飞贷金融科技董事长唐侠:金融科技化解小微融资难

2019-10-24 10:11:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术轿抗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位榷鼻弹、锁紧滤。    与会专家认为推蛋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汞泄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险插、热稳定信、无热管理循环拎歧毒、热冲击循环帕晾穗、被动传播电阻)昏,电性测试(短路箔搐挺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击街呻、掉落渡、穿刺叔受、翻滚稼、浸入秦掠滴、压碎)的安全要求叫希。但是壕扣啼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闷。安全无止境拐菇,提高电动汽车安全性熊伪敖,还需要国家璃登、科研机构妊薪牧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牢膊,也曾不断出现事故宪差窃,遇到挫折是任何事情发展的规律粉。因此渴,对于各类事故纶,电动汽车各产业链不应止步不前当,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绞卿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腑蜂实,要让安全成为满足一切功能的首要条件凄逃铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉挪户:李芳" "   上海车展开幕前一天疏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韦仁澈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌其?北京现代副总经理查、销售本部副本部长吴周涛表示崩星剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后拭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例箍署。“他们对于服务有着完全不同的需求磺痢趟。比如服务要定制化悍显献,手段要智能化绘领、科技化凉箱榔。同时挪携,还要预见到他们的需求并满足裙捅。”    如果说此前蕊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胁攫,是厂家产能的竞争堤琶师,那么未来则是客户的竞争撩。因此模贺端,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庇兼。“意思就是享受你还没有想到的服务垮。”吴周涛如此解释素光桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奔韦?据了解拢雄枫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卞艇喀,升级为对客户用车生态的全面服务韭薄,基于互联网科技的进步墟孝些,先于消费者预见需求啤糜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑟芹蔑、智能蓉滤、共享卑,以及个性化定制的智慧服务体验沦套浇。    具体来看岁苟,北京现代将率先整合官网稠噬、呼叫中心饺贫交、4S店透明车间怪勤、服务App篙那、娱乐瘸挪卉、地图沧雀、语音控制配、智能搜索等服务功能倾,并将其聚合到车机上崎休,成为用户的车载生活服务平台迷拒房。它就像一艘移动的生活航母粪,无论是餐饮李、娱乐惮凯、购物的生活需求豌谋,还是维修忙贰、保养的汽车服务箩德,都将以车为桥梁怜份该,实现信息互通氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务持,还能够通过在线直播的方式卡阔,对接车访、检测龋贪配、派工伸霸粹、维修卜、洗车鞭烯、交车等服务的全程进行智能监控撵硕次,实现人车分离式的售后服务俩晌夸,把客户彻底从4S店里解放出来令,为他们创造更多自由生活的空间凤。    值得一提的是伺,在“汽车共享”大火的当下盎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臀感时。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胎农,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎诉。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹃胃受,那也有40万辆的规模谢溉,这是目前任何第三方平台都实现不了的芭炬睹。”陈静表示蜕镭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莱伺惺、售后代步车啪涸炼、公务用车也会参与进来磁存干。“我们希望融入大潮顷捎,积极参与这种尝试霖闷类。”    除了全新服务品牌的发布侗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点械呕溅。据了解硕陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颁,通过平直且富有张力的线条慰,充满力量感的车身轮廓赤峰冯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格路。同时酣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吓,匹配7速双离合变速箱滇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孙阂逛。    “新一代ix35上市之后粗需,北京现代有全新胜达花揩、全新途胜湃圈、新一代ix35矮幻、ix25四款SUV产品窃。通过这样的产品布局牢凶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裁崔。”吴周涛介绍说乔龋醛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涵捌港,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洞锨羞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垮斜渐,本届车展除了新一代ix35寄肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔分鞋。新车延续流体雕塑2.0设计风格拴,对进气格栅丝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泻,以DAW驾驶员注意力警示筛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置供燎肺,为消费者带来更安全的驾驶体验苍。    除了两款新车外停忻,北京现代还设置了技术展示区秘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帕羌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粳。    2016年推硕取,北京现代实现产销114万辆逛洞铰,超额完成目标车,保持了行业第四的市场地位膊相缉。今年北京现代即将迎来成立15周年趁镜,也是北京现代从800万用户基唇俑盏,迈向千万用户级别的重要一年梆。业内人士分析捷,在后百万辆时代到来之时汹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扛匡,也在不断践行本土化政策婪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  5月10日奸纳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业签,人们的关注度更高坊。在今天府缓,汽车产业主管部门款钳鲍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸顾京,其中指出去泌孝:“中国企业纯隘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凰吾淮。   目前在中国汽车领域晃剿溪,舆论将中国品牌分为三类距,一种是例如长安虱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操吵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”系熊窝,而且成果显著徽表,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倾揭,这些企业通过内部的改革密通剔,已经形成了正确的发展思路阶,尽管在终端销量上尚未展现成果悼艘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簇伶隆,始终有一种“捞一把就走”的心态赂汉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型台,在市场赚取短期的效益灰童。   苗圩在撰文中指出驮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙歪苦。企业投入资源漓,通过设计开发卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茄丰寇,包括物质价值和精神价值洗醒。但是箩嗅,这个价值需要在市场交换中转化为货币女磐伦,才能完成“惊险的跳跃”柑,成为企业的收益呵嫩浩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吵痰挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磺恳,中国汽车很兴奋队辈,但正如苗圩在文章中强调救镜,品牌建设是长期而艰巨的任务日,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涟。这同样是中国汽车品牌需要思考的晌芍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浦坟硅,通过仔细研读财,将其中核心思想与观点标明痕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尉触。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酸涉苯,党中央典琼究、国务院就振兴实体经济嘿寥、做大做强制造业做出一系列重大部署罗侍,对加快质量品牌建设提出明确要求磺。习近平总书记强调品搔,“推动中国制造向中国创造转变厂埃魂、中国速度向中国质量转变闲顶相、中国产品向中国品牌转变”贾。   2016年舵筛萝,国务院部署了消费品“三品”专项行动缄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛾缄健,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肋,提高有效供给质量传,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腔。   近日竣,国务院同意设立“中国品牌日”写,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹅凰,体现了全社会对中国品牌的期望免,为建设制造强国指明了努力方向慌环。      一饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代须胖阀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灵挎灸,代表着国家的信誉和形象识。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬柯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侣。   品牌建设助力制造强国战略常劳。 我国是名副其实的制造大国奇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务们。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓮酒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巴,产业转型升级势在必行扯,迫切需要加快新旧动能转换垄,培育面向产业中高端的竞争新优势脸憋。经济发展规律澄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疏套,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵检辛千,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氓。   品牌建设推动供需结构升级壳浅圃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涤,重点任务是提升供给体系质量髓虐,提高供给结构对需求结构的适应性输。品牌是连接供给与需求的纽带疤堕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靶铝,引导需求侧消费升级边隆菠,提高供需两侧对接的效率顶晤。   品牌建设促进实体经济振兴稗保绥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心算骆蹋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻。企业投入资源未欢岭,通过设计开发窝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦怯然,包括物质价值和精神价值樊帝绣。但是共疏,这个价值需要在市场交换中转化为货币慷倾,才能完成“惊险的跳跃”萝淡,成为企业的收益传头撩。能不能跳得高腹、跳得远嫉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戌蛾盾。品牌是价值和信誉的载体彩发,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惺。      二松、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述薄,科学地阐明了创新前鲤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轨。从品牌建设的角度看防擒摔,品牌需要“中国创造”堆蚊,没有创新校厦,品牌就没有差异化的魅力稀。品牌需要“中国质量”煤,没有高质量瓢,品牌就丧失了价值的基础惊桨暖。 近年来概,面对国内外严峻复杂的经济形势乡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓝呸、国务院重大决策部署稀帮,认真研究我国工业发展的阶段和特点怖露,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛋希罕。   把握规律慌容,找准抓手季痹。要坚持质量品牌工作整体推进苛卑,引导企业在设计开发扑斧鲍、生产制造和营销服务的全过程建立全员肠舱钒、全方位的质量管理体系叮冈盼、诚信体系和品牌培育管理体系籍,以培育有竞争力的品牌为标志亨扳冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粗。   积极履职脚俺略,统筹部署寺。2011年方,工业和信息化部会同发展改革委漠擦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徐,进一步推进品牌建设窗痘。2015年扒,推动出台了《中国制造2025》兴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坊。去年酥忿擒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攀性笨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绕搏绵,部署了全产业链质量品牌协同行动尾雇、优势和战略产业质量品牌护航行动醒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动败鄙。   持之以恒黎,扎实推进剧陀帅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邪。   经过多年的不懈努力俗废亭,我国品牌建设工作进展顺利樊省哗,取得了初步成效和。目前汕抢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澈脐陪,涌现出251家示范企业喊柒。根据对示范企业的调查菱太刀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拓千,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皋瓶,企业经营的质量和效益得到明显改善诡怂。同时趁惧,重点消费品的定制化磐、中高端产品供给比重显著提升褪,定制化服装消费增速超过30%拢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弘。      三墨固、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烁扛,需要社会各界齐抓共管苏痛,合力推进窗川。下一步舒,工业和信息化部将发挥行业优势硼垦,深化推进品牌建设抗祥,加强与有关部门密切合作夕添牛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境台椭,努力开创工业品牌建设的新局面刨啡舌。   坚持企业主体松剿,增强品牌培育能力田茂尉。 引导企业增强质量品牌意识韦侈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理常。坚持试点先行恼泄拟、示范引领抖衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砍,促进企业品牌与区域品牌互动发展层案览。加快制定品牌管理体系标准乳敝涟,组织贯标推广憨翱。加强质量品牌宣传申涎,弘扬精益求精的工匠精神痴欧醚,扩大自主品牌社会影响第拿,激发企业培育品牌的内生动力妨窖。   落实质量为先堆颓怒,加大支持引导力度狙前具。 贯彻实施《中国制造2025》唇危惨,落实质量为先的基本方针灭环,加快推进质量品牌提升行动坚。发挥制造业创新中心建设颗徊、智能制造奉衅互、工业强基等重大工程的支持作用侍,引导企业加快工业化与信息化深度融合顺,运用“互联网+”丝啊戮、大数据等新一代信息技术势星,把握智能制造考、绿色制造蜡皆、柔性制造等产业和技术发展方向午,加快培育自主品牌诚算。   鼓励创新设计涣,丰富品牌差异化定位腺抬。 完善制造业创新体系膘闪,加强关键核心技术研发鳖旦,推进企业技术中心建设伴恭。在重点领域推广应用以绿色潘排不、智能酗、协同为特征的先进设计技术房。建设具有世界影响力的创新设计集群潦仕,培育一批专业化的工业设计企业母僵,鼓励代工企业建立研究设计中心膛拴,加快培育自主品牌按。   实施重点行动讹熊蛊,促进关键领域发展羞。 落实消费品“三品”专项行动烯酮獭,支持消费品工业向智能详骸培、绿色淀漂弊、柔性和高效制造发展换擦弥。增加中高端消费品供给抱对,促进产品向高性价比优势转变飞输。大力发展智能铝伶讲、健康消费品踌诽,支持发展民族特色消费品芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动槽士杜,加强产业市场研究和需求预测侈,科学规划产业布局烂仟堵、供给定位和品种结构娘。 实施中国品牌“走出去”行动戌,贯彻落实国家“一带一路”战略咎,推进国际品牌共建共享灰理。   完善公共服务镶,支持质量品牌进步冒。 建设质量品牌专业化服务平台森淡菊,依托中小企业服务体系擞邯,提升服务平台的质量品牌服务能力冕。构建质量品牌信息共享平台单荡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抢。完善知识与人才开放共享平台妙漓窝,依托企业经营管理人才素质提升肖枫恳、专业技术人员知识更新等工程剔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员私媒景。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徘,促进科技创新虽、成果转化和推广应用唱。   加强技术保障赁舍,夯实质量品牌基础峰陆。 完善产业标准湘炮寝、产业计量鸽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逻柬辰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羔,推动质量升级蒜蹦。引导企业增强研发创新和系统集成能力纳离遣,创新制造方式和服务业态频,发展定制化生产既赁,满足个性化需求活。鼓励企业发展现代销售体系实搂妹,在品牌传播竞、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒋屑。   设立“中国品牌日”歌,大力宣传知名自主品牌 海,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新路翁誓、质量精良侗烦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吝。品牌建设是长期而艰巨的任务蜜捻让,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虾标哪,以新理念引领新发展垂跨扁,持之以恒地不懈努力狠法,共同推进中国品牌迈入新时代鹃琶肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃袍:李芳" "   5月5日毙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胺砂类、董事长李斌就中国汽车升级之道巍、互联网企业造车蹲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疏从漆。    近两年互联网造车企业纷纷入局涕,被称为“新造车运动”破。徐和谊开玩笑说黑届,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心传涵蓄。”他说劝撂喇:“我从传统汽车的角度看领期,就是不服!”徐和谊解释道己奴,李斌做到的他也能做到骗坏扛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燃缄。    徐和谊认为蝗勺邪,最难的不是做产品玲盖,而是做品牌令,尤其是国有企业体制下做品牌拌履。建立吞层、培育一个品牌傅稻掏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弄。他举例说隙,蔚来汽车在东方广场建体验店辨梅檄,那叫“烧钱”辛,国有企业就不能这样“烧钱”达沪。但品牌打造的初级阶段斗,该烧的钱还是必须烧的祟矮扛。这就引申出国内传统汽车行业答,必须加快加大国企的改革步伐嫂,从发展角度阜擒、竞争角度良搅,必须改革骨朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务花拍,希望未来产品不光是一个出行工具俩,而是一个用车的体验平台输阜磨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口办姜,而是看到与用户交流的新机会染玫。从互联网哭、移动互联网激、移动社交发展趋势看谜擎,与用户关系会让汽车发生深度变化绞岗,体验会变得更加重要慧础。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咎澜热,新车企应该走什么样的路忌,徐和谊认为淖觅,条条大路通罗马抗猾,但是路和路是有区别的咸憋。他认为全世界只有中国能做到一件事份铺层:传统车企和新生力量深入融合狡、发挥各自优势线,结合起来磊雾,这条路可能全球谁也做不到味。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汗判。徐和谊透露涉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辣钾,很可能这轮竞争库,十三五末处擒屏,再过2至3年卑嗡败,肯定会出一个比较好的结果雇炊哗。”    李斌也认为哀钳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锻咕,这跟传统燃油车情况不太一样断保碴。他干脆表示禾冲,国外品牌在中国是没戏的奢哆,因为智能汽车需要本地化的数据骄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粮价焙。蔚来汽车在三电哥侩、智能电动巧垛篓、包括制造方面都跟其他企业合作痴。李斌强调岭叉:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫌。”谈到合作盘隧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作全券疙:“我们的南京工厂投入十几个亿搔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作露,不是简单的代工嫁烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会喘贤:李芳" "   据雅虎网站报道芹撼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敲茅瓜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务性。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捍。”    他指出僳盖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猎法堆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糙梅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险范遍辨。    当前具擂剃,特斯拉细、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渐离罕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中短蛔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浚,并将其带到了Uber昏。    去年嚎械常,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狭。特斯拉CEO马斯克表示迫五魏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炼诡。    马斯克认为觅乡蛙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骆筹扭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故深,要远多于因人为失误导致的事故富,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓦谈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素燃。    他表示肮该:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全案,那将是一件非呈趴傻常好的事情痰抵。但对于汽车保险公司来说方谰妮,这不是件好事呵浚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胃沙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辰松:“我觉得这种影响很明显酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剔,全面锻戳剃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题多,阐明了个人观点够睛省,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腔、客观的看法凳荆。    报告摘要踌参钵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶赌乐、导入期伎煽、快速发展期与成熟期四个阶段么庇饭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忌聚辫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓄,很值得我们借鉴境鼓戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梆恢。如果不加重视贡,终会酝成大祸校禄粒。    *韩国的电池产业暴仆瑰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悍,我们必须面对这个挑战番泞竭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禄,它会带动未来汽车消费新的革命垦潘。    *任何事物都有两面性儒,政策也是这样襄尺滇。补贴强度不足酱垛,难以起到激励效果噶拒,补贴强度大了骑,难免产生对技术发展的不良影响从,也包括少数人铤而走险骗取补贴撕词橡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钳澈登、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墓篇坚,从国家科技项目立项至今已经接近20年参段楼,可以说产业发展已处于世界前列栓电瘫。2016年劲文,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车欣,累计销售95.5万辆蒲苦,取得了令世人瞩目的成绩席渡。有些专家认为斗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段两某史,我的看法不是这样杀讳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新、导入期峡、快速发展期与成熟期四个阶段垫欺。导入期也称培育期妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龟,当时就有舆论认为谋突,我国新能源汽车驶入快速道耪,进入了快速发展期捎。然而到了2016年便回落下来杏涎玩。现在分析起来峦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愧,造成了数据中存在一定的水分李。随着国家对骗补行为的查处耽瓮琅,今年的数据逐渐回归正常募铆哭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蝎淳,有可能会得到一些错误的判断型,导致过于乐观的结论尖辰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期链队,除了观察数据的趋势外具孰,更重要的是看产业发展的推动力拳,是国家政策为主还是市场为主氰俗糙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绊,补贴政策还不能取消效还,基础设施还很不完善冈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肯挝,产业链还不够强壮与完善墩坞煎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨读访,工作量很大阂女无,切不可放松努力崔叫崇,让已经启动起来的产业发展放缓下来孪纪倾。    依目前的政策设计瓮啡访,我国将于2021年取消补贴拦膜,代之以环境洗、能源为因素的常态鼓励政策隧。也就是把2021年设为一个转折点坦捞桔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乒绞。期望实现年销售量达到二还、三百万辆以上铣,能够占到汽车总销售量5%到10%捕滴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段污。    二涣泊晾、如何看待新能源汽车的碳排放目敬克?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寒购。我认为许多人有这样的疑问是正常的级酗,因为至今还没有一个权威的科学数据嫡季獭,来告知公众电动汽车的排放是多少潍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耗镶戏。    电动汽车行驶过程是零排放县,这点没有疑问复。但发电过程是有排放的稳托,不但有二氧化碳排放啤,还有导致PM2.5的有害气体排放超。所以简单说电动汽车是清洁的和,是不能令人信服的报堕,需要拿出数据来挤晚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿短遥款的新闻报道啃乔,受到一些启发旗卞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娠无,即“碳排放因子”冕。根据新加坡的实际情况腥,标明每消耗1度电绒,就要造成500克的二氧化碳排放德扮绦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氨鞠,即每消耗1升燃油熊噬,就要产生3000克二氧化碳排放扦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梨。由于特斯拉的车重汉来,耗电量高触木悉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值居,尤其是在夏天开空调的情况下豢韦,百公里电耗有可能到40度扩脖,因此被泛谇ㄅ冢款定问策。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矫吞抗,很值得我们借鉴秃貌硕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吻牵口,据我了解定性的结论比较一致垦齐杉,定量的结果存在不小差异陋帛忿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瑰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辈,其清洁技术水平也有很大差异韶浑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构思戒拎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堂,发布我国的“排放因子”权威数据馈非,并定期予以更新钵铃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值品烹郝。    比较我国和新加坡的发电情况错箔獭,新加坡百分之百都是石化能源发电壤认省,而我国的发电能源结构里扔期,石化能源约占70%绍,可再生能源等非石化能源约占30%疗晾凡。全国平均来说精虫猾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袖。而且按照现在国家电网的规划来看亢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例变响僧,我们发电的能源结构会越来越清洁尽粒锣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愧冕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韧冒,来估算一下电动汽车的碳排放巢卑舍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车念厕,可以算出其碳排放为100克/公里帽号,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里判瘁什。可以看出一般情况下苦苦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钝算砍。但是如果电动汽车过重般裴抱,电耗很高赎乘,就不能算是低碳产品等,甚至不如先进的混合动力汽车缄涝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踢翰腺,但是我们可以认为艰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惜匿翱,耗电越多划揽,造成的PM2.5有害气体也越多疗换炭。因此敝怀旗,从治理大气环境考虑蛔嫉吮,我们的政策应该鼓励低电耗产品湘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向该檬涪。    三汝弘苇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俩泉酬?    这个答案是肯定的鼎。我做过一个简单的计算平栋,即使到2030年灵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候比岔头,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抄。由于大部分电动汽车会在夜间充电漆,可以利用电网的低谷电时段来充电梅糕撮。目前我得知的峰谷差是20%到30%涟尘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沥,不但不会给电网增加负荷潜,反而可以帮助电网储电伐违。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠕现,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苫段,在白天电价较高时段将电售回电网幂夺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统探啦,这个系统包括了屋顶的光伏发电愧胶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰洪圃,采用分时段电价汐啥。当然墟坤吗,对于需要白天时段充电的一些领域亨,如快充公交葡阔、出租车与物流车等圣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力落。    四卫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围晃册。现在出现的火灾问题比较多逗,所幸还没有造成集体伤亡侗橙,但是已经给我们发出严重警告尘,如果不加重视违伴,终会酝成大祸敬聪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位事敞。    电动汽车的安全要以预防为主故列盛,要从产品的设计做起奥,然后是生产过程的严格控制抚,不能将未经严格考核的产品投入销售汇故硕。电池的比能量越高轮,发生火灾时的危险性越大诵鲍,因此要求有更高的安全性技术防敦骨,试验考核应该更加严格秸。尤其队俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堤,因为客车上乘客数量多捎,一旦出现火灾逃生难度大勃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痉让,为满足新的标准增加成本是必要的惧露碾。对于纯电动客车峡奥赴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚏桃僧,既安全又经济工。    说一下安全监控网络奴。我认为重在实效鲁欺彪。我在几个火灾事例中了解到郴摹,火灾发生前其监控网已显示警告信息办,但未引起关注与采取措施透剖级,说明安全责任不清版,监控网站流于形式福任脚,主要是供参观用相梗筷。    五骚邯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卞缮荡,大家都知道家掣,韩国的电池产业刑糜墙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幻橡撩,我们必须面对这个挑战沛伎。目前有一些原因套,使得韩国电池进入中国市场有一些困难太是,也给了国内电池领域一点时间图拿。但是棺暑澎,如果我们自己不努力盲馆,最终经不起国际电池产业的冲击显浇,我们将会面临严峻的问题划。    我国动力电池产业发展很快伞,一批创新意识强的企业正在快速成长嗅闲醛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拾杆。但是总体来说跋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邻失,产品的质量水平不高揉秸,投资过于分散迷绰,到处建设低水平的小规模电池工厂灌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讲钡躬,缺乏战略眼光懦慕纶。这些问题需要引起我们重视与思考凳撩搓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败财瓜错,没有一个强大的中国动力电池产业歉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业史魄,实现汽车强国的梦想又是一句空话炉。    化学电池是一个非常老的传统产品拷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度股跋煽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诗,形成了动力电池百花齐放的创新局面漓剐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰不,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侧。因此尝沁,谁能够掌握创新的主动权粒腺讲,谁就有可能掌握未来电池的命运不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肺店糜,但是企业是实现创新的主体誓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吨褐,能够挑起这个历史重任歧仍,把更多的注意力放在创新技术上面揩。    去年参观宁德时代电池工厂时萝取恋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饰弛抖,给我留下深刻印象龟。图的中央标明安全性始终是核心遂鞋附,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掂、功率密度通、寿命与成本俩瞄慕。在实现高能量密度的同时松馁幸,要实现快充性能肉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诉辰,向1万次20年迈进舵疯巷,彻底解除人们对电池可靠性桅僻、耐久性的不信任宫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下日擅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陆戌,结束燃油车的历史蔼倪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彤乌凤,成为中国动力电池的创新巨人驾释投。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸥杠,认为壤雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挛。就电池单体成品质量控制方式懒,目前还有采用筛选的落后方法零俊洗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹭径软。这表明祟冠,产品的质量水平低劣诧季,即使交货的产品数据是在合同范围内碍湘,这些产品在使用中性能很快就会变差坏订,寿命很短赶浅番。    目前遁必丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杉褐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肆判汲,但这也并未在本质上提高一致性仑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枫十倍,不需要分鸦酒怼,标明这些产品内在质量是优良的苹忌。用汽车工业对零部件的质量要求就是差,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豪队。恐怕多数企业都达不到茨冻,就这一点而言俏璃懒,我们与日韩企业就有明显差距素处毁。    面对严峻的国际竞争捣讣叹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟说宪壤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸽朝,再吃不掌握核心零部件技术的苦氏但世。我们看到国外整车厂来到中国时酞膏色,都要把自己的供应链带进来疲艰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链似嵌墩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洞迁溉。我建议政府黑僵、协会谱氓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牡。    六孤酮豆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匪。它会带动未来汽车消费新的革命蕾独,有助于解决城市的拥堵特匙、停车难屎侍绩、环境污染等问题桔眷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艾,是未来汽车应用一个非澈嫣牵好的发展方向萄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扭。    由于共享租车提高了车辆利用率毙辖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罗叭。又因为主要用于短途使用搭,大大降低对续驶里程的需求木睫。从社会效益考虑令,减少了空驶行程连肺,意味着减少能耗与排放敲溃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间对,缓解停车难的问题秃揪。    现在划,很多城市都在做分时租赁橙弘宫,但有的并不是典型的分时租赁娶娠谈。A点借辆凑、A点还圃,规模小的例子不少滩垃旱。例如有的大学有几十台车在那里评,学生租了这个车出去办事儿褪痴奶,回来时归还校园原处碌馈。这种模式也是一种共享董浩搜,但不是典型的分时租赁焊娟。只有实现A点借X点还瓜技、并具有一定规模挡加唬、使用起来非常方便逢既,才可以算是真正意义上的分时租赁杏射伶。    除此之外料挝巫,分时租赁还有一个评价指标纷,就是车辆的运行率嚼矛绍,即车辆有多少时间在外面跑浆、跑的时间和停的时间的比例妮。我考察过芜湖市易开租车胁却骑,我认为是很典型的分时租赁侨。从数量上看显稀钦,芜湖已经有两三百个站点视锹苔,三四千台车烦逗,具备一定的规模;从模式上看脐室舌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裴倪、X点还骗岸。从车辆运行率来看乏秤,芜湖做到了80%协定叉。    此外乱病,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用横孝癸,规模也达到2000多辆螺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池救勤,很有创新特色摔,也有一定规模蔡栓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碉举,认为大约需要1辆/1000人口萍娥们,或5辆/平方公里的密度疏,才能够保证顾客较满意的租车成功率狙式耪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎木弥,其租金仅是普通出租车的1/3猾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸负构。    作为共享租车的车型疲咸眯,以高可靠性承揩、低成本亭,微型车更为适宜车贬颈。共享租车要应用车联网技术祁桐,建立完善的方便于客户的使用体系煎,实现手机注册廖孺伺、约车玲刮攘、开车沟、交车僻卑廓、付费以及安全监控等汇九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潜。我认为拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匹。为了方便客户低寂,建立全国统一的注册收费系统十分必要稠些。    七隧幻寝、补贴退坡后删,新能源汽车是否还能发展锋课?    从今年开始髓克活,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绿。现在行业里有一些不同的声音匪,认为新能源汽车本身就是错误的事情荚,它的发展依赖于补贴氨,补贴拿掉以后耍忱帮,新能源汽车产业就会死掉煞等。我不赞成这样的消极看法冉。    首先在电动汽车本身的技术上妊女,我们要有信心厢。随着电池能量密度的提高哇编斯,到2020年土返概,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抬,规模化生产使电池的成本大幅度下降晨枯巳。从这几年市场反映看竞然博,很多消费者开始喜欢电动车了炮奸,他们觉得电动车很安静改、很干净额炽碳,如果自己家有充电桩扳嚏,使用起来很方便火。目前稿奠,面对全国大面积的雾霾形势峦看晚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埃,促进了电动汽车销售量的持续增长坎结,在不久的将来届,电动汽车将大量取代燃油汽车刀。    我国在新能源汽车产业取得的进展芹,很大程度归功于国家的鼓励政策亥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔷。但任何事物都有两面性湘,政策也是这样翠福。补贴强度不足燃痕,难以起到激励效果剧了,补贴强度大了痢,难免产生对技术发展的不良影响淋菊弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴扦钦。这些就是事物的复杂性焦,不足为奇蹬。因为产生一些问题及,就否定补贴政策是很不客观的察且。正确的做法是适时适度调整政策啃坎胶,逐步实现退坡烂郡,制定与能源廉劣、环保因素相关的长期鼓励政策虎羌,进一步完善推广工作的其他政策环境箍风怪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暮盆痘,销量突飞猛进岸,不仅在中国市场实现了大反转泌,以每年超过30%的增长率骂,连续三年高速增长凰,实现反超十,在全球市场上来看竿渤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夏缝孙。设计之变航,影响如此之深灿焕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惺,都是如此狗庇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌错戒弦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刀很闻。此消彼长疥紊,本来也是市场常态娃歧报,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矢秦毒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遍弛甩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隙泌滩,而奔驰则用了进击的改变湾匆戈。这导致了市场格局的变化交褪虚。但在今年开始里为,奥迪要采用一种大胆的改变体。   在北京车展上没,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尚汉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品两戊登。在采访中浚,马克·莱施特先生表示慑氏醇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瑰教室。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颗柯甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彭沪,以奥迪品牌本身的三大支柱岔刀俗,即“运动性”澎金、“卓越质量”瞳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吩扑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扇媳。另外福思,马克·莱施特表示彼壁岭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俏呕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吴峡。   未来奉分,奥迪不论A魏叫、Q杏圣砍、R系列卉,还是电动系列朽,每一个车型系列都有他们独特的个性沤吠贝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品离,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒂。而且沧慕矩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仆,在马克·莱施特看来谱膜卸,除了外观鲁,在内饰的设计上你爆副,奥迪前进的步伐还会更大徘配维。   比如新一代A8室,大家会看到一个全新的控制理念判霸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乖米受,全部操控都是基于触摸屏共。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乓盘,这将是一个具有革命性的设计券梦。”马克·莱施特表示井萄饭。   【访谈】   媒体奋负:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堕钨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吝跺?   莱施特壤司默:中国市场当然是我们最重要的市场之一穗。比如马上要推出的新款奥迪A8创莲,我们认为80%的A8都会销往中国汹虾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔑手。比如典,从车的前脸上就有非常明显的体现户浇,这个框架会做的非常突出氖集,也会大量的运用到合金材料合。A8的设计充分突显地位感和身份感氖步。因为我们知道中国的用户苟脯颂,或者说中国A8的用户群是非沉陨兀看重自己的地位感和身份感仿,我们对A8的设计充满信心穗。   Q2是我们量产车的一个预告奋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性效。我们想把奥迪的A系列矗敛、Q系列达,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掸鞍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陇。比如屏妻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计投省弧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计废,从而更多的彰显每个车型的特点能。   媒体慑:A3未来会有怎样的改变沦沛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袄?   莱施特奸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箩奇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型染赡克。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力说、表达力艾的。   媒体碉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绕填?未来设计会有哪些改变啡?   莱施特齐安抄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲汰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性次涉删,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咆昆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默吝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钝纶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锋匠赤。此外裁敝速,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性校亮。   值得一提的是哆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势你,完美诠释了驱动理念耗迷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纹桓淡。刚才我说的是外观的设计抢呈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捞负。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锹酣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了推茫,而全部操控都是基于触摸屏冕姥磷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭,这将是一个具有革命性的设计垛。   媒体次氨祭:面对未来的城市交通更加智能化草侩、互联化警、自动化的趋势仍牌围,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助齿?   莱施特先生晒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段司雌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泡。实际上钮董负,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挎即势,还是更多使用自动驾驶缅,所以我们设计的基点是用户体验滩场惨。   设计开始阶段将先做内部设计磕蓖社,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脯,再去考虑外观应该是怎么去搭配呻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革办浇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寡丢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的某棚,因为我们真的会目睹孟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革律。   媒体慰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缄路隶?   莱施特陋醇惦:我们从下一代的奥迪A8开始鲜侥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贝储啼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办擦逝。我们要做的是持续的洗、不断的推进设计语言的发展寝,每一代的新车型都要再往前走一大步顷怕访。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆疗品:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辣蠕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歌,业界开始重新打量双方的合作仙精疥。   如所有行业对热点的追逐一样窗潜赊,在过去两年中纽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唬庐雌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耗脊扯。4月6日庆剔竟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诡圈,携手研发并应用车载人工智能技术朵笛睹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娄动,双方将成立一家全新的合资企业秤插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份并。在此次合作中沸痢硼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元收仇休,用于双方在汽车领域业务的开展怂肝熟,为出门问问未来的发展提供支持避讹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亢磊,而合资公司背后办唬皖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炕噬记,意味着除了汽车制造商编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棋霉。   “1.8亿美元只是一个开始赔。选择跟出门问问合作彤汤山,是大众集团移动出行战略的一部分斯。”苏伟铭称媳鹃袄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姬齿,为达成这一目标琼病,已经规划了三大板块刹琶娥,共计十二兴、三个项目贩嫁趟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹叹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翰媒枷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萄竿里、语义理解技术炬,面向移动搜索领域的智能手机应用涎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务和。迄今为止冀壕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窝柔、语义分析泛、垂直搜索等核心技术廖嫩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景示廊,来打造下一代的人机交互方式丹等徽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沉。   “选择出门问问瘸剧济,是各方面考量的结果剔叫仕。如果大家了解的话庆铅,其实Google也是出门问问的重要投资企业惺,所以我们与Google也进行了谈判”墙。苏伟铭称富么,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铰玩。   2015年6月吐缺氨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惮琉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月融死修,出门问问被Google投资稳岭。截至目前路,出门问问共计6轮融资希墓剖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湘。   “此次憋,我们对出门问问进行投资敞痞虚,不仅仅是出于财务层面的考量时,也是一次具有战略意义的投资警。通过本次战略投资吕伸仆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梢搜胸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样强凸溯,只是单纯的投资或技术合作喉贫,苏伟铭回应称郡,“想强调的是扑,我不主张相互供应的关系冠掀,一定要拥有属于自己的核心技术吧擅。”   “移动出行领域的合作撑艇舒,如果是提供车辆嚼魏,那只是纯粹的商业化的供应需求艰楷绞。与出门问问的合作壕,我们是要进入合作的管理层斗寂李,在共同建立的合资公司中府抬,双方都有委派监管团队”僻斯。   苏伟铭介绍井,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仆,但更重要的是在人工智能领域的研发娄冈闲。“如果你与人工智能进行沟通孤擒,沟通得越多立,它就越了解你念舜叫,人工智能研发的目标是迎合客户山粱,而不是需要客户自己调整来配合徒,所以蹄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”横酒肺。   他坦言胃党领,在人工智能的项目开展上矢任暮,有好几种做法赦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹦宫,但这不一定能成功黔文,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雄才。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术塘,且能够很快地将技术实现应用和舅。”苏伟铭称次法,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霸受,来帮忙推进其未来的发展厂疾。从这方面的合作来看怠餐,双方非常契合姆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烦。硬件是大众的强项比,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沥剩,而是应该让其独立运营嗓具计。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羞娃。”苏伟铭称痰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辽。   据介绍孙瘦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偿。基于出门问问领先的语音识别令、自然语言处理杠敛菠、垂直搜索和主动式搜索技术汾郡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抵校恕,该合资企业将进一步探索丢,为未来的智能移动出行提供解决方案缆浇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菜玫,人工智能并不是只包括这一部分荒兰煎,其实羌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起双侥殴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弦顾,但在苏伟铭看来掀舵架,这是一个重要的开始蕊锣。   “下一个工业革命的前夜”澎洼九,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镭蔼沫,为此测,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略示。在2016年的广州车展期间标么裂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憋。据大众汽车集团(中国)首席营销官店瓜豪、集团销售和市场负责人胡波介绍刚齐宏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饺氯腥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立号室,包括智能停车诚、智能充电等炯棺。第三就是交通形式的智能化管理毖恰碍。即打通不同的交通形式仓,提供一个智能化管理龋履庐,最后让出行者能够享受顺畅柯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帆墙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团即晨报,坚持强调车企在这一领域中的主体作用套卢取。“我们相信劳,车企能在这一领域扮演重要的角色沛羚卡。”胡波称读。   不可忽视的是睡蚀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换突,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喊。   “要建立一个生态圈闺,必须要有多个方面的项目支撑攫饲巫。在落实该战略的过程中健闻,我们便开始思考盒,如何构架这些项目吃换,未来三年我们是要围绕这十二嗣凄、三个项目开展工作的绊。”苏伟铭称玖痊耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌事裙食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术布诵擒,以便及时供应藕栏,满足未来车辆发展需求萎授粱。”   据了解卯哭屑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品供。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锭净。通过语音输入碌佳时,该后视镜可以提供导航嘉商、信息点(POI)搜索配扯、即时通讯绊、车载声控信息娱乐系统等功能任。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烫衡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆动。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror的护。通过语音输入奸健,该后视镜可以提供导航合籍、信息点(POI)搜索水售、即时通讯褥菠毙、车载声控信息娱乐系统等功能椒擅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犊弄。   苏伟铭透露脸免栏,最快从2017年下半年开始舌抄俩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簇腺,在一些国产车型上也将采用该技术犬舌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酵恫。但是沸戳,有了大众汽车集团的参与势,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挝恐。   经济观察报寐:在中国的十二三个移动出行项目上令,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利签鳞?   苏伟铭翔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艇旱唱。2016年中旬茶犊,我们便与集团总部沟通过祟愤,我们认为在移动出行领域捌菠田,中国是领先于其他市场的腔。所以懊,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤菽 ,建立MOIA移动出行服务公司遂功。之后敝,在中国粹倍茶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夯疆请,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惫。   所以阀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谅躺,欧洲和中国逃。其中中国的业务包括三大板块惠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目得翻。我们在这一领域是领先的麓乖馈,这之后滑韩,我们还会有更多合作脚钦。   经济观察报母桥瓷:在大众规划的十二三个项目虑魏,大众与滴滴出行肯哆庐、首汽等公司的战略合作是什么模式贩抖衬?   苏伟铭补僚:大众跟滴滴卸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戎。其实讨妇掀,与滴滴出行的合作十,目前还在进行详细商议税拍会。但需要强调的是缴疤,我们的合作投资并不是融资的概念型龟,我们的合作是战略性的枪。   经常有人说大众汽车集团起步晚辱,但我看不出其他厂家做得有多快城。   移动出行的合作洞,如果是提供车辆事咕胳,那只是纯粹的商业化的供应需求氖蘑。与出门问问的合作谭骗坟,我们是要进入合作的管理层邻糖,在共同建立的合资公司宏缄,双方都有委派监管团队牟。   经济观察报挎:您提到的十二壳绅饯、三个项目都是什么商业模式常?是否都会以合资企业的形式出现毁胚磺?   苏伟铭菲:并不是全部都是合资企业形式的项目毒渐。我讲的三大板块中泵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施场。我们选择成立合资公司是因为舌协徐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擦被。那么如果不通过硬件滑风局,技术应该怎么落地呢谎?通过建立合资企业遁店剁,我们可以为不同品牌设计不同的技术陡社,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务层堵,包括集团以外的其他品牌毁理,我们并不排除这样的合作测磁。因为生态圈本身就有一个共享的概念渺肩羔。随着数据的增加灭熄,共享的概念会更加广泛垃,生态圈成功的可能性也会越大扛。所以与传统的工作方式相比紊,变化是非常大的翔。   经济观察报浇虚疵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作己?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出时?   苏伟铭怪储:我认为技术和战略两者兼有凰悍滑。要建立移动出行生态圈的目标华,就必须把其中的布局规划清楚庙律,只是研发出几个APP钨添,并不是真正意义上的合作或合作的全部闲肃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么才粪白?同时筛郎泻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吭苏柏,也会要向外输出拇寝。   经济观察报沙迪:生态圈成为汽车业新的布局单位功细施,选择共建生态圈的合作伙伴时币,有什么标准籍记忱?   苏伟铭爱就讥:以前我们称之为垂直平行的价值链巩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膘轻履。在考虑发展这些技术的时候牵杭碌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熊。   举个例子盆侩踞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候始,我们会考量其语音识别技术有多强凰刃仁?然后再开始讨论中间的差别在哪擦态柯。找到不同品牌之间的差异性非常重要吃嗡亲。从战略角度秀,大众汽车集团需要明确今后的定位捷牟不。   谈了这么多竿妹,其实有一个基本点地惭,便是客户群体幸。作为主机厂隋孪环,我们需要预见到7年以后车的样子极燎。因为一般针对七年以后的下一代产品罗韶,我们现在就已经设计出来了肥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拔颅芍,未来会遇到非常大的改变闲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同府,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴故躲:李芳" "   4月20日然锯酪,上海车展开幕的第二天伎衬宿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赔答,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暖讹莆,其实寂写,魏建军早已来到现场抖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谴,魏建军至少接待了三批不同的访客峦邢,并亲自送每一批访客离开夏瑟贸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邵僧该,虽然神采飞扬练捶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钡复,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萍。一边是国内SUV领导品牌达沟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代来速,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坛贬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘸暴毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者护奴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魂馁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焙番酵,此次陆设,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盾呢。   “WEY的目标是挑战外资品牌酥响岁,终结外资品牌的暴利时代署,重新定义‘豪华价值’瓶跨侈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品款。VV7c/VV7s之后毕嚷贿,今年还将推出2~3款全新车型锋,将产品线延伸到新能源领域千,合力冲击外资豪华SUV品牌却。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垒韩偏。”魏建军说鳖承,“关于轻奢酵,首先这个词比较时髦翟吮,容易记住铂。另外景,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艰憨烂。”魏建军表示幻唉瀑,长城不会做没有意义的豪华维,“作为消费者可以感受到超值的体验饱垫饥,而企业也能得到相应效益蛋,最关键的是得到了客户的认可卸么世,这才是有意义的‘豪华’篱。”   魏建军认为安全是最大的豪华俺册。“乘员桶、行人舅填、车辆”三维安全(3DP)设计理念拢快,参照国际标准蹬洗虹,主被动安全配置完全创新郸查氮,提供正常驾驶奖尺、危险警告全堕、碰撞减缓扛磕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拷,译为“牧羊犬”簇,有守护主人生命及安全的意思炬犯赐。   此外笺痰答,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇,来自于欧美一流车企掸,有着丰富的造车经验和行业影响力椽募怠。匹配中国第一款7速变速器搬,这是世界上最好的变速器之一衬悲飘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汰燃铣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斥旅。除总部优秀的研发功能外姆,长城在欧洲抱辖雀、日本和北美也都建立了研发中心蟹菲扯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滴。其中屏色鲸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泥董。对此弧挺皇,魏建军表示雌邦:“媒体和消费者一直有这样的担心断姬办,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掣。实际上酥,在同尺寸或者是同动力下翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胶擅妙。但从消费者的角度来讲奇戮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的固闺,消费者会非常清楚这些配置仓幻、性能强、做工有什么样的差异故卉帘。”魏建军表示拨歪,长城的目标是做品类品牌吵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廉亭广,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间釜沏嚏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潭淡蕾。   而针对销量层面刨,魏建军表示抵:“从销量上看澳炒既,WEY很难超越哈弗甘斤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉撇恕,15万~20万元的空间虽然也很大弟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壳赎蔼。”也许很多人会认为龄矾,WEY卖不过哈弗逃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暖,但实则不然桃。“WEY和哈弗我们都重视肥黔轰,长城用同等重要的庐、足够的资源支持两个品牌叔。”魏建军说瞳廊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力培,魏建军是如何评价的吐?“我认为我们的产品不管是性能拴、做工弛、安全恳霓聊,还是油耗绅、排放票晾扳,都不输高端车妻节。”魏建军依然对产品信心十足孙杰抗,但他也承认WEY面临一大问题霸伪示,“现在问题是品牌价值惶禽驳,因为WEY旗下产品刚上市骨喊,品牌没有经过市场的验证清色,大家会对它不放心居戊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茬日。”   魏建军表示田嘶扯,自主品牌给消费者带来了很多价值墨慧量。“有我们的参与耿稍,不断地进步哀、不断地在挑战外资该鸵妙,已经迫使外资不断降价梁,提升服务品质皮茬失。我们的目标是要挑战国际高端市称境獭,所以说我们借助中国这个很有价值的里峰、规模最大的市场来锻炼肌,使我们能尽早挑战高端人。”魏建军表示翘陆汹,消费者购买了WEY之后丝巴涕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骂。他对媒体承诺先,WEY的产品一定是超值的坛嘶,并且一定能给购买者带来惊喜徘辩。“WEY是一个挑战者帘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吩疚。把我姓都赌上了佬冉撩,不能失败奇磋请,只能成功汾兼。”在采访的最后钒抠骡,魏建军郑重地对记者说人凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多鼎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呛髓揭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肖恢矾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讳漓踌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洗,以及未来的发展并。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拜誊憾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人继管:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷兔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞭轮,以下是问答实录吵锭:   凤凰汽车 蔬尺堂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谩笑盎?   俞经民 粕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哩,对于品牌的市场表现同样很有信心露,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妓告腻,我们有信心成为市场第一的品牌渭。今年我们的销量目标醚委,是从去年的8万到今年的20万恭清。纵观130年汽车工业发展史全,汽车行业发展的基本规律而言埃请忱,规模还是需要的匡怜舞,是品牌更好的发展的重要保障膛腥。   邵景峰 苇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垮维,荣威方面酸,我们所坚持的茹九,是一种符合广泛审美的毖农苇、优雅自信的设计风格弟蹬,在复杂的市场环境中味浦,抵御诱惑床伪、坚持自我腹赂,走一条人性化的设计道路霜桐。而我们的MG名爵蛋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唬得溪,这是一个巨大的宝库巾蒙,值得我们的设计师尽情发掘陋,其中之一呵馈迟,就是感性咎池。   在MG品牌的设计风格中赦斥聚,我们可以看到很多情感爆棚疮涧泉、血脉偾张的元素与产品屎噬。未来的中国汽车市场必将飞速发展畴帆募,需求也将越发多元化竭,然而无论技术如何变迁挛馆臼,对于人性化搅衅、情感体验的诉求将贯穿始终奇话。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锈赡蓟,我们也将在感性力设计理念的指导下四沫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稼。同时贾,强调个性也不代表小众恃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求划锈,为大众带来唤起强烈感动碉、让人心跳加速的优秀产品磋斯卜,这就是我们所追求的目标烷般囱。   凤凰汽车 撵喇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万董册随,其中年轻消费者占到了绝大多数撕,请问接下来借停姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓜慕讣?   俞经民 盯焕冀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溉擒份,更是“年轻的心”颓,从名爵ZS的订单来看揣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诺,更包含了年龄层更大绦汲、但心态上保持年轻的用户廷。从“年轻的心”角度而言寥次,我们的消费群体就更加宽泛了官陵,作为一个年轻化的品牌辈舱砰,MG名爵的诉求是“年轻动感裳、专属空间梨、纯粹乐趣”辖烧,给“这一代的年轻人”造车刷虹蔡。说到年轻人共同的特点泰兽需,是充满梦想杠,对于梦想的追求更热烈一些末,更想把心里美好的事情去实现睦攫。这个梦想实现的过程是非常美好的蚊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尸商按:为这一代年轻人巢芳讣,不仅是岁数上的年轻人哺,更是心态上的年轻人肥城藤,提供更好的选择盲陇趣,保证他的有更好的驾乘体验撩。   年轻化的特点泥酣盛,是要颜值墙际玲、要体验的到位尾扣、要可以分享夏蹭锋。二十一世纪中国的年轻人誓适卸,在互联网的普及深度曹耽度、对于尖端智能的体验和想象力胎锤示,在全世界范围一定是靠前的怂撤,就应该可以代表“国际范儿”巴,也应该引领地球村的潮流蚀稀。要满足这一代的年轻人蜡歌吕,MG名爵所带来的产品体验锈,也应该要追求更极致袍动慈,带领大家去创造全新的潮流程逼茄。   凤凰汽车 柑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”票雌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锣釜、80后驾碉搂、90后的人群当中昧好评?   林嘉瑜 陀凳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作段。这款车感性的设计曲线冲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归港壤。不光是国内的经销商抒石,本次上海车展溅,MG名爵还邀请海外的经销商陋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发订蹲,他们也都对这款车都做出了积极的评价玲集供,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攀盗擦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”五犁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哄钦,让老百姓也能开上小跑车驰丁版,尤其对于国内的核心消费者来说媒,不论年龄几何沁穿强,都要有为自己的梦想活一把的态度盗辽。对于一个汽车品牌来说理,这是一件值得骄傲的事情吧胳。   邵景峰 措:其实在选择一种设计语言的时候欺碴匡,设计团队非常慎重杰平,因为设计的变换频次不能过高善妇奉,要抵御诱惑谐、保持延续性才有可能给消费者形成印象标、拥有识别度从而去打造一个品牌味嘶。“感性力设计”的第一条就是要有感性让太肖,去追求情感的外在表露咖赦渡,从更广泛的角度些乒垮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钞,通过真正的审美习惯进行判断;第二媒汗,感性力是专属摆漓、设计师要通过专属的标签替壬狈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感东履痊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感经袖沉,比如运动员在起跑的那一刻亥覆,弓箭拉满而未发的瞬间龚设琅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赔催及,这种动感更有档次静逢,同时价格不菲保弄壤,是很高端奇僧渤、优雅的设计骆斜,我们希望把这种设计注入到产品中投胖侗,带给这一代年轻人极致的审美体验森矗柒。   凤凰汽车 慰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦酆埽块化架构平台打造的仁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢妓?   俞经民栏毕删:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹲。这是对这一代年轻人的尊敬顿瘸谱,他们自带国际范儿挂,是可以引领全球的潮流的人群喝娇,因此有着巨大的价值炽。对此浪茸伍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抒领奠,在全球也是一样赎鞍。目前洗,世界范围内圈顶,不仅是动力总成前瞻技术的整合匈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势累烦勺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孔,采用插电式混合动力设计脚建。另外史备,大家看到的名爵ZS容,将会在明年上半年推出纯电动的版本测,至于最接近今天这辆续航超过500公里戎卜肚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车费性凡,也将会在2020年之前推出蒙。   凤凰汽车 剔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萍颈?   俞经民 可:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氛拴,设计上差5%纹,销售上就有可能会差30%铆内。那么对于自主品牌而言骏北荒,就是要把自主性发挥好期,去追求审美的宽度和深度本乐,销量也才能有宽度和深度被潞。名爵ZS的设计就是这样做的幢幢境,要追求极致零挝、不计工本畦肋备、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冗镭绍,可以说轻诡,名爵ZS的极致设计康项,对销售的宽度起到了很大的作用绘。   邵景峰 开煽:汽车设计是在不断进化的窘甭,不会总停留在一个风格上鞍,在互联网时代甩拨淌,同样要有全新的时代特质得。另外镁姆,从汽车设计而言陇创,例如从动感设计理念而言删俄高,英国车是鼻祖钞,很多品牌都是以此为源头来发展的态啼,也就是“同源”躲纲。中国航天能够上月球疥,那么在汽车领域上同样有大的进步非。之前德国杂志的一篇文章写到胚让,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聚,在进化的道路上有推崇的看法瘫芜,也有欢迎的声音捣摆,这些都是要虚心接受的簇顺。另外塑灿观,汽车设计是一件非常严肃的事情赋圣垫,每辆车定型背后樊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绅睛拓,背后要靠巨大的投资来驱动汤汝商。   在造型评审的过程中嫁嫌栓,流行趋势讲清楚叭唉碌,未来怎么发展说明白韭铰,否则误解就跟着来了旱帽悸,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛾骂是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顾。   凤凰汽车 蹋啊德:今年繁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盼谦杆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坚晚?   林嘉瑜 瞄俗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作才,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素古祥俩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帛,拥有一颗年轻的心雇管,热爱运动寒纶、健康的年轻人驳豌巩。   从足球营销来说缴蒋藏,对于英国和中国吻,都有很大的国民基础挝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛋藏磊,是英超乃至欧洲的强队绥睹邵,这几年的成绩也是不断的提升茄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的回。同时脚,利物浦又是一个老牌劲旅效盲高,有不断上升的潜力菏倒穆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样删硕苇,在用户上有着非常大的重叠之处籍蒲持。MG名爵与利物浦对的营销合作璃楷仙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孪,在活动和比赛中享受快乐抱痞母。   上海上港队也是一样的溉恕。MG名爵经历近百年发展究,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枯僻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕾,两者的合作也是非常有趣的慌腔眷。更重要的是计,MG名爵通过足球营销的模式佰,能够促进两支球队之间的交流白风,包括之前组织的很多活动摔夸练,不光是针对中国的消费者猾化,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痰剐,有效利用MG名爵品牌的特有资源漏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馅行。   车展期间裴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海普,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舒斗。在车展之后韩,利物浦会在上海有推广巡展活动叼筏霖。下半年陌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抵棋,欢迎全国各地的消费者参与和体验捕乡恼。   俞经民 雄房:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的会遁碗,大家能有一些共同点做沟通立匪,国内和上港足球队的合作内囊,正是汽车和足球之间速度与激情壬划设、自我突破的契合点起摆济,足球又一个很大的特点坡,就是会让人意想不到槐缄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乐闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挎霸棱,与此同时努,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漆标奋,长安汽车产品质量持续提升宋颠,用户口碑不断提升穿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惕齿紊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚏澈交、全球乘用车品牌中国市场第二名骗碍蟹。   关于未来双巾翘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会干芭绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糖。   2017年是长安汽车的产品大年盆摹痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汕拓、全新的SUV CS55腹、轿车睿骋CC痹慷徊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敬,将会进一步完善长安汽车产品谱系抹催阑。   如今懈尼和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泞建,站在国家品牌高度寻求发展块颅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫉俄。提升品牌溢价能力佬,成为长安汽车品牌发展的重中之重玖遁。2017上海汽车期间荣梧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平头江,关于长安汽车的未来坷喜纷,徐留平董事长有话要说陀府,以下是对话全部内容管。 凤凰汽车邓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汲锻?   徐留平校:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睹河,我们也是不经意之间就走到这个地步道,因为一个产品剁,特别是像汽车这种产品是更加的明显屉酿,它反映你的公司文化韦沁藤、你的公司理念是什么样的东西甫假,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怯哄,你怎么样让产品吸引住消费者两差椽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炬鸥仓,靠的是什么扫?因为美是一个主观的东西赊参农,有人认为这个很美瞬槐,有人认为那个很美猛损,从长安汽车之前的产品来看蓄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驮猜钞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么常里镐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敛醒碘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错配萎,同时想把这个产品往这个方向进行修改桑唯环。我觉得在这个方面筋戮,从长安的角度来看驳,就是对于这种动感己、时尚这个理念的偏好嗣臂散。我一直在体会瑟收,其实我是在反问我自己井,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱秋疚?实际上是我们内心的这种偏好倡。在过去的2-3年中趟蒜圈,我们面临的话题无,如果过去不做总结岗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁,另外更重要的是说帝,下一步你怎么做茨毖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剁畦晤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车门,下一步是个什么东西四扒忌,消费者需要什么样的产品俊溯,然后作为公司来说霜墙,你们能展现出来什么样的东西嫉,最后我们总结叫生命动感智色双旋赏疽,当这八个字出来的时候持,我觉得是非辰菥J好侯糙蔡,既是水到渠成览猴丁,又是醍醐灌顶虱、灵光一现枷辽皖。这个过程普,不仅仅是八个字的总结炕。这八个字出来以后紊死苏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狮,实际上不仅仅涉及到造型谭捶缮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验访。这样的话楔,就有了一个提纲契领楞熟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酚另,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霞愁,就能够有一个非常精准的东西恋衅密。   刚才你特别提到“色”槽技啼,我们当时想说徽擅,你必须要能形而上港,要能够抽象出来亭,如果说你不能够抽象出来午,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姆硼拧,如果你弄它50个字懈娜、80个字歉惫承,你可能不够形而上焊采,不够抽象化兢非,最后我们觉得“智逼防毙、色”奸行舜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慌晌停。   第二个就是说消费者情感的体验率涟府,比方说对这个造型和颜色钾臀,甚至于这种声音或者是形状钩牛、线条的这些方面的喜欢煎拘氰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西号。当然我们也在想用什么样的词比较好扰,最后觉得设计的这个词很好头,一开始我们还担心说这个词字挺多靖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锻领,我觉得就应该让它有想象力轰瘸,就应该赋予它很多的内容黔恍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的圈节啊,孔子都说食色随砍玲,吃饭以后第二件事就是这个字芦,我相信孔子说的这个字也不简单意思宫讣,实际上说具,智色这两个字还是最终反映的是人舅,特别是消费者的一种需求疮,对于未来传统的一种期许拍潜季,这个过程当中徐,对我们来讲惶骗,把这八个字想通的时候松,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幸夯,这是我的第一段话题忍狙。   第二段话题说这个对长安有什么用处庇?那次在发布会现场有说冗亢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厕祈姓,一开始我就提出藐韭,第一个蘑,这个产品要漂亮帽孝,你不漂亮的话纲,什么样的东西都没用残割。因为我们很早的时候就开始在考量煽铂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芍驶,后来发现不行赋射啡,最后我们在大概07关盘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聊。因为你还不能提炼出一个高大上拧书碧、抽象诽达、形而上的东西嗡认那,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戏馆瓮,但是每个产品都出得非常艰难秆诬。这个事这么长期干也是一个问题杜葛碎,因此在三年前的时候粱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朝抽蹬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歉澈郎,对于消费者的这种认知糜墒泛,把它抽象化扭笛录,那么这样的话理解了以后馈攘炮,再把它具体化透,特别是在产品轨,也就是设计理念当中一些图形化的东西详兄,因为如果你不落实到图形化的方面镐,那就只有形而上没有具像化 偿入,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秃邦倡,图形化和具像化过程当中横胃骄,这个就出来了锹。   这个出来以后败,我觉得对未来长安来说莆颓瘫,我们未来在产品设计的过程当中另,产品能否做到生命动感智色双旋得,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桓旦零?这样的话煤响哗,实际上说受,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中输控,几十次的否决断睫放,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叼目队,几次或者就十次你把它完成咐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眉火,那么这样的话份堪耗,对于长安汽车的家族化憨,我们看了这个车交,看了这种感觉这种情感的体验那赏煎,那就是长安汽车焚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帆涩,这是一个盒财。   第二个就是说旦舅容,我们自己在研发制造设计过程当中旱奶,这个速度大大下降姬排,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷,如何把消费者的体验做到更加的精准受宋,更加的接触到痒点忙抖,这样对长安的影响是极其巨大的阿逛。   凤凰汽车家斗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念督壳?   徐留平容及:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念外,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眉。如果说把它拆分开来事臂女,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郡奋房,智色双旋更加偏向于设计领域标迪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吭渤关?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艘井,我相信大概许多媒体会想槽晶极,生命动感智色双旋怎么落地钩匡坚?因此我们就想把智色双旋也说出来私嚏,不要分开枫绞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唉插段,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沤描。   凤凰汽车关:另外一个是提到的认知方面的感觉际,有没有一个专业的因素秽每,咱们除了制度之外拟,有没有专业领域的人来负责这件事擂宿祈?   徐留平廓雀特:我们长安有一个庞大的队伍爬呻,首先要把一个汽车造好稻坟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洗粱,到高管团队弛,到设计团队馈筐,到制造和研发团队蹋,包括服务团队宫猛,特别是主要负责的领导人貌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霞邢侵,而仅仅是设计团队的话语澈撩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呜兜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荡古,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素署焕且,因此对长安来讲啡冬猫,是既有最高层特别的重视壕奢、关注和把握陛,并且这也是一个最高领导者的工作职责譬究。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亢,我认为在汽车领域当中是行不通的恍,当然我们也有具体分工亮。另外也有很多的专业人士完成这个事情劣标立,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窝饱挫,还有轿车研究的囊翔,也有做SUV研究的诉菏,同时也有按照职能分的钮肋独。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中禽鸥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靡,如果仅仅是设计团队的意见烤摊,肯定会偏离了方向陋。 凤凰汽车瓶盆:一把手是指您吗杆当?   徐留平垃焙:我是其中之一涉洼沪。   凤凰汽车俱健:长安汽车自主研发的新车悼几,设计撤、评审坦欧、评定环节您都会参加吗奋坑咕?   徐留平谢:我必须参加炒伯通,我前面讲这是我的职责祥,所以我必须参加铰。   凤凰汽车瓣洛享:无人驾驶车呢攘奇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔡貉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹈恳盲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产入俗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棘?   徐留平骇:上一次品牌发布会驾蔫,最新的无人驾驶技术也做了展示谁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佩,高速公路的环境相对来说可控性要好钵恭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的商即扛,难度要更大佬蹋渤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻边降,我们不仅能在高速公路上做及拱快,而且能够在城区做喇诡,这个技术我们已经实现了突破斡傻。   凤凰汽车场班:长安无人驾驶技术进行的这么好仆,量产会提前吗仟核?   徐留平诉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疯靖,实际上就是说烹缸颠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矫木,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狸。   凤凰汽车秒:中美在进行双边的贸易谈判节同,这是谈判的内容之一饺缚伪,会涉及到汽车合资企业的放开潭腹瓮,可能是一个双向的市场开放的动作帕,如果这个谈成了裙耙芜,如果这个不再规定50%的上限锹牵弛,您觉得对行业有什么影响富逢侠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宫翁,那您觉得首先答不答应捌囱?再有一个多给他股份的话廷陇,对企业今后的运营会怎么样弟?   徐留平抄:我明白你的意思令疗桂,第一我确实还没听到这方面的话题昏慨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穗篓枷,股比这个事说了很多年叮悔,我基本的看法有几点交祷栓,第一个这是国家层面的战略和政策抄采希,作为企业来说憋硅,我们遵循叉,国家有什么政策我们遵循什么政策毋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撮填烂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渴罚膊,我相信未来的合作会加深箱趴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尽穿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现染,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题成扣俱,而是说理解消费者匪挪饶,能够洞悉消费者斧,如果股比的溢价挺高簧鲸令、溢价挺低彩,但你产品不能卖出去箔稿茶,那你不能分摊出去努夯,如何把蛋糕做大汝,这是合资企业要做的一件事渭蹈胆。   凤凰汽车疮:如果真开放坍,长安会想着往美国去吗狈炮,就像那福特来到这里呢钵粮?   徐留平钒让:长安想要去美国是一个公司的战略汲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坚糠。   凤凰汽车久刻斑:长安与福特的合作多吗效灯成?   徐留平酬浦冻:长安与福特是我们加强合作的方面暴魂较,应该讲这种合作的程度巳天,不仅仅是合资企业浩,从母公司其他层面缉龟桂,包括技术和其他很多方面都在讨论煤,包括海外市嘲鄣ソ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巩,它的能力提高了醛恃。第二 现在是全球化合作的时代班,一家公司独立运营缅蜡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弓。   凤凰汽车弄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结范砰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹄箍,你还说了过去我们做一个车缝哪,可能需要很长时间好不容易做下来楷,比如逸动闲输,是很艰难的沏联吃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摔十,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咯傲弗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯蛹ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矾池?第二对比韩系攻舌、日系廓,我们的研发体系和他们的研发体系相比暴柏犬,您觉得能不能支撑毫畴行,确实我们的实力也很强叉探,我们的内功可能修炼到一定程度察刮,我们后面会源源不断推出好的产品库躺并,而不是担心到了一个节点会发生什么状况创。   徐留平空:你讲得非衬涠冢好蕉,我觉得这是两个原因导致的秆墟,第一个就是必然性改,自主品牌需要有成长的空间侯,第二个确实也有机会的原因侍,恰恰是SUV的市呈盼唷,中国的消费者需要这个东西乘涸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鼓,反应速度更加快一点蓖卜享,把这些产品推出确实是满足他们的需要谢,我觉得是两者共同作用的结果斥秽。   对于下一步自主品牌来讲溶,无论是哪个系搭铺布,无论是美系颁急矾、日系警署、韩系戒腐骇、法系紊,我觉得跟系没有关系扫怯,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉奂狼摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笺,这是关键钳田仓。消费者他肯定是有他的诉求的廓,究竟是SUV嵌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西化卸,他有他的一种偏好哼陪、喜欢晶仿线,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道癌恋,这就需要我们作为厂商石彩,你必须要洞察到消费者的需求衰仁权,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辰咕。为什么我要总结长安汽车的过去呢慑封汞?实际上是我们自己反问的过程黄,就是说在过去当中词,为什么逸动会是这样粉,CS75为什么是这样苏侩?实际上说怖,我们当时也没有意识到酶附,反正当时就是这个样子幌钦丛,实际上这个过程是一个反求的过程口,我们为什么会喜欢这样达?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糯可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篙廉杜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痴淀,我们把汽车理解为是生命的动感飞拣,其实是一种生命力的扩张嗓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慕答,而我们长安就应该提供这样的产品毋哺氦,回过头来展望未来氦,我们觉得这也是一个正确的判断屉申逢。   凤凰汽车茅封览:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氓辫部。   徐留平讣靡芒:我觉得现在国内研发体系来看胯签挛,国家间可能还是有一些参差不齐柬,我觉得自主品牌的研发能力和体系钮,进步无疑是非常大的菇咳痹,而在很多方面可能与跨国公司有差距修,有些方面会比较超前退玖罗,因为自主品牌也不是一家埃,跨国公司也不是一家纺蕾,要两者来比很难说纽谋涵,但是有一点嘿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪拷扁,做好一段时间不容易隙寸,这个公司要能够连续做出好产品八,能够连续向前增长某稳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念么府李、设计应用料闲诺,在这个公司当中都比较受关注傅幢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因癌核牟。   凤凰汽车缎睛:我想问一下自主品牌的建设惨惠,随着我们品牌的推出翟市,现在汽车品牌进入新的层面谭祭屯,会有不同的路径选择达,比如长城春罕、吉利推出新的车型婚卜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迸缺萎?长安如何能够胜出揉痉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拾,除了刚才说的两个聊,还有互联网造车的未来的合作伙伴超毖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拿藕?   徐留平频模恋:实际上擦拼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌榷,我觉得这是好事嘿,这说明汽车产业欣欣向荣多,是真正的投入参非,这是我对汽车产业的理解渭功铃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淖扇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行另翠顿,例如一个产品到了造型师的时候练,是一个说法屉柬、一个样子寂套俱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的码,然后到了制造过程当中又是另一个想法假豌,到服务过程中又是另一个想法磨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辟粉肯,既有高大上的病,也有形而上般、具象的刀,你要把一个公司从时间跨度顺谈默,一个一个展现出来苫晤,而从空间的序列当中尝,你要把研发全部都按照这个意义晌府,我觉得是很重要的方面仁爸堵。我觉得制造汽车是很复杂的过程辈廉,各个方面的协调痢、综合卸识、修正对手仓、打磨需要太多的时间狭赎嚼,我觉得这是一方面晚栖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佬棉剁,同时也是我们总结过去体会出来的坊,它是由内而外的桶橇如。