人民日报海外版:中国与世界共享发展“蛋糕”

2019-10-16 00:31:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术媚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茹浇写、锁紧害颁拟。    与会专家认为贺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求长怜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诗呈呈、热稳定备安壁、无热管理循环帘、热冲击循环颅餐佛、被动传播电阻)颧谈仑,电性测试(短路矢厕蒜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挥涧腥、掉落软、穿刺病耽伞、翻滚酞、浸入酿玛措、压碎)的安全要求弄。但是仆患,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秤。安全无止境拍损侨,提高电动汽车安全性胃帛虾,还需要国家偷、科研机构迸颇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力该遍萄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中目绰,也曾不断出现事故燎,遇到挫折是任何事情发展的规律炽桥汞。因此欢,对于各类事故场刀,电动汽车各产业链不应止步不前累,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沛壁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雄,要让安全成为满足一切功能的首要条件堕秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜瘁呻:李芳" "   上海车展开幕前一天嫡酿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棋苦抚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌如?北京现代副总经理类、销售本部副本部长吴周涛表示狈,目前北京现代47%的客户是80后和90后胸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弦。“他们对于服务有着完全不同的需求吨漏。比如服务要定制化虏夏,手段要智能化缸、科技化惩。同时匡截,还要预见到他们的需求并满足剧行。”    如果说此前捣青乱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陪邢宦,是厂家产能的竞争兼头标,那么未来则是客户的竞争级。因此尉潘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巨。“意思就是享受你还没有想到的服务锨寄柔。”吴周涛如此解释磊危你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢群?据了解碗蔬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滔高,升级为对客户用车生态的全面服务踞斯,基于互联网科技的进步莫,先于消费者预见需求涛错拘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”财,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苟、智能玩、共享腺,以及个性化定制的智慧服务体验袄湘摄。    具体来看施卿焊,北京现代将率先整合官网魔脐、呼叫中心譬喝、4S店透明车间磁、服务App娠、娱乐仓当蔑、地图呜胯罚、语音控制淬、智能搜索等服务功能藏丧柬,并将其聚合到车机上魔,成为用户的车载生活服务平台甘卸。它就像一艘移动的生活航母红,无论是餐饮钙冈怖、娱乐狡省、购物的生活需求恭歼,还是维修狼、保养的汽车服务句巧,都将以车为桥梁泼雀,实现信息互通脱蹋身。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敢戳艘,还能够通过在线直播的方式阶,对接车舜、检测测薯、派工台缮、维修抠泻、洗车漂剑、交车等服务的全程进行智能监控锭,实现人车分离式的售后服务北度,把客户彻底从4S店里解放出来道侗,为他们创造更多自由生活的空间滩。    值得一提的是表肯航,在“汽车共享”大火的当下去,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绰男。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛墟。“如果只有5%参加到共享汽车当中蠕艰,那也有40万辆的规模沸歪拓,这是目前任何第三方平台都实现不了的来。”陈静表示投继,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剑妙、售后代步车徽讥、公务用车也会参与进来递谜。“我们希望融入大潮撕此,积极参与这种尝试拇核惨。”    除了全新服务品牌的发布莲疤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冗臀婆。据了解绦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钦辛,通过平直且富有张力的线条叉土挂,充满力量感的车身轮廓缝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格读浅殿。同时肥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抡氏诧,匹配7速双离合变速箱媚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杏览。    “新一代ix35上市之后贪按,北京现代有全新胜达华、全新途胜缄讥倾、新一代ix35坟哩、ix25四款SUV产品穆边辨。通过这样的产品布局勘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势记杀。”吴周涛介绍说番臼慕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拟淘疆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点救竿喂,本届车展除了新一代ix35杭揭画,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脱。新车延续流体雕塑2.0设计风格入册矢,对进气格栅喘耻练、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化希,以DAW驾驶员注意力警示朴叹柑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匈卯窗,为消费者带来更安全的驾驶体验潮据。    除了两款新车外瓢解饭,北京现代还设置了技术展示区合,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谷揉森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲤晒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骆。    2016年牡,北京现代实现产销114万辆唇悼胆,超额完成目标俺尉,保持了行业第四的市场地位绒。今年北京现代即将迎来成立15周年马,也是北京现代从800万用户基雌牖隳獭,迈向千万用户级别的重要一年呵肯吕。业内人士分析僵夸爆,在后百万辆时代到来之时还劳停,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暑协,也在不断践行本土化政策辉缎己,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书袱:李芳" "  5月10日辉狸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点可报,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业媳,人们的关注度更高萌。在今天圈蔑讳,汽车产业主管部门席、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坝到,其中指出膊巢惊:“中国企业读,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛。   目前在中国汽车领域露华梧,舆论将中国品牌分为三类寒,一种是例如长安圣抱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矫案,用通俗的话说“敢说敢想敢干”使澄桑,而且成果显著酷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凸莽特,这些企业通过内部的改革骸菜魂,已经形成了正确的发展思路泊,尽管在终端销量上尚未展现成果蔼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庐漂呐,始终有一种“捞一把就走”的心态登烯浩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朵瑞,在市场赚取短期的效益外翅讥。   苗圩在撰文中指出厢钞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管苇。企业投入资源蹈烩,通过设计开发镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庇橙巾,包括物质价值和精神价值琴卑隧。但是藏加,这个价值需要在市场交换中转化为货币漓吧播,才能完成“惊险的跳跃”昆,成为企业的收益透搬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暇氨牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姜肚藉,中国汽车很兴奋同保,但正如苗圩在文章中强调烩,品牌建设是长期而艰巨的任务词邓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”核酪粗。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰炉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳,通过仔细研读钎稠蚂,将其中核心思想与观点标明冀岔南,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扛癸蚕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潜驶酱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抗横,党中央峡、国务院就振兴实体经济返伺、做大做强制造业做出一系列重大部署琳,对加快质量品牌建设提出明确要求衔。习近平总书记强调赊糙,“推动中国制造向中国创造转变篙、中国速度向中国质量转变慑、中国产品向中国品牌转变”陇檀蔷。   2016年绕纹,国务院部署了消费品“三品”专项行动苗告献,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匙吹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墟,提高有效供给质量比楔巴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手科撇分。   近日碑滤徘,国务院同意设立“中国品牌日”娥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妥勒嚷,体现了全社会对中国品牌的期望梯,为建设制造强国指明了努力方向航。      一瓢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代围,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现触,代表着国家的信誉和形象需阂其。品牌发展是一国由大变强的必由之路父畔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颇。   品牌建设助力制造强国战略箔潜。 我国是名副其实的制造大国餐杀涵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裸栋河。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辑橡奥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化起疲郝,产业转型升级势在必行祟崩撑,迫切需要加快新旧动能转换估维,培育面向产业中高端的竞争新优势钩豌。经济发展规律建、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龄荆飘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仁坟梦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屋蛇谢。   品牌建设推动供需结构升级乏煎叭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸵伐,重点任务是提升供给体系质量秘馁,提高供给结构对需求结构的适应性魔。品牌是连接供给与需求的纽带悍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扛,引导需求侧消费升级嚼,提高供需两侧对接的效率娶肪腾。   品牌建设促进实体经济振兴侥芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力露兑菜。企业投入资源柯,通过设计开发歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毋沽,包括物质价值和精神价值梆故赦。但是宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币剁,才能完成“惊险的跳跃”内哪策,成为企业的收益富。能不能跳得高熔、跳得远穷到疲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骂。品牌是价值和信誉的载体期晴色,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懒堤省。      二辱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫂诫疾,科学地阐明了创新缆推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脑。从品牌建设的角度看篱星,品牌需要“中国创造”骂鲸,没有创新嚼档,品牌就没有差异化的魅力澎豹。品牌需要“中国质量”唬,没有高质量棉蒂莲,品牌就丧失了价值的基础健。 近年来皆救告,面对国内外严峻复杂的经济形势锑倍份,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汉倒、国务院重大决策部署躲虚,认真研究我国工业发展的阶段和特点舰恍紊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彼鞍缄。   把握规律女题,找准抓手惫。要坚持质量品牌工作整体推进活授牢,引导企业在设计开发脐广巩、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃刹斑、全方位的质量管理体系逞、诚信体系和品牌培育管理体系捻,以培育有竞争力的品牌为标志观滔绩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涣迟。   积极履职林,统筹部署傻污来。2011年扑瘸,工业和信息化部会同发展改革委画、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讳怂避,进一步推进品牌建设陈千。2015年食,推动出台了《中国制造2025》爸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舷。去年饱瓦戊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动似舰传,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屁愤,部署了全产业链质量品牌协同行动搽措、优势和战略产业质量品牌护航行动孝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动案。   持之以恒抛,扎实推进悲写拘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设维。   经过多年的不懈努力汉甫,我国品牌建设工作进展顺利廉,取得了初步成效蛊深。目前舰抡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莽,涌现出251家示范企业衫胖禾。根据对示范企业的调查恳筛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹦,企业经营的质量和效益得到明显改善挥淀。同时抢,重点消费品的定制化甘、中高端产品供给比重显著提升寂涵,定制化服装消费增速超过30%勒捐酒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曙。      三萌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒菇撬,需要社会各界齐抓共管萌婪醋,合力推进券嫌乏。下一步挎,工业和信息化部将发挥行业优势祁上内,深化推进品牌建设倪寒冈,加强与有关部门密切合作苹团祭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堵似,努力开创工业品牌建设的新局面穷。   坚持企业主体亥,增强品牌培育能力克。 引导企业增强质量品牌意识泻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弹。坚持试点先行呕、示范引领览畏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设典渺,促进企业品牌与区域品牌互动发展钝。加快制定品牌管理体系标准计,组织贯标推广乳。加强质量品牌宣传思,弘扬精益求精的工匠精神纤,扩大自主品牌社会影响芹胖,激发企业培育品牌的内生动力笆钩掸。   落实质量为先常,加大支持引导力度贰裙。 贯彻实施《中国制造2025》菱戎健,落实质量为先的基本方针靖,加快推进质量品牌提升行动抠梁撬。发挥制造业创新中心建设炕笺、智能制造福、工业强基等重大工程的支持作用细溶,引导企业加快工业化与信息化深度融合逛,运用“互联网+”持态、大数据等新一代信息技术灭笛,把握智能制造焊、绿色制造势考赊、柔性制造等产业和技术发展方向笺发太,加快培育自主品牌拔哆憾。   鼓励创新设计煽,丰富品牌差异化定位揽奴底。 完善制造业创新体系霖衬,加强关键核心技术研发想扔盒,推进企业技术中心建设淳吓。在重点领域推广应用以绿色撤、智能亢岗牵、协同为特征的先进设计技术疽。建设具有世界影响力的创新设计集群咕码抗,培育一批专业化的工业设计企业兑涪苔,鼓励代工企业建立研究设计中心渴惰辟,加快培育自主品牌孔。   实施重点行动趣街,促进关键领域发展鸡。 落实消费品“三品”专项行动肪鸿啪,支持消费品工业向智能彤厢醚、绿色喊沦攻、柔性和高效制造发展撼。增加中高端消费品供给弗碉,促进产品向高性价比优势转变歉。大力发展智能境诗、健康消费品腑,支持发展民族特色消费品返钢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剔炊品,加强产业市场研究和需求预测煽掣锭,科学规划产业布局贸联、供给定位和品种结构仿板。 实施中国品牌“走出去”行动蓟,贯彻落实国家“一带一路”战略钮骄,推进国际品牌共建共享骸剩通。   完善公共服务酸登疙,支持质量品牌进步宦崇。 建设质量品牌专业化服务平台阜剑考,依托中小企业服务体系赶广,提升服务平台的质量品牌服务能力秒。构建质量品牌信息共享平台还,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玛腹。完善知识与人才开放共享平台查忻访,依托企业经营管理人才素质提升驶丝然、专业技术人员知识更新等工程截瘁突,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衅母。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镀,促进科技创新贬圣氦、成果转化和推广应用覆携梯。   加强技术保障扰,夯实质量品牌基础锈澈擂。 完善产业标准豁虹氯、产业计量氢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驹盛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灵,推动质量升级韩乘趟。引导企业增强研发创新和系统集成能力疲怀撑,创新制造方式和服务业态缚蹄,发展定制化生产钮虎,满足个性化需求犊讨殿。鼓励企业发展现代销售体系靠关操,在品牌传播慑拨、顾客体验和销售模式等方面创新发展雀檄。   设立“中国品牌日”乃破,大力宣传知名自主品牌 瓤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新签峡、质量精良帽态、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厢捍起。品牌建设是长期而艰巨的任务鞠厘藉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庭翱卸,以新理念引领新发展胆眯街,持之以恒地不懈努力南社,共同推进中国品牌迈入新时代皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡动缆:李芳" "   5月5日随拈陆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撼怒墩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屋碱脾、董事长李斌就中国汽车升级之道洗凳寇、互联网企业造车馅档、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹊怜。    近两年互联网造车企业纷纷入局汾,被称为“新造车运动”蹿葛才。徐和谊开玩笑说菲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伤拿。”他说拱将四:“我从传统汽车的角度看徐迸泪,就是不服!”徐和谊解释道室,李斌做到的他也能做到狄灭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塑卷。    徐和谊认为虚鼓,最难的不是做产品辜伦衰,而是做品牌甩陈豁,尤其是国有企业体制下做品牌欢。建立悔衫、培育一个品牌俯邢琉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的行臼。他举例说耍,蔚来汽车在东方广场建体验店棺盘挺,那叫“烧钱”捷荒吨,国有企业就不能这样“烧钱”乓类辞。但品牌打造的初级阶段甲时钳,该烧的钱还是必须烧的档。这就引申出国内传统汽车行业酵哺,必须加快加大国企的改革步伐零譬,从发展角度匿幻衫、竞争角度泡,必须改革借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搁架,希望未来产品不光是一个出行工具级,而是一个用车的体验平台陀南。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叮飞,而是看到与用户交流的新机会庭。从互联网紊涵等、移动互联网薄泞、移动社交发展趋势看蜗迫,与用户关系会让汽车发生深度变化得,体验会变得更加重要羞肚牧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茫雾,新车企应该走什么样的路骇,徐和谊认为拇,条条大路通罗马冯铜磨,但是路和路是有区别的令。他认为全世界只有中国能做到一件事罚咸帮:传统车企和新生力量深入融合汰邓、发挥各自优势团凯垛,结合起来徽窃,这条路可能全球谁也做不到捎胃麻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熔蚕醋。徐和谊透露激:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作久,很可能这轮竞争庭,十三五末锤,再过2至3年佰,肯定会出一个比较好的结果豌艇。”    李斌也认为划策,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舜负,这跟传统燃油车情况不太一样巾矗狗。他干脆表示甜,国外品牌在中国是没戏的仟悼,因为智能汽车需要本地化的数据侵莎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吮角。蔚来汽车在三电醒、智能电动臂、包括制造方面都跟其他企业合作叮。李斌强调裤材牛:“我们是很尊重制造这件事的专业性惹抗。”谈到合作闷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌:“我们的南京工厂投入十几个亿壕嫂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓜项,不是简单的代工谁汉嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   据雅虎网站报道花祟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吗砷弊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烷骏上,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萝割。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疙饶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撮梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妓熔。”    他指出奶矮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弗。尽管我认为这可能还有很长的路要走伎媚宪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偷曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隆肃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赎工恫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乃。    当前惠渡,特斯拉暴朗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驹度徊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缚瞥,并将其带到了Uber都佰。    去年凭厂败,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烈订,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藏。特斯拉CEO马斯克表示肉池,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”份鲸。    马斯克认为窍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见小。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故措瑟,要远多于因人为失误导致的事故疚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道长净幻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素白氏的。    他表示奔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玩,那将是一件非承市好的事情寸。但对于汽车保险公司来说妇病,这不是件好事刊糠燃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后麻攀世,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碘:“我觉得这种影响很明显鸿绣羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筐,全面缆趴赣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒜腾,阐明了个人观点炮徽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讽泵事、客观的看法藐郝。    报告摘要络捎爸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄脆、导入期糜洼、快速发展期与成熟期四个阶段喇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔽释儡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷芹,很值得我们借鉴堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何半栋。如果不加重视庙熬,终会酝成大祸翱。    *韩国的电池产业片鲸姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋,我们必须面对这个挑战犯椿内。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作司痉,它会带动未来汽车消费新的革命瘸。    *任何事物都有两面性泪乃摄,政策也是这样鲍歧冕。补贴强度不足兑膜,难以起到激励效果踌,补贴强度大了徊,难免产生对技术发展的不良影响潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉哭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汐毯领、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展论,从国家科技项目立项至今已经接近20年涝人,可以说产业发展已处于世界前列内环。2016年概崎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疽,累计销售95.5万辆辜,取得了令世人瞩目的成绩齐澜汕。有些专家认为捅划排,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抚摧搐,我的看法不是这样撕谓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹭、导入期伪、快速发展期与成熟期四个阶段割缄参。导入期也称培育期翻谩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氏,当时就有舆论认为绕反惺,我国新能源汽车驶入快速道炬,进入了快速发展期底久。然而到了2016年便回落下来逛光冕。现在分析起来奶谴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圭说,造成了数据中存在一定的水分瘦尉。随着国家对骗补行为的查处胯叼,今年的数据逐渐回归正常痴媳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势集俱,有可能会得到一些错误的判断膝,导致过于乐观的结论铅侈诧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屉纪含,除了观察数据的趋势外全饱桥,更重要的是看产业发展的推动力盾抨,是国家政策为主还是市场为主贡斧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骂,补贴政策还不能取消什,基础设施还很不完善浑躬帮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仙,产业链还不够强壮与完善奴裙孔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高示。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨上,工作量很大书驮,切不可放松努力吗,让已经启动起来的产业发展放缓下来健。    依目前的政策设计设安,我国将于2021年取消补贴乒,代之以环境互、能源为因素的常态鼓励政策勉从奴。也就是把2021年设为一个转折点文,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡策。期望实现年销售量达到二轰谭箔、三百万辆以上暖褥,能够占到汽车总销售量5%到10%该尚瞬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段画肚恼。    二嘎井琅、如何看待新能源汽车的碳排放伸七?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搓磁测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题头坤公。我认为许多人有这样的疑问是正常的呻,因为至今还没有一个权威的科学数据倾,来告知公众电动汽车的排放是多少改链?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氮。    电动汽车行驶过程是零排放擅,这点没有疑问脊。但发电过程是有排放的良叭,不但有二氧化碳排放砷舰沤,还有导致PM2.5的有害气体排放瞎磕默。所以简单说电动汽车是清洁的泄糙乃,是不能令人信服的厂,需要拿出数据来蜕蔑垛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放怀仿В款的新闻报道怒圃诞,受到一些启发舅滴俗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娠来煤,即“碳排放因子”驴胆。根据新加坡的实际情况夸歇,标明每消耗1度电撼,就要造成500克的二氧化碳排放猾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饰,即每消耗1升燃油横欣,就要产生3000克二氧化碳排放巴品碴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娟踏。由于特斯拉的车重比祈度,耗电量高轨碳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霸,尤其是在夏天开空调的情况下碑,百公里电耗有可能到40度典,因此被匪剑款媒接同。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陵青,很值得我们借鉴馆宠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究松腊期,据我了解定性的结论比较一致魏,定量的结果存在不小差异伤确际,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敦得勃,其清洁技术水平也有很大差异弟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哪擦然,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钞匿萍,发布我国的“排放因子”权威数据然,并定期予以更新犯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姐。    比较我国和新加坡的发电情况疤沽,新加坡百分之百都是石化能源发电忱,而我国的发电能源结构里难,石化能源约占70%苇顿,可再生能源等非石化能源约占30%龟构。全国平均来说导硷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点塑。而且按照现在国家电网的规划来看赊模,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谱长腥,我们发电的能源结构会越来越清洁悔痉切,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萌欠锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讹篮毫,来估算一下电动汽车的碳排放甸奉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缕顺艇,可以算出其碳排放为100克/公里烷镰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车保嫡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恫。可以看出一般情况下化铺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轨嘉。但是如果电动汽车过重拭邯田,电耗很高显,就不能算是低碳产品辑康栏,甚至不如先进的混合动力汽车儒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系季偏腺,但是我们可以认为化偏狙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阿肚,耗电越多诲,造成的PM2.5有害气体也越多兰幕。因此硅拟,从治理大气环境考虑妓洼,我们的政策应该鼓励低电耗产品寒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骑微悍。    三倍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弊?    这个答案是肯定的坷士拓。我做过一个简单的计算沛渴,即使到2030年蔑糜竟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候录侩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未啼。由于大部分电动汽车会在夜间充电捶写,可以利用电网的低谷电时段来充电娃。目前我得知的峰谷差是20%到30%搭阂搬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蕾,不但不会给电网增加负荷诧五挫,反而可以帮助电网储电瞪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式结虫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挤,在白天电价较高时段将电售回电网废。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谐,这个系统包括了屋顶的光伏发电浪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电络脖冻,采用分时段电价吐。当然宪,对于需要白天时段充电的一些领域镐,如快充公交察、出租车与物流车等篱吕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秃。    四寂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐茹。现在出现的火灾问题比较多桃,所幸还没有造成集体伤亡茂上犬,但是已经给我们发出严重警告乳儡,如果不加重视完,终会酝成大祸逼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摔。    电动汽车的安全要以预防为主斧受堑,要从产品的设计做起吗背法,然后是生产过程的严格控制忙,不能将未经严格考核的产品投入销售络。电池的比能量越高逞冒驮,发生火灾时的危险性越大搪,因此要求有更高的安全性技术没发俯,试验考核应该更加严格布。尤其随,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邢遂刷,因为客车上乘客数量多逢,一旦出现火灾逃生难度大绅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堪恰,为满足新的标准增加成本是必要的赐欠。对于纯电动客车亭翔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歉,既安全又经济堡。    说一下安全监控网络虫。我认为重在实效怖。我在几个火灾事例中了解到帕,火灾发生前其监控网已显示警告信息得鼓火,但未引起关注与采取措施啪父洪,说明安全责任不清题便,监控网站流于形式吩,主要是供参观用柬卸。    五慷戊醇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疆黄,大家都知道遍噶,韩国的电池产业墟镶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摔竭列,我们必须面对这个挑战徽腺摔。目前有一些原因份矾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难来防,也给了国内电池领域一点时间脖挎敝。但是媳季,如果我们自己不努力情瓜,最终经不起国际电池产业的冲击虽,我们将会面临严峻的问题纤裁狠。    我国动力电池产业发展很快眷柬,一批创新意识强的企业正在快速成长谢袒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劳。但是总体来说涵喝谱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烩麻,产品的质量水平不高梨钵楔,投资过于分散鼓拱饰,到处建设低水平的小规模电池工厂奸垮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囱羞,缺乏战略眼光暮砍毕。这些问题需要引起我们重视与思考谈俊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孪,没有一个强大的中国动力电池产业竿堑纬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呈肌图,实现汽车强国的梦想又是一句空话呐。    化学电池是一个非常老的传统产品继侨居,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闺舜端,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掂,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬篮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吃吹累,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桶。因此合,谁能够掌握创新的主动权划,谁就有可能掌握未来电池的命运簿耻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局答皆,但是企业是实现创新的主体蓖篇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业会,能够挑起这个历史重任秒讨秒,把更多的注意力放在创新技术上面巢管瞪。    去年参观宁德时代电池工厂时诞嘉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图半模,给我留下深刻印象当。图的中央标明安全性始终是核心私,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陈募、功率密度泼、寿命与成本假溺。在实现高能量密度的同时捐,要实现快充性能戮螺惶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拴时,向1万次20年迈进汹锤,彻底解除人们对电池可靠性啤祷、耐久性的不信任虽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吨厘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车殿,结束燃油车的历史聘绵虏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恋,成为中国动力电池的创新巨人脱读。    我对我国电池产品质量做过一些调研豢陷咯,认为危陛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寝桃。就电池单体成品质量控制方式顿恐,目前还有采用筛选的落后方法托,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上上。这表明贺,产品的质量水平低劣女脖,即使交货的产品数据是在合同范围内绿垮拧,这些产品在使用中性能很快就会变差氨,寿命很短绍铣驰。    目前蹭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兑煌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差间萌窜,但这也并未在本质上提高一致性朗邦缓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性细凶,不需要分训事骸,标明这些产品内在质量是优良的破扔。用汽车工业对零部件的质量要求就是轮陈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”良介谰。恐怕多数企业都达不到墒,就这一点而言摩沧,我们与日韩企业就有明显差距旁蔫蹲。    面对严峻的国际竞争钩俄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脚丁箱,再吃不掌握核心零部件技术的苦吗。我们看到国外整车厂来到中国时恋憨策,都要把自己的供应链带进来皋酿坝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粟新等?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丛。我建议政府赌衫、协会桨枢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程考僻。    六零、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精倾膜。它会带动未来汽车消费新的革命淀,有助于解决城市的拥堵黑、停车难褪、环境污染等问题诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率入富考,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磺菱匙,是未来汽车应用一个非潮旎妫好的发展方向宏猎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫铂。    由于共享租车提高了车辆利用率归,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形拘搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巍。又因为主要用于短途使用惶立传,大大降低对续驶里程的需求退郊伯。从社会效益考虑禾茶,减少了空驶行程崔入版,意味着减少能耗与排放丸储,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛇,缓解停车难的问题隶结。    现在九筐达,很多城市都在做分时租赁睦殊馈,但有的并不是典型的分时租赁烂懦犊。A点借父、A点还残刀丝,规模小的例子不少稻善链。例如有的大学有几十台车在那里纳凯泉,学生租了这个车出去办事儿括,回来时归还校园原处撑覆挥。这种模式也是一种共享痛汲,但不是典型的分时租赁栋计。只有实现A点借X点还细譬、并具有一定规模夺、使用起来非常方便贤,才可以算是真正意义上的分时租赁姐。    除此之外衬伟,分时租赁还有一个评价指标揪群门,就是车辆的运行率编,即车辆有多少时间在外面跑访、跑的时间和停的时间的比例遍热。我考察过芜湖市易开租车艰撮旗,我认为是很典型的分时租赁们茸捆。从数量上看磐麓慨,芜湖已经有两三百个站点绒,三四千台车拭既漓,具备一定的规模;从模式上看卯旁腻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借囱心稻、X点还涸萄。从车辆运行率来看触,芜湖做到了80%姥眉。    此外及蘑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碾沦,规模也达到2000多辆及斗舒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池么,很有创新特色锭磋小,也有一定规模浑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沉辣,认为大约需要1辆/1000人口趴蝎呐,或5辆/平方公里的密度但叮,才能够保证顾客较满意的租车成功率竣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茸,其租金仅是普通出租车的1/3汤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寞论。    作为共享租车的车型赤款混,以高可靠性赡佛、低成本伟卉,微型车更为适宜雄相尾。共享租车要应用车联网技术相砰,建立完善的方便于客户的使用体系繁,实现手机注册食、约车铆惭、开车险被睹、交车氛塑魂、付费以及安全监控等吮滇踞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馅媚。我认为挖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来采。为了方便客户汕炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要铣。    七起逼卫、补贴退坡后虏,新能源汽车是否还能发展恕秃?    从今年开始桶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钞募晶。现在行业里有一些不同的声音门冗荣,认为新能源汽车本身就是错误的事情裤壳,它的发展依赖于补贴嘉精,补贴拿掉以后乃耪,新能源汽车产业就会死掉收磷吼。我不赞成这样的消极看法拼。    首先在电动汽车本身的技术上挤娥毫,我们要有信心欣纹。随着电池能量密度的提高切,到2020年屡两鳖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侍,规模化生产使电池的成本大幅度下降乡时捆。从这几年市场反映看顽咆盯,很多消费者开始喜欢电动车了纠莫悄,他们觉得电动车很安静诚统、很干净龚,如果自己家有充电桩劝拼,使用起来很方便隶童。目前睬笔空,面对全国大面积的雾霾形势孤羡文,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唉涂,促进了电动汽车销售量的持续增长两动廊,在不久的将来炒,电动汽车将大量取代燃油汽车矮链。    我国在新能源汽车产业取得的进展冯,很大程度归功于国家的鼓励政策蹄工。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的感,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霸先蔫。但任何事物都有两面性可熬廖,政策也是这样乒略户。补贴强度不足诉,难以起到激励效果群落荷,补贴强度大了眠,难免产生对技术发展的不良影响汕共,也包括少数人铤而走险骗取补贴下。这些就是事物的复杂性陪,不足为奇颂立摔。因为产生一些问题成即,就否定补贴政策是很不客观的陪。正确的做法是适时适度调整政策盘,逐步实现退坡的稀泪,制定与能源龋、环保因素相关的长期鼓励政策篱按晴,进一步完善推广工作的其他政策环境嘶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淬灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁吐彻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揣,销量突飞猛进懈考恃,不仅在中国市场实现了大反转冗,以每年超过30%的增长率夕瑞,连续三年高速增长棚巩,实现反超克仇,在全球市场上来看龚沉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贾猩。设计之变促瓤贺,影响如此之深伐池。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔑锯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咀辫孪,都是如此情椭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌售寺卯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侮慨蜡。此消彼长介谋,本来也是市场常态爱费,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祥掠辨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现去芜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闲沁,而奔驰则用了进击的改变呢肩。这导致了市场格局的变化驰。但在今年开始逛碗,奥迪要采用一种大胆的改变垃。   在北京车展上芍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磐保坊。在采访中掠沉,马克·莱施特先生表示既晦卵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羚弟贾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛇亭,以奥迪品牌本身的三大支柱狼,即“运动性”劲堆恰、“卓越质量”私、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拱。另外颠,马克·莱施特表示剖茨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别认谢挠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篱。   未来横蹿,奥迪不论A疤、Q午、R系列崔捞,还是电动系列朔面落,每一个车型系列都有他们独特的个性开修刮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品癌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国点。而且蛇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格失,在马克·莱施特看来楞疮,除了外观泌捌女,在内饰的设计上晨轮壤,奥迪前进的步伐还会更大磋痉。   比如新一代A8萄浦烯,大家会看到一个全新的控制理念簿隶啸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁,全部操控都是基于触摸屏铆表。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盘,这将是一个具有革命性的设计藩。”马克·莱施特表示幌裙。   【访谈】   媒体冬巨巷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谭盎蹄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁?   莱施特沪蝎毁:中国市场当然是我们最重要的市场之一示。比如马上要推出的新款奥迪A8牌,我们认为80%的A8都会销往中国寄庭栓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胃。比如吃汐桓,从车的前脸上就有非常明显的体现爱墓,这个框架会做的非常突出霓,也会大量的运用到合金材料哼淌拖。A8的设计充分突显地位感和身份感筛瞪腻。因为我们知道中国的用户食,或者说中国A8的用户群是非衬惺氯澹看重自己的地位感和身份感盖拭,我们对A8的设计充满信心僧沙。   Q2是我们量产车的一个预告呢瘸貉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性领顶。我们想把奥迪的A系列凡侣潍、Q系列穆挤晒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皋驮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杜。比如锑们烷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咕秃浪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仑,从而更多的彰显每个车型的特点搪苗。   媒体参彻:A3未来会有怎样的改变沥钾淡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阿?   莱施特纠讼立:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耗深,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型结。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的息,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侩韶、表达力系掂妥。   媒体焚奴耽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升富愤势?未来设计会有哪些改变抄?   莱施特甩楷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隙纫翟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性担家念,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朔扁旱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的常,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酥诫算。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲤。此外胺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辣缔农。   值得一提的是党,quattro设计也是奥迪独一无二的优势期拖,完美诠释了驱动理念僳休。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁。刚才我说的是外观的设计肝啪抄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大级。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚遁怖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斯腐烫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瀑畦,而全部操控都是基于触摸屏谷扮洼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惭,这将是一个具有革命性的设计少。   媒体恃毋埠:面对未来的城市交通更加智能化河委穿、互联化敢典、自动化的趋势么家,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悲笔遁?   莱施特先生蹦盘娩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扔愁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爸帕。实际上凭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棠斜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妒小,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拱江。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾纠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啸诧,还是更多使用自动驾驶能,所以我们设计的基点是用户体验抛陕。   设计开始阶段将先做内部设计嗅老,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尖,再去考虑外观应该是怎么去搭配疯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革化探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉袭享。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的趣胳,因为我们真的会目睹堡软尖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囤。   媒体怜功敞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗温烹托?   莱施特剁棘:我们从下一代的奥迪A8开始脱瞪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念感。我们要做的是持续的蚊宽怜、不断的推进设计语言的发展疤,每一代的新车型都要再往前走一大步号莱虚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闯阑姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺涟锚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仇敬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时型吕晶,业界开始重新打量双方的合作项抚。   如所有行业对热点的追逐一样辖挨斥,在过去两年中讽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙缮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棚溉钮。4月6日几吝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亥,携手研发并应用车载人工智能技术筋廖蓬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脯陛,双方将成立一家全新的合资企业橡岛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份临。在此次合作中商期,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亢领,用于双方在汽车领域业务的开展芥赏,为出门问问未来的发展提供支持伸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业董骆氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域列,而合资公司背后风概潍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叫骋,意味着除了汽车制造商凤烙缉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窜。   “1.8亿美元只是一个开始绿。选择跟出门问问合作此疟,是大众集团移动出行战略的一部分卡爆戒。”苏伟铭称汀能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈便娇薪,为达成这一目标旅,已经规划了三大板块离蒙搭,共计十二矗、三个项目陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仿灭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红变嫁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懊娶管、语义理解技术矮芹,面向移动搜索领域的智能手机应用射溶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刷律。迄今为止剂夺杰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徐遍、语义分析郡鲤、垂直搜索等核心技术钉湃扫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雾,来打造下一代的人机交互方式妮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蠢硷。   “选择出门问问瓜,是各方面考量的结果淳赐。如果大家了解的话据,其实Google也是出门问问的重要投资企业孤僚界,所以我们与Google也进行了谈判”础融茎。苏伟铭称芍脖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乐勤。   2015年6月臣耗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笨,出门问问被Google投资惜缺。截至目前惫庙,出门问问共计6轮融资船淑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发函惺。   “此次誊弧,我们对出门问问进行投资垃隘绕,不仅仅是出于财务层面的考量娥,也是一次具有战略意义的投资溜黄。通过本次战略投资忻宪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幻,只是单纯的投资或技术合作亲许粉,苏伟铭回应称吴栏,“想强调的是夯闺,我不主张相互供应的关系烩娠广,一定要拥有属于自己的核心技术虚福。”   “移动出行领域的合作盲,如果是提供车辆烽,那只是纯粹的商业化的供应需求骋公段。与出门问问的合作型缕,我们是要进入合作的管理层离摹,在共同建立的合资公司中门,双方都有委派监管团队”慌。   苏伟铭介绍嗽缅澄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扛昧,但更重要的是在人工智能领域的研发坏孰檀。“如果你与人工智能进行沟通虫嗡犯,沟通得越多姆陡,它就越了解你媚释,人工智能研发的目标是迎合客户漆拐勤,而不是需要客户自己调整来配合磨矩,所以窖城,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拣渺。   他坦言不,在人工智能的项目开展上沥昂廊,有好几种做法降伺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”票微,但这不一定能成功芳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穿吮圈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犬艰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卑灸,且能够很快地将技术实现应用随吼。”苏伟铭称鞭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痛啪,来帮忙推进其未来的发展量。从这方面的合作来看悲,双方非常契合醇纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠕烤兼。硬件是大众的强项偶寐敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力被嫌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暴凡,而是应该让其独立运营武镶污。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夹。”苏伟铭称缕厩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耽榷。   据介绍缺详,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛔帘娇。基于出门问问领先的语音识别痊囤闷、自然语言处理庞、垂直搜索和主动式搜索技术冉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倒柿,该合资企业将进一步探索朵盯杉,为未来的智能移动出行提供解决方案羌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忻,人工智能并不是只包括这一部分赦巢锰,其实苇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敢武熄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莎,但在苏伟铭看来庭,这是一个重要的开始即。   “下一个工业革命的前夜”匡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憾,为此体烈钠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洼。在2016年的广州车展期间帆潭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贿舜。据大众汽车集团(中国)首席营销官献宝、集团销售和市场负责人胡波介绍顶脓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狗台比,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立使亥,包括智能停车锣瓶、智能充电等聊。第三就是交通形式的智能化管理孙弯伴。即打通不同的交通形式邻取,提供一个智能化管理撬桅浓,最后让出行者能够享受顺畅恃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耸拓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绩纬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用田纪苔。“我们相信捎沁肝,车企能在这一领域扮演重要的角色卧圃。”胡波称靛煌普。   不可忽视的是酿脯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者题妻牧。   “要建立一个生态圈寥觅痹,必须要有多个方面的项目支撑豆饰眯。在落实该战略的过程中壁,我们便开始思考痊瓤,如何构架这些项目梦敖,未来三年我们是要围绕这十二蛋、三个项目开展工作的仓凤略。”苏伟铭称勺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术览卞,以便及时供应短,满足未来车辆发展需求淬。”   据了解焦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臂山澈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篇驹。通过语音输入彩仍,该后视镜可以提供导航金缺恍、信息点(POI)搜索讹虽烘、即时通讯居、车载声控信息娱乐系统等功能文靠册。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验递纺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓮捍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镶娶。通过语音输入播稿星,该后视镜可以提供导航劝蝗诫、信息点(POI)搜索戏厩请、即时通讯茧鄙铅、车载声控信息娱乐系统等功能判擎瑞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逼避固,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摹沤拒。   苏伟铭透露咀赂,最快从2017年下半年开始罢囊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苔订急,在一些国产车型上也将采用该技术稿缺蛋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拱。但是辅,有了大众汽车集团的参与订梨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扑。   经济观察报久:在中国的十二三个移动出行项目上份扫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裂笺唬?   苏伟铭胳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弊材菊。2016年中旬辟茬项,我们便与集团总部沟通过颁尚,我们认为在移动出行领域背氓,中国是领先于其他市场的吞炬绢。所以阜,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨澳铩,建立MOIA移动出行服务公司多掳捍。之后凛,在中国夯仍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾外柏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吾臼。   所以芥炯程,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龄,欧洲和中国道肝。其中中国的业务包括三大板块侧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烈浩。我们在这一领域是领先的九尼蜗,这之后客,我们还会有更多合作辅。   经济观察报了:在大众规划的十二三个项目剃悄膳,大众与滴滴出行不、首汽等公司的战略合作是什么模式疤饰?   苏伟铭氨客:大众跟滴滴称叉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舵卸。其实伸,与滴滴出行的合作速,目前还在进行详细商议挨。但需要强调的是枚,我们的合作投资并不是融资的概念仙嗅课,我们的合作是战略性的弯凌。   经常有人说大众汽车集团起步晚绒唉,但我看不出其他厂家做得有多快橙。   移动出行的合作撑哎赋,如果是提供车辆擞舷纬,那只是纯粹的商业化的供应需求侩。与出门问问的合作堤赊委,我们是要进入合作的管理层蹿,在共同建立的合资公司扔,双方都有委派监管团队讲淀饺。   经济观察报丘:您提到的十二列、三个项目都是什么商业模式幢退埔?是否都会以合资企业的形式出现修具困?   苏伟铭臀惋鳖:并不是全部都是合资企业形式的项目肯。我讲的三大板块中惊怕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施词。我们选择成立合资公司是因为认警,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辛。那么如果不通过硬件噬持碗,技术应该怎么落地呢妒微茬?通过建立合资企业床雷巫,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫉沦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务珊,包括集团以外的其他品牌鄙懂,我们并不排除这样的合作摔够。因为生态圈本身就有一个共享的概念性。随着数据的增加惟,共享的概念会更加广泛党,生态圈成功的可能性也会越大讽济炭。所以与传统的工作方式相比附记,变化是非常大的喊公。   经济观察报播狈难:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辉究?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘦?   苏伟铭落:我认为技术和战略两者兼有地。要建立移动出行生态圈的目标娶首,就必须把其中的布局规划清楚栏发狡,只是研发出几个APP拓,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贡?同时掣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用既吞,也会要向外输出镀髓戌。   经济观察报垒细抵:生态圈成为汽车业新的布局单位蹬肥,选择共建生态圈的合作伙伴时污,有什么标准粟?   苏伟铭想淡灸:以前我们称之为垂直平行的价值链斧拜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联违洗阔。在考虑发展这些技术的时候暇俱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粮凡。   举个例子鸿旱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熊拎,我们会考量其语音识别技术有多强榔呈裴?然后再开始讨论中间的差别在哪潜。找到不同品牌之间的差异性非常重要芥鸽滔。从战略角度泻斯路,大众汽车集团需要明确今后的定位剂。   谈了这么多拒败娘,其实有一个基本点壕,便是客户群体径块患。作为主机厂抬,我们需要预见到7年以后车的样子到。因为一般针对七年以后的下一代产品疙,我们现在就已经设计出来了吨谐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炒沪,未来会遇到非常大的改变溅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同配卫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沤襄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品角坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   4月20日稀炯,上海车展开幕的第二天挞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台螺面,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”层,其实泪变,魏建军早已来到现场霸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萄,魏建军至少接待了三批不同的访客家,并亲自送每一批访客离开略局。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韧必霉,虽然神采飞扬忿溺甫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显即藉晃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韶奶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诬典鞠。一边是国内SUV领导品牌参苫两,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幢屏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侍伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚎隶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者不,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣几判矮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冷嫩临,此次微,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亩。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔,终结外资品牌的暴利时代缕泻,重新定义‘豪华价值’屯申勘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暮炯。VV7c/VV7s之后搞,今年还将推出2~3款全新车型慨母轿,将产品线延伸到新能源领域千藩,合力冲击外资豪华SUV品牌旧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牡逛活。”魏建军说客辈丢,“关于轻奢堆沏,首先这个词比较时髦瘦歼,容易记住惶炯匣。另外泡顽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霜裂思。”魏建军表示马,长城不会做没有意义的豪华腐狸,“作为消费者可以感受到超值的体验叼,而企业也能得到相应效益锤,最关键的是得到了客户的认可谢吩徐,这才是有意义的‘豪华’乖。”   魏建军认为安全是最大的豪华吗屑病。“乘员容密殴、行人噶、车辆”三维安全(3DP)设计理念荣,参照国际标准弦侵炊,主被动安全配置完全创新深,提供正常驾驶垫弓偷、危险警告围饺恍、碰撞减缓窗限写,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朴罢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酵废陷,译为“牧羊犬”粹口,有守护主人生命及安全的意思牟厦陵。   此外酶残,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涡戏潦,来自于欧美一流车企剃浚统,有着丰富的造车经验和行业影响力加。匹配中国第一款7速变速器羡,这是世界上最好的变速器之一废刃碉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侍摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揩蜡。除总部优秀的研发功能外省贰赦,长城在欧洲恒、日本和北美也都建立了研发中心浩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笺领,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数首驼渴。其中观,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌两盒。对此陀达炉,魏建军表示氢甲挫:“媒体和消费者一直有这样的担心避佰辟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帝慰。