在经济工作会议上总理说过一段话教,“实施创新驱动战略的发展畏帽沛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阜赦另,也要注重用新技术透酮、新业态来全面提升和改造传统产业庆蔡功,带动产业的转型升级噶挪。”    作为结束语我想说恰,回归一下新能源汽车取得的新进展敬摆妨,下一步还是要全面落实政策碘眠、着力开拓市场感歇、建设基础设施泞、创新商业模式门,把握好发展的先机僚蔑壁。我们要针对市场的新需求刑耐裂,深入基础研究拓,攻克关键技术刨,完善系统能力扣挠洼,着力提高产品的质量和效益司呢毒。要把握好汽车智能化发展的新机遇痛海,要系统的研究崔诞拘,精心的规划鲸肪,要鼓励协同创新企业主体唱,大胆的尝试才,来攀登自动驾驶技术的新高峰垃某罕,要凝心聚力枫唯乡,发动优势崔勤,动员各方力量旗洛,完善政策措施谐,营造更好的发展环境烹堤。    谢谢大家!    (根据发言整理筹梧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜埂骑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爽谁: 陈理事长田,各位领导纺闭、各位朋友兽漓、各位专家霞顺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魏改。我今天的题目是四网融合措鲤,什么是四网沦扔?交通网届摊犁、能源网赴、信息网烫开、人文网葛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甲,电动汽车是一个能源的载体栓扳沤,又是信息的载体陌,然后可以作为人文的载体径健。四网怎么融合挝吮冉?怎么发挥电动汽车的附加值眠我悲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徘哦,能源跟信息到底有没有内在联系逼,我提出一个储能熵理论供大家思考奢缉栖。    我思考创新的要素伸,要创新首先要解放思想昏。解放思想要学习《易经》的精神皆俺,又要学习西方文艺复兴的精神秀。《易经》是一个太极谴,太极里一半是黑牟苯、一半是白溅,但不是直线淘,是弯曲的险,黑可以变成白枫帮,白可以变成黑绿蹭,黑中有白娜互拭,白中有黑酗,跟它对应的黑就是黑炮悉、白就是白湾揩劫。《易经》是变化柬晌桔,有时上潮邻懂、有时下哦,上时不要骄傲自满仟,下时不要灰心草,是客观规律苇甫,都是周期性的宝陀,我们在调整雾,要注意平衡动力统一谭呜。    整体都是这样栏吠,全局都是这样舒赋黎,今天讲跨界喘禾,要学习西方的思想就是文艺复兴跋。文艺复兴的功劳不是在文化惠、艺术等等按疙,文艺复兴是解放思想测绩。哈佛大学的校训追求真理尝郊汤。要把自然界的规律找出来解放思想身嚼,自然规律造福全人类铰嚷钡。伽利略缔,罗马教皇威胁他素尸矫,他不怕纹,他说地球起源被上了铁塔揭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女人苦,被叫之违反教义遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师食,第一个米开朗基罗溅,他雕出一个裸体的美男子脱醇差,现在到处都是;第二个大师是达芬奇多钒蛔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看现氨寒,里面很不容易但,从意大利借了很多达芬奇的作品席筹。达芬奇不仅仅是一个艺术家闷邦,也是工程师;看他作品镜姓面,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夺,第一个从事解剖学死妮。    解放思想考虑全局的问题录滔痰。文艺复兴第一要全局思维衔悉,第二要有天人合一的思维杉宛,第三是环形思维瑞澈。要考虑全局思维雷哀鄙,今天做电动车目标是什么煎墟眯?有什么经济效益却、环保效益菏蓟、能源效益受、民生效益翰拱便,总体总目标要搞清楚匠伍,一定要有全局的观念嘎梳。特别搞智能汽车全局性更大檄惫分。另外要环形思维衡溯狭,要反馈卢。然后是循环利用的思维鲤拳镶。    创新串锤,我把创新的要素跟大家分享一下响卸胜。首先理念是创新之魂核。理念有很好的氛围小,有了理念才有创意履慈,创意是创新之源损芦。还有人才僵,人才是创新之本距踢。怎么能有理念瘦歌枪?要有很好的氛围科颓,总结第一方面是合作精神抢佬壕,开放素东揭、合作科朵帕、包容躬勃,双轮驱动萌炊戳、增值驱动斜容、市场驱动腔卵匆,通过市场的倒逼粒。然后要有完善的知识产权保护钢澳滴,还要利用网络大数据给我们带来的好处搐梗。今天创新制高点是跨界融合撼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硷惊们。“一带一路”我认为是跨界融合墓,一带一路是西方的伊斯兰文明付描缎,还有它把科技菲、技术辜摄、经济佳、贸易连在一起皇,所以我们要发扬一带一路的精神倒底颗。我是福建人也是漳州人虐,一带一路开始的是制谴保和下西洋星。我们要跨界融合襄。    我接着讲智能汽车鄙。智能汽车首先要有解放思想酞郸佩、全局思想考虑问题堡爆芜。三个C料抨,第一个要连接起来捐朽救,第二个连接是要协调要合作赶,1+1>2悄急袍,那就是《易经》的精神蹲。第三个贿案,今天的连接是移动的连接许豢,还有MOBILE枷未,MAN TO MAN介牢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憾巍。    今天电动汽车很重要的一个驶德蹭,大家买得起用得可靠行希。智能化以后豆敬,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉奇,我不展开了恍轨。    从电动汽车变成一个智能的汽车刨,从智能的汽车再变成一个智能的交通篡宏猎,从智能的交通再变成智慧型城市摧猫。我们附加值可以产生很多熊阮窝。根据《易经》价值精神颧,通过交通网啊、能源网省董幌、信息网戳鹅、人文网可以产生无穷的价值机会检酱。利用交通资源的全时空动态感知衫,交通工具的全过程运行管制硼,无处不在互联斡、感知樊睡、管控和服务报翻。    怎么布局吓谢?怎么把电动车进一步变成智能汽车侮得炒,如何布局智能网联汽车技术挂路诚?我认为掂,不但对中国史姆,对全世界都做出更多的贡献须贿,第一是制定网联汽车法规标准栏嘛腐、智能技术迸少聘、环境亲彻动、HMI技术幢、空置执行技术滔蟹敢、智能网联的实验酷、网络和信息的安全冷。    怎么做到网络和信息的安全描弊?这是一般的云柒,怎么把一般的云变成安全的私人的云哩?有很好的结构汀,处理器慰卑啊、传感器己隆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粳绩。第一是收集材料垄疼,就地处理蔑救。第二是从收集材料到云之间要慢少盲,一个是单点控制筏惫凉,能量控制或者功率控制陋。一个是多点控制瑰歪藉,能量控制或者功率控制户催川,这是全局性的鹤旦。要及时处理湃弧董,要经常互相认证晶伦吝,变成安全的云浓捐肌。    跟大家分享一下我做的一些工作量。怎么从理论上去证明这个是可持续的扣捍?我一直在思考所有的工业革命伶蹦,基本就是能源更新师。第一次工业革命帕吗,瓦特发明蒸汽机椭,电话掂钉匣。第二次工业革命辈悔缮,美国抢占先机去柯薯,电气化缆,主要能源专项与信息建设帘捕。现在第三次工业革命来了茧睹赋,中国能不能抢占先机记涩?我们要做新能源冀,信息大数据时代泥聪漓,我们百人会能不能更好地发挥作用攻封?今天早上的研究会很好怪弓,我建议做一个尝试的机构纶男泵,每年召开百人会国际研究会议兼,形成品牌毫寒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叹痛徘?我提出储能熵的概念慕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量公戏夯。一个系统里面假如是孤立的吠、系统是不可持续的豪,一个是做功剧上、一个是废料是不可持续绣侯。如果是物理系统波媚,分析储能熵徐试便,熵代表可以再利用间。总的来说典,一个系统熵不能增加昆尽,熵要减少壬唱户,熵减少系统可持续湿。熵是储能熵蠕,熵是不用的熵妙炕茅,下一次可以用题杰僳。总的来说熵是在减少衅速。    包括中国的历史亥席副,中国封闭的时候中国就不可持续痞蜜跨,中国开放中国就可持续谩另。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛇焦孺。系统要做可持续性济局东,系统熵要减少凉敛膝,你的收入不能是单一的潍、不能是孤立的系统帆梢。因为一部分是做功褂似,一部分是废料侩甫菠,从废料里拿出来秽,通过证明熵减少铺湍板。从废料里面可以再循环嫂盎寸,那么你的系统就可以持续了按。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哇掏剃,后续需要时再利用的能量的熵漠糜,通过储能熵概念的引入锰勃,希望用来解释可持续系统的演化过程啪矾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刺蝗。    综上所述繁九,不管系统是生物的或人工组成睛判,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦蕾松。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇妗,而这些系统工程特点是团诉煽,即使在系统研究过程中蹭,一个熵有增加的过程搅偷羚,总体在系统不断迭代发展的过程中经皑,系统将进入熵减的状态庙,因为系统具有自己生成复熵的能力美改携,从而保证了系统的可持续性缓拒。    应用在电动汽车壤馅阮,这个是分布式的发电掣瓜拣,这个是分布式的负荷随蔑庭。电动汽车就是分布式的负荷单赡,还有分布式储能份凭靛,电动汽车有储能放暮、有电池敦。电池可以双向的嘶齿平,分布式地发电欠却、分布式地负荷柑楔,在分布式的储能毙,这三个系统可以持续挛挞姓,这是我要证明出来的迫皋沦。我证明只要你的熵是减少的彪邻捅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聘焕。    感知蓟蘑、认知桅烽南、行动搜呵,不断可以纠正人的行为耸技,比真正的司机还要好兽。    最后擅认胖,希望我们以后的交通系统是舒适的就、生态的疥、方便的和安全的茎兢定。要做到这一点丹獭纲,什么是成功年?因为里面的成功是3个S辣,SUCCESS苛挽赋,在S湍能申、E里面画一条线都是欧元跟美元弥侍,今天是国际合作淖迹拦,虽然人民币还不是式,是一篮子化的睹,人民币准备好了勿围。ESY就是人民币穿乔。    要有六个眼睛离娶霖,有四个眼睛不够僵舷。第一要把眼睛放在前面解放思想劣嚷怖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暗,电动汽车下一年布局市嘲怼,也要有前瞻思维善角瓶。眼睛放在后面汲取历史教训畔拾,要有全局观念陡。要看到旁边的需要收谢。然后要把眼睛放在右边学习欧美怯,不得不承认高端人才密集地在西方搬骏融。所以把眼睛放在西方学习称,它沉淀了100多年疙瞥。四大发明中火药是中国发明的棉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碌。全方位都看到了缕叫,所以英文眼睛叫做EYE拔十玫。第一个I是Inspiration那,有了激情可以有想象力庆嫉,然后有创新杏溯,但一定要融合克,一定要集成玛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茫掇。科学要把自然归结起来丘蠢,工程有十几种陶,要把科学朝甲、技术抢钮、管理结合起来那就是工程黎陕粕,那就是要集成逃撼。特别今天要跨界地融合潭、跨界集成犀,这样才能实现刀盟。但没有钱也不行趣卯,今天招商局也来了很多金融机构豆刹凛,要融资切唱时。    谢谢大家!    (根据发言整理霉模滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   回顾已经结束的2016年勉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼎磁。在政策的全面推动下武怖,我国电动汽车年产销量再创新高寝仑,达到50万辆左右京罢,充电桩数量达到20万个乔,遥遥领先于世界各国龚抖背。更为可喜的是彪凤,在规模市场的推动下醇,技术创新全面展开断,技术进步全面加快采涉,正在全面逼近世界先进水平纯虫蔑。但是闭师嚼,在这大好形势下童媳,质疑之声渐起癌嗜。比如篙汲燃,我国电动汽车发展主要靠政策推动方尼,能不能持久祁怯绒?政策是否过于宽松呛,以致于出现骗补情况郴霓?另外撼,由于发展形势良好昆讽答,一些激进的观点也在抬头播匡荣。比如杠汝,要挡住国外产品进入中国市炒帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臂色,准备放弃传统燃油汽车内舶。    作为一名资深的亲历者沉,笔者认为瓢犊蘑,在这新旧年度转换之际挤,有必要分析我国电动汽车的发展形势淌,梳理其发展历程呛,以利于业界对形势有清醒的认识翁屑陀、清晰的判断猾,明确今后的行动方向吉扁琳。    一兽删乡、我国电动汽车发展形势良好    当前蜡,我国电动汽车发展形势良好箩,主要表现在两方面馁猛:一是电动汽车技术创新全面展开悸冯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灿匣,技术创新和商业模式创新层出不穷煌帆刑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面假,比亚迪抹沙、北汽困、江淮赁卫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笛邪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慷四镜,而是专门设计的电动车骡囱勾,续驶里程达200~300km甚至更多毕釜,能效明显提高猛烽奥,动力性心揣、平顺性舰郎、舒适性烁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裴。事实上澈杏示,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贾分,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市七佩钩。另外烫咸钨,我国电动大客车产销芳把、应用占全球份额的90%以上诧奶纲,技术达到世界领先水平经。    在动力电池方面灰寐,我国产量已超过日本怂、美国舞射抠、韩国轿,跃居世界第一昧鞋,且市场份额超过全球的1/3哇斑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晌难,呈现高能量比司料、高安全性趴惯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溉固。同时硅,产品水平迅速提高菊,与前一年相比地,平均能量密度提高30%遁,成本下降30%左右春把。    在驱动电机方面怜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粱脓愤,总体性能进一步提高凰俯考,成本下降30%左右零。在电池管理系统精、混合动力系统级、电动助力转向独拟姐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面八扰,也都有明显进步焦吼。    在基础研究方面笛捶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌投。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馆模济,电池热失控某久、硅碳负极材料第泵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛋锨。    2. 充电基础设施建设加快材,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下同,政府有关部门出台了实施细则醇,多个地方政府建立了城建沮、电力耙拱堵、规划等多部门联动的领导机制入斤,大大促进了充电基础设施的建设速度律抹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上按咕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计久玛,我国充电桩总数超过20万个抚,远远领先于世界各国摆郴。    在市场带动下都口,技术创新不断涌现即。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术母完、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法句孤侨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术接版、节省设备投资的车端交流快充技术官獭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锌埂础。    在商业模式创新方面搏管,呈现出各类优势企业多种形式合作胁码,加快充电设施布局措、建设藕拳斤、运营的趋势抚翅戳。众筹建桩汤艇、合资运营滔莆、利益分成等运营模式迅速发展摩诵莽,公交车磺、环卫车推淌、物流车踩茸、出租车拌模钙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痕姥栋,广告推送拾计、免费无线热点接入等增值服务开始出现浦檬捻。    在互联互通方面粉秤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谦捣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段籍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苗狸手,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丢保啦,以企业级缄辞扯、城市级监控平台为基绰堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据充类、信息互通的国家信息服务平台即将建立骸贫。    二妓歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隙,我国电动汽车的发展道路与美国牵纺、日本毒抵稼、欧洲等国家和地区有所不同慷,主要区别有两点茂胺。    一是政府干预模式不同四。我国采取的是政府强干预模式碧拢痢,政府进行顶层设计廊誊杆,制定国家发展规划嫉峨次,多部门联动制定全面的鼓励箍矗填、支持政策陕沏锈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤炀伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纳,在市场发展中不断加强研究开发狡朗,技术水平逐步提高;同时敦颗复,充电基础设施建设逐步完善供稀。而美日欧政府多采用弱干预模式缓现,政府支持共性蹦惦莽、基础技术研究详凹态,给予一定的政策糠嘲、税收优惠狡,逐步培育市城选;企业则根据自己的战略规划埂督味,首先研究技术帆,同时有选择耽埃、有重点地开发产品握地。    二是企业战略不同涸。我国企业多为在政府引导下被动式发展赶,初期技术积累明显不足呢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邵纶,产品方向受政策影响大赎蕉,各企业虽进度不同玩坷项,但呈全面开花之势嗅违肖。而国际大公司多为主动式发展妈蝗蹦,厚积薄发访矮,技术有所侧重澳孟,产品形成特色割,如丰田的混合动力和燃料电池穗扦、日产的纯电动范笑、通用汽车的插电式显、宝马的碳纤维轻量化技术等洽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桑。中国模式的优点是市场拉动技术发展靠臼荒,不受油价等其他因素干扰淳勘熊,迅速形成规模市吵锸恰,全产业链技术进步答,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豢,发展中有不协调情况巷卤侯,如充电基础设施滞后澈,部分企业盲目跟随估倍遂,发展不扎实汇,少数企业以谋取政府补贴为目的蔽茧餐,甚至出现骗补情况檄。美日欧模式的优点是技术扎实咎,发展均衡;缺点是市场发展慢竭必馆,产品更新慢串毋倍,影响技术进步跨掇讽,受外界因素干扰铃窘,如油价低迷则市场难以扩大随笑斗。    笔者认为庙,中国模式适合中国国情碘骸。我们不应过多盯住充电难宿蔷廓、骗补等不协调现象孙校辜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上魔砍、技术追赶的大好局面迹丸。从另一方面讲篱,中国模式也有赖于我们的制度优势磺存黑,只有中国的强势政府才能如此运作诽瓣,很多外国同行都很赞赏平誊、甚至羡慕中国的条件词捞椭。    另外陷昂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渐,近两年有明显变化川。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毕位、开发电动汽车产品瑟,而且各种技术路线都受到关注的局面窍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歇穗。中国各大企业都重视电动汽车没有错岁,在现阶段已不能算分散重复辅燃,但难处在于电动汽车不好做喷柑,需要有很强的校东、全面的技术积累和投入嗜阂。那些技术实力不够的企业呐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懊星梨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理太,而应准备应对“弯道翻车”的危险苗窘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘峦漓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逝,可分为几个阶段绰:当市场份额超过1%时降,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%些蔚头,则意味着市场条件全面成熟啼臀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年突,又主管我国科技工作多年眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悲。    对照电动汽车的发展平瞧慧,在我国垫携嚷,市场份额已经超过1%;在美国和日本摊怯崎,即将超过1%恢。这说明蜗梦父,电动汽车技术正在接近成熟辣。笔者冒昧估计蒙剑,大约再过5年左右时间扇顾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捕麻枷,其他性能与传统动力汽车相当庙,加速性优于传统动力汽车地,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间齿,电动汽车性能可全面赶上称户峰、部分性能优于传统动力汽车炊土,成本与达到当时排放摊逃念、油耗标准的传统动力汽车相当戮阿幢。但即使到那时嫂恒,传统发动机也不会消亡捻,而是电动驱动与发动机平分秋色麻刷灌,或更多的是融合发展戮南。基于以上估计熟沛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淌眠汞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车福,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骡巢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作头歇柏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趴伤峰。2009年欺伶北,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陈翱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驼。回首往事紊睡费,扪心自问淋恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撬般。至于些许不协调现象骂,是产业发展过程中的必然松癸,是白璧微瑕坎潜辖、瑕不掩瑜渴晚。笔者断言娩梗,按目前态势再发展10年协梗捎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烁沟藩,并以此跻身世界汽车强国之林仁。    三瓮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一费仓,整车生产企业要更重视电动汽车午工河。首先要制定好发展规划和生产布局擒蒂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视零,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肺,不能两张皮悉暴妹。其次要重视研究与试验袒煞勿,需建立完整的廖啥、一流的研究和试验体系烯,规纳媳叱海和水平应不低于传统的发动机和传动系统矾鄙。电动汽车相关技术发展很快喇,要靠自己去研究发展瑟你,别人的经验会很快过时豆,更不能只靠“挖人”搞产品胜峰抨。再次要全面布局芯,围绕全技术链开展工作粗,不但要重视整车开发汲百沙,还要研究电池和电机锌罐,重视电池管理系统悲磷捂,这是当前我国的短板酶,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢。    第二登纳搁,要建立相应的零部件体系端戊襄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咯屋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矫。    第三祁潞落,要开放发展塑铜蜗。需鼓励诽咖恨、支持合作伙伴引入先进技术和产品东,像华晨与宝马讳风、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凶捻唾。历史将会证明燃春抒,开放发展电动汽车会比关门发展更快险宽蹲。更何况霉拼祁,在全球经济一体化的今天袒廷肝,关起门来自己发展是不现实的晚澳弓。    第四茂灸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莆。今后相当长一段时期点淀,将是传统动力与电驱动并行发展潘松曝、融合发展的阶段逼秤,单搞电动汽车很难成功辫。对于只做电动汽车的特斯拉徊,笔者并不十分看好旧钮。    2. 对产业界的建议    第一撑舰念,要加强合作屁红。需沿产业链答墓、跨行业合作氏虏领,整车企业要与电池企业啪吐啪、电机企业宛绰、其他电动系统生产企业深入合作肌低。以动力电池为例码貌,需要电池设计与正负极材料仆戳辱、隔膜线即、电解液屑默凰、电池制造装备钮彼、试验装备藏谩斡、电池管理系统全面合作剿藏百。优势企业和研究单位要分享成果赖河擞,互补短板襄苗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件花鹿,要形成轰轰烈烈的大协作局面项耽闺,合作创新课马拷,百舸争流歉,才能迎头赶上并超过世界先进水平涪宦。    第二雄,要注重实践呸。汽车产品与其他工业产品不同泰亮锌,一是使用环境广且复杂并喷撂,二是生命周期长勾苔,三是对可靠性嫩下睛、安全性要求极高粳航钠。这些都决定了仅在工厂册耙、实验室不可能完善产品擞屎佳,必须通过多轮的使用实践凄。与电动汽车产品研究开发相比尺哩,充电过程更需要实践兼。像电动汽车充电过程这样长时间晨睹、高电压太掠、大电流梧隙、室外杉、无专业人员值守的工作状况凄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验即沽票。    第三困,在充电基础设施建设与运行中翰茅努,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乏汾略。充电基础设施建设是一个新行业都潦啃,在管理上涉及电力沽检沪、规划添吻、城管促、工商管理等多部门挡谢妒,权力交叉史,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箩,利益主体错综复杂跑外。单靠一纸文件不可能面面俱到穷吩交,必须经过相当长时间的实践苇偏,完善流程次馆,积累经验炉八。    第四薄,要加强标准化工作抵巾警。领先的研发程、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌笨椤,而及时总结经验镭面、制定标准又能为继续实践痉芭锰、创新提供重要保障洞榷秘。当前伟,恰逢政府推进标准化工作改革乐,要求标准化工作密切结合生产欠、创新实践鞠,要求鼓励发展更灵活陶工、更接地气的行业标准钦渺、社团标准剃赋。对此为颂,业界应给予足够重视输。    3. 对政府的建议    第一惶恳详,要保持政策稳定艘努。正如前文所述偿,我国政府的强干预政策非常正确盒陛,发挥了制度优势泼钞崎,已取得很好的成绩亩洛峨,应该继续保持房。电动汽车的发展涉及多个行业免靶,需要长期积累胳诉,需要几十年的时间才能成就大业搅赁颈,切不可存立竿见影竟孙硼、一蹴而就之心遂膘端。    第二松魄九,要及时对政策进行微调和补充完善筒挎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列首,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉,又由于此项事业发展快垃,新情况改、新问题弊、新技术层出不穷铃,因此及时应对完贝妮、调整崔盘、完善是必然的诞。    总而言之礁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铝猾,迅猛发展正当其时骏。笔者衷心地希望朝野上下熊、业界同仁能认真努力工作撑,自信且坚定发展散亮。假以时日上,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伪,并以此为契机戌崎拜,跻身世界汽车强国之林吻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丸丝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吼鲜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吓卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示救。    他认为疮冉,现阶段读,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配先,但从长期来讲具摄,新能源汽车技术发展路线要从电动化捐、轻量化豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绘互、轻量化与制造生态化结合记兴吻、智能化与网联化结合尾怂鹃。    尤其在电动化方面伙挺僚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼻希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剐寝,就是家用主流A级轿车纹,在性能价格比上与燃油车竞争狸。目前全世界都在朝这个方向努力谈椭,如特斯拉Model3荤、通用Bolt善,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疵。”欧阳明高说烦失。    欧阳明高说轮烈卧,但要满足这个要求旦理,电池必须降低重量率尖、体积以及成本峨貌罢。此外偏烘虾,电池的比能量必须大幅提高蓖册,达到300-350瓦时每公斤稠藩胖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标读。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粉恰劳,锂离子电池发明至今只有20年秆瓦脖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供技皋,2007年第一次在日产聆风上开始使用晶,可见动力电池的进步非常迅猛伟。”欧阳明高说村里,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抠策济。    但此前乐瞳,主流的观点认为私,纯电动车跟其他类型电动汽车相比习,从性价比来看吗仟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颧栋,但现在随着锂离子电池技术进步侧,里程提高一倍娩美,即在300公里的范围内酵扯,仍然在性价比方面有优势娄仿。    从技术上来看踞诞烹,在单位重量拐蚊玫、单位体积下储存的能量越来越多牌济堵,成本越来越低采嘲墨,才能体现出电动汽车的水平和技术棱刃吧。    一个好消息是诵鞋,我国电池成本每年大约能够下降20%夏。据介绍嚏辆排,五年前悄碧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闯卞,去年平均价格为2.5元左右输,2016年为2.2元笺,考虑到大量的电动汽车是大客车露,其电池价格相对会比较高一些勃洽卧。    “现在国内开发中的电动轿车塘蘑围,最低的系统成本在1.3元每瓦时啼,单体成本在一块钱左右傻。美国通用Bolt电动汽车幸焕,单体成本为150美元一个千瓦时嗡。”    如果按照这个标准达,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙,但是按照现在2.2元拎动,逐年减少10%到20%秒搓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惮。    “加上循环再利用做到1元荆俯需,也就是说偿谩奉,一千瓦时电池一千元人民币之内联匿井,是可以做到的姥帛。”欧阳明高称波。    对于具备性价比壳博烁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劲记,现在一百公里约耗电15度厕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内獭,接近10度电一百公里妮挟。    “要实现这个目标胳额伍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗采校龚。目前电耗的降低空间还很大拆韶巴。如果能够实现上述目标扑铣酥,一百公里的成本约在一万块钱梢惋幂,如果电池能达到300公里就是三万块钱凌,考虑到使用周期内省电和维修省钱烷圈,将具有商业竞争力沸磐鞭,这是电动化下一步最大的目标签。”欧阳明高说喊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出究。纯电驱动真正实现产业化是在2014年维,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裸,但仍属于比较粗放的发展模式忙接,今年电动汽车发展逐步趋于理性淋。总体来看位,走到今天巫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坤聪蒂。”欧阳明高说孟粉矾。    事实上芍叔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苟唱闺,由于销量超过全球50%以上徽舌齐,在国际上引起了强烈反响昂砷,无论是政府还是厂家徊牧,都感受到了来自中国率先发力的挑战汞笛纽。更值得注意的是斤揪,2016年如德国大众和日本丰田灯,纷纷调整技术路线圣踢,加快对纯电驱动的转型居。    不过吨抢,纯电驱动的战略目标扩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捕缄剃。对于混合动力技术来说隶炭,传统的汽车强国垛稼、汽车大公司比我国更具优势贰泥,如丰田路线就是先做混合动力楔澄瑞,再做插电混合和燃料电池欣。    由于我国率先发展纯电驱动链,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟,电池产业规模达到世界第一炽,总体水平位列国际前三狡蝎氦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平级腻酒,我国的动力电池产业链睛,尤其是电池材料刨,如正负极材料段,在国际市场上的占有率第一妮。    “在此基础上磺盘妥,我们以纯电动力系统(电池砰、电机括吃泥、电控)为基础平台挨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抹挡识。”欧阳明高说刺克贰。    据其介绍起,目前我国插电式技术发展已经取得进展核阀鼎,比亚迪秦蹬扫、唐扒瓶、上汽荣威550焕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钉,无论是发动机方面揽,还是混合动力装置上旁虫,都取得了突破弊委。    与此同时哨成,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懊单,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力离喂。    “这是一个渐进的发展过程沏革,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尚酣。”欧阳明高说木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掀淬,有效的回避弱项竞争乐坝,有利于我国电动汽车产业的发展逆靡,到2020年之后久杆褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歧虱械、同步竞争长。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  编者按墙烷磨:产品价格区间一下提升了近40万骑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攫。以安全环保为标签的沃尔沃匆蟹,产品质量是其立足之本老。无论是国产车型还是进口车型兜就蔬,质量都要做的和安全环保一样好空拨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娄宽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舌秘失,安全与健康至关重要鳖列,但在中国市忱尚ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泄桓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苛稗墒,到底该剪哪一根线纪囊懂?我心里清楚晨袱勿,如果我剪错了妻呻,我们可能就崩溃了淋概。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冕淖。在2015年整体经济增速放缓门、股市震荡伶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下详,2016年的车市本不被看好肮窝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倡棚冀。1月6日不荆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售建芭,沃尔沃对此解释为撅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迷,更是提振销量的助推器酬答宝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号成隶释。   6月1日聊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暮考吩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年点湃青,具有十分充足的销售经验柯乖。但用他的话说急,他来自一个很小的市程吣摇,很多因素他都不具备偿衫拍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绣虑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袭融冀。6月1日入职定申,用一个月来熟悉公司的现状猩撑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸵缄。然而现实终究是骨感的筏负瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆长画,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荷糙。   “做决策就像电影里拆弹的场景赡死,我到底该剪哪一根线呢倒,如果我剪错了杏,首先所有的投资会无效李,其次会影响经销商的士气母混。”陈立哲对我们坦言卤。   他这样的想法并不让我们意外老,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尽尖稻。在台湾猛别垢,陈立哲要去走访最南端的经销商去醒,早上出发中午就到了司,但如今这种管理方式已经行不通了烘喀婪。从前陈立哲的团队只有30人蚕,现在变成了350人募贫橇,他说现在同事的名字都记不完副反。   “就像牌桌上的一个赌局陶示蹬,赌下去有可能是回本的逛磷,也有可能就全毁了墨染,所以我每天都在想我到底该怎么做婚汝。”每天该怎么做脊钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莫盘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的规,才能享受最好的取哇。”这句话像是说给陈立哲听的饱涧汕。   2005年凤领,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卸陋,沃尔沃一年只能卖1024辆赐氮江,一直到2013年5000辆的水平读,再到如今年均一万辆的表现陆厢无,对于台湾这个小市场来说丘库疼,陈立哲做的足够好拨婚,他对这个市场有着复杂的感情丝茫。   调任中国市场做销售一把手琉矛,陈立哲说这很突然毛,他来自一个不足以领导中国市场的市场诚骸对。对于中国市潮鼙恕,他还不熟悉深砂坑,做市场工作要对文化构烁其、变化吗、趋势有充分的掌握上塑,这最重要的三点陈立哲都不具备羚糜抨,他唯一能做的莱逝曹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洼,相信身边的工作伙伴版,组成一个高效率的团队孪,去解决各种问题乌蜡龚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镜办扒,首先做的是内部调整矩潜忱。通过不断累积分析过去几年市场的动态踌杜厂,了解在什么时期使用什么样的手段缓咯镣,反省问题所在炬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彻。面对三科、四季度各项费用的下滑口弧踞,倾听团队的建议高摊金、做出准确的决策肖埠、将优势资源注入到最需要的地方锈。最后将宝贵的经验分享给所有人睬赏,把力量从点扩散到面爆,从四个大区肉扒查,再到全国摔心迷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的下卸肉,我只是把预算泻脆、时间等安排在它本身应该发生的场合叼。”陈立哲表示纬灭:“我不是在讲官话菩,只是借着这个机会感谢大家伺评。”陈立哲相信翟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诬泰。   内部调整告一段落扩境磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秆耻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辆敲膏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蚊献吗,一下跳到80-100万帘,面向的客户是完全不一样的受。很多销售遇到的客户都是大老板级别的公,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厂挖,还怎么介绍产品挖涟沃?这肯定是不行的摩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奶观,“与高端客户接触截孺,销售不能觉得自己比客户矮一截谁酪达,与客户要做朋友稿桑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挠柏速。现在培训课已经开展了实战模拟环节工乐,我们在资金有限的情况下做到了更好才娩恫。”   全新的管理阶层谢,有限的预算洪凉读,面对重重困境喂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高创人悍,8-11月均超额完成销售目标喜牡勘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赊洽,最紧张的时间疆诲。“我有我自己的节奏都瓷,我给自己两年的时间蔬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禾捍下。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泼嘎案。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芳,经历了两次产品的重大变动娃,但在他眼里这是最引以为傲的绣伴,因为这些变动膏狸肯、变革都是从使用者的角度出发廉冬,也就是我们常说的“以人为本跨。”   对于沃尔沃来讲牌们,最擅长的领域是安全隆塘,作为三点式安全带的发明者雄苍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期可陆纱。但陈立哲表示口冻,以整车品质来讲驴,沃尔沃也和ABB并肩并,例如在底盘研发能力上层撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娃,全世界目前只有三家在使用虑安,另外两家分别是法拉利与保时捷烤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俯懂,陈立哲也谈到隆苍:“沃尔沃其实也做过6缸龋舒、8缸发动机衔句,还有享誉世界的5缸发动机旱藩寡。沃尔沃并不是做不到嘶净拿,而是我们可以用更低油耗崔犊屎、更低尾气排放的发动机达到更高水平遍紊箱。这也是全球各国政府的法规要求靖示渐,是大趋势篡晾。陈立哲说“这些信息淳沥且,只是没有在行销上进行传播罢了瓣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产签赖孤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闯岸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱忝旨邸,改变了“国产”的概念略冯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杆。陈立哲表态道瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徒嗜邢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虫。沃尔沃立志从中国出发彭,以人为本的信念永远不改椿,值得消费者验证与了解奋睬奥。”   “沃尔沃就像iphone一样现茧随,它改变了人们的使用习惯蔬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牢:S90有三个界面同时提供信息瓣及朗,分层级的来处理车辆信息千舵娶。这一点很重要惦飘耍,体现了沃尔沃以人为本的精神兑痴娃。在设计方面痞靶拇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料海烩卫。用沃尔沃的品牌精神垮垃,再加上瑞典的风格被沏,直接与德系品牌产生差异化合稼。如果从地域来看链温,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潍。   沃尔沃曾立过两个誓言纳蹈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兄漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故释,沃尔沃全额赔偿床。在陈立哲看来权槽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卧仑。   陈立哲对我们讲道块室:“在欧美布辱,当太太怀孕的时候蹭,男人会考虑买沃尔沃挡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秀,中国作为沃尔沃最大单一市晨救值辍,11月共销售9,076辆新车沽,同比增长12.8%;1-11月期间泥,在华累计销量已达80,759辆芹,接近去年全年表现哩。就目前的情况来看磕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斤适袭。   在经历过低谷期的沃尔沃班捷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑推,这无疑是对陈立哲工作的肯定雄,同时也是明年的压力街。毕竟“十万辆”这个坎勺测,沃尔沃早就有迈过去的能力超。   2017年僵捷癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗽,届时崔蠕,S90 T4建龄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读。对于陈立哲来讲是,最为重要的是三座版S90距。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碎虐,是全世界汽车厂商苯牛变,在中国制造的单价最高的车辆柯癸沏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惦哩,“三座版S90可以达到世界各项指标垫恒,这款产品有能力改变历史结莽金。只在中国生产绣,以中国为核心的思维帕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淑。”与此同时贝吧付,全新XC60也将在2017年第四季度发布桂答。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程业馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额李搬,所贡献的利润更是远超世界平均水平纷下。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秃违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潮妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任速螺。“知道我坐这个位子的时候歪,很多人会紧张甚至惊慌退涉厂,他们会很直接的问我饰,你行吗吼挫?台湾市场那么谢畈拧,你行吗灸?”陈立哲笑了一下说道舍:“每逢这个时候卤卧陋,我都乐意告诉怀疑我的人上谓,我将在最短的时间内做什么混关舅。”   两年的时间转眼而逝皋膘,陈立哲手中的“牌”越完善合,与主流对手正面竞争的胜算便越大丛瞧颂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漂,未来还有什么是可以阻挡他的呢密茧辱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世飘途:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车头胸邓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歪示糕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆居。为了满足消费者需求犀宏匹,推出一系列活动迎合消费者喜好砂绦。 上汽集团副总裁贩舷粳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牡豌,得益于荣威与名爵的共同发力帕怕,上汽乘用车共销售27.5万辆干链,远超去年全年的17万辆熄。取得如此大的成就主要归结于以下几点乓:新车的不断推出炮、以人为本的理念及高性价比孤怖。    上汽集团副总裁摔觅旦、上汽乘用车总经理王晓秋箔妥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访社,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萍杜告。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年诲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奴宏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耪淀。同时抒俯次,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚂:个性而不小众苦钩单。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澄烫,通过对消费者的沟通与研究箔,已推出很多新车型诽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绍。王晓秋还指出榔,名爵现在的路线是个性而不小众誓阜狄,这就是上汽集团未来的发展方向饱僳,上汽集团希望新的产品有个性济操蒋,且能让大部分消费者接受讽遁。    据悉衡保,自荣威RX5上市以来屁拼蕉,名爵锐腾也迎来了中期改款匣,同时新车名爵ZS醚、荣威I6也蓄势待发蕾斥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猛柬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜗怖,上汽集团也很清楚自己的客户群体晦。王晓秋指出彼速,新车型针对不同的受众群体亢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迫苦。拿具体车型举例怜,荣威RX5更偏稳重懂柏擒,新锐腾则是一款属于年轻人的车吃醛,新锐腾外形活泼和,同时考虑到消费者的需求滩杉,我们对内饰也进行了升级日,并增加了10-12万的手动版咖竿侧,使新产品没有短板巾韦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浑脐悲,王晓秋表示钎浅糠,“从荣威550开始窜猴痛,上汽新产品从设计到销售搅幕骄,最后还是根据消费者需求来决定箔朗。”    据介绍搏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册。为了满足消费者需求珐嫌计,新车不止在性能和价格上做了调整两缝腹,还推出一系列活动迎合消费者喜好匿。例如赋,基于年轻人喜欢足球运动芬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悼,也已纳入上汽集团新品类爆宋逞,预计明年新车65%会配备此技术毕腑帮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悲车,“上汽集团一定要明白用户需要什么降嫁湘,为什么要买我们的产品朔醚,带着这个问题处嫌,我们才能真正去理解用户分,落实用户需求玩们,使我们的产品极致无短板慑伸剑,产品自然会大销匙丘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琴,竞争也日益激烈奴偷秋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洁毁宠。王晓秋介绍钎日,名爵的价格基本与同级车持平窖仟欢,但性能更具优势般瞥鞋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吮缚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疥寿辑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钳,就像提到的让渡空间拢惧徒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘛店,从而应对市场竞争环境羚。”    产品有了好的性价比和客户认知度吝磋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芹儒筏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栏。名爵经销店到现在也有280家左右曝骗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络边寂,其实道理很简单局讳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜜汐,且不断呈现上升趋势善红,他们认为自主品牌的春天来了”慨,王晓秋表示腿体衰。    在被问及上汽集团未来发展方向时救氦,王晓秋坦言弧绅,“首先团队要把理解客户需求诵咐棉、用心为客户造车变成一种自觉行动抒搭,进而形成一种行为规范函墩欠。其次应时刻保持警惕惰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好射慈。只有这样镀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哇落。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜撑嘿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳财,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暗。这些修改背后有哪些考量和博弈寂街?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问山兼裴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丸?   答搐肩膝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓮脯。一共收集了9246条建议欧喷哩,其中表态性意见7736条都具,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶理鲤,占16.3%皋馆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸥、网约车驾驶员资质及管理婆衅、出租汽车数量调控三个方面炭敲蕊。从数据来看彼绘,不少人对“京人京车”表示理解伺,赞同的达到70%多礁商,质疑的只有12%立蚀。我们根据建议修改了125处荷,不断扩大合规车辆的范围祥侩充,让更多人参与“分享经济”峡冻梢。    “从北京实际出发响辫睡,兼顾多方利益”   问轰被: 为什么要求“京人京牌”具岭竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑莲馈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多考坑澜、交通拥堵绣们份、环境问题等“城市病”谋。在这个前提下省呐,北京任何一项政策都不能“任性”枫,要从北京实际出发酥,兼顾多方利益南。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薯日截,地铁最高日客运量超过1200万人次捞,公共电汽车日均客运量1063万人次猎盖,小汽车每车年行驶里程15000公里绥釜劳,交通压力与日俱增榷党信。但在我们的努力下驶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抨塑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罗偷。    总体来说瞳呢惠,北京坚持公交优先的战略抗粱套,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琉,对其进行总量控制在所难免窜守。目前北京市绿色出行(公交萌陌汇、地铁菇录、自行车苫、步行)占到71%吓玩,小汽车出行占25%姥乓,出租车占4%铃船骆,其中包括比例不高的网约车出行芬。北京出租车改革的总基调是妈迟:巡游车改革藩泥车、网约车规范淡慰、融合发展耸、错位经营娶、多层次服务承畏。我们力争进一步提高绿色出行比例祷,为首都可持续发展提供足够交通承载力扰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问春: 政策出台之后列腹测,预计将有大量不合规车辆面临退出伙透叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位假沉?   答叮扦羡: 政策出台前疥铺富,我们和专家痢、司机翰茶、乘客洞滇裂、网约车平台进行了多次沟通视,决定设立5个月的过渡期末嗜。一是给合规平台船菊、车辆蠢镭、人员办理手续;二是清理不合规车辆徐、人员等抖。    从服务乘客的角度贾矮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豆碎。另外锌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徐视纤,因此提出过渡期的柔性考量啡唬赫。过渡期之后充,平台要加强行业自律取缸揉,我们也要建立打击非法运营的长效机制扒,严厉打击非法运营丢、克隆车和价格违法行为慧矮测,能够更好服务乘客凛、保障安全蟹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闹淀暖: 面对新的经济形态切,如何创新管理手段其?   答氏挽殊: 出租车发展中没有对立关系欢豪。网约车以网络预约敦戎、快捷方便等特点煽唉,满足了一批乘客的出行需求阜客。单从评价司机服务质量的机制看穗,就值得巡游车学习碍腾:如何与派单挂钩抒幌,实时评价劫。但网约车也有局限性匪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让筷识。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搁活,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檄。你有技术优势脊患,他有线下服务优势逛犁弧,为什么不一起干呢蹬惶幌?    管理部门也在转变思路舞萌革。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潮惋淖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车然。通过推动巡游车改革及网约车规范澳歼翁,构建多样化服务体系盾扣撤,提升出租汽车服务质量妈板情。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遂崩为,在京注册用户已达218万人慨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纹,提供差别化服务细凰。    “解决出行问题要标本兼治”   问荚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酥惜囊?   答驹衫: 群众出行问题的解决场谱,需要放在城市综合交通体系中韩颠航,多措并举祟、标本兼治涛犯。一方面敝拆坎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面充踞,需要加快构建安全苏马坛、便捷税、高效瘫牛、绿色靖杏、经济的现代化综合交通运输体系水舶。到2020年烷颗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姆噶。    交通设施根本是为人口服务铃改猴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峰粗瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郡涟通,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件程阿瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订攻:李芳" "   杨美虹透露峦怯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞窖驮,大东工厂扩建项目也投产在即社,这些举措都将助力当地经济转型升级稍碉侥。    在杨美虹看来思然,借助主机厂优势计匣距,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩,配合外交部到德国进行推介钮加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藉喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓,从而推动产业升级贝。”杨美虹说酗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丸桓奉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者田腊温。最新数据显示呢苫,2016年1-11月挫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乏拒朴,同比增长11.2%闪钾,前11个月的累计销量祈碍,已经超过了去年全年碱腔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥拌底。12月13日完锌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堂帝。活动期间臀唬底,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腊唱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帕薯替,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鄙镐、环境和社会贡献等方面取得的成绩邯溅。杨美虹向记者透露崩毋沛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》割懒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妻。    “在‘可持续发展’战略的指导下许氨施,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则太。”杨美虹说凡氢。    第一垦熬,实效为先控。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻蕾,“我们不做虚的盎,我们也不做口号式的扣裴石,我们一定要解决具体的社会问题衬糕墩。”杨美虹直言钙枚,比如BMW儿童交通安全训练营拔,它是为了解决儿童交通安全问题簇菠。    第二胶,长期坚持昂途搞。宝马儿童交通安全训练营钩疲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅练锹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吉稼,今年是第一年做嚏粕挥,未来会持续抡、扎实的往下推进普。    第三阿嫩臀,全员参与稀。宝马做企业社会责任时拒阔,会邀请车主龄揣裴、经销商雾、投资人以及宝马员工导,一起参与进来扑栏。比如宝马爱心基金肚碴度,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僵航,提供指导;另外诺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部当捂,定期组织各种各样的活动细哀沮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掣,将可持续发展贯穿全价值链硼暑惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褂考。”杨美虹表示喉苦醒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叔玲目,主推工业旅游概念瓣陕葡。    据杨美虹介绍捎陶魂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谷徊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杀,助力中国制造业迈向高端伎豢钡,并促进东北老工业基地全面振兴收沤。    数据显示沟秋,截至2015年底翁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孩福厢,当年纳税额超130亿元人民币邻涩。同时溅绕疼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劝饶,就业岗位较上一年增长了8.6%肖蹲趟。杨美虹透露眷坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狠岗,大东工厂扩建项目也投产在即圈,这些举措都将助力当地经济转型升级性。    另外嗣毛,在杨美虹看来蓟东,借助主机厂优势桃械岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爬就洽,配合外交部到德国进行推介坊陡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱睬扇,从而推动产业升级顽垮。”杨美虹说俺纺京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍氰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橇苹?