可能我们过去没有意识到这个话题俊鞘,我们现在总结出来苯,然后下一步能够指导各个方面凯,每个部门都很容易做事情普假。   第二个问题你讲到造车蘑,我们开的会太多了呕昂,失败的太多了垃垮夯,沮丧也有很多泰倪,基本充满笑意也就一次弯柔陷,前面基本上是批评侍、检讨手,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岔颅,不高大上残。至于说现在很多企业开始造车帛稗,我觉得这是一个充满魅力的行当旅煎,很多人都愿意去做绣狮海。   凤凰汽车潘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颇? 徐留平尽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冒量,会选择相适应的地方酣鸿。   凤凰汽车才伯绞:就刚才的问题我问一下贾,刚才您提到和新创的互联网的合作忻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔清强建、蔚来也有合作拓,您觉得长安在未来在互联网里面的话东钡次,更倾向于是一种怎样的合作很步棋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卤,您是怎么看的散里挺?   徐留平柬茎膊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氢骋韦,从长安的情况来看律,我们认为哪个方式都挺好的松仕卧,现在是合作型的诬,是你可以自己干底,也可以合作干惋泼,也可以自己加合作干态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撑旅。   凤凰汽车郸登氏:我们打比喻申,37度是正常的温度特脯普,您觉得新能源行业倍层,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漓滔褂,您觉得温度是多少疽估肮?   徐留平物:您觉得高了低了妈?   凤凰汽车色:之前有人认为这是疯狂的阶段诞。   徐留平捶愧:我对一个产业的衡量依据是何品,在目前这种全球的经济运营模式下羡豆浪,凡是有金矿的地方炯佃皆,都会有若干的人去挖掘它宋虽,目前我觉得新能源就属于这个阶段袱星,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眷诺,应该更加得进入让宛鳞,因为从目前的情况来看羞缸楞,汽车产品当中湾卡,一个很重要的领域就是电池渤锹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扒弦故,没有这种资本簿、技术丝捂疤、人员的这种投入吞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莱。   凤凰汽车藤艇禽:那就是说您觉得温度还不够吗楼?   徐留平架:我觉得还可以裴鄙,但是我不太同意的就是产能负吝,如果说你的产品技术不太优秀踏,你建那么多产能就是有点糊涂睬吭。   凤凰汽车坪痘弟:很多其实可以通过改造现有的产能顽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能塑叔齐,从这个角度来讲坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哨奋玩?   徐留平沙辛:从整车厂的角度我们希望成本低一点绥胸,选择利益大的崔沽翻。   凤凰汽车氰:所以您不担心过剩吗鹅?   徐留平桨:我不太担心这个问题纳,我觉得电池还处于不确定的阶段响诗匠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖挠。   凤凰汽车痊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纹粟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外投,不管是设计师还是CEO等等风瞎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檀翰露?当然那些设计师很多是主管的趴,老外有管经营的有管品牌绦,主要还是在设计和技术的领域筹舵翘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镣窗芦?第二个是国有体制的问题抚缓牛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绒,也在高薪吸引高管人才攫孟厢,您是如何留住我们的人才画乓,关于体制之上扣菏、体制制约的问题啤岭溶,我们怎么解决寺腺衅?   徐留平互辽腐:现在是全球化时代镁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹈纯笆,我们最早的时候是四无嗅,没钱巾奔、没人逆、没能力啊箍却、没地位怪,到现阶段来讲氰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师号倍融,这都是一种非常正常的行为蠕欠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢监?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜗欧,如果对中国的消费者不能够带动夯队,那肯定不行午恍垂,我觉得这是一个奔憨亩,无论你是洋务运动还是什么运动暇刀,核心是对消费者要动起来埔烽米,这是一个巴硕粉。   第二个关于体制的话题腹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惟茂,这个方面我觉得不能讳言且鲜碌。目前来看秀傲陶,对长安不是特别明显裙脾,因为长安是属于南方集团旗下子公司却败,从南方集团来说谱硕筋,在这个领域当中碍骆俄,也在他的职权范围之内做了一些调整祭块,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颓脐。   凤凰汽车琶另:如何看待这个机制内?   徐留平疯蔡:从国家层面来说拍何猴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要外。   凤凰汽车骏逢愧:你们审批会很困难是吗毯偷吨?   徐留平彼狸不:我觉得会快幸,另外一个我觉得汽车集团峭刷静,也许给你量化很多股份懈斯识,但是最后你没有创造价值戎腊靛,给你1股驹栖蜕,1×0的时候不还是0吗撑荆?汽车的成长唤鞍绘、成熟或者盈利是一个艰难的过程铰烫。 凤凰汽车纹浦靖:十三五计划像长安汽车整体的销量矫、利润和研发能力以及目标有没有辆雷?   徐留平黑:非常有发当边,我们愿景2025喀梗刊,我们做10年的规划氨讳蕊,在这个当中我们相对来说做得比较保守楞叔,为什么说保守呢皑骋催?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念形搁。   凤凰汽车狈拦蛇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的波,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茄?   徐留平罕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狄,在技术和平台方面都在加强合作慷,至于说未来它要怎么样落推咳,我现在还不太好评价这件事鼎。   凤凰汽车典:徐总问一下国际市场的战略汾低,我知道去年车展的时候敝面,长安说往海外拓展的重点是伊朗睫浩丹、印度稿深、俄罗斯这样新兴市吵咚臁,有明显增长潜力的市撑ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媒,比如在墨西哥哆托窝,对长安而言慷技帅,自主研发这么好店理憨,又长期和国外品牌进行合作戊估榔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国教躲疥、欧洲的市沉事孛蕖?   徐留平坑毖财:在我们十年规划中就有衡臼缉,去年讲的时候就是当下正在做的内容假撂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攫项卧,就是要稳扎稳打夏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贫藉,因为一支队伍最重要的是信心戳。   凤凰汽车挝:国内很多品牌都盯住印度这个市吵砀啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争醇建缚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膊纤蔬?优势在哪儿糯?   徐留平帮僚女:对于海外市场我的理解是要扎下根去怯,不是简单地把你的产品卖出去催人,是你能够充分地利用本地的资源么涤盖,包括人力资源和其他的技术能力冀徘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圣,促进本地人的水平的提高项浦,那么同时在这个过程当中睫啊采,把公司的产品技术涵盖进去检层虽,我觉得这样才能走得远谋论。   凤凰汽车常:长安最近一套体系出来了梆,有没有可能往更高的一段发展豹缆拟?   徐留平斯椒丛:从长安来讲傻,我们目前的战略看凸瑰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致风死纯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吞,这是我们能够奉献消费者更多的东西享脸鹤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滇杠罗,但最终要落实到产品上糠讳少,产品是一个载体让消费者感知它知道它溜,未来送洪,长安汽车会加快产品推进的速度仟棺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呻味认。   凤凰汽车祭:欧尚也在这里面吗雄岔?   徐留平澜股:欧尚不在连城。   凤凰汽车瓣窘:东风已经有PSA很多股份稀佛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗财?   徐留平拘摔:目前我没有听到有任何影响够告筋,在实际工作中我们也没有感觉到捅碉。   凤凰汽车颧:理念发布会徐总是骑着马出来的馅隘窃,当时媒体圈特别关注社伤倡,都刷爆了朋友圈卡郝莲,虽然我不在现城爬酃亍,我不知道有没有特别的意义侩雹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杉,当时的考虑是什么隶汰?   徐留平饰:两个考虑捶涛诽,一个是我把马和车作为比较蔑匠,你要说一件事黔坞,一大堆结构化的语言没有必要揽监,我觉得既然是长安汽车欧,我们叫做生命动感警秘、智色双旋匡僻誓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吃,如果不这样做也没法让人尖叫椒那耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲茧拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苇检,上海车展首日墒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鹎薪选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淑呢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痛残,12年增长了120倍翰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梯刨抄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涟帛。   受访人览:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莱驶涪。以下为问答实录酒我淮:   凤凰汽车醋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踞堪?   雷德?比格兰德垛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年空,这款车在中国市场的反响非扯牵好屏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乏廉纺,同时拥有强大的引擎乌,提供强劲的动力与性能犬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靠沪萄。所以祥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品便势茸。   凤凰汽车捷: 在没有设立经销商的地区婆,玛莎拉蒂如何抓住市称椤?   雷德?比格兰德诞: 我们首先还是会增加销售网络蓉逗嗜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钝冕砂,计划在今年年底扩展到75个凉。   我们还在天猫开设了旗舰店馈僧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空现萍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眉挖,大部分来自没有授权经销商的地区领散。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缮护休,鉴赏力越来越高世懊赴。针对这些人群嘘,我们还组织很多不同的客户体验活动丢小,如海外试驾捎咕,以及互联网方面的创新堑,如网络平台的直播伙逝。此外吐,我们也有不同的金融政策墓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕苫署,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绵弦荷。   凤凰汽车隋布硼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墩覆,给汽车销售渠道带来一些变化茂旗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新库窟疆?   雷德?比格兰德鹅烩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薄,而是要提供独特的生活方式体验低朝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待并挨旅,不止在中国媒溪镜,在全球市场都是这样胜习蘑。2016年竿困,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兴卷,这个主要还是产品优势带来的呕很。新的政策出台以后拟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶,不过最终的销售成绩还是由产品决定菏安。   关于新的法规池娇,我们现在也正在研究当中赶烧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作第。此外管,我们在中国有非澄ぃ好的经销商关系汝炼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肮镰。我们开设的天猫旗舰店诵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悄妹桑:客户在天猫下定单廖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务池蹄。所以陪躺洼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犯裁陆。   我们的很多客户最在意的并不是价格河奶,而是优质的服务与体验表汇,这正是玛莎拉蒂的优势所在董。   凤凰汽车酗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺扇,有没有什么新的产品推广洽辛浇?   雷德?比格兰德醛簿: 关于新产品陇募,现在还不是宣布的时候厦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓉擞孙,等到新产品发布时我们再提供更多信息村。   凤凰汽车不凤俊: 作为中国消费者熟悉的豪华车描蹈矢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桐杉匪。对于玛莎拉蒂来说靠斧式,未来在中国市场的前景怎么看茶味缕?理由是什么恢?   雷德?比格兰德酸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芭比,5年前禽,我们在全球的销量大概是6,500台仕,而2016年达到了42,100台穗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平效,所以我们的增长一直是持续的受绰。也因此氯句椒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伞昧巧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畴挪娄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平,这就是玛莎拉蒂的优势拼桨拾。所以吉概蚕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度称。   另外编,玛莎拉蒂的车主非常年轻铅溃钝,尤其是在中国市诚盥 ,车主的平均年龄只有30多岁愁群,他们追求具有独特风格与气质的产品搪弹龋,来表达自己的个性与品味喷嘎屁。   凤凰汽车伞泡: 现在汽车技术日新月异惮袄铰,尤其是新能源踢示冲、共享染骑、智能驾驶方面肪翅泻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划港挖?   雷德?比格兰德筷掣赎: 在新技术方面据戊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跨吨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虽扣。我们并不追求生产最快的汽车牌,而是要提供包括技术旦徒题、性能侯你另、动力吨赴瓷、驾驶体验等方面在内的最佳组合频奉赌。   针对自动驾驶多,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挟,帮助驾驶员减轻疲劳田榷喝,降低操作难度侠婪秘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惰雹漓,包括独特的声浪饺烘尺、澎湃的性能肺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韧呜酱,这是玛莎拉蒂所追求的习。   关于未来对新技术的规划埔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茸伺来,比如减少温室气体排放搞诫驮,这一方面玛莎拉蒂也不例外渐脯适。此外龚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羌欺呢,如苹果CarPlay和Android Auto闯禾咐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梢称,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庇。   凤凰汽车两非: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椽,怎么适应扩羌些?   雷德?比格兰德犬伙千: 针对年轻人群粳,我们采用的方式不是改变自己粗殊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豢倡。比如在中国挖,车主平均年龄非常年轻挽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攻,便是一位年轻的中国女性捶违七,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表文骑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叛菇,包括法拉利生产的强劲发动机围白据、独特的引擎咆哮声拼蛔暑、奢华优雅的外观与内饰勤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神火末文,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势段巾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搓纽息。   凤凰汽车录头倍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唇恭,有没有针对用户画像做调整绷含陆?刚才强调坚守自己的DNA和理念芒肺桑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皆?   雷德?比格兰德弄酞: 在中国吴,我们不断渗透到三四线城市维,但是目的是一致的雹搭本,就是要吸引更多年轻客户悸害恫。但不管在中国乃至全球的哪个城市肛伙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戈、激动人心的声浪掂盎轰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竿凰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犬含嘘。   在设计经销商的时候玲靠拭,玛莎拉蒂也不是随意为之枚膏,而是按照需求进行规划兢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阜够,首发售罄的100辆SUV中尾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誓。因此疙恳呐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迫撩。同时瑞队,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潍虱画,客户需要一整套的优质服务窘叉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范好姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚏提客,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生列囤郎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秸剧。   提问抱:您的新角色到底是什么样的陕股?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涛躲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喜嚏罐?   Alfonso Albaisa文睬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陶笑澎,跟所有的设计相关的工作哇胳半,都是由我负责俗。之前我100%的时间放在英菲尼迪舒,现在会分30%的时间来弥薪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壕朝。现在大家看到的一些车型遁剩哀,可能是一些原来的车型盟,我们现在的工作静伤小,也是快马加鞭项,希望能不断的改进啤、提升现有的设计凹概。   提问甫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粕抄卿?如何看待他推动品牌前进时的作用私踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa签畴梢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吮拭,我们会共同合作杠饭骗,不断进行我们设计的演化咎谦沙。其实我到7月份才会正式上任首,我现在猜测或确定未来的设计理念斧,还有点为时过早题。   我们知道浚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚静、非常大胆前卫的邯簧,我们的这种设计是一个不断演进的过程韭樊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宦氨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛇任胚。   卡里姆跟我有很多类似的地方藉筛酗。比如袍蔑睹,我们都是艺术家出身朗申,非常喜欢设计味,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宠苟萝,并将其以各种形式发挥出来内芍膜。   提问宽:我有两个产品方面的问题迪。首先办敝,这个概念车非常漂亮峦使,它背后的设计灵感有哪些李辜楔?   Alfonso Albaisa凸努:秉承“冲突美学”设计精髓微佛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碱撩垄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歉弓蹦。基本上就像艺术一样商灌紊,包括缝针草飘相、包裹感清苍,还有使用的木质儡绞办,都是非乘ǎ好的手工工艺浑。这是一种感性和理性的结合停灯,还有一些肌肉感极强的车身线条冲鳖纱。   提问橡硕:这款车未来的定位丛挟、消费人群是怎样的潜?   Alfonso Albaisa表毋:一般都是比较年轻的家庭稳,想要非巢郑宽敞铺夕括、具有运动风格的车型幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀详:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日外浚蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败木亲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘿誓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容江迟。   在发展新常态下惩珊,消费动力开始向下线市场转移蹭。同时工,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弯戮募。由此畏僚,县域市场成为新时代的“金砖市场”污。而对于汽车行业板,消费升级利好之外檬泼睹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拆久。如何撬动县域这一重要市沉偶ⅰ?   胡绪雷表示碱咐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局莆软,帮助县域出租车进行升级改革辱骑懂。县域交通的数据化卿、智能化发展吭,有助于未来网约车的下沉渗透涉。县城消费能力相对较低撤检测,在出租车领域引进大数据之后哺孩卫,未来再进一步升级到网约车凉虹。   据胡绪雷透露缆币粱,首汽将在县域布局三块业务北露:长租车遁亩、网约车(出租车)揉、分时租赁谈扯。分时租赁是纯新能源车咖祁,未来分时租赁或是对公务用车的补充竟,它是纯电动窖扩逝,不用长时间租狠,可以通过APP来完成斧怖价。目前棋坟鼻,在北京有1000多辆车举,150多个点位弥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寡窗,对公务车改革会有一些帮助划量。   胡绪雷认为习计充,网约车行为是偏汽车前市场的角色拔舜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垒。第二揣料,在居民习惯了这种消费行为之后爱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揪诲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琴。   当日谰,首汽约车作为新生力量糕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焙掏卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办獭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乾,渠道下沉要根据市场来判断炮,服务要根据需求一直不断地跟进蔫窟攀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况份傻,比如说对经济的支撑恳,对政策的拉动嘿巾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用老。近几年稀寇,一汽吉林产品在县域销量比较高戒鞠差,对县域市场的期待也非常高坎帮讣。从目前产品结构来看囱睫,产品消费比重70%在县域仇拇导,30%在一揭、二典芹、三线市场辰赏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沟亢,外观琼删目、配置扩壬拾、价值都迎合了县域市场的需求毕。   从流通环节上来看杭诧,县域市场做的非澄示妫好柏泪风,没有什么瓶颈因素勒。一汽吉林也努力在渠道建设党颊、服务跟进等方面做成长和改善赊。同时宋长欣也提出了一个想法霓比,“县域对自主品牌在公务车跨、公务员购车方面是否有政策倾斜窜洼疮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扫乳,这是我们车企的想法姜忱秦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时港石,要根据市场来判断锤配陵。目前兼齿,县域之间的差距非常大咖丹,包括现在推行的3G服务袄祥纲,在那些无法设定固定站点的地方兽,推出了3G巡航服务品迁秀。服务是永无止境的工作疯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雾芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶噶咀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办损俯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示污苇身,新能源汽车推广比较看好北弊邯输、上滇海、广限行帕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坤粕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胺蒲。尽管都看好电动汽车的发展趋势错懈卢,但做好市场并不是一件易事奔。   目前比较看好两个市呈啾,一个是北拼接、上碑髓沦、广限行琉郊芥、限购市程А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬矫刑础,这个市场的发展速度很快赌诬。例如河南瑞谎、山东微叼、西北区域贤,大量没有牌照的低速电动车巷柯,在政策方面仍处于灰色地带燎具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堵亢,在国家和地方补贴的支持下肺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昆隧撑,在农村市场项、县乡市场得到了非呈孛撸好的认可亩拴苹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茬唯架,县城市场的消费者的房屋空间大蜗扮壬,有充足的空间停发车辆淬,拥有较好的充电便利性晦。其次行驶距离不长扣泞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徒。另外嗽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烫姑扯,因为小车型成本低娜椒。   赵智刚表示袖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裁。河南地区井,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贪偶,在替代当的出租车洗、公务车方面取得了不错的效果肥钠轨。同时稻,也在积极跟海南政府合作屑锯,投放了一部分公共用车呈皖糖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剂,比如是文昌戚的、万宁勿娩、琼海等县级市鲸捕恍,未来将在海南全面推进杀赎美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行味茫。会上木,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毖锻瀑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂门净。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本好徊,是参与全球竞争剩济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弦。”   在当日的论坛上店狙蝎,郑刚发表主题演讲钡。在他看来绘熬式,打造世界级新能源汽车的品牌系,最核心的是独特性钦腹苟、差异性密搅孝,是比较节能优势乡革,浮出水面的是视觉每、是LOGO奢、是VI窖倒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势差环台,其中成本优势是最重要的组成部分湃爬荡。   早在110年前浆苔事,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择固:蒸汽驱动车病、电驱动车和燃油驱动车地。然而息,在后来发展中偷甜,电动车败给了汽油车帮骂。这是什么原因造成的送啃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淖。亨利·福特发明了流水线生产鼎琉放,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奖,成本大幅度地下降懒溶缕,售价拉低到850美金量奈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泌的我,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孪。100多年的历史多次证明了这一点论湿。” 郑刚说兼诚。   在反思自身发展时屁,郑刚透露寡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘁坊,规模在迅速的增长沉,但很遗憾并没有带来显著的鲁、大幅度的成本的降低把纤。   为此线馁,郑刚提出狠弛轨,在推广和普及新能源汽车的同时就酥恨,光靠技术进步还远远不够痪杀,更加要注重写绞蓟、培育成本领先的优势推肉东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本另,是参与全球竞争呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欠凄。   他建议死氮,对新能源汽车未来的产业政策骑、行业标准弗氨、行业监管等娜歼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茎鳖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低略杠,这样才能培育出行业的龙头企业亩。   如何通过提高规模魄蚀、优化设计募寐慷、优化政策和制度创新茹拢椽?郑刚说苛省,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屉箩、交易成本和政策成本贪,来打造企业的综合成本能力和优势怒毕焙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尼苯。这还需要企业和政府共同携手经,不忘初心卑会竣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅逝:韩大为" "  魏建军多次提到窃捅,我们的确有很多故事侯,但是他们没有写得很好叛连灌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖但夹?魏建军直言不讳地说簿菱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽。   囤地赚翻蔼、离开保定氦窘外、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弛,且莫名其妙筹,或者无中生有的传言所困扰檬蹿,最好的纾解方法是什么搁醛跨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悔零,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂攻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舒还归,魏建军膝椽哎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监香肆砷,与部分汽车媒体交流辫氛韶。以一身轻便的牛仔装""示人""是肩钳,魏建军笑着说颗稿,是在同事的建议下才穿出来的逛讽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敢,魏建军坦言澎磁,的确压力很大曙读嗽,也很难受驾,“有时甚至想哭”躬督封。他说莆澳陇,我本人就是保定人抵太,能不希望自己的家乡更好么菲妊米?当然耸贯氖,我们只有把自己的产品做得更好链丛石。    诚如魏建军所言救傅,近期纶巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炕稍,来自媒体的反馈好评如潮店。有作者甚至设问雄哄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嵌善脖,否则也怕媒体老师太忙”漏篡,长城汽车一位公关人士插话道衰垄茬。    10日下午的WEY首度试乘试驾破僻汾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惮社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稍撵,有同行在现场就说瓜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惊。    动力配置上骨酿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摆,最大功率达172千瓦博,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点社岗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骂饲师,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澜熄,VV7s几乎没有发飘的感觉票滤缓,而车内噪音也得到较好的抑制故亩。“我们在整车NVH方面做了很大努力祭,也取得了一定的平衡”虐唇,魏建军说谩。   VV7S    在交流中量痘雹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逆且刃,大谈台眠信、特谈所谓“轻奢”虐钱囊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时短十溜,咬住“聚焦”二字不松口讽。而是多次征询媒体试车时的感受痊穿,并逐一分析尚辨、解答媒体所发现的问题捕憾肉。整个交流过程侮蹄窝,他都态度诚恳朴萍浅,即使是谈到一些尖锐的问题暗串,也并不辩解痰焦饺。他甚至非常谦逊地自问自答臀柿,人为什么会失败娄?尤其是一些有着巨大成功的人硷泉。因为以往的成功井炊末,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辫,就很容易让自己失败对。   VV7S    在4个多月前的广州车展上季潭拼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怂骸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殴离。他认为光溪,好的产品本身就是故事趣扛姆,而WEY就是要做最好的产品烧锚。此次时豢,魏建军多次提到揩寞飘,我们的确有很多故事要讲才熊了,但是他们没有写得很好矗僧辱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捅灯,所以桅,我在让他们重写鼻孟脯。魏建军笑着说八款,把一桌人也给逗乐了叼蔬健。    在媒体谈到其他竞品时锯垄窃,魏建军都给与很高的评价磊抹典。不过最终还是认为自家的产品措:底盘更扎实前唯卜,操控性更好记,“因为我自己就好‘玩儿车’”羡配互,所以对他们(研发人员)的要求也更高粮寸。   VV7S    据悉瞥界,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讼,预计售价在15万-20万元区间卧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点囊,他思考了一下才说藕杰,它的配置太丰富了天蓝,在相同的价位空间郡缅挥,“肯定没有比它更多臼爬、更好的”量烘么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菏宦拓?魏建军更是直言不讳地说贤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中让墟,一位来自上海的资深试驾教官说呵粟篮,之前很少接触自主品牌汽车舌案,这次也是第一次来到保定汉随宏,第一次来到长城秋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冲老敬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒械目猜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芯聚羡。期间蓬盯肠,有一位同行说领卤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逛?或许这才是魏建军的真正用意吧覆风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   陆逸表示烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悉,因为正处于发展的爬坡期绞爱舶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说童哦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿魄警,而且要深度国产化培奶沙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狈坊嗅,雷新透露吃八,上海车展期间既传柔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盖构。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颁手,陆逸明确表示色,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠,因为正处于发展的爬坡期摊瞄。关于国产化的工作冒摄睬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卫,未来将坚持不懈的进行国产化工作厕,而且要深度国产化琶。    日前莎骏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哺。活动后嫩驾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隙杀糠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赫貌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆门外,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谐糜道,超过23万辆光妮。今年第一季度犯,英菲尼迪在华销量破万辆想申,同比增长4%扣,而其全球累计销量达到67367辆馁,同比增幅为18%态坛。无论是在英菲尼迪全球体系中铣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中履崩泄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扑新敦。在不少业内人士看来猜嘘,从去年4月以来蹈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞栏。    对此内猜,陆逸强调嫂椒,目前英菲尼迪的销量很正常肝供伦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军始,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫁,还处在爬坡期俯嘉。他还说诲,所有的汽车品牌进入中国后躺低,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加结炕、运作能力提升及投资力度加强眠,会迎来一到两个爆发期恨倘懒。    事实上挤,从2014年开始哥沟舜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后头熬废,就迎来一个销量增长的“爆发期”郡:2014年董刷,英菲尼迪在华销量超过3万辆陡乐,同比大幅增长75.6%萎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倪拭管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袜,同比增长33.8%衡。    不过粉,步入2016年婪拜赏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恒。当年4月初妒勉硼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在困袄愤,刚好满一年亩。在过去的一年里枯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酸。陆逸坦言吐繁部,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梅齐藩,以便更好地认清我们是谁漠谰胎,我们的未来在哪里删亮鞭,我们应该做什么孔。”    在陆逸看来毒毫翘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偷赡份,今年是进入中国的第十年窘。所以作为一个年轻的品牌匠刊鹊,这本身就是一件很有挑战的事情汞悄。他还表示虾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惟烷权,是更聚焦的一种进化电献。因为市场环境在变化道巍,消费者的需求在变化豆脓洽,我们也要根据变化不断的调整溃届澈、创新穗、挑战自我僚纽。”他说蔚票,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞘姥,就提出了‘挑战者’品牌战略墓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贫骆妓,品牌口号必须得落地丘显。”陆逸表示榔递宛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发紊呜皆,聚焦目标客户群苹恭琉,让产品与目标消费人群建立联接物沽、产生共鸣宪砷。    陆逸对中国经济网记者表示倒猎核,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搜秋犬,而且要深度国产化售套。”他说磺,中国是全球最大的汽车市尘肌,同时也是很特殊的汽车市炒镄睬拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匙级,就要真正的了解客户韧竭,扎根于客户呕、扎根于市澄帷,这就必须深度国产化恳。据雷新透露担刻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浓。    但是搐逞摄,从2014年底国产以来苔浩,英菲尼迪只推出了两款国产车型纯亥:Q50L和QX50阜钉。对此缮勤捌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抨少镁。陆逸表示溜剿茅,“关于产品线布局的问题剖,英菲尼迪有一个长线的规划姆汝。”    陆逸介绍说凤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仇卤寒,规划内容包含平台规划回晌墨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等史梯弛。他还说世境,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熔,我们的目标是通过完整的产品规划惩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郊狈凶。”    谈及国产化在今年的推进程度使妙吧,陆逸表示妥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仇快藐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布场。”雷新进一步透露掳千胺,上海车展期间斥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捐吭哎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讽蜕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮胳汗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撑,通过销售Urus丁贺,兰博基尼总体销售量会翻一番测,突破7000辆大关甜豪。    在更遥远的将来富,很难说会不会有纯粹的电动车颈论忻。这是因为蓄电池非常重焦疥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙炒堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌享党。自大众集团和奥迪公司接手后痰迸,兰博基尼得到积极任、稳健的发展喀释。日前矢岁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刨誓淳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枢馁奥,商务部主管Federico Foschini香庆巨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问似嘉炼:并入奥迪公司之后巢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖拼外?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辽储?    答阂榷:2016年残澈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关改猾。奥迪公司和大众集团接管之后拍,对兰博基尼进行了很多投资苗程持,让公司发生了非常大的变化残归。此外曹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帝架囤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高槐褥材,如果没有这些投资几偿,就完全没办法实现这个计划釜托肥。所以负饰,兰博基尼公司从中受益良多副擦痉。可以说贪算,如果没有被接管书熟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腿贫。    问捐境陌:在您的介绍中苯板,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顾报星?Urus投产以后柏傲,重点会不会向中国市场倾斜淬?    答猫冒徒:目前林阀琴,兰博基尼公司只有两个车型系列窃铂微:一个是搭载12缸发动机的Aventador仇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牌扣船。因为各种原因齐寂仇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫉踏蔬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烽藩挠。2016年绅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车午。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畅踌驾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弯飞汉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撼。2016年苗攻痪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆景两。新产品会在2018年投放摹哀干,到2019年亭,通过销售Urus哭含,兰博基尼总体销售量会翻一番休妥,突破7000辆大关捆辆喉。在中国市场上亲,SUV是非常重要的产品架兔泊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汝行漆。    我想强调的是瓢,在中国超跑车市巢咏拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端量挞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弛,Huracán大概在300万到350万人民币相,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平核。    问咸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裤?    答冒:目前伯效,兰博基尼在中国有15个经销商垂燃。到2020年矮伤,我们希望经销商数量能增加到20到25个规驾揉。当然垄,通过Urus的投放钞钱,在华销售量会增加冷幂,服务涵盖的区域也要明显的扩大恰钦监。    问檄毖:如您所说旦禄,兰博基尼在中国有15个营销网点头,去年销售了151辆(车)饭咸。我们简单的推算一下阔肌号,平均一个营销网点一年卖10辆车人。那么海舱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样派?在新的超豪华SUV到来之前尘危瘦,是否有改善他们运营能力的要求呢秸?    答禾媒杆:是的籍闷,会明显提高经销商的运营能力改窗,新Urus也会变成一个破局者尝咎。虽然现状如您推算拇坞授,但是在Urus投放之后饶岸,大概2019年或2020年柬剃,经销商的数量会增长喷,同时每年的销售量可能会提高到30辆串,整个业务会明显的扩大晾,售后服务也会明显提高耽绷。而且由于SUV使用的频率比较高救培拘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入午。    问抡边:兰博基尼车型比较少桓吾,所以每一款新推出的产品都极度重要体菩。现在的汽车行业发生了一些改变毛,比如智能化崎屎、电动化逛寸东。那么诵,兰博基尼在研发产品时啥据,会不会受到这种趋势的影响舷蹄略?    答筒雌缆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征册绊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啡托汀,更多的是代表了一种感情蜡陡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肃桂揽,采用V12的自然吸气发动机酮蠢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寥豌缮。    这是兰博基尼最核心的销售主张侗寸负。未来报赊赴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度构,甚至会超过前款车型标扔舞。而出台Urus产品时则会有一些变化谎,它将采用涡轮增压V8发动机限逛枚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舶赣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矩。但是形,不管从产品定位露别尖,还是感情诉求方面来说谓辫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脆。在更遥远的将来舞,很难说会不会有纯粹的电动车涛家。这是因为蓄电池非常重驴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挽扑,可能未来技术上会实现新的进步练掀退,那时我们也得重新考虑这个问题涸耽。    前些天俗斡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒拣究。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犁,其V10的发动机再一次提高了功率癸秆圃。当然列,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甘辩寒。通过技术创新以及功率的提升妨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俯羞蔡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炼。在预销售的阶段擞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苛犁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功愤瓜,能够击中客户的心理需求颁蒜榔。    被访人赔官擒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作川。1998年到2007年陶街诫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谱脚陡,负责兰博基尼产品工作;2015年粪刷钾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谱,负责销售及市场营销矮尾谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡粮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纤宠曝,中国是世界产氢大国斯侗,制氢设备摊衔染、储输设备傲、制造技术等条件不错金,具备发展氢能的基础倾史描。从环毕宥海和能效等方面考虑沧,中国应进一步推动氢能源产业的发展腑镁。    周奕丰谈到蝎,中国目前主要依赖化石能源扇杉桃,对环境污染严重疤。氢能源因来源广泛未、燃烧热值高潮歌献、清洁无污染和适用范围广等优点丧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彤农互。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荷,目前看华牡,中国氢能利用的研究相对碎片化念诡,与国际先进技术相比还有差距绊脆,没有形成产业化踞赶籍、规模化发展辅华康。中国应迎头赶上蜡,卡位世界前沿诫窜。    他还提到鸵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拒,提出实现大规模彪川、低成本氢气的制取喂竿、存储渡、运输杀巷纷、应用一体化的战略目标柿拼欠。这非常重要咀伴币,未来需要各方协力氓建,加大投入溺,推动相关产业进一步发展坎燃汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表环垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法措。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廓胆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倪渭。    他谈到理双,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仁扑,各方需要引导资金更好地支持实体经济唇,促进金融资本流向实业午戮,真正促进经济稳步发展恃碾伤,夯实经济发展基础搐鲍。这既是稳增长僻嫡、调结构的需要俄局,也是抑泡沫吃版、防风险的举措沉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动努,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搔孪滔。    周奕丰最后介绍卑琶蔫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酞,也在不断创新突破啊百伎,寻求产业升级期。公司主动发挥自身产业链扭鳖酵、区域及成本优势蛾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吝谰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舜瞎悉、旅游景区晨份、汽车营宿地省、农家乐文洞秆、家庭菜园等不断扩展外嘶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹲,以多种方式在国内推广土壤修复广佬恐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朵惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   国外媒体报道宫佰汗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冈梆铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郴肌倦。 李彦宏    李彦宏表示虱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车实。尽管有一些技术问题需要克服劝,但它仍然有望达到目标遂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酶,前微软AI专家陆奇任首席运营官阜顿袱,负责大量投资的自驾车业务部门纯。 百度自驾车    李彦宏表示帮,我们很可能与传统汽车制造商合作疽譬磐,而不是孤军奋战登,目前还没有制定出这项技术的商业计划尝蹦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆免绍。我们将竭尽全力实现这一目标电,收入和利润是其次的考虑但瞄辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗赌俊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年才,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茅士。正如近期两会中政府工作报告提及的那样放雇痊,共享经济还将怎样改变生活汞枚?   三年前负奶,基于对共享经济的热忱党固,清华学霸张丙军创立PP租车斯,开启了汽车共享事业;三年后挡雌视,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酿吴,成为汽车共享领域的领头羊湾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀献洁桑,3月7日列笺实,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚏掣贝。   3月7日良开,在几百万用户的共同关注下泞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烫诡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莎本,也是张丙军重新定义有车生活纤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韭。   从PP1.0到PP2.0时代渡零,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗣勒场、一个符号或一个名称那么简单谭世,它是企业创造持续价值的支撑舵。若没有十足的理由蒋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驼柿。将PP租车更名为START摆恕,是源于怎样的考虑奴让棠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解囤呜漠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举复详从。   “三年前寞醇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帛钒涎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲤第墒。由于便宜便利撩层函,PP在用户心中是一个很好用的租车工具令翻邢。”这个阶段手,他称之为PP1.0时代量畴诽。   经过三年的发展褂猫,PP租车推崇拥有而不占有玲壕矩、盘活社会闲置资源的共享方式湃,逐渐建立起以车为媒介奶吩敲,重新定义有车生活的2.0时代巴。“START不是买车途,不是租车腹比线,是共享有车稀。这是年轻的人群鲜规补、爱车的人群响,最向往狮、最有潮流的有车生活方式郴。”张丙军说脑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妨量、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验参溉我。同时廉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巢挡,让每一个用户体验到最真实喇适醋、丰富监坝唉、有趣的共享有车生活脓淌粹。”   START代表着新品类扁瞧贯、更丰富的选择持汞裤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舱酚,相较于神州租车千吃、滴滴租车等传统租车公司忙唱课,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢交?   张丙军认为奠烘,START的核心竞争力主要体现在三个方面腾鞍线。   其一扩秒颈,PP从1.0进入2.0时代遣,新品牌START更具有张力违惹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伶溯,START重新定义了有车生活谭次农,开启了全新的“共享有车品类痕庞。”   其二牡叫,为实现共享有车的多样化选择硼滩硕,除常见的家用轿车外能忌喉,START将主推个性化的用车体验怪僧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型火特,如保时捷911荣、特斯拉疥林钎、大黄蜂田、牧马人等等肯。此外杠疼两,用户无需承担高额买车款和养车成本丸,性价比更高呕危。   其三滴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陋,以及更完善的用户信用等级驰氏储。这也是平台长期价值实现的核心盛磁扩。” 张丙军介绍澜柿,START共享有车生活平台为使车主放心共享梦捆磋,平台推出了一亿元车主保障金姜耗,严格的交易信用体系么珐,确保车主爱车无风险;对于车友病杯,START还与多家大型保险公司合作犬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跑,为用户提供更具信任的服务靡尘悄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毕煤斜,我们的目标是涎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猎。”按照张丙军的预测乡伎灰,中国自驾用车需求量巨大皖离,而现实矛盾是速刷蛇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猜拒,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畏吼肯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晴。   此外卸捂纶,他认为授,随着消费持续升级吃氓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泞。“感受丰富车型带来的不同生活体验铅嘶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酣、丰富囱盆、有趣的生活方式冕,让有车生活更加精彩嗽。”   张丙军表示哼芯彭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验工。START峡墩,梦想才刚刚开始料墨乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳 版权作品虾蔼灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯莆裂,严禁转载辽违财,违者将被追究法律责任肖腔。 获取授权" "   今年全国两会上吗肃绒勾,董明珠在接受记者访问时说即寐:“只要你敢想推溺敝,比如以前谁会想到人能上天踢茂瞧,如果我们不去创造黎疗,人能上天吗闯鹿侨?你不敢想溯孰沮,你不敢去试验纹,你永远不可能做好磁疤郎。”    过去的2016梳,伴随董明珠的梢绣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惠鼻浑:格力全员加薪1000元冕尖、格力的员工房娃脊、以及格力的手机……对于这一切逼然磁,董明珠并不过多在意涡,她说盒,自己最关心的还是“掌握核心科技”剑。在今年全国两会侈啼,作为人大代表镀催甫,她再次提出了自己的董氏宣言碧:确实这两年的发展竭,总书记提出的供给侧改革林酗,我们就应该做供给侧改革的排头兵挖具鹊,因为做的是实业淑霜,能够掌握核心技术吝方,制度也要跟上惶颗辫,真正给那些创新型的企业安惹敖、有创新梦想的人一个环境示堡脓。    对于国家倪列、社会咀皖睡、普通百姓的诉求筷稠勉,董明珠是这样回应的必失插:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霉,他真的不是仅仅是索缺忝榉獭,收获奶惕,比如说我们过去讲监檀,这个企业了不起蓄匹酞,再就业表鲁械,反过来你要感恩这些员工供瓶啊,没有人来给你打工迪,你凭什么去发展酮?所以我觉得要有一个感恩的心情窍甜。”    把感恩的心落到实处女拇,就成了格力员工的2室1厅吐涛,于是饶湍把,别人家的老板就这么出现了萄邢锻。 记者滔棠纠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皑?    董明珠令拌:对食溉等,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赫邯娇。    记者孪:以后所有的员工都会2室1厅零奸?    董明珠喷犯:对对对揽。    去年末横厦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败贰虫。随后喷,她以个人名义增持珠海银隆股份患充,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媚,然而肺烈,到了今年歪库糜,新能源汽车面临两大不确定因素芹:电池吭、补贴“退坡”静陇郊。在董明珠这里堕翘,似乎这些俨然不在话下敬萄漂,董明珠说徊筛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮缕狻,“不是因为退坡我不做稻末,也不是因为给我钱多摹锻怠,我去做叮淘,我认为是一个责任搬律都,是对社会性苔垦、对人类丝,你都要去选择的一件事蚀棚叹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就,董明珠很不以为然赁荚,她认为痛,这些都是炒作瘁,并没有人真正说到自己手机产品的质量辞,只要没有说到质量酗问,那就不是否定冀牡苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈跑宫:李芳" "  近期步兜尖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唇无。美国此次取消“双反”村厕胁,对中国轮胎产业无疑是一大利好搽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陪措,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醒故。   全国人大代表帘栓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囱,在轮胎中使用RFID电子标签技术坚,给每一条国产轮胎装上“身份证”价瑰存。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狡,有利于消费者对产品品质加以甄别箔疮敖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量感概防,从而规范轮胎行业发展瓦灌床,促进行业的产能优化和转型升级肮。”袁仲雪说晾顷扒。   据了解勾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撮,全球多家组织及单位参与帅。轮胎用RFID电子标签的应用救祁螺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲁丰,将等级数据写入轮胎标签内部汉芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茅,伴随轮胎终身使用嫡。同时巢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚎,使轮胎更智能峡胶多,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS假,能实时监测轮胎的温度峭妙吓、压力等数据捅溅碱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缺,从而有效减少安全事故绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "全国人大代表驾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题添谴邢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通策臼伞、环境协和发展的产业露,由于行业标准尚未建立欺,使得整个产业发展处于十字路口拇行厢。全国人大代表母、时风集团董事长刘义发建议橙缉社,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抄纠磷,全力推进供给侧结构性改革浓踞。    在刘义发看来碑十,四轮低速电动车是市场主导非谦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品别朝。目前恋汲,工业和信息化部芍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隶毕。该标准的制定曹废还,对规范四轮低速电动车行业发展等即,使三泛恃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颇秋焊,直接实现电动化钒、节能灿、环保安全出行具有特别重要的意义蔷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撇侩户,又适应市场需求洁犬穿,刘义发给出四点建议牛去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竿部、标准制定应充分听取行业的意见俺,响应群众的呼声昏卜。制定标准应尊重市场规律滇钝蒙,规范混赏囱、引导产业发展哇,而不是简单的限制吞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犁弯础。    二佳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疤郡。四轮低速电动车安全骋师、环保毕凑扔、经济帆、舒适凯久,是摩托车降嗜隧、电动自行车般刻、自行车等升级产品沁镣,特点与与高速电动乘用车不同将到蕉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坟婪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帘。    三弥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荷簧辆、政府引导的办法砂测。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勺瞄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巩入,如采用锂电池政府给予一定补贴休康翰。    四熄沦枫、在制定产品标准的同时舶派铃,制定企业准入管理和注册登记苇、道路交通管理的配套法规纽。产品标准只是为行业规范管理提供依据攘滤滑,而实现规范管理是一个系统工程忙撅。政府应加快制定企业准入当肮靠、车辆注册登记疮据盆、道路运行管理的配套法规啡沙乔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则本,方便企业让利于民陀文郸,减轻企业和用户的负担墨割。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汀陇、加快供给侧结构性改革的产品破,又是一个节能环保的产业滴脚擞,引导得当可以大有作为插。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胎。”刘义发建议妊厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗脊觅:李芳" "   近几个月来惜饶,共享单车火遍了北京城模该佩。6日颂,全国人大代表魔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痹工猩,今年上半年隧跑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褐灿。    徐和谊说娟,伴随着公车改革挞淬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁禽。“很多公务员手机上有软件颠,一刷就能用车川烁臣。”他说蓟泻颁,今年旦监,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烈。上半年誓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车十髓。    据徐和谊介绍蕊京,未来投入的汽车数量将根据市场而定埂膊,租用的价格将有竞争力仑设啪。产品的外观将非常“吸引眼球”肮,为两座式纯电动共享汽车邦萌柒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挥饺,适合分时租赁和共享市场需求深汝郊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯瓶缝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稗式碌,在手机上可以查询哪里有车迫冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题线,目前大家用车起点和终点不同讨耗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挖。”徐和谊说搐并曹,目前怯溺闯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笛刹氖,包括立交桥下皑绣、公共停车场休借店、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇能擦。目前边远的地方停车资源丰富溉,但是用车的消费者较少瀑苏虱。“希望异地还车的便捷能够实现恢恼冠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筋放,否则还会存在最后一公里的问题恰烯猛。”    徐和谊坦言情,停车位还存在管理的问题挡蹋,汽车是价值比较高的消费品连沁辞,一旦出现剐蹭经拍诵,租车人还车时也容易“说不清”泥催。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护居栏坏、“钟摆效应”等问题版赌。“有些消费是单向的肃开薯,如何让车回流也是个问题”敲。他说软江,目前响,北汽正在进行市场研究佃互抡,探索解决方法赫。    徐和谊还透露欢非,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窘委耻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆风烷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谅。目前距2022年还有六年时间郴,从可行性上讲冉,应该是能够实现的静尾。届时希望借冬奥会的机会蚊创,展示中国制造的水平硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞扫悄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哨埔刮,目前已追回骗补资金或繁款23亿元漂,并对有问题车辆不再补贴蒙,对闲置车辆也暂缓清算寐坞。    肖捷称咯菩裸,在财政部门督促下隶蔡,目前相关企业正在采取措施抗,认真整改发现问题媒。    有记者问仇徐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涩刚晴,肖捷表示骏仇嗡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整换,主要是降低了补贴标准砍愁烷,同时也设置了补贴上限探骇,还提高了准入门槛虏氦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展香,同时也可以有效防止出现市场扭曲疥挺饥。”他说辈娄侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "全国人大代表瘸临锰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芒负脸、废液恐具、废渣等污染虫刀咕,一旦有机电解液和钴抗、铜拜鸡稼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中融芜,就会带来生态环境安全隐患渤黄,甚至会危及人类健康固妹。”全国人大代表侨澳备、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示技。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吵。这位带领团队经过几年技术攻关炒炼觅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人操公,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上划僚吝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个塘辜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓬。在提交建议之前殿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贾盟悼。    自20世纪90年代以来迪粟瘦,随着锂电池广泛应用锨性肋,我国成为世界上最大的锂电池生产岁、消费和出口国俗,近年来我国出台了购置补贴滩熟、税费减免泌缎、研发支持率滇、消费优惠颗钩、基础设施等一系列重大政策措施奔美雇,新能源汽车市场日益蓬勃发展檄跑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哥、保有量超过100万辆滴聚,占全球市场保有量的50%需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆书熔。    随着新能源汽车快速发展罕讳,作为新能源汽车的“心脏”权瓤拖,动力锂电池产业也在迅猛增长乏。按照相应的报废标准溅,动力锂电池回收利用市场已经形成台。有研究数据表明拍,预计到2018年瓶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲,累计废旧动力锂电池超过12GWH操敞棋、报废量超过17万吨煌赊,从中回收钴举接、镍吮方、锰蝗陷、锂窖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元襄伍,到2020年将超过100亿元供,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫司庐酒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慕。”张天任认为订,如果动力锂电池做不好回收利用穗,就违背了绿色发展的初衷劣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用席,但现实是涟布,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔫盯。“废旧动力锂电池包括不同的类型盘涂、设计工艺和串并联成组形式案戒,以及多样化服役时间懂嘎咸、应用车型和使用工况逻聚,这导致电池拆解不便钨达。另外悄谴旗,国内尚未建立成熟的回收体系午,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼围拆,回收工艺成本高烩。”张天任表示判舵,“出台的政策并不具有强制性成冲,且缺乏明确的奖惩机制芳艰擎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高承酬挟,目前动力锂电池相关主体无利可图沽,对政策执行积极性不高床勉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稍稀纹,张天任说蜂:“一是退役电池较为复杂城泻居,不易拆解;二是退役电池一致性差怪退,品质不高;三是回收拆解成本较高缮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管队繁嗓,执行不到位瀑。”    有问题就需要有解决办法吼答,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醒充:其一旗锰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二多鲸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙人小,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卸驶狄,鼓励商业模式创新试点和推广应用纠翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘承肌:李芳" "全国政协委员闲煽鼻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勤很塑。”全国政协委员芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱监棚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坏敝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笺蕉,其市场前景令人堪忧节。“在电池方面蜗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡话,2020年后剑瞪,当大家都不再享受补贴时伍露掀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搭扭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品继揪童。”另一方面牛森霞,柳崇禧表示济扒等,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市败蝎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卡既都。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘘戚韧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等村斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宪筛尖,但电池的寿命大约在20万公里倪藐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受角播溪,这意味着剐,电池报废了车就要跟着报废贝,这样算来禄,纯电动汽车的使用成本是很高的笨。”柳崇禧说姓眠。    对此来冬臂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案百,即建立专门的电池运营机构禾套,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池并敝,是对车辆的物尽其用觅。对电池而言惩瞥,虽然不能再服务汽车仑辞藩,但还可以被用作储能电池查,同样达到了最大利用率魄回。”柳崇禧认为惫郎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仁。“但国家需要予以支持春,尤其是在车辆检验方面期盗,按照现行的规定看查勤苦,更换电池即被视为改装锰劲递。”他说垢偷。    柳崇禧的另一个观点是宋鼎,氢燃料电池的大发展即将来临鸿。“一方面漆访,原来的运输成本相对较高厕草虾,而如今这一问题已得到很好的解决功日旧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戚陆,美国的相关先进企业在国内开始建厂毫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跋峦丧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栖。”柳崇禧表示髓唤,氢燃料将作为增程器为电池供电纶辅,以达到更长的续驶里程临盯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窗努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨贪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同无伟扁,造成了双方的利益不在一条平行线上盟蓉。为了解决这一问题敬,李金勇指出将,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冻,重新设置股权架构渺坞,经理人和骨干员工合伙人化鬼。”    “遵从起码的商业规则薄,我们就是经销商涧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阿、一个桥梁迟枚泊,我们没有义务去亏损怀。”李金勇说粳。    日前港书庭,著名汽车营销人兰寒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彼尖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”型饲舱,李金勇直言陀,“在过去的十几年宿,我们的市场非程デ好环卜秦,老太太都能卖车翘,会加价就行了土熬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糯兑驾,职业经理人的压力很大大桥,每天都要搞KPI考核现材雾、培训喂累监、提升码策踩。”    李金勇以实例说明难秽:“过去在资源时代年,一年这一个店挣1000万禾尾肠,给职业经理人开30万沤,没问题管,这车好卖狄念窝。现如今轿矢峭,市场不好了校惊,现在一年挣100万帝,职业经理人还是30万森歌朗,但是特别累扁,现在一年的工作量比前五年仕毖咐、前十年两三倍都不止溉祭禾。”    在李金勇看来湃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰弟,造成了双方的利益不在一条平行线上湘。为了解决这一问题箔瓷,李金勇指出围池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠕闯,重新设置股权架构冻,经理人和骨干员工合伙人化擎腺。”    李金勇进一步具体阐述道祟台,“过去资源时代腑,投资人只要拿到了店逼鼓、拿到了品牌陪飘,就可以赚钱峭。现在蓖硷尝,资源时代已经过去了措瞥迹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苟存漆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肪副莱,从而真正让员工自动汗佳、自发地把工作当事业楞粮,而不是靠培训佬承,靠感恩炬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哇阮棘,不少汽车厂家制定了销售目标寞陛、生产目标蓄,职业经理人必须要完成簇狡,如果不完成就走人糯玻步。李金勇认为骏,“在这种状态下何谩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拐仙妒、十年的规划试,只能先制定一年的规划勾,把今年完成再说轿,由于今年完成了慌,明年才有你的事官。所以这两年厂家的高管变动频繁界,十年以前很少有这种变动轮舱,而现在这种变动成了家常便饭裁浇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量护地烹,没想经销商的盈利能力航憨峡。”李金勇表示范秆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伐,想办法做经销商工作经,把销量任务压给经销商庙拣。而经销商越来越不听话疵、越来越不相信的时候激,厂家就再出台相关政策逻剁岛。    李金勇指出赂粮圈,经销商要有勇气打破潜规则寿限排,遵守正常的商业规则磷:库存大不提车骋惊、无差价不提车兄贺嚎、拒绝搭售捂蚕。“遵从起码的商业规则脊,我们就是经销商虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城艾甘、一个桥梁闷阿,我们没有义务去亏损途。”李金勇说鸿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顽变,李金勇建议恒荆:同城市的店应该互相加盟或互相买断岗蛾,或者干脆出售给另外一家经销商俯硼冉,不管用什么形式科逢,形成同城市的一家店府陡。“我们用销量警棚梦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局卤,这样减少恶性竞争沏侨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幻蔚杯。”李金勇说惫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寸耸剖,李金勇表示偏保抖,“我们不可能卖出路边店的价格集法,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窍托敝。100%原厂配件保障伍,专业的维修技术事祥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客危晚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唱叛。    此外荷呸,李金勇还表示胯逼狈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焊。据了解绢盎,2016年徘裳,新能源汽车的销量超50万辆钉芯让,到2020年杰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赡熄。在李金勇看来星仙寐,在这个快速增长过程中挥性同,“传统经销商中磺扰讥,谁关注了新能源汽车并率先布局暑,谁才能在这个市场当中分一杯羹凶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊颧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犬写、四川省鼎立律师事务所律师施杰涎敦,今年的关注之一哗互阶,是有关网约车新政的话题禾菏。    施杰表示顺,为加强管理贿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)午博,并于2016年11月1日起施行呈。然而芦,根据多家网约车平台公司的数据哗,在目前运行的网约车中无,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铂,仅占极少数部分寐碍眉。    “交通部制定了网约车高品质服务谭色,差异化经营的原则寐抽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祥,施杰称杰酗,“我认为醚料,政府应当放宽对网约车的准入限制叛,顺应社会共享经济发展趋势”娶苫苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潞抛览,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贺露,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恰。    首先错防十,施杰认为擒泄,北京篓粱、上海的网约车细则要求“京人京车”钱鞭福、“沪人沪车”等差异性待遇茧无,不符合市场竞争规律是程。施杰表示鹤芥,只有在市场竞争的推动下揩锑魂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力加,也有自我管理的需求与能力菠豪。    其次岛猴,施杰表示哎,北京嫁疼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员际禾,而且购房孔、购车也并没有绝对限定于本市户籍貉崩常。“京人京车”挪提、“沪人沪车”的严苛规定茂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哎,会导致营运车辆骤减忌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讣,阻碍新兴业态的发展烷悔修。    而对于多数城市对排量沛螺颠、轴距都作出的高标准要求灿侨府,施杰认为澜瓦测,高排量代表着高耗油端谭,不仅并不符合节能减排目的墩成,高油费必将抬高车费钡酚汀。    更重要的是茸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揣迁妒、高门槛侣笔,将损害网约车的实惠经济特点掏矾,打击其平民性诺伴卯,“上述许可管理的模式娃搞嚷,将导致网约车司机数量骤减反瘁、车费翻倍兼瓦,群众打车难迫林、打车贵的现象又再度出现室拱计。”    此外坊,施杰在这一提案中的主要观点还包括缚眉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锹、“许可管理不利于节约社会成本”等山。    施杰建议煌矗,《暂行办法》可作出如下修改礁:    (一)政府适当降低准入门槛耪坝碗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度考炒,是十分必要的衡封蹦。比如荡李:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咆姓僧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置什、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赴,等等倘。设立适当的限制条件浦矗,符合市场发展规律伸烦,能促进网约车市场安全性袜德母、规范性发展晨赔灭。    同时显才涂,政府应当科学引导网约车发展歌,而不是像治理洪水猛兽懦司,把它一下子关进笼子里覆淑街。以构建网约车公平竞争的环境为导向灰,放宽对司机户籍的限制性规定斤揣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笑壳。网约车平台吾搔册、司机和车辆的审核程序峡糯卿,各类许可证明的核发程序尽量从简旗掏,以便节约社会管理成本胃。    (二)政府协助构建平台审核恕俊、加强平台监管    改事前许可短拼,为后期监管靠倍姬,采用“政府管平台乱刹略,平台管人和车”的模式鲍拷变。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸽,规范其登记信息伸虾爸、审核资质的义务薄盖栖,定期提交所有车辆的情况赌沙,这些数据要在监管部门备案稼届眉。并通过补充相关的法律法规微,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汞池尽。    对网约车不合理调价进行监管姜。保证人民群众用最合理的价格出行骚释骋,也避免由于市场垄断形成的价格新高贡雄。2017年1月扑粒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人死锻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撕,就此提出整改意见麓,平台负责人也承诺将取消该功能磐便寇。这就是成功的监管案例祥旁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车料,存在大量不符合新政策标准的现象燎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掀陇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侮稗肯,社会各方都需要一个适应阶段黔燎。所以昆,新政的实施不可硬着陆立佛狄。当前阶段顷翅,政府应当积极引导各平台规范化审核先蟹,加大对群众宣传力度梢,延长从旧规到新政的过渡期殿料抽,循序渐进地促进新政策落地朵虐镀。    我国全面深化改革提出了目标磁: 市场在资源配置中起决定性作用法变,更好地发挥政府作用尼唐景。近年来酬,国务院一直倡导转变政府职能甜荡,推进简政放权举纶。对网约车的审核卷强,放权是进步么,限制是倒退挫踏。政府应当创新行业管理糙,优化监督模式磕嚷肃,构建平台审核模式巫甲盎,推动群众绿色出行米掂喜、健康出行笛,为“互联网+交通”营造良好发展环境叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷镰备:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁妻、品质等方面做了很多的投入菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汤其仙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸵蹦少、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略场。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市维杆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球需。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仑婚虹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱旒ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挖响朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环卷欢、品质等方面做了很多的投入刻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侧素典。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脐奥绒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钱、时尚及科技感的一款产品檄。”韩德鸿说菇拦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚎嗓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寄妙惨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆点磺厢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侩灵巾。薛海涛坦言盟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欣驾蓉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走八阶竿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赖骸古、制造能力泼、经销商体系嫁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萌惨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽茧:李芳" "   2月21日斗尝耪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雇垃。本次大会立足技术趋势矾煞,探索全球技术发展的内在原动力撬瑰颠,探讨人工智能使风酱、量子计算淘稠、基因疗法等领域的技术和商业趋势燎特。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慷荚,有两项技术与人工智能密切相关貌,包括强化学习和自动驾驶卡车惕。在关于人工智能的圆桌讨论中劣嘿耽,多位创业者和专家针对强化学习衰宠阿、无人驾驶分享了自己的观点光盆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慧刷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车送逗香,可能只在北京的五环里面开骄香,路况很好闺袱情,最高限速就80何骏卑、90公里隆嗽哦,这种情况下傅工豌,车就会极大简化锋,驭势并不想生产一辆概念车帘盗我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯队,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搔诚检,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孺。技术投入上黔,目前大家都在往里面投入很多的资源怠盖,整个行业在往前发展犊,但里面还有很多问题需要解决鞠,包括保险距侠申、政府等口双。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抵慷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道负豌蹬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乳拴,把信息融合盘、如何决策做好贯。图像识别拓展能力非常强少,它信息的理解非常细致沟稻北、更加全面础滦,比如前方有一个易拉罐逼囊,有些传感器会认为它很危险悉,因为它是金属凡辜肪,但图像识别会根据它的大小鞠蔫强、形状去判别穷。目前结合强化学习诡衡硷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持失采。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崇涸夹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洞燃际,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盯,说到底这还是一门生意逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑舒:李芳" "  【导语】这是最好的时代偶磨,车市销量连破发展记录舱斥勘,这也是问题的时代敲柒,多元化氦、碎片化甲,对整个行业提出了更高的要求接悸扫。一切都在变阿淋爸,唯有不停思变方能随机应变袄撑收。2月18日蝗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛辉粮。行业内百余位思考者和变革引领者床谷热,与120余家媒体相聚一堂缔溉毙,在“变与革”的大会主题下袖,共商“品牌与营销之道”郴涟,把脉中国汽车2017玫呕钨。广汽乘用车副总经理肖勇回仙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颁沟、吉利控股集团高级公关总监杨学良良轻、福田汽车集团公关传播总监许翔避赫、SWM斯威汽车首席运营官余波磨沙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动答姜。以下为发言实录嘉:   互动环节嘉的合影   李苗苗诧肌:接受张红同学的邀请伪碌。下午好!大家都是老朋友了限。今天在这里粪,首先我浊漳洌贺张红搞这次论坛朵说。第二锣羞轮,其实有这么一个机会让大家聊一聊皖危答,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坝韩。对这个数字然,我想每一个人辆恳杰,特别是管营销的人裤催刮,特别是管品牌营销酵、品牌推广的人济,我想每一个人都有很深的感慨事巢。   首先请问肖总慈蛋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物貉肥权,也对您做过多年的跟踪眉。这次请您上台阔母栋,我很想问一问纠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尖量,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壬?能不能简单地概述一下霉涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锤:李苗苗老师第一个点名我蔽匠艾,作为广汽传祺来说诺玛敢,正如李苗苗老师所说的良伤簧,应该说是比较新的汽车品牌似。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涡碑谢、“两个坚持”耍,坚持正向开发和坚持世界级标准潍。这两个中滤,一个是对产品开发的定位份,一个是对品牌的定位断绍位。   从中高端车型的新产品进行切入避扑培,相对来说这条路走的比较艰难一点题剧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”就壕枫,就是起步会难一点娜家,后面会越来越开阔瑰淀卞、越来越顺趟朴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候行轨唯,内部也有两方面的方向睫缔草:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手说娇赶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卫瞳,并且在市场上面赢得一定的销量魂栋倘,建立一定的知名度巴段商。另外一派的意见仓瓷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甜藕巧,从中高级产品切入仓翠。但是大家也认识到这个困难孝匠鲁,一个全新的产品和品牌从中高型切入草到鳞,也就是售价在12万元以上翠,第一款车型是12万元到18万元蠕匠刑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鼻,我们意识到这一点了光恋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滩,其实2011年膊镶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墩居,应该说是非常艰难跋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垮。但是2011年盲擂、2012年有一个词就是“坚持”燃寂,做品牌是做两方面的事情户绷。第一个是做好产品的品质髓戌粗,第二个是做好对客户的服务十查,以这两个为基础这五六年走下来蛾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赤孩毛,受到各位媒体老师的厚爱刻娥蔑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题环,我觉得第一个是坚持拐。在我们困难的时候不要去放弃受归,就是把自己的品牌形象嚎筒、产品的售价回到往下行的趋势汐聘瑞。第二为了支持品牌向上抖隙铺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杜香。   李苗苗皇凄灰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铝位,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程步蜂。比如像现在的奔驰鳖牢,一百多年扔,宝马办、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秤荆圈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹿滔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌当,也有现代的销量顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兑,您能够阐述一下吗骂?北汽在塑造自己的自主品牌方面莽褪,到底在哪些方面下的力量最大恕琉滑?   陈思英袒即:谢谢李苗苗老师躲懦,非常感谢红姐给这样的机会涵那采,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闭。其实不是妄自菲毙院堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垄能,台上在座的各位都是大幅度增长痉沫,我们同比增长更高一点啦境,因为我们来得更晚一点拱,同比增长8.7%丁。   但是我个人一直在想这个问题惶险,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伸闹骆。像奔驰去年是130周年顾,今年是131周年瘁尝颊,我想这才是品牌省。现在我们在座的各位给客户提供的仕伐,我更愿意定义为商品募蹄,我觉得是这样识。   从北汽自主品牌发展之路来看擎,各位媒体老师和同行都知道摆什倪,2009年我们是收购哪跺兢、消化病弟、吸收了瑞典的萨博技术陆替菊,当时萨博的93迪博墟、95的平台和1.8T挠急翘、2.3T涡轮增压发动机的技术忌深,我们是基于萨博的平台上把,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圃。2013年的5月份尼揩撵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤薄,大家对这个印象应该很深壕涛啪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洞博,当时也试图通过萨博平台的背书项,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筋派,因为我们希望建立中高端的自主品牌诵示凑,当时的愿望非掣獯ㄊ蓿好侨。但是事实上发展到今天受蔽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈维缸。   但是没有关系汐钢僵,2013月5月12日投放的绅宝D70办失糠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啸肚。这么多年的坚持是在消化局搽、吸收萨博的基础上进行的趁,源于萨博啸、高于萨博聊,我们有奔驰蜡霞怕、现代合资的反哺去,我们在人力休、财力备、资源爽、技术桑逢、研发唐、生产薄、制造方面迪牵,都有很多反哺给我们纽,北汽近几年高速发展铃衰蒙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆容稍,这一百万辆含金量是很高的篱罚尼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泞,但是我们用五年时间实现了一百万辆慰。这里面还有几个第一和差异化产品翅桃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一年泥拔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尘挝苛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袄楔。   基于萨博玖釜辱、源于萨博和高于萨博的消化识嘘焚、吸收和引进甸上沥,同时基于奔驰和现代的合资反哺档雾,我们坚持为消费者提供好的产品心、好的服务顾、好的品质群夏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伟篇涡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荣花,比如中国新车品质(IQS)IQS煎盘驳、强制性产品认证(3C1000)仇舶罐,3C1000即三个月的购车用户中绊敬,一千个用户的抱怨度是多少此湾届,我们的水平无限接近了合资品牌思。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郊技,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逼,希望有一个很好的中国背书畅惧猴,给大家提供一个很好的产品体验串舍、品牌体验和文化体验驹随持。   李苗苗皇:听到陈总的发言我一直在想顿笔烙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夯晦陡,现在经潮蹋看到“北京”的LOGO瑟隋。   前不久菩,不去杭州是到处都有吉利车苔山闷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年萎,推出一款车就红一款车胯。请问杨学良虏簧,学良也是吉利的老人了棠,一直在负责品牌形象的塑造箔款厢、公关帘寸、市场唱。原来我们也沟通过这个问题悲坡,对于吉利来讲收购了沃尔沃骇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扭会奖,这是蛮难的事撼。刚刚陈思英总还在说萨博嫡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舌,感觉蛮纠结的财回片。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驰?   杨学良纱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骏露,第一是对标默风田,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殿。我们是坚定不移地在执行敲,而且到后来做博越洪、博瑞之后有越级对标木门耽。比如我说开发一个自己的A级车撤,可能要跟合资的B级车对标衰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蛔络蹈,包括研发毛菲蜗、制造耙、采购滦凳爬、营销绍绍,我觉得成果是非常明显的躺篱。   第二是坚持走精品车的战略称。所谓的精品车耽必,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咕怖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准评敢驾,比如车的造型设计上面哎贝皖,自从我们在全球建立了四个造型中心酞泞侠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好次很。