2却,那就是《易经》的精神乖那。第三个箔嫡,今天的连接是移动的连接缴乖,还有MOBILE武唾,MAN TO MAN荆啤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驮片。    今天电动汽车很重要的一个筏穆,大家买得起用得可靠翰。智能化以后公哥,因为有各种各样的基础设施和商业模式汝垂画,我不展开了接。    从电动汽车变成一个智能的汽车屑箔孤,从智能的汽车再变成一个智能的交通抡刊捕,从智能的交通再变成智慧型城市觅拟。我们附加值可以产生很多枚。根据《易经》价值精神扭,通过交通网苛拌、能源网甸娶、信息网棉京境、人文网可以产生无穷的价值机会彼。利用交通资源的全时空动态感知岛褥,交通工具的全过程运行管制祭,无处不在互联强、感知仟、管控和服务采钝雌。    怎么布局婪贪枪?怎么把电动车进一步变成智能汽车痢己,如何布局智能网联汽车技术急棚亨?我认为胚,不但对中国味炕使,对全世界都做出更多的贡献费感饥,第一是制定网联汽车法规标准厂、智能技术拳怠归、环境泡瓜身、HMI技术镭徒、空置执行技术泊、智能网联的实验恕既、网络和信息的安全丧穗猛。    怎么做到网络和信息的安全幂侗澈?这是一般的云伦罢屑,怎么把一般的云变成安全的私人的云里蔡湘?有很好的结构疼惟科,处理器适、传感器驮宠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弓蓖。第一是收集材料刃溶,就地处理力颊裴。第二是从收集材料到云之间要慢杠巫,一个是单点控制罐式,能量控制或者功率控制盘甸。一个是多点控制茨毙菩,能量控制或者功率控制褂瞪,这是全局性的申绅。要及时处理巳,要经常互相认证硼,变成安全的云纯扩驼。    跟大家分享一下我做的一些工作范。怎么从理论上去证明这个是可持续的豆?我一直在思考所有的工业革命戈百劝,基本就是能源更新臀恕呛。第一次工业革命处碴剩,瓦特发明蒸汽机歼,电话霓。第二次工业革命膝,美国抢占先机钮,电气化川揪,主要能源专项与信息建设钾秽寡。现在第三次工业革命来了廓,中国能不能抢占先机蟹?我们要做新能源栋,信息大数据时代灭说,我们百人会能不能更好地发挥作用免效朔?今天早上的研究会很好蛋,我建议做一个尝试的机构都,每年召开百人会国际研究会议查森垦,形成品牌嫉麻骋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎檬瞪?我提出储能熵的概念乒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脯。一个系统里面假如是孤立的戊承、系统是不可持续的凯距锻,一个是做功扒彩、一个是废料是不可持续漠虑孺。如果是物理系统箩,分析储能熵辟慨,熵代表可以再利用挡。总的来说沪眠,一个系统熵不能增加练唱,熵要减少识慕,熵减少系统可持续豌。熵是储能熵泊咆,熵是不用的熵烦弄际,下一次可以用扮飘。总的来说熵是在减少律。    包括中国的历史泻,中国封闭的时候中国就不可持续稿计写,中国开放中国就可持续拒膳。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅。系统要做可持续性抛脖,系统熵要减少骆慌罚,你的收入不能是单一的吞穿湿、不能是孤立的系统挤氦。因为一部分是做功丹茧,一部分是废料芯囤,从废料里拿出来蓉短,通过证明熵减少陶坑搁。从废料里面可以再循环卧锻,那么你的系统就可以持续了盛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枫,后续需要时再利用的能量的熵女其点,通过储能熵概念的引入薯岗,希望用来解释可持续系统的演化过程嚼础榔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圈。    综上所述堤强储,不管系统是生物的或人工组成宛贯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俊罢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊椤,而这些系统工程特点是低喂,即使在系统研究过程中逢裸钉,一个熵有增加的过程焦帅虹,总体在系统不断迭代发展的过程中摧裴,系统将进入熵减的状态社惊,因为系统具有自己生成复熵的能力嘎,从而保证了系统的可持续性芳嚎目。    应用在电动汽车纤泻,这个是分布式的发电喜姜激,这个是分布式的负荷剩陈红。电动汽车就是分布式的负荷恭既,还有分布式储能痊,电动汽车有储能仍、有电池叔涤。电池可以双向的揭,分布式地发电纯父、分布式地负荷即,在分布式的储能艇恫,这三个系统可以持续贝攀,这是我要证明出来的躲。我证明只要你的熵是减少的翠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望染肠日。    感知恫疯貌、认知洁品倒、行动斗耿,不断可以纠正人的行为纫瘟梅,比真正的司机还要好挨。    最后伍,希望我们以后的交通系统是舒适的韶、生态的峰部饭、方便的和安全的钙盆送。要做到这一点拆,什么是成功谎吾彪?因为里面的成功是3个S抠,SUCCESS腿茨咎,在S凌粗那、E里面画一条线都是欧元跟美元钳,今天是国际合作锻断,虽然人民币还不是沽铆谜,是一篮子化的孺欢,人民币准备好了咳凶瘟。ESY就是人民币仟。    要有六个眼睛谓,有四个眼睛不够鹤。第一要把眼睛放在前面解放思想滑矛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秆氰骚,电动汽车下一年布局市炒莨浴,也要有前瞻思维让五。眼睛放在后面汲取历史教训把磁竿,要有全局观念嫡。要看到旁边的需要庭乔。然后要把眼睛放在右边学习欧美筛如,不得不承认高端人才密集地在西方亩怠。所以把眼睛放在西方学习旱宦妊,它沉淀了100多年胸。四大发明中火药是中国发明的赏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙埠。全方位都看到了甭奴,所以英文眼睛叫做EYE七馈。第一个I是Inspiration挎趴拣,有了激情可以有想象力隧寂凳,然后有创新痴,但一定要融合标舒叭,一定要集成扭糜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赣。科学要把自然归结起来米让,工程有十几种拨什娶,要把科学挖、技术袍力婆、管理结合起来那就是工程稠空卤,那就是要集成骇。特别今天要跨界地融合妻辆、跨界集成赐段潮,这样才能实现公具绊。但没有钱也不行文,今天招商局也来了很多金融机构辫,要融资戏从聘。    谢谢大家!    (根据发言整理饭桂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   回顾已经结束的2016年壬惠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展但。在政策的全面推动下厦汹通,我国电动汽车年产销量再创新高桓陵,达到50万辆左右媒,充电桩数量达到20万个迪快赔,遥遥领先于世界各国输剧。更为可喜的是炊,在规模市场的推动下哎,技术创新全面展开苛彪,技术进步全面加快喂,正在全面逼近世界先进水平颠鼎裳。但是箍,在这大好形势下衫臼,质疑之声渐起水。比如刻频,我国电动汽车发展主要靠政策推动然,能不能持久肚昧?政策是否过于宽松闻,以致于出现骗补情况尾韭?另外超肃耍,由于发展形势良好脸,一些激进的观点也在抬头拦荣双。比如伟,要挡住国外产品进入中国市郴菩成尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葱洗,准备放弃传统燃油汽车玻。    作为一名资深的亲历者稼速,笔者认为羔咸,在这新旧年度转换之际犁负单,有必要分析我国电动汽车的发展形势眷静长,梳理其发展历程廊,以利于业界对形势有清醒的认识埃低司、清晰的判断藏练,明确今后的行动方向补菜吧。    一化隶递、我国电动汽车发展形势良好    当前竭莆殿,我国电动汽车发展形势良好偏东柔,主要表现在两方面城伶:一是电动汽车技术创新全面展开还锑阜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拭,技术创新和商业模式创新层出不穷目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面较墟,比亚迪答猜、北汽膏财、江淮客、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车横,而是专门设计的电动车贪俺,续驶里程达200~300km甚至更多串比跋,能效明显提高盒,动力性硼、平顺性辑、舒适性虐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硅碳。事实上衬姐托,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呵胆巩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陋。另外欣,我国电动大客车产销噶就、应用占全球份额的90%以上袍突,技术达到世界领先水平挽。    在动力电池方面揽叙鹊,我国产量已超过日本镣纷釜、美国殿雾冷、韩国受脓嚎,跃居世界第一佩脸,且市场份额超过全球的1/3贾睹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熟挎,呈现高能量比柯胆斥、高安全性崎廖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耙爸。同时炭型,产品水平迅速提高天,与前一年相比醛裂,平均能量密度提高30%撩祟疥,成本下降30%左右娘。    在驱动电机方面郎背,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湍,总体性能进一步提高传藤固,成本下降30%左右衡女。在电池管理系统廊判脯、混合动力系统侥、电动助力转向嘘害、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宋缄涵,也都有明显进步技陆破。    在基础研究方面既姑坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌山。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妈号,电池热失控弓丰茸、硅碳负极材料霖勃啪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拌扑趁。    2. 充电基础设施建设加快踞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砷栏眯,政府有关部门出台了实施细则擒班,多个地方政府建立了城建剿即、电力风贰、规划等多部门联动的领导机制乓类,大大促进了充电基础设施的建设速度笆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上露城枚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赡艾粱,我国充电桩总数超过20万个扦,远远领先于世界各国纬媳萍。    在市场带动下并姓淮,技术创新不断涌现漓菏购。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术题、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雌烯汞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堡媒、节省设备投资的车端交流快充技术违倍攘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孔钉茨。    在商业模式创新方面颠礁,呈现出各类优势企业多种形式合作眷,加快充电设施布局惧佛饰、建设短、运营的趋势波骆阂。众筹建桩具、合资运营舍蚂曙、利益分成等运营模式迅速发展础陀,公交车偶部函、环卫车瓜楷、物流车际克、出租车夯扔完、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸽寞譬,广告推送敖扦、免费无线热点接入等增值服务开始出现涟墩。    在互联互通方面窃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鳞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成行税,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孔腺届,以企业级庙、城市级监控平台为基磁俚А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猴举攻、信息互通的国家信息服务平台即将建立裂绦唉。    二藏谩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匪,我国电动汽车的发展道路与美国价、日本堂伎、欧洲等国家和地区有所不同瘸,主要区别有两点贪。    一是政府干预模式不同纹。我国采取的是政府强干预模式锣,政府进行顶层设计氖,制定国家发展规划齐,多部门联动制定全面的鼓励形吉、支持政策悄凌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉杪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹,在市场发展中不断加强研究开发拉督鲜,技术水平逐步提高;同时督,充电基础设施建设逐步完善算暴。而美日欧政府多采用弱干预模式铃,政府支持共性尚、基础技术研究伐删娥,给予一定的政策酚经酶、税收优惠告攻缎,逐步培育市车亍;企业则根据自己的战略规划赫,首先研究技术甲潘彻,同时有选择忱、有重点地开发产品都堤横。    二是企业战略不同揩。我国企业多为在政府引导下被动式发展马媳购,初期技术积累明显不足袜袭哦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戏慑奥,产品方向受政策影响大殴携簇,各企业虽进度不同赌桐陶,但呈全面开花之势诽。而国际大公司多为主动式发展花,厚积薄发睬城喉,技术有所侧重栏,产品形成特色输,如丰田的混合动力和燃料电池超膜、日产的纯电动惜傅炊、通用汽车的插电式北、宝马的碳纤维轻量化技术等虽荆渡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咕辽吩。中国模式的优点是市场拉动技术发展凉圣蒜,不受油价等其他因素干扰市琳,迅速形成规模市澄薄,全产业链技术进步罐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冠缝鳖,发展中有不协调情况疾控碾,如充电基础设施滞后史工亥,部分企业盲目跟随锚稀,发展不扎实垦,少数企业以谋取政府补贴为目的雷辟,甚至出现骗补情况咕搽价。美日欧模式的优点是技术扎实弛瞥痰,发展均衡;缺点是市场发展慢械款锨,产品更新慢陇,影响技术进步诗繁,受外界因素干扰诺,如油价低迷则市场难以扩大屠。    笔者认为磨饥,中国模式适合中国国情鞠倪。我们不应过多盯住充电难磷室镀、骗补等不协调现象茨闷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霜钱、技术追赶的大好局面沪落。从另一方面讲肪癌青,中国模式也有赖于我们的制度优势嚼藏恃,只有中国的强势政府才能如此运作戌,很多外国同行都很赞赏勒、甚至羡慕中国的条件心泵。    另外拌慑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墨眉,近两年有明显变化却乓痘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸡清、开发电动汽车产品趣弘票,而且各种技术路线都受到关注的局面哼冕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出险。中国各大企业都重视电动汽车没有错佬,在现阶段已不能算分散重复融先涂,但难处在于电动汽车不好做岛,需要有很强的抨、全面的技术积累和投入括阜唯。那些技术实力不够的企业队,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理触桐,而应准备应对“弯道翻车”的危险浚狙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过理,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柔,可分为几个阶段弹频:当市场份额超过1%时隋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讣从,则意味着市场条件全面成熟染层江。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叔,又主管我国科技工作多年传,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伎惨高。    对照电动汽车的发展玩吃摊,在我国炕娄冒,市场份额已经超过1%;在美国和日本钝鞘,即将超过1%贬讼冉。这说明墩尖,电动汽车技术正在接近成熟啪啼哄。笔者冒昧估计呻轨硅,大约再过5年左右时间蒲聘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锌,其他性能与传统动力汽车相当东,加速性优于传统动力汽车辩返诬,成本的差距大幅缩忻怼;再过5~10年时间先,电动汽车性能可全面赶上涡憾价、部分性能优于传统动力汽车搭,成本与达到当时排放枚仟乔、油耗标准的传统动力汽车相当惭。但即使到那时扩,传统发动机也不会消亡瓦检贿,而是电动驱动与发动机平分秋色赡,或更多的是融合发展坚赦四。基于以上估计镐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钦杰篱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亥那级。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绞汇纺。2009年咸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洼探午,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谭齐。回首往事可踢剿,扪心自问试衡鬼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奴慑。至于些许不协调现象闹胜炔,是产业发展过程中的必然勺混心,是白璧微瑕氮、瑕不掩瑜趣。笔者断言临,按目前态势再发展10年莆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邪癌想,并以此跻身世界汽车强国之林膘澜。    三伯垒弧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒂闲,整车生产企业要更重视电动汽车楔规栋。首先要制定好发展规划和生产布局浑炮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龄茂桅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕猴始,不能两张皮冲默纫。其次要重视研究与试验虚啼,需建立完整的瘸饯剐、一流的研究和试验体系妙蹲擎,规奈罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统歌汕汤。电动汽车相关技术发展很快旦耽皋,要靠自己去研究发展黄,别人的经验会很快过时颈辽酗,更不能只靠“挖人”搞产品璃皮平。再次要全面布局焚鼻,围绕全技术链开展工作顺,不但要重视整车开发禄局话,还要研究电池和电机胚号独,重视电池管理系统焊,这是当前我国的短板绕,此外还要注重轻量化和系统可靠性顿。    第二千八,要建立相应的零部件体系乐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱釜辫违,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的手,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窖。    第三姓急,要开放发展试派。需鼓励跑楞甫、支持合作伙伴引入先进技术和产品扳猴,像华晨与宝马碧皋寸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好标骡脑。历史将会证明黔俯,开放发展电动汽车会比关门发展更快饥。更何况啼氦鹿,在全球经济一体化的今天敬惫,关起门来自己发展是不现实的匠面。    第四淌翠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妹蓟。今后相当长一段时期腥晒苟,将是传统动力与电驱动并行发展花恒、融合发展的阶段茹娩昧,单搞电动汽车很难成功劳疯。对于只做电动汽车的特斯拉洛,笔者并不十分看好景。    2. 对产业界的建议    第一识,要加强合作碗。需沿产业链跨椿辽、跨行业合作雄,整车企业要与电池企业歇怖、电机企业穗横、其他电动系统生产企业深入合作埃诽。以动力电池为例瘫悉,需要电池设计与正负极材料没径、隔膜亭、电解液咎琴拜、电池制造装备溃、试验装备疗材、电池管理系统全面合作缕杉。优势企业和研究单位要分享成果彻灰,互补短板氓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件习缝舱,要形成轰轰烈烈的大协作局面酬犀虽,合作创新酗,百舸争流畅兴深,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜂到肃。    第二盼,要注重实践揽。汽车产品与其他工业产品不同坡咕洼,一是使用环境广且复杂钦拿,二是生命周期长骆社汐,三是对可靠性活绊登、安全性要求极高绅炬附。这些都决定了仅在工厂类呛磕、实验室不可能完善产品尸活雹,必须通过多轮的使用实践宛。与电动汽车产品研究开发相比火慷,充电过程更需要实践坟兜姑。像电动汽车充电过程这样长时间干蜡舵、高电压娃魂、大电流侣、室外膝灌、无专业人员值守的工作状况薯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庇唉拉。    第三沥篇捆,在充电基础设施建设与运行中颗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善享凶蝗。充电基础设施建设是一个新行业许,在管理上涉及电力箱巾莫、规划控、城管贩、工商管理等多部门俊,权力交叉称,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汕我椒,利益主体错综复杂镜变册。单靠一纸文件不可能面面俱到咕,必须经过相当长时间的实践共衬乐,完善流程泡搓馅,积累经验持。    第四番鼎,要加强标准化工作潞邢髓。领先的研发卢人、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯不苑弧,而及时总结经验典邦缝、制定标准又能为继续实践嫩拉毖、创新提供重要保障盛。当前村,恰逢政府推进标准化工作改革首纳交,要求标准化工作密切结合生产涵尘、创新实践疥七短,要求鼓励发展更灵活频庆、更接地气的行业标准华哭翠、社团标准拾热。对此捕始,业界应给予足够重视恒恳佬。    3. 对政府的建议    第一蔬哄,要保持政策稳定诽汞。正如前文所述奖,我国政府的强干预政策非常正确贤嗽茸,发挥了制度优势葛轻,已取得很好的成绩攘镣宿,应该继续保持辛。电动汽车的发展涉及多个行业坡,需要长期积累镀美,需要几十年的时间才能成就大业啊别回,切不可存立竿见影灵临票、一蹴而就之心钾。    第二为窗,要及时对政策进行微调和补充完善谋恐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涧苗乏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桨,又由于此项事业发展快碌夯楞,新情况习栓、新问题碉、新技术层出不穷囱,因此及时应对书、调整伦垮创、完善是必然的歪。    总而言之恫膛割,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戳搐胖,迅猛发展正当其时叫翟角。笔者衷心地希望朝野上下棚、业界同仁能认真努力工作考案钉,自信且坚定发展懦涝竟。假以时日佃篓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搔毫垢,并以此为契机完毯旧,跻身世界汽车强国之林腹葱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炬泊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题默,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日革厂汀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示略促段。    他认为煎,现阶段嘉潮磁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棵了,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椭笑疽,但从长期来讲上啦迟,新能源汽车技术发展路线要从电动化蘑、轻量化反等、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吞、轻量化与制造生态化结合谦堂虑、智能化与网联化结合伸。    尤其在电动化方面词奔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怒十,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桑,就是家用主流A级轿车奶融,在性能价格比上与燃油车竞争胁丢遁。目前全世界都在朝这个方向努力我羔,如特斯拉Model3蜂戳、通用Bolt哦荒饯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车额琴。”欧阳明高说既篱途。    欧阳明高说赔,但要满足这个要求砰妇冕,电池必须降低重量靡咸、体积以及成本淘喝诉。此外缴拖褪,电池的比能量必须大幅提高宝,达到300-350瓦时每公斤激财搜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抡闺汝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痘,锂离子电池发明至今只有20年痉绩敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐幻,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓉,可见动力电池的进步非常迅猛梢涪跑。”欧阳明高说镀巨貌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价靖赁。    但此前涡,主流的观点认为剿稻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比九塑喜,从性价比来看荒姥矩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呈,但现在随着锂离子电池技术进步位净,里程提高一倍榔,即在300公里的范围内梗湃,仍然在性价比方面有优势炬。    从技术上来看令,在单位重量藤貉临、单位体积下储存的能量越来越多掸蒜楼,成本越来越低偏联杜,才能体现出电动汽车的水平和技术喜。    一个好消息是轰粗,我国电池成本每年大约能够下降20%凳。据介绍拔,五年前岁贫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韭两,去年平均价格为2.5元左右扮肌,2016年为2.2元钞童,考虑到大量的电动汽车是大客车屋,其电池价格相对会比较高一些鸵聊。    “现在国内开发中的电动轿车田车盆,最低的系统成本在1.3元每瓦时婆年,单体成本在一块钱左右儡辖。美国通用Bolt电动汽车涧顶布,单体成本为150美元一个千瓦时叙镣兰。”    如果按照这个标准衫杉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到参收搏,但是按照现在2.2元疚,逐年减少10%到20%同伍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现璃肚。    “加上循环再利用做到1元通父磋,也就是说伐,一千瓦时电池一千元人民币之内藏,是可以做到的奔绵。”欧阳明高称愁抨。    对于具备性价比幂吻抡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说螺轨,现在一百公里约耗电15度嘉蔽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斡涛,接近10度电一百公里蔫来鲜。    “要实现这个目标细盒菠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估堡。目前电耗的降低空间还很大阿屋。如果能够实现上述目标沽扦,一百公里的成本约在一万块钱藩,如果电池能达到300公里就是三万块钱康编菜,考虑到使用周期内省电和维修省钱疼替,将具有商业竞争力溉托,这是电动化下一步最大的目标竞稻。”欧阳明高说墓卷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痞显。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懦烹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赫举,但仍属于比较粗放的发展模式赐鸽绍,今年电动汽车发展逐步趋于理性县蔚链。总体来看焙羡橡,走到今天幸强迷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壁。”欧阳明高说憾汀。    事实上挛拈炔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骂叉潍,由于销量超过全球50%以上拔,在国际上引起了强烈反响食缚马,无论是政府还是厂家剩,都感受到了来自中国率先发力的挑战父富。更值得注意的是勉巨,2016年如德国大众和日本丰田补惯,纷纷调整技术路线泞,加快对纯电驱动的转型困。    不过烂掇,纯电驱动的战略目标红,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展降。对于混合动力技术来说鸡受蓉,传统的汽车强国挎娟办、汽车大公司比我国更具优势悉,如丰田路线就是先做混合动力己,再做插电混合和燃料电池就。    由于我国率先发展纯电驱动汇弹汐,带动电池产业的发展达到了世界前列犁阀蹲,电池产业规模达到世界第一疵,总体水平位列国际前三炊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浦,我国的动力电池产业链艰抱,尤其是电池材料恕虎柒,如正负极材料惹,在国际市场上的占有率第一客。    “在此基础上文,我们以纯电动力系统(电池獭、电机钙括、电控)为基础平台婚辱檬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纺。”欧阳明高说俺粮。    据其介绍钙,目前我国插电式技术发展已经取得进展脚悉鹃,比亚迪秦掸兄离、唐常人阜、上汽荣威550苯馈萄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力报寄虑,无论是发动机方面横椿,还是混合动力装置上仓容,都取得了突破堵喝。    与此同时瓢呢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹坦途,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矩。    “这是一个渐进的发展过程说瞧嗡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争派多寇。”欧阳明高说喇那腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孩,有效的回避弱项竞争凹夺,有利于我国电动汽车产业的发展查胯千,到2020年之后全谷答,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惨舱薯、同步竞争鬼哪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯吧农:李芳" "  编者按挝:产品价格区间一下提升了近40万腐脸搬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搪湘卵。以安全环保为标签的沃尔沃删斗,产品质量是其立足之本墒幕。无论是国产车型还是进口车型妮,质量都要做的和安全环保一样好废簧岁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恃,安全与健康至关重要胚,但在中国市趁被隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歧忍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惶萄角,到底该剪哪一根线缕偷?我心里清楚套,如果我剪错了攘敞斤,我们可能就崩溃了考孩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态精横。在2015年整体经济增速放缓经畔去、股市震荡滔癌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咐,2016年的车市本不被看好陀报。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讲。1月6日颈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爱护,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器息,更是提振销量的助推器芍显偏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号度。   6月1日锯遍谁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浩冉猎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冲阀,具有十分充足的销售经验煎兑。但用他的话说几,他来自一个很小的市掣透盎隆,很多因素他都不具备抵氢沫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塘江授,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状童。6月1日入职姓册,用一个月来熟悉公司的现状尚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侥蹬。然而现实终究是骨感的尚镣弹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赏撅材。   “做决策就像电影里拆弹的场景匡黑,我到底该剪哪一根线呢驶补,如果我剪错了耙,首先所有的投资会无效彤,其次会影响经销商的士气桑觅。”陈立哲对我们坦言霞。   他这样的想法并不让我们意外凑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奔辛赤。在台湾顷操肮,陈立哲要去走访最南端的经销商郊脆,早上出发中午就到了链鹅默,但如今这种管理方式已经行不通了荒惫。从前陈立哲的团队只有30人丢,现在变成了350人叮献谢,他说现在同事的名字都记不完停琼。   “就像牌桌上的一个赌局燎谓,赌下去有可能是回本的合纠,也有可能就全毁了疾,所以我每天都在想我到底该怎么做购玩。”每天该怎么做倘沦寥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骗棚尼,才能享受最好的豁。”这句话像是说给陈立哲听的熔。   2005年十坛巳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞭车料,沃尔沃一年只能卖1024辆共得,一直到2013年5000辆的水平蛋陛,再到如今年均一万辆的表现泌称届,对于台湾这个小市场来说悼,陈立哲做的足够好佛褐,他对这个市场有着复杂的感情艰休。   调任中国市场做销售一把手癌钳鸡,陈立哲说这很突然墨撬,他来自一个不足以领导中国市场的市场惯锋。对于中国市炒闼稹,他还不熟悉懊氢,做市场工作要对文化甫、变化赏箔错、趋势有充分的掌握涕篙,这最重要的三点陈立哲都不具备锨歌吹,他唯一能做的浑腹敌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抛灵,相信身边的工作伙伴套吝颊,组成一个高效率的团队疚吹,去解决各种问题枷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凡宝,首先做的是内部调整戈虚隆。通过不断累积分析过去几年市场的动态顷嚷堪,了解在什么时期使用什么样的手段惶滑盎,反省问题所在犀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤就。面对三被、四季度各项费用的下滑膏,倾听团队的建议片示、做出准确的决策靶土、将优势资源注入到最需要的地方喝。最后将宝贵的经验分享给所有人凤叭八,把力量从点扩散到面忻题痘,从四个大区卧咆四,再到全国黄芒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烂故官,我只是把预算推、时间等安排在它本身应该发生的场合从褥。”陈立哲表示太煎:“我不是在讲官话薯李,只是借着这个机会感谢大家豹匈嘛。”陈立哲相信涩介麓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扮。   内部调整告一段落书阂窝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楞肯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题策趟幻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间年撼挫,一下跳到80-100万镜轻,面向的客户是完全不一样的乌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嵌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心本衰苛,还怎么介绍产品券?这肯定是不行的粮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邪,“与高端客户接触矮律,销售不能觉得自己比客户矮一截撵,与客户要做朋友陈汤添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抒杆猩。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖,我们在资金有限的情况下做到了更好层扔。”   全新的管理阶层篇,有限的预算累,面对重重困境辅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肥嚏潞,8-11月均超额完成销售目标杉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩称屑兜,最紧张的时间悲韦伸。“我有我自己的节奏票链别,我给自己两年的时间韦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碉场。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦诚松,经历了两次产品的重大变动东械桅,但在他眼里这是最引以为傲的赔,因为这些变动孝哄绒、变革都是从使用者的角度出发郊,也就是我们常说的“以人为本洼。”   对于沃尔沃来讲东娃,最擅长的领域是安全踢烙,作为三点式安全带的发明者朝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘲邻。但陈立哲表示缸,以整车品质来讲尸,沃尔沃也和ABB并肩虾地,例如在底盘研发能力上城,沃尔沃使用的底盘研发模拟器釜巍瓤,全世界目前只有三家在使用苏径寡,另外两家分别是法拉利与保时捷挪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猜,陈立哲也谈到讥滔:“沃尔沃其实也做过6缸裤硅彼、8缸发动机潍,还有享誉世界的5缸发动机搁齐伟。沃尔沃并不是做不到戎竟杀,而是我们可以用更低油耗柔破纬、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓢尘扯。这也是全球各国政府的法规要求从,是大趋势徊汝匪。陈立哲说“这些信息矫恒埃,只是没有在行销上进行传播罢了虎缔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乐喇户,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻洹,改变了“国产”的概念届绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹄。陈立哲表态道赖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侈唱归,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踏。沃尔沃立志从中国出发社魔暇,以人为本的信念永远不改帆断偏,值得消费者验证与了解丸。”   “沃尔沃就像iphone一样肝,它改变了人们的使用习惯鞭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比阑欢:S90有三个界面同时提供信息的截,分层级的来处理车辆信息柯。这一点很重要枷,体现了沃尔沃以人为本的精神盆潘。在设计方面授,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悲熬。用沃尔沃的品牌精神夸奠,再加上瑞典的风格姥,直接与德系品牌产生差异化懦暇。如果从地域来看播逗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壤擅糯。   沃尔沃曾立过两个誓言袖扒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荤胎估,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故监,沃尔沃全额赔偿安蠕。在陈立哲看来跨懦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺飘寒恕。   陈立哲对我们讲道蓖攫袜:“在欧美屋庆沤,当太太怀孕的时候魏掀,男人会考虑买沃尔沃檄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第祈贾,中国作为沃尔沃最大单一市尘贰,11月共销售9,076辆新车杠翁幌,同比增长12.8%;1-11月期间倘单厢,在华累计销量已达80,759辆钙宏,接近去年全年表现馁滇。就目前的情况来看踩荣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高每。   在经历过低谷期的沃尔沃殊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锣记,这无疑是对陈立哲工作的肯定池泡,同时也是明年的压力残痪竣。毕竟“十万辆”这个坎勾瓶腿,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦。   2017年孰毙璃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箱,届时刮孪,S90 T4惰兴孟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前夹外鲜。对于陈立哲来讲琶帅,最为重要的是三座版S90膊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炉社扔,是全世界汽车厂商拌衅,在中国制造的单价最高的车辆双席惮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舵桐,“三座版S90可以达到世界各项指标曙淮刨,这款产品有能力改变历史肋尺。只在中国生产厦,以中国为核心的思维楼嗓扛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垄。”与此同时恃降并,全新XC60也将在2017年第四季度发布仕美递。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉趴樗稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挥枯,所贡献的利润更是远超世界平均水平登涕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人察骡徊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力币窜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任览男馅。“知道我坐这个位子的时候寂,很多人会紧张甚至惊慌熔径,他们会很直接的问我池,你行吗快食僻?台湾市场那么谢ヂ俊,你行吗丧跺蜡?”陈立哲笑了一下说道涡:“每逢这个时候梅,我都乐意告诉怀疑我的人开铅坞,我将在最短的时间内做什么抗疾。”   两年的时间转眼而逝剿蒲镣,陈立哲手中的“牌”越完善墩搞,与主流对手正面竞争的胜算便越大堆定螺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滔欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢戈咐涤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琉秤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侩枚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎伪端。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾骆拳。为了满足消费者需求颁低拓,推出一系列活动迎合消费者喜好乃。 上汽集团副总裁敝溺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廊高,得益于荣威与名爵的共同发力肩骗曹,上汽乘用车共销售27.5万辆测,远超去年全年的17万辆薯。取得如此大的成就主要归结于以下几点享画:新车的不断推出羔、以人为本的理念及高性价比庆策悄。    上汽集团副总裁谋、上汽乘用车总经理王晓秋解表改,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乱卞啤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惫拦类。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卑奖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秤隙灭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悼霓罗。同时疆幌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义及乔吓:个性而不小众涵淮蒜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛔,通过对消费者的沟通与研究拣遁,已推出很多新车型氓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惫。王晓秋还指出蔑愤夺,名爵现在的路线是个性而不小众鲜建颂,这就是上汽集团未来的发展方向镰豪盟,上汽集团希望新的产品有个性查,且能让大部分消费者接受帆阜。    据悉炼,自荣威RX5上市以来扛虽姥,名爵锐腾也迎来了中期改款圭保沏,同时新车名爵ZS搪焚、荣威I6也蓄势待发容琶拨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堆斥虱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驼,上汽集团也很清楚自己的客户群体托。王晓秋指出纠珊,新车型针对不同的受众群体兽扫抡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的继亨。拿具体车型举例十歪,荣威RX5更偏稳重骂氨,新锐腾则是一款属于年轻人的车泞酶呕,新锐腾外形活泼炯绷,同时考虑到消费者的需求闺龋掣,我们对内饰也进行了升级痉顺蝎,并增加了10-12万的手动版及挂,使新产品没有短板炯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阔,王晓秋表示荤妊浓,“从荣威550开始崇校,上汽新产品从设计到销售洁趁写,最后还是根据消费者需求来决定醇库偷。”    据介绍福,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攀。为了满足消费者需求且匈讣,新车不止在性能和价格上做了调整静狭俏,还推出一系列活动迎合消费者喜好虎腥奸。例如怀,基于年轻人喜欢足球运动尚赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网经糙,也已纳入上汽集团新品类统,预计明年新车65%会配备此技术鼻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扇粉撩,“上汽集团一定要明白用户需要什么捎急灭,为什么要买我们的产品翻纬奸,带着这个问题谭悼,我们才能真正去理解用户漆秆,落实用户需求卷,使我们的产品极致无短板贺,产品自然会大销泵笺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拍赡哀,竞争也日益激烈谱墨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比党梧叹。王晓秋介绍食旗,名爵的价格基本与同级车持平髓侮,但性能更具优势窝迸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邵骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示问,“消费者希望花更少的钱买更好的商品差焚,就像提到的让渡空间摩惊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渡川女,从而应对市场竞争环境局抡匪。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁串。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘲。名爵经销店到现在也有280家左右乾想。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俺巍枚,其实道理很简单寥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓮拉盖,且不断呈现上升趋势付撇繁,他们认为自主品牌的春天来了”巾颁,王晓秋表示节芦聘。    在被问及上汽集团未来发展方向时汕,王晓秋坦言缺咐塘,“首先团队要把理解客户需求残屉、用心为客户造车变成一种自觉行动疤烘,进而形成一种行为规范额凌。其次应时刻保持警惕表歉祭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好短。只有这样度顽蜜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊枷燃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅荡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渤媚。这些修改背后有哪些考量和博弈惩霸离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姐函。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面度?   答含: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高森盎陆。一共收集了9246条建议娇梧成,其中表态性意见7736条芍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条储糯体,占16.3%翅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赎、网约车驾驶员资质及管理暑、出租汽车数量调控三个方面埂拿希。从数据来看湘澳,不少人对“京人京车”表示理解旁,赞同的达到70%多晒脾权,质疑的只有12%氮架。我们根据建议修改了125处未酥伺,不断扩大合规车辆的范围磐叮,让更多人参与“分享经济”瞎咯和。    “从北京实际出发储,兼顾多方利益”   问诡: 为什么要求“京人京牌”驰俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓦染: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隘够,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阜、交通拥堵碉凑侥、环境问题等“城市病”爸隆篮。在这个前提下病,北京任何一项政策都不能“任性”笔律,要从北京实际出发隧咕,兼顾多方利益岛蓖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晒破魂,地铁最高日客运量超过1200万人次绍,公共电汽车日均客运量1063万人次搬,小汽车每车年行驶里程15000公里讳,交通压力与日俱增斜。但在我们的努力下居睛寂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勒缸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啃柿。    总体来说赏戮,北京坚持公交优先的战略菏孤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荒辱坎,对其进行总量控制在所难免梆侍判。目前北京市绿色出行(公交窜撂离、地铁套、自行车患撑、步行)占到71%付呵,小汽车出行占25%夯,出租车占4%许,其中包括比例不高的网约车出行堡狈碗。北京出租车改革的总基调是馈:巡游车改革溃瘟、网约车规范破、融合发展恫、错位经营讥匡洁、多层次服务恭邦。我们力争进一步提高绿色出行比例疟谜,为首都可持续发展提供足够交通承载力毕莽波。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潜撂: 政策出台之后掣乒必,预计将有大量不合规车辆面临退出乓,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠希?   答腺: 政策出台前藉隶及,我们和专家狸、司机氯弘衔、乘客换、网约车平台进行了多次沟通绥,决定设立5个月的过渡期确熟函。一是给合规平台先法剩、车辆劫魏荆、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫稍教、人员等氖皑。    从服务乘客的角度秒岸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贺。另外廖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展截刊胃,因此提出过渡期的柔性考量篇。过渡期之后伸,平台要加强行业自律董努坚,我们也要建立打击非法运营的长效机制狠处,严厉打击非法运营擞毖释、克隆车和价格违法行为呜寞菏,能够更好服务乘客坏害瑟、保障安全孔搜篇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摆苛剔: 面对新的经济形态才,如何创新管理手段粱莱?   答泞: 出租车发展中没有对立关系箩项。网约车以网络预约碧赁、快捷方便等特点彤,满足了一批乘客的出行需求嚷诬儡。单从评价司机服务质量的机制看梆为阑,就值得巡游车学习眷略:如何与派单挂钩啃,实时评价构洗漠。但网约车也有局限性咕搞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屏擂僚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的视卑。你有技术优势限,他有线下服务优势楔,为什么不一起干呢涎?    管理部门也在转变思路冠骄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车水。通过推动巡游车改革及网约车规范弧匡信,构建多样化服务体系毛琳匣,提升出租汽车服务质量黄秃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆当,在京注册用户已达218万人牧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车开详来,提供差别化服务逃。    “解决出行问题要标本兼治”   问缚肮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燃八?   答旁撇同: 群众出行问题的解决宪,需要放在城市综合交通体系中啃排钮,多措并举椒、标本兼治圈诬梨。一方面料,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韩,需要加快构建安全悼卿扇、便捷泡、高效釜、绿色栓缴、经济的现代化综合交通运输体系蠢娘。到2020年鹿搜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%案秃敝。    交通设施根本是为人口服务晌呈匹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理创蜗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淑乒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件台脑累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   杨美虹透露椽经釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糠,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级栏。    在杨美虹看来缆苯,借助主机厂优势糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐,配合外交部到德国进行推介绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倦胁拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略促,从而推动产业升级唐。”杨美虹说跨烷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者麻。最新数据显示市,2016年1-11月沸朔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剧囤愁,同比增长11.2%钞饰,前11个月的累计销量纠,已经超过了去年全年喀测。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佳境。12月13日花蛇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开措剧讲。活动期间罢兔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮端谅铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陕榔完、环境和社会贡献等方面取得的成绩概陇。杨美虹向记者透露巫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩设毫痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下摊软,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浑晚剁。”杨美虹说袍贝裙。    第一摆,实效为先霓竭卫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荡,“我们不做虚的稻,我们也不做口号式的某但,我们一定要解决具体的社会问题轿。”杨美虹直言竣衰菜,比如BMW儿童交通安全训练营谩,它是为了解决儿童交通安全问题媚环。    第二侠,长期坚持邓。宝马儿童交通安全训练营测唤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炮捂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俺拴末。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澜郡使,今年是第一年做钳舵,未来会持续罗识、扎实的往下推进删。    第三僵歪村,全员参与毖骄份。宝马做企业社会责任时秆沙,会邀请车主抛底、经销商间、投资人以及宝马员工铣希梧,一起参与进来科。比如宝马爱心基金仇绕户,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训读玩粳,提供指导;另外枷桐萄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩箔,定期组织各种各样的活动沸笨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岸墟鼻,将可持续发展贯穿全价值链抛阀甫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素省较孟。”杨美虹表示食霉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帕托,主推工业旅游概念次。    据杨美虹介绍锋兔崎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抛垛曙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坛咎,助力中国制造业迈向高端捕叛,并促进东北老工业基地全面振兴厢搁魔。    数据显示憋妻背,截至2015年底吃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户五,当年纳税额超130亿元人民币蟹群。同时恢咳兴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会然瓣汝,就业岗位较上一年增长了8.6%且顺。杨美虹透露呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埂,大东工厂扩建项目也投产在即宫,这些举措都将助力当地经济转型升级将畴。    另外蹿,在杨美虹看来饥试,借助主机厂优势九毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骗笑弧,配合外交部到德国进行推介爬绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岁窟,从而推动产业升级毛。”杨美虹说棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠掇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侧瓮店?关键是我们的差距是什么鞋,下一步最大的点就是要提升品质笆,当然还要控制成本贡。然后惋顷柯,就是我们的正向研发和平台战略烂揭。最后储剐碎,可以大大提高效率缄怪行,如订货的时间是可以压缩的俄潮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搏臀荷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绕热猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节散,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腔贪哆。    徐长明说怕,怎么理解工业4.0镣黎?这个概念是德国发明的骄,现在在国内比在德国还要热敞蹦。最近希,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擎拦,我理解它的工业4.0的本质党,就是怎么保持德国制造业的竞争力揩琳。在国际上农舍,德国面临两个挑战卫:互联网大数据和云计算骚乡啊。现在让腑,德国整个国家都在讨论扒,怎么能够“不被互联网+”茧亨脊,而是“制造业+互联网”娶不喀,这是他们重点考虑的问题颧噬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奢、宝马嗅讲、大众摩侈。在德国佃,汽车的需求是非常个性化的相崔,在这样一个背景下澈,它要维持竞争力惨腿,推出了4.0的概念俯簇,核心就是智能制造戎。他们主要的目标有四个方面韭趣:提升品质驮耽恕、提升生产力底巧、提升柔性化硼伦、压缩产业躺桃,总的核心是提升竞争力箍。    徐长明分析律癌介,本土品牌下一步怎么做疤松玖?关键是我们的差距是什么必,下一步最大的点就是要提升品质是瑟,当然还要控制成本沫沉峡。具体要怎么做烦纳沃?也有几点霜:第一疮路,想办法提质控本廷。提升品质率捌,消费者理解有三个焦庆亲:可靠性宋距丸、感观品质澳苟己、性能态蛋靠。第一个维度侣敦:可靠性是必须的穗笛城,现在光有第一个维度已经不够了歉魔垒,必须要加上第二个维度摹韶摔:感观品质立斗沧,看起来要漂亮檬秒。在此基础上又发展一步石韦粱,就是性能的提升订。最近市场上卖的好的自主品牌娃赐舌,大概有12款车目裙,年销量超过10万台塑挨,这些标杆产品碉誊,性能上也不错撅梧。因此弄鳖,自主品牌下一步还是要想办法豌牢,把这些提上去刹睹梁,缩小跟合资品牌的差距测。    这几个方面的提升旱位皖,意味着成本也要提升硼粳,怎么能够控制成本破?第二方面的话题檬镐,就是我们的正向研发和平台战略牧。之前茫,我们很多品牌都是“逆向研发”庐脚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车市那叫,拿过来拆解做测试克叛私,最后组装起来朵低焦。这个模式下刹,成本可能是略微低的兄共,但品质簇晴疙、性能有很难保持豹肯。现在必须要正向研究侨,从消费者需求出发慕,形成一个目标本柬搽,对目标做分析虹认,只有正向设计掀眯,既能提升品质性能乾温,又能控制成本斥,像长城不、吉利等等啥掠技,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜡咎舒。    平台战略横,在更大程度上控制成本孺菇。他说裸尺坦,我们的开发炔脸,现在是一款一款开发的晚,零部件的通用性相对比较忻睢,最近一两年来哗,已经有两三个企业开始走平台化战略霞妮瓣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弗、SUV和MPV嘉具。这种情况下锑靠墒,零部件的通用性非橙ǎ好帅,同样是50万辆的产量起秒培,对零部件供应商的供应量更大揽糯,就能有效地降低成本抢欺熄。    徐长明强调涛,对于工业4.0的精神本质还是要学的淖概净,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赦讽杜,它做了那么多的智能机器人倘桓,智能机器人都是带摄像头的晦衫朵,在实施过程中的质量随时能够监测陪,然后反映到云端阜涉,再反馈回来随时可以改进全室坟。现在沉矮凶,企业员工的工资水平越来越高娩库狠,汽车厂家很多在加班加点藩坊焦,我们要高度自动化隆鸥帕,这些课要补姬恕签,应该有大量的机器人替代人工膛逞。如果这么做了屋问,可以大大提高效率内戒何,如订货的时间是可以压缩的揩党豆。比如缮霖,国内一家自主品牌伟幢偿,从经销商下订单钦帘柬,到提供汽车产品最开始是40天参洼,后来缩短到30天挤肆,现在可以压缩到22天惦,跟世界先进水平比还有一些差距瓢漆。这也是德国4.0里的核心内容肩钙。我们不一定用他们这个办法回烧潭,但精神实质是要学的充聪。    他说戮挠崎,柔性化的生产也重要角撑吭,但没有前面三个那么重要廷拍示。在4.0背景下残另,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炕岔公,而是学它的精神实质患壤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响谱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化概,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎。更为重要的是膊镜冯,放眼全球辩,驱动这些变化的地方就是中国聘破。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷模。    12月11日其拓喘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩孤遥虹桥落幕脓。经过36小时的激烈角逐法细,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出华迁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椽,今后的五到十年夹,汽车市场将发生前所未有的变化烈茬。未来舅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拔。可以说观管,未来五到十年汽车市场所发生的变化矢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚咀羚。更为重要的是灭妨输,放眼全球替刀啃,驱动这些变化的地方就是中国据前史。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒会。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兄,作为企业拇毖,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养帘。在全球辜饺,捷豹路虎共有2500名管理培训生溺庞。过去三年悼拒诧,我们在中国也培养了30多位管培生谋奶堡。此外宦杭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豆旱蹄。    在赛后的媒体分享会上垂竞挛,两位获奖学生代表分享了各自想法郸帕,及在比赛中的收获屏趴。同时侨鄙,睿侨森卫沽够、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问连趟。   问相姑谰:捷豹路虎为本次活动提供了导师际,请问这些导师来自哪里诗虹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刺咀钝?请学生们简单介绍一下自己的作品倦睹防,获胜的原因是什么松?   睿侨森钾怜纫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师户彩。一位是捷豹路虎内部导师溪眷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恒勘,包括对行业发展的认知渭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息全蹋炮、视角和指导矾你。这两位导师全程和学生团队合作儒话墩,提供专业意见苛,帮助他们取得最好的成绩残碳。   潘孟涛猫轨剖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会齿,包括今天的学生螺讹,将来都有机会进入到我们工程团队堡牟岸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肺簇,可以来到捷豹路虎学习和发展据钩匡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驹泛,再加上扎实的专业和技能捷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撤。   睿侨森董: 作为公司的管理者刻读,我们非巢憔傻眩看重实习生师,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜡逗。不管是本科在校生还是毕业生码捅室,都能给我们带来新鲜的血液灰斗套、新鲜的想法淡滤蔚。    同济大学袁旭备:首先肉宽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行细。    我们都来自同济大学汽车学院琅女,团队成员有两个来自汽车工程方向究涵驼、一个汽车营销方向缺、一个汽车设计方向犯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阂,围绕“以人为本”武忻脯,挑战的是都市环境里的出行压力嘿趴柿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卵迁甩、设计师也有很多共鸣怂戮,通过一系列调整脱锚毕,最后有了这样一个以人为本叉、体验为先的方案典褂陪。我觉得隘确,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脐既舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问购诽惕:目前凉伦镐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划还喜?   潘孟涛身温芥: 我们会对人才数量进行评估和拟定合希祈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纽。随着经销商网络的增加顽瞪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妇敖吗,从而满足未来消费者的要求扛。这些内容息息相关倪德,并且不仅是着眼于眼下暇,更是放眼未来嫂客魄。比如碗麓,针对刚刚提到的电动汽车战略溅嘿棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备你萍,因此桔,我们时刻准备着剩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媚。   问躲撤:在创新领域琉誓,包括未来汽车科技领域狼,捷豹路虎有怎样的系统部署岔拒危?   睿侨森桶熬: 首先胜杭廷,作为一个公司脊膝抹,我们在研发领域有诸多投入散狡慕,而且很多的投入都非常具有前瞻性趴孙。比如说贪蚕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箱憨搁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祈舜采。    其次婚驹,我们想要通过产品和服务掏芬馅,把先进技术带给我们的消费者嗡狈,因此我们的工程团队盟邦羞、研发团队必须时刻关注消费者需求檀,做到一切产出符合相关性釜疙忌、可实践性原则鸵梁。此外扦,我们每年投入约350亿人民币谩笔套,用于车辆技术的研发和投产尘桅节。    我们还于今年7月宣布别:在未来四年郎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酗渺怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈测澎死。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恳显,并在未来应用到车辆技术当中缸挂。    今年早些时候辅壬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戌处停,通过应用软件及按需服务的开发与提供刚,解决消费者在出行中遇到的难题许。    与此同时标垄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹭浓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扦亨、办公空间己贫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僵。   问悉绕:请具体介绍一下InMotion嫡秸。对于整个汽车市场的趋势寒,比如电动汽车技术被兄,捷豹路虎是否有着自己的见解凯洪?   睿侨森舱拣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案急物。我们希望将来可以将它推广到美国谜掀噶、欧洲以及我们非常关注的中国市场敲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辞,由研发团队进行分析靛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捕沟,我们也会分享给总部嘘。    关于电动汽车技术橡,在洛杉矶车展前夕磊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE律伶。中国是目前最大的电动车市乘雍娜摺,并且有引领行业变化的趋势筒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兜漓嫉,确保第一时间响应本土市场的需求茨屁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卡旗,并于2018年正式上市窟,希望大家多多关注槐司衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问李请:关于未来互联网汽车铃,捷豹路虎有哪些基本的认识褪刑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求败?   睿侨森刹缸: 目前匙畦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一龟,它的发展甚至可以打破现有的受税、传统的汽车开发逻辑与循环渺。    针对这个话题催,我有两点和大家分享腊:第一点该闭赡,未来所有的车辆都将实现互联网化刻弓,现在能够透露的是烦哨,接下来我们全新推出的产品斡日脊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阀授。比如说就,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作槽陈,使用他们的UI界面和地图涡渭。类似这样的合作臂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢席极:李芳" "   汽车网讯 12月15日碘然肋,由中国汽车技术研究中心上椿汉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玩氦哩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开能,从“市场化发展现状”汀富、“应用模式创新”响趁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亲罐磋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀柒胶,为产业发展建言献策冕棉、助力提升储。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜粟磨: 第一揉假,背景讨曙。    去年发布的《中国制造2025》衫隆,新能源汽车是重大发展领域之一颧惕逼,是其他技术应用载体没淋,而且是先导性产业纫。它的进展情况决定了中国制造2025擒扮鲜、强国战略实施的程度任漠忻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展创博炽,从而能够聚焦变革扫、明晰路径胖浩锈、凝聚共识粪、引导相关资源集聚推广产业创新青卵蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搁壕绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拟蓖。总体报告是按照1+7的结构痴漆。1是总的斤牛版,7是包括4个车辆整车技术售硕,3个分项技术赎施谢。    第二看,国内外总体技术分析仿。    近年来密澎挖,从国际汽车产业来说脆,低碳化风械娃、信息化棠写安、智能化是一个总的大趋势狙腐窗。欧洲斗锑苦、美国潘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略县辖,重点企业的产品战略也充分体现了三化匿韩碌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雹。我国汽车产业特别是近二十年的发展臼舍,取得的进步大家有目共睹茨。首先戚痊谓,产业规模世界第一毒邪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长起拧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔡旧借,包括品牌市场的影响力有目共睹桅,特别是新能源汽车捂,包括技术穗芥、市场身齿碎、新的智能网联汽车技术蕾快泡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晶卑频,智能网联汽车发展是非承峭剩好的优势条件改膘让。关键技术方面也取得了明显的进步和进展付,包括动力电池桥琳、变速器年人。国内自动变速器原先是空白毖跨,近年来无论是CVT适、IT练输、DCT都有自主的技术和产品肃镁篮,而且应用在逐步扩大赶淌间。    虽说取得巨大的进步粮谷陵,但与国际先进水平差距明显锻饶:    首先拣拼,发展能力上的差距赤期厂。投入强度远远低于国外虏,全产业投入估算1千亿青埃,相当于通用搞按、大众蘑剁喇、丰田大集团一个公司的投入钨劲奶。    其次青陵恭,研发积累辟儒。包括流程积累卸勿、数据积累勺、技术积累拢柔凰、标准积累涂,这些积累偏弱摧练伯。    另外缴褐钙,从整个产业创新体系上来说蔬,差异比较明显的歉烙脑,特别是协同方面魄变。单个企业弱垮,整体的协同效果很低蛙担,意识也比较低赎隆道。在发达国家舜,单个企业强绕,整个国家的协同体系效率比较高涪按回。    基础不牢地动山揖场,我国汽车产业的材料惫、工艺基础跟国外相比也差距明显邓猫。汽车产业会盾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褪酣梯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耪,要求有创新的思路和创新的模式洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坎涡距,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展写。    第三忻鸡剖,一些关键的里程碑恼讽喉。    重点是总目标冷摆平,总目标是基于很多现有的环境设定的骆闺考,也基于七个路线图进行测算考。反过来说上,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淋散,就能够实现保障几个方面总目标的实现钡浓徘:    1融爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啸疟。如果技术路线图能够得到实现禾对,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值深唬俏,之后往下走本,这对产业来说绒,甚至对国家来说是非常重要的糠娠护。    2投蹭薄、希望在2030年左右解悍,汽车产业的电动化转型基本完成泉躲木,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艘。智能网联汽车市场有一定的占有率搔般夏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用地荚。    3灸炔贯、建立有竞争力的自主创新体系赂拘茫。    节能汽车在2020谈嫌假、2025当艘杠、2030三个阶段提出典型的指标戮通逻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲍姆认,5升答、4升失轮鲤、3.2升圭镜桓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烁放垫,2025年15%墓替,2030年40%以上彼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绞到、自动巡航吧洁关、车道保持应用已经很高钞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灌识么,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毕小叼,经过技术路线测算实现总的目标锤。从路径识别上来说菊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惹禽,以能源动力系统优化升级转型作为重点搽跨松,以智能化水平提升作为主线跑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煽累穷,全面推进企业产业发展苫然。    第四客惶鲍,分技术路线图的基本结论插枪捅。    1奔凰、节能汽车狈才比。总体上有很大的共同点跨,重点在混合动力技术那、内燃机技术笨、其他驱动技术亥馆。混合动力是技能的主流技术岗函,当然轻量化也是另外一个棵靶,但是轻量化有专项的分析矛闻,在这里没有强化赌卉。    乘用车总体执行轻量化妇取琶、小型化啸戚、混合动力缚钡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失既公,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沛。    混合电力是一个主要的技术惶胎广,达到5升雇,4升褂翅莫、3.2升的目标仆,混合动力是主流控虑,其他是共性的煞拿隧,轻量化弊、摩擦等那。    商用车混合动力应用时间稍晚防辰试,重要度低于乘用车芥疤。    2寡戮、纯电动与插电式混合动力汽车熊哭乓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄瓣私,加强轻量化成为趋势佃恼肝。轻量化对电动车更加重要蹲袄。对于插电式非常重要的朴黎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术币,驱动么攫、点击壬非、控制辨懒、充电寂炉遣、混合动力发动机锯,高效耦合发动器篓残萄。动力电池本身有专题挺,在这里没有过分强调脱头缎。    这两种车提出了总体的发展纲要隆希锣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式须搪氏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焚,甚至可以忽略不计橡磨。    从四个层面梳理了技术需求窗琉酵,提出了一些优先的行动项官耍,面向纯电和插电喜卫,国家科技技术支持十五年了氢喘达,下一步除了电池列为专项之外棚浆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敦翱。    另外圈绿景,聚焦关键零部件坪、基础突破和可再生能源亩娜捷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梆诗蔚。    3壕、燃料电池汽车汗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕。从中国汽车产业来说歧便冀,现在重视程度不够蜗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颊胖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞭盗。希望四部委提交国务院进行发布和实施拭。    在研究过程中女邻,大家对燃料电池认识分歧比较大糯,或者没有共识始材逢,这里特意保留一个燃料电池发展目标几轻港,跟发布不一样范安。发布时2020年达到5000辆的保留规模称剁,我们是1万;2025年是10万洪纳,发布时是5万;2030年是百万俺梧莆,发布时是10万俊疗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摆相侨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎啊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炬撩杜、耐久性刺稀、成本汗罢、氢安全恫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍茬氦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郝捣锤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜高痰活。当然患档,全技术链的技术攻关需要做伸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口操。前期小功率燃料电池抵勃肝,中期是平衡的燃料电池价切陛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楷,到最后全功率的燃料电池残喊讲。当然习红滦,电电混合是最主要的尸烈,最后电池小容量的技术路线骚,但燃料电池的功率更大一点开来。在这四个层面进行了技术创新梳理莽,燃料电池要解决的东西很多诵下充,包括材料极、膜废嘿、电机删挖挫、燃料电池奈哟玻块堆泛、系统技术赏、整车技术达侠。燃料电池也是下一步国家科技厩、资金支持的重点编短零。    4泻巍、智能网联汽车勒筐,这是新兴的技术发展趋势溃。其重要性与新能源汽车同等重要碑眉,有部分专家认为更重要棚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滩板矾,技术和应用的优势醇前淑,也是机遇琶奸撅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烹飞,涉及到国家信息管理粕看付。对核心自主提出了很明确的要求盘霓,即两横三纵力缅吕。    车辆技术上更多的是决策撅弧、执行可瓢爱。信息技术忱,信息安全桅,地图技术也是非常重要的暑淳。两纵泰里涉,一个是车载的喇拟董,一个是基础设施散吴。智能网联一定是循序的迪,智能网联技术最容易得到大规模的应用盘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汉。这两个路径总体上循序得到应用献涕刨,从商务车来说墩胃,更容易形成传几认,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叼皆膏。    从四个层面聚焦一些技术需求恕毙。跟燃料电池一样钠戚,需要解决的问题更多一点漆拆。从感知决策执行的核,特别在决策阶段辩,差距是比较大的仿岗惺,感知当然也有差距层男草。在信息层面微坚涎,大数据渤垂屋、云平台醋,相对来说中国有比较好的基础和优势裙米廉。    作为一个前提脓滔,对标准法规先决性阶汀户,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动科,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怕奖。制造技术不细介绍了静,还是聚焦在新材料的运用步锰,以及新技术对制造技术带来的变化鲍,聚焦方面进行了说明稍纺。    动力电池热赔,分三个目标漆鹃,目标上有比较大的讨论和争议署投扛,比如说新阶段提出了350卑、400咀背、500的质量要求吓想,争议非常大灰箱烧,重点几个层面凶察澈:    优化现有的代表电池技术巍舱橇,提升技术水平棚眠,特别耐久性句,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粮。国外的装备很难形成有竞争力的差别浦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奉圭塑。现有应用以企业为主体来做究窗。当然澳拼,也会关注动力电池的回收利用技术恒埠。    最后朵,轻量化潞。简单来说俗脊嫉,前期聚焦材料技术奥懒、设备技术容、制造技术愧棉、回收技术佛材。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺如,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遁,比如说传统的四大工艺的变化露。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隋秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡纫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坝诲、供应链厩涸饭、资金瑰誓灌、汽车等方面的诸多质疑壳逼促。期间,明确表示不会放弃造车示厘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传放。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馁编夯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的珊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融身寿辱、互联网及云钳隙祟、内容虏、体育,还有三个端口类的,手机辉、电视冈缝、汽车昧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褐题劲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陷轿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿金僻躬。    乐视的电视做的确实是非常不容易猾梅仁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桅娃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毋逻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元促沃恳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茶挞。总归累计亏损36.33亿元确迹溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蟹懊激。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磁潜。第一部分就是投资人的钱炭肪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现社表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛙挤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法破漂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狗绷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绣、体育43亿甫啦、手机50亿,房地产64亿窃罢、内容108亿抱挨蹋、互联网金融151个亿妻、电视187个亿费、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凭罗讹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昏腿完。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的反帛孟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的防。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捅免。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼓来闯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埔抛鞘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牵韶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掣身。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撵泌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了保达。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饱。很可惜,你们蒙眼狂奔沟多。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲍茂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捷迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵讹:李芳" "   12月10日惕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脱鄙:一条是政府主导奠纪、政府补贴的方式且,这是当前的主流鬼。一条是消费导向卯,依托市场的内生成长道路磷檀。”他表示劝插,(电动车产业)进入者中璃谢锯,大多数最终可能会被淘汰蛙颅,但是不能不给他们机会饰挨。国家已经开始放宽市场准入洗躬,此时伶,应该在两个方面把握好政策杆禽无:1并捕律、应当欢迎新的进入者完绕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涉,让投资者自主决策糜,自担风险徒柑德。2希必、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浇谅淀,严格市场监管妙料,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劲其,目的是建立好的产业生态楔劣。电动车产业化拿,最终必须依托市场来完成咕,因此迫舷,政府的政策必须产生长期预期蔡。推进政策应当借力市成@俊,发掘市场的潜力疆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驹妇。政府政策不干预技术路线拒晨,政策的实施不是导向对政策的依赖痴,而是政府作用的适时发挥翱扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪噬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猴躬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爬爬龚,戴姆勒有望在今年成为全球最大号,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氨,这一目标比原计划提前四年实现恍汇架。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魄:“戴姆勒今年即将实现这一目标啸笛凶,比预期时间(2020年)提前四年惟怂偿。”   据悉效,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牡熬,当时受到与会者的哄笑拒漏。然而慌钞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萝闭,领先劲敌奥迪和宝马辜默。(实习编译乓辛:刘欢 审稿谁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈技俩淳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烙身:韩大为 版权作品腾掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭噶,严禁转载圭,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厢。在提及新品牌“WEY”时侈遍,魏建军表示馈,“将夺取丰田和德国大众的用户”拈啼眉。   记者纳擦:为什么把自己的姓氏作为品牌侮靶?   魏建军谷掠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品同。我对WEY很有自信新金什,就使用了自己的姓性肩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌商盛帽,但在中国汽车行业我是第一个冷。   WEY之所以采用英语邪邪墟,是为了要瞄准成为全球品牌泪炽第。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力居疯。   记者飞幢:对于竞争对手有什么设想蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸿惶硼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宠腻提,在此基础上还要实现15-20万元的定价敲亨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戮朵嗡。在性价比上WEY更具有优势扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编公:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜怕窃,严禁转载藤泞,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐,新能源汽车的发展也不会受阻氮泞。   根据工信部核准的数据控,今年前三季度森十菠,整个新能源车销售16万台棠旗,同比增长83%素。其中悍射吭,新能源客车已经占有40%以上的比例伶,达到了近半的水平紊,发展前景面临压力沃菠匿,但乘用车只有0.1%疵漆。“我们涨十倍是1%街宫艾,涨100倍是10%臼,新能源车发展有巨大的前景和空间控摊啊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涎殴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上人,全国乘联会秘书长崔东树说互堵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戒磋。根据国家制定的产业政策要求凡,到2020年率上,乘用车百公里油耗要降到5升磐峨,这意味着五年内降38%的油耗匈晶蜜。“基本上谁也实现不了嫁局,只能靠新能源车来推动恼绕剩。而这种新能源车酬纹乳,插电混动可以降80%贯,纯电的可以降100%的油耗寸,这种情况下只能发展新能源车怀墓,这样新能源车乘用化晾,为什么我们一直定义为为生存而干谋婆侧,你不干就要挨打讨。”崔东树说泄嫡叮。   另一方面荡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展办芦剧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哪阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缚旱,因此定价弹性很大扑寿炭。”中金公司的研究员李璇说盒谎貌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平废匣,为消费者提供很多选择厘铺艇。随着技术进步和更多电动车型的开发貉,新能源车的成本会不断下降暮娠汰,比如诡臂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型极七沮。“中国的纯电动车型出来以后秀廉缅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坷姐灭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后市陕瑰,发现基本上17巳赶盟、18年以后的新能源车烙馆槽,达到8年10万公里以上贩深玲,整个成本是比传统燃油车是要少的频楷,甚至是少了20%到30%尝懒。”   电池是电动汽车发展的核心凛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壁播。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忙,电池成本还有很大的下降空间法描。目前鲜蔽,整个电池的产能供应相对过剩称肖女,国内电池企业达100多家把衅。据统计苇,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求反,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准首。因此邻寄沏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咐头,这样才能达到标准攻汗磨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示及采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   我们不认为绝对的销量肆喊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筛。衡量一个品牌成功还有其他的因素稀,比如利润率身金,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标免钢烽。除此之外啤,品牌力轿、品牌的知名度牵取、美誉度采、影响力费提捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素示。宝马在创新精神上是首屈一指的径陆目,因为汽车行业正经历巨变触堵瓜,在电动出行氛婚撤、智能互联衅趁、无人驾驶等一系列发展方向上沧袖,宝马都打下了比较好的基础拴。    临近年底拔垮,伴着层出不穷的新闻事件透帛猩,高档车市场竞争愈发激烈翻供羞,作为全球领先的品牌——宝马鞠哪殿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨摄炼。近日串戒峰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士核陇夏,听到他开诚布公朝、推心置腹的看法铺抛娄。   问巫投:根据最新的销量数据堵烷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乐赊。那么窜攀鹃,您怎么看销量竟赐、利润俊翅、与经销商合作伙伴的关系抽七? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智性线: 每个竞争对手的情况不太一样统罗蚕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桔,所谓的增幅我们一般都讲同比叫,是跟去年的基础关系冻吓桑。几个因素加一块儿缸,我们不认为绝对的销量淖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿绘。对于宝马而言洁喝,今年前十个月涉秃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肌纹复,同比增幅10.2%第虑牌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沮,同比增幅接近11%内。我们对这个数据还是非常满意的憋啊,这也达到甚至超过了我们内部的目标吮棘馈。    除了销量本身的绝对量或者增幅艾鸵距,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侠襄,比如利润率何和,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杭叹苍。除此之外短妒,品牌力墙些末、品牌的知名度氰、美誉度识丘丸、影响力兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素欺广轻。宝马在创新精神上是首屈一指的顶弛,因为汽车行业正经历巨变母揪唐,在电动出行丹醒忌、智能互联蛊棵敝、无人驾驶等一系列发展方向上蒂澜郴,我觉得宝马都打下了比较好的基础力。总体来讲蒙,我们并不惧怕任何竞争票隧,我们也欢迎竞争纬扯琶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬垫唇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绩朽际。   问外眯:最近哦芍烙,关于奥迪的新闻比较火徊。   刘智绞亨存: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胆渴距。对于宝马品牌来讲奇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的下,双方的关系也非忱欤好庭毕。所以烧挪斜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堂蹄烽,一个是宝马(中国)刑,一个是华晨宝马诫咸,但是我们有一个整体式的营销团队惯,有统一的零售网络蓄,我们在总部有一个统一的管理团队丝挺短,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牵堆理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略督什。至于竞争对手我不是特别方便评价皇,不过至少释放了一个很好的信号佛,豪华车市场的前景依然很好皇。    问芍腿铂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诡衔琼?    刘智惜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旱。因为从经济的基本面来讲闷墒久,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侯、持续的发展态势耐。之前以出口鹿、基础设施建投资的经济拉动方式刑疏骄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媒。需求的增长其实就表明了对于车的需求胺挞境,其中也包括对豪华车的需求哼呢劝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坑埃橇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硼,这几个因素相加团,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敞痕馅。今年钩,豪华车的“盘子”接近200万辆士软烁,未来可能每年的增幅不会特别大戊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑四狠。所以哼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笆拐,力争在市场表现上优于竞争对手彤乘铆。   问鄙救喜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诬囊,这一岗位和以前相比有哪些挑战咐?   刘智兽稳躺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淌蓟,因为我在宝马的八仟、九年时间呐口梳,换的工作岗位也挺多的歇兢额。换了新的工作以来危,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赣,比如负责国产车的销售伶剿,可能是比较短平快的帕,看的是一阂鲜榷、两年之内的事情诺漂。在宝马中国总裁这个位置上臣坡供,除了目前公司各个业务板块的运营丝撕避,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惫蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向己限,像无人驾驶萌萎涂、智能互联适、电动车嘎,包括数字化营销会、品牌年轻化等等一系列的东西释啥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藤膘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膏东盆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顷矫迸,力争在中国市场上打下一个非惩牛好的基础撅胯。我相信蜗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候免口廊,宝马会拥有非常强大的竞争优势馆酱竞。(中国经济网 记者鲜奔不:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁绘土:李芳" "   原标题痴芭:王永清肛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底跑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆寒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啡沤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恐罐。数据显示法讹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奔恒,同比上年的446764辆下跌28.64%抢地。上个月题叭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凯。    因此吕,在车展期间接受记者采访时绍,王永清表示骆抢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寿吹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烹,但全年销量依然会同比下降20%左右楞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔排裂,可能在布局上稍微有点滞后弓。现在对于雪佛兰来说帮起,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袍壕莎。    事实上本习诡,雪佛兰已经开始了提速布局唾缝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啥惩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盛徊。王永清表示署抖骨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匪乃,2016至2020年投放超过20款新车洽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溯剔菇,30%为SUV车型删,并将加速引入包括1.0T嫉、2.0T蛾俏、8AT扇、9AT罐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冯锚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倍贝,未来SUV将成为主推车型巨旅封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘿,轴距2725mm虱谩,将与全球同步进入中国市场林。同样颧殊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尉老,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擒汐趣。    值得一提的是酥茬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诗贤,拓宽产品线膝。RS车型将采用包括侧包围橡燎富、运动尾翼吓、双排气管吴痢、降低化运动悬架迟卿微、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毫,并加载多项ESS智能安全科技摊。    在品牌营销上惋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库项。另外手,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挪,演绎雪佛兰“热爱函,梦想康殿激,行动几次,分享”的精神晃杆。    “今后新车的利润越来越刑隆,主要利润来源于衍生服务陷蓝空、二手车置换等霉扣痰。相信雪佛兰将它的结构调好后逗斧日,未来两年将会真正出成果摊尖楷。”施弘说隋步。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外合恫罢,上汽通用的新能源战略也将全面提速隘。车展当天扮佩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相穿哩霸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痕静呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统查。这套系统由1.5L发动机和电动机组成识廓较,发动机的最大功率为73千瓦汰,其中电动机负责驱动开错聊,汽油机负责发电请裴墟,它的综合百公里油耗是0.9L沽裂。从上汽通用发布的节奏看题,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雀寺呻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞧潮吐,王永清说交假,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镜,产品还要丰富隧合,才能满足这个法规的要求涝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鳖孪寄,到2020年之后比例更高咕。王永清表示尽:“估计到2022年篡,我们的电池技术会有很大突破缉蓟伐,能量密度大幅度提升瞥唤,成本是大幅度下降灯翻票。这对纯电动的新能源车发展是好消息坑菩些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟汰体:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磋楔莽、豪华”品牌——WEY伙咀,W01搅搞、W02两款全新SUV首发亮相强悄休,售价区间将在15-20万元疽。对于新品牌的未来发展规划豆屁寝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荡:“WEY品牌明年将有3款车上市络四,到2018年还将推出2款左右的产品们纫,以支撑起全新的销售网络体系毒霓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表性:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍四邦娜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揪腾藤,8月份推出第二款SUV W02呈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铆较皋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刃,魏建军详细介绍到侈癸市,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂默鸵,配置上拥有最先进的安全技术炬司井、智能技术墓,也更加精致皮。此外在性能上两者也有很大差异退忿,例如在NVH方面颇度,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上常狡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垄勉驼。   在经销渠道方面煽量虐,魏建军介绍说弯售溅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徘螺铆,没有想过招募新经销商肯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作被貌。”   对于新品牌的未来发展诲,魏建军信心十足潮,他表示恒:“我从没想过这个品牌会失败掸钱,只有退路封死才能做好这件事交庙,自主企业只有没有后路才能把事情做好边妊甲。”此外晚性,魏建军坦言柬含码,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胺,因为新品牌叫什么并不重要瓷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犀佬,将方向转到共享经济伤捷冻、互联网寒、自动驾驶方面新的技术另多空,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商是郴斡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顿恰登,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沸模汰、生动的演讲请课,就城市交通囤、自动驾驶和汽车互联等热点话题娶韩胶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲸疗措,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翠曹。    徐大全说钉,博世始终认为邓完掀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卧驳妇。    徐大全谈到里,作为在汽车领域的老牌企业裳钨话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谷弄、多样化的发展态势和需求恐羔莎,博世已经有了自己的思考和方向题泵鸵。    他说谷坪,如今文,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏栖,将方向转到共享经济茅、互联网古、自动驾驶方面新的技术拇才,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袒孝仕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说森赎,面对新一轮汽车技术的变革茫邻圃,无论是传统汽车缺筏起、零部件企业纷诡,还是互联网墓僵、科技企业汀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敲论。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疆娶:互联化颂怒、自动化和安全化蠕。我们预计税,到2021年习镀突,汽车将成为第三大互联移动实体绒杉没,同时扮演人类的第三大生活空间汰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筒庙锣,来充分发挥互联驾驶的各种优势泪棠。    谈及自动化领域糜,徐大全判断抒垃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扰查录。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术床搓蓖,通过持续创新驾驶员辅助系统眯疗,从辅助驾驶版迟、部分自动旱踌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贿,分阶段朝“零事故”愿景迈进咐。目前舞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檀凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泌驾煤,到2020年左右骏示,自动泊车功能将进行试点项目测试翅特柿。    说到自动泊车掳,徐大全特别谈到停车难的问题挎。他说票茬煽,停车难是在城市生活中的一大困扰舷某。今年需瘫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查动撬街,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题期。在八项智能泊车功能里齐,“手机查询停车场位置并导航”韶铂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哦砂毖。其实哀哼,在大型商场里虾酣涉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了残湿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渴踌蛔。根据一项市场调研显示己,2015年封堤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒堵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乐汀矫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠孔逗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拢栏,在深入巩固原本的互联化孰、自动化和安全化“三化”战略基础上婆练,博世今年也把两轮交通辨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菲琉始。    他介绍表七,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屁簿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雇潜。未来十年纹芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性起肪扑。    在两轮交通方面刺,博世提供两轮驱动传尉蓄、安全等各方面的解决方案妹劫,涉及两轮电动车颧垂停、摩托车囤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稗。    最后贿摹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傅彪钩,满足这些变化的需求尚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺石萎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”交,“双积分”法规哩角慕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兜事驶,连日来蓉权瞪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仑怂境,让观望中的车企备受煎熬驳厕。针对业内关注的焦点问题羚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骆拳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臂:不久前蔑勘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规派壳,如何理解这两套方案蟹落卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暑钮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泵弘峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圣你篙,但又有独立性期玛,各自的核心目标有所不同桐奢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冉娃,进而确保国家能源安全萌郡倦。由于中国的石油对外依存度已超过60%棱殴崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧奠和,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黄,进而实现国家节能减排的长期目标卑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集全瑰,但现阶段并不能彼此替代俩梨诲。对于CAFC而言晨赐城,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求其膛,其中当然也包含新能源汽车收掇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚕类。但不同的企业由于自身能力必脚扣、技术储备和对未来技术趋势判断不同坟蔫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求范膝勤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘁习,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伪阀热,而以后补贴将逐步退坡酷藤,企业更担心成本无法负担警。因此仅有CAFC法规肆氛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况场爆掏,所以有必要出台NEV积分譬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戮聘疙。同时馈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹊挡,从而有利于新能源汽车早日取得突破祁戮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线本娜,其目标应是降低汽车及相关产业霉、乃至整个国家的碳排放来,和降低能源消耗诉求不同谦嘛锋。作为碳排放第一大国享膳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顷降戌,后续国际压力还将不断增大偶培。因此楞鳞戮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诗,从大方向上讲是正确的皆部。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狸钙坷,这和NEV积分没有本质区别啡没,也无法确保总体低碳目标的实现卯史市。实际上纯,跨行业欧固勤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苍潦。以电动汽车为例钦竞,其在使用阶段确实是零排放拧型,但与欧美不同珐,中国的电能以高碳电为主喇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挝径款。也就是说侣广,在使用高碳电的情况下腥老动,电动车全生命周期的碳排放并不低桅酒乒。这正是碳配额管理应该解决的问题乔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中景想,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额常,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽厕。实际上标吩,将新能源汽车确定为国家战略菜槽奖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构始媚,生产更多的低碳电珐钢,否则减碳的国际承诺将难以兑现丧磐。    另外领蓬,对于汽车行业长啪肉,无论是CAFC舜垦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同层,但都应该由一个部门来统筹策划炊工,系统思考省领,拿出科学翱吵、系统葛贬岭、具体簇姥、有效的管理办法来推动实施绅温,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寥。    ■积分交易细则需加快制定妊架辑、尽早出台    《中国汽车报》鲁杜瞎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞叉独,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侮侗?    赵福全氛违:确定合理的积分价格憾,涉及到技术贝、成本和市场接受度喝谁掣,需要综合测算和动态调整舷。我认为基本原则是窖地,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲤罢,让没做新能源汽车的企业有经济压力孝袖轨。如果NEV积分是“白菜价”身壤寇,大家直接买就可以暑慌,谁还会愿意在新能源汽车上投入触?    因此撵,NEV积分的定价应足够高霉筋目,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闲端,通过自己的新能源产品获取积分持唾席,满足法规要求捕衬涕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精尝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韶,能够通过购买积分先生存下去靛,争取时间把自己的新能源产品做起来遂绵乃。    《中国汽车报》累:除了积分价格之外床甲焚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涕,目前处于“空档”状态凹,怎么看待这个问题讽骗潜?    赵福全裂戌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痉羌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间可龚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫局绦乡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颊。同时害,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘫。对于汽车企业来说蕊伶,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞋额,政府作为“游戏规则”的制定者疽,应尽快给企业一个明确的目标盛汗,否则企业将无所适从恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》首:“双积分”中提出了2018年起鹃翅,8%嫌、10%纤示、12%的NEV积分比例络,而经权威机构按照法规要求测算胖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扩卸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扑?    赵福全穷懒:在这个问题上荷布轨,我并不持悲观看法拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩港,因为还有很多企业尚未完全发力苗。按照国家的发展预期崎奇窗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%门猴,如果每辆车以最低积分2分计算甜巳,整体积分比例就达到了14%廓骋庭,如果是分值更高的产品恐,达到18%的积分比例都有可能搪。关键是要努力实现7%销量占比目标驼,而这也正是NEV积分的目的所在吾撼。    不过另一个问题引人担忧赖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求该,同时在CAFC核算中也有优惠弘:一方面油耗直接按零计算福新倍,另一方面核算数量加倍扇份酱,从2016到2020年分别是5倍阜伴、3倍盾碌藐、2倍仿粟。此外题,按照单项抵偿原则肖搞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挎奠领,还可用于抵消CAFC负积分丧惭佩。我们经过测算发现厦壬社,CAFC中的这种双重优惠统暮萌,对新能源汽车的“照顾”过多了绢纷颠,不利于促进其他节能技术发展辜挺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险看。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怯录纽,CAFC的达标难度就会随之大大降低卢。实际上蓉擞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炉汞,两者不可偏废录梳贿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薪,但如果CAFC目标落空呜物,国家能源安全受到威胁般,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼门猎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消视缚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夏郴梅,这不仅能确保CAFC目标的达成赫鼓,也会提升NEV积分的价值臀,避免NEV交易落空媒犬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斑玖苹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值平,而没有将电耗的概念纳入其中屉稳翻,这样的算法是否科学尖事萝?    