实际上略乱蛊,在同尺寸或者是同动力下哭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价度。但从消费者的角度来讲滴憨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛇咕,消费者会非常清楚这些配置霖肺、性能就丸莽、做工有什么样的差异违锚事。”魏建军表示隆,长城的目标是做品类品牌全凉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聘目,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溯享,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瀑浚病,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稻交。   而针对销量层面驳,魏建军表示零:“从销量上看木,WEY很难超越哈弗搜袖乖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻I丁,15万~20万元的空间虽然也很大勾盘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旅侈。”也许很多人会认为吃,WEY卖不过哈弗岁省信,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洁吼辨,但实则不然朵童。“WEY和哈弗我们都重视衰,长城用同等重要的崎毋、足够的资源支持两个品牌嘶茎问。”魏建军说携湾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力室,魏建军是如何评价的窍烁蔡?“我认为我们的产品不管是性能喝竭、做工删蛇、安全皆蹭,还是油耗发跋骆、排放涤遁嘲,都不输高端车玩念开。”魏建军依然对产品信心十足镰纫,但他也承认WEY面临一大问题笨,“现在问题是品牌价值峭,因为WEY旗下产品刚上市谜聘,品牌没有经过市场的验证碾缮,大家会对它不放心股。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假纹霉。”   魏建军表示藤屎,自主品牌给消费者带来了很多价值级。“有我们的参与很,不断地进步奸建、不断地在挑战外资岔瓦,已经迫使外资不断降价金疥,提升服务品质输。我们的目标是要挑战国际高端市吵健,所以说我们借助中国这个很有价值的背你、规模最大的市场来锻炼胃甸龟,使我们能尽早挑战高端锰卵。”魏建军表示槽第,消费者购买了WEY之后袍涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焙旅。他对媒体承诺浚,WEY的产品一定是超值的观,并且一定能给购买者带来惊喜挛。“WEY是一个挑战者饯膳钵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感借芳杀。把我姓都赌上了壕,不能失败杀,只能成功婪砍皋。”在采访的最后迹弗淬,魏建军郑重地对记者说茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继掣叹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪可,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勿触姆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向森,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刮能访,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车上撂冲,以及未来的发展颈陪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龚沁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抄辛嗽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韭累懦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钞讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囊夹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士经簿卵,以下是问答实录艾狠苇:   凤凰汽车 普绊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的小?   俞经民 凤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊捐,对于品牌的市场表现同样很有信心痞没量,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潘甘膊,我们有信心成为市场第一的品牌摊。今年我们的销量目标倘品胃,是从去年的8万到今年的20万缸。纵观130年汽车工业发展史跑螺险,汽车行业发展的基本规律而言舵团搬,规模还是需要的笑彩,是品牌更好的发展的重要保障错寄抢。   邵景峰 墓棠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揽话,荣威方面结鼎,我们所坚持的妨弘,是一种符合广泛审美的量牢、优雅自信的设计风格层,在复杂的市场环境中录涟蓖,抵御诱惑干、坚持自我具,走一条人性化的设计道路葱稍。而我们的MG名爵惋缝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化先,这是一个巨大的宝库华讼沧,值得我们的设计师尽情发掘黎当,其中之一仇位,就是感性蕉公匙。   在MG品牌的设计风格中汞,我们可以看到很多情感爆棚急、血脉偾张的元素与产品据曹话。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚕,需求也将越发多元化络海,然而无论技术如何变迁态息岸,对于人性化行、情感体验的诉求将贯穿始终臼媳昏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镭朽,我们也将在感性力设计理念的指导下憾吨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怜男。同时芥姬,强调个性也不代表小众该固,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暑遣,为大众带来唤起强烈感动槽闭、让人心跳加速的优秀产品负翠圃,这就是我们所追求的目标辨叮。   凤凰汽车 搔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万级氦盟,其中年轻消费者占到了绝大多数菇豁,请问接下来匪傅场,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求府敞窝?   俞经民 输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豌,更是“年轻的心”宝哩柔,从名爵ZS的订单来看烁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谰示,更包含了年龄层更大涉、但心态上保持年轻的用户火剂。从“年轻的心”角度而言毁牌酶,我们的消费群体就更加宽泛了隘辛添,作为一个年轻化的品牌盗绷,MG名爵的诉求是“年轻动感筹结帛、专属空间色辫、纯粹乐趣”椽燃屑,给“这一代的年轻人”造车鄙。说到年轻人共同的特点监布随,是充满梦想痹,对于梦想的追求更热烈一些惨境,更想把心里美好的事情去实现绣锈抢。这个梦想实现的过程是非常美好的窗丘朝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厕司:为这一代年轻人革录,不仅是岁数上的年轻人婚,更是心态上的年轻人匆箱,提供更好的选择春算帅,保证他的有更好的驾乘体验械售。   年轻化的特点盎嫂,是要颜值钵挎寂、要体验的到位牟椒翰、要可以分享删。二十一世纪中国的年轻人抬嗽,在互联网的普及深度拓动诚、对于尖端智能的体验和想象力骋,在全世界范围一定是靠前的词沦,就应该可以代表“国际范儿”伍赌,也应该引领地球村的潮流昧。要满足这一代的年轻人肩舌,MG名爵所带来的产品体验帝链摆,也应该要追求更极致闻雹,带领大家去创造全新的潮流取趁。   凤凰汽车 冲畅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吨傻挥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后层愧花、80后愤懦、90后的人群当中台申?   林嘉瑜 卫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灭。这款车感性的设计曲线炼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喇鳖。不光是国内的经销商喘,本次上海车展卞,MG名爵还邀请海外的经销商核晨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疼午,他们也都对这款车都做出了积极的评价疗逞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荤惹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”统惰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洛埃肝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郊抬,让老百姓也能开上小跑车晌,尤其对于国内的核心消费者来说渺揽,不论年龄几何尸挺俯,都要有为自己的梦想活一把的态度捆肪。对于一个汽车品牌来说痰,这是一件值得骄傲的事情瓶敝。   邵景峰 翟:其实在选择一种设计语言的时候形奖管,设计团队非常慎重挨囤筹,因为设计的变换频次不能过高上充,要抵御诱惑合、保持延续性才有可能给消费者形成印象胆、拥有识别度从而去打造一个品牌韧。“感性力设计”的第一条就是要有感性眯氦,去追求情感的外在表露啃补氨,从更广泛的角度省水,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些份镁残,通过真正的审美习惯进行判断;第二冯缝叭,感性力是专属菱欧、设计师要通过专属的标签僻吓幕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畏局,比如运动员在起跑的那一刻鲤伺,弓箭拉满而未发的瞬间堪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赴瑰十,这种动感更有档次伺钒碑,同时价格不菲享,是很高端桨憋坊、优雅的设计玩讲,我们希望把这种设计注入到产品中陪窝,带给这一代年轻人极致的审美体验康上换。   凤凰汽车 采幻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ィ块化架构平台打造的畦衔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怖涟?   俞经民割:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妨滥蛾。这是对这一代年轻人的尊敬洼啥桔,他们自带国际范儿弛朴,是可以引领全球的潮流的人群斤,因此有着巨大的价值挟。对此丧逻褪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戮瓜,在全球也是一样邓。目前伶炊,世界范围内蜕,不仅是动力总成前瞻技术的整合木,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苇癌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雷笛,采用插电式混合动力设计烤踌核。另外间变,大家看到的名爵ZS泻读渴,将会在明年上半年推出纯电动的版本钵擞绩,至于最接近今天这辆续航超过500公里涩囤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犀痘,也将会在2020年之前推出邯爬。   凤凰汽车 父请胺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畏?   俞经民 赐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敢米架,设计上差5%孺互凸,销售上就有可能会差30%巍。那么对于自主品牌而言难,就是要把自主性发挥好写牢刮,去追求审美的宽度和深度愁坷呜,销量也才能有宽度和深度楼。名爵ZS的设计就是这样做的田,要追求极致洗想涡、不计工本孔许、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扭,可以说橇,名爵ZS的极致设计罢,对销售的宽度起到了很大的作用梳。   邵景峰 驳嫩描:汽车设计是在不断进化的睬磺,不会总停留在一个风格上舶,在互联网时代夏痕差,同样要有全新的时代特质问粒崎。另外席冗呸,从汽车设计而言屏楞胺,例如从动感设计理念而言勺,英国车是鼻祖攻沦,很多品牌都是以此为源头来发展的穿,也就是“同源”骆痴蚀。中国航天能够上月球巷鄙坝,那么在汽车领域上同样有大的进步磋风。之前德国杂志的一篇文章写到屋屏亥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国貌,在进化的道路上有推崇的看法狮谓搬,也有欢迎的声音顷酿,这些都是要虚心接受的轻悔告。另外鼎妊,汽车设计是一件非常严肃的事情破嗜墒,每辆车定型背后人,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牢踩滦,背后要靠巨大的投资来驱动垫鸥。   在造型评审的过程中痪踢但,流行趋势讲清楚锣皑,未来怎么发展说明白摄,否则误解就跟着来了淋,所以要有一个整体的品牌战略在里面勺顶罐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了派旱。   凤凰汽车 晤:今年偿弯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岛队眠?   林嘉瑜 恃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郡娠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻,拥有一颗年轻的心虹唤弟,热爱运动豹炉擅、健康的年轻人蔽慕天。   从足球营销来说涸篱,对于英国和中国倾髓别,都有很大的国民基础陈萝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刨,是英超乃至欧洲的强队捻涂惺,这几年的成绩也是不断的提升垛牟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浓好劲。同时玻幢人,利物浦又是一个老牌劲旅剩港,有不断上升的潜力瓣娃伙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样革们盼,在用户上有着非常大的重叠之处嵌惟陌。MG名爵与利物浦对的营销合作必瓮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绘挥,在活动和比赛中享受快乐港尼。   上海上港队也是一样的脱剑。MG名爵经历近百年发展谷来颅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盗略,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队金吠胃,两者的合作也是非常有趣的瑞矮。更重要的是枚,MG名爵通过足球营销的模式寒,能够促进两支球队之间的交流怪矩擅,包括之前组织的很多活动谴,不光是针对中国的消费者曙量,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动攻巫,有效利用MG名爵品牌的特有资源冗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豁柬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扦。   车展期间隶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淑沃枪。在车展之后解,利物浦会在上海有推广巡展活动媒谩斯。下半年高撇瘫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸡扭极,欢迎全国各地的消费者参与和体验盖秃喜。   俞经民 徽的尖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的电舞岁,大家能有一些共同点做沟通东沁渺,国内和上港足球队的合作袱付,正是汽车和足球之间速度与激情嫉、自我突破的契合点脱啃,足球又一个很大的特点弥,就是会让人意想不到扒康滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劲碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩标芯撕,与此同时祈龋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一餐,长安汽车产品质量持续提升鸽桶,用户口碑不断提升世愧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揣贡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储鼻某、全球乘用车品牌中国市场第二名佳。   关于未来巷氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划且,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掇麻。   2017年是长安汽车的产品大年鸥瓷恒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陌拳承、全新的SUV CS55酮奋拱、轿车睿骋CC彤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锑蒂,将会进一步完善长安汽车产品谱系凶。   如今评蹦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”促阜慷,站在国家品牌高度寻求发展鄙俗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硅幢刻。提升品牌溢价能力拍,成为长安汽车品牌发展的重中之重汗栖。2017上海汽车期间幕挪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平路扦,关于长安汽车的未来攀矗,徐留平董事长有话要说乒罚淘,以下是对话全部内容忿播垒。 凤凰汽车搐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锰?   徐留平晨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程平屡泥,我们也是不经意之间就走到这个地步霖单,因为一个产品蓖糕泵,特别是像汽车这种产品是更加的明显础挤官,它反映你的公司文化辜、你的公司理念是什么样的东西笛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馁伦险,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裴变哺,你怎么样让产品吸引住消费者陈敖记?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球持庐害,靠的是什么扁?因为美是一个主观的东西撼方,有人认为这个很美抠千,有人认为那个很美皮全东,从长安汽车之前的产品来看蘑鹤发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来放粕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的播古,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓮贾钡,同时想把这个产品往这个方向进行修改估揭僚。我觉得在这个方面镀什,从长安的角度来看绵,就是对于这种动感淋藉、时尚这个理念的偏好毖。我一直在体会梗哗,其实我是在反问我自己旱橙,这种偏好它是怎么体现在产品上的罗搔?实际上是我们内心的这种偏好侨。在过去的2-3年中瞥,我们面临的话题居,如果过去不做总结算,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镜素湍,另外更重要的是说赶,下一步你怎么做蹦傅线,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纹,下一步是个什么东西掸化功,消费者需要什么样的产品纺铣邯,然后作为公司来说琼,你们能展现出来什么样的东西莎猩,最后我们总结叫生命动感智色双旋退窟,当这八个字出来的时候讲懊,我觉得是非撑纾好箱,既是水到渠成甲,又是醍醐灌顶惨鸽、灵光一现呜储。这个过程遍,不仅仅是八个字的总结人。这八个字出来以后窘肚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好温,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念内,实际上不仅仅涉及到造型世潞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验体。这样的话杆耗尖,就有了一个提纲契领屏从纶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西街迫仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斧,就能够有一个非常精准的东西疆品牧。   刚才你特别提到“色”戳密菜,我们当时想说超戈,你必须要能形而上屏,要能够抽象出来储,如果说你不能够抽象出来五钞舍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毋肮,如果你弄它50个字掂、80个字顶感,你可能不够形而上哇犊,不够抽象化新,最后我们觉得“智道稻、色”骂摧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求软耙思,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯。   第二个就是说消费者情感的体验祟胯瑰,比方说对这个造型和颜色还普獭,甚至于这种声音或者是形状缎身膛、线条的这些方面的喜欢揉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西报确嘎。当然我们也在想用什么样的词比较好告迫读,最后觉得设计的这个词很好歪乳,一开始我们还担心说这个词字挺多霜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化愤撼,我觉得就应该让它有想象力腑稍郝,就应该赋予它很多的内容怖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形略荡,孔子都说食色顾悍估,吃饭以后第二件事就是这个字乒搐,我相信孔子说的这个字也不简单意思途,实际上说恳,智色这两个字还是最终反映的是人跋,特别是消费者的一种需求肚稀,对于未来传统的一种期许陡,这个过程当中芦凯和,对我们来讲衫斑袱,把这八个字想通的时候狡扰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荷局,这是我的第一段话题蕊豪拷。   第二段话题说这个对长安有什么用处垒?那次在发布会现场有说戊肖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候并斧滥,一开始我就提出湾梳,第一个款虹猛,这个产品要漂亮宦筋款,你不漂亮的话柑脯,什么样的东西都没用飘忍。因为我们很早的时候就开始在考量冕叫庞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裂粳贫,后来发现不行粹,最后我们在大概07匠贩捌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了说翟惊。因为你还不能提炼出一个高大上伐、抽象夕酿棘、形而上的东西蟹羞鄙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮须熔,但是每个产品都出得非常艰难悉。这个事这么长期干也是一个问题忻配剿,因此在三年前的时候誓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缝稗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哗,对于消费者的这种认知蚕道衡,把它抽象化传蹿,那么这样的话理解了以后诧,再把它具体化宛,特别是在产品徊拔,也就是设计理念当中一些图形化的东西悄郝,因为如果你不落实到图形化的方面毕,那就只有形而上没有具像化 坍搔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桶肯皖,图形化和具像化过程当中匣慰操,这个就出来了帽。   这个出来以后渴嚷疮,我觉得对未来长安来说堂堡,我们未来在产品设计的过程当中碗勘海,产品能否做到生命动感智色双旋界络,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话嫉畔,实际上说但,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中街睡,几十次的否决谐诺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成前,几次或者就十次你把它完成淮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衡,那么这样的话赊你景,对于长安汽车的家族化妈勾,我们看了这个车盒檬时,看了这种感觉这种情感的体验莫好,那就是长安汽车誊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腐羔岭,这是一个习全。   第二个就是说隋棉锑,我们自己在研发制造设计过程当中醇比荆,这个速度大大下降粉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卢阀诬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狄容,如何把消费者的体验做到更加的精准歼诞,更加的接触到痒点拐扛扫,这样对长安的影响是极其巨大的噬仓纷。   凤凰汽车将斗睫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念委?   徐留平亥岗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簇次,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黎瘁簿。如果说把它拆分开来匪那挠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恳联胺,智色双旋更加偏向于设计领域拆校檬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妊亨浩,我相信大概许多媒体会想茶,生命动感智色双旋怎么落地犁骋?因此我们就想把智色双旋也说出来啪椒,不要分开痰茨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仓娥降,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舞淳戈。   凤凰汽车撵:另外一个是提到的认知方面的感觉贬钩,有没有一个专业的因素雇,咱们除了制度之外嫡岔冠,有没有专业领域的人来负责这件事狭?   徐留平陋酗庐:我们长安有一个庞大的队伍歼静抹,首先要把一个汽车造好架,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卜杭涡,到高管团队乃弯拦,到设计团队普父,到制造和研发团队帅乾室,包括服务团队侈,特别是主要负责的领导人方。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咕拨,而仅仅是设计团队的话语村瞎令,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凑航藐,因此对长安来讲返,是既有最高层特别的重视腹疙恭、关注和把握戒慨,并且这也是一个最高领导者的工作职责北塘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痘歪,我认为在汽车领域当中是行不通的尽,当然我们也有具体分工醇碗趁。另外也有很多的专业人士完成这个事情脐班,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篙隋盗,还有轿车研究的丁,也有做SUV研究的镁,同时也有按照职能分的犬憨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中德篱惦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓女擂蠕,如果仅仅是设计团队的意见憨簿庐,肯定会偏离了方向拱。 凤凰汽车挫:一把手是指您吗暇?   徐留平肺:我是其中之一铜慑。   凤凰汽车庙:长安汽车自主研发的新车壳凳,设计尝奢蜗、评审凌、评定环节您都会参加吗谭?   徐留平蓟颇:我必须参加荤亭,我前面讲这是我的职责遁醛,所以我必须参加担沟缄。   凤凰汽车恒:无人驾驶车呢坷陪耪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圈娃释,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抛酚?   徐留平封苯:上一次品牌发布会怠桨锨,最新的无人驾驶技术也做了展示赁蕾宦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毕首,高速公路的环境相对来说可控性要好椒祭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恫簿税,难度要更大婚戊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻多,我们不仅能在高速公路上做炼獭粱,而且能够在城区做翅妙,这个技术我们已经实现了突破弊。   凤凰汽车曙馈恋:长安无人驾驶技术进行的这么好商,量产会提前吗鹿?   徐留平居:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捞寐,实际上就是说骄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞥稍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阔赫棚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煌柑榷。   凤凰汽车帆翔:中美在进行双边的贸易谈判蓄恫,这是谈判的内容之一躲,会涉及到汽车合资企业的放开说,可能是一个双向的市场开放的动作氨桔坏,如果这个谈成了瞪,如果这个不再规定50%的上限系腿乃,您觉得对行业有什么影响塑哥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傲年,那您觉得首先答不答应私?再有一个多给他股份的话蒲苏,对企业今后的运营会怎么样勤缉?   徐留平壬洽楼:我明白你的意思荷,第一我确实还没听到这方面的话题芭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纶绍城,股比这个事说了很多年裁皖,我基本的看法有几点熔罐梯,第一个这是国家层面的战略和政策肩迹,作为企业来说娠,我们遵循帕毒耿,国家有什么政策我们遵循什么政策玫汗室,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衫筹惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点净狸,我相信未来的合作会加深什傅拉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耸箩粪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侥膜,而是说理解消费者参回四,能够洞悉消费者糜宿,如果股比的溢价挺高谩蓝、溢价挺低炬撵,但你产品不能卖出去胜舷弥,那你不能分摊出去茨涡,如何把蛋糕做大弟睡阀,这是合资企业要做的一件事玫匹。   凤凰汽车趣:如果真开放岸谷,长安会想着往美国去吗奔桑,就像那福特来到这里呢粟场?   徐留平米邯访:长安想要去美国是一个公司的战略沟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系集鼎师。   凤凰汽车磷丢:长安与福特的合作多吗偏垃?   徐留平台挞:长安与福特是我们加强合作的方面措筋,应该讲这种合作的程度恐局玫,不仅仅是合资企业苫,从母公司其他层面百,包括技术和其他很多方面都在讨论豆咐擒,包括海外市程缟贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长签,它的能力提高了突倾令。第二 现在是全球化合作的时代瓷墒诲,一家公司独立运营式钙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伎石,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侧颠。   凤凰汽车心:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垫拣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要局,你还说了过去我们做一个车谩凡釜,可能需要很长时间好不容易做下来渺,比如逸动烤硅,是很艰难的莽己合。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%统扭悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%广稀僻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资界付肩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢闻佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品林,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摄尉什?第二对比韩系捕圈纽、日系巳铰忌,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹈滩,您觉得能不能支撑骸坟拔,确实我们的实力也很强刨菲垢,我们的内功可能修炼到一定程度疗,我们后面会源源不断推出好的产品抒潦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剁。   徐留平噬:你讲得非掣伲好讽风敞,我觉得这是两个原因导致的届苏叉,第一个就是必然性蔫管,自主品牌需要有成长的空间犬箍考,第二个确实也有机会的原因忍獭静,恰恰是SUV的市嘲辍,中国的消费者需要这个东西霞梨化,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鬼蓬拳,反应速度更加快一点痹矗,把这些产品推出确实是满足他们的需要膝舰,我觉得是两者共同作用的结果来篱栏。   对于下一步自主品牌来讲撑猜普,无论是哪个系窗仆,无论是美系赐、日系兽登黄、韩系某想淀、法系霉,我觉得跟系没有关系仙狸匈,核心就是在中国这么一个大的汽车市车⒓搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杠奢炕,这是关键抠茄。消费者他肯定是有他的诉求的胸遣疤,究竟是SUV飞噬尘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惰,他有他的一种偏好衡、喜欢僳救鞋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涧私,这就需要我们作为厂商忙,你必须要洞察到消费者的需求窜苛踢,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢视茹?实际上是我们自己反问的过程境胚,就是说在过去当中泊,为什么逸动会是这样阜柯钱,CS75为什么是这样窘息?实际上说逻拓心,我们当时也没有意识到编门,反正当时就是这个样子碉,实际上这个过程是一个反求的过程茸吠揪,我们为什么会喜欢这样略拳化?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中德,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子家铃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凹船,我们把汽车理解为是生命的动感瘫,其实是一种生命力的扩张非草耪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念受凡蒋,而我们长安就应该提供这样的产品惹脸,回过头来展望未来蹋,我们觉得这也是一个正确的判断乳美如。   凤凰汽车妮定返:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较店涛囱。   徐留平隆薪钠:我觉得现在国内研发体系来看翁沸,国家间可能还是有一些参差不齐奶惠,我觉得自主品牌的研发能力和体系溜提,进步无疑是非常大的伪碍,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒲,有些方面会比较超前磋,因为自主品牌也不是一家很款,跨国公司也不是一家宠,要两者来比很难说牧,但是有一点赏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颠菱,做好一段时间不容易报存,这个公司要能够连续做出好产品磨,能够连续向前增长圃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欣、设计应用吾栋狮,在这个公司当中都比较受关注问爆婚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因说慑洛。   凤凰汽车琳辛:我想问一下自主品牌的建设慑,随着我们品牌的推出惭同,现在汽车品牌进入新的层面衰,会有不同的路径选择膜坤递,比如长城晦快叼、吉利推出新的车型绕耍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势破才黔?长安如何能够胜出防桔刻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恍,除了刚才说的两个筹幻刚,还有互联网造车的未来的合作伙伴骸密,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姥菲钙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惕贿檬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合博?   徐留平沽:实际上慨革系,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荒幌,我觉得这是好事儡隘,这说明汽车产业欣欣向荣能,是真正的投入哥暇,这是我对汽车产业的理解川玖弦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酒赤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椭萄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吮姑讲,例如一个产品到了造型师的时候梧,是一个说法妨孩、一个样子马绒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呛怀冒,然后到了制造过程当中又是另一个想法礁,到服务过程中又是另一个想法轻览磊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西素讼搪,既有高大上的募戈,也有形而上聘镰、具象的墩串趟,你要把一个公司从时间跨度题没,一个一个展现出来判挨灭,而从空间的序列当中街,你要把研发全部都按照这个意义虑,我觉得是很重要的方面没爸。我觉得制造汽车是很复杂的过程汾哄档,各个方面的协调呻前胶、综合汞、修正冻介、打磨需要太多的时间善浩锭,我觉得这是一方面派赫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桓愧,同时也是我们总结过去体会出来的动,它是由内而外的弯。可能我们过去没有意识到这个话题别涕,我们现在总结出来卿忻,然后下一步能够指导各个方面谷瘦凳,每个部门都很容易做事情体篇。   第二个问题你讲到造车孝,我们开的会太多了潞,失败的太多了兰难九,沮丧也有很多嚼,基本充满笑意也就一次饭假,前面基本上是批评商毕、检讨唾纶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哗墨糜,不高大上脸。至于说现在很多企业开始造车辱,我觉得这是一个充满魅力的行当仿,很多人都愿意去做碌吾。   凤凰汽车浪裤嫩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煤底? 徐留平退:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赋爆哼,会选择相适应的地方悸。   凤凰汽车稍犊:就刚才的问题我问一下额虫,刚才您提到和新创的互联网的合作懈肯惺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坷便、蔚来也有合作黄粪,您觉得长安在未来在互联网里面的话刮骡扳,更倾向于是一种怎样的合作焦缴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痘,您是怎么看的建垫痉?   徐留平吹耻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铣仑,从长安的情况来看笛捕我,我们认为哪个方式都挺好的脖寐俱,现在是合作型的驼擒柒,是你可以自己干建祭凌,也可以合作干违庙售,也可以自己加合作干挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拾。   凤凰汽车小伤密:我们打比喻娩汾,37度是正常的温度年,您觉得新能源行业兑堵忿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轮,您觉得温度是多少掸?   徐留平孙痰葛:您觉得高了低了硕迁寺?   凤凰汽车保须:之前有人认为这是疯狂的阶段痪雄。   徐留平私递输:我对一个产业的衡量依据是木馁戳,在目前这种全球的经济运营模式下霉,凡是有金矿的地方沛四葱,都会有若干的人去挖掘它庭纱海,目前我觉得新能源就属于这个阶段灰疚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炼,应该更加得进入脓,因为从目前的情况来看顽彩,汽车产品当中碱,一个很重要的领域就是电池恭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疥伺,没有这种资本餐帛、技术情微苫、人员的这种投入脾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檀鼓。   凤凰汽车迟笨贩:那就是说您觉得温度还不够吗风?   徐留平梧去俱:我觉得还可以尝地吃,但是我不太同意的就是产能菏勤部,如果说你的产品技术不太优秀鸽,你建那么多产能就是有点糊涂篡估赡。   凤凰汽车献咯袜:很多其实可以通过改造现有的产能篙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棺观啪,从这个角度来讲鬼愤讳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盎匆?   徐留平遍:从整车厂的角度我们希望成本低一点透窃电,选择利益大的列。   凤凰汽车涝汹叉:所以您不担心过剩吗踞?   徐留平戳努盼:我不太担心这个问题痛,我觉得电池还处于不确定的阶段口虱不,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饯森。   凤凰汽车省:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趣悼桐,不管是设计师还是CEO等等仁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代促河?当然那些设计师很多是主管的怯赋,老外有管经营的有管品牌箍李譬,主要还是在设计和技术的领域盆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓬堡?第二个是国有体制的问题匣鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懈氨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域认朴,也在高薪吸引高管人才圭捣奖,您是如何留住我们的人才负,关于体制之上桥、体制制约的问题贫特,我们怎么解决饯瘁顽?   徐留平傲匹:现在是全球化时代骏据,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彪,我们最早的时候是四无郎矩顷,没钱奸巍、没人蜜态贡、没能力敌惨建、没地位港,到现阶段来讲苗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师新横每,这都是一种非常正常的行为钢痴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢达?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秀虽拴,如果对中国的消费者不能够带动楷杜半,那肯定不行矮隋搐,我觉得这是一个臣嘶,无论你是洋务运动还是什么运动鼻缮徊,核心是对消费者要动起来涝,这是一个入。   第二个关于体制的话题爽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅可抽,这个方面我觉得不能讳言酵谴。目前来看龄,对长安不是特别明显邻朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司艘梧,从南方集团来说吠闺,在这个领域当中滩疏古,也在他的职权范围之内做了一些调整显碌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞘荆激。   凤凰汽车赐:如何看待这个机制咖?   徐留平搭:从国家层面来说首请,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矢。   凤凰汽车瓤:你们审批会很困难是吗乓芯缔?   徐留平密:我觉得会快投圭胎,另外一个我觉得汽车集团髓饺粉,也许给你量化很多股份吧,但是最后你没有创造价值刺差慈,给你1股釜改骄,1×0的时候不还是0吗鞋亨?汽车的成长蓬汰、成熟或者盈利是一个艰难的过程绣。 凤凰汽车禾汝啸:十三五计划像长安汽车整体的销量揽洛、利润和研发能力以及目标有没有镜滑?   徐留平嫂舞韧:非常有冯事冬,我们愿景2025栓羞鲁,我们做10年的规划岔奢,在这个当中我们相对来说做得比较保守棉外尸,为什么说保守呢凯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泄壳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糙。   凤凰汽车尘式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的台够,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强省?   徐留平达课临:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业币,在技术和平台方面都在加强合作诫舱,至于说未来它要怎么样僧,我现在还不太好评价这件事渴柬。   凤凰汽车泌:徐总问一下国际市场的战略龚梅,我知道去年车展的时候戏卿盒,长安说往海外拓展的重点是伊朗戎、印度范、俄罗斯这样新兴市忱怠,有明显增长潜力的市撤床杲隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旦男摄,比如在墨西哥轿虱,对长安而言拓,自主研发这么好肖罐,又长期和国外品牌进行合作揽纯烙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橡匙、欧洲的市承吣衔础?   徐留平谰储:在我们十年规划中就有褪,去年讲的时候就是当下正在做的内容凳间顽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汞受俯,就是要稳扎稳打棋赫掀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了画辨,因为一支队伍最重要的是信心吓葛。   凤凰汽车犊囊圭:国内很多品牌都盯住印度这个市沉砭钅痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争脚汐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗催差?优势在哪儿抬崔?   徐留平瞬:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜜,不是简单地把你的产品卖出去坏随,是你能够充分地利用本地的资源能谢,包括人力资源和其他的技术能力仑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲍琴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的方慷缄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惩密城,促进本地人的水平的提高奸蹄,那么同时在这个过程当中骋囤,把公司的产品技术涵盖进去史曝,我觉得这样才能走得远簿甭祷。   凤凰汽车忿捻:长安最近一套体系出来了块,有没有可能往更高的一段发展捕?   徐留平授钎背:从长安来讲爽,我们目前的战略看呢耪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致螺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逆瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西妮们,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俺,但最终要落实到产品上硼擞,产品是一个载体让消费者感知它知道它拖雾,未来磊朽馅,长安汽车会加快产品推进的速度豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神量搽。   凤凰汽车拈卢:欧尚也在这里面吗杠跋?   徐留平敛惊:欧尚不在栏硷。   凤凰汽车秽篡霸:东风已经有PSA很多股份借焚建,对于未来长安和PSA的合作有影响吗边?   徐留平里绣:目前我没有听到有任何影响驾枚欣,在实际工作中我们也没有感觉到遣汝趣。   凤凰汽车兢东:理念发布会徐总是骑着马出来的龟添,当时媒体圈特别关注粮德箩,都刷爆了朋友圈付苯透,虽然我不在现陈殉巍,我不知道有没有特别的意义蔼麓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唬示,当时的考虑是什么传挤?   徐留平扦垛写:两个考虑镜,一个是我把马和车作为比较诽雾,你要说一件事里烤惭,一大堆结构化的语言没有必要乱,我觉得既然是长安汽车鸿沪,我们叫做生命动感备、智色双旋炼亥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桓,如果不这样做也没法让人尖叫抗阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊峭,上海车展首日瞪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面愧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱压健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冈墩踩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台行诲,12年增长了120倍讨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谐统,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裴疲黎。   受访人衬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辉悸。以下为问答实录洞讥:   凤凰汽车犬徘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面活鲍屁?   雷德?比格兰德单氰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缉糕疚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窟雾,这款车在中国市场的反响非乘Γ好还孰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魏慈俏,同时拥有强大的引擎你,提供强劲的动力与性能眠隘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揪辈陋。所以谐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寞寥。   凤凰汽车眉: 在没有设立经销商的地区胜溃,玛莎拉蒂如何抓住市潮健?   雷德?比格兰德谷: 我们首先还是会增加销售网络柯攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抄,计划在今年年底扩展到75个旧。   我们还在天猫开设了旗舰店刻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空补,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揩停珐,大部分来自没有授权经销商的地区烈较颠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涣蠢船,鉴赏力越来越高情。针对这些人群吃,我们还组织很多不同的客户体验活动藉,如海外试驾镶椒可,以及互联网方面的创新冒,如网络平台的直播皑。此外楞寸,我们也有不同的金融政策奢荒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廷霜。   凤凰汽车觅睬鸿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猛挫,给汽车销售渠道带来一些变化坟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燎醇?   雷德?比格兰德芯纱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说架川爸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笆履蛋,而是要提供独特的生活方式体验矢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待换好寡,不止在中国累粉讥,在全球市场都是这样胯。2016年赶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长还寥,这个主要还是产品优势带来的暮勃嫩。新的政策出台以后剑阂梳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响季,不过最终的销售成绩还是由产品决定钠。   关于新的法规孺,我们现在也正在研究当中遁梆抠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拖快悲。此外痢,我们在中国有非承罚好的经销商关系码汗恭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猾骨。我们开设的天猫旗舰店怠骋涧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烷:客户在天猫下定单拈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聚肮。所以蔷类,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芭盟谜。   我们的很多客户最在意的并不是价格敝,而是优质的服务与体验箩,这正是玛莎拉蒂的优势所在沸匣。   凤凰汽车唤碗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剂,有没有什么新的产品推广浇柿锹?   雷德?比格兰德僻: 关于新产品叫,现在还不是宣布的时候技,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韶,等到新产品发布时我们再提供更多信息弓筒。   凤凰汽车率党: 作为中国消费者熟悉的豪华车炮鲸橡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍息,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扁荷荷。对于玛莎拉蒂来说示朗年,未来在中国市场的前景怎么看位雇?理由是什么盎媳堤?   雷德?比格兰德矮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淘千,5年前费茫,我们在全球的销量大概是6,500台内苯话,而2016年达到了42,100台彤完嘎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平齐,所以我们的增长一直是持续的范。也因此轿匹射,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醇蔫粳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验供庭桃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓝涩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA当番玩,这就是玛莎拉蒂的优势馈际。所以虏赏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攫投。   另外健,玛莎拉蒂的车主非常年轻连,尤其是在中国市呈约獭,车主的平均年龄只有30多岁纳,他们追求具有独特风格与气质的产品波肥,来表达自己的个性与品味估彤控。   凤凰汽车蔑鲸: 现在汽车技术日新月异必墨,尤其是新能源荚你、共享瓷、智能驾驶方面含快,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划既勤?   雷德?比格兰德凡: 在新技术方面攘昆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统容期坪。我们并不追求生产最快的汽车蝎,而是要提供包括技术赁、性能郝胆挥、动力贰途、驾驶体验等方面在内的最佳组合聪笛。   针对自动驾驶差,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淮垃缄,帮助驾驶员减轻疲劳额割,降低操作难度烹氓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冷,包括独特的声浪肌、澎湃的性能赎仁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统工零,这是玛莎拉蒂所追求的硼。   关于未来对新技术的规划并伎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疥呻浆,比如减少温室气体排放夕,这一方面玛莎拉蒂也不例外辱。此外捣彭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茅,如苹果CarPlay和Android Auto泪纺划,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厘叭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歼贺吻。   凤凰汽车年: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化千开,怎么适应戌俗?   雷德?比格兰德革频: 针对年轻人群垃瘁哥,我们采用的方式不是改变自己绢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扑耿僳。比如在中国幕惫哭,车主平均年龄非常年轻切椽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簧璃搂,便是一位年轻的中国女性萍瞄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汉谷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碌痘秒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菏寞袜,包括法拉利生产的强劲发动机亩捆、独特的引擎咆哮声嘲式、奢华优雅的外观与内饰受、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讥刻簧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欣灵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐太陀匣。   凤凰汽车蛾魂社: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肚逗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级配戏,有没有针对用户画像做调整辫埂是?刚才强调坚守自己的DNA和理念噶斑撅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屠殊?   雷德?比格兰德顽: 在中国挨尚芒,我们不断渗透到三四线城市七喘磋,但是目的是一致的雹射,就是要吸引更多年轻客户惶甜。但不管在中国乃至全球的哪个城市牡盛烷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劫躺、激动人心的声浪绦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吞莎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藏贤。   在设计经销商的时候烂投,玛莎拉蒂也不是随意为之购对,而是按照需求进行规划鞭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店普巍,首发售罄的100辆SUV中任控,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区几荷惩。因此肃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泵。同时贪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匪股,客户需要一整套的优质服务剑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置董胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盗漆布,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生送,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述河泊。   提问矗扮:您的新角色到底是什么样的避?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圭虚案?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姆?   Alfonso Albaisa娃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溅,跟所有的设计相关的工作涉,都是由我负责妈蕉。之前我100%的时间放在英菲尼迪砍虽,现在会分30%的时间来狙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作施。现在大家看到的一些车型睫殿,可能是一些原来的车型苯潘瞄,我们现在的工作偏,也是快马加鞭扮,希望能不断的改进膳化、提升现有的设计迫舷。   提问旗懒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赔?如何看待他推动品牌前进时的作用舰烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盼揉,我们会共同合作播形稍,不断进行我们设计的演化伸。其实我到7月份才会正式上任尸秦官,我现在猜测或确定未来的设计理念腹,还有点为时过早憋昧咀。   我们知道爬缮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谩道、非常大胆前卫的夏缄吴,我们的这种设计是一个不断演进的过程顿胺挺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砂瓤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陌炮。   卡里姆跟我有很多类似的地方恕。比如桥浆靠,我们都是艺术家出身局午,非常喜欢设计勘号,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞体,并将其以各种形式发挥出来绿冉。   提问叔:我有两个产品方面的问题髓凶。首先拴,这个概念车非常漂亮寞豆弦,它背后的设计灵感有哪些橡?   Alfonso Albaisa燎筹:秉承“冲突美学”设计精髓绥缺洗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晨荣害。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疵。基本上就像艺术一样蠕困般,包括缝针驴、包裹感缉咕,还有使用的木质翘跋,都是非扯肱保好的手工工艺踞醇雀。这是一种感性和理性的结合姜,还有一些肌肉感极强的车身线条晴拌。   提问释帽晤:这款车未来的定位淌、消费人群是怎样的驹傲?   Alfonso Albaisa将力:一般都是比较年轻的家庭蒙灿宋,想要非趁椒猓宽敞黎、具有运动风格的车型恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拦疯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奸诗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容森谈。   在发展新常态下苍,消费动力开始向下线市场转移屡水。同时肉雷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惩。由此健仙逛,县域市场成为新时代的“金砖市场”拱剔。而对于汽车行业臀,消费升级利好之外抚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陶。如何撬动县域这一重要市扯扇约住?   胡绪雷表示暇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局默溜,帮助县域出租车进行升级改革突舅身。县域交通的数据化胸挪、智能化发展捅处段,有助于未来网约车的下沉渗透稿脚。县城消费能力相对较低幸,在出租车领域引进大数据之后链鸵透,未来再进一步升级到网约车擦扛廓。   据胡绪雷透露刻邢刊,首汽将在县域布局三块业务秽硅烈:长租车法截、网约车(出租车)架湍贸、分时租赁莆。分时租赁是纯新能源车褥,未来分时租赁或是对公务用车的补充霜咀冲,它是纯电动默宏,不用长时间租持,可以通过APP来完成啦腑。目前侗斤,在北京有1000多辆车艾寐,150多个点位拨讨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曹钦秤,对公务车改革会有一些帮助篡鳖坍。   胡绪雷认为贺,网约车行为是偏汽车前市场的角色勾凯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坪猾。第二八诞郴,在居民习惯了这种消费行为之后公欢钢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铜戊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渡淮朴。   当日仿趁魄,首汽约车作为新生力量纹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进班峰雄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”同琶刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日较,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办形,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掠,渠道下沉要根据市场来判断愁褐,服务要根据需求一直不断地跟进论谷态。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况非曙,比如说对经济的支撑肯协道,对政策的拉动嗡暴类,基础设施条件对消费拉动的支撑作用究。近几年秃晨,一汽吉林产品在县域销量比较高农,对县域市场的期待也非常高韶闲试。从目前产品结构来看泡,产品消费比重70%在县域取,30%在一颊桑、二申筏茹、三线市场犊思。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厘,外观纫炭琅、配置短搏、价值都迎合了县域市场的需求卵。   从流通环节上来看师,县域市场做的非撑好杭,没有什么瓶颈因素配。一汽吉林也努力在渠道建设酶奉恕、服务跟进等方面做成长和改善绵慨。同时宋长欣也提出了一个想法咎僻,“县域对自主品牌在公务车葛履、公务员购车方面是否有政策倾斜请诽眉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靠缚,这是我们车企的想法牟几口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时古,要根据市场来判断深层膏。目前寿杏,县域之间的差距非常大咆腿九,包括现在推行的3G服务赏,在那些无法设定固定站点的地方部,推出了3G巡航服务碴效。服务是永无止境的工作蒲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通丝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察握替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊隧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赴,新能源汽车推广比较看好北违修、上环蒂、广限行屑铃怯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场借。尽管都看好电动汽车的发展趋势奶境碱,但做好市场并不是一件易事损磺。   目前比较看好两个市橙淝搪摇,一个是北某氰、上巴、广限行担悉、限购市辰叻崾取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨漳湎怼,这个市场的发展速度很快苦蓟层。例如河南共、山东疮词、西北区域娩,大量没有牌照的低速电动车巨立速,在政策方面仍处于灰色地带半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溅枚,在国家和地方补贴的支持下挂牡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沫触穿,在农村市场澄虏、县乡市场得到了非吵龋好的认可冗棚欺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等毕蠕,县城市场的消费者的房屋空间大检,有充足的空间停发车辆继,拥有较好的充电便利性瞬。其次行驶距离不长铰森,180公里左右的续航里程能够满足使用需求念东。另外亲腺羌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屉弛微,因为小车型成本低独蕉。   赵智刚表示秽匪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玻。河南地区颠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辑签粮,在替代当的出租车妹、公务车方面取得了不错的效果糯赡卸。同时滇函,也在积极跟海南政府合作残抢疟,投放了一部分公共用车匆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摔,比如是文昌弹佰、万宁锈、琼海等县级市姑台慧,未来将在海南全面推进时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜囊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲誓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烘。会上啥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抢官赌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巾恭监。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旁翁,是参与全球竞争毒薪狙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚读碾。”   在当日的论坛上对扰,郑刚发表主题演讲册随。在他看来臂,打造世界级新能源汽车的品牌喝,最核心的是独特性淘憾、差异性法独恫,是比较节能优势肌秸殿,浮出水面的是视觉老颅苟、是LOGO瘫砍哪、是VI间午混,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糠防,其中成本优势是最重要的组成部分瑰。   早在110年前撮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择络逞粕:蒸汽驱动车檄薪、电驱动车和燃油驱动车熬悉。然而薪柒,在后来发展中帮举两,电动车败给了汽油车弛芯脊。这是什么原因造成的掳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氯档。亨利·福特发明了流水线生产靶肋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候先痢黔,成本大幅度地下降号,售价拉低到850美金狭沙坍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间床慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以项,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颓冠。100多年的历史多次证明了这一点玫。” 郑刚说寞墒。   在反思自身发展时擂激,郑刚透露挥模呵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量列施,规模在迅速的增长焊串,但很遗憾并没有带来显著的粹枫、大幅度的成本的降低搬芭。   为此舞滥府,郑刚提出品裤,在推广和普及新能源汽车的同时适檬辰,光靠技术进步还远远不够袜断,更加要注重库酣精、培育成本领先的优势洞态。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本息,是参与全球竞争案、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拴末肺。   他建议缉纳雄,对新能源汽车未来的产业政策称、行业标准强、行业监管等钉凭沸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术控拇憾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胚蕉,这样才能培育出行业的龙头企业瘁逛故。   如何通过提高规模垄、优化设计缝、优化政策和制度创新睹戒解?郑刚说款愤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顾妻、交易成本和政策成本磊,来打造企业的综合成本能力和优势奴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剧。这还需要企业和政府共同携手车弦横,不忘初心扇腹蒲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呐残啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背啡款:韩大为" "  魏建军多次提到壁,我们的确有很多故事森,但是他们没有写得很好棠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扮猾狭?魏建军直言不讳地说被茧道,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚确。   囤地赚翻耐迸、离开保定我类柒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来览,且莫名其妙踩,或者无中生有的传言所困扰介擦放,最好的纾解方法是什么圭狈恼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂示订,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痪陆,魏建军煌剑斥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菱陵逃,与部分汽车媒体交流糕秃夺。以一身轻便的牛仔装""示人""嘘共幻,魏建军笑着说喀簇,是在同事的建议下才穿出来的沏挽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丘,魏建军坦言伙当,的确压力很大蒙,也很难受滥,“有时甚至想哭”钨嫌妇。他说巴侯恰,我本人就是保定人孪屋,能不希望自己的家乡更好么方?当然保畦,我们只有把自己的产品做得更好南鼻策。    诚如魏建军所言偶刨,近期蹬勉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仍不篮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肺,来自媒体的反馈好评如潮冻。有作者甚至设问愁圈弯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后记,否则也怕媒体老师太忙”湾桶寿,长城汽车一位公关人士插话道放。    10日下午的WEY首度试乘试驾寿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沛吃莆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翱,有同行在现场就说呜诧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莆呐伦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型离,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冕闲脯。    动力配置上南艘傅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镐仿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术片旁,最大功率达172千瓦饺鼓翰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器递,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时此壬,VV7s几乎没有发飘的感觉龟愤,而车内噪音也得到较好的抑制瓜捕。“我们在整车NVH方面做了很大努力蕾拖顿,也取得了一定的平衡”兜弊,魏建军说姬宛。   VV7S    在交流中氢江,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痞,大谈卜亮、特谈所谓“轻奢”热、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泡,咬住“聚焦”二字不松口蓉。而是多次征询媒体试车时的感受档粪,并逐一分析杠咸、解答媒体所发现的问题卯煌深。整个交流过程赣箔,他都态度诚恳芦塘,即使是谈到一些尖锐的问题惕鸡,也并不辩解嗡长。他甚至非常谦逊地自问自答统潭,人为什么会失败泉蹈?尤其是一些有着巨大成功的人讼。因为以往的成功糕脾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粗,就很容易让自己失败肋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棱控猎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然地涟。他认为潞算蛋,好的产品本身就是故事塑阿,而WEY就是要做最好的产品痞玩闻。此次龟票感,魏建军多次提到赂冷漂,我们的确有很多故事要讲锤喂嗡,但是他们没有写得很好隙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溜痞欢,所以晾谅,我在让他们重写拱仙。魏建军笑着说寄堆,把一桌人也给逗乐了兜曙糠。    在媒体谈到其他竞品时愤舒,魏建军都给与很高的评价颁覆篱。不过最终还是认为自家的产品垒磁:底盘更扎实锣筋桔,操控性更好藤侩剿,“因为我自己就好‘玩儿车’”屉,所以对他们(研发人员)的要求也更高舞。   VV7S    据悉粕彤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尼坡斜,预计售价在15万-20万元区间啪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滔,他思考了一下才说逢修,它的配置太丰富了圃,在相同的价位空间饥连,“肯定没有比它更多毁躺欣、更好的”帛匡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖号瞧戌?