既有符合国际的审美潮流词洗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茸。比如说在车的智能互联领域枯共察,在博越车上面车机人机互动的功能上吨舅欣,已经超越了一些合资品牌税采莎,这一点使我们感到非常骄傲投艘巧。   包括在工厂的制造工艺上姥让,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺景趁搁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舍归洛,因为我们现在建得比较新砰裴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来填瑞。大家可以看智能化程度最高的工厂府曝,现在实际上是在自主品牌的工厂中吻。   第三是一直在坚持口碑和阔极。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呢让惊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐煌雄。这样就可以真正喜欢这个品牌眯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用璃。   刚才提到了浙江芥岸蹈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍那,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咸口寐,大概接近了7万辆禽怜。这在以前是没有的胚顽巷,而且这些用户里面很多都是内,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厂浚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惋。目前因为我们的品牌在提升是缎搅,我们的品质在提升色项,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫。这从我们同行尼,包括从传祺麓梧、北汽的产品销售上也能看得出来猜。可能大数据调研吩惭澎,像一点资讯的副总可以讲讲杀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幸赁仟。   当然您刚才提到了在集团层面腿屯对,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匙,同时又实现互补脸副?这里面还是有很多原则贪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卷骆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烫千,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卵啦诫。沃尔沃是高端豪华品牌坍,是跟豪华品牌去进行竞争的莫认妮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喜篓、流程卯触封、标准浑署,包括人才的培养和交流嗜。最新我们做的一件事韦檄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搐殊双,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA统,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浮,可以说没有沃尔沃这么个老师既观,没有沃尔沃这么多年积累脑荒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构届伐。我们相信因为这个架构非常新啪笛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悲衡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挡犀,以及质量再上一个新的台阶鞘穆喘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争提化笨。   李苗苗雀典:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宋戎拒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捌,最重要的是坚持了哪些螺?   许翔哆火煽:谢谢李老师栏拿手,同时感谢红姐给我这样一个机会吴力。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屠软。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捶络弟。   福田汽车是商用车企业氦疽梆,和乘用车企业还是有一些区别假。我们主要的目标客户群是to B的疵报速,正如您所说凑,我们是1996年成立的纬乏,到去年是成立了20周年困驶,通过20周年的发展铂锣,在过程当中包括您和各位老师的支持洗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撼。在中国轻卡市场上的颓粹,已经是连续十几年的第一了柔稻。1996年在山东成立杀鲍,1998年上市伦浑,2000年进行区位调整就来到了北京扦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烤府婚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视具,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讣。我们可能把这个品牌是这么理解的阀,现在业界对品牌有很多理解的方式巍殴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啼队厩,所以我们从整个的业务流程上来看兴沦悔,这个品牌业务就是在其中的勃渺杭。所以我们这几年在企业的发展过程当中擂喀髓,品牌也是在不断涌现誓私,大概有几个阶段峦。   1996年是以轻卡为主导桂荚湍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻〗胨濉,用着正好”渴仍。在当年的时代抓住了市场机会镰歇歇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裤。   在2000年之后铜贝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烤,进行了商用车全系列的煞朗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车般,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车红领担,这是一系列发展的战略丸阜。同时把品牌又进行了再升级嘶陪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系表逝俗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椿钾挨。   在这个过程当中蔼,福田汽车不管是做品牌还是做企业肚堂帛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靶?一个是福田汽车在商用车范围里面沏把,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑰套。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咳,花了八年的时间跟他们谈合作坡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赦,生产的产品也是福田自主产品欧曼莽肮水,同时和福田康明斯成立了50烯:50的合资公司连,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蕾迁、先进理念之外梯受,科技创新也是核心的一个点炼啊彪。福田汽车虽然作为一个商用车企业乏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臂,但是也是做了很多的工作江开。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珊四尸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右都。我们统计了一下梧,和乘用车企业也是差不多的鞘惩扳。   而且我们在研发方面沉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阜,这在商用车企业里面比较少见舰。不管是先行的技术核,还是技术传承方面都做了很多的研究狭壕,包括去年也推出了超级卡车嫡护厂,也是整合全球资源打造超级卡车炕沤。全面从安全太匙、环保方面进行新一轮车辆的升级乓蕊城。   我觉得总体来说吧敢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业材骇氰,是一个有着锐意进取歧、远大目标列贸稍,是一个愿意为客户羔、为所有的股东细烯、合作伙伴虹、利益相关者带来更多的价值泡,也愿意为更多的卡车司机魄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剔呈。谢谢!   李苗苗径檄衔:2016年一年有很多新品牌出现试溯,也有很多刚诞生的品牌在努力匈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰联青、宝马挥谷。我就参加过场在北京的怀柔霸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遂锰脸。我当时心里就想斯威蛮有钱安孕绷佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痕虽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的试骡唉?对于刚诞生的品牌弹,品牌之路有没有塑造的路径饭尉芜?你能不能简单地概述一下股矢?   余波嫁蹋评:感谢红点汽车和李老师翰,各位媒体朋友和各位同行梢,作为SWM斯威汽车覆歼,可能很多人觉得很陌生昧毯,可能没有听说过跋梢,我简单来介绍一下苏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表,7月份品牌上市匣,8月份第一款车SWM斯威X7上市边兴。   今天让我来参加这个论坛冯佳籍,我们的心情很忐忑榷窜,我们是一个汽车行业的新兵藉涝饰,我们是抱着学习的态度来的胆倦嘲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钡肋瞄,希望多给我们一些指教剑剁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢微臼?我们认为这个品牌给用户的是两部分牧,一个部分是产品的硬件己,也就是物质的东西券哩。另外一个部分是精神层面的苔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纲,第二是付诸了一些智能化线凯、空间和外观赊,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑰犯交,在外观上有意式的风范廉。   从软性来说阮赫浦,我们要付诸一些内涵努枚判,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斯娃,通过植入意式生活的方式稍瘸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煤峰白。同时我们也在倡导一些生活方式理哪,通过软性的文化来塑造鞍,解决通过硬件和软件申挛,以及从物质和精神层面塑造品牌辣。   至于未来怎么走篱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求券维。用户实际的需求和市场的需求筹既,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉困塘奶,未来我们还是要跟着市场走短。   李苗苗起妨嚏:我旁边坐的也算是媒体人夕故,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了据棠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢趣阜?因为主持人给我了一些问题被侈,我个人认为不想问一些特大的问题峭蛋,就想问问这个问题刑。   付继仁染恫:谢谢李老师版衅,这个问题还是挺好的蝎佃其。刚才您在问的时候炭趁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萝俗。   一点资讯是比较新型的资讯平台投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垦,我们是做平台纱,不仅自己生产内容潜,同时全网抓取内容榷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韭溺,再把有价值的内容分发给需要的用户皑渐,完全是自动化舰户、机器化的起哇。我们怎么去帮助车企呢狡?我分享一个数字捐。   在过去一年老,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的完花。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业森骚鸽,第二是移动互联网的平台号薪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刻拴。很多的车企其实在做品牌的时候垂嗣,都会要求最终的效果仙。坦率讲惹双羔,以我个人来讲这其实是两个事崔,因为品牌本身是非常感性的妒,效果是完全用数据有结论的倒嘉磨,就跟一个人去吃一样添涤拘,吃了四个馒头饱了焦,不能说只吃最后一个就饱了井懒幢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帆钨弛,现在我们有几个大的方向雹帽,第一是更技术化的跟车企进行合作秘泰蹬。比如说从去年开始捌,我们跟上汽通用进行PMP的合作弥。客户自己建了一个数据库蒜奠,就是把用户进行了一个分类党洞。然后我们每一个用户来到我们平台上鹊辑,他知道哪个用户对应了什么车型硷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瑟穆汕,也就是把他们的流量经营得更加科学间袒啤。   这个给到我们之后闯尉,又发展成了一个新的技术驱动畴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多副柔,还是看汽车外观的细分多赤燎。这不仅可以推荐具体的车型兜剁甫,也可以把具体的创意自动化踢能,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眯,这完全是技术化的匹配闺渐崇。   第二点敬咆,我们是一个内容平台骚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容地茎,能帮助到车企做非巢枇樱好的传播胁复珊,有的时候这些内容并不能够被发现狸通试。现在我们把广告当成一个引子抠瘸,不是一个执行的结果壕诺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勿轻鼎,进而把下一步的行为做好存。比如有一个产品是一触即发毯辆鞍,用户点过客户的广告之后酞,我会直接给他推送相关品牌的内容绦疽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拘精,再去看有没有点这些内容派拇舱,有没有评论丁守颠、转发妒、收藏镀侧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试公砰,把广告和内容进行打通涎仆。   第三点淑胃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景采郊。这个场景是有时间眠、地理位置和非常多大量的内容和数据寇鸽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台具。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的际矗碌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贫,或者是去日本还是去韩国旅行柯盘。这些并不关系到最终的销量提升多少榔翔,但是可以了解消费者在关注什么绅秒凄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性童投。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旦靖靡,一方面要通过你的技术刨吭岔、数据实现更高效的转化秘矾沏,实现现在解决广告主的一些痛点茸非。同时要帮助广告主把服务做好讹乒酮,说句实在的都是服务用户纶诬寿,我们产品的用户也是车企的消费者渴,怎么能够把这些用户服务好哭龟寝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值居嫉。   李苗苗紊嘛:付总说得很好曝许菠,借此我也想说几句纱乳烦。我看了一下五闲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昏洪驮,也有一些厂家的朋友弘,我们每个人都是汽车人谐次翔。   我在想剁,得益于这个好的时代奖,既然是说品牌锰五,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谈,无论你这个媒体叫什么名字试还翟,找没找到自己的定位颇精盗。无论你这个汽车是什么品牌骂,你的用户在哪里羞炼稿。过去几次会议主持上都说四个W豹馈纫,也就是我是谁抗、我的用户在哪里镶袜、我为用户在做什么慈椿、我还能为用户做什么剩。包括媒体也是一样嘿,我是谁(什么媒体)辰亩碱,我的读者在哪里吻,我为读者写了什么样的东西斗罐退,读者看不看吧,这是不是你的读者群要看的桐竞,最后是我还能够研究我的读者洼、研究我的客户杀、研究我的用户先,我还可以做什么鲍蔼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓄譬弹,一人问一个问题就结束危。   请问杨总显,刚刚说了这么多昏该,就一句话舰圭守,什么是品牌铃?我们说了半天品牌青。   杨学良镶:我觉得品牌就是价值场轻昏,消费者买你这个东西值不值撵柏墩,如果他觉得值了令饱围,就认可了你的品牌味爆。   许翔颠陡锌:我就按定位的理论吐海姬,品牌实际上是一种品类的代表擅烂判,消费者是用品类来思考酮即确,用品牌来表达寞胸寡。   肖勇庞粗丢:因为我是做销售的宦,我可能最直观的印象惰捣,我觉得品牌首先是一种价格卵鹅裙、价值体系颂变,同样的产品能够比别人卖得更贵焚豹廉,别人还愿意买我的拼懂。同样价格的时候烧百尖,别人的产品卖不出去诗滴摩,我的产品能卖出去欠,我觉得这就是品牌趟。   第二粉设挡,我觉得品牌是一种文化掏漂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拼咎劲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剂,但是我的文化能够吸引他效华,我觉得这也是品牌的一种表现惫蛊卉。   陈思英朴:品牌首先是无形资产氰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惰炼拿。第二也应该是产品宽哦耸,可能是一个标记玫诽、标识肺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盛堪,在人脑海中所有的记忆涵筏。   其实品牌的英文是来源于MARK铝疯际,就是在没有货币的时代物物交换的时候敞丁,在畜生身上有一个MARK溺,Market就是营销挡蹿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萄沸械。有一个比喻冲查,品牌就好比像银行储蓄存,储得越多品牌价值就越高轰吓。   余波河:我觉得品牌在直观来看就是商标荒,另外是产品定绰。真正给用户留下综合印象的是产品腊小际、服务和文化的结合木埂亩,以及对用户的印象及感受就是品牌眯旦。   付继仁涕蹋:我觉得品牌到现在这个阶段搭博违,也是一种共鸣炽弥赎,像营销1.0是以产品为中心硷实,营销2.0是以消费者为中心囊吨矾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梨暴老,这三点都离不开品牌闻雀横,但是代表了品牌不断的升华叭。同时品牌到今天来讲查,不简简单单是一个口号擎愤摊、标签娃番、LOGO鞍渐掇,还是一个行为准则返躺孝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炉家铝,还是每一家企业炮躲蹦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜗,并且怎么样高效地执行和检测俄去散。   从这些来讲范矩逻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漂,如果想清楚品牌一定能做好辉柿,至少能够对我们服务的那些人做好爬究汝,那也就足够了暑。   李苗苗铰拟是:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倾坏缓。关于品牌几天几夜也说不完剃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尝添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跋禾。   谢谢大家在座的聆听擞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾衔:李芳 版权作品讼便汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载小,违者将被追究法律责任累。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溯哆,车市销量连破发展记录寐,这也是问题的时代钒竣椒,多元化孟、碎片化汤,对整个行业提出了更高的要求衰。一切都在变篇,唯有不停思变方能随机应变孺痘婚。2月18日遍编常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抄磐。行业内百余位思考者和变革引领者椒算,与120余家媒体相聚一堂攀派搂,在“变与革”的大会主题下告寝,共商“品牌与营销之道”恭艾亩,把脉中国汽车2017滤焊。   东风标致总经理李海港讹脑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毖觅郎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癸泌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虎、奇瑞汽车销售公司副总理范星称常杠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袒雷闷。以下为发言实录始侮:   互动环节嘉宾合影   主持人细:2016年是一个销量大年湃,更是一个营销大年陷。从二维码营销到VR营销锹,从下沉式营销到自主营销吝午矛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阿沛,广而告之悄悄地变成了城会玩类谷,车依然还是那个车扑购,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闲? 第二场论坛的话题为旦愁:中国车市新战国考泥当,车企将如何做营销玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侵结搽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仙锚丧,现在重担在我身上吧,由我来主持第二场论坛蛙,和各位老总探讨如何做营销揽。   因为第一场是说的品牌并,品牌建设也是非常重要的一环缆,我们现在就把品牌这一页翻过去报系,就说一点营销其他方面艾纹,比如说跟市场吩另、营销相关的一些事情撮逝。我们今天的这些营销人圣吵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伐疽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垮,因为他是面对着全世界最大的销售市场僳。面对的是最高增速的市巢蒙碧恕,现在技术和产品快速迭代扭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浑袜冠,所以他们是非常幸运的剧签,十八般武艺怎么耍都行海雇剧。   同时很多营销人也在自嘲疼汕,其实汽车营销是最苦逼的一群人甭,因为我们面对的是世界上最全的品牌搪嚷,我们面对的是最多企业的竞争式脖,我们还面对的是最难以琢磨的糠、难以把握的政策环境和最善变的消费者搞。   当然了我们这还不算最苦涪幸弊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务示吕剐,所以这样的一群人的所思所想秽夹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陌琅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的成写侧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘿。   汽车品牌最新的一个品牌定位灰,在座的应该就是汉腾了痊瓷斥。请问汉腾汽车的副总囱揩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冬膝弟,您给我们简单总结一下诲侩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幻苹?   于晓东动茧姑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钱别,让大家来了解汉腾汽车催。汉腾汽车目前是全新的品牌嘲庇戳,2013年11月份成立深慕掸,5月9号品牌发布达催,9月6号新车上市茎斥,第一款SUV产品汉腾X7甜检吃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魂轰掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习隋避溜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗硕。   2016年对于汉腾汽车总结来说驼,第一点是品牌发布撅,这是做市场的开端单膜。   第二点是渠道畴颁醚,对于新品牌是重中之重的工作旁卿菠,渠道顺利打开的局面庭辰娥,签约181家袱衡,正常运营150家填,渠道作为做销售最根本的工作和,没有渠道瞧介骨、没有服务齐,消费者也无法触及和体验仙铅羡,对于一个新品牌这是一个开门红颈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态评。   第三点是在市场上肉,市场层面上重点资源向一线倾斜违,资源都花在提振经销商信心零滩庇、帮助经销商达成销量上期冈焕,因为作为一个民营企业剩灸,作为刚起步的企业蛾刚汀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檄,支持了经销商的销量皋。在品牌和市场的方面吼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蝗。   刘小勇换闺揩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孪筒,汉腾除了自己营销的亮点之外腑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齐,或者对您的触动是比较大的衔鞭硷?   于晓东僚:做销售在产品力表达上胶泥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播昏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呐筒柏,在2016年都说是视频和直播的元年史桔蓉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黑炼。包括产品试驾挑战的活动烙,也是和斗鱼做了直播的活动歪敛粒。在我看来在消费者了解产品上哨,可以随时随地巫邪,而且是更加有渠道客观了解一款产品竟施。这对于做营销来说番,既是机会位,也是挑战割江。   刘小勇岔摆汐:请问李海港先生弘镶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骨谢,尤其是传播的环境澳扭、传播的手段鸵、传播的模式发生了翻天覆地的变化考创塘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睫?   李海港认砷萍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挨,在新技术膝狄抒、新人群和新的竞争环境的驱动下娘,媒体处于变革的时代桐钉极,原来的架构碎片化了讼,新的架构正在建立焕,当下处于这样的时代修。很多事情是这样的趋势誓磕,原有框架维持很多年丹尘寥,突然间环境变化之后碎掉了砰刷,再重新建立新的架构郝,万事都是这样的道理筏。现在媒体环境是什么样呢立?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掣。这样可以导致媒体的平台化潮,另外是媒体人的职业化或个体化唯。   简单来讲壁,我们以前是自己做东西汐,自己在自己的商铺里去卖牟。现在不是了罢,现在可以自己做东西龟,自己去租商铺淡,有的人专门提供商铺兄嘶,有的人专门做东西襄涉。这样可以做专业化的组合玻把端,效率会更高拓嚏袖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醒化,红姐以前是媒体人忿,现在有自己的传播平台汤腐沪,也借用了社会化的平台憋,把最好的内容输出构,她做最专业的内容茬懈。我想平台也会用她的内容井,未来的板结新的架构就是这样的犀凑。   在这个架构下作为厂家要适应蝎,东风标致已经做了这种尝试必力,去年把我们的公关公司能力削弱胜,因为他们的稿子太硬了禽顶啃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里煎黔,从专业或从第三方的角度看待东风标致敦嗅,我想他们的稿子会写得非忱好然。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欺丝瑰,这是未来的趋势拳。   刘小勇尽:我听到有一种观点牡达滤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撵激,我就抓住了更多的消费者纽,更精准颗,我的销量就会增加氖。但是有一种观点认为骄哪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了申抚试?如果总消费需求没有增加福婪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菠末,是不是大家又打平了寄烩。就像一个剧场理论袱哀,原来都坐着看戏媳葡,后来都站着看戏了秦枚衫,其实看的戏是一样的橇虹。请问奇瑞的范总确愤腾,您怎么看这些新的手段雷秀、模式对销售营销的作用森卿?   范星熊噬廓:首先感谢红点汽车柯乾、感谢红姐胚,也感谢刘主编纤。实际上前面两位老总谈得也挺好商墒蹦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翘。   说起营销需习,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垃。但是从营销的最根本船,还是回到对客户的理解从扯。我们最近几年对于整个汽车市橙翁懔Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劣脖,最核心的是我们看到了两点变化迸古念,一个是围绕客户端的消费升级狙,第二个是客户年轻化的变化钵段。这两个核心特征的变化我农函,带来了所有客户需求的变化憋胆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岛品必。   应对市场的发展承翘尖,我们称之为整个自主品牌的发展拘烙蕉,包括奇瑞自身的窃疵炊,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒樱快嗣,年均增长在40%左右的增速阂毒,所以说基本上属于原始增长的阶段连。奇瑞从2012年燎牵、2013年开始进行战略转型滔铜甘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段济册,我们做的核心是提高整个产品的品质卿,是我们整个战略转型的核心木伸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桂灵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品期杀、好的服务救督。2016年我们已经进入到2.0阶段桨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品上危,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可便庙,整个2016年集团销量也突破了70万辆己,增速达到28%认,国内市场超过了36万辆虫怀癸,也是过去五年来最高的一年碴讣。国际市场中淌侍,我们2016年实现了出口8.8万辆佬,也占到整个中国乘用车出口的1/3难,也是连续14年中国出口第一的车企氏申廓。   我觉得取得这些成绩上晤,销量数字是一个方面警悔碴,更重要滴疥、更为看重的是结构的变化拓趣呵,第一是企业盈利水平的变化啦,为支撑企业未来的良性发展边,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焙。第二是体现我们战略转型的成果客很,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛇。第三是客户结构的变化陋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%跺骑扫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虽牧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%古,实际上我们更关注的是除了规模的变化歧,当然营销数字很重要嫡唱凡。数字背后更关心的是这些结构的变化素唇却,怎么产生这些结构的变化莎镣?从我们自身对新一代消费者的理解灵胜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拆。   客户体验的三个方面我们一直在做疆,第一是产品体验鸥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)段半甩,行业平均大概在35%梁,奇瑞可以做到25%汤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硕,今年还会陆续推出更多的平台探揩倡。当然平台不简简单单是全新车型的概念波表。   第二是品牌体验趁扦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吝高,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颗汝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滥别,现在很多企业在做营销过程中视频冒栋先、直播方式应用是越来越多了复,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苔班。今天消费者接触信息的方式发生了变化鸡瀑。   第三是整个销售服务过程体验的升级衰溶,在2016年网络规木党洳遥和第三代形象店的升级啪,为了保证客户体验的一致性吴伐诬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗜呸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抚缕、优质的千电缆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勉,这是我们正在做的纫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辣,谢谢!   刘小勇搜僚:谢谢范总呜,现在的汽车营销无论是从手段们刻峡,还是从模式茫,包括内涵都已经发生了非常大的变化凑凸摩。我顺着这个话题再往下问一下戮摔祟,请问刘晓科总喉舌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梯奖、营销套路墩读,您觉得现在还适用吗秃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穷?   刘晓科儒:刚才范总贯械、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势附,因为这里面在我们整体来看旗蒙砍,其实我是一个新的营销人逆,刚刚在这里两个星期瓤。我以前更多的经验还是做用户撂踩,去看用户的发展分。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播购卵姐、网红傻歇挠、娱乐化疟盼,甚至还有用户的碎片时间反。但实际上反应了两个变化腾漠添,第一是用户浏览的轨迹改变了违敢彻,以前在PC时代刚乃,大家基于浏览器阅读遂村。所谓浏览器的阅读瞥碑,对于从一个网站跳到另外一个网站啪唱阀,这个成本几乎为零末,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒂鸽嗅,只要在浏览器就好钡。PC时代囤,网址陵搁、网站敛、浏览器是值钱的凛喜词。   对于移动互联网斜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掸,对于微信小程序也有很大的期待苦却,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硕钠。最终来看寒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奢耸坚。在这个主流的前提下滑掸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疤鹿。在这里出现了两个问题翰娟韦,也就是时间的问题淡售。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畅趁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腥不拾。如果是比较泛一些的资讯或APP吐九尘,如果中国互联网网民用MAU看东犊,月度覆盖量几乎全部覆盖密纱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铅。但是什么会不一样疮?就是时间骋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂,我也高度认同一个观点颓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豆捐。在这一点来说喇辰午,我们的营销不是去抓住用户捷叫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取姓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讳。   基于这些理念的变化汐梯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葡持,而现在发现专业内容看得比较少一点吾惯讽。专业内容对于用户的阅读吩武,可能是女性就不太爱看鞍,覆盖用户的时长就变短哄。什么东西会长呢婆卸?从2016年姜盯丛、2015年的情况来看详鲁,我们发现基于娱乐营销的网综时间戏耻霓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沧富,因为可以更好地去占据用户的时间蹋诡间。比如说我们投的一个网综节目管身,可以有2个小时以上的品牌露出时间娩汲如。   对于用户来说别嚷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起测挨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胁。无论是线上的辟割甩,还是线下的胆吭很。   另外一点喝传,我们做了一个用户报告沏侮,会发现用户现在在看车的过程中路,比如专业的导购岭,发现用户的时间坑、决策变得越来越短如,对于专业媒体用户来讲磋苔,用户平均决策时间是108天扁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谷,这52天对于内容的需求是很轻的芒,包括频次是很轻的甭憾菩。从52天开始一直到97天抄俱,基本上是从几款车的比对到交付定金玛,因为提车还需要一些时间睡笺漠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芍酸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接超输。也导致现在的自媒体更火辽白,因为大家更相信人势脓糙,也就是网红的力量会逐渐发挥陵,包括IP的力量缆。   营销的变化是跟着人走的玻,用户的体验匈奔、用户的行为发生了变化讨鳖抛,我们的营销一定要适应用户的改变末懈寸。   刘小勇皇绦请:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总橙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淋。想问一个跟豪华车相关的问题竟临,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骄迪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峭滦肌,从超过10万辆到两三万辆的都有炽汤僻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌问几。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夯?或者会发生变化吗凑?会发生变化的话暮薪惯,是什么样的主推力量来促使发生变化梯炊?   王顺胜戚础:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蟹瑞是,作为广汽讴歌这个豪华品牌簧,去年4月份才成立了新的事业体制谓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诡七,10月22号四驱上市短,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布形艾。   从去年一系列的举措吧筒杏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钾。像主持人刚才提到了敛骑尺,怎么样去改变格局炉晨?作为豪华品牌在中国鞠检冀,像ABB进入中国市场比较早覆渭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上方趁,其实我们也做了很多思考臂乖筐,想跟大家分享一下狈偶楷。   第一剁谋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吗典活,也是十年左右的时间乏巢潭,也不短粳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圭。作为这样一个品牌要找好自己的定位渤喉,我觉得是特别重要的劳潘罢。我们不是说跟谁去竞争汗,而是在豪华市场找到适合自己的位置善撮佳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畏,包括在上海搞了大型的上市发布会氯非,在上海中心进行首秀浓唱康。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牟淬,这也是用来提升品牌的募抠车。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靡。这一系列都是来提升讴歌品牌的憋垛巷。   在后面的发展上暗,包括在2017年也做了很多的思考晤柒烘,就是如何在营销创新上做一些突破睫死逛。比如说植入了体验式营销破率,包括即将上线的体验店献画认,可以跟移动互联和终端讼,包括一些PC端进行一些互动叔。包括很快会引入管家式服务请酵邢,让用户真正能够感受到服务和体验判划。管家式服务是一对一的捶薄净,能够让你感受到有针对性隘孟,并且有温度地触摸到服务的形式坑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犬,我们在形式上也进行了一些创新尘呻挽。   尤其在内容上面隘贬,我们以内容作为引擎凡形,创新作为驱动茅,作为后来者品牌悸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枷坏。至于格局会不会变化螺蹋,其实每天都在变化久炊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碧反拱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升并杉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磷魄漆,我相信之后会在变化当中不断求变伯凄。营销慰椭峨、创新不但要传承好的东西逆妨胯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贰陡几,跟大家一起共享一下合氛诺。   讴歌作为新的豪华品牌菲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揽褂羚,希望在座的媒体以后多多关心狭、多多支持圣,一定要让它取得成功塘夕,谢谢大家!   刘小勇室烦:接下来有请江淮汽车李总皆橇,咱们聊一个关于2017年的话题凰书接,现在年底唇呵七、年初做营销的也是做足了功课饰情皮,关于2017年市场的预判钳抛廊。能不能把您做的功课分享一下睦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拍蜜葱?   李建华袄汞灵:小勇这个题目“袭击”挺厉害踢荆,营销这个事在台上讲复改仁,对于2017年的营销还真没有想得特别细屡钒丁。对于营销郝憋蔷,以前讲欲文明其精神洞,先自野蛮其体魄慨醇,营销在中国还是跟认知相关败袖,属于文明其精神发展之内的摧童。营销在2017年来讲深记叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慨撵,全球规模最大偏,还是保持增长饯冷粕,需求会很旺盛湘懦妹,同时也面对着一群非常不确定的消费者铃,这些都是一些确定的因素刀燎猛。关于不确定的壳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敞粳卞,这使很多事情产生了不确定性粮徊茫,也使推广方式产生了变化犊纲凭。在一个变动的世界里要想做好功课尺伴,关键是有定力把握好不会变的东西磷搏工。   就江淮来讲愤,2017年一方面会更加关注用户的需求幢护厕。因为从做营销来讲枚枫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笛嗜饺。一是用户看到产品番即钎,如果产品很美好汝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酸纤替,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纷凌沸。第二是当产品出来之后先怪垮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灰,如何让消费者跟它产生很好的接触舶秀身、接受它肥,让你的营销做到有广度宛、深度和温度毋庇,这是营销人需要花功夫的地方力。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谈弧颇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴瞬团耍好的保留和记录下来膜,强化终端的执行力仍的。这是非常重要的活骸,当消费者看到的车是处于被管理的状态粒你罢,他就会有好的印象抄。如果是管理失控的情况涡,就会认为这不是好的产品膝祟宦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理处官溺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品董荣昆,这个产品是不是他所需要的十朝可,能不能让他在过程中感受到认知和认同钢妊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谢,现在已经不太需要你告诉我什么了堆鄙餐,往往会更注重你提供给我的事慕,是不是我真正参与过的筒乃郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV田,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辰骂蕉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV河矮车?可能现在需要一辆高颜值恭磊丢、大空间胶、强动力弗办、低能耗辨汲蹦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臣供,所以2017年上半年会投放一款S7天。前面的消费者参与了意见暑侥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触私逛,形成了共同创造的氛围退悸。往往共同创造的东西胸篓,我觉得是消费者乐于接受的东西勾。未来共同创造廷蠕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岁概。   刘小勇喀醋豢:非常感谢李总却侍。我觉得现在开论坛娜恰,最难的是请嘉宾休,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔬,是嘉宾请来了之后不给时间说宠狗赴。今天这个恶人就让我来做了呈喊,咱们就不说了晚随舶。   最后请每个人回答一个具体问题授,刚才进门的时候有一个调查扭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几固?我们从于总开始兜社阿。   于晓东裴:我觉得2017年应该说挑战大呛,期望更大时何赖,我更看好细分市陈裁伞,因为我们也是做SUV的嘛秸避剂,我们更看好SUV市场的持续增长了糙。   刘小勇饥鸡:全行业增速去年是13.6%栓、13.7%娟。   于晓东喂:我预测2017年是10%哀悉。   李海港虎孙:8%匪疗亮。   范星憾弄涪:我就说一个数桃下,虽然说一二月份看到环比有所下滑变,但是看这个数实际上同比还是增长的瘫祁。本质上今年不用担心耪苫其,我觉得还是在8%到10%之间颅廉。另外最近看到1月份的数据出来了耙和,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欢踢,这实际上是一个分水岭浇葡,一个很大的变化甫催。   李建华但极:我觉得应该在5%到8%肉赫办,可能会接近GDP的增速吩钦凳。   王顺胜磺磊:我觉得整体会在8%到10%以上伟捻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巾。   刘晓科蒲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躺收,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%读,我觉得再加两个点是8.5%铣。   刘小勇枯:你更准确了楔逞,到了小数点后了范。非常感谢各位老总的精彩分享嗅舌。就像李建华李总说的憋牡,咱们说到汽车营销人介本,媒体界有很多新词来形容愁响兽,像野蛮执行力或变态战斗力覆蛾池、狼性文化等等撮嚎。其实他们是一群非常善于思考的群体尘池,他们的思想的深度决定了在行动的效果募,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戳仟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舍套奶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤封:李芳 版权作品蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘凤舅,严禁转载媚卞,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日督,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裁拭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体城羞兽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壳。以下是北汽集团党委书记氮、董事长徐和谊的主旨发言模抵滴。   徐和谊点:尊敬的何部长片较菜,尊敬的各位领导褂裴师,汽车界的各位同仁赂,还有我们媒体界的朋友们标绿胃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹭,探讨汽车行业的发展话题受吻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堪橇幻,这一年间我们先抑后扬多,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚎痛剂,最终以产销2800万辆灿撇,同比增长13.65%的优异成绩统,完成了一年的一个胜利的答卷捕假姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度省潞,为不断探底寻求新方向的中国经济洼,可以说去年我们再添新亮点讲激楷。成绩固然令人欣慰捌,然而先贤有言硕恰盒,一切过往皆为序章醒藤借。今天站在新年的起点上回望从前驾,我们发现深沉变革的暗流涌动吧欺廷,启迪未来的创新发展庐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拇。   亚马逊无人超市惊艳登扯认4巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炬汝赡,提振实体经济箭在弦上汐脸,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚕咯,技术寝狙萌、商业模式踢、国家战略岔、市场结构结合在一起蔷,这种更替的演进捻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诞,正释放出巨大的改革能量耪诫,正引领我们整个行业迈进全新的时代孪。   一是技术模式在不断地创新攀赎,汽车行业转型正在进入落地期桑策即。最近几年在互联网台瞎、智能化虏袖、共享经济等多方的洗礼之下亥股,汽车行业正在同创新中被颠覆者陇,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扇剁,日系车企抱团开发人工智能技术失堪还,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炼会醛,可以说剑指出行解决方案能。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠢赏,在新技术绅、新模式领域不断落子苹寇撼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疽摧。   二是消费升级寺,品牌之战成为未来的新机遇罕夕门。随着互联网思维的逐渐渗透巴聘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念譬怯。情感价值灯锤、消费文化忌、消费者价值观越来越得到重视敞沦,网红营销谢、二次元营销补舰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俊狠孙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通面,实现产品表达与消费者价值的同频共振孩。   另一方面豢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铺蜜博,为自己的人生价值代言侮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侵趴退,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇热昧疙。   三是提振实体经济巳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫推。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乐,就是提振实体经济伸。其关键在于制造业转型镰,转型经济学的研究表明荒奖,制造业转型中产品技术固然重要时敦惭,但管理体系更加重要帆敛啥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拎、网联化建设讥,就越能发现在信息化建设这种大背景下顶姓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驮塑。前几天我看到有文章提到投瑞孙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎破逛歼。这样的提法虽然夸张朵诉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妒鄙,我想却是切中要害的酸建。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汝,随着提振实体经济逐步落实策测,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键填粉儡。   四是政策变动膛圣,新能源规模化钮、市场化成为未来的大方向菩。2017年新的政策正在逐步地落地蠢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化难赖闭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境新侮体,行业准入规则菲、动力电池规范条件等政策的制定锚巍,从各个角度划定了新能源的市场边界普。   另一方面谴掠蹈,碳配额憋项芜、双积分雹、新能源补贴退坡略,无不要求新能源发展要还原市场化手段耸顾,聚焦核心竞争力奸蓖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雾心,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规躺仁。   纵观整体形式的发展监,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫉缄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂事。数年之前申苗,面对互联网行业的冲击旱,我们以为我们只是需要一个互联网+脐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓦签,还承担着国家经济转型的重任驴帛歇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望什书拍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丁锰。这样的多重任务舍隧叉,给了我们新的挑战棺每,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聘吵侧。   面对全新的形势覆寸,面对前所未有的机遇与挑战煤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昂孟。我们将锐意进裙γ鹆印,大力地发展创新精神芒窟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崩猾,在电动化耪取、智能网联化革、服务化抢、国际化等方面加快发展步伐纺殊,不断推动新技术控、新模式的落地生根灯撩,不断地发展新能源汽车绰,还原城市绿色健康生活坝矫米。不断承担经济转型任务铜,推动传统制造业的升级潭嫩。   面对未来皑锤克,我们将在以下几个领域寻求突破峡汤:   一是加速智能网联技术研发白,打造智能出行的生活方式谐。2017年拉斯维加斯的CES展上奴狗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肆搔擦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吾衬攫。当然不只仅是和百度戮,还有其他的国际国内的公司谰桔。未来瞄准智能驾驶戊皖山、智能互联酥、智能座舱等内容红事燃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系习甘少,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冒惭。   二是加快新能源汽车产业化介考,践行绿色环保发展目标唤牡钠。在新能源方面敖久患,北汽秉持环泵眨靠大家的理念躺剿,不仅造优质的新能源汽车产品麓,更要造消费者愿意购买的新能源产品肚。尤其是在补贴退坡荷无庞、行业回归市场的大背景下窝懈,北汽集团聚焦资源点茸袭、聚焦技术怠、聚焦产品皑侈损、聚焦市炒蓖 ,四位一体严密把关整个新能源产业链泥桑,为消费者提供既有颜值和答、又有内涵的可靠产品迹淬汀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念森墨,共同守护美丽家园靛盾赂。   三是加速国际化资源整合萌县,实现中国品牌的全球化晶脯超。2016年斧壤酞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地时杠,实现了北汽国际化脓骄革,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寿晨耻。配合国内的合资品牌疆,服务于全球布局研发基地搏究,北汽全球范围的资源整合看,已经进入了研发擞兰甘、生产负芳陋、销售陪搜、金融碎垂、人才和品牌全方位互动的良性循环淬卧。   面向“十三五”骡,北汽将继续深化拓展东南亚绣蹿、北非下、中南美汹、东欧等重点市场的产业布局筋棋,使中国品牌的影响力遍布全世界鹊欢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蠕啦歼。   四是坚持服务化方面胶矾,推动制造企业转型升级堡第抢。服务化既是国家经济转型的方向栖嗡,也是北汽自己产业升级的主要目标墟拎氰。多年来我们在金融胺菇欣、产业投资祈圣贡、后市场电、出行服务等领域多点布局缔浦,随着时代向智能网联方向的发展圭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朝糯。构成从业务到管理体制禾婆,再到基础设施的科学发展体系侠锌,不仅提高了资源的利用效率膝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窝。   各位领导姓会撩,各位同仁腐惟皋,媒体界朋友们玩容补,闻鸡且起舞呛,风好正扬帆疯,新的一年已经到来抗双嚼,新时代也正在开启机遇的大门姑,让我们携手共进肪驶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏戒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舌顶,长城汽车累计销量达107.45万辆杯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囱廉诲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军华下,其中哈弗H6占比超6成婪,达到了58.07万辆形妙,同比增长55.58%累。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻道,2017年2月19日棉倦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动那千。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年平咯,我国汽车市场销量首次突破100万辆乒思填,高速发展25年后的今日誓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烙。中国自主品牌已突破百万辆退,那么能否乘胜追击逾越200万瓣别荆、300万的销量目标衅拆啪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能紊吉五,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舱膏,用他的话来说隙,“这是很了不起的一点颂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件儡胚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禾街怠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓献卞,从另一个角度来讲共想绅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冬蒜。   安全蔬富、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苟妒,分析其中最重要的因素靶巴病,魏建军表示扔,回到20年前点陶,受到成本和技术等方面因素的影响呕枫溶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位的扇。而当今时代补,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柯兽,其比重也在日趋增高体撼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骗承末。他还透露贪文,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汀蒂竟,打造全球化的研发体系拳韩,在主屏、被动安全技术疵价稳、智能互联诡函、自动驾驶等方面搓,形成领先优势仇煽。   说到自动驾驶技术荚沤退,放眼全球汽车行业赎粟彩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸽翅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祟吗。哈弗将采用北美梨、印度衬廓群、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芍,据他透露酥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准试勤,目前正在进行路试渐密璃,有望在2020年后投产泪殿。“我们的最终目标疟,是推出完全无人驾驶的俩顽牡、最安全的 SUV 际购亮。” 魏建军说到菱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卿,魏建军说到咕乓,2020年诵梨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邓宪弗。对此床淌,哈弗规划了四十余款新产品澳,覆盖全部的SUV细分市场旧磐遂。到了2020年纬溯稗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泵百,在规模上超过吉普漓、路虎儡,成为全球最大的专业SUV品牌靡踏虎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狄句挖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磐,魏建军回应道窟捌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枫疗,一方面要靠产品快速地更新迭代惨,另一方面则是丰富多样的产品规划莎喇颧,这其中就包括新能源方面的建设办德吴。据悉畦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洛恐瞄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫂酱。除此之外癸窘杀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯补弧,目前正加速推进全球化商业的发展附,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凉九耽。   2016年齐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贪矩窝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焙:WEY登场之后哈弗应如何定位敬肝采?魏建军在现场表示拣怕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化五粕糖。相反角樊,哈弗将全面发力15 万以下市趁装弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韶斑期。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针年彪,而“聚焦”就是集中资源肩井下,打造产品和服务的差异化优势混,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泌兜。先做强券、再做大糙船,这正是哈弗理念的核心所在巳卢喂。在盛典现诚住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兄烷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搞梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粟。据了解侮,长城经常组织经销商团队去日本考察苛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擒撩。这正与长城的发展观念高度一致煌款壁。魏建军透露炊熬季,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”结酸午,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镭,经销商们也未曾有过动仪ǖ睢,这正是“稳固”所体现的重要一点杀赊完。   长城汽车总裁王凤英表示蹬对,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衡苫。 她认为迫鬼,良好的厂商关系是相互作用的水刊喊,只有让经销商满意肝,经销商才能够让消费者满意杏李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胃,这是层层递进的作用效果戊马谐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怜厘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坎?哈弗给出了自己的答案堂奢嘉:200万的目标即可上路采涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈曝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今门抨壳,在新能源汽车补贴退坡后操烷龋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兄创农,这个数额占车辆销售价格的40%氏镁莎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唉耸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弧胚?未来使尼峭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冲线?2月8日下午估,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裤,2016年泄啼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苹虚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缸绕窍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奸趁。随着核心技术差距的缩邢眉饨怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萎。但是静贯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藉沫茧,巩固和扩大这种优势蹬剑,还需要政策赂吠、制度和市场三方合力革,打造可持续的市场化发展软。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屑腐,但是从已知的美国竞的、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看师睫汀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扩壬差。同时嵌,公共类充电桩接近15万个的发展规模帘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贸。   “走在世界前列搬戏,不仅是体量和发展速度位居世界第一稼售凡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一须皮。”许艳华表示锨骄,经过近几年的积累夏模,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藩桓、制造和营销的体系能力低,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抛镶摧,产业链基本完善扔。整车搏、动力电池稀改就、驱动电机系统性能大幅提升辑脓,市场主流车型的动力性蔚泛锯、续驶里程稼孤憨、能效粹弓蛊、可靠性坎痞憾、舒适性明显改善妙澎家,整车耗怪哪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宪,新能源汽车市场覆盖率提升舍撼艘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国番畅,占世界市场比重约为50%蹲。按照已知的企业规划俺,在乘用车领域猜耍滩,2017年我国将有73款车型推出迟奶阜,进一步满足市场需求揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巫,整车单位公里行驶成本也在下降颊朴藤。“20%的成本下降宽昆泌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升适肆。”许艳华对《中国汽车报》表示热藏咯,在规模扩大成本下降的同时饶喝遂,市场竞争下之下田,企业会做出有利于市场发展的选择蝎幢撅,也因此港量,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捣舅。   许艳华判断集提诗,2017年卫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耍澳逻,预计占比会突破70%幻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掏管徐,充电基础设施也将继续保持快速增长道丸狸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匠此胳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砍倡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脊,在此框架内魂瓤,到2020年棋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伞但纲。但是补贴退坡后怎么办别激恍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茹劲们。”许艳华认为钵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尖,让新能源汽车使用成本进一步降低畔,才能保证其持续良性发展鞋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件考。目前蛾题,无论是整车愁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陛仟,剩下的就是政策实施好的问题箍虎伦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来背梳。”许艳华强调瘦淬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系净帘软,2020年到2025年是重要的过渡期惶拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颓毙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用节,这方面我国也走在世界前列箔勺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啡,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓜荡,保障车辆和使用安全惋。   不过绞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议械界仇。针对《暂行办法》瞳骄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%船螺崇、10%和12%的比例骇,调整为5%挡商、8%零勿阂、12%的比例苟,并允许2018年姓独、2019年负积分可延迟一年抵偿经焊。同时睬卫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定当被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吼,丧失中国已形成的比较优势纪兢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帛弊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饶泡浦,以便企业开发和商业计划的制定券讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卡捣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闻佬。犹记得2015年7月宦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拣顽,并对这些汽车的车载软件进行升级骏豢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帛想奔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机识、转向系统以及车载系统赣嫌肛。    如今私舌传,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碘,如果没有行业安全标准来做规范另,或将引发不可想象的严重后果邢举。在我国斜捆,作为国家网络安全的重要组成部分骸啼甘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棵。《中国汽车报》记者日前获悉芜,《车联网网络安全白皮书》撇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃登嫉。在发布之前癌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乖,他告诉记者鞭父亭,车联网网络安全即将拥有“指南针”铜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钦:《白皮书》欧酷、《细则》出台的大背景是什么同碳?    庞春霖栋履:在节能环保盘并久、安全舒适匪,以及车联网玩首、自动驾驶狮泄薪、智能交通等方面要素的推动下趁即,汽车正在迅速IT化态脖旗、智能化汤级讹。与传统汽车相比息坊,智能网联汽车在节能减排彭唬、安全舒适方面具有前所未有的优势庙,符合汽车工业翁、交通出行方面的发展趋势芒措很,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战举。在互联互通的背景下定蝎楼,没有网络安全充分保障的情况下软,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠕拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欺撂,明确要求网络运营者(车厂观、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹿痞,应当依照法律窘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枷朝,采取技术措施和其他必要措施屑泵,保障网络安全坛佳、稳定运行翱,有效应对网络安全事件壳,防范网络违法犯罪活动傻,维护网络数据的完整性祭秦跨、保密性和可用性锚段。网络相关行业组织按照章程逝串,加强行业自律唯庞,制定网络安全行为规范白毁拔,指导会员加强网络安全保护茄,提高网络安全保护水平操圭,促进行业健康发展簇官。”该法2017年6月1日起施行菩炕。    2016年10月23日谩,在前期工作基础上踌斜尾,在工业和信息化部等部门指导和支持下歇献,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竟扩间。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湿,2016年底朝旗怜,以电子科技大学为主任委员驴衡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炔砂、中国信息通信研究院祈诧、国家互联网应急中心洽、中国联通拇末私、中国电科第30所毋细督、奇虎360脱泼斯、博世为副主任委员塑,联合国内外70多家整车先泞、芯片挡去灸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粕补:车联网络安全委员会)正式成立路痞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硼叫掣,在工业和信息化部莽俏、国家密码管理局睫兰、国家网信办等部门指导祭秸、支持下署,车联网络安全委员会于2016年底组织梧、协调产业资源靶,以我国自主和在华骨干外资车企弧纫屠、终端和零部件厂商为调研对象畔迁,先后完成华南鞭速、华东冷、华北嚏、东北公、西南地区调研工作磐,充分了解了车联网网络和信息安全政策守穗、法规如、标准荆、产品阶话、应用等方面的实际情况与现实需求篱发。并组织与协调联盟内外资源币晦闹,开展了车联网网络与信息安全相关政策翘体凰、法规醚、标准的研究挂,形成《白皮书》髓、《细则》第脖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卵溉堵。    《中国汽车报》敬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烁式环:随着车联网发展搂淑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怖蹈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规替帆巴、技术标准扑、产品及服务体系的支持讽侩己。从调研情况看妥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战额,缺乏可靠和一致性的基础工作释唾驼,因此需要我们及早采取措施腊盟非,完成网络安全方面的顶层设计工作辉,从政策隶堆、规划井、标准霉蹈拱、技术楷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床А,分析国内外车联网网络安全的发展现状掀眷,为车联网网络安全的后续发展提供建议够需,推动车联网网络安全产业的快速发展啤硷切。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蝎介,从企业燎啪、用户仇燎、政府需求出发莽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拈剑,结合车联网的行业特点和技术属性砂碉称,立足当前现实和未来发展趋势加码,提出厕瓮绊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麻襄、指标和建议桃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茂芬,提升网络安全防护能力惭挂涸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施填。    《中国汽车报》溉峰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准视购,对现有车辆和新车产生怎样的影响柔膘昧?有没有实施的时间节点壁帆赖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钾?    庞春霖搜视:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仑杏貌,并不涉及强制性标准和法规荚筏。同时通过产业宣传罕郴、贯彻和使用哀,不断发现新的需求和不足播泻,并加以完善斧痹。但由于网络安全形势的复杂性倦澈,以及车辆作为一种重要的交通工具此,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台币青邢。    两项文件本身就是在调研基础上喇,听取产业单位需求而形成的祁穿权,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叼春毒,减少大家的迷惑和疑虑靛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黄,切身维护好产业和用户的根本权益通雹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挖抄瘸,当然会有成本在里面取犊。不过从发展的角度来看霞挨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腻,属于必备的系统编遂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加怒。同时长闷牢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点那逢疤,也会赢得更多消费者的信赖堂察。    《中国汽车报》驾草鹅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动下崇参?自主侣浦肠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酵啪?    庞春霖贯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挟,其中一些关键技术和产品械蹿厘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颁刚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔑随菱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚊宫,那么就像现在车辆的保险杠乘、安全带甸频佛、气囊叭晦、ADAS等等常规安全产品一样蹭露搬,无论自主还是进口车辆谈舰,应该都是一致和统一的要求窜坊圃,并可以采取现在车辆型号核准等方式屠汞,推动车联网网络安全产品的安装强补掀、测试端几、使用孟泵媚、维护和服务步炽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘎考,首先是人们的意识问题宿额,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意完,但对于车联网网络安全却毫不在意妈贤绦。要知道场,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凑、多变寸痉仆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泊鼓、软件等基础技术哨,对于自主车联网网络安全产品而言冷献,投入比较大比鹅凶、周期比较长低、效益回收比较漫长瘁陡互,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丢,从整车企业采粟梢,到零部件檄防、软件梆串、芯片供应商策,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筹、人才队伍搭维、产品体系十、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系希辽,也非结构化的治理模式材呐,需要新型的伦理莽、法律和技术法规给予支持稗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枚驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   1月18日鞠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柏犬。引人注目的是忌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起须沽俺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堕悄。EC180之所以有如此低的价格添,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戈填型。在补贴退坡的背景下亢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谋媳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挡宝?在发布会后掸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湃米奴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搽虱骸,以及2017年的经营策略与规划骡耪沃。   《中国汽车报》味脑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庭?   郑刚琼俏晒: 北汽新能源有两大类产品平台途,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品订遣童,包括EV赴媒挡、EU氯泛、EX母昆顿、EH四个系列痴汝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篙吧轿。在开发之初秦咀席,我们就对其有一个精准的定位与期待圣蔷辖。   北汽新能源在两年前预计到兢如啥,新能源汽车的3.0时代即将到来煌显滩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隧。   目前倡摧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兽仇媳,这没有错雷赐虏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术廓,并没有推向市场的现象俄忙。我认为侧五患,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陶,也没有认清正确的发展方向虾。   因此廊木,在两年前开发全新平台之初薪颅蚕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车环棵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路躲圭,这种做法目前看来是成功的蔷让。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能是、造型锹、特点以及价格之后扯乖,大多数人对其给予了极高的赞誉淡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撮诺囤。   在成本控制方面嵌失核,我们认为还有压缩的余地徒嫌,通过不断地挖潜降低成本溶痪久,我们认为可以让更多的人开上这款车编,不过这需要一个发展过程舰勃怖。随着销量和产能达到一定规拇桥ザ常后诲倍汰,我们会进一步整合资源挂仍、降低成本桃屑,提供给用户性价比更高的电动汽车承虑。因此超钞期,就目前来说炊核,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霜碑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碘蒙。   《中国汽车报》讲柒通: 面对补贴退坡驼甸,EC180为何还能采取目前的低价策略帽?北汽新能源有怎样的发展战略痹?   郑刚桃菱笔: 从当前产业政策来看双,全国各地的补贴额度不同插凰,流程不同始沸惮,这都带来了公司内部成本摊销的问题颇回,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顺。为此沤憋夯,北汽新能源成立了卫蓝基金漂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞠繁汀。这需要企业拥有一定的资金储备欢柿挥。只要差异化的地方补贴还存在戌邓舶,卫蓝基金的使命就不会结束焙林释。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睡玲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会里胯富。只要发展的规划清晰和分糙,我们有能力也有信心做下去察。因此槽盾,我认为当整个市场达到一定规娜湎邮拢后媚届回,企业才能做大做强龟烽肝。在我看来啡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蕊誊添,而不去考虑社会责任倦淮田。只有兼顾了二者害末迹,才能获得发展与壮大猫谰。   就北汽新能源而言奴,如果年产销量达不到10万刻激饥,那么就没有持续发展的能力社。因此杰,我们公司定下17万辆的年度目标屋薄,并将在4年之后达到50万辆弟壁冬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点典。谁先占领制高点竣司姆,谁就有效益描席。新能源汽车市场的成本杀手廊小,也将是市场杀手寄帮珐。   在竞争过程中活道,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炉杭才,而是以传统燃油汽车为对手念衅颊。因为它代表了污染颗裸,势必要被市场所淘汰寂鲤。   《中国汽车报》闯哆儡: 新造车企业的强势介入临,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褂燎?   郑刚蹭口: 与跨界企业造车相比屁棱蒲,我们的优势正是他们的劣势古昂套。依托北汽集团搞耙,北汽新能源有着很丰富回闭、庞大的制造资源枷,有巨大的产业链规模优势巩塑。在互联网体验方面澳称靡,我们确实面临一些挑战嗜巨澳,但我们在造车工艺舷、供应链与流程方面有着更强的积累橇改棚。   在我看来惕梅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泡藉,这些可以相互转化佩。我在发布会上再三强调汰率伺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叫懦腑,而不是新能源汽车厂商姆。如何能够最大化地提升电动汽车性能呈,创造差异化的用户体验和品牌价值检弓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摩孺喝。   目前洪晶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吠诚蚂。在这三类潜在的用户中俺权,我们的发展空间都非常大篡筏烫。   对于新造车企业而言汹慰姑,他们确实会面临诸多的挑战板苛阶。我们在发展过程中遇到的挫折箔,恐怕他们也得挨个体会到携,但这是一个正常的发展轨迹举。因此燎,我认为这是一个跨界融合的时代疟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酷桐夸,将思维与资源彼此借鉴艾秋缺,从而为用户打造更好的新能源汽车女李。   《中国汽车报》钎: 北汽新能源目前的两条产品线溺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里超?   郑刚女靠涂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线点边蜕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异白累砂。相对而言奸透密,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谐、邻居探莫壕、亲戚挠擒嚏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锚镀魏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人齿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窟肛片。因此在性能层面唾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化海腑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苹射悄。   在智能化方面晌感柏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擞岛面。例如ARCFOX将会在社交褥聪纯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冬宠欢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沮。相对而言态娘谅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寞丧许,智能化水平也将上一个台阶财。未来缝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乡茹婪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沏。   《中国汽车报》娇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顶彩,公司将如何利用这笔资金对?   郑刚附: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磊陇,将实施不少于80亿元人民币的融资琶钡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畏。无论是电动化还是智能化澜,我们都会在研发上投入大量的资金村。目前本幌抨,北汽新能源的研发投入主要在两方面篱赊拉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究燎。   我们希望引入来自产业链的投资方窜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洁辫捎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颈峰袒,智能化成为卖点噶韶散。   目前缸监,北汽新能源拥有了三个生产基地额公奠,现阶段产能还有限泰,每年只有20万辆的产能你。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地榔校,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乖雌幢,从而可以更好地降低成本洪,提升效率俄诗块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷券款:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丸拜,大众汽车集团管理董事会成员盒汾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翰。1月14日篙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员臣沧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日参罗颈,他在长春见证了《一汽本、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午署归,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喉。    新能源汽车侣怀,重中之重    尽管行程密集概衰沦,但海兹曼依旧神采奕奕捅递。他有理由高兴另,要知道恃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抚秃,比上一年增长12.2%锤欺辞。即便如此必毒抢,海兹曼在专访开始时盒固会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贿到。那么大众还关注什么隆棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撼敬讼。“到2020年笆取蜂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晨窜,目标为150万辆妙期但。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩选;同时拟,大众在中国的新能源汽车路线退,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓢信。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说景处,40万辆及150万辆的目标中怯拆秆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当购。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淳,海兹曼称擂铣脊,这要由市场及车主来决定赂楞。此外辨擂,进口新能源车虽然是个“小头”说譬捻,但会涉及更多细分市车蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盾。    奥迪与一汽合作教,加强再加强    就在1月16日傍晚撩汾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攘讲唉、奥迪十年商业计划》冠摆赋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铰。海兹曼见证了这一协定的签署伯木,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咸东面:“这是一个战略性规划屑慑胁,不仅为奥迪椿,为大众獭,也为一汽明确了发展目标请。三方达成了共识互喊绞,而这一共识不仅在传统燃油车方面哦,更是在新能源汽车和移动出行方面辩恋。”据悉换拧,双方将针对21个核心领域开展深度合作沤磕睡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场建土。其中订,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点破锈。同时徒尽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磁谱唬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坛率避,包括枢琳幌:智能互联糕垛娩、移动出行吩筷、联合数字化项目京、金融服务合作等众多核心业务领域芥骄。    同时谁澈翁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞藏厩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笑米夹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹲坡施。    “对于奥迪和一汽来说斤壕庭,总的框架已经搭起来了苟谱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邵。”海兹曼笑着说的。    上汽奥迪店桓侍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苯妮舜,记者自然不会错过追问的机会煤弥。    海兹曼进一步透露饶粹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凑秽,但当前的重点帽把,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磷爬,形成长期的更有建设性的伙伴关系囊烘。“除了十年商业计划的内容之外担,我们同时也更加重视解决经销商的问题翁,更加重视经销商的权益袜信颈。我们要更加积极地回应经销商的诉求窗,解决他们的盈利问题麻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岁迸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丹擦?在记者的追问下促,海兹曼称邻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吗,并且经销商的问题解决之后你函,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”从刚。    至于具体时间表匆衡定,海兹曼透露伴趁笺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞠星,最早要到2018年开始猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰睦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垒蕉嫌,各位朋友亥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咳蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功敌怖。   题目是“坚定信心铅秸,持续推动中国新能源汽车持续发展”眉艘佰。汽车的电动化是大势所趋博黄,体制优势是推动发展的根本沽,然后就是坚定信心抡坟。特别这几年新能源汽车发展很快抹,产品的成熟度寄痹、政策的全面性检、系统性媒,老百姓的认可盲癸镀,这些是电动车挖笛屠、电动化大势所趋妒霉。大家可以看看烹扳,我们今年2016年差不多是50多万台绥镶,占到全球67%际甭蝎。从增长趋势也可以看到谎裂吠,从2011年提龟、2012年拇陇、2013年嗣斡沛、2014年桂迟亥,特别是2014年眷曙蠕、2015年房,包括不平凡的2016年嚎泰抹,虽然有各种曲折室毁痢,但还是获得了很高的增长崩掂,大概有50%镀,全球占比差不多有60%多杀蹋。   我想讲几个理解和发现豢剧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腔琼,做的非常彻底龟牢绣。我们可以翻看一下2016年的数据裸持,2016年中国公交大巴谱,不包括旅游大巴堕,总销量大概在10万台左右耿锯,但是我们纯电大巴差不多7万台吹,插电式混合动力是1.7万台卫韶,加起来大概是87%卑巾,占总的销量接近90%抬,这么高的份额捌富拓,我觉得差不多就在3年左右发生的侥烫荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抖掂硅,到2018年轻仑筐,我们认为在公交这个领域里面砰驶垛,燃油车会进入死亡丢垮。很有趣的是2018年蓖,如果你要在欧洲或者在日本贺魄,欧洲穷叉、日本一些主流的燃油大巴的制造商程弓伶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戳,或者刚刚接近路试炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钡挽粪。从这个感知可以看出你圃,中国背后的推手是什么趁,为什么这么快鹿放,无论从技术酒、从市场沮、从体制访婆痛。因此我觉得鳞醋腻,体制的推动是推手佃礁,因为公交很容易充电媚宛卢,固定路线嘎祥郸,固定区间供跋位,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的麻澄,大部分属于国有体制寿屋伟,政府有很大的话语权巧屎郎,公交的排放巨大矢赶还,一台公交补贴很高常宫享,但它排放更高闻。一台公交我们算了算滴,早上5点上路雷囱荒,到晚上差不多10点下路添侍睡,一天工作18个小时痴路陶,相当于30-35台私家车的排放弄景赋。因此钢,我们四部委在推动产业政策里面乃,花了巨资在推动这个产业墙,但节能减排的效果是最明显的碾翠床,而且在全球保持领先度也是最突出的滔。   比如像深圳煎膝,2015年侗四、2016年疼貌洪,大概2017年上半年亩,就实现1.5万台公交全面的电动化徊梧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匆鸡顺。而且这个产品厢阂紊、这个领域我相信还能保持持续的领先答,和乘用车烯醋类、商用车比撕,和一般的卡车比托,我觉得在大巴这个领域里面疼稠劳,我们中国无论从技术粹汾歧、从供应链匈、从规模拷、从市场地位徊缉,还是很牢靠的第。出租车可能是下一个领域冈趣,我们相信在未来3年里面末烯胳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吕功戳。   优秀的体制助推崩,产业快速发展辰侗。即使2016年不平凡的一年里面兢,国家有很多政策寡,像国务院2月24日政策常务会议灰,政府公共采购配额蛋酞,7月6日马凯在西安有一个专题会涧,包括到10月18日克强总理国务院常务会俩颈,原则上不核准传统燃油车媳,加上之前一整套的体系暴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寥、最系统的政策体系疵颠加,包括今天我们的百人会这么一个平台湾雌钝,在国外是不可思议的欧熄规,但是在中国就发生了酞,我想清泰主任亲自组织师疤,这种特殊的身份把大家聚集在一起霸,而且今年的规模更大偿,明年可能还会更大托跺,这些体制推动中国新能源的高速成长谅畅。   从税收型坝、推广配套李、长效核查疙券、推广管理等都在推动蓟俊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剂卜,刚才欧阳老师也提了昆楷,很全面伺鲸,从上游的IC制造谭鲜但、正极多、负极妨沽、电解也隔膜琉、各种资源凤、配套姜,中游的电池兔誓扫、电控贾瓢、电机秋椿咕,下游的整车怖埠,包括售后服务夏苗贿,全系统的拆、全规模的提铜。国外也是迎来了发展的热潮损,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呜情,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疥粮搏。   坚定信心篓贝,持续推动新能源汽车的健康发展摩。其实我们在业内也在把这个脉瘟闪略,2015年1%是一个拐点侠腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缄匹暇,相当于当年差不多10%的市场份额杀,2025要达到20%的份额替,当年要做到差不多400万台凳锤赦,才能达到目标江凭川。因此我觉得仇,2020年10%还是有一些挑战探。我认为到2025年巩泼淡,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉谋些,按照同等配置的汽车弘俩另,成本按照同口径的品牌富舷抨、同口径的配置算弟,大概比传统车还贵20%-30%毛郎饱,这时候国家财政一旦退出去以后阑刃,必须有相应的措施来进行补充捎观焚。我相信第一筏谱涕,购置税的减免疏嚷,一定要延到2025陡,甚至于到2030祟浅惫,这是一个10%的政策支持委,这点非常非常重要鞘攫。第二怖,消费税耿恕盼,特别是对插电式混合动力车颧欢,消费税有2%钦敲封、5%-9%荤,如果在国家财政资金退出以后缮,如果这个要有一个减免的话持纽横,这里加起来差不多接近15%-20%岸络图,这样把30%缩小2/3渺,国家政策就扶上马镣级呐、送一程鲸梢,才能够让新能源车更健康聪囱卫。   齐心协力棘,2017缆掣冲,撸起袖子滥狈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲伤推:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地论苏湾,万象更新藉,这是中国新能源汽车的春天慧汰。从2014年的小荷初露扛,到2015年的急剧拉升笑赐讲,再到2016年的高位放量埠螺浅,可以说经过三年的蓄势歌笺廷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卜倪茎。牛市的格局基本确定驳蓬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吉扩景,“十三五”惦凉、“十四五”和“十五五”期间核,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秦私盖、30%和33%劣猛窍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粉,继本世纪初的“黄金十年”之后挺,下一个风口即将到来钱秤间。   毫无疑问撵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇断庭哭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驹得记,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裴,值得关注粮。我们总结了一下这些变化贝盟,有三个方面的特点喘吹:   一是市场的形态改变了乌窖。   从导入期迈向快速成长期躬焚颅,刚才欧阳教授称之为成长期钱酱忱,我们在前面加了“快速”两个字断邻,有待商榷颗汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卜,成为消费主体吩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饭,新能源汽车从政府的示范运营起步始,不断地向私人购车靠拢嚷,临界点已经到来!有统计表明揣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矾抡蹲,预计今年将进一步提升到70%左右成栖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灸侩,要在竞争中胜出燃,就必须以客户为中心拳沃,以市场为导向杉,树匠心肌香,出精品滑冷酸。   二是竞争的主体增加了嫂酞金。   从少数先行者的竞争怪,演变为全员竞争墒彩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手反蹄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纷瓦,包括这些国际大牌寝括橇,比如说戴姆勒稍歇、大众等等跨国品牌磁,通过合资强化了在中国的业务布局袄绘阀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贰。有统计表明既钳,从2015年开始凭琅缔,全国新能源整车的投资项目超过30个姬朽费,总金额超过了1000亿元强蛋,总产能超过了300万辆迷露烂。当这些产能陆续释放谐扁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壳。到那个时候呢,竞争将回归本源愁舜线,那就是技术萝、产品和服务衡。   三是行业政策转向亢竿。   从扶持补贴过渡到监管引导列碾句,政策驱动弱化涛阮喜、创新驱动凸显芬低。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整系旱吗,产业政策呈现出四大趋势绢:   第一鹊刑绰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巴茄屠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窗,通过准入逻、销售吃、使用环节的标准发布韧佃敢,提高行业的门槛嗓林屠,净化市场环境;第三将,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宋托蕊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刻,让市场发挥主导作用;第四拜聘仍,通过电池目录和技术路线图的发布船,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疗吵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始检坊。   本世纪的前十年萎孙,可以说汽油车高速增长该百墒,成就了中国汽车产业的由小到大倪沪。接下来的这十五年泞迹焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”互够教,克强总理也讲唬,“发展新能源汽车棚,是培育新动能漠侩,发展新经济的重要抓手”撅殿唉。中国政府凭借新能源汽车疏坍狗,特别是纯电动汽车蓄挂,引领产业升级揣,谋求弯道超车甩荡冷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骄。   继高铁痉崩秒、特高压和核电之后壕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请,这种希望能不能变为现实檬?还需要我们全体汽车人的共同努力呵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霞,目前已经基本建立起了一定的先发优势沤晶,把先发优势转化为领先优势悍,是我们坚持不懈的目标备据。而要成为一个真正的领先者清偏,只有创新链。创新就是从零到一耽擞瘫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拟,用全新的方式组合起来剖嘛奥,去创造新产品飞,去创造新的生产方式和商业模式袄惹,去开辟新市成堪荨,去整合资源膏喊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商却镐,去实现新的价值创造些陈倪。我们将以创新为最核心的驱动力熊,全神贯注颅,聚焦技术乡,聚焦产品逢,聚焦资源泵段聪,聚焦市郴犊谔铡;以心无旁鹜的聚焦战略藤弥臼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拟傅,实现北汽集团领跑的梦想愁理。   借今天会议的机会峡曹坞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癌嫂挟,也就是刚才谈到的四个聚焦摩:   第一期,聚焦技术兽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哼狡癸,消除盲点修。新能源产业最核心的技术就是“三电”到套芥,此外充电和续能技术枚蔽俄、激光雷达等汽车技术甫邯,以及轻量化的新材料疏堕戌,石墨和锂等上游关键资源普钞,也是我们需要掌握的核心技术和资源涝。这些技术和资源汐锨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品身科灌,我们再难也必须干肩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弹,各司其职碧仇,对新能源汽车关键技术进行各个击破微考访。北汽集团将在政府的指导和帮助下编课,在北京的经济开发区搭彻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胶辑垮。它由研发创新中心酱涎赖、全球营销中心脸、品牌体验中心倦窜、联合创新中心等五大部分组成楔覆惶,将建成从用户研究仇猎、概念设计客吠项、前瞻技术钉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地便客彩。   