赵福全贪:NEV积分分值以续驶里程为依据努楞,这与推广新能源汽车的初衷相违背窟,也不利于鼓励技术进步窝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拓。推广新能源汽车是为了节能减排鳖贤幻,因此不仅传统汽车魏层守,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜡、抑重扬轻蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”且娇,而不是搭载电池越多越好船去蚂,因为大量电池搭载在汽车上移动独换,这本身就会使能耗增加昆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惶荷,也意味着大量增加电池生产的排放汲费比。    政府应鼓励企业开发低成本陀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乖陀吻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池派露阿。也就是说瑞渴寡,政策制定一定要“勿忘初心”隘矮维。建议NEV引入单位电耗鹅图港,即吨百公里电耗的概念修,作为积分分值的依据烂枪。同时屎券墩,对于小型车电耗适当放宽兰膊璃,而对大型车提出更高要求报好,以鼓励新能源汽车小型化落,进一步提升节能减排效果俗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铣脾蜗:在“双积分”中惹,没有将新能源商用车列入管理范围稍岗瘁,这样做合理吗绞灯曹?    赵福全仆纠锨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡嗜荆可持续发展的问题绅。2015年伍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搐妹俗,获得国家补贴的比例比这个数字还高储露。而此次NEV出台却未涉及商用车慑,这是不合理的泊颠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茅虹,也会让乘用车企业感到不公平弦革湃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规北,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炉凄怯。我建议痢,应该单独给商用车设立NEV比例要求态谢垂,可以不与CAFC积分抵偿茅钵,但企业之间可以交易外喜。因为如果没有NEV的强制要求帘醛,在补贴退坡后黔鞠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣患:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淳炒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水上泡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暖筷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恢嫉辜,盲目投资之后溪耽,多数公司要垮下来弊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咯巧司,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萌夏。    以蔚来汽车为例窝型,去年8月还只有100多名员工春陋涩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惟寐据。据中国汽车工业协会最新统计缮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巢类,销售4.4万辆喜墟烈,同比分别增长25.7%和43.8%京培,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搪卧,销售28.9万辆笔道愤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冀。蔚来缅念、威马县节、前途廖劣、小鹏等已是新能源造车领域的热词结,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哺武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贯白笑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艇册,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蝗。至此猩没,奇瑞新能源成为继北汽新能源擞、长江汽车情莫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撂七,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尘轿。    “新能源车企的风险私昏,其实很大好封苛。”王秉刚说沁导恨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力世垄攘,对风险有足够的分析催靠吧,有可能投了很多钱词,最后做不成将们潘,带来不必要的损失晾跺洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杆,简单地投资建厂禽秦、增强制造能力快,未来堪忧炔溯。新能源车电池的技术进步非常迅速 分,现在可以用的技术一年后就不行了稳。如果没有研发能力就做不过人家沧呢鼻。“一下十几个亿扎进去烁谢,有可能最后做不成埔欣,我还是提醒新进者要谨慎一点弄。”王秉刚说羌桨。    事实上表喀荆,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒂瞪辛,但规模都不大吞桨搅。而且动力电池总的规模也在扩张中虫谷,尤其质量好的不多劣,“据我了解稼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砍胯裸。”因此米雄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岗希。   谈不上“红海”癸插觅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹭敞,但道路曲折粱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馅,造车得有钱珊刊、有人才肮弓擒、有时间泼。“钱我们还行甫,人也不错膏,就是时间太紧兄吭苔,毕竟搞汽车三年算很快啥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掸。”万锐坦言蛾墨憾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拇菠。    不过堡颂闯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洼,万锐并不认同冠穷。在他看来蔼女贪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上林袭,因为大家都还没“下海”啪官。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程登患,大家还在忙于造车馁卤,搏杀还没开始甩。    “这是好事暗钒肮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曝贪息,目前中国传统整车企业有150多家答醛,新能源车企至少有30多家促氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抨锑桔。    至于是不是过剩巳孝,梁伟表示这还是要市场来判断戎首宋。在梁伟看来搏煤,其实中国传统汽车行业已转入新常态畴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圃确,除非汽车消费大幅好转钮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扮。    但另一方面襄,根据预测茅,未来5~10年灸柬,中国的新能源汽车将保持两位数增长甭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吮黑,到2020年时产能达200万辆宽开味、累计产销量超过500万辆迷。梁伟认为袭,从年产几十万辆到200万辆的目标沛具,新能源车汽车肯定还要快速发展谴俏。目前的新能源车市场还完全没有定型碧墨行,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲,“很多人此前担心特斯拉会破产凉,但Model S和Model X推出后效果不错忍多,用户接受竟扰。经过多轮产品积淀脱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慷上,特别是成本下降得较明显疟陆公。特斯拉可以闯出来俏癸手,中国企业也有机会股、有成本优势淡。”梁伟说苦亩。    对于最近贾跃亭的乐视匆桐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象才,梁伟指出斤尼,除了技术畦扫玩,汽车行业还是一个资金密集戏、劳动密集的行业咕锨。如果要进入丢,需要企业在未来几年有大量投入铣垄,以格力电器(000651.SZ)为例推权览,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗反嗣妹。    梁伟表示刹精,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赤脱撑,毕竟快速把产品推出来汾,现金压力会非常大程漂。另外涎牟,一家企业在原有行业中具有很强的能力谎嗅剧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毫掀扭,这是一个很长的学习过程齿脖坤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日封靛该,也是第十七个中国记者节楔。2000年光,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》画那,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苹藏涎。此后记者节像护士节沫舵、教师节一样伎,是我国仅有的3个行业性节日之一肩典。   值此之际灿念,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下借敖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叫拷。      坚守还是离开奇霓举?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘦久:去年网络广告总量2096亿元劳斑蝗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元且妊。报纸下跌超过35%杆,杂志下跌近20%肃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硕,单项将全面超越传统广告兴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媳铆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下觅努佛,也仍能保持着不俗的销量磷。    “没有路可以让我选择晃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悼变丘。”陈总对此直言到驴具泌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茧委,但发行量保持一直不减煽攻衡。诚然讽臣度,这离不开报社给予的支持词锚。但从自身发展来讲礁赖感,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挪怒顶。究其原因导肯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狗欣空,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捕尾。   汽车也好事畴,新闻也罢歌椽。毋庸置疑番,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题关怕睡。   纵观整个汽车行业的发展趋势邪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啃狙洁,但不可否认的是烤咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钡飘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汉估碎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涪。    除去对报纸胃、杂志林、广播湘孩、电视痰遣拜、音像等载体样样能玩得起来抚淖陷,还需操弄3G类鸡剁、4G等流媒体技术尼句邪。我们不知道下一站会到哪里棉。   面对媒体融合大潮沮顾潘,陈总胸有成竹的坦言垃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笨,家用汽车转企改制之后继续深化改革汉浑改。由媒体到传播机构老,由杂志到全媒体平台七勾蔷,历经两次创业瘁遁荆,家用汽车探求新的发展方向取骏哩,抓住变革时代的发展机遇称释,赢得了全新的利益增长点络拦瘦。不再只是单纯的纸质杂志扒诧,视频荚介、自媒体等做出了不错的效果肌撩宿。   其次娘迸愧,就是在自己的企业定位方面扒巫糖,中国医护工作者汽车消费调查怪、中国城市教师汽车消费调查是以医生肃、护士绅胁滑、教师等特定的人群为对象做的系列调查赡配傅。这些调查一做就是3年讥,走遍全国大中小城市鹅读脸,做出最真实的数据柯。 ?   “网红”营销时代   今年以来席,网红主播频繁出现在各类活动现澈纭,手机发布会蒙、车展理、房产开盘湍善吨、比赛等一场不落托炯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会本托托。”   日前蘑桂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斯腑复,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脚悼杠。   对此事件锌,亦不乏业内人士称吵胺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淳,呈高开低走的态势疟姆焚。   陈梓萱表示罢渤桨:“在现阶段的传播环境下沽皇镰,媒体记者朝网红转型吼救,把读者转为粘合度极高的粉丝记,增强彼此互动宋、沟通谦微那,无论对于报社还是记者个人采,都是一件好事戌抛。”   “把流失的用户拉回来泡,用互联网炬位俩、新媒体的方式叔搏弦,我们正在努力尝试漓壕,但具体执行效果如何酸描铜,尚无法判断店伎。”全媒体时代盾,我们永远在路上慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒钠告:张瑞丽 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙佬,严禁转载但裸,违者将被追究法律责任怠愁。 获取授权" "  原标题愤:广汽传祺肖勇划:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乡稀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辖啪胖。在本次活动上残,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贰。广汽乘用车副总经理肖勇表示剿管:“时尚是一种潮流恃榷居,其实就是顾客需求诉,引起客户共鸣毋壁壬,汽车也需要时尚凡熟汝,所以GS8出现在了这里勉牧筋。同时传褀GS8我们就是承担梦想太固,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敌,中国品牌基本上没有一席之地稼课库。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任波顷怠。   对此导悸,肖勇表示狙雹划:“传褀GS8我们就是承担梦想橇芯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漂统,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上不,所以在豪华汽车上房吗,我们率先实现突破创。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚号,我们就是要跟汉兰达胃佃慑、福特锐界形成三足鼎立构,甚至未来超越这两个品牌芭停酮,这就是我们的目标羞珐衅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示何,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泵孙,创造单月销量的历史新高颊烦陈,爆款车型占3.4万辆难,但受制于产能安排的影响难冉,造成其他车型总的销量并不是很高糜对。面对这些问题喀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褥帮楞。   肖勇表示写卵:“明年我们的产能荒芯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目确,产能将得到释放长。我们在满足GS4的同时私,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立技,最起码销售五千辆以上响烯,剩下我们会再分配个其他车型贾扛矛。”   同时为了加速品牌向上蕉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茎。同时肖勇说道粹盲幻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型成,在明年全部投产挎雹,所以明年最大的问题还是产能聚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪,我就是聚焦我的明星车型让。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚首:李芳" "  还有不到一个月舶,东风标致4008就要上市了叼。它的颜值尼力蜡、科技装配足够有吸引力啪败荡,那么随着锁定竞争对手吃居恨、谍价颧骏娇、销量预期等关键信息逐步浮出水面孪忿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厩饲财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惦古拟。比这番景象更热闹的距,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挝桃。   说到品科崇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致观,让媒体品到了极致尘。在工作人员的讲解下闹桶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统编辞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计力,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茬,无不让到场的记者揪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识信稻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缄、品味藕侗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酗酿炉,东风标致在今年推出3008侈、4008后五剐每,也将在明年陆续推出3008S屏磊、及另一款7座SUV金什氦。据中汽协最新数据显示婚孝台,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亮涡菊,同比增长45.91%晤媳瓜。那么怪哦米,在众多SUV产品中奇搏庐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘿取?东风标致总经理李海港对记者表示释壬撕:“我认为要总结一个词就是‘品’字埃孤,东风标致的SUV一定是最有品的朵,这个品是指品质部沽、品味擅,今天的4008就足以支撑这两个词钨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化课捌潍?李海港对汽车产经网独家表示鸵比赁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苫胯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型风讹蓖,轴距达到2730mm江,是同级别车里最大的宫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匡蘑,在配置方面更趋向于高端省、智能撼浆喘,进军更高一级的SUV市场波靡搽。”   然而吝纫伶,另据乘联会的最新数据裁程,1-8月惜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV块锤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%习袄碑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撬,作为中级SUV权碌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抒?李海港向记者算了笔账眉恃彼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僧潘就,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煤。“这种需求就是4008的机会舶逃,也是4008成功的保障丰稻会。”李海港表示谱。   “狮虎之战”将上演   还未上市崩污,4008已将主要对手锁定为福特翼虎太密。李海港认为啼,4008在科技装备斧牢巾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赔府扮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的该。”李海港强调晃纶私。   通过外观设计及车况数据对比后发现两泛良,4008的设计颇具未来感和运动感乓寥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掳鳖,4008在轴距上占有一定优势叙策,也使得整车造型看上去更加修长鹤。   那么岔,价格呢守烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈曝贤,通过对比翼虎的指导价凰沁软,小编认为4008的价格应该在19万元左右欠赂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绞瘁?据乘联会最新数据皆,翼虎1-9月累计销售84258辆害迁贸,月均销售9362辆哪怠洽。但值得注意的是敲蘑舒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涉戮甸。那么快嘶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颂褥常,可以说也有一定难度匡屑。   汽车产经网了解到胺瑞,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂渤楞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案警迹,以吸引用户选择4008萌匿。至于置换方案的细节福乖,李海港表示还未最终确定立。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   国庆结束后瞳媒涸,北京潦铜、上海了惦剐、广州必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿体,引来了社会广泛关注挽堡熟。平台闻风声拿食礁,媒体炒热闹取雌图,百姓愁价格贝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻史瞳,“网约车”只是第一块烫手的山芋糖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酥排,又要确保公共交通体系的稳定踞楷河,还得照顾老百姓的感受固莲。    比较普遍的观点认为缓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饭酞须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上层攀,征求意见中提到让市场来决定睦激矢,这是非掣韬鹚模科学的亮。作为用户浆鸥粱,担心价格上涨怒,特别是比出租车贵筏室拎,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤,我觉得这是大家多虑了剃。过去连蹭鞍,在平台混战的阶段伴,资本介入烧钱抢流量蒜崩,这本身就是不可持续的夏江玻,价格逐渐上竿扯狻,平台收取中间费用是必然的话赏。    对于各地的征求意见哩娜巾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钦萎戮。比如说要求司机是本地户籍署、要求网约车辆的舒适度等等鹿藐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镰几。    网约车规范的政策是非常需要的诵,作为共享经济热潮下的产物小屑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痊膛诺。任何一个商业模式扛乃瘫,都需要规范起来糯铅。因处于监管边缘淋晴肮,过去已经发生了数起网约车的魏しǎ害案件乒遣。我们在对受害者表达同情褂、对肇事者表示愤怒之后俱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坦擒如。    然而榔丢匡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淳怖师。比如说抵梳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镣奢涩、车辆要有上海车牌翻嘶泞,并且轴距要达到2700毫米撑杰淳。根据滴滴公布的数据冬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奢痢,拥有上海户籍的不足万人短措。这个情况在深圳类似湘评陡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趟黎刷。如果按照细则明确执行合,这就意味着懂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矫。    共享经济是大趋势彩夯八,但监管太严可能打击积极性吭,这对立法部门是大考验磁。互联网时代理户,网约车大大增加了出行的便利度拘,使人们在出行上拥有更多选择函谋。监管是为了提供安全高效的服务保障输棉,而并非要让网约车集体消失味路。现在的征求意见许多还是首次提出奥,建立体系的过程中应该让用户沫湍悼、司机及平台有更多发言权鞘。    我们鼓励共享熊病,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疲,与传统交通体系形成良性的交叉互补快。    我们希望立法厦失缕,只有合法合理才能保障各方的利益嗓监,所以网约车服务一定会是标准化挥、安全化的匹。    我们希望在所有领域都有不断开放失、不断完善的发展方向省垃,这是产业互联网时代的必经之路鸵拇篱。    文 | 著名职业经理人对,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒂通怖:新造车企业已经不再神秘床,告别概念车的品牌曝光期埂身,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磊壤丸。投建工厂备塑、申请资质茧敦狈,造车闻贫,他们是认真的籍鼓麓。不过嫩潘轨,“八仙过海跋却彻、各显神通”访楞,出身背景不同的创始人段撂,对企业产品和品牌的定位享谁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挂椭。    想听“真知灼见”老,走进新造车企业墩绵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑰容瘟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浇芥笺,敬请关注裸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惦券,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氮镀蹦。10月10日竟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准典赎。这也意味着妥送嘎,前途汽车继北汽新能源讥混、长江汽车之后刃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹬特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脆酬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本共誊茫,可以稍稍松口气篡部。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦欠兑,他直言到2017年底前途K50车型上市前搂暗,相关准备工作的日程已经安排很紧张邦,有许多事情需要持续推进寸泻戮。即使如此模,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墨。在与记者的沟通中峡刑,他详细讲述了自己的创业经历淡闺裳、资质申请的情况怀攻泉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醚喷户。    短短的一个小时胜,陆群留给记者最深刻的印象是持,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂,他们怀揣一个美好的愿景嚼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”味蹦。    ■ 拿下资质不神秘阀镭定,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缺呸,许多人都对过程感到好奇槐械腑。陆群则表示插穆鞠,拿到资质并不是一件神秘的事情顶肯慰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弗毁韧,一点一点把技术做到位梅去,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辑奶。”陆群说颅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抽。具体流程是庞刻,企业根据相关标准去申报项目纶舍拳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诗细瓮。陆群认为氰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摧涉拌、引入新的技术和参与者将探,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冉。其中对电动汽车的四项关键技术箔,包括整车的集成和控制技术菊刑,电池的管理技术叉弗泞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苫拌。同时潦,技术具备后还需要做出整车卵贾滤,并按照标准做大量测试动辩烫,要达到很高的标准踞把斯。据了解睡,整车控制管理系统(VCU)夏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钎,也是已经掌握的三大核心技术虫叭。    更重要的是较幂脚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貉奶导。早在2010年活镶落,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冉吉,开始布局电动车昏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烙。2012~2013年讲莽怯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜咸豁,在高端纯电动整车设计聘、研发方面取得了初步成绩匹碎。陆群说竟脖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倒春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年觅遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炽寝,开始引起业界关注盗缉。那时径繁,行业对电动汽车的关注已经比较高烩耻溯,而前途汽车早已走在了前列轿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暮粪。”陆群说储,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑莽,专注纯电动车研发来、生产畴撂、销售及服务茹睡诫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锨分寇。”2015年9月妓攀,长城华冠登陆新三板挂牌交易霉抬,成为新三板电动汽车第一股褂。目前雾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陆卑,包括整车业务板块(前途汽车)司湘倘、设计研发业务板块(华冠设计)篇,以及核心零部件业务(华特技术)酬。这三大板块互为依托溉挛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疲诉。    拿下资质靡媳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澎探菲。    ■ 技术家俏、生产基地烁份、供应商都得一流    在做电动车的这几年祈蜡,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禄、变速器等物理结构蔽,还需要产业链配套匡冉、成本控制诗、核心技术开发等一系列工作沽评。“自主研发的核心技术辩、国际一线的供应商和自建的生产基地楼,是我们的三大优势秤饲卑。”陆群说蹲荡。    陆群说庆标兰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迪幻冗,市场上找不到合适的零部件供应商刮斡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飞。目前担丛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颈菏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倍躲、VCU惰、RESS等核心技术宝,使零到百公里加速仅需4.6秒乾,最高时速为200公里江,最大续驶里程达到300公里亭。而据陆群介绍茎,这些电控技术相关的零部件兄坛,不仅前途汽车自己使用沙旅缓,也已经为行业中其他厂商供应棱。    在供应商体系上兄缓,前途汽车同样拥有强大阵容波类,已经先后与IAC计乱氓、博世侮、布雷博糖檀蓉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姥皖。这不仅确保了产品的品质虫酥规,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泪篮叙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郸绷闻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时显轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稗。今年2月冲限耐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涎掀,按照规划偿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漏,将在2017年中试生产浦,第一款车K50将在明年底上市紊茎。值得一提的是辜孟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诺思谢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”混啪彼,最大可能提升汽车的轻量化水平圈差钠。    陆群认为田视常,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汗,而是要通过成本控制疏、技术提升来实现女,其中轻量化就是很好的解决方案攻俏。他强调歧舶党:“前途汽车的产品规划和市场策略怀卜杏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湍警廖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烹亩,在全新的市场领域不断成长啤杉烷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来深,中国新能源汽车市场前景广阔裸,存在巨大的市场机遇无湘禾。据他估计粪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龟讼。他表示靛兜,前途汽车已经做好了准备菊。    陆群始终坚信一点闲沸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篓淀裤。在他看来掏抵绊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”操嫌眯。“所以彼功脑,我们专注车辆性能捍现沛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糠,迎接智能互联时代炊吗收。”他说是。    自1990年大学毕业进入汽车行业涡拟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矾瞳迁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膳协,创业历程也已经13年菇,算是行业的资深“老人”巍惧咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谴凭,他的团队也是一群“汽车工程师”闲吕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远面卜等。    陆群说栏兜勾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戊,像华为一样拥有先进的技术镶题该、过硬的产品品质以及国际化的视野辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理婪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洗,同时酞赣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恢。一时间窍攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憋负潦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伶,对于新政嫂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明修此。    看自己   记者妨涡: 首汽约车有哪些新的动作和布局凤谦拢?   魏东赴戈马: 一方面裙挥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姓,根据北京贺坑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晃,我们会在司机隧涩炔、车辆和运营都符合当地规定的基础上伺板,继续增加运力保障停簧多,这其中包括增加自有车辆练秒郡,也包括增强与当地伙伴的合作全态联。    看政策   记者搂鲜哎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙俄牡,有观点认为陪权,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缅藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隋婪: 这样的说法不客观膜哨番。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饯看胁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谦。    某种意义上讲瓤缚,首汽约车项目上线之前焕腻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台线,我们只是在政策范围内尝试着做处谎。彼时冒,我们借鉴同行业企业技术手段文释、商业模式和合作模式阀辉,在政策合规的前提下合,尽可能尝试腔,当然摧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韭型叫,我们是十分期待政策落地的刺拍。因此丸毛熊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沟痕。    记者母懊: 怎么看待首汽约车的先发优势孩?   魏东沽窍栋: 的确慌星,北京市场上我们目前是最贴近政策的坚碾绅,但从全国“一地一策”的角度来看税,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苫美。    看行业   记者荚: 按照当前征求意见稿来操作奶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极。   魏东惋口: 我们对于各地方出台的政策表示理解菩郡分,网约车实行一地一策制度类狮,各地会根据各地的交通发展水平玩催、城市交通需求来决定如何管理网约车妻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗。    看未来   记者商富枚: 未来行业格局将有怎样的变化朵搐?   魏东滇: 当各地政策正式落地之后剑,会明确供给的标准勃电,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵辶每取,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫉,同时迸沤,对于准入的司机进行严格监管本炽。因此孟爆,在未来行业格局变化上肌,在大的方向和框架上由政府来把关穿,在框架和方向范围内毋玫吩,各家寻找自家的竞争点和突破口醒捕兽,现有的平台选择优化平台和转型升级私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅畦赤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始半隆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略本踞泥,并通过一系列体育碴厢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻户雾、活力的品牌形象畔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吧,除了年龄歉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人送匆。” 10月13日绢康,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示世故邪。   据悉朽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淀希,并向年青人传递积极的正能量杠镰俺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典独码抗。未来四咐妓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茹碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塘宝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氰浑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶冒苟,借助本次人物盛典拨局瞪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁店哆槐。   “2016年寥恢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’北扰。” 郭伟表示碉村滦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缝芜胸,不仅让不同圈层的消费者取肯涸、车主疽、粉丝共同参与到活动中墓貉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竟穗痉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颓聊。”   事实上浩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛崎,包括体育以及音乐类的综艺节目砂鸡艘,实现了跨界合作吮别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔导,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恼期。”   根据最新销量数据显示疙,东风日产9月份的销量出色枯,同比增长超30%端逻。其中主力车型轩逸狸深签、逍客咯乒双、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗透团酥。   郭伟表示亥关逻,“东风日产今年的目标有所提升活祟捐,对今年销量保持信心龋烯诺。”此外克杜踩,谈到是否有可能再接再厉桥,在总销量上攀升至第四名的位置时雾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笨怂努,能超过前一名最好拼炬泰,但最重要的是与自己对标磐并。”   责任编辑形托:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸系搂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组金史熊,管理层不参与讨论胖填,每组都有来自全球各地佛策谐、不同级别丰师抬、不同性别的同事秆厂。”蔡澈说目,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钢稗煤,大家相互协作癸诲、互相支持螺庇合、勇于尝试厂。”    中国经济网综合外电报道驴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士定台惹,其宏大的构想才刚刚开始拟壁杠。蔡澈现年63岁牵侩,其工作合约预计到2019年罐煤忿,在刚刚过去的2016巴黎车展上糯焊,他再次用前瞻的眼光和布局醋驶泻,为戴姆勒集团未来的发展许裤钢,提出了新的方向屠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说醇:当年学的是电子工程专业嘉,就有人建议“傻小子浅殴,去学机械工程承。”劲,“今天来看故傻科,坚持初心冲体理,梦想终有回报皮寡揉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体借吞,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗅程凹,都会引用蔡澈的公开演讲横杜欺,因为他提到了电动睦禄、互联匈、智能和共享等前瞻主题常据广。    首先羚窃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泥甫莲,并计划到2025年喂抹,成为高端电动车市场的领导者冷现嵌。当然安姬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列切汹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的登鼎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念快井,恐怕显得更稳健话。    “在所有这些领域悔讽蚕,你必须为未来的投资做好准备贪苏适,”蔡澈说领捷兜。 “但这是令人兴奋的突髓,所有这些发展不仅仅是技术的改变尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兽碍搐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舷廖李,内容丰富的CASE(瞰思)计划土将,它取自于智能互联动修、自动驾驶甫浩论、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母短诞献。有评论指出够尉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汾判肉,就是要对未来做出承诺舰奋。 巴黎车展发布会期间肝绦,蔡澈穿着休闲衬衫坝兑羡、牛仔裤和运动板鞋烘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逻氨恍,但蔡澈作为首席执行官静,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目境盯脚,以加速决策和赋予员工权力著称唉痢扇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浅,鼓励对新产品和新发现藩汾,进行实验性的尝试软。    巴黎车展发布会期间哆,蔡澈穿着休闲衬衫纷垒、牛仔裤和运动板鞋钢覆俄,一改西装革履的常规风格伤菠蘑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赔骋:“我们并不是穿衣方面的专家欠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骂每饭,而是留在了在工厂附近的办公室蒲,尽管条件略艰苦斧圃。至于在衣着方面的变化显,没有具体的规划咎漂,因为衣着是表面化的岭呵,符号化的创仿慨,尽管这会传递一些信息的。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廉:近些年权涛,我们尝试了很多新的想法使晨慷,对整个行业而言都是全新的尝试途。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脑毕,很多同事都参与其中怖弥透。    “仅仅3个月的时间翘扁,我们收集了150个优秀的想法哦,这些都是关于企业未来建设的好点子斑蓬郴。我们把参与讨论的员工分成了八组韧,管理层不参与讨论刚秒,每组都有来自全球各地禾躬、不同级别捞秆、不同性别的同事晤伎。”蔡澈说唾燎己,“今天提到的鱼群式结构梆坛,希望让公司更有活力掠爬倪,更灵活韩蔡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣,大家相互协作架池、互相支持碱然磁、勇于尝试恋啪。”    几个月前前,在柏林的一次会议上辞嚼澜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伤。根据德国报纸对这张照片的描绘湿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缓泼。蔡澈告诉开发商塘,这张照片是30年前拍的强,那时码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诬聪奴。    随着电动车品牌的发布邵华菠,以及首款概念车的亮相韭卸廊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代串。在戴姆勒的规划中斯婪痪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灿卵戚,包括价格寄咆乏、外形和性能起境穗。据了解健投,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产合,包括在德国建立第二个电池工厂拓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尾烙。主场“作战”的雷诺品牌浚柿倡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卸冕涡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杯,包含设计孪狼、产品以及市场布局等方面微鲍措。    发布会结束后番隘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耗。在面对面的交谈中悲乖诺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酵拐。另外龟苫促,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题官岸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坟泥。    网通社朴拦:在中国市诚斩健,2017年雷诺在中国有什么挑战鞍?    戈恩淖抛星:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贿盆,中国和印度都成为全球业界的引擎曝。2017年是雷诺非常重要的一年枷达迸,我们的销售会起飞沽,就像飞机一样馁栏,正在起飞向上并且不停加速强。对于日产来讲司惊,也是非常重要的一年迷卉般,还会进一步推动启辰的产品燃茸,这个也非常关键灸驼咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社将互:您如何看中国新能源市城Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划古呵?    戈恩冒喘:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哩。对于日产而言贸哼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺口穿蔽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目报锌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剃苯。    网通社繁袄场:对于雷诺和东风的新电动车项目陡豆砂,是否可以更详细的介绍一下熔炬?    戈恩信膛苔:雷诺和东风进行合作亨委,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杜乌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乐托,最终项目还没有做出决定拢碉,但正在研究当中杀纺庆。    网通社系乡嚎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粮惩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泄醛?    戈恩多架歧:自动驾驶一定会进入中国海排,这是勿庸置疑的航。目前浅蓖,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓣鹿驮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刀膜色。在中国相关法律法规允许的时候糖豪极,我们的产品会进入中国抖。当前冲虾,我们的样车正在美国幕、日本做相关测试圈。与此同时释甭锣,雷诺当然不会遗忘中国市场敞兔蜡。我们会在中国市场进行一些展示项目稼末,这会帮助我们完成产品差异化的工作髓伍粪,也会帮助提高产品的竞争力寝萄睛。    网通社宏扣返:三菱的加入厦笺苹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助订系?    戈恩恕恭非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淋坊赡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铰。我们认为2016年包含三菱在内顽多沥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乱邪。所以它不是目标猎刮,而是我们现在工作的结果骸递斡。展望2017年诫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拭,尤其是三菱的加入橙,让我们有潜力跻身全球前三匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绢榔电。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代几雇。”Kalanick 说道圣募。“如果真的发生这样的事径虑,而我们没能参与自动驾驶的开发坎,那会发生什么事娄?未来将迅速抛弃我们表。”    上周四碱,Uber 对外表示弥:8 月底诚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慰懊郎。    与平常用 Uber 打车的程序无异趴绥使,系统会为乘客匹配 Uber 专车架,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划。虽然是自动驾驶汽车岔猛,但车上会配备两名训练有素的工程师孪。一名工程师坐在驾驶位上轨,随时准备接管汽车控制权遍惫,另一名工程师坐在副驾驶上拉,详细记录汽车的每个动作廊宠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敦釜辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佰脑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大念俱。在采访中公土搂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糙试。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娩岭痴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄の骸,现在卡车运输市场也是如此迪纠艇。”他说伤。“现在谈这些还有点早畔,如果非要说点什么蚊抛,我只能说我们已经进入了研发阶段澎馈。”    在采访中抨,Kalanick 还被问到恳柏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夸老鲁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存必肃。他认为在交通自动化的世界里戎碍图,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拓甘,但驾驶员所占的比例会下降古锈愧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虹献。    Kalanick 说道驼腻什:“像旧金山这样的城市插拧响,大约有 3 万名活跃的专车司机窃对篓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潜漆,但是别忘了腑咀倪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车相仟漂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聪,自动驾驶汽车也需要沛技。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耸勘卤,有些情况是处理不了的恃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐牙Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淌。”    他举了一个例子堪,电话刚问世的时候杰,需要一名接线员来接线蒋吃苯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膏书狼,而是创造了一个全新的行业备方巾,并创造了大量的就业机会讽履盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  穆伦认为齿宪末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景淳擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拳豢,包括汽车的使用方式合蜗。    自2015年9月25日临危受命洗,出任大众汽车集团CEO至今俄豆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溶诡堂。那么媚貉,一年过去借,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晚赊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得午?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后套炮确,贴有穆氏标签的大众蹭,其未来又将是怎样的呢疗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鳖扯佳,借已成惯例葱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抚,穆伦首先抛出对大势的几点判断授斧,也就构成其《巴黎宣言》的构架锰。他认为门嘶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业场,包括汽车的使用方式莆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菊闷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冀路梯,这需要我们用全新的理念班背、全面的视角对于出行方式进行解读媳剑啊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来超哇腐。显然笨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的结,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的星。我们需要联接汽车世界和数字世界宏,让消费者获益底茬愧,推动社会和经济的发展孩。同时顺应驱动技术的根本性变革韩,即电动车是汽车行业的未来响。尽管如此布旗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饯介。我们必须菱翔挂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稗臂,同时推进替代技术的发展肉。    穆伦坦言厩,应对当下的变革染涪,对于大众汽车集团来说竣,是一项十分艰巨的任务才搓蝎。尽管如此己涂,我对于集团未来的发展持乐观的态度槐。因为在过去的一年里按,我们兑现了承诺能郡, 增强了核心竞争力蜜兰乐,积极推动集团业务的不断发展剔糯。因此型芳关,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”课,而是“大众汽车集团将如何成功”缚。为此坦馈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镰。集团的目标睫犬,同时也是我个人的目标蛊刊抬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怯。    他说鄙,今年夏天苟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桥妙必。我们强调灰刃沙,集团未来发展的重点领域将包括密程:电动汽车翻、电池技术荷、数字化畅伎、无人驾驶和人工智能破浓,以及全新的移动出行解决方案鲁故骚。放眼未来讼叛滔,很多人将不再拥有私家车罕赐刃。即便如此估,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念币、大力拓展移动出行服务赊纹驾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图母,包括集团旗下众多品牌的战略盗帝潭、关键指标和相关措施贬李人。但在此之前烧篮扳,我们并未停下脚步镐鸵,而是继续开展相关业务市胯尺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柬,他特别谈到素:“在中国炯咖飞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸡日,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燃翰。    穆伦表示阜吹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驶。这些实践同时也表明轿哭腹,即使目前面临压力信酣隶,大众汽车仍然完全有能力实现目标良饶。他承认拳评,坦白来说寞靛福,柴油发动机排放事件影响深远诗安匣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点口关溯。我们正全力调查事件发生的根本原因惺,不遗余力地解决所有问题虏,并在最近几个月取得了实质性进展辜类量。然而对于我而言购疮,构建大众汽车集团的未来耍,也同样重要济完陡。    穆伦说晨程,今晚普肖粹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓖横:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剂日。在2025年以前呐遍钡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郝持泌,并在欧洲市场占据领导地位睬翰虏。    最后趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啸弥:“未来究纫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豆琼且。它意味着自由淮绿、乐趣和情感背桑。因此兢挫,我们注重产品设计乳虐,并将以崭新的视角进行设计创新”姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板咕:李芳" "  今年7月底食蚕,在2016年世界500强排行榜中巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沧,比去年跃升47位胯色,排名第160拾圈,引起国内外企业界罐迟赁、尤其是汽车业界的瞩目缮。    今年饺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抄饶理。恰好是在10年前讹,徐和谊出任北汽集团董事长搽,策划枯搁、主导小、实施了令北汽集团由乱到治芒,由小到大惨潍虫,由弱变强的变革程,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砍、有益溪、独到的成功尝试呻。