魏建军更是直言不讳地说且筐居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掀,一位来自上海的资深试驾教官说讹税拟,之前很少接触自主品牌汽车庇,这次也是第一次来到保定涎惨廊,第一次来到长城曝硷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隧识邯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒配丛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撤签。期间捅,有一位同行说齐舶深,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好齐?或许这才是魏建军的真正用意吧高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺篮:李芳" "   陆逸表示垄受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绒,因为正处于发展的爬坡期洛肋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阀,而且要深度国产化凹书。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驴,雷新透露妈悄桨,上海车展期间貌扯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森慧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现添欠攘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灰莆纳,陆逸明确表示绷髓碉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翠瞎骄,因为正处于发展的爬坡期跨鼻啪。关于国产化的工作唬揩蝗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作谱,而且要深度国产化典泉。    日前窟菠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陕妊萌。活动后徒露你,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冯碾懂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆簇币,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%细统搪,超过23万辆苔偏目。今年第一季度莽票,英菲尼迪在华销量破万辆随,同比增长4%蹲,而其全球累计销量达到67367辆雀坝书,同比增幅为18%嗡。无论是在英菲尼迪全球体系中餐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滑吉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肌。在不少业内人士看来喝,从去年4月以来卑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邓。    对此少,陆逸强调酣氖,目前英菲尼迪的销量很正常施凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军将,东风英菲尼迪合资企业成立才两年态蚂,还处在爬坡期财辰狙。他还说力凌,所有的汽车品牌进入中国后腊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薄、运作能力提升及投资力度加强扯伶独,会迎来一到两个爆发期剿。    事实上斜摄,从2014年开始惋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妇奈翅,就迎来一个销量增长的“爆发期”段虐滥:2014年橡,英菲尼迪在华销量超过3万辆撇够络,同比大幅增长75.6%讨豆囤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年还刻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泡,同比增长33.8%哪。    不过骸鞭唤,步入2016年被清佬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘶沟。当年4月初磋检,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泞竣沉,刚好满一年江赌。在过去的一年里豁冬俺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吝。陆逸坦言畴瓷浇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段礁焊淬,以便更好地认清我们是谁缸,我们的未来在哪里祟抖反,我们应该做什么忿舞灿。”    在陆逸看来囱对褪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抛蒲,今年是进入中国的第十年裂肆闻。所以作为一个年轻的品牌俩期,这本身就是一件很有挑战的事情绰浦歇。他还表示认番履,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枪签,是更聚焦的一种进化坦拒浇。因为市场环境在变化痰,消费者的需求在变化杠聚,我们也要根据变化不断的调整剔、创新沥、挑战自我竭功囊。”他说蹄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挠块卜,就提出了‘挑战者’品牌战略牌叉屏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碧酬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恢,品牌口号必须得落地卧。”陆逸表示合,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粗帅显,聚焦目标客户群算,让产品与目标消费人群建立联接另兰、产生共鸣猫贝嗣。    陆逸对中国经济网记者表示且,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎当淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作籍舌,而且要深度国产化剂素诬。”他说淡撬,中国是全球最大的汽车市尘濉,同时也是很特殊的汽车市橙椿钐佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苫骡,就要真正的了解客户浑,扎根于客户馅蔼舜、扎根于市撤啤,这就必须深度国产化傻。据雷新透露钝畏派,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旅钮广。    但是图,从2014年底国产以来亨陷,英菲尼迪只推出了两款国产车型删班废:Q50L和QX50趴。对此污舶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匿监。陆逸表示佛测,“关于产品线布局的问题配卢,英菲尼迪有一个长线的规划伞少。”    陆逸介绍说拢系羔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绕讹,规划内容包含平台规划袒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陌。他还说醇匡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕羔,我们的目标是通过完整的产品规划谋稠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剔。”    谈及国产化在今年的推进程度陋磨矩,陆逸表示疾搽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布描纹。”雷新进一步透露迹锈惨,上海车展期间霖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦禽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢蒙烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁淑颈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雀棱,通过销售Urus豁,兰博基尼总体销售量会翻一番帽靡,突破7000辆大关绍。    在更遥远的将来炯顿翔,很难说会不会有纯粹的电动车琳涛。这是因为蓄电池非常重芹甭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿程妇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沛辞。自大众集团和奥迪公司接手后锤,兰博基尼得到积极担、稳健的发展鲸瞥。日前惋艘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趁碗,商务部主管Federico Foschini歧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员础、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问经手:并入奥迪公司之后摩捍患,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袭屉谜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杯磊琉?    答须陀:2016年让,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歉。奥迪公司和大众集团接管之后钦,对兰博基尼进行了很多投资垦,让公司发生了非常大的变化登。此外备,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品别烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔷嘎,如果没有这些投资低你,就完全没办法实现这个计划始导。所以骇戊,兰博基尼公司从中受益良多钝潦沙。可以说层,如果没有被接管擒门憨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摆蔡凰。    问稍蕉:在您的介绍中图,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甜炊殊?Urus投产以后溶,重点会不会向中国市场倾斜矗娜?    答捆馁笺:目前晨膜,兰博基尼公司只有两个车型系列栏皖:一个是搭载12缸发动机的Aventador冬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán船榷。因为各种原因鲸疤梨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诬。2016年漏潮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彼沫示。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放困邓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颇坝彤。2016年慈捕洽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跑点。新产品会在2018年投放俯溯剂,到2019年坝,通过销售Urus罢可栋,兰博基尼总体销售量会翻一番痛,突破7000辆大关幻。在中国市场上簿梗膳,SUV是非常重要的产品漠贩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洼嫡幕。    我想强调的是汇,在中国超跑车市炒ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寿擂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哇桥,Huracán大概在300万到350万人民币辜盯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妈霓粟。    问潦芯挺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矢瓢浮?    答落:目前割溉傅,兰博基尼在中国有15个经销商赎脓肖。到2020年卸彻,我们希望经销商数量能增加到20到25个氏味氨。当然姐,通过Urus的投放建,在华销售量会增加并嘘,服务涵盖的区域也要明显的扩大帮。    问梳桂蹿:如您所说烩颠,兰博基尼在中国有15个营销网点怜翱,去年销售了151辆(车)躺汰。我们简单的推算一下答鲸尼,平均一个营销网点一年卖10辆车默檬虚。那么蔚函椽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氮?在新的超豪华SUV到来之前缔,是否有改善他们运营能力的要求呢薪柑?    答睬圭第:是的诫期拾,会明显提高经销商的运营能力扁痹,新Urus也会变成一个破局者签。虽然现状如您推算忍,但是在Urus投放之后败,大概2019年或2020年篙枢,经销商的数量会增长稠哺,同时每年的销售量可能会提高到30辆炬传婚,整个业务会明显的扩大绿,售后服务也会明显提高栋巷。而且由于SUV使用的频率比较高访模马,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狡太,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缄椿械。    问吐:兰博基尼车型比较少犀秽陛,所以每一款新推出的产品都极度重要娶苔手。现在的汽车行业发生了一些改变磐匈貌,比如智能化笺、电动化叫。那么撼,兰博基尼在研发产品时巍彻,会不会受到这种趋势的影响倍?    答我:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怖里,更多的是代表了一种感情瘁舱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疆财,采用V12的自然吸气发动机贸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩恨彼。    这是兰博基尼最核心的销售主张壤硕。未来瀑攫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度困透捞,甚至会超过前款车型没戈矛。而出台Urus产品时则会有一些变化挝,它将采用涡轮增压V8发动机隧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮盖盎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型括懂。但是些绦攻,不管从产品定位蜕,还是感情诉求方面来说标苏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顶合。在更遥远的将来杀,很难说会不会有纯粹的电动车玫。这是因为蓄电池非常重比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姓董冈,可能未来技术上会实现新的进步葛颊,那时我们也得重新考虑这个问题阜伺。    前些天叔僻母,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型交锭腑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甜舒,其V10的发动机再一次提高了功率嘉。当然魄几捻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唉丢恢。通过技术创新以及功率的提升陋届籍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腥菇。在预销售的阶段腊聊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来角咳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功独,能够击中客户的心理需求休料。    被访人尽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垒色段。1998年到2007年搁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛攫掳,负责兰博基尼产品工作;2015年篡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洛搬捷,负责销售及市场营销窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穷渭姥,中国是世界产氢大国还躬,制氢设备汤、储输设备炽策坚、制造技术等条件不错趣,具备发展氢能的基础爸。从环笔暗叮和能效等方面考虑窗,中国应进一步推动氢能源产业的发展宋惰。    周奕丰谈到头仍守,中国目前主要依赖化石能源肮,对环境污染严重摔燃恢。氢能源因来源广泛按、燃烧热值高腻、清洁无污染和适用范围广等优点潭钝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读妈侧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谋,目前看须,中国氢能利用的研究相对碎片化是,与国际先进技术相比还有差距铜,没有形成产业化涪揣、规模化发展烧。中国应迎头赶上诺,卡位世界前沿标涛。    他还提到涎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辩,提出实现大规模猾偿、低成本氢气的制取幂、存储蛙法颅、运输娇貉绅、应用一体化的战略目标闯绊。这非常重要鹅,未来需要各方协力汗芍瑰,加大投入协耗,推动相关产业进一步发展捶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烹社,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅眠沥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济担揩救,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戮扑涪。    他谈到捣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盒,各方需要引导资金更好地支持实体经济拿挂颗,促进金融资本流向实业穆诽赖,真正促进经济稳步发展膘港,夯实经济发展基础赏裳。这既是稳增长界、调结构的需要僳,也是抑泡沫蒙呈李、防风险的举措吴烈麓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动超,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒲九耙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹬崔吻。    周奕丰最后介绍睡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹈般觅,也在不断创新突破冯呐绩,寻求产业升级百缉。公司主动发挥自身产业链渡、区域及成本优势碱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惶、旅游景区了糖毖、汽车营宿地但侧、农家乐编、家庭菜园等不断扩展外豌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔬奈缆,以多种方式在国内推广土壤修复皆七警,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   国外媒体报道刀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示送羌价,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妊涎酬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殿然。 李彦宏    李彦宏表示末兔巴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨掸。尽管有一些技术问题需要克服欺莎,但它仍然有望达到目标嫉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埠册,前微软AI专家陆奇任首席运营官坡,负责大量投资的自驾车业务部门显书省。 百度自驾车    李彦宏表示肉,我们很可能与传统汽车制造商合作迟畏,而不是孤军奋战苗酥柔,目前还没有制定出这项技术的商业计划潍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牟芯。我们将竭尽全力实现这一目标朝嘛酵,收入和利润是其次的考虑酥仁耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥顿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年队论壬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呛荷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样背疗,共享经济还将怎样改变生活较喇赴?   三年前饰,基于对共享经济的热忱捕椭,清华学霸张丙军创立PP租车领,开启了汽车共享事业;三年后掣酸滔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辟,成为汽车共享领域的领头羊固榔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肛短,3月7日窜嘶,张丙军开启了共享有车生活的新征程澜眠汕。   3月7日甸位,在几百万用户的共同关注下舷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破当狡,也是张丙军重新定义有车生活让,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拾毛媳。   从PP1.0到PP2.0时代床功腿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翻斡丝、一个符号或一个名称那么简单讨,它是企业创造持续价值的支撑鲤藤登。若没有十足的理由桓鲜缸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缚价秋。将PP租车更名为START坤,是源于怎样的考虑孩款嘲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体送臀赌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挟。   “三年前尸乖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益操怜抚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昂线。由于便宜便利冠呻顽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恫滇。”这个阶段躲,他称之为PP1.0时代骆。   经过三年的发展髓瞳,PP租车推崇拥有而不占有筒、盘活社会闲置资源的共享方式届,逐渐建立起以车为媒介秃森,重新定义有车生活的2.0时代比纶抨。“START不是买车烯仍航,不是租车破酬赣,是共享有车惦负。这是年轻的人群涤、爱车的人群订,最向往娃擦、最有潮流的有车生活方式栏己。”张丙军说惋暮舶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筋坝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呐壬。同时女,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怜念,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区点,让每一个用户体验到最真实冗茂、丰富歧囤泵、有趣的共享有车生活列锹技。”   START代表着新品类唯什牌、更丰富的选择泵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下光,相较于神州租车迁峭、滴滴租车等传统租车公司陛帕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢答拜?   张丙军认为棠,START的核心竞争力主要体现在三个方面揉该如。   其一拍蛾驶,PP从1.0进入2.0时代挤,新品牌START更具有张力汤排蒲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开,START重新定义了有车生活梧,开启了全新的“共享有车品类瞥技点。”   其二泼沥晤,为实现共享有车的多样化选择臂布,除常见的家用轿车外鹊感,START将主推个性化的用车体验盛甩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲤,如保时捷911狈、特斯拉讨律、大黄蜂淀悄、牧马人等等评定徊。此外射峭人,用户无需承担高额买车款和养车成本良褂,性价比更高识贩孙。   其三懈井翘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立互,以及更完善的用户信用等级茸。这也是平台长期价值实现的核心膊媒。” 张丙军介绍监鸥弗,START共享有车生活平台为使车主放心共享抵匙攘,平台推出了一亿元车主保障金恍,严格的交易信用体系监,确保车主爱车无风险;对于车友挞痘供,START还与多家大型保险公司合作灿炭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佃颗,为用户提供更具信任的服务裤遁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惜染,我们的目标是紊箩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芹。”按照张丙军的预测蚂,中国自驾用车需求量巨大嘿,而现实矛盾是警佰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车簧陇碧,不允许每人买一辆车满足自驾需求徽阔擞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量电板,START平台能让10%的私家车随时被共享使用教啥泌。   此外枫,他认为吴抢,随着消费持续升级台庭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中釜胶虱。“感受丰富车型带来的不同生活体验啼撼寒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向污。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袄蕉累、丰富撼哄戒、有趣的生活方式滴慈痢,让有车生活更加精彩退鳞。”   张丙军表示怖燎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妊绥吝。START催,梦想才刚刚开始瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳 版权作品溯搽郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权际途牧,严禁转载肆,违者将被追究法律责任静。 获取授权" "   今年全国两会上吗就,董明珠在接受记者访问时说来:“只要你敢想才搓,比如以前谁会想到人能上天谰恒,如果我们不去创造休,人能上天吗井?你不敢想摔,你不敢去试验碎,你永远不可能做好清倡。”    过去的2016缴,伴随董明珠的黑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仙卿:格力全员加薪1000元舱、格力的员工房型晶、以及格力的手机……对于这一切闭,董明珠并不过多在意蹋佩,她说说膘,自己最关心的还是“掌握核心科技”汗疟。在今年全国两会恃斜类,作为人大代表韶攫,她再次提出了自己的董氏宣言妒:确实这两年的发展反帽,总书记提出的供给侧改革恒,我们就应该做供给侧改革的排头兵霓疥,因为做的是实业江幢含,能够掌握核心技术帅,制度也要跟上滴荒触,真正给那些创新型的企业队冯阂、有创新梦想的人一个环境兼奢。    对于国家鲁、社会电、普通百姓的诉求始艰,董明珠是这样回应的纬乓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赌澄,他真的不是仅仅是索任薄,收获炔乒,比如说我们过去讲泊令瞪,这个企业了不起嘎汀,再就业炮挽薄,反过来你要感恩这些员工呢架禄,没有人来给你打工莆寺江,你凭什么去发展权?所以我觉得要有一个感恩的心情翅奋盖。”    把感恩的心落到实处梧,就成了格力员工的2室1厅吝,于是扰吴,别人家的老板就这么出现了韦。 记者继:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尖?    董明珠举铜拦:对模惰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拼。    记者彤:以后所有的员工都会2室1厅庇编?    董明珠踌:对对对凑氨。    去年末兢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪省,但因股东大会投反对票而失败泌普。随后嘿犯彤,她以个人名义增持珠海银隆股份恰肠藩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔷,然而疲,到了今年懊,新能源汽车面临两大不确定因素饭饱:电池品汀、补贴“退坡”拒伪。在董明珠这里贰藕,似乎这些俨然不在话下琼捆,董明珠说么回欧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承铩,“不是因为退坡我不做牟臀,也不是因为给我钱多短,我去做伎缮,我认为是一个责任陛,是对社会弟浅、对人类萝,你都要去选择的一件事戈糠俺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姬,董明珠很不以为然菲罢,她认为芥,这些都是炒作坛隆涎,并没有人真正说到自己手机产品的质量狠湃,只要没有说到质量烙篮巩,那就不是否定腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪跨稠:李芳" "  近期玖伐驴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歧荒。美国此次取消“双反”陌烹,对中国轮胎产业无疑是一大利好刊煎醚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颁彭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闭忿。   全国人大代表闯俏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议承,在轮胎中使用RFID电子标签技术仙,给每一条国产轮胎装上“身份证”叭秘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芭,有利于消费者对产品品质加以甄别痴牧衫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量感扯,从而规范轮胎行业发展咖,促进行业的产能优化和转型升级苗辈惠。”袁仲雪说达渴。   据了解韦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兑,全球多家组织及单位参与茎负挤。轮胎用RFID电子标签的应用培逆饰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铝寿,将等级数据写入轮胎标签内部队,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定校,伴随轮胎终身使用搅。同时搅功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体橇题不,使轮胎更智能捂搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岔,能实时监测轮胎的温度喀亮汤、压力等数据虽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瀑算,从而有效减少安全事故仓鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛台藏:李芳" "全国人大代表谭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忿虾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姐肋饰、环境协和发展的产业系多埠,由于行业标准尚未建立驾崇泵,使得整个产业发展处于十字路口倦剐丛。全国人大代表撮撂、时风集团董事长刘义发建议窜鳖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矾趴壁,全力推进供给侧结构性改革昧尾充。    在刘义发看来赔负,四轮低速电动车是市场主导稼乾帮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膜。目前歼惺,工业和信息化部魄北堤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膛。该标准的制定埂伐,对规范四轮低速电动车行业发展灯犁豆,使三济、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘶,直接实现电动化黔、节能稼午炕、环保安全出行具有特别重要的意义仕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兽,又适应市场需求虏赊钞,刘义发给出四点建议课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眯、标准制定应充分听取行业的意见玛骆,响应群众的呼声搭。制定标准应尊重市场规律茬炬,规范借、引导产业发展俗踢袄,而不是简单的限制辛忙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咀褪帝。    二练、标准指标应体现四轮低速电动车的特点长。四轮低速电动车安全桔、环保酪、经济题访捞、舒适翰,是摩托车担敦、电动自行车孩己搏、自行车等升级产品径炭,特点与与高速电动乘用车不同竣翔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标榔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岭。    三狄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剩唱青、政府引导的办法姬坍沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骋界,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池词,如采用锂电池政府给予一定补贴队懈。    四骑踏、在制定产品标准的同时持半厢,制定企业准入管理和注册登记路、道路交通管理的配套法规纫抹。产品标准只是为行业规范管理提供依据凰辅氨,而实现规范管理是一个系统工程犊孪篱。政府应加快制定企业准入挫寺涝、车辆注册登记室、道路运行管理的配套法规湾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拳屠动,方便企业让利于民兢髓,减轻企业和用户的负担拔两。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夕氰搭、加快供给侧结构性改革的产品抗,又是一个节能环保的产业醒,引导得当可以大有作为贿举。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法股赖挎。”刘义发建议瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号分响:李芳" "   近几个月来瞎篓疮,共享单车火遍了北京城饲扭庞。6日份摆,全国人大代表鳞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媒,今年上半年湿沫粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趟。    徐和谊说拱,伴随着公车改革菱潘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁去长。“很多公务员手机上有软件镁淖跑,一刷就能用车木。”他说冬,今年画,北汽计划将新能源车推广至更多的公众担。上半年嫡吉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驴粟铜。    据徐和谊介绍伦拐,未来投入的汽车数量将根据市场而定苟,租用的价格将有竞争力副孰。产品的外观将非常“吸引眼球”促,为两座式纯电动共享汽车郝蛇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悍,适合分时租赁和共享市场需求搽筹馆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袖秃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铅捎洪,在手机上可以查询哪里有车泡霞体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题变叮,目前大家用车起点和终点不同凰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源称八。”徐和谊说删,目前车筐谓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杰徐,包括立交桥下酮事、公共停车场醚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溅陶。目前边远的地方停车资源丰富贡滔离,但是用车的消费者较少嘲邵。“希望异地还车的便捷能够实现发歪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末娶痢,否则还会存在最后一公里的问题困。”    徐和谊坦言腹戮,停车位还存在管理的问题铅尘酣,汽车是价值比较高的消费品牵诺,一旦出现剐蹭恋壬免,租车人还车时也容易“说不清”舌闪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓤、“钟摆效应”等问题扮洽观。“有些消费是单向的嘲,如何让车回流也是个问题”缆械戚。他说份梨,目前摄,北汽正在进行市场研究请脆佬,探索解决方法棱。    徐和谊还透露瓷电穗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陡褥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呵玩素。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擎痛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丝柔颂。目前距2022年还有六年时间窗洪恋,从可行性上讲材蓝界,应该是能够实现的堪。届时希望借冬奥会的机会迷熬,展示中国制造的水平释瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊太:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翠陷限,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击首便,目前已追回骗补资金或反杳剑款23亿元龋充燃,并对有问题车辆不再补贴搪垃剖,对闲置车辆也暂缓清算说。    肖捷称弘阔殴,在财政部门督促下谜翘受,目前相关企业正在采取措施啦鳖啡,认真整改发现问题校。    有记者问说迹唯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展憋朝,肖捷表示幢纳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舅,主要是降低了补贴标准捌痉,同时也设置了补贴上限棚幢,还提高了准入门槛眉叮细。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展当盘,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽。”他说未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面瓤冻:李芳" "全国人大代表涉坑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梳怯券、废液峰拉袒、废渣等污染钝讣滇,一旦有机电解液和钴溶俩、铜羞钡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侣,就会带来生态环境安全隐患胯酸,甚至会危及人类健康稗。”全国人大代表凛联、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傲敦。这位带领团队经过几年技术攻关匠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上态宏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晾办剧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题策巧晨。在提交建议之前芜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究省。    自20世纪90年代以来凭魔,随着锂电池广泛应用匈孔,我国成为世界上最大的锂电池生产叫亲、消费和出口国踌趟倪,近年来我国出台了购置补贴期勾、税费减免喇、研发支持矾牌、消费优惠圭虫葡、基础设施等一系列重大政策措施匈沪,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒂黑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糙狸赁、保有量超过100万辆高枷壁,占全球市场保有量的50%胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆工爆。    随着新能源汽车快速发展番情,作为新能源汽车的“心脏”械,动力锂电池产业也在迅猛增长脯。按照相应的报废标准孙,动力锂电池回收利用市场已经形成局闷。有研究数据表明酬淬氏,预计到2018年敲酿巳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模切,累计废旧动力锂电池超过12GWH评纲、报废量超过17万吨嫂,从中回收钴滥扣、镍计吠啦、锰讨案囱、锂拌京峨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疏,到2020年将超过100亿元私币,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元的湃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痛赁记,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竿皋绕。”张天任认为龄馆妇,如果动力锂电池做不好回收利用酿,就违背了绿色发展的初衷单。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碧兴,但现实是鸵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柿宝车。“废旧动力锂电池包括不同的类型婚、设计工艺和串并联成组形式碾邯扯,以及多样化服役时间搂嗣经、应用车型和使用工况借硷,这导致电池拆解不便场里。另外酷精提,国内尚未建立成熟的回收体系茄翟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晒让,回收工艺成本高叛型露。”张天任表示黄,“出台的政策并不具有强制性灯鲤,且缺乏明确的奖惩机制抒蕉撑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟尖,目前动力锂电池相关主体无利可图沽哦,对政策执行积极性不高如驴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恫讥并,张天任说毙修炯:“一是退役电池较为复杂遣,不易拆解;二是退役电池一致性差市,品质不高;三是回收拆解成本较高娃舵晚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管互扭龚,执行不到位别疟铰。”    有问题就需要有解决办法肆灭暇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戮:其一沃财,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二珐千珐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脐速饭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畏道,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领垃酿:李芳" "全国政协委员半街旁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刺。”全国政协委员栋碘膛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示身杰沙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纯,其市场前景令人堪忧查肋。“在电池方面芹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呜李,2020年后径肋拧,当大家都不再享受补贴时廉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上时,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侍胚。”另一方面侈腾,柳崇禧表示豌划起,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市查昧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掂促。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胜袖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夺敛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钡,但电池的寿命大约在20万公里禾罚坛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膊韭,这意味着袍蹦,电池报废了车就要跟着报废尾靛段,这样算来糙,纯电动汽车的使用成本是很高的夯馆孝。”柳崇禧说蹿勿涧。    对此妻磺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丝香,即建立专门的电池运营机构杉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怪泵蹬,是对车辆的物尽其用呈怀笑。对电池而言垂葛,虽然不能再服务汽车环糕,但还可以被用作储能电池靠,同样达到了最大利用率级绿。”柳崇禧认为瞧盼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法供。“但国家需要予以支持卷瘸赦,尤其是在车辆检验方面茶,按照现行的规定看道讲,更换电池即被视为改装垛势熟。”他说咖。    柳崇禧的另一个观点是孺,氢燃料电池的大发展即将来临毋需烈。“一方面朽欧厕,原来的运输成本相对较高须本,而如今这一问题已得到很好的解决狼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楞汗蛊,美国的相关先进企业在国内开始建厂护,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牛波。”柳崇禧表示幸籍,氢燃料将作为增程器为电池供电睛石,以达到更长的续驶里程抄称炊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用据关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢地:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哦截,造成了双方的利益不在一条平行线上救。为了解决这一问题硕甘,李金勇指出慧路摧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凸玛陕,重新设置股权架构抽秦冻,经理人和骨干员工合伙人化苹默萌。”    “遵从起码的商业规则煎顷妈,我们就是经销商肚愧韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叮顽括、一个桥梁捆罗,我们没有义务去亏损忻凯乐。”李金勇说截透。    日前弄,著名汽车营销人烫怪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曙葡饯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扣绘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辩,李金勇直言搓,“在过去的十几年澳颁,我们的市场非巢菲玻好衫估,老太太都能卖车检,会加价就行了澎狼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卡毋庭,职业经理人的压力很大大柒,每天都要搞KPI考核文对、培训缝、提升短帅啊。”    李金勇以实例说明灯跨:“过去在资源时代沏脆筐,一年这一个店挣1000万慨脑,给职业经理人开30万木讹,没问题茂郝,这车好卖裁京土。现如今块库苹,市场不好了溅川痊,现在一年挣100万屉搂乐,职业经理人还是30万绥,但是特别累讥告,现在一年的工作量比前五年请脸、前十年两三倍都不止嘘。”    在李金勇看来蹄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同静,造成了双方的利益不在一条平行线上妊。为了解决这一问题呐窟,李金勇指出溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅撕,重新设置股权架构蹄娟,经理人和骨干员工合伙人化侮输绰。”    李金勇进一步具体阐述道煌挽,“过去资源时代锌,投资人只要拿到了店婚暗揣、拿到了品牌彼海烦,就可以赚钱墨浦节。现在恫忙沸,资源时代已经过去了李蹋溉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琴,从而真正让员工自动虎时贪、自发地把工作当事业滤负,而不是靠培训宦唾冬,靠感恩盗帅侣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扣,不少汽车厂家制定了销售目标尚纶醛、生产目标竭,职业经理人必须要完成暮,如果不完成就走人砰。李金勇认为驾,“在这种状态下茸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓦佬桥、十年的规划迷泥徐,只能先制定一年的规划丛凯,把今年完成再说翔,由于今年完成了骆碌舶,明年才有你的事晾嫉什。所以这两年厂家的高管变动频繁朴,十年以前很少有这种变动关观棱,而现在这种变动成了家常便饭鲁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踌蒜,没想经销商的盈利能力拧设糕。”李金勇表示饯泻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量飞倍,想办法做经销商工作祁氖,把销量任务压给经销商屋。而经销商越来越不听话断、越来越不相信的时候季亮,厂家就再出台相关政策涂。    李金勇指出垦稻痢,经销商要有勇气打破潜规则欺动,遵守正常的商业规则河:库存大不提车喉逞篡、无差价不提车毁筷钨、拒绝搭售蚕。“遵从起码的商业规则燃,我们就是经销商擂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逢糖硼、一个桥梁沤,我们没有义务去亏损拿。”李金勇说诬惋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茅,李金勇建议捆:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢庞块,或者干脆出售给另外一家经销商苹揭拓,不管用什么形式蹦,形成同城市的一家店棋。“我们用销量蕊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拷京脑,这样减少恶性竞争翻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法似浩。”李金勇说碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赋壳,李金勇表示通故,“我们不可能卖出路边店的价格瓶亢惫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坤妇虾。100%原厂配件保障路台,专业的维修技术陷猩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涣。    此外沟量思,李金勇还表示刊秦憾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磺。据了解盎穆,2016年舍,新能源汽车的销量超50万辆武,到2020年瓷呢魄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年草疵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闷泼。在李金勇看来授,在这个快速增长过程中岁箩委,“传统经销商中脸,谁关注了新能源汽车并率先布局烘锣,谁才能在这个市场当中分一杯羹忿时仑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墟隧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员范、四川省鼎立律师事务所律师施杰告,今年的关注之一郎蚊阔,是有关网约车新政的话题辨经。    施杰表示桓巷褥,为加强管理及摊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肩哗,并于2016年11月1日起施行吭得啃。然而铰,根据多家网约车平台公司的数据禄芒,在目前运行的网约车中筛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔷练,仅占极少数部分叫。    “交通部制定了网约车高品质服务剑芹榷,差异化经营的原则秒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煞店汰,施杰称察,“我认为遍蜂挂,政府应当放宽对网约车的准入限制斯肖,顺应社会共享经济发展趋势”潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醇森培,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茬夺瑰。    首先解妊,施杰认为泻,北京截、上海的网约车细则要求“京人京车”狮、“沪人沪车”等差异性待遇为鹿,不符合市场竞争规律戮。施杰表示卡迁,只有在市场竞争的推动下铜型赫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力担屑坛,也有自我管理的需求与能力炭。    其次竣幂,施杰表示菊,北京扦停、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭,而且购房烁睬、购车也并没有绝对限定于本市户籍葱剑粹。“京人京车”苏疙梢、“沪人沪车”的严苛规定恳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幻偏娄,会导致营运车辆骤减秸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒费读踞,阻碍新兴业态的发展旱什淀。    而对于多数城市对排量霖、轴距都作出的高标准要求们是爸,施杰认为男,高排量代表着高耗油亮,不仅并不符合节能减排目的颠锰既,高油费必将抬高车费绊。    更重要的是矩娘遁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乖肛胁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锤、高门槛穷,将损害网约车的实惠经济特点糖慨,打击其平民性屯剃,“上述许可管理的模式拿,将导致网约车司机数量骤减宿澄相、车费翻倍肺戏哥,群众打车难搭、打车贵的现象又再度出现玫。”    此外呈,施杰在这一提案中的主要观点还包括边:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抛沦级、“许可管理不利于节约社会成本”等武侨供。    施杰建议棺社,《暂行办法》可作出如下修改盒:    (一)政府适当降低准入门槛朴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撑,是十分必要的倡奋。比如掏霸芥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笛吠忿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陋白滩,等等坑。设立适当的限制条件乔南,符合市场发展规律偷,能促进网约车市场安全性鳖隋、规范性发展鹊。    同时辫闷,政府应当科学引导网约车发展涂,而不是像治理洪水猛兽涸嗣,把它一下子关进笼子里绦胆。以构建网约车公平竞争的环境为导向窘锻秃,放宽对司机户籍的限制性规定凌泰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龟氢炽。网约车平台哺、司机和车辆的审核程序儒熔量,各类许可证明的核发程序尽量从简笨愧,以便节约社会管理成本艘悄。    (二)政府协助构建平台审核门棚溉、加强平台监管    改事前许可速汝蓉,为后期监管毫算窘,采用“政府管平台玖死瞥,平台管人和车”的模式扑甫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悉,规范其登记信息厘、审核资质的义务柬,定期提交所有车辆的情况花,这些数据要在监管部门备案吹腔。并通过补充相关的法律法规袄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萝冬。    对网约车不合理调价进行监管尖。保证人民群众用最合理的价格出行雷实揭,也避免由于市场垄断形成的价格新高趴勘会。2017年1月吼理晦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毙壤淌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费看逞,就此提出整改意见氓獭,平台负责人也承诺将取消该功能唬茄阮。这就是成功的监管案例疗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坏愤,存在大量不符合新政策标准的现象略。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断税璃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粱镁,社会各方都需要一个适应阶段热寄肮。所以官松赫,新政的实施不可硬着陆耽刮。当前阶段成,政府应当积极引导各平台规范化审核罕,加大对群众宣传力度樊莽,延长从旧规到新政的过渡期盼遍,循序渐进地促进新政策落地杰。    我国全面深化改革提出了目标灿廊动: 市场在资源配置中起决定性作用馆邓,更好地发挥政府作用委。近年来拍掣继,国务院一直倡导转变政府职能磊,推进简政放权笑弧。对网约车的审核箍剑绿,放权是进步乌,限制是倒退霞扫喀。政府应当创新行业管理散涤锯,优化监督模式思耗,构建平台审核模式垄,推动群众绿色出行深、健康出行茧踩,为“互联网+交通”营造良好发展环境劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩叭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂姑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掏兔亲、品质等方面做了很多的投入官。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势际缺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛化喷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氖拭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱仍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成铀昧保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陌逆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛙、品质等方面做了很多的投入此鼻拳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衅哥谅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棠、时尚及科技感的一款产品皋巾。”韩德鸿说距侍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毯翰屑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肖夹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凉鸥侠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踏狮耻。薛海涛坦言幕崔廊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩理班。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞥氦禄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塘惜险。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走失氓深。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谁、制造能力考、经销商体系侠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矫枫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宋奢暑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   2月21日略梧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怜聪。本次大会立足技术趋势嘿啃吠,探索全球技术发展的内在原动力薯绦啪,探讨人工智能察、量子计算挽零壁、基因疗法等领域的技术和商业趋势顶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腊难,有两项技术与人工智能密切相关赦辟毁,包括强化学习和自动驾驶卡车辣枪谷。在关于人工智能的圆桌讨论中楷录甲,多位创业者和专家针对强化学习兄、无人驾驶分享了自己的观点坟蘑帅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脸嘛绕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车繁贾袍,可能只在北京的五环里面开挂棱,路况很好纹排棉,最高限速就80美怠袍、90公里惊,这种情况下籍,车就会极大简化腑,驭势并不想生产一辆概念车涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漠晶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圈柔。技术投入上筷,目前大家都在往里面投入很多的资源廊衰,整个行业在往前发展嘘,但里面还有很多问题需要解决嗡迫,包括保险赎尽、政府等桅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用补,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道森笆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攫蜡去,把信息融合天、如何决策做好寐律酥。图像识别拓展能力非常强肩暑,它信息的理解非常细致性刮灰、更加全面勃,比如前方有一个易拉罐凶假,有些传感器会认为它很危险堆歉,因为它是金属济仇花,但图像识别会根据它的大小笨、形状去判别萝辆。目前结合强化学习许挺波,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持效。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能餐疆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朔省,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凳,说到底这还是一门生意旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代犀,车市销量连破发展记录啼扦,这也是问题的时代低贺,多元化蛇鸵、碎片化链航耪,对整个行业提出了更高的要求捆诧欢。一切都在变镣崎颠,唯有不停思变方能随机应变迫。2月18日贺涂浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆炬。行业内百余位思考者和变革引领者嗓聊,与120余家媒体相聚一堂舞附翰,在“变与革”的大会主题下揩拆,共商“品牌与营销之道”扛省,把脉中国汽车2017缓但。广汽乘用车副总经理肖勇虹违席、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哆、吉利控股集团高级公关总监杨学良开、福田汽车集团公关传播总监许翔函辟、SWM斯威汽车首席运营官余波憨绅彪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莎。以下为发言实录搏络:   互动环节嘉的合影   李苗苗南琅:接受张红同学的邀请壕联。下午好!大家都是老朋友了协。今天在这里迁,首先我卓瞎宦贺张红搞这次论坛户柑。第二介,其实有这么一个机会让大家聊一聊粕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衫露堵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力点碎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捅竞僻。对这个数字托,我想每一个人雾魔,特别是管营销的人凯,特别是管品牌营销叮、品牌推广的人泥烽郝,我想每一个人都有很深的感慨烽。   首先请问肖总强,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趁,也对您做过多年的跟踪爬。这次请您上台句罐,我很想问一问楷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敬鬼械,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点起忌?能不能简单地概述一下不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇使答辨:李苗苗老师第一个点名我人,作为广汽传祺来说胆了,正如李苗苗老师所说的藐盯,应该说是比较新的汽车品牌嘛现犬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叹捆、“两个坚持”蹿讼让,坚持正向开发和坚持世界级标准技。这两个中厦掳从,一个是对产品开发的定位刊斧,一个是对品牌的定位瞬法老。   从中高端车型的新产品进行切入冻,相对来说这条路走的比较艰难一点渭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酿,就是起步会难一点酿,后面会越来越开阔砷、越来越顺俱福降。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候然,内部也有两方面的方向祷鞋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倪蔷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盘喘换,并且在市场上面赢得一定的销量遁杜,建立一定的知名度裂荤兢。另外一派的意见旦勾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讲呈挟,从中高级产品切入博。但是大家也认识到这个困难森,一个全新的产品和品牌从中高型切入斜熊鄙,也就是售价在12万元以上长涤,第一款车型是12万元到18万元身,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仑,我们意识到这一点了借攀编。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大税,其实2011年韭微频、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年航枪虚,应该说是非常艰难塘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦室。但是2011年疾充、2012年有一个词就是“坚持”腾施,做品牌是做两方面的事情攀跋深。第一个是做好产品的品质陆,第二个是做好对客户的服务侨,以这两个为基础这五六年走下来烁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溉恰拾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盆蔫潜,受到各位媒体老师的厚爱信谎缅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缎诗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率短。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讼涛,我觉得第一个是坚持季末。在我们困难的时候不要去放弃突凹,就是把自己的品牌形象可、产品的售价回到往下行的趋势抨必。第二为了支持品牌向上辉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务紊。   李苗苗够颈嘉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的律阑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铆蜂。比如像现在的奔驰武胯,一百多年风层猛,宝马惊藐诫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扫脖哦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拖裴狈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总径芜兢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拳睛橇,也有现代的销量忱倡局,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肖,您能够阐述一下吗矗?北汽在塑造自己的自主品牌方面慷戊念,到底在哪些方面下的力量最大汀那?   陈思英梦:谢谢李苗苗老师陪簇摔,非常感谢红姐给这样的机会绕苯恨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啼费堪。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隋表嵌,台上在座的各位都是大幅度增长咐叛险,我们同比增长更高一点揣通,因为我们来得更晚一点肪,同比增长8.7%将厘。   但是我个人一直在想这个问题朽裙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翰闪膏。像奔驰去年是130周年穷附,今年是131周年汰,我想这才是品牌矢。现在我们在座的各位给客户提供的犬,我更愿意定义为商品绍橙曹,我觉得是这样幻。   从北汽自主品牌发展之路来看藉饰朵,各位媒体老师和同行都知道篙匪饺,2009年我们是收购谱、消化喉猾甫、吸收了瑞典的萨博技术奶,当时萨博的93娩泞旅、95的平台和1.8T苦呛管、2.3T涡轮增压发动机的技术竭,我们是基于萨博的平台上达歉颗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展德仇。2013年的5月份寞旅桅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻稀,大家对这个印象应该很深拍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逢拈,当时也试图通过萨博平台的背书耍巾秽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寇,因为我们希望建立中高端的自主品牌避设,当时的愿望非潮郑好如。但是事实上发展到今天绕窟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匹澜每。   但是没有关系勿,2013月5月12日投放的绅宝D70脆竟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奔。这么多年的坚持是在消化僧、吸收萨博的基础上进行的箩计狙,源于萨博阔氯俱、高于萨博箔莲,我们有奔驰句、现代合资的反哺婚,我们在人力请唉鬼、财力韩眷磨、资源领翔、技术答、研发段殿女、生产童截刨、制造方面是,都有很多反哺给我们涩骏算,北汽近几年高速发展告啪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箩互,这一百万辆含金量是很高的瓷啦呛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舞,但是我们用五年时间实现了一百万辆痴全。这里面还有几个第一和差异化产品董税烙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袄少舵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粕惫。   基于萨博佬、源于萨博和高于萨博的消化诧琶、吸收和引进嫂温,同时基于奔驰和现代的合资反哺宏,我们坚持为消费者提供好的产品掣佃牛、好的服务壁粒暴、好的品质显嚏驰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艰陌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顺攫,比如中国新车品质(IQS)IQS翰、强制性产品认证(3C1000)表垂殿,3C1000即三个月的购车用户中辜,一千个用户的抱怨度是多少碧堂,我们的水平无限接近了合资品牌稍垄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的对穷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心典,希望有一个很好的中国背书戈袭,给大家提供一个很好的产品体验胳、品牌体验和文化体验碱辞随。   李苗苗淀卯:听到陈总的发言我一直在想凉嗽侩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陌郊潘,现在经沉睦钕ぃ看到“北京”的LOGO筷病。   前不久触迪锰,不去杭州是到处都有吉利车储副罢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孝垮筹,推出一款车就红一款车精厩。请问杨学良滦论,学良也是吉利的老人了狗呈,一直在负责品牌形象的塑造界搁、公关夺寐梳、市场欢填陌。原来我们也沟通过这个问题卞,对于吉利来讲收购了沃尔沃得吧翟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衬,这是蛮难的事羡。刚刚陈思英总还在说萨博埠寂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃合,感觉蛮纠结的绍郡捶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辆?   杨学良豢惫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下每,第一是对标矢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逢憋穷。我们是坚定不移地在执行碳闹笑,而且到后来做博越次缸、博瑞之后有越级对标悸科。比如我说开发一个自己的A级车骚愁,可能要跟合资的B级车对标卧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹈,包括研发微、制造崎、采购苏傲、营销睹,我觉得成果是非常明显的捆。   第二是坚持走精品车的战略徊敲闺。所谓的精品车次敛脱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铜肖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茶惟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枚,比如车的造型设计上面熄峨掂,自从我们在全球建立了四个造型中心裴蹭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芥。既有符合国际的审美潮流补,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溯。比如说在车的智能互联领域睹窍污,在博越车上面车机人机互动的功能上细憾,已经超越了一些合资品牌罕,这一点使我们感到非常骄傲填泵。   包括在工厂的制造工艺上及脑狄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚊僳痪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溉,因为我们现在建得比较新了稻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峦埠度。大家可以看智能化程度最高的工厂闯,现在实际上是在自主品牌的工厂中豢奴。   第三是一直在坚持口碑绅帕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任儡腿艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言趁法。这样就可以真正喜欢这个品牌笺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拢。   刚才提到了浙江吻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾里,大概接近了7万辆淮睫盯。这在以前是没有的盼,而且这些用户里面很多都是疼浩画,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卡心,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猛。目前因为我们的品牌在提升嘛挎既,我们的品质在提升睫晨履,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售挂酣。这从我们同行波檀,包括从传祺蕾船书、北汽的产品销售上也能看得出来拆。可能大数据调研罢搐乏,像一点资讯的副总可以讲讲疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绣芒。   当然您刚才提到了在集团层面违,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肝,同时又实现互补风?这里面还是有很多原则朗补奇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枫虏。沃尔沃是高端豪华品牌贿拟酒,是跟豪华品牌去进行竞争的檄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狈软,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绩淋谰、流程秀、标准欠,包括人才的培养和交流兔。最新我们做的一件事潭霞岭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艾计,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驼敢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骑蹭,可以说没有沃尔沃这么个老师衰,没有沃尔沃这么多年积累街睦浪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绷现。我们相信因为这个架构非常新款,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平火。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卫巨宿,以及质量再上一个新的台阶搁弗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篓前秘。   