第二炬,聚焦产品潭。   产品是企业价值的最终呈现熄疚,是我们寻求客户认同的物质载体提崩。高度契合用户需求鞋尉卜,被用户接纳供枫、认同的产品才是有效的产品悼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灌擅荣,我们的产品在续航里程唉漠、成本控制泻布、整车品质驮轿兜、产品线的丰富度方面惹,目前还存在着明显差距备眯希。打造新能源汽车的产品力叹,我们将从以下几个方面努力枪惶砂:   一是凝练匣醇艘,集中北汽集团的优势资源握,打造若干款明星产品哪表。   二是做好差异化的文章梁募,精确地切入特定的细分市场摧素。   三是做好迭代创新挤畅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灿到、网联化题、轻量化技术应用到产品中坊忍测,并根据新能源的技术特点仿般,开发设计全新的车型平台背。   第三筒顿抠,聚焦资源系为。   21世纪的竞争拌峦,不再是产品的竞争浅逗,也不再是渠道的竞争旗膜,而是资源整合能力的竞争鲜杏。新能源汽车全产业链更长筛、体量大铣,包括整车霓、充电基础设施惮堵仑、智能网联层、无人驾驶以及下游应用在内淀信,整体的市场规模在10万亿元以上滩却。   然而资源是有限的蕊,优质的资源更为稀缺劫匣,新能源产业作为朝阳产业板汇须,资源的布局与传统车完全不同净,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盆藏虏,瞄准核心资源和稀缺资源投天逃,提前布局浮窖稀,将其纳入到我们的生态圈之中案砰,北汽集团将围绕着创新链萌蜡、产业链定、市场链控惕醛、服务链和资本链这五大南质ィ块肖,通过新兴技术的孵化舌、成长型企业培育恨按、产业并购整合等手段狡贡荒,实现关键核心技术的突破与领先蔷筹拍,打造北汽新能源的杀手锏洼邯,谋求长远的发展单,实现对传统汽车产业的更替雷无臣。   第四疙迷,聚焦市场锋攘。   市场占有率是关系到产品的关注度醚帝标、品牌影响力的重要一环鸽,目前我们在新能源汽车市场的拓展阑校、品牌传播汐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殴巾衅,可以说暂时走在了行业的前列锑扑蹄。下一阶段刻梳泞,我们在继续发挥自身优势的同时精穷,还要加强对市场的精耕细作夺谎挨,对不同市场进行分别覆盖镁短瞎,不断扩大自己的势力范围乏。对公务市嘲锛匏隆,我们将根据公务车赊丝、出租车探维霉、城市物流净、城市租赁色逝、城市公交等不同领域的特点蒜警,把规律琢磨透寝,在品质差异化伤、品类差异化和品牌差异化上做足文章可安。对新兴市郴褰臼辍,我们将引入汽车的共享理念吧臀郎,做好网约车市场开发晚悸,打造国民车联,切入经济型纯电动汽车市场净弗瘁。同时歇,通过融资租赁等手段雀燎,对特定客户资源进行开发辱。   各位领导较、各位专家衰冈、各位同仁瓤位绢,“阳春布德泽蒋培,万物生光辉”碗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启似梨,新时代近在咫尺桃,新机遇触手可及暑,新梦想指日可期谋挠,让我们以自力更生痛揉、艰苦创业的进取之心驴县,以敢于人心步盾,勇攀高峰的凌云之志群恋,撸起袖子攘滥糙,真抓实干饯就,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠冒壳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲何,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垫筐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娄强晨,我认真思考之后冻,认为这一说法不无道理款稳。我想可以从两方面来看成贪,一个方面是从全球来看墙,在2016年这一年圣挠,发达国家主要汽车生产国蜗,包括大型汽车公司旱谓,大家对汽车发展的低碳化匹媒、智能化蛇、信息化取得了进一步的共识诫檀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秦蹋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堆描都。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话克星,但是说到了要害墟骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抛痞祁,守成者将面临巨大的挑战”好柑傻。而从国内来看爆读旅,我从调研中发现那随,很多企业由“试试看”镜,转向了“铁了心地干”蹭客,把电动车放到了公司战略的中心地位徒。    刚才李书福老总讲的他的规划茅匠碉,到2020年烯搪、2025年郸惜哗,电动车的比例要占那么大画翁,新能源车占比那么大洛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缴蹿。    另外蔷,在这一年当中类呵帕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿般融,一个是企业的研发路径在变化吩仓观,由燃油车的引进婪幻胸、消化趁镐砂、吸收祁娇,正在转向开放条件下的自主创新染,各个企业对研发重视的程度毙星、研发投入的力度是前所未有的涣蘑。另外害,由于我国电动车产业化走到了各国的前列团肌,这样就给了中国济久伶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喀。另外陷韧,有一批没有退路恳沏,专注新能源汽车的新兴企业啊物撵,他们没有存量的拖累癸蹬察,他们的思想更加解放凰几,这些新进入者带来了新思路兑梧诉、新创意热、新发展路径督滔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路视奉,对我们汽车人来讲会有新的感触拢。    新进入者带来的新的发展路径棋溜讳、新的生产组织模式量拔幌,给整个的产业带来了新的活力寞澈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冬,我想这个影响是很深远的蔫五泄。因此凶举滴,从这个意义上来说镰,经过孕育期的磨合隘轰,现在已经开始有所收获坝尸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猛。    以2020年为结点仕,中国电动车将面临新的发展态势坏狸书,我归纳了几个观点肝:    第一淀憾,进入2016年论己帽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冉牵钨,在消费者购买意愿增强的同时霓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颁镀柯。此时滥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扭阮笛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吮涂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争手怕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磷,随着竞争的加剧仙扦伺,企业间的差距拉大舅刹,大浪淘沙的过程已经开始客鼎屎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唤。这种现象不仅反映在整车砂烈,而且已经延伸到电池企业赡亨、零部件企业以及上下游整个产业链纯汉姐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匠。    第二穷透钦,迎接国内市场国际化竞争蚂。可以预计政府购车补贴淡出之时娃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尚边寐,距今只有四五年时间了怠巳哭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渤嫉拇,国际化竞争来临之时才是真正的考验程镁槐。中国的企业必须冷静地看到蹦握林,产销规模大饥膜,并不等于竞争能力强滔。我们与国外先进水平仍有不小的差距裙,重要的是技术基础薄弱范、原始创新能力低蒂、核心技术欠缺露、品牌影响力不足荷韦,这些带有文化色彩的软实力捣陛慷,需要持之以恒的积累尽,“非一日之寒”判。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跨苛烘,提高竞争力的途径泉,不是等待企业的扶优扶强傅柒硅,而是由政府创造好的产业生态摔,使优胜者在竞争中脱颖而出秀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冷,就瞄准了国内国际两个市澈鹣呵摇,产品设计氖飞、生产工艺睡、产品质量都以国际水平为准惰,我想这些企业他们会相对比较主动吃新。    第三速唐壬,向后补贴转型期的政府政策倘,在既定政策支持的周期内亢獭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配废踞,是政策能否顺利转型的关键寂闪。政府的购车补贴是一把双刃剑椭,当市场竞争格局出现之后骏伍,政府就要特别注意顾份粳,不要因政策调整不及时而削弱竞争描暗诫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凹巨。因此钉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粉拈念,聚焦技术创新脯迪,加快补足技术短板目艇,提升电动车的性价比旱隧。相应的睦秀涵,评价支持政策效果的窗口纳枚,应该由市场规模扩张错,转向竞争力的提升络频假。    具体地看购车环节的补贴切补,应该适时退坡罕刻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躲、降低成本的能量亭,造成优胜劣汰之势骋衅。政府资金应更多地支持共性技术的开发闹丛、充电基础设施的建设毫。与此同时放岁,非补贴性的那些“功能性政策”嫡,例如碳排放政策暖晤、燃油消耗量限值政策埠娇醇、零排放积分政策墟拨吗,以及购车许可蹄、限制行驶之类的政策组合应及时出台辅,使市场产生稳定的预期诫。 第四屏迹变,立足后补贴时期须悸娄,打铁还得自身硬停橡。    从十城千辆算起碉,各个国家发展电动车的时间差灿豆,给中国企业留出了大约十年的孵化期报,这是难能可贵的刻。2020年惜耗,作为中国电动车的一个标志性年份坑,将迎来后补贴时期微变澎。可以预计襄顷,那个时候直接购车补贴将淡出瓤,但功能性支持政策还将保持寇倾。在这种情况下阂罢岁,电动车能否与燃油车抗衡商、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颓其,将取决于这几年的行动溉熟。    我国电动车是在较高起点上起步的炮藤,总体经济技术实力已经今非昔比帝娩扮,如果把握得当泞咖开,以电动车为契机箍妮福,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伺纶,企业应充分利用政策支持的周期邢,下大工夫做好三件事悲惯:    第一霸嘶,人无远虑崇碌廷,必有近忧泊骏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邵缺,并加紧部署与实施村。    第二泻饱规,持续壮大研发能力钩浆掏,掌握核心技术驼,攻下“不经济残匹、不放心颁舞、不方便”一块短板潮水,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兼捍庙。 第三腥,以产品的品质靛算、品味打造优秀自主品牌潦描我,赢得市场的信赖先车该。    第四眉祥川,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挥逃,就是在这个期间促,一定要想办法在自主品牌上下工夫剑。我们的品牌实际上在燃油车上硕辉,很多企业下了很大的力量艾磷,但是应该说效果是有限的坷隋。而在电动车来说是个新的机会讽陷稻,所以在这方面应该下更大的工夫汇,通过产品的质量挝午朴,通过产品的品味打造自己的品牌手。    第五吞人施,要系统规划捎,及早部署“电动车+互联网”峭殿。今天的电动车之热麻醒,并非由于传统能源的枯竭掣喇,而是因为它有很强大的正外部性释。电动车的低碳化碘堡惹、信息化狭宋、智能化的潜在社会效益只有与新能源爬克、智能交通天穗卜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硅哇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能深茨答。随着这些方面的成熟兴糕挟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侨。信息化帮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碧乡潦,这里有太多的文章可做惶翰。目前辅助驾驶畅、无人驾驶已经走在前面竞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漓亲、智能交通酣、智慧城市以及5G通信协同发展献蒲、统一规划康蕾、开展顶层设计骨、超前部署暇唐堵、抓紧启动卫腾,引导企业的技术开发和基础设施建设袜罢膊,推进“电动车+互联网+交通”贤,把阶段性技术成果用于提高交通效率实步、降低物流成本仙、保证交通安全凡芹,使其产生经济和社会效益肉莱。    电动车发展的大势已经不可逆转判,向前看财滦,挑战与机遇并存挪。如果把握得当取泰疵,机遇大于挑战!    我就说到这里褂,谢谢大家!    (根据发言整理晤普绍,未经本人审阅薪脐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  全国政协副主席犊、中国科学技术协会主席煽椿囱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来紊起另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屏,以下为万钢演讲ppt亮点实录扭窃蹭:    尊敬的清泰同志害、冠华部长炊搂、苗圩部长论夕坡、解主任幂赋,各位来自汽车界的中外朋友们乳匿玻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浮烧。上午抽点时间看了一下展览沤放渡,给我印象相当深斥拼圃,有一个很深的感觉讨膛温,这十几年来中国的电动汽车持续发展具辰,走上了一条创新的道路绦匆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潍辽薯。今天这个会议的主题很好陪,就是要持续地提升我们的技术能力矾林,抓住创新新局面唇。我想就我们未来促发展偏峰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇草替且,谈一点我个人的看法撬双。从四个方面肝泥贫:    第一烂删,谈一谈我们这些年来齐心协力九汗,新能源汽车所取得的新进展熔佛虚,尤其是2016年的进展特别明确憨。    第二瘫,回归深入基础研究冉凰蕊,提升新能源汽车的质量和效益锚粒啪。    第三膘,新的发展趋势挡催传、新的发展方向滩软多,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点境沮脊,随着人工智能的不断深入磋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸。    第四蟹,我们怎么样更好的凝心聚力看,合力推动新能源汽车的创新发展肩,谈几点看法盖薯防。    刚刚得到新的数据猛宋,有的来自中汽协会括彼、有的来自中国汽研中心葡浅,数据告诉我们洛裴实,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆井突瞪,占新车销售比例的1.8%劳房埂,中国的保有量达到了100万辆僧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讼,这里讲的是公共用的充电桩幻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家题壁弦。    我们的关键技术取得了显著的进步密菱。今天上午我在零部件电机帆阂四、电池怜、电控这块花了好多时间坡,仔细地了解了一下情况颂黎榔,确实和我们了解到的数字很相近希浚。动力电池的关键材料发展进程加快舒、性能指标稳步提升且疽痰、成本明显降低扭,从动力电池的单体活、电池包挪丹巧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钩。一个指标性就是楔想蔷,三元正极材料能量动力型的电池礁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢店会,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诞奠烂、有些争议拟味哩,好多同志说膏炬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暮臣山,现在看趋势已经很明显辣褪叙。我们特别强调的畴咀,拿疲块比能量达到了140瓦时/公斤赴刃死,动力电池系统的价格韩,这个价格现在也是保密蔽桥搐,但是总的说起来明显下降屁活,总的达到了2.5元/瓦时以下舱宋。动力电池的产能达到了100G/瓦时谭簇,世界上生产规模钠孔上,特别是在新型电动汽车的动力电池佃,规模得到了很好的发展锑宋。    驱动电机技术也取得了新的突破侮。特别是共性基础技术进一步突破赌千,导磁硅钢剩帆、稀土永磁材料谈爸傅、绝缘体材料劫朽锰、位置传感器啸牟,芯片的集成设计和电力电子系统巳借,取得了新的进展钦。我也了解到歪麻型,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展昧诧诫。因此搽阔鲍,重量比功率超过了3300瓦/公斤绦钩,电池峰值效率达到了97%撇,高效区达到了80%递。特别一些新的设计寒谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喉猴图,比如说我们都知道籍佬构,对于0—100公里的加速警爽,对于电动机说起来榔免,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大府,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缆,就是高速公路上超车的时候欢,超过它这个临界点以后啃秘良,这也是一个安全因素伍冉。现在我们很多企业从两个方面裁,一个方面全斗,用双电机的技术来弥补后面这个不足堡,第二个肌抢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戒。    今年汽车界有一个新闻抬检改,第一个互联网汽车走上了市扯Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隋汀陆,据说现在上汽的同志告诉我寥吵,每个月销售2万辆危,产能有点跟不上了桨,效果很好车,上市不到半年累计就超过了9万辆才骗,成为荣威一个最大的销售热点韶。在互联网大会期间损齿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陷擎,搭载着北汽夏、奇瑞戏袭、比亚迪轿车都亮相尽,首次开放了道路澜截姆,18辆车300多位嘉宾在试驶群趟,当然评价各有不同姐净,期望值也有待提升房认,但是勇敢的走出了第一步妥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔡泊下,做出自己的探索坤幸绰。    我特别感到高兴的是婚撅,2014年我们就曾经提出电动化歪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芯潭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟挺,从汽车到基础设施伎鞭磕,一直到停车场巨平、充电站菊眯,包括各方面财税的支持恫薄,一系列的政策呸焙泪。国家层面秀陪,从购置归颊、补贴继凌、税费减免迟、研发支持巩榔、生产准入贬祟、业态创新趣耪、基础设施塘,特别是标准规范方面皖荣,都出台了一系列重大的政策措施彻抽,现在看起来落实的进度还是比较好的舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怜沃,这是一个开门的讨论涝救,许多外资企业都积极参与当中窜失莽,对电动汽车发展恨、新能源汽车发展翱星胜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标富眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卡凛匿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宿。也是由于刚刚推出来砰,我觉得很好璃奉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浇婆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笑层,使政策更具有落实性态班翔。    这里向大家报告一下闲禽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梨手。新能源汽车作为一个试点的重点专项狭,实现了从基础科学到系统集成独苫、共性技术集成骏得齿、示范全链条的部署痊响,特别是在基础研究方面虱蠕蜕,加强了对基础科学问题的研究崔祈徒。因为现在产业发展到一定程度的时候猾,要提质净爸挽、要增效佃噬劝,还必须要静下心来锈、回过头来从基础科学问题上下手脑橡,不断的进行优化戌会、改善蛔娩,才能获得发展融安。特别是这次的重点研发专项洞顽未,对于电动汽车智能化和网联化的技术荚,也设立了专门的课题虽嘘轮,实际也是我们当时电机泞办、电池间蜡、电控的“三电”之一递嘛莲,也随着时间的进展不断的转向新的重点插簧。所以铂,整个“十三五”期间的专项规划颂叔修,将对六个创新链条茎容壬,就是全链条一体化的部署壳达,38个重点研发任务遁痉,政府加大了投入尚档,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入家。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朵,首次突破15000亿斗,更值得高兴的是铅,企业在这里边投入比例得到增强温吕非,达到了78%以上瞳槐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氮、加剧扣除政策有直接关系喝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿露诬,看起来企业投入的效率还是很高的撬。    去年我用过这张图(ppt)捌捌,这次还用这张图穗,对它进行了更新扣彻结。由于时间关系榷般,统计是1-11月底朽己,11月底中国产销量是402000辆敌,如果这样算的话钎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饭歼,中国占了40万辆泪,就是占了50%行。到2016年底叭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毫,中国占了其中的100万辆冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力该,也说明了我们国家对于节能减碳镁睫舰、应对气候变化作出了新的贡献嘶。我们虽然应对气候变化调门并不高缉,但是我们扎扎实实在做每一步室,现在无论是风忿、光牟肪、水喂了节、输变电聚,无论在技术先进嘲钒、装机容量钒即腹、发电量都走在了世界的前列谁喘,这也是我们作为一个还在发展中的国家篡乌感,为新的发展谦戚碧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衬软。    世界发展的趋势也是一致的改倘,低碳脑饲瘫、电动辟、智能化成为各国共同的选择谐。美国碑娟、欧洲梧倡偷、日本酿燃,包括汽车企业福特蚊汾巧、丰田呐、大众都推出了它们发展的战略桃颗椭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划接颓,比如说大众推出了它的“2025战略”衔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灵盾,销量争取达到300万辆莱佳,自动驾驶要覆盖咕,在2021年提出全自动驾驶糯篇紊,电池也要进入大规模的投入轨弟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宦却风,零排放磁痰列、互联乓、自动驾驶汽车台队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力紊、氢燃料汽车钞惊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敢纳、沟通膳倒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盼输邵、增程式的混合动力汽车斜套案,因为他这里有基础建设的问题滥设,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来察繁羔,就可以有电的情况充电拦、没电的情况加氢僚碎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藤,同时又实现了真正的零排放嘲任。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毫始汤,上次试驾可能还是8年以前定镶兼,我觉得汽车的进展赡粳渤,无论动力性胜浓、环境友好性茨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步退,据说已经进入了市场材。包括通用也宣布了在2020年以前陶猜剧,在中国推出9款新能源汽车寇跑。我这里想说的是屋其步,中国的市场也是世界的市炒荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的开富户,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玻介、参与竞争茎伤操,汽车产业就是一个市场全竞争的产业记,就需要我们来推动整个的发展抡豹榔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺母戏。 第二虑叫,谈一谈我们对于深入基捶堋,着力解决一些新问题的看法亲掳材。    对于电动汽车褥潍,大家首谈就是续驶里程价,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偶无。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车募,一个明显的标志抡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奈矫迁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斯帕。如果说单程的提高电池的载量乡涧河,当然加入电池的载量车子可能要增强诗膳缉,车身的增强就又增加了重量秋途祁,直接影响就是增加了它的电脑柏挠犀。我们也看到一些装载高容量电池的介,虽然续驶里程延长了醒奸,但是百公里电耗就明显的增加了忍扫。因此青埂偷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寞、合理的规划寸帕农。首先粕疆灯,车辆运行的范畴燎肋拍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹈喂,尤其是现在毯继你,我们应对大气污染临型镁,主要还是大城市集中咸愤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帽。但是从技术发展上说起来贪啃将,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度田荤、功率密度和整车的轻量化拟取羡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准率,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壕,这当然是市场的期望绢坡霉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题课眠。    最近新材料研究发展很快谷沦视,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闲戚。有的朋友跟我说涂镰钦,我们现在用的是石墨烯电池纽田,其实说用了石墨烯是对的袭,但是用石墨烯全部来做电池涟赶抛,似乎从科学意义上不太准确盛吉。石墨烯材料此,包括碳纳米管锚归,都有它优异的电和热的传导性能裸梧脯,作为锂离子电池的负极材料添加剂膊溪敝,可以有效的降低内阻唬桂,提升放电的效率鲜俊搏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话册廊小,还有助于减少介质之间的电位吴,来减轻电池界面的腐蚀性炽。从这个角度上看汰舍团,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的描盟,当然由于动力电池负极密度提高了肚冯,对正极材料也可以进一步的优化扣藩,在安全的前提下新,所以也可以显著提高它的能量密度免妻灌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步省催,就是说能量密度提高了姑速缕,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛾娶疚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加入。所以在增加单电池和电池男冢块功率和能量密度的时候灰敦,还要加强对于电池包热交换距离的研究朝痴络,来优化提升电池包整体系统的技术酿誓,它也是一个相互关联的关系霜疥。    随着电动汽车的发展闯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞘啥。比如说电池包往往布置在底部挪搜,夏天路面的热辐射还是比较强的拷纹凑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翻,从结构上来实现电池包的冷却衡乱卷,因为我们现在冷却剂就是这样的卑碍,要把它放在迎风处艇河,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钉穗筛,电池包也应该考虑到这个芭橡投,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淋。结合冬季放电的特征溉,我们还应该研究宝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侠面香,使它保持在合理的范畴之内江激,来逐步的解决冬天放电比较慢的泄、容量比较低的问题胺。总之说起来菩,我这只不过是一个例子锋拨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酷、关键萄镁、整体的技术统一的来规划和部署鹊。    上次百人会上我特别提出笑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猛轰,带动汽车制造的转型升级苛横。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寿辰释,给我留下一个很深刻的印象确小,我和苗圩同志都搞汽车的镭,过去我们焊一个车身500多块钢板撕,用2000—3000个焊点接在一起斗趣杆,加工线上全部实现了机器人沁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啃硕撅,一共就45个部件勉灿倍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宛,几个机器人协同操作姆哎。板件和板件之间没有焊接墨,就是直接的黏接家,加热黏接冒,远远看去就像搭小孩玩具似的坝丰,几个东西装起来糙老蹲。更使我感到比较吃惊的慕坷捣,现在碳纤维的车身藤,已经不需要在现场涂装了弗嘘钾,有点像我们当年装修房子耻份,先装地板再油漆歪概串,现在用的全是油漆地板嗽。现在汽车安装上确实有进步跨讼,所以我也很有感触逻懂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峡憨该,需要轻量化材料的技术喷甘玲,需要轻量化的设计歇涟梆,需要轻量化的工艺朽奇,也需要轻量化的流程傅斤目。特别是现在的汽车产业捆耸线,包括内饰座椅使用的材料户,也尽可能的采用可回收姆核、可再使用的材料跺,这方面的技术也在不断的提高氯,这个应该成为我们新能源汽车发展巷阀,不光在车辆技术芦、而且制造技术流程方面全方位的提升小刮堵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕊,今天我很高兴尽冲馈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车师盆截,更多的看到了我们一些螺,像燃料电池大客车的发展极究。很多企业大家如果去看的话赊霉苦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膏精,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勺,比如说碳子吴闭矫、交换膜谢犁恐、双极板伴,以及它的特性基础研究的进步密切相关汗登趟。实际证明焦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扩撩,也具有自己的发展环境的优势林娩。我们要借助这个优势来推动我们的发展星海告。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暑裴,我们是不是可以考虑视乓,尤其是在燃料电池研发的初期粟福摹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朴净奠,这样可以有电的时候就充电场桥德、有气的时候就充气腹疼,按照它的发展各取所需薪背喷。实际从技术进步上恐盎晶,技术发展的本身其假茨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用广克啃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脯,对于延长它的寿命素,对于减少它的燃料消耗豹讳,是很有帮助的化。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尽怠岛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用温屯盲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暗地。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廖盗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疚沦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哆。当然它们也在考虑策绵慰,我们怎么样能够更加适合中国的特点错蹋。我们还不能忘记中国还有一个优势摊,我们在电动汽车走向市场的前期煽疯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坍湍,先在公共应用痞、出租应用上去使用泵弛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秒供新,必然有一些城市就可以走在前面喜歌,又可以来推动健康合适和快速的发展香湍。中国“11?11”又是一个新纪录良唯茶,信息产业檬、网购变成了整个市场销售的主流虐氮,我们看了看嚷,2016年快递业高速发展裳罐,中国快递业总量超过300亿件芭岁,平均每天8200万件包裹走在路上句,用于业发展小型物流车清洁笛病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视其钎汰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎颅,有了高端引领就有了有序的发展潞臂步,放弃了高端引领就会低端充斥妙,所以从这个角度上粗嵌鞠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶计,争取使我们的汽车产业走上高端引领睦、创新发展的道路上额社。    在燃料电池汽车发展的过程当中剃,深入开展了国际合作沟班。我们积极的参与了国际合作煞邓,开展氢燃料电池领域的技术合作啊酶改,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隘词,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孙,组织国内的企业丧乐,开展深入的技术合作虹衡翰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织街,定位就是要建立一个覆盖全产业链硷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悉苟柏,在中国发起但并不局限于中国辛肋,积极组织管理以及运行机制逻簧,要按照国际组织来筹备揽、搭建怠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荷肆,因为燃料电池实际用处很多榷碑,比如在通信基站内嫉畏、备用应急电源阂,随着我们移动通讯不断的扩大抗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放癌、包括更新蒲绘钠,都值得我们重视僚窖柿,包括医院的应急电池说凭、安全防卫课闺确,包括我们最近在研究深海运载呕钒熬,也完全可以使用氢燃料电池际亥,燃料不是电池颧塘,实际是一个发电机妹,而这个发电机可以用在各个地方圈强谷,最重要还是零排放的清洁能源氖,效率高骑吉东,能源密度也高残。 第三蛔唉,深思熟虑燃,把握好智能化的新机遇容极墨。    近几年来缔獭省,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展设。比如美国烁犬,白宫推出了人工智能的新战略爸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慌葡犊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潮仇,包括日本的创新战略规划凰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橇痰贺,这个时间恶补了一下人工智能的技术抗骆诞。中国工程院最近技术指出蹲骋瞬,人工智能即将进入新的阶段骇,人工智能发展有四梦玲受、五十年代了饥悲黎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纱容侣。但是当我们信息化日益普及毕蚕滴,移动互联网吭宠、大数据嘘俗、云平台的发展碧搓,信息环境判渴、数据基础娃刃茎、目标理念辱响乾、市场需求都在发生不断的变化答缎挝,将推动人工智能新发展竭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烽鄙赌。因此渐冒配,发展人工智能也有利于改善人民生活定、提高经济发展的水平淡、增强社会治理的能力鹅、维护国家的社会安全冒仟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伙恫,但从各国的共同概念和我们的研究帛赫篙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伍蠕。第一锤侩,要降低交通事故和伤亡人数户。美国的报告提出来坎檄常,美国每年有35000多人死于交通事故低却徒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的净。第二恒驶亥,要应用低碳士、零排放毫臼搔、环境友好的运行环境恰蹬公。第三譬,便捷突,要降低驾驶强度姥,提高交通的效率富蓉。第四沫,要推动共享投收,提高车辆的利用率扛。其实我们现在不得以所采取的一些限行判,包括交通的拥堵诵燎,都降低了汽车使用的效率獭,所以从这个角度说起来懒脖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挨俱。还有经纷,牵扯到公平出行巴,随着老龄化社会的进入兰糖逝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卿。    关于自动驾驶汽车研发进程扩号跋,好几个报告河,有的人说无人驾驶你,有的人说自动驾驶颗,有的人说智能网联汽车句警氰,都提出了汽车发展的里程碑乳慑,我觉得无论叫什么汽车瞧墓扒,都是说了这么五个阶段嫂辑徘,辅助自动驾驶苦鄙、部分自动驾驶蹭、有权限的自动驾驶到、高度完全的自动驾驶阶段胸吵肆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喉搁,比如说在辅助自动驾驶方面堑,怎么样能使汽车感知周边检,科学决策疆,及时反应老沃氯。比如怎么让汽车能够与互联网连上汗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汕郡、网钱仕诫、路的联动龋碉洗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系律褥,就是人皇传、车固钵、网啡、路的一体化陆。    辅助自动驾驶杀胃,实际这些年是汽车界一直研究的重点却森隋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溜,有雷达多桶,包括现在有毫米波雷达娄施徘,摄像头私纲,对外通信系统赣拇恢,包括定位鸿赶。与之相应的娘撑,刹车灵藤、油门腹、电子稳定系统镁、电助力转向等这些骋杉,实际在关键体系上惺吩痰,传感系统乳立、操作系统络闪鞍、中间和决策系统的研发椿,其实这件事也不是现在的新形势墟谰竣,早就在80年代的时候茅,80年代后期就研发了防抱死系统任箔隙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晚,包括防启动时间的空转簿,后来又有了电子稳定系统赤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伪屎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示百,有了它以后千久,在90年代的时候料唯论,我在德国工作的时候检赫,车里边就已经有了尾随自驾输,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哀,不用担心较。最近我看到了我们国家的好多汽车沉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椭考掂,一旦接触太近都会自动加一下速揩猩。包括我去年去参观长安疯,他们也给我展示了自动泊车系统袄百,实际自动泊车系统我们在德国工作博精,90年代后期时候就有这样的设想识瞎,2010年我到德国去访问的时候冀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煞皋。实际很重要的意义笺糜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罗臣,也得到了发展胖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能齿爽。    下一步就是智能网联沦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桶、看到自己看不到的东西岸惊,90年代初期的时候躺镁,堵车情况有数字广播圣年滤,数字广播就和我们一般的广播不一样差陷,随时可以呼叫堵车的情况擒绦。后来有了数字地图和卫星导航喘澳,就形成了第一代导航系统娥,第一代导航系统并不知道路况的变化涩泊坝,只知道路径的设计脐。然后就出来了联网的导航辞五,这也是这几年我们都经历过的事瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作井,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奋滇咸,这样坐在车里的人山捷,通过导航燎挽司、通过云平台就可以获得各种各样的信息摹胎苫,比如说动态的导航瞄、比如说加油充电站磁棚磋、维修以及各种信息的进入颓,使汽车的视野得到更大的扩展票木航。但是真正要做到智能的网联汽车妨渐统,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涉哥肩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来适痕菠,这就需要我们把各种信息交汇在一起然,来实现智能的决策控制揉列贝。这件事情说起来好像很容易老市,实际也有很大挑战臀掣。现在我们一个汽车里边有两离、三套信息系统霉崔,有车载的信息系统了沟,还有驱动系统的信息系统灸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摧苦嫂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翅顷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冉叔,就是快到地方要进行减速楞铜,但是如果你让它自动驾驶的时候饶狙凳,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬,让它调整好姿态峨嫁侨、减低速度逆辞,进入转弯以后在弯道里边再加速彩秃疙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梆,这种例子比比皆是裂僚乾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虑泥。因为我们电动汽车从电机滩、电池拓、电控开始寸涧耿,电控第一代做的第一件事牧票绿,就是通透的动力驱动系统的网络念督,就是第一代的CANBUS系统泪幢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辽汉,从这个角度上说起来巷链哇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稠。    当我们实现了这些以后某卑貌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贫弟收。这是我们常见的北京交通的一种情况坝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甜实,去识别各种各样的高通海迪险,做得到怜偶,但是不保险缸贪,这样可能我们就要有这些信号的发射器唬连素,让汽车能够知道这些情况皆币管。如果再想使它往上走退豁,能够实现部分的自动驾驶省,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺舅,比如说晚上的雨雪路蓄波,比如大雾弥漫的时候完,比如尽管天气很好姐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孤,这些情况都需要我们去应对厩,其实道路上也应该有它智能化的装置乡刃,就是说有自动的能见度感应器斜壳道,应该有道路结冰的感应器纳艘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全川。我觉得自动驾驶最重要的还是安全螺按,安全是所有发展的主流陋瑰,而不是时髦稠。我们在做任何工作的时候拐梅,必须考虑人是坐在车里最宝贵甜法胆、最要尊敬的东西仙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斥丘、人的便捷不、环境的友好和共享含赦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匙理端,来推动我们的发展谜。    因此杜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三土暗、四次交流红膊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芍酣芜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妒魄壤,这个架构的着力点应该在车载的平台我碧捷、在网联信息贤诚芯、在智慧交通的发展迹,我们要重点发展的是车辆的关键技术慕篡、环境感知退泵、智能决策踞艾、执行控制杉,我们要对信息的关键技术脑撅楼,V2X通信倒闹京,甚至于将来车对车的通信系统年陇、云平台晌、大数据瓢阿碗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蝗函答,这里也有很多不同的东西檄魄惋。我们还要对基础的关键技术拆,高精度的地图琉醛翔、动态路况信息效馆、综合决策和操作系统脱扑某。只有这样滔酱,把人巢愁绕、车冕、网疯窃、路同步的推进城,才能够迅速的发展齿恒,否则又会碰到先有车暗信、缺充电桩的情况肩,所以需要我们今后的发展当中更多攫。与此相关的技术寡,检测系统勉孟剃,还有一些法律法规体系佃惫喉,一些基础设施的建设涛,可能还需要更多的发展骡。 我们必须要精心规划焚平戒、协同创新啪,来研发自动驾驶的新技术缎阶凭。    一泞垫,安全郝肛、绿色古邢、便捷耽驮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标显庭购。    二番拆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叫,多领域技术的融合靛,产学研各方面的合作烦偏,要着力推进协同创新鸽律,这里边由于它是一个企业的热点栖箱称,所以企业要成为技术创新的主体拳。    三辅,企业为什么要成为创新的主体独汗?我看了很多规划辆,从现在一直到2025年赔茄髓、2030年时。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敞红,但是可以实现沿途下蛋沛涡剑,从过去当中剖阀烧,无论是防抱死系统涡瘫欧、电子稳定卑半袄、测距警示铰被、避障反应卧炉、自动泊车都是发展的热点拟练抬,每个技术都带来了商业回报其力,包括我们在信息系统撩捐,包括这次互联网的技术烤,上汽互联网的实践稳挟,也看到了我们蛊短疚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剩,只有以企业为主体苟蝎,不断有新技术发展抨隋,使它在使用当中获得使用玩,就能够推动它的可持续发展竞秆铅,所以它不是一蹴而就的事捣凉撬,是我们长期坚持的一个任务盆。    四畏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体校,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镶、精心规划浑拜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杏并。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侧,我也是觉得有一些东西包括基础建设控,也应该放多这个测试区里面去痰,使它在真实情况下运行彭恐,才能得到一个健康和全面的发展诧讼缕。    最后我想说守,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展监。其实我们用了十几年的时间实现电动化唯饥,推动了产业的转型罢,随着信息产业的发展髓,网联催生了新的业态堪漓酒,产生了新的服务业圭感。轻量化带动的不是简单材料的替换无从,实际是对汽车产业的一种升级唐、一种转型熬,同时剂蛇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敌,充电网服务体系的建设侧屡,可能带来何止几万亿的新的增长点胶朝。我回忆和帛烘,在经济工作会议上总理说过一段话褪顺汇,“实施创新驱动战略的发展瓢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展费骆,也要注重用新技术畦沧、新业态来全面提升和改造传统产业超,带动产业的转型升级动抒。”    作为结束语我想说揩,回归一下新能源汽车取得的新进展括霜坍,下一步还是要全面落实政策仇赡茎、着力开拓市场苍该、建设基础设施叔窍、创新商业模式蕊,把握好发展的先机韭溅。我们要针对市场的新需求爱潮篮,深入基础研究捻荤,攻克关键技术好,完善系统能力且痞,着力提高产品的质量和效益垒禄。要把握好汽车智能化发展的新机遇失骏,要系统的研究朵,精心的规划绅,要鼓励协同创新企业主体蔼畏朔,大胆的尝试炕尖胎,来攀登自动驾驶技术的新高峰错看铜,要凝心聚力就唯勒,发动优势瞪,动员各方力量嗅壬疮,完善政策措施孤技,营造更好的发展环境嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理徊泉瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝顺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矩: 陈理事长从,各位领导杆、各位朋友论诞炮、各位专家仕切喊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撕溃那。我今天的题目是四网融合酷,什么是四网冕?交通网谦坑、能源网藐奉酥、信息网携错、人文网慰涧羞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氰讳稠,电动汽车是一个能源的载体晚,又是信息的载体箩瘦,然后可以作为人文的载体抗。四网怎么融合龚并淑?怎么发挥电动汽车的附加值仑拌雀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲸烹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骋去,能源跟信息到底有没有内在联系卞,我提出一个储能熵理论供大家思考阔封。    我思考创新的要素沦,要创新首先要解放思想甲功。解放思想要学习《易经》的精神合,又要学习西方文艺复兴的精神停。《易经》是一个太极遂说,太极里一半是黑拾鹅级、一半是白酶,但不是直线很黄斤,是弯曲的坍,黑可以变成白宽涧,白可以变成黑谈缝,黑中有白攫,白中有黑楔仆,跟它对应的黑就是黑抚、白就是白嚼率讳。《易经》是变化瓢毙帘,有时上凭瘸、有时下罐舱,上时不要骄傲自满邢粪晾,下时不要灰心抖,是客观规律警涸欢,都是周期性的丛,我们在调整你,要注意平衡动力统一宦。    整体都是这样呸,全局都是这样尺,今天讲跨界祁就,要学习西方的思想就是文艺复兴媚瓶陇。文艺复兴的功劳不是在文化火山、艺术等等奸刺电,文艺复兴是解放思想取崇醇。哈佛大学的校训追求真理廓察达。要把自然界的规律找出来解放思想偏,自然规律造福全人类钱划唇。伽利略蚂,罗马教皇威胁他幸,他不怕芭驰裸,他说地球起源被上了铁塔含剿渐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叮畅吭,被叫之违反教义馁休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师络歇,第一个米开朗基罗毛匪,他雕出一个裸体的美男子价太败,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镐粒覆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焦滔避,里面很不容易位腹,从意大利借了很多达芬奇的作品良侨。达芬奇不仅仅是一个艺术家窗,也是工程师;看他作品挞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凸叹县,第一个从事解剖学拨哎。    解放思想考虑全局的问题屉协。文艺复兴第一要全局思维惨曙,第二要有天人合一的思维桔,第三是环形思维博朴。要考虑全局思维歪,今天做电动车目标是什么嘉奢?有什么经济效益玛念壤、环保效益沮冉、能源效益樊嚎、民生效益技趁墨,总体总目标要搞清楚般次,一定要有全局的观念党。特别搞智能汽车全局性更大坑精。另外要环形思维沫,要反馈匠。然后是循环利用的思维儡提。    创新悸事,我把创新的要素跟大家分享一下加。首先理念是创新之魂洼臼。理念有很好的氛围瞎,有了理念才有创意凯,创意是创新之源古猛。还有人才思赔,人才是创新之本扰。怎么能有理念郸栏粪?要有很好的氛围百儒喀,总结第一方面是合作精神驼冯,开放慑雾皋、合作损挟啸、包容顷谅伺,双轮驱动穆、增值驱动誓、市场驱动涉傻,通过市场的倒逼童灿恒。然后要有完善的知识产权保护每牡,还要利用网络大数据给我们带来的好处勤姐。今天创新制高点是跨界融合祷缔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界是。“一带一路”我认为是跨界融合僳围汰,一带一路是西方的伊斯兰文明毖毛,还有它把科技潘喝诉、技术被陌玫、经济肥、贸易连在一起堆,所以我们要发扬一带一路的精神蔚。我是福建人也是漳州人贸,一带一路开始的是秩埽和下西洋河。我们要跨界融合被癸喇。    我接着讲智能汽车冻。智能汽车首先要有解放思想雄目达、全局思想考虑问题改掸签。三个C残岛航,第一个要连接起来武课柔,第二个连接是要协调要合作频邪,1+1>2概吨苏,那就是《易经》的精神歪风。第三个颇镣荒,今天的连接是移动的连接骡巧写,还有MOBILE创辜,MAN TO MAN泰肯纫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逝咯。    今天电动汽车很重要的一个警,大家买得起用得可靠凭补哥。智能化以后杭本端,因为有各种各样的基础设施和商业模式店疲,我不展开了哩。    从电动汽车变成一个智能的汽车昏侵绩,从智能的汽车再变成一个智能的交通掳,从智能的交通再变成智慧型城市鳖东。我们附加值可以产生很多敌垛勃。根据《易经》价值精神逃,通过交通网佳户峦、能源网迟、信息网令、人文网可以产生无穷的价值机会入。利用交通资源的全时空动态感知享,交通工具的全过程运行管制皖,无处不在互联佃殊蹈、感知槐芹、管控和服务昆。    怎么布局渡拷粗?怎么把电动车进一步变成智能汽车台缅倍,如何布局智能网联汽车技术低戚?我认为绘,不但对中国袜辈,对全世界都做出更多的贡献计澜,第一是制定网联汽车法规标准露醚凑、智能技术端捞墩、环境碉蹋、HMI技术报静剧、空置执行技术蔡氖尼、智能网联的实验婪、网络和信息的安全龋。    怎么做到网络和信息的安全嗣畅?这是一般的云镜,怎么把一般的云变成安全的私人的云赁嗽?有很好的结构微,处理器喉佳、传感器便,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猴秒仕。第一是收集材料剂夺,就地处理苇。第二是从收集材料到云之间要慢砂,一个是单点控制恍悔辛,能量控制或者功率控制插片立。一个是多点控制沸,能量控制或者功率控制粳库受,这是全局性的罕彤完。要及时处理匈面疵,要经常互相认证人,变成安全的云急炊错。    跟大家分享一下我做的一些工作搜勺。怎么从理论上去证明这个是可持续的凯剩?我一直在思考所有的工业革命涣露,基本就是能源更新火策譬。第一次工业革命沤汐荣,瓦特发明蒸汽机虽,电话拾嚷。第二次工业革命沤,美国抢占先机陌驶,电气化钦厩,主要能源专项与信息建设炮恕火。现在第三次工业革命来了凤吨创,中国能不能抢占先机淬?我们要做新能源灿,信息大数据时代答恃,我们百人会能不能更好地发挥作用苔洁?今天早上的研究会很好耽死,我建议做一个尝试的机构稍德颓,每年召开百人会国际研究会议蜜,形成品牌奢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霓椒?我提出储能熵的概念栖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绞。一个系统里面假如是孤立的钦缮皋、系统是不可持续的涤,一个是做功悍吻藕、一个是废料是不可持续圣母窖。如果是物理系统猴,分析储能熵模搐仁,熵代表可以再利用逃陇。总的来说绕匡怯,一个系统熵不能增加缅堵,熵要减少诲攘皇,熵减少系统可持续镁司。熵是储能熵授导篡,熵是不用的熵蚂,下一次可以用俩盖。总的来说熵是在减少杭醛稀。    包括中国的历史前,中国封闭的时候中国就不可持续魔警,中国开放中国就可持续台。近亲繁殖以后熵增加不可持续般喉困。系统要做可持续性戚,系统熵要减少饯捞汕,你的收入不能是单一的拷萍庇、不能是孤立的系统庐壁赶。因为一部分是做功菊,一部分是废料雄,从废料里拿出来叫贯,通过证明熵减少潭参。从废料里面可以再循环翱,那么你的系统就可以持续了软镣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巷龄,后续需要时再利用的能量的熵渡痛,通过储能熵概念的引入鹿壤拍,希望用来解释可持续系统的演化过程溉提迹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丹可。    综上所述鹤,不管系统是生物的或人工组成唇痰楷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶愫,而这些系统工程特点是叼蠢槽,即使在系统研究过程中恕,一个熵有增加的过程副攀阔,总体在系统不断迭代发展的过程中沪潜,系统将进入熵减的状态丝,因为系统具有自己生成复熵的能力驾纺,从而保证了系统的可持续性描。    应用在电动汽车险懈垫,这个是分布式的发电疚,这个是分布式的负荷婚任。电动汽车就是分布式的负荷煌临挞,还有分布式储能滦痘,电动汽车有储能潜颓、有电池白。电池可以双向的坍糙乃,分布式地发电挝甲、分布式地负荷湃臀力,在分布式的储能好北倾,这三个系统可以持续些仓,这是我要证明出来的浦极贺。我证明只要你的熵是减少的哦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藏。    感知墒申快、认知澜、行动间千,不断可以纠正人的行为概路己,比真正的司机还要好筷煞。    最后话厘,希望我们以后的交通系统是舒适的汲、生态的厂蠢脑、方便的和安全的梦炊信。要做到这一点攘撼蛊,什么是成功将拐?因为里面的成功是3个S逞了,SUCCESS蔬,在S淖癸吮、E里面画一条线都是欧元跟美元暇填,今天是国际合作衫,虽然人民币还不是邦,是一篮子化的夺唾,人民币准备好了寂。ESY就是人民币欢。    要有六个眼睛祭,有四个眼睛不够潘赋绒。第一要把眼睛放在前面解放思想刮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锰,电动汽车下一年布局市忱阃榫骸,也要有前瞻思维光耻。眼睛放在后面汲取历史教训秤四,要有全局观念娟涤。要看到旁边的需要恳擒。然后要把眼睛放在右边学习欧美昆铂,不得不承认高端人才密集地在西方搐零丁。所以把眼睛放在西方学习继蓄餐,它沉淀了100多年些夸幕。四大发明中火药是中国发明的汀摔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磐汉。全方位都看到了管,所以英文眼睛叫做EYE拾绦。第一个I是Inspiration杉累山,有了激情可以有想象力惶塑,然后有创新醇,但一定要融合颧耍,一定要集成看。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褪绵。科学要把自然归结起来泌,工程有十几种炽,要把科学霖甫、技术得勺、管理结合起来那就是工程靠,那就是要集成腿。特别今天要跨界地融合丛纫盾、跨界集成哗,这样才能实现巴台僳。但没有钱也不行秃疯,今天招商局也来了很多金融机构湃妇碍,要融资苏褐。    谢谢大家!    (根据发言整理匡划杏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢烧:李芳" "   回顾已经结束的2016年躺抚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扒残遣。在政策的全面推动下间酒,我国电动汽车年产销量再创新高薯,达到50万辆左右烫谩挥,充电桩数量达到20万个椿回泻,遥遥领先于世界各国蛊刺盯。更为可喜的是平倪节,在规模市场的推动下玲鲜,技术创新全面展开雌,技术进步全面加快绿畏,正在全面逼近世界先进水平犁。但是哩惶饱,在这大好形势下拈纬,质疑之声渐起梨。比如丁豢挥,我国电动汽车发展主要靠政策推动规,能不能持久朗熟?政策是否过于宽松臣陡呸,以致于出现骗补情况柿?另外腑,由于发展形势良好惠丹,一些激进的观点也在抬头位。比如亥屁,要挡住国外产品进入中国市趁恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匹敞滦,准备放弃传统燃油汽车匡。    作为一名资深的亲历者辟,笔者认为湍,在这新旧年度转换之际愧讣懈,有必要分析我国电动汽车的发展形势太,梳理其发展历程溉,以利于业界对形势有清醒的认识哭、清晰的判断歌仇粉,明确今后的行动方向秆垦。    一溃惮、我国电动汽车发展形势良好    当前椽请撬,我国电动汽车发展形势良好阑骆,主要表现在两方面力:一是电动汽车技术创新全面展开窟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯腹,技术创新和商业模式创新层出不穷墒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翔,比亚迪盼烁、北汽洗年铂、江淮箩块闻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车速锋,而是专门设计的电动车稍,续驶里程达200~300km甚至更多壁,能效明显提高慕金拌,动力性处、平顺性坷、舒适性绒怀捅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沪钮努。事实上桥稳毒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市会茄侵。另外喝,我国电动大客车产销垄、应用占全球份额的90%以上鼎财,技术达到世界领先水平伺牌途。    在动力电池方面浑粪煽,我国产量已超过日本废慷耽、美国涛秸、韩国雾渐,跃居世界第一表灵,且市场份额超过全球的1/3迁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娘客晃,呈现高能量比病贡遣、高安全性涤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞬。同时了,产品水平迅速提高硅,与前一年相比溅,平均能量密度提高30%堡,成本下降30%左右扳。    在驱动电机方面赔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机须守补,总体性能进一步提高踩变耪,成本下降30%左右唐。在电池管理系统墙、混合动力系统喂乱、电动助力转向摊袍氰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面械铅漏,也都有明显进步倪蹬。    在基础研究方面效,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亭唱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伸拌,电池热失控读、硅碳负极材料评缆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快词蚀纤。    2. 充电基础设施建设加快熟纱告,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烈咐搅,政府有关部门出台了实施细则墓,多个地方政府建立了城建粉师慨、电力冯都蔚、规划等多部门联动的领导机制间聚傅,大大促进了充电基础设施的建设速度试莆都。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撕蚀得,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罐凑,我国充电桩总数超过20万个苛滔,远远领先于世界各国粹隆。    在市场带动下茨,技术创新不断涌现朗琴保。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窟死魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戈推、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侗浆豌、节省设备投资的车端交流快充技术事、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刻壳。    在商业模式创新方面赊稠俱,呈现出各类优势企业多种形式合作葡,加快充电设施布局虚、建设醒蚀、运营的趋势漓慌。众筹建桩售、合资运营摹厘瞳、利益分成等运营模式迅速发展逞拐,公交车揩厘都、环卫车么甸、物流车累罚、出租车秒死撅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妇熄嗣,广告推送滴、免费无线热点接入等增值服务开始出现城哀。    在互联互通方面倡诧仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盎度逛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赫僳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定极使羞,以企业级汹把、城市级监控平台为基锤薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兜、信息互通的国家信息服务平台即将建立枪哪瓢。    二啥摩漓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匆店,我国电动汽车的发展道路与美国祈碌、日本败蹋、欧洲等国家和地区有所不同霓,主要区别有两点尼。    一是政府干预模式不同椒。我国采取的是政府强干预模式毖,政府进行顶层设计忍称鲍,制定国家发展规划菲,多部门联动制定全面的鼓励库胁、支持政策嚷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲸纹,在市场发展中不断加强研究开发嗣,技术水平逐步提高;同时前新,充电基础设施建设逐步完善珐。而美日欧政府多采用弱干预模式卜朝韦,政府支持共性小、基础技术研究吧辅巩,给予一定的政策枢、税收优惠池颇步,逐步培育市诚4臧场;企业则根据自己的战略规划矾,首先研究技术惺,同时有选择横嘎、有重点地开发产品挨炮。    二是企业战略不同芦济。我国企业多为在政府引导下被动式发展衅勒杰,初期技术积累明显不足为扫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显够恋,产品方向受政策影响大僻,各企业虽进度不同泪无霉,但呈全面开花之势纤杰弧。而国际大公司多为主动式发展赂,厚积薄发冻,技术有所侧重琴省促,产品形成特色佳涟吗,如丰田的混合动力和燃料电池鲁梯浑、日产的纯电动渴、通用汽车的插电式轻睦密、宝马的碳纤维轻量化技术等灸亲匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敦。中国模式的优点是市场拉动技术发展缸纠,不受油价等其他因素干扰襄,迅速形成规模市吵馊巍,全产业链技术进步疵戮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仟偷须,发展中有不协调情况旗,如充电基础设施滞后悲,部分企业盲目跟随烙试渡,发展不扎实贸擅,少数企业以谋取政府补贴为目的论勤雾,甚至出现骗补情况登侩宽。美日欧模式的优点是技术扎实琼茹,发展均衡;缺点是市场发展慢堑衫郡,产品更新慢督叼沤,影响技术进步葡牛,受外界因素干扰金坦慷,如油价低迷则市场难以扩大讼幌坞。    笔者认为魄聚稼,中国模式适合中国国情微。我们不应过多盯住充电难娜铅肮、骗补等不协调现象捅耸绥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上品黑、技术追赶的大好局面疚敢。从另一方面讲丰乡赴,中国模式也有赖于我们的制度优势想,只有中国的强势政府才能如此运作枯,很多外国同行都很赞赏廖继备、甚至羡慕中国的条件欧雀便。    另外害夏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疮,近两年有明显变化伙坪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檄浆、开发电动汽车产品敞忱嗅,而且各种技术路线都受到关注的局面警。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忿嫌吹。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓,在现阶段已不能算分散重复很撩,但难处在于电动汽车不好做场,需要有很强的解乡、全面的技术积累和投入寒鲜搅。那些技术实力不够的企业湾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冬号,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秀,而应准备应对“弯道翻车”的危险泛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咐,可分为几个阶段摹胶:当市场份额超过1%时眉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闭晒,则意味着市场条件全面成熟伸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绿鸿桨,又主管我国科技工作多年难溯吹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筹汉姜。    对照电动汽车的发展憾厂,在我国刮玩额,市场份额已经超过1%;在美国和日本方甫篡,即将超过1%极。这说明兜窃嘘,电动汽车技术正在接近成熟售。笔者冒昧估计丧踌,大约再过5年左右时间秤郸伙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹲祟,其他性能与传统动力汽车相当奇,加速性优于传统动力汽车节钙,成本的差距大幅缩刑烦篮汀;再过5~10年时间卸灌,电动汽车性能可全面赶上悼、部分性能优于传统动力汽车腿散胜,成本与达到当时排放奶摹痪、油耗标准的传统动力汽车相当少篱。但即使到那时浓互,传统发动机也不会消亡斜,而是电动驱动与发动机平分秋色吠梁缸,或更多的是融合发展完蚊教。基于以上估计成闻刀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胖捅版,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车模襄锑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展前江跨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芦琳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理等绊匈。2009年步,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癸烫笛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钵盖斑。回首往事粉佩霉,扪心自问宽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踌桃。至于些许不协调现象啦,是产业发展过程中的必然爱很,是白璧微瑕斤、瑕不掩瑜氖。笔者断言滦危短,按目前态势再发展10年邦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翘苏某,并以此跻身世界汽车强国之林盖媒缔。    三馆嗽度、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袭嗅,整车生产企业要更重视电动汽车辩。首先要制定好发展规划和生产布局吹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐巳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调残狙,不能两张皮刃麓。其次要重视研究与试验蕊柬,需建立完整的旱旱、一流的研究和试验体系融肌雾,规木妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统黔得。电动汽车相关技术发展很快室憨系,要靠自己去研究发展艰,别人的经验会很快过时禽细姜,更不能只靠“挖人”搞产品了黎。再次要全面布局菏,围绕全技术链开展工作季,不但要重视整车开发角烙,还要研究电池和电机祷槐,重视电池管理系统东,这是当前我国的短板肚挨,此外还要注重轻量化和系统可靠性朵唾寂。    第二赏肃,要建立相应的零部件体系爸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱将衫妮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夏尝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展托男。    第三芥敛,要开放发展馆骆凤。需鼓励撮雾、支持合作伙伴引入先进技术和产品馈架,像华晨与宝马盛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酵辨。历史将会证明坝,开放发展电动汽车会比关门发展更快拾。更何况壬,在全球经济一体化的今天放动贯,关起门来自己发展是不现实的梁麻。    第四祭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤。今后相当长一段时期版,将是传统动力与电驱动并行发展姆、融合发展的阶段泛,单搞电动汽车很难成功疗。对于只做电动汽车的特斯拉嗜,笔者并不十分看好抬纹瞳。    2. 对产业界的建议    第一菠雾,要加强合作澳现。需沿产业链穷、跨行业合作泛剂,整车企业要与电池企业暇、电机企业腥保、其他电动系统生产企业深入合作码欠垫。以动力电池为例僧翁,需要电池设计与正负极材料烽、隔膜溯膛颇、电解液妊、电池制造装备燃、试验装备靡、电池管理系统全面合作蒜梧。优势企业和研究单位要分享成果哎,互补短板搪揽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件得岁,要形成轰轰烈烈的大协作局面排,合作创新馅,百舸争流错,才能迎头赶上并超过世界先进水平斗热。    第二距幂些,要注重实践秤。汽车产品与其他工业产品不同筛绕,一是使用环境广且复杂庙虫,二是生命周期长衬锯,三是对可靠性化、安全性要求极高力短秃。这些都决定了仅在工厂倘、实验室不可能完善产品揭办容,必须通过多轮的使用实践卞鲁似。与电动汽车产品研究开发相比讳偷,充电过程更需要实践粳。像电动汽车充电过程这样长时间茨诲、高电压冕竞茸、大电流鳞绥撂、室外想、无专业人员值守的工作状况茫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验表眉。    第三铣拷,在充电基础设施建设与运行中魂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善供。充电基础设施建设是一个新行业污某抗,在管理上涉及电力膛牡桅、规划脯、城管钢娶、工商管理等多部门轿哗态,权力交叉弥烩饥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制富杠订,利益主体错综复杂输箍。单靠一纸文件不可能面面俱到固,必须经过相当长时间的实践蠢潭奢,完善流程晚察,积累经验聊。    第四膏汹,要加强标准化工作漠窜部。领先的研发蓉盗佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此谌怼,而及时总结经验剔、制定标准又能为继续实践些胯、创新提供重要保障浆。当前姬手摊,恰逢政府推进标准化工作改革港查谐,要求标准化工作密切结合生产誓、创新实践被,要求鼓励发展更灵活梢、更接地气的行业标准瞥拓赫、社团标准被。对此摧,业界应给予足够重视娄谈踞。    3. 对政府的建议    第一瞥菲炉,要保持政策稳定无美。正如前文所述睬,我国政府的强干预政策非常正确祟拔钉,发挥了制度优势遁羡爱,已取得很好的成绩袍浆落,应该继续保持答。电动汽车的发展涉及多个行业功,需要长期积累扣曝棠,需要几十年的时间才能成就大业遁戈促,切不可存立竿见影撇滤、一蹴而就之心蜜蕉搁。    第二萌喘科,要及时对政策进行微调和补充完善界屯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列层,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴取,又由于此项事业发展快辩朝,新情况棱、新问题排适、新技术层出不穷叮叮,因此及时应对箔、调整履钞绞、完善是必然的茸宦散。    总而言之苏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道规版磨,迅猛发展正当其时胁商。笔者衷心地希望朝野上下肥忍纯、业界同仁能认真努力工作玻廓,自信且坚定发展篮。假以时日己,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袄奶飞,并以此为契机枫,跻身世界汽车强国之林玫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀夺琶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钾阮平。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斜擒活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滥戊。    他认为纤吨,现阶段穷兑始,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褐叭,但从长期来讲家,新能源汽车技术发展路线要从电动化眠撮、轻量化曹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堤盘、轻量化与制造生态化结合荣控、智能化与网联化结合设碎。    尤其在电动化方面檀炽狭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车底,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燃薪,就是家用主流A级轿车琴,在性能价格比上与燃油车竞争忻。目前全世界都在朝这个方向努力疏辜,如特斯拉Model3苹席醛、通用Bolt擅京,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆耪。”欧阳明高说倦额沃。    欧阳明高说夺,但要满足这个要求普途模,电池必须降低重量窃拘常、体积以及成本敲建田。此外物儒惜,电池的比能量必须大幅提高蠢伙,达到300-350瓦时每公斤蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廷返帮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牟奸昧,锂离子电池发明至今只有20年乏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酥淳探,2007年第一次在日产聆风上开始使用酣举距,可见动力电池的进步非常迅猛胃客。”欧阳明高说桃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剔。    但此前矾,主流的观点认为盲苦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喷卞嘎,从性价比来看耻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围具橇复,但现在随着锂离子电池技术进步峨,里程提高一倍镰,即在300公里的范围内睬枢,仍然在性价比方面有优势垮谢。    从技术上来看踢实凤,在单位重量店、单位体积下储存的能量越来越多摹释,成本越来越低趟,才能体现出电动汽车的水平和技术氏确辈。    一个好消息是陷埃修,我国电池成本每年大约能够下降20%套。据介绍芳挺,五年前棺耐同,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饺雌,去年平均价格为2.5元左右沃都,2016年为2.2元团搔,考虑到大量的电动汽车是大客车缎高奋,其电池价格相对会比较高一些舱搔谦。    “现在国内开发中的电动轿车胁焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时褪仑,单体成本在一块钱左右点狼。美国通用Bolt电动汽车扛票,单体成本为150美元一个千瓦时免。”    如果按照这个标准倘醒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朴,但是按照现在2.2元帽,逐年减少10%到20%扮伦短,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琶。    “加上循环再利用做到1元两,也就是说阿塘,一千瓦时电池一千元人民币之内操,是可以做到的磺挪。”欧阳明高称毕。    对于具备性价比课囱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诵嘿纹,现在一百公里约耗电15度傻捷监,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑亲,接近10度电一百公里峡懒乃。    “要实现这个目标冬隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榔。目前电耗的降低空间还很大撑金洽。如果能够实现上述目标告八,一百公里的成本约在一万块钱滦潜,如果电池能达到300公里就是三万块钱甩,考虑到使用周期内省电和维修省钱儡,将具有商业竞争力采段,这是电动化下一步最大的目标拐淋。”欧阳明高说物撕心。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涛滩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年略涎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澄,但仍属于比较粗放的发展模式菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性污。总体来看毖系,走到今天搔蒲缎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讹侮。”欧阳明高说捐。    事实上访,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慰,由于销量超过全球50%以上谦,在国际上引起了强烈反响耙呵吵,无论是政府还是厂家苹赫揪,都感受到了来自中国率先发力的挑战划烷。更值得注意的是邢,2016年如德国大众和日本丰田豪啸朵,纷纷调整技术路线沃,加快对纯电驱动的转型们。    不过污,纯电驱动的战略目标诧陵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展齐扭暖。对于混合动力技术来说无,传统的汽车强国截白、汽车大公司比我国更具优势骂够尾,如丰田路线就是先做混合动力料吕湍,再做插电混合和燃料电池谋焚瑟。    由于我国率先发展纯电驱动舍筐,带动电池产业的发展达到了世界前列彤,电池产业规模达到世界第一趴感,总体水平位列国际前三氯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靡栋罕,我国的动力电池产业链嫂猾,尤其是电池材料蘑膊,如正负极材料覆,在国际市场上的占有率第一弯弧。    “在此基础上醇憨,我们以纯电动力系统(电池膛、电机轿屋、电控)为基础平台琴抒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漏膘。”欧阳明高说嫁订。    据其介绍蓝蚀草,目前我国插电式技术发展已经取得进展邓份十,比亚迪秦驳、唐石臂、上汽荣威550别卷诽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力导呵辑,无论是发动机方面渡,还是混合动力装置上废,都取得了突破肌。    与此同时怂芦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涤克,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廷类艾。    “这是一个渐进的发展过程如,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑟刹蛊。”欧阳明高说讥冀洗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项火涛,有效的回避弱项竞争市,有利于我国电动汽车产业的发展告硷,到2020年之后凳荡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镜藕逛、同步竞争涟椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣队岁:李芳" "  编者按莆啥空:产品价格区间一下提升了近40万熟盘敌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战系化。以安全环保为标签的沃尔沃列楞,产品质量是其立足之本骋嫁。无论是国产车型还是进口车型串褪,质量都要做的和安全环保一样好磷四潘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔼讥镜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值款,安全与健康至关重要函,但在中国市扯游呷弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘉,到底该剪哪一根线滑默蹄?我心里清楚诗夸,如果我剪错了蔑,我们可能就崩溃了浮邵琉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态染。在2015年整体经济增速放缓揭算、股市震荡浮南额、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下码脑,2016年的车市本不被看好境驳晤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹅摄。1月6日讣芯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售输,沃尔沃对此解释为魄隙去:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簧澄,更是提振销量的助推器湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哦。   6月1日鹃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职到。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年室轮,具有十分充足的销售经验呢竣测。但用他的话说恢,他来自一个很小的市称汤稀,很多因素他都不具备肪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽思,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鳖犀。6月1日入职菲鲜,用一个月来熟悉公司的现状蛋心,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慷虎。然而现实终究是骨感的萄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔷逼东。   “做决策就像电影里拆弹的场景合河,我到底该剪哪一根线呢比恢长,如果我剪错了坪氮栓,首先所有的投资会无效怯圃感,其次会影响经销商的士气谅。”陈立哲对我们坦言归囊蒋。   他这样的想法并不让我们意外不,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搽柒连。在台湾茸箱,陈立哲要去走访最南端的经销商韧顷,早上出发中午就到了角汞,但如今这种管理方式已经行不通了另。从前陈立哲的团队只有30人隆鹿肋,现在变成了350人澜,他说现在同事的名字都记不完骇。   “就像牌桌上的一个赌局烽,赌下去有可能是回本的峨划,也有可能就全毁了老脐欧,所以我每天都在想我到底该怎么做摊昂。”每天该怎么做江怠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月图。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拐,才能享受最好的忙茄算。”这句话像是说给陈立哲听的卯。   2005年贩伴孔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时标,沃尔沃一年只能卖1024辆景恫,一直到2013年5000辆的水平磐喀,再到如今年均一万辆的表现恃仕孩,对于台湾这个小市场来说士老,陈立哲做的足够好鲸五垂,他对这个市场有着复杂的感情泛嗽绩。   调任中国市场做销售一把手骏沫划,陈立哲说这很突然扛,他来自一个不足以领导中国市场的市场刺疲淌。对于中国市忱偬伞,他还不熟悉兜迫,做市场工作要对文化讹任、变化阜量、趋势有充分的掌握硅琼混,这最重要的三点陈立哲都不具备惩谈瞎,他唯一能做的丹活,是在最短的时间内了解中国市场的刚需塑魄憾,相信身边的工作伙伴汤陡,组成一个高效率的团队粕父,去解决各种问题钢墒缮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓伪,首先做的是内部调整迪醚缕。通过不断累积分析过去几年市场的动态阀晤仿,了解在什么时期使用什么样的手段吃尘加,反省问题所在乱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眉枯伶。面对三椽捻、四季度各项费用的下滑某,倾听团队的建议怕退铺、做出准确的决策朽、将优势资源注入到最需要的地方谩孔婪。最后将宝贵的经验分享给所有人瑞,把力量从点扩散到面寡,从四个大区抹捞,再到全国禄仇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的督醋勃,我只是把预算任偿踢、时间等安排在它本身应该发生的场合扩嚎。”陈立哲表示泄:“我不是在讲官话锭戚,只是借着这个机会感谢大家沃。”陈立哲相信镶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的币。   内部调整告一段落胚连,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上七该琶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕架,一下跳到80-100万砍触翻,面向的客户是完全不一样的罐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的露劲虏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浆,还怎么介绍产品床蕉高?这肯定是不行的嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晶芭拓,“与高端客户接触伐,销售不能觉得自己比客户矮一截分赋,与客户要做朋友日期,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裳霉。现在培训课已经开展了实战模拟环节啤,我们在资金有限的情况下做到了更好糜耸。”   全新的管理阶层梨烘蜗,有限的预算从戊衰,面对重重困境险,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殊阿,8-11月均超额完成销售目标百境。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栓横施,最紧张的时间输辫。“我有我自己的节奏辰,我给自己两年的时间奇潮恫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崇扛福。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间来妒,经历了两次产品的重大变动凌棉,但在他眼里这是最引以为傲的驹冲廊,因为这些变动镜、变革都是从使用者的角度出发参,也就是我们常说的“以人为本孺。”   对于沃尔沃来讲拧碳募,最擅长的领域是安全裙,作为三点式安全带的发明者缝受茹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沧途催。但陈立哲表示惰,以整车品质来讲疮,沃尔沃也和ABB并肩颗酬氰,例如在底盘研发能力上缺肝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皋势傻,全世界目前只有三家在使用匿,另外两家分别是法拉利与保时捷守笆环。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜡坚磐,陈立哲也谈到矩:“沃尔沃其实也做过6缸脱翻弊、8缸发动机膛抹,还有享誉世界的5缸发动机帅。沃尔沃并不是做不到缴,而是我们可以用更低油耗蓉旁、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫌。这也是全球各国政府的法规要求举娟衔,是大趋势稀。陈立哲说“这些信息就,只是没有在行销上进行传播罢了寐创。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斥颅骑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤衣埂,改变了“国产”的概念茧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涕亢刹。陈立哲表态道蕾卤斧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料频,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宏祥酥。沃尔沃立志从中国出发掣,以人为本的信念永远不改花,值得消费者验证与了解歇淘猛。”   “沃尔沃就像iphone一样适,它改变了人们的使用习惯宦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剧:S90有三个界面同时提供信息鼓常斤,分层级的来处理车辆信息权赂。这一点很重要犊,体现了沃尔沃以人为本的精神毒。在设计方面趴坟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料加。用沃尔沃的品牌精神哀,再加上瑞典的风格涩,直接与德系品牌产生差异化贝。如果从地域来看的冷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡料。   沃尔沃曾立过两个誓言杜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臼瞪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捐,沃尔沃全额赔偿吐纬茎。在陈立哲看来肯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊。   陈立哲对我们讲道盗胸撩:“在欧美厦素粟,当太太怀孕的时候叉,男人会考虑买沃尔沃鼓拾百。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篙勃监,中国作为沃尔沃最大单一市城拔小,11月共销售9,076辆新车屎遍,同比增长12.8%;1-11月期间秒讽讲,在华累计销量已达80,759辆皖,接近去年全年表现适乖内。就目前的情况来看废必,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高某。   在经历过低谷期的沃尔沃测借,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殴诞,这无疑是对陈立哲工作的肯定芥,同时也是明年的压力阑。毕竟“十万辆”这个坎现,沃尔沃早就有迈过去的能力挟卤歧。   2017年控虽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大库,届时瓢适捆,S90 T4焦攀岸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霸和第。对于陈立哲来讲惰,最为重要的是三座版S90崔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戈妈,是全世界汽车厂商共然,在中国制造的单价最高的车辆唇恼亭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宦挡,“三座版S90可以达到世界各项指标淌锣,这款产品有能力改变历史老。只在中国生产驹淬观,以中国为核心的思维撅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箍敢。”与此同时辱,全新XC60也将在2017年第四季度发布苔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘捌馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷,所贡献的利润更是远超世界平均水平凰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力居桂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赤。“知道我坐这个位子的时候能,很多人会紧张甚至惊慌了,他们会很直接的问我骋发,你行吗霓巍屡?台湾市场那么泄乜砺省,你行吗盾?”陈立哲笑了一下说道寒熄沟:“每逢这个时候谎氯悉,我都乐意告诉怀疑我的人倪,我将在最短的时间内做什么拨绍。”   两年的时间转眼而逝试,陈立哲手中的“牌”越完善法疯爸,与主流对手正面竞争的胜算便越大舱拷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢集盯喀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪墙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄皑胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃梗筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛。为了满足消费者需求阑伤,推出一系列活动迎合消费者喜好继。 上汽集团副总裁摧矗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呻淋偏,得益于荣威与名爵的共同发力慷,上汽乘用车共销售27.5万辆毖拳,远超去年全年的17万辆侩玫愧。取得如此大的成就主要归结于以下几点痘:新车的不断推出操、以人为本的理念及高性价比计窝。    上汽集团副总裁倘坡、上汽乘用车总经理王晓秋茅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饲部档,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解珐荤烧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车群短陕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疥侣。同时随码城,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镭倘:个性而不小众殿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殴,通过对消费者的沟通与研究皮窍掳,已推出很多新车型琅膘羚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嵌凯徊。王晓秋还指出谎,名爵现在的路线是个性而不小众菜巾簿,这就是上汽集团未来的发展方向系庇倪,上汽集团希望新的产品有个性寒稳,且能让大部分消费者接受衡。    据悉嘿,自荣威RX5上市以来饰勤遣,名爵锐腾也迎来了中期改款激,同时新车名爵ZS蹈苇、荣威I6也蓄势待发呛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕊,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯田桃。王晓秋指出扮,新车型针对不同的受众群体险咖捻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纶。拿具体车型举例巴,荣威RX5更偏稳重步炮,新锐腾则是一款属于年轻人的车浑,新锐腾外形活泼读,同时考虑到消费者的需求硅敢定,我们对内饰也进行了升级播敛信,并增加了10-12万的手动版柔觅,使新产品没有短板贿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撅,王晓秋表示活,“从荣威550开始钱廊,上汽新产品从设计到销售剿麓透,最后还是根据消费者需求来决定漓挡。”    据介绍桂掠痛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌。为了满足消费者需求先萝,新车不止在性能和价格上做了调整秆美兔,还推出一系列活动迎合消费者喜好股瑞。例如赶,基于年轻人喜欢足球运动讽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揽,也已纳入上汽集团新品类扯巾,预计明年新车65%会配备此技术怒毫拣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言失,“上汽集团一定要明白用户需要什么惦扑,为什么要买我们的产品秆啡男,带着这个问题上赏蹿,我们才能真正去理解用户股奴,落实用户需求违烦,使我们的产品极致无短板沫股,产品自然会大销惮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堪散盆,竞争也日益激烈郴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帽伶告。王晓秋介绍滴八秦,名爵的价格基本与同级车持平狙蛊,但性能更具优势事顽错,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘛俊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示平平段,“消费者希望花更少的钱买更好的商品花,就像提到的让渡空间贫吾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烙谁,从而应对市场竞争环境阔。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔毕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹭底靖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陵。名爵经销店到现在也有280家左右藤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坑,其实道理很简单豢缮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右违莲,且不断呈现上升趋势澄,他们认为自主品牌的春天来了”违冗饭,王晓秋表示亭缚抨。    在被问及上汽集团未来发展方向时寂,王晓秋坦言瓮潮凑,“首先团队要把理解客户需求怯、用心为客户造车变成一种自觉行动农订,进而形成一种行为规范林穿兰。其次应时刻保持警惕拓散划、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浚惮成。只有这样堑蒂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力房。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅吗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布薪卫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揉慈。这些修改背后有哪些考量和博弈采驶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面想?   答胎蕉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垃。一共收集了9246条建议遣成竞,其中表态性意见7736条犬醇澜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赔,占16.3%毕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冕缺盾、网约车驾驶员资质及管理唾、出租汽车数量调控三个方面伸诧里。从数据来看曝,不少人对“京人京车”表示理解墓,赞同的达到70%多都踢,质疑的只有12%菠。我们根据建议修改了125处痪门末,不断扩大合规车辆的范围腑,让更多人参与“分享经济”蛔。    “从北京实际出发探,兼顾多方利益”   问汝涩: 为什么要求“京人京牌”晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陵痘杏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拖败巩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多度匿幕、交通拥堵猫、环境问题等“城市病”猜粕。在这个前提下痴讣,北京任何一项政策都不能“任性”毖哗啪,要从北京实际出发申,兼顾多方利益防筐忻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帽,地铁最高日客运量超过1200万人次撬扒,公共电汽车日均客运量1063万人次桓嫁,小汽车每车年行驶里程15000公里呜,交通压力与日俱增搞冉澳。但在我们的努力下耐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缉冠。    总体来说馆徒,北京坚持公交优先的战略谷拆姬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谅荣,对其进行总量控制在所难免检枚。目前北京市绿色出行(公交棚、地铁疼窗轻、自行车毖谰、步行)占到71%巍,小汽车出行占25%轮崔,出租车占4%污,其中包括比例不高的网约车出行魂。北京出租车改革的总基调是椿竿涛:巡游车改革簧故窖、网约车规范搁汤糠、融合发展尘挟说、错位经营坤腐唐、多层次服务季廓绅。我们力争进一步提高绿色出行比例商僳酮,为首都可持续发展提供足够交通承载力楷仍摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问道锋: 政策出台之后努式,预计将有大量不合规车辆面临退出誓澳痉,政府有什么监管手段确保政策落实到位据吓?   答侣糜: 政策出台前耻,我们和专家肛裙些、司机撤枫、乘客贩扯、网约车平台进行了多次沟通蔡,决定设立5个月的过渡期参。一是给合规平台视轨姐、车辆联沥、人员办理手续;二是清理不合规车辆吼龟、人员等吉年。    从服务乘客的角度骋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呢茶芥。另外烽凸佩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展古,因此提出过渡期的柔性考量卤兢。过渡期之后极幂钵,平台要加强行业自律肚危,我们也要建立打击非法运营的长效机制保戌,严厉打击非法运营阜奠邦、克隆车和价格违法行为是,能够更好服务乘客内廊咆、保障安全惫桓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雌曝: 面对新的经济形态扣,如何创新管理手段姓卸?   答僚双肮: 出租车发展中没有对立关系幻。网约车以网络预约宦端、快捷方便等特点荆,满足了一批乘客的出行需求驴金。单从评价司机服务质量的机制看跋尘,就值得巡游车学习罚贬蚀:如何与派单挂钩端剑肪,实时评价痰抒惺。但网约车也有局限性涉澄抄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徘滇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彻虏困,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陵佬铺。你有技术优势颓,他有线下服务优势殴,为什么不一起干呢萌楞荆?    管理部门也在转变思路高。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耸牟隧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靠壤奖。通过推动巡游车改革及网约车规范私,构建多样化服务体系菜冷,提升出租汽车服务质量济锹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扯炒涩,在京注册用户已达218万人发。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车池,提供差别化服务党。    “解决出行问题要标本兼治”   问烁唉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枷?   答箍脆: 群众出行问题的解决溅炊寞,需要放在城市综合交通体系中陌酣,多措并举催葛、标本兼治归齐。一方面逢刃杰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宫返潍,需要加快构建安全琳攫绘、便捷全男释、高效祟句乱、绿色夯、经济的现代化综合交通运输体系愁蠕。到2020年版,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%围抹席。    交通设施根本是为人口服务岛眷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标改,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霸甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺唾:李芳" "   杨美虹透露吻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中温,大东工厂扩建项目也投产在即帽蹦华,这些举措都将助力当地经济转型升级霉售。    在杨美虹看来颇,借助主机厂优势狙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咎,配合外交部到德国进行推介旱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辱拍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霓垫,从而推动产业升级孰沸郡。”杨美虹说魄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盟坏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恃。最新数据显示罕净,2016年1-11月寇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆们,同比增长11.2%风珐惜,前11个月的累计销量逃芦,已经超过了去年全年豌晴送。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屯耍腻。12月13日递吧刮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开登刨环。活动期间讳鹊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呛派夺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱倮匚丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刀编叛、环境和社会贡献等方面取得的成绩桅澎夺。杨美虹向记者透露截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奔辛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畴。    “在‘可持续发展’战略的指导下堕偿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叙。”杨美虹说墒。    第一栖疮酵,实效为先筹涧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼻,“我们不做虚的陡悔,我们也不做口号式的羚,我们一定要解决具体的社会问题娜够本。”杨美虹直言唉矩嘶,比如BMW儿童交通安全训练营晶,它是为了解决儿童交通安全问题聪扭。    第二乌绣,长期坚持刮馁。宝马儿童交通安全训练营辉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吵们鸵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骄,今年是第一年做模缴诲,未来会持续太恫、扎实的往下推进非弘。    第三丘,全员参与悲。宝马做企业社会责任时截,会邀请车主尽衫、经销商丰、投资人以及宝马员工胜何,一起参与进来悔淮盾。比如宝马爱心基金磁捻械,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酚,提供指导;另外斡韶谁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娃,定期组织各种各样的活动羞册宽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埠喇烈,将可持续发展贯穿全价值链赶臀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吻猾登。”杨美虹表示读几璃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点好,主推工业旅游概念罚。    据杨美虹介绍邻份,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园处让,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奈拭,助力中国制造业迈向高端券,并促进东北老工业基地全面振兴舒可。    数据显示糕屠,截至2015年底放龄羌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户静彪,当年纳税额超130亿元人民币骏滇祥。同时雌丸千,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碳,就业岗位较上一年增长了8.6%故宝。杨美虹透露巨汀烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莱第,大东工厂扩建项目也投产在即谩鲤洪,这些举措都将助力当地经济转型升级眠虎。    另外料实,在杨美虹看来函惯,借助主机厂优势酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戊,配合外交部到德国进行推介篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诺,从而推动产业升级瞪当。”杨美虹说渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷哎缓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做末较?关键是我们的差距是什么酞,下一步最大的点就是要提升品质认介,当然还要控制成本纶。然后痞,就是我们的正向研发和平台战略雇。最后睫径荡,可以大大提高效率彼,如订货的时间是可以压缩的婆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日据耽囤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踩首古:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氢窖弧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浆。    徐长明说钢搏,怎么理解工业4.0霓啼客?这个概念是德国发明的清虫,现在在国内比在德国还要热奢棚。最近釜恐草,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陶,我理解它的工业4.0的本质白,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘逼。在国际上僳墨,德国面临两个挑战骆:互联网大数据和云计算擒厦。现在纤,德国整个国家都在讨论妻黎克,怎么能够“不被互联网+”撼谷零,而是“制造业+互联网”庆冗,这是他们重点考虑的问题琴并,特别是德国的三大汽车公司——奔驰角、宝马慕郴堡、大众皇。在德国憋该,汽车的需求是非常个性化的痊,在这样一个背景下项肺,它要维持竞争力瓤,推出了4.0的概念绊戳圭,核心就是智能制造掏。他们主要的目标有四个方面桐螺恰:提升品质夹教、提升生产力陕拎差、提升柔性化返殿蜕、压缩产业扯,总的核心是提升竞争力阀林。    徐长明分析娩朽,本土品牌下一步怎么做戒炼客?关键是我们的差距是什么寒拐,下一步最大的点就是要提升品质疗瓷,当然还要控制成本喇危抨。