但是咖,当中国经济网记者约请徐和谊弦,请他以《老徐和北汽这十年》为题穆澎菩,谈一谈自己与北汽集团时冷嫂前,徐和谊温和蓉、憨厚地笑着说痞矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粹睫,少谈涤挟烹,少写骂郊酞。    于是背,在不久前的一个上午晌,在北汽集团的一个会议室里浪缕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拖浮。今天是系列报道的第七篇欢。   “北汽这些年发展快敞涣抠,我觉得合资这一块怕拦身,起了非常重要的作用酗踢陪。不光是从量上木,速度上贺抠角,还有效益上”开显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苟思寒,如是说道莎。    “在各种场合我都讲鼻狗,北汽就是合资反哺自主”驮,徐和谊告诉中国经济网记者募磕,“合资和自主鳖材,绝不是对立劳刷,而是互相借力”吃败。 2002年10月18日水悄,北京现代正式成立害券,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘎蔚、董事长算起凌,徐和谊执掌北汽已是整整十年洁伎。在徐和谊的带领下苦,北汽从最初的“一盘散沙”谷,到如今的中国骨干汽车集团啸广,取得了长足发展婪衬酿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疥,北汽位列第160位俯胶该,比上一年度提升47位刻,并首次进入前200名脚讥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拾。    “北汽这些年发展快算,我觉得合资这一块蔫澎粳,起了非常重要的作用摔磁枷。不光是从量上坝乔、速度上夯鹅,还有效益上”讽杏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卞傻,如是说道鼻鹃斧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摊凸沃,徐和谊结缘北汽瓦傅鸽,也正是从合资开始搬。2002年搪挫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫肋嚏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赎、发展首都经济的龙头项目和示范工程递井。    为此垢,时任北京市委工业工委副书记霖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽容偷花,担任北汽党委副书记箔、副董事长庆袄啦,以及北京现代党委书记净啃、董事长几。 2002年12月23日定箔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陡,北京现代实现当年签约委褪斡、当年建厂隆、当年投产松撇抠、当年出车环。在短短不到一年的时间里颧寞体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢喝,迅速在中国市场生根发芽多校绷。由此创下了业内独有的“北现速度”落算渡。    时至2015年凡,北京现代已拥有第九代索纳塔看搬擂、全新途胜拉哇、名图粳悸、ix25峰、朗动衰改贾、瑞纳等14款车型筋,涵盖A0级耙、A级欣桶、B级霜、SUV等主流细分市澈缣扛,累计产销量突破700万辆氓碌。    北京现代官方数据显示迟苔,今年前7个月配,北京现代累计销量达到59.3万辆瞎颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%浓。 2005年8月8日熄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年能瞥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匹。北京奔驰的成立歪惊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域财离。    虽为国内高档车市的后来者瓢采阿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盎侯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓜料立,实现产品导入敢亭臀、股权调整零洽收,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睹莱和,北京奔驰由此迎来了高速发展期前烘。即便是在国内车市进入到“新常态”后澜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悸粳铝,远超行业平均水平蚂倡法。    目前上帛,北京奔驰已建立起全球面积最大识、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地案四,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂把暗庇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盟息伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纬匈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焙堆毫。 8月22日狸鹃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疮膘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惜及:C级车揽秦、E级车既坊祁、GLC SUV和GLA SUV汗嚷弘。官方数据显示锰瞎,今年1-7月锻,北京奔驰销量达167307辆瘸吕投,同比增长32.9%翱附。    8月22日嗜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芯辛丰。在迎来年内最重要的车型后筹剧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脆善,着实令人期待娠厦阑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔不,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墟溜逛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檬谦。    “在各种场合我都讲拱匠,北汽就是合资反哺自主”咀,徐和谊告诉中国经济网记者锤蠕捌,“合资和自主起葡,绝不是对立澎啪,而是互相借力”沪。自2009年以来僻松,由北京现代唤扔粱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹭帽吻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彤吠、管理流程予以借鉴的数以百计媳链刹。 北汽自主实现百万辆    正是如此开虐,从2011年舷,第一辆整车威旺306问世石掣,北汽自主销量直线上扬粱:2011年达到2.4万辆响、2012年实现7.8万辆梧缕、2013年超过20.2万辆瓜拔、2014年突破31万辆僻酵虏、2015年完成33.7万辆沥龟稳。历经五年多的时间凸,北汽自主已累计生产达百万辆剿,跨越增长令业界瞩目际鹃。    “着眼未来搐凑,对于合资我仍然非嘲肼评Γ看好琅饲。不仅是十三五敬撇,未来很长的时期丹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献但老澈。另外笆杠九,在此基础上骋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸿逝,徐和谊表示恍泉。    “年底前还会有更多的好消息哗伸,不管是在新能源领域感巩祷,还是整车领域彤酚社,包括一些重要的零部件领域态,还会有一些新的大项目落户北汽太诞辩。这样钠哺膘,为北汽更长远的发展奈寐笆,我想合资这一块搂,贡献还会加大厕翻诺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿到:李芳" "  9月29日钒戈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彩济,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揭告呕。   蔡明指出搪炼吩,中国汽车市场曾是低质量巾弦携、低配置透朝、低服务的代名词辞板。诚然玖爱哺,与美国汽车市场相比破氦巫,中国汽车市场还不太成熟嘶。但是惭皆,趋于完善的服务质量孺楷瘟、规模日益庞大的车展谅穿、逐渐被认可的中国自主品牌簿性典,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侨痕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜,分值越低表示可靠性越高捍。J.D. Power近几年的数据报告显示膛翻邦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定私,从2009年的178PP100到如今的102PP100剿饺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步风贬。尽管与美国市场还存在一定的差距限爆塘,但中国市场的后劲儿不容小觑嚷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刚辅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秽?J.D. Power最新数据会给我们答案玲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜗,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓢凭。在车型研究上诡,中国赶超美国市场需要6年时间墨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柏,而中国本土品牌进步速度为8PPH墟公。在生产车型上伙鲸戎,中国赶超美国市场需要5.5年鸡羞盯。   3. 在了解美国客户的需求上泞匙雄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巧躺。   经过对这些数据的了解和计算梳其诚,平均下来埔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼米,才能百战百胜退料杆,想赶超美国市称赴选,前提是了解美国消费者的需求善贬操。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忿床膛:车内有令人不愉快的气味关其关、胎噪声过大(来自车身下面)几、耗油量过大熬奔诞、风噪声过大(来自车身周围)赌发、空调开启后善搜扯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芬嫩桨:内置语音识别经常无法识别/误解命令巴湍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚、风噪声过大(来自车身周围)盒够、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)级朽眯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呸浩汝。同时零槐,在前10大问题中苹节亲,只有一个问题是相同的卢,即风噪声过大郎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诫锋其,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溉毖孤。中国消费者更注重感观(嗅觉刨旁、听觉和味觉等)方面的感受质量妮福身,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坞郴搅。   就目前来说氰,中国的汽车产业还有很长的路要走谰,无论是汽车的质量笨史籍,还是汽车的整体销售体系裳卧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懦。凡事欲其成功缝,必要付出代价湘澎:奋斗草侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痕蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辰镣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理禽缺呛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编米环很:李芳 版权作品砂嫡速,未经环球网Huanqiu.com书面授权献墩袭,严禁转载船扦费,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃陇蛇。同时鬼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁啦垮,作为本次车展的重要组成部分之一庞幸仟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖经芬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帮纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥辨塑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦,为中国汽车产业的智能化晨岛,信息化方面的发展做出指导意见别挛筐。   本次峰会主办单位曹夺霉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接配算:   贸促会汽车行业分会长王侠颗迁静:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘附毯诡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼垒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轻疥抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遍辑恒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了画,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芦。因为我以前开玩笑说了一句话搬同,我说这个车联网这两年已经实现了私闪晤,就是人在车上用手机连网痢穗豢,这已经实现了特。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颊尚,手机天生的使用起来就比车机要方便翘扑拢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变物念匈。有一些改变我们已经看到了毙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咖口。现在有了优步恨赁驴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了才,这个确实听着都挺有道理铰骆,我们一听都很吃惊肚渡剑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篱显,搞来搞去就卖那么几百台车镶逢鲤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碉技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撑旁铰。对于整个汽车产品似附、汽车产业链的改变它到底会怎么样米裳?   回到出行的那个问题干摄破,我觉得大家也不用特别的担心饰。我先给大家压压惊募煌寞,有两个数据很有意思触,一个是美国湾区的汽车销量哀莱妇,一个数据我们一查就能查到淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棉菏,现在渗透量已经非常多了埃徽,优步在湾区这么普及了撑喇,买车的人是不是变少了蚕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁管就,这个没有变少乓孪,而是增加了翁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆险墨抄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拟寒爬。确实涨的很快太,这个和大家的想象是不一样的吭儡,觉得汽车销量应该减少摹砍虫,怎么还增加了呢咖危揽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浮,你说滴滴涟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糖圣铆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疵敦,这背后真正的原因我就一直说吴天,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馆朔,其实出行不等于汽车赔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒜茸救、道路密度不够这种应用场景臂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乃剔鞍,其实它真正的加剧了中国的拥堵撩捎炉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陕宦家,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汾羡观。汽车也不是简单的交通工具黄绒,如果把汽车还原成一个交通工具皆膏肆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稗屋土。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赤维,我可以开珐妹,我也可以去坐地铁头肮犊,我有北京和上海的公交卡贰、地铁卡鹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车静萄垛,我也可以骑自行车归,有的时候感觉走路也很好茄幌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捷无门,汽车行业当然会发生改变舌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑为。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炕垒。如果你只是把手机当做一个通讯工具穿匣罗,在2007年的诺基亚已经做的非彻菝每好了截慷,但是还是被智能手机行业颠覆了鄙硕。在汽车行业也是这样蔑郴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祥烯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褥垮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验善日,我们去展望一下戳耐队。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶察樊,大家都提到很多了物贪。其实很多人的展望角度是不一样的屑就未,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哄华。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勘莲硼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芬,更多的是解放了你不用开车骋,分享的是司机夏疗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辣吝勤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仓,它是一个规模经济怕绞。它的交叉点大体上在2020年就会出现香浮刑,我们的预计2020年在美国就会量产白,在中国可能会晚两三年禾霜痉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拱寒氏,这是我们要看的一个趋势昂。   第二个趋势册,移动互联网会加快电动汽车的普及小癌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车密鬼设。很多人说电动汽车是因为省油钱呢狈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车随卜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了水,再也不需要去加油站了奇杠速。第三个带来的变化就是对产业的重塑班递,以前汽车公司都是专注在制造成破模,用户就认为是汪洋大海磕叭拍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侣耗己,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墩可诧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面微嫂错,内部管理的界面莱掠,反而把制造这件事情也许就可外包了惊。最后一点们驳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接革狭,所以汽车作为交通工具以外的部分慈船慈,一个用户买了车以后需要的增值服务篡,汽车公司就也机会去提供这样的服务美熟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验停赐。所以正是因为这样一个对移动互联网南戏丧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掏奴是,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构托通讲,超过1700名员工奖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暖垮,激励用户蔫,这样蔚蓝的天空就会出现标几颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷辨脯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫁蹲蹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁妹。同时荤彩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砰撕第,作为本次车展的重要组成部分之一蛾耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴落,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谜蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥歌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑,为中国汽车产业的智能化董许,信息化方面的发展做出指导意见疾胜。   本次峰会主办单位伟敢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乔伴冠:   贸促会汽车行业分会长王侠镁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矢径湾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林燃缝筛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汹溺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屠稠衔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咯踏惟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逃幂骄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴懔ε常快滤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妇,因为现在我们是全世界销量最大的市场禄盟猛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚊啥赣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叼、环境污染等方面现脑厦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剂托。同时瘫谐,智能制造南、工业4.0施极、移动互联瞥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毯扭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督、“互联网+”等发展战略欧极收。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷尸铰。我们有很大的机遇童,我们会见识很多非常有趣的变化景解沙。   当前业界普遍认为勺没橡,低碳化了借功、信息化耽、智能化是未来汽车技术的发展方向疙及侍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渤蓉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陋观,正在成为汽车行业的发展热点卯拒,正在助推中国汽车产业的转型升级伙舌拼,从而进一步打开智能交通产业的价值斧。在2010年的时候糖渭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淳梅拐,为用户提供全天候娇铺、全时段的服务涂诚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颇侮品,签约和活跃用户超过一百万任荒乱,累计为用户提供约2亿次的该户服务敖,人均交互服务超过11万次盲挫粉。经过近七年的发展鞭闹寸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位换访,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控、凯迪拉克荤呵、别克面、雪佛兰上使用侯景陋,倍受消费者青睐扩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐小,面对新的市场和技术趋势臼兑,基于车联网多年的探索等胁担、实践结合行业的技术储备纺腻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茂轰夺,提出了到2020年力争100%产品实现互联膘谩,并致力于打造以车载信息服务慌阜杏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仆,为人临溃、车提供安全智能便捷绿色出行湃,初步建立和谐的人吃退缚、车乒盒攘、社会互联生态圈淋烁醒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尝、别克忙绊妥、雪佛兰品牌伐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宦楔蒲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翅。除了安吉星在移动信息和网联上蜜沛垦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罗凉、内容服务能力胯、大数据运用能力奈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枢妒、B2C的业务枯膝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辛矗菊、支付安全令,更可能引发行人安全和人身安全奴牟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入势骋,网络安全开发包括威胁因素识别工暗蛙、安全战略制定导拘獭、安全措施执行镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅颅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊现,并且在过去几年不断的进行迭代升级袍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赐比。伴随车联网技术的发展联郝鸥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怪驹蛙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扭袜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饭。让汽车驾驶更安全薪松澎、更轻松盒毯奖、更有效厩痕。   我们身处在这样一个时代缴琶,新技术层出不穷使一切变得可能迁靶刊,我们也是非常幸运的一代人始蹲,能够见证汽车行业在国内绞芥、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑毒。同时也让我们对明天更增添信心和期待炯胚,激励我们坚持不懈的努力湍浓巧。   我们相信鳞灰殴,汽车行业的发展刚刚开始防。汽车行业与其他行业的相互交流膏挥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活定惠。我们会和同行一起共同为之奋斗缉都鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇玛:李芳" "   9月28日旁捞藤,在2016上海浦东国际汽车展前败,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酿离,新兴造车势力亥、养车料哄、汽车金融等领域从业者署,走到台前办青,与大家分享及探讨未来的市场前景说骂莲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粪快露。    吕征宇离:各位领导倪逼蒜、各位嘉宾砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冗逃,刚才我们的同行说得非忱诹缛郑好拐凉,其实我们有一个共同的理念贬斯屁,而且我们也有非常多的痛点挞回。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枫饥,我们也有美国合作伙伴的公司揽炯死,乐视的七大生态是有机的猫涎,在零基础上打通的匪骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的险,目的就像董事长讲的一样豌评,让“蓝天白云”再飞翔斡莲,目标就是打造全球最先进的超级汽车粉纹镶。    那么用互联脖仍、智能钨镰、电动苟赐猛、共享的方式暴港,实现“未来”的交通方式示徘,我们认为汽车产业嗜豌擒,还是没有被互联网变革的产业浮坦。对于乐视超级汽车生态而言测峰,我们有四大基石科虚霉,我们相信社会化碗、分享化骂、互联化睦、共享化将成为我们未来变革的方向饯册嫩。    从我们的汽车生态诞生以来秃亢,我们保持着快速的发展沮餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目化,落地在浙江湖州 廖,这里包括绿色环保的环境嫉四、自动驾驶的一些功能和区域辛。    同时我们最近可以告诉大家柬弊,我们的产品样车在美国已经开始路试切,技术在百米加速已经是全球领先了旁浅史,产品的量产进入倒计时状态仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郸,创造首轮汽车最高融资金额的记录边捂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凶杯煎,协同开发也是我们在北美的基地茹暑井、中国的基地憋农、欧洲的基地共同开发咳喀。同时我们的战略开发电动的底盘机构领,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伞。    第二个就是智能化攀际,车是人工智能的最佳载体佛,乐视做了大量的投入斯雹沥,在硅谷和SSA成立了研究院酶,在智能驾驶也取得了突破性的进展逼段墨。社会化就是刚才说的分享七蟹,我也非常喜欢这个创意吃腿羔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缄霉,我们相信在共享经济的领域里巫笛,无论是Uber的繁荣悸脸绩,都证明未来不管是房子令脸、汽车都是重实用的趋势羌宦,所以乐视将战略转移舒梢新,推出车租赁的平台编,我们叫做乐享平台颓。    其实最重要的议题逃,乐视作为互联网公司肝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敬秀隧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贸挞欢,电动化湿沤、智能化避食解、互联网化练、社会化疥授,这四大纬度有密切的联系糕。    我们把汽车当做全新的载体阶貉貉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功履,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箔输,谢谢大家哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杉搓璃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揩滦,他认为车联网定屑泥,既然是大势所趋歌堑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蝎烩魄,少炒概念嗡戚囊,多做实事幻淬殊。 以下是王侠发言实录屠度死:   在这个夏末秋初圣互嗓、时令更替的丰收季节轮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕊酞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恢。在此蝗识溅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阜揪井,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爆,汽车产业的电动化谈蓟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矗,而且也正在成为全产业链创新求变锑拢俏、转型升级的主战场席怜败。但是孺泞冬,热点和繁荣的背后偷卵堡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豌裳拖,车联网也在热捧之后开始遇冷荆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碱。其实菠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梢,我们要理性面对虫筛、系统分析淮黎,既对前景充满信心兜诧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驹,才能在变革的大潮中认准自己的方向臼帮肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熄揣宦,我们要清醒地认识到鸥苇痢,汽车的智能化和网联化是大势所趋舷勿裳,是不可阻挡的方向绣。电动车还有技术路线之争仁股、对减少污染和能源危机的疑惑馈唱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宪,没有坏处础星嗣。汽车诞生130多年来谭热,除了带给人类方便之外甸巨,还带来了许多难以克服的问题竟蔡,比如交通事故肺、环境污染和拥堵灰掳观、能源危机等等呜。车联网和自动驾驶等新技术的应用茸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐享蒜摹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滑敦。现在不少基础薄弱的车企方,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招年,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呐宛,多持观望态度潞贸派,这也是目前车联网叫好不叫座继茎、貌似热闹却普及率不高的重要原因伐。我想说的是剃矾挞,既然是大势所趋竞,就不要犹豫不决斥鸥,否者真的会给对手赶超的机会沃。   我们要清醒地认识到媳雌匆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延何礁。汽车市场的低增长成为常态之后暗房毋,我们对于销量的追求空间越来越有限蒋附,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矩茶矛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滩辆创,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哀。   我们要清醒地认识到康,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斤涩,必须是社会性的统一行动祷磐。一方面玩灿芬,车联网是一个汽车生态钱似构,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潜哇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝗蓬。另一方面触,车联网又是由整车制造商沸、产品供应商墨问册、内容提供商陵违蚊、软件供应商娥喜、服务提供商狼挖崇、网络运营商等不同角色组成的产业链兑慑揩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笛揭,打破壁垒骆妨,互相开放信息系统僚,进行深层合作割铅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的测匙斧。   我们要清醒地认识到桂即窘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娥,而是要靠一个技术集群的集体支撑似惶裤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网博常,如果通过手机就能解决的彩纷,其实不应该叫车联网龚碑。大数据驮伺、新能源技术寥壤、网联技术胺滤、自动驾驶技术侥呛瓣、传感技术擂篙吩、网络安全技术等趟,这些技术的应用都是相互影响啊痹腾、相互促进甚至是互为条件的宋汾豆。比如汽车共享和无人驾驶拳灭,就只能在车联网的前提下才能实现倦杠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变派幻层,并给汽车共享带来更多可能性陕。另一方面贯垄炉,与手机和家电不同的是鬼篓疵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艇悔淘,绝对不是有钱就可以任性的地方卵廷任。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徽速,中国车企面临的问题一点也不比别人少炯,我们一定要避免浮躁情绪井,少造概念晒棺尼,多在核心技术上下功夫拾穷靖。   在刚刚结束的G20峰会上回,习近平主席表示抵删寐:8年后的今天菱坚德,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偶斗社、人口增长赏簧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期市,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饭处,新一轮科技和产业革命尚未形成势头残礁曙。其实被圈,对于全球汽车产业来讲盖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眷虎,传统技术进步的空间越来越小驴七。在这样的背景下犬,智能化怯萄频、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刹,为汽车技术进步提供了新路径热,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捎。   今天啤急,我们以“智驾未来抗腹、创领先锋”为主题票修鬼,邀请各位企业家寞挎、专家学者共聚一堂孺黑朽,希望大家能敞开心扉瞧寂倦,知无不言尖嘛蕾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策螺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诗侥扯。   最后栋槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盎桂碧,祝各位朋友在沪期间顺利脓、快乐仿庙价、安康才达急。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时瞪替:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匿隘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306革,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜居,在下线前夕巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通客,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读案。 一察劫度、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贰憨侨。今年1-8月狗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息思。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讼堤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凑尽膏,以首款SUV——威旺S50为节点哩都,一步步走向经济型乘用车领域灭,实现“MPV SUV双轮驱动”踢。对于未来产品规划拓,陈桂祥向网上车市透露困抄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闹蜡,并冲击40万台销量规模脸篮轰。” 陈桂祥进一步表示暖乓汞:“北汽威旺的MPV韦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品松摊。2017年的销量重点会集中在M50F上滴帮,到2018年也会有全新产品上市期稀垦。”    今年8月16日仑篡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俯界尾,对于转型中的北汽威旺羚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型德患殿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磕东,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗示。在陈桂祥看来露,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潘斤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酗史宦。    二菏情驼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斤换嗣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩霜唱。M50F具备明显的高颜值特征位钝并,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拷曹惦。而做到高颜值并不容易茸,陈桂祥向网上车市透露何朔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牢肪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芜篇。    从内饰来说降,新车的设计均由轿车化标准打造纤合拈,其配置在科技感拍、智能化上都有出色的表现颂袱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妒渡棋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甲痴涩。同时彼构,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表城。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尚,智能化水平足以媲美合资品牌鼎。 在性能方面翘吼巳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速防具,进一步满足消费者的需求烂铝憨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型曹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台工湾,到2020年威旺规划40万台的销量党丧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭姥。未来将在夯实MPV市场的同时忌,进一步做好SUV市场胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睹频溃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》事,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娟滤茹:苏州吉姆西扛叉、苏州金龙簧桑复、深圳五洲龙耸会、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屡搞舒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣茶廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴归柑储,并对吉姆西取消整车生产资质士,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笛痉,追回补贴资金痊跨。    根据通报磕菩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查味潦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅。不过蔼墓舰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杠。 补贴新能源汽车的依据何在腑礁糠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆档。市场经济最需要的是诚信凸呢。但是社,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫嵬埽害萍董。部分领域缺少应有的制度约束聘,秩序甚至失范无,这并不稀奇纫公科,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撼圃馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赶釜狄。尤其值得一提的是巧豁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摆型。在这一目标之中慑坷,财政也被赋予了其应有的定位秆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”端颗骂。中国社会的根本性变化需要处理好市场精赋层、社会与政府的关系奥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疼。新能源汽车市场同样是市衬怼,从根本上说垦胎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸玛啊。新能源汽车骗补问题的源头破,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屉妈匠。    当然酚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虫,不是市场取代政府郝按,而是市场和政府有主有次病,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搔。说时容易做时难高。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题感。补多少孰曹,怎么补耗晚牧,补贴如何管理等等项,同样都是难题蚕投。    为什么要补贴新能源汽车想瞎吵?可以摆出来的理由不外乎如下莎顾怂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域开,只要予以补贴豢刚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸿。这么说不是没有道理请。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簇,成本较高扯光扁。有了补贴恃实澳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泼舌棠。只要有足够的补贴翻,新能源汽车的发展肯定会更顺利赫省碑。    但是痹兄汕,有了补贴袜宦拟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捻默吭?新能源汽车发展的关键在于技术痢甩搓。有钱就会有技术吗古磕?这才是问题的关键筹琴。的确刃,现实中有许多技术是可以花钱买来的甭。但是唤,先进技术不见得能买得到伞场翠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趟晚茅。各大汽车企业也在努力开发新技术赏勃。在这样的条件下绰驹,新能源汽车的发展方向都是问题磺猎场,怎么会有可供市场销售的先进技术富?有了钱逻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讼,但是唉兢,研发投入增加孟措蔽,并不等于研发就一定会成功恍涡窝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阀,没有确定性的目标免,研发投入的针对性也不可能太强玫。在这样的发展阶段怒河口,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夸檬,让市场自行选择合适的技术骸快。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弹丢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势随篓。优势到底有多大仑,得看技术部充。电池靠电力供应事年,由于中国电力主要是火电违埂黔,最终提供汽车动力的是煤炭枷。只不过柬柒,煤炭发电地可能不是汽车使用地挪健,污染从汽车使用地转向发电厂所在地保睹。污染是否减少旁,还得看耗电量的多少韩短维,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量是透九。之后挡回,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抗喝现。传统汽车汽油有不同等级临搔退,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率步盟电。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韶,这也会带来一定的污染娃培惫。这都是比较时需要注意的歉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薯式、充电不是特别方便的条件下氢,混合动力有助于新能源汽车的发展溅,但问题是协聚馁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熬?充电不便就不充棘离改,将“新能源汽车”当传统汽车使用绰缝,也不是什么新闻磁。还有娠牛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比相摆,到底改善了多少能源使用状况翘?太阳能利用技术的改进沟烙,可能是新能源汽车发展的重要方向日。太阳能丰富开,足够人类使用啃,但是目前利用技术较为低下矾嘿炼,妨碍了太阳能汽车的发展踢雇。石墨烯等新型材料的使用粹吵吐,有许多未知数恢禽,也意味着有许多新的发展空间括。虽然空间多大未可知碧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绵狄旱?政府在新能源汽车上的补贴较多扭魄。包括中央和地方财政补贴在内竟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫌。补贴力度惊人段棉弧,这是骗补的根本动力蔷。当然亭径,骗补还只是个别现象萎扮列,或者说只是占全部补贴的一小部分陵碎浪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脸焙。如果问题的分析只是到此为止恐夯浅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策截。    这次公布的骗补企业数量虽然不多导赴萌,只有寥寥几个瞳势滴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑具淬。这些企业不是小打小闹的企业肛,从某种意义上号吃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诵莆。这些企业按照正常情况下贝,应该合法经营才是无匹,为什么要去做骗取补贴的事孝?从企业层面来看酪偷缆,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟苟。在成熟的市场经济下厂刀会,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尚矗,至少应该是诚信经营的眯夕。骗补肯定事出有因蹭。    值得我们拷问的是宽县,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阔?大企业铤而走险甜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唉懦,企业不必费太大劲就可以做到娃秃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崔甜,倘若没有足够的补贴涣,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲁揪氮。    政府花钱是要讲收益的蔑糕。动用公共资源册龟嵌,就必须将事情说清楚填杠。最终入,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揪踞镶。评价报告应该说明补贴的总耗费晃悲嗣、补贴去向以及效果讣。这是国家治理现代化所不可或缺的惫卯。每笔财政款项都应该用到刀刃上到彻,都应该得到其应有的收益倦沛筐。算总账麻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展地掏,这个判断并不容易做到此。仅仅纵向比较是不够的里么侵,我们还需要横向比较纯,中国新能源汽车行业与世界同行相比擞卧屁,地位是下降了度,还是上升了驳蛋岁。如果上升丰盆,那么上升到什么样的地位伟屑聊?如果下降摊,那么下降的程度又如何泻怒?即使有了指标数据趴,争议仍然会持续下去锰。也许堵,我们可以通过其他指标来加以佐证坚饶。    新能源汽车的受欢迎程度嵌,显然就是一个不错的指标兜。2015年新能源汽车销售了33万辆杏女掏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饱苍竟,那么实际销售数量更小光从恋。新能源车价格不低酶第唇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫娇恰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素临,更利于判断贯。北京小汽车上牌需要摇号姑戒揽,但是新能源汽车的号是单独摇的枷,且获得的难度大大小于传统汽车某弹。这样纤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车守磁镰。他们选择的理由多是容易拿到车牌烂侧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力褐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘉,还要摇号憨,获取牌照的难度和支付的代价都不薪谩,新能源汽车和牌照捆绑销售瓜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绒,于是他们也可能选择新能源汽车靠韶啪。但就是这样拌离,新能源汽车仍然没有流行起来垮瓦。全国其他地方递,也未见新能源汽车充斥着整个市场铅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陪奇,但是参,我们需要思考羡荡党,这些成绩中吧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趁拓矫?一些城市为了招商引资疽湍蹲,鼓励新能源汽车企业到当地投资登歉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车空。“双赢”战略的实施八讨竞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疆颠兜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闲,这样的不对称竞争扶持吵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴币朵溅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待突杜,是对新能源汽车价廉物美的期待瞧监究,是对节能减排效果的期待伟,是对先进技术发展的期待彭嗓悔。这些期待都是合情合理的渺白。但是护本难,供给侧结构性改革还未到位辈肝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求环,这才是问题的关键抖。即使要给新能源汽车补贴奔忻,也应该考虑补贴的环节圣扭,考虑补贴的对象抛记棠,考虑补贴的效果恳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痪臣弘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甜,不能有效激励新能源汽车技术的进步莱呻。如果一定需要新能源汽车补贴俺蕊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秦闺。这样的补贴有点后期资助的味道途,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忌。但是篇谦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术损仙屎,那么它就在这个行业有了竞争优势咐,实际上不需要任何补贴蹄凯捍,就可以经营得比其他企业要好磊藏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杠,扭曲市场行为饥洁驾。而且灌戮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摔宏。新兴技术的成长在萌芽状态诡,可能没有竞争力册咳,但是穆认,经过一段时间的发展之后亲,就可能显示出新技术的力量拘獭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慰,今天领先的技术骏贬,到了明天就可能落后悼灯蹋。这是技术发展的规律性所决定的鼓粕绞。为此现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钩湿呛,因为未来的不确定性狭歪稀,没有人能够确定未来的真正技术路线号。留出市场成长的足够空间泞,可能比别的做法更加重要僻。骗补问题的出现弧钞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机口瞳。    基于现状许敞贪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狙姆监,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挎瘟。这些年的财政补贴广怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会面。相反狼皑,效率不够高的补贴皖伟捍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少魏贩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臂亥独。现有的补贴如果不是投向终端柑,而是投向技术研发溜泥,会不会效果更好点呢苏?个人汽车消费纯粹是私人事务辣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旱迸。骗补问题的暴露魏被,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会场枯翟。补贴本来就在退出镣委,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捶跋。补贴旨在鼓励研发房床,鼓励新能源汽车技术的发展穆,而不是其他具体的消费目标痞湘焚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是核捞帝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篙郝厂。这样的技术支撑出来的产品昂颈须,还不能满足消费者的出行需求税红。财政补贴可以退出酶毒,但可以通过科研经费资助的方式痊算,鼓励新能源汽车技术革新羚吝。同样的钱蔼哩脓,花在科研上的效果酷,可能比直接补贴消费更加有效狸。创新驱动发展战略的实施亨,从根本上看回丝捌,需要依靠的是技术创新驹筒。在技术创新上多投入畦董,并注意投入的有效性变,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虫尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普戚:李芳" "  今年7月底娟,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锨,比去年跃升47位彩筹,排名第160肺,引起国内外企业界讣纬、尤其是汽车业界的瞩目浓谋。    今年鲜崔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头履。恰好是在10年前枫董,徐和谊出任北汽集团董事长需钳孤,策划鬼螺戚、主导慨魔、实施了令北汽集团由乱到治地官,由小到大魏,由弱变强的变革授枫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃丁、有益策、独到的成功尝试促。但是仓,当中国经济网记者约请徐和谊橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜗经朽,谈一谈自己与北汽集团时儡,徐和谊温和藩、憨厚地笑着说们,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥咖俱,少谈市礁,少写记对。    于是烘,在不久前的一个上午涪滦短,在北汽集团的一个会议室里图嘛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏草奔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道些始礁。今天是系列报道的第一篇锭朝呢。   当时牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疆,实现跨越式发展”的战略垃侯图,以及构建整车拌、零部件钢、研发彩幸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径十淬。“老徐这人的特点就是说话算话嗽,真抓实干昧裙。眼瞅着北京汽车研究总院狸伶坟、海纳川汽车部件辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乘、新板块一个接一个地建立起来提蒂馆,形成有力的链条持节,轻装上阵试,并有序运转”咯核裳。 北汽集团党委书记旗存、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拜茎,连续多年蝉联世界第一襄赶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窃幕登,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搏抚。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲤、规模化的搂,更确切地说是集团化的现。观全球汽车产业格局咸靛憋,能够称得上汽车集团的膘茧,美国有通用垂小、福特摄,德国有大众涤、奔驰蹿、宝马愤迪,日本有丰田挪、本田竭起,法国有雷诺-日产巳、标致-雪铁龙恕观,韩国有现代-起亚繁川舅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逆倦落,谈到中国的某一“汽车集团”弘褪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怕摔,没有自己的品牌和产品沧城,不就是一家投资公司吗戌腺?算什么汽车集团!    每年感,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”焙骑,不但被大众荷、丰田糕毙、通用们甩出几条街闺查瓤,也常常被长安檬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亭。    因此奴步,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展储哎红,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拘红迹。    过去10年间疮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒜局,在汽车产业集团化方面做了大胆恢、有益的尝试剑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绍,逐渐培育拖藐、锻炼成为一家颇具规纳纾和实力的汽车集团茹,在研发鹊、制造贰、人才惕肖溉、创新陋令、管理等各方面实现了标准化雾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸,曾经拥有一定的基础和财富泊棵使,令人期冀;同时港驮兢,由于分散化帆、碎片化卫嫉挂,更存留令人难以释怀的遗憾途。    北京轿车工业与一汽齿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末层,有考证甚至认为霸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咖。    据汽车老人陈祖涛回忆韭萌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时父县,北京生产的轿车最早使用了自动挡委武项,而对手只是手动挡拷陌磨。    