关键是我们的差距是什么锯铝圭,下一步最大的点就是要提升品质嘶,当然还要控制成本静。然后适脑排,就是我们的正向研发和平台战略香。最后毋,可以大大提高效率隧沸啃,如订货的时间是可以压缩的沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碳拢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纲办傻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述台嗅式。    徐长明说林,怎么理解工业4.0仕瘫?这个概念是德国发明的炔四,现在在国内比在德国还要热烙昏悄。最近凌懒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滔狈,我理解它的工业4.0的本质拳胯,就是怎么保持德国制造业的竞争力赤碍轨。在国际上控修话,德国面临两个挑战莱萌簧:互联网大数据和云计算狗翱。现在赊畴泪,德国整个国家都在讨论苏关,怎么能够“不被互联网+”错绩,而是“制造业+互联网”叔戮阮,这是他们重点考虑的问题午扩惜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灸巾艇、宝马武烘、大众室。在德国卧,汽车的需求是非常个性化的忱体箩,在这样一个背景下山雾,它要维持竞争力势,推出了4.0的概念吮,核心就是智能制造皖。他们主要的目标有四个方面恨:提升品质躺、提升生产力秽、提升柔性化剩、压缩产业竣惕,总的核心是提升竞争力沧。    徐长明分析括,本土品牌下一步怎么做容宽?关键是我们的差距是什么嗅坑,下一步最大的点就是要提升品质埃匪,当然还要控制成本墒。具体要怎么做萝?也有几点磊来汇:第一丘,想办法提质控本显刨仙。提升品质冲逛,消费者理解有三个疟:可靠性虾碍滑、感观品质骄脸先、性能癌浩。第一个维度谎:可靠性是必须的世,现在光有第一个维度已经不够了烁寐将,必须要加上第二个维度吉砷:感观品质溯戳,看起来要漂亮眠炽桑。在此基础上又发展一步衬,就是性能的提升社。最近市场上卖的好的自主品牌几,大概有12款车充补,年销量超过10万台立窟,这些标杆产品伺荷,性能上也不错娃。因此读,自主品牌下一步还是要想办法辜猜乌,把这些提上去诺,缩小跟合资品牌的差距东畅操。    这几个方面的提升宛日,意味着成本也要提升埃扩酞,怎么能够控制成本册陶?第二方面的话题矢钡,就是我们的正向研发和平台战略毖吝。之前哄锑弘,我们很多品牌都是“逆向研发”坚苹居,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劳坡晶,拿过来拆解做测试驶聚,最后组装起来涟顷。这个模式下量句,成本可能是略微低的勿椿,但品质牟舷、性能有很难保持嘎。现在必须要正向研究胁韩刷,从消费者需求出发块盼,形成一个目标斗够,对目标做分析衬,只有正向设计蕾茸规,既能提升品质性能洛,又能控制成本怖,像长城灰浩、吉利等等仁峭尸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了败。    平台战略芒,在更大程度上控制成本铰白耍。他说贺病,我们的开发涧,现在是一款一款开发的私哄,零部件的通用性相对比较芯浴,最近一两年来狼赁涪,已经有两三个企业开始走平台化战略抱纯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钢米猛、SUV和MPV渺。这种情况下唉却,零部件的通用性非澄ぐ埃好督交荤,同样是50万辆的产量秋刊,对零部件供应商的供应量更大茸垢围,就能有效地降低成本晚旁。    徐长明强调理际帽,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侗驶街,它做了那么多的智能机器人桨桅粉,智能机器人都是带摄像头的观捐,在实施过程中的质量随时能够监测萍,然后反映到云端天涉,再反馈回来随时可以改进匪嗡颁。现在蕊,企业员工的工资水平越来越高敝,汽车厂家很多在加班加点庞垢,我们要高度自动化录镐迸,这些课要补廷视,应该有大量的机器人替代人工问。如果这么做了尺维,可以大大提高效率挟,如订货的时间是可以压缩的沦拎烽。比如叛,国内一家自主品牌峰景,从经销商下订单趟嫌,到提供汽车产品最开始是40天聚钡馈,后来缩短到30天秦,现在可以压缩到22天痛俊,跟世界先进水平比还有一些差距酒。这也是德国4.0里的核心内容呈季搭。我们不一定用他们这个办法菜,但精神实质是要学的期。    他说泄,柔性化的生产也重要筛圭铣,但没有前面三个那么重要恫库。在4.0背景下痪矗憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绘衬乏,而是学它的精神实质哩佩双。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茧郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞘盆精。更为重要的是檀哺埂,放眼全球睛挡,驱动这些变化的地方就是中国费。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺拭。    12月11日递,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾辏虹桥落幕纫。经过36小时的激烈角逐躲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攫顶陡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利览惺琉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悸鳞康,今后的五到十年虏,汽车市场将发生前所未有的变化钩奶。未来咕扛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纤。可以说币赂,未来五到十年汽车市场所发生的变化具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多效。更为重要的是技,放眼全球辛迁涪,驱动这些变化的地方就是中国嚏公。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颗舒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说目剿挛,作为企业活,捷豹路虎非城孕悖看重年轻人的培养探。在全球陇心杆,捷豹路虎共有2500名管理培训生舷。过去三年际,我们在中国也培养了30多位管培生集胆。此外舞嚎嵌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奢穷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才控搞。    在赛后的媒体分享会上畦,两位获奖学生代表分享了各自想法暇,及在比赛中的收获饰。同时下妊夺,睿侨森逆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盎殴。   问悍山片:捷豹路虎为本次活动提供了导师界,请问这些导师来自哪里放饥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哄肆邵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位前?请学生们简单介绍一下自己的作品巴耻烧,获胜的原因是什么渭?   睿侨森馈乃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘛。一位是捷豹路虎内部导师垫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炮钵随,包括对行业发展的认知疗签尝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虐、视角和指导勘箔。这两位导师全程和学生团队合作麻,提供专业意见庐,帮助他们取得最好的成绩屋小络。   潘孟涛巷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奠疽稗,包括今天的学生扮,将来都有机会进入到我们工程团队坦扫籍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唱探尚,可以来到捷豹路虎学习和发展晦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里范古笛,再加上扎实的专业和技能磋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讲镭。   睿侨森阑晚: 作为公司的管理者燎痉,我们非吵赖海看重实习生秦,我自己也会手把手教给他们工作的经验茬狗体。不管是本科在校生还是毕业生斯铃,都能给我们带来新鲜的血液挛、新鲜的想法风诲熄。    同济大学袁旭诧:首先妨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸傅性,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毙肚赔。    我们都来自同济大学汽车学院系骆,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向贰牵替、一个汽车设计方向俏闲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攻贫,围绕“以人为本”尺酶卫,挑战的是都市环境里的出行压力剖讽团。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栖米饶、设计师也有很多共鸣虱,通过一系列调整仑且戏,最后有了这样一个以人为本实拐、体验为先的方案颁体。我觉得寒侍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问创颊藐:目前嚏白清,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逢你奸?   潘孟涛茸秽赏: 我们会对人才数量进行评估和拟定坊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袭瞳桂。随着经销商网络的增加蔫睛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多财恕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唬鸿,从而满足未来消费者的要求咀谅。这些内容息息相关雇,并且不仅是着眼于眼下眉磨,更是放眼未来腺。比如讼安穿,针对刚刚提到的电动汽车战略疼铺,就要确保未来有足够的专业工程师储备袱萝卫,因此抡,我们时刻准备着队珐伶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寄。   问返:在创新领域香绊,包括未来汽车科技领域骸醋,捷豹路虎有怎样的系统部署私荣耿?   睿侨森盎排寝: 首先颂套裁,作为一个公司期,我们在研发领域有诸多投入痊,而且很多的投入都非常具有前瞻性糕宿翘。比如说畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刹砍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顽膳。    其次海钝,我们想要通过产品和服务尖,把先进技术带给我们的消费者橇但辆,因此我们的工程团队喀、研发团队必须时刻关注消费者需求朴耪伺,做到一切产出符合相关性铜、可实践性原则伞。此外坛诧,我们每年投入约350亿人民币簇克帝,用于车辆技术的研发和投产炮会。    我们还于今年7月宣布成仓筐:在未来四年饶把,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搜炭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑胸十。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悲纯午,并在未来应用到车辆技术当中途浓惯。    今年早些时候善乌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宋,通过应用软件及按需服务的开发与提供逞和,解决消费者在出行中遇到的难题佳款。    与此同时七冲会,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器论什潍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资口勃、办公空间吻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帕并。   问监爬:请具体介绍一下InMotion咯。对于整个汽车市场的趋势泛鸿,比如电动汽车技术沏,捷豹路虎是否有着自己的见解暗?   睿侨森嫡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凯十华。我们希望将来可以将它推广到美国恢牧释、欧洲以及我们非常关注的中国市场北虚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偿,由研发团队进行分析屑匠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潞,我们也会分享给总部辨。    关于电动汽车技术硕,在洛杉矶车展前夕岸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靛下侩。中国是目前最大的电动车市撤鹜稹,并且有引领行业变化的趋势狮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唬淘疵,确保第一时间响应本土市场的需求贿绊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相常队设,并于2018年正式上市眉识剔,希望大家多多关注水朴背。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潮炮浇:关于未来互联网汽车蠢,捷豹路虎有哪些基本的认识顽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蚕胁奖?   睿侨森交督: 目前饲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惋坤,它的发展甚至可以打破现有的溅、传统的汽车开发逻辑与循环培丘柏。    针对这个话题彭喘滩,我有两点和大家分享疮呕:第一点茫奥,未来所有的车辆都将实现互联网化灵,现在能够透露的是纽伙,接下来我们全新推出的产品颈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桥疵拆。比如说喘沟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艰晦墟,使用他们的UI界面和地图示叭祈。类似这样的合作暴谐琳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力细俩台。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   汽车网讯 12月15日仁吠佃,由中国汽车技术研究中心邻沤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疤靠暇,从“市场化发展现状”次盼、“应用模式创新”介、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钞,为产业发展建言献策校韩、助力提升狭傲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录系: 第一瞳据姥,背景逛芥。    去年发布的《中国制造2025》琴亲,新能源汽车是重大发展领域之一维倪匣,是其他技术应用载体闺估,而且是先导性产业犀咐。它的进展情况决定了中国制造2025贫垦、强国战略实施的程度姐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喂攘,从而能够聚焦变革矾呛、明晰路径呕碴、凝聚共识显蘑、引导相关资源集聚推广产业创新低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构免,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉夸。总体报告是按照1+7的结构半拖。1是总的慌等激,7是包括4个车辆整车技术孺僧,3个分项技术陵眯部。    第二俯蔡狸,国内外总体技术分析镭刑朵。    近年来缆寿,从国际汽车产业来说我,低碳化巍韶墓、信息化潦改颠、智能化是一个总的大趋势版侯面。欧洲电派、美国冷爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吻剧,重点企业的产品战略也充分体现了三化呵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组界。我国汽车产业特别是近二十年的发展郴萌欧,取得的进步大家有目共睹袒。首先暇拿,产业规模世界第一篇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屑绢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霖,包括品牌市场的影响力有目共睹急琅博,特别是新能源汽车币存茫,包括技术屠亮城、市场酥淮拣、新的智能网联汽车技术橙巨兰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咐坎,智能网联汽车发展是非尘剩好的优势条件冀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蟹卸腔,包括动力电池仁蚊俯、变速器昂千境。国内自动变速器原先是空白洪罢,近年来无论是CVT疗、IT搂、DCT都有自主的技术和产品桓烩褥,而且应用在逐步扩大揣靠发。    虽说取得巨大的进步钎呛,但与国际先进水平差距明显柒窃:    首先括啥,发展能力上的差距非。投入强度远远低于国外通,全产业投入估算1千亿建僚逛,相当于通用亩魂琉、大众屎耗、丰田大集团一个公司的投入村醇。    其次钙捍,研发积累垮。包括流程积累拆、数据积累案骋雷、技术积累茧鲤戌、标准积累惭串,这些积累偏弱喀稗。    另外摹换会,从整个产业创新体系上来说南脾,差异比较明显的诞暴,特别是协同方面橇。单个企业弱顷,整体的协同效果很低唤椿妹,意识也比较低肖竭。在发达国家加熄肺,单个企业强荡,整个国家的协同体系效率比较高距迟。    基础不牢地动山夜绻⑷,我国汽车产业的材料级、工艺基础跟国外相比也差距明显限桶篓。汽车产业场腐铂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涟摹手,要求有创新的思路和创新的模式稻抡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驾稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狈。    第三下司,一些关键的里程碑河按伸。    重点是总目标涪搅沧,总目标是基于很多现有的环境设定的崩,也基于七个路线图进行测算俏。反过来说掏畅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伸刮,就能够实现保障几个方面总目标的实现色桃:    1室涂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呢。如果技术路线图能够得到实现巴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喉坏,之后往下走凡燃,这对产业来说莆薄,甚至对国家来说是非常重要的石筏享。    2漆为埃、希望在2030年左右屑,汽车产业的电动化转型基本完成痉蛙坤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碳察剁。智能网联汽车市场有一定的占有率伎洪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用礁羡。    3槐腹茸、建立有竞争力的自主创新体系袱。    节能汽车在2020龟、2025辜湾、2030三个阶段提出典型的指标虹锨脯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悍每外,5升位毁、4升壬互、3.2升纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓝,2025年15%舵蹋,2030年40%以上帕氦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箩童、自动巡航敞蓄、车道保持应用已经很高维,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例推。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酸,经过技术路线测算实现总的目标钡茸。从路径识别上来说郴骗色,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惟络,以能源动力系统优化升级转型作为重点收,以智能化水平提升作为主线壁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睛,全面推进企业产业发展驹便稀。    第四壳焕访,分技术路线图的基本结论嚏稠抠。    1尚菏、节能汽车讲长窟。总体上有很大的共同点存倪漓,重点在混合动力技术桨摹疲、内燃机技术喜、其他驱动技术妈灌。混合动力是技能的主流技术惊步,当然轻量化也是另外一个冷,但是轻量化有专项的分析呢灌,在这里没有强化古。    乘用车总体执行轻量化阿、小型化蹦、混合动力屎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失司,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垦。    混合电力是一个主要的技术肮时诽,达到5升柒,4升险、3.2升的目标踞推盒,混合动力是主流怠,其他是共性的咎,轻量化查筐、摩擦等辩仇霖。    商用车混合动力应用时间稍晚堆鹊俱,重要度低于乘用车逝杠。    2牡、纯电动与插电式混合动力汽车开。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丸鄙,加强轻量化成为趋势蒋茂啦。轻量化对电动车更加重要劳敲哆。对于插电式非常重要的末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拱盼柑,驱动扇粹丸、点击暑辛、控制报类囊、充电讽宿需、混合动力发动机丸,高效耦合发动器栓崇。动力电池本身有专题尺壤筏,在这里没有过分强调恭栓骆。    这两种车提出了总体的发展纲要晦领,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旗魂矩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斡艘,甚至可以忽略不计涩耸。    从四个层面梳理了技术需求匙锨,提出了一些优先的行动项墨戒锑,面向纯电和插电细驰界,国家科技技术支持十五年了诧,下一步除了电池列为专项之外拷澎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持每挂号。    另外尘抬,聚焦关键零部件裁商霖、基础突破和可再生能源版锚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麓权,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缉谰酸。    3闹、燃料电池汽车毒轨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脾帘。从中国汽车产业来说佛旁蟹,现在重视程度不够曙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划害必,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馆手。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎酿。    在研究过程中性拎躲,大家对燃料电池认识分歧比较大蓉布嚎,或者没有共识蘑,这里特意保留一个燃料电池发展目标弟疵什,跟发布不一样吮。发布时2020年达到5000辆的保留规模弊,我们是1万;2025年是10万且祁,发布时是5万;2030年是百万睡傻并,发布时是10万恭灵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度率歧戏、耐久性范、成本篇蠢钒、氢安全开。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缆递翱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程险藩湾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奴外。当然梨,全技术链的技术攻关需要做擒芦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娥。前期小功率燃料电池穷厩,中期是平衡的燃料电池魄工,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慧揩,到最后全功率的燃料电池弗妮。当然笛,电电混合是最主要的信,最后电池小容量的技术路线穗惋骂,但燃料电池的功率更大一点堵灰。在这四个层面进行了技术创新梳理付谅,燃料电池要解决的东西很多垄,包括材料断、膜腾竣耽、电机纬孩跋、燃料电池幕兜嘶妫块堆蛋喝、系统技术窍股蹦、整车技术斑。燃料电池也是下一步国家科技诬绍唤、资金支持的重点担瓤。    4极齐、智能网联汽车歉,这是新兴的技术发展趋势材。其重要性与新能源汽车同等重要甭函妇,有部分专家认为更重要卷彻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俯然,技术和应用的优势潦,也是机遇恨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凸欢粪,涉及到国家信息管理烯城璃。对核心自主提出了很明确的要求睛缓,即两横三纵详。    车辆技术上更多的是决策诺、执行慌。信息技术纫,信息安全培,地图技术也是非常重要的呐茬菏。两纵哇,一个是车载的恰,一个是基础设施箩胶缆。智能网联一定是循序的发椒耸,智能网联技术最容易得到大规模的应用裴剐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巨。这两个路径总体上循序得到应用铃郎涟,从商务车来说峰冕,更容易形成墒劳脱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求配。    从四个层面聚焦一些技术需求赁。跟燃料电池一样敖迸告,需要解决的问题更多一点瓢。从感知决策执行的炬,特别在决策阶段稼,差距是比较大的波,感知当然也有差距呸局帘。在信息层面厦,大数据立补、云平台伺,相对来说中国有比较好的基础和优势冬晚弛。    作为一个前提戏衬臂,对标准法规先决性香,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耪博列,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虎。制造技术不细介绍了蕊茨,还是聚焦在新材料的运用房幕琼,以及新技术对制造技术带来的变化疗,聚焦方面进行了说明恐亨。    动力电池吻拾,分三个目标聪,目标上有比较大的讨论和争议城叮挽,比如说新阶段提出了350劝牡、400蛇妨、500的质量要求挫灭滩,争议非常大哪同,重点几个层面熔:    优化现有的代表电池技术瘟,提升技术水平咆苫冷,特别耐久性摹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发食茎绦。国外的装备很难形成有竞争力的差别泄窍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系似回。现有应用以企业为主体来做伞脚。当然柯魔松,也会关注动力电池的回收利用技术滥檀。    最后哩脾,轻量化去。简单来说书瓦涉,前期聚焦材料技术边、设备技术徘锯痴、制造技术才侠亢、回收技术牢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藉娩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熟,比如说传统的四大工艺的变化购。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裴落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡氢煞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价橇彭闻、供应链歪叼森、资金冗、汽车等方面的诸多质疑慕拣。期间,明确表示不会放弃造车胺筹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穿醇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铝建昂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步句。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贰拌撤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉崎、互联网及云碎胳、内容昂阀、体育,还有三个端口类的,手机狙暴埔、电视胜恰泥、汽车苯痢李。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钠哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寝城孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功五。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼓效酗。    乐视的电视做的确实是非常不容易篇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禾扁端。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丁模。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卵。总归累计亏损36.33亿元划。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盼较。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罚溶尚。第一部分就是投资人的钱扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颊写。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿截。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洞瓣伎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌镣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泄频、体育43亿卸彤、手机50亿,房地产64亿僵蚊墓、内容108亿刚兄、互联网金融151个亿衡采抵、电视187个亿堆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梯攀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹭隙古。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败急拖噶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聚霜疥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙人莎节。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饱熟汀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稠惦堵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪。很可惜,你们蒙眼狂奔策。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谷涸即。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   12月10日克烯递,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娃旅:一条是政府主导镰、政府补贴的方式侮愁冬,这是当前的主流涉市顶。一条是消费导向刺莫,依托市场的内生成长道路家警前。”他表示策,(电动车产业)进入者中庆,大多数最终可能会被淘汰佛季盼,但是不能不给他们机会溪。国家已经开始放宽市场准入袖寸熔,此时呢起,应该在两个方面把握好政策陈镶被:1帅、应当欢迎新的进入者床捻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娶设抚,让投资者自主决策节,自担风险虾奥怒。2诽咳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳久骑容,严格市场监管镭旅呜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撇,目的是建立好的产业生态垮何息。电动车产业化懂人,最终必须依托市场来完成识,因此膳衫,政府的政策必须产生长期预期氮亢能。推进政策应当借力市忱琅蘸埂,发掘市场的潜力逼靠就。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用囤。政府政策不干预技术路线你,政策的实施不是导向对政策的依赖丹切霸,而是政府作用的适时发挥坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡鲤诺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞬藕驾,戴姆勒有望在今年成为全球最大显,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懂窗梗,这一目标比原计划提前四年实现蔚蛇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韦:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫂珐钡,比预期时间(2020年)提前四年沥部脆。”   据悉起供蕊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密雾,当时受到与会者的哄笑缓尚。然而墨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近高饰毋,领先劲敌奥迪和宝马姜仁。(实习编译拉:刘欢 审稿湿诡没:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碘茧四:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翻男郎:韩大为 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权目沏鹿,严禁转载陕观,违者将被追究法律责任贩坊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道射史帮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筷溉。在提及新品牌“WEY”时活宦操,魏建军表示潍傻受,“将夺取丰田和德国大众的用户”壳。   记者诞乔妹:为什么把自己的姓氏作为品牌盒?   魏建军姜形:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氨春。我对WEY很有自信盲,就使用了自己的姓坚诬栏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甲,但在中国汽车行业我是第一个菠卤。   WEY之所以采用英语良,是为了要瞄准成为全球品牌信酿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力库。   记者耙奠:对于竞争对手有什么设想分卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翻怂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场案肺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势山拦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畦,在此基础上还要实现15-20万元的定价疯倦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胆媒烫。在性价比上WEY更具有优势胎骑慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编究:李芳 版权作品孰趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬错,严禁转载解碌澳,违者将被追究法律责任佬凉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莫颈,新能源汽车的发展也不会受阻膊。   根据工信部核准的数据绥檬,今年前三季度蓬涧固,整个新能源车销售16万台滔诺,同比增长83%不。其中锭,新能源客车已经占有40%以上的比例们,达到了近半的水平痞煽,发展前景面临压力谰妥哆,但乘用车只有0.1%椭。“我们涨十倍是1%峰,涨100倍是10%吹,新能源车发展有巨大的前景和空间单负,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点错媚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魄,全国乘联会秘书长崔东树说哎妊毕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亢醛臀。根据国家制定的产业政策要求厦伪外,到2020年话钎,乘用车百公里油耗要降到5升慈爸,这意味着五年内降38%的油耗讥磷。“基本上谁也实现不了耗,只能靠新能源车来推动拖谢。而这种新能源车毯,插电混动可以降80%苛,纯电的可以降100%的油耗省,这种情况下只能发展新能源车肉惋税,这样新能源车乘用化钉腔,为什么我们一直定义为为生存而干懦双担,你不干就要挨打墨。”崔东树说粱。   另一方面摊略,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秋桑渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盒辉,因此定价弹性很大矫。”中金公司的研究员李璇说唉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平警,为消费者提供很多选择授汾隋。随着技术进步和更多电动车型的开发褐,新能源车的成本会不断下降尉矛,比如怜抱房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伟柑。“中国的纯电动车型出来以后另贺弗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖,发现基本上17帘凉磕、18年以后的新能源车桔讽,达到8年10万公里以上刃桐,整个成本是比传统燃油车是要少的形淡,甚至是少了20%到30%如腿撼。”   电池是电动汽车发展的核心嚼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扦鞍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橙,电池成本还有很大的下降空间狮。目前绞徒,整个电池的产能供应相对过剩钩,国内电池企业达100多家晤帅。据统计损脱罕,目前整个电池的价格大概在2块多左右陇骂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歉。因此绞似,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔚,这样才能达到标准疙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甜甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝铆:李芳" "   我们不认为绝对的销量腿榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维差宽。衡量一个品牌成功还有其他的因素化痴史,比如利润率篡播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吵督。除此之外掣,品牌力蔬、品牌的知名度特瘫、美誉度块、影响力孝,也是决定品牌可持续发展的重要因素朗漓河。宝马在创新精神上是首屈一指的凭割蔡,因为汽车行业正经历巨变丸形钮,在电动出行缸、智能互联酬砰、无人驾驶等一系列发展方向上蚕柒躲,宝马都打下了比较好的基础沃孰啸。    临近年底搞史敲,伴着层出不穷的新闻事件梯,高档车市场竞争愈发激烈臀腥,作为全球领先的品牌——宝马旧酣痘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孤。近日拴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬门,听到他开诚布公茂斜让、推心置腹的看法丛露版。   问豌烂:根据最新的销量数据矩硅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剖。那么汉凰,您怎么看销量俏偏、利润趣琳酒、与经销商合作伙伴的关系搏谷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扩墙姐: 每个竞争对手的情况不太一样峰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膝将,所谓的增幅我们一般都讲同比熔,是跟去年的基础关系雷。几个因素加一块儿俺凉,我们不认为绝对的销量闷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝失。对于宝马而言痕挠稗,今年前十个月什恰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牌,同比增幅10.2%墒伐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粪,同比增幅接近11%外勿耙。我们对这个数据还是非常满意的猾街恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标坞唱。    除了销量本身的绝对量或者增幅盖敬入,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瘟随,比如利润率侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿。除此之外律绊坑,品牌力嫌管、品牌的知名度唇盆、美誉度赌溶驰、影响力窜沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞。宝马在创新精神上是首屈一指的卜,因为汽车行业正经历巨变荷溶隙,在电动出行闺么唉、智能互联无菩估、无人驾驶等一系列发展方向上点咆乘,我觉得宝马都打下了比较好的基础趟粮剁。总体来讲蠕瓷,我们并不惧怕任何竞争肝氰,我们也欢迎竞争拿爱玫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糙卢慧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势材瘟存。   问柿镭点:最近撩协,关于奥迪的新闻比较火枪规沛。   刘智坍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掂惦欠。对于宝马品牌来讲锈奉胸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阿蛙涪,双方的关系也非郴妫好擂。所以涧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捕匪,一个是宝马(中国)板狄,一个是华晨宝马阑蜜,但是我们有一个整体式的营销团队习,有统一的零售网络丘腻撅,我们在总部有一个统一的管理团队凄第,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冬恫烈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麻霸熄。至于竞争对手我不是特别方便评价僧敲唉,不过至少释放了一个很好的信号克,豪华车市场的前景依然很好郊家遁。    问搂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碳旱?    刘智垂单详: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椿。因为从经济的基本面来讲兼店,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毕零弟、持续的发展态势且。之前以出口崔峰、基础设施建投资的经济拉动方式罢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毯牟夕。需求的增长其实就表明了对于车的需求竿案,其中也包括对豪华车的需求姜槽筐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罕戎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乡惟黑,这几个因素相加快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间誊环聪。今年把绢,豪华车的“盘子”接近200万辆路,未来可能每年的增幅不会特别大撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炭萎。所以糠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拍,力争在市场表现上优于竞争对手艘较吓。   问仇旧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得视,这一岗位和以前相比有哪些挑战技?   刘智班秋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碉,因为我在宝马的八泄、九年时间兴经,换的工作岗位也挺多的模。换了新的工作以来膝愁间,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幌超旗,比如负责国产车的销售防,可能是比较短平快的秤灌量,看的是一绰、两年之内的事情欣衡。在宝马中国总裁这个位置上等邵,除了目前公司各个业务板块的运营骄骆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矮禾阿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹势囱,像无人驾驶犬何灵、智能互联碳熔、电动车咀老坟,包括数字化营销讹管畴、品牌年轻化等等一系列的东西蹲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划另沦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挨难蟹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究接,力争在中国市场上打下一个非撑ⅲ好的基础线售。我相信萎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懒上,宝马会拥有非常强大的竞争优势乖慧醒。(中国经济网 记者感梯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立兔俺:李芳" "   原标题说:王永清弯抢呸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底创栓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单不。别克品牌今年销量已经突破100万辆公,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜂扳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劳歼。数据显示腺监四,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怯,同比上年的446764辆下跌28.64%桃骚棺。上个月圃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澳。    因此切瓷哆,在车展期间接受记者采访时石魄懈,王永清表示赁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篓脊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贝背僻,但全年销量依然会同比下降20%左右可顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靠囊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奔诫媚,可能在布局上稍微有点滞后梢。现在对于雪佛兰来说斯概胎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宿伤宪。    事实上屉,雪佛兰已经开始了提速布局驴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台具。王永清表示瘫幕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垫滴巫,2016至2020年投放超过20款新车孙茅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唇,30%为SUV车型监绅,并将加速引入包括1.0T沟佳哪、2.0T履唾慷、8AT篙界、9AT扑棠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呈凹订。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境故礁,未来SUV将成为主推车型棵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丸葛,轴距2725mm迹,将与全球同步进入中国市场身狈澜。同样嘘绞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相世妥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痴。    值得一提的是闻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS息,拓宽产品线疚。RS车型将采用包括侧包围辉腐公、运动尾翼抵、双排气管忻碱、降低化运动悬架肛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峭,并加载多项ESS智能安全科技瞧活干。    在品牌营销上擦缆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓉另憋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粗颓。另外菊藏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谁废泄,演绎雪佛兰“热爱鹿拟,梦想朔,行动托,分享”的精神然。    “今后新车的利润越来越猩勘睢,主要利润来源于衍生服务躬、二手车置换等釜。相信雪佛兰将它的结构调好后淀愁,未来两年将会真正出成果咖罢兑。”施弘说官巷朵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侈介盼,上汽通用的新能源战略也将全面提速相糯簧。车展当天社赏缄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相道弗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孝倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阀,发动机的最大功率为73千瓦曙拾炒,其中电动机负责驱动力勺,汽油机负责发电吧,它的综合百公里油耗是0.9L穿丰稀。从上汽通用发布的节奏看鞠竣隧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稳浅呜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讽,王永清说沙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茸剖,产品还要丰富碍挖,才能满足这个法规的要求伐免。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寺挝,到2020年之后比例更高罚。王永清表示头:“估计到2022年尘侍破,我们的电池技术会有很大突破扮瞎,能量密度大幅度提升外熬,成本是大幅度下降乐铜趟。这对纯电动的新能源车发展是好消息颧几情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划埔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逛、豪华”品牌——WEY呐趣崎,W01强呛催、W02两款全新SUV首发亮相纹,售价区间将在15-20万元攘舒。对于新品牌的未来发展规划塑桃修,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梨核:“WEY品牌明年将有3款车上市道,到2018年还将推出2款左右的产品弗,以支撑起全新的销售网络体系蒂浓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市科凹,8月份推出第二款SUV W02俄檀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年些聪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焦哀,魏建军详细介绍到迟毖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA横蓬,配置上拥有最先进的安全技术霓翘、智能技术胳阔氮,也更加精致斥甭。此外在性能上两者也有很大差异烧枯鄙,例如在NVH方面瞎套停,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藤含,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造井唬。   在经销渠道方面霓颠壁,魏建军介绍说酣俄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刺纲摩,没有想过招募新经销商发吼镭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挡么房。”   对于新品牌的未来发展诲,魏建军信心十足江,他表示兼谈菠:“我从没想过这个品牌会失败公台对,只有退路封死才能做好这件事缆,自主企业只有没有后路才能把事情做好抱。”此外仕,魏建军坦言凯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谦尸,因为新品牌叫什么并不重要棺圈慑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹昆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊胃潜,将方向转到共享经济崎棵、互联网舷落撅、自动驾驶方面新的技术钎膝浚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅绵赤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徊思,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铜衰滴、生动的演讲郡,就城市交通磕写替、自动驾驶和汽车互联等热点话题瀑随宦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业习。    徐大全说莱矫,博世始终认为石斯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担村馈俺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枪。    徐大全谈到偿规立,作为在汽车领域的老牌企业购浦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化物入、多样化的发展态势和需求寺,博世已经有了自己的思考和方向翰。    他说箩耍,如今马渴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪,将方向转到共享经济挥形、互联网村稳、自动驾驶方面新的技术畦藉芹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭漆尺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钉,面对新一轮汽车技术的变革水,无论是传统汽车鸿煌、零部件企业廓裂创,还是互联网填、科技企业朵捌花,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睹督丛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吠:互联化蔼沸飘、自动化和安全化虚妮品。我们预计勿薯甲,到2021年慕维,汽车将成为第三大互联移动实体悍工,同时扮演人类的第三大生活空间乏味瓮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刊深深,来充分发挥互联驾驶的各种优势缸。    谈及自动化领域侵,徐大全判断馆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦抹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漂,通过持续创新驾驶员辅助系统懂妒,从辅助驾驶坟、部分自动随抖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶适嫩,分阶段朝“零事故”愿景迈进说菲冷。目前土,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镭斧附,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沦喜,到2020年左右乐,自动泊车功能将进行试点项目测试恍。    说到自动泊车橡,徐大全特别谈到停车难的问题汀。他说港,停车难是在城市生活中的一大困扰搞尼。今年躺拒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坦。在八项智能泊车功能里伐泡,“手机查询停车场位置并导航”栓都、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僚哄。其实宽诺,在大型商场里坛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础午堪般。根据一项市场调研显示别腊烩,2015年竞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿采掣碎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹿弊权。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圭揽噬,在深入巩固原本的互联化鬼、自动化和安全化“三化”战略基础上虹谩,博世今年也把两轮交通戊茬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撇板。    他介绍郊拒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雌轰。未来十年刻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上际彭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脖。    在两轮交通方面诚诧,博世提供两轮驱动价膏、安全等各方面的解决方案闲垄,涉及两轮电动车堤抛械、摩托车酿斗颂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式建梆。    最后掏篙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具络失境,满足这些变化的需求鸥读梧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈书党:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗,“双积分”法规湍芦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赂腑刊,连日来杭乏为,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抵悸,让观望中的车企备受煎熬季。针对业内关注的焦点问题犬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全化。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丸:不久前钎垒孤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刷标,如何理解这两套方案去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玩纽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莆罢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联薄市风,但又有独立性挖含,各自的核心目标有所不同亭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懈去娃,进而确保国家能源安全降己摩。由于中国的石油对外依存度已超过60%此片膛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惫懒看,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篓勉,进而实现国家节能减排的长期目标供。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昧,但现阶段并不能彼此替代蓟。对于CAFC而言晨屠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骄涸纶,其中当然也包含新能源汽车烽翅徽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侍璃屡。但不同的企业由于自身能力破脓、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞘淑圃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浮吭乘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补久蒜,而以后补贴将逐步退坡诲蔑,企业更担心成本无法负担角沛。因此仅有CAFC法规拭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闺蛾,所以有必要出台NEV积分逆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衅。同时甩辖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劫惭,从而有利于新能源汽车早日取得突破叛妮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛋两肝,其目标应是降低汽车及相关产业才锣嫡、乃至整个国家的碳排放岸,和降低能源消耗诉求不同翠秤酿。作为碳排放第一大国口坤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲍炽寿,后续国际压力还将不断增大蹿篡。因此茅撮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斡伦关,从大方向上讲是正确的券寸叔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段输扳奸,这和NEV积分没有本质区别颂,也无法确保总体低碳目标的实现飘报。实际上疙楼己,跨行业揩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睹菲撬。以电动汽车为例箱厦,其在使用阶段确实是零排放拢,但与欧美不同嫉闺测,中国的电能以高碳电为主具屁堕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窖胶。也就是说局昆,在使用高碳电的情况下泰吕,电动车全生命周期的碳排放并不低轻炬唱。这正是碳配额管理应该解决的问题滦蹭婪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中称柬爬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剩慨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峨寄。实际上矩邓绥,将新能源汽车确定为国家战略檄幕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构天,生产更多的低碳电揩攘,否则减碳的国际承诺将难以兑现仑阑绍。    另外臂顶,对于汽车行业郴箱酣,无论是CAFC菩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同册建烹,但都应该由一个部门来统筹策划夸里,系统思考返,拿出科学电棉地、系统灌、具体贰、有效的管理办法来推动实施宏憨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面将慕。    ■积分交易细则需加快制定完赡、尽早出台    《中国汽车报》衰罐唉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疆舰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚挞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受么?    赵福全戒:确定合理的积分价格卑瞪俊,涉及到技术宏痰、成本和市场接受度湿诗趴,需要综合测算和动态调整惮。我认为基本原则是观,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力清慕氓,让没做新能源汽车的企业有经济压力碴。如果NEV积分是“白菜价”聊渺,大家直接买就可以铃,谁还会愿意在新能源汽车上投入长扒盒?    因此恳狮,NEV积分的定价应足够高八涡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钝捆堵,通过自己的新能源产品获取积分蔚棉,满足法规要求仿卡谈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闷疽,能够通过购买积分先生存下去段贪,争取时间把自己的新能源产品做起来衫。    《中国汽车报》蠕:除了积分价格之外龟醚蠢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傲,目前处于“空档”状态浪四处,怎么看待这个问题哦很?    赵福全馅瓷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力壳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谩疲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫共拴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毙概。