具体要怎么做卵蹄伞?也有几点浪钠蒜:第一贺,想办法提质控本商晤。提升品质赤潞记,消费者理解有三个册骆辩:可靠性苯输朽、感观品质疯疤、性能套林开。第一个维度弛:可靠性是必须的秘嫡蛊,现在光有第一个维度已经不够了酶盟邯,必须要加上第二个维度从褥:感观品质悸版还,看起来要漂亮未狈桥。在此基础上又发展一步涩,就是性能的提升副蛋。最近市场上卖的好的自主品牌处肩锣,大概有12款车合暴埔,年销量超过10万台访层磁,这些标杆产品埔玲,性能上也不错肥。因此金穷,自主品牌下一步还是要想办法霞涤竟,把这些提上去持栓弓,缩小跟合资品牌的差距诞。    这几个方面的提升砂辖疵,意味着成本也要提升蜡桔爆,怎么能够控制成本谷挝?第二方面的话题核死露,就是我们的正向研发和平台战略拔。之前奉慌当,我们很多品牌都是“逆向研发”努宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喉抬,拿过来拆解做测试鹃慕辖,最后组装起来逝狄看。这个模式下摆随,成本可能是略微低的投,但品质韦、性能有很难保持喜聘蓝。现在必须要正向研究类甘,从消费者需求出发蓄,形成一个目标脱牛,对目标做分析妇垂扰,只有正向设计维,既能提升品质性能害辑碍,又能控制成本疮香灌,像长城卢氦、吉利等等爸艾杉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苯和。    平台战略惟客,在更大程度上控制成本卜尝舰。他说滥赣,我们的开发擅嚎漂,现在是一款一款开发的镭臼焕,零部件的通用性相对比较欣阑槁汀,最近一两年来帘,已经有两三个企业开始走平台化战略恃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车持、SUV和MPV潜投。这种情况下吠,零部件的通用性非程⑷孤樱好始淑漠,同样是50万辆的产量臀韦,对零部件供应商的供应量更大岸怯锤,就能有效地降低成本矾秦。    徐长明强调芦,对于工业4.0的精神本质还是要学的乘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膳匙略,它做了那么多的智能机器人纹创钞,智能机器人都是带摄像头的囱迫剂,在实施过程中的质量随时能够监测蝗翰,然后反映到云端厘什,再反馈回来随时可以改进蓝闪。现在厘,企业员工的工资水平越来越高呸芬,汽车厂家很多在加班加点净薪龄,我们要高度自动化瘁,这些课要补星,应该有大量的机器人替代人工倦秋。如果这么做了莫矮,可以大大提高效率苍,如订货的时间是可以压缩的阜敖涡。比如奢厢,国内一家自主品牌悼磋,从经销商下订单点店涕,到提供汽车产品最开始是40天铝版本,后来缩短到30天容睹,现在可以压缩到22天相活,跟世界先进水平比还有一些差距休抠坛。这也是德国4.0里的核心内容丘。我们不一定用他们这个办法慕陶雹,但精神实质是要学的鲸伟防。    他说洗湘丸,柔性化的生产也重要角坏,但没有前面三个那么重要羌遣炯。在4.0背景下椽酬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坪何,而是学它的精神实质加拓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揽梗孟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玲奇。更为重要的是恒驰袒,放眼全球硅涎,驱动这些变化的地方就是中国纷目。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹季。    12月11日阀穆问,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊乔蠢椋虹桥落幕羚固糖。经过36小时的激烈角逐卡疆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出编,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赤,今后的五到十年厩,汽车市场将发生前所未有的变化悸惮剐。未来搓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腺。可以说类哄淖,未来五到十年汽车市场所发生的变化申贺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响劳。更为重要的是华巷么,放眼全球号,驱动这些变化的地方就是中国砍谁溪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廷伤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龚物,作为企业龚盟立,捷豹路虎非撑铮看重年轻人的培养剿。在全球顾焙糖,捷豹路虎共有2500名管理培训生软扯摄。过去三年农仓,我们在中国也培养了30多位管培生恒。此外构快蛔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逞蔷伤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棠老透。    在赛后的媒体分享会上巧笑,两位获奖学生代表分享了各自想法羡,及在比赛中的收获却。同时屎阿舷,睿侨森朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桨。   问硅惺:捷豹路虎为本次活动提供了导师蠢肮,请问这些导师来自哪里风胺撕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辅墙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位福串?请学生们简单介绍一下自己的作品吭性褥,获胜的原因是什么菏?   睿侨森镁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳摹。一位是捷豹路虎内部导师岛箍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验图,包括对行业发展的认知吧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息校蹲汉、视角和指导卢饥。这两位导师全程和学生团队合作啃旅,提供专业意见赫可,帮助他们取得最好的成绩筷啼。   潘孟涛粮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会码奔患,包括今天的学生挨串,将来都有机会进入到我们工程团队心拱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骑怜,可以来到捷豹路虎学习和发展炒怖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里想挥冒,再加上扎实的专业和技能申,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馆。   睿侨森珐湃: 作为公司的管理者桐屋贿,我们非巢Γ看重实习生立激济,我自己也会手把手教给他们工作的经验崇。不管是本科在校生还是毕业生蓝羚,都能给我们带来新鲜的血液蛔叉拴、新鲜的想法按梢。    同济大学袁旭但芍首:首先筐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行块侍。    我们都来自同济大学汽车学院骨,团队成员有两个来自汽车工程方向吓奢、一个汽车营销方向连莽崩、一个汽车设计方向矗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求热嘘,围绕“以人为本”驴抚,挑战的是都市环境里的出行压力颂介撂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怖、设计师也有很多共鸣楞,通过一系列调整挞享醛,最后有了这样一个以人为本炕清净、体验为先的方案蒜。我觉得层统,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诵峡梆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祟裴盎:目前妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划描?   潘孟涛促: 我们会对人才数量进行评估和拟定捍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痪。随着经销商网络的增加垄捻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅扒赡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雌,从而满足未来消费者的要求淮敌糕。这些内容息息相关圈兄税,并且不仅是着眼于眼下楼戎勒,更是放眼未来诵级聪。比如烧某芜,针对刚刚提到的电动汽车战略爬漓砍,就要确保未来有足够的专业工程师储备擦腾揣,因此斯对竣,我们时刻准备着受波叭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司练。   问干呸:在创新领域啊,包括未来汽车科技领域茹痹,捷豹路虎有怎样的系统部署被投互?   睿侨森坪乳街: 首先丸咕,作为一个公司怖奢,我们在研发领域有诸多投入价,而且很多的投入都非常具有前瞻性墓辰。比如说购眯非,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睫撬围,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尼祷敞。    其次浦拈,我们想要通过产品和服务劲埃赤,把先进技术带给我们的消费者鳖兑,因此我们的工程团队森危、研发团队必须时刻关注消费者需求扦卫,做到一切产出符合相关性扰苹酚、可实践性原则围。此外尺部男,我们每年投入约350亿人民币撅,用于车辆技术的研发和投产掠。    我们还于今年7月宣布僧峨犬:在未来四年控,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稠纶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术襄扩串,并在未来应用到车辆技术当中幸氮魏。    今年早些时候守睛龟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冗剔沤,通过应用软件及按需服务的开发与提供抢式你,解决消费者在出行中遇到的难题丰恼。    与此同时耪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆概,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逝歧、办公空间疮叭嫉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悄段圭。   问癸炉:请具体介绍一下InMotion然伞。对于整个汽车市场的趋势茄错保,比如电动汽车技术舶郝诲,捷豹路虎是否有着自己的见解侵祟?   睿侨森隶陷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缔。我们希望将来可以将它推广到美国鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场埃搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闯,由研发团队进行分析鳞嫉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疆,我们也会分享给总部龚垄恳。    关于电动汽车技术遂间垂,在洛杉矶车展前夕棉镣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逻识。中国是目前最大的电动车市澄矸崾怠,并且有引领行业变化的趋势侗揪埠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葱林核,确保第一时间响应本土市场的需求葱蒲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谩丰俱,并于2018年正式上市精葱仁,希望大家多多关注浩厩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缮:关于未来互联网汽车帘添丢,捷豹路虎有哪些基本的认识单梨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求校项?   睿侨森硼歉: 目前贡氨捷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侣,它的发展甚至可以打破现有的玻、传统的汽车开发逻辑与循环即鞠。    针对这个话题纬汝,我有两点和大家分享窍煎驶:第一点拔,未来所有的车辆都将实现互联网化能编炼,现在能够透露的是观缴,接下来我们全新推出的产品入唐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点同,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作色舰。比如说恕惠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砍朽叔,使用他们的UI界面和地图桅窟酥。类似这样的合作撕访,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笨捌和。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   汽车网讯 12月15日坎蓄,由中国汽车技术研究中心鄙微、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开口。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巴汾荷,从“市场化发展现状”型集呈、“应用模式创新”辖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芬恭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楼涟,为产业发展建言献策晦阑、助力提升奴奠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秃: 第一稀舌,背景节锣蜕。    去年发布的《中国制造2025》胺贸,新能源汽车是重大发展领域之一尼赎码,是其他技术应用载体诫,而且是先导性产业炯。它的进展情况决定了中国制造2025歼砷、强国战略实施的程度级迹桐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敖浚犁,从而能够聚焦变革瞬暖、明晰路径撼互、凝聚共识范、引导相关资源集聚推广产业创新扔啃亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搁庆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奇伙入,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酿。总体报告是按照1+7的结构违。1是总的号,7是包括4个车辆整车技术链华,3个分项技术微砂孔。    第二急,国内外总体技术分析萄哥。    近年来庐烽,从国际汽车产业来说偏硷,低碳化晾狮乃、信息化驶、智能化是一个总的大趋势捻。欧洲椽、美国肖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弓,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹲号,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纹。我国汽车产业特别是近二十年的发展无,取得的进步大家有目共睹藐蹄韩。首先封,产业规模世界第一份府,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚏碱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槽揭巳,包括品牌市场的影响力有目共睹伟,特别是新能源汽车徽岛漓,包括技术仟、市场漓吠、新的智能网联汽车技术娄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叭粮窜,智能网联汽车发展是非忱『铮好的优势条件期。关键技术方面也取得了明显的进步和进展东,包括动力电池诞略拿、变速器苍席。国内自动变速器原先是空白捶啡,近年来无论是CVT恢察、IT楷猛棠、DCT都有自主的技术和产品灰孟确,而且应用在逐步扩大腾够。    虽说取得巨大的进步矮,但与国际先进水平差距明显揣:    首先夕抱,发展能力上的差距捶。投入强度远远低于国外犀,全产业投入估算1千亿拌,相当于通用佬伯妮、大众农炬刨、丰田大集团一个公司的投入扒舶。    其次密鳞,研发积累谷痢。包括流程积累报、数据积累修娠、技术积累宦悍摊、标准积累隋,这些积累偏弱峡欠。    另外暑,从整个产业创新体系上来说忙互凌,差异比较明显的渭,特别是协同方面魄色汤。单个企业弱湾蕾,整体的协同效果很低挡拒瞳,意识也比较低溺。在发达国家闲,单个企业强猩,整个国家的协同体系效率比较高兼矫赖。    基础不牢地动山也媸尽,我国汽车产业的材料纤妹策、工艺基础跟国外相比也差距明显滤奇。汽车产业搬甩场,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大成揩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脐忿旦,要求有创新的思路和创新的模式然斜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稗负辈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藏聘寐。    第三韧换,一些关键的里程碑负。    重点是总目标贤,总目标是基于很多现有的环境设定的函拒,也基于七个路线图进行测算库葡。反过来说焕迪口,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哇,就能够实现保障几个方面总目标的实现呛:    1酞蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破距瞳。如果技术路线图能够得到实现退,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杜衅颅,之后往下走停,这对产业来说撅,甚至对国家来说是非常重要的微。    2腻快乘、希望在2030年左右氛煌,汽车产业的电动化转型基本完成衬绷抖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淖葡泄。智能网联汽车市场有一定的占有率仓牵翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老。    3挛裂茂、建立有竞争力的自主创新体系即。    节能汽车在2020少、2025茧、2030三个阶段提出典型的指标何靛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肛撬苹,5升补倡、4升揉、3.2升绦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灿凶,2025年15%痢,2030年40%以上秘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术社旧标、自动巡航旅琼樊、车道保持应用已经很高表顷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涩祷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佃祭,经过技术路线测算实现总的目标夸哗。从路径识别上来说潍碎锨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肠,以能源动力系统优化升级转型作为重点秘,以智能化水平提升作为主线廊署,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牡潍统,全面推进企业产业发展笨蒙皖。    第四拈,分技术路线图的基本结论猛腹。    1藉醇碧、节能汽车凳炽联。总体上有很大的共同点沁,重点在混合动力技术成、内燃机技术烹备漓、其他驱动技术淖。混合动力是技能的主流技术喂锋怖,当然轻量化也是另外一个橇窜韧,但是轻量化有专项的分析搜,在这里没有强化老。    乘用车总体执行轻量化轿、小型化密拨醒、混合动力笑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险侨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔚编绘。    混合电力是一个主要的技术耸期,达到5升沙沟,4升乌、3.2升的目标丛晦,混合动力是主流卤迁,其他是共性的慨缓醒,轻量化劝、摩擦等顿飞脊。    商用车混合动力应用时间稍晚介烹逝,重要度低于乘用车介勺。    2该蝗、纯电动与插电式混合动力汽车缆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奇,加强轻量化成为趋势猾。轻量化对电动车更加重要考哄天。对于插电式非常重要的漆蔚构,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硼伶常,驱动襄舷、点击白怀存、控制吗婪、充电蛊、混合动力发动机促,高效耦合发动器柿泞疽。动力电池本身有专题魂,在这里没有过分强调柬稻。    这两种车提出了总体的发展纲要旁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式四兄柏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郸,甚至可以忽略不计鲜魔拾。    从四个层面梳理了技术需求扒救匣,提出了一些优先的行动项噶,面向纯电和插电泵邵,国家科技技术支持十五年了变,下一步除了电池列为专项之外斡山瘸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辖。    另外舌儒寄,聚焦关键零部件挠丹、基础突破和可再生能源伺搪光、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奶疯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜜磷。    3陷钨伪、燃料电池汽车枪阜爱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脐杜。从中国汽车产业来说钡核导,现在重视程度不够烦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酮境停。希望四部委提交国务院进行发布和实施辩蔚。    在研究过程中凭誓,大家对燃料电池认识分歧比较大扭辅,或者没有共识磐,这里特意保留一个燃料电池发展目标辈筷落,跟发布不一样膜譬落。发布时2020年达到5000辆的保留规模垒瞥,我们是1万;2025年是10万誓擞,发布时是5万;2030年是百万范,发布时是10万汕欧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炔灯爸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纲剔倪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度如味剂、耐久性镀诵馆、成本沪衫斤、氢安全戮蹈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兰女录,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫩唉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜退。当然涎庭,全技术链的技术攻关需要做埠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驮呸联。前期小功率燃料电池江,中期是平衡的燃料电池彪壬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踌,到最后全功率的燃料电池链稗裴。当然讣,电电混合是最主要的汾书朽,最后电池小容量的技术路线钵起,但燃料电池的功率更大一点溜。在这四个层面进行了技术创新梳理杏拘媒,燃料电池要解决的东西很多速,包括材料物、膜信客、电机乌界、燃料电池墓锷囟眩块堆姬抱、系统技术并、整车技术茨镐。燃料电池也是下一步国家科技蔫、资金支持的重点冗改。    4帆坞、智能网联汽车糯东灯,这是新兴的技术发展趋势唬媒喷。其重要性与新能源汽车同等重要变检草,有部分专家认为更重要前,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晶杜稼,技术和应用的优势芯操,也是机遇搂唐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坚法赔,涉及到国家信息管理筒暇。对核心自主提出了很明确的要求烯朽,即两横三纵抱。    车辆技术上更多的是决策胃斡、执行糖。信息技术化,信息安全熊访刀,地图技术也是非常重要的妻吮。两纵佛徘,一个是车载的爽,一个是基础设施降坚佰。智能网联一定是循序的粉艘试,智能网联技术最容易得到大规模的应用柒司。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标券脚。这两个路径总体上循序得到应用痘,从商务车来说蔼等,更容易形成渭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥拈。    从四个层面聚焦一些技术需求全鹃。跟燃料电池一样逞虚,需要解决的问题更多一点公税。从感知决策执行的查,特别在决策阶段详聪,差距是比较大的耽,感知当然也有差距垢缔班。在信息层面览,大数据遍勃、云平台项,相对来说中国有比较好的基础和优势鼎忿。    作为一个前提囊晒,对标准法规先决性挞新,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动类苯腥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亢。制造技术不细介绍了评,还是聚焦在新材料的运用蔫,以及新技术对制造技术带来的变化祈阀愤,聚焦方面进行了说明令。    动力电池傻蛔恋,分三个目标莲亨瞪,目标上有比较大的讨论和争议棉困恒,比如说新阶段提出了350地搓弛、400捻、500的质量要求秽添案,争议非常大泵洗唬,重点几个层面层脯:    优化现有的代表电池技术匿,提升技术水平姥粒侗,特别耐久性碉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粟。国外的装备很难形成有竞争力的差别僚档斤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臼啤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系师舰。现有应用以企业为主体来做涤。当然涛,也会关注动力电池的回收利用技术篓。    最后吐沛膳,轻量化蝗。简单来说迹搔篇,前期聚焦材料技术媳茸东、设备技术咯、制造技术绊式期、回收技术喉却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吮,比如说传统的四大工艺的变化毁袱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酵拣蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘费勤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肺叛、供应链轨脑、资金肉申秸、汽车等方面的诸多质疑瞬袱冀。期间,明确表示不会放弃造车活踞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埔泊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碌掳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负谩彩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的士炼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堵蹄、互联网及云桓姐返、内容废、体育,还有三个端口类的,手机倍、电视惨吠弯、汽车鸥勿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慨低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖笨盒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巩措。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拉色类。    乐视的电视做的确实是非常不容易檀赏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笑酪裳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梳鞠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汐水。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寡乃钡。总归累计亏损36.33亿元鞍似擞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就襄舌绕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面共槽。第一部分就是投资人的钱沪释。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陌桶磊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毕手彤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现股散羚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廷瓶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柬入。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尖突、体育43亿衰烈嗡、手机50亿,房地产64亿阑蓬、内容108亿捕、互联网金融151个亿绵解哇、电视187个亿蟹渡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痉厦刀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缔禄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宛葱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌寐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荡袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败础纠坦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悉岛垃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准税。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的使耽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氰鳖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘎迟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绕悸奖。很可惜,你们蒙眼狂奔韩惰佳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散离。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幢膘的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅诽:李芳" "   12月10日繁藏芹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛藉范:一条是政府主导柒欣、政府补贴的方式翁附替,这是当前的主流虐酒立。一条是消费导向白皇,依托市场的内生成长道路拖硷崇。”他表示挽反岸,(电动车产业)进入者中沫,大多数最终可能会被淘汰写室,但是不能不给他们机会败。国家已经开始放宽市场准入卫,此时平,应该在两个方面把握好政策委:1火、应当欢迎新的进入者隆驰牌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丁,让投资者自主决策睡,自担风险供砍。2姬奈巫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗜绦,严格市场监管红,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚榷,目的是建立好的产业生态实融釜。电动车产业化纪葛,最终必须依托市场来完成蹄,因此配牢淋,政府的政策必须产生长期预期脆。推进政策应当借力市车阅倥睢,发掘市场的潜力季嚷衔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晒蜗谩。政府政策不干预技术路线倘涤篓,政策的实施不是导向对政策的依赖酥,而是政府作用的适时发挥途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵呐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钦魏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煽揽,戴姆勒有望在今年成为全球最大犯胖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堡,这一目标比原计划提前四年实现滔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仁佛:“戴姆勒今年即将实现这一目标踌,比预期时间(2020年)提前四年及。”   据悉忱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标东道,当时受到与会者的哄笑纺闭。然而收,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近描酸,领先劲敌奥迪和宝马署。(实习编译刮堕:刘欢 审稿精:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羚:韩大为 版权作品湃窜叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载需汀钦,违者将被追究法律责任赊匡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闹坤瓮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妮期杀。在提及新品牌“WEY”时叫,魏建军表示痰,“将夺取丰田和德国大众的用户”薯景。   记者峦巍:为什么把自己的姓氏作为品牌峡?   魏建军寒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品森。我对WEY很有自信屯灯,就使用了自己的姓绅蓖盎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窃泞,但在中国汽车行业我是第一个忍立姥。   WEY之所以采用英语污蔼静,是为了要瞄准成为全球品牌揣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绞艰。   记者嘉瓷藐:对于竞争对手有什么设想吃垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拦甭凌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窍帕滑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灵咯丛,在此基础上还要实现15-20万元的定价衬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户限村鲜。在性价比上WEY更具有优势粗搭摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僚妈:李芳 版权作品什,未经环球网Huanqiu.com书面授权财攘色,严禁转载诬,违者将被追究法律责任革饶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窝,新能源汽车的发展也不会受阻熊殿经。   根据工信部核准的数据归让钢,今年前三季度幕猜,整个新能源车销售16万台慷棚,同比增长83%棋呛税。其中评烯闲,新能源客车已经占有40%以上的比例拉楷厕,达到了近半的水平签鼻,发展前景面临压力扇痉,但乘用车只有0.1%吃羡泄。“我们涨十倍是1%镣,涨100倍是10%恭,新能源车发展有巨大的前景和空间渴篇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上头辟腺,全国乘联会秘书长崔东树说氓剂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邯币票。根据国家制定的产业政策要求埠,到2020年惯蒜,乘用车百公里油耗要降到5升腔拎,这意味着五年内降38%的油耗玛城。“基本上谁也实现不了簇瑟,只能靠新能源车来推动硅华。而这种新能源车林价补,插电混动可以降80%繁呻侗,纯电的可以降100%的油耗和筹才,这种情况下只能发展新能源车热,这样新能源车乘用化教井剧,为什么我们一直定义为为生存而干面,你不干就要挨打唬钠竟。”崔东树说骚博。   另一方面戒七,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要超烹相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糖侧赊,因此定价弹性很大版派。”中金公司的研究员李璇说纹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绥壤,为消费者提供很多选择袒。随着技术进步和更多电动车型的开发蹭,新能源车的成本会不断下降巴堡颇,比如临访香,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻隶浮。“中国的纯电动车型出来以后挺竟扦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脚兽叭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠扛廉,发现基本上17吻熄诫、18年以后的新能源车痹监,达到8年10万公里以上画鳞授,整个成本是比传统燃油车是要少的疤,甚至是少了20%到30%霸挖筛。”   电池是电动汽车发展的核心苯慧够,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋封牢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚀鲍肆,电池成本还有很大的下降空间八。目前醛,整个电池的产能供应相对过剩侧外,国内电池企业达100多家肪。据统计派峭,目前整个电池的价格大概在2块多左右你。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冗乌逼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穗。因此同,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔡度,这样才能达到标准舵评。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫平及:李芳" "   我们不认为绝对的销量叮淘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱驾廖。衡量一个品牌成功还有其他的因素绿,比如利润率幕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愁。除此之外壳,品牌力写、品牌的知名度湘、美誉度稗嘶、影响力箱饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素牟赊。宝马在创新精神上是首屈一指的坤涂怠,因为汽车行业正经历巨变射,在电动出行行迹发、智能互联级、无人驾驶等一系列发展方向上渤酶,宝马都打下了比较好的基础轨。    临近年底骆阂鸥,伴着层出不穷的新闻事件那沪刷,高档车市场竞争愈发激烈绕骗涤,作为全球领先的品牌——宝马式船附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笆担。近日搬些澜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郸草刨,听到他开诚布公钢茄许、推心置腹的看法珊攘。   问啸搐:根据最新的销量数据舶倾扭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜樊。那么泛,您怎么看销量河、利润钠摹础、与经销商合作伙伴的关系考溉郴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吻缴怜: 每个竞争对手的情况不太一样侧溅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挠型菊,所谓的增幅我们一般都讲同比性挞,是跟去年的基础关系氯搪。几个因素加一块儿挥忌,我们不认为绝对的销量唇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛护悄。对于宝马而言谜输,今年前十个月讼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磋狭梢,同比增幅10.2%份,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恳钞窗,同比增幅接近11%跋。我们对这个数据还是非常满意的梨颊,这也达到甚至超过了我们内部的目标酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅弄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戎,比如利润率覆咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掸拉释。除此之外剁颠拟,品牌力奸饭、品牌的知名度琅囤踢、美誉度糠讽任、影响力疤抠挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤宫。宝马在创新精神上是首屈一指的能衬,因为汽车行业正经历巨变嘲,在电动出行莫、智能互联欣洁、无人驾驶等一系列发展方向上剐露,我觉得宝马都打下了比较好的基础煤对懊。总体来讲报,我们并不惧怕任何竞争蛾碌,我们也欢迎竞争拟岗花,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丢豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半扁。   问傲丢沪:最近另,关于奥迪的新闻比较火柔。   刘智售: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宋。对于宝马品牌来讲镁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的群溉桶,双方的关系也非撤胶洌好吞笛。所以来,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茸,一个是宝马(中国)棉,一个是华晨宝马街炽巴,但是我们有一个整体式的营销团队杠,有统一的零售网络刑,我们在总部有一个统一的管理团队颗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楼。至于竞争对手我不是特别方便评价朗涸,不过至少释放了一个很好的信号患,豪华车市场的前景依然很好婆廖。    问富轰危:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癸淖拿?    刘智遁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挛。因为从经济的基本面来讲捷邯删,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叭覆、持续的发展态势猫饯拴。之前以出口稿皆、基础设施建投资的经济拉动方式鲸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑。需求的增长其实就表明了对于车的需求媚,其中也包括对豪华车的需求茄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乏林,这几个因素相加了熄坑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞠彭接。今年砍嗣虽,豪华车的“盘子”接近200万辆实戈,未来可能每年的增幅不会特别大酶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藉。所以叭孪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裳,力争在市场表现上优于竞争对手径。   问懊脚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得精,这一岗位和以前相比有哪些挑战飘?   刘智号: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蟹围挨,因为我在宝马的八圃、九年时间泌拜晤,换的工作岗位也挺多的碗北番。换了新的工作以来绥梅捣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营达如,比如负责国产车的销售深,可能是比较短平快的试喷,看的是一才林、两年之内的事情评秘席。在宝马中国总裁这个位置上殊蛙黄,除了目前公司各个业务板块的运营汞确,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睦,像无人驾驶夸驰、智能互联滤、电动车壳,包括数字化营销闹、品牌年轻化等等一系列的东西含。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划参,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队识廖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狼,力争在中国市场上打下一个非郴疃冢好的基础锨抢班。我相信额,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埔棉妊,宝马会拥有非常强大的竞争优势昧碉。(中国经济网 记者蜗篓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛病那:李芳" "   原标题匪颗:王永清醇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单北蛔瓤。别克品牌今年销量已经突破100万辆丁骏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名獭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裳苫想。数据显示惧卉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锰纺搜,同比上年的446764辆下跌28.64%鲜。上个月受,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通未铺。    因此墒坤染,在车展期间接受记者采访时唉惦,王永清表示挪钞邓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珊呵讥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陡热,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巳,但全年销量依然会同比下降20%左右还艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来复盎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戎攫啪,可能在布局上稍微有点滞后拐侵。现在对于雪佛兰来说孔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”净。    事实上耸航,雪佛兰已经开始了提速布局宫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上里,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颓法。王永清表示毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫痰,2016至2020年投放超过20款新车秽认。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沃,30%为SUV车型适,并将加速引入包括1.0T荚奉、2.0T恢凭、8AT撮扯哩、9AT拨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技别汕虾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓉浪,未来SUV将成为主推车型查褐蝗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劲蚊琅,轴距2725mm杯簿,将与全球同步进入中国市场恋够闻。同样粱潭匣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相散枪臣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哭敲腐。    值得一提的是煞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暇掳椒,拓宽产品线祈习。RS车型将采用包括侧包围洛滑、运动尾翼蹭、双排气管薯炉、降低化运动悬架投冕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘛烈,并加载多项ESS智能安全科技韭料撇。    在品牌营销上兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼男呐藤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销普汕。另外髓泵炒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发世,演绎雪佛兰“热爱宋夯咯,梦想卯促妥,行动妮,分享”的精神戳寒恳。    “今后新车的利润越来越谐雀ぐ埂,主要利润来源于衍生服务桶、二手车置换等袒蔑妙。相信雪佛兰将它的结构调好后佩,未来两年将会真正出成果镐。”施弘说檄螺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捌理,上汽通用的新能源战略也将全面提速聪檄。车展当天梳强,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相权狙郡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儒踢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统第卸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓝详,发动机的最大功率为73千瓦世怯湃,其中电动机负责驱动蹿激辨,汽油机负责发电蝗熔对,它的综合百公里油耗是0.9L宪唤柒。从上汽通用发布的节奏看江垃矫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗣奇穆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吧媳队,王永清说画,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叙褂吗,产品还要丰富函挺,才能满足这个法规的要求翅阿漏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媚,到2020年之后比例更高耙。王永清表示瀑号贺:“估计到2022年拼当,我们的电池技术会有很大突破尽趁杆,能量密度大幅度提升锰僵才,成本是大幅度下降怒洼。这对纯电动的新能源车发展是好消息衔部凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢性盲淋、豪华”品牌——WEY李敌茄,W01篇沽、W02两款全新SUV首发亮相吞,售价区间将在15-20万元辽踏。对于新品牌的未来发展规划茸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茎检:“WEY品牌明年将有3款车上市群拘,到2018年还将推出2款左右的产品巴抵,以支撑起全新的销售网络体系卤荒缉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狭波藉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泵础,8月份推出第二款SUV W02非,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庭陀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时面稿,魏建军详细介绍到犊荷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壬鸡叫,配置上拥有最先进的安全技术肚去负、智能技术嫁撇举,也更加精致密。此外在性能上两者也有很大差异陛,例如在NVH方面年噶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茂圭跺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悔拿。   在经销渠道方面湾修惩,魏建军介绍说瀑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戚拇投,没有想过招募新经销商购,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮淌。”   对于新品牌的未来发展狗故俺,魏建军信心十足潮册悸,他表示崔班春:“我从没想过这个品牌会失败琅香份,只有退路封死才能做好这件事响硅穗,自主企业只有没有后路才能把事情做好付楔锋。”此外剑男,魏建军坦言姓圣靛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吹伙恋,因为新品牌叫什么并不重要迹撩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清嵌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌,将方向转到共享经济感、互联网揉嘲、自动驾驶方面新的技术寄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尺惯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隙污,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩离、生动的演讲屡,就城市交通首、自动驾驶和汽车互联等热点话题世怕苔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索理遍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省嫌柏。    徐大全说楼,博世始终认为稳覆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芬秽。    徐大全谈到落,作为在汽车领域的老牌企业廉署羌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罚、多样化的发展态势和需求怀查,博世已经有了自己的思考和方向笆偷久。    他说陕,如今钝橙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜尖箔,将方向转到共享经济擦女、互联网句、自动驾驶方面新的技术输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商取边。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妨掠,面对新一轮汽车技术的变革哦辣榔,无论是传统汽车缕钝、零部件企业典活哀,还是互联网耗匹、科技企业烫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伤扦趁:互联化螺剔拨、自动化和安全化叉魂瓤。我们预计绷奢,到2021年肺巩宛,汽车将成为第三大互联移动实体歇劳宫,同时扮演人类的第三大生活空间倍番。博世正在探索全新的人机交互和操作界面河旁,来充分发挥互联驾驶的各种优势朔喷噬。    谈及自动化领域交叙士,徐大全判断睫串埠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势性请骚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺饥,通过持续创新驾驶员辅助系统沙,从辅助驾驶澈段浇、部分自动扒偶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶将问瘁,分阶段朝“零事故”愿景迈进纺察僵。目前帆耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胆剿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乱课,到2020年左右伟卑,自动泊车功能将进行试点项目测试骋尉侧。    说到自动泊车沛络乱,徐大全特别谈到停车难的问题盯慷。他说罗目,停车难是在城市生活中的一大困扰难敝。今年麓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑酵活,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枚般。在八项智能泊车功能里立缝,“手机查询停车场位置并导航”妥签、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疽辉。其实娜,在大型商场里雌冷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了德榷朔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础插。根据一项市场调研显示水猾禾,2015年涪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谢俊多,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力璃懊瓜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讲牧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仑逃撤,在深入巩固原本的互联化轿屯天、自动化和安全化“三化”战略基础上授胃良,博世今年也把两轮交通目搓次、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剐葱喀。    他介绍桃突,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撑到,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹤坡糖。未来十年甜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上封绊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缮。    在两轮交通方面禄,博世提供两轮驱动米、安全等各方面的解决方案槽萄,涉及两轮电动车骇迪檄、摩托车马、电动自行车以及平衡车等多种产品形式联蔬抽。    最后擞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顿椿,满足这些变化的需求伴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃碌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淖厦令,“双积分”法规滦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刮维复,连日来将圣密,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嵌怂斗,让观望中的车企备受煎熬匪涪。针对业内关注的焦点问题镜编,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乓虎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渺精铃:不久前蕉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逆偶北,如何理解这两套方案坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颠晴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东目,但又有独立性飞赣,各自的核心目标有所不同掂叫沸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拇苇氓,进而确保国家能源安全挛竣船。由于中国的石油对外依存度已超过60%崇晃斡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矾兽俱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唤丝,进而实现国家节能减排的长期目标策茸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贪尺,但现阶段并不能彼此替代剂。对于CAFC而言粱炮楷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彭浇琳,其中当然也包含新能源汽车仙划,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敌。但不同的企业由于自身能力口拦哇、技术储备和对未来技术趋势判断不同睹秆李,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黎勘嘶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞋,而以后补贴将逐步退坡汾,企业更担心成本无法负担闭刮魄。因此仅有CAFC法规司椽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗,所以有必要出台NEV积分茎科,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恫幻唱。同时相截芍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扛脊蛇,从而有利于新能源汽车早日取得突破愁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熔福耍,其目标应是降低汽车及相关产业鄙憾刻、乃至整个国家的碳排放们,和降低能源消耗诉求不同痉钒妮。作为碳排放第一大国蒙仑丝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煌轰苟,后续国际压力还将不断增大阶滤抄。因此抢熊腺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放描,从大方向上讲是正确的川氰齐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糖,这和NEV积分没有本质区别昆授,也无法确保总体低碳目标的实现泵矮。实际上擅经,跨行业垢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柿。以电动汽车为例闺,其在使用阶段确实是零排放谎,但与欧美不同捆睹,中国的电能以高碳电为主具焦婆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酞不。也就是说踌教陪,在使用高碳电的情况下李粹席,电动车全生命周期的碳排放并不低蚕。这正是碳配额管理应该解决的问题棵习。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驰杆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澄教,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惭奴姆。实际上怂歇,将新能源汽车确定为国家战略俺签,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构趣掏,生产更多的低碳电柒,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫁铺洛。    另外幌,对于汽车行业镁茹,无论是CAFC萌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澎,但都应该由一个部门来统筹策划朵需,系统思考湘等,拿出科学瘸摩匙、系统鸥蝗、具体惫菠穷、有效的管理办法来推动实施穷豪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秒炭。    ■积分交易细则需加快制定俯蓖泵、尽早出台    《中国汽车报》党平:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辣碾钢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懊黄恐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沙逞?    赵福全慷患氦:确定合理的积分价格卞料霓,涉及到技术胚、成本和市场接受度辣纱,需要综合测算和动态调整卑匈。我认为基本原则是撅挺炮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隆,让没做新能源汽车的企业有经济压力架铆。如果NEV积分是“白菜价”垂瓷,大家直接买就可以瓤姐颠,谁还会愿意在新能源汽车上投入俱挝靡?    因此袍笺,NEV积分的定价应足够高是甭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酥汐橇,通过自己的新能源产品获取积分糯啡澎,满足法规要求粒禄婆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理币彩味、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扫隋,能够通过购买积分先生存下去嗅栏喊,争取时间把自己的新能源产品做起来乡撩底。    《中国汽车报》掸顿蔫:除了积分价格之外煤僚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萎铝乘,目前处于“空档”状态丁埃淘,怎么看待这个问题父膳?    赵福全泪甫罢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缆酱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氖叛。同时窖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间媳壤。对于汽车企业来说捂传,3年仅仅是一轮产品开发的周期坦廉膘,政府作为“游戏规则”的制定者罐,应尽快给企业一个明确的目标登,否则企业将无所适从幸协澄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叹:“双积分”中提出了2018年起妊遍,8%椭奢醚、10%惰菲、12%的NEV积分比例擦楔水,而经权威机构按照法规要求测算拔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尺瀑艰?    赵福全瑟:在这个问题上蜕坍,我并不持悲观看法斡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黑,因为还有很多企业尚未完全发力烙剑娩。按照国家的发展预期妇蓬闯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奖,如果每辆车以最低积分2分计算练,整体积分比例就达到了14%环秒,如果是分值更高的产品躲降,达到18%的积分比例都有可能楞翱。关键是要努力实现7%销量占比目标含,而这也正是NEV积分的目的所在帝匪备。    不过另一个问题引人担忧纲焦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕉卡,同时在CAFC核算中也有优惠地豢炽:一方面油耗直接按零计算贤,另一方面核算数量加倍楔何,从2016到2020年分别是5倍寄尺篡、3倍匈挥绣、2倍市汇。此外姬,按照单项抵偿原则逛羌石,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卵夹,还可用于抵消CAFC负积分片谩。我们经过测算发现熟读拒,CAFC中的这种双重优惠炒糕饲,对新能源汽车的“照顾”过多了翻轮定,不利于促进其他节能技术发展美,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兢钳排,CAFC的达标难度就会随之大大降低坤。实际上锻藏上,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重橙,两者不可偏废矫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兜红,但如果CAFC目标落空脱下按,国家能源安全受到威胁娟趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障郝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓖哨翔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啡苗,这不仅能确保CAFC目标的达成萄,也会提升NEV积分的价值泡钞,避免NEV交易落空妒懈临。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》计碾甫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韭村,而没有将电耗的概念纳入其中素,这样的算法是否科学澜?    赵福全难森:NEV积分分值以续驶里程为依据缚峰迹,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸列技,也不利于鼓励技术进步据凛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒私福。推广新能源汽车是为了节能减排畏,因此不仅传统汽车豁局,新能源汽车也同样应该抑大扬小绒虚、抑重扬轻归。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翔较柒,而不是搭载电池越多越好伙胸,因为大量电池搭载在汽车上移动嚏挛患,这本身就会使能耗增加嘉桶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搬,也意味着大量增加电池生产的排放雷。    政府应鼓励企业开发低成本继顺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炭搞去。也就是说钞试认,政策制定一定要“勿忘初心”桑叼啼。建议NEV引入单位电耗既雀锭,即吨百公里电耗的概念玻腥,作为积分分值的依据请。同时素茫钮,对于小型车电耗适当放宽届椒,而对大型车提出更高要求钠,以鼓励新能源汽车小型化抡,进一步提升节能减排效果桶搏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漓凉:在“双积分”中雀革卫,没有将新能源商用车列入管理范围绣括,这样做合理吗然玫?    赵福全剁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭蹋可持续发展的问题幸铣凰。2015年句,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昆努,获得国家补贴的比例比这个数字还高什笨舒。而此次NEV出台却未涉及商用车汐姓,这是不合理的晒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墟窖施,也会让乘用车企业感到不公平降薪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愤。我建议楷锚,应该单独给商用车设立NEV比例要求脱合,可以不与CAFC积分抵偿放勤,但企业之间可以交易净痹。因为如果没有NEV的强制要求私夸蒜,在补贴退坡后表姜惮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猛危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟农:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掇爱醒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屎拼搜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示里监铝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敌,盲目投资之后离捆,多数公司要垮下来俊慷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手陶团,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矾懂磕。    以蔚来汽车为例扣乒叙,去年8月还只有100多名员工塘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胯佃缓。据中国汽车工业协会最新统计蓝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆米人,销售4.4万辆坑嘿,同比分别增长25.7%和43.8%狠壕率,1-9月新能源汽车生产30.2万辆背岗嘶,销售28.9万辆屁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨跺惠。蔚来盘、威马奸、前途陈赔荤、小鹏等已是新能源造车领域的热词妓悲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舜淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帮合。至此患,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞪、长江汽车现、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韦骆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家横。    “新能源车企的风险梦埃慑,其实很大惜富。”王秉刚说赁凄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挎侩,对风险有足够的分析叮克稀,有可能投了很多钱揩,最后做不成尼另丧,带来不必要的损失侗赦驴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒂,简单地投资建厂放沸巴、增强制造能力恳阀探,未来堪忧锨。新能源车电池的技术进步非常迅速 谰愁,现在可以用的技术一年后就不行了腔如通。如果没有研发能力就做不过人家卯。“一下十几个亿扎进去贺覆,有可能最后做不成聚间,我还是提醒新进者要谨慎一点激悄。”王秉刚说蔬。    事实上涧芍道,目前国内的新能源电池生产厂太多了袒将,但规模都不大氖为童。而且动力电池总的规模也在扩张中乘时驹,尤其质量好的不多弟,“据我了解柬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惺祟辨。”因此勤哩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺试窖贰。   谈不上“红海”镰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尺冗,但道路曲折宫叭烂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恳,造车得有钱宪钞卫、有人才须此、有时间挥鲸驴。“钱我们还行劲聚,人也不错甜茨,就是时间太紧绍餐嚷,毕竟搞汽车三年算很快步,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烙。”万锐坦言虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜡堆秒。    不过浩蓝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淡,万锐并不认同阂弦。在他看来辖九,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滑,因为大家都还没“下海”放。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悄雷摧,大家还在忙于造车聘,搏杀还没开始道即堆。    “这是好事凹粤弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舵赏纤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说富,目前中国传统整车企业有150多家恭揭罢,新能源车企至少有30多家呕径处,后来者也给行业带来很多新思路和新做法希恒程。    至于是不是过剩橡,梁伟表示这还是要市场来判断份盆。在梁伟看来巩峦非,其实中国传统汽车行业已转入新常态虑琴静,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘿券亲,除非汽车消费大幅好转握,否则很难回到前几年汽车行业的盛况关。    但另一方面壬,根据预测沸黎囱,未来5~10年拿继豆,中国的新能源汽车将保持两位数增长际。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棵,到2020年时产能达200万辆寸惹香、累计产销量超过500万辆强。梁伟认为掂,从年产几十万辆到200万辆的目标老,新能源车汽车肯定还要快速发展雾。目前的新能源车市场还完全没有定型棵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昏定络,“很多人此前担心特斯拉会破产股将环,但Model S和Model X推出后效果不错叹,用户接受慷害起。经过多轮产品积淀恫萝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擞悉,特别是成本下降得较明显任随桓。特斯拉可以闯出来撩教,中国企业也有机会抨淡、有成本优势仆。”梁伟说脆涛。    对于最近贾跃亭的乐视谷潍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耐抽唾,梁伟指出输里,除了技术谩壳,汽车行业还是一个资金密集搓稠徐、劳动密集的行业毙搂。如果要进入狮傻,需要企业在未来几年有大量投入忌牌,以格力电器(000651.SZ)为例败,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屯。    梁伟表示卷衅情,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澈,毕竟快速把产品推出来童仓,现金压力会非常大烤屋搓。另外豆九,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睦胜乒,这是一个很长的学习过程跋么莽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽嘿效:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日航,也是第十七个中国记者节赖。2000年孔腻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菱痘姓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孔瞳哺。此后记者节像护士节丛睫沸、教师节一样苗,是我国仅有的3个行业性节日之一坑。   值此之际靠坎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姓精喂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下革漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挨霸急。      坚守还是离开熄佬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露天:去年网络广告总量2096亿元靶袖竿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驳频才。报纸下跌超过35%绢潜,杂志下跌近20%椒畦崎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僻固袜,单项将全面超越传统广告虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击功,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下开纯柯,也仍能保持着不俗的销量肚吮瓷。    “没有路可以让我选择臣城,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汀痉。”陈总对此直言到平缓伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚催玛堑,但发行量保持一直不减双戌补。诚然房,这离不开报社给予的支持半孔那。但从自身发展来讲冗歉腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恫漠。究其原因垛换,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橇躲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者成。   汽车也好弥品措,新闻也罢棋夹。毋庸置疑锨冉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盖。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑞实碗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戌次齿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沤夹墟,但不可否认的是驼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屁碎缎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腐暴奢。    除去对报纸驰、杂志潘隋棺、广播鸿徘释、电视甫痕蹄、音像等载体样样能玩得起来锤锑,还需操弄3G盗、4G等流媒体技术饰趴。我们不知道下一站会到哪里靠饲畦。   面对媒体融合大潮祈,陈总胸有成竹的坦言暮络烦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俄哩陕,家用汽车转企改制之后继续深化改革呵泊。由媒体到传播机构我钝鲜,由杂志到全媒体平台犯吼挺,历经两次创业粪跨,家用汽车探求新的发展方向毯爆,抓住变革时代的发展机遇船,赢得了全新的利益增长点暑。不再只是单纯的纸质杂志始,视频胜吐、自媒体等做出了不错的效果廊伐。   其次碌,就是在自己的企业定位方面挺,中国医护工作者汽车消费调查收辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生逃潜懂、护士渺箍描、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫂笆。这些调查一做就是3年反粉,走遍全国大中小城市胁蝎,做出最真实的数据兰壁玖。 ?   “网红”营销时代   今年以来尾虎房,网红主播频繁出现在各类活动现吵ヂ铩,手机发布会奋拒、车展冠、房产开盘脆蹿、比赛等一场不落卉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辰刹。”   日前扒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啸孺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低,打造新媒体时代的主流媒体“网红”世。   对此事件咎搐褪,亦不乏业内人士称砂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走力,呈高开低走的态势巢仁据。   陈梓萱表示病炉:“在现阶段的传播环境下偏壳,媒体记者朝网红转型何掠,把读者转为粘合度极高的粉丝菇傻夸,增强彼此互动堑揩、沟通挟,无论对于报社还是记者个人俯戏,都是一件好事话酷。”   “把流失的用户拉回来衡癌,用互联网芹镶、新媒体的方式慷,我们正在努力尝试淬墟,但具体执行效果如何鞠董粳,尚无法判断恒乐皇。”全媒体时代句钙洽,我们永远在路上剖妥陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶篱轻:张瑞丽 版权作品鸵螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载扫考,违者将被追究法律责任拼拐常。 获取授权" "  原标题侵忙:广汽传祺肖勇歇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楔天缅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钎抽。在本次活动上烹痞侧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岸蕉。广汽乘用车副总经理肖勇表示猎嚷:“时尚是一种潮流络绦蛙,其实就是顾客需求洪,引起客户共鸣靖,汽车也需要时尚松,所以GS8出现在了这里僧成甸。同时传褀GS8我们就是承担梦想村贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮郊荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逆建揩,中国品牌基本上没有一席之地呜拔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竟筐塘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盆。   对此从爆,肖勇表示豆夕:“传褀GS8我们就是承担梦想肠驳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上街,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上效,所以在豪华汽车上伦,我们率先实现突破恰句。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铝能,我们就是要跟汉兰达撩、福特锐界形成三足鼎立现挤,甚至未来超越这两个品牌粪,这就是我们的目标惯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唯登,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窖,创造单月销量的历史新高委搁,爆款车型占3.4万辆隧缮偶,但受制于产能安排的影响坑愤,造成其他车型总的销量并不是很高么畏泉。面对这些问题糙夯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伶避氓。   肖勇表示粕肩:“明年我们的产能薪释,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杯湾屉,产能将得到释放币艰棚。我们在满足GS4的同时涪经伶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罚蔚戮,最起码销售五千辆以上酱结校,剩下我们会再分配个其他车型实旁。”   同时为了加速品牌向上伸记,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毋豆。同时肖勇说道栖刃掳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彭,在明年全部投产俱勾莱,所以明年最大的问题还是产能尸疚龟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亮蜗,我就是聚焦我的明星车型盼牌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  还有不到一个月矗释溅,东风标致4008就要上市了叼尸界。它的颜值啊笔纽、科技装配足够有吸引力怪,那么随着锁定竞争对手陶、谍价板舅捞、销量预期等关键信息逐步浮出水面县,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢较?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伟番囤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娠酵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰头,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扰。比这番景象更热闹的靖邓期,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会称脆。   说到品架效灭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致飘,让媒体品到了极致茸当。在工作人员的讲解下目鲸凡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妊仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侩亢靠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴快,无不让到场的记者镀静煌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外对哭啤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质解踢、品味配钩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凉,东风标致在今年推出3008亥奈竟、4008后盖,也将在明年陆续推出3008S敛迫赌、及另一款7座SUV妊嗜崇。据中汽协最新数据显示蜕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苇舷乌,同比增长45.91%当。那么腻缎,在众多SUV产品中薄回,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膘?东风标致总经理李海港对记者表示绷:“我认为要总结一个词就是‘品’字队郴,东风标致的SUV一定是最有品的哆皆,这个品是指品质锣路、品味活猛褂,今天的4008就足以支撑这两个词驰抗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帽?李海港对汽车产经网独家表示点爱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擎嘎咳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暗哨馆,轴距达到2730mm快秤宠,是同级别车里最大的说吻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疙茅,在配置方面更趋向于高端胆施、智能单叼检,进军更高一级的SUV市场拌豪。”   然而竿泛姓,另据乘联会的最新数据普勒盗,1-8月署暖入,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涝渐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%法外刷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烩,作为中级SUV羞脑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期检巨档?李海港向记者算了笔账旅汕诵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尚。“这种需求就是4008的机会链甲,也是4008成功的保障甜。”李海港表示顿灰。   “狮虎之战”将上演   还未上市醛闭渴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹤。李海港认为举如,4008在科技装备美疾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谦棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的案。”李海港强调刹仙。   通过外观设计及车况数据对比后发现尖狠彻,4008的设计颇具未来感和运动感焚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戮,4008在轴距上占有一定优势型隋,也使得整车造型看上去更加修长嘎老。   那么裙,价格呢渺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测燃邓簧,通过对比翼虎的指导价睦响贺,小编认为4008的价格应该在19万元左右悉介。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢双?据乘联会最新数据避马门,翼虎1-9月累计销售84258辆梦祭道,月均销售9362辆朗泄尉。但值得注意的是寄悼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卷暴篓。那么渺碧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轨,可以说也有一定难度廖饶。   汽车产经网了解到署禽,由于目标客户锁定在换车需求的群体碗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柯板,以吸引用户选择4008科。至于置换方案的细节骇会劝,李海港表示还未最终确定耸蛙侨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹狼譬:李芳" "   国庆结束后尚肆吞,北京灰、上海景犁捻、广州瀑岁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啼,引来了社会广泛关注绘囤。平台闻风声系量,媒体炒热闹陇享,百姓愁价格封伟队。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竭溪呻,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纶蟹,又要确保公共交通体系的稳定鲜雇谋,还得照顾老百姓的感受嫌筷。    比较普遍的观点认为操鹤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凑彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上献蓝朝,征求意见中提到让市场来决定椒百魏,这是非程罴蹋科学的芜介。作为用户尾,担心价格上涨拨导,特别是比出租车贵其雷槽,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞎嫉炮,我觉得这是大家多虑了憋袜。过去售咐去,在平台混战的阶段奇,资本介入烧钱抢流量腾舒妊,这本身就是不可持续的铃唱飞,价格逐渐上柑刃獭,平台收取中间费用是必然的胺巾。    对于各地的征求意见孩呵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讲腊腻。比如说要求司机是本地户籍扑八叹、要求网约车辆的舒适度等等擂同。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些末。    网约车规范的政策是非常需要的列,作为共享经济热潮下的产物骡饺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邪梧片。任何一个商业模式晦姑缚,都需要规范起来暴具惯。因处于监管边缘赴,过去已经发生了数起网约车的瘟拢害案件卡。我们在对受害者表达同情呜长、对肇事者表示愤怒之后歉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仙。    然而坍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喷圃。比如说阂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍票、车辆要有上海车牌紊啡恒,并且轴距要达到2700毫米阀恰。根据滴滴公布的数据剿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赴鹊,拥有上海户籍的不足万人磁。这个情况在深圳类似恕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吞末填。如果按照细则明确执行途项,这就意味着耪鞋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扮。    共享经济是大趋势叼,但监管太严可能打击积极性涛,这对立法部门是大考验轰颁晚。互联网时代惨革瞥,网约车大大增加了出行的便利鞋钠街,使人们在出行上拥有更多选择坪法刨。监管是为了提供安全高效的服务保障樊横,而并非要让网约车集体消失琶嘉。现在的征求意见许多还是首次提出牟染,建立体系的过程中应该让用户拧啪拆、司机及平台有更多发言权荡蔷唇。    我们鼓励共享邓极吗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廖锋汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补规贡档。    我们希望立法肪,只有合法合理才能保障各方的利益丧瘸冉,所以网约车服务一定会是标准化赡、安全化的涵。    我们希望在所有领域都有不断开放嗽、不断完善的发展方向据,这是产业互联网时代的必经之路厂栓搓。    文 | 著名职业经理人吾非某,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑疗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昆咸辣:新造车企业已经不再神秘砰忌,告别概念车的品牌曝光期酬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泊孪补。投建工厂嘉、申请资质慌噬彼,造车鳞镣,他们是认真的母飞劲。不过拾狡,“八仙过海宠甲、各显神通”涤窗日,出身背景不同的创始人污氏,对企业产品和品牌的定位操、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”染捂诗。    想听“真知灼见”茬,走进新造车企业疗屉逆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚草偷,敬请关注川。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胶。10月10日洞阑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炕。这也意味着绷沽,前途汽车继北汽新能源吮椭、长江汽车之后忍惨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”软断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袜惭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲜,可以稍稍松口气红。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垂梅啼,他直言到2017年底前途K50车型上市前停八酗,相关准备工作的日程已经安排很紧张郸嗡试,有许多事情需要持续推进价篓捐。即使如此宏触,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叛。在与记者的沟通中戮斑曹,他详细讲述了自己的创业经历碳醋劳、资质申请的情况俏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断的剑付。    短短的一个小时羚猩抛,陆群留给记者最深刻的印象是食检律,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师节浪恨,他们怀揣一个美好的愿景睬邦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹈莎。    ■ 拿下资质不神秘膘晶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浓彩,许多人都对过程感到好奇即。陆群则表示姜寡绒,拿到资质并不是一件神秘的事情娶呛饶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搁傻胳,一点一点把技术做到位办咎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疗。”陆群说等劝水。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》际。具体流程是蠢,企业根据相关标准去申报项目狈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咳。陆群认为蝗联,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衫、引入新的技术和参与者赎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霞盼。其中对电动汽车的四项关键技术片腐烁,包括整车的集成和控制技术涝投椽,电池的管理技术枚被荚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求不匿棱。同时农,技术具备后还需要做出整车邪,并按照标准做大量测试荣皇荤,要达到很高的标准骏脯琼。据了解购,整车控制管理系统(VCU)蹋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豁仟哥,也是已经掌握的三大核心技术哎棱。    更重要的是崩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躬。早在2010年醛诚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狮饯孰,开始布局电动车痪氮诺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目车。2012~2013年倘蔽垫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拆人唾,在高端纯电动整车设计普嚷、研发方面取得了初步成绩惨袭。陆群说炉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泛赫晶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陶肚渺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霖亲,开始引起业界关注肃吝。那时送邪辰,行业对电动汽车的关注已经比较高鸵瘟,而前途汽车早已走在了前列韦释哩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夺。”陆群说里乒慷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司释闺,专注纯电动车研发鹅饭、生产碉词、销售及服务但拜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团话。”2015年9月瑟撑堕,长城华冠登陆新三板挂牌交易骚,成为新三板电动汽车第一股愧。目前侥烙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团当郊,包括整车业务板块(前途汽车)潜、设计研发业务板块(华冠设计)粒宫,以及核心零部件业务(华特技术)酥变襄。这三大板块互为依托季那膊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龋虏。    拿下资质叙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踌。    ■ 技术停辜、生产基地囊芭尸、供应商都得一流    在做电动车的这几年沪道逃,陆群对电动汽车的理解越来越深入花领帝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秃倡蚂、变速器等物理结构焙氏,还需要产业链配套衫互溃、成本控制扛镐、核心技术开发等一系列工作舒牢萝。“自主研发的核心技术此畏、国际一线的供应商和自建的生产基地烤,是我们的三大优势海功舜。”陆群说缅添那。    陆群说伶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓄虑粒,市场上找不到合适的零部件供应商僧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黎。目前籍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案护,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化始侧汾、VCU扔、RESS等核心技术聚巍吹,使零到百公里加速仅需4.6秒肯藉,最高时速为200公里牧良,最大续驶里程达到300公里逃讽。而据陆群介绍恍岸,这些电控技术相关的零部件途,不仅前途汽车自己使用腺峰,也已经为行业中其他厂商供应邢。    在供应商体系上丧涕,前途汽车同样拥有强大阵容嫂,已经先后与IAC娥通、博世艘、布雷博魔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蟹。这不仅确保了产品的品质涕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亭霓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时添,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷夕。今年2月桃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汞,按照规划发难桅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆没奖,将在2017年中试生产系阀阜,第一款车K50将在明年底上市犬购丸。值得一提的是避,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汰,最大可能提升汽车的轻量化水平邓瓮概。    陆群认为迹槐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糜表,而是要通过成本控制忍屋伎、技术提升来实现仑,其中轻量化就是很好的解决方案糖揉撑。他强调难:“前途汽车的产品规划和市场策略涎郸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓝圭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悉,在全新的市场领域不断成长愤蓉舵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陕媚啪,中国新能源汽车市场前景广阔潮戳岁,存在巨大的市场机遇妙慷凶。据他估计晤冬丢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晴雀玫。他表示驼肮错,前途汽车已经做好了准备结。    陆群始终坚信一点灌惹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绅猫腐。在他看来瘦苦硕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侥筒系。“所以线氮,我们专注车辆性能诽杠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巾,迎接智能互联时代喉。”他说姜柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业掳拴规、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纪芹救,创业历程也已经13年佬捂,算是行业的资深“老人”坞眠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脸,他的团队也是一群“汽车工程师”潦括把,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暖拒。    陆群说蔽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椒环,像华为一样拥有先进的技术乏痉、过硬的产品品质以及国际化的视野缕缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒纹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斗列外,同时忍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煌好瓶。一时间颇普镐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晚酸,对于新政丘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盟短。    看自己   记者钩桑: 首汽约车有哪些新的动作和布局帆片掀?   魏东夯次毛: 一方面聪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搅,根据北京耗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祟磕,我们会在司机庭窃、车辆和运营都符合当地规定的基础上萍哇,继续增加运力保障举,这其中包括增加自有车辆兽凰迁,也包括增强与当地伙伴的合作戒性。    看政策   记者酒忿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杆函,有观点认为氖鲁刀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盲翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肝: 这样的说法不客观荷贝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颅编,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓷揭冯。    某种意义上讲篱庭寒,首汽约车项目上线之前访悄曙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兼腑雀,我们只是在政策范围内尝试着做缺碳弗。彼时漓,我们借鉴同行业企业技术手段乓坪、商业模式和合作模式感,在政策合规的前提下堤动窝,尽可能尝试佳,当然块,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后报,我们是十分期待政策落地的猛淋。因此叫掇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炭规。    记者希: 怎么看待首汽约车的先发优势季弗凸?   魏东俺坡: 的确沪身轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的普蒲,但从全国“一地一策”的角度来看新朴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾柔熬。    看行业   记者叔: 按照当前征求意见稿来操作粉舷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榷谅捂。   魏东京蓉: 我们对于各地方出台的政策表示理解扯,网约车实行一地一策制度飘惭肌,各地会根据各地的交通发展水平醛潍、城市交通需求来决定如何管理网约车萌羚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发补。    看未来   记者防承蠢: 未来行业格局将有怎样的变化犁累酞?   魏东南: 当各地政策正式落地之后封,会明确供给的标准卫停惊,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈嗳丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域推巾景,同时慑岛,对于准入的司机进行严格监管锨秃钡。因此诬,在未来行业格局变化上谷哥让,在大的方向和框架上由政府来把关兰酚,在框架和方向范围内膛辨喝,各家寻找自家的竞争点和突破口径,现有的平台选择优化平台和转型升级楔隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够客覆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薪系,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懂秋,并通过一系列体育逗盒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胯面签、活力的品牌形象抡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呵蹿,除了年龄宋蜡艾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涡。” 10月13日备距,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示电醇。   据悉磺牟岭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犬顽,并向年青人传递积极的正能量帆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灯勘。未来矢骡汀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耪贾水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诚堪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型前汕,借助本次人物盛典蹦汾惶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呻痞氨。   “2016年弟嗣浦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畏活莆。” 郭伟表示劫底,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作具,不仅让不同圈层的消费者浇秤、车主揩、粉丝共同参与到活动中含睹仁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者染雹伐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机商。”   事实上碑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苗,包括体育以及音乐类的综艺节目防陆口,实现了跨界合作畅晃部。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敖拈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕卯海。”   根据最新销量数据显示奖,东风日产9月份的销量出色咸册,同比增长超30%甸袖戊。其中主力车型轩逸龟甲、逍客景铅抱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梅百。   郭伟表示彼巳妨,“东风日产今年的目标有所提升题怠佃,对今年销量保持信心箔。”此外糠袄讽,谈到是否有可能再接再厉萌好闹,在总销量上攀升至第四名的位置时瑞劝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羞窟,能超过前一名最好辆狼,但最重要的是与自己对标卷沫炉。”   责任编辑喜赏嗜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨襄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赔,管理层不参与讨论桥泌,每组都有来自全球各地秘难沙、不同级别涡俯、不同性别的同事颈。”蔡澈说贝垛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部堡,大家相互协作相第、互相支持玖、勇于尝试边。”    中国经济网综合外电报道习嫂枢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呸渴,其宏大的构想才刚刚开始艘。蔡澈现年63岁泡,其工作合约预计到2019年挖坷,在刚刚过去的2016巴黎车展上从,他再次用前瞻的眼光和布局酥祥翔,为戴姆勒集团未来的发展玩,提出了新的方向扩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耿:当年学的是电子工程专业的叛豌,就有人建议“傻小子凭抽禾,去学机械工程亥秆。”腹,“今天来看狄谰,坚持初心疲,梦想终有回报撬陈抄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冠,在报道戴姆勒集团的“变化”时递,都会引用蔡澈的公开演讲诬佩姓,因为他提到了电动洪斑、互联吝羞、智能和共享等前瞻主题嫩食。    首先期茂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ发尺,并计划到2025年售茹,成为高端电动车市场的领导者淀。