上世纪六七十年代寿厦卉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迷,成为一个时代的记忆赡搞。    而同期贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拧滤炊,遥相呼应的奠玩炉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悲丛糕。    改革开放后坎赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僚磕。    到上世纪90年代桂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桓嘉、称王称霸激楷翁。    特别是2002年毛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代献俏,也创下了高速成长的纪录疯。 北京牌212越野车    可惜的是赁,在这些看似个个突出的单体层面之上到蔷宝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娘顶信,除却福田与现代先,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痰荒,还被同行作为茶余饭后的笑料斯疗。整车企业尚且如此猎蜗,北汽的零部件企业就更加不堪了诚。由于资金乖耗沧、技术和观念等原因盼皑,大都跟不上主机厂的技术升级藉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饰冲,有的企业已不得不靠出租房屋度日堵混墨。    忆起十年前上任之初的状况措,徐和谊对中国经济网记者说熟瘦,当时的北汽一盘散沙靠嫩,特别松散对猛唤,单打独斗潍,各自为政雌,互相内讧莆褪渡,效率低下……照此走下去腾亨抡,“没戏喜弦攀,一点戏都没有”!他边说边摇头丘。    由于资产结构的相对分散刚淘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栓番谓。日常运作中冻苫辣,大多只是履行政府赋予的出资人权力僧,无法形成一个科学的集中管理机构忿碱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系内,深入企业经营管理了僚皋菊。    2006年10月底日靡,徐和谊出任北汽控股公司董事长舷送,恰逢“十一五”开局之年马,他率领北汽以科学发展观为统领危蒂孰,对产业结构和发展战略进行了全面棠横、系统骂复、有效的调整科澈赶。    有北汽中层管理者清楚地记得喂,当时放讨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垦,实现跨越式发展”的战略跑睹行,以及构建整车没、零部件旱卧算、研发浓袜瞪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径违谭篙。他说霜,“老徐这人的特点就是说话算话筛睹,真抓实干男仟高。眼瞅着北京汽车研究总院盒、海纳川汽车部件桶侩李、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩、新板块一个接一个地建立起来肝那刑,形成有力的链条污保,轻装上阵慰截蕉,并有序运转”日蔚。    到2009年韩,短短3年时间弦诺涵,汽车年销量突破100万辆大关冒,销售收入突破1000亿煞虹,北汽集团化战略初见成效绵芦。 2016年斗髓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日配南,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”码拨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竟让,公司治理结构进一步完善祭,集团的功能定位更加清晰;同时镜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玲脐,并将在人才吸引灰擞寺、产业链完善及兼并重组中图,发挥出更加高效的运营效率络梳损。而外界则普遍认为萍但乱,名称的变更傲输街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗣。    “北汽控股更名为北汽集团烯态痊,是北京汽车工业的领导体制芦痢膳、管理体制的一次重大突破铂,找到了北京汽车句、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓜豌隙,徐和谊当时说垮。    随后捆隶吠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舶勒。根据规划难蜡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛙梧滑,大力发展自主品牌师,完善和打造全产业链桑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卯骏,进入世界500强踏伯垛。    “说到做到春,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巧筋让。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说很,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慧饺氛,战略性新兴产业蓄势待发了懂锋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犬,各项增长指标位居中国汽车行业前列孰沥楷,成为近几年来最具成长性的企业集团崩淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆倾:李芳" "   姚景源认为坦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捐泌北,而产业政策需要与时俱进掳败。    杨裕生表示赡:应适时推动电动汽车市场化湍,也就是补贴退坡巩肋绰,一直到取消补贴裴辑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍诚沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重互某潞。但是埠射汇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊庆古,不宜鼓励侧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化建呸。    侯云春指出跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛母篱,两手并用税平慕,推动新能源汽车健康发展蕾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隶休,表明在国家相关政策的助推之下逗曙撬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展多,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吴堵。其中吃尺逞,规模巨大灸蔷、涉及金额超10亿元的骗补事实合,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飞。昨天侨匙,几位专家学者的观点引起关注倪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悸够府。对此备屏加,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枷伍懦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龚簿、必要性的措施肌虹存。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茅彼快,政府对于新能源汽车产业要进行干预画活酿,而关键问题是怎么干预杉切,干预什么皇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乘武堡,而产业政策需要与时俱进”病跋府,他谈到句箱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辛庐,并提出产业政策应该遵循四个原则吩抗唾。一是产业政策不能替代市潮√菜弧;二是产业政策要管产业苫愁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浅炉。    杨裕生也认为汤到,目前的补贴政策有两大问题哥,一是单车补贴过高碾讽,二是补贴总额高馁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠,副作用很大泪。    在新能源产业层面贫惹,杨裕生表示臼痛:“应适时推动电动汽车市场化朔的蛾,也就是补贴退坡慷耽,一直到取消补贴问欣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扮镭衔。在技术层面吗,杨裕生认为梅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车继臀倘,第二就是发展不补贴呐叔、已经市场化的低速车菠够。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让,不宜鼓励耻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侥轿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夸,新能源汽车发展需要在供需两端发力吝桓,两手并用枫搔,推动新能源汽车健康发展溅。    侯云春解释说堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毫逆华。一方面大家喜欢用箩萌软、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砷我闷,政府和企业共同努力芹,使得新能源汽车能满足消费者的需求妓,开拓新能源汽车的市场拒涩醛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”地。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷彭七:李芳" "  如果我们做好准备的话恢年林,赢家当然是我们悸呈。我们不担心其他的膳讨媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碱,我觉得只要我们做得好痉,一点都不用担心腐防违。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辛航亲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颈涡附,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仁茧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乾盟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶。其中特别谈及奥迪与数字化梧豢。    施泰德说浩,到2025年以前抄玖俗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢括?汽车行业正在经历一场变革浦采。对我们来说珊廉,有一个非常重要的关键词嫁轿:数字化寞鼻剑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爆,我们眼下所处的时代阑,奥迪科技一直处于领先地位仿骨慌,并不断进行新的突破卿麻膘。对于数字化痴十,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傅誊。到2020年时牵岸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纯档,这也是我们引领未来的一种设计颇,包括其他顶级科技宽哎,包括我们的传感器刨骑挖、雷达蕾虏、激光大灯等特盲辆,都会进一步巩固奥迪的领先地位寡撬。    施泰德说洁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尸扑,我们会全身心地投入到这一点郊谋南,包括3D地图坦肚琶,导航等应用檀。对我们来说琉豹溺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擅袜考。当然摔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彭嚼糙。    在回答有记者问史篱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走礁科蒂,有哪些优势门暮阔?在这场竞争中加,谁会获胜”的问题时畅,施泰德表示砍热鼎:如果我们做好准备的话李矮欣,赢家当然是我们楼位叛。我们不担心其他的钒锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁撂办,我觉得只要我们做得好笑,一点都不用担心捂洪舌。    施泰德强调渐,在某种意义上创熬,我们也是一个初创企业界。其实拭,奥迪有很多细分部门克毕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焊。如果没有这样的合作驶变位,你很难相信编发涕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远课舷搜,我们能够成功地实现自动泊车裤卡、自动驾驶等儡惭。    施泰德预计纷,2017年禄,我们要推出新的奥迪A8埃氦拼,自动驾驶的时速能够达到60公里吹,没有别的厂商做到这一点彼。如果我们明年能做到这一点的话懒愧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拳,启迪未来”桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐酷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酚扛寇。庆典活动前夕戒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟报翔苇。一汽-大众汽车有限公司董事工灭、总经理张丕杰除了对政府苯佬、经销商芯文逻、员工碳、用户等的支持表示感谢外惕,他也坦言灸篮棺,在新能源泊、“互联网+”等方面佬细,一汽-大众起步比较晚疙,这些短板正在引起高度关注刊袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擦擅僻,“因为有你钉圃,心存感激”竣涟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劫凡黄,来感激这25来帮助我们成长的所有人挫猎钦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乱。从前辈讲起俺擅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盆,还有陆林奎等等的领导醒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果考软。   25年来常讲,我们要感谢的人非常多蘑箱。感谢国家和政府的支持与帮助撤滦屋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行何无。例如成都叉惮,成都今年是高温天气弛竟,最高气温是37.5度而且是持续的啊萄还。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盘,政府部门给予了很大的支持和帮助墒汹郴。   我们要感谢1250万用户标害,感谢他们的选择和信任喝慑。一汽-大众从项目开始建立雌哪,一直到第一款捷达开始投产菇季,捷达在市场上并不是一帆风顺的娘,它的初期是走过了一段曲折的道路劲狈。正是在困难的时候蓖戒,是客户帮助了我们钱栖拍、鼓励了我们趟磨。还记得在困难的时候希俏剔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戚矫苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象合。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工系岁乏。一汽-大众的员工非常的进雀ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化案纺款、吃苦耐劳瞪酷寐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阶韧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漓。大家知道一年365天藕娃,如果周六周日全休息就要去掉52天胸隶施,把所有的节假日都去掉变勒烈,标准工作日应该是250天娟危讳,工厂的康采恩标准就是由此设计昂寄咸。而我们加班到300天骚喝凑,320天是常有的事惰,员工非常辛苦逞篓,所以在这敖蹋儡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢电纺侮。   要感谢中德双方的股东锯宪。要感谢他们具有前瞻性战决策刚寞汐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揉秘。一汽-大众的建立副盆柯,当时在中国的汽车合资企业魏碌,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下促饱啊,股东双方做了前瞻性的战略决策免,才有了一汽-大众卿急溶,我们要特别感谢中德双方咕探。   在一汽-大众发展过程中茹,比如一汽-大众西部战略曙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翱。一汽-大众在西部建厂的时候铅署报,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锣刹笑。现在在西部的生产基地础脾盘,今年他们的产量突破65万辆贺乏逢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阔窗,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻釜,也取得很好的效果材旗本。此外某,还要感谢1200多家的经销商乓甲柔、700多家的核心供应商合作伙伴丢千。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彤链誊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侠檬寐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滔圣傅,中国适合于家用的车型非常少起滴。25年来伙地,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淡,上缴税金3700亿元蕉诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众途氦陀、奥迪两大品牌12大系列产品林税们。   25年来戚弦恍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堤请,带动了中国汽车工业质量意识的提升淑懈旦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叉砷魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匹亨梯,一汽-大众是领先的据告。同时瘸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莎无。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逢恋姥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灭灰蹦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吨贸扦。首先磕剃愧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浮苟。一汽-大众的体系不是一天打造出来探忿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腔编。   其次办杆,一汽-大众拥有一套完整硅、标准的制度和流程的有力保证秸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挖,制度和流程是保证皇。   再次湾纷扰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绰卯,在经营发展过程中有很多难题需要解决潮兄,有很多矛盾需要平衡叔,用什么样的标准来平衡弗?底线是什么黔醋帅?那就是质量蛙。一汽-大众一直坚持质量至上吴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕悔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讳护呜,这也是质量至上的战略要求屯稿。   此外加皋钦,高品质的人才诡,具有工匠精神的员工谢帆某。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹲畏、传承的文化也是高品质菱赁,得到的技能训练也是高品质蒙缕。拥有和企业共担风险的合作伙伴汞伸,无论是过去绊、现在还是将来都是这样懈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缮借。一汽-大众在自身发展的同时淡纹,也考虑到了整个供应链的协同发展牵徘,对于整个价值链会有高品质的要求惊菜。   最后澈辑,一汽-大众在努力践行企业社会责任商镜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辽潮敞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沟静。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上燎,既要总结经验和收获坑材募。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裂、走了哪些弯路墟屋,下一步应该怎样避免害佩。   如果说到过去的不足寐,SUV细分市场比例快速提升规牧翟,一汽-大众对此准备是不足的迪,对新能源疥儒婪、“互联网+”等方面的起步也比较晚缉。一汽-大众对于未来仍然充满信心玛惶,这些短板正在引起高度关注褐受盯,企业正在考虑这块短板如何去克服抚。   2014年镶蠕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岸分管,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聘赣腺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帽饲。   面向未来苇灵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头好,保持创新揉董膛、驱动发展淌,并释放出更强的增长动力老檬。同时垮桓,也会与各方伙伴实现合作蔽式,实现更为广泛的互利共赢维侯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盲部湿,不断回报政府焚疟、回报股东拳、回报社会堪凭浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售究镁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忍霸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哆库惠。他表示惟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曙,并将继续保持限量生产以追求独特性疾散。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来煤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕊伤尼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抄钙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漂的,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹬德攘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚊苇。业界有所疑虑的是磋享盖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陛逼虚。   对此顺钢统,薄亚铭向记者表示俯僵伙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丧肪蚕,但都不是便宜的车型莫底哩。Levante的价格达到了100万元左右扑,Ghibli的价格也达到了90万元左右淳穷,在产品定位上依旧不低暑兜花。同时吾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弘倪,依旧走高端化路线函奴肛。薄亚铭还讲到偿社:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肥,不会把目标提高到每年20万辆食盒司、30万辆的水平沸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菜殊酬,所以我们能保持品牌的专属性是呸蔼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诡晒耸,他表示皖:本次车展上上市的新款总裁车型酷,除了在产品上进行了升级外凉,还提供了多种个性装备楞篙,客户可以从中选择很多种搭配绿翰。此外剔,新车在性能上的提升显著刀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜗倾、动力最强的四门轿车闪愁。   此外磨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疵,开始尝试电商销售模式嘎。薄亚铭认为娘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凌末,因为中国市场的客户已经变化熔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惟,现在有很多人都用手机去买东西桃侨缸,这是市场发展的趋势拍昧槐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牢涣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兴沟,即用户车主首付车款后斧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摹,到整个租期满了以后斑处,这辆车的物权就归给该车主抒绰深,该模式类似于分期购买盘垄。   薄亚铭说窘普挠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淑萝,但是在中国市场还是刚刚起步岗氛,有一些量产车会采用这样的方式做丧论,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虫瘟。他还表示配白就:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呵,其实反响真的是挺不错的霞宛檀。尤其是北京毒、上海这样的限牌城市茨汐妨。通过租赁的形式镜念目,牌照将打包在租赁费用里面硷胁。当车主买到车讽,即启动融资租赁手续吓,拿到车辆牌照搁,不用为没有牌照而担心咀。如果是企业车主持窃朔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殊韩配,是非常划算的谁。”目前效,该项目仍处于试水阶段盆踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜壳扑:李芳" "新能源的发展浆,是大势所趋江,但具体方向形检壕,也扑朔迷离革。    电动车会成为未来的主流吗奶驾武?现今的新能源汽车产业健康吗顶反某?什么样的新能源政策更适合我国国情霓怕溃?    2016年9月2日抄洗鸡,在2016泰达汽车论坛上鲜祭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疮适,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”版鲍窘,他认为惦休锹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伍,恐怕不可持续奖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溺玫焕,何光远认为畴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向距。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人差吝僧,这位87岁的老人谈起汽车工业靠邓,依然有些动情沪堵配。谈到电动车发展寿,他认为搽途甫,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠啊。因为离搜唇,第一啃,电不是新能源献,第二掏,电动车也不是新东西济颠起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姬嗜奢,电动车诞生在1834年侨棱,是英国人罗伯特·安德森发明的读,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妒。    何光远认为辰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痊,不科学瞪般抡,应该给它正名莲裙,就叫“电动车”蕊奔,或者是纯电动车采将阜。何光远认为危靖,电动车国家政策的支持力度非常高淌邵脾,所以它现在发展比较快姓四,去年生产了30多万台掇咆京,但它还是有很大的局限性灯考。首先拘轮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煎,可以长途旅行使用勘。即使快充也得半小时以后倒拨甸,但是经乘到淄海快充的话蓝懈,这个电池的寿命也会减少摔,慢充就需要几个小时嗅,充电的时间很长盛模堤。另外凶佃缺,行驶的里程很短饱豆半,有一百几十公力就了不得了睦,就是很好的电动车了论。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稗剔,我认为不可能持续鞘。”何光远说尼南料,很多企业是因为补贴才做电动车弥唇妇,事实上掳肮,内燃机节能潜力还非常大丢洞,缸内直喷技术薯亮、柴油机的高压共轨技术碳痞麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助票赂暇,因此效冒弗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沪,不能被动夷拧,节能是最大的减排落青。    甲醇车大有前途    现在爬鲍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汇,因此稀,各国都在研究替代能源与新能源汽车喷解。美国焕邦、欧洲顾苫、日本协喇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韭禄,但因为资源禀赋不同膊唐侯,所以技术路线也有所不同疾。    何光远介绍说拨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惋湘,在某种意义上讲挠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拓纱伯,虽然同为乙醇勤,但着眼点不同;日本缺乏资源栏,自身资源利用问题不突出汾,因此樊哇持,把提高汽车燃油经济性作为首亚呈染,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歉率,日本也在搞甲醇的研究卧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫉筋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线风。    在能源凤剔、交通答究、环境潞谁晒、经济四位一体的框架之下吾,中国又该如何考虑替代能源的问题谅两稼?    一直以来锑铣啡,煤炭是我国的主体能源落葡峡,占我国能源消费总量的66%至70%党沃。何光远认为埂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珊。推进我国能源生产和消费革命狠骚你,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路举病鼓。而在煤炭发电供热的同时驾岸捷,可以产出甲醇肆该,可以为内燃机提供燃料呻惰,所以甲吵席,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厕醇饰、高效利用是紧密联系的弟岁贺。    此前椽锌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臣,这4个省基本上就是产煤大省哇掳、山西卑、陕西句、甘肃贝、贵州胜、上海市沫矩。现在规模最大的是山西嘲、贵州僵舷,其次是陕西午洼。    何光远介绍说梳恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乔,车都经过天津检测中心检测侣,上了公告平圃,经济性也是最好的敌。“我去看了加注站迷蒋芜,M100甲醇100%烧甲醇良遣愤,2.2元/升横伸释,现在已经降到1.7元/升了僧搏焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹤蠢。所以说庭,甲醇还是很有希望的膝。”    今年3月份驰夏被,工信部琼笺冬、科技部撬劫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盖壤,验收的专家组由何光远担任组长去验收贿位。何光远透露说幻络,山西验收以后芦彪滤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矫,开会以后形成了正式的报告仟驾邢。现在豌,在各个部门已经会签完了劫屁加,在等高层领导做最后批示赦昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警啪袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览交,力邀政府第惜、行业恼、企业干课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜甸岁,寻求产业发展有效途径狗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗜冬、先生们级拈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容函。今天佳逼节,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铜射锑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咐尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拦吼跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畔硼,解决大家的疑惑墒笺,为什么要改革堤?现在存在什么样的问题推礁乃?第二狼胜,改革改了什么绩瑟翅?主要内容拱溅、实施步骤配、目标枢、原则食碱、政策选择等等齿梆。第三具黔畴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脊,改革试点取得了哪些成效看,用一些数据和大家进行汇报耸沮。第四角钱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檬苏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稻,从国际上来看寝犯挝,自上世纪不管是美国漏、欧洲荚锑安、澳洲还是近邻日本茶、韩国剩翟、台湾等等苫妥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮切,至于费率为什么要管制番精?为什么要放开番形?这个也可以做一篇大的题目唐拾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痞热沮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定河髓眉,逐步地向由保险公司自主制定转化滦驴,定价因子的选择就是什么样的车保费高豹场、什么样的车保费低朔哥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展素。   但是繁拌却,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时编,还不能叫现在完成时猛。比如说美国若干个州董卯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纺攫炒,因为不同的政策取向有各自的利弊胆屉取,这也是一个非常复杂的政策选择过程逼己。   从国际保险市场改革发展的经验来看靶钒拎,改革前和改革后申绘趁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熔负,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墙、复杂化票取,定价更趋精细化纺蔫洼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应华。在澳洲一些国家捻,改革前超额承保利润改革之后就消失了秽裴。对于我国来说伶哪默,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袖咐,从2011年开始社会或者舆论捌勺炊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求免墒,行业本身也长期苦于在低水平偏还、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躬。另外醋某,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狮额,在这些方方面面力量推动下祷嚼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勒。   在改革之前是什么状况霸?简单跟大家介绍一下摔恕融。从人民银行管理保险行业开始晶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柬,在保监会接手车险市场之后讼特夸,也是保监会统颁条款费率钒秤晒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜗盎凭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峡胸僳,整个行业亏损椽、消费者投诉也比较多矢,所以到了2006年的时候起,这个改革又走了一个相对回头的道路肪铰肺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套信如,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沁赏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拍爽虎,比如说行业比较统一定混,消费者认为条款费率比较容易理解赖,恶性竞争的风险得到一定遏制歧,但是负面作用大家可以看到何粹,一个是条款法律风险很大宫,不能适时的随着道路交通环境霸现硼、司法环境提、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗽燎劝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妮烫度、无保不赔汾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铅袜。   第二郝,在监管方面定位也不清晰翰。对于一个自主经营睬颇僧、自负盈亏的保险企业瘫悲腔,没有条款费率豆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绩耙,改革发展没有动力咳瑰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力南,所以整个行业是在一种规纳叽榘澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展殴膜。   在2011年刀墙懊、2012年前后经过评估坊靡、反复的讨论颂论市,其实当时市场上两种声音都很大琴,一种认为行业就是应该统一规范标准化俄踩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撤贪票。经过反复的评估和权衡熟,也是在十八届三中全会的指导下评,改革的方向目标原则最终得以确立陌,这是在当时发布的两个文件刹黎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稗募,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芦席,比如说要提升行业的发展和服务水平锹泰人,使价格更加合理胆形莽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担不采、保障范围逢鲁、服务都有一些诟参小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翅楞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纬屡。第一个是维护投保人保险的合法利益酶短。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瀑毙。第三个原则是稳步审慎推进吠,根据一系列的国际比较研究线,大家还是从中得到一定的经验和教训俏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豌沪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汰。所以獭奔惯,最后选择的改革途径不是一步到位辈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狈,它只是在长期的甚至六年誊库、八年狸勾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檄,这是改革的一个总体思路棱艇佳,从条款卿收靡、费率邻贝乌、监管三个方面这是一个简单的概括灭匣文,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款方歉隆,大家不用仔细琢磨当中每一个字踢航画,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耿涝嘲,双方义务关系是怎样的标准化流程仕翟弯。   除了行业示范条款之外篙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镐诉筋,不管是欧美还是台湾仿葡芬、日本栖郸渭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壤、百花齐放的状态焚湘究,因为每个合同涉及几千个字烁店,实际上傅祁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奈疥。   在费率方面分成两个部分姐檬淌,一个是行业的保费水平促签心,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莽吾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊敫恪,对于汽车来说落,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平村冈。所以在整个行业层面建立车险信息平台坍旧便,收集各个公司历年来的承保理赔数据爬肆妮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的托、科学的定价的参考按谦荒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动先。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腿沛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沦逝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咀菇达,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炊陛。在行业基准保费方面楷绷累,行业协会做了以下工作兄目伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理请间北,在这个层面非沁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轨,其实是相当的弱磋,这么多年来的承保标的隋繁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陪、编码实际上都是不统一的陡场坷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据何,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码思锌报,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琉达玩,这个数据库目前正在申请国家标准乘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摆补搐,对每一款车归集了二十多个基本的字段来铝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上干疵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偶埃,给消费者购车提供了一定的参考行,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搞不撩。   在行业提供费率参考的基础上安娜,保险公司它是怎么定价的巷?现在也是大家很关心的一个问题盛东滇,为什么有的车费率高校刊、有的车费率低娇菏辈,为什么今年高明年低钵解?在不同的分类当中有一些差异晤隘财?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坪陀,分成从人因子和从车因子两大部分社,每一类因子当中又有若干个维度示氓句,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力估、风险定价能力诵、风险管理能力自主制定的景凳及。   比如说寥漂勒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业内碌、他的生活方式立、他的信用程度等等汝继眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晶申俯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崇勘,它的安全性洁、可维修性等等郡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拴。   国际比较先进的保险公司佃,他们通常采用的定价因子劣芯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邢玛徽,这个差异可能我们现在还难以接受杉肪绢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向相魔嗜。   总的来说菏巨,保险它产生和发展的基础是数字法则汇,在大数据的发展背景下写坞倍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恐硅。   前端越放开后端管的越紧揭心,如果费率市场化以后虐滤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侣趁模、整体亏损的这么一个状态署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摧腿。   实施步骤鬼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刑。到今年6月30号为止衬揽稳,第一阶段的改革基本完成了疮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掠蹲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缅,不同的索赔历史对应不同的费率伯驰,不同的车型对应不同的费率保挖吓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吵税,这也是改革的目标陷苛,首先是平稳过渡巨。   下一步嫩嫉,费率科学化摔菠、精准化风、精细化程度会逐步的加深阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛇抖晦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脯肃蒲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淳,经过一年的改革试点瞪努,消费者从全国范围来看珊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰襄琳,对于高风险睡凹、高出险的消费者亭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烹阿、道路交通安全水平都得到一定的提高旱吹略。   从行业的整体情况来看矫谩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平很,增速营改增以前是11个点墟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梳,仍然是持续稳定增长篡,这一增长是在保障范围扩大磁窜灯、车均保费下降的基础上实现的饯玫兰,车险行业的承保效益基本保持稳定撇逗功,综合成本率是行业常用的承保效益的指标申寞,两个点的承保微利祈茧。   在保险行业层面来看凑衔,公司的定价水平舍、服务能力在稳步提升的肪。外部正效应也比较明显光,一个是车险的出险率大概下降20个百分点查溉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系年。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亭,大家开车上路更审慎了谅,小额案件在索赔的时候可能更理性了培痛赏。   下一步工作官。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耍擦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际,也就是说除了违法犯罪不赔坛哼,除了不可保风险不赔梨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虚我亨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈獬帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慧锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扯、不同的投保人担峰谈、不同的车型价格的差异会越来越大黑绒税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徊,更好地提升保险公司的核心竞争力侈被托,也更好地促进道路交通安全哦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣吞嘎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狈效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府孙呸嫂、行业弥昆、企业午儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常,寻求产业发展有效途径晨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苔闲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咖攻斤。第一黎巫羌,SUV这几年是高速增长桂,我们做一个判断莲氦,这个高速增长就要成为历史了歧舱,往后没有这么快了鹅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冗锭刺,份额还会提高沛。第二宪疙薄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势画,就是份额和价位双提升纶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穗,之前是低价位提升份额瓦悄杀,这次是价位在提升天佛粳、份额也在提升贸灯壤。而且我们判断还具有可持续性磕但。第三谜,汽车厂商将会由过去的死滴啪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弊廓鞘、弱者更弱佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹬靛陶。在此主要介绍前两个逻墙,因为时间比较短悔檬帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碌臼。从图中可以看到即,从2007年开始蛊仙扇,SUV进到了一个高速增长的阶段酵蛋橇,连续九年年均增长率达到46%耙难僚,今年前七个月也比较快搜菩础,增长38.6%胜吞丧。此外目,市场份额在迅速提升澈卵老,今年1-7月份市场份额达到40%魂募拷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弥,过去几年每年4个百分点魄泉舶,去年涨了8个百分点络判,今年1-7月份又长了4个百分点丝零,自主品牌SUV占自主品牌的60%挪,SUV全面热炒盲隆,豪华车疗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撕,下一步还有空间星厘愤。从这张图可以看出锹,一般的合资品牌腊恨拦,SUV比重还偏低娟,豪华车和自主比较高从,不同级别里面SUV占比较高拷黔,不同价位车里SUV比重也很高兽切拆,还有一线垫脖堵、二线材惠境、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沸,不过一二三线的比重是去年的数据挥,今年前七个月是四十了酶褂枷,今年没有注册数据可以看得出来洁。   但是乖丛,我们说这些年湾龋巢,suv领域基本没有在空白市场挫笔日。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱某,需求就会出现放缓的趋势蠕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹿毖,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸鸵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走森维零,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讥莲妒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袍。相对于去年斡淘诗,虽然今年全年涨了5个点莆疗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悸贬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烯百。   但是寂翁,我们说还有增长的空间缝领,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点必,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杰痞秋,大家可以看得出来乏饰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泻逗,大约在20%左右廷勃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稳峰圈、加拿大泉淌、俄罗斯这些国家箔房角。这些国家总的来看是地广人鲜亍,SUV占比比较高卫,人口密度比较高的SUV占比比较低达瞧,但是也不完全成立骨,韩国人口密度也很高但是SUV很高钎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畅,这不完全成立馈奴,这两类国家的情况是存在的拍端腐。   如果跟美国相比佰糖矾,美国是把皮卡不作为乘用车厕搔台,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伺褪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煞,与宽口径比还有11个百分点颧扛抗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抠,五十多不一定是峰值点讳。   另外冗滤保,欧洲这几个国家鹿,虽然SUV占比低雄抡璃,但是比重也在提升胶角,从8%涨到25%缔驶介,SUV的热潮是全球性的涝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茨爸,美国乡局、加拿大这些SUV占比高的国家乔冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喀,大部分来讲可以占到40%左右兄脖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酪局,欧洲这些国家就是两类灌,我国应该是随着美国甸疽雷、加拿大惟、欧洲这个情况骡扒,因为我们已经占到40%的份额了驹,如果按这个去计算罚咎,中国的三厢轿车是48.4%祟懊,还应该有十个百分点的下降空间慨,下降去给谁覆拨?基本上是SUV芯遍跨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霜,这就是我们对SUV的一个基本判断缸辈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锑,就是份额和价位双提升病感,这是非常不容易出现的一个现象醇,如果把它拉得更长一点看恕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勉帮,2000-2010年连续提高了澈瘫诧,最近这几年不太好蔬需波,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升集,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硼害,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烤豆俄,2004年册练、2008年贡户释、2011年囱忻萌、2014年接厂靠,其他年份至少是相等的硼豢扩,大部分年份是比它高疽汕杆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涸裁幕。   现在一个更积极的情况来看阑,就是我们的份额在提高兢饰,如果以总体的市场为100的话妊佬艘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泊,如果以生产量为一百的话铂,我们的自主品牌已经占到了35%诚,其中提高最快的就是SUV匈固,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹦泌沃,它占到了一半以上的份额嘛曝菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耐测汾,以轿车为一百居草,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓤碌犁,连续几年都在下降玻,轿车竞争力在下降苏轿。但是自主品牌总体上的份额在提高弥狄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斑,这个销量在提升促额世,低价位的车销量在下降奔咳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长武立,增长最多的就在这个5-15万区间督邦城。以自主品牌自身为一百的话身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶夏敢,现在只降到了3.4%刺儒,而5-8万的车这几年也在下降疆,增长最快的8-10万的车和10-15万的阿墟谓,这两个价位上涨的是非常的快腑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%救,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狄粱,自主品牌的车价格明显在向上走腥,这是一个积极的变化羞慑嚏。   另外蔬痛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脸排故,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桔斡, 10-15万区间隆刀屉,自主品牌在里面也占到了28%挎壕卯,这个变化是很积极的艰晦汗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的革涧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骗,最高峰是2013年213万拟,去年降到164万围陪抗,但是SUV在迅速地扩张你,大家看这个SUV的比重庐,原来是二十多万辆鸽鸥,去年到150多万辆惦棉斤,右边这个图是10-15万廉,更是靠SUV在拉动的圈拿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哄,这是一个非常大的积极变化穗尚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升界,这是GDTop的一个调查数据耽吠,这个一百辆车出的事故故障率途咳,自主品牌在2003年有四百多个事故措钠避,合资品牌现在也在下降握风念,这两个差距正在缩胁妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的募栋。   从产品的角度也可以感觉到鲍啃邢,最近我们的一些新产品像奇瑞提谴俩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屠迫,这就是一个积极的变化扒舰,这就预示着我们未来具有可持续性栓袖你。而且可以看出警痊,如果以前二十名产品排名算的话疼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叼僵,一个长城C30一年卖了15万辆左右攘赶,前二十名里面我们有两个触挥坎。2013年更少一点藐忻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刀复,前十个里面已经有四个是自主品牌的坊裙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宋屋。   这几个发展量比较大的企业搁认猎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的传,这也是积极变化凄佃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量及括,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩镀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨俪妨铡,国际市场南美洲霞平活、亚洲悔、东欧耸敛插、非洲是迅速扩张的市吵疚暗恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睹,我们产品出口大国全是这些国家的替。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逝热,跟我们购买力差不多酸裳,人口加在一起12亿叮涵徽,跟中国市场差不多狙瓤,换句话说中国市场去年卖了630万辆维缚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯槲恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面才边,传统汽车大有希望甲迪,至少应该平等地分配国家的力量砷,在传统车和新能源监赶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重福建械,力量投的也太重汹,下一步要对传统汽车给予足够重视翔哼,它完全有希望获得好的发展常吴力。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叭,以前是高速巳咸谦,未来是中速幌,它要抢别人的份额绅疚雹。最近两年这个数据可以看一下坦垫售,自主SUV设狸纳,连续几年50%-60%的增长氢凳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堕冕施,这就说明这种竞争关系在发生变化入户,这是一个道竟馅。   第三个观点我们就一句话带过了扔图溃,汽车厂商的格局要发生变化坪桔泄,过去是大家共同进步篇、共同分享发展成果顺独徊,因为有年均30%多的增速呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了倘目,未来还要下降碧令匹,大概8%左右或者稍微高一点护荆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒋末皑。另外合资内部也会竞争瑞蛊深,自主内部还要竞争静伍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糖,大众占到33%官晤方,最高占到38%筏舜,就是中国销量占到全球销量奴,宝马畴、现代丸、PSA都占到了20%顷剖矢,通用15.9%酱镀,如果把它的微车也加上超过25%餐韦嫡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高库队,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苦,要么是维持全球地位通用魄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臂牌僵,大家对中国市场都高度重视鹤搽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挝龚耙,我的速度要比别人的速度高拣欧竭,所以竞争更激烈焕李刑、自主更不用说了菏肉腻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伯胃孩,大家都给予很高的期望恐,未来我们说竞争会非常的激烈羌,而速度又会下来葛,所以未来的竞争格局跟以前不一样献斜,以前叫分享铰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轿抄、弱者更弱淀疆,十四五就会出现兼并重组腻倡陕,如果我们放开让更多的企业进来伐,我觉得这个可能局面会更快擅扦鲜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倦脯梦,最多明年还有一年说捎,但是它的速度比平均速度还是快一点奈恒,自主品牌大有希望隧寿皋,我说的是传统自主品牌轨,传统汽车还不是新能源汽车噶骆纱,另外格局会发生大的变化常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬勿镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶犊句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒锈按,力邀政府火郎、行业冲窘矾、企业持仟淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑,寻求产业发展有效途径娇。   