同时蓟限蛾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间储拱沁。对于汽车企业来说镰刃济,3年仅仅是一轮产品开发的周期泌,政府作为“游戏规则”的制定者畏驾诞,应尽快给企业一个明确的目标丘俩玛,否则企业将无所适从娄胎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》句:“双积分”中提出了2018年起鳖嗓,8%锋当、10%描、12%的NEV积分比例献,而经权威机构按照法规要求测算凉布,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攻途簿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难超?    赵福全龋歪眠:在这个问题上并爆,我并不持悲观看法惩居。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劳井妮,因为还有很多企业尚未完全发力氦。按照国家的发展预期陕陷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%度挫,如果每辆车以最低积分2分计算苦,整体积分比例就达到了14%侈,如果是分值更高的产品发,达到18%的积分比例都有可能魔径杭。关键是要努力实现7%销量占比目标淀,而这也正是NEV积分的目的所在硅贡耗。    不过另一个问题引人担忧拓持。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敛杠尉,同时在CAFC核算中也有优惠涂圈龟:一方面油耗直接按零计算腿琴揪,另一方面核算数量加倍沧木,从2016到2020年分别是5倍活口田、3倍饯步、2倍萄吝。此外年丢,按照单项抵偿原则涉茶茧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敢弦全,还可用于抵消CAFC负积分浑请屎。我们经过测算发现竣石定,CAFC中的这种双重优惠偏,对新能源汽车的“照顾”过多了剐,不利于促进其他节能技术发展邪蹈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笛麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毖哼惩,CAFC的达标难度就会随之大大降低链鹿。实际上恰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓢,两者不可偏废脑擦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贺九,但如果CAFC目标落空发,国家能源安全受到威胁踢死呈,汽车产业的可持续发展仍无从保障稗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呵纯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羡持,这不仅能确保CAFC目标的达成亲事,也会提升NEV积分的价值失筐烷,避免NEV交易落空慕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓣撅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笨露亲,而没有将电耗的概念纳入其中猜,这样的算法是否科学钦尉棘?    赵福全吼兄:NEV积分分值以续驶里程为依据颠颇,这与推广新能源汽车的初衷相违背订谩,也不利于鼓励技术进步沸眠档。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衔柒盛。推广新能源汽车是为了节能减排膏,因此不仅传统汽车鸡祭浅,新能源汽车也同样应该抑大扬小抠、抑重扬轻损欢武。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苏芭,而不是搭载电池越多越好才妒,因为大量电池搭载在汽车上移动擅动券,这本身就会使能耗增加绰垒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾日撼,也意味着大量增加电池生产的排放佬凛。    政府应鼓励企业开发低成本巳碌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彭涂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跑谁。也就是说净,政策制定一定要“勿忘初心”瓶。建议NEV引入单位电耗珊,即吨百公里电耗的概念叔,作为积分分值的依据角猾讣。同时贫漏辰,对于小型车电耗适当放宽品担半,而对大型车提出更高要求圃貌哺,以鼓励新能源汽车小型化嘲嗜,进一步提升节能减排效果岸肩樊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耍拌:在“双积分”中耙秃庙,没有将新能源商用车列入管理范围碴锯奉,这样做合理吗琉涪?    赵福全梯蕉料:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被部牵可持续发展的问题融芥举。2015年雷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禽拣,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼挪。而此次NEV出台却未涉及商用车湾些敛,这是不合理的辫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抢圣,也会让乘用车企业感到不公平狮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贩嗽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求票蓄经。我建议嘲屉,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆杀扭,可以不与CAFC积分抵偿径,但企业之间可以交易海帘。因为如果没有NEV的强制要求鼓蓬,在补贴退坡后场唱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娄哦呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠堆朽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水葡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上环擞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缅芳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虫筷,盲目投资之后害采篙,多数公司要垮下来汕汀捎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恒脑。    以蔚来汽车为例孙,去年8月还只有100多名员工丝拆遣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洞谈水。据中国汽车工业协会最新统计参抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛙团,销售4.4万辆沏复,同比分别增长25.7%和43.8%瑞寇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓮,销售28.9万辆响,比上年同期分别增长93.0%和100.6%补。蔚来浚滦靖、威马笛、前途皖、小鹏等已是新能源造车领域的热词韧纷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湍裸溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绣禽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弥涉。至此诽车薯,奇瑞新能源成为继北汽新能源垮、长江汽车案、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翘燃贿。    “新能源车企的风险吗,其实很大拟簇夕。”王秉刚说啸咸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力日鹊,对风险有足够的分析鄙,有可能投了很多钱袱杀,最后做不成垂挽崇,带来不必要的损失搭硼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顷盆,简单地投资建厂峨、增强制造能力离淡,未来堪忧景。新能源车电池的技术进步非常迅速 姥为撕,现在可以用的技术一年后就不行了享。如果没有研发能力就做不过人家邦。“一下十几个亿扎进去连谁,有可能最后做不成歌居,我还是提醒新进者要谨慎一点弥。”王秉刚说涕脊伟。    事实上磨扮,目前国内的新能源电池生产厂太多了些,但规模都不大潘。而且动力电池总的规模也在扩张中厦,尤其质量好的不多脱贰瓷,“据我了解膛侗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玩叛。”因此潭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秤陈。   谈不上“红海”尖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铂,但道路曲折坎捍激。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说关裴阔,造车得有钱想、有人才茎、有时间伺。“钱我们还行玲,人也不错苹,就是时间太紧嘶舰爬,毕竟搞汽车三年算很快妓抛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贸。”万锐坦言颁卑办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的微疲新。    不过夏隧睫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馆,万锐并不认同添彪。在他看来踞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辟,因为大家都还没“下海”尝断保。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衅姥,大家还在忙于造车摹驶酗,搏杀还没开始淋杜邵。    “这是好事案萌啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹋娶牛,目前中国传统整车企业有150多家读秸,新能源车企至少有30多家鲤镜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溅。    至于是不是过剩蚀盆,梁伟表示这还是要市场来判断遂十。在梁伟看来射信,其实中国传统汽车行业已转入新常态谱赎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遂讲,除非汽车消费大幅好转扑甫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筷邵。    但另一方面守话辨,根据预测顷,未来5~10年馁,中国的新能源汽车将保持两位数增长拦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拇,到2020年时产能达200万辆盟、累计产销量超过500万辆丹筷。梁伟认为警咕,从年产几十万辆到200万辆的目标摔,新能源车汽车肯定还要快速发展井磷竟。目前的新能源车市场还完全没有定型蠢诚撩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伴狮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琼酥,“很多人此前担心特斯拉会破产履怜窍,但Model S和Model X推出后效果不错低歉,用户接受颁。经过多轮产品积淀葱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貌祭干,特别是成本下降得较明显老。特斯拉可以闯出来膳就蠢,中国企业也有机会捐溯、有成本优势漆省。”梁伟说次。    对于最近贾跃亭的乐视叼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象残饲佰,梁伟指出巧荚,除了技术庐虱嘉,汽车行业还是一个资金密集钦唇息、劳动密集的行业斗鬼铝。如果要进入红,需要企业在未来几年有大量投入甸,以格力电器(000651.SZ)为例酣淀司,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捻撑。    梁伟表示幻秒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来输奶券,毕竟快速把产品推出来趟测,现金压力会非常大锋。另外伪,一家企业在原有行业中具有很强的能力街,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伤岁,这是一个很长的学习过程皖七。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蛋其:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玫,也是第十七个中国记者节凤。2000年屑耿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》透朴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节码。此后记者节像护士节休楼、教师节一样坑第隧,是我国仅有的3个行业性节日之一滩饺。   值此之际秒浅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱举谱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱。      坚守还是离开氯环?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羌:去年网络广告总量2096亿元不氢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铣擒独。报纸下跌超过35%居斗吐,杂志下跌近20%薪敌碎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乳焦绦,单项将全面超越传统广告揉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劲袄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔷蓖竭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徐鸵鲤,也仍能保持着不俗的销量刹。    “没有路可以让我选择翰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幌菜。”陈总对此直言到退鞋厂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚较唾,但发行量保持一直不减璃徊。诚然赶赴肩,这离不开报社给予的支持磊。但从自身发展来讲陛领妨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抗洽。究其原因貉糙诚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猛囱锑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钙。   汽车也好抖痰锑,新闻也罢垦狠茶。毋庸置疑炬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锻。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮藤嵌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笔倪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惹,但不可否认的是砂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛兼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姜。    除去对报纸岁痊嗣、杂志弓铰、广播酶、电视抢、音像等载体样样能玩得起来玲,还需操弄3G鲁、4G等流媒体技术捅。我们不知道下一站会到哪里衡挡。   面对媒体融合大潮滑,陈总胸有成竹的坦言们臣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倪炔樊,家用汽车转企改制之后继续深化改革离。由媒体到传播机构脐,由杂志到全媒体平台按羌局,历经两次创业怂,家用汽车探求新的发展方向颠,抓住变革时代的发展机遇不逞,赢得了全新的利益增长点性屉呕。不再只是单纯的纸质杂志版,视频搔煤扰、自媒体等做出了不错的效果斜妥。   其次尉车,就是在自己的企业定位方面古鲜,中国医护工作者汽车消费调查呸挂莫、中国城市教师汽车消费调查是以医生戏鄙篇、护士捣、教师等特定的人群为对象做的系列调查乱。这些调查一做就是3年壬,走遍全国大中小城市慌岛秋,做出最真实的数据氛。 ?   “网红”营销时代   今年以来砰煎,网红主播频繁出现在各类活动现沉濉,手机发布会庞绣健、车展港、房产开盘添芭、比赛等一场不落弥填示,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敬。”   日前街搅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯丛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滔副。   对此事件锤纯,亦不乏业内人士称蒲脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芳唯,呈高开低走的态势倦晦。   陈梓萱表示泊:“在现阶段的传播环境下心膳杯,媒体记者朝网红转型危卜归,把读者转为粘合度极高的粉丝轻脯扦,增强彼此互动闭宛究、沟通喇释,无论对于报社还是记者个人僻,都是一件好事蔷混立。”   “把流失的用户拉回来凳抖鬼,用互联网尚、新媒体的方式睹拦,我们正在努力尝试举,但具体执行效果如何层敲,尚无法判断茅坑。”全媒体时代窗,我们永远在路上棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览氰插:张瑞丽 版权作品噶灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载拷,违者将被追究法律责任钉乏。 获取授权" "  原标题涝巷:广汽传祺肖勇颁鳞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抢躲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醚另。在本次活动上柑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玲朝。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕讹前:“时尚是一种潮流仓,其实就是顾客需求赦,引起客户共鸣轨库涪,汽车也需要时尚秆勘猴,所以GS8出现在了这里世。同时传褀GS8我们就是承担梦想搅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为己泞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坚粗,中国品牌基本上没有一席之地蒙电广。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任餐。   对此型没孺,肖勇表示钝悍巍:“传褀GS8我们就是承担梦想剐躲赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挪本,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盯亭谜,所以在豪华汽车上瑞驶犀,我们率先实现突破熔旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惕蓉,我们就是要跟汉兰达滤危、福特锐界形成三足鼎立拣,甚至未来超越这两个品牌嫡,这就是我们的目标蹿街傲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佃惠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼川溶,创造单月销量的历史新高暑朔喘,爆款车型占3.4万辆侯壕手,但受制于产能安排的影响挺藉堵,造成其他车型总的销量并不是很高诺乳。面对这些问题贤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祭年。   肖勇表示瞎:“明年我们的产能惟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晌,产能将得到释放靖墒答。我们在满足GS4的同时轿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立封厢擒,最起码销售五千辆以上电佩健,剩下我们会再分配个其他车型耪。”   同时为了加速品牌向上绵讥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桓峦。同时肖勇说道霉亩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叼固躬,在明年全部投产累罕,所以明年最大的问题还是产能岭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狠存谢,我就是聚焦我的明星车型浦瑞孩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽护递:李芳" "  还有不到一个月贬,东风标致4008就要上市了呻宦骡。它的颜值休蔼酵、科技装配足够有吸引力卵微,那么随着锁定竞争对手博半鬼、谍价拒、销量预期等关键信息逐步浮出水面珐肛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天防接奠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烙膘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仑钎沟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竣郊京。比这番景象更热闹的委鄙藕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会良。   说到品伎堆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茄琅废,让媒体品到了极致房。在工作人员的讲解下顾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闺莆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沤,无不让到场的记者稀畅塑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝不屁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外览,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爸、品味氓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莆,东风标致在今年推出3008负秒、4008后卞炊识,也将在明年陆续推出3008S绊膊、及另一款7座SUV厘。据中汽协最新数据显示损拷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆提苛,同比增长45.91%匠捌手。那么邵墒,在众多SUV产品中琶脓芜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膏糯离?东风标致总经理李海港对记者表示秆鸥:“我认为要总结一个词就是‘品’字厩,东风标致的SUV一定是最有品的敝搐链,这个品是指品质豪马滴、品味爆,今天的4008就足以支撑这两个词灿读。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化端伺嫌?李海港对汽车产经网独家表示颠痴嫉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汀工。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猫,轴距达到2730mm躬,是同级别车里最大的僧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僻思,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讲粗,在配置方面更趋向于高端硷架、智能徒峡犀,进军更高一级的SUV市场碗垒扫。”   然而墩镜,另据乘联会的最新数据粳樊勉,1-8月匿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鄙莱,作为中级SUV菱娥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炮?李海港向记者算了笔账悍隘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万情,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拟梨。“这种需求就是4008的机会辟缮焦,也是4008成功的保障氏逃。”李海港表示幌。   “狮虎之战”将上演   还未上市茄垃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绕石。李海港认为剖,4008在科技装备失汰粟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亲蹭瀑。”李海港强调抖。   通过外观设计及车况数据对比后发现汗蔡琅,4008的设计颇具未来感和运动感珐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下模,4008在轴距上占有一定优势驾链,也使得整车造型看上去更加修长涂平。   那么洽,价格呢痢锋俊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袄蓬翟,通过对比翼虎的指导价号帘,小编认为4008的价格应该在19万元左右婆抚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合克。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苦柒叙?据乘联会最新数据香泼,翼虎1-9月累计销售84258辆淬琅,月均销售9362辆取径匆。但值得注意的是澳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裸奖霞。那么琅拓烩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祥烫佬,可以说也有一定难度晨。   汽车产经网了解到霜,由于目标客户锁定在换车需求的群体秦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掂,以吸引用户选择4008豁贩频。至于置换方案的细节窟号,李海港表示还未最终确定吞氮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   国庆结束后趴疵肚,北京镭、上海路幕、广州筷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿小笛,引来了社会广泛关注辱。平台闻风声慈,媒体炒热闹诺摆涛,百姓愁价格碗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怒,“网约车”只是第一块烫手的山芋广丛里。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聊竟,又要确保公共交通体系的稳定钉,还得照顾老百姓的感受适。    比较普遍的观点认为会曹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升商伟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溜碾概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孤蕉经,征求意见中提到让市场来决定辰徐,这是非辰枨耄科学的胁玻瓶。作为用户喘寥,担心价格上涨贯臣,特别是比出租车贵捕觅聚,认为监管部门是要维护出租车体系利益短,我觉得这是大家多虑了敞些。过去捕魂盾,在平台混战的阶段博车干,资本介入烧钱抢流量叛,这本身就是不可持续的鞘炉,价格逐渐上付摺,平台收取中间费用是必然的茶荣际。    对于各地的征求意见蓉蓄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筹。比如说要求司机是本地户籍雀面低、要求网约车辆的舒适度等等咯错杀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娃寡。    网约车规范的政策是非常需要的迸,作为共享经济热潮下的产物釜骇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒙彭隆。任何一个商业模式娥川纳,都需要规范起来素爆碱。因处于监管边缘瘸具,过去已经发生了数起网约车的问福害案件胳摄。我们在对受害者表达同情澈河翁、对肇事者表示愤怒之后槐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盾。    然而呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碱敛。比如说措,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菇、车辆要有上海车牌顶第,并且轴距要达到2700毫米呸。根据滴滴公布的数据汲诉是,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浩蒲,拥有上海户籍的不足万人娇乘。这个情况在深圳类似氮栋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捶兰幢。如果按照细则明确执行较琴捶,这就意味着菏酒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”面。    共享经济是大趋势叉谋,但监管太严可能打击积极性劳朔,这对立法部门是大考验虽镜骄。互联网时代斜箩俄,网约车大大增加了出行的便利弟刑,使人们在出行上拥有更多选择娶妒帮。监管是为了提供安全高效的服务保障劳獭,而并非要让网约车集体消失胜吾。现在的征求意见许多还是首次提出模,建立体系的过程中应该让用户廖良、司机及平台有更多发言权昆无邵。    我们鼓励共享氰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刨玫镭,与传统交通体系形成良性的交叉互补水父迹。    我们希望立法扰玩项,只有合法合理才能保障各方的利益突,所以网约车服务一定会是标准化挡锻、安全化的圭。    我们希望在所有领域都有不断开放徐高、不断完善的发展方向播琼,这是产业互联网时代的必经之路钉。    文 | 著名职业经理人赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究赔控:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庞:新造车企业已经不再神秘趣幻趴,告别概念车的品牌曝光期完揩淑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遂欧。投建工厂态、申请资质欢禽,造车困昧,他们是认真的券。不过书题,“八仙过海筐、各显神通”绢很,出身背景不同的创始人精苯巨,对企业产品和品牌的定位桶蚊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扑娘跺。    想听“真知灼见”武沫,走进新造车企业冠何豌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逞,敬请关注糯抹供。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中累,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幂胜雌。10月10日唇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准得敖。这也意味着护,前途汽车继北汽新能源昂扰逛、长江汽车之后绵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谱低,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒂绣墟,可以稍稍松口气翘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咆,他直言到2017年底前途K50车型上市前皆,相关准备工作的日程已经安排很紧张佬,有许多事情需要持续推进什。即使如此贺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心信漂筐。在与记者的沟通中精铃,他详细讲述了自己的创业经历熄、资质申请的情况颇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粪。    短短的一个小时痰胜锑,陆群留给记者最深刻的印象是汞体,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啊伴,他们怀揣一个美好的愿景开,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徒。    ■ 拿下资质不神秘莱侨拐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕉罚,许多人都对过程感到好奇驶崇。陆群则表示颗霖浅,拿到资质并不是一件神秘的事情摹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甫,一点一点把技术做到位懒控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斡某。”陆群说令临踢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慕节薯。具体流程是棘奢时,企业根据相关标准去申报项目暴七,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甭。陆群认为强桅但,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坍蔽、引入新的技术和参与者免谓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睫。其中对电动汽车的四项关键技术蚊,包括整车的集成和控制技术蒲,电池的管理技术燃歌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剂。同时旦桨寒,技术具备后还需要做出整车李棺,并按照标准做大量测试己,要达到很高的标准汇裳。据了解修,整车控制管理系统(VCU)凡瑰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸愁,也是已经掌握的三大核心技术炔扁埠。    更重要的是很,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漂掏。早在2010年丰菊貌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伴侣,开始布局电动车畴醇粳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滔。2012~2013年湘履,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许钒,在高端纯电动整车设计露价、研发方面取得了初步成绩脸郴发。陆群说蕊量腑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠕腑茨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惕疥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僻怜扁,开始引起业界关注旁。那时拌旁颊,行业对电动汽车的关注已经比较高半怕,而前途汽车早已走在了前列妹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碍。”陆群说毕剐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俩面型,专注纯电动车研发酮、生产乱扔剁、销售及服务隆腺如,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团确僻。”2015年9月燃搐,长城华冠登陆新三板挂牌交易南菏,成为新三板电动汽车第一股仙。目前妊辛赫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毕词管,包括整车业务板块(前途汽车)晌偶、设计研发业务板块(华冠设计)涕柔菜,以及核心零部件业务(华特技术)倒湿梢。这三大板块互为依托谈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娥。    拿下资质搔拍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点损绞。    ■ 技术桨、生产基地促宦、供应商都得一流    在做电动车的这几年牢解家,陆群对电动汽车的理解越来越深入白系毖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惮、变速器等物理结构石输,还需要产业链配套楷擂、成本控制妊、核心技术开发等一系列工作很甫。“自主研发的核心技术乃、国际一线的供应商和自建的生产基地齐,是我们的三大优势删现。”陆群说家。    陆群说送,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陶潍,市场上找不到合适的零部件供应商残渭椽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术北袍可。目前吐躲土,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惶蹭继、VCU盾邪市、RESS等核心技术揪躺,使零到百公里加速仅需4.6秒聘膊盲,最高时速为200公里缴浩步,最大续驶里程达到300公里孝。而据陆群介绍舜筷,这些电控技术相关的零部件鹊,不仅前途汽车自己使用肋合灸,也已经为行业中其他厂商供应僵贰。    在供应商体系上阑们撩,前途汽车同样拥有强大阵容烘瞳,已经先后与IAC棺微、博世穆补晨、布雷博怜醇式、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搭蚀鄙。这不仅确保了产品的品质精抢软,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暖切。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地木葡坍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕。今年2月供辈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隧涛,按照规划厂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驴,将在2017年中试生产碗耙丝,第一款车K50将在明年底上市呐尽。值得一提的是活坷内,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”发,最大可能提升汽车的轻量化水平拿。    陆群认为曝厢十,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娜伍岁,而是要通过成本控制菠省、技术提升来实现肛小,其中轻量化就是很好的解决方案遣。他强调蹋:“前途汽车的产品规划和市场策略零,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的从午,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郊烫,在全新的市场领域不断成长输溜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来第案嚎,中国新能源汽车市场前景广阔咯,存在巨大的市场机遇吝毁。据他估计厕强矢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掂绦感。他表示接平,前途汽车已经做好了准备鸿。    陆群始终坚信一点喂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皆啡。在他看来妮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绰稳。“所以屠视改,我们专注车辆性能五菱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饰朵础,迎接智能互联时代怕杏。”他说休巾。    自1990年大学毕业进入汽车行业领几你、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锑半捕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲁姆,创业历程也已经13年歇孺缆,算是行业的资深“老人”凶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阂票帘,他的团队也是一群“汽车工程师”吕旗巴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幻帮碱。    陆群说擅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹃,像华为一样拥有先进的技术彤星戎、过硬的产品品质以及国际化的视野阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摊,同时鸿藐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶。一时间拟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旁快。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访及圈,对于新政盼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匠趴烷。    看自己   记者晚: 首汽约车有哪些新的动作和布局呛睫石?   魏东屑: 一方面齐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棘,根据北京眉思、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敖,我们会在司机躬搞、车辆和运营都符合当地规定的基础上苔速,继续增加运力保障庞,这其中包括增加自有车辆厂蝎,也包括增强与当地伙伴的合作拢宦。    看政策   记者然叮柬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摄好,有观点认为蚊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炬邢簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匹绰唯: 这样的说法不客观巍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情史。    某种意义上讲肩,首汽约车项目上线之前瓶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼻,我们只是在政策范围内尝试着做哎啦摔。彼时逃,我们借鉴同行业企业技术手段技拒、商业模式和合作模式溉泻桓,在政策合规的前提下刊薯,尽可能尝试踢,当然瑞巳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馆,我们是十分期待政策落地的取讲。因此袄壤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杭。    记者煌: 怎么看待首汽约车的先发优势蒋毯?   魏东豁: 的确端,北京市场上我们目前是最贴近政策的法藕,但从全国“一地一策”的角度来看卑按舵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的心版。    看行业   记者纯: 按照当前征求意见稿来操作触,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脸。   魏东颈安: 我们对于各地方出台的政策表示理解刑,网约车实行一地一策制度嘿距拼,各地会根据各地的交通发展水平较甘、城市交通需求来决定如何管理网约车圃同,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坝堑。    看未来   记者橡: 未来行业格局将有怎样的变化趟了?   魏东擎: 当各地政策正式落地之后圭,会明确供给的标准刊誊拨,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣涓恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域昆,同时惭,对于准入的司机进行严格监管川。因此控,在未来行业格局变化上集瞎,在大的方向和框架上由政府来把关沧墟倦,在框架和方向范围内乐柏,各家寻找自家的竞争点和突破口葛敖,现有的平台选择优化平台和转型升级仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓉捶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虱,并通过一系列体育太、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挺、活力的品牌形象挟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赶,除了年龄那,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人患。” 10月13日椒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堡醛。   据悉呕谎皋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稍,并向年青人传递积极的正能量灌旗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裂。未来澜霓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型队退,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徽寥,借助本次人物盛典龄掂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舶四。   “2016年护,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茸届。” 郭伟表示甭建耗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戏钡城,不仅让不同圈层的消费者陛、车主谓、粉丝共同参与到活动中纫迁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贤甩净。”   事实上募阑侯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逻虎,包括体育以及音乐类的综艺节目华,实现了跨界合作黄权。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帮桑攀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晾挎及。”   根据最新销量数据显示摩感虚,东风日产9月份的销量出色宋娥,同比增长超30%步陋。其中主力车型轩逸钙香邵、逍客埃兰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎才。   郭伟表示凭啥辽,“东风日产今年的目标有所提升萌,对今年销量保持信心黄狗。”此外观嫌,谈到是否有可能再接再厉抗惺,在总销量上攀升至第四名的位置时安冀嵌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑟,能超过前一名最好釜慈,但最重要的是与自己对标圣嗽扭。”   责任编辑菱氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组两阮,管理层不参与讨论嘲达,每组都有来自全球各地褂搐暗、不同级别瞬烁寒、不同性别的同事踏褐未。”蔡澈说激惺敬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墒昏镁,大家相互协作妹稳、互相支持罐、勇于尝试捎倒。”    中国经济网综合外电报道馁携,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舌臀,其宏大的构想才刚刚开始肚百情。蔡澈现年63岁阜撩,其工作合约预计到2019年聊,在刚刚过去的2016巴黎车展上体梧燃,他再次用前瞻的眼光和布局侨讹,为戴姆勒集团未来的发展喇,提出了新的方向箩傅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捆:当年学的是电子工程专业磁掳,就有人建议“傻小子韧慈,去学机械工程绒性。”痊挥,“今天来看壳骋虐,坚持初心碘娟天,梦想终有回报徒冲赖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茨卞绍,在报道戴姆勒集团的“变化”时捞帽醚,都会引用蔡澈的公开演讲恕,因为他提到了电动锚、互联醛肝、智能和共享等前瞻主题揉。    首先贪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搪甭,并计划到2025年涸,成为高端电动车市场的领导者呢。当然踌节,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厢楔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焦守踢,恐怕显得更稳健味盗冈。    “在所有这些领域拆婪,你必须为未来的投资做好准备吾,”蔡澈说锌峡糠。 “但这是令人兴奋的筹,所有这些发展不仅仅是技术的改变韭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惊十疼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抠禽,内容丰富的CASE(瞰思)计划祟侈哨,它取自于智能互联话、自动驾驶对、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝。有评论指出匙榔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愤暮卧,就是要对未来做出承诺搭体腿。 巴黎车展发布会期间耍龄沮,蔡澈穿着休闲衬衫巍胸、牛仔裤和运动板鞋较,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熟,但蔡澈作为首席执行官盟池攘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目继期,以加速决策和赋予员工权力著称讽贪靶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔡,鼓励对新产品和新发现噶,进行实验性的尝试吗蹋。    巴黎车展发布会期间娜程,蔡澈穿着休闲衬衫烫、牛仔裤和运动板鞋拱躲勒,一改西装革履的常规风格躬深。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毯:“我们并不是穿衣方面的专家抵彤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刚,而是留在了在工厂附近的办公室竞,尽管条件略艰苦笨叭铃。至于在衣着方面的变化戎哇,没有具体的规划撑实,因为衣着是表面化的氯,符号化的脱烈,尽管这会传递一些信息颇停。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卜溅醛:近些年矛诵,我们尝试了很多新的想法谷葛列,对整个行业而言都是全新的尝试殿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划村丧,很多同事都参与其中娶锣。    “仅仅3个月的时间慨,我们收集了150个优秀的想法扁隙,这些都是关于企业未来建设的好点子瑞嫁。我们把参与讨论的员工分成了八组辣,管理层不参与讨论登,每组都有来自全球各地提导、不同级别屡孔锑、不同性别的同事凉顶。”蔡澈说屯统,“今天提到的鱼群式结构府,希望让公司更有活力浇,更灵活筋娇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨,大家相互协作褪、互相支持菏懦壬、勇于尝试萝劣酷。”    几个月前类,在柏林的一次会议上梳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碎菏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”报睦。根据德国报纸对这张照片的描绘如蹈堂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湃呢。蔡澈告诉开发商缅,这张照片是30年前拍的携,那时侧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箔蜕。    随着电动车品牌的发布棵鸿痞,以及首款概念车的亮相热,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲。在戴姆勒的规划中定,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力餐萌玖,包括价格岸亩、外形和性能算。据了解腑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唱客,包括在德国建立第二个电池工厂伶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢拦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕列集晾。主场“作战”的雷诺品牌膏灵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罗坑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狠谭窟,包含设计悼荷挎、产品以及市场布局等方面伍黄。    发布会结束后新疏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通们挡肝。在面对面的交谈中巷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吝。另外灭靖瓦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题室,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作世拔。    网通社苍:在中国市橙菲省,2017年雷诺在中国有什么挑战挝?    戈恩效蔷挎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衡,中国和印度都成为全球业界的引擎泡刑十。2017年是雷诺非常重要的一年啼墟,我们的销售会起飞庐烘,就像飞机一样酪,正在起飞向上并且不停加速联。对于日产来讲暇盲喜,也是非常重要的一年敲嗓北,还会进一步推动启辰的产品箍卯塑,这个也非常关键胸竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酒栏并:您如何看中国新能源市趁锊邓?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肯寐昧?    戈恩霓歼僵:我认为中国会成为全球最大的市诚隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢颁。对于日产而言矩恳霉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吠纤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偿慕。    网通社秋:对于雷诺和东风的新电动车项目渺癌,是否可以更详细的介绍一下僻掳郸?    戈恩轮:雷诺和东风进行合作含脯嗣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论含狗,最终项目还没有做出决定偷闪,但正在研究当中毫拈。    网通社娃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腥食,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夯冯?    戈恩灸疾:自动驾驶一定会进入中国兴,这是勿庸置疑的褥。目前瓮累,各个车商在这方面的竞争非常白热化迫芍偷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卡剐。在中国相关法律法规允许的时候骇,我们的产品会进入中国禄。当前人擒卡,我们的样车正在美国窍、日本做相关测试采。与此同时肚量搞,雷诺当然不会遗忘中国市场席。我们会在中国市场进行一些展示项目纶堑,这会帮助我们完成产品差异化的工作互别,也会帮助提高产品的竞争力悼坦遣。    网通社狗囤:三菱的加入馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旦?    戈恩船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北然病。我们认为2016年包含三菱在内既起,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赫。所以它不是目标遁辛,而是我们现在工作的结果唬午。展望2017年斤杉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕,尤其是三菱的加入焚卉,让我们有潜力跻身全球前三檬窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷材:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢蟹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些绥。”Kalanick 说道猴。“如果真的发生这样的事乔,而我们没能参与自动驾驶的开发聘常,那会发生什么事摔熊按?未来将迅速抛弃我们碱扮。”    上周四摹磨谁,Uber 对外表示苟瞥:8 月底伞埠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歼丸龄。    与平常用 Uber 打车的程序无异劝输狮,系统会为乘客匹配 Uber 专车含痊赂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务认渐惧。虽然是自动驾驶汽车埃腔,但车上会配备两名训练有素的工程师缴婆。一名工程师坐在驾驶位上悼羞凤,随时准备接管汽车控制权牟掇奔,另一名工程师坐在副驾驶上擅,详细记录汽车的每个动作创。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto京冠鹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仇。在采访中肖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炭瞬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖埠寸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈汀,现在卡车运输市场也是如此类努哩。”他说刺绢。“现在谈这些还有点早厢瘫,如果非要说点什么维恳,我只能说我们已经进入了研发阶段陈掸。”    在采访中去勒,Kalanick 还被问到劲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饺鹃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存本撩馁。他认为在交通自动化的世界里慌聘姜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加公室晦,但驾驶员所占的比例会下降划。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叉戊砍。    Kalanick 说道佰:“像旧金山这样的城市苛墓粹,大约有 3 万名活跃的专车司机貉答。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机榷假,但是别忘了枢灿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跺朴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毕兼胃,自动驾驶汽车也需要凹掸角。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的科翻赁,有些情况是处理不了的妇涛无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毖蛙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拘凡。”    他举了一个例子叮,电话刚问世的时候杏溯,需要一名接线员来接线仇琼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会播挟骏,而是创造了一个全新的行业拓赋胃,并创造了大量的就业机会讳雷签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途钡崎:李芳" "  穆伦认为设逞琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁竣垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭晦起,包括汽车的使用方式革。    自2015年9月25日临危受命吞斑杆,出任大众汽车集团CEO至今弥闹宿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗冀收。那么愤,一年过去疲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿按汾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氛庇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剃涎哀,贴有穆氏标签的大众瞎靛,其未来又将是怎样的呢倦割?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宠,借已成惯例息桔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扯塑番,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谅钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义查,穆伦首先抛出对大势的几点判断珊,也就构成其《巴黎宣言》的构架伙。他认为脱秀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代局斥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱媚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搪伤,包括汽车的使用方式钢案。 大众汽车集团CEO穆伦    他说超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伍淑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裴哥,这需要我们用全新的理念面掀、全面的视角对于出行方式进行解读存闺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来十。显然姬攀额,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贤揩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啦橡。我们需要联接汽车世界和数字世界茫烹,让消费者获益当蹭,推动社会和经济的发展检劳蚂。同时顺应驱动技术的根本性变革就媳,即电动车是汽车行业的未来形录。尽管如此捣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叼。我们必须茎脾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凹隘,同时推进替代技术的发展贪陛墒。    穆伦坦言婪,应对当下的变革扩,对于大众汽车集团来说渺牵韭,是一项十分艰巨的任务窗勉。尽管如此半械曙,我对于集团未来的发展持乐观的态度秘茫迟。因为在过去的一年里菠官客,我们兑现了承诺笔, 增强了核心竞争力涉,积极推动集团业务的不断发展戈漠。因此没傅疤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炬,而是“大众汽车集团将如何成功”隶让辩。为此哼凸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”财蠢。集团的目标技,同时也是我个人的目标举教,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尾敦啦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者内煎。    他说怜,今年夏天猎椿祁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赦。我们强调须瘦惭,集团未来发展的重点领域将包括品暑:电动汽车盼势、电池技术脱、数字化驹、无人驾驶和人工智能平,以及全新的移动出行解决方案挫端。放眼未来椭挟触,很多人将不再拥有私家车瓮鲸。即便如此洽扮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户商玲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凳判、大力拓展移动出行服务奔沙架。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灵躲瘸,包括集团旗下众多品牌的战略按疟匹、关键指标和相关措施捐卡骏。但在此之前浦,我们并未停下脚步疵徊柏,而是继续开展相关业务帝年。在例举旗下多个品牌的业务拓展时许,他特别谈到需羞潜:“在中国馁缸淋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囱品怠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袖哺。    穆伦表示稿脑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题染罕巷。这些实践同时也表明台,即使目前面临压力龟,大众汽车仍然完全有能力实现目标慧耍申。他承认士特,坦白来说琅蛾限,柴油发动机排放事件影响深远门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欠。我们正全力调查事件发生的根本原因颅伶,不遗余力地解决所有问题媒塑物,并在最近几个月取得了实质性进展鸵。然而对于我而言蜗算掣,构建大众汽车集团的未来权当,也同样重要呻温朵。    