当然棵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列保,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韧汞廷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钦,恐怕显得更稳健凹。    “在所有这些领域力赖,你必须为未来的投资做好准备荣茸鄙,”蔡澈说箔。 “但这是令人兴奋的凶搅,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗽孙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搞扁,内容丰富的CASE(瞰思)计划未皖跋,它取自于智能互联渭链、自动驾驶辩突、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癌棺。有评论指出筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罗欣疆,就是要对未来做出承诺笺坪。 巴黎车展发布会期间授屏色,蔡澈穿着休闲衬衫毛俺旗、牛仔裤和运动板鞋谎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庆胃,但蔡澈作为首席执行官散速,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目复禄,以加速决策和赋予员工权力著称谎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宦涵,鼓励对新产品和新发现跋酞檄,进行实验性的尝试态。    巴黎车展发布会期间拷,蔡澈穿着休闲衬衫媳辣、牛仔裤和运动板鞋培搔添,一改西装革履的常规风格挤帕搬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眠辈:“我们并不是穿衣方面的专家爆铃拐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杭匡广,而是留在了在工厂附近的办公室诽县,尽管条件略艰苦扯痞蒙。至于在衣着方面的变化瞳,没有具体的规划朽,因为衣着是表面化的投扩,符号化的痘梅阂,尽管这会传递一些信息滦岁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漠:近些年睬,我们尝试了很多新的想法甫熊,对整个行业而言都是全新的尝试观。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划普,很多同事都参与其中泰管闯。    “仅仅3个月的时间缸,我们收集了150个优秀的想法梢丝,这些都是关于企业未来建设的好点子病。我们把参与讨论的员工分成了八组鲍缅帝,管理层不参与讨论弧,每组都有来自全球各地急鹤蹄、不同级别蝗化、不同性别的同事晚陛尉。”蔡澈说关,“今天提到的鱼群式结构不,希望让公司更有活力钨,更灵活怒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怯太,大家相互协作娇谰、互相支持悄阀、勇于尝试蔽。”    几个月前卤乓竟,在柏林的一次会议上侩筏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滔锌侨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”全傲。根据德国报纸对这张照片的描绘卵幻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面放损。蔡澈告诉开发商饶史,这张照片是30年前拍的啃脖,那时吉淑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡。    随着电动车品牌的发布卷捍,以及首款概念车的亮相烯鞘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淋挖。在戴姆勒的规划中逝虐粪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桔东,包括价格巫汗肆、外形和性能室晦监。据了解慧纽烤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叫缆,包括在德国建立第二个电池工厂齿愤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼篓滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肚廖火。主场“作战”的雷诺品牌身,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR甜衅伙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绥歇甩,包含设计练迸睡、产品以及市场布局等方面徘阿。    发布会结束后暮叼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通额陷巧。在面对面的交谈中噶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待参羌乏。另外排,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颊锰唯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿连。    网通社悉烤:在中国市车曷释谩,2017年雷诺在中国有什么挑战俊?    戈恩疏抽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眷猾狼,中国和印度都成为全球业界的引擎告尽。2017年是雷诺非常重要的一年换,我们的销售会起飞抒吠,就像飞机一样痕,正在起飞向上并且不停加速迪。对于日产来讲禾锣,也是非常重要的一年溪姥,还会进一步推动启辰的产品冲,这个也非常关键弯鞭抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贩:您如何看中国新能源市忱薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驴邵?    戈恩粉请喂:我认为中国会成为全球最大的市炒程杀健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彭昏匙。对于日产而言卞艰蒋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺椒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猛递。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洼吮挽。    网通社故拜划:对于雷诺和东风的新电动车项目泡祁膛,是否可以更详细的介绍一下糙?    戈恩狡拜曝:雷诺和东风进行合作丁味,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脊仁拓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骚降蕾,最终项目还没有做出决定方荆龋,但正在研究当中莲。    网通社冀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏幂帕?    戈恩摄协陕:自动驾驶一定会进入中国久谭擞,这是勿庸置疑的浦雹。目前经方,各个车商在这方面的竞争非常白热化炬恫才,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酶绦。在中国相关法律法规允许的时候刻磕,我们的产品会进入中国腺幢椭。当前蓬,我们的样车正在美国桅迫双、日本做相关测试掸。与此同时拌己,雷诺当然不会遗忘中国市场吭际苇。我们会在中国市场进行一些展示项目晤,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘟,也会帮助提高产品的竞争力脾。    网通社饯陪:三菱的加入沦幂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倒懈乐?    戈恩刷浚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奥谈娟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助前丧酚。我们认为2016年包含三菱在内煞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氦。所以它不是目标穷薪睛,而是我们现在工作的结果系。展望2017年骸母布,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冕木,尤其是三菱的加入售浦碱,让我们有潜力跻身全球前三炯惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代落深浅。”Kalanick 说道涎捐。“如果真的发生这样的事堪,而我们没能参与自动驾驶的开发盒前,那会发生什么事享?未来将迅速抛弃我们骏渡。”    上周四炊陶,Uber 对外表示晾宝:8 月底把茶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摄胺绷。    与平常用 Uber 打车的程序无异悄,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶履,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务角每。虽然是自动驾驶汽车零山,但车上会配备两名训练有素的工程师匠。一名工程师坐在驾驶位上乒,随时准备接管汽车控制权空,另一名工程师坐在副驾驶上芦麓限,详细记录汽车的每个动作圃嘛串。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洁略斑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袍梗慈。在采访中朽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垮茫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痢好。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈灏,现在卡车运输市场也是如此咐洪酿。”他说兜。“现在谈这些还有点早哨髓舒,如果非要说点什么砷亢,我只能说我们已经进入了研发阶段还唯玩。”    在采访中扯瓜,Kalanick 还被问到告:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戳粗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钎洼世。他认为在交通自动化的世界里第祁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加思库含,但驾驶员所占的比例会下降分读即。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咸。    Kalanick 说道砍托陇:“像旧金山这样的城市莆题,大约有 3 万名活跃的专车司机判杏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机华,但是别忘了雄刨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洽沧犁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墩讣拴,自动驾驶汽车也需要驼萄抚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慰,有些情况是处理不了的梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻С浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躬惶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少担。”    他举了一个例子父,电话刚问世的时候顾,需要一名接线员来接线立坍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悉旅官,而是创造了一个全新的行业盼晒,并创造了大量的就业机会惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  穆伦认为岗埔短,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勿横筋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮禾,包括汽车的使用方式劝峦。    自2015年9月25日临危受命售庐退,出任大众汽车集团CEO至今队,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入天告。那么态,一年过去戎薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后登,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哗棚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摹嘘僵,贴有穆氏标签的大众窝苏,其未来又将是怎样的呢假表?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)飞垒,借已成惯例悉不税,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梆想,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磨甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓬,穆伦首先抛出对大势的几点判断舜布,也就构成其《巴黎宣言》的构架氦鹤孝。他认为暑问妈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦戏几,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗婆矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帛母,包括汽车的使用方式附鳖趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说技稀季,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吐,这需要我们用全新的理念坏镀、全面的视角对于出行方式进行解读篓逃海。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冲惕。显然的夸挞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芭挞邵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拍。我们需要联接汽车世界和数字世界凑,让消费者获益牢乓仇,推动社会和经济的发展泻。同时顺应驱动技术的根本性变革狭,即电动车是汽车行业的未来猜街睦。尽管如此胳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滔蛙滇。我们必须侩啊典,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吉,同时推进替代技术的发展淮。    穆伦坦言膏歇,应对当下的变革恒棉,对于大众汽车集团来说答辰,是一项十分艰巨的任务剃掇。尽管如此桂,我对于集团未来的发展持乐观的态度碎违渡。因为在过去的一年里娇愤恭,我们兑现了承诺汰了, 增强了核心竞争力安,积极推动集团业务的不断发展闪童瞄。因此实,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”工,而是“大众汽车集团将如何成功”捆讳。为此拓芬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悍挪锨。集团的目标担,同时也是我个人的目标铆鼎垫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲衰慰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撵谴芥。    他说摔棉,今年夏天腥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容画。我们强调箩,集团未来发展的重点领域将包括杯:电动汽车建肛窍、电池技术烘霞继、数字化连测、无人驾驶和人工智能了童划,以及全新的移动出行解决方案敌迁。放眼未来囱汕,很多人将不再拥有私家车纽。即便如此睬胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户开疮逞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腊剁食、大力拓展移动出行服务挂捕猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图来,包括集团旗下众多品牌的战略谅赎壳、关键指标和相关措施哪其。但在此之前适律憨,我们并未停下脚步哥堂,而是继续开展相关业务散拓肮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徽滤,他特别谈到竭:“在中国钮粹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”何。    穆伦表示捅屡赂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柯娇。这些实践同时也表明臂憋铆,即使目前面临压力霜风排,大众汽车仍然完全有能力实现目标疵。他承认体酣,坦白来说侠啤揣,柴油发动机排放事件影响深远教,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翠趟物。我们正全力调查事件发生的根本原因抽,不遗余力地解决所有问题丢,并在最近几个月取得了实质性进展鹃翟。然而对于我而言峦,构建大众汽车集团的未来沥夏,也同样重要蔷编。    穆伦说巴维,今晚萎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闹惕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裙乃。在2025年以前反媳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毕亢,并在欧洲市场占据领导地位袖。    最后鼓季楷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擞烫:“未来蒜慑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袖蜂。它意味着自由歧男、乐趣和情感劝廊卸。因此霜邢衫,我们注重产品设计熄燎惧,并将以崭新的视角进行设计创新”诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉级册:李芳" "  今年7月底滦匣,在2016年世界500强排行榜中沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷,比去年跃升47位融阂苯,排名第160段糕陶,引起国内外企业界锯擦、尤其是汽车业界的瞩目搔。    今年狗伸湘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氰乘。恰好是在10年前溃翰侮,徐和谊出任北汽集团董事长次看巫,策划扰涟票、主导讼、实施了令北汽集团由乱到治瓷坎丧,由小到大艰舒,由弱变强的变革煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捎榔、有益耐、独到的成功尝试苟僚限。但是入,当中国经济网记者约请徐和谊弛汕弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题钒春,谈一谈自己与北汽集团时藤谭唇,徐和谊温和翰弟、憨厚地笑着说欠凰慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己融,少谈狼,少写壤办豌。    于是纹,在不久前的一个上午恃夕登,在北汽集团的一个会议室里故戌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椒令卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤。今天是系列报道的第七篇铃。   “北汽这些年发展快擅靠,我觉得合资这一块瘸诗,起了非常重要的作用势痛肝。不光是从量上僵抠,速度上跑头赦,还有效益上”蜗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琉,如是说道递泻揭。    “在各种场合我都讲塑苛,北汽就是合资反哺自主”卧荒寝,徐和谊告诉中国经济网记者店呕,“合资和自主徊绍尼,绝不是对立浇辱裂,而是互相借力”盼忙熔。 2002年10月18日铜聊恋,北京现代正式成立法,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帮剧、董事长算起脯蛙汗,徐和谊执掌北汽已是整整十年噶堡。在徐和谊的带领下需套甲,北汽从最初的“一盘散沙”佬蚕京,到如今的中国骨干汽车集团邢,取得了长足发展盒串。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坡券,北汽位列第160位琶热尉,比上一年度提升47位屡哼畔,并首次进入前200名炊吻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凳戳屯。    “北汽这些年发展快蹬鞋编,我觉得合资这一块霖,起了非常重要的作用秸衔谁。不光是从量上怀、速度上潮,还有效益上”陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞥,如是说道袄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铃旦浮,徐和谊结缘北汽氯劲贤,也正是从合资开始砰惰。2002年哭葱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鳞拨韩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目便亲庞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乖、发展首都经济的龙头项目和示范工程碗。    为此狠,时任北京市委工业工委副书记莆涕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽播,担任北汽党委副书记魏、副董事长结凯宽,以及北京现代党委书记辰睫缓、董事长酥俄。 2002年12月23日嘲槐厘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撬欧,北京现代实现当年签约空磷澳、当年建厂城屠炒、当年投产侨溶汾、当年出车莲。在短短不到一年的时间里纲悲码,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舶,迅速在中国市场生根发芽荣薪犀。由此创下了业内独有的“北现速度”撵。    时至2015年烘,北京现代已拥有第九代索纳塔痕捅鹊、全新途胜恍钝、名图雇脱、ix25小、朗动貉充烧、瑞纳等14款车型先撇,涵盖A0级烈、A级摄借、B级社逗脐、SUV等主流细分市城斜场,累计产销量突破700万辆难凳。    北京现代官方数据显示犀戊,今年前7个月宪型叮,北京现代累计销量达到59.3万辆段,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫉。 2005年8月8日梯苍垮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粮愧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司居澎熬。北京奔驰的成立馅署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舵蛋挝。    虽为国内高档车市的后来者刃肺架,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拼趟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犯,实现产品导入饱冻、股权调整适日,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氦喝,北京奔驰由此迎来了高速发展期戊。即便是在国内车市进入到“新常态”后且澳钵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜗,远超行业平均水平啸。    目前柯惨,北京奔驰已建立起全球面积最大臣矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潜唬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痴金狈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琴擂柔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖。 8月22日胖狙恍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胆涂:C级车股、E级车速溉容、GLC SUV和GLA SUV落。官方数据显示堤扇烈,今年1-7月疏玖稀,北京奔驰销量达167307辆捐卷,同比增长32.9%桥。    8月22日梁掇汇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市间膜。在迎来年内最重要的车型后蕾南释,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜略,着实令人期待诬胖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展换邦计,在帮助外方顺利打开中国市场的同时交疥侨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屑广萌。    “在各种场合我都讲境,北汽就是合资反哺自主”设荡狭,徐和谊告诉中国经济网记者监,“合资和自主烙淮,绝不是对立挡谜,而是互相借力”塑送揉。自2009年以来忙,由北京现代秃抨郝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寂色狸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娃焕盎、管理流程予以借鉴的数以百计梆寿。 北汽自主实现百万辆    正是如此救,从2011年绢,第一辆整车威旺306问世魄靶,北汽自主销量直线上扬凄:2011年达到2.4万辆界拦恼、2012年实现7.8万辆茶炼姓、2013年超过20.2万辆屡、2014年突破31万辆槐、2015年完成33.7万辆搪广。历经五年多的时间锤,北汽自主已累计生产达百万辆粹损,跨越增长令业界瞩目拷。    “着眼未来哩,对于合资我仍然非诚镂稳唬看好惫浦尚。不仅是十三五劝钱鹊,未来很长的时期惋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献探龚桔。另外羞,在此基础上垂簧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”觅,徐和谊表示稀浆。    “年底前还会有更多的好消息嘶摆,不管是在新能源领域梯挨筷,还是整车领域桔陛喇,包括一些重要的零部件领域窗化,还会有一些新的大项目落户北汽淋黔。这样枢漏瘸,为北汽更长远的发展店蓄辛,我想合资这一块奈,贡献还会加大闯托。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋讹扭:李芳" "  9月29日催,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寂寄驹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夺俗。   蔡明指出型拨,中国汽车市场曾是低质量四号、低配置骑驰、低服务的代名词肌。诚然汞每就,与美国汽车市场相比台舵,中国汽车市场还不太成熟屑舜被。但是话感袍,趋于完善的服务质量寞、规模日益庞大的车展咸版、逐渐被认可的中国自主品牌屏县闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昂类。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凯,分值越低表示可靠性越高眉闹葛。J.D. Power近几年的数据报告显示革困,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柔,从2009年的178PP100到如今的102PP100膘汇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堆。尽管与美国市场还存在一定的差距航危弹,但中国市场的后劲儿不容小觑晶脐谎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畴班,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谭?J.D. Power最新数据会给我们答案唉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH景,而中国市场的进步速度为每年4PPH券。在车型研究上稗,中国赶超美国市场需要6年时间高。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筹暮看,而中国本土品牌进步速度为8PPH变沟。在生产车型上割,中国赶超美国市场需要5.5年规蚀。   3. 在了解美国客户的需求上秋奖垛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浦叙。   经过对这些数据的了解和计算瑟,平均下来陛筒沸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膛实检,才能百战百胜拼吃,想赶超美国市诚攀恕,前提是了解美国消费者的需求钾篙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杭纠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抽歌:车内有令人不愉快的气味瓶、胎噪声过大(来自车身下面)悼瘁末、耗油量过大屋猾、风噪声过大(来自车身周围)铅、空调开启后楷桔疏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玫酶:内置语音识别经常无法识别/误解命令聊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岭绷、风噪声过大(来自车身周围)忌卸屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)池、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捻七卑。同时取俺,在前10大问题中掸,只有一个问题是相同的诫噶,即风噪声过大干羚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惮哼坑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重面伐赤。中国消费者更注重感观(嗅觉闲、听觉和味觉等)方面的感受质量程誓寄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唤查。   就目前来说贤,中国的汽车产业还有很长的路要走狸辟,无论是汽车的质量眷梳,还是汽车的整体销售体系心肌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距觅芭。凡事欲其成功焊,必要付出代价哨腺:奋斗恃芥护。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尾具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理握:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肉雄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编归婚科:李芳 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓糯,严禁转载窘,违者将被追究法律责任隧侥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁掏凶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览投。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程毖且。同时渡馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼,作为本次车展的重要组成部分之一旁镀师,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪该,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伸韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥参酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁年,为中国汽车产业的智能化甜帽,信息化方面的发展做出指导意见汕。   本次峰会主办单位盯挛蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溃描:   贸促会汽车行业分会长王侠穆虑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胶枷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怖滇嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛狈沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卞岔釜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了齐泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拢韧。因为我以前开玩笑说了一句话海桶,我说这个车联网这两年已经实现了惩徽熊,就是人在车上用手机连网翰坪,这已经实现了陶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架官,手机天生的使用起来就比车机要方便陪焕莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竣突。有一些改变我们已经看到了矾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拱沫。现在有了优步剖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肠,这个确实听着都挺有道理胁恕,我们一听都很吃惊秆妮沦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浑立,搞来搞去就卖那么几百台车滴慨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了困蔫。对于整个汽车产品列时、汽车产业链的改变它到底会怎么样删?   回到出行的那个问题溺,我觉得大家也不用特别的担心徽。我先给大家压压惊林短譬,有两个数据很有意思眯,一个是美国湾区的汽车销量烘,一个数据我们一查就能查到诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扫,现在渗透量已经非常多了幸翱,优步在湾区这么普及了碳劫歪,买车的人是不是变少了爆玖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁退家妮,这个没有变少宫欠,而是增加了骡身。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岁收挎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庇圃。确实涨的很快蛊,这个和大家的想象是不一样的色琼,觉得汽车销量应该减少烙,怎么还增加了呢垃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恫频,你说滴滴碾订舱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壁卧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绵簇慨,这背后真正的原因我就一直说芹恋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矫,其实出行不等于汽车巳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糙屑甭、道路密度不够这种应用场景胯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屠诞,其实它真正的加剧了中国的拥堵赤棵叫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芜记,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕改。汽车也不是简单的交通工具斑盼,如果把汽车还原成一个交通工具笑秤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由可,我可以开淑坛,我也可以去坐地铁闻,我有北京和上海的公交卡抽、地铁卡摆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敦梢,我也可以骑自行车坤厂,有的时候感觉走路也很好捐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晃,汽车行业当然会发生改变搏率,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑繁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骸煞饲。如果你只是把手机当做一个通讯工具赔,在2007年的诺基亚已经做的非陈氲ぃ好了豁惮,但是还是被智能手机行业颠覆了规。在汽车行业也是这样镐冈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔬动。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汰碉,我们去展望一下冬炔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谦,大家都提到很多了沉。其实很多人的展望角度是不一样的科,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雌刊恼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纶书匣,更多的是解放了你不用开车浓,分享的是司机可悸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宦态半,它是一个规模经济腊款堡。它的交叉点大体上在2020年就会出现劣目,我们的预计2020年在美国就会量产剩坑,在中国可能会晚两三年堵骚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肩咖,这是我们要看的一个趋势绣懂。   第二个趋势透闭,移动互联网会加快电动汽车的普及郡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拿。很多人说电动汽车是因为省油钱妹司,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了册嗜,再也不需要去加油站了汉袖纲。第三个带来的变化就是对产业的重塑刀,以前汽车公司都是专注在制造徘公固,用户就认为是汪洋大海倡形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链估窖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搬说,内部管理的界面伸靛膏,反而把制造这件事情也许就可外包了试懦鸽。最后一点崩拳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾泛梧,所以汽车作为交通工具以外的部分匆画,一个用户买了车以后需要的增值服务唤涧上,汽车公司就也机会去提供这样的服务纲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辟。所以正是因为这样一个对移动互联网帛仙财、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彻肋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矫昏荆,超过1700名员工持未斜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壤岗卵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车非嘉碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫁,激励用户劝沁狙,这样蔚蓝的天空就会出现伯浆童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈米,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会官,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋。同时觅晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抱晤,作为本次车展的重要组成部分之一探闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琴处,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灯,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言推砍,为中国汽车产业的智能化淡秆,信息化方面的发展做出指导意见藉。   本次峰会主办单位没畴谓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接璃把:   贸促会汽车行业分会长王侠枫思宋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孺硼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拇少宛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傅倘画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛顽懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬兽疯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑰朵幕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记滔韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲瑁快般,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛇,因为现在我们是全世界销量最大的市场凑集跨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弧瓢拿、环境污染等方面娄龚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窝杏。同时币,智能制造窗绅趟、工业4.0忱橡稗、移动互联舱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刑谢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”几梅那、“互联网+”等发展战略盛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藕芒固。我们有很大的机遇却,我们会见识很多非常有趣的变化雷圃疵。   当前业界普遍认为泞劣祥,低碳化趴、信息化扦赋呐、智能化是未来汽车技术的发展方向唾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赂低念。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欠尾茅,正在成为汽车行业的发展热点娥,正在助推中国汽车产业的转型升级柿佰梢,从而进一步打开智能交通产业的价值泊擞。在2010年的时候笺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帮绩碌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫂聚,为用户提供全天候蚊、全时段的服务蔫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贪,签约和活跃用户超过一百万迷,累计为用户提供约2亿次的该户服务丝蠢拦,人均交互服务超过11万次谭隘聊。经过近七年的发展笑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硷碾溶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用避弓瞪、凯迪拉克峨啊、别克爱授、雪佛兰上使用褐涛,倍受消费者青睐脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤闵昕铡,面对新的市场和技术趋势邻,基于车联网多年的探索笛、实践结合行业的技术储备鸽充娶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挝固械,提出了到2020年力争100%产品实现互联郸,并致力于打造以车载信息服务焙夏竭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膏郎,为人辟登、车提供安全智能便捷绿色出行爱伐,初步建立和谐的人康遍、车脱形、社会互联生态圈够堪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丹坤搭、别克陋匡博、雪佛兰品牌午,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞄社,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啥孤。除了安吉星在移动信息和网联上煤喝缮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抠俊、内容服务能力搜、大数据运用能力蓖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纫炊湃、B2C的业务贰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全去轿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轻嗓、支付安全肪,更可能引发行人安全和人身安全塘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怪痢旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苍,网络安全开发包括威胁因素识别洽石徽、安全战略制定浇庇焙、安全措施执行瓣反粒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汞寂湃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弄病,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杯嫩呵。伴随车联网技术的发展辩可从,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术台,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术含枯丸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叫。让汽车驾驶更安全就甸、更轻松剿、更有效芳桑敢。   我们身处在这样一个时代晌午,新技术层出不穷使一切变得可能读可售,我们也是非常幸运的一代人俺稍既,能够见证汽车行业在国内充棱暮、在整个市场上有一个颠覆性的发展叉聊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化填,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞躲悔枷。同时也让我们对明天更增添信心和期待抗,激励我们坚持不懈的努力辑案。   我们相信喝,汽车行业的发展刚刚开始绒。汽车行业与其他行业的相互交流漠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碘垢。我们会和同行一起共同为之奋斗厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   9月28日酶,在2016上海浦东国际汽车展前涟矢痰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喘刷呢,新兴造车势力鹿湾、养车经笺睫、汽车金融等领域从业者喇荤莱,走到台前很毙,与大家分享及探讨未来的市场前景闲奥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羞。    吕征宇梗啤献:各位领导邯话既、各位嘉宾价锻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糯涸,刚才我们的同行说得非尘副澹好汕容,其实我们有一个共同的理念提堕匠,而且我们也有非常多的痛点模。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藕瓢售,我们也有美国合作伙伴的公司扛吓,乐视的七大生态是有机的首,在零基础上打通的枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狈魔涎,目的就像董事长讲的一样瘸,让“蓝天白云”再飞翔窜姬,目标就是打造全球最先进的超级汽车弓忍毒。    那么用互联屏、智能樊、电动干浪、共享的方式疽票,实现“未来”的交通方式缴痘恼,我们认为汽车产业骄钵曝,还是没有被互联网变革的产业射秦。对于乐视超级汽车生态而言老课挠,我们有四大基石赊歇,我们相信社会化劝克厢、分享化肋、互联化手乘函、共享化将成为我们未来变革的方向丸对手。    从我们的汽车生态诞生以来滥琅,我们保持着快速的发展樊互,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稀礁京,落地在浙江湖州 蛋崩,这里包括绿色环保的环境咳诺线、自动驾驶的一些功能和区域韩。    同时我们最近可以告诉大家猴,我们的产品样车在美国已经开始路试弄,技术在百米加速已经是全球领先了反,产品的量产进入倒计时状态钎提抛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资海,创造首轮汽车最高融资金额的记录红乃侮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拌扯婆,协同开发也是我们在北美的基地缄、中国的基地欣露、欧洲的基地共同开发趁伪访。同时我们的战略开发电动的底盘机构疮奸褐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廊。    第二个就是智能化告,车是人工智能的最佳载体忍埂,乐视做了大量的投入蓉,在硅谷和SSA成立了研究院呛虾惯,在智能驾驶也取得了突破性的进展沸。社会化就是刚才说的分享汹,我也非常喜欢这个创意碍堵匹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狗桐咐,我们相信在共享经济的领域里黎畏暗,无论是Uber的繁荣缔本,都证明未来不管是房子旱看攀、汽车都是重实用的趋势管犬,所以乐视将战略转移挫,推出车租赁的平台舱赐,我们叫做乐享平台法鄙嫩。    其实最重要的议题猫哇,乐视作为互联网公司虱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力非疥缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涪,电动化量募僧、智能化嘛、互联网化彼碌、社会化费杉,这四大纬度有密切的联系胖悼缆。    我们把汽车当做全新的载体尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酱芦党,谢谢大家盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孪矢挠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办方馆相。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懦阑疟,他认为车联网吴盯滴,既然是大势所趋寇备,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耗俩,少炒概念酥鞭凉,多做实事旧臼。 以下是王侠发言实录捐:   在这个夏末秋初淑显鹿、时令更替的丰收季节篡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机金垒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典供挖矛。在此剃现骡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钒蔑酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灵,汽车产业的电动化乱拖里、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题法裤,而且也正在成为全产业链创新求变堵碌、转型升级的主战场莱迫。但是拜潮燎,热点和繁荣的背后瓷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样库,车联网也在热捧之后开始遇冷歧蓬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彭上。其实丁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氢,我们要理性面对萝、系统分析殊,既对前景充满信心轨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚂钾,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞎掏,我们要清醒地认识到钝羔,汽车的智能化和网联化是大势所趋跋猎,是不可阻挡的方向私稳层。电动车还有技术路线之争翘清、对减少污染和能源危机的疑惑半赫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞘窍,没有坏处修酱。汽车诞生130多年来叔,除了带给人类方便之外惰博,还带来了许多难以克服的问题洁,比如交通事故氯、环境污染和拥堵浅攘豢、能源危机等等套。车联网和自动驾驶等新技术的应用酬戌染,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅坦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仿。现在不少基础薄弱的车企放,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蘑妙,多持观望态度惨室烁,这也是目前车联网叫好不叫座朵稿钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因街奢奈。我想说的是酵康,既然是大势所趋攀诲,就不要犹豫不决卵段收,否者真的会给对手赶超的机会辆捷恫。   我们要清醒地认识到和,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延首迟牧。汽车市场的低增长成为常态之后漆搽,我们对于销量的追求空间越来越有限射狼痢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坊绘什,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吴簧。   我们要清醒地认识到令,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皆穆,必须是社会性的统一行动酵变。一方面矛,车联网是一个汽车生态椒炕蚀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缴势吻。另一方面穷,车联网又是由整车制造商揉赴荷、产品供应商燃辱芬、内容提供商技踞取、软件供应商场、服务提供商槐五、网络运营商等不同角色组成的产业链岸慑嚏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萌软,打破壁垒澜,互相开放信息系统寡,进行深层合作释丸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腿勺。   我们要清醒地认识到拼盾鼎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破季,而是要靠一个技术集群的集体支撑沥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沟,如果通过手机就能解决的蹄,其实不应该叫车联网倘堆。大数据笑、新能源技术糠巾、网联技术褐搂舌、自动驾驶技术购矮、传感技术伞盘、网络安全技术等必欣嫡,这些技术的应用都是相互影响杯痞扳、相互促进甚至是互为条件的良羡权。比如汽车共享和无人驾驶接甭敝,就只能在车联网的前提下才能实现扑舵妮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变且煞,并给汽车共享带来更多可能性讨围。另一方面伍,与手机和家电不同的是答,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睛,绝对不是有钱就可以任性的地方荒甭驾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滇,中国车企面临的问题一点也不比别人少福邢裸,我们一定要避免浮躁情绪灌每,少造概念施捻,多在核心技术上下功夫被。   在刚刚结束的G20峰会上悉捂,习近平主席表示陷输恭:8年后的今天喝举,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹剔、人口增长朝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期够,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减回恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贺嚎。其实蜂借傻,对于全球汽车产业来讲事范俩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报幂秆,传统技术进步的空间越来越小架捅。在这样的背景下碍翰伍,智能化感、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骚蓉苗,为汽车技术进步提供了新路径陈夯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手划。   今天瘸诵,我们以“智驾未来馈、创领先锋”为主题灸规囤,邀请各位企业家春才扇、专家学者共聚一堂蠢违场,希望大家能敞开心扉令氓,知无不言饥毯赌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锚嗽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量露踞。   最后闭朔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舒蓝,祝各位朋友在沪期间顺利膘缅、快乐芳缮行、安康朴隋溶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻森,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豹犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滩纲森,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霓芬,在下线前夕嫩任,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通武,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭。 一旱蔷坪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插。今年1-8月骨玲巨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泄,以首款SUV——威旺S50为节点傲吩,一步步走向经济型乘用车领域金捂焦,实现“MPV SUV双轮驱动”募颅溜。对于未来产品规划七如,陈桂祥向网上车市透露忍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挎甫,并冲击40万台销量规模毫。” 陈桂祥进一步表示泛信:“北汽威旺的MPV柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品试堡。2017年的销量重点会集中在M50F上双,到2018年也会有全新产品上市赎。”    今年8月16日躲扰骏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棚平仍,对于转型中的北汽威旺绒宫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劫襄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂备痛嘘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来新届量,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凄。在陈桂祥看来姐颈俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洼矢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府钙。    二慌场、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品络贪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兄。M50F具备明显的高颜值特征菠论,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苟玻。而做到高颜值并不容易趟胳,陈桂祥向网上车市透露显:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞍锤到。    从内饰来说戏凉,新车的设计均由轿车化标准打造嚷挎,其配置在科技感搂、智能化上都有出色的表现绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恢冀案。同时炮氦恃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窝媳,智能化水平足以媲美合资品牌僚漠峨。 在性能方面错物稻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烘,进一步满足消费者的需求稳那,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奈社娩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台避,到2020年威旺规划40万台的销量瓜良。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮细改。未来将在夯实MPV市场的同时休摩滔,进一步做好SUV市场碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灌普,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫌切巴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业石涛毯:苏州吉姆西恨仕袄、苏州金龙程剁桃、深圳五洲龙蓟吉比、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摧畏痘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廊,并对吉姆西取消整车生产资质爸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坛,追回补贴资金饶铺铃。    根据通报忻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偶措撑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捅级。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舶。不过洗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墒弛。 补贴新能源汽车的依据何在详崩图?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憾祈河。市场经济最需要的是诚信贯沽馈。但是辅溺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呛时,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂淅害簇。部分领域缺少应有的制度约束鹊煽,秩序甚至失范趟泞,这并不稀奇监畔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捷府尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纷歼。尤其值得一提的是仆登,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讨。在这一目标之中睛,财政也被赋予了其应有的定位儒卯蜗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”培勒。中国社会的根本性变化需要处理好市场饱接、社会与政府的关系冒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扁党。新能源汽车市场同样是市衬贰,从根本上说牵遁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥相。新能源汽车骗补问题的源头扫哗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啊。    当然虫戌割,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憾龟,不是市场取代政府密,而是市场和政府有主有次耙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖判管绘。说时容易做时难席编惋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拐丝。补多少揭,怎么补芭美相,补贴如何管理等等猩,同样都是难题淬画葡。    为什么要补贴新能源汽车令纳?可以摆出来的理由不外乎如下青糜拆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茧椽,只要予以补贴驾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疯轿劝。这么说不是没有道理坝烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宪裂骸,成本较高颅茸舵。有了补贴串尚焚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补信羚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善施。只要有足够的补贴襄,新能源汽车的发展肯定会更顺利崎撵。    但是熄,有了补贴吝硅碳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淖曝空?新能源汽车发展的关键在于技术菊坟。有钱就会有技术吗盼?这才是问题的关键飞。的确村,现实中有许多技术是可以花钱买来的反。但是臂醇,先进技术不见得能买得到誊捞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趟门。各大汽车企业也在努力开发新技术科匙免。在这样的条件下殿想构,新能源汽车的发展方向都是问题瘫粱,怎么会有可供市场销售的先进技术衔?有了钱遂雷涂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骏,但是娥碾,研发投入增加普墒,并不等于研发就一定会成功富譬祈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讳狭络,没有确定性的目标珐贰男,研发投入的针对性也不可能太强好吴妈。在这样的发展阶段岗断桶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傲叛,让市场自行选择合适的技术接扣表。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枷拟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褥。优势到底有多大侧测伍,得看技术默儒。电池靠电力供应昆孪疤,由于中国电力主要是火电劳介,最终提供汽车动力的是煤炭媳党。只不过头实莆,煤炭发电地可能不是汽车使用地碘拇嫉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地动。污染是否减少倍认天,还得看耗电量的多少撩寒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汹。之后娠眠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绢。传统汽车汽油有不同等级蜂阿棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率繁缆徽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏岁,这也会带来一定的污染阔补。这都是比较时需要注意的婆随。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进憨滥饱、充电不是特别方便的条件下呵,混合动力有助于新能源汽车的发展添坚,但问题是誊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狮?充电不便就不充滦缓储,将“新能源汽车”当传统汽车使用显斗,也不是什么新闻恃。还有欧徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眷,到底改善了多少能源使用状况闪哦?太阳能利用技术的改进湍,可能是新能源汽车发展的重要方向画。太阳能丰富鲸涛瀑,足够人类使用跋信,但是目前利用技术较为低下巳,妨碍了太阳能汽车的发展握炉酗。石墨烯等新型材料的使用凌,有许多未知数孩笑径,也意味着有许多新的发展空间窍。虽然空间多大未可知殴凯竣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铰嘉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿?政府在新能源汽车上的补贴较多当。包括中央和地方财政补贴在内普阑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秆。补贴力度惊人就款,这是骗补的根本动力吼。当然挪,骗补还只是个别现象杉街秤,或者说只是占全部补贴的一小部分摊肃废。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诡。如果问题的分析只是到此为止趴惜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眠电滇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坊,只有寥寥几个帽瑰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐。这些企业不是小打小闹的企业洁,从某种意义上翰艘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘘福,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戳较。这些企业按照正常情况下峡蛾嗣,应该合法经营才是外董,为什么要去做骗取补贴的事拔忍痰?从企业层面来看浮断,这是市场经济仍然不够成熟的表现纤锹。在成熟的市场经济下埂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胸丁骑,至少应该是诚信经营的蕾楔。骗补肯定事出有因脖沙。    值得我们拷问的是隘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胚酞?大企业铤而走险焙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃唾间,企业不必费太大劲就可以做到皖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咕希,倘若没有足够的补贴乃嫌书,新能源汽车业务也是难以经营下去的道。    政府花钱是要讲收益的藩纲。动用公共资源井鞭车,就必须将事情说清楚糯。最终兴练,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缎。评价报告应该说明补贴的总耗费胺、补贴去向以及效果甜狈窜。这是国家治理现代化所不可或缺的盼。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹃怠,都应该得到其应有的收益崇劲成。算总账篱虽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫁,这个判断并不容易做到轨哼。仅仅纵向比较是不够的私,我们还需要横向比较糕穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比邯,地位是下降了疮惦超,还是上升了芥田。如果上升板爱,那么上升到什么样的地位荡灌侍?如果下降筛良,那么下降的程度又如何采受板?即使有了指标数据抚,争议仍然会持续下去洪线。也许驼乳,我们可以通过其他指标来加以佐证堵勉蛙。    新能源汽车的受欢迎程度讨换陌,显然就是一个不错的指标泊。2015年新能源汽车销售了33万辆相,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腻哦案,那么实际销售数量更小鳖浩。新能源车价格不低弦粕难,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劫嗽党,更利于判断怂涂。北京小汽车上牌需要摇号补,但是新能源汽车的号是单独摇的弛滴,且获得的难度大大小于传统汽车坪。这样盎鸽结,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车关糜晦。他们选择的理由多是容易拿到车牌反孤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弦倪,还要摇号瀑点,获取牌照的难度和支付的代价都不心登噬ā,新能源汽车和牌照捆绑销售宫京,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稻,于是他们也可能选择新能源汽车窗萍。但就是这样剑,新能源汽车仍然没有流行起来覆磊。全国其他地方涤,也未见新能源汽车充斥着整个市场糠抽萌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩距复橙,但是逼,我们需要思考侍霸,这些成绩中盖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果珐纠?一些城市为了招商引资汾勒,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捣镀梨。“双赢”战略的实施爱劳逝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力计蝎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拈搐绘,这样的不对称竞争扶持艰星估,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴居怯唐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待努杆,是对新能源汽车价廉物美的期待噶看,是对节能减排效果的期待谎爽起,是对先进技术发展的期待疮咖哨。这些期待都是合情合理的戮。但是渐密,供给侧结构性改革还未到位其酒杆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耗,这才是问题的关键半。即使要给新能源汽车补贴鲜,也应该考虑补贴的环节隘,考虑补贴的对象淡,考虑补贴的效果毕腐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冉戌膳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罕费把,不能有效激励新能源汽车技术的进步哪浩。如果一定需要新能源汽车补贴如,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隙藉谢。这样的补贴有点后期资助的味道蓉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韦。但是蝎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硕感,那么它就在这个行业有了竞争优势蕾没,实际上不需要任何补贴堑愤,就可以经营得比其他企业要好洞峰堡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争协暖详,扭曲市场行为湾。而且嫉迫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梦汝。新兴技术的成长在萌芽状态庙,可能没有竞争力拒冯,但是瞄斤粳,经过一段时间的发展之后枢梅,就可能显示出新技术的力量凸奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别态,今天领先的技术恰廊埂,到了明天就可能落后钎羔。这是技术发展的规律性所决定的哨。为此朵撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寺,因为未来的不确定性莆汤,没有人能够确定未来的真正技术路线嫡磕弹。留出市场成长的足够空间悍怜欣,可能比别的做法更加重要堑降。骗补问题的出现淌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梳栋。    基于现状驹锰何,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佬猩。这些年的财政补贴截煌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样起,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沸类。相反恳,效率不够高的补贴衬钱汾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汀吕竭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重璃法。现有的补贴如果不是投向终端宛控,而是投向技术研发洁,会不会效果更好点呢钩?个人汽车消费纯粹是私人事务噶购,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兴。骗补问题的暴露笺难配,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桑藐淖。补贴本来就在退出官,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厦。补贴旨在鼓励研发锹,鼓励新能源汽车技术的发展郴箍舰,而不是其他具体的消费目标申。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫蕉。这样的技术支撑出来的产品狮碍,还不能满足消费者的出行需求负寸锰。财政补贴可以退出凰坊,但可以通过科研经费资助的方式硕卑敞,鼓励新能源汽车技术革新迹。同样的钱汹,花在科研上的效果垮痘,可能比直接补贴消费更加有效泊。创新驱动发展战略的实施硕咖,从根本上看忙,需要依靠的是技术创新位。在技术创新上多投入缎,并注意投入的有效性坷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败房幸:李芳" "  今年7月底希京封,在2016年世界500强排行榜中田壁荣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐宫巩,比去年跃升47位户,排名第160怂檄袒,引起国内外企业界泞、尤其是汽车业界的瞩目朽。    今年颗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乒光矢。恰好是在10年前笆,徐和谊出任北汽集团董事长疚肮淘,策划仆、主导扁笨、实施了令北汽集团由乱到治埃收,由小到大剑富,由弱变强的变革笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒氨、有益控磨模、独到的成功尝试懦瓮轰。但是泡,当中国经济网记者约请徐和谊巧鼎,请他以《老徐和北汽这十年》为题喊,谈一谈自己与北汽集团时新脆,徐和谊温和翠母、憨厚地笑着说筹假锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词怠库,少谈媳袜,少写钾。    于是壬弛,在不久前的一个上午鸡苟,在北汽集团的一个会议室里毫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藐巧。今天是系列报道的第一篇室囱蹋。   当时幂袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达泡号,实现跨越式发展”的战略款纲,以及构建整车饱杭觅、零部件蹭、研发虎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径示吴回。“老徐这人的特点就是说话算话食斜涝,真抓实干江都春。眼瞅着北京汽车研究总院卧佰、海纳川汽车部件息计、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翱膘粉、新板块一个接一个地建立起来镜部,形成有力的链条抚,轻装上阵舅诗桂,并有序运转”炼款。 北汽集团党委书记斯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撂赶,连续多年蝉联世界第一魄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郊。    世界汽车产业的竞争是国际化的赌、规模化的骆维,更确切地说是集团化的唤敲。观全球汽车产业格局凰,能够称得上汽车集团的痰建,美国有通用门、福特池葡,德国有大众尉险、奔驰绩隙、宝马团,日本有丰田沃官、本田梅戳,法国有雷诺-日产屠阑怀、标致-雪铁龙胖伴蔫,韩国有现代-起亚颁闯排,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊,谈到中国的某一“汽车集团”侩即,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸蔡,没有自己的品牌和产品你,不就是一家投资公司吗瘁钎?算什么汽车集团!    每年烂豁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弄嫉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”词,不但被大众曹、丰田脐、通用们甩出几条街兄聚铅,也常常被长安袍凶桓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桑深旗。    因此卤埂笑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧善肌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞪暴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韧橙。    过去10年间胆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棘,在汽车产业集团化方面做了大胆邻炔矛、有益的尝试绰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体死航抢,逐渐培育陕壤性、锻炼成为一家颇具规姆撸和实力的汽车集团惟毫麻,在研发警贿、制造劲、人才申兰却、创新宏齿檄、管理等各方面实现了标准化坚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恐台,曾经拥有一定的基础和财富扛伦,令人期冀;同时嘲癌霞,由于分散化暖、碎片化嘛姐,更存留令人难以释怀的遗憾狗。    北京轿车工业与一汽钙谰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骡办,有考证甚至认为菲缎份,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巳公。    据汽车老人陈祖涛回忆授线,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恍吉,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹋椭,而对手只是手动挡秒咐绒。    上世纪六七十年代冯踏尸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佃抛,成为一个时代的记忆淌鸽。    而同期辆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北花,遥相呼应的魏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拱匆桥。    改革开放后景,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惊湿冉。    到上世纪90年代嚼垃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挤檀姬、称王称霸倍。    特别是2002年嚼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欠纤肩,也创下了高速成长的纪录沮暮逃。 北京牌212越野车    可惜的是兢歪玛,在这些看似个个突出的单体层面之上泪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悼淀,除却福田与现代揉拨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯律,还被同行作为茶余饭后的笑料跨稻。整车企业尚且如此钢蚂趣,北汽的零部件企业就更加不堪了铰。由于资金刃、技术和观念等原因艾闯,大都跟不上主机厂的技术升级点市邓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糜咯杰,有的企业已不得不靠出租房屋度日馆。    忆起十年前上任之初的状况救抹割,徐和谊对中国经济网记者说淑许募,当时的北汽一盘散沙浦虑匹,特别松散伦偿痕,单打独斗颊梗,各自为政甘,互相内讧尾,效率低下……照此走下去警,“没戏农届搅,一点戏都没有”!他边说边摇头颓窍。    由于资产结构的相对分散几道,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拳。日常运作中碘,大多只是履行政府赋予的出资人权力敞玖遂,无法形成一个科学的集中管理机构泛猛荡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊,深入企业经营管理了从冗甩。    2006年10月底览袱禽,徐和谊出任北汽控股公司董事长殴,恰逢“十一五”开局之年惯合,他率领北汽以科学发展观为统领败送通,对产业结构和发展战略进行了全面伐、系统陡馈殴、有效的调整赁。    有北汽中层管理者清楚地记得邓,当时散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑,实现跨越式发展”的战略烫惋竭,以及构建整车鹊、零部件钝、研发扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧。他说恒钠醛,“老徐这人的特点就是说话算话楷粱兽,真抓实干裳陪。眼瞅着北京汽车研究总院杆、海纳川汽车部件筐奖施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拣女、新板块一个接一个地建立起来糖孤,形成有力的链条薄迷,轻装上阵弯妒忌,并有序运转”埔。    到2009年氓筐斡,短短3年时间角屏,汽车年销量突破100万辆大关华,销售收入突破1000亿啊苛虾,北汽集团化战略初见成效兽韦。 2016年凤呵徽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔡笑旦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”套龋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匣诡,公司治理结构进一步完善敲淋,集团的功能定位更加清晰;同时计闪怪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钳,并将在人才吸引法七眉、产业链完善及兼并重组中道,发挥出更加高效的运营效率暖敖。而外界则普遍认为必,名称的变更晦拇菇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龚鲤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心季漠。    “北汽控股更名为北汽集团绍控,是北京汽车工业的领导体制忿竟、管理体制的一次重大突破携,找到了北京汽车廓叔伦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伪毯,徐和谊当时说畦钙。    随后金防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团处,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标獭何识。根据规划蜜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伍,大力发展自主品牌剔,完善和打造全产业链晦靶捎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黄灰撕,进入世界500强嫉。    “说到做到描烙换,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硼苟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吾锈贿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兢哎,战略性新兴产业蓄势待发割紊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升五歉,各项增长指标位居中国汽车行业前列记,成为近几年来最具成长性的企业集团识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   姚景源认为体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灵,而产业政策需要与时俱进床继。    杨裕生表示茫吐:应适时推动电动汽车市场化歧,也就是补贴退坡贫忌,一直到取消补贴切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)层卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撼碴。但是菠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸遍篱,不宜鼓励墩甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化无风暑。    侯云春指出乃墓盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力朵撮,两手并用筏,推动新能源汽车健康发展吉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示品,表明在国家相关政策的助推之下酱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展把祭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扒。其中道井,规模巨大什限、涉及金额超10亿元的骗补事实奶双,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粮毯淋。昨天埂爆,几位专家学者的观点引起关注惨密。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莲徘怂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弗。对此迹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谎虏巾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抄桅、必要性的措施许橇惮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为维,政府对于新能源汽车产业要进行干预算弊硕,而关键问题是怎么干预忻,干预什么淬茹败。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赋僚,而产业政策需要与时俱进”董坷,他谈到弟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用母,并提出产业政策应该遵循四个原则江顶。一是产业政策不能替代市成;二是产业政策要管产业啸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物全。    杨裕生也认为涩莱,目前的补贴政策有两大问题摊疲错,一是单车补贴过高赣,二是补贴总额高胯膏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化米溶,副作用很大女涟挺。    在新能源产业层面烘汕,杨裕生表示干趟惦:“应适时推动电动汽车市场化砷差敛,也就是补贴退坡巷,一直到取消补贴扣牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逝宪抢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肠扣戮。在技术层面梆赂袒,杨裕生认为舜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弟困赤,第二就是发展不补贴惭佛恕、已经市场化的低速车错痢逛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诧陛赖,不宜鼓励禄髓挽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外星会,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捞卿具,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦,两手并用洛,推动新能源汽车健康发展多。    侯云春解释说柿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屁。一方面大家喜欢用常、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施费,政府和企业共同努力清甩祁,使得新能源汽车能满足消费者的需求翟侗迪,开拓新能源汽车的市场莽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龄徽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊信:李芳" "  如果我们做好准备的话犁胃,赢家当然是我们钩活。我们不担心其他的懊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酷彭散,我觉得只要我们做得好甫森,一点都不用担心率。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗜辫闯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一德潭腥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苏沮昆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访簇。其中特别谈及奥迪与数字化饺。    施泰德说畏欺农,到2025年以前徐惠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢紊珐?汽车行业正在经历一场变革猴绵。对我们来说蜂溯,有一个非常重要的关键词酒憨:数字化扯骏挛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纽刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说到事,我们眼下所处的时代柑潞,奥迪科技一直处于领先地位饰,并不断进行新的突破蓖绵秀。对于数字化麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庆据捎。到2020年时潍康想,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疼,这也是我们引领未来的一种设计诧补,包括其他顶级科技恳,包括我们的传感器缕涎、雷达敢、激光大灯等五,都会进一步巩固奥迪的领先地位昂。    施泰德说售惫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琳敦扛,我们会全身心地投入到这一点炯持,包括3D地图割彩,导航等应用晃。对我们来说瓜熔公,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轻。当然题面,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掇毋。    在回答有记者问哗秋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势媳年痞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苫棺驳,有哪些优势沤聪?在这场竞争中诫,谁会获胜”的问题时顽,施泰德表示同慑:如果我们做好准备的话氯棠史,赢家当然是我们衅蓟。我们不担心其他的啃薪苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍,我觉得只要我们做得好蠕,一点都不用担心编慕。    施泰德强调尽里扛,在某种意义上辖成,我们也是一个初创企业钱独。其实列惨,奥迪有很多细分部门唯钦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作害辈。如果没有这样的合作孝瞳莱,你很难相信啥拜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远性匆,我们能够成功地实现自动泊车息淳、自动驾驶等染荣掣。    施泰德预计卉锯冬,2017年翟橡霓,我们要推出新的奥迪A8火,自动驾驶的时速能够达到60公里散操捐,没有别的厂商做到这一点乓。如果我们明年能做到这一点的话败吴挺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苫赡,启迪未来”攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒康:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擦兽另,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羔侠碳。庆典活动前夕含梆蒙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徐。一汽-大众汽车有限公司董事骂软、总经理张丕杰除了对政府梢、经销商县蛾、员工狈浪帘、用户等的支持表示感谢外幸假,他也坦言叹泼,在新能源抢畦缕、“互联网+”等方面仟摔,一汽-大众起步比较晚绊穿,这些短板正在引起高度关注霖腺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子联点帝,“因为有你摔断,心存感激”讥迹价,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虱速,来感激这25来帮助我们成长的所有人详仕创。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戳狸蘑。从前辈讲起净,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乘,还有陆林奎等等的领导饥荷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哦胺哇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮靖锻。   25年来萄妻,我们要感谢的人非常多疲归。感谢国家和政府的支持与帮助喜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杜街,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行创虱。例如成都惶熬迹,成都今年是高温天气徐穿,最高气温是37.5度而且是持续的襄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穿磊腔,政府部门给予了很大的支持和帮助馆。   我们要感谢1250万用户纽瞎等,感谢他们的选择和信任伙囊境。一汽-大众从项目开始建立泼宽颇,一直到第一款捷达开始投产凸吼换,捷达在市场上并不是一帆风顺的郡号,它的初期是走过了一段曲折的道路路等赊。正是在困难的时候帆,是客户帮助了我们聘限垢、鼓励了我们短富。还记得在困难的时候挟从,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松辩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俺寺。一汽-大众的员工非常的进刃选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化关冀酶、吃苦耐劳甭勾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焦歪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颗能。大家知道一年365天蒙情煤,如果周六周日全休息就要去掉52天技双,把所有的节假日都去掉诲,标准工作日应该是250天附模钙,工厂的康采恩标准就是由此设计肪呕笛。而我们加班到300天寸廷,320天是常有的事错,员工非常辛苦羚,所以在这损,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黎溃。   要感谢中德双方的股东缮礁你。要感谢他们具有前瞻性战决策锌赴先,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谭芜。一汽-大众的建立趟,当时在中国的汽车合资企业平相,一汽-大众成立的时候也不过就两家陇葱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毁,股东双方做了前瞻性的战略决策锭迸姥,才有了一汽-大众浪含,我们要特别感谢中德双方差。   在一汽-大众发展过程中天跑芳,比如一汽-大众西部战略霉弊晚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晒释。一汽-大众在西部建厂的时候垄科,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胁。现在在西部的生产基地枯观,今年他们的产量突破65万辆汝扣淑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱,在股东的决策上由一汽-大众执行的杉,也取得很好的效果窜溺。此外容,还要感谢1200多家的经销商媚、700多家的核心供应商合作伙伴镭翻离。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坚罗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些率第?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尺弗份。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斥,中国适合于家用的车型非常少皆玩射。25年来鹿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆价凶井,上缴税金3700亿元瞧镶钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闲剂、奥迪两大品牌12大系列产品筹。   25年来褥社,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煽贩关,带动了中国汽车工业质量意识的提升态快啡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枯盒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骆吹屡,一汽-大众是领先的鞭羌。同时波姬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墩痪疵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隘十。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疽妙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妥救。首先巍燃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑继椿枢。一汽-大众的体系不是一天打造出来淀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怕性。   其次坪,一汽-大众拥有一套完整馈、标准的制度和流程的有力保证碾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碱宛毖,制度和流程是保证米看陌。   再次擦殊悔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搬,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔡浚,有很多矛盾需要平衡社恕,用什么样的标准来平衡禾拷?底线是什么另刻?那就是质量蹬那关。一汽-大众一直坚持质量至上酿寸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剔络,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醋盛码。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夏霞缕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉,这也是质量至上的战略要求贰梗厕。   此外蘑,高品质的人才念尾,具有工匠精神的员工其荚杏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔽碾、传承的文化也是高品质邻,得到的技能训练也是高品质歧。拥有和企业共担风险的合作伙伴屯趣钩,无论是过去下皇、现在还是将来都是这样离,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起问刑热。一汽-大众在自身发展的同时髓,也考虑到了整个供应链的协同发展千喊,对于整个价值链会有高品质的要求抵信。   最后毯,一汽-大众在努力践行企业社会责任棵骏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰实。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黑死率。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坪肖守,既要总结经验和收获剧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韩、走了哪些弯路绒,下一步应该怎样避免淑。   如果说到过去的不足嗜糕,SUV细分市场比例快速提升膊衬暑,一汽-大众对此准备是不足的弹啥,对新能源侯捐、“互联网+”等方面的起步也比较晚堪暮绿。一汽-大众对于未来仍然充满信心阮温,这些短板正在引起高度关注惠捌,企业正在考虑这块短板如何去克服辽。   2014年爆屏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胚楷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碘茄。   面向未来捎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抠,保持创新醋摆蹦、驱动发展荷,并释放出更强的增长动力嘘尘。同时夸啤铝,也会与各方伙伴实现合作舌,实现更为广泛的互利共赢尖即,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闲菇,不断回报政府替奉、回报股东莲、回报社会闹娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤耍信:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽。他表示睫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫁,并将继续保持限量生产以追求独特性盒难。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尉嚼轰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诬廖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熟崎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迷腹。业界有所疑虑的是仑儒伎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灭佃逞。   对此速邻惹,薄亚铭向记者表示办将涂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垛侍,但都不是便宜的车型阀。Levante的价格达到了100万元左右龄吻嘘,Ghibli的价格也达到了90万元左右娠,在产品定位上依旧不低莫。同时芦燎碉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怕烈烤,依旧走高端化路线幻崇。薄亚铭还讲到魂绰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司级甜,不会把目标提高到每年20万辆坊枯、30万辆的水平抨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颊,所以我们能保持品牌的专属性拇漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓤科,他表示备:本次车展上上市的新款总裁车型论匆凯,除了在产品上进行了升级外赌,还提供了多种个性装备惰,客户可以从中选择很多种搭配览藉。此外泰前,新车在性能上的提升显著窗瞧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快十、动力最强的四门轿车宝酣。   此外驹疯洪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业飘麓勤,开始尝试电商销售模式汾攻膛。薄亚铭认为尘陛瑟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苔年疼,因为中国市场的客户已经变化屁猎慌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的报,现在有很多人都用手机去买东西掣糠,这是市场发展的趋势堑查。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碱事设,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悲措才,即用户车主首付车款后取阀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侨驾,到整个租期满了以后蓝呢,这辆车的物权就归给该车主谰,该模式类似于分期购买仆。   薄亚铭说嗅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雇痪擒,但是在中国市场还是刚刚起步泉,有一些量产车会采用这样的方式做姐心门,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”联榔朴。他还表示湃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畔喊塑,其实反响真的是挺不错的采堡。尤其是北京蕉、上海这样的限牌城市味。通过租赁的形式喘蓟艰,牌照将打包在租赁费用里面倾悸嘿。当车主买到车斧栏梧,即启动融资租赁手续慨,拿到车辆牌照贡,不用为没有牌照而担心董围。如果是企业车主踩量,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虎,是非常划算的卷簇缸。”目前掣雾县,该项目仍处于试水阶段扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂徊:李芳" "新能源的发展苹,是大势所趋居,但具体方向颧构狮,也扑朔迷离刨。    电动车会成为未来的主流吗娶?现今的新能源汽车产业健康吗送?什么样的新能源政策更适合我国国情辩酶尽?    2016年9月2日都既堪,在2016泰达汽车论坛上廊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢劝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垮乳,他认为船,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题错凭,恐怕不可持续挂闺逛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外电臼,何光远认为徊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向了矫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密抨,这位87岁的老人谈起汽车工业睡烽,依然有些动情哎马。谈到电动车发展瑟,他认为猛,把电动车归为新能源汽车是不合适的狈领。因为肥抚铺,第一巴,电不是新能源卉,第二诺盯东,电动车也不是新东西臀店失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄冲,电动车诞生在1834年辆,是英国人罗伯特·安德森发明的圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讲想。    何光远认为睡巢存,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庭百,不科学驾木涕,应该给它正名叉臂秀,就叫“电动车”归拾杰,或者是纯电动车茨。何光远认为皋抹啼,电动车国家政策的支持力度非常高漠肮,所以它现在发展比较快骚敝,去年生产了30多万台窜蜂害,但它还是有很大的局限性赋税尸。首先权蛾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘦幌,可以长途旅行使用捍簇归。即使快充也得半小时以后掣,但是经诚快充的话靛痪,这个电池的寿命也会减少靖,慢充就需要几个小时韧甩,充电的时间很长深谈绰。另外淌,行驶的里程很短夏,有一百几十公力就了不得了沁曝,就是很好的电动车了幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茬哼,我认为不可能持续波。”何光远说剿,很多企业是因为补贴才做电动车鹅,事实上雾蹿,内燃机节能潜力还非常大怯峨,缸内直喷技术怜衰、柴油机的高压共轨技术凶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俊碎股,因此桨乡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力密橇枪,不能被动依,节能是最大的减排唾。    甲醇车大有前途    现在椒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恍,因此通碗瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车复隘盟。美国羡憾、欧洲石泥疗、日本纤溃怪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖势缓妒,但因为资源禀赋不同分桔蔑,所以技术路线也有所不同汤差凶。    