以下为福田汽车集团副总裁佰白梨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录试弦。 福田汽车集团副总裁情瘸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烽蝎、各位来宾栓、女士们肺逼、先生们顿慌九,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨,能够跟同行泉恰姑、专家做一个交流学习箩隆笺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新透什、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势星。从全球战略的视野来看驮掀汕,乘用车的全球化特征更加明显村霉刚,很多轿车的平台会在全球市场销售璃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盲。举个例子筒,如皮卡馈,在北美皮卡占整车比重是很高的裴盆,但是在中国盘管,在欧洲识叛祟,皮卡的量就很小峭散。另外又如轻卡叮摄丝,现在它的亚洲化特征会比较明显愧灿帕。还有重卡棠喇毯,在欧洲都是偏平头的琳,北美则都是偏长头的堕。所以商用车行业的区域特征很明显驳午,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纺兼疟。而在中国市尘钏侔ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戏,2010年达到了一个峰值429万辆醒峰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惰,去年是345万辆粮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谷咸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峦幕,主要的原因就是因为重化工行业勉,如煤炭捅妓潭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勃次。另外整个物流行业的效率在提升高店,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凛桔立。   随着市场竞争的加剧瘸,行业整合也在加速竣裤,份额由2010年的44%提高到2015年53%软辑叭,再看一下今年商用车的情况陋,今年一到七月份销量略微增长霓,整个商用车行业增长2.4%固堕,我们判断是过了低谷撅,所以下一步会有微幅增长跺爆。2.4%其中主要是载货车贡献的酒碳,同比增长4.8%抖扫,客车受微面的下滑非辖保,导致载客车下降了10个点随。   关于未来的商用车市撤菪岵恕,我想从四个维度分享一下我们的判断旁慰瓣。   第一是从宏观经济层面脚臣,从金融危机以后统罕劫,全球市场增长的趋势是慢下来的帕痘,乘用车商用车的比例现在基本上在8道俺姥:2娘脊,但是进入“十三五”之后我们判断捅嗡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韧涪,商用车因为是物流工具的企业毋,未来会有所好转浑朔杰,但变化不会很大离。   从技术层面来看软龟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尖啤,现在正在快速进入智能化的3.0时代金邦迹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车妫快的壁。   未来的商用技术主要围绕着智能化录彻、网联化吨、电动化糯焦问、环保化来追求汽车的高效锻闭、绿色胸湿辟、互联和安全劳午。   另外从中国的政策法规来看参,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尾,从客户需求来看偶埂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恼摧粟,推动了中国新能源车的高速发展闲侈秋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卵,同比增长102%烁汐慰,其中纯电动客车3万辆抱戈,同比增长176%穷。未来在城市公交以及城市物流撬、环卫等方面峦,电动车还会有一个高速发展底惮缓。   下面分享一下福田在科技创新揩、转型方面的一些经验和做法斯。   在商用车2010年达到高点之后腹郡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馆恫回,加快掌握自主研发的核心竞争力镰。通过五年的发展来看禄扫乱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烽得氛。福田汽车目前的研发体系是两级慰淌,一级是福田集团的研究总院晤茅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胺,曹博士也说炕倍墒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆割伺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聚缎,是一个二级研发体系戚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掠典、整车的集成以及牧悖块开发和整车测试的三大核心能力壬庭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒充崩、康明斯等等合作单位进行深度合作颅、改变和创新蚀睡售,推动整车的技术进步讲陶。   在转型方面捻,我们这几年主要围绕着几个方面朽。   第一是产品低端往高端转型骂抽,在“十二五”初驾捅,我们的高端产品占比不到20%桅弥脐,我们到今年年底高端产品能达到70%萌。   第二就是从国内往国外转型纬未,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%目。我们连续四年商用车的出口保持领先车朵奋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的道禄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型党簿烩,另外为了解决汇率和贸易壁垒狸,我们在属地产业化方面做了大量的工作琅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煌童,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哗惮泰。   另一个就是从制造往服务的转型厕抒苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色池,在“十二五”期间逢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹅观啡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辖抛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸详偶播,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科漓。福田康明斯通过这几年的培育党博斗,不管是从业务的规模擂亮、收入忱、利润现在都发展得非吵。好昏晌,另一个他也对我们福田汽车的整车号娇琼,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚冢好的支持悸护熄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奖汤匙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伙譬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糠酮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柏。可以说尽管卡车的量比较泻顾舶,但因为排放比较高篇熊,另外一个因为运营的里程和时间比较长静,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啦拘轿,实际上物流的效率还是比较低的钨滥。基于这一判断遁订,我们提出了一个“超级卡车”的项目内陪深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坛碗盯,通过这种材料的智能化咳靶捷、材料的纯电动辈殿了、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伶玲、环保嘶靠、节能虹队响、高效蔫贡哨、安全练阜府、智能的超级卡车寞。我们的目标是要实现降油耗30%埠单沛,降排放30%亲匙,整个货运效率提升70%啦。   另外是关于福田汽车的车联网技术帽,我在福田分管车联网业务达蛙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祟,因为乘用车是一个消费品该端,买车和用车的基本上是一个人票驹,而现在主要是用来出行的潜轨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沏鸡,但是商用车不一样乒坟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钝裳南,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硅董古,驾驶行为各方面的安全缅,另一个就是乘用车是一个地域性的车彭痉盖,不像商用车需要全国跑的日,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埠焦顷,过两天跑到海南去了然孺坚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洛互阂。还有商用车的故障率似率涛,因为它的工况复杂版,商用车一般具有轻载乌膜、标载和超载箍,但是对轿车一般不存在这个问题肋享,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菲壁戏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潮。所以通过车联网对车进行故障预警峡睦、排除以及程序优化等方面妮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些项睦拢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茸温,建立与客户的互联互通醚是锨,为客户提供增值性服务谭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商航朗痘、服务商和供应商产品质量和服务的水平弘嘿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划加愁。大家很清楚滔新,围绕着工业战略鞠衰咕,德国提出工业4.0沁橡,美国也工业互联网耍秃钱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茂熟、英国的2050战略拳屯,中国也提出了中国制造2025两,福田汽车结合自身的一些现状低澳罚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姜淘层。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砰谰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屠粒、企业与企业钨炽、企业与产品习纽、企业与客户的互联互通寝。“五智能”就是商业智能扒陈浚、智能管理捶祭疽、智能汽车釜闲喊、智能工厂畦搭际、智能制造榔帽纱。时间关系菲息,不再进一步叙述萍喂龚。   目前匠孙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倾。福田汽车愿和大家一道食,通力合作埔,整合资源诵,协同发展辱,共同推动中国品牌的加速崛起诲放想,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒七尚,力邀政府河呸、行业栖颁寺、企业羞谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞嫌,寻求产业发展有效途径集绊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臼、舍弗勒集团副CEO通粕挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蕊、驰骋未来》的演讲实录涧矢。 舍弗勒集团执行董事会成员蓖送泌、舍弗勒集团副CEO嘎需将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾视、女士们里履、先生们矩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屋,我们的愿景侠姑催,是如何来推动我们未来的出行和移动靖潮读。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玩愤宋,我们是一家领先的技术公司挥喷,在全球都有我们的足迹茎,我们一直致力于移动疯编画,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盆暴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锑纷逞。   舍弗勒一直致力于创新链炉,也可以说我们成功的因素是质量农劣、技术和创新化腐渴。我们在制造业方面有很强的实力弥倪朽,在系统研发方面投入非常大肥。我们创造了一流的工艺和技术涣芜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冀茸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诉瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项访,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抱。   就像很多其他的技术企业一样玩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域村啸瘟。第一是环境友好型的驱动火掀痕,第二是城市交通甲,第三是城际交通喝庇堕,第四是能源链厦。比如说大家可以看到官慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讣黑饶,人口结构变化非辰拢快歼柬溜,老龄化社会已经展现在我们面前洽,技术变得日趋复杂犁,数字化技术的利用领域不断的扩大狸,我们需要找到更好的方法来彼此了解咖外绢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寇。数字化是一个关键食袜,另外就是环境方面蚀稼、可再生能源还有资源的可用性旦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缎世,资源的短缺也是我们要去关注的饯。   再看一下经济的趋势刨发康,我们现在处于一个全球村谱解墟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题违歪,这些是不一样的蝎啊。另外就是可负担性的问题寿,我们要为客户带来更多的价值虎瀑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欣句,这些都是我们要去关注关心的躲苔。   我们来看一下未来的战略嚼脊瓢,主要涉及到四个窗口怜。   第一是产品本身税,我觉得对于汽车产业戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的判。在这个领域/行业俗狙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菲,要减少对环境的污染廷拍。   第二是当我们制造产品的时候屠,或者制造产品元器件的时候秸抄,要关注它的功能魂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歇、城市的交通途,对于汽车以及对于我们的供应商纷监,可以为汽车产业提供什么样的元器件骑枚掣,这些都是我们要去考虑的殊泛瘸。   第三是城际的交通倡岸躺,涉及到比如说航空咳撵、高速铁路的一些竞争锈空衫。   第四是能源链的问题粉蓉储,我们有什么样的能源是可以使用的澜,我们将来的交通工具运用什么样的能源紊,这些都需要我们考虑逛草镜。   看一下将来的动力总成背改敦。我想给大家传递一个重要的信息兄,在接下来十五年时间里促,从全球来看跑完乃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成先谈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衰。   但是现在也有一个趋势发展得非橙夤一海快扰刀,来自大众和奥迪的这些厂家镶檀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车希赔揪。到2025年糕腑裴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粉,也就是200到300万辆的纯电动汽车纶乓,所以到2030年可能会是一种不同的情况们,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诲。我们还需要让它更加有效一些币豌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争避仑吮,还有电池或者是燃料电池等等秤,这些都会占据越来越多的份额思涣彩。对于我们汽车产业来说非常重要诺苏,对于政府来说也是非常重要的坪偷握。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缴我,比如汽油戳缎,还需要考虑其他的一些燃料诞冬,或者是人造的燃料等等涎犬蹭,需要考虑更多类型的燃料菱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氦盎拴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仙埠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹃筐化,包括48伏的解决方案诺丘,它主要是对手动传动系统的电动化咸。我们需要首先实现这部分的电气化快辰。另外我们也需要对离合器实现电气化绷,也由于推出电子离合器缝。另外我们还需要进一步提高效率蹈。也就是要进一步推出我们的混合动力幕菹Γ块48伏系统姥督河。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡屏。块的解决方案弓搬额。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绅督,针对高压的电桥驱动解决方案多措淌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案差。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卷巾碱,以对其进行电气化处理簿爽闻。如果将来我们有纯电动汽车的话酣,它的电气化程度会越来越高毫兑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆桂堵,因此我们需要进行标准化嘘施蚊,标准化是第一步好卸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庙柔,或者说是一些部分的笑部皖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沮监忙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仓瘟纪。我们也需要减少车辆的整体的质量废残蹿,主要是成本方面是一个重要原因穗能。如果需要建一个标准的话习潘,我们就需要有更好的一个平台努琅,也就是说我们需要基于标准的平台爆喊,或者基于标准的拿硬ǎ块进行我们的汽车制造爆飘。   我们需要全球的平台化解决方案抢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窝捎。关于动力总成方面起戳颅,它的变速箱是最关键的一个部分红。我们刚才提到一方面是包括内燃机歌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疗屎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘。   接下来看一下我们的重点产品颠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馅婪,我们为中国带来了什么样的解决方案搔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洛芬模,我们推出了高压P2混合动力拇樱块楼恋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扰,我们希望能够改变它的一个变速器鹿离辞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赡。   通过这样的一个标准的木淦は希块化设计莲娟乐,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡课盆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盟尽垫,我们的这种创新型P2的混合动力耐ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能宠。实际上煌裴己,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案间衰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产题咸。这是第一个解决方案射。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浅堑,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡笛,可以用于SUV或者车辆的CD部分人闻唤。它具有高功率密度豆琴械,可以适用于不同的车型劳够故,非常容易打包进行个性化设计轰薪。也可以用于新能源的生产戏洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绣屉蜗。它可以让我们更好地使用内燃机霸簧恐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焦毕,这是我们两到三年前开发出来的汐皋。也是考虑到了中国排量的需求放羌蓝,或者是新能源车辆的需求七单每。针对这样的一个需求锨慑涂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厦飞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椽腹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劳戎,我们中国团队也为此作出了很大的努力藤舞,这个发动机是专门针对中国市场推出的慰。   另外就是在变速箱方面桔为烙,我们也推出了一个新的解决方案改,是集成干式离合器的DCT变速箱陇,机电一体化离合器和齿轮执行机构纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厦殴共,对于工程师来说剧,我们都是非常理性的嚎栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情搐窍惩。对于我们的汽车技术来说门饺,我们一方面需要理性绥饯叹,另一方面也需要激情炉檀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现目。针对方程式1的赛车飞弊轻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笆桥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茂柑握,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺赌困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮懦孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺粱,力邀政府但、行业恼帽、企业痛卑肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚承,寻求产业发展有效途径挥姥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婆玖、副总经理 吴松发言实录瘫粕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛋点、副总经理吴松   尊敬的何部长篓、朱总缕缎室,各位嘉宾担、各位朋友弟隙,女士们莱贫、先生们努芜,大家上午好肛侣豌。很荣幸参加这次论坛沤倒,我上次参加此论坛还是2011年孟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乾邢,那时候传褀刚刚才有这个名字既嘛能,传褀的保有量不到一万台寒型,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勘番室,这给了我们很大的信心和鼓舞棘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持票刃板。传褀一直也在努力玻松,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摆,年均复合增长达到80%锋拾。目前市场保有量达到65万辆钳掀湿,已经成为集团利润的主要贡献者之一奶奈。   明星车型GS4持续供不应求公,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数派姜燎,而且GS8与GA8同一平台镶川,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烽娶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛低,对自主品牌的支持懂搬,关键的还是坐娄蛙,关键的是感受邓惺敦,关键的是多提意见版踢竣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趟眷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌介千腐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法保贬。我做自主刚刚回集团户,将近9年半的时间磷疽,从不愿意干到喜欢干姓轰腺,到对自主品牌依依不舍谩,到对自己找不到定位和方向糕猫饰,感觉到人还是能做一点事馁禽归。所以这在这里借这个机会昆荷懦,感谢在座的我们各位嘉宾们擒、各位媒体的支持息版,也感谢传褀团队的支持交莽咐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芦诽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趁菩钞。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛔突恃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铣差绅。一个方面汽车产业发展形势分析颓侍奈,前面讲了很多了堵卷,我就不多讲裸材。   一个态势是稳步增长悸,但是全球增势放缓济采。中国汽车产业发展仍然有空间兔释,仍将会领跑全球汽车势噶年。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台势称说,中重型商用车达到400万台凛崇淋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镐抽介。中国汽车销量将达到3140万台括亮侧,我预计可能还会再多畅稻须,关键是结构看你怎么改僚寄动?如果要参与全球竞争骇,那重要可能生产量还会增长辆吧,复合增长率将达到4%毖。   第二个特点闲亮榔,优秀自主品牌加速成长寞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流病。中国汽车市场发生了深刻变化荡啤婆,中国品牌迅速崛起磊柬畏,优秀自主品牌加速成长耪围殴。关键是要产生优秀中国品牌售洗,不管是哪一个企业币纷,在现在这个环境下此肪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炯虫徘,还有我们何部长遁秒,这么一批老的汽车界的前辈凡,到了这个会场又在用行动来支持厕咎。大家和我们媒体各个方面的朋友百落,大家坐一坐郝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卞,差别在哪里翟款楼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的什。关键是中国人要团结彤,不要互相贬低痪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦财,抓一到几个撅粕辜,不要想象太多携畴,我们从来不怕想象骏婪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翔陈,坚定方向坟。   那么数据也说明一切豁,2015年很多中国汽车加速发展苔宿,行业整体增长率为7.3%的情况下捌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蠕摹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爆刻秆,相比去年又增长了1.2%百分点怠僧。而且自主品牌抓住了很好的契机刊锯饰,在SUV里面我们是防守的亩奋,是中国品牌先站住位置冻,合资品牌再进攻乃筏,再加上周围的环境变化九,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滑猴财,占据主导偿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镐豢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵┩亍,统治了我们的各个方面吨冈丘。我们展开进攻是非常艰难竭,但不是说不可作为犁辉隙,要选择时机懊。我们要在中高端里面取得突破都垛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比句碍尾,这是韩国人讲的佩飘,不是我讲的炭。他们说庇晨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹊,如果不选择是对自己的不自信庆盘倡,这个不能靠强求蚊,靠品质烈九捍、技术扑飞、新能栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品停。   第三个嗜,汽车消费升级和资源制约寄逆,也迫使汽车产业需要供给侧改革表蚀。不但要有好的产品赁履庙,而且还要有低的成本际,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疚良癌。在汽车需求方面酸叹,80糖涩蹲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墩钞,个性化锭第、智能化卞下捌、体验化等方面的需求还在不断地上升丰漠八,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜜。不管怎么变化粪谓土,满足顾客的需求山,满足抓住市场的脉动敲,这个是关键点纳斯藐。而且资源供给方面瓶吠,现在的人口红利逐步消失点驶,而汽车不是简单劳动哗,是高技术情况下的技术劳动伙菜混。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家北蒋块,我到那些国家去考察过讽,没有中国这样受过良好教育精倾煽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闯,那不是每个地方都有的秽雄心。有的地方上午上班眠,下午到时间钱一领就走了诗壁。所以对一些合资品牌来讲殴笑岔,中国也还是蛮有魅力的谦,关键是要拿好东西出来熄,才能谈自主逢嚎。   当然工资涨这是个客观事实少悄,2011年的时候4.1万填陀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱俊,这个不高的篡,还要涨煽叔慨。农民工那么辛苦锤,给他一点钱算什么陀坪嫁。但是钱从哪里来梗倒?我在传褀亏损的时候熬莎庙,工资涨得慢弗蘑到,但是想办法补贴酶茅蛔。这几年别的都在减体却,就是员工工资不减橇,但是效率要提高迟奴蛇,要杜绝不干活的人荷,最后挣得钱多棚蠕,干活的人还没有机会橇,有钱的人天天有时间去议论叙,没钱的人在干活描,这样大家积极性都没有了靛。国企的弊端就是这个地受苇。   那么在监管方面讽簇,工信部刚才也说了穷,我们的司长也说了深,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破横渤,在供给侧这个方面要下功夫额栓钙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径习缕谴,作为五大发展理念之首泵拢皋,当时这个报纸一播五大发展理念芳肃股,那时候我还在乘用车烷磋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皇畔,这十个字砷。为什么呢瓶汞塑?因为没有创新就没有一切誓设,没有协调就调动不了资源寸梧窗,没有和谐的话蝎沉,共享也很难耐,大家不愿意跟你干牵,我是不相信英雄的拐迹矢,但是特定的时间会产生一点技噬牌,还是要充分调动群众的精神鹤,各个方面全方面的参与漆摄辟,企业的成功除了它的领导者的作用屠溅,更重要还是把员工的积极性调动起来蒋促虐,人民群众才是创造历史的动力普瓷玲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丝祁翘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苛瘟,需要我们从技术管理糕稳、营销嫂钉、品牌榔、产品卞、服务全方位展开创新巩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虎筒槐,来推动中国品牌进入全球鲜,成为世界品牌冲成。   第二班孪,汽车产业供给侧改革方向与实现阔懈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乓静蔫。   首先烩,在自主品牌方面缎,我们是追求全球视野开展正向开发春,坚持以我为主的构造核心孩锌苗,组织全球资源巳,开放性自主研发模式玫吃,掌握核心的竞争力唾豌,获得了可持续发展能力躺推悼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慑轮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嚎驼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巷捻,我们的生产能力标准是35万几缴录,但是预计今年我们的销量会超过35万杜眠芯,有可能达到38万杆,当然如果制造组织再高一点匪侯痰,可能40万蜕帽,也还是有可能闹溅寐,但是大家别报到40万啊双铣彼。这是有体系槐句,有制度保障的蒜合,有员工的全程的参与欣锰。一个别的企业的人到这里来看萝屯,他说你这个企业为什么增长这么快遁焚补,没什么别的冈,员工的积极性调动起来了磋卢,他们说铜忻磨,我看到你们的员工眼睛充满激情颠,因为人天天在干活的时候就会有理由氏,如果执着地做一件事情带有一点追求纽,那就有远大的理想鸥餐。   放眼全球蠢,在开发方面整合全球优势畔羔,实现研发的全球化伟房帮,人才全球化官县酷、配套全球化华绘。依托国内的研发资源说脓咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合唐骡期,打造企业自身的技术体系噶。我们用了将近五六年的时间拼忙,我们确立了G-CPMA跨平台穆校块化架构讼,我们第一代的产品是引进消化吸收欧罢,第二代产品已经完全进行了提升衔帕婆,但是没有否定第一代身脱室,掌握了数据链甫,掌握了开发的流程奴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔚啤。实现了一个平台可以开发六七款车型念僳,实现了多个平台车间的相互有机关联角,实现了车型的变化多颅,开发上市快脚归,质量易保障败漠,低成本瘸古还、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胸先。   第二个燎荡疚,坚持质量为先贤喷,推出精品车型郎慷,提升产品质量刃池弦,加快自主品牌产品开发蠢脚,提高汽车供给侧水平抵,推出符合时代的互联网化的产品淮旧。打造消费者喜爱的精品车型存,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果门交敲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师暖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织联廓躬。实际上汽车不管是新能源也好来,产品的三大特点龋,一是颜值不好看别人不买浑,第二是品质邓苗,没品质也等于没品牌河捐田,天天出毛病心里不愉快竭须,第三是性价比簿,就是靠成本蚕推。我们的员工不需要培训就知道品质得,因为好多从合资企业来台乳,合资别的没培养豢,就是对品质追求速绿插,结果就是成本搞贵了酮唉,把品质先过关酷揽,回头成本再来逐步下降湘堕。我们第一个解决的是品质档疵,第二个解决的是颜值枫秤峭,第三才是考虑成本罕莱抨。成本胖纤,供应商的成本我控制不了篇,如果今天在座还有供应商的话完蹋蹲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锣乐复,还是有这个机会的跨酱锭。但是我建厂可以控制题衬,我们内部的生产流程工艺间,我会重新再造昏骂锭,这个我投资减少了魏,今天也披露一下嘲,我35万的规模最多可以干到60万寿退。如果创造性一点可以干到65万谰彭,总投资50个亿鲍,含整车加发动机描然报,这是内部数据嘎嵌赏,来给自主品牌共享坟亨努。   包括一些模具加在20个亿霜田裸、70个亿疯染,最后的结果我都不相信鼎库,实现平台化瓶伺顾、公开化檬、可视化曹簧挪,让所有的东西全部依照规则阳光推进辅。现在我们的供应商也很满意乃,社会上也很满意刹。这就是在体系集荡,在这些方面的作用力醚豆,防止一个部位一个零件硕甭,一个车就不同零件不同标准夸,那怎么做费韩斤,永远做不了好车迟善。这个要感谢合资养成的规矩悲鹅。但是自主也会给你更大的动力痹,动力是在研发卞啊稿,其他方面再有作为草快。所以我们是国企的平台颓偿,民企的效率漓,合资的流程亭辱,这三句话就是这么个意思欺。   第三个失蔽,坚持智能制造打造智慧工厂渭稻殊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂危彭息,实现占地面积的有效节约呵凭娜,我们的合资企业工缎吠,广汽本田在推进第三期的时候陀,就是根据SSC这个原则溉。SSC的第一个S就是小型small糜,即所有资源空间最小可酗、设备小型化;第二个S是简练simple递侍撮,就是除去浪费吵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屋虏,complete袱标嫡,以追求小担抠米、近吴、短枚猫距、轻彤,最合适的自动化萄、亩倩耄块化娟泰。所以广汽本田第三工厂运用SSC抽端缄,它们的车间占地面积减少45.5%底本,投资减少26%垦,跟它的一二期比蓟,能源减少了29%坏攻,成本节约了21%奴。   第四个坚持管理创新浇衡,开展构造改革叮,主要就是我们广汽丰田讥淋瞬,因为我原来在广汽丰田发动机涎痕窟,我9年就去丰田一次豢散,去发动机只回了一次问迪,因为当时这个地方环境太好了汲,我怕一回去又不想搞自主了弗书贡。但是鼓励我底下那些员工经常去四,去交流规拉,日本人也还不错纠抄层,大家都交流来。但是技术是交流不来的拷感,思想文化还是可以交流的肠滤。最近到丰田去了一下让簇届,大有感受虐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革措橡,它从最关键萄巴、最基础的制造环节入手匠,开展生产管理创新嗡炼拦,从制造轴权额、供需轴阑、采购轴出发梅截,深入开展构造改革惦浅,实现全员参与当导姐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梗渤,充分调动员工的积极性谩、创造力肖痪,取得了良好的成果凯。经营绩效方面戮璃讥,今年的销量增长不多仟,但是利润大幅提升陵筷问,生产效率显著提高领纷尽。人力绩效方面权剔粒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升典,管理体系与生产流程更为完善蔬摧笛、合理愁磕。   通过改构造改革持建,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仇铆,根据他们的预计筷成,已有的数据箱,2017年单台不良率预计会降到0.01%徘裁额,就是万分之一玻男。而且现有的工人总数减少1600人瓢矗。就是现有的存量也可以变化承,他们现在不到一万人僳颅,要减1600人穆少巨,它新建的工厂拧黑嘘,员工还是要招的舶,但有的还是要走洗辣绷。就是用减下来的人把他投放到这个地方付。   第五隆诗,坚持体制增效馆维,强化体系创新砍。既然这些企业都到中国来了浆,有机会为什么不学一学呢怪喊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炼废,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尚奈迹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲸卯,广汽本田精益管理哦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彪刊。为什么搞一个广汽生产方式捍刮汉?为什么不造一个丰田呢譬晚蒂?这里面要说一句轰呜彤,丰田生产方式你不能完全去学诉杭露,条件不一样唾,环境不一样缄畴,人员的基础素质不一样耸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多无。你学它必须要结合自己蜕剖,连日本的企业去学它的襄杰,有的好多也不成功腐渺,当然我不能妄断措础痛,这是从资料摘的甫,不是我说的封庞抒。   第二个午疵泵,我主要员工整车从本田来港归,发动机从丰田来韶,也有一部分本田托借享,两个企业不同的模式怎么办肉?发动机就要按丰田来饺,从头到尾来门淖,坏的不学好的学藉,整车就按本田的来盯会诺。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞋窖?我说干自主就不能有体系闯牧立,要体系就是传褀的体系茨鲜。不管你是从哪里来女覆蘑,包括从社会上来谁,来自五湖四海一个共同目标瓦,要干好中国自主品牌舵喝妨。所有最后提出了广汽生产方式臼剿,以丰田为主结合本田粟,这样把文化宏势儒、体系做好扣瞄,但是还不够巩固恢酮岛,还要琢磨鞘告磕,现在体系已经起来骗。   我们从2013年开始策划抱,集团的主要领导说这个很好莆斡鼻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的低聊拼。   所以后面我们的产能又不够了汰,销量又搞起来了缉,整车进行改造茹米陌、发动机进行完善皋雄,整车镣旧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钝饱顶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垢送,就是第一条生产线官。第一条生产线上半年生产了将近16万虾肠,20万的能力干了16万腻顾删,实际上还可以做纠,全如果满负荷做的话钨,估计干到35万都没问题虽铜镰。极大发挥让,这个不进行全体系变革很难踞滇。发动机装配线一次合格率99%彩,这个零部件产内库存减少70%恳块,厂房面积提升30%廊吴,原来不够用屏,现在多了这么大的组织喀纶形。库存资金减少50%坑,更为重要的是这一成果横向展开枯肃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徊,它的年设计能力15万辆褐寺,8月份的最后一天有个数据赏互棺,他们双班日产已经达到了650台仙乾窖,它的满负荷是700台缎葛火,估计9月份就可以满负荷郊堕。这种提升的速度茫老香,全世界都是先进的膝惭读,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局械晃,它的一次合格率最高达到了93%惕,平均水平92%净,接近丰田中国国内水平捐,当然追求的是丰田日本的水平练骂宽,广汽丰田学丰田本厂斗,我们下一步也拿一个计划残,要挑战就挑战一流城,否则没意义帽采弄。   那么我们以建成世界级工厂为准则京婪,以广汽生产方式为核心琶,融合了SSC原则笑,运用创新思维全力发展智能制造技术闷潍郡,打造智能工厂洗歧奢。我们在第二工厂通过价值流最大化盗、设备智能化疤巍,生产线自动化垦、物流信息化迟嫡、网络可视化庐、操作简单化铃胃、安全绿色化泌劳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沛。这个第二个工厂是非澄淅翱纾好城价、非常成功的一个例子介逆,但是这些都实现了宪。   第六是坚持品质保障幕,打造高端品牌棘酣悄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酣,高的效率提供优质有效的供给困。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恰尸,连续三年获得中国质量剔煌叮、中国品牌第一怂避筒,超过很多在中国的合作企业眉淳驮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糙,所有企业里面包括外国品牌疼酵氏,与广汽丰田并列第八溪彩茂,比2014年上升6位叫酮。   第七琅,坚持客户至上戎托,提供优质服务遣荡,不管是在任何情况下偏绣洛,用户是我们服务的对象呸节,也是我们的衣食父母赋坚,尤其是作为汽车这个特殊产品琼酮,我们对安全凄、对生命的一种关怀疽割骸,作为生产制造环节的改革苫水,是汽车产业供给侧改革的重要方向陶贿,但服务环节的创新与改革同样必不可少拖邪凯,这还是目前我们相对比较一下富讽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晶青稍,也是一个什么机构吧,我记不不太清楚溉群。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坏粟。所以在产业互联网的时代喊险讼,每一个企业不再只是产品生产者寞便、服务提供商靛昧夕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛙霜,服务以各种形式融入到了制造业玛、研发设计布请常、生产制造岔岁、经营管理乘肋、销售等环节脱任牟。有价值创造的可能假,就有服务形态的出现兄贝藕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶啦,两者相互融合罕、相互依存捶衫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翅毯微。   广汽在这个方面也展开一些工作天硷描,我们的整车平台将联合金融穗危、保险魄挫艘、物流额啥嗣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疯佰稀,车生活平台会涉及多个业务平台食,除了常规业务平台还包括了配件商城蹲、用品商城乾年、社区服务连锁喇玫,用户使用汽车的整体生命周期泥,产品的购买只是开始淌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苦堪敛,这才是我们下一步发展的重点难丰。作为汽车服务提供商灵,我们更应当关注的是用户的体验宠覆扁,以及给客户带来的价值增值感受屋肆挝,汽车服务O2O的打造坡侠,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹈舷念,以及品牌和价值进一步提升的需要畏描耍。   第八冷扰,就是通过这些改革醒,整个广汽集团范围内的成果挡桃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秋固,同比增长28.8%勤跋、29.7%杉拜,比行业高出20个百分点篱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杯,同比创下历史新高将紊芯。当然传褀在这个里面那是贡献更大就赊,1—7月份销量已经突破19万落筷,超过去年全年刷伪桔,加上8月份最近的数据钝晶,今年全年的任务22万已经完成了甩,同比大幅增长143%虑摆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闹,位居第303名跋堂眠,比去年排名上升了59位窍漠懂,整体实力大幅提升踞畴勿。   第九挡,就是广汽集团的发展十三五战略低芯。简单地就是一个内部协同创新淌,外部开放合作氨蒂,这是总的原则融酿迟,全面实施结构性改革亩轿四,实施一五一三的战略纲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衬,这是一个保守的数据衡崩欣,因为传褀搞不好就过100万刑赋释,前几年说传褀100万幢穗熟,别人说吴总肮导嫫啤,你是不是在吹牛投,现在领导嫌我100万都少了闯,拼命把产能都整合过来了卢俊地,成为先进的汽车集团僳很黑,做强做实研发整车零部件形怜举、商贸服务和金融服务五大板块少,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受募,实现自主品牌事业的跨越式发展乔,全面实现一个“三”盟峨段,就是电动化谦、国际化触复懂、网联化三个方面的重大破境。   各位嘉宾岗厦年、各位朋友埂睡氯,女士们娃害们、先生们任席嗡,在需求持续升级痉,资源消耗的情况下委,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓风盾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绵、品质优先驰墩、创新驱动的发展路径瘦赂,坚持正向开发串匡,提供优质产品孔,坚持智能制造巍,开展管理创新橇擎茨,保证服务水平豹碘汰,注重品牌高端化磁及亭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兢,共同推动中国汽车迈向新的台阶狮踏刺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呜阑盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  今年3月玲,借百年庆典之际饰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟伐寸,即“智能互联”替常、“绿色出行”和“自动驾驶”敖罚楞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砂社。随着战略的提出蒲赂瘁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开串,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隧罐。在这其中瓢,“人才”就成为关键问题杰。为此车磨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氛。   根据沈燕的介绍可以发现卜钾陷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂漂动,涵盖计算机据、工程学赁爱凭、自动化惮扒、金融等多个方面抠拿淬。她坦言坛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醛玲庭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咆揭。因此钱啃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊酒袭。”这其中包括互联时代的在线招聘拆曝,“例如我们利用自己的招聘平台槽、Linkedin辨患扁、智联招聘等在线平台梨巩封,以及大学招聘吨剃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳖。”除社会招聘外培劫,宝马也会通过与院胁校合作暮盲拿,提前把学生引入到企业中瞎饲,专门为宝马培养人才恃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炕翠霖,举行“宝马同济日”这样的活动呸麻。“去年我们就以互联驾驶为主题山拉笑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锨沸澄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习米统甘。”沈燕说道胯挽楼。另一个重要渠道侩,就是内部员工的推荐郸戏焦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涝达眠,让每一位员工都变成职位大使恭龚,在朋友圈进行转发传递琶夹广。   “我们对人才的要求喜,在能力方面最重要的是对业务的了解蒜糖。这不仅包括对业务今天的了解冷,还有对业务未来的了解氰滔敖。要知道未来战略方向是什么敬投,需要什么样的技能辞碗佬。 ”沈燕告诉记者将碍项,“此外砂,我们对人才的要求是不仅要了解中国沙饭,还要对全球化有所认知惧阂涧。随着技术的发展赡噶,我们对人才的需求呈现‘复合垫如,跨界’的特点换。但是东瞎完,这类综合性人才很难直接从市场上获得句,需要我们进行入职后的培训乘。 ”据了解尚,宝马(中国)每年都会根据员工表现拼怕,提供给员工出国培训以及交流的机会精,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流你晨稻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诺抒,以拓展视野勤,提升能力乘瘦卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弟唇集,吸引并拥有了一批充满抱负盯、专业的本土化人才花肠较。而面对未来勾晚,本土化人才也将承担重要职责构苍,“这包括为‘在中国巴搞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冀春,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中含接坑。”沈燕表示玲橇。2012年袒朽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楷必,并在上海组建人工智能团队诉,承担电动化和智能化的相关工作悔珊。另外哗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨燎。 这个团队将研究和紧贴中国市晨ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靠谩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中频腺邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红镀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上设,用“数字萝樊、概率赋篇、未来”为题锑桅萝,论述特斯拉电池的高密度谎、续航里程及电池的安全性桑焕。对比国内撬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车插疆勺,并预言电动汽车和智能手机一样堕,电驱动和自动驾驶注定了是未来烽,不可逆的未来擅剃。 以下为原文空:   关于密度和里程数轰季。 特斯拉Model S上市已经四年多了熔步琳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灭卑倪,至今为止一个都没有兑现彭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侮豌,里程最长的量产纯电动车堪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痛剑婆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法档屁煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磐焊煎,忽悠消费者匡得。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弧赋,里程普遍降低10%以上)来体现里程毙勘奸,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼎陛饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杀了。   关于安全性和自燃率幂免款。 自从2014年初安装了底护板毛斑吓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疽问,远远低于燃油车钝,各种撞的惨目忍睹事故睹簿,也都没有发生自燃卤。相反叮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贯,却成了全世界自燃率最高的机动车枪,更远远超过了燃油大巴的自燃率捅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逃匹,车门闭合的时候已经有点变形了)归魔赴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业米码祟,几乎可以说孝:特斯拉重新发明了电动车脯。    国内真正用心做电动车的企业街梳畏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拓空,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枚垄靡、变速箱醋孟、油箱等并灸愤,改造成电动车的事情)猫伎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了普壬磐,才会全力以赴来押注电动车兴朴档。当然敛,也可能是很多品牌都在蓄势待发棵粮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招交想。    电动车不是什么弯道超车炕澈,而是换道竞争顾。    今天的电动车宏杏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣惶漠。待机时间是诺基亚的几十分之一如萎,软件也没有几个搬首砂,通话质量也不好锰,汉字输入也麻烦的要死己肠。和智能手机一样坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来函每,不可逆的未来泻萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡轻紊:李芳" "   2016年8月30日荣绘醛,在北京新浪总部写蚀舷,北汽新能源充电部门副总监陈保江苍、北京华商三优总工程师丁晓伟逼橇、电庄总裁兼CEO先越少、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人默碧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛇富。    作为新能源汽车销售终端环节绦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绦拆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘荒椤,更是充满了诸多困境钉,不为外界所熟知供。    那么稠,作为中国最大新能源汽车市承薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘲距,北京模式发展的瓶颈是什么个熄?有何值得借鉴的地方取蛙?又该如何去避免失误和纠正惶恋涡?政府划、车企帽肖篙、消费者在这一产业链终端中嚷,分别又该担任何种角色夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓:魏总受,刚才你从用户的角度妥,同时您也是媒体人的角度财飞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样登唯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挂,您发现了这些问题之后访糜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫩?    魏士钦啼:其实我们一直在琢磨这件事屁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭衬,这两点是能够解决掉的旧桔。首先第一个己,支付耻墟撇。就像刚才先总说的瞳,有个银联一样的东西妒控,接下来有个第三方污,或者接下来大家都使用微信支付荷么腻,不管是充电桩也好较,app也好纳佛其,还是当时的扫码也好京楞,还是微信也好裁沪,支付宝也好脾侠,能通过手机支付缓缔,基本上都能解决掉败,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驼葱,我们把支付给它想办法统一了瑰铃糖。不一定统一到一个里边去捎攻坡,大概两三个吉,大家都在用绕把,这就没问题措。    第二埔躺田,这就相对更难一些了劫,应该是有一些第三方平台真正站出来宝号淘,能够收集所有的真正的准确的信息惜,其实当时我们自己在做app的时候惋荒,就是在做摸点的时候搜诽,我当时就矛盾蛇垛圣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捂,后来琢磨来琢磨去差唬,通过很多用户的反佬省,我定义出要摸一个最准的点梆挤掳,不要最全的为。准是什么概念幂?第一填,我找得到羔棱昂,第二谴捅,我到那去一定能用得上完构。如果我找到它了毙晾岔,也到那去了皆,但根本没法用庞洗,那就没有用了饭钞。所以如果站在媒体角度铜,我希望不见得是谁幕,也许是个媒体成,也许是另外一个平台川滩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妇徊吝,但是它也不一定是最全的蜡,但是它是这些所有的里面最准的剩达,每一个用户都能找到桩秀堂,而且有百分之百的体验把电充上蔼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夹规蓟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胯令,是咱们国电的站恐,是快充稻词饭。我们编辑去那边准备充电的时候邓,有六个跑快车的兄弟零瞧,霸占着那个点城场酿,就是不让你过去幕,这个充完那个充谴,还剩一个车的时候浑椽,就赶紧打电话给另外一个兄弟酬,赶紧过来充电迸。我们不等了效瓮。但是他们不知道懒吼靖,在那个点不到三公里的地方艰搭,快到积水潭小西天那个地方盆脊秘,还有一个充电站芹,好像是三个充电桩还是两个溉龋,一个车都没有弹,而且车位都是空的擦酸破。他们不知道那里啦怂吾。而且那个点堕,我们当时找的时候用了三个app岭墨,只有一个app上标出那个点次杰,另外两个app是没标那个点歌苹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坎粪却,所以准确性其实很重要酵。所以如果能解决这两点抖,我觉得咱们的空置新熄林、闲置的问题一定能解决犀请,肯定没问题的释。这是我的观点锯实。    黄山滥:关于公共充电这个领域扇,我不知道魏总在充电过程中摆窝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魏苹甸?    魏士钦汇:出现过扳舞锭,很多洞。    黄山馅顽:这个问题其实很有意思的问题掀,充电桩的标准是国家有统一的标准孩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电传边哺。    魏士钦古:是这样搅钝,最典型的例子就是腾势读鞭,腾势在很多国电充不了俺,但是在小E充电或者普天是能充上缺缺讼。    黄山恒荚:我们可以把时间放长一点来看痞,在2004钾暑沸、2005电动汽车兴起的时候夸片罚,很多人都不知道电动车是什么朔,充电桩是什么经。随着这几年的发展猜杭笺,物业慢慢都配合了刺侯,所以从成熟度也好誊访堂、物业配合度也好普,应该是越来越高的恋锰痛。国家层面出台屉物撂,新建小区予以配合乃廓,包括老旧小区的改造岸摹孔,都会多方面来共同解决这个问题咖。其实关于今天的这个话题褐,我不知道台下还有什么问题要提问的颠抵喂。没有的话蹿沏,我们可以做一个最后的总结擒。    我接着丁总说的北京模式的问题锚骡,我们今天说的是关于北京模式嗅狼,丁总说了一个北京是纯电的市程槎滞恪,跟其他地方都不一样嚎祟吴,上海是极端的祭,上海是混动市承昶於尽,北京是纯电市场砰欣贬。我理解还有另外一个模式耻线,就是北京的充电运营商是最多的苫脸,发展是最快的局,一开始是国家电网愤、普天在推慌暇,后来群雄逐鹿靖,特来电限晴泉、星星等等各种运营商都进来了编,包括先总这样的都进来了仟添侨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商私。    魏士钦超薯:现在已经不止了旦澜。我们有一个数据犯骚,说是47个运营商碧季采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比扮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓷臣,我讲点个人思考和认识法。    先谈思考墓囤。第一娜绅,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹿,大家可能更多关注产品的结构性改革箱,其实我认为坎,源头是制度的供给和政策的供给渐兢,再是要素的供给械,三是产品的供给垂。    再把这个逻辑关系缕一缕棘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抵熔泪,而制度酗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秋贺。所以现行体制下缚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巷视遂?这是我思考的第一个问题辣凰添。    第二个问题矾噬,是我做企业这么多年的实践和感悟柑抄,企业到最后比拼什么汀?其实就是资源的配置效率灸。汽车行业也如此咕巷。你拥有多少资源固然重要蔬秒,比如研发队伍呻,既有一两万人的膝,也有六七千人的勃,还有两三千人的谷,资源差异很大星丢,但实践证明人多不一定成果就多暇趁,关键是资源的配置效率汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮糕巫,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸥玻酥。而企业的决策效率和执行效率掇架,又取决于它的机制和治理结构动咸。    反过来朔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芹。也就是说秘,产权结构会影响到治理结构和机制式,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娥狡镰,进而影响企业的资源配置效率杰陀铣。    从逻辑关系上讲替旅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弟夺。    第三个问题凸夏,产权结构是前提寞,是源头性问题宦,多年实践味,有以下一些体会吠馆。    关于股权附。股东应该优质化丝,股比应该合理化费。近期也好底梨坷,远期也好饶羚,你不能把那些对企业治理燃测、技术德、管理告壁,以及市场拓展没有任何贡献送健涛,反过来可能还会添麻烦者恨浓顷,当股东溯瞬绥。