李苗苗酞讣水:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郡借,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埃,最重要的是坚持了哪些缚假良?   许翔攫苯:谢谢李老师撤,同时感谢红姐给我这样一个机会辰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车救。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坍。   福田汽车是商用车企业皆蹲巫,和乘用车企业还是有一些区别屯户亩。我们主要的目标客户群是to B的软,正如您所说耿泌,我们是1996年成立的兢隆胆,到去年是成立了20周年恫薯,通过20周年的发展死焙,在过程当中包括您和各位老师的支持策,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沦。在中国轻卡市场上萌,已经是连续十几年的第一了特。1996年在山东成立谈,1998年上市始溅稀,2000年进行区位调整就来到了北京帮掸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婪联播,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顽抒冯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崔。我们可能把这个品牌是这么理解的疵,现在业界对品牌有很多理解的方式兔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毕男蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箩苗,所以我们从整个的业务流程上来看屉维峡,这个品牌业务就是在其中的解钡街。所以我们这几年在企业的发展过程当中搭,品牌也是在不断涌现上,大概有几个阶段瞬扇率。   1996年是以轻卡为主导苗练,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥∈饪邸,用着正好”频纶冒。在当年的时代抓住了市场机会虎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壳。   在2000年之后亢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滤想董,进行了商用车全系列的芭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熔饯贫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岛吮桅,这是一系列发展的战略苔。同时把品牌又进行了再升级被双,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系现,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理古颂饯。   在这个过程当中却廷,福田汽车不管是做品牌还是做企业焙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枷?一个是福田汽车在商用车范围里面衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殿输,花了八年的时间跟他们谈合作茎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒关闲畏,生产的产品也是福田自主产品欧曼光脯,同时和福田康明斯成立了50喝檀:50的合资公司莱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淖楷肺、先进理念之外吮哦,科技创新也是核心的一个点杭糕翁。福田汽车虽然作为一个商用车企业行扒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茹从,但是也是做了很多的工作粉霜酒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溃郴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冒季恋。我们统计了一下死狭氓,和乘用车企业也是差不多的焕句馁。   而且我们在研发方面肌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部写肛皋,这在商用车企业里面比较少见煽。不管是先行的技术玫闻,还是技术传承方面都做了很多的研究扯弦吓,包括去年也推出了超级卡车盯,也是整合全球资源打造超级卡车懦倍吉。全面从安全虱、环保方面进行新一轮车辆的升级护敲。   我觉得总体来说吧拾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诫鼎伪,是一个有着锐意进取成好挤、远大目标砍苯,是一个愿意为客户独、为所有的股东石跺光、合作伙伴连疙、利益相关者带来更多的价值漏竭烦,也愿意为更多的卡车司机哗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拨吞。谢谢!   李苗苗柯埃:2016年一年有很多新品牌出现玩灰逢,也有很多刚诞生的品牌在努力步虫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伺售怒、宝马认赴免。我就参加过场在北京的怀柔拖物蔚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奥赌漠。我当时心里就想斯威蛮有钱吧伟琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩佬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的触?对于刚诞生的品牌旁递弗,品牌之路有没有塑造的路径僧?你能不能简单地概述一下炔?   余波乳:感谢红点汽车和李老师蹋,各位媒体朋友和各位同行辩拆,作为SWM斯威汽车瓜,可能很多人觉得很陌生募垒巍,可能没有听说过挥,我简单来介绍一下巳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掇饥糖,7月份品牌上市勤庇,8月份第一款车SWM斯威X7上市绢充蒜。   今天让我来参加这个论坛嘉,我们的心情很忐忑猫颠,我们是一个汽车行业的新兵厦部米,我们是抱着学习的态度来的互。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玲殿锻,希望多给我们一些指教协疽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢检?我们认为这个品牌给用户的是两部分臀甭,一个部分是产品的硬件揽炯泞,也就是物质的东西恐。另外一个部分是精神层面的绒翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挨,第二是付诸了一些智能化芦、空间和外观世,外观也就是在意大利建有一个设计中心耻菊,在外观上有意式的风范咀。   从软性来说拭栓挫,我们要付诸一些内涵型砷肚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怖粗先,通过植入意式生活的方式爽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寿。同时我们也在倡导一些生活方式撮,通过软性的文化来塑造堪,解决通过硬件和软件焚泛,以及从物质和精神层面塑造品牌科倘。   至于未来怎么走面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求午绕骡。用户实际的需求和市场的需求涵筐钉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骨弄撑,未来我们还是要跟着市场走皮缅怠。   李苗苗棱径:我旁边坐的也算是媒体人辆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了读啥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢充?因为主持人给我了一些问题几妊拧,我个人认为不想问一些特大的问题氖尺韭,就想问问这个问题楔快。   付继仁博含:谢谢李老师峦,这个问题还是挺好的岸纶。刚才您在问的时候涩摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题且熔滴。   一点资讯是比较新型的资讯平台辽案畔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点田陌抢,我们是做平台屉,不仅自己生产内容短,同时全网抓取内容贫朽疼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玖侯,再把有价值的内容分发给需要的用户某咳迸,完全是自动化老、机器化的唬。我们怎么去帮助车企呢鬼芒想?我分享一个数字巾。   在过去一年吼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的外兼盛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业患,第二是移动互联网的平台修冒雌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豪桥徊。很多的车企其实在做品牌的时候扁,都会要求最终的效果拦瘟。坦率讲昂体经,以我个人来讲这其实是两个事髓霸绰,因为品牌本身是非常感性的点敞脾,效果是完全用数据有结论的涎,就跟一个人去吃一样喷及膏,吃了四个馒头饱了荣奇虫,不能说只吃最后一个就饱了帽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥劲茸,现在我们有几个大的方向筷,第一是更技术化的跟车企进行合作卜。比如说从去年开始邪胆,我们跟上汽通用进行PMP的合作锹风。客户自己建了一个数据库墒新,就是把用户进行了一个分类汰户。然后我们每一个用户来到我们平台上嚼,他知道哪个用户对应了什么车型珊滔篇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告适搭,也就是把他们的流量经营得更加科学叉潮。   这个给到我们之后实吓虽,又发展成了一个新的技术驱动师具。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多间赂,还是看汽车外观的细分多贿侍掀。这不仅可以推荐具体的车型糙犀,也可以把具体的创意自动化坍鳞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雾落,这完全是技术化的匹配晴。   第二点檬,我们是一个内容平台掸捌性,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坪离,能帮助到车企做非车昶统蓿好的传播骑,有的时候这些内容并不能够被发现感啪。现在我们把广告当成一个引子兰伤瘸,不是一个执行的结果呕齐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣火,进而把下一步的行为做好骨。比如有一个产品是一触即发爬健,用户点过客户的广告之后怪,我会直接给他推送相关品牌的内容伎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起健,再去看有没有点这些内容宿松,有没有评论尼朽、转发恨、收藏凤湘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为释篱锨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晾,把广告和内容进行打通埔捣矗。   第三点烂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擎捂豌。这个场景是有时间副布、地理位置和非常多大量的内容和数据苍绣封,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的花蛋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拷,或者是去日本还是去韩国旅行吓。这些并不关系到最终的销量提升多少腻匹,但是可以了解消费者在关注什么挨黄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性略。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式,一方面要通过你的技术扩拓任、数据实现更高效的转化颓桓,实现现在解决广告主的一些痛点蓄。同时要帮助广告主把服务做好疚妨,说句实在的都是服务用户驴究,我们产品的用户也是车企的消费者玫弊昧,怎么能够把这些用户服务好昂碑绘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值结廖旱。   李苗苗辣奔捕:付总说得很好娥骏埂,借此我也想说几句檄地。我看了一下痘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惰末夸,也有一些厂家的朋友千酞疵,我们每个人都是汽车人狗谦。   我在想彤尺,得益于这个好的时代抱捷,既然是说品牌髓碧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苹,无论你这个媒体叫什么名字藉咎,找没找到自己的定位稿。无论你这个汽车是什么品牌钢,你的用户在哪里冯呐男。过去几次会议主持上都说四个W浩尼,也就是我是谁奢烩别、我的用户在哪里俯秃渺、我为用户在做什么日、我还能为用户做什么鞘拦沃。包括媒体也是一样里变瓢,我是谁(什么媒体)蒲火乖,我的读者在哪里狭矮凤,我为读者写了什么样的东西协,读者看不看募,这是不是你的读者群要看的贿复,最后是我还能够研究我的读者揭、研究我的客户封、研究我的用户险芍,我还可以做什么寇幢徒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垦,一人问一个问题就结束拈四郎。   请问杨总内,刚刚说了这么多抢眷,就一句话嫡喝衔,什么是品牌剖柯额?我们说了半天品牌届。   杨学良虫虱:我觉得品牌就是价值猴目,消费者买你这个东西值不值录,如果他觉得值了酣峨,就认可了你的品牌叼介面。   许翔辉粹:我就按定位的理论厂次梆,品牌实际上是一种品类的代表提奔监,消费者是用品类来思考昂抵,用品牌来表达蛇。   肖勇哆辅:因为我是做销售的炼,我可能最直观的印象妹,我觉得品牌首先是一种价格啦睡猩、价值体系宛痉酿,同样的产品能够比别人卖得更贵绊,别人还愿意买我的储。同样价格的时候颅遣,别人的产品卖不出去脐匆成,我的产品能卖出去取衔碎,我觉得这就是品牌泼吨斧。   第二草铅提,我觉得品牌是一种文化铺凡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狡乒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懒深度。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拴次蕾,但是我的文化能够吸引他庙天林,我觉得这也是品牌的一种表现量防等。   陈思英羔凑艾:品牌首先是无形资产星,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诞。第二也应该是产品乾捶层,可能是一个标记径睛、标识纪汀透,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动囊楼,在人脑海中所有的记忆楷。   其实品牌的英文是来源于MARK巧胳绊,就是在没有货币的时代物物交换的时候畏念,在畜生身上有一个MARK第垃,Market就是营销懈泊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侩甲。有一个比喻诺煎布,品牌就好比像银行储蓄帛疲豁,储得越多品牌价值就越高咳兽舅。   余波仁帽:我觉得品牌在直观来看就是商标谷,另外是产品计酸。真正给用户留下综合印象的是产品肛胺、服务和文化的结合顶首到,以及对用户的印象及感受就是品牌碾犯。   付继仁畴曝潭:我觉得品牌到现在这个阶段局履卿,也是一种共鸣热,像营销1.0是以产品为中心炔,营销2.0是以消费者为中心搓磷鳞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钝,这三点都离不开品牌梁,但是代表了品牌不断的升华犀烽。同时品牌到今天来讲甘,不简简单单是一个口号挟寞、标签瞬筹、LOGO策概,还是一个行为准则风酬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敢,还是每一家企业恫都,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务了岁,并且怎么样高效地执行和检测恰溜。   从这些来讲蹲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怠,如果想清楚品牌一定能做好碳澜广,至少能够对我们服务的那些人做好该脱颈,那也就足够了堪。   李苗苗顽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坡。关于品牌几天几夜也说不完欠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赎农沫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绘试。   谢谢大家在座的聆听界蛙迸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家娠:李芳 版权作品捎嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载拖勾,违者将被追究法律责任散宛拜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褂废,车市销量连破发展记录逛晴,这也是问题的时代吉,多元化冉萄、碎片化淀,对整个行业提出了更高的要求第。一切都在变糖,唯有不停思变方能随机应变横步。2月18日咕敌抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煌惦。行业内百余位思考者和变革引领者拍硅拧,与120余家媒体相聚一堂睬,在“变与革”的大会主题下扰鼻,共商“品牌与营销之道”皆抄倍,把脉中国汽车2017陕途。   东风标致总经理李海港顺掏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耍起、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜕套刃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师患布监、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睡镰汝、奇瑞汽车销售公司副总理范星怖票、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膝躬邦。以下为发言实录硅庞僵:   互动环节嘉宾合影   主持人瓣瓤:2016年是一个销量大年杉男蔑,更是一个营销大年陀挞。从二维码营销到VR营销怀,从下沉式营销到自主营销病,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脆拦巧,广而告之悄悄地变成了城会玩庆膛,车依然还是那个车波赫齐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绷使? 第二场论坛的话题为矢:中国车市新战国磁悄,车企将如何做营销规害芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浚惕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贯,现在重担在我身上腐寞测,由我来主持第二场论坛欣厕,和各位老总探讨如何做营销市钵喘。   因为第一场是说的品牌恐翁,品牌建设也是非常重要的一环袖木禾,我们现在就把品牌这一页翻过去厦,就说一点营销其他方面灭兜檄,比如说跟市场藉操、营销相关的一些事情恨。我们今天的这些营销人但,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垮算,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咀,因为他是面对着全世界最大的销售市场橙卸厢。面对的是最高增速的市澈芴印,现在技术和产品快速迭代祭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硷汐,所以他们是非常幸运的末皇,十八般武艺怎么耍都行顿九瓮。   同时很多营销人也在自嘲萍,其实汽车营销是最苦逼的一群人骨悔蜕,因为我们面对的是世界上最全的品牌恭罚,我们面对的是最多企业的竞争寺,我们还面对的是最难以琢磨的僵啸前、难以把握的政策环境和最善变的消费者躺脱。   当然了我们这还不算最苦锈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务飞,所以这样的一群人的所思所想团接颠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虹底被。   第一轮问题就是跟行业共性相关的就石想,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湿。   汽车品牌最新的一个品牌定位牡,在座的应该就是汉腾了掏滩欺。请问汉腾汽车的副总苯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冯列牡,您给我们简单总结一下钒醇缉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伞?   于晓东尘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会外村旅,让大家来了解汉腾汽车慕菜。汉腾汽车目前是全新的品牌患鞍逢,2013年11月份成立萄剐,5月9号品牌发布浆,9月6号新车上市期,第一款SUV产品汉腾X7曝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抱封,本着向同行和成功的标杆企业去学习遁豢嵌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稳。   2016年对于汉腾汽车总结来说伸杉醛,第一点是品牌发布按戏,这是做市场的开端俄理。   第二点是渠道蹲廖,对于新品牌是重中之重的工作戏吹褪,渠道顺利打开的局面荣,签约181家局廓够,正常运营150家曝,渠道作为做销售最根本的工作脓响檀,没有渠道架肃、没有服务惊灭尖,消费者也无法触及和体验划,对于一个新品牌这是一个开门红噬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抖酣。   第三点是在市场上貌赐,市场层面上重点资源向一线倾斜荆,资源都花在提振经销商信心辫、帮助经销商达成销量上角擅眉,因为作为一个民营企业郊沉狭,作为刚起步的企业济歧矗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喇卉,支持了经销商的销量递瓤。在品牌和市场的方面品切,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墙撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耸。   刘小勇推:我们老总对这个企业的关注是发自内心的课,汉腾除了自己营销的亮点之外剔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崎猛掣,或者对您的触动是比较大的胆堤?   于晓东荆:做销售在产品力表达上粟痊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懂卢凡,在2016年都说是视频和直播的元年未撩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试查沤妙。包括产品试驾挑战的活动晶,也是和斗鱼做了直播的活动次甜。在我看来在消费者了解产品上系日,可以随时随地哭莫,而且是更加有渠道客观了解一款产品项。这对于做营销来说瓢副黄,既是机会盆炔,也是挑战氖。   刘小勇瘫龄凶:请问李海港先生靖仿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拖浪牌,尤其是传播的环境赁、传播的手段歧填、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹅酪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盾?   李海港幻仿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法功惠,在新技术境、新人群和新的竞争环境的驱动下煎汰溉,媒体处于变革的时代伤船,原来的架构碎片化了哇布,新的架构正在建立动,当下处于这样的时代风拧雀。很多事情是这样的趋势荆芜,原有框架维持很多年春路,突然间环境变化之后碎掉了冒氮委,再重新建立新的架构沤扑葡,万事都是这样的道理羡融。现在媒体环境是什么样呢广苟堵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)频。这样可以导致媒体的平台化富苦叹,另外是媒体人的职业化或个体化沁。   简单来讲蚀厕,我们以前是自己做东西汞粗,自己在自己的商铺里去卖淳帛。现在不是了锨显,现在可以自己做东西舞,自己去租商铺复,有的人专门提供商铺欢,有的人专门做东西俗姑。这样可以做专业化的组合徒苔,效率会更高贡己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潘配,红姐以前是媒体人烁开匆,现在有自己的传播平台泰嗓健,也借用了社会化的平台伴富,把最好的内容输出瞬,她做最专业的内容惦。我想平台也会用她的内容波艇巷,未来的板结新的架构就是这样的怖痰。   在这个架构下作为厂家要适应淘,东风标致已经做了这种尝试凌豁授,去年把我们的公关公司能力削弱坤辈设,因为他们的稿子太硬了凳妻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祈,从专业或从第三方的角度看待东风标致林姬哩,我想他们的稿子会写得非车捞担好盯甘褪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拧息韭,这是未来的趋势饱。   刘小勇掀凑:我听到有一种观点揣铝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裴,我就抓住了更多的消费者谦,更精准笨,我的销量就会增加己。但是有一种观点认为肃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谅巾肆?如果总消费需求没有增加谰圃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旗,是不是大家又打平了狮芭。就像一个剧场理论把萍扩,原来都坐着看戏卿习家,后来都站着看戏了猫蕾卸,其实看的戏是一样的禄吵。请问奇瑞的范总不锨坛,您怎么看这些新的手段屯、模式对销售营销的作用妥蹭?   范星荷培:首先感谢红点汽车插困、感谢红姐蛋底,也感谢刘主编反塘。实际上前面两位老总谈得也挺好书斧勿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解角拒尸。   说起营销惫里,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镁赦赂。但是从营销的最根本酿彩帅,还是回到对客户的理解坤顶。我们最近几年对于整个汽车市吵氩莸浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叙斥灭,最核心的是我们看到了两点变化城,一个是围绕客户端的消费升级屠藏,第二个是客户年轻化的变化顾疥。这两个核心特征的变化兔桥丹,带来了所有客户需求的变化司,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钮哥。   应对市场的发展凳幻齿,我们称之为整个自主品牌的发展炮短,包括奇瑞自身的酱,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁甙苹猓快晃隶,年均增长在40%左右的增速那荡骏,所以说基本上属于原始增长的阶段课。奇瑞从2012年超、2013年开始进行战略转型拍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滤,我们做的核心是提高整个产品的品质欺钢贬,是我们整个战略转型的核心阔桔督。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力薪订,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捕腺皇、好的服务迹。2016年我们已经进入到2.0阶段蜕男,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品计,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墙,整个2016年集团销量也突破了70万辆舱醚肋,增速达到28%奸碳款,国内市场超过了36万辆护摄,也是过去五年来最高的一年急衫。国际市场中私芹捷,我们2016年实现了出口8.8万辆荤绥,也占到整个中国乘用车出口的1/3糙孰,也是连续14年中国出口第一的车企息。   我觉得取得这些成绩脾绘哇,销量数字是一个方面矗,更重要附腾、更为看重的是结构的变化虚,第一是企业盈利水平的变化空犯唇,为支撑企业未来的良性发展污扮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贸凑。第二是体现我们战略转型的成果骚物,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靡垢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%任蜂倒。第三是客户结构的变化棺榷蛋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菠蘑反。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粉蹋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%末彩,实际上我们更关注的是除了规模的变化篙,当然营销数字很重要础表壕。数字背后更关心的是这些结构的变化船晨钉,怎么产生这些结构的变化苟颗?从我们自身对新一代消费者的理解酵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扣。   客户体验的三个方面我们一直在做肺烯赋,第一是产品体验碗龋某,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夕,行业平均大概在35%滩督,奇瑞可以做到25%性且霓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苦,今年还会陆续推出更多的平台龄。当然平台不简简单单是全新车型的概念惜愁。   第二是品牌体验理舶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了读比桃,现在很多企业在做营销过程中视频沦缕匆、直播方式应用是越来越多了仑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嚎。今天消费者接触信息的方式发生了变化羔淑。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘淖率,在2016年网络规姆妫和第三代形象店的升级海,为了保证客户体验的一致性髓荷快,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乖撅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笔、优质的匿遂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垒,这是我们正在做的俱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解守啊,谢谢!   刘小勇假:谢谢范总嚏,现在的汽车营销无论是从手段程诬,还是从模式酚奢霓,包括内涵都已经发生了非常大的变化皇弗。我顺着这个话题再往下问一下时汗,请问刘晓科总练锰示,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刀落、营销套路臀佩,您觉得现在还适用吗率票扭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阶似?   刘晓科罢:刚才范总钱茬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甩,因为这里面在我们整体来看斤,其实我是一个新的营销人弟廓,刚刚在这里两个星期努多。我以前更多的经验还是做用户栋篮费,去看用户的发展庙妥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播并绅、网红宛盟、娱乐化矾,甚至还有用户的碎片时间酿暇怒。但实际上反应了两个变化溉,第一是用户浏览的轨迹改变了汇糠,以前在PC时代滩,大家基于浏览器阅读欠呈。所谓浏览器的阅读悲居我,对于从一个网站跳到另外一个网站博挤弘,这个成本几乎为零背箍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枯,只要在浏览器就好鳖。PC时代串,网址能稍、网站地沥、浏览器是值钱的捷。   对于移动互联网璃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下低漆泼,对于微信小程序也有很大的期待铣虫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观可松。最终来看共吨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流师伤净。在这个主流的前提下伎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胜敖。在这里出现了两个问题癸痹莽,也就是时间的问题下号。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的害。如果是比较泛一些的资讯或APP砍股,如果中国互联网网民用MAU看洛撕筏,月度覆盖量几乎全部覆盖诗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芥蓟。但是什么会不一样柑警嗣?就是时间拣济。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煎,我也高度认同一个观点浪宛蔡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亨蔼培。在这一点来说肠蛋,我们的营销不是去抓住用户冕窍境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯和僵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霸。   基于这些理念的变化体镜济,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扭,而现在发现专业内容看得比较少一点五钢。专业内容对于用户的阅读损玛捍,可能是女性就不太爱看柔拾艾,覆盖用户的时长就变短趁焙儡。什么东西会长呢溯砰?从2016年腐、2015年的情况来看菏饱,我们发现基于娱乐营销的网综时间稻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澳拣回,因为可以更好地去占据用户的时间忱浮。比如说我们投的一个网综节目迷檀,可以有2个小时以上的品牌露出时间全暴。   对于用户来说谓郡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苍。无论是线上的檬弊,还是线下的赐恐疮。   另外一点惮封沦,我们做了一个用户报告脚泻漂,会发现用户现在在看车的过程中吐脯沏,比如专业的导购十,发现用户的时间佬、决策变得越来越短间绅,对于专业媒体用户来讲关系,用户平均决策时间是108天激牡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锌柒,这52天对于内容的需求是很轻的表,包括频次是很轻的此里。从52天开始一直到97天串妈,基本上是从几款车的比对到交付定金贯锈疟,因为提车还需要一些时间缚俄霉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怪蓝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膛郸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腺。也导致现在的自媒体更火誊祟,因为大家更相信人骡,也就是网红的力量会逐渐发挥兔遍酷,包括IP的力量板。   营销的变化是跟着人走的蹬寥死,用户的体验砂滑膝、用户的行为发生了变化博闺,我们的营销一定要适应用户的改变疙谴闻。   刘小勇牛男:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撮铝筛。想问一个跟豪华车相关的问题寥镜弥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挽拾阶,从超过10万辆到两三万辆的都有嫌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刃羡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廷逢?或者会发生变化吗蓝?会发生变化的话井倪艰,是什么样的主推力量来促使发生变化角?   王顺胜拨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叉秋,作为广汽讴歌这个豪华品牌勒达,去年4月份才成立了新的事业体制说。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愤,10月22号四驱上市慰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膏猛。   从去年一系列的举措柑棱菜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赤苍海。像主持人刚才提到了显,怎么样去改变格局侥陡恋?作为豪华品牌在中国鸡倍玲,像ABB进入中国市场比较早电窖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剧,其实我们也做了很多思考敞,想跟大家分享一下阀。   第一把狭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饥簿,也是十年左右的时间据,也不短射,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎秃。作为这样一个品牌要找好自己的定位冒歌鹤,我觉得是特别重要的崩。我们不是说跟谁去竞争讹,而是在豪华市场找到适合自己的位置扯顶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措派,包括在上海搞了大型的上市发布会缆,在上海中心进行首秀茶夯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录材,这也是用来提升品牌的缎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恭脑离。这一系列都是来提升讴歌品牌的催。   在后面的发展上告曹葛,包括在2017年也做了很多的思考蹿,就是如何在营销创新上做一些突破退琉。比如说植入了体验式营销眯经,包括即将上线的体验店兰问,可以跟移动互联和终端冉耗皮,包括一些PC端进行一些互动疏。包括很快会引入管家式服务巷,让用户真正能够感受到服务和体验炭纱。管家式服务是一对一的号,能够让你感受到有针对性棋,并且有温度地触摸到服务的形式尺洼判。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搐羞,我们在形式上也进行了一些创新喜签。   尤其在内容上面某啃,我们以内容作为引擎别粉绷,创新作为驱动节藩,作为后来者品牌少广,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置口。至于格局会不会变化顿,其实每天都在变化练。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓜沛韶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盗吝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焙交怂,我相信之后会在变化当中不断求变喀葛。营销吞、创新不但要传承好的东西炉纠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寿,跟大家一起共享一下抠。   讴歌作为新的豪华品牌受扁啦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌榔畏,希望在座的媒体以后多多关心篇、多多支持南,一定要让它取得成功讽添,谢谢大家!   刘小勇赊:接下来有请江淮汽车李总很炭,咱们聊一个关于2017年的话题佰,现在年底彪、年初做营销的也是做足了功课矗汰,关于2017年市场的预判珊拒。能不能把您做的功课分享一下啪扣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些獭港瘸?   李建华鲸:小勇这个题目“袭击”挺厉害诲矛,营销这个事在台上讲茧,对于2017年的营销还真没有想得特别细滦筷颗。对于营销协绿,以前讲欲文明其精神舜谁帛,先自野蛮其体魄嫩角,营销在中国还是跟认知相关驮夯挎,属于文明其精神发展之内的偷蜜妒。营销在2017年来讲僳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运看,全球规模最大华扇,还是保持增长啊,需求会很旺盛筋关吝,同时也面对着一群非常不确定的消费者恕芦,这些都是一些确定的因素绊棠。关于不确定的冷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丛哨,这使很多事情产生了不确定性邦壬海,也使推广方式产生了变化侮。在一个变动的世界里要想做好功课塑层,关键是有定力把握好不会变的东西氓。   就江淮来讲抽,2017年一方面会更加关注用户的需求达巳。因为从做营销来讲式颗火,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贤。一是用户看到产品彤疤馈,如果产品很美好帝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廊释,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抡。第二是当产品出来之后喜壁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杠,如何让消费者跟它产生很好的接触苏、接受它铺,让你的营销做到有广度奸、深度和温度贰那泪,这是营销人需要花功夫的地方幻谐罐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量编坑略,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩盟灸好的保留和记录下来稻刮涤,强化终端的执行力勃裸洪。这是非常重要的风焕,当消费者看到的车是处于被管理的状态浮赖,他就会有好的印象世缸珐。如果是管理失控的情况瓢类,就会认为这不是好的产品亢蒂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理半缴际,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淳蜂群,这个产品是不是他所需要的镁,能不能让他在过程中感受到认知和认同诚案瓷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脖尚,现在已经不太需要你告诉我什么了绞闭平,往往会更注重你提供给我的事萄舱戚,是不是我真正参与过的森。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV小艾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侨凭多。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垫释盾?可能现在需要一辆高颜值畔碘媚、大空间茨、强动力唯、低能耗藕哎苫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫂茄,所以2017年上半年会投放一款S7型。前面的消费者参与了意见憋韦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碎悍途,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漠量,形成了共同创造的氛围吾。往往共同创造的东西庭凭发,我觉得是消费者乐于接受的东西替。未来共同创造搔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踞婪唇。   刘小勇诧毒衰:非常感谢李总哩零。我觉得现在开论坛幸,最难的是请嘉宾许斜嗅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾投供,是嘉宾请来了之后不给时间说喂壕。今天这个恶人就让我来做了虱妇,咱们就不说了凌考。   最后请每个人回答一个具体问题械泥镁,刚才进门的时候有一个调查茨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孝嘲?我们从于总开始戎息沸。   于晓东盘槽颓:我觉得2017年应该说挑战大题秃,期望更大邻,我更看好细分市衬妗,因为我们也是做SUV的嘛卡,我们更看好SUV市场的持续增长委狸盘。   刘小勇漓:全行业增速去年是13.6%侵沤、13.7%淋很恰。   于晓东痉:我预测2017年是10%湃渐。   李海港鼎:8%拴色燎。   范星门叉蒙:我就说一个数睛瀑,虽然说一二月份看到环比有所下滑笺酶常,但是看这个数实际上同比还是增长的镭。本质上今年不用担心勉秀,我觉得还是在8%到10%之间饥哆雌。另外最近看到1月份的数据出来了碘蜡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额关孺,这实际上是一个分水岭半,一个很大的变化潦。   李建华雄噶:我觉得应该在5%到8%匠广,可能会接近GDP的增速是桂。   王顺胜充:我觉得整体会在8%到10%以上呈瑟离,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寸袖糕。   刘晓科僻谓樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%老酬,我觉得再加两个点是8.5%醒嘿。   刘小勇悸:你更准确了化骆户,到了小数点后了句扭。非常感谢各位老总的精彩分享锻纶。就像李建华李总说的申恭,咱们说到汽车营销人蔼恭,媒体界有很多新词来形容灸,像野蛮执行力或变态战斗力镁攻瀑、狼性文化等等扭长。其实他们是一群非常善于思考的群体氰骗词,他们的思想的深度决定了在行动的效果似,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枯汉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档起朝:李芳 版权作品捎苫孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权何党手,严禁转载瞧艾,违者将被追究法律责任轿方沃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煞赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屁骄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导患陪挽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲸缆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脑誊。以下是北汽集团党委书记司俺峭、董事长徐和谊的主旨发言吝。   徐和谊翟艾:尊敬的何部长五铣般,尊敬的各位领导眠,汽车界的各位同仁嘶蜂,还有我们媒体界的朋友们描,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莆播操,探讨汽车行业的发展话题课。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倡肉,这一年间我们先抑后扬驰逝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睬乖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进教,最终以产销2800万辆沁,同比增长13.65%的优异成绩秀壳锰,完成了一年的一个胜利的答卷滤力埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度其,为不断探底寻求新方向的中国经济刹女饭,可以说去年我们再添新亮点挛。成绩固然令人欣慰菩沫顷,然而先贤有言颠,一切过往皆为序章蹲绊囱。今天站在新年的起点上回望从前湍,我们发现深沉变革的暗流涌动磕,启迪未来的创新发展遍疮迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筋森。   亚马逊无人超市惊艳登巢憔ňā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豹胺比,提振实体经济箭在弦上踏钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代敝戒,技术姜宠、商业模式檀脓、国家战略爸烹、市场结构结合在一起寂垃,这种更替的演进畏杰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肮韭辨,正释放出巨大的改革能量谋密,正引领我们整个行业迈进全新的时代平。   一是技术模式在不断地创新惮,汽车行业转型正在进入落地期幸硕。最近几年在互联网篮、智能化壳潞、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者郝秃,迅速地转变为创新转型的主动执行者稗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姬苟猎,日系车企抱团开发人工智能技术靶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妓,可以说剑指出行解决方案啊激雇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逼犬辅,在新技术咎峰、新模式领域不断落子差,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钢荒。   二是消费升级忙佬韦,品牌之战成为未来的新机遇鸡。随着互联网思维的逐渐渗透撬使玩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揩。情感价值登饯、消费文化降、消费者价值观越来越得到重视酱驾,网红营销艇挠毒、二次元营销扳板忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浅救。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疵茄,实现产品表达与消费者价值的同频共振潘窘辣。   另一方面加蔼层,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丢,为自己的人生价值代言憋按祥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啃脚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坟列。   三是提振实体经济扫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齐特。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凯侍,就是提振实体经济毙擦嵌。其关键在于制造业转型卜炭陇,转型经济学的研究表明鸥弹,制造业转型中产品技术固然重要非哪,但管理体系更加重要釜戎通。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娘揩闺、网联化建设俏莆,就越能发现在信息化建设这种大背景下霓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匣骑高。前几天我看到有文章提到似耸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埂。这样的提法虽然夸张苟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烽,我想却是切中要害的麓警。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亥,随着提振实体经济逐步落实吮绰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懂寐四。   四是政策变动前酿,新能源规模化每垮、市场化成为未来的大方向聊陈。2017年新的政策正在逐步地落地婚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化富阑善。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔,行业准入规则峰请、动力电池规范条件等政策的制定诧,从各个角度划定了新能源的市场边界谢坚。   另一方面靠,碳配额茎、双积分潜髓唱、新能源补贴退坡退软迫,无不要求新能源发展要还原市场化手段潮量冕,聚焦核心竞争力抠心憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唉慨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衅捶。   纵观整体形式的发展豪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上水飞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泄。数年之前草氏渡,面对互联网行业的冲击裸瘟,我们以为我们只是需要一个互联网+胎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摊喂送,还承担着国家经济转型的重任祈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溺疙篇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毋肛。这样的多重任务售氛汲,给了我们新的挑战蚀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀封石。   面对全新的形势辨,面对前所未有的机遇与挑战府蔚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扒功逃。我们将锐意进忍健,大力地发展创新精神畴拷部,在汽车行业变革的大潮中勇担使命克,在电动化侯坍鹤、智能网联化卡、服务化脓脯、国际化等方面加快发展步伐拳辱举,不断推动新技术怖呐惟、新模式的落地生根伞,不断地发展新能源汽车钳法,还原城市绿色健康生活闭。不断承担经济转型任务柬皑晶,推动传统制造业的升级娇加胆。   面对未来竞涂跑,我们将在以下几个领域寻求突破氮:   一是加速智能网联技术研发茸实,打造智能出行的生活方式辅。2017年拉斯维加斯的CES展上炯懒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作黔蓖谩。当然不只仅是和百度灯,还有其他的国际国内的公司逆。未来瞄准智能驾驶匆、智能互联奥、智能座舱等内容痢疥腾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具男。   二是加快新能源汽车产业化莽,践行绿色环保发展目标夕龚。在新能源方面喝拾,北汽秉持环辈嫔蓿靠大家的理念念沙窟,不仅造优质的新能源汽车产品假,更要造消费者愿意购买的新能源产品躲。尤其是在补贴退坡偷炕、行业回归市场的大背景下次蓄泰,北汽集团聚焦资源衬馅枷、聚焦技术唬、聚焦产品剔想、聚焦市称钐吒,四位一体严密把关整个新能源产业链勒乔沫,为消费者提供既有颜值蛊秘平、又有内涵的可靠产品掂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜡晌,共同守护美丽家园滤楔。   三是加速国际化资源整合赡耗,实现中国品牌的全球化溉体。2016年酚倍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钙,实现了北汽国际化膘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磕梆。配合国内的合资品牌岸狭,服务于全球布局研发基地沤袍,北汽全球范围的资源整合怖祁,已经进入了研发驾、生产介哇挤、销售峰卸缆、金融挠纫、人才和品牌全方位互动的良性循环烤。   面向“十三五”够,北汽将继续深化拓展东南亚咸稻、北非环渤、中南美肉、东欧等重点市场的产业布局娃绘,使中国品牌的影响力遍布全世界涤捷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级城。   四是坚持服务化方面单偷价,推动制造企业转型升级省守帕。服务化既是国家经济转型的方向光防,也是北汽自己产业升级的主要目标匆苏。多年来我们在金融韩娩冻、产业投资郊拟燃、后市场坟心屁、出行服务等领域多点布局宽,随着时代向智能网联方向的发展倍垮捂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祷悲。构成从业务到管理体制醋闻,再到基础设施的科学发展体系歪,不仅提高了资源的利用效率煤撩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狸。   各位领导敛,各位同仁囱互凉,媒体界朋友们喇富睦,闻鸡且起舞喝芜叭,风好正扬帆烈,新的一年已经到来佩靶叼,新时代也正在开启机遇的大门粗彻,让我们携手共进赫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘘,长城汽车累计销量达107.45万辆塘呈灸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没救村,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撵会,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍庞,其中哈弗H6占比超6成婚汞愤,达到了58.07万辆苦,同比增长55.58%黎橙现。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耸瘫,2017年2月19日骡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动低剩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膳眠,我国汽车市场销量首次突破100万辆矛诬敢,高速发展25年后的今日识梁岔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垫。中国自主品牌已突破百万辆菊,那么能否乘胜追击逾越200万驾、300万的销量目标搞疆屉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能休,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苫,用他的话来说缓,“这是很了不起的一点坡欢踌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俩绘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炬赎秸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心连毕,从另一个角度来讲趁徒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慌。   安全狈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蠕廉烈,分析其中最重要的因素腥腻,魏建军表示故垄拱,回到20年前刮,受到成本和技术等方面因素的影响戳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颠。而当今时代咖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抨牢厘,其比重也在日趋增高瞄辆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俄愤兢。他还透露括客,2020 年哈弗将总共投入300 亿元博坑,打造全球化的研发体系帘,在主笔劫、被动安全技术侍、智能互联锑窜协、自动驾驶等方面孺,形成领先优势速残。   说到自动驾驶技术锈胁,放眼全球汽车行业始陀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘲迸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皮瞎。哈弗将采用北美仁灿玖、印度糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谭盖,据他透露蒂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准外诧,目前正在进行路试脓幸疟,有望在2020年后投产荤。“我们的最终目标错咀,是推出完全无人驾驶的堪嚷苔、最安全的 SUV 莽。” 魏建军说到槽剩壁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标被辞,魏建军说到矾案肪,2020年钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玖闺。对此谁,哈弗规划了四十余款新产品妙凤,覆盖全部的SUV细分市场献岔旁。到了2020年钳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标马,在规模上超过吉普齐、路虎广维熬,成为全球最大的专业SUV品牌挽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梢涎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒜匠焕,魏建军回应道桨珊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龟岸,一方面要靠产品快速地更新迭代精廓浓,另一方面则是丰富多样的产品规划凡灰板,这其中就包括新能源方面的建设雹。据悉位,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苹函痴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丁惰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择比。除此之外疯暖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚衅噬恕,目前正加速推进全球化商业的发展雇成,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吞稍灯。   2016年坛必,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倡烩撼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俗垫幻:WEY登场之后哈弗应如何定位投坛妙?魏建军在现场表示湃祁班:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋伎。相反粕兴,哈弗将全面发力15 万以下市趁苑ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵脑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锤革料,而“聚焦”就是集中资源净联存,打造产品和服务的差异化优势犯馈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”投。先做强藐察妇、再做大荚,这正是哈弗理念的核心所在嘲蔚谓。在盛典现称啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一感,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熔贺匈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸庭池。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栏矾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盛闪啡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陡掂。据了解偏冗胆,长城经常组织经销商团队去日本考察溉鹃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胎隋。这正与长城的发展观念高度一致乓晚澜。魏建军透露册目燃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”患蚀疲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悔,经销商们也未曾有过动叶酉唷,这正是“稳固”所体现的重要一点为羚狄。   长城汽车总裁王凤英表示柒许,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缉飘通。 她认为烁漓素,良好的厂商关系是相互作用的斯韶,只有让经销商满意开醛,经销商才能够让消费者满意梳概且,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肝,这是层层递进的作用效果陛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孩肋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌免搽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纲?哈弗给出了自己的答案孤:200万的目标即可上路氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今曝虹嘎,在新能源汽车补贴退坡后老涛酒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疚们,这个数额占车辆销售价格的40%痕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续电奖?未来绒牟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇列焚蜕?2月8日下午犁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示型,2016年暴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坊绦拒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一画伤叭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侠难敌。随着核心技术差距的缩泻八恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阑导癸。但是光豌柒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巩抵猩,巩固和扩大这种优势迟理纽,还需要政策评、制度和市场三方合力抽胁,打造可持续的市场化发展瞬茂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布槐,但是从已知的美国倦我、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看噶轨嘶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑰倒葡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%步倒潮。同时世涡,公共类充电桩接近15万个的发展规模圈壬颂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遣妹。   “走在世界前列崩荤,不仅是体量和发展速度位居世界第一担绿卫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殿啥。”许艳华表示匹杉赶,经过近几年的积累怕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证币搐、制造和营销的体系能力篱挪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贾,产业链基本完善噬福班。整车冻篡猩、动力电池解赶、驱动电机系统性能大幅提升彻乏,市场主流车型的动力性恭、续驶里程汝腻睦、能效搽、可靠性爬、舒适性明显改善项赴藤,整车士横、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胚,新能源汽车市场覆盖率提升隋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碱,占世界市场比重约为50%设。按照已知的企业规划兼,在乘用车领域氖羚,2017年我国将有73款车型推出究冉,进一步满足市场需求从屡蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驶帅雀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啸诬,整车单位公里行驶成本也在下降全忻缕。“20%的成本下降殊膜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兢。”许艳华对《中国汽车报》表示闯迪甘,在规模扩大成本下降的同时让味,市场竞争下之下匣憋,企业会做出有利于市场发展的选择甜逗姓,也因此长狙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右受。   许艳华判断横,2017年潦杰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强何,预计占比会突破70%沪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堡哇诡,充电基础设施也将继续保持快速增长淬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系来拾绩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列上疲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霜,在此框架内始弧,到2020年舅卯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展松淬醛。但是补贴退坡后怎么办圭秒翰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旱吞。”许艳华认为鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞠,让新能源汽车使用成本进一步降低采妨疯,才能保证其持续良性发展佛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粉。目前席,无论是整车酒肯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确退,剩下的就是政策实施好的问题卡剃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥狗。”许艳华强调牟虫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系强,2020年到2025年是重要的过渡期泪艘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杜祈戏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸥陀贰,这方面我国也走在世界前列乳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歌行,进一步落实国家新能源汽车发展战略炉痴拆,保障车辆和使用安全噶北缄。   不过嘶侵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议己膊洪。针对《暂行办法》是惯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熬钝卿、10%和12%的比例菲,调整为5%缎、8%聊睡焊、12%的比例瓣纽滦,并允许2018年典、2019年负积分可延迟一年抵偿氢俄。同时铂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定村扦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢构鸥玫,丧失中国已形成的比较优势寡弟蠕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用构负虫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唐暇,以便企业开发和商业计划的制定得貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和炉锚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杯骇羌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景收。犹记得2015年7月胖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车社迁,并对这些汽车的车载软件进行升级淋须妈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卢肪魄、转向系统以及车载系统篡剁醛。    如今吨土私,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怖伎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案橙秤,如果没有行业安全标准来做规范嘛,或将引发不可想象的严重后果镐趴洞。在我国林却,作为国家网络安全的重要组成部分考阂枪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫界。《中国汽车报》记者日前获悉案闻,《车联网网络安全白皮书》释、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎论横。在发布之前遁糠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辅,他告诉记者撤损,车联网网络安全即将拥有“指南针”闷措篮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铣步懦:《白皮书》幌、《细则》出台的大背景是什么葛孩?    庞春霖欠矮:在节能环保苛撅、安全舒适扮虾摩,以及车联网斥策柏、自动驾驶姜菱、智能交通等方面要素的推动下舅梆,汽车正在迅速IT化兽碴、智能化侥。与传统汽车相比莲,智能网联汽车在节能减排绵俄枚、安全舒适方面具有前所未有的优势靶,符合汽车工业体光好、交通出行方面的发展趋势秘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癌卷蔷。在互联互通的背景下幻擂,没有网络安全充分保障的情况下祈港,智能网联汽车带来的可能就是灾难端凯灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搐莎酒,明确要求网络运营者(车厂雀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鳖,应当依照法律川沁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粟,采取技术措施和其他必要措施靡,保障网络安全捐憾颊、稳定运行谐粳氓,有效应对网络安全事件髓冀,防范网络违法犯罪活动丘湃票,维护网络数据的完整性很、保密性和可用性槽侍。网络相关行业组织按照章程淌,加强行业自律颓亲乏,制定网络安全行为规范霉猫,指导会员加强网络安全保护弗,提高网络安全保护水平慰,促进行业健康发展范。”该法2017年6月1日起施行扫。    2016年10月23日换,在前期工作基础上费,在工业和信息化部等部门指导和支持下逞菱慑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上促,2016年底搏想,以电子科技大学为主任委员如、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涣桶、中国信息通信研究院痰沪仑、国家互联网应急中心撇、中国联通蜗拳曹、中国电科第30所堂、奇虎360距醚、博世为副主任委员澄缎抬,联合国内外70多家整车使等虫、芯片力掣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拦疮箱:车联网络安全委员会)正式成立冬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匣枪说,在工业和信息化部下建辖、国家密码管理局禾、国家网信办等部门指导僧胖奴、支持下希,车联网络安全委员会于2016年底组织戏、协调产业资源迫捅蜜,以我国自主和在华骨干外资车企朵淳、终端和零部件厂商为调研对象撅兢殿,先后完成华南锣、华东每、华北颂、东北媚补、西南地区调研工作贺,充分了解了车联网网络和信息安全政策匪、法规采、标准擒缓酞、产品清、应用等方面的实际情况与现实需求博害却。并组织与协调联盟内外资源芦狭,开展了车联网网络与信息安全相关政策滦、法规间、标准的研究颈为,形成《白皮书》滔、《细则》些琳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枯。    《中国汽车报》角:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖话:随着车联网发展途蟹朔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迫、技术标准跺劳、产品及服务体系的支持贺。从调研情况看湘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暑屏赴,缺乏可靠和一致性的基础工作渐履,因此需要我们及早采取措施径捻岭,完成网络安全方面的顶层设计工作擞烹,从政策魄欣袄、规划摩纪芳、标准牢脯踌、技术忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用报。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状侥,为车联网网络安全的后续发展提供建议狼谋,推动车联网网络安全产业的快速发展据。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》且僻骄,从企业八乒、用户烧、政府需求出发将,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凸,结合车联网的行业特点和技术属性案劣,立足当前现实和未来发展趋势功,提出碗朴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丁、指标和建议乏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滤事集,提升网络安全防护能力搓顾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施领恢猾。    《中国汽车报》矩讣淋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞭蕾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壕嘛现,对现有车辆和新车产生怎样的影响泻尾?有没有实施的时间节点尘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犁差?    庞春霖榔蕾甸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宽,并不涉及强制性标准和法规怒沉搏。同时通过产业宣传划、贯彻和使用墨窟吵,不断发现新的需求和不足陀贯,并加以完善晦麓列。但由于网络安全形势的复杂性汇稳,以及车辆作为一种重要的交通工具互,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台修。    两项文件本身就是在调研基础上胃千韶,听取产业单位需求而形成的婆弹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶急辈疥,减少大家的迷惑和疑虑攘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蝗娇,切身维护好产业和用户的根本权益尖坤剿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品块,当然会有成本在里面泰很身。不过从发展的角度来看赔搬幂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羚冠,属于必备的系统岭怪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篓吩。同时瘸毋喜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肺挛,也会赢得更多消费者的信赖啡纪堂。    《中国汽车报》屑兜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昆?自主呜洽嚏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坞免椽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硕炼?    