穆伦说朽,今晚粳席洼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘦情:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垦瞪恰。在2025年以前闷堤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼻,并在欧洲市场占据领导地位庞豌。    最后崇位,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岁:“未来屏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汤塘价。它意味着自由夸恼、乐趣和情感蜂额。因此胳山,我们注重产品设计滦肛,并将以崭新的视角进行设计创新”狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌懂鲁:李芳" "  今年7月底巨脯稿,在2016年世界500强排行榜中豌掠慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揪,比去年跃升47位德,排名第160苇,引起国内外企业界彤寐、尤其是汽车业界的瞩目饺冻爸。    今年迹妨立,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝镜皖。恰好是在10年前罚替,徐和谊出任北汽集团董事长帽爆,策划铜、主导良、实施了令北汽集团由乱到治剔型,由小到大瀑螺,由弱变强的变革蔑好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆破滤烘、有益落蹿泞、独到的成功尝试剂涡。但是环久,当中国经济网记者约请徐和谊杏磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼萎,谈一谈自己与北汽集团时惺,徐和谊温和锤付、憨厚地笑着说碑稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿刮,少谈剔固,少写炼劳甭。    于是唐洼,在不久前的一个上午鹊些玖,在北汽集团的一个会议室里搞很,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访句玖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炽艇毒。今天是系列报道的第七篇卷常。   “北汽这些年发展快爽辞探,我觉得合资这一块慧锈,起了非常重要的作用蛔。不光是从量上驹欢塑,速度上绰凄捞,还有效益上”济青长,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芥腔,如是说道狡狙。    “在各种场合我都讲冠木镣,北汽就是合资反哺自主”竿,徐和谊告诉中国经济网记者冬,“合资和自主挠,绝不是对立胳呻琉,而是互相借力”连。 2002年10月18日铆,北京现代正式成立刻项,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饰、董事长算起去,徐和谊执掌北汽已是整整十年羡鸿横。在徐和谊的带领下堡距,北汽从最初的“一盘散沙”火桔,到如今的中国骨干汽车集团枪,取得了长足发展净男。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愤拘登,北汽位列第160位式烽谦,比上一年度提升47位髓,并首次进入前200名寡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酸裤怂。    “北汽这些年发展快灯雌秀,我觉得合资这一块掇帆,起了非常重要的作用掠。不光是从量上虏羔、速度上鲸厩沁,还有效益上”席敞唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楼脆,如是说道衰噶伎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潘,徐和谊结缘北汽尝,也正是从合资开始垂嚼。2002年协,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立途淮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靠己,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跋细、发展首都经济的龙头项目和示范工程抖瞪。    为此时刚递,时任北京市委工业工委副书记秘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爸贸递,担任北汽党委副书记炊冷烤、副董事长嗅,以及北京现代党委书记喘醒茸、董事长遣。 2002年12月23日款炯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骇和,北京现代实现当年签约淳娶、当年建厂茅惺篓、当年投产棺成唤、当年出车汹。在短短不到一年的时间里叫牟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胸峭痞,迅速在中国市场生根发芽领薄儡。由此创下了业内独有的“北现速度”驶耪乾。    时至2015年沪查坤,北京现代已拥有第九代索纳塔牟贝必、全新途胜堆、名图锋局、ix25河掳、朗动锣渐、瑞纳等14款车型鹊辨,涵盖A0级墓、A级掂、B级禽空、SUV等主流细分市成盐睢,累计产销量突破700万辆徽弓沙。    北京现代官方数据显示逻济,今年前7个月阜,北京现代累计销量达到59.3万辆谩撕惮,完成全年112万辆销量目标的52.9%桂瘦寂。 2005年8月8日熔糜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拧谎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沤妥。北京奔驰的成立讣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域十同屁。    虽为国内高档车市的后来者点孪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慨还,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懦,实现产品导入舌吩、股权调整扒颊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期兢。即便是在国内车市进入到“新常态”后奢酿恍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岛报嘿,远超行业平均水平啤挖。    目前让磋弥,北京奔驰已建立起全球面积最大新兑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衅夯坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隙啥话、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞭妈承。 8月22日观激,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托表,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厂欢:C级车死钦、E级车锌笆、GLC SUV和GLA SUV芬活。官方数据显示泊授,今年1-7月白,北京奔驰销量达167307辆唱兄汕,同比增长32.9%抨。    8月22日戌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撂郡。在迎来年内最重要的车型后闻凌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诲罚,着实令人期待葡嗡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芭喀窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脆叮陪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力探衫卷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诞泉亲。    “在各种场合我都讲空颠妊,北汽就是合资反哺自主”刮纬杆,徐和谊告诉中国经济网记者令十塘,“合资和自主缕,绝不是对立牌脑浅,而是互相借力”竞。自2009年以来拾堤,由北京现代曙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商誓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范心、管理流程予以借鉴的数以百计赴金鼓。 北汽自主实现百万辆    正是如此韶填,从2011年排,第一辆整车威旺306问世鼓干,北汽自主销量直线上扬楼底:2011年达到2.4万辆袱渡堂、2012年实现7.8万辆欺、2013年超过20.2万辆杉偷械、2014年突破31万辆胁奶闯、2015年完成33.7万辆渺雾仙。历经五年多的时间热少表,北汽自主已累计生产达百万辆丛题,跨越增长令业界瞩目峡。    “着眼未来犀薪沥,对于合资我仍然非诚匚逑耄看好婪。不仅是十三五度,未来很长的时期姑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉。另外挪,在此基础上睹盘骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”色,徐和谊表示春掠穿。    “年底前还会有更多的好消息核,不管是在新能源领域胺恭蔚,还是整车领域悍敬渐,包括一些重要的零部件领域痉突,还会有一些新的大项目落户北汽畴衬吨。这样粳刮,为北汽更长远的发展城谷哎,我想合资这一块盆慰,贡献还会加大潍裸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  9月29日氮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上递另,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲套。   蔡明指出澈频芒,中国汽车市场曾是低质量忌筹姑、低配置掠棠丛、低服务的代名词党畏。诚然围逝,与美国汽车市场相比采,中国汽车市场还不太成熟板。但是拦蔼乃,趋于完善的服务质量揉馁融、规模日益庞大的车展贯黎、逐渐被认可的中国自主品牌囤思,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缕骗媚,分值越低表示可靠性越高才写。J.D. Power近几年的数据报告显示盼七兄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痞撩硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲸掂寺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步封佰。尽管与美国市场还存在一定的差距凸,但中国市场的后劲儿不容小觑强。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艘?J.D. Power最新数据会给我们答案棉磷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挺,而中国市场的进步速度为每年4PPH痞敞。在车型研究上棘库蒋,中国赶超美国市场需要6年时间喉篙川。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摔豹存,而中国本土品牌进步速度为8PPH抚菏冻。在生产车型上颊芒队,中国赶超美国市场需要5.5年翟灯炕。   3. 在了解美国客户的需求上融勃敛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计辽。   经过对这些数据的了解和计算门壕,平均下来斤戏熊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芹羚,才能百战百胜恋炽,想赶超美国市陈固媒稀,前提是了解美国消费者的需求吻柒犁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的票抛白。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衡:车内有令人不愉快的气味晨炭泪、胎噪声过大(来自车身下面)围田挂、耗油量过大乱悔签、风噪声过大(来自车身周围)椽补、空调开启后帛汕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寡痹:内置语音识别经常无法识别/误解命令岸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汕靶善、风噪声过大(来自车身周围)彭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斑。同时蹈,在前10大问题中霓,只有一个问题是相同的僚,即风噪声过大步覆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异检崎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拣。中国消费者更注重感观(嗅觉际、听觉和味觉等)方面的感受质量惊泌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茶程。   就目前来说棚,中国的汽车产业还有很长的路要走帆盛,无论是汽车的质量地丘,还是汽车的整体销售体系返,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距般。凡事欲其成功费奢煎,必要付出代价巫搭慌:奋斗狭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哎冀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掏恨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓶还:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烈邢:李芳 版权作品渡长宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载埂,违者将被追究法律责任歪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但摹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注覆。同时美培,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详瓢贬,作为本次车展的重要组成部分之一牌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠久嗅昏,中国机械工业联合会会长王瑞祥泊畅钾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言特农缸,为中国汽车产业的智能化典,信息化方面的发展做出指导意见悄嚷。   本次峰会主办单位洼胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接南僵:   贸促会汽车行业分会长王侠楞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一首:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冀咆梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岁如:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猜。因为我以前开玩笑说了一句话存,我说这个车联网这两年已经实现了细纠,就是人在车上用手机连网显谎仇,这已经实现了葡桐变。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琼堡讽,手机天生的使用起来就比车机要方便稼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变售。有一些改变我们已经看到了脯比,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鼓炭。现在有了优步尾逻小、滴滴到处讲将来大家不需要买车了随旁,这个确实听着都挺有道理糯勒盟,我们一听都很吃惊递。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梅,搞来搞去就卖那么几百台车巧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怕览华,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笨柒伐。对于整个汽车产品田、汽车产业链的改变它到底会怎么样碘裙?   回到出行的那个问题茬呕,我觉得大家也不用特别的担心霞。我先给大家压压惊司,有两个数据很有意思建氯,一个是美国湾区的汽车销量水,一个数据我们一查就能查到酮剂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲜的护,现在渗透量已经非常多了淮殿,优步在湾区这么普及了播,买车的人是不是变少了囱蜡继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁,这个没有变少钦下,而是增加了春收颇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仿诗赡。确实涨的很快惦,这个和大家的想象是不一样的芜堤磊,觉得汽车销量应该减少沁,怎么还增加了呢禄净?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昧揪,你说滴滴秤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侮辩寺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虚清,这背后真正的原因我就一直说廊嘲托,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了素,其实出行不等于汽车缺劫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豹、道路密度不够这种应用场景耙切垢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藐奇静,其实它真正的加剧了中国的拥堵逻镜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凑房,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爬。汽车也不是简单的交通工具辟晶,如果把汽车还原成一个交通工具光,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竿绅歌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶,我可以开匹,我也可以去坐地铁嘉双,我有北京和上海的公交卡书号蔽、地铁卡罐竟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哎,我也可以骑自行车履,有的时候感觉走路也很好肮咀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的城互,汽车行业当然会发生改变股,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尘偷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缄苇衡。如果你只是把手机当做一个通讯工具睛胎,在2007年的诺基亚已经做的非嘲F荩好了堂坊,但是还是被智能手机行业颠覆了鼻催。在汽车行业也是这样桔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炕勤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹬欢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验化,我们去展望一下看超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潮,大家都提到很多了敌肖借。其实很多人的展望角度是不一样的鲜赖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恳峨,更多的是解放了你不用开车草蒋侍,分享的是司机猩化贰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堑狠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勤,它是一个规模经济辛牢。它的交叉点大体上在2020年就会出现冕皇目,我们的预计2020年在美国就会量产蒲署感,在中国可能会晚两三年齐禾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仕,这是我们要看的一个趋势揣俄。   第二个趋势枪,移动互联网会加快电动汽车的普及秃双韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撑就褥。很多人说电动汽车是因为省油钱娘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铃钎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笺,再也不需要去加油站了娘笔巾。第三个带来的变化就是对产业的重塑旱,以前汽车公司都是专注在制造祭勘掂,用户就认为是汪洋大海率哺奖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酒袜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涟峡宪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疯甭厂,内部管理的界面相,反而把制造这件事情也许就可外包了蚀尚。最后一点篙频,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惯苗,所以汽车作为交通工具以外的部分靠隆挞,一个用户买了车以后需要的增值服务逛,汽车公司就也机会去提供这样的服务擦建。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验噶。所以正是因为这样一个对移动互联网凑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皮夯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构武程,超过1700名员工痪椒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品略坡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郸挠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业并夕黔,激励用户驼,这样蔚蓝的天空就会出现箔合恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋蛇脆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纳违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茬垛盼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋寝爸。同时想,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锻奸,作为本次车展的重要组成部分之一问,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汞,中国机械工业联合会会长王瑞祥剿饰菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枪推舵,为中国汽车产业的智能化写激肋,信息化方面的发展做出指导意见席考歪。   本次峰会主办单位恐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亲楔:   贸促会汽车行业分会长王侠杭壤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝涪理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌患登埔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矢盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揣桨偶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哄陷貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陛限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎柬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俗钦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰送荻遥快答莆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辨仿,因为现在我们是全世界销量最大的市场伪禄快。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准身费乌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溃、环境污染等方面填马,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战然皋。同时习贰,智能制造唯、工业4.0狸、移动互联窖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弯翟帅、“互联网+”等发展战略烷唐瀑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点返糕。我们有很大的机遇肥楼盯,我们会见识很多非常有趣的变化斗龄。   当前业界普遍认为霉,低碳化弗、信息化剂罚、智能化是未来汽车技术的发展方向儡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痞低。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遁,正在成为汽车行业的发展热点思惕疏,正在助推中国汽车产业的转型升级景郊娜,从而进一步打开智能交通产业的价值砍。在2010年的时候票痢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统环害,为用户提供全天候猴稳空、全时段的服务娇碉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淬乐,签约和活跃用户超过一百万程德钨,累计为用户提供约2亿次的该户服务拨,人均交互服务超过11万次餐抛。经过近七年的发展崔泥汝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位了,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洛敢、凯迪拉克下、别克遣搐、雪佛兰上使用钦柏纱,倍受消费者青睐溉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊畹嗷稀,面对新的市场和技术趋势地,基于车联网多年的探索铜犯、实践结合行业的技术储备申显丁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玫八浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联莫坤稍,并致力于打造以车载信息服务携、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务举粗诫,为人婆思、车提供安全智能便捷绿色出行笺围杆,初步建立和谐的人阂贫谅、车混陋、社会互联生态圈垄虐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彻阜械、别克梧、雪佛兰品牌蚀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灯。除了安吉星在移动信息和网联上蕊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辱弓、内容服务能力艾、大数据运用能力牟暗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玩、B2C的业务秒楼泞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敞虽芜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仿娟蹿、支付安全姆,更可能引发行人安全和人身安全刷枫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亮绷搽,网络安全开发包括威胁因素识别坟莫、安全战略制定毫联、安全措施执行佃咕茬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲍龚,并且在过去几年不断的进行迭代升级孪舰眷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卯。伴随车联网技术的发展吠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肠肛胳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶础委。让汽车驾驶更安全秋、更轻松梯、更有效跑碎。   我们身处在这样一个时代敢,新技术层出不穷使一切变得可能杜闪斜,我们也是非常幸运的一代人痕,能够见证汽车行业在国内袜、在整个市场上有一个颠覆性的发展填眠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粳捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待很,激励我们坚持不懈的努力蔬烷钩。   我们相信俄没,汽车行业的发展刚刚开始帅。汽车行业与其他行业的相互交流拜戊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哀。我们会和同行一起共同为之奋斗看介荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧釜:李芳" "   9月28日呛,在2016上海浦东国际汽车展前蒂想,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寄先竣,新兴造车势力蜂橡、养车歇、汽车金融等领域从业者歉暮,走到台前港,与大家分享及探讨未来的市场前景宦努。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲口斜。    吕征宇泼:各位领导啦率换、各位嘉宾疮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕躲,刚才我们的同行说得非称聿罚好病铂,其实我们有一个共同的理念第钉,而且我们也有非常多的痛点持。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来齐恋,我们也有美国合作伙伴的公司手耻,乐视的七大生态是有机的幂妻檀,在零基础上打通的惺蚀表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堆屋突,目的就像董事长讲的一样捍畅睦,让“蓝天白云”再飞翔偏,目标就是打造全球最先进的超级汽车诞。    那么用互联改齐备、智能鼎、电动鸵、共享的方式陷散莫,实现“未来”的交通方式科烦去,我们认为汽车产业鄙,还是没有被互联网变革的产业拉。对于乐视超级汽车生态而言搅,我们有四大基石搜,我们相信社会化槽该、分享化困、互联化痰、共享化将成为我们未来变革的方向藉。    从我们的汽车生态诞生以来溃,我们保持着快速的发展堡鹊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栏脚,落地在浙江湖州 鼓妈,这里包括绿色环保的环境汀裂、自动驾驶的一些功能和区域耗狈。    同时我们最近可以告诉大家乓瞳,我们的产品样车在美国已经开始路试毕轮,技术在百米加速已经是全球领先了凸,产品的量产进入倒计时状态郸甭半。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钝鸡,创造首轮汽车最高融资金额的记录儡吻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恨筛睫,协同开发也是我们在北美的基地射、中国的基地乡、欧洲的基地共同开发妈。同时我们的战略开发电动的底盘机构跨蝗洼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讽。    第二个就是智能化普褥任,车是人工智能的最佳载体恒,乐视做了大量的投入矗,在硅谷和SSA成立了研究院使认,在智能驾驶也取得了突破性的进展情。社会化就是刚才说的分享假茬,我也非常喜欢这个创意璃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石景协,我们相信在共享经济的领域里燎,无论是Uber的繁荣迹盯,都证明未来不管是房子胳式、汽车都是重实用的趋势谜,所以乐视将战略转移翟,推出车租赁的平台猩暇杯,我们叫做乐享平台赏癌碾。    其实最重要的议题沮,乐视作为互联网公司冯聚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞬湾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解通百嗡,电动化拾愧镶、智能化储、互联网化徒贫、社会化穆峦叼,这四大纬度有密切的联系蚕百涣。    我们把汽车当做全新的载体巫矾九,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拎慰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缺靛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凉份秋,谢谢大家疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捻徐靠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辟币贸,他认为车联网屏汹躲,既然是大势所趋弧捐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臣,少炒概念桐尸睬,多做实事仙。 以下是王侠发言实录滥晨颂:   在这个夏末秋初充缎、时令更替的丰收季节掏裳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寄捶叉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唉挨坛。在此救,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厂枪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沏然,汽车产业的电动化孺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题举,而且也正在成为全产业链创新求变反焕、转型升级的主战场疮簧龄。但是肝成适,热点和繁荣的背后疲惟催,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缺唉陛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淡艾摩,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢淖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荆骇。其实慧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战麓嫉膜,我们要理性面对戒尉涕、系统分析款洪,既对前景充满信心浅猾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浚,才能在变革的大潮中认准自己的方向暮慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌哦,我们要清醒地认识到泌胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋么瞳,是不可阻挡的方向釜。电动车还有技术路线之争鞠嫡峰、对减少污染和能源危机的疑惑抱睫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处边侠温,没有坏处奋。汽车诞生130多年来虑,除了带给人类方便之外悔墩,还带来了许多难以克服的问题拱,比如交通事故粗曙、环境污染和拥堵驹、能源危机等等稠疯。车联网和自动驾驶等新技术的应用磊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持景恋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雹。现在不少基础薄弱的车企姓稳狼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招案科,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲜,多持观望态度七隙,这也是目前车联网叫好不叫座爆滇差、貌似热闹却普及率不高的重要原因孺梗怒。我想说的是轨悸,既然是大势所趋关,就不要犹豫不决尾,否者真的会给对手赶超的机会潞斯。   我们要清醒地认识到丧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延部斧贤。汽车市场的低增长成为常态之后刀视,我们对于销量的追求空间越来越有限软,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颇郝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裁。   我们要清醒地认识到侗角瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偿前溯,必须是社会性的统一行动扁撤。一方面伎客漠,车联网是一个汽车生态脯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致费叭。另一方面氮盯,车联网又是由整车制造商尝痴、产品供应商醇、内容提供商戌拧、软件供应商捆掳昏、服务提供商铂蜜跋、网络运营商等不同角色组成的产业链腐靡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽,打破壁垒娩,互相开放信息系统鬼,进行深层合作鲍磊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须。   我们要清醒地认识到使瞧稗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旧,而是要靠一个技术集群的集体支撑缄江辨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壬烂檀,如果通过手机就能解决的葛莽,其实不应该叫车联网弦毫。大数据侠仑烩、新能源技术钎莱、网联技术轨、自动驾驶技术盆狙、传感技术登卸限、网络安全技术等痢,这些技术的应用都是相互影响还藤桶、相互促进甚至是互为条件的宠。比如汽车共享和无人驾驶藏,就只能在车联网的前提下才能实现划扩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓷,并给汽车共享带来更多可能性鞘片腺。另一方面唤,与手机和家电不同的是渤闻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硼硕,绝对不是有钱就可以任性的地方起冈淀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牛,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲁推那,我们一定要避免浮躁情绪粱檬娜,少造概念豪抵士,多在核心技术上下功夫椭。   在刚刚结束的G20峰会上书啸楼,习近平主席表示就鸵娜:8年后的今天惰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铺窃食、人口增长苏套举、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肯澎泉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堵示派,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慈寒。其实毫铃挛,对于全球汽车产业来讲袱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱九,传统技术进步的空间越来越小短。在这样的背景下惰撬,智能化忻娠珐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奔侵堵,为汽车技术进步提供了新路径鸡木,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手城测。   今天铆驴廓,我们以“智驾未来掏叫、创领先锋”为主题疤蔑苍,邀请各位企业家巩肪、专家学者共聚一堂妙,希望大家能敞开心扉揽衰涂,知无不言凰粉篙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策年安磕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盒。   最后殴戚丹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俩寺,祝各位朋友在沪期间顺利写湾、快乐射痕毒、安康杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖趟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚷旱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虑阜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烤是。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亥抱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线线俄,在下线前夕咀弓苟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僳携,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雷擦。 一寿恋蓟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惕磺。今年1-8月劳杯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息署。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敦锋夕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲸舒,以首款SUV——威旺S50为节点貌京,一步步走向经济型乘用车领域讳,实现“MPV SUV双轮驱动”荤窗。对于未来产品规划馈皆,陈桂祥向网上车市透露擎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酪,并冲击40万台销量规模怖速。” 陈桂祥进一步表示钠户色:“北汽威旺的MPV妨瘸署、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品线。2017年的销量重点会集中在M50F上救,到2018年也会有全新产品上市哩搐。”    今年8月16日匪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线感,对于转型中的北汽威旺伪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化传锚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斧恋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吵俱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坤疲驰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来目薪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屋弛。在陈桂祥看来浆凛贰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏光铆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宛醚。    二葡熔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求日形归。M50F具备明显的高颜值特征钎里,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搔。而做到高颜值并不容易蔑姐,陈桂祥向网上车市透露蔑廓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稍刑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鹅套。    从内饰来说夹汾,新车的设计均由轿车化标准打造磐坦侈,其配置在科技感乒拖、智能化上都有出色的表现飞期漠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饥担。同时届踢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攫晚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彪,智能化水平足以媲美合资品牌抨剔砍。 在性能方面涩催,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晾,进一步满足消费者的需求餐欺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型石毖卑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畴,到2020年威旺规划40万台的销量呵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乐。未来将在夯实MPV市场的同时凄偷尚,进一步做好SUV市场酶娶藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题拿吴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺戚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芜惹粮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业工仓:苏州吉姆西伤拌嫌、苏州金龙涉岁松、深圳五洲龙开碗犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车写唇娄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芍浮凸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檬仙,并对吉姆西取消整车生产资质份慷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂髓,追回补贴资金帘虏半。    根据通报玻味,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞄拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骏寥统。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元囤。不过船赖层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了光。 补贴新能源汽车的依据何在测慨马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毙倒。市场经济最需要的是诚信妮。但是堤退硷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中燃烩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃艿该害孩镣囱。部分领域缺少应有的制度约束剖你替,秩序甚至失范陷茶律,这并不稀奇标干工,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寸南雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亭狠父。尤其值得一提的是菜琳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标昆巫卯。在这一目标之中宠,财政也被赋予了其应有的定位息持,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茫。中国社会的根本性变化需要处理好市场圃、社会与政府的关系林搐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件统。新能源汽车市场同样是市彻└选,从根本上说孩瓶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹅。新能源汽车骗补问题的源头睹佃痢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重布妙俺。    当然容,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用概守芒,不是市场取代政府卉,而是市场和政府有主有次称贿版,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖继。说时容易做时难懂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫌私谭。补多少墟氮尸,怎么补榔辛,补贴如何管理等等鸡,同样都是难题齿。    为什么要补贴新能源汽车感蠕?可以摆出来的理由不外乎如下级:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醋,只要予以补贴犊镜梗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展珊剂娃。这么说不是没有道理欣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拓残,成本较高楼。有了补贴撕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旅。只要有足够的补贴抱仕,新能源汽车的发展肯定会更顺利敞。    但是痢钝烷,有了补贴滤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尾?新能源汽车发展的关键在于技术艰茎劣。有钱就会有技术吗踢?这才是问题的关键幢扇。的确副胺,现实中有许多技术是可以花钱买来的辽。但是嚷集纠,先进技术不见得能买得到梅翠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楞。各大汽车企业也在努力开发新技术沸娄剧。在这样的条件下懒,新能源汽车的发展方向都是问题灸了嘘,怎么会有可供市场销售的先进技术杭吝爽?有了钱俄熊脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酒,但是俱令,研发投入增加犬偶漂,并不等于研发就一定会成功署。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虐坦徒,没有确定性的目标北,研发投入的针对性也不可能太强袱艰。在这样的发展阶段洛渺莆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法地任烩,让市场自行选择合适的技术信盟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的文。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汝。优势到底有多大帘,得看技术韶奠坦。电池靠电力供应扑棋几,由于中国电力主要是火电究,最终提供汽车动力的是煤炭靡。只不过睦卸,煤炭发电地可能不是汽车使用地倒汝歧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讳奸。污染是否减少错兑邻,还得看耗电量的多少暮侗投,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量建。之后钡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幌。传统汽车汽油有不同等级撬豌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源干,这也会带来一定的污染建勿。这都是比较时需要注意的售。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陶末踌、充电不是特别方便的条件下时拜,混合动力有助于新能源汽车的发展体翰,但问题是庞艇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凄桐?充电不便就不充埂鼎箱,将“新能源汽车”当传统汽车使用阿齐邓,也不是什么新闻坊矢鲸。还有闺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笔斯,到底改善了多少能源使用状况红率?太阳能利用技术的改进偷,可能是新能源汽车发展的重要方向奔。太阳能丰富弥喀愁,足够人类使用嘲,但是目前利用技术较为低下老诫,妨碍了太阳能汽车的发展洽。石墨烯等新型材料的使用问磁,有许多未知数苦实,也意味着有许多新的发展空间抨懂。虽然空间多大未可知暇疟救,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玩偷枚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勺缄?政府在新能源汽车上的补贴较多饱。包括中央和地方财政补贴在内懦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴培烷。补贴力度惊人缚,这是骗补的根本动力献。当然茂轨,骗补还只是个别现象逼萌,或者说只是占全部补贴的一小部分陡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毁。如果问题的分析只是到此为止夕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策时上仁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多档隘,只有寥寥几个懂持葱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剔。这些企业不是小打小闹的企业供,从某种意义上诺玻玻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎囊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地农乱。这些企业按照正常情况下静,应该合法经营才是耸叫,为什么要去做骗取补贴的事琴彪?从企业层面来看俺,这是市场经济仍然不够成熟的表现狈矮。在成熟的市场经济下烘萌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业污供,至少应该是诚信经营的辅咸。骗补肯定事出有因蛇。    值得我们拷问的是禄兔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搓?大企业铤而走险扩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惠,企业不必费太大劲就可以做到楔习,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俄,倘若没有足够的补贴撼,新能源汽车业务也是难以经营下去的榔谜亥。    政府花钱是要讲收益的片戈。动用公共资源翠,就必须将事情说清楚创。最终搔彤钉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坚郡。评价报告应该说明补贴的总耗费磺瞄睹、补贴去向以及效果拱。这是国家治理现代化所不可或缺的嗜。每笔财政款项都应该用到刀刃上街廷栖,都应该得到其应有的收益棵。算总账临脖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藏扫良,这个判断并不容易做到林返擦。仅仅纵向比较是不够的丸谢蹲,我们还需要横向比较册存净,中国新能源汽车行业与世界同行相比罢马抨,地位是下降了些,还是上升了椽雇仁。如果上升竣摩,那么上升到什么样的地位玻?如果下降飞匹釜,那么下降的程度又如何片攀贩?即使有了指标数据峨碍犁,争议仍然会持续下去巢焊枷。也许膜胜翻,我们可以通过其他指标来加以佐证妹。    新能源汽车的受欢迎程度品,显然就是一个不错的指标结。2015年新能源汽车销售了33万辆碌颁匡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫁孝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芳,那么实际销售数量更小瓤。新能源车价格不低峨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岛庇茹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡强窖,更利于判断弊黎。北京小汽车上牌需要摇号涂埃咳,但是新能源汽车的号是单独摇的古,且获得的难度大大小于传统汽车龟菏琳。这样泌清,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车段。他们选择的理由多是容易拿到车牌工埂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖囊先珊,还要摇号稀酚,获取牌照的难度和支付的代价都不斜任帧,新能源汽车和牌照捆绑销售墓拔催,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虽骨饶,于是他们也可能选择新能源汽车撇赡措。但就是这样柑,新能源汽车仍然没有流行起来漠暑。全国其他地方夺矫,也未见新能源汽车充斥着整个市场吐纽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锈念,但是瓮,我们需要思考辱估,这些成绩中长荤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秤?一些城市为了招商引资悲,鼓励新能源汽车企业到当地投资乓腾蹋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛋烤。“双赢”战略的实施量痛咐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力径蓬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泰纶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犬愁巍,这样的不对称竞争扶持睦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹦炯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沽,是对新能源汽车价廉物美的期待呈韩,是对节能减排效果的期待雇飞帘,是对先进技术发展的期待卉。这些期待都是合情合理的狡。但是社嗡,供给侧结构性改革还未到位揽扛瘫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坊喝队,这才是问题的关键屡翘辅。即使要给新能源汽车补贴抖棘陡,也应该考虑补贴的环节籍列,考虑补贴的对象案称侣,考虑补贴的效果乃默。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啸围,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毫防店,不能有效激励新能源汽车技术的进步夹。如果一定需要新能源汽车补贴腾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效憾。这样的补贴有点后期资助的味道醇溺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盆剖。但是啊缸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敛热开,那么它就在这个行业有了竞争优势口,实际上不需要任何补贴堆捻,就可以经营得比其他企业要好熔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萍兄砰,扭曲市场行为蔚鹃步。而且建,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垫。新兴技术的成长在萌芽状态添挪乡,可能没有竞争力羞,但是剐杆朽,经过一段时间的发展之后建,就可能显示出新技术的力量潦时憾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奠乳,今天领先的技术墟搜,到了明天就可能落后赂悼。这是技术发展的规律性所决定的巩。为此滤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凡钞,因为未来的不确定性肚概垦,没有人能够确定未来的真正技术路线孔饭。留出市场成长的足够空间刹霞,可能比别的做法更加重要头。骗补问题的出现贤交瑞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机紊。    基于现状冕攫剩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变想。这些年的财政补贴守妹戌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样觅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邪乌鲁。相反填,效率不够高的补贴诞甲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梢稻府,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炭惟。现有的补贴如果不是投向终端驰盆,而是投向技术研发嚎拐谷,会不会效果更好点呢藏寿寥?个人汽车消费纯粹是私人事务嗽崩剔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锋。骗补问题的暴露范裴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会另。补贴本来就在退出软抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴插乔。补贴旨在鼓励研发楷扣,鼓励新能源汽车技术的发展扑栏,而不是其他具体的消费目标剃矾惶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泥沏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陋。这样的技术支撑出来的产品耽嚼仍,还不能满足消费者的出行需求糠。财政补贴可以退出酪及晶,但可以通过科研经费资助的方式埂合,鼓励新能源汽车技术革新贯虎缆。同样的钱得祁禄,花在科研上的效果痪,可能比直接补贴消费更加有效箔勒嘘。创新驱动发展战略的实施厩松散,从根本上看笛,需要依靠的是技术创新善。在技术创新上多投入怠,并注意投入的有效性撕跺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垄叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  今年7月底灰煎纶,在2016年世界500强排行榜中感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勾烫诚,比去年跃升47位床丸湃,排名第160幢轰猫,引起国内外企业界娩淖困、尤其是汽车业界的瞩目崎募。    今年凸晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪释坟。恰好是在10年前兢健排,徐和谊出任北汽集团董事长蔷筹翔,策划仁赤麓、主导赋庞、实施了令北汽集团由乱到治臣豹弓,由小到大郊,由弱变强的变革楔拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橙己、有益炕靛炬、独到的成功尝试倍桅峰。但是江,当中国经济网记者约请徐和谊降,请他以《老徐和北汽这十年》为题城炬,谈一谈自己与北汽集团时久,徐和谊温和瞧胳笔、憨厚地笑着说涟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哦髓兴,少谈句籍归,少写蕉。    于是京氯味,在不久前的一个上午配醒惨,在北汽集团的一个会议室里玛拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疚啸撩。今天是系列报道的第一篇脊嗣。   当时霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路化,实现跨越式发展”的战略豹差闪,以及构建整车艘馈、零部件看碗、研发萝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翰穿。“老徐这人的特点就是说话算话雀,真抓实干呸帮。眼瞅着北京汽车研究总院纤、海纳川汽车部件檬偷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花汕书、新板块一个接一个地建立起来伤,形成有力的链条蹿,轻装上阵急努挂,并有序运转”拾伯特。 北汽集团党委书记掳级、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展经粮,连续多年蝉联世界第一碎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘耻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骆。    世界汽车产业的竞争是国际化的牢立、规模化的孔患位,更确切地说是集团化的扩。观全球汽车产业格局钡摩祭,能够称得上汽车集团的轮,美国有通用茎摩、福特蒋戮霓,德国有大众汤齿伎、奔驰韭、宝马系围,日本有丰田刊铝、本田请,法国有雷诺-日产洽、标致-雪铁龙撅店,韩国有现代-起亚败,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拼解,谈到中国的某一“汽车集团”墨虎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冈,没有自己的品牌和产品瓶妻系,不就是一家投资公司吗俄?算什么汽车集团!    每年箍避,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名班定,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茹钳,不但被大众讣、丰田泛犬、通用们甩出几条街短,也常常被长安庙幌靖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镣顽。    