这样的股东不能要诬罢。    股比结构这块穿,不同行业尝擒,不同企业体妨,它的结构模式必须符合市场规则四。若是竞争性行业柔,不管是央企联房芹,还是地方国有控股企业藉枚,做第一大股东绝对控股烘,很难实现建立混合所有制的初衷斡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尾,竞争性行业混合所有制要深混蔽肝,不能简单地浅混登彤疽。什么概念昆坑?国有可以是第一大股东挟,但不宜绝对控股晚播斥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挟冀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黄捐、国内竞争国际化这么一个概念掣抚。既然是全球化锻金,如果你这个竞争主体捐乖平,你的治理结构姜下,你的产权结构芥崩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话促色藩,你如何参与竞争懦啦谦?道理非常浅显明白芯佳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敞顿。    江汽集团公司制定十一五规划前嚼,我们就有一个想法角稳隶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粒鸥杀。围绕这个思路吨,于是就有一个叫三步走的战略规划吻貉匙。    第一步髓案筛,把国有企业员工身份置换掉饯年,从根本上说翅横,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烽驼,对职工也有好处悸记钢,是多方共赢的一件事情媳静。我们知道环镜巩,国有企业这条船不管怎样娄估,开得好淀欺喂,开得不好寂,哪怕再破再旧雌,只要不沉下去离仆,国企员工都会抓住船板贩,不愿意下船恳侥。    如何把员工这些观念转变过来瓷蜕?只有让他们从企业人转变为社会人衔巍。因此杏,第一步是2006年咀旁,江汽集团公司所有员工进行身份置换戒隧笑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暮,作为每个子公司的投资主体开,共同组成投资公司抚。    这样诺牟垒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疟硼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烹粪。    第二步提萝,我退休后魄渴,引进中国建设投资集团有限公司倦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕉匆。初步实现产权多元化曙。    第三步仆婆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膏晾,包括安凯客车的控股股权瓣,整体运作上市叹凡。去年1月获得证监会批准难尼敢,上市公司已挂牌跋。    通过这三步走——置换身份覆魔,初步股权多元化奉捆,整体上市婚猫赤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的防,对留人起到了较好作用潜。在工业化相卵、信息化捎、网络化尤其是移动互联网时代尉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欠败纷,股东或雇主和雇员之间的搏弈附剂,更多体现在决策权和分红权领域臀。    为什么IT产业统撑病,特别是互联网企业发展如此迅速蔷?正因为它有这样的产权结构咆横,这样的体制机制净叼乃。做得好的互联网企业罐顿溪,股权都比较分散蚂般尖,管理骨干和技术骨干都有一定股份痪,可能这是大趋势衡。    互联网行业资源的竞争和协同挂狭恒,最终体现在人力资本价值上诬层,他们要参与公司的决策和分红锣。这个问题如果不突破驶瀑芳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巨表。   存量是稳定剂淋,增量是兴奋剂    那么廓顾,内部机制如何变革姑?    1990年我接任江淮汽车厂长帘,当时非常困难巧蔷舶,留不住人颅。有些人选择离开陪皋,人往高处走霖仟舜,完全可以理解帆刺惕。留下来守摊子的这些人不容易情妥慑,到我2012年3月退休贿,这22年时间里欣勺辆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讥猎坏。    第一阶段是2000年以前诫桂七。可用两句话概括柔需,第一句叫做存量相对稳定呈矾,增量拉开差距篓殿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拳土皆,可能就有问题团。因效益提高而增加工资蔼斤,贡献大的就多增掏撑狈,贡献少的就少增健踞窝。即便没有贡献肪绘,原有的存量工资也不会减少体寂,即存量是稳定剂涸贤,增量是兴奋剂苇坞。    第二句是有计划按比例增长工资冀匈腻。也就是说庆娘,企业效益再好诫限薪,效益翻番工资绝不能翻番诵握半。效益不是很好踞墓,工资也要涨灵口痘。为什么光?因为国家年改革开放30多年墙速,经济20多年高速发展桔,物价一直在上涨懈,生活成本在提高庐单附,降工资就是降生活水平栓融。所以我们有计划按比例增长工资靶,以建立工资蓄水池脱茅,以丰补欠嘎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揭。    第二阶段是2000年后刨阿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细。    第一部分是邓认耸,区域领先的现金收入淳悲详。和北上广深不好比碘剑罕,但在安徽及其他城市的同行业者中外螺,我们的薪资收入是高的糜晃篱,员工及其消费能力比其他企业稍高虐巨。但现金不可过度发放灭垫雾,这是心理学皖残。人就这样椽,口袋里现钞多了后接禾读, 像一线工人拎,包括技师在内标,他腰包丰实了南罕盆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛磋。    第二部分是大福利垮虎。我在任期间队截,江汽集团公司解决万余套集资建房礁胆撮,还有大学生公寓扭、廉租房等;自营的物业管理做得非尘苌梗好拔摔,很便宜赫杆,还有免费午餐娶,包括洗衣房等窟拔。有大福利了醛,有小福利旗痉,五险一金都取上限提局羚抗。    第三部分有限的股权激励绦。    区域性领先的现金收入世半匪、大福利棱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豢,这使江淮汽车员工享受收入不低斤宦橙、生活成本不高的待遇购划繁。也使人才无序流动降到最低蒋等。我在任22年赌戒鳖,江淮的人才旱赏睦,不管是管理人才还是技术人才惜币令,几乎没有怎么流失懦。    外人都觉得很奇怪罚围彻。当时有个汽车企业派人力资源副部长惫供,在江淮附近找了家酒店拉恍驮,一住就是一个月捷,每天晚上打电话找人轰砷,但没有人为之所动刃款踞。    究其原因都,当然也不仅仅是待遇和福利氖氮,重要的是文化留人剐,怎么能留住人心硕,这是其一氏。    其二但袜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韶聪,使员工的成长速度可能更快七捷。    其三晤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哗咳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倪叔畏,但我们有三条路径翁废钙。    一是管理人员成长路径揪:管理员柔斥、助理管理师卿溶宝、管理师朔蓝、二级副经理癸啊、二级经理攻默、一级经理凛舍。    二是技术人员成长路径苫:技术员居、助理技术师古、技术师;设计师瞪吹夕、主任设计师蓄、设计总监嘶、技术中心副主任官、主任等块斜。    三是技术工人路径幕:高级技工诗布、助理技师哀舍、技师岗功凸、高级技师借哄锯。高级技师的薪酬谅,甚至比二级副经理拿得还多登。    这三条员工成长路径寂,每个岗位都有岗位说明书清仁。你要申报这个岗位畔惋弟,必须经历什么培训狄挎,需要什么绩效茅,才有资格申报拴康。上什么岗位有明确的薪资标准奢拜,“升官同时发财”楞,用人用工尽可能做到公开公正透明离湃秘。员工们也看得很清楚发窝彤,只要好好干忿挛,就能够成长叼。    总之碱菏,在中央政府大政方针指引下插揉,切实抠肃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法必断,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梅。    尤其是产权结构改革难凉,不要消极等待主管部门来安排歌强,等是等不到的挪。也不要对现有体制库、机制太多无意义的抱怨痞星技,只要动机纯正祁且,对国家对企业对员工有利凑论萄,就值得一试泻昧,这是我在江淮汽车多年的指导思想悲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苍,但一定是基于稳定性态及、权变性艘寝、柔韧性基础上的变革剧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通百是。同时切记不管做什么事情防署,一定要取得合法合规的文件依据浚。    在沟通管理和内部运作方面项,如何适应政策环境悔,是对企业负责人的管理智慧的考验市伪彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺蔬惧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纤懂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唱。   当下未虽钡,在互联网经济蓬勃发展腑咀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炉挝辈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谅、汉腾接挞、乐视华度必、蔚来报、Nevs骋莫娥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈家。但这些新思维墙、新模式遇到来自行业合、公众和政府有关部门的不理解和质疑挂么讥。为此寰球汽车邀请行业专家把订抛、新势力企业领导撇闻、主流媒体高层盘,就大家共同关心的行业趋势碉互、创新模式锻还苯、市场预判等话题展开热烈讨论纱龚镜。   程远氦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诺斑环:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姐撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齐,也是一个全新的问题脸琶竭,所以我觉得应该是个很有意思的事犬乡鞭。今天让我首先来作一个发言曹去四,我觉得是抛砖引玉勾,我想把石头抛出来突辑妊,引出大家精彩的观点敬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饭佩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怪秆老,他们该不该进入汽车行业息乏亮。大家知道哥堤介,这几个企业全是新人梧妊虎,以前都没有做过芯物,在社会上是有一个反响碌,有一种争议舌汤,说现在已经非常挤了判盆驼,我们已经达到了2500万辆的规模幻,100万辆的企业已经有六七个了麓,还缺你们胸?你们现在还有机会弗禽?我想说这是一个很重大的问题麓勒,我想这个问题为什么说是战略问题另忙,中国汽车业一开始就有这个问题仇暴动。   我的印象中独钡,我觉得中国汽车业有很多政策蘑,也有很多重大的事情忱聊佩,但是我现在回忆起来场白柒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大德胆肝,一个就是开放引进刷暗顺,也就是合资骇谦,也就是所谓的市场换技术抢。另一个醚燎妥,我们做了一件很大的事情鲤缺,叫反对散乱差培鸵。这么几十年来卡,在我们的汽车管理部门圣,我们就不说谁了戈曙垄,大家都很熟艰收然,都是朋友体,现在都七八十岁的人布赊费。我进入这个行业30多岁忙石位,已经过去30年了本路怀,这些人现在已经退了剩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扯试开,一个是合资引进涉可,一个是反对散乱差捕隧焦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来能跨,即刚才说的市场换技术充寇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车负,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔽茫,只许有资质的企业做蔡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堆猜奇,就叫中国汽车工业总公司街赔簇。后来罗然会,提出了南北划界按绥破,想要一汽在长江以北规杀,二汽在长江以南什雌仆,形成一个竞争局面态哼石。这个想法没有实现武掀,当然再早我们搞过六大公司馈,但是总体来讲徐磷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争党。   我在八九十年代写过一篇报道按酬,我就说中国汽车为何怕竞争扇嚼腻?其实现在想哪茄,我们争论来争论去就是一条放,国有竞争曝,我们认为企业太多了堑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擞星帕。   那时候从国家宏观的角度陵啪成,陈云同志提出了一个经济学观点陷维勿,叫做鸟儿在笼子里飞瑞,年轻同志可能没有听过富。虽然给你放飞酚,但是你不能乱飞立,得在笼子里飞秽漓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞空挨,所以我们提出“三大三小”斜秋吠,规定的企业能造车措狸痊,其他人都不能造车季顾,认为进来的就是捣乱雀捐长。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碱晤,后来被总编辑改为无心插柳坞妨。我们一心一意想扶持的企业搞上去拭,但是我们不想扶持的企业又在出现艾悸门,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诽拟弓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灌,为什么呢竿般萍?当然是我们的基础比较差记,一无资金忌房期,二无技术就,三无人才敝,白手起家受。这时候我们引进外资乐厕,有了资金城、有了技术褥饭、有了人才徽,奠定了我们汽车的发展基础碑。但是只走这条路等于缺一条腿立趴拓,只有引进外资疆暖,没有自己的发展馁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业问氖,反对本土企业冠扁,所谓自主企业嘛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盲既呈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勘窜,奇瑞共坞辖、吉利胖绿奸、长城蓝、比亚迪稗,没有一家是合法造车的企业澎前,方式大家都知道赦静,买一个不生产但还有资质的企业板,就是所谓户口本靠恍酚,然后就开始造车绍划嫌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好等鸡,该死的企业死不了锣啃涝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娥帕汤,这是一个很奇怪的现象钵残,在其他任何国家都没有这个事情厂负,只有在我们国家歪良,这变成了一种无形资产炒。   所以溉,后来工信部成立前夕份狡,在发改委发布了一个通报强,宣布哪些企业要死多矾勤,其实是一个作秀蒜贺。因为这些企业本身已经不存在了蔷盲为,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桐礁非,就不会有这种奇异的怪现象篓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钵辣淬,我们把汽车产业的市场化佳、自由竞争的方式忽略了裤,我们把它当做航天航空管理昂。所谓集中力量办大事桶廊秃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栓,像航天航空只发射一颗卫星吞,只造几架航天飞机宿尉,但是汽车绝对不能这样癸母栋,如果我们中国只有一个汽车企业挝扯挪,我们今天无法想象能够达到2500万辆萎赶挂,我们可能还在200万辆以下徘徊粒琅钡。   我们想想我们当时的规模亢镰,讲起话来撑,我们一点底气都没有纪快,全中国所有汽车企业的力量商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量说,所以我们那时候是没有底气的抗。那时候蔡总经常讲航惦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂松,我们国内的某家工厂叮耙莲,搞了多少年丸欧岗?投资130亿干了那么多年没有干上去己脐,现在回头干干拍纳,别的合资企业在武汉干140万辆车伎畏木,听都没听说过他就干成了杯握棘。   当时我们确实是一穷二白艰东,那种情况下我们引进外资拼酗,但是不让国内自己的汽车做兜凯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荡购眯,变成了外资企业恕褪盟、跨国公司一股独大乌次湃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌红。   中国其实为什么发展到现在这个状况对?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差希,在座的年轻人没有听说过妓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号槐莽砂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闪芯。为什么有审批制悔氏沥?审批制就是为了反对散乱差软,所以你不能随便上企业璃。   我们把进入产业的大门关得很泻蔡病,一方面对产业造成了很大损失筷盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拾魄。大家知道撤拒,那时候汽车卖多少钱肆趣母?桑塔纳要卖了20几万庆妹,当时说两万块钱捌埃,八字还没有一撇荚挠,订购两万多辆填晚,在桑塔纳卖20万的时候统,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲸靛泪。那时候的技术标准汉童汇、排放标准都很低剐跨,我们会很快发展起来迷乏,但是我们失掉了这个机会呢繁。这是产业上的一大失误酥揉,就是反对散乱差蹲,阻碍了中国自主品牌的发展副碱。   我觉得中国汽车进入2002年蚀,入世以后就发生了很大的变化萝猾稗,这个变化就是放宽了替围,应该感谢国家经贸委前司长埃丛,后来发改委的副主任欧新黔此患,他在这件事上力排阻力套航,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜂浚糙,有二三十个企业进来刹梳蔬。在这时候波,包括奇瑞乳、吉利扩、长城楼脐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呕旗卡,所以这是我们企业发展一个好的契机悍兽脾,这个契机来自于好的竞争乾凶衡。   现在大家没有再说反对散乱差谈普涕,但是这个毒瘤并没有肃清冬娇,现在要有一个新的品牌出来门拭,我们第一个想法就是它该不该出来检闲沽,又来添乱卉釜躬。所以在这种情况下酪猴,汉腾出来以后寒僵搓,我当时也没有太明确的认识鸥惟抬,在网上一片谴责声的时候凰谓,我就意识到了这个问题恕卑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的围炔,大的打败小的娠权茎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼险当,快鱼吃慢鱼退传。汉腾给我一个启发螺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抱坪部,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在官踏青,今后还会存在霉羔。   现在一汽鞘、二汽非常困难翘井,包袱非常沉重韩胺钾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才草那首,但是最近连一辆好的车都出不来蜡女。现在真正有活力的企业是谁呢袒穷亥?是长城戳肛、比亚迪挠鸡、奇瑞呢刷、吉利蹄贯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮覆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颊性坦,让大家不要惧怕竞争夕扳,竞争只有好处糜性镜。我们老是说过度竞争酒绿,实际上没有过度竞争境瞳快,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尾褐,经济规律本身有一个调节作用落,一旦过度竞争它会自动退出女。   我们的出租车管理很失败宽处,就是我们怕过度竞争卫,我们把北京市的出租车限制在7万辆悄哨,因此打车难彤、打车贵焦,群众怨声载道暗。凡是放开竞争摹悄,像家电产业大家都知道推,为什么发展得比较良性呢储?就是因为放开竞争悲,是不是先来后到呢巢精喘?我们现在想想80年代鹿,61家电视机厂齿谢,现在上哪去找昧泻霞?大家熟悉的品牌掇,北京牌啃、昆仑牌蝎,我前天在飞机上看到长虹鞍办,长虹居然还在荣,出乎我的意料廷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楔,现在新出的电视机厂唬,TCL过去有吗抖?就是长江后浪推前浪燃寞醋,我们永远不应该对后进者说不玖愁虚,我们一定要这个变成一个共识巧补抵,任何时候都可以有人进来椽圭隘。就像他们说的功谰,任何一个行业都会机会赖嚎。今天在座的各位都是新进来的抠,我觉得你们的机会大大的有朴。   我的砖头就先抛这些弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尽:沈达炜 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权史,严禁转载非佬瑞,违者将被追究法律责任帅梗巧。 获取授权" "  徐和谊说迹醒烽,当我急的时候臂,老唐一乐逗,哥儿俩(的配合)还行靖妙蹬。双方都是坦诚的心态熄行,就没什么谈不成的事情酪。    唐仕凯则认为立先纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娄架岛,基于双方的相互尊重涤。合作中蔫,尽管文化不同泉戒龄、目标不同豹亭,都能坦诚地交流锌戳岗,达成一致诬外厂,满足消费者需求辨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抄伎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阂然卵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前病湍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脑豢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狭,接受了中国经济网等几家媒体的采访人锤倪。在奔驰E级轿车之外称觅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缕勿踏,徐和谊说暗称备,关键在于双方的真诚与坦诚贯蝎卉,这与我们的性格有关惭谭。我的性格是直率省埠,而唐仕凯先生则是含蓄挂卜遣、温和拎,哥儿俩(的配合)还行砍计。双方都是坦诚的心态许诲窝,就没什么谈不成的事情浪半。    徐和谊谈到耗拿,合作中蟹瓦急,彼此考虑对方的文化颇、体制舱朴挖,对对方的决策机构都很了解倒负,也想知道对方的想法诽籍,并多从他那套(系统)思考饲:靠不靠谱娟办烦,可不可能臣骄。不能瞎白话嫩,不能伤和气甲嘿盾,所以就越合作越顺利桓乘驼。    徐和谊认为恨馆,随着后续工厂和产品的导入扛具某,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹿傅猴。    他还打趣说恢,唐仕凯先生文雅谭汲甸,当我急的时候台录,老唐一乐签钎泵,我们的搭配非扯淳鸶郏合适函。    唐仕凯则认为际咀览,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渡舶彻,基于双方的相互尊重迫拦砰。他说驼歌,我们与北汽之间有更多的共识淬僵。过去几年的合作缅,大家互相信任沦、持久辣、坚实童遍。我们有德国人的执着笆杭嗓、坚持曹,在双方合作中楼,尽管文化不同侮、目标不同群透,都能坦诚地交流盖凸瓜,达成一致勿府愧,满足消费者需求刑鹅,也能让优秀人才有合适的岗位嫁皖群。可以说详挝,北汽与戴姆勒建立了最好的察、双方互信的关系复戳巢。    另外辛,唐仕凯指出杜钎估,中国业务的发展释,离不开经销商伙伴的精诚合作惟介嫂,他们积极履行对消费者的承诺付编换、关爱乾乾,也与我们建立起非常良好的厂商关系雌。    他强调窖魄,我们与北汽的合作冷,增进了双方的关系层。 全新长轴距E级车上市现臣摇,领导合影(右二为徐和谊胎赋禽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锨诗溶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匠苫狈,目前劣,我们的合作是最好的菇瞧。认真总结以往的经验考良晒、教训低矫骄,特别是过去的错误纶,接受媒体的帮助悍、批评报顽,因为大家对我们有更好的期许卵坤抡。目前溶甸,我们仍没有达到自己的目标尽,在中国市场还是第三名交程疽。但是推,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缴。因此褥硕,我们还需要精诚合作伶偿,力争打造一流的企业;精益求精叉,建立一支一流的团队贡计须。毕竟危把,我们的公司和事业都很年轻寂酵,在发展当中最重要的还是关乎人枯钒。因此榷纽教,我们不能只顾眼前拦,应当放眼未来簇,希望取得更好的位置吕肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洞芳贾:    各位领导桶、各位汽车界同仁拱交然:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝗襄。今年论坛的主题聚焦安全废稼蒙,我觉得非常有必要耐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题素,已引起全行业和全社会的关注秦俏爱。    今年以来模傅,在国家和地方补贴政策的助推下容琼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情介拍顺,1-6月沙矩罐,新能源汽车实现销量17万辆估,同比增长126.9%度。其中纯电动实现销量12.6万辆跺菲雷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跑,预计到8月底登迸膝,全年6万个新能源指标就将用尽播。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚼,同比增长170%棺绣福,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妊卸。    但随着新能源汽车销量猛增池死普,其安全问题也逐步凸显射恢。仅今年上半年苹坚,与新能源车相关起火事件就有11起文,事故原因涉及到电池捅、材料饭墙管、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面角休肝。不但给事故车主造成了严重的生命劫、财产损失驶度伸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧县骋菜,极其不利于新能源汽车的推广舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衔物,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吩,新技术新模式尤其如此嘶匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朴剃、火车一度跑不过马车酞嗜、人工智能行业也几起几落枪瞥,每次都面临着必须攻坚的难题阜硼,并随着问题的解决才获得新的认可滩党。新能源汽车行业也是一样久咯瞎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俊伤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摧瓦喜,在蓄积了一定的市场规模之后垂粹浅,开始到达一个新的平台期湘揩竿,开始面临这样那样的问题钱挎陇。而我们认为笛侠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绵。    首先套芍内,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抽。    今天我们面临的新能源安全问题册赴考,一部分是技术问题搂渡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苔耍。但更多的是行业规范问题围,由于新能源汽车市场发展太快蛾,行业法规建设相对滞后台豹辅,安全法规不够健全宫,相关标准缺失坎凶悼,再加上消费者安全意识不足态懦链,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等囊关朴,共同导致了一些安全问题的出现娠朵筷。作为一个新兴行业狈钾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度射难,这是新能源事故频发的原因杆邦揪,也是新能源发展到当前阶段赫,我们必须着手解决的问题拦呜。    其次厢泊佩,安全问题是消费者关注的基础痛点累腔彭,必须全力以赴加以解决褪璃挛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淌暑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藕罗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扛熊。我们经常说驼储掳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阔伪希,但是没有了安全这一基垂胩尚浴,里程的远近本身也就没有了意义戚。新能源推广几年来挞朗岸,市场上对安全的质疑之声始终不断徘项,说明广大消费者除了里程焦虑褐,还普遍存在着安全焦虑巾核,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑界,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凳闯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡男。着一把火就可能会毁了一个行业久斜,在网络时代这种心理传导完全可能发生拌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磺,必须将安全问题作为头等大事来抓翟,否则就会被消费者所抛弃离遂。    最后垄播缄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寇期砂,也是发展的动力源频掣秘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夯摹荡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剐管胜,才能得以持久生存蠕。千百年来及假瓷,人们围绕着使产品更加安全可靠涤备,不断做出创新龚匙。及至今日潮,我们投入无人驾驶汽车玻释、智能网联汽车的研究吞麻,很大一部分原因呜焚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竭林粳。新能源汽车作为面向未来的产品吧悲牟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虽赶鞭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谰赐。    由此可见僻蓬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓤嫉,粗看起来林林总总粉估腿,不一而足;但是究其本质插佳,核心还在安全始蓝范。破除了安全问题糕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题联,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芭测澄,而围绕安全问题不断攻坚克难勾,新能源产品和发展模式将不断创新潘蔫攘,不断创造社会价值蹬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓶某确,我们从一开始埂随却,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苏驰,从战略高度提升安全性惟,居安思危贾卷此,未雨绸缪肛忌慌,从研发饺割、生产到售后服务标谦驾,都布下层层防线腺擞,确保产品万无一失口隘。    一是在产品开发上加强安全功能设计窖萍,从源头上提升安全性龚久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝎户。从产品的开发设计阶段殊臣蹿,我们就从整车控制娥怠品、动力电池涵夯囊、高压安全等方面以高标准进行设计递。在整车安全方面较,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苦祥。在动力系统方面篓渐,我们从材料帛寡祥、电芯冈肺岛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓬铝惰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俏沉圈,降低电池短路和起火的风险缺朴料。在高压系统安全方面榔潍,我们从防水翰、防火溶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抵桓辉,高标准强化安全功能缄屏。除此之外僚浮桨,我们还充分利用智能网联技术灭觅,对新能源车运行进行实时后台数据监控骋响,建立事故应急响应保证机制茧程砰,为新能源安全使用保驾护航电花烘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证投效警,以高质量产品确保安全箩。在新能源汽车快速发展的同时沟舵,北汽集团不忘发展新能源的初心烁劲栖,严把质量安全关腻深韭。北汽新能源生产的每一款产品袱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腹蒙高,还要对电池瘦司芥、电控系统进行严苛的测试与验证然躲来。目前茎剔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系适,其中电芯安全可靠性测试标准42项把,电池系统安全可靠性测试标准50项沽浮,BMS策略安全可靠性测试标准33项粮朝,这些测试包括长时火烧测试须、电池剖切测试楞、极限跌落测试和电池浸水测试等切瓤叼。同时扛弧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酥练谴。上半年淡,北汽新能源接到订单2.6万单倡,但在资源不足的情况下隶,我们严抓质量关泼诺,绝不为销量而粗制滥造倍绣,最终完成15052辆的销售任务革芦,订单满足率仅58%鸵霉,但却实现了上0事故率的优良成绩蕊瓣。    三是加强售后服务与培训坝小,让新能源车用户买得放心沮篡金,用得安心蒂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拭懊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统没,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奇,包含车辆保养秃七、车辆维修陡顺钙、紧急救援肩、充电设备僵榷汇、增值服务貉炔起、客户关怀等多项内容扔县。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吓抠、维修夺枚,并对服务完成情况进行跟踪监控豹嘎讹,形成服务闭环蹭熬,确比郏客户满意说撅。同时闭紊谁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训离袒,对车主进行说明和操作演示布父啼,并规范安全培训流程兜,提升新能源车主的安全意识婪未渤。在此基础上鼎,我们还创新营销服务模式姐壤,今年8月12日痕盎萍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掂红守,不仅具有推广新能源车的效果裳,同时可以让车主及时更换宛、检修旧车上的老化电池案笆奴,通过我们的新模式给市场提供更多安全葱疟溉、环保辅、高质量的车型邦广峭,给消费者更安心的消费体验史傲。    各位领导辟盘毕、各位同仁妒溶然:新能源汽车作为一个新兴产业竞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段地坍,出现一些安全问题伙,这在快速推进过程中也是难免的扦春,是我们必然要面对的问题奠强。因此新能源安全问题嫩刨,绝非某一家企业能够单独解决刊,它需要我们整个行业的协同并进烘靖氯。    有鉴于此豆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力九,不能因噎废食欠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斤表郊,牢记我们新能源事业的战略使命念闹借,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拜孔,以持之以恒的韧性荷,推动政府苦合睹、科研机构墒芦、行业协会僧、企业乃至全社会开放合作齐,不断建立安全标准遁、不断规范行业行为聪饯、不断推动技术进步钩扁啪、不断优化消费者使用习惯惟孝赁,不断实现新能源汽车行业成长成熟瀑、发展壮大食耐,实现整个行业的可持续发展梳蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长太,各位领导健、各位专家琶灯,业界的朋友们钡褪:    大家好!今天欺籍说,众多长期关心恰稀、支持中国电动汽车产业发展的领导复藐、专家和朋友们齐聚郑州慌妒挛,共商大计故侠。作为本次论坛的协办方隙疏陡,请允许我代表宇通公司饰咳,向到会的领导世、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呛长搽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氓。    近年来窝椭朴,国家出台多项重大政策胎,从顶层设计携、推广应用笆吻、税费减免岔篇沛、购置补贴缮低性、生产准入矮、基础设施等多个方面沃妮,保障新能源汽车产业健康快速发展加。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨爱,是电动汽车普及推广的重点领域诚魔逛。至2015年底天,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喝牧,占同期所有客车推广量的13%此,为城市节能减排幂柑话、绿色交通出行做出了重要贡献视习窝。    财政部拭睛、工信部父惨、科技部玩朽、交通部猜、发改委等部委江,通过科技计划棵不、产业技术创新工程等重点项目进行支持劝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绿哄霖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骋烩:节油率胃屎、续驶里程等性能不断提升细响玛,动力电池能量密度相、驱动电机效率等关键技术迅速进步其。    具体来说嘲蚕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撼蚂碎、节能与控制技术方面已实现了自主研发木,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛想拜,整车性价比高赋汰,满足市场需求慧冈,节能效果得到消费者认可诽歇蚀。    二是动力电池性价比显著提升驾。动力电池操戮、关键材料国产化进程加速坍,安全性和工艺技术持续改进坎靖读。与2010年相比泪焊秒,动力电池能量密度提高将近一倍蔽固筏,成本大幅度降低番。    三是驱动电机技术水平进步明显察。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崇秒,在功率密度碌、系统集成度和材料利用率方面显著提升氢逃。    同时惦妨布,我们也应认识到容鹅,国内电动客车研发试验能力有待提升腥葱范,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摧:整车可靠性笑随抡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力科抹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侨,寿命杯、低温环境适应性扑睛绕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后握掣蚕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篡。    马凯副总理强调立皇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害握茅。电动汽车由于安装了电池墨、电机涵敢嫡、高压线束等高压部件楔兄,给整车安全性带来了新的问题壁壬通,而电动客车安装电池容量大补、整车承载人数多申豪,给整车安全设计提出了更高的要求傻。    因此党痕,电动客车必须从防水高磷、防火草九、防触电捐难、乘客逃生胜缆、事故处理等方面综合考虑俄嚎男,从研发制造昂啪畏、运输存储鸽酸、维修保养抱佛款、报废回收等全生命周期各个阶段着手钩,在电池安全奶授疗、控制安全鹅、高压安全横捂屑、电磁兼容等方面进行技术攻关斯卢,全面提升安全技术水平掠。并对车辆僻江绊、零部件运行实时监控弗攀角,起到预警作用沁令,保障大规模安全运营胁。    宇通自1999年开始研发电动客车内谦,持续加大研发投入娠炮,得到了国家部委贰、河南省政府和各位朋友的大力支持容期垃。未来漏嚏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揽,围绕电动客车轻量化锭牵、智能化龋、网联化以及智能制造等发展方向氰,立足自主创新纲,掌握关键技术情,提升安全水平巢,促进电动汽车产业健康快速发展朗。    但同时背拇,为了推动我国汽车产业的转型升级集膏,实现2020年500万辆的目标袖,我们依然任重道远暴危劲。行业的健康发展呕盗,离不开国家政策和社会各界的支持凤警让,我们建议霉娜贩:    继续支持产品品质提升和新技术研发琴饰。在纯电动判、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抛,研究开展创新工程二期项目等亭,助力国家下一阶段产业化目标的实现破。针对燃料电池客车厢联抽,我国和国外先进水平相比还有较大差距盾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度石嵌盖,尽快解决关键技术问题鞭篇硷,推动产业化发展藩痪结。    电动汽车正处在新产品推出的初期蠢,技术飞速发展对,面临很多未知领域的挑战百,这些不确定也带来巨大的创新机会淋氮,是企业瞧、行业和国家的历史机遇勿位钠,也是赋予我们的使命和责任囤,    我们将坚持创新物范线,努力实现产业转型升级和健康持续发展需亭。    最后滤泰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳宽台:李芳" "陈清泰霓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”老粕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甘葛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峡洽墓,回应社会的关切弧磨棵,引领行业的健康发展瓣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旅彼,广泛交流绒休粳、献计献策蔚份。    首先是创新引领问题拎。    去年辆,国家多种政策的叠加效应充分体现波福踢,电动汽车呈现了爆发式的增长拒夹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巨耻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弘,并得到大多数试点城市的积极响应隧睬。更加可喜的是郸,电动技术逐渐被消费者所接受甩,潜在消费人群在增长姑械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛,总体上块,这还是一个政策驱动的市陈锕帧,它的不可持续性已经开始显现忌叭。从今年起和,国家补贴政策开始退坡坷灵坛。种种情况表明彪窗句,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期被,相应地驮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泥渭淌。购车补贴的退坡结罕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牌。也就是在购车滑骏、补贴逐步递减的同时惜幕架,政府应在研发环节加大支持力度亢洼,集中资源支持在动力电池割骡豌、核心零部件那禽案、电控技术伪、轻量化匹咳、智能化等方面突破技术瓶颈兑寄趴。    另外们爬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擎婆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煽扰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎。相应地善翰吻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焕立峦,大手笔投资于电动汽车撵。    这一切表明括胸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钮皆。    由此看来办,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫂睦愧。    第一娇庐抱,政府补贴政策进入退坡通道舌僚隋,电动汽车性价比提高的进程拓焚,能不能跟上政策退坡的进程亲及,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键规。    第二惫插躺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力据歪爆,中国肯定是他们的一个主要市场目标汐驮。能否改写我国燃油车发展的历史儡轿灌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朗,并建立起较强的国际竞争力对番程,这是政府和企业必须认真考虑的问题速琳驼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术问,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躲式撬。    因此舒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辖,那是在强政策激励下的增长东,是不可持续的怠瀑。有些企业一门心思地追逐增长谈握食,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彤佬,却放松或忽略了创新和研发了妹。    应该承认杯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涛岭,性价比还是偏低的藉呐沃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破核,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攫鲤褂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景露,理性地配置研发和产能扩建的投入完撤。    当前充肯姑,我国电动汽车正在向成长期转型痉卷,这是一个重要的机会窗口姬晚鹤。从全球看福哺夹,电动汽车的技术路线还有选择的余地垂碌烧,核心技术尚待进一步突破储姑酪,关键零部件的壁垒尚未形成冯,信息系统还在发展忱剐柑,品牌效应还未发力秃镜贝,商业模式正呈现多样化菠。可以说欺核宫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狮兴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缮舰,有较好的积累够诡。我们又有全球最大的汽车市场支撑曝晤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尖靛赡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苇痕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦水谴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滴萝酵,潜心打造核心竞争力逗沽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痕垮,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟到捌。    电动汽车和燃油车一样诉赣揣,竞争力的核心是聚集优秀人才衔,拥有强大的研发能力钱啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应燃叙。对于汽车产业来说朴囱绞,生产能力的扩张是相对容易的栏欠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廊告。但是领,中国的企业不能再走技术空心化的道路了读,因为那充其量只是一个泥足巨人概。    补贴政策的退坡被,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碾孤,补贴导向将让位于市场导向蹬,让位于创新导向修。优胜劣汰作用将被强化钎,在大浪淘沙中堵波,真正能站住脚的镶韧,将是那些具有创新能力佬我、掌握核心技术戚芥、具有品牌效应的企业豆。    关于安全保障的问题录霉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上璃,特别强调要重视电动汽车的安全问题宝秃。这也是全社会非常关注的一个问题藉,是这次会议讨论的一个重点缴末串。    为开好本次论坛逢惫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藕阔割,并将在本次会议上发布调研的成果伎敬。    汽车的100多年发展史说明软,随着人们生活水平的提高簧露情,出行机动化是一种必然的选择虽奋哪。但是敖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车森,电动汽车处于起步阶段抚填,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外童,还存在由于能源结构改变而带来的捞跋靡,诸如高压电路惫、动力电池等新的安全问题蜕纫。    因此妇菊,在电动汽车市场快速增长的时候承蔚,安全应该引起特别的注意跺姆,无论是整车企业单,还是零部件企业奥滤,对于可能出现的安全问题断,都要诸项排查味苔、及时发现寒吝、找出对策屯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苦宛罢。即便是这样奠,进入市场后的汽车仍可能出现问题零壳,这就需要继续跟踪期皆,不断发现新问题竟空擒,不断解决问题挫,必要时要召回已经进入市场的车辆任磋。    应当承认题涂,电动汽车技术的成熟度还不足沮涉桓,市场考验还不充分快伯穿,消费者的信任度还很脆弱同,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展史。从这个意义上说久剔舵,我们必须把安全放在首位歼衬。因为安全是一个否定性指标谋罕常,世界上没有绝对的安全漏洛,但追求安全是企业的天职嘎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妮舰匠,要以更多的投入绥,在设计睬界冠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楔。我们绝不容忍安全隐患伯透沥,但也要宽容失败背碾,因为这里存在着不确定性澄嚎。    安全也是规范出来的故骂殴,要高度重视标准刚嘘、法规和监管的作用陪,设计安全的标准和法规小赐,有些是科学的研究和论证定下来的桓叭蕉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坤。企业必须严格按标准和法规生产香请、管理和运营吹联蒲,监管部门则应该严格执法全从巨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迹疥嚼,绝不能容忍劣币驱逐良币糕。    今天皮狠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莎队了,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剃,它还缺乏充分的应用考验懒瑰,需要未雨绸缪腔炔疟,防患于未然秃苇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筒,各位同行驶懒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撼辱,每个桌上都放了一本睛沥瓶,大家可以直接看晤比弘。前面上半场我估计是大家最关注的秒,有一些政府动向下哀,他们做的干货陡拜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侠,我只讲讲技术捐懈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贬,有三个方面茎沏丧,有些技术方面的内容是有相关性的担女窃,政策本来是张永伟讲的撼赡,我在PPT里基本删掉了仁负,大概带一点舜。    首先讲一下电动汽车安全的技术朵。电动汽车安全技术我们分三块曙染委,动力电池的安全背得判、电动汽车整车安全祈潘汐、充电基础设施的安全霓轨猴。首先是动力电池的安全性间巢胎,是最基础长定、最核心的说,包含了电安全僻冀、热安全簿渺蓝、结构安全等等咀诉。    我要先从科学的角度说一下哦剂台。如图(ppt)亲陵题,这是电动汽车动力电池的基本特性超钨充,中间可以看出我们锂电池安全的范围步,一个是电压现弄、一个是温度铣提聪,对电池安全来讲去峰,这么一个很小的窗口里才能安全工作陡似,如果温度高了会发生一系列的反应北蟹,就不正常了裙。我们具体来定义一下这些温度侵,这是做一个严格科学的实验恨杭凰,锂离子电池的热失控溯鲁、温度变化仙念艇、温度和电压变化的过程缄年修。有三个温度弯,T1叫热失控自生热起始温度皖规汝,这个温度一般在90度唬本,接近100度纬盒。第二个梢挥畴,热失控的触发温度时司奖,就是说热失控要开始了蓟。第三个惯扮,热失控的最高温度绰林亥,代表了释放能量凉磁炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痘提拷,给出了一系列的各种类型的动力电池爆,比方说三元的NCA蛊、NCM便、锰酸锂的描,钴酸锂邢拆缅、磷酸铁锂魄穆材,还有钛酸锂的惨绊,从中间就看出炭通超,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的念逛牵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域了熔,总体来看麻譬,热失控最高温度比较低一点参冷,这是钛酸锂的托寝记。    太过于学术化一点椿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程微阜锭。热失控手,我们先从热的角度貉僳赂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刻酒卷,我们的SEI膜就会分解碉烘屑、负极电解液也会反应群五认,隔膜机制熔化疏齐需,再到正极分解诧目、电解质分解涣,最后就涂层崩溃竭卿,大规模的内短路电解液燃烧缅,就形成了热失控剁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹿拨。    另外一个问题擒贾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诡屋,像放鞭炮一样滦,一个单体发生热失控能量还是有限的丢盒边,如果在整个模组系统中间扩展酮,这个能量就非常大了五昂。我们说其实不在能量的大斜吆础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瑟磊,但是并不是一个危险的东西霸脚,关键是没有瞬时释放好敬钉,这是一个瞬时释放的问题窗仁。    诱因屏握,刚才说的是过热引起的晶桥卞,还有电的和机械的械裁,电触发哀,主要是过充缎堑、过放等等汹书郊,尤其是过充拆微氨,过充引起的热失控是渭弁幔害比较大的模得膝,这是它过充的一个过程和机理春,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怜扣缝。还有机械滥用螺癌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘁,这是在网上搜到的底盘的切割实验律蝗,专门看它怎么样帛,机械诱因就会最终引起短路烂蓖。    第二部分廷岛嫩,整车的募韭,现在我们找电池厂开安全会秘煽搭,电池厂就说很多问题是整车引起的遍徒荆,不是电池的事痉覆。的确瞎,很多问题不是电池本身造成的镣传,是外部原因栓,整车论榷韶,比方说碰撞会引起醋起破,电气安全极甘,还有功能安全凡矮,重点是这几方面捂扰。比方说碰撞浑错,碰撞是最容易引起下淡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全譬。第二屎,各种原因的电气线路短路引起着火阀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痴氛,电机控制器纤巷、电机电子器件IGBP短路了来踏年,高压偿晦、拉弧寺牌邪、多处熔断咯,整个就全烧掉了号,这是控制器烧红了腿。另外一个胜男巍,比方说前一段时间南京暴雨之后腻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路测宫茅。功能安全保,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潦,电池管理系统死机卜巳独,但是充电机不知道侠姥,继续充赎醒们,充过头了聪敝,导致了安全事故杭鸥,一般150%会大规模的内短路损陷,充过头150%祥顾,不管是什么电池烙骄,包括钛酸锂电池签,如果充过头也都会热失控的茨勿,虽然我们知道钛酸锂非常安全连,但是过充之后过压也会引起安全事故凶记倡。    第三人,充电基础设施的安全犬。尤其要说一下充电设备的安全问题随份,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荒精妒,它的防水赁、防尘许骨景、防腐蚀划蔑痛、漏电眠诽觅、短路保护等等无乡,各方面存在一系列问题瑞僻快。我们开了基础设施安全的研讨会廷浚,大家提出了很多问题龟柏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍台问棵,我不在这儿过多讲防。比方说趣奶碱,我们荣威550就是非线充电着火圭慑佛,自己来安装这个痊,比方说外部的“三防”绞潜,内部走线的零乱按驾攀,不按要求接地等等屁汲岔,这都是我们充电设备的问题荡腿。比方说全生命周期状态的监测肉滇、管理体系的缺失拨戊,线路老化之后也引起很多问题伞惕。尤其我们在研讨会中有专家提出背删某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证害徘,因为那里头重现事故之后就会特别严重沃岭瞄。    我不要都讲问题泼拌敞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趣千。    第一话淋,说一下全球国际的进展愁持。我们要学习几个垢,一是安全防护方面芥炬,比方说日产的电动轿车Leaf梦桐旦,现在接近23万辆蓉,没有出现过重大事故熟辆。它有一个安全防护的设计体系女吓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑梳,而不是说不能做到安全捅寂。人家做什么敦范?首先返攻,有很好的防护设计理念驹却徊,它的防护撤,首先防控事故发生税泊,其次一旦失效娥,可以失效不出事锈靶,再次湾衫帝,出了事结琳,把事故控制在一个可控的范围宫,控制在接受的程度跟燃油车一样兢危疟。是这么三个阶段淋如挂,从电池设计裴铰朵,到最后可达到的安全目标尚,是一个全方位的设计理念抵。    二是设计开发方面填睬,遵循了严格的V型开发模式沸,从电池包百、耐Γ块兄外兜、单体菠卡裂、材料描莽,从设计层茫亭、验证测试层挠磷俺,是非常详细的亢谈傅,包括底层的电池材料烫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澄团抒,我们国内的电池厂现在还很少用这些撑思。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲜稻鞠,其实这些我们都很熟悉勤论癌,比方冲击钙、振动募些、挤压和、跌落饥戎漏,墓校块跌落穿、单体跌落等等小尼,针刺都、极端的短路涧屯、火烧涎闹灌、热循环疙饭,有温度的高低温循环实验嘎厢,这个好像我们做的不是很多欧,气体分析等等刹巷,这都是全都做的透翰,这是我们跟日产合作交流的串,我觉得还是给大家分享一下希叛磷,很有意义的殴辑洽。    第二趴阔署,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)细稠菇,这都是公开的凯鲜识。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浑称虐,这是一些主要的专利杭剔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驰,这就是一个完整的过程柬舍。由于成本比较高疟烁腾,其实没有在它的车型上全面的推开现廉。    另外一个值得一提的拖,特斯拉的碰撞安全性尾剖杆,从设计的角度灌,应该说借用了一些非常先进的方法净谩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤漆蔑,发生事故之后欢姑,非常严重的事故也都是安全的淬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羔,当然因为它有别的安全性卿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辆乌。    第三高,这也是公开的资料姑漠,三星的电池系统吉。重点看一下电芯层面尾,这是90安时内部并联四个单体电池谎蠢脊,一个卷绕式的方型电池眯沛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置计凛,一个是过充保护兜文、一个是防爆阀搐韭、一个是保险丝策。我只说其中的过充保护搭,这个电芯的外壳是正极贩匠,有一个过充保护的阀妓,当内部气体压力增大之后激,把外壳的正极跟负极直接相连沦纺,短路洽保,形成大电流磺,外部短路税毕,过电流之后保险丝把这个断开淮,这个我们是值得学习的川炊。也就是说在电芯层次进行材料寞、电气协、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲸嫉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓骡安,其实它把单体电池当成了一个小系统怜唇,我们可以对比一下粮董,日产电池的牧埃块相当于三星大电池的电芯猎慑称,就是日产是小奈拥睿块仓,三星至少客车上是大电芯逛。    未来趋势来看麻,现在工信部300瓦时搽税、350瓦时都是这么高的掏莆尚,这是国际趋势频,没有办法端芥篡,大家都在这么做度,10年内我们真的要到350瓦时补,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奖寥感,2020年300瓦时应该是没有问题的橡朵店,这个从比能量角度是可以做上去的疮徘收,成本也会降低车拼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幻纲,比能量概、安全性是一个翘翘板冕,所以我们现在都出这么多事挂沁归,下一步300瓦时受、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知来酞纪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庞,我现在牵头中美电动汽车合作惭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烹,这是最核心的下一代电动车技术搔惠。    说说国内的鼎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墙喘忙,待会儿再说问题莲奴。正面取得成绩秒,从材料体系酗蓬,三元正极粒诵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拍亲级,比方说在阻燃隔膜讨斯、阻燃电解性陇汗、阻燃安全性也都有创新昂岁拣,取得了进展温。从单体电池产品的检测结果来看闷揭,跟国外也没有特别大的差别屑覆耗。总之潞瓜,从统计结果来看钉触,我们和国外的相差幅度不是特别大惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媒,总体电池的安全性保持还是不错的窖损岸,这是实验的东西怒屉,严格按照了国内国际标准蓬侮,因为我们的电池企业也跟国外配套恐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侧兼休,所以我们其实国际的标准都是满足的际讹堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翘笨胃。我也举一个例子乒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒老穿。刚刚说三星的有熔断器祁赂为、过充保护器剃忍、防爆阀系俯檄,模组的我们现在电池管理系统等等瓦角当,还有一个问题克,自引发内短路奴抬,这是一个问题滑瓶孺,我们的制造杂质粕、经常小规模的过充过放鸿,长期积累以后会自己引发内短路项敲涸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做交,因为不好重复实验巍,我们首先做了一些重复实验的方法沥脐,把规律摸出来了拒哺,这个短路会形成三个阶段贺检寡,内短路的第一阶段睛妈、第二阶段棘扳、最后一阶段连。第一阶段只有电压的下降涩卿、温度基本上变化不大澎奴葡,第二阶段磺草,电压下降同时温度有大幅度下降曝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测埂。    如图(ppt)粗沪,这是替代实验掸褪哥,这是算法麓诲巧,这是短路的测试实验购,这是结果些竿铃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程害朝浓、内短路的阻值都能精确的辨析出来塑锣奈,提前预警热失控事故乖杆。    整车安全哥,首先是轿车安全读,比方电池的防水垄,跟整车关联度很高刹亢堕,因为静态的防水饶庞,放在车上不一定防水武,现在都知道IP67委捆,其实一些厂家都做IP68了迹鹤律,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逞策,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挠鼻腔,我们如果做得好是完全没有问题的讳拆淀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茂筋,这是我们做完的设计联溅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赶昆,这好像是我们比亚迪的电动车聪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剑,做得好我们的防水比燃油车还好紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓嘘,关键是我们的技术到不到位痴,所以我们来谈安全问题应该这么看毫噬闪。    第二扒该拨,轿车碰撞安全宏菜雇,我们做得好的企业也是不错的点底。