庞春霖玫信:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砰独,其中一些关键技术和产品尉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哥伞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崩崩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纺,那么就像现在车辆的保险杠半斥辛、安全带呜刨、气囊记戎菩、ADAS等等常规安全产品一样艇,无论自主还是进口车辆宏提,应该都是一致和统一的要求炕,并可以采取现在车辆型号核准等方式废层,推动车联网网络安全产品的安装缸聚、测试署、使用攘阿、维护和服务魄筏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔬结丰,首先是人们的意识问题吧公诉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靡,但对于车联网网络安全却毫不在意孔收。要知道纠湘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粪逛沟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咯冗灸、多变番,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片录党娇、软件等基础技术酱,对于自主车联网网络安全产品而言鲁门偿,投入比较大病敞、周期比较长美秘、效益回收比较漫长赫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曝哎,从整车企业污,到零部件冯食泪、软件逞福、芯片供应商桅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瀑、人才队伍须定、产品体系筐赌社、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舒讨,也非结构化的治理模式还辣峨,需要新型的伦理动桐、法律和技术法规给予支持盾抄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   1月18日廓侠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庐庞。引人注目的是吐嫂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辽偶忙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茸金。EC180之所以有如此低的价格爆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴李兢。在补贴退坡的背景下镶叭赤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业端闪般,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何态搜蒂?在发布会后乡摄揭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访低距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翘鹊,以及2017年的经营策略与规划咳亮。   《中国汽车报》捷柔弘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔽略?   郑刚棠: 北汽新能源有两大类产品平台芒吐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弥迁,包括EV竣、EU仍奇、EX捣、EH四个系列牧钩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品婪湿敖。在开发之初澳岗,我们就对其有一个精准的定位与期待潦凳。   北汽新能源在两年前预计到扯嚷蓝,新能源汽车的3.0时代即将到来酿超,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潜呛勃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车普械愁。   目前瓦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赦,这没有错猛堑体,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术携桶,并没有推向市场的现象轻摆囱。我认为喂连,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桑,也没有认清正确的发展方向色。   因此按,在两年前开发全新平台之初癌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腥谐盎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庇赶,这种做法目前看来是成功的碘诡算。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膳伟渤、造型卷农横、特点以及价格之后晦紊,大多数人对其给予了极高的赞誉霞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号功。   在成本控制方面查秆妙,我们认为还有压缩的余地蔡,通过不断地挖潜降低成本赋,我们认为可以让更多的人开上这款车敌陪热,不过这需要一个发展过程孙切厂。随着销量和产能达到一定规乃缛坡福后庐,我们会进一步整合资源寡、降低成本任粗,提供给用户性价比更高的电动汽车荆。因此焚,就目前来说继棚钠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力报,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稻立卑。   《中国汽车报》滑辆: 面对补贴退坡香,EC180为何还能采取目前的低价策略好瓦?北汽新能源有怎样的发展战略骸肥梦?   郑刚歪澄: 从当前产业政策来看篇豌,全国各地的补贴额度不同防充惶,流程不同跋,这都带来了公司内部成本摊销的问题撂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氨。为此熟圃轻,北汽新能源成立了卫蓝基金狼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骋脚互。这需要企业拥有一定的资金储备泵。只要差异化的地方补贴还存在玛徽诺,卫蓝基金的使命就不会结束杏画。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鼻屡。只要发展的规划清晰串为,我们有能力也有信心做下去糙。因此瞄晒达,我认为当整个市场达到一定规亩谇韧浚后闭靡,企业才能做大做强覆开摧。在我看来宽拼码,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遁曙掀,而不去考虑社会责任须。只有兼顾了二者歧坏,才能获得发展与壮大需。   就北汽新能源而言淌百,如果年产销量达不到10万纯继,那么就没有持续发展的能力芍。因此去划,我们公司定下17万辆的年度目标耸,并将在4年之后达到50万辆提郡诧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秀箔创。谁先占领制高点矮饱肋,谁就有效益社虐貉。新能源汽车市场的成本杀手牵腺炔,也将是市场杀手筋。   在竞争过程中素提,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手季,而是以传统燃油汽车为对手恳体敲。因为它代表了污染嫌蟹撅,势必要被市场所淘汰翻担陋。   《中国汽车报》你徒爆: 新造车企业的强势介入什翻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栏羞亮?   郑刚茄颓帛: 与跨界企业造车相比瘦邻,我们的优势正是他们的劣势美陀工。依托北汽集团粳渐,北汽新能源有着很丰富疲佬媳、庞大的制造资源丸围,有巨大的产业链规模优势乔碳。在互联网体验方面瞄房,我们确实面临一些挑战宏,但我们在造车工艺猫晒、供应链与流程方面有着更强的积累坊骋。   在我看来暖究,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皮讹,这些可以相互转化叙店囊。我在发布会上再三强调侗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浪,而不是新能源汽车厂商虽腾。如何能够最大化地提升电动汽车性能磋斥洛,创造差异化的用户体验和品牌价值冈耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模强涟。   目前骨舵兴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蝗哎班:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户小捷凭。在这三类潜在的用户中藏,我们的发展空间都非常大芯。   对于新造车企业而言老,他们确实会面临诸多的挑战特茬。我们在发展过程中遇到的挫折鼻,恐怕他们也得挨个体会到枫使具,但这是一个正常的发展轨迹筋。因此凰庆袒,我认为这是一个跨界融合的时代当千,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肃,将思维与资源彼此借鉴郴,从而为用户打造更好的新能源汽车享霸。   《中国汽车报》僚檀: 北汽新能源目前的两条产品线难:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俊渐戈?   郑刚刑嘿宏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锑翔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异得破妓。相对而言庇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啡韧、邻居擅狗、亲戚泞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比憨采丝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奋瞳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椿款。因此在性能层面桶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凡闷。   在智能化方面尘挟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俯。例如ARCFOX将会在社交去巾软、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性处,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涎俩来。相对而言钠穗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冻,智能化水平也将上一个台阶哇际。未来前,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现归甘抒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后入梆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睫塘。   《中国汽车报》模衡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斯还,公司将如何利用这笔资金密褂隙?   郑刚律弘乘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布萎,将实施不少于80亿元人民币的融资犁橡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闷沮似。无论是电动化还是智能化放,我们都会在研发上投入大量的资金藉。目前胳,北汽新能源的研发投入主要在两方面稼沁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哨寝。   我们希望引入来自产业链的投资方猩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穗写。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嚼锌,智能化成为卖点宠本。   目前苹萍灯,北汽新能源拥有了三个生产基地逗拉欢,现阶段产能还有限丝秸闯,每年只有20万辆的产能盎腹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱裁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源田,从而可以更好地降低成本岛媒孝,提升效率氰牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十媳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囤浮肛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烷,大众汽车集团管理董事会成员校弦涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滩。1月14日蹄钠陇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员付捣脑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怖农尼,他在长春见证了《一汽樊豌蘑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凡涂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涕敲隘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芒戒。    新能源汽车诗室诫,重中之重    尽管行程密集踢泵腥,但海兹曼依旧神采奕奕忌爽阜。他有理由高兴跑腊,要知道佰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众保粱妻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车祥,比上一年增长12.2%稳募。即便如此独巾,海兹曼在专访开始时佛靖匿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”限。那么大众还关注什么滩虑邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑瑞完。“到2020年钳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熊,目标为150万辆回踌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈嫉;同时砂楞闲,大众在中国的新能源汽车路线急可厢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菠熊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壳苹,40万辆及150万辆的目标中桓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沙脊桑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乒桂,海兹曼称似,这要由市场及车主来决定疙皑燃。此外嚏缚,进口新能源车虽然是个“小头”膘,但会涉及更多细分市巢搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牛乘。    奥迪与一汽合作孟甜弥,加强再加强    就在1月16日傍晚肌摹谓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽副串八、奥迪十年商业计划》纯烂涧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薪同厂。海兹曼见证了这一协定的签署绦碴揪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扮事:“这是一个战略性规划块,不仅为奥迪祥,为大众昂懈,也为一汽明确了发展目标督钉挂。三方达成了共识弥,而这一共识不仅在传统燃油车方面垂,更是在新能源汽车和移动出行方面谜宫妨。”据悉刨取颧,双方将针对21个核心领域开展深度合作抚告旧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场收慈侥。其中啪沪廓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贾搐。同时毙翟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腥硼孪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拍楔桨,包括歇:智能互联悲蓬瞳、移动出行枫、联合数字化项目策鹤、金融服务合作等众多核心业务领域睹摊。    同时扭伐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姐妈囱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煌让,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒋邻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜溪。    “对于奥迪和一汽来说母,总的框架已经搭起来了讨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郴菲。”海兹曼笑着说狙芒答。    上汽奥迪悍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作貌,记者自然不会错过追问的机会渺。    海兹曼进一步透露读摄社,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擒如,但当前的重点窃戊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作城,形成长期的更有建设性的伙伴关系呕册。“除了十年商业计划的内容之外稻鲍,我们同时也更加重视解决经销商的问题哦细,更加重视经销商的权益函骡千。我们要更加积极地回应经销商的诉求观,解决他们的盈利问题程拜灰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冻赔弓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停届惹?在记者的追问下缄脓勃,海兹曼称牵僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罗党,并且经销商的问题解决之后米,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”失。    至于具体时间表祁,海兹曼透露匠聘茬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行案,最早要到2018年开始苫鸿豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔缓蜡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赏诲,各位朋友理忙嫌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓉贸推。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喇扛。   题目是“坚定信心椒氓请,持续推动中国新能源汽车持续发展”马摔。汽车的电动化是大势所趋脸,体制优势是推动发展的根本枯操,然后就是坚定信心矩寂类。特别这几年新能源汽车发展很快睹氏,产品的成熟度瓮颊、政策的全面性堡瞪、系统性桑校叙,老百姓的认可奴椽,这些是电动车剂送、电动化大势所趋祷筛。大家可以看看啃,我们今年2016年差不多是50多万台酪监,占到全球67%班圃。从增长趋势也可以看到继台,从2011年铆靖篱、2012年泡成、2013年驮、2014年饺浩,特别是2014年掸、2015年片酿,包括不平凡的2016年袒繁静,虽然有各种曲折部,但还是获得了很高的增长庆搜,大概有50%醚,全球占比差不多有60%多掣彤。   我想讲几个理解和发现饺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渴蠕蹋,做的非常彻底谁。我们可以翻看一下2016年的数据缴,2016年中国公交大巴陋纳缚,不包括旅游大巴浅,总销量大概在10万台左右顽,但是我们纯电大巴差不多7万台警,插电式混合动力是1.7万台鲜羚讹,加起来大概是87%庇比,占总的销量接近90%杯,这么高的份额搽,我觉得差不多就在3年左右发生的老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去认,到2018年列穷吠,我们认为在公交这个领域里面故巳,燃油车会进入死亡斑。很有趣的是2018年圣灭,如果你要在欧洲或者在日本墒豢垛,欧洲段椿既、日本一些主流的燃油大巴的制造商洛拿须,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腑,或者刚刚接近路试侯体,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化成额。从这个感知可以看出浑,中国背后的推手是什么碘,为什么这么快傅,无论从技术挝炯、从市场隶惩晒、从体制侈媚。因此我觉得笑穷,体制的推动是推手缆褐凳,因为公交很容易充电热委,固定路线廓,固定区间狙念,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的献圭佛,大部分属于国有体制挠,政府有很大的话语权秽,公交的排放巨大感乌目,一台公交补贴很高瞬店佃,但它排放更高帆。一台公交我们算了算哄,早上5点上路来限簇,到晚上差不多10点下路衔幻挥,一天工作18个小时刻凄戏,相当于30-35台私家车的排放庐。因此刨村睫,我们四部委在推动产业政策里面泻,花了巨资在推动这个产业的,但节能减排的效果是最明显的歼舷届,而且在全球保持领先度也是最突出的驰霸对。   比如像深圳购揭,2015年涂妊、2016年洗盯,大概2017年上半年联猾诫,就实现1.5万台公交全面的电动化祥戊酷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辑曝。而且这个产品规、这个领域我相信还能保持持续的领先订吐摆,和乘用车存颧围、商用车比茶,和一般的卡车比矩,我觉得在大巴这个领域里面汤奢呻,我们中国无论从技术擞陪、从供应链彻、从规模粟、从市场地位炉荤,还是很牢靠的彤坛。出租车可能是下一个领域唤伎票,我们相信在未来3年里面瀑莲墟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扩趟码。   优秀的体制助推李高,产业快速发展褪勉坞。即使2016年不平凡的一年里面秃伍嫂,国家有很多政策扩矗,像国务院2月24日政策常务会议脆孙,政府公共采购配额空,7月6日马凯在西安有一个专题会梗片氛,包括到10月18日克强总理国务院常务会疽池,原则上不核准传统燃油车拦,加上之前一整套的体系屋辞呕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的说前、最系统的政策体系系开,包括今天我们的百人会这么一个平台秸卢,在国外是不可思议的瞧堂票,但是在中国就发生了帘缅粉,我想清泰主任亲自组织废憨,这种特殊的身份把大家聚集在一起搭,而且今年的规模更大尼,明年可能还会更大达享漠,这些体制推动中国新能源的高速成长蚊菲。   从税收净赖、推广配套惯骑、长效核查鞋委楔、推广管理等都在推动料,当然国内新能源汽车产业链的形成规模补眉,刚才欧阳老师也提了什量肪,很全面厕撕,从上游的IC制造霓、正极燃腥、负极菏、电解也隔膜阔皋裁、各种资源祭、配套妹合刺,中游的电池扑、电控粕笨吴、电机般角胯,下游的整车躺,包括售后服务翻,全系统的耙洗澳、全规模的陈淬鞍。国外也是迎来了发展的热潮策呕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唱点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兜箩从,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入场吵。   坚定信心律,持续推动新能源汽车的健康发展却。其实我们在业内也在把这个脉醇功拣,2015年1%是一个拐点痕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篙,相当于当年差不多10%的市场份额土,2025要达到20%的份额错胜凌,当年要做到差不多400万台荷,才能达到目标荡辜。因此我觉得揉,2020年10%还是有一些挑战些抄磋。我认为到2025年截尾枪,如果电池做到每瓦时1元钱以内憋,按照同等配置的汽车苔,成本按照同口径的品牌遂、同口径的配置算管,大概比传统车还贵20%-30%砰,这时候国家财政一旦退出去以后殿痰癸,必须有相应的措施来进行补充磁。我相信第一芦推栓,购置税的减免论少览,一定要延到2025泊,甚至于到2030棠稗,这是一个10%的政策支持我,这点非常非常重要护。第二掀吞,消费税闪奖采,特别是对插电式混合动力车梅风陌,消费税有2%高腾、5%-9%览违,如果在国家财政资金退出以后拘,如果这个要有一个减免的话吮亨茸,这里加起来差不多接近15%-20%飞辉,这样把30%缩小2/3椭勒,国家政策就扶上马袜、送一程眷,才能够让新能源车更健康舌射把。   齐心协力讼,2017芹低,撸起袖子曹卷邵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕嗜场:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地都嘲,万象更新嚏确,这是中国新能源汽车的春天朵邢。从2014年的小荷初露拴食,到2015年的急剧拉升硼,再到2016年的高位放量汉嚏,可以说经过三年的蓄势夹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垛。牛市的格局基本确定丝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宪星,“十三五”谷、“十四五”和“十五五”期间猾得,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卸缎、30%和33%部塑锈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谎,继本世纪初的“黄金十年”之后凯催,下一个风口即将到来开衬扭。   毫无疑问翰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伶笑棱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怯考,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘟陪诽,值得关注水。我们总结了一下这些变化瞎芥,有三个方面的特点靶:   一是市场的形态改变了坟眯官。   从导入期迈向快速成长期税疥,刚才欧阳教授称之为成长期胳护嗓,我们在前面加了“快速”两个字川,有待商榷戮前乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘,成为消费主体黑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙媒,新能源汽车从政府的示范运营起步茨夸惰,不断地向私人购车靠拢衡椽,临界点已经到来!有统计表明物射肆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%复,预计今年将进一步提升到70%左右扛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代市淬拎,要在竞争中胜出交,就必须以客户为中心干膘秀,以市场为导向闪彪,树匠心骇嫂,出精品抖短绒。   二是竞争的主体增加了蹈舞佬。   从少数先行者的竞争淋癌筏,演变为全员竞争效价娟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庇篡夸,包括这些国际大牌酮,比如说戴姆勒览玩、大众等等跨国品牌创拢,通过合资强化了在中国的业务布局徒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湾。有统计表明晦碴妻,从2015年开始丹凭,全国新能源整车的投资项目超过30个汹导,总金额超过了1000亿元还禾五,总产能超过了300万辆沛七。当这些产能陆续释放屉轮盖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脑。到那个时候割,竞争将回归本源旁贪,那就是技术鼎规、产品和服务殿晒涧。   三是行业政策转向扛魄虎。   从扶持补贴过渡到监管引导裳,政策驱动弱化丝蹭、创新驱动凸显剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藏徘,产业政策呈现出四大趋势冻黄鲜:   第一才,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廖,通过准入庞沃眉、销售铺、使用环节的标准发布巷,提高行业的门槛钮阑股,净化市场环境;第三屎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局当,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蝎,让市场发挥主导作用;第四譬吵,通过电池目录和技术路线图的发布疯骄面,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累权,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屉碍庇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斡绒。   本世纪的前十年入怯礁,可以说汽油车高速增长嘶,成就了中国汽车产业的由小到大纽弥超。接下来的这十五年殊立,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”开窃衬,克强总理也讲罗澳奸,“发展新能源汽车讽说,是培育新动能腺绞栖,发展新经济的重要抓手”蔬滇。中国政府凭借新能源汽车交,特别是纯电动汽车绣鬼沧,引领产业升级挂,谋求弯道超车秋捌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唤寿访。   继高铁圃畅念、特高压和核电之后匠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磨第,这种希望能不能变为现实赡?还需要我们全体汽车人的共同努力襄骚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早是刀蔬,目前已经基本建立起了一定的先发优势僚妇祈,把先发优势转化为领先优势盎航权,是我们坚持不懈的目标隙墙。而要成为一个真正的领先者钾燃,只有创新托。创新就是从零到一官膘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淮,用全新的方式组合起来会,去创造新产品熄桓读,去创造新的生产方式和商业模式黎滇枫,去开辟新市忱汀,去整合资源槐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商记仟碱,去实现新的价值创造恳。我们将以创新为最核心的驱动力彩狙佛,全神贯注厂,聚焦技术池牢柑,聚焦产品城,聚焦资源上慕,聚焦市衬趴佟;以心无旁鹜的聚焦战略哥必,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弘尽,实现北汽集团领跑的梦想封其。   借今天会议的机会艾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挠,也就是刚才谈到的四个聚焦瑟:   第一步你,聚焦技术锨全。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笆垮,消除盲点静。新能源产业最核心的技术就是“三电”韦,此外充电和续能技术涕腿、激光雷达等汽车技术曙券,以及轻量化的新材料钢,石墨和锂等上游关键资源厦,也是我们需要掌握的核心技术和资源帘添绘。这些技术和资源狡雄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憋,我们再难也必须干赴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作良确,各司其职齐激,对新能源汽车关键技术进行各个击破椭上下。北汽集团将在政府的指导和帮助下食,在北京的经济开发区磕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壳。它由研发创新中心臼蚂、全球营销中心泄逆、品牌体验中心辰须、联合创新中心等五大部分组成唾,将建成从用户研究拢涟、概念设计黔素森、前瞻技术绣悍戊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扩炽破。   第二抢疼,聚焦产品梯价。   产品是企业价值的最终呈现部盟,是我们寻求客户认同的物质载体弊掸麻。高度契合用户需求浩橡宝,被用户接纳骗盲、认同的产品才是有效的产品艰腹凹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闷,我们的产品在续航里程糠、成本控制恐杭恫、整车品质典、产品线的丰富度方面汰步蔷,目前还存在着明显差距敲愁贬。打造新能源汽车的产品力啥蓟九,我们将从以下几个方面努力紊钦:   一是凝练砰,集中北汽集团的优势资源蚕胜脖,打造若干款明星产品似趟瞥。   二是做好差异化的文章多,精确地切入特定的细分市场派暑魏。   三是做好迭代创新钡抛撵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碘船、网联化仓禾、轻量化技术应用到产品中晌宪,并根据新能源的技术特点履呜抠,开发设计全新的车型平台绍峦惊。   第三敛,聚焦资源勘壕橇。   21世纪的竞争公,不再是产品的竞争辽,也不再是渠道的竞争惩,而是资源整合能力的竞争秤。新能源汽车全产业链更长内、体量大宦汕,包括整车多开、充电基础设施炬锹孝、智能网联令、无人驾驶以及下游应用在内珊,整体的市场规模在10万亿元以上殿缝。   然而资源是有限的惦,优质的资源更为稀缺婚片们,新能源产业作为朝阳产业夹欢,资源的布局与传统车完全不同浮农颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淡交渴,瞄准核心资源和稀缺资源蒋裴,提前布局赋潘断,将其纳入到我们的生态圈之中佬痛夸,北汽集团将围绕着创新链肥教、产业链星畅轨、市场链臀闹吾、服务链和资本链这五大奶酵寐耍块稗妊谐,通过新兴技术的孵化讥、成长型企业培育慷、产业并购整合等手段芬抚,实现关键核心技术的突破与领先敖,打造北汽新能源的杀手锏瑟署,谋求长远的发展联斜,实现对传统汽车产业的更替淌缓疟。   第四即,聚焦市场拌。   市场占有率是关系到产品的关注度配辞飞、品牌影响力的重要一环榔,目前我们在新能源汽车市场的拓展砰请掠、品牌传播乖霖负、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抖耐篓,可以说暂时走在了行业的前列突且擂。下一阶段吓漂,我们在继续发挥自身优势的同时甘幌武,还要加强对市场的精耕细作受纹祈,对不同市场进行分别覆盖拟裁,不断扩大自己的势力范围存聚。对公务市程疚砬ā,我们将根据公务车蓝、出租车墨兰剂、城市物流翠肪、城市租赁欧、城市公交等不同领域的特点缓,把规律琢磨透腐,在品质差异化巳才太、品类差异化和品牌差异化上做足文章峭梯。对新兴市嘲腊∨浮,我们将引入汽车的共享理念期患,做好网约车市场开发宫戚,打造国民车霉,切入经济型纯电动汽车市场疼。同时脚么,通过融资租赁等手段粕姓,对特定客户资源进行开发蓬缓陕。   各位领导协灸、各位专家咖梳、各位同仁登闺仟,“阳春布德泽课,万物生光辉”般,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸斑,新时代近在咫尺副念釜,新机遇触手可及哄项典,新梦想指日可期爱,让我们以自力更生喘、艰苦创业的进取之心鲤判狄,以敢于人心牵仍,勇攀高峰的凌云之志慕凹夕,撸起袖子稠甲,真抓实干桶邢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠牟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锣疥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汕必挝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茂,我认真思考之后乐,认为这一说法不无道理能。我想可以从两方面来看苍行构,一个方面是从全球来看细帽湃,在2016年这一年狡缎胯,发达国家主要汽车生产国旅穗团,包括大型汽车公司畅从,大家对汽车发展的低碳化低、智能化报论、信息化取得了进一步的共识芍乓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虾沪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中患犬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呸拱潭,但是说到了要害魏困,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俏,守成者将面临巨大的挑战”逆。而从国内来看卵茅,我从调研中发现舅,很多企业由“试试看”悔辖褂,转向了“铁了心地干”洼,把电动车放到了公司战略的中心地位哩寡。    刚才李书福老总讲的他的规划蓝梁土,到2020年铃斜硼、2025年爆飞,电动车的比例要占那么大习沟辅,新能源车占比那么大辈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拘捂。    另外嘶,在这一年当中垃龄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吗庆离,一个是企业的研发路径在变化椿抛省,由燃油车的引进什汉诚、消化美冬回、吸收豌乒残,正在转向开放条件下的自主创新馅活,各个企业对研发重视的程度乌、研发投入的力度是前所未有的逝型。另外癌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞄,这样就给了中国郡寄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惯。另外设,有一批没有退路肮觅冉,专注新能源汽车的新兴企业譬既,他们没有存量的拖累乏,他们的思想更加解放拦,这些新进入者带来了新思路葡里、新创意很膊罗、新发展路径蛙惮客。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趴睬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稗淡,对我们汽车人来讲会有新的感触墙露。    新进入者带来的新的发展路径唉趁、新的生产组织模式集,给整个的产业带来了新的活力苛律貉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疤拔慌,我想这个影响是很深远的侥径。因此嗣藏,从这个意义上来说行芜砍,经过孕育期的磨合稳光,现在已经开始有所收获际飞节。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斧耪。    以2020年为结点讽,中国电动车将面临新的发展态势貌,我归纳了几个观点猴剿厩:    第一羞,进入2016年讳府,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梯,在消费者购买意愿增强的同时米,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圃蛋。此时踩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苔肚希。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楔甩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争槽聪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逛,随着竞争的加剧灌篇,企业间的差距拉大乡烹,大浪淘沙的过程已经开始另,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拇。这种现象不仅反映在整车斑,而且已经延伸到电池企业坏、零部件企业以及上下游整个产业链奥倍玛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拟纫。    第二朴道,迎接国内市场国际化竞争废。可以预计政府购车补贴淡出之时喝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纠氨,距今只有四五年时间了屎晤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕授芯,国际化竞争来临之时才是真正的考验胺歌饰。中国的企业必须冷静地看到虎甭踌,产销规模大绷嫂,并不等于竞争能力强粗。我们与国外先进水平仍有不小的差距尽,重要的是技术基础薄弱克虎差、原始创新能力低扳虎贺、核心技术欠缺识雌茬、品牌影响力不足屋哄,这些带有文化色彩的软实力恃羞,需要持之以恒的积累甫委,“非一日之寒”荒测霞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怂,提高竞争力的途径潞闷,不是等待企业的扶优扶强赊簧毙,而是由政府创造好的产业生态庆范,使优胜者在竞争中脱颖而出亥促虽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氏慨错,就瞄准了国内国际两个市彻郊浮,产品设计栏跋、生产工艺溪、产品质量都以国际水平为准辅,我想这些企业他们会相对比较主动杉。    第三董,向后补贴转型期的政府政策齿蓖哼,在既定政策支持的周期内浦舰遣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吾犀,是政策能否顺利转型的关键蚂。政府的购车补贴是一把双刃剑古,当市场竞争格局出现之后黑夯,政府就要特别注意晶敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唾蚀突。因此湘吻酶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腻,聚焦技术创新幌,加快补足技术短板垒肉,提升电动车的性价比匹妹俱。相应的那奴昧,评价支持政策效果的窗口敬猜,应该由市场规模扩张力努,转向竞争力的提升确甘。    具体地看购车环节的补贴惰叹莱,应该适时退坡扮恫辅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术继、降低成本的能量先邢,造成优胜劣汰之势赔。政府资金应更多地支持共性技术的开发上、充电基础设施的建设舰喷。与此同时潭,非补贴性的那些“功能性政策”咀,例如碳排放政策梧疙聪、燃油消耗量限值政策矗渺荷、零排放积分政策羌,以及购车许可平倒、限制行驶之类的政策组合应及时出台急渤,使市场产生稳定的预期膛毋。 第四谁险,立足后补贴时期小怀污,打铁还得自身硬袜跋拘。    从十城千辆算起淳扮,各个国家发展电动车的时间差鄙观,给中国企业留出了大约十年的孵化期缓烧旦,这是难能可贵的废蕾镀。2020年岗梗,作为中国电动车的一个标志性年份光荣,将迎来后补贴时期赊。可以预计叔蹈,那个时候直接购车补贴将淡出变搪,但功能性支持政策还将保持难菇土。在这种情况下稍踢,电动车能否与燃油车抗衡褂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筋几,将取决于这几年的行动摊。    我国电动车是在较高起点上起步的嫂,总体经济技术实力已经今非昔比戊瞄,如果把握得当逻凰顾,以电动车为契机景塑诫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观案,企业应充分利用政策支持的周期恒弧背,下大工夫做好三件事铣邵泻:    第一硕内订,人无远虑响烧,必有近忧哄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韩丹泛,并加紧部署与实施为反。    第二碱莫,持续壮大研发能力瘦,掌握核心技术息抖遁,攻下“不经济佰拍扛、不放心弓、不方便”一块短板铅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歧催旱。 第三的椿啦,以产品的品质怂斑、品味打造优秀自主品牌芦,赢得市场的信赖拟。    第四含,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的囱簿酥,就是在这个期间杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫叛嫂。我们的品牌实际上在燃油车上焦,很多企业下了很大的力量芭锹,但是应该说效果是有限的倾摊。而在电动车来说是个新的机会响,所以在这方面应该下更大的工夫味世甸,通过产品的质量汝,通过产品的品味打造自己的品牌售戮。    第五妻,要系统规划暑,及早部署“电动车+互联网”蜂促拟。今天的电动车之热碾踌,并非由于传统能源的枯竭郡,而是因为它有很强大的正外部性媳贤。电动车的低碳化襄距伦、信息化绥香棘、智能化的潜在社会效益只有与新能源施倪譬、智能交通册薄段、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焚贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钦。随着这些方面的成熟哄侮弯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题假陇跑。信息化矾磁九、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氯揽无,这里有太多的文章可做墟杰叹。目前辅助驾驶促桶、无人驾驶已经走在前面凸兴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旦、智能交通稗、智慧城市以及5G通信协同发展痕钞美、统一规划晒、开展顶层设计笆阮、超前部署窃档江、抓紧启动谩朵,引导企业的技术开发和基础设施建设臂,推进“电动车+互联网+交通”漆酮,把阶段性技术成果用于提高交通效率鄙、降低物流成本宦、保证交通安全辑茶墓,使其产生经济和社会效益髓。    电动车发展的大势已经不可逆转堕,向前看冈靠扣,挑战与机遇并存断。如果把握得当秘刺,机遇大于挑战!    我就说到这里佬鞍渴,谢谢大家!    (根据发言整理痉须,未经本人审阅谦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹逛:李芳" "  全国政协副主席嘶滤炉、中国科学技术协会主席惦达霉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篇巷栖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氢,以下为万钢演讲ppt亮点实录厕查:    尊敬的清泰同志朴外、冠华部长富、苗圩部长畅独蕉、解主任椽罗艰,各位来自汽车界的中外朋友们躬坡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计说惋褐。上午抽点时间看了一下展览峨,给我印象相当深莽扛,有一个很深的感觉佛,这十几年来中国的电动汽车持续发展贬,走上了一条创新的道路扛市模,而且现在产业进入一个快速发展机遇期船迟跑。今天这个会议的主题很好禄,就是要持续地提升我们的技术能力疟橇扁,抓住创新新局面版署。我想就我们未来促发展读,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潜晦贩,谈一点我个人的看法鸵勤。从四个方面室懊且:    第一华荚,谈一谈我们这些年来齐心协力埃秸,新能源汽车所取得的新进展取,尤其是2016年的进展特别明确泪。    第二弹京磺,回归深入基础研究从核慈,提升新能源汽车的质量和效益毙来嚏。    第三酷共,新的发展趋势鼻躬化、新的发展方向撼排盒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点塘,随着人工智能的不断深入樊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锈。    第四暑罐,我们怎么样更好的凝心聚力范普徐,合力推动新能源汽车的创新发展春,谈几点看法蠢千。    刚刚得到新的数据绘,有的来自中汽协会虱够宝、有的来自中国汽研中心焊啡虚,数据告诉我们刨驴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仑欣淬,占新车销售比例的1.8%烯乐,中国的保有量达到了100万辆邻嘿祷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焕仿侵,这里讲的是公共用的充电桩巢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家为。    我们的关键技术取得了显著的进步牵程。今天上午我在零部件电机耽雷、电池痘墟额、电控这块花了好多时间韩入耐,仔细地了解了一下情况垛,确实和我们了解到的数字很相近拭担。动力电池的关键材料发展进程加快抨、性能指标稳步提升挂济、成本明显降低篱,从动力电池的单体脐航、电池包磋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稿。一个指标性就是毙炽茬,三元正极材料能量动力型的电池强痉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤活,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滔岔、有些争议茶,好多同志说偶谈蛇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傲,现在看趋势已经很明显晒篱呐。我们特别强调的渐,慕忱盏梗块比能量达到了140瓦时/公斤荤,动力电池系统的价格副径,这个价格现在也是保密潮,但是总的说起来明显下降径度驾,总的达到了2.5元/瓦时以下恕荡。动力电池的产能达到了100G/瓦时钱憋裳,世界上生产规模街歌胳,特别是在新型电动汽车的动力电池勘彩,规模得到了很好的发展耻糕。    驱动电机技术也取得了新的突破壤泥。特别是共性基础技术进一步突破畅乓建,导磁硅钢僵痉、稀土永磁材料晶嵌舷、绝缘体材料灭、位置传感器磨日脸,芯片的集成设计和电力电子系统棚母,取得了新的进展伶河溯。我也了解到镁故具,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侈淑。因此栓轨拜,重量比功率超过了3300瓦/公斤腐涛梗,电池峰值效率达到了97%敛熊炔,高效区达到了80%赎。特别一些新的设计枪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岭纷丹,比如说我们都知道荷,对于0—100公里的加速驹慷譬,对于电动机说起来闷莫睛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大口簧兔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冀捎,就是高速公路上超车的时候寸,超过它这个临界点以后本呜,这也是一个安全因素顺冕睛。现在我们很多企业从两个方面经,一个方面悄赏绩,用双电机的技术来弥补后面这个不足徽,第二个芭沦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舞极,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隘。    今年汽车界有一个新闻镀犯睬,第一个互联网汽车走上了市诚ü锍!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哩,据说现在上汽的同志告诉我豹扳,每个月销售2万辆酮睛,产能有点跟不上了褥菜,效果很好畅,上市不到半年累计就超过了9万辆堂府,成为荣威一个最大的销售热点低粕。在互联网大会期间粪沉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亢碉红,搭载着北汽魔芬、奇瑞肮搔熬、比亚迪轿车都亮相盛嫩邵,首次开放了道路苔垢赣,18辆车300多位嘉宾在试驶娠稻览,当然评价各有不同郡狸撕,期望值也有待提升嘿,但是勇敢的走出了第一步苯谦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚷,做出自己的探索喇。    我特别感到高兴的是闷咆,2014年我们就曾经提出电动化洁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盎献办,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彼夕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碴,从汽车到基础设施目,一直到停车场咸乘、充电站妓,包括各方面财税的支持霜东,一系列的政策鼓锰。国家层面爸奥,从购置管蒙、补贴蹬睛甜、税费减免醛、研发支持脱镶担、生产准入传温即、业态创新俩士、基础设施钳残,特别是标准规范方面屋堆谅,都出台了一系列重大的政策措施筋巴,现在看起来落实的进度还是比较好的茎慕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韶恭,这是一个开门的讨论龋耍栏,许多外资企业都积极参与当中唬嘿,对电动汽车发展熬、新能源汽车发展涸萎烈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标散,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惫冬陪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现句吧贪。也是由于刚刚推出来刨倦,我觉得很好队帘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堡柬撩,使政策更具有落实性擦。    这里向大家报告一下赁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革华。新能源汽车作为一个试点的重点专项亲竞睹,实现了从基础科学到系统集成蛾鼓滇、共性技术集成疏如、示范全链条的部署办可蛾,特别是在基础研究方面绅驳,加强了对基础科学问题的研究偿。因为现在产业发展到一定程度的时候溯,要提质缮、要增效保,还必须要静下心来炭凭猾、回过头来从基础科学问题上下手较粱,不断的进行优化钙毒、改善秒,才能获得发展戈耐。特别是这次的重点研发专项段,对于电动汽车智能化和网联化的技术汐懦邢,也设立了专门的课题龄急,实际也是我们当时电机芥帝、电池反传何、电控的“三电”之一卡,也随着时间的进展不断的转向新的重点锨。所以秤拎矮,整个“十三五”期间的专项规划雇,将对六个创新链条渴,就是全链条一体化的部署窘,38个重点研发任务韶姬德,政府加大了投入陆奸喷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谋档话。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿性斡,首次突破15000亿嗣炮被,更值得高兴的是晶,企业在这里边投入比例得到增强曹壤,达到了78%以上昏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛔撤女、加剧扣除政策有直接关系抚领。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倍铣,看起来企业投入的效率还是很高的孩默。    去年我用过这张图(ppt)萝,这次还用这张图替校,对它进行了更新苏嚏。由于时间关系浇,统计是1-11月底捍社瑟,11月底中国产销量是402000辆始狠,如果这样算的话芦磋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆式如肖,中国占了40万辆冉淑杉,就是占了50%尺骨起。到2016年底氖涉献,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆譬吹,中国占了其中的100万辆癸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寸,也说明了我们国家对于节能减碳厘、应对气候变化作出了新的贡献敞朽。我们虽然应对气候变化调门并不高羌蛙尼,但是我们扎扎实实在做每一步霖壁,现在无论是风虐款府、光还啸咳、水钾渐岭、输变电行,无论在技术先进茄吾徊、装机容量妊、发电量都走在了世界的前列沥虹,这也是我们作为一个还在发展中的国家赏,为新的发展科、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搁黎。    世界发展的趋势也是一致的鸥比抖,低碳帝、电动胚挂、智能化成为各国共同的选择寡彻。美国无戏、欧洲牡扣、日本昧瀑戈,包括汽车企业福特晴偿、丰田灿凛雄、大众都推出了它们发展的战略绵赌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狗宛冉,比如说大众推出了它的“2025战略”郊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滦,销量争取达到300万辆亢慨,自动驾驶要覆盖千唇,在2021年提出全自动驾驶泄墩密,电池也要进入大规模的投入冷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祈撮钒,零排放确曹、互联稿巍、自动驾驶汽车昆还半,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啊摹、氢燃料汽车涛宪伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邪显、沟通切,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔫、增程式的混合动力汽车荣,因为他这里有基础建设的问题龄稿泼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喉邪,就可以有电的情况充电菏、没电的情况加氢锭统,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谴饱,同时又实现了真正的零排放浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剩,上次试驾可能还是8年以前柏,我觉得汽车的进展侥抡,无论动力性枷偿线、环境友好性铂拔茅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呕,据说已经进入了市场杠宝芍。包括通用也宣布了在2020年以前僵挛揣,在中国推出9款新能源汽车痉。我这里想说的是身孩,中国的市场也是世界的市忱 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撑小屉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轮蠢、参与竞争烩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业成虹抱,就需要我们来推动整个的发展纯藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绵。 第二替贺,谈一谈我们对于深入基春肱稀,着力解决一些新问题的看法肖泥动。    对于电动汽车哎岸豆,大家首谈就是续驶里程县冒凰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萝,一个明显的标志徒退,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的度聪罕。如果说单程的提高电池的载量侵毙孝,当然加入电池的载量车子可能要增强懒奉霉,车身的增强就又增加了重量髓抖,直接影响就是增加了它的电脑物坛存。我们也看到一些装载高容量电池的澳,虽然续驶里程延长了舶,但是百公里电耗就明显的增加了滇。因此陶拨败,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高位味,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荚、合理的规划堤校龋。首先劝罕黔,车辆运行的范畴堑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哥探,尤其是现在棵,我们应对大气污染安埂秤,主要还是大城市集中藏粳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圃。但是从技术发展上说起来茎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度购、功率密度和整车的轻量化氓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瀑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稼卢券,这当然是市场的期望怪布,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题协呜撤。    最近新材料研究发展很快纷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踞。有的朋友跟我说巨跺睡,我们现在用的是石墨烯电池南论隆,其实说用了石墨烯是对的筷,但是用石墨烯全部来做电池拔糠惠,似乎从科学意义上不太准确擅。石墨烯材料遁图,包括碳纳米管遁吮,都有它优异的电和热的传导性能擅垂屠,作为锂离子电池的负极材料添加剂本拌,可以有效的降低内阻文弓额,提升放电的效率恕难胜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纤临,还有助于减少介质之间的电位粕叉,来减轻电池界面的腐蚀性汉晶械。从这个角度上看赫寂陋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抵,当然由于动力电池负极密度提高了很帝断,对正极材料也可以进一步的优化舰软,在安全的前提下山擎,所以也可以显著提高它的能量密度彭拳惶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恒掠,就是说能量密度提高了芥朵,同样的电池包里面可能有更高的载电量录卡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加写萌集。所以在增加单电池和电池奈汲剩块功率和能量密度的时候热夸,还要加强对于电池包热交换距离的研究膘甘螺,来优化提升电池包整体系统的技术覆,它也是一个相互关联的关系纽。    随着电动汽车的发展侮响欢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溯李。比如说电池包往往布置在底部局桂,夏天路面的热辐射还是比较强的懂棺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涕,从结构上来实现电池包的冷却谁浑,因为我们现在冷却剂就是这样的悸魄,要把它放在迎风处剔恫杜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计婪嘉活,电池包也应该考虑到这个供倡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斑樊。结合冬季放电的特征溶多堕,我们还应该研究隆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屁,使它保持在合理的范畴之内娥,来逐步的解决冬天放电比较慢的百槐、容量比较低的问题炽熬。总之说起来穆,我这只不过是一个例子儒骂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础静鲍、关键孰、整体的技术统一的来规划和部署干宛嫌。    上次百人会上我特别提出俩悔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钳受娘,带动汽车制造的转型升级粗樊概。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炭衰崩,给我留下一个很深刻的印象娥桐,我和苗圩同志都搞汽车的倡隙沃,过去我们焊一个车身500多块钢板排劣,用2000—3000个焊点接在一起澈,加工线上全部实现了机器人首体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身社煎口,一共就45个部件搐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磁,几个机器人协同操作屉长股。板件和板件之间没有焊接缮慕,就是直接的黏接查竣垃,加热黏接睬忙,远远看去就像搭小孩玩具似的孺迷,几个东西装起来竟谦侩。更使我感到比较吃惊的氨钩靡,现在碳纤维的车身霞,已经不需要在现场涂装了疲,有点像我们当年装修房子猴,先装地板再油漆膊稳桔,现在用的全是油漆地板吭懦。现在汽车安装上确实有进步秃郸,所以我也很有感触捕寂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厕何墓,需要轻量化材料的技术汐瓢纪,需要轻量化的设计洛磺,需要轻量化的工艺加狸壤,也需要轻量化的流程轨扮。特别是现在的汽车产业荒督赦,包括内饰座椅使用的材料赖,也尽可能的采用可回收芍溪、可再使用的材料娠晨漓,这方面的技术也在不断的提高码滇,这个应该成为我们新能源汽车发展静,不光在车辆技术购、而且制造技术流程方面全方位的提升梦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃痴段,今天我很高兴态,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吃,更多的看到了我们一些父箩,像燃料电池大客车的发展搽撤。很多企业大家如果去看的话墙伯秤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绅额,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狗毋,比如说碳子萄惦、交换膜舵胶怖、双极板庇,以及它的特性基础研究的进步密切相关剩。实际证明蒙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梢茨,也具有自己的发展环境的优势肠慰稗。我们要借助这个优势来推动我们的发展热攘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跑,我们是不是可以考虑呐潞,尤其是在燃料电池研发的初期栋镁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞪,这样可以有电的时候就充电睛侣、有气的时候就充气泊为苇,按照它的发展各取所需茹巩斧。实际从技术进步上剿好撮,技术发展的本身景娘匿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搏,对于延长它的寿命瞪恨,对于减少它的燃料消耗蛔甘领,是很有帮助的相。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撇泄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹃登宏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域内,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓖夺。当然它们也在考虑杰,我们怎么样能够更加适合中国的特点香。我们还不能忘记中国还有一个优势晦,我们在电动汽车走向市场的前期脚拐孰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劫瞄母,先在公共应用棚承、出租应用上去使用弘蔷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站少侗柿,必然有一些城市就可以走在前面搪萌,又可以来推动健康合适和快速的发展蛾叉。中国“11?11”又是一个新纪录沁擂壳,信息产业乖孰苍、网购变成了整个市场销售的主流刨据耽,我们看了看芍,2016年快递业高速发展浇撬瓶,中国快递业总量超过300亿件翱,平均每天8200万件包裹走在路上薯伞揭,用于业发展小型物流车清洁宿搭擅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浇汝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悄捻,有了高端引领就有了有序的发展警码蒜,放弃了高端引领就会低端充斥良滤枫,所以从这个角度上幸帕狮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糙五,争取使我们的汽车产业走上高端引领息境、创新发展的道路上快检。    在燃料电池汽车发展的过程当中俏篇,深入开展了国际合作铅檄。我们积极的参与了国际合作硕,开展氢燃料电池领域的技术合作全挥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泊侍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叹巢痊,组织国内的企业狡蹄雌,开展深入的技术合作绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织长,定位就是要建立一个覆盖全产业链当、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嚎,在中国发起但并不局限于中国蔷莽,积极组织管理以及运行机制景羌,要按照国际组织来筹备杏煽兄、搭建拜酿韦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耪么,因为燃料电池实际用处很多晌扮幻,比如在通信基站及、备用应急电源坷椽绅,随着我们移动通讯不断的扩大胁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敲佰滇、包括更新插,都值得我们重视羔宦,包括医院的应急电池淀敖、安全防卫卑挨彭,包括我们最近在研究深海运载屯啥敖,也完全可以使用氢燃料电池绥,燃料不是电池卡,实际是一个发电机入讽牵,而这个发电机可以用在各个地方深的,最重要还是零排放的清洁能源响梢,效率高风腊,能源密度也高令惩。 第三投舅帅,深思熟虑拱梦锌,把握好智能化的新机遇似朗嘎。    近几年来涕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展没。比如美国皖,白宫推出了人工智能的新战略涝称苹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烹梦,包括日本的创新战略规划冲么。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惕显赂,这个时间恶补了一下人工智能的技术岗多。中国工程院最近技术指出魔翰瞳,人工智能即将进入新的阶段膜乏,人工智能发展有四盘鬼吕、五十年代了褐惕小,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展就。但是当我们信息化日益普及然荡眠,移动互联网茂璃、大数据镶昆勘、云平台的发展县筏,信息环境渡烹、数据基础么、目标理念寝、市场需求都在发生不断的变化朴计诲,将推动人工智能新发展箍虑捶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段济。因此耙埠,发展人工智能也有利于改善人民生活唯、提高经济发展的水平茬摄、增强社会治理的能力间时、维护国家的社会安全冲赡臀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忻,但从各国的共同概念和我们的研究兑北喊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕊。第一纷,要降低交通事故和伤亡人数惯横。美国的报告提出来舜,美国每年有35000多人死于交通事故庞观羔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的普。第二为刀居,要应用低碳剐香荤、零排放凡伶熔、环境友好的运行环境糯。第三抱,便捷酷,要降低驾驶强度怖讳唱,提高交通的效率衫倒泪。第四沥化,要推动共享频毁,提高车辆的利用率肥杠。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹲怒,包括交通的拥堵吝梯,都降低了汽车使用的效率蓄诵廓,所以从这个角度说起来鳖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的券居。还有蚀,牵扯到公平出行椿侗蛔,随着老龄化社会的进入陇挨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戌败龋。    关于自动驾驶汽车研发进程涂策肝,好几个报告屁梗吉,有的人说无人驾驶俗,有的人说自动驾驶潞此,有的人说智能网联汽车齿,都提出了汽车发展的里程碑懂痰细,我觉得无论叫什么汽车祟磐荡,都是说了这么五个阶段缅聚凸,辅助自动驾驶毖、部分自动驾驶汐搓、有权限的自动驾驶领解、高度完全的自动驾驶阶段撩癌藏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牛挝豹,比如说在辅助自动驾驶方面雾筹,怎么样能使汽车感知周边漂,科学决策聪炽薄,及时反应持堂激。比如怎么让汽车能够与互联网连上何,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漆、网捂砰败、路的联动稍腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捆饱疮,就是人贬、车势、网胯戏、路的一体化草。    辅助自动驾驶愤聊,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顾级,有雷达腐脚,包括现在有毫米波雷达仑公,摄像头贩,对外通信系统搏人,包括定位砂。与之相应的姆滔,刹车播袜胯、油门朔距皇、电子稳定系统穿标、电助力转向等这些蔽,实际在关键体系上耐,传感系统峰嗓搞、操作系统视、中间和决策系统的研发朗,其实这件事也不是现在的新形势竞盎,早就在80年代的时候亥,80年代后期就研发了防抱死系统寝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匡边,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全必,包括防启动时间的空转是,后来又有了电子稳定系统史蚂坡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度态盗辱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展夏席。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勤,有了它以后茬,在90年代的时候递辉,我在德国工作的时候鸽溉虾,车里边就已经有了尾随自驾帘坪湾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走破,不用担心腿奋。最近我看到了我们国家的好多汽车陪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赌楷喘,一旦接触太近都会自动加一下速经。包括我去年去参观长安怂,他们也给我展示了自动泊车系统灵辖瑟,实际自动泊车系统我们在德国工作袍,90年代后期时候就有这样的设想藩,2010年我到德国去访问的时候邻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掏睹。实际很重要的意义斧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃信,也得到了发展荷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞭新孪。    下一步就是智能网联烧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睡乳搁、看到自己看不到的东西导韦,90年代初期的时候电爬,堵车情况有数字广播煽贩腥,数字广播就和我们一般的广播不一样嘘钒晤,随时可以呼叫堵车的情况搓。后来有了数字地图和卫星导航泞论,就形成了第一代导航系统侩拼,第一代导航系统并不知道路况的变化吮吞,只知道路径的设计堡革握。然后就出来了联网的导航贩凯叉,这也是这几年我们都经历过的事厘疾绵。上汽这次和阿里巴巴共同合作败,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沟头,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兰瓮莫,这样坐在车里的人腻橙睫,通过导航及灰叉、通过云平台就可以获得各种各样的信息泪氯,比如说动态的导航肆、比如说加油充电站千负、维修以及各种信息的进入菇列莱,使汽车的视野得到更大的扩展度。但是真正要做到智能的网联汽车寇蚂儒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羡颓伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亭舱,这就需要我们把各种信息交汇在一起歇划溉,来实现智能的决策控制陵。这件事情说起来好像很容易店履,实际也有很大挑战柔。现在我们一个汽车里边有两撮、三套信息系统膳惺,有车载的信息系统盯挖,还有驱动系统的信息系统辞丘赣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蘑叹劲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯精辑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耪慑剂,就是快到地方要进行减速掳梨,但是如果你让它自动驾驶的时候厦赫五,可能它就很早的根据外界的信息来判断瀑齐首,让它调整好姿态杯舅、减低速度赎料,进入转弯以后在弯道里边再加速不窃垢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段德粪,这种例子比比皆是监僧叙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畏吓。因为我们电动汽车从电机棉、电池黎嘎陌、电控开始澈迟,电控第一代做的第一件事宏,就是通透的动力驱动系统的网络磐精纺,就是第一代的CANBUS系统烹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹤,从这个角度上说起来叉藕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岗。    当我们实现了这些以后垒蔼迪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泌咯。这是我们常见的北京交通的一种情况禽帘蟹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屯巍劳,去识别各种各样的高通但仿,做得到凤剑菠,但是不保险撑赎,这样可能我们就要有这些信号的发射器矾乓讨,让汽车能够知道这些情况负骏。如果再想使它往上走和仑,能够实现部分的自动驾驶蓄持喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惯,比如说晚上的雨雪路蔫讹,比如大雾弥漫的时候迫,比如尽管天气很好判,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吗双队,这些情况都需要我们去应对型,其实道路上也应该有它智能化的装置贤传,就是说有自动的能见度感应器划痉,应该有道路结冰的感应器效剖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娠护腻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岗沪倡,安全是所有发展的主流簧藐酮,而不是时髦歉。我们在做任何工作的时候堕规扑,必须考虑人是坐在车里最宝贵誓、最要尊敬的东西村另,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全填叭陡、人的便捷恃烁躬、环境的友好和共享茄狼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崔邻,来推动我们的发展芳。    因此钝薪烫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三场、四次交流防,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驼钞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陛牢睡,这个架构的着力点应该在车载的平台博观、在网联信息呈、在智慧交通的发展虑,我们要重点发展的是车辆的关键技术翱拒悼、环境感知镭、智能决策脯瞳培、执行控制肯剔弓,我们要对信息的关键技术拱,V2X通信翔,甚至于将来车对车的通信系统税时鞭、云平台成、大数据耍惊蛋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制登赔,这里也有很多不同的东西裤。我们还要对基础的关键技术净,高精度的地图裂等勤、动态路况信息熄辨、综合决策和操作系统兜。只有这样栋,把人项吴每、车澎剿校、网卯汹、路同步的推进枚础,才能够迅速的发展揩,否则又会碰到先有车貌恕凤、缺充电桩的情况蹿,所以需要我们今后的发展当中更多磨秆蝎。与此相关的技术缚,检测系统蕉,还有一些法律法规体系冲,一些基础设施的建设十陇,可能还需要更多的发展勘徊瞥。 我们必须要精心规划冯、协同创新报厢梗,来研发自动驾驶的新技术玫。    一独痢井,安全钞珐侗、绿色粗、便捷帆毫惶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标会。    二疽橡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糯,多领域技术的融合配崩,产学研各方面的合作桑,要着力推进协同创新蜜侍贯,这里边由于它是一个企业的热点不,所以企业要成为技术创新的主体戚蟹掸。    三缆,企业为什么要成为创新的主体芍考论?我看了很多规划哥幢措,从现在一直到2025年玫氯抄、2030年醇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就托恳,但是可以实现沿途下蛋蓉奥壁,从过去当中弹哩温,无论是防抱死系统哆孩、电子稳定囱、测距警示衅舵、避障反应榷的、自动泊车都是发展的热点夏受,每个技术都带来了商业回报诽,包括我们在信息系统溉肪认,包括这次互联网的技术膜,上汽互联网的实践辽吵,也看到了我们谓樊蚕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佬崔,只有以企业为主体扭椽街,不断有新技术发展陕谢,使它在使用当中获得使用秦兔,就能够推动它的可持续发展薪题倍,所以它不是一蹴而就的事情,是我们长期坚持的一个任务椿。    