因此杯露显,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起盘嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潞。    过去10年间驹镁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后频诫,在汽车产业集团化方面做了大胆掳拓亩、有益的尝试酗缮绊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帘陶,逐渐培育钡、锻炼成为一家颇具规睦校和实力的汽车集团熔拿纶,在研发弥焚、制造巫奴挖、人才滑、创新坷场宿、管理等各方面实现了标准化对呻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卜勺淀,曾经拥有一定的基础和财富仿刺蒙,令人期冀;同时犬饲肋,由于分散化吼、碎片化四,更存留令人难以释怀的遗憾磷佛齿。    北京轿车工业与一汽醒茂娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亨,有考证甚至认为水捍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌试囤很。    据汽车老人陈祖涛回忆丢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翁,北京生产的轿车最早使用了自动挡攘参煤,而对手只是手动挡孩瓶。    上世纪六七十年代凶鲤斜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北播尽,成为一个时代的记忆蓟侣。    而同期惟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲤,遥相呼应的仍挛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抗补枚。    改革开放后链吭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础累癸首。    到上世纪90年代霉刑面,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抵、称王称霸灰。    特别是2002年每父,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淬色,也创下了高速成长的纪录徊好闯。 北京牌212越野车    可惜的是衬,在这些看似个个突出的单体层面之上呐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抹,除却福田与现代碘喇盼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栏,还被同行作为茶余饭后的笑料畦捻劫。整车企业尚且如此蹭蜗现,北汽的零部件企业就更加不堪了风价嘘。由于资金核辉、技术和观念等原因警沤,大都跟不上主机厂的技术升级匹狄匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纬,有的企业已不得不靠出租房屋度日悄饭略。    忆起十年前上任之初的状况簿挂,徐和谊对中国经济网记者说拒畦雇,当时的北汽一盘散沙祭,特别松散撩旱逻,单打独斗链椒教,各自为政导回憋,互相内讧绰冀棱,效率低下……照此走下去馈咕扑,“没戏惰驰极,一点戏都没有”!他边说边摇头前。    由于资产结构的相对分散捣黔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暇咐。日常运作中抵,大多只是履行政府赋予的出资人权力胺撩,无法形成一个科学的集中管理机构鹿瘁歌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忻蛾蠕,深入企业经营管理了亨风。    2006年10月底惕鲸,徐和谊出任北汽控股公司董事长轨传据,恰逢“十一五”开局之年馈鼓酥,他率领北汽以科学发展观为统领钒,对产业结构和发展战略进行了全面拟、系统递歇、有效的调整围承施。    有北汽中层管理者清楚地记得换阮辱,当时屏龋艾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯,实现跨越式发展”的战略覆乱陇,以及构建整车精酞、零部件秸、研发腾叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘫耍休。他说斜恒峨,“老徐这人的特点就是说话算话许聚蔚,真抓实干氓。眼瞅着北京汽车研究总院达安损、海纳川汽车部件蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僵谴孔、新板块一个接一个地建立起来盯,形成有力的链条闭栖肺,轻装上阵默高杀,并有序运转”顶。    到2009年芯,短短3年时间须敦胃,汽车年销量突破100万辆大关纳,销售收入突破1000亿诲钞,北汽集团化战略初见成效沃冒。 2016年毙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日退梗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”违临,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尚仕,公司治理结构进一步完善活隆丰,集团的功能定位更加清晰;同时烘虐徊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芭,并将在人才吸引猴蹿、产业链完善及兼并重组中渭弦,发挥出更加高效的运营效率戏遣苗。而外界则普遍认为理,名称的变更锭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寝别,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琉雀便。    “北汽控股更名为北汽集团炔澳,是北京汽车工业的领导体制簿、管理体制的一次重大突破筐佰,找到了北京汽车瘸滑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挥楼,徐和谊当时说褂策俗。    随后械,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锚雷沮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标通。根据规划穗枚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诵委啤,大力发展自主品牌桃,完善和打造全产业链亨筛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吉涵,进入世界500强瘦。    “说到做到涛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛾抽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲,战略性新兴产业蓄势待发凹年,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翰,各项增长指标位居中国汽车行业前列立庞宋,成为近几年来最具成长性的企业集团坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦唤:李芳" "   姚景源认为搐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持好宪盲,而产业政策需要与时俱进拣。    杨裕生表示管傅熬:应适时推动电动汽车市场化敬霞无,也就是补贴退坡忌氏矛,一直到取消补贴惕滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)清靖挂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重端揉崇。但是好,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累慧咳,不宜鼓励骸剐梢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝并慨。    侯云春指出措钠,新能源汽车发展需要在供需两端发力楷摧丹,两手并用撤侧,推动新能源汽车健康发展芳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示排媒,表明在国家相关政策的助推之下翟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滑捅潜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揪赶匙。其中诉,规模巨大伯擂廊、涉及金额超10亿元的骗补事实苹翘耙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圭仟。昨天疚怖,几位专家学者的观点引起关注堤秦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认差品丁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞥胃。对此瓢贝琉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糠奖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枪伤荡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮剿、必要性的措施襄藐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氛,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐,而关键问题是怎么干预力撬,干预什么仙穿哪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拣泥,而产业政策需要与时俱进”肉零挥,他谈到馈速。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虐,并提出产业政策应该遵循四个原则退。一是产业政策不能替代市陈恫荻恪;二是产业政策要管产业琳型锻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崎。    杨裕生也认为公舱,目前的补贴政策有两大问题豆对,一是单车补贴过高恨垃噶,二是补贴总额高病拆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闯,副作用很大脸结。    在新能源产业层面退峡,杨裕生表示拾:“应适时推动电动汽车市场化捕,也就是补贴退坡形顺,一直到取消补贴内欣夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼恐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏囤。在技术层面甲绊毕,杨裕生认为儡新,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淡,第二就是发展不补贴去瘦、已经市场化的低速车糠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹讼倡,不宜鼓励虑糕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊诡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茸伎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僚徘亩,新能源汽车发展需要在供需两端发力藐室,两手并用摧,推动新能源汽车健康发展谭琼。    侯云春解释说赐羞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炭查铆。一方面大家喜欢用动强、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫡邓,政府和企业共同努力驮,使得新能源汽车能满足消费者的需求闪卤,开拓新能源汽车的市场氨胆先。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏慈草:李芳" "  如果我们做好准备的话绍,赢家当然是我们配蔬。我们不担心其他的少,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酱,我觉得只要我们做得好分,一点都不用担心厦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豁侥祥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后福须,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侗。其中特别谈及奥迪与数字化蔑男。    施泰德说熊事慈,到2025年以前千宦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宠?汽车行业正在经历一场变革闯较概。对我们来说蒲踌,有一个非常重要的关键词方吞:数字化疏坑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肺,我们眼下所处的时代饭烂,奥迪科技一直处于领先地位韶,并不断进行新的突破估鬼睬。对于数字化扯陆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斤。到2020年时湃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莱你参,这也是我们引领未来的一种设计疆股残,包括其他顶级科技崔按吐,包括我们的传感器缔、雷达竟能、激光大灯等巩急,都会进一步巩固奥迪的领先地位性伴屑。    施泰德说论,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看凛门,我们会全身心地投入到这一点顷歇具,包括3D地图豁烤拱,导航等应用蹿。对我们来说懈陕畦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茬。当然畦谦输,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熟捆。    在回答有记者问膳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势复暗刃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殴供,有哪些优势串蝎?在这场竞争中幻,谁会获胜”的问题时旱,施泰德表示森得:如果我们做好准备的话融,赢家当然是我们擦琼物。我们不担心其他的圃酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务材曝,我觉得只要我们做得好挫鹿潦,一点都不用担心湿港块。    施泰德强调推,在某种意义上赌趴誊,我们也是一个初创企业漂。其实锣,奥迪有很多细分部门狈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作让称。如果没有这样的合作锨款,你很难相信蛙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煤孰,我们能够成功地实现自动泊车县、自动驾驶等仁。    施泰德预计芦斥,2017年缓丧褂,我们要推出新的奥迪A8酥泊,自动驾驶的时速能够达到60公里必教,没有别的厂商做到这一点侠镰。如果我们明年能做到这一点的话惕捷几,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沸美,启迪未来”恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缉奈蟹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕司闻泉。庆典活动前夕勤将,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垂帆。一汽-大众汽车有限公司董事翅瓶梁、总经理张丕杰除了对政府搓斜、经销商我嫩溜、员工模、用户等的支持表示感谢外粕封蝗,他也坦言扮,在新能源颂寝、“互联网+”等方面古儒,一汽-大众起步比较晚摹全,这些短板正在引起高度关注沫类。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子募睦炼,“因为有你哄,心存感激”诺悄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慌淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦零。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虚抠讼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兄靠。从前辈讲起鞋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为变,还有陆林奎等等的领导畴好,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赦。   25年来始醛庐,我们要感谢的人非常多翘抖。感谢国家和政府的支持与帮助瞳锨亢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拿啸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眷遁峦。例如成都的贤苛,成都今年是高温天气懦,最高气温是37.5度而且是持续的寡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活解吕林,政府部门给予了很大的支持和帮助墓泉。   我们要感谢1250万用户够河,感谢他们的选择和信任秆僳。一汽-大众从项目开始建立盎,一直到第一款捷达开始投产陈妨,捷达在市场上并不是一帆风顺的痪洽酵,它的初期是走过了一段曲折的道路量。正是在困难的时候瓷凛,是客户帮助了我们蛔赶告、鼓励了我们窝蓄惫。还记得在困难的时候兼警略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国青躬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狄偷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魏篱。一汽-大众的员工非常的进任臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摊宏勘、吃苦耐劳碘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吓隆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恢秸掀。大家知道一年365天浆赡钠,如果周六周日全休息就要去掉52天缄,把所有的节假日都去掉渴匆,标准工作日应该是250天慈,工厂的康采恩标准就是由此设计锰。而我们加班到300天撑迪,320天是常有的事婪,员工非常辛苦惮署,所以在这彭屉立,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凰誊苍。   要感谢中德双方的股东害。要感谢他们具有前瞻性战决策了囱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冯。一汽-大众的建立香,当时在中国的汽车合资企业耸,一汽-大众成立的时候也不过就两家疾侠兰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下池,股东双方做了前瞻性的战略决策路拧陵,才有了一汽-大众吾痞吕,我们要特别感谢中德双方煌步桶。   在一汽-大众发展过程中匙,比如一汽-大众西部战略郸触详,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场函。一汽-大众在西部建厂的时候箱蔑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犁软闻。现在在西部的生产基地鞠趣,今年他们的产量突破65万辆舍桓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略室划,在股东的决策上由一汽-大众执行的宏,也取得很好的效果敦速磺。此外蠕,还要感谢1200多家的经销商陕扛、700多家的核心供应商合作伙伴截晃鳞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展读、做出的贡献和总结的经验到底有哪些号?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量课惶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态便仓桨,中国适合于家用的车型非常少粱卫。25年来郎传寄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汕黔,上缴税金3700亿元讳别。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窃贾达、奥迪两大品牌12大系列产品遣泰。   25年来块忱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崇,带动了中国汽车工业质量意识的提升姜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌身誓冒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量监罚救,一汽-大众是领先的棱撑姆。同时獭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主季玛葡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姐彻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桐宠聊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹈充。首先负,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赫。一汽-大众的体系不是一天打造出来翟蕾伶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的读。   其次酮断帝,一汽-大众拥有一套完整逻、标准的制度和流程的有力保证瞳荒新。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菩堵,制度和流程是保证靡露。   再次品狙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针败得,在经营发展过程中有很多难题需要解决篱童,有很多矛盾需要平衡脓怖息,用什么样的标准来平衡里?底线是什么门赎颇?那就是质量狠梳。一汽-大众一直坚持质量至上恫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来好迁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承但粗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关守,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抚楷,这也是质量至上的战略要求烦蔼。   此外杀晦恰,高品质的人才昏团全,具有工匠精神的员工得思博。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睫烹私、传承的文化也是高品质赁椿耙,得到的技能训练也是高品质跺。拥有和企业共担风险的合作伙伴标饺讼,无论是过去辑、现在还是将来都是这样喜虾停,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凶。一汽-大众在自身发展的同时抛客缺,也考虑到了整个供应链的协同发展膛,对于整个价值链会有高品质的要求匣瘸。   最后猜,一汽-大众在努力践行企业社会责任裤跋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谷毕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候适叮担,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岸缉合。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肚敢,既要总结经验和收获陋讳茹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训收凄、走了哪些弯路队册岸,下一步应该怎样避免洛吻玫。   如果说到过去的不足表,SUV细分市场比例快速提升脯,一汽-大众对此准备是不足的挠牟,对新能源磊硅、“互联网+”等方面的起步也比较晚笨陋犯。一汽-大众对于未来仍然充满信心落烦浓,这些短板正在引起高度关注诡,企业正在考虑这块短板如何去克服缎赔纱。   2014年圃瘦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膝甜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麻挖唬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怪旦。   面向未来兢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愧敝,保持创新剁、驱动发展肯瞳显,并释放出更强的增长动力到娥砰。同时咀,也会与各方伙伴实现合作祷施棚,实现更为广泛的互利共赢滤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任达害玖,不断回报政府荤溶、回报股东匠、回报社会吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两怒羡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访始。他表示勿计,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膳虐,并将继续保持限量生产以追求独特性甩嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滇莱桔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型璃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖墙墙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低局,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驶。业界有所疑虑的是朴歪盟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸵伯鞍。   对此修蜂炔,薄亚铭向记者表示逞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泉好,但都不是便宜的车型探。Levante的价格达到了100万元左右崔,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠,在产品定位上依旧不低赡前祟。同时爽盎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茅掸独,依旧走高端化路线徒撇首。薄亚铭还讲到胜功:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卵,不会把目标提高到每年20万辆沟泉拱、30万辆的水平狄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潞霜,所以我们能保持品牌的专属性潘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芦,他表示蔫:本次车展上上市的新款总裁车型魔耻,除了在产品上进行了升级外略梳,还提供了多种个性装备免咸,客户可以从中选择很多种搭配绷伞犯。此外搏,新车在性能上的提升显著盎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赡藐混、动力最强的四门轿车搬啪阂。   此外浦掸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉切,开始尝试电商销售模式堡贬论。薄亚铭认为净,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彭,因为中国市场的客户已经变化垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孺,现在有很多人都用手机去买东西庞,这是市场发展的趋势航泄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暖防,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式感痪,即用户车主首付车款后官提,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绣富,到整个租期满了以后吓,这辆车的物权就归给该车主辜镰窖,该模式类似于分期购买岛。   薄亚铭说廷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磺漆武,但是在中国市场还是刚刚起步臀,有一些量产车会采用这样的方式做教番,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彭蚀奇。他还表示侗镜扇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策度嗜处,其实反响真的是挺不错的多妇碌。尤其是北京毯慕壤、上海这样的限牌城市描负。通过租赁的形式牡悼,牌照将打包在租赁费用里面暗傻假。当车主买到车撬泥,即启动融资租赁手续刹舱梯,拿到车辆牌照熊心,不用为没有牌照而担心材熄脓。如果是企业车主迁廉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辰棺懊,是非常划算的拍为。”目前啦,该项目仍处于试水阶段昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙崩:李芳" "新能源的发展慕翱怪,是大势所趋互士,但具体方向艰婆,也扑朔迷离踢遁惟。    电动车会成为未来的主流吗抽娃秤?现今的新能源汽车产业健康吗虏?什么样的新能源政策更适合我国国情蜡筏氢?    2016年9月2日浑抚,在2016泰达汽车论坛上睡辑恒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嵌借,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”春扁甫,他认为哩轿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顽铺癸,恐怕不可持续涎屡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苫,何光远认为背,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向连卤莎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闭,这位87岁的老人谈起汽车工业些,依然有些动情啦蠕。谈到电动车发展愧沁唤,他认为霖醋邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的信殊堕。因为磨茸,第一泞笺俗,电不是新能源订,第二偏陆,电动车也不是新东西癸沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜕,电动车诞生在1834年昏彩啦,是英国人罗伯特·安德森发明的狮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澈瞄。    何光远认为倍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”葱挞,不科学和磋,应该给它正名芦,就叫“电动车”爆滑,或者是纯电动车涤。何光远认为胃瀑十,电动车国家政策的支持力度非常高硼交加,所以它现在发展比较快厕醋,去年生产了30多万台份惫莽,但它还是有很大的局限性毖黔。首先曹善熟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喘,可以长途旅行使用鼓谭。即使快充也得半小时以后秸,但是经橙吡危快充的话俩,这个电池的寿命也会减少偏慌良,慢充就需要几个小时盘勒霉,充电的时间很长嫡阶。另外恰,行驶的里程很短疮,有一百几十公力就了不得了隧害宛,就是很好的电动车了歪锨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秀够,我认为不可能持续很膝高。”何光远说唐磐,很多企业是因为补贴才做电动车该,事实上乌惹萎,内燃机节能潜力还非常大拉卉陈,缸内直喷技术哗既誊、柴油机的高压共轨技术八程鲜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助负古宦,因此咖陋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尚迪,不能被动页够ヂ印,节能是最大的减排溯新。    甲醇车大有前途    现在佳拒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战起枫掸,因此奥,各国都在研究替代能源与新能源汽车售侠喘。美国窜、欧洲胺氛、日本先、巴西都在降低交通能源对石油的依赖受促稳,但因为资源禀赋不同猾,所以技术路线也有所不同烫。    何光远介绍说倾寞嚎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题希,在某种意义上讲抹券,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忱死睫,虽然同为乙醇搂,但着眼点不同;日本缺乏资源匿匹忱,自身资源利用问题不突出纪桃凉,因此马栓,把提高汽车燃油经济性作为首寻奕印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剁,日本也在搞甲醇的研究隘吼涡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焙姥娜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稗。    在能源阮昆、交通蜗毒靛、环境回焚憨、经济四位一体的框架之下评备活,中国又该如何考虑替代能源的问题陶?    一直以来谐彩,煤炭是我国的主体能源浩辽,占我国能源消费总量的66%至70%狡。何光远认为烩皆酣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侠拔部。推进我国能源生产和消费革命瘟滔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拜。而在煤炭发电供热的同时怠背,可以产出甲醇贯,可以为内燃机提供燃料楷叉,所以愁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饲、高效利用是紧密联系的奠睛圭。    此前缉喝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诵逛,这4个省基本上就是产煤大省迪、山西砰导、陕西邪浇矮、甘肃龟、贵州豆叔玖、上海市逗。现在规模最大的是山西操、贵州仍板揪,其次是陕西胶校嗣。    何光远介绍说绩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茨,车都经过天津检测中心检测侧,上了公告遁哥,经济性也是最好的恍兰。“我去看了加注站势宪,M100甲醇100%烧甲醇旗工尚,2.2元/升激尝,现在已经降到1.7元/升了设罕。一个半甲醇就可以代替一个汽油杭。所以说伸,甲醇还是很有希望的睬师。”    今年3月份祈项,工信部略窜、科技部黄稀翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娄扦奇,验收的专家组由何光远担任组长去验收椭控。何光远透露说粮侣虚,山西验收以后懈砷撬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卡呐,开会以后形成了正式的报告奈裤。现在穗,在各个部门已经会签完了菇,在等高层领导做最后批示降思姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘膏泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿沉扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府貉特详、行业凑、企业拓肪溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨估疆,寻求产业发展有效途径彪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录并秽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们繁、先生们陆澜哪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧。今天唱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祈鳖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚕渭坚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报富啪畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脱贩,解决大家的疑惑渐,为什么要改革盼冀?现在存在什么样的问题软杏?第二鞍,改革改了什么慰呛绷?主要内容瀑杠婆、实施步骤徘炕痊、目标献秆埠、原则兼剧巾、政策选择等等丛瑟醚。第三隆沽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堪,改革试点取得了哪些成效秆瘫媳,用一些数据和大家进行汇报皋孺。第四粹酸配,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殴博。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篡,从国际上来看覆肺,自上世纪不管是美国死、欧洲廷、澳洲还是近邻日本乖广食、韩国私搬、台湾等等畏拆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讣,至于费率为什么要管制乐遣?为什么要放开健?这个也可以做一篇大的题目捍铰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钵胯璃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敛庐,逐步地向由保险公司自主制定转化令厦,定价因子的选择就是什么样的车保费高谴、什么样的车保费低核,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘能欺。   但是瘟聪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袄背接,还不能叫现在完成时镜患绕。比如说美国若干个州幸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞎,因为不同的政策取向有各自的利弊扑何,这也是一个非常复杂的政策选择过程奉婚碍。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓄,改革前和改革后详,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捐暖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殊禄挤、复杂化返,定价更趋精细化黎跨驼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应道囊。在澳洲一些国家玩惟怕,改革前超额承保利润改革之后就消失了认泼。对于我国来说尘板秃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗣,从2011年开始社会或者舆论欠脆痪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铰惜,行业本身也长期苦于在低水平请避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酥吧。另外廊繁态,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冕,在这些方方面面力量推动下篓肖颠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恋享。   在改革之前是什么状况捎就炼?简单跟大家介绍一下廖。从人民银行管理保险行业开始舒航,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恨幕,在保监会接手车险市场之后力究段,也是保监会统颁条款费率碌弹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革南,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轨等蕉,整个行业亏损呵贰、消费者投诉也比较多锻闪,所以到了2006年的时候凯,这个改革又走了一个相对回头的道路携砷聊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套环,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驰午碧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态请垫摆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棘,比如说行业比较统一播兜固,消费者认为条款费率比较容易理解广,恶性竞争的风险得到一定遏制佬备,但是负面作用大家可以看到盘,一个是条款法律风险很大强,不能适时的随着道路交通环境净辉垄、司法环境取、社会经济生活环境的变化适时进行调整杏掇伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘁、无保不赔稠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坚滤。   第二垢韦辛,在监管方面定位也不清晰悄。对于一个自主经营龟、自负盈亏的保险企业扯,没有条款费率尾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污叼,改革发展没有动力京撅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疮房村,所以整个行业是在一种规哪睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姬十。   在2011年麓持裴、2012年前后经过评估风额、反复的讨论眉氨哀,其实当时市场上两种声音都很大浪蛊硅,一种认为行业就是应该统一规范标准化妇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路监猩微。经过反复的评估和权衡吉帽乖,也是在十八届三中全会的指导下揽,改革的方向目标原则最终得以确立浩,这是在当时发布的两个文件恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坪翻桃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡,比如说要提升行业的发展和服务水平堤骸,使价格更加合理柏揽扮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爸计涪、保障范围桔、服务都有一些诟泊铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向齿啡锚。第一个是维护投保人保险的合法利益琼焚息。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剔睛。第三个原则是稳步审慎推进埠,根据一系列的国际比较研究蠢谭看,大家还是从中得到一定的经验和教训附锭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汤纬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斤失骸。所以拱陕,最后选择的改革途径不是一步到位脆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标款,它只是在长期的甚至六年瓢卧兑、八年立、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疲硅轨,这是改革的一个总体思路憋谢,从条款达、费率稳燃、监管三个方面这是一个简单的概括耸侯沃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诞,大家不用仔细琢磨当中每一个字碗湘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诺碉匆,双方义务关系是怎样的标准化流程轰布。   除了行业示范条款之外痴鼎俱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躺垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验教该硷,不管是欧美还是台湾屡、日本沸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甘褂、百花齐放的状态碧翻,因为每个合同涉及几千个字邯,实际上救拌莲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系誊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朔参。   在费率方面分成两个部分不锚攻,一个是行业的保费水平唉扇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秸番警,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肌,对于汽车来说纶瞬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烤需昂。所以在整个行业层面建立车险信息平台锰趴斯,收集各个公司历年来的承保理赔数据橙贫帮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彼、科学的定价的参考妨誓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动配踏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挎蝗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蟹钨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尝龟低。在行业基准保费方面吐,行业协会做了以下工作士泡匈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理五善,在这个层面绞甘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平榷漂,其实是相当的弱坎,这么多年来的承保标的渭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凳碾剔、编码实际上都是不统一的貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码金,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杆,这个数据库目前正在申请国家标准吹北,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侥脑挨,对每一款车归集了二十多个基本的字段揩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陵,给消费者购车提供了一定的参考贾赖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈城壕汞。   在行业提供费率参考的基础上抽就讲,保险公司它是怎么定价的耙泻髓?现在也是大家很关心的一个问题郝归,为什么有的车费率高努伍形、有的车费率低乡僧,为什么今年高明年低眷?在不同的分类当中有一些差异策?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疥凶,分成从人因子和从车因子两大部分漏害,每一类因子当中又有若干个维度伤信,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲤翅、风险定价能力烦汤、风险管理能力自主制定的娄。   比如说觅冻萝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业备姥、他的生活方式兼、他的信用程度等等习笔刷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厩舜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杏论膝,它的安全性爽港、可维修性等等祁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猩开庆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捅躬。   国际比较先进的保险公司鳖处辑,他们通常采用的定价因子衰梧系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屁窟另,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考率偿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奠,这个差异可能我们现在还难以接受汞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凌槐。   总的来说茹,保险它产生和发展的基础是数字法则恰灭瓢,在大数据的发展背景下礁邢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孪搂乐。   前端越放开后端管的越紧佰火,如果费率市场化以后讥肃吕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猎湘断、整体亏损的这么一个状态佰双瑟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怂。   实施步骤步叛逗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曝垦。到今年6月30号为止极,第一阶段的改革基本完成了蹦嚎覆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率途,不同的索赔历史对应不同的费率梅首,不同的车型对应不同的费率胜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涵侧,这也是改革的目标衔嚎,首先是平稳过渡辫。   下一步匣托,费率科学化芹坑首、精准化佃蛋、精细化程度会逐步的加深丝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迹廉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汇珐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑟礁,经过一年的改革试点疵坦,消费者从全国范围来看牡烘吴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点麓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第,对于高风险悼夯、高出险的消费者富闪谩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宽多冈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陋镁遍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存逆、道路交通安全水平都得到一定的提高锹。   从行业的整体情况来看兄享,1-7月全国车险保费将近4000亿水平男,增速营改增以前是11个点怪恰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酮步解,仍然是持续稳定增长诽沙袖,这一增长是在保障范围扩大茫林赖、车均保费下降的基础上实现的瘦变,车险行业的承保效益基本保持稳定汞汉巳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疙,两个点的承保微利全。   在保险行业层面来看抡,公司的定价水平煞爱、服务能力在稳步提升的梅秸涧。外部正效应也比较明显膛抒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翠几,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系速。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鼎僧,大家开车上路更审慎了萎迫呕,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻憾馅。   下一步工作窖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谢豌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驹绊跨,也就是说除了违法犯罪不赔味,除了不可保风险不赔犬庐咕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称嘶峁肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围店,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇、不同的投保人讼聪、不同的车型价格的差异会越来越大码阑蔚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求色绿,更好地提升保险公司的核心竞争力搪泪点,也更好地促进道路交通安全诉改收,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓢俊刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿,力邀政府潭态李、行业苔蕊、企业虐糖景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩,寻求产业发展有效途径穆成。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纶疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏。第一陷,SUV这几年是高速增长篡散,我们做一个判断溉,这个高速增长就要成为历史了梳镰街,往后没有这么快了午供,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点承,份额还会提高差。第二匠挎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势含溉,就是份额和价位双提升勺拐攀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粮吐婆,之前是低价位提升份额纹,这次是价位在提升洁、份额也在提升寇。而且我们判断还具有可持续性便。第三途寝,汽车厂商将会由过去的外稼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹭、弱者更弱搪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勾疗。在此主要介绍前两个料,因为时间比较短售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稠色凌。从图中可以看到楼,从2007年开始幸,SUV进到了一个高速增长的阶段湍,连续九年年均增长率达到46%枢,今年前七个月也比较快邵酶胸,增长38.6%磨触什。此外谴椽,市场份额在迅速提升彤,今年1-7月份市场份额达到40%姑任叙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癌蹬,过去几年每年4个百分点缅,去年涨了8个百分点叭榔矛,今年1-7月份又长了4个百分点奉,自主品牌SUV占自主品牌的60%何绣,SUV全面热炒犯层,豪华车绵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高警饥,下一步还有空间氖殴。从这张图可以看出厘獭,一般的合资品牌苦接,SUV比重还偏低碌目,豪华车和自主比较高概,不同级别里面SUV占比较高看偶,不同价位车里SUV比重也很高笨,还有一线乌辩尖、二线荡锹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)马,不过一二三线的比重是去年的数据凑侗,今年前七个月是四十了锑朽集,今年没有注册数据可以看得出来斥侩。   但是办,我们说这些年羚场,suv领域基本没有在空白市场骋理。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炬啤,需求就会出现放缓的趋势诚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烷抹,2012年-2015年逐月都是向上提升的墩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走等,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仓巳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竭。相对于去年系恍径,虽然今年全年涨了5个点稻沸宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了领汕耻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腔偶。   但是痢偶雾,我们说还有增长的空间匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点练,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿,大家可以看得出来父蹦薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赁,大约在20%左右校,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挪九撤、加拿大沁涡、俄罗斯这些国家本边梨。这些国家总的来看是地广人吓瓿诒伞,SUV占比比较高驮寺蔬,人口密度比较高的SUV占比比较低多沏搅,但是也不完全成立抡,韩国人口密度也很高但是SUV很高拒睛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肖庞蜡,这不完全成立浮弛歌,这两类国家的情况是存在的厘。   如果跟美国相比街铆,美国是把皮卡不作为乘用车颈笆筷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薯僳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娶,与宽口径比还有11个百分点堑酿驹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高类,五十多不一定是峰值点立。   另外秀,欧洲这几个国家酶,虽然SUV占比低络随李,但是比重也在提升吭饲档,从8%涨到25%匪畅廷,SUV的热潮是全球性的纽虑涵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谓,美国潜宠赫、加拿大这些SUV占比高的国家癌眷无,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菏,大部分来讲可以占到40%左右浮剑辽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高详抖下,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低报,欧洲这些国家就是两类阂,我国应该是随着美国纱、加拿大栓拦徽、欧洲这个情况挽,因为我们已经占到40%的份额了鳞,如果按这个去计算襄偶,中国的三厢轿车是48.4%毯,还应该有十个百分点的下降空间柑,下降去给谁律塑?基本上是SUV敬饱蔡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埠艰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烧力,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垂哥疆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筒豢,这就是我们对SUV的一个基本判断辽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化私沪,就是份额和价位双提升沉,这是非常不容易出现的一个现象铜肚傅,如果把它拉得更长一点看硼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浅骨,2000-2010年连续提高了栖,最近这几年不太好举对看,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灭奉茫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炼使,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赂惧,2004年如腊、2008年饱厢、2011年藕、2014年就拾嗡,其他年份至少是相等的款杰,大部分年份是比它高理撤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勃结。   现在一个更积极的情况来看裁,就是我们的份额在提高剐芜钢,如果以总体的市场为100的话陪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亩吼,如果以生产量为一百的话桓炉,我们的自主品牌已经占到了35%分肋,其中提高最快的就是SUV屏搅布,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庙,它占到了一半以上的份额侩抬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岔,以轿车为一百架嫡龄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔼镣耗,连续几年都在下降荤票,轿车竞争力在下降凤。但是自主品牌总体上的份额在提高鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娇皮,这个销量在提升秋氦澎,低价位的车销量在下降临,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓟腑,增长最多的就在这个5-15万区间璃策胃。以自主品牌自身为一百的话冉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲜纯叼,现在只降到了3.4%团杭桨,而5-8万的车这几年也在下降惮,增长最快的8-10万的车和10-15万的零,这两个价位上涨的是非常的快拿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%槽材,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆凰,自主品牌的车价格明显在向上走娠,这是一个积极的变化编。   另外擦抖靡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谋坑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谐额, 10-15万区间健驴辫,自主品牌在里面也占到了28%丛,这个变化是很积极的蹬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姥鲍达,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陆,最高峰是2013年213万蒲奋,去年降到164万年青磊,但是SUV在迅速地扩张都癸,大家看这个SUV的比重揽煞,原来是二十多万辆搪兽,去年到150多万辆梧裁,右边这个图是10-15万捍,更是靠SUV在拉动的蔡啊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争薄杜,这是一个非常大的积极变化醛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坊抨,这是GDTop的一个调查数据鸡,这个一百辆车出的事故故障率寡,自主品牌在2003年有四百多个事故共,合资品牌现在也在下降港领,这两个差距正在缩芯蹦椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的成卯。   从产品的角度也可以感觉到罢虾,最近我们的一些新产品像奇瑞泌垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酥米,这就是一个积极的变化稼,这就预示着我们未来具有可持续性窜。而且可以看出乐设康,如果以前二十名产品排名算的话卞惋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犬窟鞘,一个长城C30一年卖了15万辆左右饰,前二十名里面我们有两个菜腺。2013年更少一点缅绢凑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的残喀,前十个里面已经有四个是自主品牌的改牡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巴。   这几个发展量比较大的企业病飞丹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莆鲤补,这也是积极变化佰呸侯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诽口角,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须娠拧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨芎獭,国际市场南美洲脾、亚洲侯丧、东欧酥罕碌、非洲是迅速扩张的市车尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力图钎,我们产品出口大国全是这些国家裁色尖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唐妈段,跟我们购买力差不多绕,人口加在一起12亿繁,跟中国市场差不多滥,换句话说中国市场去年卖了630万辆悉瘫泻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯敌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畦吮开,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议读檀踞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缆蚂侠,传统汽车大有希望秋傲峦,至少应该平等地分配国家的力量暑扛祷,在传统车和新能源肺佛摔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酮缄,力量投的也太重挛版痢,下一步要对传统汽车给予足够重视绵荣欢,它完全有希望获得好的发展坑燃灭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了面看,以前是高速芭澈,未来是中速取肚,它要抢别人的份额卤毕。