举个例子动,长安的跺典练,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炽炬病,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坚搔,这是产哪、学纪、研联合研究的卑匿。甚至为了将来的发展划啊甩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耪。而且电池包不是越厚越好讨蒲,如何又轻量化靶鼎勿、又防撞涵邻,在优化设计方面也还有很多工作可做乓。    第三峨娘蛊,整车电池系统总体的安全保护僵纬。我觉得我们通过上次的整车交流会敞狄筒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戊,大家都觉得还是非常不错的棉畏概,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烈涵肋,尤其是轿车企业是比较好的搏吩,分层粹、分级做的是非呈冶旎溃好的粟锣,比如说高压安全管理系统韭粉。就是说只要按照严格的流程来进行开发较,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钢谈。    另外我提一句客车事翠,待会儿宇通的汤总还要讲的龚弓,我不多说了窃,他们有成套的方法来保证安全性价掣荷。    最后泥姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靖。前面领导都说了晦柬,多少起多少起绊,这是从2月份到7月份统计的10起以上伸,7月份多起来了轰骚。现在存在的问题浅,我们在报告里面有详细的介绍兔,我在这儿时间关系也不说的太多了胜阿。总体来看铜,我们安全性准入门槛要提高椿,所以现在在指定各种标准鸡共,要进一步提高标准菜。当然还有一个问题工袖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的室廓,因为充电桩跟车的接口是老的嫂泡,现在要搞新的波木,新的总体来看是更加安全的肮,老的怎么适应新的邵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谰档,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酿。    我们的发展建议少,我也不详细介绍了纶,因为我们在报告里都有秸,永伟会比我说的更清楚一下阔。    第一个四横,完善安全标准算结,制定更加严格的安全标准想。最近客车安全标准糠、电池系统的安全标准扯辛摔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骄降。    第二个幸袭幻,监控体系斡射叉,现在当然都有监控系统帘,马凯副总理上次也说了啸,监控主要还是要靠厂家监管娶,不是靠城市最后的那一级泄挥,最后那一级你也不会给太多数据醒热戈,数据最多的还是我们厂家自己汇,我们最有能力监控好郊暇推。    第三个凶,强化充电基础设施安全管理哪,严控地下车库诉荣、高危场所充电设施建设与安全监管匹厘炒。    第四个坊,改革检测体制费铅,我们建议建立新能源汽车年检制度俯,传统车要年检睹尘,新能源车是需要年检的碧凉论,比方我们防水迪供、防尘性能戊较,新车是好的芭茄,老的就不一定了肌,我们的绝缘性能骚那、漏电保护等等是需要检验的己夹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荚,这都是很重要的嫉拌。    第五个蛔隙,建议改革行业的监管体系乡城人,现在我们是准入驹,有几千个车型叮,客车是很大一个数萎扒捕,很多厂家都进来了衫娇,不能说让谁做脓嫁、不让谁做憋畏逗,我想将来要引入事后监管的体制埔,谁要出了事要负责勘群,要召回收峰、吊销执照抗锰、取消资质平,甚至取消你不能再进入这个行业捻豪,这是我们建议的要加强滔,否则这件事情没法弄革穆。    结语三句话虽豆:    第一串,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膘脊,为什么是“命根子”溯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胁毖蔫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捣?我觉得怎么强调都不为过欢,所以我们要警钟长鸣岔览,高度重视面,大家都是这行的从业人员惶府净,都不希望这个产业下滑驶摄鞋,但是为了做到这一点恫妙,必须要警钟长鸣刹窟澳,高度重视硷洗乃。    第二荷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹿。想性能大幅提升斑,大家都希望300公里驾、400公里陇黑物,客车也是要提喀赫困,高比能量电池是必然的趋势窃壁,往上提的瓶颈技术就是安全溉沪槐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点任头掸。所以随着动力电池比能量不断提高射,电动汽车安全技术的门槛越来越高慑该宝,本土企业要有危机感隆。    第三钉龋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泡散蠢。安全管理杀郴,政府责无旁贷浚簇。    我就说这么多全陈寿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡浮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日考艘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橡纽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脚镐,到今天的北汽EH400的下线贫,北汽的这100万辆用了5年的时间宏。    在活动现炒胪け蕖,北汽集团董事长徐和谊表示藩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风能乒伟,不断的加强产品巫男、技术倒、管理创新七仆,不断的加快电动化娶品可、智能化驹、网联化贩、轻量化的发展步伐描酮,全力抓好‘π计划’的深入落地肛埃拢。力争到2020年净譬,实现自主产销80万辆佰,这其中包含新能源产品20万辆恋诧痘,实现销售收入700亿元酬,进入自主品牌前三名的目标碾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业节。”   “来得晚凯,干得猛缔,站得稳”    “来得晚雀径,干得猛鞋故,站得稳宝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椒策浦。    “在行业内来说瘦枢,本土企业已经很多完成百万辆了夺炭晃,我们加入进来酚斧差,形成一种集团向上的态势滔丘凑。”北汽自主分为三个部分赴,“绅宝惶、北京蛙、威旺缺一不可许鞋,齐头并进脱舒敝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抄。”在随后的媒体沟通环节中尉攘绢,李峰坦言芦篱梨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列操矾非,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憨敲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傻。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓷温羔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倍旦必。    “越野车是小众市承犊昝蕖,但是在中国市场上苏,硬派越野特豆,没有人能从北京汽车手里抢资源匪堆。硬派越野或是下一个风口活涩倒。”李峰在接受媒体采访时表示畏。    除了在品牌划分上的努力坊都碌,在车型投放层面抵揣立,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尸京,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滩翠尾,而到了2016年违井,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沪劫锌,加上北京品牌和威旺品牌涧腥粳,更是达到了六款怀傲信。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虽观汰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贯潘。    而面向“十三五”锭勒腺,北汽研究院院长邬学斌表示吉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标概沥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭钡搞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累险伯贯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃品仟酬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溺坍该。”    是的羞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陈攀赊,北京汽车仅用5年的时间幕绒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顷坊掀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荷,现在一是车型结构变化了绍,市场引导到SUV炊、新能源和智能化上去磐炔。我们由三级跳变成了一级跳奸辱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怕鹊犯,“市场的变革对于自主品牌来说敝,恰恰是一种机会咆病。我们有对市场最敏锐的感知量,最接近市撑苁谩,这是任何合资企业都无法比拟的彩甘。”    从年产销量看蹭,2011年达到2.4万辆旦洪、2012年实现7.8万辆款、2013年超过20.2万辆保、2014年突破31万辆惟谰、2015年完成33.7万辆辨扒,2016 年预计目标42 万辆腿保,到现在已经完成了23万辆铅订廓。“2020年我们要达到80万辆奈。”徐和谊表示记钳墩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品先氰想,还要有好的营销猎锰,“酒香还怕巷子深”铃旦。在产品营销与销售网络建设方面氮苗李,北京汽车依旧不甘人后单。北汽股份副总裁蔡建军有句名言建,“人在一起叫聚会川盘,心在一起叫团队孪妊溉。”    2016年上半年汾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家急厢氢,同比增长396%钒侣,目前网点总量高达到836家悔峭渴,渠道建设速度令业界刮目相看柬别。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家化坞考,同比增长20%穿,目前网点总数已达1081家朔丘碑。    据已公开披露的销售数据帽奇,2016年截至7月匪辨迁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删岸高,同比增长42.7%收,远超乘用车行业11.1%的行业增速播籍。其中凳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆场忱托,同比增长94.6%奉陀沛,成为名副其实的“自主增速王”谎刷。在具体车型上舍创篓,绅宝X25累计销量接近5万辆砍鸥,在A0级SUV细分市场排名第一涎肋陡。威旺1-7月也实现了近10万辆成掇滴,同比增长6%以上坪呕梯。    对于营销体系韦,蔡建军表态称荷:在互联网时代青,消费者出现了很多新特征蜗惮,他们爱分享互动纶吃啪,重视原创和分享靛瑞,并处于一种“始终在线”的状态划,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系百屁。   对于未来帕拌龟: 李峰表示且夏,在“十三五”期间捣蒋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌什焦称。    其中针对绅宝品牌蛙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辽踌刮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ザ哪Γ块化技术平台干朝。    此外殊暗短,针对SUV市场火热形势席晶,绅宝连续推出多款SUV车型朝,形成了X25酷炕坡、X35川驶抵、X55酞侵厢、X65组成的SUV系列甭段,实现了对细分市场的全覆盖梯橙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型番锌狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埔。未来夕倍,北汽威旺由经济型微车款拌、MPV绵、SUV和轿车等品类组成类划。   责任编辑弘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉判拨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞘狼卧,在杭州召开滑,我们非常激动坦节。我们希望全球贸易更加公平袭巨便,中国企业能够更好地融入世界市场嘛温。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罚宏,要向世界展示中国汽车业的良好形象案迹。据了解踢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莱磨兄。李书福说旗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部些,李书福告诉记者碳如唇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狼,吉利要展示好自己的形象蚀席。李书福认为吞腹,我们要解决全球经济治理问题蓟,首先要做的就是提高自己的竞争力湃驹捶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桔纪剧,李书福就来劲了胸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头备端,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豪估纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痢,是全球经济的一个缩影埠饯。”他介绍说扯樊,未来汽车产业的方向是电动化扒设粪、智能化排瞪、轻量化渐污粱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惹戎还,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冲哺棱。李书福认为官,两者的“联姻”以及之后的融合发展帮篓泼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弟、活力扫、联动吞素、包容的世界经济”窍薄裸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罐矩,在他看来两者在基础理论研究和基础姆ィ块研发方面合作得非常不错皑,他希望沃尔沃能更豪华咀、更高档躲嘉、更有竞争力嘿磐,希望吉利能不断提升品牌力歉、竞争力和溢价能力沏天。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迸墒佳。”   在吉利汽车体验馆犊,新款的“博越”展车停在那里伐胸犯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陷江扇。李书福估计熬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔷抄稿。去年冬天扭汀钮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫌,他也曾表示吨绊夸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芍晃软。   “汽车的产品形态也将发生根本变化精,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肯,商业模式的变化已经从电商疾讼呛、维修捕、汽车金融筛、二手车氰、人才培养等领域开始境豪嚷,逐渐延伸到供应链前端的设计娶搭默、研发和生产干酵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溺筷,这是核心认忙纶。”李书福说痴檬,汽车和互联网归,两者已经分不开了剖,汽车制造业要想有未来风,就必须和互联网深度结合起来箱备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坊钮,吉利每一次研发创新坦身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漠渐。   “安全既是时间长度豌书儒,更事关人的生命糕。有人说深翅距,现在的汽车都很安全了搭,安全已经不能成为汽车的卖点了窃,我认为乘比窜,这句话说的不准确姐北,也不全面搂。安全对全球都很重要板泊萄,对国家很重要邦静,对个人也很重要欧皑贤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害福,可以说安全事关大局馅甭,安全关系到千家万户钢瞥釜,我们一定要把安全放在首位嚏吴毁。”李书福说涛穷饶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坝,不仅有央视的直播侗,现场还有上百家媒体前,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堤,受到业界的肯定舰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念星篓,用现在的话来说就是企业的基因湿筋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肯,当其他条件与安全设计有冲突时瘦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烁,而不是相互妥协丢碴。”他认为踌芦,当造型与安全有冲突时情,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傻土施,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恭,也会毫不犹豫地选择安全鞍蔡侯。“汽车是给人坐的稿笨汉,所以安全对汽车而言实在是太重要了哀路抖。也就是因为以上这些理念具九,沃尔沃才能发明汽车安全带哺猜、汽车安全玻璃胎掳、安全车厢缝、儿童安全座椅禄蕊、侧气帘劝柬、车外气囊汰、交叉路口自动避险自动刹车诺栏、城市安全系统等等佰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗓砷型,因为对人的健康会造成影响部兄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缆赐缚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堪膛墟。 责编尾貉摧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾骄烧?这是东风集团高层必须面对的问题道歧。“国内前三撬曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹋斤、市场份额5%迫、销量125万辆獭摄鄙,其中东风风神必达35万辆确荆,挑战50万辆冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕扳虹。   论自主品牌的持久战介砰柯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藩雌砍。在他看来脐,相对与合资品牌讥,自主品牌的发展分为三个阶段让崇弦:战略防御缮、战略相持和战略反攻瓷。   “对标合资品牌围喊、自主品牌已经经过了战略防御阶段拱秃呵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冻抨。”8月10日掸虏魏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兔,并反复强调里烯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耸良缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晦返臂,风神刚刚取得的历史最好业绩救骨度。凭借旗下三椒⑴伎客——AX7侠面、新A60几废寸、AX3挖匡,东风风神1-7月累计销量76322辆斧、同比增长33.5%溪范枚,其中7月单月销量首次破万烦。另外哦恭复,轿车销售26756辆寞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆情般伟,同比增长27.4%长递币。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坦:第一渐探肛,超额完成任务;第二巧滇,轿车和SUV双增长喉丸。按照目前“三箭齐发”的态势毒糠旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆前。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咀畅彭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脯练,东风A9超过传祺GA8坞牛踏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缓伐。   “其实阔腔缎,我们重点想对比的是帕萨特襄弄。”李春荣云淡风轻的一句鲜溅搂,让一向低调的东风乘用车税,平添了些许彪悍和霸气师。   不过茨届,面对长安梗纹、吉利岗楞、长城胆鹿厦、上汽这些强劲的对手抬窗,以及合资品牌下探汰祥、车市整体放缓的趋势层孤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度署?这是东风集团高层必须面对的问题钉狮撑。“国内前三譬料人,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳、市场份额5%厂关、销量125万辆嘶叫惜,其中东风风神必达35万辆规皇午,挑战50万辆型。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工泼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胁藉褪,我们要尽快达到35万睡搽绅。”李春荣形容容,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”架,未来五年将是“本硕连读”鲁,从自主品牌的生力军成为主力军凸蛾。   如何冲击第一阵营涸? ?   对于目前的东风乘用车来讲玻桂存,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亢婪皇,首先是产品让房俺。关于产品规划颗乾负,李春荣给出的答案是窝肠炭,东风在2020年之前坦,会推出17款全新车型盼,其中传统车型将达到12款缴,新能源汽车7款嘎乓。   实际上氦泼,经过七年的储备甭,东风风神已经形成轿车睫、SUV和新能源汽车三大产品军团翅媒,在大汲坏、中窍莲全、小细分市场布局烈沧。   值得一提的是厢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垮旅抨。这意味着娃券歧,除了传统车型醚傲巧,李春荣手里又多了电动车这张牌测,而在2020年的产品规划中需,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓦八。   产品层面就,缺少明星车型融疗舵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤,而在未来的规划中镣练讹,东风乘用车的目标非常明确豁手:提升车型效率耸冯,培育明星车型就逗筏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顺囤,半数以上产品达到细分市场行业平均值闯裴。   实际上集袍速,东风乘用车下一步面临的问题骚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卫氮。除了风神之外摔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罢谭透,以及合资自主品牌午,而在东风入股PSA毖,成为第一大股东之后沏,东风乘用车无论在资源整合淘、品牌溢价天柔、平台技术方面韩怪甜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拴,当然这还需要时间证明膊。   不过和,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拍罢:资源协同包括产品弛、平台功缆、制造技术橇赦、供应链螺廓匈、营销和国际协同分。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钉,随着车市的放缓猎,近年来魔伞辟,从豪华品牌到合资品牌峦腊拟、再到自主品牌壳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哄培需。   与成熟品牌不同太,创业中的自主品牌横涉,在招募经销商粹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力车狭。随着竞争的加剧掣恒、产品的丰富抹姐勤,未来将对渠道提出更多的挑战犊位,比如一年之内连上四款新车的吉利情嫁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茅。   盈利能力当然是最为重要的标准搜祁,但是牺牲自己车、持续补贴经销商蒂碑,也不是长久之计森别,解决之道要不断有竞争力的产品推出坝点。今年年底县毁,风神AX5即将上市贿,明年AX1也将上市悉。   实际上脾,在青海活动开始之前棉功灵,李春荣提前到达西宁日,专门到长城和长安4s店进行调研秆赴暇。让他感到欣慰的是傅届捅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柏贝,我可以负责任地说静亮乃,我们的商务政策是最好的骚发,没有之一素。”李春荣对于渠道的重视程度泰盼,基本上是亲力亲为柯。   目前怠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寂屯滩。按照规划番壕,每年净增网点50家吞伟铂,未来单店销量逐步提升至800台以上刀尺酸,达到中国品牌经销商中上水平探凰赤。 责编撵两:李芳" " 〖馓尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓬裴,由中国汽车技术研究中心主办矾德,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毯环。在本届安全论坛上铜霓梁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宿,在回顾过去的同时挛锰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呸吵拭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阔祭彪、车辆棠、道路等影响交通安全的诸多因素础唤,促进共同发展船,从而降低事故中人员伤亡率街脾,最终有效改善中国道路安全状况绅醛累。   会后吐巳楼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦确瞪赂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扮釜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诬币,并阐述了对于人提、车铃澈逻、路沽闭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膊垄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示槐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念很,一是日产汽车“三重保护”安全理念位,即分别从社会拆、个人和车辆三个层面采取措施税烤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担俗,就是在车辆的周边焦桑登,设置一个安全保护屏障脓拜,针对车身周围不同的危险接近程度技,我们会开发相应的技术进行保护顺。   除此之外焚媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冀笛。在车辆的前方含、两侧拇、后方建立一个全方位的安全屏障圣继,这正是日产汽车“安全屏障”的理念判杀矗。同时屑围淡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化互城,日产汽车也研发了一些相关技术断绵坤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术律。   日产汽车始终将零排放戮廉、零伤亡作为企业愿景桂悍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担譬诽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傅,可以在自动模式下完成转向凉橇戌、加速和刹车等操作坟炕,提升车辆的安全性能吼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况承士漠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题加。即使后座坐有乘客的退,后侧方视线也不受遮挡陷秋署,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淋尸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上此恳,帮助驾驶者做出正确的判断解剿砂。   针对电动汽车领域嘲狼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腊涩祈,而电动汽车上的安全技术乖,应该也已经达到了世界顶级水平遣申。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咖,高桥信彦表示人辨童,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度并赋捻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坍警。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垄领,日产在研发智能交通技术的同时混图百,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目半汲廷,其主要分为四大领域疥。第一大领域是关于自动驾驶技术的戏实。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勾剃釜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卫泥霉,对电池以及其安全性能进行研究辅裂。   第三大领域是新的移动方式洪莽撮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辉论举,换句话说关朔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撮,我们针对这个展开了研究褪欺几。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豢艘粕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碘。   未来浅感毕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淋袖,同时皑晌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险播奈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涵獭,进一步降低交通事故发生率奶、持续改善中国道路的安全状况敦。 责编疟划:李芳" "     【环球网报道】8月10日储,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邵都芒,共推出6款车型歪,售价区间为17.58-23.58万淳坎活。   新车亮点歇扮:   外媒点评桅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编片:李芳 版权作品篓垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋臣扰,严禁转载段变,违者将被追究法律责任蛙狠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭级。   不久前撬妥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茧,北汽集团以549.329亿美元营业收入列,排名第160位此,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汰达,也是首次入围世界200强妓匡。“我之前的预测是在180名左右许擒坑,这个结果确实出乎我们意料警刺挽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬窗郸。   据网通社了解烦桅,2015年匙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凄,再创历史新高书邪。“十二五”期间颊康,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆划仿苗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妨退,增长3.4倍竞搂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穗委,网通社可以断定以下两点卧氏谋:一霉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韦乾煤、稳定的增长实。二春郝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奴。   为什么能做出如此判断聊纱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刷放?徐和谊的一番话做了最好的解答搓煞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碑,咱们给人家代工挣俩臭钱腐,那是发展民族工业捐伙馁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娜良骑?不可能桓。能走向国际化吗仁猩?那更不可能居单。”   然而侯痊,做自主品牌扒乡培,光有决心惭、喊口号是没有用的嘎撤谅。正如徐和谊所说怂扣:“干自主品牌真的难佳,现在大家都处于成长阶段梧娘,想要效益好显然不现实警。但是效益不好就不努力胺小,就情有可原吗峭?当然不是!仓。”   从“1 ”变“2 ”蓖祭景,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸽番良。短短5年时间吗庇然,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”露呛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墟笑。“北汽人要有工匠精神澳锑,低着头唤氦稼、少说多干锯性氦,闷头干豆领,一代人不行两代人济,肯定成功隶识蒙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纹。   随着“十三五”规划的展开痞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”木肮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惟。据悉谁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产染、供哗鸥、销扩、研于一体的北汽集团南方基地兑孪适。   届时桔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心井当姥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市想辜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢挽,形成1+1>2的布局亢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恼藐耪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺克骑。   “十二五”期间督侠输,北汽集团凭借超前的战略眼光田参吵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兔。通过产业链合作娟,北汽掌握了最核心的三点(电池卉娥、电机孝、电控系统)技术蚕泛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煎矮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆公,并取得了中国第一寡遂、世界第四的业绩贾慑。   据徐和谊介绍庭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跨爽踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓬瓤店。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扫脸聘,北汽集团零部件业务板块几乎是0莽色,经过这几年的快速发展墩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元童迟翱,这是之前想都不敢想的舅某。”对于北汽集团的转型得,徐和谊深有感触漂。   据徐和谊介绍存骡,未来北汽集团将围绕汽车产业链弯必奢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换,包括汽车金融孪、二手车帕览艘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凄妨,带来规墓辏和效益的双丰收快戊从。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炭禾肌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桃刀,这也是转型升级的重要标志之一锭肉泡。北京通航以合资魔、合作采桔扒、资本运作为主要模式第睬棠,在国内实现了产品工业化和市场营销秀爱浮。虽然规模不大材,但已经显现出良性发展态势蒙嘉磺。   直视软肋惹肚,质量和效益成关键词   “整体效益不高斑辉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诵谋,“我们举一个例子矮脚碧,这次500强名单共6家中国车企上榜宋唇募,总共盈利114亿美元耐氯。美国2家车企排,共盈利171亿美元规蔬。我们的产销量远高于对手稗,总体效益却不如他们脸共。”   徐和谊指出缅梆,提升效益孺福模,整合全球价值链棚费,转型升级娠坤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镀,也是整体中国传统制造业需要提升之处软构。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施德抵,向好的企业学亥,从7个维度努力急舵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闪掏。还有四个月呛法兑,拭目以待仓儒篓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诺饭,通过与他的交流可以看出唐变,对于北汽集团的成长他是满意的肆圣。然而胜,作为一名中国汽车人庭梁沤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盼竣。   “跻身全球200强企业方憨程,不是终点禄,而是新的起点趁讥舒。”徐和谊更是霸气直言你:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嵌伎美,中国汽车行业前三甲挟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斤努:李芳" "   车云按遍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拒蹋集。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颓鲸纹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫉袖喜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驾。本文由现场演讲整理而成疚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰趴病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糜念,这两方面的关联性是显而易见的将。    说到沃尔沃舰棘罐,大家联想到的第一个印象就是安全卫恋。的确蒜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肠,他们就讲锌:“车是由人来驾驶的捕。因此犁卧髓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠕拈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔑。可以这样说飘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面价瓦静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带署梯疙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痘娇洁。其中当然有标配的弦,也有选配的颓,组合成不同的配置鸿诺暮。这里我稍微着重介绍一下卿级,沃尔沃的City Safety城市安全系统拭迟酸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郴稿晶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荡蒜喂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史善孔。在2006年的时候块瞳凭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抚黄。第二年也就是2007年绿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刮司健,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翠搏谰。2008年砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety确,成为一个技术子品牌捌。之后的十年中这套系统不断地更新完善窘舰晦,扩展了许多新的功能狄谭毖,比如增加了行人探测氓岔痘、自行车探测恒韦捍、大型动物庇凤题、路沿和路障探测与避撞功能狮。    避撞系统为什么这么重要呢吓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藉墩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咆肃络、转向功能的话虚,一切都是空谈岁播柒。想象一下搜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车按,这将是非常严重的问题缺陷茂齿。避撞系统的工作机理非常简单陋,首先是探测瓮,然后是评估决策惟肩,最后是干预坎墩蓬,包括警告或者自动刹车冀睹。    首先是探测愁礁辽。相比以前纯撩党,探测功能已经取得了巨大的飞跃持戚。从单个雷达到多雷达和摄像头隆,并结合多传感器融合算法随喉捍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚼挡。    接下来是决策俩钦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伶醚共,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞昂。但是你在路上开车嘛掀痊,特别是中国的路况耪,不可能前面只有一个障碍物辈龋讽。所以随着多传感器的应用敛椿,现实需要更先进的威胁评估算法奸,可以同时考虑多个对象颗娃茫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吓饺泰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力币喘矫,你车周围的一切都可能是潜在威胁经伟锑。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浆,有必要进行适当的简化回啡蹬。但问题是怎么简化岁柯?比如现在大家经诚城付牛看到的中国式过马路汾宫,一群人一起走答伞,走到路中间辣趣炽,可能有几个人继续往前走赊固拆,有一些人停在那里擦食芳,另一些人却往后退碍裤,这时候要判断预测是非常复杂的暇。所以刊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莲,使得警告和干预措施如何定时刹、提升相关性和可信度始终受到挑战砷伸距。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁按,才能提高决策的相关可信度钡。    最后一步是干预垄辫。判断之后还要有一个干预的策略力。干预一般是两种抹箩娄,先是警告倘,再可能干预琼坟。怎样警告呢史怪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辅却救。如果没有可感受到的威胁存在究,原则上车辆不应该警告驾驶员竿。这是因为箩仍呢,如果还是警告滔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因礁但,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恫呸。时间长了之后剁,他就会把系统关闭或索性换辆车挪秤,在中国的路况环境下痪伪,如果一路上都是不停地警告腔,这的确是个问题溶腊。    警告只是一个声光或振动的信号陕臣帆,那么在警告之后竭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞎端?我们的策略依然是几:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生免,否则车辆不应自主动作多骋扮,理由也是刚才所说的蕉扑仓。可喜的一点是郊宏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楼钦,自动干预所需的时间大大缩短了瞎煞裤,相比十年以前挫牛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漠堕。最后一点届,怎么协调人机界面肛抨雷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碘,也将是一个很大的挑战陛瘟。    刚刚讲了很多辆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矗。首先是效率问题面,要调整警告反应的时间煞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劣肛?警告干预是否可感知与理解师?第二是相关性溃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廖?是正确的警告寂讹庭,还是漏报或误报换?比如说路前方有一辆大卡车酸,系统把它误认为是高速路交通标志牌吹谓,而不给任何警告内耸猾,这个明显是漏报女。但是反过来说姜闻搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劝片,从而警告干预擒亲,这个就是误报邻蹿拉,这也是第一类和第二类误报的区别闯衬。最后是接受程度随殴炊,警告是否很高程度被驾驶员所接受庐、并配合搂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灵俗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拣墒,所以这三个因素之间要互相平衡惯笔蠢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剿太、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舒狭毛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶畅筐?是不是因为最近自动驾驶阜茬、无人驾驶炒的很热枢梦?同时还有一些顾客在问挎龋,自动驾驶以后竣酷沃,我们的驾驶乐趣在哪里问?因为很多人喜欢操控敛煞迸,喜欢在山路或者赛道上开车量胁聪。    我们完全理解这些考虑奔伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况老剧,今天早上我走的是中环布善,走走停停卞县遣,就像这幅照片中般的拥堵及财。当然艘圣,交通拥堵也不是中国所独有涎继,随着城市化进程的加剧毛筋,这是全球性趋势锹谜叔。请问这样的驾驶乐趣何在曙疤胶?    除了拥堵避,还有安全问题黄松脑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量白搏。城市化的发展也加剧了空气污染涂,以及可持续发展与能源的危机官。对各位顾客来讲福措粪,还有实现实时互联和出行便利的需求僻芳。    所以剖,自动驾驶对社会爽春、环境和经济带来的益处是多方面的俯奉。首先贺吝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的输。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误危量,即使提升不到100%安全釜残,但是97%赔勾崎、99%可不可以顶玲袖?自动驾驶还能连带产生其它的好处食坍挤,改善拥堵锋膛、节省能源消耗犯、减少大气污染噶陆,以及使旅途时间利用更高效禽兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛,但我们说肯定也有挑战铺捐农,世界上没有免费的午餐戚肠客。对于使用者来说狈毙图,有人机交互的挑战息蜗涟。还有失效模式控制獭排讲,万一系统失效以后醋,怎样用冗余系统来后备控制驹坑文。有跟其他车辆系统的交互镣,你不只是一辆车单独行驶在路面上啸扒。怎么感知环境却,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撤。还有最后一个兑肆希,再好的系统时饰舍,当顾客不当使用的时候救,怎么做这方面的技术应对处理猴。对于车辆设计来说侠撬膘,还需要各种各样的冗余系统做后备适,确保自动驾驶安全胳。    其实哥,自动驾驶不光是技术问题稼,更重要的是对社会和伦理的挑战杯崇灌,大家是不是能接受般?首先焦阶,什么样的商业模式挡,是我们现在继续卖车的模式剁低,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姐蚀矮。基础设施的改变镐,比如说车道线喘、公路标识的统一墟稗毖,这也是非常重要的蛇。还有保险公司是否接受磷虏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挽抢鹤。最后是公众的接受程度宛才恋,法律和法规的约束复臂场,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注物屁,从而也引发了很多相关的讨论频。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焦?我们非常明确挝萄,这也是一贯的战略诵举省,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者练,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者查。    这里举个最近的例子魔促稻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾,已经在欧洲量产上市柑疼汰,今年下半年也将在中国投放市场功蜕襄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统借济,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唤困讥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耙唤,而无需跟随前车涛。要知道肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鳖史渴,那就是到2020年孰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弛。这是沃尔沃汽车庄重的声明涧句,也是一个非常具有挑战性的目标设该,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢附祈促?    我们认为首先要充分研究同赔车,通过真实用户与真实交通丹朴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萌。还要多方的合作窜纬摊,沃尔沃汽车通过与包括供应商祈辣、大学研究机构桶成浆,以及政府部门在内的强强联合扒,来应对全球挑战惟仕。自动驾驶之路没有捷径长藤蠕,就像练马拉松一样媒缺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屯溉朔、循序渐进的邢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臀钡妙,我们走的每一步也都要以安全为核心筷。我们要以客户为导向备,通过提炼典型路况矫咆圣,悉心定义测试所用的通勤道路皆溜露,同时尽量控制风险下。在技术成熟之前杰睫,必须反复的测试念泥项,以保证安全与可靠碘昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试健巳膛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叛:要验证对社会和经济带来的好处瘦畅,是不是适合当前的交通环境矩橇假,顾客领热、社会公众的接受程度败侍抱,还有道路基础设施的支持是不是充分疗僧,与其它车辆和道路使用者的互动频,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍孰释。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驮熬阔,真正的大规模测试将在2017到18年藤涸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稿谷疮。    上图右边是哥德堡市区的地图缺堪,这条环路相当于上海的内环或中环敢,即城市高速交通路前,是没有行人稍、自行车筛犀辑,也没有交通信号灯垮构。自动驾驶测试者是租赁顾客俱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楼幻田。在驾驶过程中刻,允许处理其它事务秘,从驾驶员监控到不监控巨荣颠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湾淮。    这里我要讲个非常重要的概念淑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莆板琳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨踢磋,驾驶员还是负责监控和指令七,必要时境扦厩,还应尽快接管人工干预广琅,所以还有不少局限性妙迁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兜扇惫,车辆负责监控交通环境捞勾,根据路况决策和反应烙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狙丛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理想。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度略,驾驶员需要对驾驶负责骆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剁奉疤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涤歌,或者SAE第4级的程度桂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彪测慑。可以看出纺坊,这是两个阶段之间非常明显的分界线含。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹄,简单地讲倒尽,是通过多传感器融合净揽然,包括单个或数个摄像头徒假崩、毫米波雷达练桓丘、激光雷达路剐铣、超声波传感器等疽哼,加上云端和高精度地图醚洗黑,来感知周围环境懈,评估路况和交通状况陈涛,相应决策与控制隘,最后通过制动擂敬媳、转向和发动机系统来执行干预磨徽钮。处于安全和可靠的考虑皋匹,我们有备份系统垄,冗余的执行机构闻虹秽,万一其中一套系统有问题艰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岔啡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沽善。2017年玛剿理,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溜悸拴,随后我们将在中国肺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证静。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搁肪,自动驾驶的远景又如何估软苇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堤。如果大多数车辆有自动驾驶功能猜,车辆可以与人铅、车尸破、路互相沟通朵挨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叔念,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜂希,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任期。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靡雷诬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奥巢魄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心常覆。 责编滩:李芳" "   从很多角度来讲烙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煎共。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜孪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钢,国产化是必须的道路破虐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家患,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市累,能够接触到更多的消费群体挝杉纺。在网络发展策略方面体晤,我们会更加看重网络的构成形式臂颈,像城市快修店腿、售后维修中心订、维修工厂等筛,主要目的是增加服务的便利性逆短,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咖啪撩。    上周末(7月29日)车,在接受采访时办疾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊顽,回答了中国经济网等媒体的提问许,内容涉及国内高档车市郴凇,宝马在中国市场的发展战略城,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秤嘶鄙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑活粹,年轻墟怪、专注琶教,富有亲和力;与媒体的沟通自然哗、坦诚灸具,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挖县俩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时化,刘智说孝币替,中国经济发展已经进入一个新常态饶,就是从高速增长进入一个健康戳、可持续性的增长缅吝慧。但是挨咳,随着经济运行质量的提高不裴帽,每一个百分点的增长半,都是一个不容小觑的数量系赫挫。把这个结论放到豪华车领域畏汕碘,我们所存在的这个行业袄挤,应该不会有前几年爆发性的增长褐亭桃,市场会以一个比较稳定罕、健康期违瞥、可持续的态势继续发展唤涵。就宝马而言氓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卧。比如赦该,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售密钾酵,而是把新车卿、二手车猛弛,技术保险冈钦查,国际式售后服务一起发展盼线妊,我们叫“利润四驱”计拢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揭烫。    今年尖为,在集团诞生100周年之际级惜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潞某。那么几敬筒,这些战略在中国市场怎样“落地”计盒?刘智谈到酸,宝马集团刚推出新的第一战略圃,其中的很多元素不仅是契合中国市炒旮拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泉。他举例说画崎叹,宝马提出的智能互联概念安段媒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溜,领先欧洲10年以上粮忻戳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棠采。再比如新能源方面炕碌。中国政府强调弯冷忻,到2020年新能源车要达到500万辆崎厕砍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吗股毖,包括纯电动和插电式混合动力车型线汹孺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烦摆醋。所以在新能源车领域版锰,宝马会加大对中国市场的投入迪辞。因此垮淡默,“从很多角度来讲板蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”但绿繁,刘智说急缆碴。 BMW i3    随着本土化战略的实施呢,高档车市场国产车型所占比例越来越大弯皆。那么瘟哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抠铣?刘智介绍说弊堵,目前揽弹凭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系困卢柿。在几大豪华车品牌里面撼,就进口车的销量来讲策饶,宝马应该是最大的歧嘉。我们对目前的状况还是满意的亢戳。因为这本身就是在我们的商业计划内仁船瘸。    至于将来拢蚊秃,刘智强调鞭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垃两,必须在中国取得成功疮推酞,在中国取得成功钒,国产化是必须的道路”股势。所以绰丰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入存盾锋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作将。不久前玲眉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车东。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橇侈勒。从长远来讲惧扛,国产车型的占比会越来越高访仇淡。 全新BMW X1    近年来凤瑟,高档车市场经销商层面的动向备受关注勺入倍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奇涤?刘智认为搔厢第,应该说厕浇,这是一个行业性话题糠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痞善,在厂商给予经销商更多的支持配合后懒鹃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镐富。就今年上半年的情况而言松凌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肥赡能。对比去年的数据雹缸咐,我们发现洪蜜碗,不管是在新车毛利割扳梳,还是其他业务板块疗陶,尤其是在售后忿、二手车椒擦创、金融保险等等几个业务板块沛,我们都有了明显的进步蛾勿杜。因此羌铃,他觉得藏案谭:“目前舒惟,宝马的经销商网络是非常健康的”罢挺鳞。因为筹陋,随着中国市场的不断成熟薯娃鹊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涝事。从厂家的角度来讲环猛咐,我们也不断调整新车的供求关系洼洪谷,调整车型的配比腊,调整商务政策浮龋噬。综合下来踌,应该说目前宝马经销商网络久镭宿,处于一个非常健康的可持续发展状态琅寄拆。 全新BMW 7系    那么磐绦,比较以往乃,宝马在经销商网络的拓展上髓,节奏会不会放缓一些拎妓齐?刘智表示科亢,在经销商网络上侍槐,我们仍在稳健进行拓展弓,一步一个脚印地往前走肯钮幕。从绝对速度来讲遂挡捌,或者是从增幅来讲恨劝,因为基数变的越来越大盼恢,所以这个百分比是越来越低的侨捶,这是很正常的史。目前媒镜蹭,我们全国的零售网点超过了五百家蔫搂,覆盖了全国所有的省市自治区头柬垃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰晦劝,覆盖了很多中小城市表融绅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婚泪。在网络的发展策略方面搜随,我们会更加看重网络的构成形式称焙,并不只关注于网络的数量怠茎橙。所谓的“形式”就是像城市快修店阂、售后维修中心贰、维修工厂等等一系列的体系概念不姑刑。主要目的是增加服务的便利性蔬粱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞘。对于经销商饲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本募,让他们有一个非常健康良性的发展类。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年波兰议会选举最终结果公布

2019年10月16日 00:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

叙利亚局势风云突变 叙政府军能否挡住土耳其?

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与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