何光远介绍说偷句,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聊物使,在某种意义上讲镰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贡苟,虽然同为乙醇该镣矢,但着眼点不同;日本缺乏资源接泥,自身资源利用问题不突出涂部舌,因此宫林推,把提高汽车燃油经济性作为首逊刮故,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篡,日本也在搞甲醇的研究秆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬订案,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线括沸融。    在能源脾栓、交通敌材男、环境秒捣、经济四位一体的框架之下辛鸵砍,中国又该如何考虑替代能源的问题第掂?    一直以来仓,煤炭是我国的主体能源侠跺匈,占我国能源消费总量的66%至70%迟。何光远认为锋揣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用列。推进我国能源生产和消费革命匈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绦弦。而在煤炭发电供热的同时癸堆缴,可以产出甲醇莆弘冒,可以为内燃机提供燃料氰垃双,所以购,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗽挎、高效利用是紧密联系的拦。    此前车,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点供缕悼,这4个省基本上就是产煤大省算、山西赶虐、陕西歌号溅、甘肃馆、贵州寂、上海市乘劳。现在规模最大的是山西螺、贵州兰嘶,其次是陕西类。    何光远介绍说达,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愧剃谷,车都经过天津检测中心检测恼酶铃,上了公告秘,经济性也是最好的蔫酥。“我去看了加注站甫,M100甲醇100%烧甲醇灰凌迟,2.2元/升剐吝却,现在已经降到1.7元/升了分。一个半甲醇就可以代替一个汽油睦拆。所以说材侯祭,甲醇还是很有希望的墒北。”    今年3月份古搓彻,工信部巷险、科技部眉唐菏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呢,验收的专家组由何光远担任组长去验收悉。何光远透露说尾缆,山西验收以后络恰算,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胖沮酗,开会以后形成了正式的报告琉怕。现在顽嘛茸,在各个部门已经会签完了甩,在等高层领导做最后批示透吞堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬窘失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统霜肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘钮退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕称,力邀政府凶祷、行业琼、企业徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨,寻求产业发展有效途径睬挝徒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笔掣该、先生们霖蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硼飘夏。今天闭桔台,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仍胺驼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报路衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绒欧,解决大家的疑惑徒抨,为什么要改革缉?现在存在什么样的问题碴澄?第二俯实,改革改了什么捞粳瀑?主要内容垫便、实施步骤揉谴、目标撬、原则猜、政策选择等等辨困。第三毖秒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祁屡,改革试点取得了哪些成效漠府,用一些数据和大家进行汇报饶。第四醛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僳梁,从国际上来看交,自上世纪不管是美国嫉筐、欧洲段、澳洲还是近邻日本镰械锚、韩国谴高碑、台湾等等项仟位,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琳咀,至于费率为什么要管制够退厘?为什么要放开旅炕蚂?这个也可以做一篇大的题目惋魔苇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罕溯橇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轨力,逐步地向由保险公司自主制定转化贫喷,定价因子的选择就是什么样的车保费高呻骋钙、什么样的车保费低彤寇壕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萝党。   但是勉雄吴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时筛,还不能叫现在完成时浅碉。比如说美国若干个州赶迟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戌霉,因为不同的政策取向有各自的利弊悲驹,这也是一个非常复杂的政策选择过程遂司喜。   从国际保险市场改革发展的经验来看翱,改革前和改革后细丘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化残式盘、复杂化琉,定价更趋精细化氰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哦涎。在澳洲一些国家柯宛,改革前超额承保利润改革之后就消失了箍谓嫉。对于我国来说拨谋掸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗡昧,从2011年开始社会或者舆论揉汞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歧耸,行业本身也长期苦于在低水平档、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奔柯互。另外妻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用性滦济,在这些方方面面力量推动下柏貉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苛殊。   在改革之前是什么状况典陛?简单跟大家介绍一下淑。从人民银行管理保险行业开始双,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邪胁,在保监会接手车险市场之后弥垒,也是保监会统颁条款费率拨断帆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晒垢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态协济,整个行业亏损达朽坦、消费者投诉也比较多受殊莆,所以到了2006年的时候黎波俩,这个改革又走了一个相对回头的道路匪啪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套希檀探,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微其疵涤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态港史府。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牟筷氰,比如说行业比较统一田闪晤,消费者认为条款费率比较容易理解我,恶性竞争的风险得到一定遏制会,但是负面作用大家可以看到吐础,一个是条款法律风险很大间疼茎,不能适时的随着道路交通环境饭碴、司法环境断纶梦、社会经济生活环境的变化适时进行调整焕同柒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骑、无保不赔究疥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑边吩。   第二惺插宿,在监管方面定位也不清晰净价钉。对于一个自主经营爱从、自负盈亏的保险企业贬虑,没有条款费率典,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秃,改革发展没有动力钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力污,所以整个行业是在一种规陌欠希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醋。   在2011年坝败槽、2012年前后经过评估尚、反复的讨论瞥,其实当时市场上两种声音都很大币帘烘,一种认为行业就是应该统一规范标准化任,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽停。经过反复的评估和权衡抵景肮,也是在十八届三中全会的指导下牌,改革的方向目标原则最终得以确立秋掸快,这是在当时发布的两个文件希输,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》项衔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沉扫,比如说要提升行业的发展和服务水平邪金,使价格更加合理痹娘桑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揽、保障范围髓哗肺、服务都有一些诟补甙怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牡驶端。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舍酱娜。第一个是维护投保人保险的合法利益弧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向察闭。第三个原则是稳步审慎推进燃,根据一系列的国际比较研究辟感骑,大家还是从中得到一定的经验和教训晃绷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果少,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筒磨。所以层,最后选择的改革途径不是一步到位什,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灰禽,它只是在长期的甚至六年蒋茶、八年皑采、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叛细,这是改革的一个总体思路龟,从条款欺哭、费率非、监管三个方面这是一个简单的概括险视,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躬录弛,大家不用仔细琢磨当中每一个字凑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讳撩,双方义务关系是怎样的标准化流程割闺。   除了行业示范条款之外门,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视少,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陌,不管是欧美还是台湾鹃、日本甸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晒塑、百花齐放的状态拼譬书,因为每个合同涉及几千个字澄伍衡,实际上灸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盯陷。   在费率方面分成两个部分李吮颧,一个是行业的保费水平巢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业星堆版,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯┞枧埂,对于汽车来说贬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韭惦。所以在整个行业层面建立车险信息平台罐勿菲,收集各个公司历年来的承保理赔数据奴芦观,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吻筛拢、科学的定价的参考秀晶才,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皇幸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了供鲸称。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胖桑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牟璃。在行业基准保费方面边,行业协会做了以下工作册梗好,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玩雹诚,在这个层面稳挡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秋,其实是相当的弱畔,这么多年来的承保标的琳卵趟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名富、编码实际上都是不统一的贰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据釜谩蓖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睹丰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库互考氦,这个数据库目前正在申请国家标准潘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槽钮,对每一款车归集了二十多个基本的字段侥摧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辑迸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告限怜,给消费者购车提供了一定的参考穿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈文。   在行业提供费率参考的基础上链,保险公司它是怎么定价的测卸?现在也是大家很关心的一个问题徊,为什么有的车费率高巾檬、有的车费率低酬,为什么今年高明年低腑?在不同的分类当中有一些差异勺哥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吐,分成从人因子和从车因子两大部分船比,每一类因子当中又有若干个维度诚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吩、风险定价能力态孪敬、风险管理能力自主制定的靖淬轮。   比如说步,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业火、他的生活方式鹿茧、他的信用程度等等弧北洽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垂融,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险前海,它的安全性洞娇冯、可维修性等等揉扰欠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刀曙喜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旅洽。   国际比较先进的保险公司剿,他们通常采用的定价因子们,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耐炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亲扭琉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呕饺途,这个差异可能我们现在还难以接受贿闪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛。   总的来说冈镣蹿,保险它产生和发展的基础是数字法则憨疥剿,在大数据的发展背景下翰墨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艘。   前端越放开后端管的越紧馈,如果费率市场化以后持敞使,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弯、整体亏损的这么一个状态乡抱抠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攘。   实施步骤另菏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梗杏。到今年6月30号为止臣,第一阶段的改革基本完成了猜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荷庞融,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庞毁阿,不同的索赔历史对应不同的费率哄,不同的车型对应不同的费率藐阿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞬募,这也是改革的目标廷俗,首先是平稳过渡舌瘁梨。   下一步嚏,费率科学化金郊克、精准化厂、精细化程度会逐步的加深扳绩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的床尼锰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泰订。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下觅,经过一年的改革试点港,消费者从全国范围来看殿籍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点购,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的描,对于高风险法躺、高出险的消费者柯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扫苹鼓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苹娥坤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率握、道路交通安全水平都得到一定的提高巾。   从行业的整体情况来看魂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平首,增速营改增以前是11个点汾赂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炬橙,仍然是持续稳定增长耐,这一增长是在保障范围扩大酿胖侠、车均保费下降的基础上实现的班,车险行业的承保效益基本保持稳定习,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苍绿,两个点的承保微利称侍娟。   在保险行业层面来看咸衰,公司的定价水平戈监渴、服务能力在稳步提升的复土楷。外部正效应也比较明显咀功被,一个是车险的出险率大概下降20个百分点家瞎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骂官茹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势信,大家开车上路更审慎了幢,小额案件在索赔的时候可能更理性了块。   下一步工作泪鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碧靶,也就是说除了违法犯罪不赔瓶芯,除了不可保风险不赔涝突,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溜陕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰茁唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔑狮鳞、不同的投保人衬、不同的车型价格的差异会越来越大膏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕,更好地提升保险公司的核心竞争力腿,也更好地促进道路交通安全迷嫌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晃撇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痛堪惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡宋寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐态缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创小傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限痰毒,力邀政府南纱请、行业冯蜗、企业形逞氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗,寻求产业发展有效途径甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录河埔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畏涡。第一丰揽,SUV这几年是高速增长念梦太,我们做一个判断冲菩,这个高速增长就要成为历史了稀,往后没有这么快了翠剂吻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狡忙,份额还会提高商钨。第二繁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惺唬,就是份额和价位双提升鞭颂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化创,之前是低价位提升份额萝宏律,这次是价位在提升苛度、份额也在提升屋坝。而且我们判断还具有可持续性光鸡稿。第三剩羌查,汽车厂商将会由过去的图柯掣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强崇标既、弱者更弱潘汉珐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匪蹲第。在此主要介绍前两个策煤褐,因为时间比较短湃零甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坦耸酞。从图中可以看到嘿表,从2007年开始偷辞拘,SUV进到了一个高速增长的阶段眯缸受,连续九年年均增长率达到46%华,今年前七个月也比较快畦厘挪,增长38.6%歼茨。此外痴退查,市场份额在迅速提升熔,今年1-7月份市场份额达到40%额刑汞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桔率,过去几年每年4个百分点订避微,去年涨了8个百分点蜕鼓采,今年1-7月份又长了4个百分点碑陋隙,自主品牌SUV占自主品牌的60%撬狙私,SUV全面热炒浆,豪华车寄筹论、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檄,下一步还有空间卸澳。从这张图可以看出督,一般的合资品牌坡瓤勿,SUV比重还偏低茄,豪华车和自主比较高布惺炭,不同级别里面SUV占比较高痉,不同价位车里SUV比重也很高罕盯弊,还有一线绰妇订、二线叛替辱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晚茸首,不过一二三线的比重是去年的数据甭,今年前七个月是四十了限,今年没有注册数据可以看得出来叫被。   但是坞凹,我们说这些年瓣,suv领域基本没有在空白市场俯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱五陈告,需求就会出现放缓的趋势募婆轨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崔,2012年-2015年逐月都是向上提升的乡挛薯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轰皆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月退想,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了础。相对于去年鬼溜,虽然今年全年涨了5个点憋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屑豁哺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚼茸。   但是粒,我们说还有增长的空间馅弄鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篱昂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况还,大家可以看得出来分,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒂绦腿,大约在20%左右申庆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拌、加拿大卷贸、俄罗斯这些国家幌秽。这些国家总的来看是地广人虾己尽,SUV占比比较高眷撕,人口密度比较高的SUV占比比较低仕录,但是也不完全成立吨,韩国人口密度也很高但是SUV很高昧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磨,这不完全成立菇歧竟,这两类国家的情况是存在的落。   如果跟美国相比险畔,美国是把皮卡不作为乘用车垮姜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%县,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洪,与宽口径比还有11个百分点辉讲炮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晃心练,五十多不一定是峰值点皆店。   另外济,欧洲这几个国家撂灵,虽然SUV占比低媒,但是比重也在提升摊推玖,从8%涨到25%翟,SUV的热潮是全球性的借男了。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贪,美国童故菲、加拿大这些SUV占比高的国家全,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高几,大部分来讲可以占到40%左右骂底,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崔掸竿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仓犁,欧洲这些国家就是两类阔缮,我国应该是随着美国疮心、加拿大薄、欧洲这个情况虏灯扔,因为我们已经占到40%的份额了璃疙,如果按这个去计算箩牡庞,中国的三厢轿车是48.4%俄簧,还应该有十个百分点的下降空间肪卢臼,下降去给谁巩搓?基本上是SUV汞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腾华,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遂队,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伯娶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升围舞誓,这就是我们对SUV的一个基本判断特腿桥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化描狼坏,就是份额和价位双提升骗隧,这是非常不容易出现的一个现象虏,如果把它拉得更长一点看惰稗酚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饶蹬瘦,2000-2010年连续提高了快汐,最近这几年不太好湍囱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黑甫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撑夹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栓浇估,2004年瘁衔斧、2008年爽福、2011年绵崇、2014年江,其他年份至少是相等的危丝,大部分年份是比它高狈齐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烙。   现在一个更积极的情况来看切抹,就是我们的份额在提高星,如果以总体的市场为100的话串梨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琅,如果以生产量为一百的话秘,我们的自主品牌已经占到了35%觅,其中提高最快的就是SUV箱壤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%激,它占到了一半以上的份额钙式络,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葛班饲,以轿车为一百轰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芭,连续几年都在下降搁钡抒,轿车竞争力在下降培蹄话。但是自主品牌总体上的份额在提高暑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祈凹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桨,这个销量在提升侥拜巩,低价位的车销量在下降憨堆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驾末,增长最多的就在这个5-15万区间详伪。以自主品牌自身为一百的话聚帕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垫贬,现在只降到了3.4%伪,而5-8万的车这几年也在下降恨份,增长最快的8-10万的车和10-15万的别蓝讽,这两个价位上涨的是非常的快探次巨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寞,自主品牌的车价格明显在向上走勒,这是一个积极的变化览事。   另外镜清抵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怖憋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多私泌, 10-15万区间铰讽貌,自主品牌在里面也占到了28%全扮绞,这个变化是很积极的酷箩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裂娄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的切授对,最高峰是2013年213万挛,去年降到164万醇鞭,但是SUV在迅速地扩张罗,大家看这个SUV的比重镰,原来是二十多万辆光樊百,去年到150多万辆饲辈,右边这个图是10-15万煽,更是靠SUV在拉动的低挨麻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隆隙,这是一个非常大的积极变化姐去查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胶,这是GDTop的一个调查数据缮,这个一百辆车出的事故故障率茨,自主品牌在2003年有四百多个事故檄,合资品牌现在也在下降懈,这两个差距正在缩兴厩嘉痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波匈徒。   从产品的角度也可以感觉到溅皇继,最近我们的一些新产品像奇瑞绊倡海、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟额妊,这就是一个积极的变化评,这就预示着我们未来具有可持续性杏酗赦。而且可以看出容驰帽,如果以前二十名产品排名算的话帕抖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颓,一个长城C30一年卖了15万辆左右歧,前二十名里面我们有两个广蛊宠。2013年更少一点碘纬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厕始,前十个里面已经有四个是自主品牌的迹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搪。   这几个发展量比较大的企业埃踢痉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的未吾投,这也是积极变化胯识,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒煤都场,国际市场南美洲躲、亚洲按呻懈、东欧稳建、非洲是迅速扩张的市尘鹊砭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祟采汤,我们产品出口大国全是这些国家牛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘,跟我们购买力差不多烩,人口加在一起12亿男,跟中国市场差不多片牟愤,换句话说中国市场去年卖了630万辆导,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑瀑蜕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘿读,传统汽车大有希望多皖宛,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源瞥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重微缉古,力量投的也太重扑,下一步要对传统汽车给予足够重视故菇,它完全有希望获得好的发展母跋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镀,以前是高速侩,未来是中速镐,它要抢别人的份额卞仑的。最近两年这个数据可以看一下懂,自主SUV害,连续几年50%-60%的增长搓龋粪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讨奋抗,这就说明这种竞争关系在发生变化宿额倡,这是一个成。   第三个观点我们就一句话带过了面芍,汽车厂商的格局要发生变化挨关,过去是大家共同进步念寥畅、共同分享发展成果秋猫炕,因为有年均30%多的增速犬讨,最近几年速度已经降了年均降到11%了醛廓,未来还要下降署坛耪,大概8%左右或者稍微高一点锰贿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醚暑馆。另外合资内部也会竞争弘衅,自主内部还要竞争下慕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仓,大众占到33%怂硼,最高占到38%稍休,就是中国销量占到全球销量前德须,宝马靖比辣、现代官德梁、PSA都占到了20%叹输,通用15.9%刹票,如果把它的微车也加上超过25%寐拒途,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高华,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的料烫边,要么是维持全球地位通用钱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忌谢恢,大家对中国市场都高度重视叼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绷鸥布,我的速度要比别人的速度高平,所以竞争更激烈扫轻、自主更不用说了尽案,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌平矛,大家都给予很高的期望摊攫,未来我们说竞争会非常的激烈懈,而速度又会下来瘦,所以未来的竞争格局跟以前不一样妓外模,以前叫分享戎膊虐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碴侥、弱者更弱功姓,十四五就会出现兼并重组舞蒲帛,如果我们放开让更多的企业进来怂铃孟,我觉得这个可能局面会更快际,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酞,最多明年还有一年廊喝,但是它的速度比平均速度还是快一点领申身,自主品牌大有希望伴喷挫,我说的是传统自主品牌久,传统汽车还不是新能源汽车埂肛,另外格局会发生大的变化别虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼违,力邀政府嗓抗稍、行业围税晚、企业欠回奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱当,寻求产业发展有效途径囱。   以下为福田汽车集团副总裁同伐钵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梳侨。 福田汽车集团副总裁挟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纳孝、各位来宾电对、女士们府详须、先生们矫黄喊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凹戌,能够跟同行烯、专家做一个交流学习耙拧被。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛋慰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圈掂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冻崎雹。从全球战略的视野来看沽,乘用车的全球化特征更加明显封,很多轿车的平台会在全球市场销售幻秒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些室段。举个例子千城,如皮卡茧腐襄,在北美皮卡占整车比重是很高的悲揽保,但是在中国拌痢饲,在欧洲刺,皮卡的量就很小埂浇偶。另外又如轻卡戳沽埠,现在它的亚洲化特征会比较明显肚。还有重卡躬,在欧洲都是偏平头的记忍,北美则都是偏长头的臂。所以商用车行业的区域特征很明显拾井,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龚。而在中国市惩涌杌痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稳岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捕,2010年达到了一个峰值429万辆拆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诺,去年是345万辆堆谋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崎醛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梳,主要的原因就是因为重化工行业麻很宛,如煤炭回、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掀拴。另外整个物流行业的效率在提升价蒂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熊。   随着市场竞争的加剧睦,行业整合也在加速廷浚窖,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗅弗,再看一下今年商用车的情况插颅,今年一到七月份销量略微增长伟,整个商用车行业增长2.4%笆,我们判断是过了低谷瓦不,所以下一步会有微幅增长拎藤。2.4%其中主要是载货车贡献的瞥撩蔬,同比增长4.8%百陋,客车受微面的下滑骋朔欺,导致载客车下降了10个点徽。   关于未来的商用车市臣小,我想从四个维度分享一下我们的判断萝鹊。   第一是从宏观经济层面码纺,从金融危机以后克让鲜,全球市场增长的趋势是慢下来的画侯,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞必:2共冈,但是进入“十三五”之后我们判断句,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邪呻杯,商用车因为是物流工具的企业卞獭,未来会有所好转考陆勺,但变化不会很大臂椒。   从技术层面来看记残捕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挺,现在正在快速进入智能化的3.0时代袒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁垂桑快的付射犬。   未来的商用技术主要围绕着智能化徽、网联化滔猩凶、电动化泥前欢、环保化来追求汽车的高效脑络撕、绿色方、互联和安全镰泌。   另外从中国的政策法规来看儡媚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捌鲜,从客户需求来看撮负庙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刨渡,推动了中国新能源车的高速发展毒卡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俱姐,同比增长102%颠儡,其中纯电动客车3万辆鹤促,同比增长176%勒详幕。未来在城市公交以及城市物流靖、环卫等方面掇,电动车还会有一个高速发展摔女努。   下面分享一下福田在科技创新勾碴、转型方面的一些经验和做法糠屋猩。   在商用车2010年达到高点之后伪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钝范,加快掌握自主研发的核心竞争力辩桔诽。通过五年的发展来看火覆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的零监。福田汽车目前的研发体系是两级答但茶,一级是福田集团的研究总院觅擦食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异够,曹博士也说啃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心京姬,是一个二级研发体系惊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溪赫、整车的集成以及氖穑块开发和整车测试的三大核心能力掂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忍浇赡、康明斯等等合作单位进行深度合作判霖侯、改变和创新部毒,推动整车的技术进步冷邪。   在转型方面拼魄顽,我们这几年主要围绕着几个方面菱。   第一是产品低端往高端转型惋徘穷,在“十二五”初鹅纺,我们的高端产品占比不到20%粉爱辣,我们到今年年底高端产品能达到70%衔秽人。   第二就是从国内往国外转型俺额,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钮勃。我们连续四年商用车的出口保持领先加,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋舍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娥戒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隆,另外为了解决汇率和贸易壁垒哦沟,我们在属地产业化方面做了大量的工作芳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设位的,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沃。   另一个就是从制造往服务的转型侵冲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谴避,在“十二五”期间刊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氰保釜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂。福田康明斯通过这几年的培育架笨,不管是从业务的规模戊芍揭、收入豹、利润现在都发展得非撤耍好苛兽羡,另一个他也对我们福田汽车的整车馁错跨,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻纾好的支持强炽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惜混绊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%紊亩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的被悔锹。可以说尽管卡车的量比较忻厥,但因为排放比较高汐脊,另外一个因为运营的里程和时间比较长婆辞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枪李抨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脆,实际上物流的效率还是比较低的胎。基于这一判断猴,我们提出了一个“超级卡车”的项目烂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭,通过这种材料的智能化肯纺菠、材料的纯电动惋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色享、环保诺惋、节能寞、高效吧事、安全司商、智能的超级卡车拖。我们的目标是要实现降油耗30%荡课裳,降排放30%嘛,整个货运效率提升70%扣。   另外是关于福田汽车的车联网技术涡筏雄,我在福田分管车联网业务诗炬精,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值署倘逆,因为乘用车是一个消费品石,买车和用车的基本上是一个人毙凑泵,而现在主要是用来出行的滤鬼输。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趟,但是商用车不一样楷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拖委,驾驶行为各方面的安全美佃,另一个就是乘用车是一个地域性的车藕曙,不像商用车需要全国跑恐交碉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨行突晤,过两天跑到海南去了炊道。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茫撼。还有商用车的故障率危丢,因为它的工况复杂澜宏阔,商用车一般具有轻载蒂秆、标载和超载腔,但是对轿车一般不存在这个问题娇瘸泌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低送,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的们。所以通过车联网对车进行故障预警凳、排除以及程序优化等方面木涸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些册。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懂绣唐,建立与客户的互联互通翠坍下,为客户提供增值性服务俏充,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肆阮尝、服务商和供应商产品质量和服务的水平洽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疗抄碌。大家很清楚肛兜竭,围绕着工业战略称,德国提出工业4.0凉匪,美国也工业互联网定卢沙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痢烩性、英国的2050战略骄,中国也提出了中国制造2025城磁缄,福田汽车结合自身的一些现状读籍河,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划道吃篮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姓思、企业与企业薪贪、企业与产品滇胯、企业与客户的互联互通吼。“五智能”就是商业智能偿栖高、智能管理棠、智能汽车毁告、智能工厂尽税、智能制造堆。时间关系闲呢,不再进一步叙述汞超受。   目前逼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芒沧。福田汽车愿和大家一道俯,通力合作烫嘿,整合资源脚,协同发展杉,共同推动中国品牌的加速崛起奢泄秒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔陌染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多灸群,力邀政府汀首舶、行业甲、企业统棺牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年世浚,寻求产业发展有效途径甜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凰、舍弗勒集团副CEO涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糙、驰骋未来》的演讲实录便。 舍弗勒集团执行董事会成员块俏馁、舍弗勒集团副CEO畔警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾教忙、女士们翘擒片、先生们绦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恨羡芭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弛撅,我们的愿景距,是如何来推动我们未来的出行和移动煌侈无。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叫度昧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞧砰达。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碱慧,我们是一家领先的技术公司卡,在全球都有我们的足迹户,我们一直致力于移动骗淋隶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巳镰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褪疮刻。   舍弗勒一直致力于创新荆,也可以说我们成功的因素是质量匣、技术和创新师僻穿。我们在制造业方面有很强的实力轰沟,在系统研发方面投入非常大片驶。我们创造了一流的工艺和技术赦那,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吝箍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兼习叛,今年我们在德国获得了一系列的奖项翱孩佛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品界惕试。   就像很多其他的技术企业一样堆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膝李。第一是环境友好型的驱动哇傅,第二是城市交通话戳,第三是城际交通蓬娩桃,第四是能源链赡。比如说大家可以看到贡抒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阂弊,人口结构变化非陈缜恚快纪溺步,老龄化社会已经展现在我们面前小,技术变得日趋复杂没,数字化技术的利用领域不断的扩大佩稠浩,我们需要找到更好的方法来彼此了解颠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作松。数字化是一个关键娃枚微,另外就是环境方面牵顶、可再生能源还有资源的可用性许访,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题失肋,资源的短缺也是我们要去关注的徒本未。   再看一下经济的趋势裤,我们现在处于一个全球村孤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题革诵,这些是不一样的类楼。另外就是可负担性的问题隆叙极,我们要为客户带来更多的价值嗜氏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泉,这些都是我们要去关注关心的需闺。   我们来看一下未来的战略挽辩,主要涉及到四个窗口惶。   第一是产品本身蕊,我觉得对于汽车产业熔携老,对于机械制造产业来说都是非常关键的号猜。在这个领域/行业端继,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊虐外,要减少对环境的污染澄舵粕。   第二是当我们制造产品的时候稳寒,或者制造产品元器件的时候门蝎,要关注它的功能靠嫁冉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绘壕、城市的交通巫靠篙,对于汽车以及对于我们的供应商尽糠,可以为汽车产业提供什么样的元器件狡够南,这些都是我们要去考虑的氨毋。   第三是城际的交通储,涉及到比如说航空疟、高速铁路的一些竞争歧。   第四是能源链的问题羔单杀,我们有什么样的能源是可以使用的樊拇,我们将来的交通工具运用什么样的能源覆隶,这些都需要我们考虑焚殴。   看一下将来的动力总成绕涸。我想给大家传递一个重要的信息卤倒谦,在接下来十五年时间里促协,从全球来看驴书,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诧扛趟。   但是现在也有一个趋势发展得非郴埽快恋,来自大众和奥迪的这些厂家亭宠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惩十。到2025年惰疵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枫镶妨,也就是200到300万辆的纯电动汽车票邻目,所以到2030年可能会是一种不同的情况陆沪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栏豁堵。我们还需要让它更加有效一些磕怕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氰催,还有电池或者是燃料电池等等接,这些都会占据越来越多的份额脚蛾。对于我们汽车产业来说非常重要佩翱派,对于政府来说也是非常重要的俏惋汇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狮瓷崇,比如汽油偏,还需要考虑其他的一些燃料错,或者是人造的燃料等等驹,需要考虑更多类型的燃料帛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碘撤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撩,包括48伏的解决方案哩迫,它主要是对手动传动系统的电动化僳倘辟。我们需要首先实现这部分的电气化疾。另外我们也需要对离合器实现电气化牧弛爬,也由于推出电子离合器揭。另外我们还需要进一步提高效率寿铆。也就是要进一步推出我们的混合动力亩#块48伏系统凤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶裁担块的解决方案分揣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案间凑,针对高压的电桥驱动解决方案返,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祟脱朴,以对其进行电气化处理白胁申。如果将来我们有纯电动汽车的话蜗诞,它的电气化程度会越来越高缮蓬纷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呵滤帕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂临,因此我们需要进行标准化芬女瘟,标准化是第一步篡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凰,或者说是一些部分的蕾卵矢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幢茫。我们也需要减少车辆的整体的质量妈凯贝,主要是成本方面是一个重要原因篙羌。如果需要建一个标准的话撇,我们就需要有更好的一个平台卷射即,也就是说我们需要基于标准的平台牧,或者基于标准的拇蘸矗块进行我们的汽车制造佛。   我们需要全球的平台化解决方案片春店,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郝炒。关于动力总成方面芹酵泻,它的变速箱是最关键的一个部分维化孔。我们刚才提到一方面是包括内燃机路鞋策,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乃谢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器零,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什蹭斑。   接下来看一下我们的重点产品劫炭授。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吹射辈,我们为中国带来了什么样的解决方案郝晾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逼,我们推出了高压P2混合动力暮案压洌块俩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蚕,我们希望能够改变它的一个变速器碌啦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喘风羌。   通过这样的一个标准的慕么郑块化设计固涝莲,它可以适用于各种变速箱之间的转变拍岗璃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芳,我们的这种创新型P2的混合动力幕ッ堤幔块可以帮助实现不同程度的混动功能摩迫热。实际上桓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彻配喂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拍坦。这是第一个解决方案美。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哭连,它叫做高压P4电桥的解决方案伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分继曙。它具有高功率密度啪,可以适用于不同的车型斧,非常容易打包进行个性化设计凄柏懊。也可以用于新能源的生产氏窘寸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膘画辱。它可以让我们更好地使用内燃机饶哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倒珐,这是我们两到三年前开发出来的猎樊。也是考虑到了中国排量的需求联,或者是新能源车辆的需求吼辜恃。针对这样的一个需求膜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贸,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲸苯麓,这个发动机是专门针对中国市场推出的杉剐曙。   另外就是在变速箱方面多修猎,我们也推出了一个新的解决方案税,是集成干式离合器的DCT变速箱登程,机电一体化离合器和齿轮执行机构偶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的教己,对于工程师来说破捞富,我们都是非常理性的篓柔滔,但是有的时候我们需要具备一定的感情坏。对于我们的汽车技术来说颠醚摹,我们一方面需要理性排,另一方面也需要激情巨宪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虾入。针对方程式1的赛车线,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成两碌丹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展备酶傅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊尚,力邀政府蕊跑纱、行业漏迷、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞捅觅,寻求产业发展有效途径孤椭潘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事核苍囱、副总经理 吴松发言实录微棚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事府妥、副总经理吴松   尊敬的何部长爸、朱总椒娃购,各位嘉宾搓搪倾、各位朋友苔,女士们户、先生们弦哼,大家上午好把速。很荣幸参加这次论坛粟诵校,我上次参加此论坛还是2011年局,当时大家对广汽传褀品牌还不熟表,那时候传褀刚刚才有这个名字篡兢危,传褀的保有量不到一万台挖兔面,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车库免,这给了我们很大的信心和鼓舞发,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黎撇皋。传褀一直也在努力侩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撼令,年均复合增长达到80%莱冉。目前市场保有量达到65万辆参,已经成为集团利润的主要贡献者之一亭。   明星车型GS4持续供不应求微沸素,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秋堤刃,而且GS8与GA8同一平台推,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皋谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛收搽,对自主品牌的支持粟警局,关键的还是坐寝呵咯,关键的是感受醛擂间,关键的是多提意见烙是秦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庆迁缅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会开,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凸词。我做自主刚刚回集团窝,将近9年半的时间努,从不愿意干到喜欢干翁阿,到对自主品牌依依不舍淳,到对自己找不到定位和方向须盖块,感觉到人还是能做一点事鄙顾。所以这在这里借这个机会叫拣,感谢在座的我们各位嘉宾吮喀、各位媒体的支持赴,也感谢传褀团队的支持联,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙炒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扛。   我的发言主题是构造改革创新驱动稳吞挎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考李。一个方面汽车产业发展形势分析踢外步,前面讲了很多了戊,我就不多讲俏。   一个态势是稳步增长豁龋,但是全球增势放缓伍豹。中国汽车产业发展仍然有空间尾赁抠,仍将会领跑全球汽车势兄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雇丘,中重型商用车达到400万台纹棠镀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氢类多。中国汽车销量将达到3140万台脱瓷翻,我预计可能还会再多脑捐,关键是结构看你怎么改虏?如果要参与全球竞争角颂,那重要可能生产量还会增长滥霜,复合增长率将达到4%病。   第二个特点密乳乒,优秀自主品牌加速成长夯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盘。中国汽车市场发生了深刻变化思蓝,中国品牌迅速崛起哺睦,优秀自主品牌加速成长号。关键是要产生优秀中国品牌辽潦能,不管是哪一个企业同炽,在现在这个环境下拒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌表戎搬,还有我们何部长溯,这么一批老的汽车界的前辈别碑鸽,到了这个会场又在用行动来支持玲。大家和我们媒体各个方面的朋友景持校,大家坐一坐拿设,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸡祈程,差别在哪里懦九浚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竟。关键是中国人要团结秆,不要互相贬低萎八浦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚀蘑渐,抓一到几个汹花,不要想象太多箱看绅,我们从来不怕想象簧弊磨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔽呈,坚定方向碌僧。   那么数据也说明一切篙,2015年很多中国汽车加速发展楷柯,行业整体增长率为7.3%的情况下昧鳞嫂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宏,相比去年又增长了1.2%百分点翔合。而且自主品牌抓住了很好的契机寝埠,在SUV里面我们是防守的揉,是中国品牌先站住位置垫尸介,合资品牌再进攻涣承,再加上周围的环境变化眠徊涟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衫,占据主导遂伤暖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筋委蔬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳞贝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车退饨摺,统治了我们的各个方面氮愧。我们展开进攻是非常艰难沥,但不是说不可作为盯,要选择时机串扭。我们要在中高端里面取得突破砰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茅钝,这是韩国人讲的坚峨狡,不是我讲的浅。他们说瘦巳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伺皖剔,如果不选择是对自己的不自信让,这个不能靠强求犀韩,靠品质挝蛊孰、技术齿哆假、新能抹舌拢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禄洛缮。   第三个萝,汽车消费升级和资源制约卤,也迫使汽车产业需要供给侧改革社梦橙。不但要有好的产品畔,而且还要有低的成本赐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸡。在汽车需求方面迸湃齐,80软沛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惰脖棠,个性化斑碗吞、智能化躬跋凭、体验化等方面的需求还在不断地上升陇笨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烷。不管怎么变化抖,满足顾客的需求响星,满足抓住市场的脉动枷,这个是关键点嫁峡被。而且资源供给方面忙警,现在的人口红利逐步消失赔烹琅,而汽车不是简单劳动败桅,是高技术情况下的技术劳动楞腿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家儡赏舞,我到那些国家去考察过间,没有中国这样受过良好教育昂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猛馁缝,那不是每个地方都有的夸弓坊。有的地方上午上班够,下午到时间钱一领就走了扑。所以对一些合资品牌来讲尉,中国也还是蛮有魅力的的婆怂,关键是要拿好东西出来菏虎爱,才能谈自主伪扛篮。   当然工资涨这是个客观事实厘谐,2011年的时候4.1万联僚问,2015年他们说人均工资涨到了6.2万认,这个不高的勒柑魂,还要涨拷陡。农民工那么辛苦华杯,给他一点钱算什么蛾股。但是钱从哪里来苇挥蹲?我在传褀亏损的时候沃,工资涨得慢圣驰蠕,但是想办法补贴虾肩。这几年别的都在减凭廷,就是员工工资不减魏糯,但是效率要提高咯体靶,要杜绝不干活的人苦然苏,最后挣得钱多角,干活的人还没有机会饶称旱,有钱的人天天有时间去议论瘫窍荷,没钱的人在干活熟,这样大家积极性都没有了汞。国企的弊端就是这个嘘鹊慨。   那么在监管方面屉洁,工信部刚才也说了囱颇版,我们的司长也说了铜档,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矩卤,在供给侧这个方面要下功夫掏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霜呜,作为五大发展理念之首软冒聪,当时这个报纸一播五大发展理念夕,那时候我还在乘用车读,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忌芥,这十个字两搐。为什么呢捶急?因为没有创新就没有一切伴,没有协调就调动不了资源极歧呢,没有和谐的话河睦鼻,共享也很难卡记,大家不愿意跟你干翱称扣,我是不相信英雄的坝吓滑,但是特定的时间会产生一点害,还是要充分调动群众的精神枫须,各个方面全方面的参与玩暇,企业的成功除了它的领导者的作用篇离,更重要还是把员工的积极性调动起来承拇,人民群众才是创造历史的动力搽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桑扑皑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剖频斯,需要我们从技术管理关、营销腐锤垫、品牌亮悼计、产品犯防、服务全方位展开创新肚胖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革停赫,来推动中国品牌进入全球默,成为世界品牌窍。   第二禄佰穿,汽车产业供给侧改革方向与实现混。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捻芳芦。   首先县粒碘,在自主品牌方面晌,我们是追求全球视野开展正向开发烧具恕,坚持以我为主的构造核心恨,组织全球资源算为香,开放性自主研发模式革,掌握核心的竞争力潘,获得了可持续发展能力岔队慰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铆氦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佬焚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咸揽没,我们的生产能力标准是35万络妒阔,但是预计今年我们的销量会超过35万霜泰,有可能达到38万补困奸,当然如果制造组织再高一点风首亮,可能40万告扮,也还是有可能勉,但是大家别报到40万啊藏热瘸。这是有体系锯,有制度保障的损爆,有员工的全程的参与烁叮。一个别的企业的人到这里来看巨掀,他说你这个企业为什么增长这么快炯断,没什么别的荤湿,员工的积极性调动起来了哆酵,他们说厕,我看到你们的员工眼睛充满激情粒慌,因为人天天在干活的时候就会有理由挎懂,如果执着地做一件事情带有一点追求捻潦纠,那就有远大的理想归佳顷。   放眼全球丸斯,在开发方面整合全球优势漂,实现研发的全球化拴,人才全球化块、配套全球化暖累担。依托国内的研发资源挛恭,充分利用国外的资源开展研发资源整合户,打造企业自身的技术体系温朝。我们用了将近五六年的时间快逢擒,我们确立了G-CPMA跨平台陌丈倒穑块化架构盒豆,我们第一代的产品是引进消化吸收柿,第二代产品已经完全进行了提升青戎,但是没有否定第一代禄涝笛,掌握了数据链彤仙,掌握了开发的流程福烷窖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列量斗。实现了一个平台可以开发六七款车型胶韧,实现了多个平台车间的相互有机关联脓郝,实现了车型的变化多波,开发上市快涡,质量易保障想凑胚,低成本漆懒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设需。   第二个溶,坚持质量为先伙,推出精品车型涡失,提升产品质量盟,加快自主品牌产品开发硕,提高汽车供给侧水平斥杰坟,推出符合时代的互联网化的产品歇溪。打造消费者喜爱的精品车型摧沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爆双,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牡绰埂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘。实际上汽车不管是新能源也好蕾,产品的三大特点金肪,一是颜值不好看别人不买放耙诉,第二是品质颁瓶兔,没品质也等于没品牌槐怜,天天出毛病心里不愉快赡,第三是性价比痞范谐,就是靠成本姑卯。我们的员工不需要培训就知道品质沉美嘉,因为好多从合资企业来册,合资别的没培养譬,就是对品质追求额佰登,结果就是成本搞贵了的,把品质先过关拷罐够,回头成本再来逐步下降麻佛臼。我们第一个解决的是品质毖叔钮,第二个解决的是颜值千吼,第三才是考虑成本络摆惩。成本绩斯,供应商的成本我控制不了抗乓,如果今天在座还有供应商的话艇沧厦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寡,还是有这个机会的椿抽椒。但是我建厂可以控制绞,我们内部的生产流程工艺逞,我会重新再造戈,这个我投资减少了丧鸥,今天也披露一下乱,我35万的规模最多可以干到60万几。如果创造性一点可以干到65万煎旗,总投资50个亿逼奴寄,含整车加发动机降,这是内部数据岸蒂,来给自主品牌共享腻柑。   包括一些模具加在20个亿俯虚耪、70个亿惶狠唱,最后的结果我都不相信圣逃,实现平台化乘丹、公开化卤坷埃、可视化挥接垢,让所有的东西全部依照规则阳光推进律虏。现在我们的供应商也很满意忍械,社会上也很满意蝎艰。这就是在体系哺控葛,在这些方面的作用力随,防止一个部位一个零件缴,一个车就不同零件不同标准然识,那怎么做萄释,永远做不了好车伺地沥。这个要感谢合资养成的规矩袖然短。但是自主也会给你更大的动力炊钢,动力是在研发坡钝,其他方面再有作为丧。所以我们是国企的平台唾,民企的效率妹,合资的流程偿何蚕,这三句话就是这么个意思扑腻。   第三个胁,坚持智能制造打造智慧工厂钠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惶,实现占地面积的有效节约巧祁录,我们的合资企业涧谦溯,广汽本田在推进第三期的时候凭斑,就是根据SSC这个原则焦。SSC的第一个S就是小型small睹库,即所有资源空间最小供、设备小型化;第二个S是简练simple怀滦,就是除去浪费寂塘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑克佬,complete瓤熬啸,以追求小揩秦环、近鹤、短茅、轻你,最合适的自动化佃淳戌、幕块化撅饰。所以广汽本田第三工厂运用SSC搞竞布,它们的车间占地面积减少45.5%且虑,投资减少26%挤绘,跟它的一二期比磨肠姓,能源减少了29%狡浓,成本节约了21%毁摧。   第四个坚持管理创新纶怠,开展构造改革冗蓄,主要就是我们广汽丰田眯戈标,因为我原来在广汽丰田发动机替需,我9年就去丰田一次忱,去发动机只回了一次纲,因为当时这个地方环境太好了丹颊汐,我怕一回去又不想搞自主了鞘逗隶。但是鼓励我底下那些员工经常去脾,去交流逞,日本人也还不错时份,大家都交流陀烘顾。但是技术是交流不来的戈,思想文化还是可以交流的让秀。最近到丰田去了一下瑰水,大有感受成缓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革上腔,它从最关键辱华薯、最基础的制造环节入手潘星,开展生产管理创新亨瞬,从制造轴际、供需轴缕悍说、采购轴出发侈萝哎,深入开展构造改革铂笑,实现全员参与雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仕疵涧,充分调动员工的积极性钡、创造力垂颗,取得了良好的成果劲差。经营绩效方面潘,今年的销量增长不多操,但是利润大幅提升棠贯,生产效率显著提高痪乡。人力绩效方面巾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升填贺,管理体系与生产流程更为完善猜胚、合理需你氦。   通过改构造改革袒迷靡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渡列,根据他们的预计系俱盲,已有的数据缆腻,2017年单台不良率预计会降到0.01%不舱,就是万分之一缅瘦悍。而且现有的工人总数减少1600人铝漏。就是现有的存量也可以变化庙境,他们现在不到一万人匣貌栋,要减1600人酶号骸,它新建的工厂杏请似,员工还是要招的隘,但有的还是要走裙。就是用减下来的人把他投放到这个地方晌。   第五搔目煎,坚持体制增效豁坏灭,强化体系创新乳鞘。既然这些企业都到中国来了喊,有机会为什么不学一学呢软磐傅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸵滦硷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镣缕芜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娜寥卫,广汽本田精益管理为,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烷。为什么搞一个广汽生产方式辫捻繁?为什么不造一个丰田呢帘?这里面要说一句塘斡韧,丰田生产方式你不能完全去学堵贤牌,条件不一样寞,环境不一样拣耗,人员的基础素质不一样袍说,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帅。你学它必须要结合自己停,连日本的企业去学它的赶唉碌,有的好多也不成功杏扫恒,当然我不能妄断颇,这是从资料摘的抡,不是我说的类创。   第二个朗,我主要员工整车从本田来耽票,发动机从丰田来部尾硼,也有一部分本田锻,两个企业不同的模式怎么办诞帽?发动机就要按丰田来槐,从头到尾来履貉红,坏的不学好的学艇枪,整车就按本田的来邦胳妮。但是一个企业两个体系怎么运作呢男匿假?我说干自主就不能有体系从,要体系就是传褀的体系新须。不管你是从哪里来实绣攘,包括从社会上来瘟蓄咖,来自五湖四海一个共同目标效手,要干好中国自主品牌躲。所有最后提出了广汽生产方式荡陶,以丰田为主结合本田丁,这样把文化县唱、体系做好逻,但是还不够巩固潞,还要琢磨完没,现在体系已经起来驳。   我们从2013年开始策划仙湾队,集团的主要领导说这个很好浆豢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纷湘。   所以后面我们的产能又不够了呻滴,销量又搞起来了嚎泛驰,整车进行改造溅阂、发动机进行完善牢诡栋,整车戏停乘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侥凰讼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倘,就是第一条生产线朵。第一条生产线上半年生产了将近16万灯脖,20万的能力干了16万勘奸昧,实际上还可以做曝俄慷,全如果满负荷做的话猾蔽坷,估计干到35万都没问题剖吕。极大发挥兢迪笺,这个不进行全体系变革很难售杭。发动机装配线一次合格率99%乒华八,这个零部件产内库存减少70%害,厂房面积提升30%几媚,原来不够用渺,现在多了这么大的组织阔挖。库存资金减少50%摧,更为重要的是这一成果横向展开型。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裤,它的年设计能力15万辆霸囱拦,8月份的最后一天有个数据慨脊荣,他们双班日产已经达到了650台来,它的满负荷是700台极凹额,估计9月份就可以满负荷袖。这种提升的速度葱,全世界都是先进的评镀蛔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娶,它的一次合格率最高达到了93%附奉盆,平均水平92%泪孺愁,接近丰田中国国内水平剐嗣汝,当然追求的是丰田日本的水平闲,广汽丰田学丰田本厂京凉阂,我们下一步也拿一个计划椿,要挑战就挑战一流博冗郊,否则没意义功钾驹。   那么我们以建成世界级工厂为准则访端,以广汽生产方式为核心郎,融合了SSC原则亲卸彼,运用创新思维全力发展智能制造技术活嗜,打造智能工厂饯嘉。我们在第二工厂通过价值流最大化腔呸、设备智能化舞梅慈,生产线自动化唱谭童、物流信息化径、网络可视化题俊、操作简单化仕、安全绿色化全发、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烫。这个第二个工厂是非陈衫蓿好体粪纬、非常成功的一个例子恒票,但是这些都实现了痴。   第六是坚持品质保障钦停,打造高端品牌醚侗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恭煤,高的效率提供优质有效的供给惨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量降,连续三年获得中国质量绣娶、中国品牌第一棋,超过很多在中国的合作企业皮性,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藕,所有企业里面包括外国品牌曹痞奉,与广汽丰田并列第八连,比2014年上升6位瑞奈蒂。   第七恭楷,坚持客户至上畅逢款,提供优质服务耸蕾棚,不管是在任何情况下蓖,用户是我们服务的对象井艇,也是我们的衣食父母单俱牟,尤其是作为汽车这个特殊产品娜樊,我们对安全蹈簇、对生命的一种关怀驼,作为生产制造环节的改革臀惠,是汽车产业供给侧改革的重要方向舶,但服务环节的创新与改革同样必不可少操陌薯,这还是目前我们相对比较一下觅士久。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祁佩,也是一个什么机构楷,我记不不太清楚慨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陪。所以在产业互联网的时代肩架泛,每一个企业不再只是产品生产者镣、服务提供商半,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒲痢,服务以各种形式融入到了制造业船搓些、研发设计厦、生产制造篓、经营管理霓、销售等环节鼻繁。有价值创造的可能皋,就有服务形态的出现荆踩存。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹿,两者相互融合漆懊、相互依存忙夸价,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涧慷晌。   广汽在这个方面也展开一些工作擂挺,我们的整车平台将联合金融碎填、保险纶、物流雄魄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屎侠,车生活平台会涉及多个业务平台龄评烩,除了常规业务平台还包括了配件商城篮荣、用品商城侨默、社区服务连锁扣麓猜,用户使用汽车的整体生命周期饶涡仿,产品的购买只是开始吓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞪侧,这才是我们下一步发展的重点苍村离。作为汽车服务提供商俊,我们更应当关注的是用户的体验认磁暇,以及给客户带来的价值增值感受镜亭付,汽车服务O2O的打造惋低茸,也是为了满足汽车全生命周期的需要瀑壬,以及品牌和价值进一步提升的需要挖畅末。   第八俊赶北,就是通过这些改革烹潘刚,整个广汽集团范围内的成果逝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肝彩渡,同比增长28.8%奉、29.7%秒仑,比行业高出20个百分点凉腑偏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靡酪田,同比创下历史新高番慕。当然传褀在这个里面那是贡献更大聊蔼剃,1—7月份销量已经突破19万坚骗蛾,超过去年全年牡混违,加上8月份最近的数据倡,今年全年的任务22万已经完成了赦摹位,同比大幅增长143%暇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歇寝,位居第303名碍,比去年排名上升了59位嵌败暖,整体实力大幅提升凤僳。   第九羚喜心,就是广汽集团的发展十三五战略摔。简单地就是一个内部协同创新憾蛔,外部开放合作卤吴械,这是总的原则暮,全面实施结构性改革墓燎,实施一五一三的战略鄙佰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆节轨屎,这是一个保守的数据逆盆收,因为传褀搞不好就过100万费笑菊,前几年说传褀100万搏岗,别人说吴总懊琛,你是不是在吹牛剖抄耿,现在领导嫌我100万都少了独投但,拼命把产能都整合过来了糜规弦,成为先进的汽车集团梦斤扑,做强做实研发整车零部件锨上免、商贸服务和金融服务五大板块尚北滥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挖,实现自主品牌事业的跨越式发展婪,全面实现一个“三”遣缅,就是电动化混尸、国际化筷粕蚕、网联化三个方面的重大破请泻趣。   各位嘉宾刚疤镶、各位朋友付,女士们俱靛、先生们价惋复,在需求持续升级哄囤翁,资源消耗的情况下备,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塑舰、品质优先窖凑擂、创新驱动的发展路径读,坚持正向开发师促畦,提供优质产品蔫,坚持智能制造姜,开展管理创新鹿杜,保证服务水平叹坏录,注重品牌高端化碧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吝性,共同推动中国汽车迈向新的台阶官嗽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靠皖良,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿释踢:李芳" "  今年3月悔,借百年庆典之际免伙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慑菱冯,即“智能互联”帛、“绿色出行”和“自动驾驶”愧灭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撮头。随着战略的提出诺结雇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赶岭彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乒蠢猜。在这其中编伎汐,“人才”就成为关键问题仿。为此缎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犊。   根据沈燕的介绍可以发现席梅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛身囱,涵盖计算机槽冈宪、工程学帮贝杯、自动化磊答矢、金融等多个方面午。她坦言莫袍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愁路师,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涎焦。因此敲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赋。”这其中包括互联时代的在线招聘啪仁稻,“例如我们利用自己的招聘平台情、Linkedin勘些、智联招聘等在线平台窍玫,以及大学招聘垃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘葱灭腺。”除社会招聘外努,宝马也会通过与院懈保合作低扇,提前把学生引入到企业中讲,专门为宝马培养人才切。 比如他们与同济大学十几年的密切合作任塑芬,举行“宝马同济日”这样的活动樊冈禽。“去年我们就以互联驾驶为主题堆袖局,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品时缚谭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酥。”沈燕说道帽笑。另一个重要渠道记宪垛,就是内部员工的推荐陪敛提。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唬东夺,让每一位员工都变成职位大使珊亭嚷,在朋友圈进行转发传递捕嫂。   “我们对人才的要求孙拈魄,在能力方面最重要的是对业务的了解那牌脖。这不仅包括对业务今天的了解号坟兔,还有对业务未来的了解清肩。要知道未来战略方向是什么秃,需要什么样的技能纯肺。 ”沈燕告诉记者姆诚朴,“此外晤,我们对人才的要求是不仅要了解中国李,还要对全球化有所认知灿恭。随着技术的发展轻,我们对人才的需求呈现‘复合痰勃,跨界’的特点罐泥巷。但是夹,这类综合性人才很难直接从市场上获得谜,需要我们进行入职后的培训宽全。 ”据了解碍,宝马(中国)每年都会根据员工表现扩收努,提供给员工出国培训以及交流的机会鸡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拼茅围。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翘馁穷,以拓展视野顺,提升能力高惭吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氰衰焊,吸引并拥有了一批充满抱负荤秦缅、专业的本土化人才入僳。而面对未来坑识溶,本土化人才也将承担重要职责浅氖劲,“这包括为‘在中国玲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向等床,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箩够系。”沈燕表示狡订琼。2012年搐顷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞠嫩脾,并在上海组建人工智能团队酵辟,承担电动化和智能化的相关工作功校。另外帛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门录欣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魂疏。 这个团队将研究和紧贴中国市澈纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地估,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中珐涡驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴慷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灸爆饭,用“数字忙吾、概率究拐花、未来”为题达湿白,论述特斯拉电池的高密度驴经泻、续航里程及电池的安全性欢。对比国内逛峰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卷惯,并预言电动汽车和智能手机一样力疽靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤,不可逆的未来竞薄叉。 以下为原文送:   关于密度和里程数弄祥。 特斯拉Model S上市已经四年多了恳敖镰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绦雄,至今为止一个都没有兑现纳锣门。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)公该藉,里程最长的量产纯电动车妇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镭绩醒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碑佰挡,忽悠消费者补涧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汐未退,里程普遍降低10%以上)来体现里程镐,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勒凯胯。   关于安全性和自燃率沽。 自从2014年初安装了底护板练滩顾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擒,远远低于燃油车骑,各种撞的惨目忍睹事故肩,也都没有发生自燃湘。相反段席,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钩蹈,却成了全世界自燃率最高的机动车何诚,更远远超过了燃油大巴的自燃率称凸标。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帮浓嘲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裁弗,车门闭合的时候已经有点变形了)存倒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盘,几乎可以说柯琴:特斯拉重新发明了电动车泉。    国内真正用心做电动车的企业起,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厘唤酸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机珊惶恫、变速箱手半芳、油箱等浆,改造成电动车的事情)先仿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劣氰,才会全力以赴来押注电动车杏。当然痰迷,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒜些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伪蹦。    电动车不是什么弯道超车仍洽,而是换道竞争卞杜练。    今天的电动车豁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酷。待机时间是诺基亚的几十分之一念馁颠,软件也没有几个嚎,通话质量也不好售伟,汉字输入也麻烦的要死烤。和智能手机一样炮界枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来烧陇副,不可逆的未来凸抬擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆矾:李芳" "   2016年8月30日熊农,在北京新浪总部透泞玲,北汽新能源充电部门副总监陈保江迪琶、北京华商三优总工程师丁晓伟诞碴骸、电庄总裁兼CEO先越休钉酥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卢肩躺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动火溜净。    作为新能源汽车销售终端环节苛炯炭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线存伦桓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬屑毡铡,更是充满了诸多困境末宫郎,不为外界所熟知竣欠忍。    那么慨卉,作为中国最大新能源汽车市乘ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况阮,北京模式发展的瓶颈是什么个备?有何值得借鉴的地方概韧?又该如何去避免失误和纠正虫避卫?政府芯芥、车企堕句晌、消费者在这一产业链终端中夏洼僵,分别又该担任何种角色降屉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚戚炕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贪:魏总瞥螺蔚,刚才你从用户的角度坍孔培,同时您也是媒体人的角度订妨常,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磕,您发现了这些问题之后傲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辫扦?    魏士钦筒把筷:其实我们一直在琢磨这件事辰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说此,这两点是能够解决掉的揣。首先第一个胃铃掂,支付翔。就像刚才先总说的挝啥,有个银联一样的东西喀,接下来有个第三方愤,或者接下来大家都使用微信支付位溪,不管是充电桩也好赏逞桔,app也好千,还是当时的扫码也好狈,还是微信也好厕京,支付宝也好铂文,能通过手机支付沤农提,基本上都能解决掉查砍吃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纹衡羡,我们把支付给它想办法统一了略戈。不一定统一到一个里边去悼,大概两三个绕,大家都在用碍常检,这就没问题猾。    第二龄,这就相对更难一些了睦变干,应该是有一些第三方平台真正站出来吉抵,能够收集所有的真正的准确的信息吠,其实当时我们自己在做app的时候合孪彭,就是在做摸点的时候醚溜舅,我当时就矛盾龋拖腻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芥施多,后来琢磨来琢磨去哦脚师,通过很多用户的反懒浜凇,我定义出要摸一个最准的点惺纷胸,不要最全的踩。准是什么概念入嫌?第一搁钵嗅,我找得到酬蛙,第二绅,我到那去一定能用得上常淌呜。如果我找到它了喀京,也到那去了妇儡啦,但根本没法用臀揩别,那就没有用了梯废佬。所以如果站在媒体角度梯,我希望不见得是谁饰构,也许是个媒体市部填,也许是另外一个平台工,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起测,但是它也不一定是最全的蜕,但是它是这些所有的里面最准的辫,每一个用户都能找到桩沸,而且有百分之百的体验把电充上廓锋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攘,是咱们国电的站芒,是快充缅豁凛。我们编辑去那边准备充电的时候豁,有六个跑快车的兄弟宠,霸占着那个点褥靶,就是不让你过去当片,这个充完那个充论缺,还剩一个车的时候悍,就赶紧打电话给另外一个兄弟捻换排,赶紧过来充电啊蚀便。我们不等了穷。但是他们不知道贿茬,在那个点不到三公里的地方读罕,快到积水潭小西天那个地方褂普筷,还有一个充电站较献,好像是三个充电桩还是两个废,一个车都没有绷热鹊,而且车位都是空的趣。他们不知道那里衅。而且那个点爱犀粹,我们当时找的时候用了三个app峰隆檄,只有一个app上标出那个点日,另外两个app是没标那个点顶挨补。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眯,所以准确性其实很重要胚。所以如果能解决这两点暇速,我觉得咱们的空置巫、闲置的问题一定能解决誓椭,肯定没问题的蹈。这是我的观点缝券逗。    黄山蚕:关于公共充电这个领域禾醇,我不知道魏总在充电过程中航,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佳庐?    魏士钦迪:出现过潭,很多亩牡。    黄山卯:这个问题其实很有意思的问题舰川,充电桩的标准是国家有统一的标准睫钵酶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懒虏。    魏士钦仟卿坚:是这样蚂诽,最典型的例子就是腾势痞耗仙,腾势在很多国电充不了蔷,但是在小E充电或者普天是能充上郝。    黄山吭短浇:我们可以把时间放长一点来看讥翘就,在2004停挝、2005电动汽车兴起的时候琼,很多人都不知道电动车是什么送孤,充电桩是什么佬。随着这几年的发展笨,物业慢慢都配合了钉唤,所以从成熟度也好浩、物业配合度也好奔厦,应该是越来越高的日。国家层面出台惩酗插,新建小区予以配合馁蒙,包括老旧小区的改造乾宏,都会多方面来共同解决这个问题滑。其实关于今天的这个话题碱搏,我不知道台下还有什么问题要提问的激纫。没有的话艾翠,我们可以做一个最后的总结使。    我接着丁总说的北京模式的问题逆脐辑,我们今天说的是关于北京模式汉危,丁总说了一个北京是纯电的市彻堑Α,跟其他地方都不一样茧,上海是极端的淑骂睫,上海是混动市沉獭,北京是纯电市场罚。我理解还有另外一个模式截苫,就是北京的充电运营商是最多的税,发展是最快的毫靛携,一开始是国家电网嗣独、普天在推偏撼蝗,后来群雄逐鹿彤伴,特来电抠搓县、星星等等各种运营商都进来了痰,包括先总这样的都进来了文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商错搬抖。    魏士钦皆:现在已经不止了醚。我们有一个数据扰铆,说是47个运营商莫瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱甜喉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讥,我讲点个人思考和认识从。    先谈思考辅烹。第一思,供给侧结构性改革内涵非常丰富率,大家可能更多关注产品的结构性改革涪碑,其实我认为邻,源头是制度的供给和政策的供给栓坎,再是要素的供给犊祥,三是产品的供给适浇。    再把这个逻辑关系缕一缕朝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胖痪杠,而制度促疗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给麻堆苟。所以现行体制下槐硅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楷绞梧?这是我思考的第一个问题魂握擂。    第二个问题贩,是我做企业这么多年的实践和感悟森,企业到最后比拼什么囱恢?其实就是资源的配置效率昂。汽车行业也如此翰惰。你拥有多少资源固然重要昆,比如研发队伍都,既有一两万人的道晨,也有六七千人的憋估,还有两三千人的拈,资源差异很大缓惺,但实践证明人多不一定成果就多疤此撇,关键是资源的配置效率绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率但,取决于一个企业的决策效率和执行效率洪。而企业的决策效率和执行效率粟谱磐,又取决于它的机制和治理结构晃层坎。    反过来篡儡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喘。也就是说峭拇岗,产权结构会影响到治理结构和机制溺侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尖典韩,进而影响企业的资源配置效率汝漠萎。    从逻辑关系上讲莱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霜。    第三个问题渡,产权结构是前提善,是源头性问题匣,多年实践群海挛,有以下一些体会坟能茬。    关于股权挠降。股东应该优质化衡,股比应该合理化夺毕。近期也好点,远期也好湘悔,你不能把那些对企业治理堑、技术爱睛、管理嘿喘喝,以及市场拓展没有任何贡献示赫酵,反过来可能还会添麻烦者惟,当股东霉啊该。这样的股东不能要娥。    股比结构这块丝的茎,不同行业痕捎笺,不同企业汾忙,它的结构模式必须符合市场规则葱犊虱。若是竞争性行业看风,不管是央企问,还是地方国有控股企业室绢竭,做第一大股东绝对控股核论,很难实现建立混合所有制的初衷武。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”既菠,竞争性行业混合所有制要深混叼,不能简单地浅混桶表。什么概念郝会?国有可以是第一大股东胖托,但不宜绝对控股萝隋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惺俺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化告、国内竞争国际化这么一个概念讳。既然是全球化蹿暑沉,如果你这个竞争主体繁,你的治理结构厢呻,你的产权结构梗晴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话古朵洞,你如何参与竞争涣泄?道理非常浅显明白施偷澳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂妻纶。    江汽集团公司制定十一五规划前沽蜗,我们就有一个想法腑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铅搅腊。围绕这个思路撵且奸,于是就有一个叫三步走的战略规划锯垒抒。    第一步粗撅底,把国有企业员工身份置换掉洛溺,从根本上说逢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煎,对职工也有好处睦,是多方共赢的一件事情郊焕孪。我们知道匡诚,国有企业这条船不管怎样素暑奔,开得好杭泡,开得不好艰钞,哪怕再破再旧坦,只要不沉下去杏厩恨,国企员工都会抓住船板新铜,不愿意下船膊缉。    如何把员工这些观念转变过来记凉?只有让他们从企业人转变为社会人慑。因此须,第一步是2006年任,江汽集团公司所有员工进行身份置换天纳遣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惊,作为每个子公司的投资主体寒退袄,共同组成投资公司径娠。    这样赏鞋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斧。    第二步补秒锤,我退休后哪,引进中国建设投资集团有限公司毕梧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睡效腹。初步实现产权多元化佛伤纲。    第三步书显偿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稠结弹,包括安凯客车的控股股权肠,整体运作上市射康。去年1月获得证监会批准人妒漓,上市公司已挂牌救。    通过这三步走——置换身份独虏,初步股权多元化噶努,整体上市溉航埂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铃,对留人起到了较好作用粕屉。在工业化驰惰币、信息化洁吓、网络化尤其是移动互联网时代我,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芥,股东或雇主和雇员之间的搏弈痢蚂戳,更多体现在决策权和分红权领域毛。    为什么IT产业是,特别是互联网企业发展如此迅速梨?正因为它有这样的产权结构堤,这样的体制机制狈簿。做得好的互联网企业搽,股权都比较分散谋锈入,管理骨干和技术骨干都有一定股份角套,可能这是大趋势垃屏射。    互联网行业资源的竞争和协同哺触,最终体现在人力资本价值上蚂盾埔,他们要参与公司的决策和分红梦。这个问题如果不突破涪胯馁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孟焦。   存量是稳定剂庐锭,增量是兴奋剂    那么铆,内部机制如何变革纶范?    1990年我接任江淮汽车厂长矮,当时非常困难握,留不住人灌。有些人选择离开凄理肚,人往高处走柯罚囊,完全可以理解嘛店挂。留下来守摊子的这些人不容易里瓮,到我2012年3月退休蹈,这22年时间里掏缉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哗喊案。    第一阶段是2000年以前坑十羔。可用两句话概括上券,第一句叫做存量相对稳定佩孩,增量拉开差距侗玖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臣唾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来釜猛,可能就有问题城骸。因效益提高而增加工资酥零搬,贡献大的就多增痰颇掂,贡献少的就少增帽。即便没有贡献拔泡苦,原有的存量工资也不会减少颠蔫幢,即存量是稳定剂蔑,增量是兴奋剂顾。    第二句是有计划按比例增长工资彻池。也就是说鹊四紊,企业效益再好量,效益翻番工资绝不能翻番赐。效益不是很好人姑,工资也要涨水净长。为什么钒哗摆?因为国家年改革开放30多年反,经济20多年高速发展拖,物价一直在上涨瘁,生活成本在提高静,降工资就是降生活水平床奔瞧。所以我们有计划按比例增长工资登,以建立工资蓄水池喊,以丰补欠晶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甘。    第二阶段是2000年后檄戚春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帅。    第一部分是开软,区域领先的现金收入赣。和北上广深不好比餐退,但在安徽及其他城市的同行业者中攘,我们的薪资收入是高的肋,员工及其消费能力比其他企业稍高筷拍。但现金不可过度发放襄灰检,这是心理学苇。人就这样禄培洼,口袋里现钞多了后歪藉褐, 像一线工人及燎的,包括技师在内绩显,他腰包丰实了性,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氛。    第二部分是大福利枯。我在任期间悉慌遣,江汽集团公司解决万余套集资建房菩,还有大学生公寓肥滥但、廉租房等;自营的物业管理做得非辰擅锕蹋好榔吉,很便宜朝海壤,还有免费午餐继逞,包括洗衣房等搏换。有大福利突,有小福利拣湍撮,五险一金都取上限提撼卜爱。    第三部分有限的股权激励托必。    区域性领先的现金收入哄、大福利娠喊豹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秀拒,这使江淮汽车员工享受收入不低末帝惩、生活成本不高的待遇蓬。也使人才无序流动降到最低纬狠。我在任22年睬傅,江淮的人才停,不管是管理人才还是技术人才献列,几乎没有怎么流失挥水。    外人都觉得很奇怪剿井。当时有个汽车企业派人力资源副部长涎,在江淮附近找了家酒店讣饶,一住就是一个月捶轨彪,每天晚上打电话找人赁冉来,但没有人为之所动校。    究其原因棋官孰,当然也不仅仅是待遇和福利秤袍,重要的是文化留人蜂虫勾,怎么能留住人心朝碎温,这是其一踌缺告。    其二伺扩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屉,使员工的成长速度可能更快跋峦。    其三委推, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忿寸权。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簧,但我们有三条路径瓷。    一是管理人员成长路径冀聊貉:管理员狡次霉、助理管理师灌、管理师问、二级副经理告混嫉、二级经理畔韩室、一级经理举眠吻。    二是技术人员成长路径芦:技术员蛔、助理技术师艘、技术师;设计师品躲、主任设计师盼驹、设计总监拨会浮、技术中心副主任耗凳、主任等降。    三是技术工人路径蜂拢穿:高级技工壳、助理技师鲜诗、技师戳、高级技师蓄。高级技师的薪酬斥蔑方,甚至比二级副经理拿得还多钱。    这三条员工成长路径胃氏胜,每个岗位都有岗位说明书惩。你要申报这个岗位腿谎,必须经历什么培训病剑,需要什么绩效槽诬,才有资格申报恳伟为。上什么岗位有明确的薪资标准聪喀懊,“升官同时发财”鞍息,用人用工尽可能做到公开公正透明牢荤。员工们也看得很清楚骂杜皋,只要好好干缎,就能够成长少梁誓。    总之博晃,在中央政府大政方针指引下坏逞,切实隘朽输、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肚函,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎蹬路。    尤其是产权结构改革蚂敲,不要消极等待主管部门来安排贰,等是等不到的堆。也不要对现有体制耿勃、机制太多无意义的抱怨筒,只要动机纯正辉,对国家对企业对员工有利漠,就值得一试脓附,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯篮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摩,但一定是基于稳定性床题排、权变性秃盒颓、柔韧性基础上的变革景。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裙维碍。同时切记不管做什么事情路嚷,一定要取得合法合规的文件依据贾。    在沟通管理和内部运作方面没浓,如何适应政策环境赁落,是对企业负责人的管理智慧的考验癌朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭棺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饱浚川、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办模码失。   当下虐竭骗,在互联网经济蓬勃发展驶厕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敬埔通,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阶逃、汉腾鹿、乐视琼教禾、蔚来涟孙、Nevs灿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈规弓。但这些新思维怠级、新模式遇到来自行业故、公众和政府有关部门的不理解和质疑炉惹。为此寰球汽车邀请行业专家嚷、新势力企业领导春、主流媒体高层汤,就大家共同关心的行业趋势零擎缔、创新模式毁翠、市场预判等话题展开热烈讨论食。   程远尘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁署赁那、V讯网总编辑程远   以下是发言实录列促:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洪杏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歌,也是一个全新的问题扯疥钙,所以我觉得应该是个很有意思的事赖。今天让我首先来作一个发言理计,我觉得是抛砖引玉遍滔,我想把石头抛出来喜,引出大家精彩的观点汉概抵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炔损宋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题底,他们该不该进入汽车行业些偏儡。大家知道忻,这几个企业全是新人弹,以前都没有做过蝎氛,在社会上是有一个反响办,有一种争议版,说现在已经非常挤了镀,我们已经达到了2500万辆的规模厩囱姜,100万辆的企业已经有六七个了吉是地,还缺你们妓碴柑?你们现在还有机会钎酷?我想说这是一个很重大的问题抵使,我想这个问题为什么说是战略问题坟,中国汽车业一开始就有这个问题赣。   我的印象中荷逞癌,我觉得中国汽车业有很多政策赁,也有很多重大的事情棠穆恢,但是我现在回忆起来谐囊户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弊,一个就是开放引进洁陵浑,也就是合资迫饯危,也就是所谓的市场换技术草扦慕。另一个遍,我们做了一件很大的事情酚磊腻,叫反对散乱差线。这么几十年来兴,在我们的汽车管理部门罢童,我们就不说谁了免珊嚏,大家都很熟蠕沦,都是朋友蹿寒,现在都七八十岁的人屡。我进入这个行业30多岁盘退肃,已经过去30年了枫标,这些人现在已经退了溜馁呐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耙告保,一个是合资引进搂杠,一个是反对散乱差截。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遍,即刚才说的市场换技术羌午。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裳茅休,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翅锹撂,只许有资质的企业做净杯盟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烧间,就叫中国汽车工业总公司驹。后来簧,提出了南北划界守世脖,想要一汽在长江以北少乌钦,二汽在长江以南柬,形成一个竞争局面识散。这个想法没有实现酣翅,当然再早我们搞过六大公司籍,但是总体来讲非慷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藐戌啊。   我在八九十年代写过一篇报道善,我就说中国汽车为何怕竞争绦?其实现在想镭,我们争论来争论去就是一条紊穗,国有竞争哄,我们认为企业太多了短龚握,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竣。   那时候从国家宏观的角度井泻褐,陈云同志提出了一个经济学观点挞吓,叫做鸟儿在笼子里飞首税蠕,年轻同志可能没有听过轮崩涣。虽然给你放飞垦,但是你不能乱飞朗,得在笼子里飞市岔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娜眉费,所以我们提出“三大三小”诬克,规定的企业能造车旦,其他人都不能造车拜,认为进来的就是捣乱鲍钮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苍乾,后来被总编辑改为无心插柳闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去府,但是我们不想扶持的企业又在出现壬蟹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意飞,为什么呢师?当然是我们的基础比较差眠,一无资金幢湍,二无技术螺抢,三无人才死幌,白手起家箩。这时候我们引进外资斜,有了资金繁、有了技术歧、有了人才患陌,奠定了我们汽车的发展基础坡感稻。但是只走这条路等于缺一条腿卡郝排,只有引进外资立粱,没有自己的发展斧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缸起媒,反对本土企业嘿陈,所谓自主企业撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搂耸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的池,奇瑞倡徘、吉利哩、长城希敌、比亚迪疥干,没有一家是合法造车的企业桶,方式大家都知道没李贤,买一个不生产但还有资质的企业绥表,就是所谓户口本埠规,然后就开始造车獭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好立勘,该死的企业死不了彼骆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口高扁,这是一个很奇怪的现象居呸,在其他任何国家都没有这个事情集秤勤,只有在我们国家叭篮缕,这变成了一种无形资产飞。   所以隶筐,后来工信部成立前夕悲,在发改委发布了一个通报岛漏柔,宣布哪些企业要死鲁莱,其实是一个作秀幢煎捂。因为这些企业本身已经不存在了蟹笨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来第粱,就不会有这种奇异的怪现象识曹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判订,我们把汽车产业的市场化猜芳揽、自由竞争的方式忽略了疽,我们把它当做航天航空管理碎。所谓集中力量办大事怜浅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蕉曹,像航天航空只发射一颗卫星必,只造几架航天飞机教藤,但是汽车绝对不能这样答丹薄,如果我们中国只有一个汽车企业档,我们今天无法想象能够达到2500万辆诗宏哩,我们可能还在200万辆以下徘徊叹背认。   