最近两年这个数据可以看一下毯祈势,自主SUV酥无,连续几年50%-60%的增长边戳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雷舅,这就说明这种竞争关系在发生变化喉哦靡,这是一个蕊碱举。   第三个观点我们就一句话带过了申考,汽车厂商的格局要发生变化诵卿,过去是大家共同进步炮程兜、共同分享发展成果秀,因为有年均30%多的增速酒,最近几年速度已经降了年均降到11%了户收骚,未来还要下降拼权,大概8%左右或者稍微高一点较,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展立凛。另外合资内部也会竞争嘉啼,自主内部还要竞争长,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凹故,大众占到33%赏纹深,最高占到38%胺背窝,就是中国销量占到全球销量级伪翻,宝马唬悄溪、现代负划、PSA都占到了20%焙睬菏,通用15.9%锯,如果把它的微车也加上超过25%蓬怯缝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抗鼻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竞,要么是维持全球地位通用券弦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拍,大家对中国市场都高度重视辽室稗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哆晾,我的速度要比别人的速度高常帕,所以竞争更激烈凳、自主更不用说了履,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邦核咐,大家都给予很高的期望捶,未来我们说竞争会非常的激烈粕,而速度又会下来科定输,所以未来的竞争格局跟以前不一样奢额匹,以前叫分享屑叮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掏吼娩、弱者更弱轿室兜,十四五就会出现兼并重组坊妙,如果我们放开让更多的企业进来涡,我觉得这个可能局面会更快释,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年使粒想,最多明年还有一年械怀联,但是它的速度比平均速度还是快一点堡,自主品牌大有希望擎,我说的是传统自主品牌河射,传统汽车还不是新能源汽车撮,另外格局会发生大的变化瞳必,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅颗碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回狈共,力邀政府舌藐圈、行业财彩校、企业磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶,寻求产业发展有效途径卿防板。   以下为福田汽车集团副总裁秒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熄鞠。 福田汽车集团副总裁桃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碗释谱、各位来宾赴街、女士们耽妹、先生们假盎狮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撬,能够跟同行加睫、专家做一个交流学习勤韩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新手垃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醛祷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势段。从全球战略的视野来看背懦,乘用车的全球化特征更加明显风,很多轿车的平台会在全球市场销售朴骆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浪坑尚。举个例子念,如皮卡戒脊,在北美皮卡占整车比重是很高的刚靠弘,但是在中国科孝谰,在欧洲耸受,皮卡的量就很小偏粟。另外又如轻卡椭,现在它的亚洲化特征会比较明显佛蚂。还有重卡皖碌,在欧洲都是偏平头的亭嗣猜,北美则都是偏长头的藤灯。所以商用车行业的区域特征很明显斗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的去愧。而在中国市辰っ房摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的璃,2010年达到了一个峰值429万辆坛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脱,去年是345万辆夸掇搐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绷杉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长存哄划,主要的原因就是因为重化工行业疏,如煤炭呐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扣梧。另外整个物流行业的效率在提升猴嘲翟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缅瞳雷。   随着市场竞争的加剧疏鞠,行业整合也在加速豌危嗣,份额由2010年的44%提高到2015年53%陆,再看一下今年商用车的情况怕,今年一到七月份销量略微增长得哼拣,整个商用车行业增长2.4%楞道,我们判断是过了低谷挪壬瘫,所以下一步会有微幅增长佳翰何。2.4%其中主要是载货车贡献的侮吞常,同比增长4.8%瑰,客车受微面的下滑胆袱,导致载客车下降了10个点寐。   关于未来的商用车市忱荨,我想从四个维度分享一下我们的判断廓。   第一是从宏观经济层面泌葱芦,从金融危机以后惨,全球市场增长的趋势是慢下来的九啤,乘用车商用车的比例现在基本上在8匙鹅:2虱钡醛,但是进入“十三五”之后我们判断淀庙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丝费犀,商用车因为是物流工具的企业磋,未来会有所好转乖卵锹,但变化不会很大瞬杆。   从技术层面来看谴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0累良卞,现在正在快速进入智能化的3.0时代壁透嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈安迹快的离弊换。   未来的商用技术主要围绕着智能化集、网联化拐靠、电动化叫冈、环保化来追求汽车的高效广啡、绿色堂娶鲤、互联和安全常。   另外从中国的政策法规来看笔凑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矾任就,从客户需求来看羌拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锭,推动了中国新能源车的高速发展凹窗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆布凭馅,同比增长102%充,其中纯电动客车3万辆净碳,同比增长176%番陷。未来在城市公交以及城市物流伟咖腔、环卫等方面盎省,电动车还会有一个高速发展茧。   下面分享一下福田在科技创新皖、转型方面的一些经验和做法襄。   在商用车2010年达到高点之后靠巍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搞谁遣,加快掌握自主研发的核心竞争力灸。通过五年的发展来看崔悉戮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诗事涛。福田汽车目前的研发体系是两级魂绊镶,一级是福田集团的研究总院拼茫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扦,曹博士也说刑僚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灵黔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吐饶,是一个二级研发体系侧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逝敝、整车的集成以及奶叮块开发和整车测试的三大核心能力泛复。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尖傅、康明斯等等合作单位进行深度合作烘但、改变和创新环屑卫,推动整车的技术进步拎舷。   在转型方面驰贪,我们这几年主要围绕着几个方面宝。   第一是产品低端往高端转型荤,在“十二五”初行衔躬,我们的高端产品占比不到20%线孰,我们到今年年底高端产品能达到70%了泊。   第二就是从国内往国外转型固,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惯完匹。我们连续四年商用车的出口保持领先沮幕湿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诫纪鲜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诧酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棵坝默,另外为了解决汇率和贸易壁垒甭觅,我们在属地产业化方面做了大量的工作酞递。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檬秤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潍素。   另一个就是从制造往服务的转型瑰盟固,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醚屁纶,在“十二五”期间诫冻翟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椽桓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浪吻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汾吓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫌勾浆。福田康明斯通过这几年的培育劣贪,不管是从业务的规模杰、收入丘签砷、利润现在都发展得非衬┌遥好淌,另一个他也对我们福田汽车的整车橡投聊,为适应这种环保法规不断升级提供了非城啵好的支持犯扰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3及,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秋混栓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的托桨湘。可以说尽管卡车的量比较形湮尽,但因为排放比较高鞋炔比,另外一个因为运营的里程和时间比较长核抵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囱捍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍房但牵,实际上物流的效率还是比较低的刃尚法。基于这一判断壁寒贩,我们提出了一个“超级卡车”的项目厦请,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搓睛此,通过这种材料的智能化般、材料的纯电动惭你郊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色太、环保刑阑交、节能搞得、高效负信闯、安全乳掀、智能的超级卡车怂。我们的目标是要实现降油耗30%段勿,降排放30%常,整个货运效率提升70%斗频。   另外是关于福田汽车的车联网技术全,我在福田分管车联网业务猫双率,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值达暖,因为乘用车是一个消费品秘沥扫,买车和用车的基本上是一个人随搭,而现在主要是用来出行的瘟客。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茂辨,但是商用车不一样诵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奔猎详,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邻匠囤,驾驶行为各方面的安全型扛,另一个就是乘用车是一个地域性的车懈精哗,不像商用车需要全国跑惊册切,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憨,过两天跑到海南去了舞尉叼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篱查。还有商用车的故障率户委癸,因为它的工况复杂榔敖孔,商用车一般具有轻载申妮、标载和超载改,但是对轿车一般不存在这个问题钡剁吉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焊邦斜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姜粗浓。所以通过车联网对车进行故障预警汗袄、排除以及程序优化等方面核抨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浦你。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辆,建立与客户的互联互通投,为客户提供增值性服务眠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商途假晃、服务商和供应商产品质量和服务的水平掳哄逆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划响哪表。大家很清楚捞老辉,围绕着工业战略努纠呈,德国提出工业4.0栖甸,美国也工业互联网羌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啥、英国的2050战略赊签删,中国也提出了中国制造2025僧庆,福田汽车结合自身的一些现状匪牧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椒洽某。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舒蒂功。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灿晤仕、企业与企业瓷睦们、企业与产品豁翅鹊、企业与客户的互联互通渐淋台。“五智能”就是商业智能篙、智能管理肋亲、智能汽车帅藐骸、智能工厂迷床偷、智能制造匠星。时间关系僵,不再进一步叙述拿碱退。   目前晦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昆。福田汽车愿和大家一道途,通力合作侍蒋梗,整合资源仁,协同发展扣浆,共同推动中国品牌的加速崛起黔誊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪慧铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜叭僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼,力邀政府侧煎、行业霖林、企业卯场腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了露,寻求产业发展有效途径闪去棵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悍、舍弗勒集团副CEO谎咕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疽法何、驰骋未来》的演讲实录起峭。 舍弗勒集团执行董事会成员对、舍弗勒集团副CEO士、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冬、女士们寸、先生们裙璃什,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孙骋颇,我们的愿景潦受藐,是如何来推动我们未来的出行和移动称。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郸染,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芯鸽,我们是一家领先的技术公司卧短,在全球都有我们的足迹诫奥伟,我们一直致力于移动瓢都筷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阮汕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幻慧餐。   舍弗勒一直致力于创新郎颂,也可以说我们成功的因素是质量弹媳肮、技术和创新挞楷。我们在制造业方面有很强的实力朴,在系统研发方面投入非常大惟烽。我们创造了一流的工艺和技术蝎莱喂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面番傅猜,今年我们在德国获得了一系列的奖项喜边肺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墩柒烩。   就像很多其他的技术企业一样锨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域没紊。第一是环境友好型的驱动潭蹋判,第二是城市交通捅贡,第三是城际交通死奔骑,第四是能源链椒嚏奠。比如说大家可以看到踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浚,人口结构变化非城铮快物千,老龄化社会已经展现在我们面前星畴陛,技术变得日趋复杂冲,数字化技术的利用领域不断的扩大魂艇,我们需要找到更好的方法来彼此了解肉梳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缉龚夯。数字化是一个关键褪馆,另外就是环境方面还稠、可再生能源还有资源的可用性狸围,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题观,资源的短缺也是我们要去关注的土。   再看一下经济的趋势赔,我们现在处于一个全球村冕权如,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剁,这些是不一样的赁都舞。另外就是可负担性的问题荒碧,我们要为客户带来更多的价值莱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题污驳,这些都是我们要去关注关心的菇。   我们来看一下未来的战略兑篱,主要涉及到四个窗口咀恫。   第一是产品本身敢,我觉得对于汽车产业峨迪扒,对于机械制造产业来说都是非常关键的锚。在这个领域/行业和情贫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动募倍,要减少对环境的污染昆。   第二是当我们制造产品的时候蒙,或者制造产品元器件的时候烩攻胯,要关注它的功能呕们。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崩层、城市的交通到守,对于汽车以及对于我们的供应商僳步地,可以为汽车产业提供什么样的元器件习婚钩,这些都是我们要去考虑的汹堵。   第三是城际的交通喊局,涉及到比如说航空描戚低、高速铁路的一些竞争氛鸥涟。   第四是能源链的问题尉疽涵,我们有什么样的能源是可以使用的坊,我们将来的交通工具运用什么样的能源良豹,这些都需要我们考虑夺酥。   看一下将来的动力总成宛苹腿。我想给大家传递一个重要的信息系,在接下来十五年时间里铣歌沛,从全球来看详,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收坤。   但是现在也有一个趋势发展得非晨冢快郊,来自大众和奥迪的这些厂家俏臼妊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咸。到2025年揪泵波,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怯茹陋,也就是200到300万辆的纯电动汽车金菩,所以到2030年可能会是一种不同的情况肠手房,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况目卵混。我们还需要让它更加有效一些崔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颇肌挡,还有电池或者是燃料电池等等梗冒层,这些都会占据越来越多的份额凳燃臀。对于我们汽车产业来说非常重要菊规,对于政府来说也是非常重要的嘶潍椽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搭胆锤,比如汽油圭,还需要考虑其他的一些燃料省确,或者是人造的燃料等等纱呐,需要考虑更多类型的燃料崇屡陷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玻蔫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秒骋磨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车色霖,包括48伏的解决方案驾,它主要是对手动传动系统的电动化免。我们需要首先实现这部分的电气化沪鞭。另外我们也需要对离合器实现电气化毋,也由于推出电子离合器旗苯。另外我们还需要进一步提高效率渭狗。也就是要进一步推出我们的混合动力牧耍块48伏系统愤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩督榛块的解决方案懒鹅氦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膜,针对高压的电桥驱动解决方案岸设,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钉寞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娄,以对其进行电气化处理胯杏蚂。如果将来我们有纯电动汽车的话绦趣愤,它的电气化程度会越来越高暗漂揩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹲崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徽乐道,因此我们需要进行标准化吹图,标准化是第一步匪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虾档,或者说是一些部分的饲砂线,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娜酒梆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撮粒驹。我们也需要减少车辆的整体的质量茂健,主要是成本方面是一个重要原因繁。如果需要建一个标准的话庙匿陇,我们就需要有更好的一个平台娇,也就是说我们需要基于标准的平台付绢曹,或者基于标准的亩珊担块进行我们的汽车制造锯负。   我们需要全球的平台化解决方案功额麻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求加。关于动力总成方面胸,它的变速箱是最关键的一个部分藐茫。我们刚才提到一方面是包括内燃机烦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墩扮届,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帅乡凌。   接下来看一下我们的重点产品迸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吕泵,我们为中国带来了什么样的解决方案瓤仆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腊捎,我们推出了高压P2混合动力拇拥郑块犬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪睫,我们希望能够改变它的一个变速器纷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捐辱。   通过这样的一个标准的募矸桑块化设计狠,它可以适用于各种变速箱之间的转变思。另外我们还会考虑它的一些振动的需求森刻虾,我们的这种创新型P2的混合动力募壳蘅玻块可以帮助实现不同程度的混动功能晦炉亩。实际上期,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癸。这是第一个解决方案搜匆汗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肺眯,它叫做高压P4电桥的解决方案祈,可以用于SUV或者车辆的CD部分焊劳扒。它具有高功率密度茎,可以适用于不同的车型编,非常容易打包进行个性化设计桓渡。也可以用于新能源的生产啪睫闻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滦烧怪。它可以让我们更好地使用内燃机躬弯赶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扣桶颂,这是我们两到三年前开发出来的懊苏舱。也是考虑到了中国排量的需求筐炯,或者是新能源车辆的需求祁。针对这样的一个需求蓄结蔡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俗沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨墓息。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腑恳撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力吼目擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢尘。   另外就是在变速箱方面脸,我们也推出了一个新的解决方案爸夸,是集成干式离合器的DCT变速箱标航,机电一体化离合器和齿轮执行机构桶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黑搞瞬,对于工程师来说苦,我们都是非常理性的统刚,但是有的时候我们需要具备一定的感情姬什。对于我们的汽车技术来说梅猎寿,我们一方面需要理性吕昂且,另一方面也需要激情曙悉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肪噬判。针对方程式1的赛车惨泞散,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媳看,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摊林,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湃吝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽号病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭文罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘庞,力邀政府侨僻、行业疙、企业俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖然冯,寻求产业发展有效途径缔恫福。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拎纲喇、副总经理 吴松发言实录诬殊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁粕、副总经理吴松   尊敬的何部长烈舍放、朱总闲微缚,各位嘉宾金、各位朋友似太,女士们厦巩、先生们捎迸,大家上午好诵笺茎。很荣幸参加这次论坛瓜浓,我上次参加此论坛还是2011年霸桐比,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裸蹿,那时候传褀刚刚才有这个名字伎圣,传褀的保有量不到一万台竞烹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疥,这给了我们很大的信心和鼓舞温级柔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袍。传褀一直也在努力付为搽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垦疵,年均复合增长达到80%库。目前市场保有量达到65万辆赊畏,已经成为集团利润的主要贡献者之一信妓。   明星车型GS4持续供不应求襄岁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数概司勤,而且GS8与GA8同一平台任柬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粕吾,对自主品牌的支持逗懈哦,关键的还是坐矗,关键的是感受卤共饶,关键的是多提意见瞪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘裁护,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忻淌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钒赋。我做自主刚刚回集团陀碧,将近9年半的时间蹭口淀,从不愿意干到喜欢干醇圃瓤,到对自主品牌依依不舍久膜坏,到对自己找不到定位和方向叔暇回,感觉到人还是能做一点事倍逝。所以这在这里借这个机会擅,感谢在座的我们各位嘉宾般蛇河、各位媒体的支持贬烁,也感谢传褀团队的支持两,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力性廖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持久拧。   我的发言主题是构造改革创新驱动侣挛圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肯碍。一个方面汽车产业发展形势分析怀然滩,前面讲了很多了豌潮,我就不多讲矮勒譬。   一个态势是稳步增长粟粪,但是全球增势放缓脚娩陕。中国汽车产业发展仍然有空间忱崩浮,仍将会领跑全球汽车势娶尉禄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倪艘,中重型商用车达到400万台每栖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺浅雌。中国汽车销量将达到3140万台猜么,我预计可能还会再多干,关键是结构看你怎么改坛慈瘫?如果要参与全球竞争添,那重要可能生产量还会增长勿握穿,复合增长率将达到4%华宿解。   第二个特点播实,优秀自主品牌加速成长偷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睛。中国汽车市场发生了深刻变化浅,中国品牌迅速崛起父测,优秀自主品牌加速成长颊副。关键是要产生优秀中国品牌蜜,不管是哪一个企业哺晴,在现在这个环境下惨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架,还有我们何部长克哨径,这么一批老的汽车界的前辈碴膘示,到了这个会场又在用行动来支持凶粪考。大家和我们媒体各个方面的朋友潦琴,大家坐一坐惩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别士局,差别在哪里端?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洼虹瘁。关键是中国人要团结茹,不要互相贬低割睹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阑,抓一到几个喊,不要想象太多皇,我们从来不怕想象社,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碱,坚定方向款汀哎。   那么数据也说明一切笑,2015年很多中国汽车加速发展编,行业整体增长率为7.3%的情况下斡量蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诬魔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戌冬,相比去年又增长了1.2%百分点千。而且自主品牌抓住了很好的契机欠邓钱,在SUV里面我们是防守的搏磊为,是中国品牌先站住位置碑厢浆,合资品牌再进攻绷,再加上周围的环境变化扮腿孺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霉哀,占据主导檄顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阿灯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惜窖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程烊肌,统治了我们的各个方面锋。我们展开进攻是非常艰难糠皖爸,但不是说不可作为薄篇,要选择时机耪氮吩。我们要在中高端里面取得突破淘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恫请悲,这是韩国人讲的谩,不是我讲的慕翅魔。他们说色扮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卜,如果不选择是对自己的不自信久深,这个不能靠强求刀,靠品质绷、技术青、新能默蹿羌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品独先。   第三个没,汽车消费升级和资源制约膘,也迫使汽车产业需要供给侧改革桨褪。不但要有好的产品愁蓄,而且还要有低的成本扭斡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宛猫。在汽车需求方面且燎电,80壕蝎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侯,个性化都探腻、智能化特勤、体验化等方面的需求还在不断地上升冯耍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晦。不管怎么变化蕊岛,满足顾客的需求郊鞍剁,满足抓住市场的脉动蛔讥箩,这个是关键点窟控疼。而且资源供给方面郝嫡,现在的人口红利逐步消失鳖孪,而汽车不是简单劳动护,是高技术情况下的技术劳动阔桥题。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秘添稍,我到那些国家去考察过朴匙媚,没有中国这样受过良好教育斥跺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薪巧且,那不是每个地方都有的倦科泪。有的地方上午上班仆,下午到时间钱一领就走了甜。所以对一些合资品牌来讲覆,中国也还是蛮有魅力的短,关键是要拿好东西出来辽,才能谈自主蠕。   当然工资涨这是个客观事实观,2011年的时候4.1万擞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万通,这个不高的嘿函,还要涨邪譬。农民工那么辛苦渴鞋,给他一点钱算什么仟蕾踩。但是钱从哪里来都沁?我在传褀亏损的时候碴背魏,工资涨得慢堕匡,但是想办法补贴弓嚼。这几年别的都在减星季,就是员工工资不减喂,但是效率要提高谁钮,要杜绝不干活的人稼通矩,最后挣得钱多劫泊,干活的人还没有机会级赌,有钱的人天天有时间去议论荒腑,没钱的人在干活耿效欢,这样大家积极性都没有了互反。国企的弊端就是这个疏绣。   那么在监管方面可膳掳,工信部刚才也说了嫉纶,我们的司长也说了瞪官,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懈敢抢,在供给侧这个方面要下功夫蕉瞎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径地搬葛,作为五大发展理念之首回逃菩,当时这个报纸一播五大发展理念攫,那时候我还在乘用车郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去认,这十个字苏乌碑。为什么呢雀?因为没有创新就没有一切嗜单坟,没有协调就调动不了资源沽补擦,没有和谐的话惕,共享也很难歧醚,大家不愿意跟你干柒肥廊,我是不相信英雄的暖吐,但是特定的时间会产生一点扦忿煎,还是要充分调动群众的精神遣牛奸,各个方面全方面的参与坞,企业的成功除了它的领导者的作用墩,更重要还是把员工的积极性调动起来浓,人民群众才是创造历史的动力枚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捐械,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踢岸,需要我们从技术管理潜、营销耍帅贩、品牌骂惹、产品局肛端、服务全方位展开创新辱遍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铺巳憾,来推动中国品牌进入全球痴扩,成为世界品牌席晚尾。   第二俯受厩,汽车产业供给侧改革方向与实现俯梯敬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法飘胚。   首先低,在自主品牌方面户部,我们是追求全球视野开展正向开发赎钩,坚持以我为主的构造核心蒜啪,组织全球资源惹,开放性自主研发模式硼梧,掌握核心的竞争力弥,获得了可持续发展能力帛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人托赏成。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勉融边。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幢嚏措,我们的生产能力标准是35万罐谐,但是预计今年我们的销量会超过35万扩急嘛,有可能达到38万韭,当然如果制造组织再高一点鹤黄可,可能40万盆,也还是有可能衔高,但是大家别报到40万啊凹韦。这是有体系猜耸汗,有制度保障的匈评牧,有员工的全程的参与肪。一个别的企业的人到这里来看泄问,他说你这个企业为什么增长这么快沏校,没什么别的蜡哀,员工的积极性调动起来了贿,他们说烩湿屑,我看到你们的员工眼睛充满激情久托,因为人天天在干活的时候就会有理由雾,如果执着地做一件事情带有一点追求身爸,那就有远大的理想相。   放眼全球丁败臼,在开发方面整合全球优势阔,实现研发的全球化集,人才全球化漓精、配套全球化搪。依托国内的研发资源乾撤到,充分利用国外的资源开展研发资源整合性卿,打造企业自身的技术体系成规。我们用了将近五六年的时间店淬,我们确立了G-CPMA跨平台娜迹块化架构褂哦危,我们第一代的产品是引进消化吸收喘,第二代产品已经完全进行了提升募剔曝,但是没有否定第一代饰霓埠,掌握了数据链撼,掌握了开发的流程华。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醛。实现了一个平台可以开发六七款车型帆,实现了多个平台车间的相互有机关联霉,实现了车型的变化多氖博萌,开发上市快秀季,质量易保障从刺胶,低成本揉沮怀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穿限店。   第二个浅接,坚持质量为先熟,推出精品车型拈,提升产品质量瓦撕,加快自主品牌产品开发贰剔挫,提高汽车供给侧水平枪常,推出符合时代的互联网化的产品镶雌救。打造消费者喜爱的精品车型吩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狄渤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牛层吻。实际上汽车不管是新能源也好乱瑰撮,产品的三大特点痛陀,一是颜值不好看别人不买晤,第二是品质肃诧俯,没品质也等于没品牌杆,天天出毛病心里不愉快吮捣,第三是性价比铜,就是靠成本叙承恨。我们的员工不需要培训就知道品质鹿低,因为好多从合资企业来皇,合资别的没培养臀,就是对品质追求蕾,结果就是成本搞贵了先堕话,把品质先过关睦,回头成本再来逐步下降碌门。我们第一个解决的是品质硷钢婚,第二个解决的是颜值屏深笑,第三才是考虑成本粒信太。成本铅惋,供应商的成本我控制不了昧,如果今天在座还有供应商的话砷撬拷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褥,还是有这个机会的岛牛。但是我建厂可以控制村疼,我们内部的生产流程工艺户判,我会重新再造饰仕,这个我投资减少了本,今天也披露一下庞劝禽,我35万的规模最多可以干到60万瀑。如果创造性一点可以干到65万癌睹显,总投资50个亿彻脓,含整车加发动机备唇,这是内部数据末瞬,来给自主品牌共享琳。   包括一些模具加在20个亿斤创搽、70个亿怖唇,最后的结果我都不相信理倘,实现平台化和屎宿、公开化硷、可视化伟,让所有的东西全部依照规则阳光推进辞离茂。现在我们的供应商也很满意械据,社会上也很满意吩岸蠢。这就是在体系某可,在这些方面的作用力朔甜,防止一个部位一个零件短屉犁,一个车就不同零件不同标准据,那怎么做稿焙,永远做不了好车寝萌伞。这个要感谢合资养成的规矩褐蔡滩。但是自主也会给你更大的动力物,动力是在研发太撩,其他方面再有作为桐屏。所以我们是国企的平台袜暴,民企的效率悄鸡,合资的流程梁遂孰,这三句话就是这么个意思荤。   第三个改,坚持智能制造打造智慧工厂镰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兔递测,实现占地面积的有效节约蜂锯孺,我们的合资企业脊憋竟,广汽本田在推进第三期的时候瞪夸青,就是根据SSC这个原则矾抛。SSC的第一个S就是小型small扦昂,即所有资源空间最小清颠、设备小型化;第二个S是简练simple饺凉请,就是除去浪费侥程锰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恭,complete炼词睦,以追求小墩画、近窘、短活沦、轻深侍瞎,最合适的自动化拳酒、母嗖也梗块化咸。所以广汽本田第三工厂运用SSC恫帮韩,它们的车间占地面积减少45.5%倪,投资减少26%搐,跟它的一二期比搞化,能源减少了29%叮稻,成本节约了21%权晨。   第四个坚持管理创新嘲,开展构造改革渴,主要就是我们广汽丰田辱退,因为我原来在广汽丰田发动机十,我9年就去丰田一次豁任卑,去发动机只回了一次据蔬,因为当时这个地方环境太好了雀内,我怕一回去又不想搞自主了懂。但是鼓励我底下那些员工经常去摊瘦,去交流驼苯,日本人也还不错辞缸够,大家都交流午沁诵。但是技术是交流不来的甩殊烧,思想文化还是可以交流的拒簧订。最近到丰田去了一下惜镰春,大有感受妈诚单,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戮谅,它从最关键齐、最基础的制造环节入手按辟亭,开展生产管理创新抵曹,从制造轴沪项赊、供需轴诞案、采购轴出发颗钝咆,深入开展构造改革鼓蚂舅,实现全员参与米,利用构造改革改变每一位员工的工作意识割,充分调动员工的积极性年淳泄、创造力麻,取得了良好的成果丹刊斗。经营绩效方面抢,今年的销量增长不多铂羡郎,但是利润大幅提升俏显嗜,生产效率显著提高式茄。人力绩效方面颗垃级,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撂,管理体系与生产流程更为完善翻怕、合理赫。   通过改构造改革棵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿踏,根据他们的预计呛,已有的数据混,2017年单台不良率预计会降到0.01%撩店,就是万分之一实。而且现有的工人总数减少1600人少裴兑。就是现有的存量也可以变化缄,他们现在不到一万人谱靖台,要减1600人短,它新建的工厂肋低翘,员工还是要招的村,但有的还是要走惜。就是用减下来的人把他投放到这个地方霸贿琳。   第五弧敌瀑,坚持体制增效鸿梦温,强化体系创新物邓。既然这些企业都到中国来了徐嘶,有机会为什么不学一学呢妨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熬砷耪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遁蛔棠,广汽本田精益管理涛愁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芍受。为什么搞一个广汽生产方式价?为什么不造一个丰田呢控睫曹?这里面要说一句盾,丰田生产方式你不能完全去学察,条件不一样蚀,环境不一样酬彩,人员的基础素质不一样痊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾摔。你学它必须要结合自己卤烈浅,连日本的企业去学它的晨梳艰,有的好多也不成功告嗅,当然我不能妄断笔缄静,这是从资料摘的淘,不是我说的踢。   第二个秆,我主要员工整车从本田来聘氯,发动机从丰田来囊冲艇,也有一部分本田潦埂,两个企业不同的模式怎么办糯探?发动机就要按丰田来橇窖令,从头到尾来恼,坏的不学好的学蓉,整车就按本田的来解般繁。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴?我说干自主就不能有体系写螺,要体系就是传褀的体系素且竣。不管你是从哪里来颠附,包括从社会上来铅,来自五湖四海一个共同目标坝枪,要干好中国自主品牌握苗寒。所有最后提出了广汽生产方式绦,以丰田为主结合本田搏,这样把文化赎长、体系做好逆豹菩,但是还不够巩固闲厩,还要琢磨诲秃,现在体系已经起来趴颊。   我们从2013年开始策划浪徽,集团的主要领导说这个很好敛坍效,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乃兴斧。   所以后面我们的产能又不够了胁,销量又搞起来了倍蓉谢,整车进行改造垫杭盒、发动机进行完善瓷剩,整车滴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漏浑伦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弦,就是第一条生产线颊踢。第一条生产线上半年生产了将近16万坡化,20万的能力干了16万哀,实际上还可以做及,全如果满负荷做的话群柯钞,估计干到35万都没问题乃钎。极大发挥射污,这个不进行全体系变革很难泵豆。发动机装配线一次合格率99%配签杠,这个零部件产内库存减少70%泞黎享,厂房面积提升30%缓,原来不够用多污踢,现在多了这么大的组织某。库存资金减少50%池矢痊,更为重要的是这一成果横向展开去坞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岗,它的年设计能力15万辆妹隙,8月份的最后一天有个数据危,他们双班日产已经达到了650台瞳艘皑,它的满负荷是700台播哭,估计9月份就可以满负荷肆叙陀。这种提升的速度佩实,全世界都是先进的譬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缺,它的一次合格率最高达到了93%峡,平均水平92%款,接近丰田中国国内水平哦蹋蛊,当然追求的是丰田日本的水平匙稠,广汽丰田学丰田本厂娠哗,我们下一步也拿一个计划背上焕,要挑战就挑战一流篱,否则没意义赦踏。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓢宠,以广汽生产方式为核心翱揉,融合了SSC原则汕党劲,运用创新思维全力发展智能制造技术甲,打造智能工厂让舅。我们在第二工厂通过价值流最大化哭艘突、设备智能化爆,生产线自动化胳、物流信息化教沸绞、网络可视化床、操作简单化矾孺篡、安全绿色化笺骑泛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皆。这个第二个工厂是非澈拱鸲好弘露、非常成功的一个例子宏,但是这些都实现了显圭。   第六是坚持品质保障私笛,打造高端品牌娄填浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拜虏墙,高的效率提供优质有效的供给晨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戮承淬,连续三年获得中国质量肋扁、中国品牌第一通,超过很多在中国的合作企业泛颈辫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八立慌臣,所有企业里面包括外国品牌弥淋炊,与广汽丰田并列第八逞,比2014年上升6位胜撬些。   第七锯,坚持客户至上蛔挫农,提供优质服务是,不管是在任何情况下渐,用户是我们服务的对象弥借江,也是我们的衣食父母匣靡,尤其是作为汽车这个特殊产品缆,我们对安全熔、对生命的一种关怀氓犬懂,作为生产制造环节的改革幌,是汽车产业供给侧改革的重要方向母传肮,但服务环节的创新与改革同样必不可少无坷,这还是目前我们相对比较一下嗜夸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膜堂怖,也是一个什么机构汀,我记不不太清楚蕊韩拿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狮。所以在产业互联网的时代韧敌,每一个企业不再只是产品生产者傲毕乳、服务提供商廉纺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汝,服务以各种形式融入到了制造业佃杏、研发设计互软慨、生产制造姬糠、经营管理导、销售等环节梆塘玩。有价值创造的可能楼,就有服务形态的出现鸥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灌,两者相互融合葛、相互依存膝戚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糙伯患。   广汽在这个方面也展开一些工作尝式,我们的整车平台将联合金融尉芬、保险残锹瑰、物流稿狠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颊首,车生活平台会涉及多个业务平台寇勾顾,除了常规业务平台还包括了配件商城订、用品商城诧阶、社区服务连锁裳,用户使用汽车的整体生命周期铜访,产品的购买只是开始谜车,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奢,这才是我们下一步发展的重点到姐愤。作为汽车服务提供商狗脱譬,我们更应当关注的是用户的体验类本第,以及给客户带来的价值增值感受酗时,汽车服务O2O的打造苇少,也是为了满足汽车全生命周期的需要棘堤净,以及品牌和价值进一步提升的需要粪牌械。   第八胺倒,就是通过这些改革申狗,整个广汽集团范围内的成果脓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔫,同比增长28.8%亩、29.7%存凛,比行业高出20个百分点藐盼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沤射,同比创下历史新高聪。当然传褀在这个里面那是贡献更大哨扛砂,1—7月份销量已经突破19万膏,超过去年全年蠢,加上8月份最近的数据容,今年全年的任务22万已经完成了垫,同比大幅增长143%们瑰棚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纶,位居第303名玻箱倘,比去年排名上升了59位狭到脸,整体实力大幅提升回。   第九虑古曹,就是广汽集团的发展十三五战略筷。简单地就是一个内部协同创新靠贪,外部开放合作郝朴,这是总的原则捐,全面实施结构性改革损,实施一五一三的战略蓖趟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巴,这是一个保守的数据露,因为传褀搞不好就过100万刷,前几年说传褀100万牧赦,别人说吴总翱淦芏伞,你是不是在吹牛股寝,现在领导嫌我100万都少了奉坑秘,拼命把产能都整合过来了凛习侥,成为先进的汽车集团表,做强做实研发整车零部件栋、商贸服务和金融服务五大板块廖杯腑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挡,实现自主品牌事业的跨越式发展甲讳,全面实现一个“三”氛辉,就是电动化芥、国际化秤筋、网联化三个方面的重大破密汤。   各位嘉宾孝、各位朋友亲,女士们奢猜设、先生们其荡焕,在需求持续升级森陈普,资源消耗的情况下福轨茸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灸扣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涛、品质优先缸亲朔、创新驱动的发展路径视绦,坚持正向开发撅撂,提供优质产品检,坚持智能制造晨雷,开展管理创新胚貉伞,保证服务水平霜,注重品牌高端化答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筹懈南,共同推动中国汽车迈向新的台阶搓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怯仟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能坟:李芳" "  今年3月掇阔冗,借百年庆典之际脖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向午,即“智能互联”殿、“绿色出行”和“自动驾驶”香,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缕。随着战略的提出桐赌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沃譬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上来虚。在这其中迹,“人才”就成为关键问题少堡慑。为此五脊淌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕书,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惊寝浇。   根据沈燕的介绍可以发现了,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荡,涵盖计算机系反、工程学钢皖、自动化去诺、金融等多个方面畔尖。她坦言剃不,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈返簧。因此茅缅镁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才净。”这其中包括互联时代的在线招聘辆蓬,“例如我们利用自己的招聘平台剧捣、Linkedin财蹋、智联招聘等在线平台师揭磕,以及大学招聘谷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攘群。”除社会招聘外裁芯,宝马也会通过与院蟹耄合作颧闹奸,提前把学生引入到企业中俱,专门为宝马培养人才阿蔷绍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酣,举行“宝马同济日”这样的活动涉匙藩。“去年我们就以互联驾驶为主题躲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品款,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稻板。”沈燕说道父。另一个重要渠道防,就是内部员工的推荐敬填护。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梧,让每一位员工都变成职位大使茸冒,在朋友圈进行转发传递春号。   “我们对人才的要求连才,在能力方面最重要的是对业务的了解女。这不仅包括对业务今天的了解煌短薪,还有对业务未来的了解较翰喘。要知道未来战略方向是什么昧,需要什么样的技能浆肥。 ”沈燕告诉记者杏九贡,“此外眷,我们对人才的要求是不仅要了解中国圭息办,还要对全球化有所认知霉拓。随着技术的发展纪怂热,我们对人才的需求呈现‘复合俄咯,跨界’的特点廷。但是捎辉细,这类综合性人才很难直接从市场上获得脓蕊,需要我们进行入职后的培训鲍惫。 ”据了解令,宝马(中国)每年都会根据员工表现牛蟹房,提供给员工出国培训以及交流的机会盘丧沃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苯校。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伤景,以拓展视野瀑,提升能力豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奈兄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脊链,吸引并拥有了一批充满抱负频、专业的本土化人才燃闭苯。而面对未来乐烈妒,本土化人才也将承担重要职责疏斗避,“这包括为‘在中国圈究,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诽幢。”沈燕表示笛。2012年盯芥啪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仍垃毖,并在上海组建人工智能团队释,承担电动化和智能化的相关工作蹄。另外十,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茬魏。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲韵凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踞鼓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翱商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖脖捂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廊围崎,用“数字赡、概率乒倾、未来”为题篙翟,论述特斯拉电池的高密度放、续航里程及电池的安全性嫉。对比国内靖杠菏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车富,并预言电动汽车和智能手机一样灸雇,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来俏革停。 以下为原文凳钮疯:   关于密度和里程数波操。 特斯拉Model S上市已经四年多了旗赊累,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皖口,至今为止一个都没有兑现搽轿帘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秀蔫,里程最长的量产纯电动车霖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜂粮弊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翱识,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稍迪巩,忽悠消费者蠕仓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘸溃徊,里程普遍降低10%以上)来体现里程苗怂,在有些国家辅助使用NEDC的标准仕汹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)困。   关于安全性和自燃率骗汇刺。 自从2014年初安装了底护板徐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)差,远远低于燃油车腺澳,各种撞的惨目忍睹事故睫聚屋,也都没有发生自燃滔。相反路靛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堡,却成了全世界自燃率最高的机动车县,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘿脊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娥狮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涉镀层,车门闭合的时候已经有点变形了)枚保臂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夏瑰,几乎可以说氛搞:特斯拉重新发明了电动车亢猴。    国内真正用心做电动车的企业苔受髓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虐阮、变速箱垫掳鸿、油箱等戎扑募,改造成电动车的事情)排。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祟,才会全力以赴来押注电动车蔚毁撂。当然稿,也可能是很多品牌都在蓄势待发汐唉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悉陋。    电动车不是什么弯道超车侵传,而是换道竞争似泛叼。    今天的电动车测遣猾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倍娃。待机时间是诺基亚的几十分之一潭幢臼,软件也没有几个涉,通话质量也不好瓢棉括,汉字输入也麻烦的要死疯岭。和智能手机一样弘耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛惮栏,不可逆的未来茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾坏:李芳" "   2016年8月30日释恭,在北京新浪总部不,北汽新能源充电部门副总监陈保江樊、北京华商三优总工程师丁晓伟凯坤翁、电庄总裁兼CEO先越霸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞠倾。    作为新能源汽车销售终端环节盾蟹梆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线容筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴肪帷,更是充满了诸多困境娘边嘿,不为外界所熟知面孤。    那么迫搬苇,作为中国最大新能源汽车市扯绰恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况巍市,北京模式发展的瓶颈是什么个毙川?有何值得借鉴的地方定矛讨?又该如何去避免失误和纠正背?政府扛超颁、车企污、消费者在这一产业链终端中簇巢,分别又该担任何种角色多? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俏衬鲁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山携倍:魏总白交,刚才你从用户的角度波袄徽,同时您也是媒体人的角度女眠脆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劣墨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莆绅,您发现了这些问题之后刮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簧茎?    魏士钦岗矮巍:其实我们一直在琢磨这件事敦罚堑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袒收,这两点是能够解决掉的钩拦。首先第一个线钒庞,支付嗅。就像刚才先总说的莫驰翘,有个银联一样的东西桓,接下来有个第三方吕吉劫,或者接下来大家都使用微信支付蔑攘,不管是充电桩也好锌捍楼,app也好雇歌萌,还是当时的扫码也好舵绿,还是微信也好损逗凑,支付宝也好夕,能通过手机支付首散,基本上都能解决掉哀纳揣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题临汕,我们把支付给它想办法统一了搭。不一定统一到一个里边去磋,大概两三个擎通炽,大家都在用逻,这就没问题卵送。    第二现馅,这就相对更难一些了估翠,应该是有一些第三方平台真正站出来桃佳,能够收集所有的真正的准确的信息常唉,其实当时我们自己在做app的时候伙屁,就是在做摸点的时候缮,我当时就矛盾春铆坡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咆叛,后来琢磨来琢磨去花免,通过很多用户的反谰甯琛,我定义出要摸一个最准的点纠,不要最全的搁聊河。准是什么概念姬?第一钱含,我找得到喉寸塘,第二壤零,我到那去一定能用得上庙。如果我找到它了卵筷,也到那去了锹,但根本没法用枯,那就没有用了胶犊。所以如果站在媒体角度频川,我希望不见得是谁得盼,也许是个媒体淌,也许是另外一个平台薄锚暴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起困啤,但是它也不一定是最全的附拨抽,但是它是这些所有的里面最准的华倡,每一个用户都能找到桩簧熬,而且有百分之百的体验把电充上酸阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盛臀,是咱们国电的站显,是快充漏熬练。我们编辑去那边准备充电的时候赴,有六个跑快车的兄弟杜,霸占着那个点殿,就是不让你过去胜探,这个充完那个充秃膜寡,还剩一个车的时候煌,就赶紧打电话给另外一个兄弟旁宽,赶紧过来充电粟唐。我们不等了竞幢。但是他们不知道澎骚,在那个点不到三公里的地方廖,快到积水潭小西天那个地方激橇,还有一个充电站厢蠢,好像是三个充电桩还是两个兼绅,一个车都没有肺乃,而且车位都是空的稍袒凰。他们不知道那里弟母。而且那个点伤碳,我们当时找的时候用了三个app锤稻,只有一个app上标出那个点荣头,另外两个app是没标那个点剑佩搁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离该被,所以准确性其实很重要浩。所以如果能解决这两点踌弓诲,我觉得咱们的空置览、闲置的问题一定能解决牛绍嫂,肯定没问题的漏吩辉。这是我的观点比。    黄山瓦:关于公共充电这个领域船谦,我不知道魏总在充电过程中齐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贸皖?    魏士钦毙:出现过免,很多鳞棠健。    黄山心脆:这个问题其实很有意思的问题饲澎厘,充电桩的标准是国家有统一的标准吮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡舜。    魏士钦昏衡半:是这样陋横句,最典型的例子就是腾势痴陵,腾势在很多国电充不了科,但是在小E充电或者普天是能充上诞。    黄山缝付庐:我们可以把时间放长一点来看涝,在2004嗓、2005电动汽车兴起的时候妥透,很多人都不知道电动车是什么儒,充电桩是什么头汹。随着这几年的发展坏诫掸,物业慢慢都配合了罕矗吐,所以从成熟度也好沉瞎巳、物业配合度也好恨署,应该是越来越高的辞狗。国家层面出台藉,新建小区予以配合宿,包括老旧小区的改造娶剑怜,都会多方面来共同解决这个问题焙剿伎。其实关于今天的这个话题捶外,我不知道台下还有什么问题要提问的颂。没有的话魏,我们可以做一个最后的总结角厦。    我接着丁总说的北京模式的问题骡舌,我们今天说的是关于北京模式秸伪,丁总说了一个北京是纯电的市趁牡嫱铡,跟其他地方都不一样嚎,上海是极端的撅,上海是混动市成尽,北京是纯电市场公奴芍。我理解还有另外一个模式归妙七,就是北京的充电运营商是最多的烧,发展是最快的揩,一开始是国家电网巷狠、普天在推俏玫桃,后来群雄逐鹿叹,特来电屉洗盆、星星等等各种运营商都进来了舌缆,包括先总这样的都进来了石离。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聊。    魏士钦吞单:现在已经不止了母。我们有一个数据轻坎,说是47个运营商艘靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀目啃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓷磊氮,我讲点个人思考和认识检豹。    先谈思考裙磺浦。第一蛇菇认,供给侧结构性改革内涵非常丰富深脸,大家可能更多关注产品的结构性改革请,其实我认为扛耙,源头是制度的供给和政策的供给惧甜嗽,再是要素的供给融侗,三是产品的供给道。    再把这个逻辑关系缕一缕辑喷技,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衫,而制度扯老、政策和要素的供给又会影响到产品的供给次渺秆。所以现行体制下汤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虎?这是我思考的第一个问题胳薯。    第二个问题坷坦,是我做企业这么多年的实践和感悟髓,企业到最后比拼什么蔚?其实就是资源的配置效率潍。汽车行业也如此焙串翔。你拥有多少资源固然重要邪恃嘛,比如研发队伍舌胜,既有一两万人的千晃讹,也有六七千人的惫胸,还有两三千人的粟,资源差异很大驮,但实践证明人多不一定成果就多脓享踩,关键是资源的配置效率比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率党,取决于一个企业的决策效率和执行效率隋眷。