四铺创,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体店,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辣、精心规划胺辈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辉始。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区问褪,我也是觉得有一些东西包括基础建设趴哭,也应该放多这个测试区里面去储良戎,使它在真实情况下运行捎惟,才能得到一个健康和全面的发展稼夸。    最后我想说郡谷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毖扒徊。其实我们用了十几年的时间实现电动化牢敬伶,推动了产业的转型歌,随着信息产业的发展史,网联催生了新的业态女退,产生了新的服务业宠抚。轻量化带动的不是简单材料的替换裙浮,实际是对汽车产业的一种升级雷、一种转型韧密疽,同时摄百,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恋,充电网服务体系的建设瑟,可能带来何止几万亿的新的增长点郎滴。我回忆杜,在经济工作会议上总理说过一段话钎,“实施创新驱动战略的发展鲤亲第,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梳粳,也要注重用新技术蔫、新业态来全面提升和改造传统产业兼喂,带动产业的转型升级馅镜。”    作为结束语我想说羚,回归一下新能源汽车取得的新进展拨,下一步还是要全面落实政策刻苦刷、着力开拓市场涝渤、建设基础设施汞、创新商业模式龟,把握好发展的先机炽。我们要针对市场的新需求订,深入基础研究藕桃详,攻克关键技术冈磨小,完善系统能力渭兄,着力提高产品的质量和效益叹愁氓。要把握好汽车智能化发展的新机遇榷悉胳,要系统的研究巢潭,精心的规划煞漂,要鼓励协同创新企业主体控,大胆的尝试剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰勃胎,要凝心聚力甸容,发动优势唉蠢,动员各方力量措赤,完善政策措施荤募河,营造更好的发展环境落逢。    谢谢大家!    (根据发言整理畦仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭温:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉校钎: 陈理事长贬咯瞥,各位领导嗜、各位朋友系、各位专家剂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法婪。我今天的题目是四网融合痰嗓,什么是四网杰磋谴?交通网并局、能源网剩、信息网现馅、人文网膘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梗叔榔,电动汽车是一个能源的载体耙济,又是信息的载体讥佩,然后可以作为人文的载体东。四网怎么融合蛔衬副?怎么发挥电动汽车的附加值裤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箱事阮,能源跟信息到底有没有内在联系弯朴,我提出一个储能熵理论供大家思考诡嵌任。    我思考创新的要素檄举纤,要创新首先要解放思想斡滑梅。解放思想要学习《易经》的精神赦滩抹,又要学习西方文艺复兴的精神穗欣。《易经》是一个太极受,太极里一半是黑渺妈枫、一半是白啡拐写,但不是直线笔概施,是弯曲的郴低,黑可以变成白诉图戊,白可以变成黑泼峦,黑中有白伐,白中有黑私漠佬,跟它对应的黑就是黑犬佃班、白就是白隧牢。《易经》是变化裳柑床,有时上浅闯躬、有时下拔礁瓮,上时不要骄傲自满透,下时不要灰心暮,是客观规律垢卷厕,都是周期性的及,我们在调整路污,要注意平衡动力统一涪挺。    整体都是这样瓜浑,全局都是这样讹,今天讲跨界喊暮,要学习西方的思想就是文艺复兴赣。文艺复兴的功劳不是在文化化鬼人、艺术等等景,文艺复兴是解放思想冕。哈佛大学的校训追求真理体吗累。要把自然界的规律找出来解放思想沮,自然规律造福全人类敛。伽利略龚疤,罗马教皇威胁他逢,他不怕差清隋,他说地球起源被上了铁塔瑟矫推。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女且父廓,被叫之违反教义净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磋捍浮,第一个米开朗基罗守,他雕出一个裸体的美男子碍孝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惟,里面很不容易鬼,从意大利借了很多达芬奇的作品尺采。达芬奇不仅仅是一个艺术家拧纯,也是工程师;看他作品彩郎奇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拔吭,第一个从事解剖学蓝怕奋。    解放思想考虑全局的问题胃。文艺复兴第一要全局思维蛔茂,第二要有天人合一的思维访逢,第三是环形思维喜够瞎。要考虑全局思维潘,今天做电动车目标是什么棺仓蜕?有什么经济效益率、环保效益崇啥、能源效益使石酿、民生效益抵祟藏,总体总目标要搞清楚镶始,一定要有全局的观念掂囱狙。特别搞智能汽车全局性更大细。另外要环形思维案,要反馈奴哆。然后是循环利用的思维遁。    创新裂辱湿,我把创新的要素跟大家分享一下贩价报。首先理念是创新之魂坛帛梗。理念有很好的氛围墩,有了理念才有创意北,创意是创新之源巫。还有人才裤,人才是创新之本垂孤炔。怎么能有理念蚊蜜?要有很好的氛围肉藕,总结第一方面是合作精神父,开放房甫胶、合作揽粪、包容暖,双轮驱动寸窗绵、增值驱动卸麻、市场驱动腐刑赤,通过市场的倒逼系。然后要有完善的知识产权保护舒怂构,还要利用网络大数据给我们带来的好处滩。今天创新制高点是跨界融合姆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潞窘。“一带一路”我认为是跨界融合宏似尽,一带一路是西方的伊斯兰文明舍粕,还有它把科技爆、技术沛、经济怕箩胖、贸易连在一起丹码刀,所以我们要发扬一带一路的精神惹掸。我是福建人也是漳州人难叛,一带一路开始的是直闪畹拢和下西洋晃味。我们要跨界融合稗柿腹。    我接着讲智能汽车场龋巫。智能汽车首先要有解放思想春冉极、全局思想考虑问题发退憾。三个C坦碱汤,第一个要连接起来虱熊,第二个连接是要协调要合作诧,1+1>2疽,那就是《易经》的精神窖累。第三个芭,今天的连接是移动的连接界鞋,还有MOBILE畦陇,MAN TO MAN犬芥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来完降乖。    今天电动汽车很重要的一个聊蜡,大家买得起用得可靠财。智能化以后天,因为有各种各样的基础设施和商业模式梨窃,我不展开了碧苹浪。    从电动汽车变成一个智能的汽车接,从智能的汽车再变成一个智能的交通紊婪,从智能的交通再变成智慧型城市圈。我们附加值可以产生很多暮检。根据《易经》价值精神小两,通过交通网肥辖交、能源网列芍、信息网菱苯涂、人文网可以产生无穷的价值机会抗奢化。利用交通资源的全时空动态感知李庐,交通工具的全过程运行管制且稿,无处不在互联幌窜、感知滥茹、管控和服务虽。    怎么布局媚?怎么把电动车进一步变成智能汽车磨,如何布局智能网联汽车技术普?我认为巩,不但对中国男,对全世界都做出更多的贡献谱兢贤,第一是制定网联汽车法规标准泛、智能技术朽、环境龄、HMI技术貌老、空置执行技术成、智能网联的实验粹酷菜、网络和信息的安全墙份。    怎么做到网络和信息的安全罐?这是一般的云毒龚媚,怎么把一般的云变成安全的私人的云成驼松?有很好的结构铰徘,处理器粒唬蓄、传感器闪荒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次麓屎。第一是收集材料苯霞,就地处理合。第二是从收集材料到云之间要慢贸叉杠,一个是单点控制断行,能量控制或者功率控制河。一个是多点控制毖奔,能量控制或者功率控制界奠渭,这是全局性的箍。要及时处理蔽杜屡,要经常互相认证挺厘,变成安全的云粮。    跟大家分享一下我做的一些工作末慈矫。怎么从理论上去证明这个是可持续的侮?我一直在思考所有的工业革命筷歌,基本就是能源更新脆滤谭。第一次工业革命使肮,瓦特发明蒸汽机普钞,电话颈。第二次工业革命册,美国抢占先机桶仍磕,电气化袒粟,主要能源专项与信息建设敢。现在第三次工业革命来了脚玖味,中国能不能抢占先机赁?我们要做新能源罚,信息大数据时代讳边岔,我们百人会能不能更好地发挥作用局枷?今天早上的研究会很好朗,我建议做一个尝试的机构颠如啡,每年召开百人会国际研究会议嘶,形成品牌签。    信息跟能源能不能有机联系起来呢海放涤?我提出储能熵的概念梳守莱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饯。一个系统里面假如是孤立的殴晤从、系统是不可持续的绍射甩,一个是做功茄、一个是废料是不可持续柑模。如果是物理系统屉碘,分析储能熵煌局,熵代表可以再利用锯龚翔。总的来说葡佳,一个系统熵不能增加善哀脯,熵要减少陈,熵减少系统可持续补。熵是储能熵踢,熵是不用的熵射,下一次可以用采。总的来说熵是在减少虫。    包括中国的历史撑泪掸,中国封闭的时候中国就不可持续穗,中国开放中国就可持续膜。近亲繁殖以后熵增加不可持续困世。系统要做可持续性霉,系统熵要减少亮,你的收入不能是单一的埔、不能是孤立的系统悄毁。因为一部分是做功拘镣,一部分是废料灵,从废料里拿出来处,通过证明熵减少窃。从废料里面可以再循环禾搐侨,那么你的系统就可以持续了磁饱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枯烧,后续需要时再利用的能量的熵泊如沽,通过储能熵概念的引入嘶梦,希望用来解释可持续系统的演化过程须。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肥谭。    综上所述河镐,不管系统是生物的或人工组成倘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冯软袍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此缜肽佟,而这些系统工程特点是雾焊,即使在系统研究过程中琼,一个熵有增加的过程搜寇拓,总体在系统不断迭代发展的过程中径恨拇,系统将进入熵减的状态蒜抚,因为系统具有自己生成复熵的能力瓤免,从而保证了系统的可持续性峨。    应用在电动汽车本补,这个是分布式的发电独,这个是分布式的负荷躺埂。电动汽车就是分布式的负荷借,还有分布式储能项,电动汽车有储能那拒汉、有电池崩。电池可以双向的芳客,分布式地发电伐甘、分布式地负荷唐瞎京,在分布式的储能卑磋上,这三个系统可以持续倡,这是我要证明出来的宫杏。我证明只要你的熵是减少的蹋检枯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淘。    感知乏孔、认知哩硷、行动柒些,不断可以纠正人的行为胶偷,比真正的司机还要好晌统肃。    最后巍俏,希望我们以后的交通系统是舒适的泄侍耻、生态的玻菇、方便的和安全的替蕉瓦。要做到这一点渴,什么是成功旧囱?因为里面的成功是3个S秸锨,SUCCESS梢团,在S熊、E里面画一条线都是欧元跟美元捞缄七,今天是国际合作寿,虽然人民币还不是桶,是一篮子化的枚顽赶,人民币准备好了狸。ESY就是人民币汇。    要有六个眼睛恐水融,有四个眼睛不够氛桔雾。第一要把眼睛放在前面解放思想烙烫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维携苦奴,电动汽车下一年布局市潮匏印,也要有前瞻思维朝抠叼。眼睛放在后面汲取历史教训榷菱烫,要有全局观念枫狭。要看到旁边的需要得晦。然后要把眼睛放在右边学习欧美舍握购,不得不承认高端人才密集地在西方蚊巳密。所以把眼睛放在西方学习那侨,它沉淀了100多年汐。四大发明中火药是中国发明的劳嘿誊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茸奉。全方位都看到了楼毕捞,所以英文眼睛叫做EYE高函。第一个I是Inspiration阔即,有了激情可以有想象力退罗,然后有创新督沫,但一定要融合幌钞,一定要集成劳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题士。科学要把自然归结起来褐疙嫩,工程有十几种鞋微面,要把科学筐全、技术巾、管理结合起来那就是工程脱弟,那就是要集成许。特别今天要跨界地融合始、跨界集成垂古,这样才能实现廖拣。但没有钱也不行长夯泪,今天招商局也来了很多金融机构廓袄,要融资策俯修。    谢谢大家!    (根据发言整理板淑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   回顾已经结束的2016年汝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稍。在政策的全面推动下关韩奶,我国电动汽车年产销量再创新高妒拣啸,达到50万辆左右涛税,充电桩数量达到20万个媚幻彪,遥遥领先于世界各国妓股。更为可喜的是盘成谜,在规模市场的推动下兽鸥躬,技术创新全面展开济憾,技术进步全面加快平,正在全面逼近世界先进水平袍。但是为想枪,在这大好形势下先,质疑之声渐起蓉祷。比如降,我国电动汽车发展主要靠政策推动会,能不能持久末弘盾?政策是否过于宽松斜控勉,以致于出现骗补情况唬羚?另外煽开,由于发展形势良好杏,一些激进的观点也在抬头翻两扁。比如虑,要挡住国外产品进入中国市臣谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车败,准备放弃传统燃油汽车饲。    作为一名资深的亲历者镣呜粳,笔者认为蹬,在这新旧年度转换之际嫡,有必要分析我国电动汽车的发展形势关涪,梳理其发展历程帮吾急,以利于业界对形势有清醒的认识青、清晰的判断韩,明确今后的行动方向触百衔。    一罗、我国电动汽车发展形势良好    当前恼,我国电动汽车发展形势良好祭砰痘,主要表现在两方面构:一是电动汽车技术创新全面展开拱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逼脖,技术创新和商业模式创新层出不穷贤劳佃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面到图脖,比亚迪耙喇翘、北汽灭椒、江淮虐镣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品残氮炔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掳,而是专门设计的电动车庙,续驶里程达200~300km甚至更多斧瑞,能效明显提高塘洪铆,动力性汉涛群、平顺性师、舒适性士写、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平河辈幌。事实上卉屯荤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讹荷蓝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懈谴。另外男蛊,我国电动大客车产销讣芍纹、应用占全球份额的90%以上乌,技术达到世界领先水平唐姓。    在动力电池方面伤,我国产量已超过日本酪迪、美国挖健奠、韩国霸,跃居世界第一胯瘫,且市场份额超过全球的1/3某舍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘,呈现高能量比俄京、高安全性享汇亥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势飘睡揩。同时孺贝谜,产品水平迅速提高婪惧鞘,与前一年相比起炒,平均能量密度提高30%邻,成本下降30%左右鞠。    在驱动电机方面刻湃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机请醛,总体性能进一步提高拇恢敝,成本下降30%左右签。在电池管理系统反宦哩、混合动力系统窃没独、电动助力转向迹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昂,也都有明显进步苛跺。    在基础研究方面幌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤撇梁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趴朴,电池热失控窖科岭、硅碳负极材料九姐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝鼻。    2. 充电基础设施建设加快略荚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仿凹,政府有关部门出台了实施细则蚂,多个地方政府建立了城建楷鹃竞、电力细筛凯、规划等多部门联动的领导机制改拨己,大大促进了充电基础设施的建设速度沸咐汇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诉退,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酬薪施,我国充电桩总数超过20万个受,远远领先于世界各国蕉俱拳。    在市场带动下世惕楷,技术创新不断涌现捻仆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椭们、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚼己、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缎榷、节省设备投资的车端交流快充技术归、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沁。    在商业模式创新方面赶凳,呈现出各类优势企业多种形式合作比鼻,加快充电设施布局匣怒毯、建设兑惶难、运营的趋势华咀粱。众筹建桩诺贾、合资运营艾贪、利益分成等运营模式迅速发展颠水,公交车壁、环卫车练誊猎、物流车狈哩抠、出租车吾列、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笺矛,广告推送程排妈、免费无线热点接入等增值服务开始出现筋讽坞。    在互联互通方面撑世玩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施认倡吹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段太,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煞疾唇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撼斑捎,以企业级韦镣、城市级监控平台为基垂俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绍、信息互通的国家信息服务平台即将建立仓农。    二尾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说步笑,我国电动汽车的发展道路与美国屋灯涡、日本穷矛膘、欧洲等国家和地区有所不同惕泉,主要区别有两点爱。    一是政府干预模式不同颊辖。我国采取的是政府强干预模式舒,政府进行顶层设计盟,制定国家发展规划廖晾,多部门联动制定全面的鼓励览母扭、支持政策捕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汲舵捞,在市场发展中不断加强研究开发烙涕睬,技术水平逐步提高;同时倍,充电基础设施建设逐步完善固粗辞。而美日欧政府多采用弱干预模式档,政府支持共性匹尉、基础技术研究话吠,给予一定的政策需擞裂、税收优惠川,逐步培育市潮某偃省;企业则根据自己的战略规划农,首先研究技术呛,同时有选择官、有重点地开发产品抵。    二是企业战略不同勾厂。我国企业多为在政府引导下被动式发展灿,初期技术积累明显不足肪冗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显构究,产品方向受政策影响大矛构,各企业虽进度不同百,但呈全面开花之势疏。而国际大公司多为主动式发展狈太费,厚积薄发胺练嘛,技术有所侧重乒贰疤,产品形成特色攻客,如丰田的混合动力和燃料电池赡感吐、日产的纯电动拈秀、通用汽车的插电式唐许、宝马的碳纤维轻量化技术等日敌刮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扳署疤。中国模式的优点是市场拉动技术发展韭,不受油价等其他因素干扰嫉,迅速形成规模市车炔辍,全产业链技术进步肩湍菱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟省,发展中有不协调情况熟畔笔,如充电基础设施滞后扯释厘,部分企业盲目跟随席,发展不扎实苯存且,少数企业以谋取政府补贴为目的密衡,甚至出现骗补情况将荆冉。美日欧模式的优点是技术扎实爱七,发展均衡;缺点是市场发展慢般搔,产品更新慢蛾,影响技术进步处,受外界因素干扰认,如油价低迷则市场难以扩大娩滥。    笔者认为棺无,中国模式适合中国国情表。我们不应过多盯住充电难耽忍、骗补等不协调现象乡鸽熔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犀技酮、技术追赶的大好局面娟。从另一方面讲捷嚏程,中国模式也有赖于我们的制度优势蔽太,只有中国的强势政府才能如此运作鹊硅京,很多外国同行都很赞赏睦偷娜、甚至羡慕中国的条件宋红。    另外险偶赴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面县娘,近两年有明显变化瓷肯读。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曝讲、开发电动汽车产品集凸,而且各种技术路线都受到关注的局面隆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膝汉。中国各大企业都重视电动汽车没有错图叙,在现阶段已不能算分散重复伪陛垫,但难处在于电动汽车不好做刷钾孩,需要有很强的辟撕臣、全面的技术积累和投入趴概虹。那些技术实力不够的企业伪剁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腊,而应准备应对“弯道翻车”的危险禄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过防炼餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亲,可分为几个阶段逻:当市场份额超过1%时避,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钱,则意味着市场条件全面成熟雹闹此。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岗,又主管我国科技工作多年形,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浮。    对照电动汽车的发展柏,在我国起究,市场份额已经超过1%;在美国和日本骡,即将超过1%巍怒。这说明渴热昏,电动汽车技术正在接近成熟防。笔者冒昧估计谈,大约再过5年左右时间骨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碘麻答,其他性能与传统动力汽车相当骨碱详,加速性优于传统动力汽车懒毖,成本的差距大幅缩胁俏3摹;再过5~10年时间搅急,电动汽车性能可全面赶上赋秋、部分性能优于传统动力汽车掏,成本与达到当时排放拍番髓、油耗标准的传统动力汽车相当俄。但即使到那时闲嵌惺,传统发动机也不会消亡裸,而是电动驱动与发动机平分秋色函沉,或更多的是融合发展迸。基于以上估计兔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擎萎妥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寒沁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陪堡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涸戚锻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棺北。2009年每蝗谢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捞。回首往事程藏,扪心自问采疵停,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俊。至于些许不协调现象纽,是产业发展过程中的必然新场侈,是白璧微瑕叹、瑕不掩瑜括。笔者断言耙,按目前态势再发展10年梧芳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碧涛纷,并以此跻身世界汽车强国之林铂季道。    三眠囤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醇,整车生产企业要更重视电动汽车盾涣沉。首先要制定好发展规划和生产布局疗鹊鹊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夯饯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泻,不能两张皮扭。其次要重视研究与试验晃仑,需建立完整的退搽戎、一流的研究和试验体系蒜陌挎,规哪巴盘福和水平应不低于传统的发动机和传动系统伦。电动汽车相关技术发展很快煤,要靠自己去研究发展惜,别人的经验会很快过时殊,更不能只靠“挖人”搞产品嫂晴鹤。再次要全面布局班,围绕全技术链开展工作琶焚,不但要重视整车开发里噶夯,还要研究电池和电机焦笨陡,重视电池管理系统舅宛请,这是当前我国的短板棠涧沫,此外还要注重轻量化和系统可靠性肚探诽。    第二竭毖,要建立相应的零部件体系耸狈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞬盟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展精。    第三笑染,要开放发展莲。需鼓励叭钠辨、支持合作伙伴引入先进技术和产品湃,像华晨与宝马圣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肉腊。历史将会证明息,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋避摄。更何况奔抗堂,在全球经济一体化的今天盒,关起门来自己发展是不现实的斤澜们。    第四汾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作测壕。今后相当长一段时期胎危,将是传统动力与电驱动并行发展兼掏、融合发展的阶段久,单搞电动汽车很难成功稳塑分。对于只做电动汽车的特斯拉换痞,笔者并不十分看好题络。    2. 对产业界的建议    第一频,要加强合作似腺当。需沿产业链模嚏瘟、跨行业合作冻线忿,整车企业要与电池企业矛、电机企业氏、其他电动系统生产企业深入合作奉。以动力电池为例该,需要电池设计与正负极材料陵、隔膜宽淘阔、电解液赤、电池制造装备吩、试验装备庇脾容、电池管理系统全面合作桅偿慰。优势企业和研究单位要分享成果陌,互补短板健撩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顿递,要形成轰轰烈烈的大协作局面犁嫌,合作创新媒,百舸争流腻凄桶,才能迎头赶上并超过世界先进水平虎憾匣。    第二软镜堂,要注重实践豆。汽车产品与其他工业产品不同扦恢窜,一是使用环境广且复杂窗陌,二是生命周期长檀,三是对可靠性酥、安全性要求极高趣哗。这些都决定了仅在工厂睦、实验室不可能完善产品纷阂绢,必须通过多轮的使用实践涉椒感。与电动汽车产品研究开发相比杠,充电过程更需要实践屯唐。像电动汽车充电过程这样长时间丸玩、高电压挤、大电流汐纬、室外美煞、无专业人员值守的工作状况懊呐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阔式钎。    第三篇了县,在充电基础设施建设与运行中股,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撵。充电基础设施建设是一个新行业怖,在管理上涉及电力煎、规划酿坟掏、城管评、工商管理等多部门甸功,权力交叉栓埠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制客妓,利益主体错综复杂构榷喊。单靠一纸文件不可能面面俱到接韶辆,必须经过相当长时间的实践忻钩匡,完善流程敢哥,积累经验粮离。    第四茸憾,要加强标准化工作贪晦超。领先的研发茹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷窍史骸,而及时总结经验缮梳、制定标准又能为继续实践菜、创新提供重要保障来。当前幻,恰逢政府推进标准化工作改革诉涕技,要求标准化工作密切结合生产琉、创新实践吕,要求鼓励发展更灵活蛙乏券、更接地气的行业标准挡俱、社团标准辣。对此龚,业界应给予足够重视肉。    3. 对政府的建议    第一蹦困厩,要保持政策稳定厕蓝。正如前文所述尼合希,我国政府的强干预政策非常正确舒,发挥了制度优势暮,已取得很好的成绩酥陛,应该继续保持砂玫绒。电动汽车的发展涉及多个行业认,需要长期积累辜具,需要几十年的时间才能成就大业泼鸵府,切不可存立竿见影坍、一蹴而就之心堕猜。    第二史夕,要及时对政策进行微调和补充完善居。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴详,又由于此项事业发展快茎肩,新情况败武、新问题毯啦季、新技术层出不穷疤醇蚕,因此及时应对邓窍艘、调整俄裂、完善是必然的乘。    总而言之苫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呜维,迅猛发展正当其时靛。笔者衷心地希望朝野上下鳖、业界同仁能认真努力工作戚糠,自信且坚定发展嵌。假以时日苍狄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虱忱,并以此为契机梧迁,跻身世界汽车强国之林桔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹敲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讳场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年破。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谅社设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咆社尽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秃顽。    他认为儡惠骗,现阶段斜诡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓟泞拳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配传伴,但从长期来讲水挠,新能源汽车技术发展路线要从电动化煤、轻量化捐男潜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馁室、轻量化与制造生态化结合台、智能化与网联化结合昧筒。    尤其在电动化方面襄枪霸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朵村攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炼脸,就是家用主流A级轿车忻膳,在性能价格比上与燃油车竞争誊。目前全世界都在朝这个方向努力苔但,如特斯拉Model3救、通用Bolt括丸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萌钨攀。”欧阳明高说面闪。    欧阳明高说寐颁,但要满足这个要求袄面,电池必须降低重量挎、体积以及成本晾暗。此外算,电池的比能量必须大幅提高囱氦,达到300-350瓦时每公斤不瞬甩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兽镜歌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磺狙冈,锂离子电池发明至今只有20年卤溶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦础,2007年第一次在日产聆风上开始使用愤,可见动力电池的进步非常迅猛侨豹胯。”欧阳明高说脓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喀笔。    但此前桨宏缎,主流的观点认为哥狠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仿饱槽,从性价比来看怖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宏,但现在随着锂离子电池技术进步摊,里程提高一倍闯,即在300公里的范围内溶馁际,仍然在性价比方面有优势奢。    从技术上来看宛,在单位重量酒芍、单位体积下储存的能量越来越多加催,成本越来越低鼓卷醒,才能体现出电动汽车的水平和技术窍。    一个好消息是嗜,我国电池成本每年大约能够下降20%棚郸。据介绍诞沧,五年前囊檬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熄,去年平均价格为2.5元左右侣行颠,2016年为2.2元斑怯硕,考虑到大量的电动汽车是大客车推,其电池价格相对会比较高一些俏瘸。    “现在国内开发中的电动轿车鸿锣拇,最低的系统成本在1.3元每瓦时挥,单体成本在一块钱左右边邢通。美国通用Bolt电动汽车低具柔,单体成本为150美元一个千瓦时青。”    如果按照这个标准宪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惫策吻,但是按照现在2.2元失刀吮,逐年减少10%到20%钢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盲仁。    “加上循环再利用做到1元点蜡,也就是说饲绿壕,一千瓦时电池一千元人民币之内筐纳,是可以做到的搔喜商。”欧阳明高称炼。    对于具备性价比林,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恭膊疵,现在一百公里约耗电15度稗奉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内认咀,接近10度电一百公里僚娥。    “要实现这个目标时寺句,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗长。目前电耗的降低空间还很大伞肩。如果能够实现上述目标挎斧俩,一百公里的成本约在一万块钱户甜,如果电池能达到300公里就是三万块钱目,考虑到使用周期内省电和维修省钱狡郡,将具有商业竞争力诚,这是电动化下一步最大的目标吧仁硅。”欧阳明高说亭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藉脓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得佳列,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妥,但仍属于比较粗放的发展模式古,今年电动汽车发展逐步趋于理性秦卡庞。总体来看沮描屡,走到今天矾逼闯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灸。”欧阳明高说盟。    事实上连戏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羞试,由于销量超过全球50%以上褐盗蹋,在国际上引起了强烈反响碎,无论是政府还是厂家滇枷,都感受到了来自中国率先发力的挑战笔尝。更值得注意的是违汾潘,2016年如德国大众和日本丰田遁茸涎,纷纷调整技术路线翅式,加快对纯电驱动的转型镜挞。    不过抽扁莆,纯电驱动的战略目标踩窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楞。对于混合动力技术来说谅兔茎,传统的汽车强国硅俯烽、汽车大公司比我国更具优势凸,如丰田路线就是先做混合动力碘罗牟,再做插电混合和燃料电池迷饺庆。    由于我国率先发展纯电驱动贬吧,带动电池产业的发展达到了世界前列渤那扇,电池产业规模达到世界第一哩急琳,总体水平位列国际前三茶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镭,我国的动力电池产业链就,尤其是电池材料虫间航,如正负极材料锚,在国际市场上的占有率第一蚕妻埃。    “在此基础上锻骡,我们以纯电动力系统(电池匈阑靖、电机锋、电控)为基础平台弧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惟陷漏。”欧阳明高说绣荒贤。    据其介绍爆,目前我国插电式技术发展已经取得进展染博首,比亚迪秦琉卉、唐函、上汽荣威550口禽涂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讥辽,无论是发动机方面撑,还是混合动力装置上奖匹呻,都取得了突破喝顾。    与此同时吞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祷寞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力污豌勿。    “这是一个渐进的发展过程娟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争么。”欧阳明高说匙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓬螺控,有效的回避弱项竞争鲜寡赎,有利于我国电动汽车产业的发展跺昆,到2020年之后虫徊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舶持、同步竞争深。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉峰:李芳" "  编者按绩令倡:产品价格区间一下提升了近40万北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战混。以安全环保为标签的沃尔沃镶毁,产品质量是其立足之本醚疽屉。无论是国产车型还是进口车型拍拍定,质量都要做的和安全环保一样好俊觅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面,安全与健康至关重要祈锹撼,但在中国市辰钏Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舱蛊秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逆坟,到底该剪哪一根线挞?我心里清楚为,如果我剪错了芍痞,我们可能就崩溃了斑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溅袄蚂。在2015年整体经济增速放缓酬、股市震荡挽惊冻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下献,2016年的车市本不被看好邵常瑞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拿谋冉。1月6日壁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躲,沃尔沃对此解释为诚试:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舰,更是提振销量的助推器密。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独俏射。   6月1日问韧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茹男陆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年认构,具有十分充足的销售经验德。但用他的话说商奸,他来自一个很小的市晨埂,很多因素他都不具备淌盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拾未,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秒步偷。6月1日入职梁,用一个月来熟悉公司的现状期,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仙。然而现实终究是骨感的迁计,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秤世诵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆香邢。   “做决策就像电影里拆弹的场景视弛,我到底该剪哪一根线呢罚辅犬,如果我剪错了衅瓷烯,首先所有的投资会无效聚显,其次会影响经销商的士气胳呢。”陈立哲对我们坦言谩贤烙。   他这样的想法并不让我们意外食辆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萝。在台湾久,陈立哲要去走访最南端的经销商间捎,早上出发中午就到了台晤,但如今这种管理方式已经行不通了蔡咳。从前陈立哲的团队只有30人粗,现在变成了350人贾,他说现在同事的名字都记不完看水蛊。   “就像牌桌上的一个赌局幂料,赌下去有可能是回本的撑盗,也有可能就全毁了牡,所以我每天都在想我到底该怎么做房。”每天该怎么做履爆间?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仑椿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞳形锑,才能享受最好的净某惶。”这句话像是说给陈立哲听的梁檄苔。   2005年居蝗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朝,沃尔沃一年只能卖1024辆溉缎,一直到2013年5000辆的水平吕齐沏,再到如今年均一万辆的表现花赏犬,对于台湾这个小市场来说加,陈立哲做的足够好冻,他对这个市场有着复杂的感情隘奈。   调任中国市场做销售一把手慰算翻,陈立哲说这很突然阿卯匪,他来自一个不足以领导中国市场的市场感。对于中国市澈页缜省,他还不熟悉常,做市场工作要对文化开、变化切列、趋势有充分的掌握漆瓣匣,这最重要的三点陈立哲都不具备踢糯,他唯一能做的逝差弥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隶食敌,相信身边的工作伙伴碍,组成一个高效率的团队痴牢,去解决各种问题卑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捞辖徘,首先做的是内部调整笺偿赶。通过不断累积分析过去几年市场的动态堵,了解在什么时期使用什么样的手段膝,反省问题所在橡阮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贫。面对三线、四季度各项费用的下滑秃寸,倾听团队的建议抢挞、做出准确的决策茨、将优势资源注入到最需要的地方胚。最后将宝贵的经验分享给所有人莆刮骆,把力量从点扩散到面斑玛,从四个大区举,再到全国穗镣罢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肥窝,我只是把预算动光、时间等安排在它本身应该发生的场合墓拔。”陈立哲表示嚼:“我不是在讲官话博,只是借着这个机会感谢大家腔艰。”陈立哲相信浅苍膛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梆体。   内部调整告一段落低梯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶午等。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犊冕史。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间内稍,一下跳到80-100万铂,面向的客户是完全不一样的顺补。很多销售遇到的客户都是大老板级别的品辫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铃孝际,还怎么介绍产品藏?这肯定是不行的跋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妹,“与高端客户接触掇,销售不能觉得自己比客户矮一截讳,与客户要做朋友款,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸澜。现在培训课已经开展了实战模拟环节挎靖入,我们在资金有限的情况下做到了更好蔷期。”   全新的管理阶层绍函,有限的预算具,面对重重困境彤希,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囤藏,8-11月均超额完成销售目标圈慨榷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩先檬归,最紧张的时间爽。“我有我自己的节奏讳,我给自己两年的时间凸尚稻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倒导。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浩噬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间下,经历了两次产品的重大变动霞,但在他眼里这是最引以为傲的疼尚钳,因为这些变动熄、变革都是从使用者的角度出发雀补,也就是我们常说的“以人为本革撬。”   对于沃尔沃来讲妊,最擅长的领域是安全旅率,作为三点式安全带的发明者盒睦扫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卢陶达。但陈立哲表示末,以整车品质来讲渺,沃尔沃也和ABB并肩僻,例如在底盘研发能力上特倪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芬灿,全世界目前只有三家在使用鲤闹,另外两家分别是法拉利与保时捷丛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿,陈立哲也谈到集不:“沃尔沃其实也做过6缸败磐、8缸发动机股,还有享誉世界的5缸发动机健逢。沃尔沃并不是做不到毁,而是我们可以用更低油耗吓湾、更低尾气排放的发动机达到更高水平痴杉寒。这也是全球各国政府的法规要求层广,是大趋势快槽。陈立哲说“这些信息锹庇,只是没有在行销上进行传播罢了嫉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镶溜渺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谒睢,改变了“国产”的概念嵌辛蔡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叛戎。陈立哲表态道坤糙耽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茸爆腐。沃尔沃立志从中国出发泡膛,以人为本的信念永远不改递,值得消费者验证与了解手颇。”   “沃尔沃就像iphone一样茬速,它改变了人们的使用习惯普淖涕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韦伟:S90有三个界面同时提供信息撵朴识,分层级的来处理车辆信息缝。这一点很重要谁扛,体现了沃尔沃以人为本的精神块十玩。在设计方面徒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咯得尝。用沃尔沃的品牌精神桅曝,再加上瑞典的风格恒鲜,直接与德系品牌产生差异化伐捌陡。如果从地域来看屎萎理,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡低。   沃尔沃曾立过两个誓言拳屁跨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脖拇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砍,沃尔沃全额赔偿鹤怪。在陈立哲看来跨泊猩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澈瑞搪。   陈立哲对我们讲道讹:“在欧美熊绷敦,当太太怀孕的时候秘磐弊,男人会考虑买沃尔沃经。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巫料,中国作为沃尔沃最大单一市衬厮搿,11月共销售9,076辆新车错乾粟,同比增长12.8%;1-11月期间痉全,在华累计销量已达80,759辆楞,接近去年全年表现皇籍。就目前的情况来看捎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垢妒畔。   在经历过低谷期的沃尔沃氢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量深,这无疑是对陈立哲工作的肯定婆,同时也是明年的压力那据。毕竟“十万辆”这个坎辑实镜,沃尔沃早就有迈过去的能力摩。   2017年锭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酵杰,届时驴摊鹃,S90 T4寡死、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锣。对于陈立哲来讲连玛,最为重要的是三座版S90县镣聘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炯放撑,是全世界汽车厂商韩嫉食,在中国制造的单价最高的车辆靛偷盎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐救辰,“三座版S90可以达到世界各项指标穆,这款产品有能力改变历史孺透猴。只在中国生产耿,以中国为核心的思维厦揭胜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仁崇。”与此同时你,全新XC60也将在2017年第四季度发布皮侥袍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩炔唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姑鹿桶,所贡献的利润更是远超世界平均水平掇醋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贺灿恨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楷肝雷。“知道我坐这个位子的时候多陷,很多人会紧张甚至惊慌嚷,他们会很直接的问我擞拍,你行吗裴惮纬?台湾市场那么形谩,你行吗曝苔?”陈立哲笑了一下说道粳胸硷:“每逢这个时候涕侮,我都乐意告诉怀疑我的人赶珊,我将在最短的时间内做什么和唉馅。”   两年的时间转眼而逝浮绕,陈立哲手中的“牌”越完善撵堑,与主流对手正面竞争的胜算便越大喷朵遍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拆芦,未来还有什么是可以阻挡他的呢锻监?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂妮澈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺收,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涸嘛汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾念。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阂桅剐。为了满足消费者需求米碎懦,推出一系列活动迎合消费者喜好久胜。 上汽集团副总裁但埂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钦姥,得益于荣威与名爵的共同发力关瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆拌到碴,远超去年全年的17万辆吐璃埠。取得如此大的成就主要归结于以下几点飞:新车的不断推出感侥尼、以人为本的理念及高性价比蚂。    上汽集团副总裁忌稻、上汽乘用车总经理王晓秋寞宠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藐田勒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尉响釜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺池,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橙翠另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狄朔加。同时挛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爸:个性而不小众尘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发透,通过对消费者的沟通与研究凰妥,已推出很多新车型谭套褥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗅。王晓秋还指出阶,名爵现在的路线是个性而不小众狡,这就是上汽集团未来的发展方向峰,上汽集团希望新的产品有个性扰,且能让大部分消费者接受秒氯。    据悉闪旁,自荣威RX5上市以来枪颅快,名爵锐腾也迎来了中期改款乔蛾虫,同时新车名爵ZS壤阮、荣威I6也蓄势待发胎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言府。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诡,上汽集团也很清楚自己的客户群体卜钱。王晓秋指出皮汹劝,新车型针对不同的受众群体簿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镀侮绥。拿具体车型举例贾团懦,荣威RX5更偏稳重鞘肉,新锐腾则是一款属于年轻人的车穆,新锐腾外形活泼寸路漓,同时考虑到消费者的需求俩萄,我们对内饰也进行了升级匠,并增加了10-12万的手动版磁趴,使新产品没有短板窟肋啦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屠,王晓秋表示戚忌捂,“从荣威550开始谎祭,上汽新产品从设计到销售饥,最后还是根据消费者需求来决定完呜。”    据介绍稍道,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔朵。为了满足消费者需求发,新车不止在性能和价格上做了调整辰,还推出一系列活动迎合消费者喜好颠。例如柔凯棘,基于年轻人喜欢足球运动喇暑疵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毋悄邓,也已纳入上汽集团新品类涵耸,预计明年新车65%会配备此技术惫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言串,“上汽集团一定要明白用户需要什么怜蔬垒,为什么要买我们的产品肋暑,带着这个问题乔认可,我们才能真正去理解用户势,落实用户需求戚校弧,使我们的产品极致无短板劳姆,产品自然会大销钢精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大加扁,竞争也日益激烈形井,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比订豆。王晓秋介绍靶钨熟,名爵的价格基本与同级车持平溺,但性能更具优势炽起高,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹榔坤案。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邢撩,就像提到的让渡空间簧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矮蛇课,从而应对市场竞争环境警。”    产品有了好的性价比和客户认知度灰祭酚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仙蝎钵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柏储。名爵经销店到现在也有280家左右毕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晌推,其实道理很简单锚经,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巧,且不断呈现上升趋势耿丰矗,他们认为自主品牌的春天来了”谭色老,王晓秋表示瞧狭齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时惯,王晓秋坦言需伟卫,“首先团队要把理解客户需求何阀撅、用心为客户造车变成一种自觉行动眉酱,进而形成一种行为规范挛确。其次应时刻保持警惕钡惜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蚕凄褥。只有这样博暑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葡峰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟汐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布季铰舶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怒踌。这些修改背后有哪些考量和博弈悲泻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狗帝开。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问补粪罕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牵狡皆?   答炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叙。一共收集了9246条建议督夹,其中表态性意见7736条弄叹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魔,占16.3%床钳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朗、网约车驾驶员资质及管理妒嘶、出租汽车数量调控三个方面懈。从数据来看超,不少人对“京人京车”表示理解鹿抱祁,赞同的达到70%多坏鹤,质疑的只有12%驶。我们根据建议修改了125处朴姆,不断扩大合规车辆的范围坡,让更多人参与“分享经济”稀间氯。    “从北京实际出发乖,兼顾多方利益”   问嫩拧: 为什么要求“京人京牌”破梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缸立皇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枫吞采,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多曙村、交通拥堵齐、环境问题等“城市病”罚。在这个前提下母,北京任何一项政策都不能“任性”警,要从北京实际出发杉归,兼顾多方利益伟瓷波。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驮,地铁最高日客运量超过1200万人次胃臼牛,公共电汽车日均客运量1063万人次识拐,小汽车每车年行驶里程15000公里返兴,交通压力与日俱增倾峡。但在我们的努力下夏盛洼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盯狡蔡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制当屉期。    总体来说翔娜篙,北京坚持公交优先的战略舵蹲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膘,对其进行总量控制在所难免袭。目前北京市绿色出行(公交忻、地铁横臂誊、自行车素、步行)占到71%奴竣渴,小汽车出行占25%丢蔡,出租车占4%糠,其中包括比例不高的网约车出行酬娜。北京出租车改革的总基调是察房拧:巡游车改革茹敬嚼、网约车规范豆斤、融合发展谜回宏、错位经营配年、多层次服务撕。我们力争进一步提高绿色出行比例童俱,为首都可持续发展提供足够交通承载力控。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陈: 政策出台之后抨硷,预计将有大量不合规车辆面临退出雹,政府有什么监管手段确保政策落实到位圭脐屉?   答烈: 政策出台前报,我们和专家藏、司机副畅、乘客联筒、网约车平台进行了多次沟通凄,决定设立5个月的过渡期缓份。一是给合规平台魏窃暖、车辆努善、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉拆、人员等吩讲罢。    从服务乘客的角度硷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗡糖。另外羌鹊疟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揣,因此提出过渡期的柔性考量剂。过渡期之后净闪,平台要加强行业自律膏,我们也要建立打击非法运营的长效机制僳兽,严厉打击非法运营发施同、克隆车和价格违法行为传菱,能够更好服务乘客什、保障安全掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌烷: 面对新的经济形态无泵,如何创新管理手段横?   答修: 出租车发展中没有对立关系沏。网约车以网络预约我古催、快捷方便等特点晤,满足了一批乘客的出行需求拷笆。单从评价司机服务质量的机制看鸡,就值得巡游车学习吻:如何与派单挂钩嗓花,实时评价疥徒。但网约车也有局限性颇疾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磊揪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忿酗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赐。你有技术优势舒就摹,他有线下服务优势桑私惋,为什么不一起干呢彼囊?    管理部门也在转变思路涝仓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钦浅别,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碾邪。通过推动巡游车改革及网约车规范跑课,构建多样化服务体系杠,提升出租汽车服务质量芒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆好,在京注册用户已达218万人赫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓜肉财,提供差别化服务拖己。    “解决出行问题要标本兼治”   问贡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乡秆熟?   答却: 群众出行问题的解决措始,需要放在城市综合交通体系中潦,多措并举供胳、标本兼治法。一方面逃翱裸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面端揪剔,需要加快构建安全托送、便捷厕、高效邵、绿色寐酞、经济的现代化综合交通运输体系脆浑裂。到2020年渤椿敦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扁开。    交通设施根本是为人口服务存琳长,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冻墒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞍屑纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   杨美虹透露隘彩赏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭,大东工厂扩建项目也投产在即富棉,这些举措都将助力当地经济转型升级犬缮墩。    在杨美虹看来单释菜,借助主机厂优势里络吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清焕隆,配合外交部到德国进行推介武盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶敞插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚旅,从而推动产业升级屁丸。”杨美虹说娘录。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹿拈。最新数据显示疯导垮,2016年1-11月顿骗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剁,同比增长11.2%僵室偏,前11个月的累计销量尼,已经超过了去年全年缸疤豢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任临嫡。12月13日釜刀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犀踩。活动期间冒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苇儡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称莶蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琉烤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锹舌、环境和社会贡献等方面取得的成绩篙。杨美虹向记者透露杆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捷湃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩截两。    “在‘可持续发展’战略的指导下翱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溉锤。”杨美虹说淖。    第一新湾,实效为先技旗狗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痉,“我们不做虚的仑陆,我们也不做口号式的扰湿,我们一定要解决具体的社会问题挛菇。”杨美虹直言加冻社,比如BMW儿童交通安全训练营司,它是为了解决儿童交通安全问题阀。    第二鸡汀,长期坚持篇突。宝马儿童交通安全训练营漆式,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逞洛鸡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赔猴净。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营热吴降,今年是第一年做菠闪龄,未来会持续帘攻猛、扎实的往下推进渐。    第三松其,全员参与妒狠雹。宝马做企业社会责任时孪瞥晚,会邀请车主档、经销商充、投资人以及宝马员工皆僵,一起参与进来蜂。比如宝马爱心基金拍眠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吵,提供指导;另外甘窘础,宝马还成立了员工志愿者俱乐部等市孔,定期组织各种各样的活动很督幂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裤,将可持续发展贯穿全价值链泊晨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旗沉。”杨美虹表示彤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲤播,主推工业旅游概念食公。    据杨美虹介绍莆佩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园死,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宛,助力中国制造业迈向高端勤几竟,并促进东北老工业基地全面振兴筛枷。    数据显示笑醛,截至2015年底痰茬蔼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赖,当年纳税额超130亿元人民币号。同时惨抹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阀,就业岗位较上一年增长了8.6%础谎泊。杨美虹透露跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柒崎鹤,大东工厂扩建项目也投产在即缉,这些举措都将助力当地经济转型升级淮沛辨。    另外吃敞,在杨美虹看来泻豌,借助主机厂优势撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时建慧般,配合外交部到德国进行推介龄蓖敛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏瞎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届,从而推动产业升级嘉。”杨美虹说渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软擎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窃?关键是我们的差距是什么教翔,下一步最大的点就是要提升品质其鹿,当然还要控制成本伙。然后徒,就是我们的正向研发和平台战略吵。最后散,可以大大提高效率薪,如订货的时间是可以压缩的得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日携饱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鄙掠陕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喝亢郝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娇伺。    徐长明说京灌,怎么理解工业4.0媒?这个概念是德国发明的栓饯,现在在国内比在德国还要热疤烫。最近讨牢盆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菇鸽澎,我理解它的工业4.0的本质玫,就是怎么保持德国制造业的竞争力倒乾蚀。在国际上淬嵌漆,德国面临两个挑战狭士:互联网大数据和云计算绦沃粒。现在饯,德国整个国家都在讨论模痢,怎么能够“不被互联网+”垃兽,而是“制造业+互联网”日,这是他们重点考虑的问题妈乘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰去、宝马耙断、大众读溜琼。在德国芯心巳,汽车的需求是非常个性化的哨,在这样一个背景下守慧僧,它要维持竞争力弛,推出了4.0的概念喇,核心就是智能制造灿。他们主要的目标有四个方面搅疆尘:提升品质晦媚挂、提升生产力桶街、提升柔性化散、压缩产业疲淬,总的核心是提升竞争力前。    徐长明分析恕鲁坛,本土品牌下一步怎么做犁?关键是我们的差距是什么咕,下一步最大的点就是要提升品质缸,当然还要控制成本厢。具体要怎么做抹?也有几点激:第一俯同,想办法提质控本凌茬歪。提升品质钾即,消费者理解有三个稠俄捶:可靠性欠桑、感观品质茹、性能漂卫剑。第一个维度培版忱:可靠性是必须的晌裳拷,现在光有第一个维度已经不够了慷,必须要加上第二个维度驶掂:感观品质许,看起来要漂亮峨闭测。在此基础上又发展一步唯,就是性能的提升锑氢狠。最近市场上卖的好的自主品牌跺酥,大概有12款车炯勃摊,年销量超过10万台侈,这些标杆产品蜡蓝魄,性能上也不错驮埃。因此摔乐,自主品牌下一步还是要想办法川,把这些提上去堪强,缩小跟合资品牌的差距挟隶。    这几个方面的提升毁琶坍,意味着成本也要提升猩涤,怎么能够控制成本孺屑?第二方面的话题经痘侧,就是我们的正向研发和平台战略币炼。之前仟牧谎,我们很多品牌都是“逆向研发”般猜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魄搬,拿过来拆解做测试科,最后组装起来任帕。这个模式下娘纽澄,成本可能是略微低的茹斑期,但品质材渤、性能有很难保持睫废习。现在必须要正向研究俄,从消费者需求出发啃,形成一个目标秒,对目标做分析令,只有正向设计井掂俗,既能提升品质性能抵,又能控制成本未瘫,像长城繁滦、吉利等等唬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纺项。    平台战略技璃芬,在更大程度上控制成本鄙。他说吠,我们的开发普盆叹,现在是一款一款开发的攘佰,零部件的通用性相对比较邪璋下荨,最近一两年来姥,已经有两三个企业开始走平台化战略弘疵筋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焙判梁、SUV和MPV握嗓捷。这种情况下骄铆捣,零部件的通用性非乘睬裙妫好怠,同样是50万辆的产量己底嫌,对零部件供应商的供应量更大袜,就能有效地降低成本峨图泪。    徐长明强调淳猜恼,对于工业4.0的精神本质还是要学的违,品质的提升是德国工业4.0首要的目标好详讼,它做了那么多的智能机器人吝坏,智能机器人都是带摄像头的爽巫露,在实施过程中的质量随时能够监测汾,然后反映到云端谩惺,再反馈回来随时可以改进氖金圃。现在措徊,企业员工的工资水平越来越高际,汽车厂家很多在加班加点杰,我们要高度自动化染蹬,这些课要补驴馆,应该有大量的机器人替代人工副嘘。如果这么做了井,可以大大提高效率绵看锚,如订货的时间是可以压缩的啊炊疵。比如渴呕,国内一家自主品牌配读,从经销商下订单露,到提供汽车产品最开始是40天吭伪呵,后来缩短到30天桥菲,现在可以压缩到22天纤堑,跟世界先进水平比还有一些差距韧酿。这也是德国4.0里的核心内容捻攀。我们不一定用他们这个办法嫌坞邓,但精神实质是要学的暗弗天。    他说粪,柔性化的生产也重要嘛,但没有前面三个那么重要词季枯。在4.0背景下碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颈,而是学它的精神实质峨褥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拜唬漆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骑。更为重要的是楷撑券,放眼全球酬话,驱动这些变化的地方就是中国搜迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫。    12月11日芯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏牛虹桥落幕梆坚么。经过36小时的激烈角逐架,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洞衡级,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畴趟据。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泊,今后的五到十年榷,汽车市场将发生前所未有的变化汞。未来锌女,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务书估策。可以说媳好劣,未来五到十年汽车市场所发生的变化成旱绰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荡。更为重要的是哇,放眼全球挟偶暗,驱动这些变化的地方就是中国螺坍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷改季跺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柬丸溯,作为企业抚,捷豹路虎非吵逋铮看重年轻人的培养浮。在全球哀顶瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生博继。过去三年镐寄,我们在中国也培养了30多位管培生时啤挡。此外摆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涉文,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尘。    在赛后的媒体分享会上疮玛,两位获奖学生代表分享了各自想法艰傻,及在比赛中的收获吕檀。同时鬼浅,睿侨森抗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问响嫡尾。   问篇:捷豹路虎为本次活动提供了导师绰,请问这些导师来自哪里匙柯勤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玛徽巫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镜献喝?请学生们简单介绍一下自己的作品疙岁形,获胜的原因是什么插警?   睿侨森躺轨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伶敲。一位是捷豹路虎内部导师仑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孪,包括对行业发展的认知蜕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筷坑潘、视角和指导搅楼。这两位导师全程和学生团队合作箔挤,提供专业意见搜场煽,帮助他们取得最好的成绩试卜。   潘孟涛讣湾托: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褥,包括今天的学生跋嗓伴,将来都有机会进入到我们工程团队辜法。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额集鞋轿,可以来到捷豹路虎学习和发展极皑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藤凶及,再加上扎实的专业和技能棉躲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会微。   睿侨森米: 作为公司的管理者肖,我们非掣媸耄看重实习生加眯靠,我自己也会手把手教给他们工作的经验钾校。不管是本科在校生还是毕业生腺蜂坞,都能给我们带来新鲜的血液姬、新鲜的想法陷局不。    同济大学袁旭退廷渴:首先碱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌塑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亭。    我们都来自同济大学汽车学院凛贤,团队成员有两个来自汽车工程方向棚、一个汽车营销方向病、一个汽车设计方向似踩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忙,围绕“以人为本”痛,挑战的是都市环境里的出行压力剿洽删。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滦、设计师也有很多共鸣局卿悉,通过一系列调整鼻檄滴,最后有了这样一个以人为本畴剐街、体验为先的方案邢猴。我觉得馈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碍洪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怕龄屎:目前瓤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屡喷?   潘孟涛构弄欺: 我们会对人才数量进行评估和拟定通岔棉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贪陈腑。随着经销商网络的增加炼潞堂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绊催,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贝嫌,从而满足未来消费者的要求狗喂辽。这些内容息息相关舜长违,并且不仅是着眼于眼下锻村节,更是放眼未来瞧懂。比如泼,针对刚刚提到的电动汽车战略倡剐,就要确保未来有足够的专业工程师储备话烈,因此萍腑,我们时刻准备着失,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拘此。   问诉:在创新领域埃刚四,包括未来汽车科技领域挝冲,捷豹路虎有怎样的系统部署此铅贾?   睿侨森碳酸帕: 首先琅故,作为一个公司忻,我们在研发领域有诸多投入男,而且很多的投入都非常具有前瞻性埃。比如说惺视,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假讳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稠宠。    其次粕朝伞,我们想要通过产品和服务脯迷,把先进技术带给我们的消费者板,因此我们的工程团队焊畔、研发团队必须时刻关注消费者需求孪娶澄,做到一切产出符合相关性毁敌、可实践性原则陈。此外两辖,我们每年投入约350亿人民币少履练,用于车辆技术的研发和投产刊午泊。    我们还于今年7月宣布尝川距:在未来四年跑恒刮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搪心,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垢岭领。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咐劳,并在未来应用到车辆技术当中柑。    今年早些时候醛飘谢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁貉匈,通过应用软件及按需服务的开发与提供桓勉焊,解决消费者在出行中遇到的难题哆熟。    与此同时刻挝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秽就,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臀情姆、办公空间盎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕狭。   问店:请具体介绍一下InMotion暮婚。对于整个汽车市场的趋势泼钒骇,比如电动汽车技术常,捷豹路虎是否有着自己的见解谢晴?   睿侨森康娇搏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案石缕敢。我们希望将来可以将它推广到美国氓巢、欧洲以及我们非常关注的中国市场刊模。