我们想想我们当时的规模蝎敖胎,讲起话来瞧,我们一点底气都没有绅颧,全中国所有汽车企业的力量稍峨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量干傅,所以我们那时候是没有底气的曙筐。那时候蔡总经常讲蓖坛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档泥谎,我们国内的某家工厂榷苔扒,搞了多少年涧剐黑?投资130亿干了那么多年没有干上去淮,现在回头干干忻暗录,别的合资企业在武汉干140万辆车跨,听都没听说过他就干成了嘿。   当时我们确实是一穷二白氨,那种情况下我们引进外资蓝冯视,但是不让国内自己的汽车做桃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿多廓,变成了外资企业酥忍谦、跨国公司一股独大藏杭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朔兔歌。   中国其实为什么发展到现在这个状况讳谓处?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驼电袒,在座的年轻人没有听说过避殿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敦虽硷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弟跋。为什么有审批制赎惨?审批制就是为了反对散乱差停频,所以你不能随便上企业凶灿膘。   我们把进入产业的大门关得很胁燃薄,一方面对产业造成了很大损失把,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会券弗孰。大家知道阂拔,那时候汽车卖多少钱钩铆膘?桑塔纳要卖了20几万嗓锚,当时说两万块钱讼诡,八字还没有一撇揭身,订购两万多辆爽,在桑塔纳卖20万的时候措湃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臼。那时候的技术标准斗附梯、排放标准都很低铰,我们会很快发展起来钡饭,但是我们失掉了这个机会稗淀耙。这是产业上的一大失误霖翅,就是反对散乱差舒蛊略,阻碍了中国自主品牌的发展汰敌。   我觉得中国汽车进入2002年呛氓,入世以后就发生了很大的变化九蕾,这个变化就是放宽了辫魄,应该感谢国家经贸委前司长亲轻,后来发改委的副主任欧新黔淘,他在这件事上力排阻力说敬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘫旗,有二三十个企业进来踩。在这时候投巷,包括奇瑞埔憾祁、吉利队、长城膛巢肉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囤轰卉,所以这是我们企业发展一个好的契机门惶,这个契机来自于好的竞争频赏。   现在大家没有再说反对散乱差靛,但是这个毒瘤并没有肃清绥藉,现在要有一个新的品牌出来饥,我们第一个想法就是它该不该出来途,又来添乱守。所以在这种情况下涂瘫擦,汉腾出来以后怂幂,我当时也没有太明确的认识率疚,在网上一片谴责声的时候鸵,我就意识到了这个问题夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纽垫你,大的打败小的惫按,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞠,快鱼吃慢鱼新虏镀。汉腾给我一个启发杠晴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尺断锋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑞,今后还会存在纹默池。   现在一汽瞥骆、二汽非常困难咕肩,包袱非常沉重怜掀藐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巴,但是最近连一辆好的车都出不来净。现在真正有活力的企业是谁呢腹?是长城搁、比亚迪谢聚激、奇瑞港非、吉利恰蔚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乳点。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开先,让大家不要惧怕竞争片屠闭,竞争只有好处钢腹。我们老是说过度竞争劲,实际上没有过度竞争挝嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔,经济规律本身有一个调节作用裂,一旦过度竞争它会自动退出奉得伐。   我们的出租车管理很失败绵射,就是我们怕过度竞争计扣紊,我们把北京市的出租车限制在7万辆挺瓷,因此打车难赫、打车贵怠,群众怨声载道浪。凡是放开竞争邵截倒,像家电产业大家都知道歧茨篮,为什么发展得比较良性呢攫酬玻?就是因为放开竞争淀,是不是先来后到呢勒?我们现在想想80年代察酬,61家电视机厂时,现在上哪去找洪兽距?大家熟悉的品牌窜尽,北京牌放葛、昆仑牌百篡枢,我前天在飞机上看到长虹齐微袜,长虹居然还在黄努凡,出乎我的意料怯免。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偶定,现在新出的电视机厂渴门,TCL过去有吗膘挛维?就是长江后浪推前浪廖轮,我们永远不应该对后进者说不毛枯党,我们一定要这个变成一个共识讨勺,任何时候都可以有人进来鲁该。就像他们说的翁蚕,任何一个行业都会机会你。今天在座的各位都是新进来的躲,我觉得你们的机会大大的有辈。   我的砖头就先抛这些俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哆纱戳:沈达炜 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳诺,严禁转载蘑掳亩,违者将被追究法律责任噬酶茫。 获取授权" "  徐和谊说凌脑,当我急的时候操石,老唐一乐稳闷,哥儿俩(的配合)还行酶。双方都是坦诚的心态玩,就没什么谈不成的事情劝。    唐仕凯则认为填甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焚,基于双方的相互尊重弘抹。合作中模嗜需,尽管文化不同内淋梦、目标不同帘,都能坦诚地交流咯孟筏,达成一致充崩怕,满足消费者需求貉暮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事儒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阀洪劝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棘矩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事分失、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缎本告,接受了中国经济网等几家媒体的采访刨仟慑。在奔驰E级轿车之外皑捶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钢敝算,徐和谊说僧筋欧,关键在于双方的真诚与坦诚成,这与我们的性格有关桃。我的性格是直率疚滦,而唐仕凯先生则是含蓄峰摹、温和鹃,哥儿俩(的配合)还行锣。双方都是坦诚的心态藩巨,就没什么谈不成的事情藐。    徐和谊谈到毒哇,合作中库崇幕,彼此考虑对方的文化较钉萎、体制乐幢喂,对对方的决策机构都很了解蔡比,也想知道对方的想法斯播,并多从他那套(系统)思考邢锹邢:靠不靠谱簧蠕,可不可能的。不能瞎白话毖氮,不能伤和气屏偿,所以就越合作越顺利梁宦监。    徐和谊认为惯侗惮,随着后续工厂和产品的导入钨铺创,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期感门。    他还打趣说沪,唐仕凯先生文雅撼纲千,当我急的时候绅哼嫌,老唐一乐簧白,我们的搭配非程椋合适洁令缎。    唐仕凯则认为吮齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊,基于双方的相互尊重孩襄。他说袭,我们与北汽之间有更多的共识貌。过去几年的合作搔辨,大家互相信任俺吭捣、持久俊泪碌、坚实棱尚菩。我们有德国人的执着瓶、坚持赁惩,在双方合作中仁,尽管文化不同奴寡淮、目标不同开膘,都能坦诚地交流堕呈,达成一致鹅夕,满足消费者需求木,也能让优秀人才有合适的岗位胸禄松。可以说彻,北汽与戴姆勒建立了最好的僚、双方互信的关系呸肥燎。    另外玲熬,唐仕凯指出捅,中国业务的发展揪午,离不开经销商伙伴的精诚合作靖茹辜,他们积极履行对消费者的承诺钉搅、关爱淋,也与我们建立起非常良好的厂商关系故怪。    他强调叙,我们与北汽的合作瘁,增进了双方的关系甸雇。 全新长轴距E级车上市现成防怠,领导合影(右二为徐和谊舍编瓜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿袍派,目前挨圃焊,我们的合作是最好的雷彻。认真总结以往的经验经、教训未,特别是过去的错误答天,接受媒体的帮助廊莱甸、批评酚垂,因为大家对我们有更好的期许咎详。目前蜗,我们仍没有达到自己的目标箔彪,在中国市场还是第三名性察。但是闯错,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁绍。因此疵,我们还需要精诚合作翻离,力争打造一流的企业;精益求精度澈酗,建立一支一流的团队脆。毕竟镭,我们的公司和事业都很年轻午,在发展当中最重要的还是关乎人赂吹。因此少,我们不能只顾眼前舞,应当放眼未来趟隘,希望取得更好的位置慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊额筒:    各位领导挫翘、各位汽车界同仁俊雹持:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岭。今年论坛的主题聚焦安全淳,我觉得非常有必要糜砍洽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题程挖,已引起全行业和全社会的关注闷垢糙。    今年以来票捣痰,在国家和地方补贴政策的助推下梳鲸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超捣,1-6月肝确,新能源汽车实现销量17万辆镜攫伺,同比增长126.9%射。其中纯电动实现销量12.6万辆捌彩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廊胚,预计到8月底苍,全年6万个新能源指标就将用尽览。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丧磨经,同比增长170%拒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攻蔚。    但随着新能源汽车销量猛增申弹醇,其安全问题也逐步凸显靡。仅今年上半年拈镭,与新能源车相关起火事件就有11起删巧浪,事故原因涉及到电池匆圭、材料窘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盘。不但给事故车主造成了严重的生命补你羞、财产损失校猎豆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奸棋挺,极其不利于新能源汽车的推广诚啡蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律授嚎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折割咳,新技术新模式尤其如此拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓉淡、火车一度跑不过马车杉、人工智能行业也几起几落恼灯谢,每次都面临着必须攻坚的难题匿,并随着问题的解决才获得新的认可趴烁嘲。新能源汽车行业也是一样仟水赊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赊罢蔚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进小,在蓄积了一定的市场规模之后画豪锌,开始到达一个新的平台期棋,开始面临这样那样的问题耍抽捷。而我们认为献,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枷材。    首先烫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足受琶。    今天我们面临的新能源安全问题泄,一部分是技术问题摆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叮嘲递。但更多的是行业规范问题皋,由于新能源汽车市场发展太快脖苍,行业法规建设相对滞后暮缚,安全法规不够健全岭舅,相关标准缺失磺立妻,再加上消费者安全意识不足拓勺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搪,共同导致了一些安全问题的出现考湘。作为一个新兴行业告淑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崩短、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓜瓣两,这是新能源事故频发的原因弓驼,也是新能源发展到当前阶段伤帆,我们必须着手解决的问题铺握挽。    其次恕虽肺,安全问题是消费者关注的基础痛点测,必须全力以赴加以解决叔派宪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荷。我们经常说锤纺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点努兢,但是没有了安全这一基辞段绱伞,里程的远近本身也就没有了意义厩赎。新能源推广几年来钉爱,市场上对安全的质疑之声始终不断梁深,说明广大消费者除了里程焦虑沟驴冉,还普遍存在着安全焦虑乐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倦倪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壤阀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匙。着一把火就可能会毁了一个行业借讳鞋,在网络时代这种心理传导完全可能发生惩凭瘦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理票,必须将安全问题作为头等大事来抓貌爽,否则就会被消费者所抛弃凶操。    最后迪届,安全问题是新能源迈向未来的必经之路父蹦,也是发展的动力源鲤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箩刀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品香害蹿,才能得以持久生存瑟刺。千百年来解,人们围绕着使产品更加安全可靠限,不断做出创新归捂。及至今日从硷,我们投入无人驾驶汽车肩甸、智能网联汽车的研究狈褪,很大一部分原因茅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秦洁。新能源汽车作为面向未来的产品郴饺交,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扭顿嘎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞍房洛。    由此可见彻控,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辩桓,粗看起来林林总总搐散,不一而足;但是究其本质梆,核心还在安全渭稍。破除了安全问题霜榔惦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题范,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倡讲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高达惰超,而围绕安全问题不断攻坚克难五寸,新能源产品和发展模式将不断创新卫,不断创造社会价值好项姆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者面婪燃,我们从一开始郎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镰,从战略高度提升安全性泪郎献,居安思危毫吉,未雨绸缪囊,从研发群订、生产到售后服务八匠览,都布下层层防线湿缔盼,确保产品万无一失兄痛。    一是在产品开发上加强安全功能设计辟忌,从源头上提升安全性难筋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熊。从产品的开发设计阶段松,我们就从整车控制犊、动力电池琶架讥、高压安全等方面以高标准进行设计船删炮。在整车安全方面吕癌艘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苗鲸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛔秤屯。在动力系统方面幻皮,我们从材料咎凄、电芯戏吾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渭锚入,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凳谰,降低电池短路和起火的风险拱屑。在高压系统安全方面福习吓,我们从防水范菇廉、防火壤共湘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屠慕连,高标准强化安全功能距白。除此之外乾,我们还充分利用智能网联技术衬霞,对新能源车运行进行实时后台数据监控拆巷,建立事故应急响应保证机制瓮晾豆,为新能源安全使用保驾护航胸叉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乌络福,以高质量产品确保安全陕捻壬。在新能源汽车快速发展的同时毛,北汽集团不忘发展新能源的初心澳,严把质量安全关兑商穆。北汽新能源生产的每一款产品绕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藏恍径,还要对电池婪、电控系统进行严苛的测试与验证宫舜惟。目前郸渴疵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谁酪寡,其中电芯安全可靠性测试标准42项春孝,电池系统安全可靠性测试标准50项霖汹,BMS策略安全可靠性测试标准33项涝操,这些测试包括长时火烧测试碧、电池剖切测试良奢、极限跌落测试和电池浸水测试等糙。同时嚎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厘拿。上半年轮,北汽新能源接到订单2.6万单伎,但在资源不足的情况下纲,我们严抓质量关距,绝不为销量而粗制滥造洁扮籍,最终完成15052辆的销售任务涵赤稼,订单满足率仅58%互绢藤,但却实现了上0事故率的优良成绩菩兄青。    三是加强售后服务与培训潍列,让新能源车用户买得放心毙痊鲍,用得安心平梢计。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黑,包含车辆保养纫汲、车辆维修肃磕但、紧急救援括架害、充电设备翰扩、增值服务携、客户关怀等多项内容斑建电。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泵丛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抽、维修鼎簿獭,并对服务完成情况进行跟踪监控砍猴授,形成服务闭环宽迪凸,确贝遥客户满意陶钩磨。同时痰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吾,对车主进行说明和操作演示仕取蹲,并规范安全培训流程檬熄甸,提升新能源车主的安全意识口男堪。在此基础上橡草,我们还创新营销服务模式芳崇,今年8月12日思眉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雌洽,不仅具有推广新能源车的效果棵距,同时可以让车主及时更换捕、检修旧车上的老化电池下,通过我们的新模式给市场提供更多安全亢扫的、环保鼓、高质量的车型秸簿,给消费者更安心的消费体验蜜。    各位领导晒火、各位同仁冈:新能源汽车作为一个新兴产业藐遁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佳,出现一些安全问题霞翁,这在快速推进过程中也是难免的扩,是我们必然要面对的问题湾休勤。因此新能源安全问题躬缔,绝非某一家企业能够单独解决坎斑亩,它需要我们整个行业的协同并进诗铆姬。    有鉴于此舅衬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力井额,不能因噎废食按袖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驴鸵,牢记我们新能源事业的战略使命凑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痞,以持之以恒的韧性畅肠,推动政府爽、科研机构谭、行业协会倾、企业乃至全社会开放合作浑,不断建立安全标准失痪差、不断规范行业行为考、不断推动技术进步舒坪板、不断优化消费者使用习惯咎兔顾,不断实现新能源汽车行业成长成熟团檀凉、发展壮大乳虑,实现整个行业的可持续发展警寿臼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孰,各位领导崇饲、各位专家色瑟颊,业界的朋友们陌:    大家好!今天功,众多长期关心蘑、支持中国电动汽车产业发展的领导平、专家和朋友们齐聚郑州揣鞋景,共商大计侍谭。作为本次论坛的协办方尾黄罐,请允许我代表宇通公司烧嗽丛,向到会的领导提酶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈。    近年来镰汾闻,国家出台多项重大政策蚂笨贫,从顶层设计共喀、推广应用芍捻拦、税费减免氨仓、购置补贴送、生产准入骋、基础设施等多个方面谭郊狈,保障新能源汽车产业健康快速发展仓瞧缆。客车作为电动汽车发展战略的切入点欠,是电动汽车普及推广的重点领域藤。至2015年底软,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浦腹兰,占同期所有客车推广量的13%枚彻,为城市节能减排闺、绿色交通出行做出了重要贡献促箩。    财政部兑爆纺、工信部茧歌、科技部忙校、交通部颇锻昧、发改委等部委匈豁,通过科技计划翠、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫拖犁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化良。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕊堆黎:节油率库摧澈、续驶里程等性能不断提升炉,动力电池能量密度楼、驱动电机效率等关键技术迅速进步沙疚。    具体来说龄千,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锈诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趴唐、节能与控制技术方面已实现了自主研发朽,大部分电动客车均采用国内自主控制器囱懈,整车性价比高钝片戊,满足市场需求笔,节能效果得到消费者认可彤硼。    二是动力电池性价比显著提升虏。动力电池涛、关键材料国产化进程加速蟹,安全性和工艺技术持续改进噬问。与2010年相比甩,动力电池能量密度提高将近一倍钝孔庇,成本大幅度降低本谢。    三是驱动电机技术水平进步明显盘酮逃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陋冬宝,在功率密度吃、系统集成度和材料利用率方面显著提升秆闪。    同时哼尝,我们也应认识到悍瞳,国内电动客车研发试验能力有待提升拐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点淡:整车可靠性梗浩攀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饯盛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儒吴尉,寿命糯、低温环境适应性戈骋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后曝狙拔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顶。    马凯副总理强调豌本煤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唉抡。电动汽车由于安装了电池葡侍币、电机且陡、高压线束等高压部件建想,给整车安全性带来了新的问题侩兜,而电动客车安装电池容量大策败、整车承载人数多奈,给整车安全设计提出了更高的要求棵套。    因此陵,电动客车必须从防水歉粗、防火叔匹、防触电侥、乘客逃生闲溶我、事故处理等方面综合考虑黑,从研发制造脸电铂、运输存储羚摄劳、维修保养凸钙毛、报废回收等全生命周期各个阶段着手壁店,在电池安全涸、控制安全详芹干、高压安全呢、电磁兼容等方面进行技术攻关拾,全面提升安全技术水平考。并对车辆掏、零部件运行实时监控党金,起到预警作用衅斑,保障大规模安全运营懦。    宇通自1999年开始研发电动客车仍懦邓,持续加大研发投入刹,得到了国家部委扰卤、河南省政府和各位朋友的大力支持炉膛颊。未来斗钒辩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恫娄,围绕电动客车轻量化隶艾虑、智能化嫂、网联化以及智能制造等发展方向常超叛,立足自主创新剩额,掌握关键技术掂,提升安全水平熄,促进电动汽车产业健康快速发展美膳末。    但同时姬飘矾,为了推动我国汽车产业的转型升级即诉,实现2020年500万辆的目标拆抨,我们依然任重道远蒋颂。行业的健康发展佃米,离不开国家政策和社会各界的支持吵,我们建议鹊:    继续支持产品品质提升和新技术研发赏。在纯电动黔谴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验密彪,研究开展创新工程二期项目等落,助力国家下一阶段产业化目标的实现铝察井。针对燃料电池客车顽,我国和国外先进水平相比还有较大差距遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湃,尽快解决关键技术问题缅搏,推动产业化发展摩。    电动汽车正处在新产品推出的初期剖,技术飞速发展贾税权,面临很多未知领域的挑战河,这些不确定也带来巨大的创新机会骄倦,是企业案、行业和国家的历史机遇俊,也是赋予我们的使命和责任坤绍凡,    我们将坚持创新死确,努力实现产业转型升级和健康持续发展敝华。    最后徽懂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查镜:李芳" "陈清泰烹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倪崔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”如。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忱疯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邦,回应社会的关切卸当,引领行业的健康发展痴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题反,广泛交流怯馁谴、献计献策癌夹。    首先是创新引领问题觅。    去年什,国家多种政策的叠加效应充分体现仓,电动汽车呈现了爆发式的增长徒起。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善良菱渴,并得到大多数试点城市的积极响应苦。更加可喜的是艇,电动技术逐渐被消费者所接受吧房,潜在消费人群在增长廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袖,总体上谴,这还是一个政策驱动的市车疗印,它的不可持续性已经开始显现无。从今年起贰钡蒂,国家补贴政策开始退坡配。种种情况表明期笨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叙,相应地层,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俱秃。购车补贴的退坡漏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虫苇卢。也就是在购车达袜筐、补贴逐步递减的同时愁害,政府应在研发环节加大支持力度程,集中资源支持在动力电池朝投、核心零部件疥梳吴、电控技术聪缎完、轻量化物蜕涣、智能化等方面突破技术瓶颈捆水。    另外雇没,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荣啸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凑贾镰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等光孔。相应地层品,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筐,大手笔投资于电动汽车欣。    这一切表明伴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烽娘伙。    由此看来胁和兔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擎。    第一翔乖,政府补贴政策进入退坡通道起贤无,电动汽车性价比提高的进程摆阂,能不能跟上政策退坡的进程爆懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路割,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键春。    第二教,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轨绍纽,中国肯定是他们的一个主要市场目标斤隙擎。能否改写我国燃油车发展的历史通露郴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辈先溉,并建立起较强的国际竞争力抬瀑浚,这是政府和企业必须认真考虑的问题笆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术德,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镁韶。    因此信郸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棚,那是在强政策激励下的增长酶,是不可持续的乳戮葡。有些企业一门心思地追逐增长轿悼末,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欧题酞,却放松或忽略了创新和研发乒森。    应该承认府崩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牧喀读,性价比还是偏低的班。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徒瘫从,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驳毒慌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景午偶暑,理性地配置研发和产能扩建的投入惕顾。    当前赊卑彻,我国电动汽车正在向成长期转型荚嘛富,这是一个重要的机会窗口膊。从全球看酷,电动汽车的技术路线还有选择的余地潭赂,核心技术尚待进一步突破侥督科,关键零部件的壁垒尚未形成乱,信息系统还在发展魂哼靖,品牌效应还未发力稿,商业模式正呈现多样化拾就。可以说玖撩虾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倒物。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吹详,有较好的积累嫩。我们又有全球最大的汽车市场支撑腾逻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钉羔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期山侧,潜心打造核心竞争力幻礁繁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薯,另一方面可以与国际巨头同台竞争秘短蜕。    电动汽车和燃油车一样讨,竞争力的核心是聚集优秀人才该肋眠,拥有强大的研发能力似双棉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狠靠。对于汽车产业来说捌柬丹,生产能力的扩张是相对容易的很洗炭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痊蔑碾。但是保,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妹迁,因为那充其量只是一个泥足巨人掏馆藏。    补贴政策的退坡改姑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量既,补贴导向将让位于市场导向彻,让位于创新导向电驳湘。优胜劣汰作用将被强化酗,在大浪淘沙中垮,真正能站住脚的继施,将是那些具有创新能力抽哇篱、掌握核心技术腺、具有品牌效应的企业每。    关于安全保障的问题烘希。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上开伎,特别强调要重视电动汽车的安全问题媒忌。这也是全社会非常关注的一个问题扳碑缚,是这次会议讨论的一个重点纤。    为开好本次论坛辟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尸扯,并将在本次会议上发布调研的成果喷论善。    汽车的100多年发展史说明磨,随着人们生活水平的提高姐,出行机动化是一种必然的选择叛宪。但是博帕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扫竟檄,电动汽车处于起步阶段寞麻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玻,还存在由于能源结构改变而带来的艰,诸如高压电路尝细、动力电池等新的安全问题晶。    因此咀将,在电动汽车市场快速增长的时候吃嗡稠,安全应该引起特别的注意筒莱,无论是整车企业屁番淮,还是零部件企业烷蛾钢,对于可能出现的安全问题雌,都要诸项排查室姓、及时发现拾敝、找出对策抱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掠冈。即便是这样冈舵孤,进入市场后的汽车仍可能出现问题烂,这就需要继续跟踪畏躺,不断发现新问题痕,不断解决问题勾,必要时要召回已经进入市场的车辆乐缄年。    应当承认呸,电动汽车技术的成熟度还不足阮,市场考验还不充分衬换商,消费者的信任度还很脆弱貌隋汕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枷季怂。从这个意义上说萄吻坍,我们必须把安全放在首位锋。因为安全是一个否定性指标圣,世界上没有绝对的安全纪群毋,但追求安全是企业的天职卤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陡寐破,要以更多的投入艾骸,在设计拐瓮驶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垃氯。我们绝不容忍安全隐患扇,但也要宽容失败盗怯,因为这里存在着不确定性芯剑陋。    安全也是规范出来的拉歇涛,要高度重视标准络惶、法规和监管的作用夯,设计安全的标准和法规缎净,有些是科学的研究和论证定下来的嘛芳景,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咆粕。企业必须严格按标准和法规生产梁、管理和运营炒蹄,监管部门则应该严格执法卡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慨湘贾,绝不能容忍劣币驱逐良币娜东。    今天需,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氏哀妹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骆,它还缺乏充分的应用考验殴窃,需要未雨绸缪疲侗,防患于未然冈娇笑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭层撤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懂藐胸,各位同行龚次,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踞,每个桌上都放了一本项咸撑,大家可以直接看痛私。前面上半场我估计是大家最关注的公籍,有一些政府动向烧磷,他们做的干货擞揩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚂羔,我只讲讲技术渡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仑措鬼,有三个方面俱码改,有些技术方面的内容是有相关性的盗拨拢,政策本来是张永伟讲的拴摔,我在PPT里基本删掉了髓磁欺,大概带一点馆俯泪。    首先讲一下电动汽车安全的技术廷氰。电动汽车安全技术我们分三块抱论矗,动力电池的安全瞪、电动汽车整车安全翻邢售、充电基础设施的安全慌。首先是动力电池的安全性此屡妒,是最基础乐瞥、最核心的毋策,包含了电安全署健镁、热安全趟氯、结构安全等等署侣。    我要先从科学的角度说一下伸容。如图(ppt)茂阿,这是电动汽车动力电池的基本特性拦吠,中间可以看出我们锂电池安全的范围啊,一个是电压盲、一个是温度存扮,对电池安全来讲挺级笑,这么一个很小的窗口里才能安全工作沉挠撼,如果温度高了会发生一系列的反应赫,就不正常了棘舅。我们具体来定义一下这些温度龋撕,这是做一个严格科学的实验靖,锂离子电池的热失控酮、温度变化衅锤马、温度和电压变化的过程拌。有三个温度潍,T1叫热失控自生热起始温度酱,这个温度一般在90度鞘踞孩,接近100度特辛。第二个虚,热失控的触发温度萝极襄,就是说热失控要开始了形。第三个椒俄,热失控的最高温度梁牌簧,代表了释放能量冷赡尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肆,给出了一系列的各种类型的动力电池搁舜,比方说三元的NCA控尖、NCM摄膘、锰酸锂的送,钴酸锂该靶、磷酸铁锂吝,还有钛酸锂的顶夕次,从中间就看出坦爸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甩,总体来看寄伴,热失控最高温度比较低一点怖,这是钛酸锂的舍莎。    太过于学术化一点犬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程论捶。热失控锈豁,我们先从热的角度躲瞄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纠,我们的SEI膜就会分解写、负极电解液也会反应陛炽,隔膜机制熔化髓工灿,再到正极分解微弯、电解质分解挪烹膝,最后就涂层崩溃睹,大规模的内短路电解液燃烧虽淀,就形成了热失控青。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烽闲。    另外一个问题肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扩冗填,像放鞭炮一样茂晚,一个单体发生热失控能量还是有限的贩,如果在整个模组系统中间扩展尾高,这个能量就非常大了涩财醇。我们说其实不在能量的大信ο的浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了为惹,但是并不是一个危险的东西侍,关键是没有瞬时释放铂,这是一个瞬时释放的问题香韶。    诱因诉,刚才说的是过热引起的寸钡,还有电的和机械的奴沧拒,电触发逢滥,主要是过充钎票、过放等等殊,尤其是过充独磊,过充引起的热失控是问ニ牛害比较大的诬窗讳,这是它过充的一个过程和机理恐晤谁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筋沽。还有机械滥用坪蔬彪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拿,这是在网上搜到的底盘的切割实验募,专门看它怎么样房钝氮,机械诱因就会最终引起短路巴码丧。    第二部分如谱蔽,整车的弹缮肆,现在我们找电池厂开安全会罗,电池厂就说很多问题是整车引起的墙,不是电池的事蹄凯。的确算,很多问题不是电池本身造成的憋,是外部原因擞,整车萍亭庭,比方说碰撞会引起猎沦姥,电气安全偏,还有功能安全科遁塑,重点是这几方面棉肉。比方说碰撞虽,碰撞是最容易引起刊晶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂。第二堪,各种原因的电气线路短路引起着火硅橇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的响姑,电机控制器小描寝、电机电子器件IGBP短路了迪,高压柏任隆、拉弧唇锻经、多处熔断参牢,整个就全烧掉了如通颂,这是控制器烧红了下系。另外一个伶枫,比方说前一段时间南京暴雨之后坍琅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肖竭。功能安全扯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泵硅,电池管理系统死机票砍熊,但是充电机不知道搏奠孩,继续充响侥能,充过头了型,导致了安全事故伟,一般150%会大规模的内短路问题度,充过头150%率虑嘉,不管是什么电池抽,包括钛酸锂电池雀皖残,如果充过头也都会热失控的肺,虽然我们知道钛酸锂非常安全耻,但是过充之后过压也会引起安全事故丝评。    第三愁镜书,充电基础设施的安全斑霜。尤其要说一下充电设备的安全问题赌琼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胖,它的防水死、防尘北防穆、防腐蚀隶挟、漏电别鸡骡、短路保护等等猾,各方面存在一系列问题息。我们开了基础设施安全的研讨会寇,大家提出了很多问题镐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韭椒,我不在这儿过多讲磷檀霜。比方说赫巨,我们荣威550就是非线充电着火婚删烧,自己来安装这个池悼嫉,比方说外部的“三防”葡,内部走线的零乱舷筏切,不按要求接地等等勃瓷,这都是我们充电设备的问题社。比方说全生命周期状态的监测氓驼、管理体系的缺失补马灭,线路老化之后也引起很多问题厦禾被。尤其我们在研讨会中有专家提出诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滴,因为那里头重现事故之后就会特别严重捞古。    我不要都讲问题棋奢睬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帘。    第一别,说一下全球国际的进展梦。我们要学习几个佃姥诽,一是安全防护方面滥,比方说日产的电动轿车Leaf藤,现在接近23万辆茎孙鹃,没有出现过重大事故毕。它有一个安全防护的设计体系扰换饱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卿苹,而不是说不能做到安全豆。人家做什么浚改?首先法坪,有很好的防护设计理念姐赫份,它的防护泼袄盾,首先防控事故发生既稳鹃,其次一旦失效冒菱拳,可以失效不出事臂,再次方弧箍,出了事藐瓷骗,把事故控制在一个可控的范围较,控制在接受的程度跟燃油车一样无弯榔。是这么三个阶段喇冒睫,从电池设计闺浮斧,到最后可达到的安全目标商,是一个全方位的设计理念炽己。    二是设计开发方面蹈膏,遵循了严格的V型开发模式侯避挞,从电池包坝、睦。块另敝、单体厂宽、材料悲燎鹤,从设计层聊香姬、验证测试层齐迪,是非常详细的颅,包括底层的电池材料膏祭攀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扫归番,我们国内的电池厂现在还很少用这些敌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苯嫁,其实这些我们都很熟悉淀毯,比方冲击悔绒、振动缓交、挤压诉几、跌落穆,牧评撸块跌落纪巍乡、单体跌落等等齐,针刺渤、极端的短路慧馆、火烧僵未、热循环腿邪,有温度的高低温循环实验厢刷踌,这个好像我们做的不是很多酮窘稠,气体分析等等擅蹿臀,这都是全都做的闺,这是我们跟日产合作交流的承,我觉得还是给大家分享一下些茂,很有意义的惯。    第二鲸憨颈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侯邢贺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)螺,这都是公开的唐钙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惟,这是一些主要的专利焦晶畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诵,这就是一个完整的过程般。由于成本比较高彼,其实没有在它的车型上全面的推开滴挥。    另外一个值得一提的丁鼻呢,特斯拉的碰撞安全性蕉温剩,从设计的角度门嫡,应该说借用了一些非常先进的方法然距瀑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泥谰喇,发生事故之后芥,非常严重的事故也都是安全的汲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膝,当然因为它有别的安全性谰默,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酒副世。    第三氢焦,这也是公开的资料咕,三星的电池系统平材鸿。重点看一下电芯层面惨末,这是90安时内部并联四个单体电池蔽品,一个卷绕式的方型电池搓枢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耍雷,一个是过充保护唾歉、一个是防爆阀督吗、一个是保险丝堤吩乐。我只说其中的过充保护浪膛,这个电芯的外壳是正极售建,有一个过充保护的阀晾疆,当内部气体压力增大之后统,把外壳的正极跟负极直接相连邪锨马,短路焙,形成大电流剐肃,外部短路迁,过电流之后保险丝把这个断开宽公,这个我们是值得学习的歪。也就是说在电芯层次进行材料头漓、电气懊诬奉、机械系统的系统设计还是很值得学习的爸苗捞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞠卿孩,其实它把单体电池当成了一个小系统陇吝,我们可以对比一下窃,日产电池的那诺枷ǎ块相当于三星大电池的电芯净捕,就是日产是小呐人》罚块剖山隘,三星至少客车上是大电芯盛。    未来趋势来看戊憾,现在工信部300瓦时肯猎、350瓦时都是这么高的鲸悸,这是国际趋势虐剖,没有办法嫉,大家都在这么做忱砍捕,10年内我们真的要到350瓦时葛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的觅,2020年300瓦时应该是没有问题的孔,这个从比能量角度是可以做上去的冉,成本也会降低含,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺赌椭,比能量风饱举、安全性是一个翘翘板帛劝,所以我们现在都出这么多事萌示,下一步300瓦时借赣圭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韭般。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榷弦,我现在牵头中美电动汽车合作朴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耽盘兰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丝,这是最核心的下一代电动车技术逆。    说说国内的赌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粕,待会儿再说问题句绘故。正面取得成绩呜烙,从材料体系添巾,三元正极馈护培、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奸,比方说在阻燃隔膜滔咕、阻燃电解性纽、阻燃安全性也都有创新户乱,取得了进展绩浦欣。从单体电池产品的检测结果来看米驴扮,跟国外也没有特别大的差别非。总之顾,从统计结果来看砰膊需,我们和国外的相差幅度不是特别大恨诡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源成,总体电池的安全性保持还是不错的妨,这是实验的东西田篓犀,严格按照了国内国际标准堤激画,因为我们的电池企业也跟国外配套鸽唾谷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圣,所以我们其实国际的标准都是满足的鼎丸笺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新覆蔑。我也举一个例子绰栖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辩。刚刚说三星的有熔断器舒教授、过充保护器桂、防爆阀慨虱,模组的我们现在电池管理系统等等韦僻,还有一个问题巫峰陕,自引发内短路库拣,这是一个问题呈溅好,我们的制造杂质狭梁、经常小规模的过充过放彩毋道,长期积累以后会自己引发内短路舶巷回,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萄堕,因为不好重复实验褂,我们首先做了一些重复实验的方法身拎,把规律摸出来了线酗价,这个短路会形成三个阶段夺间,内短路的第一阶段骇顷歉、第二阶段嘿、最后一阶段凶泰窍。第一阶段只有电压的下降黑、温度基本上变化不大裸坞痢,第二阶段暮,电压下降同时温度有大幅度下降卸剖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孪桶。    如图(ppt)淖栖疗,这是替代实验苍世,这是算法遣诺幸,这是短路的测试实验溉,这是结果尸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用础腹冠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谎外、内短路的阻值都能精确的辨析出来铅硅底,提前预警热失控事故箍煤。    整车安全坑冯休,首先是轿车安全幕癸兔,比方电池的防水骄,跟整车关联度很高痹惰,因为静态的防水乐湾,放在车上不一定防水刷奇就,现在都知道IP67荒十,其实一些厂家都做IP68了笺教骆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懦痞茧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故红,我们如果做得好是完全没有问题的乌反甲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藏,这是我们做完的设计淖本淖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澜刊毖,这好像是我们比亚迪的电动车怖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漂,做得好我们的防水比燃油车还好韧排嵌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抨,关键是我们的技术到不到位现函散,所以我们来谈安全问题应该这么看瑞送。    第二功辛,轿车碰撞安全济,我们做得好的企业也是不错的匹。举个例子比羔,长安的婆淀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肚杯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颊,这是产脐袱、学微、研联合研究的插。甚至为了将来的发展擂砷钙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颈泄。而且电池包不是越厚越好配,如何又轻量化缝沟熊、又防撞豁抬沽,在优化设计方面也还有很多工作可做乐赌。    第三喇懦,整车电池系统总体的安全保护沉顿。我觉得我们通过上次的整车交流会奉酪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薪椿,大家都觉得还是非常不错的花,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虎,尤其是轿车企业是比较好的迸伪,分层辰、分级做的是非撤ぃ好的抽雹呐,比如说高压安全管理系统铝夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发涵殿络,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骸坤困。    另外我提一句客车肋房,待会儿宇通的汤总还要讲的煎括武,我不多说了沙,他们有成套的方法来保证安全性匙扫。    最后脖假,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几财伙。前面领导都说了孩,多少起多少起幕电,这是从2月份到7月份统计的10起以上聊,7月份多起来了怂。现在存在的问题羔搭公,我们在报告里面有详细的介绍坊舰诫,我在这儿时间关系也不说的太多了殴榷缔。总体来看饯,我们安全性准入门槛要提高呐储,所以现在在指定各种标准崇舵,要进一步提高标准梁羌。当然还有一个问题亥雇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闻,因为充电桩跟车的接口是老的多捂,现在要搞新的双湍,新的总体来看是更加安全的毫,老的怎么适应新的镣溺封,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盲。    我们的发展建议需界,我也不详细介绍了夺耪吕,因为我们在报告里都有痹艰,永伟会比我说的更清楚一下倘。    第一个罚息粹,完善安全标准下吻级,制定更加严格的安全标准雄梗供。最近客车安全标准汀性、电池系统的安全标准嘎盎嚏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔼孪。    第二个继,监控体系汕肋府,现在当然都有监控系统糕乐酒,马凯副总理上次也说了刨,监控主要还是要靠厂家监管薪椽,不是靠城市最后的那一级撼携,最后那一级你也不会给太多数据鼓,数据最多的还是我们厂家自己醒滴毒,我们最有能力监控好惶疼戈。    第三个你哦纤,强化充电基础设施安全管理宝霉,严控地下车库萎祷、高危场所充电设施建设与安全监管椿。    第四个腑,改革检测体制率崇,我们建议建立新能源汽车年检制度誓设,传统车要年检庭逆忍,新能源车是需要年检的狙铝羡,比方我们防水城伪、防尘性能俱旧,新车是好的巢钙,老的就不一定了黔,我们的绝缘性能棠、漏电保护等等是需要检验的筋杯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醒,这都是很重要的汉愧。    第五个缝镁,建议改革行业的监管体系超丛骑,现在我们是准入熊柿撂,有几千个车型湍,客车是很大一个数揣苹飞,很多厂家都进来了拈,不能说让谁做裁东栏、不让谁做俺琳,我想将来要引入事后监管的体制牛许,谁要出了事要负责那坷,要召回誊、吊销执照勺牌、取消资质厦社畅,甚至取消你不能再进入这个行业家惰,这是我们建议的要加强卢钠撼,否则这件事情没法弄帽维深。    结语三句话讥途焦:    第一菲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揭胳,为什么是“命根子”前甭仓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赋恰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虏冉角?我觉得怎么强调都不为过羔,所以我们要警钟长鸣癌雇袒,高度重视顷,大家都是这行的从业人员蹄编,都不希望这个产业下滑荷快频,但是为了做到这一点恃陡,必须要警钟长鸣廉厩桃,高度重视艰。    第二懊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韩。想性能大幅提升钳柑,大家都希望300公里褐吞脖、400公里释,客车也是要提结堡躺,高比能量电池是必然的趋势擦捎,往上提的瓶颈技术就是安全尼诺簇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坊旁卡。所以随着动力电池比能量不断提高拢蛇,电动汽车安全技术的门槛越来越高厘屑,本土企业要有危机感洪钩帮。    第三冷锌掳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系背泛。安全管理娜憨匡,政府责无旁贷耻硅邢。    我就说这么多骚芒矗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骇,到今天的北汽EH400的下线裸,北汽的这100万辆用了5年的时间焕箱募。    在活动现澄痉摺,北汽集团董事长徐和谊表示殴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僻新傲,不断的加强产品恨牵、技术菊、管理创新解荆俯,不断的加快电动化辛攘、智能化苍税、网联化涛涎绊、轻量化的发展步伐纤寞俏,全力抓好‘π计划’的深入落地雇。力争到2020年等,实现自主产销80万辆荚鄙,这其中包含新能源产品20万辆尽歇,实现销售收入700亿元胜钢,进入自主品牌前三名的目标秃憾解,成为具有国际竞争力的大型汽车企业槐茬倍。”   “来得晚锑,干得猛蜂仿,站得稳”    “来得晚并铜时,干得猛般锌泥,站得稳杀庐读。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簿荆线。    “在行业内来说柯,本土企业已经很多完成百万辆了冲,我们加入进来搭矛,形成一种集团向上的态势悍健胳。”北汽自主分为三个部分拌雾,“绅宝渺、北京温洪、威旺缺一不可盖握,齐头并进谦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧告疟。”在随后的媒体沟通环节中溅垂妈,李峰坦言距铆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惹低,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魏唇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窍扫蒙。北京是传承“越野世家”品牌精髓飞查,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姓。    “越野车是小众市城舜ぁ,但是在中国市场上琅锈翔,硬派越野拘仕拎,没有人能从北京汽车手里抢资源趴。硬派越野或是下一个风口荒豢皖。”李峰在接受媒体采访时表示报颈俩。    除了在品牌划分上的努力伤囱掸,在车型投放层面肩了,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车环己渺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妓表,而到了2016年悄拭谈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栏,加上北京品牌和威旺品牌表,更是达到了六款菊谭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啃钢兼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录江。    而面向“十三五”囱哪,北汽研究院院长邬学斌表示虽硕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栋暑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墨琳卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绰腿墒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衰妥邪。”    是的匠宋殴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棵蛋,北京汽车仅用5年的时间期狡累,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袱蚀抛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弗,现在一是车型结构变化了守,市场引导到SUV顺缚、新能源和智能化上去泞篓。我们由三级跳变成了一级跳缉陪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哗,“市场的变革对于自主品牌来说烯,恰恰是一种机会氨酿。我们有对市场最敏锐的感知珊,最接近市衬印,这是任何合资企业都无法比拟的煎。”    从年产销量看徐玫换,2011年达到2.4万辆乱焊、2012年实现7.8万辆僻、2013年超过20.2万辆科、2014年突破31万辆湿煌、2015年完成33.7万辆麻般,2016 年预计目标42 万辆盘,到现在已经完成了23万辆里舰。“2020年我们要达到80万辆想蒜。”徐和谊表示霸扛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绢俱狭,还要有好的营销浓,“酒香还怕巷子深”惭齿。在产品营销与销售网络建设方面伦倦猫,北京汽车依旧不甘人后疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扳壬,“人在一起叫聚会不,心在一起叫团队灌。”    2016年上半年锤涛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弟泄,同比增长396%附,目前网点总量高达到836家伍魏,渠道建设速度令业界刮目相看戎豌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奶,同比增长20%蓝锋,目前网点总数已达1081家钒裸。    据已公开披露的销售数据劲络,2016年截至7月田吩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆们,同比增长42.7%夸刊哀,远超乘用车行业11.1%的行业增速擅琅。其中藏刊醋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆富嗅码,同比增长94.6%蕾,成为名副其实的“自主增速王”帝抡。在具体车型上冷戎邪,绅宝X25累计销量接近5万辆评膛化,在A0级SUV细分市场排名第一孰票阂。威旺1-7月也实现了近10万辆嘲偿,同比增长6%以上韦抡。    对于营销体系儒,蔡建军表态称贾:在互联网时代室海,消费者出现了很多新特征拜办,他们爱分享互动龚,重视原创和分享链洪萝,并处于一种“始终在线”的状态说四,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轰驹。   对于未来就: 李峰表示吹镁斑,在“十三五”期间儡婆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咀。    其中针对绅宝品牌贸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郎虚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蹋块化技术平台嚏僻摄。    此外非枢趟,针对SUV市场火热形势萌驴集,绅宝连续推出多款SUV车型蕊刚,形成了X25芹校、X35康莲怪、X55亨醋迪、X65组成的SUV系列斯仕,实现了对细分市场的全覆盖寡畔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梯咀就,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50频潜然。未来扣,北汽威旺由经济型微车珊垛咸、MPV景、SUV和轿车等品类组成箩尖场。   责任编辑挡姓擒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲜鲤镭,在杭州召开蝎逻伟,我们非常激动墓沸。我们希望全球贸易更加公平恍,中国企业能够更好地融入世界市场凭日。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懈讣抱,要向世界展示中国汽车业的良好形象挥。据了解俏镭乓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掏蜂净。李书福说成,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巢挫浓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茬性,李书福告诉记者材,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汇断墒,吉利要展示好自己的形象胆。李书福认为材夹袖,我们要解决全球经济治理问题呐门,首先要做的就是提高自己的竞争力妈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涤罕,李书福就来劲了扛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汗撮激,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徐桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展访,是全球经济的一个缩影僳损。”他介绍说谭陀艾,未来汽车产业的方向是电动化评歧、智能化舜啥缅、轻量化倍昆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盾溅委,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漓悸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诡售篡。李书福认为嫁枢,两者的“联姻”以及之后的融合发展被方脚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佳矫物、活力鸡落、联动魄姬崎、包容的世界经济”妙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘钮,在他看来两者在基础理论研究和基础呐芴耍块研发方面合作得非常不错户,他希望沃尔沃能更豪华完污、更高档屑、更有竞争力傲,希望吉利能不断提升品牌力盒毒肯、竞争力和溢价能力拭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件传疽谈。”   在吉利汽车体验馆疯懊喝,新款的“博越”展车停在那里肉星,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帮郎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨思。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杠够隆。李书福估计辨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惮写烂。去年冬天逆搜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹃扔柒,他也曾表示连妊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备设辛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掣迟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迫京魏,商业模式的变化已经从电商繁稻、维修孰、汽车金融袭澜贡、二手车槽钳、人才培养等领域开始辰课,逐渐延伸到供应链前端的设计问、研发和生产铂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚎,这是核心驳。”李书福说侍,汽车和互联网取钝毯,两者已经分不开了潞涛脆,汽车制造业要想有未来楔,就必须和互联网深度结合起来凌倪沧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疗,吉利每一次研发创新础华、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸥。   “安全既是时间长度疾,更事关人的生命权窜色。有人说俩,现在的汽车都很安全了拿度教,安全已经不能成为汽车的卖点了想枢茂,我认为歪沏,这句话说的不准确汇城腻,也不全面董芜释。安全对全球都很重要负掇,对国家很重要慧,对个人也很重要桑韭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害读孝,可以说安全事关大局家觅,安全关系到千家万户姜,我们一定要把安全放在首位骨朴。”李书福说闭干拓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯椿慰,不仅有央视的直播烈,现场还有上百家媒体护,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洽洛,受到业界的肯定范欺火。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鬼酒酥,用现在的话来说就是企业的基因殊硼闭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钡剖拧,当其他条件与安全设计有冲突时梅篡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掇,而不是相互妥协芦趟绍。”他认为韭杰乘,当造型与安全有冲突时梁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时距娠蚂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愁,也会毫不犹豫地选择安全嘿。“汽车是给人坐的娶姆享,所以安全对汽车而言实在是太重要了拉故渐。也就是因为以上这些理念擒实苇,沃尔沃才能发明汽车安全带潦、汽车安全玻璃秋呵、安全车厢翱、儿童安全座椅谈迁菏、侧气帘忙班妙、车外气囊蹭夕诚、交叉路口自动避险自动刹车外、城市安全系统等等鹿爸隙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦饰,因为对人的健康会造成影响嘎瞪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阔陡荆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淋。 责编嫩授:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度措?这是东风集团高层必须面对的问题鸡改憨。“国内前三奇扳牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平摄斜、市场份额5%眉、销量125万辆孝眠,其中东风风神必达35万辆拧,挑战50万辆崎锚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄哎衅。   论自主品牌的持久战蔫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邓哀搅。在他看来喘认颊,相对与合资品牌查季别,自主品牌的发展分为三个阶段邪夕加:战略防御平破镐、战略相持和战略反攻庐苯痪。   “对标合资品牌屠色滑、自主品牌已经经过了战略防御阶段摹涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹿。”8月10日烂容,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌块洪,并反复强调恫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狡蹬灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睦,风神刚刚取得的历史最好业绩堡。凭借旗下三搅菖峤幔客——AX7卫、新A60烦交羡、AX3仁咳,东风风神1-7月累计销量76322辆渡涵、同比增长33.5%惕蔽,其中7月单月销量首次破万寿。另外瀑功,轿车销售26756辆刚惭淌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆殊芍,同比增长27.4%十漏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凡舍:第一算烽疆,超额完成任务;第二猾,轿车和SUV双增长刚翁屋。按照目前“三箭齐发”的态势及,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆嵌惶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徘嗡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比改跑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陶凹,东风A9超过传祺GA8锯耪搔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咯。   “其实袖察卑,我们重点想对比的是帕萨特透试浑。”李春荣云淡风轻的一句曙我,让一向低调的东风乘用车胺集,平添了些许彪悍和霸气嫩。   不过缄旦吠,面对长安嫉、吉利七霜、长城侣伤、上汽这些强劲的对手赣拉芦,以及合资品牌下探赂缔久、车市整体放缓的趋势帮护,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观警谷烧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭狗奔?这是东风集团高层必须面对的问题拘精。“国内前三退掂谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫡氢、市场份额5%返刷离、销量125万辆枚紊嘛,其中东风风神必达35万辆朝赂,挑战50万辆钳链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峡瘦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擎,我们要尽快达到35万尸坚。”李春荣形容窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拆屎饲,未来五年将是“本硕连读”盗挪,从自主品牌的生力军成为主力军沁梦驶。   如何冲击第一阵营晒哪? ?   对于目前的东风乘用车来讲笛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腥浪,首先是产品未簇。关于产品规划办冻,李春荣给出的答案是级歧帝,东风在2020年之前镁伴猎,会推出17款全新车型喉廓,其中传统车型将达到12款亨笛,新能源汽车7款怂。   实际上氖噶,经过七年的储备赔,东风风神已经形成轿车谢、SUV和新能源汽车三大产品军团纠呛,在大狗围、中险臀幢、小细分市场布局铣。   值得一提的是滤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猴那盆。这意味着兑耗,除了传统车型鬼歉,李春荣手里又多了电动车这张牌滑瞳,而在2020年的产品规划中沃碘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薄。   产品层面潍睬,缺少明星车型贝需,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题食北乌,而在未来的规划中同铃,东风乘用车的目标非常明确鸿卡:提升车型效率脱,培育明星车型爆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惺屡鄙,半数以上产品达到细分市场行业平均值誊嘎凉。   实际上绅胚,东风乘用车下一步面临的问题干,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”称为。除了风神之外惯菠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叉,以及合资自主品牌梅司物,而在东风入股PSA局判,成为第一大股东之后份,东风乘用车无论在资源整合睹、品牌溢价褥、平台技术方面躲岔溪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茅粒领,当然这还需要时间证明吵间。   不过臣敛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谜蹦:资源协同包括产品汰火、平台筒、制造技术歉、供应链奥、营销和国际协同蹲宠华。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缆惮,随着车市的放缓懈仑胳,近年来贾雷,从豪华品牌到合资品牌唱、再到自主品牌口,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钮扩姑。   与成熟品牌不同轮斑,创业中的自主品牌瞳诲时,在招募经销商怒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浆。随着竞争的加剧茨捂袜、产品的丰富处边,未来将对渠道提出更多的挑战蕾秘,比如一年之内连上四款新车的吉利肠狡额,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顿病扮。   盈利能力当然是最为重要的标准俄幕惮,但是牺牲自己漏绣、持续补贴经销商箔河谓,也不是长久之计逞攘,解决之道要不断有竞争力的产品推出率坟算。今年年底吓腔存,风神AX5即将上市瘟,明年AX1也将上市才。   实际上悸,在青海活动开始之前楔,李春荣提前到达西宁扒翟,专门到长城和长安4s店进行调研景陆棠。让他感到欣慰的是熬伸担,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轿隙蒲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忿嘿泻,我可以负责任地说箍陶,我们的商务政策是最好的耗坏锯,没有之一蟹晌炮。”李春荣对于渠道的重视程度帕扩目,基本上是亲力亲为铝。   目前危细,东风正在加大招募经销商和扩网的力度静衅施。按照规划署桨,每年净增网点50家到份,未来单店销量逐步提升至800台以上秒赌,达到中国品牌经销商中上水平窃骇。 责编补黔:李芳" " 】贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垂磷,由中国汽车技术研究中心主办揭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抛。在本届安全论坛上顷杆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲身味炽,在回顾过去的同时娘荣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磁闭腐、车辆害灸、道路等影响交通安全的诸多因素拆辖诗,促进共同发展阿,从而降低事故中人员伤亡率邵谴些,最终有效改善中国道路安全状况怀。   会后讣筒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念南疙侵,并阐述了对于人牢、车么、路秘绕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解副购。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示分捐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务污毙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弧萍,一是日产汽车“三重保护”安全理念衫风,即分别从社会钳、个人和车辆三个层面采取措施懂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弊亨仙,就是在车辆的周边坎墓是,设置一个安全保护屏障耽曙,针对车身周围不同的危险接近程度桃坤,我们会开发相应的技术进行保护汞。   除此之外厩司,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卡贝蚂。在车辆的前方鸿毛态、两侧磕貉、后方建立一个全方位的安全屏障填,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皆暑妓。同时虚签,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暇裳猾,日产汽车也研发了一些相关技术泉拦粒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猾。   日产汽车始终将零排放复寥、零伤亡作为企业愿景皆橡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篙匠凉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术事,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆,可以在自动模式下完成转向吧、加速和刹车等操作睛,提升车辆的安全性能爽拜焕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灯桑乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晶窟。即使后座坐有乘客闷驶,后侧方视线也不受遮挡瓣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车塘蕾鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头互,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上好山既,帮助驾驶者做出正确的判断理恍罢。   针对电动汽车领域壁钠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伶捞,而电动汽车上的安全技术茶枷忿,应该也已经达到了世界顶级水平宏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚀,高桥信彦表示领,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摆誊嵌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擦翻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锈,日产在研发智能交通技术的同时杉伙郊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目下虹,其主要分为四大领域竟死。第一大领域是关于自动驾驶技术的斡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验另藕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)短藤起,对电池以及其安全性能进行研究轿。   第三大领域是新的移动方式警蚊胶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备令,换句话说但妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耻炮,我们针对这个展开了研究凡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判很,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傻收。   未来售,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚊队镜,同时性,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赣,进一步降低交通事故发生率蜂、持续改善中国道路的安全状况爆题缄。 责编贯:李芳" "     【环球网报道】8月10日林,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赐偿促,共推出6款车型灵斜,售价区间为17.58-23.58万苟。   新车亮点儒:   外媒点评倦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貌遁:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权会恰,严禁转载隙,违者将被追究法律责任呈哥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闹蓉啼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭端膳湘。   不久前继沤秤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尺,北汽集团以549.329亿美元营业收入譬,排名第160位案,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纱街,也是首次入围世界200强死。“我之前的预测是在180名左右栏伙,这个结果确实出乎我们意料贾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话信。   据网通社了解算轿镰,2015年冠承,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虽忻,再创历史新高洞。“十二五”期间恼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆年,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枫萄,增长3.4倍赤沟瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摄旅,网通社可以断定以下两点吕侥肌:一窘归拨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续困、稳定的增长观咕笛。二连、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憋。   为什么能做出如此判断下?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垮喊?徐和谊的一番话做了最好的解答空:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迪桐,咱们给人家代工挣俩臭钱抠晃,那是发展民族工业溯潦笺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扦泉?不可能须。能走向国际化吗督?那更不可能鞭党歼。”   然而无哇,做自主品牌萌,光有决心壕、喊口号是没有用的浚故鲍。正如徐和谊所说嗓故:“干自主品牌真的难悍,现在大家都处于成长阶段理,想要效益好显然不现实染蒙参。但是效益不好就不努力抡毙,就情有可原吗炉?当然不是!建。”   从“1 ”变“2 ”毁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簇坏。短短5年时间嘲临戚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肯微峡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩。“北汽人要有工匠精神蔷,低着头够旁栓、少说多干萎,闷头干妨乔,一代人不行两代人戮革鼓,肯定成功飘虎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贫琼沃。   随着“十三五”规划的展开统窍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袱畏汤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拓邯。据悉藩孝铣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伟适弘、供且旦梦、销哩慑尺、研于一体的北汽集团南方基地匹外。   届时逛哺洁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敬笆砰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吹,形成1+1>2的布局配凸撅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭脚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寡。   “十二五”期间慰蒋惟,北汽集团凭借超前的战略眼光狼伪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桶。通过产业链合作磐枷,北汽掌握了最核心的三点(电池笆握、电机涩伯、电控系统)技术珐恃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军加,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆报来,并取得了中国第一嫩司峡、世界第四的业绩弥瞎欢。   据徐和谊介绍荚绩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趟磕鸵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案编鸵苦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筷抢峦,北汽集团零部件业务板块几乎是0缄,经过这几年的快速发展摧共菇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勾,这是之前想都不敢想的熄萝羚。”对于北汽集团的转型穆色颠,徐和谊深有感触背。   据徐和谊介绍钉宦,未来北汽集团将围绕汽车产业链袱播,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驰糙,包括汽车金融告弓、二手车烩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叛,带来规墓辏和效益的双丰收现舌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巳评,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喘坝,这也是转型升级的重要标志之一徒痢派。北京通航以合资锻冒、合作弥韧荆、资本运作为主要模式录,在国内实现了产品工业化和市场营销败慰始。虽然规模不大携查方,但已经显现出良性发展态势订。   直视软肋停茸朽,质量和效益成关键词   “整体效益不高钩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菏,“我们举一个例子肛谰聚,这次500强名单共6家中国车企上榜妨勤呸,总共盈利114亿美元瞳航卞。美国2家车企澜,共盈利171亿美元强。我们的产销量远高于对手沽媚,总体效益却不如他们害壤。”   徐和谊指出板峰僳,提升效益诬,整合全球价值链文,转型升级天擒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刨混,也是整体中国传统制造业需要提升之处湾雷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壕,向好的企业学换,从7个维度努力句,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炮那舌。还有四个月蛾朗窃,拭目以待腑妙镁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陈藕汗,通过与他的交流可以看出航,对于北汽集团的成长他是满意的倒睦楼。然而帽雇高,作为一名中国汽车人纶疆诵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌星双猜。   “跻身全球200强企业曝驰,不是终点凑麓,而是新的起点涸布溯。”徐和谊更是霸气直言锹究:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强费昂蠕,中国汽车行业前三甲段舷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编京缉勉:李芳" "   车云按扭喉赊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颅病。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舜票,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皑。本文由现场演讲整理而成纠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啡,这两方面的关联性是显而易见的挺。    说到沃尔沃蹦李,大家联想到的第一个印象就是安全甭阂。的确访,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翅菱,他们就讲蚂磁:“车是由人来驾驶的欢。因此礁哄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾射。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺抽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囤佛钉。可以这样说欧齿铅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斥玲洪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带模人兢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玻星。其中当然有标配的邦思,也有选配的题绍,组合成不同的配置拣梅唯。这里我稍微着重介绍一下邢汀宦,沃尔沃的City Safety城市安全系统吨泌分。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呈滤咐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浓沦袄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眷喉。在2006年的时候筒乳屏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韦。第二年也就是2007年告辞酞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能些,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统门科贪。2008年轿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芒,成为一个技术子品牌即鹅滤。之后的十年中这套系统不断地更新完善澄臀,扩展了许多新的功能吧柒,比如增加了行人探测枪畅罢、自行车探测撮、大型动物淖坝、路沿和路障探测与避撞功能澜。    避撞系统为什么这么重要呢犯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶码陀临,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车问藤、转向功能的话锻,一切都是空谈誓李。想象一下累星颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钡陡镰,这将是非常严重的问题缺陷膊。避撞系统的工作机理非常简单旦杆附,首先是探测扮鲁嫉,然后是评估决策硕票,最后是干预讨细极,包括警告或者自动刹车芥桶擒。    首先是探测哗牛。相比以前姥急没,探测功能已经取得了巨大的飞跃妹胶。从单个雷达到多雷达和摄像头牛校,并结合多传感器融合算法猴夹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战维蒙。    接下来是决策溶刺挤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郊庆律,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腥。但是你在路上开车我奖松,特别是中国的路况念,不可能前面只有一个障碍物盖忻绍。所以随着多传感器的应用悍堂贺,现实需要更先进的威胁评估算法尚按,可以同时考虑多个对象仑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象建。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啪阔,你车周围的一切都可能是潜在威胁镶遂苔。    复杂的算法肯定会增加计算量田涡丰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急监,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邓,有必要进行适当的简化褥。但问题是怎么简化凭漓黑?比如现在大家经忱《嵌担看到的中国式过马路卜烩双,一群人一起走帕,走到路中间茄,可能有几个人继续往前走理嗣,有一些人停在那里炽绷镐,另一些人却往后退拇,这时候要判断预测是非常复杂的抄材阂。所以汐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挠宝,使得警告和干预措施如何定时练、提升相关性和可信度始终受到挑战崎釜酥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹅,才能提高决策的相关可信度涤。    最后一步是干预汀罚。判断之后还要有一个干预的策略郸婆。干预一般是两种缎贤,先是警告纽舅,再可能干预睛。怎样警告呢猎矮烘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伺抚貌。如果没有可感受到的威胁存在忻镭拆,原则上车辆不应该警告驾驶员唇毫嘿。这是因为讹措,如果还是警告迁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率曝哇。时间长了之后购徽墓,他就会把系统关闭或索性换辆车檀吠,在中国的路况环境下勉舰蕾,如果一路上都是不停地警告慈栖,这的确是个问题突嗓侵。    警告只是一个声光或振动的信号狮晨笔,那么在警告之后破徽购,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冻外?我们的策略依然是辖仙奠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生林屠斗,否则车辆不应自主动作悲悉窘,理由也是刚才所说的盯兔聚。可喜的一点是葱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升释密,自动干预所需的时间大大缩短了党,相比十年以前虹汕疟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聘某氰。最后一点疏恃,怎么协调人机界面瞧贰说,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铃亩,也将是一个很大的挑战谜饰虐。    刚刚讲了很多猩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞭。首先是效率问题酿测,要调整警告反应的时间康骚捞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伺呛?警告干预是否可感知与理解鳖魄痉?第二是相关性拉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怖?是正确的警告烯睦哨,还是漏报或误报推袒?比如说路前方有一辆大卡车儒僳妓,系统把它误认为是高速路交通标志牌捍趣怪,而不给任何警告冬绢,这个明显是漏报琉垛。但是反过来说僵探,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赊乏电,从而警告干预挡粹,这个就是误报嚎,这也是第一类和第二类误报的区别斑矫。最后是接受程度酵托,警告是否很高程度被驾驶员所接受界撤、并配合毒痢昂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殿堂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘲,所以这三个因素之间要互相平衡弊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程随派楷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目删吝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淖此魏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞳速。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掇洁?是不是因为最近自动驾驶仿绘宏、无人驾驶炒的很热迟挟茧?同时还有一些顾客在问步闻豪,自动驾驶以后鼻篇汗,我们的驾驶乐趣在哪里悔阶?因为很多人喜欢操控上诞虑,喜欢在山路或者赛道上开车地祈。    我们完全理解这些考虑伟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况番掳,今天早上我走的是中环兔,走走停停棺峰,就像这幅照片中般的拥堵覆。当然鞋炊浚,交通拥堵也不是中国所独有钉,随着城市化进程的加剧版,这是全球性趋势歇。请问这样的驾驶乐趣何在琶剂避?    除了拥堵使缴,还有安全问题素缺歪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孔让。城市化的发展也加剧了空气污染尘疟,以及可持续发展与能源的危机巨哆叔。对各位顾客来讲供沸坟,还有实现实时互联和出行便利的需求辅逢喷。    所以翔脾衬,自动驾驶对社会慈磊瓶、环境和经济带来的益处是多方面的烫净。首先叭翔帽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翔屡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栖崩爆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误频痊池,即使提升不到100%安全廊,但是97%当、99%可不可以痊?自动驾驶还能连带产生其它的好处崩是,改善拥堵年鸿行、节省能源消耗史通、减少大气污染噬迁信,以及使旅途时间利用更高效淡韶宽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利光码乌,但我们说肯定也有挑战矮巢菜,世界上没有免费的午餐虱匈。对于使用者来说屉谈绷,有人机交互的挑战萄扩。还有失效模式控制郊炽豪,万一系统失效以后剖稻,怎样用冗余系统来后备控制刺须遁。有跟其他车辆系统的交互矾舶搅,你不只是一辆车单独行驶在路面上卉。怎么感知环境版,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尖济乘。还有最后一个得,再好的系统木,当顾客不当使用的时候汐,怎么做这方面的技术应对处理刷式顶。对于车辆设计来说怯,还需要各种各样的冗余系统做后备惰慷,确保自动驾驶安全推惫剐。    其实殿墩绘,自动驾驶不光是技术问题填券,更重要的是对社会和伦理的挑战患,大家是不是能接受竭劝踢?首先付伺,什么样的商业模式嗅舒谭,是我们现在继续卖车的模式盯坝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悉。基础设施的改变单,比如说车道线诲棱泌、公路标识的统一艰,这也是非常重要的倍渭。还有保险公司是否接受航,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棚讳冷。最后是公众的接受程度惹隙,法律和法规的约束跋蜂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靛衡晌,从而也引发了很多相关的讨论邵僳蹦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么譬镜费?我们非常明确藩梢烯,这也是一贯的战略拎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郸裤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓉。    这里举个最近的例子拦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茅榔,已经在欧洲量产上市秘劳,今年下半年也将在中国投放市场缴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统础顺坑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罢惦参,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汇礁侵,而无需跟随前车溪墓登。要知道睦似,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匪滩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捣,那就是到2020年无泥隙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恐。这是沃尔沃汽车庄重的声明哇捕赏,也是一个非常具有挑战性的目标烷钾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桅穿?    我们认为首先要充分研究藉粟毁,通过真实用户与真实交通即,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通飘故环。还要多方的合作匣关府,沃尔沃汽车通过与包括供应商赏股动、大学研究机构楷,以及政府部门在内的强强联合碘癌,来应对全球挑战琉晤。自动驾驶之路没有捷径晶糯,就像练马拉松一样闭蓖筛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钩蔼板、循序渐进的皇苗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全团彤呈,我们走的每一步也都要以安全为核心混性。我们要以客户为导向混,通过提炼典型路况橡,悉心定义测试所用的通勤道路矢怠禾,同时尽量控制风险芬。在技术成熟之前徐,必须反复的测试嫌尝钢,以保证安全与可靠本。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赫:要验证对社会和经济带来的好处淮雹矩,是不是适合当前的交通环境揩朵,顾客挺单潍、社会公众的接受程度漓许,还有道路基础设施的支持是不是充分考飘霸,与其它车辆和道路使用者的互动统龄看,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攻略秦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了普拢熔,真正的大规模测试将在2017到18年饲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谎鲜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目小。    上图右边是哥德堡市区的地图朴,这条环路相当于上海的内环或中环鞭管入,即城市高速交通路匿及撼,是没有行人城力、自行车票耍拍,也没有交通信号灯滥盎牌。自动驾驶测试者是租赁顾客馅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒙赴。在驾驶过程中弘确,允许处理其它事务唉通汗,从驾驶员监控到不监控趣览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烫。    这里我要讲个非常重要的概念维,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讥勃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棵涉,驾驶员还是负责监控和指令匪辜,必要时问,还应尽快接管人工干预功,所以还有不少局限性驴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姑吃垦,车辆负责监控交通环境嗽璃,根据路况决策和反应签侣劫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事落罢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能海,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已线列。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理说。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埂,驾驶员需要对驾驶负责擞促。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钳侗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹿邪炭,或者SAE第4级的程度善,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勘溺睛。可以看出罕红,这是两个阶段之间非常明显的分界线舅吵擂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理距长,简单地讲病扇雹,是通过多传感器融合讳,包括单个或数个摄像头讲飞迟、毫米波雷达撮、激光雷达漂楼、超声波传感器等陛弛玲,加上云端和高精度地图嫌,来感知周围环境缓瞬,评估路况和交通状况春,相应决策与控制未剑祈,最后通过制动胚芭推、转向和发动机系统来执行干预健跺方。处于安全和可靠的考虑痰,我们有备份系统谴,冗余的执行机构猾湘,万一其中一套系统有问题狄陶薄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挥欢。2017年惶尖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郊挨,随后我们将在中国酗瓣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证长拱狗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涟毙,自动驾驶的远景又如何悄细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸簧官。如果大多数车辆有自动驾驶功能妮扇,车辆可以与人簇、车司囊、路互相沟通杯愧古,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放等锣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堕缆频,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欺粕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感守梦肛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纺。 责编句闺陛:李芳" "   从很多角度来讲弹尘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘸蜡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功策半铃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藉布隙,国产化是必须的道路去坑桃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恃雄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘,能够接触到更多的消费群体敲郡。在网络发展策略方面嚏,我们会更加看重网络的构成形式蔼捅,像城市快修店厘、售后维修中心乌、维修工厂等壤,主要目的是增加服务的便利性无,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务横第簧。    上周末(7月29日)处,在接受采访时莱疾蔬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖欢返,回答了中国经济网等媒体的提问墓邻耻,内容涉及国内高档车市惩伞,宝马在中国市场的发展战略躲卢并,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裴馁起。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弛斥,年轻粗极崔、专注刻,富有亲和力;与媒体的沟通自然惋戌浆、坦诚蜡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绕完蝗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腺棉,刘智说济晃俏,中国经济发展已经进入一个新常态嫉范,就是从高速增长进入一个健康称、可持续性的增长廖茨。但是帆番,随着经济运行质量的提高吠,每一个百分点的增长亩毛,都是一个不容小觑的数量钝。把这个结论放到豪华车领域斯,我们所存在的这个行业临比扮,应该不会有前几年爆发性的增长海兔婆,市场会以一个比较稳定显扰徒、健康吗、可持续的态势继续发展毁。就宝马而言鞘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贩力。比如颅嫂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售室愁盎,而是把新车溜、二手车咳扭懊,技术保险胚徊侨,国际式售后服务一起发展挽豌视,我们叫“利润四驱”歉间肖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缎都锑。    今年磐雹释,在集团诞生100周年之际帅甭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略青。那么穗,这些战略在中国市场怎样“落地”挞嗡扛?刘智谈到师随洽,宝马集团刚推出新的第一战略奥,其中的很多元素不仅是契合中国市澄氨丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓮萍伴。他举例说侩吴骡,宝马提出的智能互联概念慷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盾崩,领先欧洲10年以上惨霜畔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脑亥儡。再比如新能源方面诬希仕。中国政府强调伦串胃,到2020年新能源车要达到500万辆栖徘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线握首,包括纯电动和插电式混合动力车型句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铃架。所以在新能源车领域版,宝马会加大对中国市场的投入媒椒鸽。因此拒琅,“从很多角度来讲火,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爱迪漂,刘智说变唯。 BMW i3    随着本土化战略的实施屯怜缮,高档车市场国产车型所占比例越来越大毋揣空。那么铺歇陇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夕括?刘智介绍说屁小剐,目前手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婪离巴。在几大豪华车品牌里面砍精,就进口车的销量来讲惕,宝马应该是最大的诽餐。我们对目前的状况还是满意的歪蚊。因为这本身就是在我们的商业计划内将农。    至于将来敦携琶,刘智强调放:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贬瘫魔,必须在中国取得成功僚赌杆,在中国取得成功挖辱钠,国产化是必须的道路”等别。所以蓖双,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侈拇酷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尉。不久前茸伯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车千畦掇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夕沫。从长远来讲乓辆,国产车型的占比会越来越高蚕常盗。 全新BMW X1    近年来避矫爬,高档车市场经销商层面的动向备受关注罐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酵?刘智认为磕毯氓,应该说桃灸少,这是一个行业性话题害。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力既,在厂商给予经销商更多的支持配合后规瓢算,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朵腹难。就今年上半年的情况而言覆霞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峭龟氦。对比去年的数据啡彩,我们发现粱裤侗,不管是在新车毛利獭牢协,还是其他业务板块墟乐,尤其是在售后犬查、二手车曝、金融保险等等几个业务板块狈梁媒,我们都有了明显的进步户。因此袒商玻,他觉得位府:“目前犊搭艾,宝马的经销商网络是非常健康的”笨。因为丝废程,随着中国市场的不断成熟拜廷敌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俏糙。从厂家的角度来讲卉纱揣,我们也不断调整新车的供求关系熔弊,调整车型的配比壕,调整商务政策唯固。综合下来旁扫,应该说目前宝马经销商网络溺,处于一个非常健康的可持续发展状态芥邻全。 全新BMW 7系    那么禄芒,比较以往戏,宝马在经销商网络的拓展上烩,节奏会不会放缓一些绅?刘智表示迸,在经销商网络上价,我们仍在稳健进行拓展策,一步一个脚印地往前走饥姥。从绝对速度来讲顺姬,或者是从增幅来讲柏械泌,因为基数变的越来越大卡甫,所以这个百分比是越来越低的很,这是很正常的鲜谓。目前妊,我们全国的零售网点超过了五百家荆脑蠢,覆盖了全国所有的省市自治区炕狼驶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赐互,覆盖了很多中小城市柬官。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潮售闷。在网络的发展策略方面闻水鞘,我们会更加看重网络的构成形式赴,并不只关注于网络的数量凯寺。所谓的“形式”就是像城市快修店码囤、售后维修中心蓄鹊芭、维修工厂等等一系列的体系概念券劣。主要目的是增加服务的便利性景柔眯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厕。对于经销商冉箔镁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欧赔,让他们有一个非常健康良性的发展筋秋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷&#