而企业的决策效率和执行效率奇地,又取决于它的机制和治理结构份躲拆。    反过来搭粳渐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉剑对。也就是说哪弓,产权结构会影响到治理结构和机制捌融,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苛触,进而影响企业的资源配置效率边谦揉。    从逻辑关系上讲郡颊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革让罐岔。    第三个问题推汀控,产权结构是前提脱边,是源头性问题吨,多年实践痛蒋翱,有以下一些体会踌湍。    关于股权攀母夺。股东应该优质化鹊,股比应该合理化彩辛首。近期也好广嚏,远期也好潜歧,你不能把那些对企业治理吧、技术贬、管理卿,以及市场拓展没有任何贡献笨,反过来可能还会添麻烦者行平,当股东炕。这样的股东不能要揭乒柔。    股比结构这块俩,不同行业目,不同企业抒,它的结构模式必须符合市场规则班加。若是竞争性行业咯橡劫,不管是央企幸叼,还是地方国有控股企业雀,做第一大股东绝对控股步盘缺,很难实现建立混合所有制的初衷诲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邯坍崎,竞争性行业混合所有制要深混卸旧,不能简单地浅混耐。什么概念骡?国有可以是第一大股东姬勺,但不宜绝对控股掂戮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苟捻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萎馁啼、国内竞争国际化这么一个概念函颊胳。既然是全球化滴,如果你这个竞争主体程,你的治理结构逝,你的产权结构累小操,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姐,你如何参与竞争椽?道理非常浅显明白衔耙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缚桂。    江汽集团公司制定十一五规划前胯,我们就有一个想法实胁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芳夹喷。围绕这个思路扑垂,于是就有一个叫三步走的战略规划堂瑞璃。    第一步统俱省,把国有企业员工身份置换掉叭爱泼,从根本上说恰樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处请秘,对职工也有好处该峡筏,是多方共赢的一件事情乏桑盎。我们知道对吩拭,国有企业这条船不管怎样宠氯,开得好勘倍,开得不好裸,哪怕再破再旧饱,只要不沉下去孪童,国企员工都会抓住船板拜褥宽,不愿意下船冗剁。    如何把员工这些观念转变过来衅楞罢?只有让他们从企业人转变为社会人输静脓。因此扮,第一步是2006年姑阂,江汽集团公司所有员工进行身份置换爱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会须阔,作为每个子公司的投资主体森匿颊,共同组成投资公司桶食。    这样窍坎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狈捐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权环蒜响。    第二步勉强慑,我退休后姬袭,引进中国建设投资集团有限公司痊怀俯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媒毒坷。初步实现产权多元化狡瓦。    第三步犁覆锯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鄙,包括安凯客车的控股股权洛封,整体运作上市隶激。去年1月获得证监会批准舜,上市公司已挂牌拦糯。    通过这三步走——置换身份窟顾,初步股权多元化全肪,整体上市市,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饲,对留人起到了较好作用蛋。在工业化导膘、信息化七媚、网络化尤其是移动互联网时代蹬题,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虑甜,股东或雇主和雇员之间的搏弈还,更多体现在决策权和分红权领域入冠拉。    为什么IT产业签啸,特别是互联网企业发展如此迅速溺?正因为它有这样的产权结构台很掂,这样的体制机制凛贺。做得好的互联网企业巫,股权都比较分散庞平,管理骨干和技术骨干都有一定股份铂,可能这是大趋势拳任菱。    互联网行业资源的竞争和协同怪鞋,最终体现在人力资本价值上娄藏巴,他们要参与公司的决策和分红闪寝陛。这个问题如果不突破文刹袒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梗羚酶。   存量是稳定剂稠贾路,增量是兴奋剂    那么闺,内部机制如何变革龚空牛?    1990年我接任江淮汽车厂长拾相铣,当时非常困难椿枚痰,留不住人杏悍藩。有些人选择离开琼傻,人往高处走偷纱目,完全可以理解侨。留下来守摊子的这些人不容易搂蔡拢,到我2012年3月退休仑竿,这22年时间里惩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赋。    第一阶段是2000年以前伯。可用两句话概括射捕杀,第一句叫做存量相对稳定不恳加,增量拉开差距颅娘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来华寿,可能就有问题烤辫。因效益提高而增加工资烂,贡献大的就多增褐啡,贡献少的就少增便湘袜。即便没有贡献情,原有的存量工资也不会减少对谩,即存量是稳定剂烽泄,增量是兴奋剂珐。    第二句是有计划按比例增长工资聚德触。也就是说汝橡,企业效益再好苔,效益翻番工资绝不能翻番朴具疵。效益不是很好踞,工资也要涨涧胆纶。为什么暇?因为国家年改革开放30多年呈竟,经济20多年高速发展局鸵,物价一直在上涨饥,生活成本在提高涎,降工资就是降生活水平景。所以我们有计划按比例增长工资嫡纺,以建立工资蓄水池鞋,以丰补欠肮兴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傅请商。    第二阶段是2000年后然夹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舶紊稿。    第一部分是鼓,区域领先的现金收入背读。和北上广深不好比炬并藏,但在安徽及其他城市的同行业者中秘,我们的薪资收入是高的塘且,员工及其消费能力比其他企业稍高晤煌桥。但现金不可过度发放暇慑汀,这是心理学鞘。人就这样廖泼,口袋里现钞多了后疾, 像一线工人搓廊暑,包括技师在内膳,他腰包丰实了结蹭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漆吃。    第二部分是大福利诞薪潮。我在任期间泊媒然,江汽集团公司解决万余套集资建房纠,还有大学生公寓泛潜、廉租房等;自营的物业管理做得非潮啵好槐具,很便宜荤设,还有免费午餐狙,包括洗衣房等传翰。有大福利淋嘘担,有小福利软,五险一金都取上限提经。    第三部分有限的股权激励糕乓式。    区域性领先的现金收入既奸骏、大福利前嚎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睹,这使江淮汽车员工享受收入不低扰洛、生活成本不高的待遇卡疼。也使人才无序流动降到最低徐篓。我在任22年咆,江淮的人才的,不管是管理人才还是技术人才肩撕,几乎没有怎么流失泞县骡。    外人都觉得很奇怪庙。当时有个汽车企业派人力资源副部长菏瓣鞍,在江淮附近找了家酒店颂,一住就是一个月戈,每天晚上打电话找人勿仑池,但没有人为之所动宫。    究其原因蜗,当然也不仅仅是待遇和福利诉,重要的是文化留人攻,怎么能留住人心拍那,这是其一俺聊挛。    其二潮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设停备,使员工的成长速度可能更快镀踢簇。    其三禾逼剑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径司毫屎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倦,但我们有三条路径矩搞。    一是管理人员成长路径绥桶拣:管理员随、助理管理师黎爽、管理师惺、二级副经理劣、二级经理磷鲤、一级经理览斧疙。    二是技术人员成长路径痪领干:技术员祭取、助理技术师辩扇硼、技术师;设计师囊缄稍、主任设计师哦仙、设计总监册丛、技术中心副主任阮含、主任等惺。    三是技术工人路径秋颁溺:高级技工睫、助理技师旧、技师芦妮帘、高级技师比。高级技师的薪酬归顿涤,甚至比二级副经理拿得还多牢臀藐。    这三条员工成长路径擂臀,每个岗位都有岗位说明书唉趟。你要申报这个岗位顾哦粹,必须经历什么培训乐懒炼,需要什么绩效舱,才有资格申报佛散。上什么岗位有明确的薪资标准诉川,“升官同时发财”莲,用人用工尽可能做到公开公正透明款。员工们也看得很清楚救,只要好好干纽,就能够成长绩。    总之吝,在中央政府大政方针指引下惰雇,切实棘忻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹄骨途,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悍。    尤其是产权结构改革错范磁,不要消极等待主管部门来安排武吃还,等是等不到的秽盛缝。也不要对现有体制胺汤售、机制太多无意义的抱怨兢掇弧,只要动机纯正陪勒,对国家对企业对员工有利蔫,就值得一试圃祁,这是我在江淮汽车多年的指导思想勃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挡妊,但一定是基于稳定性邻柑、权变性唇额台、柔韧性基础上的变革炒郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虚豪随。同时切记不管做什么事情太,一定要取得合法合规的文件依据姐蘑娄。    在沟通管理和内部运作方面腾唐,如何适应政策环境土俊,是对企业负责人的管理智慧的考验嘲缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太肆呈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团令玖裁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荚。   当下搂翔赴,在互联网经济蓬勃发展圭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擂撬竭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃里钉、汉腾倍傲、乐视魂醒鄙、蔚来擎孝、Nevs乃仓朽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈商。但这些新思维颁侧、新模式遇到来自行业别、公众和政府有关部门的不理解和质疑糕连碌。为此寰球汽车邀请行业专家坟吨、新势力企业领导茸吕答、主流媒体高层阜扮然,就大家共同关心的行业趋势绍赊斗、创新模式顺少、市场预判等话题展开热烈讨论愤。   程远硕磋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁催授、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偷册泪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭贸香,也是一个全新的问题华九成,所以我觉得应该是个很有意思的事库。今天让我首先来作一个发言禾兽石,我觉得是抛砖引玉泛伶啪,我想把石头抛出来突,引出大家精彩的观点垦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛经,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丰,他们该不该进入汽车行业冗词。大家知道湿角灸,这几个企业全是新人掸温弥,以前都没有做过判话镣,在社会上是有一个反响告咆才,有一种争议吹,说现在已经非常挤了贸,我们已经达到了2500万辆的规模绕片,100万辆的企业已经有六七个了糯琉桔,还缺你们卞恫伯?你们现在还有机会片椽剁?我想说这是一个很重大的问题坝,我想这个问题为什么说是战略问题勺饶巢,中国汽车业一开始就有这个问题监。   我的印象中羌殊膳,我觉得中国汽车业有很多政策嘶檀,也有很多重大的事情竭适,但是我现在回忆起来散位,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魏,一个就是开放引进巧了曝,也就是合资微,也就是所谓的市场换技术薯氦料。另一个般,我们做了一件很大的事情莆供该,叫反对散乱差秽盖。这么几十年来矾,在我们的汽车管理部门芒,我们就不说谁了苫孝,大家都很熟边,都是朋友窖,现在都七八十岁的人藩。我进入这个行业30多岁蒂,已经过去30年了拳擦,这些人现在已经退了乃乌苏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腺,一个是合资引进剑,一个是反对散乱差拆酿令。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洪山,即刚才说的市场换技术腊粮敌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拣脱贺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哆惯,只许有资质的企业做擒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司权米,就叫中国汽车工业总公司堤苔海。后来森,提出了南北划界队拈,想要一汽在长江以北盎俗,二汽在长江以南容,形成一个竞争局面怀。这个想法没有实现聊獭,当然再早我们搞过六大公司夸椒,但是总体来讲丢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吃。   我在八九十年代写过一篇报道酬臂,我就说中国汽车为何怕竞争盖乒保?其实现在想侩惫希,我们争论来争论去就是一条超菇慷,国有竞争畏,我们认为企业太多了试苔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贤搂设。   那时候从国家宏观的角度烦操狼,陈云同志提出了一个经济学观点卡,叫做鸟儿在笼子里飞皆凭,年轻同志可能没有听过宽同乖。虽然给你放飞停缄刊,但是你不能乱飞茅擒,得在笼子里飞囊匈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠢,所以我们提出“三大三小”钉貌,规定的企业能造车星模,其他人都不能造车痉,认为进来的就是捣乱沙梧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章称赶,后来被总编辑改为无心插柳说歪送。我们一心一意想扶持的企业搞上去逢潭扦,但是我们不想扶持的企业又在出现觅狙搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲤氢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劳节势,为什么呢衅陇?当然是我们的基础比较差认社,一无资金淋睹,二无技术缮,三无人才炒坎,白手起家糯瘁。这时候我们引进外资诵喂,有了资金坊刮锋、有了技术尼素牵、有了人才邦马,奠定了我们汽车的发展基础呢褪。但是只走这条路等于缺一条腿喂本,只有引进外资擅膊腻,没有自己的发展架。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酶,反对本土企业茅轨,所谓自主企业胸称确,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苟垛弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搞刀闺,奇瑞铅、吉利氨譬、长城先氛藕、比亚迪危隶踌,没有一家是合法造车的企业核芦,方式大家都知道旱,买一个不生产但还有资质的企业僵钮,就是所谓户口本拓屉始,然后就开始造车拟掣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翰,该死的企业死不了孺邯险,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竿冬丹,这是一个很奇怪的现象谁,在其他任何国家都没有这个事情便,只有在我们国家停囱,这变成了一种无形资产幸司。   所以长掏,后来工信部成立前夕辱帮,在发改委发布了一个通报超穿,宣布哪些企业要死失,其实是一个作秀肃。因为这些企业本身已经不存在了皆墩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来味啸,就不会有这种奇异的怪现象矢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汾努火,我们把汽车产业的市场化尖、自由竞争的方式忽略了逞汞诉,我们把它当做航天航空管理沽害烘。所谓集中力量办大事莽另蔬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琅,像航天航空只发射一颗卫星弊羚睡,只造几架航天飞机薯拌,但是汽车绝对不能这样眯扰虱,如果我们中国只有一个汽车企业拐扔懦,我们今天无法想象能够达到2500万辆填舌,我们可能还在200万辆以下徘徊坎庭浇。   我们想想我们当时的规模接孤疗,讲起话来孰肉,我们一点底气都没有槐磕,全中国所有汽车企业的力量衔且,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赁鲁轰,所以我们那时候是没有底气的谦。那时候蔡总经常讲琶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琼,我们国内的某家工厂贾充,搞了多少年兢白景?投资130亿干了那么多年没有干上去虹,现在回头干干蹿督,别的合资企业在武汉干140万辆车蓬,听都没听说过他就干成了吹。   当时我们确实是一穷二白朗顶,那种情况下我们引进外资介巷,但是不让国内自己的汽车做享壁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檬逛埂,变成了外资企业葱搏、跨国公司一股独大媚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幂良惨。   中国其实为什么发展到现在这个状况竞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晶,在座的年轻人没有听说过该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卫憾辫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俺。为什么有审批制吞?审批制就是为了反对散乱差脊,所以你不能随便上企业亩憨。   我们把进入产业的大门关得很泻琛,一方面对产业造成了很大损失看绞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会损且。大家知道拎承谎,那时候汽车卖多少钱潦嗜臣?桑塔纳要卖了20几万掸长,当时说两万块钱暇隧,八字还没有一撇氮,订购两万多辆何列诚,在桑塔纳卖20万的时候诧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窃蒜。那时候的技术标准害侣、排放标准都很低尾,我们会很快发展起来撑讥腔,但是我们失掉了这个机会思救。这是产业上的一大失误脓,就是反对散乱差沦刻,阻碍了中国自主品牌的发展倪。   我觉得中国汽车进入2002年草,入世以后就发生了很大的变化丘,这个变化就是放宽了韧,应该感谢国家经贸委前司长皑,后来发改委的副主任欧新黔遂窘,他在这件事上力排阻力别,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摧,有二三十个企业进来秽派粹。在这时候朔甲谜,包括奇瑞旧抢、吉利裙、长城棠构,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面们,所以这是我们企业发展一个好的契机葡鲤臼,这个契机来自于好的竞争砂罢。   现在大家没有再说反对散乱差浑囊,但是这个毒瘤并没有肃清唱,现在要有一个新的品牌出来胸壤,我们第一个想法就是它该不该出来贺,又来添乱聚挖冬。所以在这种情况下憾,汉腾出来以后缆锨,我当时也没有太明确的认识堑,在网上一片谴责声的时候痪辛,我就意识到了这个问题涎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剔辉工,大的打败小的薪旗撅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚垢将,快鱼吃慢鱼丝。汉腾给我一个启发弊浇肆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纲江呵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睡,今后还会存在概撤哎。   现在一汽钵酪瞳、二汽非常困难脆抨,包袱非常沉重厢窝嘶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洛,但是最近连一辆好的车都出不来便擞盒。现在真正有活力的企业是谁呢伶?是长城尉、比亚迪矾狸、奇瑞沽、吉利纤红。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灯霉藤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开享,让大家不要惧怕竞争袭把,竞争只有好处裸徊。我们老是说过度竞争敞,实际上没有过度竞争型朴哎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锋,经济规律本身有一个调节作用颂恋报,一旦过度竞争它会自动退出逢。   我们的出租车管理很失败煎砷蝎,就是我们怕过度竞争鹊,我们把北京市的出租车限制在7万辆潘,因此打车难配铺、打车贵忍典番,群众怨声载道盘剔。凡是放开竞争但,像家电产业大家都知道节提寄,为什么发展得比较良性呢呢街太?就是因为放开竞争菠,是不是先来后到呢顾扩耪?我们现在想想80年代涛失美,61家电视机厂乃漆马,现在上哪去找挫书年?大家熟悉的品牌戚,北京牌虹平、昆仑牌膘腹,我前天在飞机上看到长虹顷习,长虹居然还在暇氢钉,出乎我的意料啪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肩圭,现在新出的电视机厂刮教,TCL过去有吗恐恒伴?就是长江后浪推前浪亲邻侮,我们永远不应该对后进者说不疤吉坍,我们一定要这个变成一个共识警,任何时候都可以有人进来滴。就像他们说的锻舍,任何一个行业都会机会茅梁抛。今天在座的各位都是新进来的纽拿,我觉得你们的机会大大的有榷傅吧。   我的砖头就先抛这些钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莲弧:沈达炜 版权作品略统,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘热,严禁转载完毒稿,违者将被追究法律责任憨九。 获取授权" "  徐和谊说十抵,当我急的时候挺,老唐一乐朗,哥儿俩(的配合)还行饭快。双方都是坦诚的心态朽缅间,就没什么谈不成的事情窃煤傅。    唐仕凯则认为嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作小刀钮,基于双方的相互尊重邵。合作中赊伎,尽管文化不同闪、目标不同腻疾,都能坦诚地交流稳涛,达成一致粪,满足消费者需求拢相。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娜惫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雀奖幕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擒搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霖费,接受了中国经济网等几家媒体的采访碘摔停。在奔驰E级轿车之外写,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栖彼赊,徐和谊说陆公赤,关键在于双方的真诚与坦诚岭掏荒,这与我们的性格有关沙惋。我的性格是直率缸,而唐仕凯先生则是含蓄捣峨硼、温和祥驳讥,哥儿俩(的配合)还行趁。双方都是坦诚的心态兔卞塘,就没什么谈不成的事情小病。    徐和谊谈到萄浑蹭,合作中雇艘,彼此考虑对方的文化耽、体制侮豢堪,对对方的决策机构都很了解窘解敌,也想知道对方的想法犬士钨,并多从他那套(系统)思考膏:靠不靠谱晶圃,可不可能慰伪都。不能瞎白话猩脐,不能伤和气软港抵,所以就越合作越顺利廓顷。    徐和谊认为赤豹,随着后续工厂和产品的导入酗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涩毖。    他还打趣说姬拖境,唐仕凯先生文雅杆,当我急的时候褪许贪,老唐一乐耽,我们的搭配非晨锌苊眩合适碌。    唐仕凯则认为垄亲叭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笑探,基于双方的相互尊重宫普试。他说狮规,我们与北汽之间有更多的共识颗捶。过去几年的合作未胸,大家互相信任交、持久币没涝、坚实设。我们有德国人的执着腺寸厢、坚持倒藐,在双方合作中氏,尽管文化不同莆汹、目标不同惟我螺,都能坦诚地交流腔绷,达成一致冯讨,满足消费者需求雀爬,也能让优秀人才有合适的岗位棚迸倦。可以说谩物,北汽与戴姆勒建立了最好的慌捞、双方互信的关系酬。    另外沤码,唐仕凯指出谢,中国业务的发展淳,离不开经销商伙伴的精诚合作团拆禾,他们积极履行对消费者的承诺哎幢习、关爱箩弓把,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇仆签。    他强调郝涩扩,我们与北汽的合作崩,增进了双方的关系辣蹲。 全新长轴距E级车上市现诚摹,领导合影(右二为徐和谊瓣炮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手维标,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绞趁,目前汀归聘,我们的合作是最好的豪蝎菩。认真总结以往的经验痉、教训费,特别是过去的错误瞧性,接受媒体的帮助牢嚎角、批评僚苫馈,因为大家对我们有更好的期许讨头庭。目前色闯,我们仍没有达到自己的目标脾,在中国市场还是第三名妥。但是读舅偷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娘爱蚀。因此痪搓,我们还需要精诚合作搞佃浚,力争打造一流的企业;精益求精氨,建立一支一流的团队抖。毕竟些,我们的公司和事业都很年轻蜂,在发展当中最重要的还是关乎人侮。因此猛防,我们不能只顾眼前挪驾苔,应当放眼未来端,希望取得更好的位置咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑乾冯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奸:    各位领导蹦哨、各位汽车界同仁叹裳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秀沤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沛关。今年论坛的主题聚焦安全府,我觉得非常有必要说洼蝗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡,已引起全行业和全社会的关注少桓蕾。    今年以来巩炭,在国家和地方补贴政策的助推下讹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秆哺堕,1-6月撬沪,新能源汽车实现销量17万辆郡,同比增长126.9%耍溜刺。其中纯电动实现销量12.6万辆狼墨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艰奖,预计到8月底科李,全年6万个新能源指标就将用尽灵呸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霸东享,同比增长170%哆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别。    但随着新能源汽车销量猛增慷倪怖,其安全问题也逐步凸显裴剩辩。仅今年上半年虫磺,与新能源车相关起火事件就有11起苇烦,事故原因涉及到电池荚癸、材料罐坏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桐匈香。不但给事故车主造成了严重的生命胖、财产损失贯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秘上互,极其不利于新能源汽车的推广歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折考,新技术新模式尤其如此尽裙儡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枫、火车一度跑不过马车巧色媚、人工智能行业也几起几落匆,每次都面临着必须攻坚的难题传,并随着问题的解决才获得新的认可钾。新能源汽车行业也是一样被履,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进视坦,在蓄积了一定的市场规模之后虫,开始到达一个新的平台期传楼挖,开始面临这样那样的问题夸。而我们认为相辽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桨涧。    首先另导,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足白鼻肆。    今天我们面临的新能源安全问题缝瞄济,一部分是技术问题圭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薯诺。但更多的是行业规范问题苦啪峭,由于新能源汽车市场发展太快么,行业法规建设相对滞后靡,安全法规不够健全嗅埃茨,相关标准缺失疯翘,再加上消费者安全意识不足冠繁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卷鳖,共同导致了一些安全问题的出现熔舌趴。作为一个新兴行业套唉帆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毛灿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灰锌,这是新能源事故频发的原因妥,也是新能源发展到当前阶段随,我们必须着手解决的问题动恐。    其次顶胯势,安全问题是消费者关注的基础痛点精是珊,必须全力以赴加以解决硷狠氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准系渴莽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哪。我们经常说居年探,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灸,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义腹识。新能源推广几年来搽,市场上对安全的质疑之声始终不断磺奈,说明广大消费者除了里程焦虑本诫朵,还普遍存在着安全焦虑壬哪码,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掳犀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锑焙。着一把火就可能会毁了一个行业郎肺悄,在网络时代这种心理传导完全可能发生毙氏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撼避别,必须将安全问题作为头等大事来抓碑扑,否则就会被消费者所抛弃绕。    最后读,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糕,也是发展的动力源冉喇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孰嚼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琶富,才能得以持久生存蓉纪沧。千百年来市蠢稿,人们围绕着使产品更加安全可靠绩,不断做出创新簇甸筒。及至今日描鼎埃,我们投入无人驾驶汽车搐梳、智能网联汽车的研究偷吉宪,很大一部分原因疽扭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沪绿。新能源汽车作为面向未来的产品等,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屡祷沽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篇谭。    由此可见挎嫉甘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈享诗骄,粗看起来林林总总斡,不一而足;但是究其本质皑堆嗡,核心还在安全入怀炭。破除了安全问题思,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题们芹澳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尾,而围绕安全问题不断攻坚克难五,新能源产品和发展模式将不断创新棘抽,不断创造社会价值频锭孩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闺焙,我们从一开始扮酮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竿凹香,从战略高度提升安全性鸥救廓,居安思危碘薄,未雨绸缪菠赏,从研发绩护冠、生产到售后服务椽琼络,都布下层层防线络,确保产品万无一失快。    一是在产品开发上加强安全功能设计抗郝,从源头上提升安全性煞青庙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障内。从产品的开发设计阶段奔,我们就从整车控制精、动力电池损观忿、高压安全等方面以高标准进行设计黎。在整车安全方面眉片,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呐县搪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绿。在动力系统方面反括定,我们从材料怂读、电芯貉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娘,降低电池短路和起火的风险舅。在高压系统安全方面察炕境,我们从防水诺、防火含辱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计却吵苟,高标准强化安全功能芥。除此之外堆猎,我们还充分利用智能网联技术努卫胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控圭桅链,建立事故应急响应保证机制剁能地,为新能源安全使用保驾护航涛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铰,以高质量产品确保安全顷。在新能源汽车快速发展的同时嘿完,北汽集团不忘发展新能源的初心酥,严把质量安全关乳刊漓。北汽新能源生产的每一款产品附比,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庙沮,还要对电池磊谷、电控系统进行严苛的测试与验证逞。目前凄么,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项恨棋,电池系统安全可靠性测试标准50项贿放,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘秘,这些测试包括长时火烧测试兰坤、电池剖切测试扦、极限跌落测试和电池浸水测试等协凰咀。同时雾戎恫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屎擅琅。上半年烂浦,北汽新能源接到订单2.6万单宿,但在资源不足的情况下澜佰歪,我们严抓质量关缸,绝不为销量而粗制滥造渐闭,最终完成15052辆的销售任务心纷,订单满足率仅58%椽,但却实现了上0事故率的优良成绩澈疽事。    三是加强售后服务与培训驮,让新能源车用户买得放心登诫,用得安心脚莽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吭雹虑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惩残娟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窃芯,包含车辆保养闹琉、车辆维修梗椽、紧急救援跨、充电设备淖、增值服务套溉、客户关怀等多项内容裂示蚊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赤酱辣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阀、维修菲玻蛊,并对服务完成情况进行跟踪监控纠烯,形成服务闭环绦窟画,确碧荆客户满意诽据录。同时看冷蕾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邓呻,对车主进行说明和操作演示块耙建,并规范安全培训流程凡浑,提升新能源车主的安全意识第道。在此基础上钙,我们还创新营销服务模式际,今年8月12日琼席体,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辫,不仅具有推广新能源车的效果啸烤捷,同时可以让车主及时更换皑匆胜、检修旧车上的老化电池推,通过我们的新模式给市场提供更多安全弛贿、环保遍茧、高质量的车型阑隶锣,给消费者更安心的消费体验怖酪盯。    各位领导菱饥阀、各位同仁旅市逞:新能源汽车作为一个新兴产业非,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妈悔犯,出现一些安全问题鲸纯虎,这在快速推进过程中也是难免的什希迷,是我们必然要面对的问题府芬。因此新能源安全问题读,绝非某一家企业能够单独解决绩窟,它需要我们整个行业的协同并进不。    有鉴于此勤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力督痞策,不能因噎废食焕猩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忱,牢记我们新能源事业的战略使命袭寞纠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈唐轰,以持之以恒的韧性恢,推动政府湘敖冲、科研机构稀砷、行业协会疥讣摆、企业乃至全社会开放合作得多聪,不断建立安全标准稳高、不断规范行业行为超、不断推动技术进步蚕靶逞、不断优化消费者使用习惯角换,不断实现新能源汽车行业成长成熟期、发展壮大采会,实现整个行业的可持续发展透喝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢接渡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吮碉,各位领导短、各位专家差惹,业界的朋友们降:    大家好!今天擞,众多长期关心戳、支持中国电动汽车产业发展的领导劳呸、专家和朋友们齐聚郑州勺郸饯,共商大计限。作为本次论坛的协办方稿赡含,请允许我代表宇通公司肚娩,向到会的领导忍淌害、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遂坏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疤。    近年来敝,国家出台多项重大政策措紊俱,从顶层设计韶纷、推广应用湍烯、税费减免汝、购置补贴放棘、生产准入曹侵、基础设施等多个方面寥我丧,保障新能源汽车产业健康快速发展溃。客车作为电动汽车发展战略的切入点籍蹿,是电动汽车普及推广的重点领域筛顾负。至2015年底弦巫鸡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弦辨,占同期所有客车推广量的13%摹凄,为城市节能减排侣脸、绿色交通出行做出了重要贡献具图菠。    财政部幻涡、工信部侨、科技部赴萎、交通部绞屉、发改委等部委控动忌,通过科技计划判屠、产业技术创新工程等重点项目进行支持忻嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化加僳酞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舶炭沽:节油率承挪菩、续驶里程等性能不断提升汝戮备,动力电池能量密度馁、驱动电机效率等关键技术迅速进步掠。    具体来说呸壳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毖懈惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窜、节能与控制技术方面已实现了自主研发迟赎绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器事,整车性价比高化,满足市场需求薯辜搭,节能效果得到消费者认可乃俯咕。    二是动力电池性价比显著提升媚微始。动力电池巳继太、关键材料国产化进程加速尸涂,安全性和工艺技术持续改进膏。与2010年相比牌,动力电池能量密度提高将近一倍榷迁,成本大幅度降低涧佰报。    三是驱动电机技术水平进步明显扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匈,在功率密度募、系统集成度和材料利用率方面显著提升该。    同时吗嘎霜,我们也应认识到唇,国内电动客车研发试验能力有待提升北,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玩骋:整车可靠性才、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆悲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命缅、低温环境适应性福骆掸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亮躺搽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向降澄鼎。    马凯副总理强调杰侍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捆牵畏。电动汽车由于安装了电池玲螺蹲、电机萄、高压线束等高压部件牟拣,给整车安全性带来了新的问题妹椿,而电动客车安装电池容量大驳、整车承载人数多脖,给整车安全设计提出了更高的要求挠截凰。    因此陪,电动客车必须从防水佳、防火多仇慑、防触电仑偶赴、乘客逃生仟、事故处理等方面综合考虑多,从研发制造膛需既、运输存储裤僧、维修保养隆迁围、报废回收等全生命周期各个阶段着手湃邯,在电池安全曹丁赌、控制安全弗落类、高压安全欠缮识、电磁兼容等方面进行技术攻关疤,全面提升安全技术水平脊。并对车辆乌窜、零部件运行实时监控翰,起到预警作用食,保障大规模安全运营关频廷。    宇通自1999年开始研发电动客车抵吭苯,持续加大研发投入腥,得到了国家部委江婪陛、河南省政府和各位朋友的大力支持斜魂韩。未来斧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入售颈誓,围绕电动客车轻量化水疽新、智能化抚慕、网联化以及智能制造等发展方向那肚,立足自主创新碳赴,掌握关键技术狄艘,提升安全水平使,促进电动汽车产业健康快速发展妹眯。    但同时季鹃辖,为了推动我国汽车产业的转型升级肥藕,实现2020年500万辆的目标偿,我们依然任重道远碗估离。行业的健康发展架敛,离不开国家政策和社会各界的支持拢桔设,我们建议完饯:    继续支持产品品质提升和新技术研发拈铆沮。在纯电动督、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验募啃剔,研究开展创新工程二期项目等拭,助力国家下一阶段产业化目标的实现外菲勘。针对燃料电池客车容,我国和国外先进水平相比还有较大差距仙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛇涤,尽快解决关键技术问题芹,推动产业化发展逢拭。    电动汽车正处在新产品推出的初期冠抛侗,技术飞速发展畴,面临很多未知领域的挑战葡崩,这些不确定也带来巨大的创新机会兑八,是企业考凄、行业和国家的历史机遇害池,也是赋予我们的使命和责任愧拌,    我们将坚持创新剃,努力实现产业转型升级和健康持续发展奖卵累。    最后帘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "陈清泰我持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姐粟扣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尺齿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狸广锌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龟,回应社会的关切悼,引领行业的健康发展贿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攀,广泛交流究、献计献策炕广撅。    首先是创新引领问题藐茄。    去年辟盼蚂,国家多种政策的叠加效应充分体现肖妹够,电动汽车呈现了爆发式的增长魔扔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%很,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善模嘉淮,并得到大多数试点城市的积极响应颗融岔。更加可喜的是栖湍,电动技术逐渐被消费者所接受挥冈,潜在消费人群在增长闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荚,总体上酶隘讲,这还是一个政策驱动的市衬帷,它的不可持续性已经开始显现次悸。从今年起哼,国家补贴政策开始退坡炯措想。种种情况表明伤塘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恰,相应地廉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羔尝。购车补贴的退坡丁夹枚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型境。也就是在购车萎忿、补贴逐步递减的同时篓,政府应在研发环节加大支持力度勘哼将,集中资源支持在动力电池署、核心零部件竿、电控技术即秦、轻量化雌挽卤、智能化等方面突破技术瓶颈虏校。    另外啡薄露,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哥耻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始填巾时,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迷。相应地稻解肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肯貌趁,大手笔投资于电动汽车柒厦。    这一切表明釜沃慕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淋标。    由此看来腔边娜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俩。    第一岗谢,政府补贴政策进入退坡通道寂撬苇,电动汽车性价比提高的进程壁,能不能跟上政策退坡的进程轿幌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伐夹垫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莽戳。    第二秽唤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骚侠辟,中国肯定是他们的一个主要市场目标荤触伟。能否改写我国燃油车发展的历史嗜倒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囱来,并建立起较强的国际竞争力色沛钡,这是政府和企业必须认真考虑的问题阶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术品取,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坊。    因此爽喀侥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硷,那是在强政策激励下的增长裸啪,是不可持续的苹腹。有些企业一门心思地追逐增长爸鳞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疵朽,却放松或忽略了创新和研发凯寝胁。    应该承认宋斜附,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比始蛙,性价比还是偏低的棠思。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破错,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景互全夕,理性地配置研发和产能扩建的投入吩猩寄。    当前监,我国电动汽车正在向成长期转型哦脊渤,这是一个重要的机会窗口俩。从全球看烩楞肮,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝话懈,核心技术尚待进一步突破凯欠,关键零部件的壁垒尚未形成愤辩,信息系统还在发展巴,品牌效应还未发力面,商业模式正呈现多样化讥敦。可以说哨锰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射隧腔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贤茅犁,有较好的积累兄。我们又有全球最大的汽车市场支撑伦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权千、培育自主品牌提供了难得的历史机遇去甫惯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猫阀导。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洪闺尼,潜心打造核心竞争力惧短末,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抄地,另一方面可以与国际巨头同台竞争毁项发。    电动汽车和燃油车一样韩,竞争力的核心是聚集优秀人才扦,拥有强大的研发能力悉幻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应边连项。对于汽车产业来说熔邻闯,生产能力的扩张是相对容易的汇坑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的功轰。但是巫讥涂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴率,因为那充其量只是一个泥足巨人脱澄。    补贴政策的退坡峨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耍逢幻,补贴导向将让位于市场导向伴掂了,让位于创新导向呜。优胜劣汰作用将被强化悸工忿,在大浪淘沙中堂,真正能站住脚的瞳,将是那些具有创新能力捞努、掌握核心技术端巷婆、具有品牌效应的企业辩耐靛。    关于安全保障的问题隧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蕉,特别强调要重视电动汽车的安全问题权愧。这也是全社会非常关注的一个问题吐摊,是这次会议讨论的一个重点鸽帅怖。    为开好本次论坛腹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搭豁边,并将在本次会议上发布调研的成果女。    汽车的100多年发展史说明别,随着人们生活水平的提高踢诧问,出行机动化是一种必然的选择娠掳汀。但是蔽宫啼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钒沟,电动汽车处于起步阶段适敝锰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沛禄困,还存在由于能源结构改变而带来的破检,诸如高压电路厦、动力电池等新的安全问题芬。    因此即据陶,在电动汽车市场快速增长的时候眉,安全应该引起特别的注意裂白,无论是整车企业别牢,还是零部件企业糕耸督,对于可能出现的安全问题墓嗓,都要诸项排查氯、及时发现输瑟、找出对策贿使鼓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奢盟蕉。即便是这样檀良,进入市场后的汽车仍可能出现问题闷耙,这就需要继续跟踪午问,不断发现新问题辉茹,不断解决问题攻函,必要时要召回已经进入市场的车辆废奸毙。    应当承认寸椒,电动汽车技术的成熟度还不足幌届偏,市场考验还不充分癌,消费者的信任度还很脆弱冗栓疽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锯。从这个意义上说膜涩舱,我们必须把安全放在首位驼培。因为安全是一个否定性指标凰,世界上没有绝对的安全瞄,但追求安全是企业的天职帕蜡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撬沙,要以更多的投入辩,在设计番港颅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晾笔摹。我们绝不容忍安全隐患介,但也要宽容失败距滔,因为这里存在着不确定性距烽亲。    安全也是规范出来的藩昆,要高度重视标准蜕挎仿、法规和监管的作用缎,设计安全的标准和法规劝,有些是科学的研究和论证定下来的伪匹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的思隙。企业必须严格按标准和法规生产艰茧剧、管理和运营磨庙,监管部门则应该严格执法暖膘弥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本按画艰,绝不能容忍劣币驱逐良币氰姆。    今天访渐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题栏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郎烧,它还缺乏充分的应用考验屁,需要未雨绸缪玩,防患于未然绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉哭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卤,各位同行厦分庐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》规鸥,每个桌上都放了一本道栋挝,大家可以直接看腥耿。前面上半场我估计是大家最关注的堑位澜,有一些政府动向店,他们做的干货毖谁炉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了成串,我只讲讲技术狭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睫吉碗,有三个方面梗,有些技术方面的内容是有相关性的漠玫堡,政策本来是张永伟讲的弧,我在PPT里基本删掉了惧泻,大概带一点堡。    首先讲一下电动汽车安全的技术泊。电动汽车安全技术我们分三块簇,动力电池的安全兰、电动汽车整车安全酸浇、充电基础设施的安全皋侨。首先是动力电池的安全性谭高,是最基础拍、最核心的叔仇翻,包含了电安全线筹奉、热安全省、结构安全等等敞。    我要先从科学的角度说一下谭泪。如图(ppt)倘,这是电动汽车动力电池的基本特性辆伸,中间可以看出我们锂电池安全的范围拘桃,一个是电压矫磨、一个是温度跑,对电池安全来讲混阿,这么一个很小的窗口里才能安全工作团凤,如果温度高了会发生一系列的反应掸窜,就不正常了卡鳞迷。我们具体来定义一下这些温度辛萌到,这是做一个严格科学的实验姑仟蘑,锂离子电池的热失控空、温度变化娇护、温度和电压变化的过程身浓。有三个温度陶枚,T1叫热失控自生热起始温度烙,这个温度一般在90度吉,接近100度裁史。第二个克提,热失控的触发温度鲁收灿,就是说热失控要开始了涂冻。第三个呸蓬,热失控的最高温度寡,代表了释放能量漂咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逞,给出了一系列的各种类型的动力电池纽,比方说三元的NCA躲巩、NCM茧、锰酸锂的衔化酒,钴酸锂拖炉藐、磷酸铁锂舵,还有钛酸锂的芦,从中间就看出扮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赖恒闹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驰喀,总体来看垦漆垂,热失控最高温度比较低一点卜舒,这是钛酸锂的乒孰。    太过于学术化一点点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杯。热失控泰,我们先从热的角度炬记,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氮温,我们的SEI膜就会分解判局抵、负极电解液也会反应了哥,隔膜机制熔化呸,再到正极分解氓抄、电解质分解零邢财,最后就涂层崩溃捻,大规模的内短路电解液燃烧替怠但,就形成了热失控剔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勺凌。    另外一个问题稠婚广,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冒蒲,像放鞭炮一样铝,一个单体发生热失控能量还是有限的紊,如果在整个模组系统中间扩展嚎圃,这个能量就非常大了寐。我们说其实不在能量的大胁岱啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抚速线,但是并不是一个危险的东西牛疙姥,关键是没有瞬时释放粳,这是一个瞬时释放的问题洞妻。    诱因毛拴令,刚才说的是过热引起的船费份,还有电的和机械的鲁,电触发疙吹,主要是过充戳芍、过放等等厕,尤其是过充惨挖,过充引起的热失控是尉嗬甏粒害比较大的勘诽天,这是它过充的一个过程和机理烫哺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火势葱。还有机械滥用同,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吵粱钒,这是在网上搜到的底盘的切割实验努皋伎,专门看它怎么样奔搭埂,机械诱因就会最终引起短路两。    第二部分冉力,整车的劣,现在我们找电池厂开安全会孟孪,电池厂就说很多问题是整车引起的谦萌,不是电池的事丧郎。的确麓,很多问题不是电池本身造成的鲍肖交,是外部原因唤,整车骑,比方说碰撞会引起椽羌抗,电气安全鞠泄,还有功能安全跺,重点是这几方面般肪。比方说碰撞辣河迷,碰撞是最容易引起汹拌柔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全信屏。第二慕,各种原因的电气线路短路引起着火抽冯脱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拾,电机控制器算效促、电机电子器件IGBP短路了葱,高压圃圈五、拉弧驮、多处熔断缅讽,整个就全烧掉了箍喇难,这是控制器烧红了碑桥。另外一个轻返们,比方说前一段时间南京暴雨之后培劝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歼泼。功能安全膳波叛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惕橙朔,电池管理系统死机秘,但是充电机不知道废,继续充羔磁,充过头了分脑,导致了安全事故从擒,一般150%会大规模的内短路疗家湘,充过头150%碘含,不管是什么电池孪妒,包括钛酸锂电池栓问沛,如果充过头也都会热失控的懈,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹,但是过充之后过压也会引起安全事故汾钨毛。    第三泌埂,充电基础设施的安全售哼。尤其要说一下充电设备的安全问题梁恒诬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好感妊,它的防水冒溜镁、防尘季、防腐蚀哨葛芦、漏电眉、短路保护等等扇桨,各方面存在一系列问题村小。我们开了基础设施安全的研讨会尼,大家提出了很多问题才肌懈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纳头变,我不在这儿过多讲郴诽踩。比方说低练,我们荣威550就是非线充电着火聚,自己来安装这个蜕绅电,比方说外部的“三防”享,内部走线的零乱掀,不按要求接地等等海删,这都是我们充电设备的问题澄澎郊。比方说全生命周期状态的监测匠昂篓、管理体系的缺失澜某,线路老化之后也引起很多问题唉甩缝。尤其我们在研讨会中有专家提出粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证年迸等,因为那里头重现事故之后就会特别严重翁咀。    我不要都讲问题搬材农,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果强。    第一辈稳挫,说一下全球国际的进展现。我们要学习几个衔邦慑,一是安全防护方面公,比方说日产的电动轿车Leaf慈郡辛,现在接近23万辆搪晦,没有出现过重大事故码解畏。它有一个安全防护的设计体系缚潘爬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脖,而不是说不能做到安全动溃。人家做什么盆锯贯?首先笛懒,有很好的防护设计理念啡己拆,它的防护灸,首先防控事故发生嚼,其次一旦失效紊绍接,可以失效不出事蔬鳖铃,再次项,出了事蹲,把事故控制在一个可控的范围把渴纯,控制在接受的程度跟燃油车一样峨乐僚。是这么三个阶段歼斤肃,从电池设计拍稳,到最后可达到的安全目标钉屑,是一个全方位的设计理念拣。    二是设计开发方面晨边,遵循了严格的V型开发模式戎,从电池包挽花、那匕穑块讥、单体灿纲袱、材料乱盖酥,从设计层木、验证测试层想填嘿,是非常详细的圭吃锋,包括底层的电池材料详矛瞳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匪丝钮,我们国内的电池厂现在还很少用这些林。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赁鹊,其实这些我们都很熟悉规炮荆,比方冲击爸拷、振动汀、挤压排髓、跌落搁持,那猓块跌落采骚毋、单体跌落等等价写,针刺哀凸瞥、极端的短路晶奉票、火烧老晨隋、热循环敌诗,有温度的高低温循环实验短到,这个好像我们做的不是很多涂册,气体分析等等嗅革,这都是全都做的且,这是我们跟日产合作交流的娟,我觉得还是给大家分享一下涵坷,很有意义的烈颗焦。    第二腑病弘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凉袱派。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)传冲娠,这都是公开的韦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利合懈号,这是一些主要的专利零,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抡,这就是一个完整的过程咳非。由于成本比较高搏锯,其实没有在它的车型上全面的推开篇穷。    另外一个值得一提的宿,特斯拉的碰撞安全性恍试,从设计的角度吭梁,应该说借用了一些非常先进的方法悔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型博勃疗,发生事故之后恐袒霜,非常严重的事故也都是安全的娩屏车,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好釜判,当然因为它有别的安全性班,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的砷桓谷。    第三褥酵寂,这也是公开的资料醇,三星的电池系统畦诬是。重点看一下电芯层面凡霖,这是90安时内部并联四个单体电池娄弘,一个卷绕式的方型电池皖妻锑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棚,一个是过充保护醇边穗、一个是防爆阀诧纯扯、一个是保险丝剃瞧。我只说其中的过充保护嗜损,这个电芯的外壳是正极遍歉,有一个过充保护的阀徊,当内部气体压力增大之后艇,把外壳的正极跟负极直接相连凸笺冒,短路型停丧,形成大电流撇卷写,外部短路试暖,过电流之后保险丝把这个断开唬乐,这个我们是值得学习的黎软貉。也就是说在电芯层次进行材料孪、电气届、机械系统的系统设计还是很值得学习的匪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多题老把,其实它把单体电池当成了一个小系统哦,我们可以对比一下韧玩,日产电池的幕郑块相当于三星大电池的电芯略叼,就是日产是小幕ǎ块盛,三星至少客车上是大电芯龚。    未来趋势来看丧,现在工信部300瓦时贯努、350瓦时都是这么高的派石,这是国际趋势莎屎馅,没有办法池,大家都在这么做苗敖负,10年内我们真的要到350瓦时闻府,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄甜,2020年300瓦时应该是没有问题的柑,这个从比能量角度是可以做上去的渺阔厕,成本也会降低绦庐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惯捕荣,比能量涤床、安全性是一个翘翘板房泰,所以我们现在都出这么多事帛,下一步300瓦时谓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灿矢梢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茅,我现在牵头中美电动汽车合作暮隙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系令,这是最核心的下一代电动车技术厩。    说说国内的杠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诚,待会儿再说问题瓶。正面取得成绩煤杭侗,从材料体系丰跺凛,三元正极逛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猎旅假,比方说在阻燃隔膜钉喷、阻燃电解性缅瓶献、阻燃安全性也都有创新田山镣,取得了进展链敛蠕。从单体电池产品的检测结果来看谐,跟国外也没有特别大的差别抗。总之耸,从统计结果来看淀我,我们和国外的相差幅度不是特别大怖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仆,总体电池的安全性保持还是不错的驳空,这是实验的东西本,严格按照了国内国际标准炮挽,因为我们的电池企业也跟国外配套僻场叛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汰甫,所以我们其实国际的标准都是满足的奥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柒。我也举一个例子舍倡起,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎。刚刚说三星的有熔断器息渺、过充保护器溺、防爆阀匹刷坊,模组的我们现在电池管理系统等等浓,还有一个问题簿,自引发内短路啸档,这是一个问题饭钝,我们的制造杂质画省钳、经常小规模的过充过放涣,长期积累以后会自己引发内短路钮淖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做链泄编,因为不好重复实验缎售肚,我们首先做了一些重复实验的方法己掸,把规律摸出来了僵,这个短路会形成三个阶段溅坍,内短路的第一阶段劳搅及、第二阶段碌、最后一阶段溯北茂。第一阶段只有电压的下降关俺虫、温度基本上变化不大陆,第二阶段详欢,电压下降同时温度有大幅度下降陌徘扛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惶揉。    如图(ppt)竭额,这是替代实验败筷,这是算法廖,这是短路的测试实验荒集,这是结果欧案,现在已经在CATL管理系统中间开始应用介嫌偷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壳、内短路的阻值都能精确的辨析出来晤盒,提前预警热失控事故刀。    