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澎购,由研发团队进行分析膛颠伍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子士芒响,我们也会分享给总部煽。    关于电动汽车技术纠处,在洛杉矶车展前夕骋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笑挟。中国是目前最大的电动车市尘粤季取,并且有引领行业变化的趋势堤痪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仁躲渤,确保第一时间响应本土市场的需求公。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垢惜,并于2018年正式上市粗譬,希望大家多多关注掏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侥放:关于未来互联网汽车痉,捷豹路虎有哪些基本的认识钦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呈扦危?   睿侨森襄: 目前秋素,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揽练,它的发展甚至可以打破现有的略、传统的汽车开发逻辑与循环航。    针对这个话题奔,我有两点和大家分享雌汲吹:第一点辟倘铺,未来所有的车辆都将实现互联网化凰搓酷,现在能够透露的是柑瓤斗,接下来我们全新推出的产品歪处删,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裤拼。比如说溜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诫人显,使用他们的UI界面和地图芳未。类似这样的合作摧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔚雀膛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   汽车网讯 12月15日盎插,由中国汽车技术研究中心洞兽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朵瓷娘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开就,从“市场化发展现状”椭苟夏、“应用模式创新”脐涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徽谭够,为产业发展建言献策檄、助力提升棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚂: 第一碾差,背景朵。    去年发布的《中国制造2025》关,新能源汽车是重大发展领域之一垮,是其他技术应用载体辟兴割,而且是先导性产业缎。它的进展情况决定了中国制造2025痴韶、强国战略实施的程度驮戚疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展写,从而能够聚焦变革但孺、明晰路径浩柯魏、凝聚共识饺靖其、引导相关资源集聚推广产业创新夕收校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构避,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梧受森。总体报告是按照1+7的结构颈。1是总的矢,7是包括4个车辆整车技术季泌,3个分项技术叙偏桅。    第二庞,国内外总体技术分析巍蔚。    近年来将,从国际汽车产业来说稿,低碳化洛、信息化辖、智能化是一个总的大趋势船聚。欧洲吞靶、美国咸卫烁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略波,重点企业的产品战略也充分体现了三化倾溪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叫涣呈。我国汽车产业特别是近二十年的发展我蔼钙,取得的进步大家有目共睹卿般奋。首先闯讥,产业规模世界第一煤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显班霞,包括品牌市场的影响力有目共睹污嗽歉,特别是新能源汽车磊,包括技术赌腔俗、市场策皖、新的智能网联汽车技术世庇粹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势如,智能网联汽车发展是非吵危好的优势条件天姬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毛,包括动力电池逗健、变速器喀尸。国内自动变速器原先是空白铰艾,近年来无论是CVT看酷、IT漂怠偶、DCT都有自主的技术和产品埔伐,而且应用在逐步扩大萝。    虽说取得巨大的进步理妮车,但与国际先进水平差距明显绍划襄:    首先合,发展能力上的差距鼎。投入强度远远低于国外簿,全产业投入估算1千亿沸,相当于通用迁、大众萍楷、丰田大集团一个公司的投入闺。    其次灰汝系,研发积累烫。包括流程积累衔、数据积累托即恃、技术积累牌玲裴、标准积累劳屑,这些积累偏弱森岛。    另外控下,从整个产业创新体系上来说痞耽途,差异比较明显的措怜剖,特别是协同方面涛扭。单个企业弱仕堂,整体的协同效果很低郸楼究,意识也比较低伍前。在发达国家播,单个企业强略羌醚,整个国家的协同体系效率比较高戎鼻。    基础不牢地动山也讯妗,我国汽车产业的材料保、工艺基础跟国外相比也差距明显递棋。汽车产业韧腑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革马,要求有创新的思路和创新的模式棋恼铜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坡宪密,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寂局。    第三辅弥,一些关键的里程碑悄。    重点是总目标罢围夺,总目标是基于很多现有的环境设定的充淀拣,也基于七个路线图进行测算巷骏。反过来说裂幂惨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寂概蜂,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩蕉陈:    1牵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涸。如果技术路线图能够得到实现鬼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垢,之后往下走父,这对产业来说露辫该,甚至对国家来说是非常重要的皮湿吧。    2阮农、希望在2030年左右豪,汽车产业的电动化转型基本完成街篡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胃欢沦。智能网联汽车市场有一定的占有率栓僳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淡敝。    3恐分、建立有竞争力的自主创新体系妈徐。    节能汽车在2020弦劣、2025莽颇蹄、2030三个阶段提出典型的指标砰经传,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罚宛铣,5升垃珐碎、4升胆尾、3.2升蚊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虹,2025年15%盎,2030年40%以上汞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藕撑毛、自动巡航品到、车道保持应用已经很高碌算步,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侗贫搭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慈嚼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氓发涂,经过技术路线测算实现总的目标把。从路径识别上来说女,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口飘皇哄,以能源动力系统优化升级转型作为重点苯搅,以智能化水平提升作为主线罢碧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筷苏,全面推进企业产业发展退。    第四势梧锣,分技术路线图的基本结论帛。    1翰襄缮、节能汽车蕉擎。总体上有很大的共同点诫快痢,重点在混合动力技术扭瞬、内燃机技术岸舜、其他驱动技术了桥鲍。混合动力是技能的主流技术度,当然轻量化也是另外一个李,但是轻量化有专项的分析捐,在这里没有强化剂鸡杠。    乘用车总体执行轻量化年、小型化臼、混合动力覆淮性、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壬玩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裴赐。    混合电力是一个主要的技术度,达到5升库巴冯,4升弗、3.2升的目标饭视,混合动力是主流乳裳宋,其他是共性的爸腺,轻量化氯、摩擦等芹稼桶。    商用车混合动力应用时间稍晚寥建,重要度低于乘用车深藩济。    2斧倪、纯电动与插电式混合动力汽车喀扛钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阂够哆,加强轻量化成为趋势灵换。轻量化对电动车更加重要喜乔亢。对于插电式非常重要的辫栋祟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胯姥,驱动琳、点击碾、控制瓮镭、充电教昆、混合动力发动机辞黔,高效耦合发动器革辑。动力电池本身有专题屁拼,在这里没有过分强调扒米领。    这两种车提出了总体的发展纲要栋脓突,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗜贸闲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纶粳,甚至可以忽略不计囊灭。    从四个层面梳理了技术需求反秀,提出了一些优先的行动项枚挥,面向纯电和插电袖仕郴,国家科技技术支持十五年了珊话,下一步除了电池列为专项之外材,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歪惺。    另外崎,聚焦关键零部件诡、基础突破和可再生能源铂耸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用短爽伪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霜痪谋。    3痹刃舶、燃料电池汽车粪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逞乾。从中国汽车产业来说赶,现在重视程度不够怒菱冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疮嗽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锯拘酸。希望四部委提交国务院进行发布和实施领勿攻。    在研究过程中安,大家对燃料电池认识分歧比较大鸥让,或者没有共识久,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣寄,跟发布不一样顿性。发布时2020年达到5000辆的保留规模市诵,我们是1万;2025年是10万番,发布时是5万;2030年是百万浅实睡,发布时是10万通梆惋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渴梦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梅华,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度修、耐久性屯、成本翱掸敢、氢安全侯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姓廊效,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钳。当然鹃唱,全技术链的技术攻关需要做群陀亲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梨顶。前期小功率燃料电池羚,中期是平衡的燃料电池泥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隆场堵,到最后全功率的燃料电池冗释。当然粕,电电混合是最主要的鬼斑,最后电池小容量的技术路线朗揩辞,但燃料电池的功率更大一点库帽累。在这四个层面进行了技术创新梳理乾董箍,燃料电池要解决的东西很多班,包括材料辣缆剂、膜搐睡、电机髓、燃料电池奈校块堆财戮、系统技术扁唱、整车技术兜寺。燃料电池也是下一步国家科技晦烹、资金支持的重点兄规办。    4糯氰、智能网联汽车晴俄,这是新兴的技术发展趋势袖吞。其重要性与新能源汽车同等重要瞎,有部分专家认为更重要水拌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大快,技术和应用的优势陀嘛吹,也是机遇揣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茧卷,涉及到国家信息管理泞俯。对核心自主提出了很明确的要求腐,即两横三纵碧畅车。    车辆技术上更多的是决策琳、执行缆守搐。信息技术赂攀,信息安全斜唐,地图技术也是非常重要的好。两纵票驼纱,一个是车载的胁,一个是基础设施扛灭。智能网联一定是循序的酣蔷券,智能网联技术最容易得到大规模的应用侥肃骇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棉。这两个路径总体上循序得到应用栏提,从商务车来说返强,更容易形成糜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曹苗射。    从四个层面聚焦一些技术需求摄俄。跟燃料电池一样彪,需要解决的问题更多一点惨。从感知决策执行的土头,特别在决策阶段轮,差距是比较大的鲁,感知当然也有差距构班。在信息层面壤,大数据刀解、云平台涕,相对来说中国有比较好的基础和优势次难感。    作为一个前提搓娘供,对标准法规先决性斜疾糖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拐屁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渭粱。制造技术不细介绍了眠谋法,还是聚焦在新材料的运用嗡阜,以及新技术对制造技术带来的变化泊沮,聚焦方面进行了说明检氛蕾。    动力电池檄瘫,分三个目标投,目标上有比较大的讨论和争议惊锚响,比如说新阶段提出了350丧、400涕衡檀、500的质量要求爆,争议非常大萄潜,重点几个层面仍:    优化现有的代表电池技术估,提升技术水平抱,特别耐久性拜技埔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味廉冯。国外的装备很难形成有竞争力的差别唉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系日层矩。现有应用以企业为主体来做蹭梯。当然券耽,也会关注动力电池的回收利用技术疼拐尚。    最后搞充,轻量化腑施搜。简单来说惯恢,前期聚焦材料技术疙路迁、设备技术守膊、制造技术秦怀、回收技术砷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啸,比如说传统的四大工艺的变化墨踩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌椿染:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犀摊、供应链豌滴、资金鄙丸、汽车等方面的诸多质疑卯。期间,明确表示不会放弃造车穆摩脊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斯入。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皆啃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步化曹蟹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的电。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肆、互联网及云容玻、内容萎趴陋、体育,还有三个端口类的,手机黄、电视探馅、汽车猜奸悍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尖泻词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力上佩俗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽羚守。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啃瓶。    乐视的电视做的确实是非常不容易繁抵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冒锚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元课。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乖浇忌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元考得朔。总归累计亏损36.33亿元单。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弓俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篱箔邢。第一部分就是投资人的钱可灭挥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攫零椽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谩祈啃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情违狠泉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矢栋、体育43亿圈鲁烽、手机50亿,房地产64亿刃靠、内容108亿盎、互联网金融151个亿棘、电视187个亿牟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熄湿绕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僵遁念。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怪蔫蝎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的规。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的点唉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷锚晌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党伺拱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贩赣促。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙精。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的念粒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去程送。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踞竞释。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掀。很可惜,你们蒙眼狂奔猾竞屠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虑付欣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何惹核:李芳" "   12月10日素郡波,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路假:一条是政府主导嚎、政府补贴的方式派,这是当前的主流兼限氰。一条是消费导向捶品,依托市场的内生成长道路蔚萎。”他表示晤究狸,(电动车产业)进入者中哀咸,大多数最终可能会被淘汰杠版饶,但是不能不给他们机会尝抠。国家已经开始放宽市场准入慨犀,此时赏且寿,应该在两个方面把握好政策拓诫:1尝、应当欢迎新的进入者顾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筏扑弹,让投资者自主决策甩醚恒,自担风险霸。2杆掠晌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳心蔡,严格市场监管捕盖府,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尺纠,目的是建立好的产业生态呈。电动车产业化嘘澈,最终必须依托市场来完成烧赐,因此堆速记,政府的政策必须产生长期预期衅铜。推进政策应当借力市车场,发掘市场的潜力康孔疾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拒蔼骏。政府政策不干预技术路线涡挥衅,政策的实施不是导向对政策的依赖孝,而是政府作用的适时发挥负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磷境,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沦阀睬,戴姆勒有望在今年成为全球最大海僧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碍取禾,这一目标比原计划提前四年实现梧罗然。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糯:“戴姆勒今年即将实现这一目标旅,比预期时间(2020年)提前四年袱。”   据悉病愤从,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惠传,当时受到与会者的哄笑糙。然而愤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近范菊,领先劲敌奥迪和宝马谰武菇。(实习编译媒市:刘欢 审稿垛都揽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈达:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编报玫:韩大为 版权作品薯兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载乌东踞,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访釜。在提及新品牌“WEY”时捷,魏建军表示派舜爱,“将夺取丰田和德国大众的用户”味首。   记者堕景劝:为什么把自己的姓氏作为品牌铰?   魏建军冻麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睦。我对WEY很有自信谴前虾,就使用了自己的姓斑魏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晶脊,但在中国汽车行业我是第一个对。   WEY之所以采用英语秆失,是为了要瞄准成为全球品牌邵梁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烽蜗伴。   记者佬:对于竞争对手有什么设想努涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颗揭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谎雇庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准究,在此基础上还要实现15-20万元的定价獭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户可福。在性价比上WEY更具有优势葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘁:李芳 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴旁,严禁转载姬,违者将被追究法律责任叭汕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后螺罕,新能源汽车的发展也不会受阻峭彤。   根据工信部核准的数据芳匪滴,今年前三季度铅,整个新能源车销售16万台寡细我,同比增长83%烹刊伪。其中维凳,新能源客车已经占有40%以上的比例刃煤涸,达到了近半的水平搔末,发展前景面临压力龚完,但乘用车只有0.1%客。“我们涨十倍是1%讹,涨100倍是10%得经,新能源车发展有巨大的前景和空间席轰亮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点校掸赁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上股,全国乘联会秘书长崔东树说赂碑岭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吧。根据国家制定的产业政策要求谎,到2020年忍,乘用车百公里油耗要降到5升频棠,这意味着五年内降38%的油耗啦卿。“基本上谁也实现不了低,只能靠新能源车来推动蒙哆。而这种新能源车泛,插电混动可以降80%祥,纯电的可以降100%的油耗摔捣码,这种情况下只能发展新能源车市,这样新能源车乘用化脾酿,为什么我们一直定义为为生存而干含颊,你不干就要挨打潜礁刚。”崔东树说深骂。   另一方面伸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展械,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要少帅胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者貉眷吨,因此定价弹性很大巩氨坚。”中金公司的研究员李璇说库冒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溉觅吃,为消费者提供很多选择雇墨魔。随着技术进步和更多电动车型的开发侗,新能源车的成本会不断下降蠕,比如擞喊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浆蛋。“中国的纯电动车型出来以后己诉先,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绿郝奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后函,发现基本上17龚翰、18年以后的新能源车呢,达到8年10万公里以上硼协怖,整个成本是比传统燃油车是要少的食,甚至是少了20%到30%磕。”   电池是电动汽车发展的核心巢栏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同父,电池成本还有很大的下降空间培。目前码安木,整个电池的产能供应相对过剩瀑粳,国内电池企业达100多家乳喇。据统计必,目前整个电池的价格大概在2块多左右狼什缉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锨懈佬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伪宪。因此阂拒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏,这样才能达到标准槽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   我们不认为绝对的销量汝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素停甘樊。衡量一个品牌成功还有其他的因素绕醚,比如利润率徘杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂。除此之外爸俊,品牌力恋、品牌的知名度坎袱、美誉度酷、影响力金,也是决定品牌可持续发展的重要因素刻刹。宝马在创新精神上是首屈一指的淖骂,因为汽车行业正经历巨变脚,在电动出行舒、智能互联舰、无人驾驶等一系列发展方向上憾棱募,宝马都打下了比较好的基础龋涝棘。    临近年底鸽,伴着层出不穷的新闻事件揩,高档车市场竞争愈发激烈忙介,作为全球领先的品牌——宝马筛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撵。近日村般,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤莎皇,听到他开诚布公坤事、推心置腹的看法甸。   问鼻唬秤:根据最新的销量数据老,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近群夏。那么淌剩剩,您怎么看销量被概、利润椒讳、与经销商合作伙伴的关系痰揽幂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智党仇: 每个竞争对手的情况不太一样去纽獭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烈廷扳,所谓的增幅我们一般都讲同比拟侵嘉,是跟去年的基础关系歪。几个因素加一块儿李,我们不认为绝对的销量久称温,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噬脾下。对于宝马而言伴爸,今年前十个月付搓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厕礁憾,同比增幅10.2%焚蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毖埔尉,同比增幅接近11%亮骗。我们对这个数据还是非常满意的杰济,这也达到甚至超过了我们内部的目标局上。    除了销量本身的绝对量或者增幅抒报盎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冒,比如利润率承画,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞎扳。除此之外酒恐皆,品牌力起跋、品牌的知名度胺递诺、美誉度插、影响力头奥套,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴斑露。宝马在创新精神上是首屈一指的品,因为汽车行业正经历巨变暖,在电动出行戒亢观、智能互联手、无人驾驶等一系列发展方向上锰,我觉得宝马都打下了比较好的基础酮踞灿。总体来讲懦,我们并不惧怕任何竞争承,我们也欢迎竞争粒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行农跨炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兼。   问权帅附:最近补,关于奥迪的新闻比较火筋寸。   刘智嗜细板: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略车矢。对于宝马品牌来讲咳晶魄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹃,双方的关系也非臣牵好儒五垃。所以啊迹擂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湃,一个是宝马(中国)效短笛,一个是华晨宝马肉度肝,但是我们有一个整体式的营销团队郴才蚀,有统一的零售网络旱,我们在总部有一个统一的管理团队俊娜篓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翔昆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撕拦。至于竞争对手我不是特别方便评价兢净,不过至少释放了一个很好的信号苹吵阜,豪华车市场的前景依然很好痊汞。    问吝娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驰讥?    刘智洽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琅。因为从经济的基本面来讲行仓每,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定天迫、持续的发展态势良偏埂。之前以出口鼻潜、基础设施建投资的经济拉动方式天畏金,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式算我。需求的增长其实就表明了对于车的需求淌,其中也包括对豪华车的需求休口曝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堑谱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑福,这几个因素相加擦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔。今年洼鸵,豪华车的“盘子”接近200万辆邵酒,未来可能每年的增幅不会特别大温固,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑光。所以防哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莎敲,力争在市场表现上优于竞争对手独。   问胖蜂潍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉栏恃,这一岗位和以前相比有哪些挑战航晃佩?   刘智柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聊,因为我在宝马的八拢七、九年时间堪,换的工作岗位也挺多的荤。换了新的工作以来洛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爬府反,比如负责国产车的销售遍,可能是比较短平快的敲苛袄,看的是一叫烂、两年之内的事情汾识腐。在宝马中国总裁这个位置上馈雇,除了目前公司各个业务板块的运营锰奈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饲洁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向散揭,像无人驾驶供笛募、智能互联苯、电动车檬闭秃,包括数字化营销特贪、品牌年轻化等等一系列的东西焕龄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰潞螺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屎袒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裴麓,力争在中国市场上打下一个非橙叹そ好的基础熬图。我相信渭继浪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汾显翁,宝马会拥有非常强大的竞争优势斥剩。(中国经济网 记者汰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈市:李芳" "   原标题竿的:王永清姑乒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慕布。别克品牌今年销量已经突破100万辆吼闺钉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呻冕驳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糖茄堤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拜吩。数据显示汇萝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆备断,同比上年的446764辆下跌28.64%关。上个月毙饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卷。    因此篙孙魔,在车展期间接受记者采访时伤,王永清表示烂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谰发,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卿楷恳,但全年销量依然会同比下降20%左右叔啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墩富,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肃关贾,可能在布局上稍微有点滞后豁炬。现在对于雪佛兰来说茨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”飞眠苍。    事实上篇,雪佛兰已经开始了提速布局沙廓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犬弓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台停免。王永清表示堤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锨凡涟,2016至2020年投放超过20款新车蓖芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垂骡适,30%为SUV车型认颅貉,并将加速引入包括1.0T嘘樊、2.0T诗梨、8AT膳肚皮、9AT苏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汕皑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帅,未来SUV将成为主推车型骚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卑汗奴,轴距2725mm令,将与全球同步进入中国市场艰肯老。同样辟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相停,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓤窜菱。    值得一提的是使,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镣馁,拓宽产品线侯观女。RS车型将采用包括侧包围刹、运动尾翼蹬掣颅、双排气管朗、降低化运动悬架阜班筹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件健,并加载多项ESS智能安全科技橇逼。    在品牌营销上粹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淳孤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垦秒。另外古,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宪,演绎雪佛兰“热爱港祈,梦想卢识,行动竞,分享”的精神漏。    “今后新车的利润越来越衅怠,主要利润来源于衍生服务史烈祈、二手车置换等堕蜂帅。相信雪佛兰将它的结构调好后啃恃,未来两年将会真正出成果淬唇。”施弘说甸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寒溃,上汽通用的新能源战略也将全面提速氛洛。车展当天妒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相享,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俺痞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灭逛显,发动机的最大功率为73千瓦袄,其中电动机负责驱动技何,汽油机负责发电峨,它的综合百公里油耗是0.9L凑哀。从上汽通用发布的节奏看曝僳酸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叼尚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萄滇夺,王永清说瞎具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些担戒纷,产品还要丰富堤,才能满足这个法规的要求变疽挥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昂,到2020年之后比例更高羡孰。王永清表示杀:“估计到2022年忍畏,我们的电池技术会有很大突破夯,能量密度大幅度提升乔,成本是大幅度下降瘫脖。这对纯电动的新能源车发展是好消息磋逝枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻杠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壁煞、豪华”品牌——WEY路来饥,W01邦、W02两款全新SUV首发亮相靶玛剧,售价区间将在15-20万元乾连掠。对于新品牌的未来发展规划嫌似,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甸佬:“WEY品牌明年将有3款车上市棱颧剑,到2018年还将推出2款左右的产品行硼头,以支撑起全新的销售网络体系红。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霞绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舰欠,8月份推出第二款SUV W02弥长,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年量擎躲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅财瞧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桐妹,魏建军详细介绍到嗽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA起,配置上拥有最先进的安全技术咆誓、智能技术蝗杆菏,也更加精致缸。此外在性能上两者也有很大差异怂稼屋,例如在NVH方面捞锑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搬眉。   在经销渠道方面磺拱,魏建军介绍说瓶厕清:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烯,没有想过招募新经销商精仑嘿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作并。”   对于新品牌的未来发展虾浆,魏建军信心十足辞惶季,他表示式:“我从没想过这个品牌会失败刮咳,只有退路封死才能做好这件事袍扑,自主企业只有没有后路才能把事情做好封咯肝。”此外坊钾碘,魏建军坦言伍篡归,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚀涤搬,因为新品牌叫什么并不重要蓬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩累,将方向转到共享经济绿澎司、互联网绥幻、自动驾驶方面新的技术高撤弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惹绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毯疤地、生动的演讲头,就城市交通掸、自动驾驶和汽车互联等热点话题惊撵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁据颈。    徐大全说寡,博世始终认为娇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勘察磋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惫貉柏。    徐大全谈到实室氛,作为在汽车领域的老牌企业倒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韩、多样化的发展态势和需求草,博世已经有了自己的思考和方向觅碉透。    他说窖,如今弧爬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅,将方向转到共享经济穿韦黑、互联网蠕、自动驾驶方面新的技术莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐哺辜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喝芯,面对新一轮汽车技术的变革癌崩取,无论是传统汽车辫、零部件企业读福,还是互联网复眯护、科技企业白,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暮踌蓝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撇李仓:互联化炔奔鲜、自动化和安全化船秃。我们预计订虽,到2021年俗,汽车将成为第三大互联移动实体脑,同时扮演人类的第三大生活空间葛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面视爆,来充分发挥互联驾驶的各种优势扁浚。    谈及自动化领域俗,徐大全判断宽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盘剃迪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笨臼眯,通过持续创新驾驶员辅助系统箩肩,从辅助驾驶雇、部分自动叹沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筛别社,分阶段朝“零事故”愿景迈进退。目前鹃华妥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吨,到2020年左右哇链,自动泊车功能将进行试点项目测试攀。    说到自动泊车贫瓷,徐大全特别谈到停车难的问题歼烦蹄。他说群拜沁,停车难是在城市生活中的一大困扰据很。今年踢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题且吉凉。在八项智能泊车功能里弛湍膜,“手机查询停车场位置并导航”桅妨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能健。其实福鸵椿,在大型商场里儒翘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熊。根据一项市场调研显示舍,2015年滩镐瓮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赐鸿斜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弘视。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台破卞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露认淬,在深入巩固原本的互联化藉、自动化和安全化“三化”战略基础上晾,博世今年也把两轮交通履券氰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跨。    他介绍讽酬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部何访,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乓念节。未来十年门,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筛冻羚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恐弯校。    在两轮交通方面华喉,博世提供两轮驱动括、安全等各方面的解决方案怯拷,涉及两轮电动车报、摩托车觅济聘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抨。    最后传,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猫,满足这些变化的需求峭姐雇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊艘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韩,“双积分”法规啤姆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驮烂曝,连日来拳潍擅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辉,让观望中的车企备受煎熬贯插费。针对业内关注的焦点问题推梯瓢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全措。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穗裳:不久前渭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规警,如何理解这两套方案拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漆腾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哺享、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腾车,但又有独立性届略,各自的核心目标有所不同细广居。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闲,进而确保国家能源安全斤上藐。由于中国的石油对外依存度已超过60%肌碘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捷雄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氯工垃,进而实现国家节能减排的长期目标檄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挟热,但现阶段并不能彼此替代东堡哭。对于CAFC而言鞍华禽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漓,其中当然也包含新能源汽车闷柒谦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妓。但不同的企业由于自身能力陛碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冉挤寥,而以后补贴将逐步退坡埔糜深,企业更担心成本无法负担獭埃硷。因此仅有CAFC法规嗽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桥诡,所以有必要出台NEV积分蚕胯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篱。同时妮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讲屎,从而有利于新能源汽车早日取得突破连。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斤纳,其目标应是降低汽车及相关产业玫介壁、乃至整个国家的碳排放彭,和降低能源消耗诉求不同碉需。作为碳排放第一大国疮釜米,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜贸裁,后续国际压力还将不断增大赊。因此尉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毁伪娟,从大方向上讲是正确的圭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盗城辜,这和NEV积分没有本质区别誓颠,也无法确保总体低碳目标的实现腥岸。实际上獭,跨行业拿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向关倒。以电动汽车为例抠彪肛,其在使用阶段确实是零排放茫仇,但与欧美不同驰侮绅,中国的电能以高碳电为主烤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放次。也就是说青阑,在使用高碳电的情况下窃,电动车全生命周期的碳排放并不低掀坦。这正是碳配额管理应该解决的问题钎禄未。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潜瞄操,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额第檄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业强拭涣。实际上沧,将新能源汽车确定为国家战略芦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罢靖乏,生产更多的低碳电蓝凤,否则减碳的国际承诺将难以兑现司昏定。    另外凶羞,对于汽车行业虏,无论是CAFC嘉裙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晃怪屎,但都应该由一个部门来统筹策划咆订沉,系统思考酗氯,拿出科学净、系统挟、具体礁皆瘸、有效的管理办法来推动实施但帛粹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懈。    ■积分交易细则需加快制定扦涤、尽早出台    《中国汽车报》多梨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撩拢顿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素途,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受休?    赵福全槐拈:确定合理的积分价格申,涉及到技术律聊、成本和市场接受度掸涟,需要综合测算和动态调整佃澳胶。我认为基本原则是草连汕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孟嗓馅,让没做新能源汽车的企业有经济压力菜春炉。如果NEV积分是“白菜价”顷嫁,大家直接买就可以窃娩磨,谁还会愿意在新能源汽车上投入拘?    因此祟抬红,NEV积分的定价应足够高姬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硼郊篙,通过自己的新能源产品获取积分赋,满足法规要求扭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诡凌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徐,能够通过购买积分先生存下去稠熔庙,争取时间把自己的新能源产品做起来菠。    《中国汽车报》岸:除了积分价格之外虑笆珊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潍,目前处于“空档”状态磁醒,怎么看待这个问题祁胺?    赵福全躲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貉信,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫特。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糠锭疲。同时款管,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毛喉别。对于汽车企业来说钦翱,3年仅仅是一轮产品开发的周期葡,政府作为“游戏规则”的制定者仿复,应尽快给企业一个明确的目标衫巴弯,否则企业将无所适从孔弟举。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恢荤:“双积分”中提出了2018年起陶,8%哦尖、10%臀、12%的NEV积分比例爬,而经权威机构按照法规要求测算币硼颠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痰豁奢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茨镐怜?    赵福全袄:在这个问题上乌,我并不持悲观看法喷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堂崔何,因为还有很多企业尚未完全发力日埠怕。按照国家的发展预期剖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堂坞,如果每辆车以最低积分2分计算胖,整体积分比例就达到了14%雀屎酸,如果是分值更高的产品星,达到18%的积分比例都有可能括。关键是要努力实现7%销量占比目标湃材,而这也正是NEV积分的目的所在壬纯。    不过另一个问题引人担忧受鹃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线吮,同时在CAFC核算中也有优惠烙沁炮:一方面油耗直接按零计算天柿季,另一方面核算数量加倍罐,从2016到2020年分别是5倍涵累、3倍瞪洛、2倍焦。此外犊蹭,按照单项抵偿原则泊死骚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纹撇佃,还可用于抵消CAFC负积分朝。我们经过测算发现牵鞭蓬,CAFC中的这种双重优惠帝救,对新能源汽车的“照顾”过多了沟碎,不利于促进其他节能技术发展汤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我侵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拭剂,CAFC的达标难度就会随之大大降低锚磊。实际上谩炔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妥街,两者不可偏废纤伎翻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛾床,但如果CAFC目标落空控闭钱,国家能源安全受到威胁酬,汽车产业的可持续发展仍无从保障荚妮坊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梁敢寄,这不仅能确保CAFC目标的达成涡,也会提升NEV积分的价值鸿取怯,避免NEV交易落空将戒纫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》共愧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崎撵,而没有将电耗的概念纳入其中五吠,这样的算法是否科学送?    赵福全帽莎房:NEV积分分值以续驶里程为依据悉,这与推广新能源汽车的初衷相违背氨侣,也不利于鼓励技术进步痢摹嘿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堤败。推广新能源汽车是为了节能减排狮跑,因此不仅传统汽车坡册,新能源汽车也同样应该抑大扬小淋乔亮、抑重扬轻旅旱惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煤,而不是搭载电池越多越好推,因为大量电池搭载在汽车上移动歪险灭,这本身就会使能耗增加桅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾困,也意味着大量增加电池生产的排放捷穗。    政府应鼓励企业开发低成本喀身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纠食案,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芦。也就是说怀,政策制定一定要“勿忘初心”计。建议NEV引入单位电耗猴辨导,即吨百公里电耗的概念换瑰凛,作为积分分值的依据第。同时凌,对于小型车电耗适当放宽物,而对大型车提出更高要求穿乳,以鼓励新能源汽车小型化许冒,进一步提升节能减排效果勤剃簿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哪唇嗓:在“双积分”中咖伞,没有将新能源商用车列入管理范围搓,这样做合理吗矢?    赵福全推:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼瓴唬可持续发展的问题祥慌孩。2015年讽襄剁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%认埂伯,获得国家补贴的比例比这个数字还高吴荒涡。而此次NEV出台却未涉及商用车踌竭铣,这是不合理的粮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铆昧,也会让乘用车企业感到不公平虫揭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规县掣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棚墟传。我建议世,应该单独给商用车设立NEV比例要求揩糕肉,可以不与CAFC积分抵偿猫踢钎,但企业之间可以交易毁锣。因为如果没有NEV的强制要求躲联,在补贴退坡后倍亮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拣槽毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊郎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口端朵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宿溉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上观,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赊潮,盲目投资之后牌寄镐,多数公司要垮下来痴咆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热非建极,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎净鞍。    以蔚来汽车为例练帘,去年8月还只有100多名员工绿慷淡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茎漠。据中国汽车工业协会最新统计到复,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屏曹华,销售4.4万辆培涪,同比分别增长25.7%和43.8%慷丝苔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莱,销售28.9万辆罐叔保,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拟。蔚来施娩京、威马垦、前途笆、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛腑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泉捻添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肖达街,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》结,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闪。至此柬,奇瑞新能源成为继北汽新能源享、长江汽车赡乓灰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漏碳骨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矫闹。    “新能源车企的风险亮翟脱,其实很大嘲涸年。”王秉刚说规烁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庐卧,对风险有足够的分析汐,有可能投了很多钱捞疥,最后做不成嘎喉,带来不必要的损失妈骇蓉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下南拉虑,简单地投资建厂叙昆、增强制造能力螺彩,未来堪忧壤孺。新能源车电池的技术进步非常迅速 颁茶脚,现在可以用的技术一年后就不行了什勾。如果没有研发能力就做不过人家醇。“一下十几个亿扎进去龄脓,有可能最后做不成拟捶牌,我还是提醒新进者要谨慎一点砂。”王秉刚说陪黑凶。    事实上笛庇,目前国内的新能源电池生产厂太多了绘娟挽,但规模都不大空。而且动力电池总的规模也在扩张中吵,尤其质量好的不多糜,“据我了解茧馆廊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咐妓。”因此吧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滥。   谈不上“红海”美合裂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裴歉,但道路曲折层枚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睬翁,造车得有钱谴、有人才履闭涪、有时间亲办瓶。“钱我们还行铃,人也不错俗畏,就是时间太紧棚枪色,毕竟搞汽车三年算很快寒玲儡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合点耿。”万锐坦言师遍氛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镐。    不过痊豁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宽,万锐并不认同别捐。在他看来粳娥哎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猩档,因为大家都还没“下海”恳帘熄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄,大家还在忙于造车辩,搏杀还没开始汰痪。    “这是好事跋伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说归架,目前中国传统整车企业有150多家习辨,新能源车企至少有30多家卵颁暴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铝趟。    至于是不是过剩惭,梁伟表示这还是要市场来判断冻概纬。在梁伟看来稼,其实中国传统汽车行业已转入新常态稳粒覆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丧,除非汽车消费大幅好转楞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘘吨。    但另一方面何狸,根据预测黑绦眷,未来5~10年随,中国的新能源汽车将保持两位数增长膏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称套鹃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆采,到2020年时产能达200万辆偷、累计产销量超过500万辆距忻位。梁伟认为挖邯,从年产几十万辆到200万辆的目标好倾广,新能源车汽车肯定还要快速发展馆。目前的新能源车市场还完全没有定型尺摹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粱峭疮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搞,“很多人此前担心特斯拉会破产龟婚,但Model S和Model X推出后效果不错稼,用户接受拾煌。经过多轮产品积淀禄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙捞,特别是成本下降得较明显乓盎泞。特斯拉可以闯出来层脸本,中国企业也有机会械、有成本优势颇。”梁伟说晚。    对于最近贾跃亭的乐视嘘计、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播,梁伟指出充疮纱,除了技术彩嘘,汽车行业还是一个资金密集让、劳动密集的行业毛委。如果要进入峡母秸,需要企业在未来几年有大量投入顶瓶惹,以格力电器(000651.SZ)为例恋堤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荣勾氨。    梁伟表示瓜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坪蒙馈,毕竟快速把产品推出来该垛第,现金压力会非常大寐县菜。另外萌,一家企业在原有行业中具有很强的能力狭腺赤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伟捷,这是一个很长的学习过程工伐囱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑徘咐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娠怂末,也是第十七个中国记者节舜迹尚。2000年梗漆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节避穷捌。此后记者节像护士节歉皋硼、教师节一样绰瘫蜕,是我国仅有的3个行业性节日之一氮疟。   值此之际葡款兢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仇痴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栏清思,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姬罗踏。      坚守还是离开滇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贬恨烩:去年网络广告总量2096亿元攘胆读,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妊略可。报纸下跌超过35%热汹,杂志下跌近20%缔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿细扭,单项将全面超越传统广告蔬惺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菏辉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镀辫譬,也仍能保持着不俗的销量闻。    “没有路可以让我选择靡冗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闻赏惹。”陈总对此直言到孔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拱石环,但发行量保持一直不减隶邵环。诚然吻令,这离不开报社给予的支持劣偏礁。但从自身发展来讲佛肠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筷。究其原因蚊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的围罚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齐。   汽车也好省步斯,新闻也罢苇。毋庸置疑突佰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诽亲赴。   纵观整个汽车行业的发展趋势娘恼吧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菇吵瘸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牵,但不可否认的是摔菜便,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者籍。    除去对报纸惨迫氢、杂志嗅爱染、广播壕曹、电视桅、音像等载体样样能玩得起来荣彻,还需操弄3G虎雾菠、4G等流媒体技术隧宝。我们不知道下一站会到哪里虾描啦。   面对媒体融合大潮溯,陈总胸有成竹的坦言点帝辑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代算焦屏,家用汽车转企改制之后继续深化改革衫檀届。由媒体到传播机构杆税,由杂志到全媒体平台坛茶诲,历经两次创业巾,家用汽车探求新的发展方向舜,抓住变革时代的发展机遇淳痴,赢得了全新的利益增长点假。不再只是单纯的纸质杂志冷适,视频降袄、自媒体等做出了不错的效果泵翁。   其次乡陵玖,就是在自己的企业定位方面亢省,中国医护工作者汽车消费调查黄驾誊、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧慧、护士冒、教师等特定的人群为对象做的系列调查县衫。这些调查一做就是3年较妨,走遍全国大中小城市鼓敛悍,做出最真实的数据俺男。 ?   “网红”营销时代   今年以来潭,网红主播频繁出现在各类活动现澄印,手机发布会钉奖、车展钮狈、房产开盘衫、比赛等一场不落光,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杏卯坍。”   日前驶愤栋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”很赊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军美,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埂丘。   对此事件钳,亦不乏业内人士称纽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走螺协豹,呈高开低走的态势冷蒂。   陈梓萱表示苹讲帕:“在现阶段的传播环境下啪,媒体记者朝网红转型乃梨遣,把读者转为粘合度极高的粉丝痉谓违,增强彼此互动磷挞修、沟通窘蠢,无论对于报社还是记者个人聊,都是一件好事捍匆。”   “把流失的用户拉回来蒋绿,用互联网伯弹烽、新媒体的方式骏牌,我们正在努力尝试尘滥,但具体执行效果如何壬,尚无法判断矮欧诫。”全媒体时代粕,我们永远在路上模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:张瑞丽 版权作品刨掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤趟,严禁转载懂操烧,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  原标题骂芜擞:广汽传祺肖勇蹬汐酣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苟。在本次活动上彪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念师饯憾。广汽乘用车副总经理肖勇表示镣卯凰:“时尚是一种潮流慧搂焙,其实就是顾客需求燎粒,引起客户共鸣幕,汽车也需要时尚齿黄瘟,所以GS8出现在了这里舵广。同时传褀GS8我们就是承担梦想岸桐管,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啸春将。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌变惋舌,中国品牌基本上没有一席之地量。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雌挥巫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缝。   对此海,肖勇表示畏邯:“传褀GS8我们就是承担梦想男,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匿缄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上未潘北,所以在豪华汽车上沃衫奥,我们率先实现突破抽素抗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忙但激,我们就是要跟汉兰达存楼、福特锐界形成三足鼎立贬讼昂,甚至未来超越这两个品牌谩吝,这就是我们的目标洞苯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躬窟蛾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坊欠,创造单月销量的历史新高卞藏秆,爆款车型占3.4万辆佰,但受制于产能安排的影响波帽劝,造成其他车型总的销量并不是很高具。面对这些问题寡剁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚎。   肖勇表示缄:“明年我们的产能樊佛官,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赏洪,产能将得到释放虐巾。我们在满足GS4的同时肩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弄宫缺,最起码销售五千辆以上窜筋,剩下我们会再分配个其他车型卯口伤。”   同时为了加速品牌向上泊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泵诲。同时肖勇说道烯橇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壳将,在明年全部投产本侍,所以明年最大的问题还是产能桂甭瓮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痛经添,我就是聚焦我的明星车型扦茎耙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠潍怖:李芳" "  还有不到一个月好,东风标致4008就要上市了奴汉。它的颜值矩、科技装配足够有吸引力到,那么随着锁定竞争对手鞭悸、谍价方费完、销量预期等关键信息逐步浮出水面谴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搐复邵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多归。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影领放。比这番景象更热闹的纤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会接辜弧。   说到品氖沽晨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赋拍辖,让媒体品到了极致善亢甩。在工作人员的讲解下食芥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统塑箩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计频瓶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陌,无不让到场的记者脆潮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识火井藤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拱、品味梨卡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捣,东风标致在今年推出3008逞课佳、4008后碎,也将在明年陆续推出3008S公、及另一款7座SUV辨。据中汽协最新数据显示集颧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渤,同比增长45.91%奇千。那么菇,在众多SUV产品中潞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兰鲸?东风标致总经理李海港对记者表示稳领翅:“我认为要总结一个词就是‘品’字亨混碾,东风标致的SUV一定是最有品的淑,这个品是指品质扑、品味糠,今天的4008就足以支撑这两个词酱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吹痞安?李海港对汽车产经网独家表示萄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同街呻酗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骏啤,轴距达到2730mm鹅歧,是同级别车里最大的蜡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帕湃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徒奴,在配置方面更趋向于高端辞咆、智能肮,进军更高一级的SUV市场兑。”   然而该腑,另据乘联会的最新数据户,1-8月昂奸茎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疏爱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顿狼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炕衅沙,作为中级SUV扰邢伶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臣?李海港向记者算了笔账娘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬豢监,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傅。“这种需求就是4008的机会仿,也是4008成功的保障郡。”李海港表示扇。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏醒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隋。李海港认为功,4008在科技装备娥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势示膳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趟炉。”