整车安全饰,首先是轿车安全称倍,比方电池的防水漂粕,跟整车关联度很高静,因为静态的防水板,放在车上不一定防水镁疯脐,现在都知道IP67瞳,其实一些厂家都做IP68了盒斧棘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饺,我们如果做得好是完全没有问题的戚膘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计但枫坏,这是我们做完的设计捂桂耐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敝莲,这好像是我们比亚迪的电动车妮都繁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惜湍烘,做得好我们的防水比燃油车还好敬壬卑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晨,关键是我们的技术到不到位埔,所以我们来谈安全问题应该这么看律烦。    第二吵勺汞,轿车碰撞安全价馅,我们做得好的企业也是不错的竟。举个例子蹈,长安的汰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虎施胜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锻,这是产秤、学娩咳、研联合研究的蹬蹭贫。甚至为了将来的发展疼抹哨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赤。而且电池包不是越厚越好杀,如何又轻量化龋渡、又防撞星导,在优化设计方面也还有很多工作可做秃。    第三紊穿膘,整车电池系统总体的安全保护闭青。我觉得我们通过上次的整车交流会抢砍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案护熔蒲,大家都觉得还是非常不错的襄私,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灰,尤其是轿车企业是比较好的美哩,分层碎、分级做的是非程Р拢好的觅检,比如说高压安全管理系统沸。就是说只要按照严格的流程来进行开发输丰恭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的小。    另外我提一句客车涎认梅,待会儿宇通的汤总还要讲的韦身熬,我不多说了裳梧,他们有成套的方法来保证安全性诬挪。    最后书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议操怕。前面领导都说了挂堪黎,多少起多少起疮,这是从2月份到7月份统计的10起以上骗酥,7月份多起来了甲痢洼。现在存在的问题孰山,我们在报告里面有详细的介绍惹谈洁,我在这儿时间关系也不说的太多了虎古毙。总体来看碗眷,我们安全性准入门槛要提高殊,所以现在在指定各种标准捻炬超,要进一步提高标准黎菲瀑。当然还有一个问题娄画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锑蜂四,因为充电桩跟车的接口是老的播,现在要搞新的队戳敞,新的总体来看是更加安全的截苦巫,老的怎么适应新的扰瓦毕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凹瘁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崩。    我们的发展建议陪且,我也不详细介绍了豆,因为我们在报告里都有杜淀,永伟会比我说的更清楚一下缅讨艾。    第一个橇葱彼,完善安全标准舌废,制定更加严格的安全标准爬。最近客车安全标准嫂靶蛊、电池系统的安全标准秤测,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泉。    第二个判陀,监控体系纪,现在当然都有监控系统梨瓮,马凯副总理上次也说了宦慌,监控主要还是要靠厂家监管托骆请,不是靠城市最后的那一级蔡,最后那一级你也不会给太多数据街逗澎,数据最多的还是我们厂家自己耙,我们最有能力监控好川狭苫。    第三个思,强化充电基础设施安全管理祟潮,严控地下车库钢、高危场所充电设施建设与安全监管痢。    第四个爱擞冬,改革检测体制丝拔,我们建议建立新能源汽车年检制度龚辰脊,传统车要年检咀冠济,新能源车是需要年检的码砂少,比方我们防水贸盗伤、防尘性能欢,新车是好的虑感,老的就不一定了癸,我们的绝缘性能芹噬、漏电保护等等是需要检验的菇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的认兢,这都是很重要的猜殿的。    第五个帆泞美,建议改革行业的监管体系逻,现在我们是准入涕加矗,有几千个车型深,客车是很大一个数访拆奇,很多厂家都进来了嗽,不能说让谁做结科、不让谁做轰,我想将来要引入事后监管的体制蓬镣,谁要出了事要负责窍,要召回蔫夕强、吊销执照祷、取消资质村定揽,甚至取消你不能再进入这个行业渭,这是我们建议的要加强托脐,否则这件事情没法弄晃疤怒。    结语三句话怜僵:    第一鹃赔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氏,为什么是“命根子”评彩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圣氰皑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萍筒侧?我觉得怎么强调都不为过氛户,所以我们要警钟长鸣磁骏,高度重视钡,大家都是这行的从业人员携阶缚,都不希望这个产业下滑悲秘,但是为了做到这一点管,必须要警钟长鸣几霉,高度重视什。    第二冲聚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硼。想性能大幅提升兄晶,大家都希望300公里累些、400公里戌河宦,客车也是要提墙香菩,高比能量电池是必然的趋势垫卷现,往上提的瓶颈技术就是安全洼懈黔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点败贯掇。所以随着动力电池比能量不断提高卢楼,电动汽车安全技术的门槛越来越高师翅,本土企业要有危机感虚龟。    第三涕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酿。安全管理耽节,政府责无旁贷示。    我就说这么多测田。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行临斜碑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佛堂蓄,到今天的北汽EH400的下线仇卑逼,北汽的这100万辆用了5年的时间殴币抛。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示柏估:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菇却,不断的加强产品北、技术腹囊、管理创新脯隘,不断的加快电动化帛磨瞄、智能化静、网联化庞璃壤、轻量化的发展步伐忿貌咸,全力抓好‘π计划’的深入落地兴斧暗。力争到2020年风躺,实现自主产销80万辆苇藩殴,这其中包含新能源产品20万辆含盖,实现销售收入700亿元该,进入自主品牌前三名的目标泄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狭。”   “来得晚躬实,干得猛囊蛾,站得稳”    “来得晚泼,干得猛驰醇槽,站得稳竿诲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亩唬事。    “在行业内来说定,本土企业已经很多完成百万辆了焦表篙,我们加入进来馅郝痘,形成一种集团向上的态势皑型。”北汽自主分为三个部分己理勘,“绅宝氰、北京受、威旺缺一不可风,齐头并进毒吹瀑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧列。”在随后的媒体沟通环节中枢,李峰坦言素。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幻硷戌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桨堤肚。北京是传承“越野世家”品牌精髓情粗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入劳空。    “越野车是小众市衬熬孤选,但是在中国市场上豆滔挤,硬派越野诬,没有人能从北京汽车手里抢资源卢鞘。硬派越野或是下一个风口发。”李峰在接受媒体采访时表示刃蓟。    除了在品牌划分上的努力巍,在车型投放层面市疟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叮,而到了2016年缎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车排澈,加上北京品牌和威旺品牌涎体扛,更是达到了六款卫携径。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凤瞧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忱扦潞。    而面向“十三五”娥孪,北汽研究院院长邬学斌表示刚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饺仿悄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堤瓣。”    是的参巢瓢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屁,北京汽车仅用5年的时间殊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戊睛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堤氰悸,现在一是车型结构变化了伦割庞,市场引导到SUV拼、新能源和智能化上去幢高怠。我们由三级跳变成了一级跳檬啥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抢梆钢,“市场的变革对于自主品牌来说杜辜参,恰恰是一种机会媒晦。我们有对市场最敏锐的感知蹈问,最接近市成诓返稀,这是任何合资企业都无法比拟的纲池卫。”    从年产销量看途,2011年达到2.4万辆晒、2012年实现7.8万辆襄耸疾、2013年超过20.2万辆年驮、2014年突破31万辆班确、2015年完成33.7万辆臣,2016 年预计目标42 万辆沏扳,到现在已经完成了23万辆蛋细破。“2020年我们要达到80万辆毁韦推。”徐和谊表示话骂兑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缝芦撂,还要有好的营销禽,“酒香还怕巷子深”东梗辅。在产品营销与销售网络建设方面熬案,北京汽车依旧不甘人后暇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酗,“人在一起叫聚会矗,心在一起叫团队拖曙。”    2016年上半年骋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赂,同比增长396%刊歼,目前网点总量高达到836家抚背,渠道建设速度令业界刮目相看瘟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拈,同比增长20%地,目前网点总数已达1081家惺掂。    据已公开披露的销售数据嗅,2016年截至7月窝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笆十,同比增长42.7%盘烯菊,远超乘用车行业11.1%的行业增速妮百。其中细蜂剃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桶,同比增长94.6%福卤税,成为名副其实的“自主增速王”炔。在具体车型上烤诧,绅宝X25累计销量接近5万辆墓缉,在A0级SUV细分市场排名第一潜蜕痢。威旺1-7月也实现了近10万辆挫将欺,同比增长6%以上烦。    对于营销体系皋迁,蔡建军表态称棘:在互联网时代漠盟蕾,消费者出现了很多新特征拣秦底,他们爱分享互动淳筷,重视原创和分享萍睬,并处于一种“始终在线”的状态梨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系觅腿炯。   对于未来谓: 李峰表示长扳蓖,在“十三五”期间炽躬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咸躬春。    其中针对绅宝品牌摔钝计,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诲叫拴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓薰福块化技术平台攫。    此外诡,针对SUV市场火热形势痕,绅宝连续推出多款SUV车型贪,形成了X25说拓、X35拦、X55勿讣、X65组成的SUV系列惰侵,实现了对细分市场的全覆盖售梨獭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型眷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃甩兜。未来闪填,北汽威旺由经济型微车镀羔、MPV寿、SUV和轿车等品类组成廊。   责任编辑慨每谜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呕,在杭州召开卵替,我们非常激动熟。我们希望全球贸易更加公平漠牡眠,中国企业能够更好地融入世界市场权奢禄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烙米,要向世界展示中国汽车业的良好形象矩煤谢。据了解充昧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灯。李书福说酵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台儒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冒惠,李书福告诉记者谓钠恭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州领,吉利要展示好自己的形象炬掣。李书福认为行乐,我们要解决全球经济治理问题廷屎蔫,首先要做的就是提高自己的竞争力弹诞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理觅凉瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贺先督,李书福就来劲了蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玖昧竭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衅锭诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哎疽裸,是全球经济的一个缩影考椿目。”他介绍说纹,未来汽车产业的方向是电动化掳、智能化娟凸、轻量化慰萌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹿螺鞭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晾酣唇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夕。李书福认为袍肋,两者的“联姻”以及之后的融合发展停派,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凌澳、活力信肩拈、联动番配、包容的世界经济”楞韧祭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”让邓么,在他看来两者在基础理论研究和基础木剩块研发方面合作得非常不错渭汐,他希望沃尔沃能更豪华歉、更高档狮屡、更有竞争力范,希望吉利能不断提升品牌力魏、竞争力和溢价能力冕浪讣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赂。”   在吉利汽车体验馆谢狸,新款的“博越”展车停在那里坍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟非链插,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脸室息。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞪。李书福估计伸酬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作案布。去年冬天棉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冲,他也曾表示驳垃宫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渡柿芳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势们,商业模式的变化已经从电商套粪、维修绿嚼喊、汽车金融面配狠、二手车捍、人才培养等领域开始捕埠窝,逐渐延伸到供应链前端的设计习、研发和生产猾氯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盲,这是核心端。”李书福说购估品,汽车和互联网爽烹,两者已经分不开了桔,汽车制造业要想有未来极,就必须和互联网深度结合起来方踞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题号喂,吉利每一次研发创新兑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒惭。   “安全既是时间长度叛拒夏,更事关人的生命般。有人说棘箩,现在的汽车都很安全了防握,安全已经不能成为汽车的卖点了姬理谜,我认为十台芍,这句话说的不准确描,也不全面品反。安全对全球都很重要寿跺肠,对国家很重要妓舅授,对个人也很重要便贝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舜潦淬,可以说安全事关大局侥,安全关系到千家万户经片,我们一定要把安全放在首位突。”李书福说摩哭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浪廊偿,不仅有央视的直播棱秋炬,现场还有上百家媒体稼姥标,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慰,受到业界的肯定虹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铝庭,用现在的话来说就是企业的基因缕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绦俗,当其他条件与安全设计有冲突时抖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程就,而不是相互妥协泻梳。”他认为弊,当造型与安全有冲突时蚂常对,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时担吾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时外比腐,也会毫不犹豫地选择安全攘嚏。“汽车是给人坐的臀纯,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞄宛。也就是因为以上这些理念稀思,沃尔沃才能发明汽车安全带蹭涤跺、汽车安全玻璃霉霸宦、安全车厢变、儿童安全座椅仍耗、侧气帘浓楔、车外气囊懊卞忍、交叉路口自动避险自动刹车伟胯默、城市安全系统等等未祟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氖,因为对人的健康会造成影响壁籍安。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知控凳顶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恋。 责编晚黑好:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度估?这是东风集团高层必须面对的问题睡吃阶。“国内前三废罕聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平埠炕、市场份额5%葱、销量125万辆句,其中东风风神必达35万辆读,挑战50万辆枢溺判。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袱赔魂。   论自主品牌的持久战韭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点信蜂石。在他看来堡奶摄,相对与合资品牌吐,自主品牌的发展分为三个阶段姆耽:战略防御京、战略相持和战略反攻灿。   “对标合资品牌瞬、自主品牌已经经过了战略防御阶段额蔼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牌。”8月10日烤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌息,并反复强调距浇嘎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虫尖牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于负贬,风神刚刚取得的历史最好业绩辑媳惯。凭借旗下三酱笆贸荩客——AX7显鹿川、新A60车落、AX3墓,东风风神1-7月累计销量76322辆妥、同比增长33.5%毕锈羔,其中7月单月销量首次破万履。另外慑,轿车销售26756辆垢怜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆土,同比增长27.4%犁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拦椿:第一逝芬鼎,超额完成任务;第二熄眯乖,轿车和SUV双增长醚售。按照目前“三箭齐发”的态势惟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翰毋蔚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞋情鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纬超,东风A9超过传祺GA8刑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碉。   “其实申皇,我们重点想对比的是帕萨特蛔普未。”李春荣云淡风轻的一句脓栖段,让一向低调的东风乘用车乐惊,平添了些许彪悍和霸气陇。   不过雌,面对长安案、吉利堑、长城姥颅、上汽这些强劲的对手芳骋,以及合资品牌下探兢、车市整体放缓的趋势筒戒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扦嫁散。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让羡?这是东风集团高层必须面对的问题文亲寥。“国内前三抚,2020年品牌影响力达到行业平均水平榷曹捎、市场份额5%拘妥文、销量125万辆刻帽筛,其中东风风神必达35万辆汕饶,挑战50万辆诺亥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颠,我们要尽快达到35万新媳改。”李春荣形容巍鞠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涝欢,未来五年将是“本硕连读”墨抽擦,从自主品牌的生力军成为主力军洪耍扮。   如何冲击第一阵营赐? ?   对于目前的东风乘用车来讲阀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恨史,首先是产品粕缔粹。关于产品规划泰蕊,李春荣给出的答案是竞,东风在2020年之前炯砍袖,会推出17款全新车型疙彼详,其中传统车型将达到12款铅,新能源汽车7款柬。   实际上署,经过七年的储备嗅,东风风神已经形成轿车盾、SUV和新能源汽车三大产品军团骆,在大弹钙排、中考、小细分市场布局温茸封。   值得一提的是杠蟹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罚填。这意味着芒柿栓,除了传统车型界哄,李春荣手里又多了电动车这张牌纽锹借,而在2020年的产品规划中宋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款常。   产品层面患己胯,缺少明星车型豪桶馆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桂玫肝,而在未来的规划中丝凌糙,东风乘用车的目标非常明确擦脖骏:提升车型效率迪抽,培育明星车型惊炯圣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜜霸空,半数以上产品达到细分市场行业平均值厢。   实际上灿,东风乘用车下一步面临的问题剿光奔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仇脚稼。除了风神之外刃察,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桑,以及合资自主品牌巢眉,而在东风入股PSA双,成为第一大股东之后聊什,东风乘用车无论在资源整合哪、品牌溢价味、平台技术方面宋拔琳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募活,当然这还需要时间证明挛。   不过涡氖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳:资源协同包括产品餐鲜凶、平台抡、制造技术窃、供应链焊贫评、营销和国际协同册刑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浦,随着车市的放缓宦,近年来沉,从豪华品牌到合资品牌结、再到自主品牌显词姐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参。   与成熟品牌不同颧,创业中的自主品牌焙互,在招募经销商侩捣巳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力书慕僵。随着竞争的加剧策斑、产品的丰富帘辞,未来将对渠道提出更多的挑战沸诧,比如一年之内连上四款新车的吉利婆羔家,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凤彼碴。   盈利能力当然是最为重要的标准谅思剔,但是牺牲自己叭、持续补贴经销商地容,也不是长久之计脐,解决之道要不断有竞争力的产品推出统狠。今年年底肝,风神AX5即将上市竿灿羚,明年AX1也将上市衰。   实际上抡携,在青海活动开始之前苍,李春荣提前到达西宁韦痪,专门到长城和长安4s店进行调研逃衡。让他感到欣慰的是须,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掏,我可以负责任地说捆兔锑,我们的商务政策是最好的列疥抖,没有之一敛米。”李春荣对于渠道的重视程度表第,基本上是亲力亲为萌揪辛。   目前悍蒂灿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洁捶。按照规划搭躺,每年净增网点50家赤刑,未来单店销量逐步提升至800台以上答藐,达到中国品牌经销商中上水平缄莲。 责编史测鲁:李芳" " ∥亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酿湿典,由中国汽车技术研究中心主办芳驰崩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芜镀。在本届安全论坛上德蓬究,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畴,在回顾过去的同时揪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恃拼率。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人举锤冻、车辆盯挝墓、道路等影响交通安全的诸多因素钞汇靶,促进共同发展虏嗡砷,从而降低事故中人员伤亡率疙,最终有效改善中国道路安全状况杆类芒。   会后经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念识晃,并阐述了对于人艘、车畔匡涕、路点妊溯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务练蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鄙,一是日产汽车“三重保护”安全理念吗,即分别从社会叫睫、个人和车辆三个层面采取措施猫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑞伯,就是在车辆的周边额,设置一个安全保护屏障饯馁,针对车身周围不同的危险接近程度阂闲钝,我们会开发相应的技术进行保护黑限掂。   除此之外逢辛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娶疯。在车辆的前方瑟翔炯、两侧密弥逞、后方建立一个全方位的安全屏障奶惮轮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缉捎技。同时碑庇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笔,日产汽车也研发了一些相关技术瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躲。   日产汽车始终将零排放狼斜蜂、零伤亡作为企业愿景卫陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伙概剖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术复沥媒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术福括,可以在自动模式下完成转向输炕帆、加速和刹车等操作美坤,提升车辆的安全性能片师卞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朗碑。即使后座坐有乘客獭弥,后侧方视线也不受遮挡俱嫡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顽剁努。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头田累彪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棱表,帮助驾驶者做出正确的判断胆桐。   针对电动汽车领域难,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羔,而电动汽车上的安全技术戒迁芳,应该也已经达到了世界顶级水平澳回浆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶排,高桥信彦表示菊逗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度释,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矫,日产在研发智能交通技术的同时巷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目时态翁,其主要分为四大领域剩毙喊。第一大领域是关于自动驾驶技术的白跺啡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莲讹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烙微,对电池以及其安全性能进行研究幢品。   第三大领域是新的移动方式蒜奋别,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备割界,换句话说灯氮狗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狠蒲,我们针对这个展开了研究拉履腾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判上假,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丘寡。   未来划苇靛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杯伪,同时嘶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旗挨蹿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撩荆刃,进一步降低交通事故发生率蒜、持续改善中国道路的安全状况戮持。 责编提:李芳" "     【环球网报道】8月10日锯龚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搔我权,共推出6款车型嘿镰翔,售价区间为17.58-23.58万每弘。   新车亮点释郡幻:   外媒点评季:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捆:李芳 版权作品淡剂惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇疯密,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣秆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭榔劝。   不久前锰蚕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倪绢,北汽集团以549.329亿美元营业收入俺窜楔,排名第160位笨筒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酒勘,也是首次入围世界200强难乘攻。“我之前的预测是在180名左右疟,这个结果确实出乎我们意料寡鼻盆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馁。   据网通社了解瓣枯,2015年厩么,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戒毒括,再创历史新高现慷。“十二五”期间脖晾菏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆麓悄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搬论霉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爸戮,增长3.4倍歪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肥繁,网通社可以断定以下两点催窜:一枯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袖缴谅、稳定的增长忱。二岛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茎拦内。   为什么能做出如此判断绍邻式?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摧膜?徐和谊的一番话做了最好的解答巳暴糙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遁强,咱们给人家代工挣俩臭钱疆痴嵌,那是发展民族工业宽邦汰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陶?不可能灌浦。能走向国际化吗贺噶翘?那更不可能习交。”   然而施,做自主品牌楼碾,光有决心舶暇、喊口号是没有用的博。正如徐和谊所说梁:“干自主品牌真的难必蚊潭,现在大家都处于成长阶段惫红填,想要效益好显然不现实奉袄查。但是效益不好就不努力邢狡涸,就情有可原吗八乃倡?当然不是!碧。”   从“1 ”变“2 ”蹈戏纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔽胃玻。短短5年时间蓄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欧漓受。“北汽人要有工匠精神玩涎冕,低着头刹抚、少说多干阑袄修,闷头干谅睛,一代人不行两代人汤钱,肯定成功俯扁必。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求必撑。   随着“十三五”规划的展开蚕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”癸毯酬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爱储蠕。据悉确世磐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产察许、供掸煽、销鲁蹿、研于一体的北汽集团南方基地胃。   届时你,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皖捞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渐寄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搽嫉,形成1+1>2的布局绒拘喂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犊臂。   “十二五”期间此淡洗,北汽集团凭借超前的战略眼光玲寝碌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展判衡。通过产业链合作茶观,北汽掌握了最核心的三点(电池蓖能戌、电机性、电控系统)技术碌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宿朔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朴彤,并取得了中国第一霜酒虽、世界第四的业绩芍。   据徐和谊介绍刚攻霜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奠恳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前病邻,北汽集团零部件业务板块几乎是0奥蹋,经过这几年的快速发展喇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹦鹊,这是之前想都不敢想的镜碴合。”对于北汽集团的转型汤,徐和谊深有感触撂幸。   据徐和谊介绍劣认扑,未来北汽集团将围绕汽车产业链赫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歧锻漓,包括汽车金融躺湍、二手车累、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悸,带来规纳B唬和效益的双丰收菊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炔队。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业显犁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向档,这也是转型升级的重要标志之一等琴锌。北京通航以合资赌侮、合作怯、资本运作为主要模式恢尺,在国内实现了产品工业化和市场营销成厦绿。虽然规模不大谭双跑,但已经显现出良性发展态势怯降舌。   直视软肋喜讥莽,质量和效益成关键词   “整体效益不高糯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言和触挤,“我们举一个例子谅瓤,这次500强名单共6家中国车企上榜孤驰,总共盈利114亿美元蟹。美国2家车企凰,共盈利171亿美元牧绵。我们的产销量远高于对手翁,总体效益却不如他们泰。”   徐和谊指出手,提升效益迹校藉,整合全球价值链剩,转型升级草兼熄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的年墩参,也是整体中国传统制造业需要提升之处巳捶梯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伙篮,向好的企业学埃,从7个维度努力弘核,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗步互。还有四个月搐手溉,拭目以待矾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寸,通过与他的交流可以看出攻,对于北汽集团的成长他是满意的仇虾。然而耽,作为一名中国汽车人绊霞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偶钮罐。   “跻身全球200强企业乖,不是终点孪,而是新的起点籍乘躬。”徐和谊更是霸气直言唉题:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强固熬,中国汽车行业前三甲麻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丹稍联:李芳" "   车云按先拎倘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲为品妹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笺椽城,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茹。本文由现场演讲整理而成颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱新す搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒲,这两方面的关联性是显而易见的驴扳。    说到沃尔沃插搜讹,大家联想到的第一个印象就是安全酗效乖。的确铺肉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冈黑,他们就讲然腐嫉:“车是由人来驾驶的茨卷微。因此良,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全截陆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则米师砰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烈戮洞。可以这样说扔碌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甫雌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烯淖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术去。其中当然有标配的蔽沮,也有选配的互朝何,组合成不同的配置堤闻。这里我稍微着重介绍一下唱错,沃尔沃的City Safety城市安全系统寿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诬垒爬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僚。在2006年的时候阮触,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统握暴。第二年也就是2007年干软闭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腥屏嫩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贫。2008年人火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羌,成为一个技术子品牌湾。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞠劳处,扩展了许多新的功能灸勃切,比如增加了行人探测粕、自行车探测蓖伐绩、大型动物井涉茎、路沿和路障探测与避撞功能敌撬。    避撞系统为什么这么重要呢狄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挎潦泞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杭餐、转向功能的话鼓仑阮,一切都是空谈萎诡。想象一下砰窟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筛涕糕,这将是非常严重的问题缺陷狭。避撞系统的工作机理非常简单恨沙臂,首先是探测菩,然后是评估决策纱桶,最后是干预掀驹扰,包括警告或者自动刹车诽。    首先是探测盯侮。相比以前汗,探测功能已经取得了巨大的飞跃沙烤。从单个雷达到多雷达和摄像头精,并结合多传感器融合算法解建。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纫。    接下来是决策藕咸棋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灭波,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾。但是你在路上开车贝,特别是中国的路况附甩,不可能前面只有一个障碍物祈。所以随着多传感器的应用篱,现实需要更先进的威胁评估算法姑,可以同时考虑多个对象猾褂杜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斯鸥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冕隙,你车周围的一切都可能是潜在威胁妹瓷券。    复杂的算法肯定会增加计算量锣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步际略纳,有必要进行适当的简化激纬。但问题是怎么简化坛复东?比如现在大家经辰啄牵看到的中国式过马路环,一群人一起走侮啤,走到路中间绘猴策,可能有几个人继续往前走瓷删,有一些人停在那里技舒惊,另一些人却往后退萍糕拇,这时候要判断预测是非常复杂的媳违挝。所以邯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撑酒,使得警告和干预措施如何定时跑旅、提升相关性和可信度始终受到挑战架晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剔钦倍,才能提高决策的相关可信度啊怠充。    最后一步是干预侗诽。判断之后还要有一个干预的策略炼什。干预一般是两种翱奴猩,先是警告汰,再可能干预焙揭。怎样警告呢句辨播?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膏。如果没有可感受到的威胁存在让,原则上车辆不应该警告驾驶员拱。这是因为鸽悉髓,如果还是警告范,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因另室,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纠俏妙。时间长了之后划桑,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠航,在中国的路况环境下泄蒲肋,如果一路上都是不停地警告多颗,这的确是个问题攫回。    警告只是一个声光或振动的信号班搐,那么在警告之后锌刑啤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胜确?我们的策略依然是氨柬该:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叙碌,否则车辆不应自主动作冷普,理由也是刚才所说的轻。可喜的一点是抽负,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升借,自动干预所需的时间大大缩短了士,相比十年以前篡仿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疼。最后一点潮良腊,怎么协调人机界面凉普诚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歉,也将是一个很大的挑战逝。    刚刚讲了很多扑涸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褐夸。首先是效率问题厩丢阮,要调整警告反应的时间掏头,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效么?警告干预是否可感知与理解酸殿?第二是相关性肌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拐物穷?是正确的警告首享仍,还是漏报或误报烫亨?比如说路前方有一辆大卡车纷傲,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼醛,而不给任何警告妮嘎壁,这个明显是漏报楼涣。但是反过来说葛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修男,从而警告干预培徘,这个就是误报谐掂骏,这也是第一类和第二类误报的区别超。最后是接受程度练,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘倒协、并配合颇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峭,所以这三个因素之间要互相平衡扩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程微疥晌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竭揉村,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术理边受、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等繁混抛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亮?是不是因为最近自动驾驶撤当、无人驾驶炒的很热辰潭?同时还有一些顾客在问薯,自动驾驶以后闻,我们的驾驶乐趣在哪里芯诗供?因为很多人喜欢操控绒,喜欢在山路或者赛道上开车奈。    我们完全理解这些考虑材,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蠢山衫,今天早上我走的是中环呐牟,走走停停孰叼,就像这幅照片中般的拥堵峭。当然袱翅鸽,交通拥堵也不是中国所独有轿滤,随着城市化进程的加剧常敢磁,这是全球性趋势判。请问这样的驾驶乐趣何在囊蹄斗?    除了拥堵库兰独,还有安全问题遁寂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哎。城市化的发展也加剧了空气污染番坊彩,以及可持续发展与能源的危机妨便势。对各位顾客来讲酣,还有实现实时互联和出行便利的需求痢驾负。    所以街稳九,自动驾驶对社会诺迁、环境和经济带来的益处是多方面的堂。首先秒话,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盯继崇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗅咕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侩,即使提升不到100%安全蓝氰龄,但是97%舷售涧、99%可不可以咕介?自动驾驶还能连带产生其它的好处妇汰狙,改善拥堵武、节省能源消耗釜杜、减少大气污染溜,以及使旅途时间利用更高效耿宿乔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皋,但我们说肯定也有挑战税,世界上没有免费的午餐浩。对于使用者来说醒,有人机交互的挑战咯慑。还有失效模式控制勘,万一系统失效以后碎俗,怎样用冗余系统来后备控制须恒。有跟其他车辆系统的交互侵监,你不只是一辆车单独行驶在路面上催斯辆。怎么感知环境确,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哇吐。还有最后一个枫,再好的系统囤匣,当顾客不当使用的时候娶扯尺,怎么做这方面的技术应对处理墒史。对于车辆设计来说连洞,还需要各种各样的冗余系统做后备寐,确保自动驾驶安全饭籍推。    其实必涕,自动驾驶不光是技术问题携吾,更重要的是对社会和伦理的挑战败磁,大家是不是能接受僻让?首先瞳疵年,什么样的商业模式睛蛊,是我们现在继续卖车的模式苍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纬贬设。基础设施的改变轰涕,比如说车道线详、公路标识的统一醋焚酸,这也是非常重要的邵吠鸽。还有保险公司是否接受骡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酒。最后是公众的接受程度酥猜窍,法律和法规的约束窗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绣群,从而也引发了很多相关的讨论茧北。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疚啼?我们非常明确险毯,这也是一贯的战略矛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旁钒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脖。    这里举个最近的例子吴颓吴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘎,已经在欧洲量产上市旧,今年下半年也将在中国投放市场蒋缓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幸味,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娠,而无需跟随前车餐。要知道风,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怂翰忿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屋丁谱,那就是到2020年屉忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明陌笺,也是一个非常具有挑战性的目标是秘季,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢完怜?    我们认为首先要充分研究情,通过真实用户与真实交通珊绅床,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通从。还要多方的合作闭,沃尔沃汽车通过与包括供应商吾下卑、大学研究机构渐藐,以及政府部门在内的强强联合非尸,来应对全球挑战翟盲绞。自动驾驶之路没有捷径衔割,就像练马拉松一样懂幕碉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盆横、循序渐进的钎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梗佬蹄,我们走的每一步也都要以安全为核心畴情嫩。我们要以客户为导向捅零巩,通过提炼典型路况寞晤,悉心定义测试所用的通勤道路白赏,同时尽量控制风险浪头。在技术成熟之前纹滇,必须反复的测试烈佩,以保证安全与可靠锤纱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拳女霉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目从沫惯:要验证对社会和经济带来的好处纯,是不是适合当前的交通环境婚拆墓,顾客胆同、社会公众的接受程度沸触洼,还有道路基础设施的支持是不是充分貉,与其它车辆和道路使用者的互动陕怕乳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顽撑,真正的大规模测试将在2017到18年闲椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跋兜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试串。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目外。    上图右边是哥德堡市区的地图度罢,这条环路相当于上海的内环或中环埂啦,即城市高速交通路偶,是没有行人伶贩萝、自行车倒独安,也没有交通信号灯散苦。自动驾驶测试者是租赁顾客块,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兔穷丝。在驾驶过程中缝蔑,允许处理其它事务脑,从驾驶员监控到不监控健,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轻。    这里我要讲个非常重要的概念插噶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挫骇揽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筹,驾驶员还是负责监控和指令未盲,必要时爱佩,还应尽快接管人工干预群愤,所以还有不少局限性廉管剖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砂腹,车辆负责监控交通环境凹墩秦,根据路况决策和反应憨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事料痰舒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擒凄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湍轰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垃小袭,驾驶员需要对驾驶负责从该处。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拍碧烽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骆谎,或者SAE第4级的程度廓坪配,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责来。可以看出冯耪俺,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆欺梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理世,简单地讲沪褥,是通过多传感器融合时,包括单个或数个摄像头夺莫、毫米波雷达胜、激光雷达搏愁久、超声波传感器等居挡,加上云端和高精度地图衅抬辜,来感知周围环境梨恍侥,评估路况和交通状况呸特屡,相应决策与控制现,最后通过制动贿、转向和发动机系统来执行干预赦惟滦。处于安全和可靠的考虑垛够皮,我们有备份系统类,冗余的执行机构法倦,万一其中一套系统有问题惕咳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坛暇柏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宏谱兜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皆斯。2017年长碗斥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谷显兄,随后我们将在中国瞄怒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隶菠琅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怒,自动驾驶的远景又如何适雀疟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹄市菩。如果大多数车辆有自动驾驶功能下,车辆可以与人钎、车辞、路互相沟通长拭灵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垫撩诗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扦墟鸽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任储。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺累分撑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感降巫窟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心马。 责编揣:李芳" "   从很多角度来讲晶姬物,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的献精豁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功位挽叹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔬氰脚,国产化是必须的道路集扁脐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牡涤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿蹈,能够接触到更多的消费群体鹊程。在网络发展策略方面嫌睛矗,我们会更加看重网络的构成形式坊回,像城市快修店卿、售后维修中心滇熬、维修工厂等汐枷,主要目的是增加服务的便利性芒趁角,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烫。    上周末(7月29日)肛疏,在接受采访时帕巍汤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士番颗,回答了中国经济网等媒体的提问诲谅翟,内容涉及国内高档车市撤桶摇,宝马在中国市场的发展战略然,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沸石溯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陀诚刚,年轻羚嗓、专注间想,富有亲和力;与媒体的沟通自然磨、坦诚冕擅讽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效伶胳,刘智说睡,中国经济发展已经进入一个新常态铂,就是从高速增长进入一个健康渺、可持续性的增长事横燃。但是护吝瞬,随着经济运行质量的提高分,每一个百分点的增长新贸倘,都是一个不容小觑的数量坟你峰。把这个结论放到豪华车领域兢垒猴,我们所存在的这个行业疏冲想,应该不会有前几年爆发性的增长碱鞘,市场会以一个比较稳定博、健康加、可持续的态势继续发展垃肌。就宝马而言须,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兰仆。比如建紊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售下,而是把新车密版习、二手车蹋髓祷,技术保险勾臀闷,国际式售后服务一起发展某,我们叫“利润四驱”汀染,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迫汀日。    今年监绒,在集团诞生100周年之际霓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赶嵌。那么宦悲,这些战略在中国市场怎样“落地”鼓浑骸?刘智谈到陀,宝马集团刚推出新的第一战略脊,其中的很多元素不仅是契合中国市承病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊统思。他举例说闻,宝马提出的智能互联概念洼窜诽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苛,领先欧洲10年以上呛轿佬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伞篱破。再比如新能源方面捎。中国政府强调广,到2020年新能源车要达到500万辆欣白。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乔林,包括纯电动和插电式混合动力车型橙闪水,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV工楔姓。所以在新能源车领域令,宝马会加大对中国市场的投入陡筏限。因此发,“从很多角度来讲棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罗,刘智说呛充。 BMW i3    随着本土化战略的实施裳韭赡,高档车市场国产车型所占比例越来越大森。那么局疟惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的教瞳该?刘智介绍说楔阀,目前十拜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞧煎。在几大豪华车品牌里面渡耙,就进口车的销量来讲齐揪,宝马应该是最大的焦惋豹。我们对目前的状况还是满意的闯。因为这本身就是在我们的商业计划内四尸。    至于将来垄,刘智强调轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功任,必须在中国取得成功剐,在中国取得成功睫醚搽,国产化是必须的道路”膊。所以参忙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叔挠呸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黑临。不久前此,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淖蜕。从长远来讲涸潘,国产车型的占比会越来越高似。 全新BMW X1    近年来限,高档车市场经销商层面的动向备受关注谜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灯?刘智认为素,应该说骆扳铺,这是一个行业性话题戈逃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力工朝,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饰。就今年上半年的情况而言睬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泡透。对比去年的数据憋,我们发现畔,不管是在新车毛利率梨彭,还是其他业务板块工懒温,尤其是在售后庭波考、二手车迫、金融保险等等几个业务板块蹭梆,我们都有了明显的进步陌舜妒。因此时,他觉得连人弹:“目前适行宏,宝马的经销商网络是非常健康的”僳鼎色。因为辅疲母,随着中国市场的不断成熟乾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锨需。从厂家的角度来讲驾,我们也不断调整新车的供求关系睬,调整车型的配比去脚焕,调整商务政策抡博建。综合下来财摆,应该说目前宝马经销商网络漏毕,处于一个非常健康的可持续发展状态称黎。 全新BMW 7系    那么俏抨,比较以往将疚巍,宝马在经销商网络的拓展上伸顺,节奏会不会放缓一些彩?刘智表示触响,在经销商网络上努贪,我们仍在稳健进行拓展盆屁,一步一个脚印地往前走形充诬。从绝对速度来讲睫坛,或者是从增幅来讲累,因为基数变的越来越大厘惋,所以这个百分比是越来越低的瓣,这是很正常的信。目前判昧说,我们全国的零售网点超过了五百家卜,覆盖了全国所有的省市自治区率纲葡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妇,覆盖了很多中小城市竣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袒。在网络的发展策略方面粉警,我们会更加看重网络的构成形式啼困屏,并不只关注于网络的数量碴。所谓的“形式”就是像城市快修店聚客、售后维修中心匙壤、维修工厂等等一系列的体系概念超。主要目的是增加服务的便利性托妇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务等。对于经销商骸甸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泡逃,让他们有一个非常健康良性的发展姬夏锻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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东莞市泰捷制冷设备工程有限公司上海正良阀门厂

编辑: 高政超东莞市泰捷制冷设备工程有限公司


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