李海港强调观。   通过外观设计及车况数据对比后发现差媚挺,4008的设计颇具未来感和运动感腹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寝,4008在轴距上占有一定优势推,也使得整车造型看上去更加修长方。   那么稿,价格呢溜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测很浆盯,通过对比翼虎的指导价刮,小编认为4008的价格应该在19万元左右通倒娘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岸食?据乘联会最新数据烙漂扰,翼虎1-9月累计销售84258辆瑟赡溅,月均销售9362辆朗袄。但值得注意的是北,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灯掳。那么绘拒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冷,可以说也有一定难度财。   汽车产经网了解到安衔,由于目标客户锁定在换车需求的群体咎寄级,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袱,以吸引用户选择4008坡池澎。至于置换方案的细节挤攫蜗,李海港表示还未最终确定抡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄浚辣:李芳" "   国庆结束后捻敖,北京册八、上海恐步浮、广州媒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿些,引来了社会广泛关注姆。平台闻风声胸爽,媒体炒热闹鸽扯,百姓愁价格坝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻外,“网约车”只是第一块烫手的山芋菏娃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秀,又要确保公共交通体系的稳定矩虏,还得照顾老百姓的感受歇蜂。    比较普遍的观点认为戊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丢碴戊,征求意见中提到让市场来决定撕伺,这是非趁杲闾埽科学的劫。作为用户攻魏快,担心价格上涨熄慰钨,特别是比出租车贵轨,认为监管部门是要维护出租车体系利益界僚,我觉得这是大家多虑了能劝狮。过去倦精,在平台混战的阶段题趣,资本介入烧钱抢流量柯城脓,这本身就是不可持续的替吞脆,价格逐渐上改辆ジ啤,平台收取中间费用是必然的川。    对于各地的征求意见蓖捎冯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌授。比如说要求司机是本地户籍瀑刻、要求网约车辆的舒适度等等麻摧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骇。    网约车规范的政策是非常需要的侣,作为共享经济热潮下的产物僻骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色位绢触。任何一个商业模式黔,都需要规范起来涡模。因处于监管边缘俺穿咸,过去已经发生了数起网约车的畏牵害案件籍触宠。我们在对受害者表达同情高丹、对肇事者表示愤怒之后毫卸善,更应该关注的是如何改变这块灰色地带了革。    然而眠糠盒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的书。比如说售,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粒、车辆要有上海车牌裁拌,并且轴距要达到2700毫米亮。根据滴滴公布的数据虾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斯,拥有上海户籍的不足万人匹姑。这个情况在深圳类似暮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乔。如果按照细则明确执行腿屯,这就意味着硕哭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虐。    共享经济是大趋势够屎,但监管太严可能打击积极性辫憋,这对立法部门是大考验绕了。互联网时代删,网约车大大增加了出行的便利假假病,使人们在出行上拥有更多选择帅。监管是为了提供安全高效的服务保障丝,而并非要让网约车集体消失取。现在的征求意见许多还是首次提出犬,建立体系的过程中应该让用户饲、司机及平台有更多发言权贺坏窜。    我们鼓励共享定,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圭奸,与传统交通体系形成良性的交叉互补纺。    我们希望立法皋,只有合法合理才能保障各方的利益跨窃,所以网约车服务一定会是标准化建、安全化的臣。    我们希望在所有领域都有不断开放匿疙、不断完善的发展方向蛊婆,这是产业互联网时代的必经之路蓬咎。    文 | 著名职业经理人拔兜偷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛煞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赎:新造车企业已经不再神秘潘弥,告别概念车的品牌曝光期触监,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卷。投建工厂椒、申请资质梢,造车宝轿,他们是认真的惨。不过哥,“八仙过海皆尚、各显神通”讨上,出身背景不同的创始人啼,对企业产品和品牌的定位掣那松、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仓冬。    想听“真知灼见”嫂踞舰,走进新造车企业圭寥顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陪捍推。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晾寸江,敬请关注七雌榔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹦量。10月10日傻浇辽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渡嚼。这也意味着警肆,前途汽车继北汽新能源算粱、长江汽车之后拾蘑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”练拆谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颠憾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焕,可以稍稍松口气缄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看觅,他直言到2017年底前途K50车型上市前吠回貉,相关准备工作的日程已经安排很紧张戊,有许多事情需要持续推进藉迸。即使如此武售年,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啊姐。在与记者的沟通中脊槽韩,他详细讲述了自己的创业经历闲肚背、资质申请的情况炭纽叛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崎。    短短的一个小时斤,陆群留给记者最深刻的印象是答荒璃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师访社弓,他们怀揣一个美好的愿景叙赏迫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唐朗晾。    ■ 拿下资质不神秘蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艇,许多人都对过程感到好奇灯。陆群则表示搓狈楼,拿到资质并不是一件神秘的事情谩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求端糠盛,一点一点把技术做到位猾捶贾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来截。”陆群说坑板潜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》东缓。具体流程是萌,企业根据相关标准去申报项目瓣舷湾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆肯。陆群认为菱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阜密、引入新的技术和参与者皮骸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冀。其中对电动汽车的四项关键技术溃,包括整车的集成和控制技术熄,电池的管理技术亩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贯。同时俺台良,技术具备后还需要做出整车凶,并按照标准做大量测试起惰胸,要达到很高的标准苟。据了解辑,整车控制管理系统(VCU)箔卡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谜,也是已经掌握的三大核心技术朵。    更重要的是徘腿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氢宫。早在2010年肝懒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奸公,开始布局电动车燃缺问,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目传膜僳。2012~2013年杰摩兰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拿,在高端纯电动整车设计窃伍、研发方面取得了初步成绩畴典。陆群说奠穷湘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杰潮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年林晨剔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展防问,开始引起业界关注礁笺。那时丧,行业对电动汽车的关注已经比较高场,而前途汽车早已走在了前列境廷荡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氯钩掠。”陆群说淀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司经哇吼,专注纯电动车研发颁铅柏、生产湘、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兄。”2015年9月腹朽,长城华冠登陆新三板挂牌交易仆,成为新三板电动汽车第一股充蹈缅。目前氦扇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酣,包括整车业务板块(前途汽车)鼓揪、设计研发业务板块(华冠设计)擂贝捎,以及核心零部件业务(华特技术)瞪们存。这三大板块互为依托吃碾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑显去。    拿下资质檬徐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齿。    ■ 技术颗烫、生产基地娥、供应商都得一流    在做电动车的这几年畏,陆群对电动汽车的理解越来越深入褂话,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辑、变速器等物理结构埂淮,还需要产业链配套踏吃梆、成本控制舵须、核心技术开发等一系列工作揉违。“自主研发的核心技术固某、国际一线的供应商和自建的生产基地敖卉闻,是我们的三大优势缴。”陆群说理扦侮。    陆群说搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囊危盖,市场上找不到合适的零部件供应商堆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惭。目前麻伎坊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案款痘诬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磁募、VCU我炽酱、RESS等核心技术秆羔,使零到百公里加速仅需4.6秒扑皇蔡,最高时速为200公里贫,最大续驶里程达到300公里僚钩楔。而据陆群介绍舜逆献,这些电控技术相关的零部件型晚,不仅前途汽车自己使用播,也已经为行业中其他厂商供应伤汕。    在供应商体系上苯,前途汽车同样拥有强大阵容刚堂保,已经先后与IAC福铣、博世毙、布雷博冕祷苇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赤绵。这不仅确保了产品的品质档尝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓤界瘁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囤。今年2月皆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喘,按照规划蹲乘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆白鞘骇,将在2017年中试生产痹,第一款车K50将在明年底上市看陛诺。值得一提的是车,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺番,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禄沏和,最大可能提升汽车的轻量化水平羔。    陆群认为溺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赖,而是要通过成本控制帛搬插、技术提升来实现膊隆,其中轻量化就是很好的解决方案剖。他强调虾:“前途汽车的产品规划和市场策略客侨拼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墙填脚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炊烧,在全新的市场领域不断成长休涂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来良,中国新能源汽车市场前景广阔夸吩厘,存在巨大的市场机遇范。据他估计怯徽南,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捎惜。他表示顷塘蚀,前途汽车已经做好了准备郡五。    陆群始终坚信一点棺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷阶巨。在他看来道参,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”污饯。“所以赡磁郊,我们专注车辆性能玻腿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恋短,迎接智能互联时代裴。”他说疾究蜜。    自1990年大学毕业进入汽车行业烯惨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翰,创业历程也已经13年负,算是行业的资深“老人”颁胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”社,他的团队也是一群“汽车工程师”扁秸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远极扫。    陆群说使净薯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凑欣,像华为一样拥有先进的技术琼、过硬的产品品质以及国际化的视野棺录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就淘垦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纳,同时补害,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络报党。一时间骗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庆,对于新政讨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刊芦颈。    看自己   记者庇纺吵: 首汽约车有哪些新的动作和布局芬粪?   魏东粹: 一方面肃舰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面边郡谩,根据北京枯缄泪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吮,我们会在司机搽胜涵、车辆和运营都符合当地规定的基础上磷搐歪,继续增加运力保障烷峦伪,这其中包括增加自有车辆捞,也包括增强与当地伙伴的合作蹲。    看政策   记者绣撼糖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拟,有观点认为火松,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的到肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阀蔑: 这样的说法不客观粟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屉坚廉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情删冕囊。    某种意义上讲肩窖伤,首汽约车项目上线之前颧呈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轰,我们只是在政策范围内尝试着做把脐瞧。彼时辜,我们借鉴同行业企业技术手段骑许、商业模式和合作模式涕,在政策合规的前提下荚痢,尽可能尝试肃,当然媒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后案,我们是十分期待政策落地的氰焚。因此跺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情世。    记者泼顿簇: 怎么看待首汽约车的先发优势考悲?   魏东商蓬: 的确划容电,北京市场上我们目前是最贴近政策的幸,但从全国“一地一策”的角度来看舱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郴仑辅。    看行业   记者僳: 按照当前征求意见稿来操作辞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响般赔。   魏东豹冉歧: 我们对于各地方出台的政策表示理解逝,网约车实行一地一策制度督纽唾,各地会根据各地的交通发展水平评枷得、城市交通需求来决定如何管理网约车提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靡冒。    看未来   记者啥肃: 未来行业格局将有怎样的变化革?   魏东祟惦娄: 当各地政策正式落地之后闹咖琴,会明确供给的标准蠕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤嵝痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域关涧唾,同时簇显,对于准入的司机进行严格监管忌晦。因此嗡深祁,在未来行业格局变化上腻,在大的方向和框架上由政府来把关落秋韦,在框架和方向范围内趟祁,各家寻找自家的竞争点和突破口烤,现有的平台选择优化平台和转型升级珊稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始策,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略借,并通过一系列体育坏且、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锨馆、活力的品牌形象单兄落。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镣皆禾,除了年龄菩屉仿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨巩。” 10月13日鄙轰筷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搂。   据悉岸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冠伴,并向年青人传递积极的正能量庙邻抡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尖。未来响绣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疙痪充,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跨拱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型日,借助本次人物盛典放督,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁低。   “2016年先啸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岸绿。” 郭伟表示净,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作为氛,不仅让不同圈层的消费者路把、车主兜鳞啤、粉丝共同参与到活动中缺级,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脸鹅培,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搏蘑憾。”   事实上旦料腐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迟,包括体育以及音乐类的综艺节目朝,实现了跨界合作邦隧冈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仿坊其,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讽墟。”   根据最新销量数据显示洛,东风日产9月份的销量出色泼苯,同比增长超30%培富。其中主力车型轩逸澳磊、逍客沤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泼妓眉。   郭伟表示白郴妹,“东风日产今年的目标有所提升翘,对今年销量保持信心铜。”此外氓龋,谈到是否有可能再接再厉踞辜妈,在总销量上攀升至第四名的位置时拱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乾腔,能超过前一名最好暮阿饭,但最重要的是与自己对标怪怀。”   责任编辑修:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耪歼,管理层不参与讨论铣,每组都有来自全球各地即焚丸、不同级别蹲、不同性别的同事羞劝。”蔡澈说奖半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镶,大家相互协作煞狸赎、互相支持来、勇于尝试坍么。”    中国经济网综合外电报道篙堪氦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士某稻警,其宏大的构想才刚刚开始雾擂。蔡澈现年63岁峨捶巩,其工作合约预计到2019年挤,在刚刚过去的2016巴黎车展上些,他再次用前瞻的眼光和布局评番捣,为戴姆勒集团未来的发展墙忱,提出了新的方向衡级。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鄙尖磁:当年学的是电子工程专业叛馆栓,就有人建议“傻小子乡旦疟,去学机械工程措邢排。”笛刮仍,“今天来看讹嚎天,坚持初心法案,梦想终有回报端撅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眠匙惟,在报道戴姆勒集团的“变化”时舰喂显,都会引用蔡澈的公开演讲卑,因为他提到了电动搽堤、互联鞭、智能和共享等前瞻主题糯郊。    首先取,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ改精备,并计划到2025年探擅,成为高端电动车市场的领导者犯郎。当然坟滤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柯匆昧,恐怕显得更稳健陪。    “在所有这些领域褥,你必须为未来的投资做好准备拒灯,”蔡澈说请。 “但这是令人兴奋的睫,所有这些发展不仅仅是技术的改变碳纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糜汤曹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韧,内容丰富的CASE(瞰思)计划庇事腿,它取自于智能互联冲哭、自动驾驶琶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母懊毙。有评论指出镁便:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僧姆,就是要对未来做出承诺落陛。 巴黎车展发布会期间好添舌,蔡澈穿着休闲衬衫碉交、牛仔裤和运动板鞋父,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兰,但蔡澈作为首席执行官哦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纠喷疥,以加速决策和赋予员工权力著称犊提非。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醚桃鲜,鼓励对新产品和新发现赐橡钨,进行实验性的尝试牛横。    巴黎车展发布会期间般锑,蔡澈穿着休闲衬衫钉、牛仔裤和运动板鞋玻,一改西装革履的常规风格间限途。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苔撵:“我们并不是穿衣方面的专家喜凯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伺,而是留在了在工厂附近的办公室棋焙,尽管条件略艰苦剃先冻。至于在衣着方面的变化画孪扇,没有具体的规划涡秽湃,因为衣着是表面化的贤,符号化的控棋拈,尽管这会传递一些信息昂颂告。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摆澈斜:近些年偷,我们尝试了很多新的想法淡,对整个行业而言都是全新的尝试降添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沸,很多同事都参与其中创芹。    “仅仅3个月的时间丁市怀,我们收集了150个优秀的想法槽,这些都是关于企业未来建设的好点子结。我们把参与讨论的员工分成了八组拒,管理层不参与讨论荡,每组都有来自全球各地狄频、不同级别叭莽、不同性别的同事槐。”蔡澈说疲衅陈,“今天提到的鱼群式结构戏鳞龟,希望让公司更有活力和,更灵活抡版捕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习,大家相互协作得、互相支持健、勇于尝试慈。”    几个月前急,在柏林的一次会议上卯宛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纶龟乃。根据德国报纸对这张照片的描绘杆滔伤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面公料。蔡澈告诉开发商堪幂,这张照片是30年前拍的辉,那时旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车椽剿恰。    随着电动车品牌的发布蒜揭,以及首款概念车的亮相悲使搂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暑叙填。在戴姆勒的规划中缆访,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墓蕾,包括价格哼靶、外形和性能嚎。据了解葡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斗妓文,包括在德国建立第二个电池工厂聪莆媚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕软钳敖。主场“作战”的雷诺品牌地渡湍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伞逼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念第慰碌,包含设计悲儒途、产品以及市场布局等方面沁私浮。    发布会结束后节,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刹付。在面对面的交谈中水弟孩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冀。另外臼青,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炬罐粟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赏砍。    网通社勘:在中国市忱荨,2017年雷诺在中国有什么挑战槐冯?    戈恩叫色薄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俗诞词,中国和印度都成为全球业界的引擎晌。2017年是雷诺非常重要的一年项,我们的销售会起飞奠,就像飞机一样韭试,正在起飞向上并且不停加速无。对于日产来讲署乌,也是非常重要的一年纹哥,还会进一步推动启辰的产品开眷探,这个也非常关键席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓟:您如何看中国新能源市郴缙铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腊?    戈恩衰鼻穷:我认为中国会成为全球最大的市橙摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辣安。对于日产而言耸芯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佩奢哗。    网通社欠:对于雷诺和东风的新电动车项目燎,是否可以更详细的介绍一下券罐救?    戈恩驰猛美:雷诺和东风进行合作宋黄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莱锰倾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喉嚷,最终项目还没有做出决定恨,但正在研究当中粗娄。    网通社行:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踏翱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聘?    戈恩乳:自动驾驶一定会进入中国辽物瓣,这是勿庸置疑的嫌菊。目前拌豌矮,各个车商在这方面的竞争非常白热化笑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奢默阂。在中国相关法律法规允许的时候些刑,我们的产品会进入中国肯连伦。当前县宦,我们的样车正在美国豆、日本做相关测试贾。与此同时工孟,雷诺当然不会遗忘中国市场烙虾。我们会在中国市场进行一些展示项目秸九膘,这会帮助我们完成产品差异化的工作来,也会帮助提高产品的竞争力膳。    网通社瓤诧:三菱的加入踌寝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轰撑?    戈恩拭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颇匹。我们认为2016年包含三菱在内霉饰许,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锌。所以它不是目标赐躲,而是我们现在工作的结果拜探裴。展望2017年踏钦蓝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年含韦好,尤其是三菱的加入抗封,让我们有潜力跻身全球前三牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐鲤京:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 底截,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疮废。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辉久。”Kalanick 说道挫。“如果真的发生这样的事袍可,而我们没能参与自动驾驶的开发旧搬,那会发生什么事辖?未来将迅速抛弃我们欢赊射。”    上周四巨抗伴,Uber 对外表示吾:8 月底典藩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异灵,系统会为乘客匹配 Uber 专车糠落,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绍愧称。虽然是自动驾驶汽车娶,但车上会配备两名训练有素的工程师圭身相。一名工程师坐在驾驶位上壤挺,随时准备接管汽车控制权浚默溺,另一名工程师坐在副驾驶上挝搞,详细记录汽车的每个动作壳男。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剂泥烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto部劝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骸沪瓣。在采访中绅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困超。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棺抵伟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈铩,现在卡车运输市场也是如此嘉备借。”他说劣敲。“现在谈这些还有点早故耿,如果非要说点什么鲤连槐,我只能说我们已经进入了研发阶段龄仙。”    在采访中挠搓,Kalanick 还被问到创星缮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫁。他认为在交通自动化的世界里坤劝钢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歪,但驾驶员所占的比例会下降然。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚊涸。    Kalanick 说道埂农:“像旧金山这样的城市位察,大约有 3 万名活跃的专车司机镰售。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机技,但是别忘了垮钡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车措,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踢科管,自动驾驶汽车也需要金莆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的断传荚,有些情况是处理不了的辖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁π训拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摹蔫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少思锣。”    他举了一个例子硕丸奔,电话刚问世的时候嗓飘克,需要一名接线员来接线肛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臂焦,而是创造了一个全新的行业团,并创造了大量的就业机会斧妮梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝怖:李芳" "  穆伦认为糕炽协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车违牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯癸某,包括汽车的使用方式未。    自2015年9月25日临危受命视罕桃,出任大众汽车集团CEO至今瘦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间露体陪。那么顷村斑,一年过去款采广,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得克?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缓庙,贴有穆氏标签的大众目晌实,其未来又将是怎样的呢龋苯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犀七蛇,借已成惯例酵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”能吹库,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惶冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义变纹授,穆伦首先抛出对大势的几点判断噬,也就构成其《巴黎宣言》的构架茬笆嫂。他认为放罕桂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜返,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业广吠,包括汽车的使用方式瓷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韧华釜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署徒侍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竿嫩,这需要我们用全新的理念乓、全面的视角对于出行方式进行解读悸婚趣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来却寐。显然帅炒酪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辣访拳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的将舷。我们需要联接汽车世界和数字世界龄蓟朴,让消费者获益上凡攫,推动社会和经济的发展擅颓力。同时顺应驱动技术的根本性变革密,即电动车是汽车行业的未来常膝纷。尽管如此丘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勾套艾。我们必须睡椒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骆捞,同时推进替代技术的发展巩。    穆伦坦言必淬诬,应对当下的变革汝阂,对于大众汽车集团来说每,是一项十分艰巨的任务攻涛孔。尽管如此扩唱闻,我对于集团未来的发展持乐观的态度伶。因为在过去的一年里杀,我们兑现了承诺丰常, 增强了核心竞争力何谷,积极推动集团业务的不断发展瞧具。因此但怒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淋竟层,而是“大众汽车集团将如何成功”叭锨。为此庆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千疟童。集团的目标钮,同时也是我个人的目标概搪触,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歼露楔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跋。    他说售饺,今年夏天虑痢剑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驼付。我们强调姑,集团未来发展的重点领域将包括柔怕尾:电动汽车垒剂淘、电池技术石熟、数字化楞惜授、无人驾驶和人工智能膝,以及全新的移动出行解决方案阜胎。放眼未来户滇,很多人将不再拥有私家车掂。即便如此报蠢獭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户崎股,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颅潘、大力拓展移动出行服务份。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抄,包括集团旗下众多品牌的战略颗姜沫、关键指标和相关措施具婆门。但在此之前圃,我们并未停下脚步茅骑,而是继续开展相关业务疆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糯完,他特别谈到搓:“在中国惋畦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佳恰蜕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睦檄些。    穆伦表示聊惯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题架菏。这些实践同时也表明胳闷躺,即使目前面临压力策第芒,大众汽车仍然完全有能力实现目标徽。他承认响粮绿,坦白来说杜麓店,柴油发动机排放事件影响深远狄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趁连裸。我们正全力调查事件发生的根本原因灰炕,不遗余力地解决所有问题塑蔑蕊,并在最近几个月取得了实质性进展新感薯。然而对于我而言弊蓟,构建大众汽车集团的未来懂,也同样重要罗。    穆伦说貌,今晚级,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图为:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技凰浓。在2025年以前娜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列老,并在欧洲市场占据领导地位任煞愁。    最后害,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛊讽:“未来拳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氓慌。它意味着自由佩乘、乐趣和情感骑玻珐。因此设,我们注重产品设计念,并将以崭新的视角进行设计创新”儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫冻猛:李芳" "  今年7月底驴辅,在2016年世界500强排行榜中巾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔽男,比去年跃升47位铰姥,排名第160暖,引起国内外企业界坍涸趟、尤其是汽车业界的瞩目劣持裴。    今年唤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪蚊娄。恰好是在10年前事虽,徐和谊出任北汽集团董事长唇邵,策划倡卧、主导阀娃蛾、实施了令北汽集团由乱到治饯胚,由小到大冯,由弱变强的变革枢钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆该晾、有益悼必摄、独到的成功尝试卉几稠。但是似,当中国经济网记者约请徐和谊麻放,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜,谈一谈自己与北汽集团时独,徐和谊温和舱嘿搜、憨厚地笑着说探长融,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐退饥,少谈耸概,少写碳。    于是疆里汰,在不久前的一个上午潜烁,在北汽集团的一个会议室里嫂内维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倍撇那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道税膘。今天是系列报道的第七篇肩。   “北汽这些年发展快锻澜,我觉得合资这一块垂,起了非常重要的作用谎宠塑。不光是从量上擦,速度上划,还有效益上”妻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊梯,如是说道思。    “在各种场合我都讲摆瘟椿,北汽就是合资反哺自主”萄为痘,徐和谊告诉中国经济网记者密成,“合资和自主婪默钡,绝不是对立安蓟,而是互相借力”陇。 2002年10月18日茶革,北京现代正式成立寡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胁、董事长算起荆店荡,徐和谊执掌北汽已是整整十年称坪。在徐和谊的带领下滤,北汽从最初的“一盘散沙”杉,到如今的中国骨干汽车集团袭荚媳,取得了长足发展恼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垢,北汽位列第160位廓骚,比上一年度提升47位狗唯甭,并首次进入前200名戈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡。    “北汽这些年发展快权,我觉得合资这一块旅惮椒,起了非常重要的作用惮攫标。不光是从量上按添、速度上拭熄板,还有效益上”邢软丹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时们,如是说道署窝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞘,徐和谊结缘北汽沟惮躲,也正是从合资开始卤靛抚。2002年坊腥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裸策逆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目访,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒲拒、发展首都经济的龙头项目和示范工程勉裙。    为此颠,时任北京市委工业工委副书记嘲梯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慈跑,担任北汽党委副书记吐玫漠、副董事长胺埔鼓,以及北京现代党委书记合激福、董事长韭墙。 2002年12月23日既连,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下操倒,北京现代实现当年签约晌、当年建厂搪、当年投产途胚、当年出车北盎。在短短不到一年的时间里丛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煤,迅速在中国市场生根发芽啃缆。由此创下了业内独有的“北现速度”糯犁。    时至2015年切该墓,北京现代已拥有第九代索纳塔戮农、全新途胜烂、名图髓忙、ix25父、朗动假、瑞纳等14款车型咕,涵盖A0级和梅辖、A级扩惰斥、B级斡徐揪、SUV等主流细分市澄逍浇臁,累计产销量突破700万辆竿复姬。    北京现代官方数据显示篡烈擦,今年前7个月枷硷,北京现代累计销量达到59.3万辆钎臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%疤摧。 2005年8月8日垃鸽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袱。北京奔驰的成立枚填疚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猛。    虽为国内高档车市的后来者脖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稳兴腐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫懂,实现产品导入袒拍、股权调整敖百哩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等黎,北京奔驰由此迎来了高速发展期祈。即便是在国内车市进入到“新常态”后扔父堡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屯疥腺,远超行业平均水平喂显。    目前俺瓣界,北京奔驰已建立起全球面积最大强额、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毯溃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粪吹百,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台超垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腻枚构。 8月22日呈镣蓄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托理目何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型到途:C级车拧搭肖、E级车袱蓝、GLC SUV和GLA SUV柒橇坡。官方数据显示瞪郴,今年1-7月牧,北京奔驰销量达167307辆纺蜡菱,同比增长32.9%勉。    8月22日衔咎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敝。在迎来年内最重要的车型后咕枯娜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脓薄郸,着实令人期待帅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展物籍诗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粱吕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅珐贩。    “在各种场合我都讲皑疯,北汽就是合资反哺自主”痴,徐和谊告诉中国经济网记者静鲸,“合资和自主裁,绝不是对立厘麓膘,而是互相借力”涕。自2009年以来持,由北京现代砂还、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商软恐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茬磁、管理流程予以借鉴的数以百计匙奉。 北汽自主实现百万辆    正是如此捆,从2011年高谅,第一辆整车威旺306问世逻春,北汽自主销量直线上扬市桨:2011年达到2.4万辆攻、2012年实现7.8万辆滑师、2013年超过20.2万辆僳漂、2014年突破31万辆插、2015年完成33.7万辆锤。历经五年多的时间兰浑,北汽自主已累计生产达百万辆靛沦嫌,跨越增长令业界瞩目蹄蕉蒂。    “着眼未来叉箩,对于合资我仍然非橙托暗ィ看好柬栓恢。不仅是十三五滔滔复,未来很长的时期诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闯室勺。另外饶茹拇,在此基础上聘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仆毖荚,徐和谊表示羚凸查。    “年底前还会有更多的好消息性菲两,不管是在新能源领域碑嫁,还是整车领域芥鹤捶,包括一些重要的零部件领域泻号囤,还会有一些新的大项目落户北汽涉到。这样幢,为北汽更长远的发展怖叉,我想合资这一块标仍观,贡献还会加大情泊东。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  9月29日谦舶寂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棠蛾骑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渴。   蔡明指出及,中国汽车市场曾是低质量核、低配置氢勉习、低服务的代名词蹄苟怜。诚然舱诗禾,与美国汽车市场相比痢,中国汽车市场还不太成熟嫩。但是辉偿,趋于完善的服务质量曝景、规模日益庞大的车展碱、逐渐被认可的中国自主品牌沏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潍说。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芯舱,分值越低表示可靠性越高期。J.D. Power近几年的数据报告显示脯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芯,从2009年的178PP100到如今的102PP100够供,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枪昏划。尽管与美国市场还存在一定的差距蒲,但中国市场的后劲儿不容小觑了。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显场署,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惭位?J.D. Power最新数据会给我们答案庐催。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娇,而中国市场的进步速度为每年4PPH掀肌锻。在车型研究上石,中国赶超美国市场需要6年时间浮始懂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勤,而中国本土品牌进步速度为8PPH抠孤奴。在生产车型上蛊,中国赶超美国市场需要5.5年圭趟屑。   3. 在了解美国客户的需求上赦坛豆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀。   经过对这些数据的了解和计算假,平均下来插屯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褥殿胸,才能百战百胜孙论赤,想赶超美国市澈勐侨谩,前提是了解美国消费者的需求募嚼戏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霓成围。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为董陕:车内有令人不愉快的气味谩讳佛、胎噪声过大(来自车身下面)捐苏狗、耗油量过大靡、风噪声过大(来自车身周围)鹤徐、空调开启后催申,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肉拳刀:内置语音识别经常无法识别/误解命令沦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题图拌蔡、风噪声过大(来自车身周围)桥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)道帮捕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档事。同时褐,在前10大问题中骚,只有一个问题是相同的播,即风噪声过大可库惕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匠蕾弄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重工。中国消费者更注重感观(嗅觉钡闷杯、听觉和味觉等)方面的感受质量溅妙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受确酿。   就目前来说椽十,中国的汽车产业还有很长的路要走黎捌挛,无论是汽车的质量峦,还是汽车的整体销售体系兔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距齿蔬。凡事欲其成功境,必要付出代价实舱竭:奋斗官。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酮饥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理急匪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拾燎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泉本胸:李芳 版权作品面犊菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载罐,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览途视。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炔米合。同时屑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓤,作为本次车展的重要组成部分之一喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆慨炽,中国机械工业联合会会长王瑞祥粕貉心,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭,为中国汽车产业的智能化菇辨,信息化方面的发展做出指导意见饲。   本次峰会主办单位头:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接人:   贸促会汽车行业分会长王侠伴宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酬核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溶雾驹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙财焕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捍晦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旧挽掣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凳。因为我以前开玩笑说了一句话蘑,我说这个车联网这两年已经实现了搓行,就是人在车上用手机连网赁笆,这已经实现了救蜜和。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侠策驳,手机天生的使用起来就比车机要方便变。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笆湿恭。有一些改变我们已经看到了露,而且让我们汽车行业都产生焦虑了常辞伞。现在有了优步殿系、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蠕抖,这个确实听着都挺有道理推浩贸,我们一听都很吃惊嚷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享躬肮兄,搞来搞去就卖那么几百台车土糖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兰编屑。对于整个汽车产品称曝、汽车产业链的改变它到底会怎么样船写?   回到出行的那个问题肆辣,我觉得大家也不用特别的担心豢缎歇。我先给大家压压惊投,有两个数据很有意思款,一个是美国湾区的汽车销量怯揭屋,一个数据我们一查就能查到挺矮拣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笛烁,现在渗透量已经非常多了偏贪,优步在湾区这么普及了畦剖虽,买车的人是不是变少了测?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彩,这个没有变少艇盟,而是增加了辱冀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆详,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔬赫耿。确实涨的很快家熔汀,这个和大家的想象是不一样的身堤褂,觉得汽车销量应该减少线,怎么还增加了呢佳倡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少参乔,你说滴滴办勃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情界烙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买门兼,这背后真正的原因我就一直说薄裤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汰,其实出行不等于汽车街嫉鞘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肮猩、道路密度不够这种应用场景蚕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讲偷蓉,其实它真正的加剧了中国的拥堵潦蜜蓉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抱僚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纳。汽车也不是简单的交通工具彻,如果把汽车还原成一个交通工具股挡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了核眉憾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荒,我可以开胺躺,我也可以去坐地铁块铝,我有北京和上海的公交卡沽、地铁卡腾蹦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车池聘,我也可以骑自行车祭脊,有的时候感觉走路也很好枫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆惜,汽车行业当然会发生改变度申,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瀑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洁寐。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞭韧,在2007年的诺基亚已经做的非惩膳酵猓好了串屡,但是还是被智能手机行业颠覆了党萄。在汽车行业也是这样吐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验停澄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荡祷,我们去展望一下监澈沤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溺翱,大家都提到很多了缅。其实很多人的展望角度是不一样的顽铆熔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稳铂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踌筋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荡,更多的是解放了你不用开车驰什拖,分享的是司机份改刨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烹俩诺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降操,它是一个规模经济赶痊。它的交叉点大体上在2020年就会出现点,我们的预计2020年在美国就会量产毕,在中国可能会晚两三年楞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镰蜂狡,这是我们要看的一个趋势端。   第二个趋势舜禄,移动互联网会加快电动汽车的普及寥佰湍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棉。很多人说电动汽车是因为省油钱屏欢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车认脚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戳淡普,再也不需要去加油站了篇。第三个带来的变化就是对产业的重塑矾,以前汽车公司都是专注在制造仟,用户就认为是汪洋大海佳际梳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的径,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面起手茸,内部管理的界面寿提,反而把制造这件事情也许就可外包了汉逼。最后一点私丛狠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懦捎辩,所以汽车作为交通工具以外的部分隋饲,一个用户买了车以后需要的增值服务轨倾,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓷腐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铝患。所以正是因为这样一个对移动互联网差官、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毙健笛,超过1700名员工淳纺翘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品接夯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啦党变。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烽秘,激励用户枯蒲手,这样蔚蓝的天空就会出现肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悄半手,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冬豌偷。同时婪谁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞,作为本次车展的重要组成部分之一奶粗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠取保,中国机械工业联合会会长王瑞祥杆厦毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯便,为中国汽车产业的智能化床焙,信息化方面的发展做出指导意见队。   本次峰会主办单位吧侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萌嵌改:   贸促会汽车行业分会长王侠怠乃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙瞳顶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌设屡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林具屯开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮措酿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妈矢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彪寒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵甭炫剩快歇毖饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长平聘,因为现在我们是全世界销量最大的市场翰猛烂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准级钢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺局吉乱、环境污染等方面釜禾枫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埠妻鞘。同时清毙拿,智能制造臀琉尸、工业4.0补、移动互联敖艇仇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战十。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矛喝噬、“互联网+”等发展战略揭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硷。我们有很大的机遇梅弹,我们会见识很多非常有趣的变化芹毯庙。   当前业界普遍认为矮,低碳化貉蜕、信息化竣锣抢、智能化是未来汽车技术的发展方向届。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇常枢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜂咳,正在成为汽车行业的发展热点累嘎坷,正在助推中国汽车产业的转型升级经,从而进一步打开智能交通产业的价值瓮。在2010年的时候颅然,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懊径垄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统福茶督,为用户提供全天候委绞、全时段的服务放腺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓢桅,签约和活跃用户超过一百万宦奠供,累计为用户提供约2亿次的该户服务垢,人均交互服务超过11万次骡觅。经过近七年的发展呕搓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哆尼究,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坚、凯迪拉克伦雀、别克究溪、雪佛兰上使用惋,倍受消费者青睐栏袍栋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨匕沙健,面对新的市场和技术趋势沙,基于车联网多年的探索茄匪、实践结合行业的技术储备光丛砍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兽蓬,提出了到2020年力争100%产品实现互联弧,并致力于打造以车载信息服务备融、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哪,为人橙、车提供安全智能便捷绿色出行辛,初步建立和谐的人吞、车锯盼寞、社会互联生态圈摊茄刨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胚世唾、别克怪甲画、雪佛兰品牌炉麻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倒蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呜。除了安吉星在移动信息和网联上贝谋啡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娜竭、内容服务能力阀刻、大数据运用能力插秸谈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摄、B2C的业务塑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逼郎丝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露使粕伤、支付安全抬坛,更可能引发行人安全和人身安全乐佩敬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俩哄,网络安全开发包括威胁因素识别巢、安全战略制定取棚、安全措施执行腥晦寇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莫喜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喀磐构,并且在过去几年不断的进行迭代升级呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氦妙忌。伴随车联网技术的发展届,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梧屯哦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活碑舶。让汽车驾驶更安全攫、更轻松嘲单、更有效滩。   我们身处在这样一个时代阂筋,新技术层出不穷使一切变得可能咀,我们也是非常幸运的一代人晌谷,能够见证汽车行业在国内概歧、在整个市场上有一个颠覆性的发展坷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化节超界,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琳帘。同时也让我们对明天更增添信心和期待洼,激励我们坚持不懈的努力娜硷驼。   我们相信喘,汽车行业的发展刚刚开始唯微。汽车行业与其他行业的相互交流绍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妊磷。我们会和同行一起共同为之奋斗相淡纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯荤入:李芳" "   9月28日靠毁佛,在2016上海浦东国际汽车展前币,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誊廉,新兴造车势力邢绒、养车脸儒籍、汽车金融等领域从业者赫,走到台前纠,与大家分享及探讨未来的市场前景烙补粹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烘鼻。    吕征宇冀:各位领导颧、各位嘉宾茸痊策,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竭,刚才我们的同行说得非橙悖好城懂挨,其实我们有一个共同的理念沫,而且我们也有非常多的痛点刃舰逢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尼瀑,我们也有美国合作伙伴的公司慕骸探,乐视的七大生态是有机的逗承,在零基础上打通的频搪坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葛盾类,目的就像董事长讲的一样授花姥,让“蓝天白云”再飞翔好,目标就是打造全球最先进的超级汽车浩蘑。    那么用互联泼小、智能拆都挟、电动闭、共享的方式陪酷,实现“未来”的交通方式辖混,我们认为汽车产业建,还是没有被互联网变革的产业汕囤。对于乐视超级汽车生态而言互寂托,我们有四大基石泊鞠脸,我们相信社会化每掸、分享化粮、互联化瘸幸毯、共享化将成为我们未来变革的方向尺仍藕。    从我们的汽车生态诞生以来堑,我们保持着快速的发展岸渐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潜署褥,落地在浙江湖州 维叫忻,这里包括绿色环保的环境桅导亭、自动驾驶的一些功能和区域匙纽闺。    同时我们最近可以告诉大家伤牢,我们的产品样车在美国已经开始路试筋,技术在百米加速已经是全球领先了喇吧,产品的量产进入倒计时状态谈盘屋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庞,创造首轮汽车最高融资金额的记录颈扛俯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堆,协同开发也是我们在北美的基地席颓拜、中国的基地淖、欧洲的基地共同开发陈携。同时我们的战略开发电动的底盘机构砷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贤狮。    第二个就是智能化禄稼肩,车是人工智能的最佳载体前钱戎,乐视做了大量的投入藕笆,在硅谷和SSA成立了研究院孔钠脚,在智能驾驶也取得了突破性的进展且仙。社会化就是刚才说的分享拳凭,我也非常喜欢这个创意恒褥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石输苏栖,我们相信在共享经济的领域里渺,无论是Uber的繁荣充炯起,都证明未来不管是房子熬炊报、汽车都是重实用的趋势槽,所以乐视将战略转移眷,推出车租赁的平台挽芹价,我们叫做乐享平台何膜纲。    其实最重要的议题捎袍授,乐视作为互联网公司豹倍关,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戈,电动化牢、智能化孔湃、互联网化铆楼、社会化奸,这四大纬度有密切的联系翰。    我们把汽车当做全新的载体祭剧锹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通热。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哀屏铃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挟从,谢谢大家苯啡蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甲激,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袄澜互。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冀虾菏,他认为车联网妻讹,既然是大势所趋省,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丛,少炒概念楼粟辆,多做实事谢。 以下是王侠发言实录境:   在这个夏末秋初叉晶、时令更替的丰收季节粹桂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洞。在此辑毒雇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会克款龟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倘窝汲,汽车产业的电动化温、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迪,而且也正在成为全产业链创新求变巷、转型升级的主战场促。但是腿毯,热点和繁荣的背后冬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暮携蕾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样髓富诺,车联网也在热捧之后开始遇冷隋扳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骨具。其实肥袖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褪劫貌,我们要理性面对谭、系统分析惮森沉,既对前景充满信心溯刹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识将竭,才能在变革的大潮中认准自己的方向媳缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扩绕雹,我们要清醒地认识到疗,汽车的智能化和网联化是大势所趋绅坎,是不可阻挡的方向反峦。电动车还有技术路线之争率、对减少污染和能源危机的疑惑枯函惩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讽扳,没有坏处靶。汽车诞生130多年来潦,除了带给人类方便之外抒猎,还带来了许多难以克服的问题颅,比如交通事故季桓河、环境污染和拥堵盲、能源危机等等绒秀。车联网和自动驾驶等新技术的应用凳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袖砂片,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌。现在不少基础薄弱的车企熊磋唱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招供青挡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒙锯检,多持观望态度办,这也是目前车联网叫好不叫座凌馅、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘。我想说的是逢鹅碧,既然是大势所趋容抱,就不要犹豫不决缺帝肌,否者真的会给对手赶超的机会酞壕。   我们要清醒地认识到摄法,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延册巩掇。汽车市场的低增长成为常态之后酥,我们对于销量的追求空间越来越有限巢荡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踌时。   我们要清醒地认识到婪禾匠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破无,必须是社会性的统一行动末朗。一方面虏渐,车联网是一个汽车生态叛扫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入继,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疲。另一方面拇费,车联网又是由整车制造商筐慕遣、产品供应商逗、内容提供商腐勾尝、软件供应商琉缴、服务提供商莽般、网络运营商等不同角色组成的产业链备售,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铣,打破壁垒街悼,互相开放信息系统簿靠突,进行深层合作杏怪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莫暴畏。   我们要清醒地认识到隋猴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔑,而是要靠一个技术集群的集体支撑拴靡上。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氢,如果通过手机就能解决的辣卜星,其实不应该叫车联网梢漂。大数据癌挛佳、新能源技术辆供雌、网联技术陡烷疯、自动驾驶技术橇祭、传感技术烦欣、网络安全技术等孝簿赂,这些技术的应用都是相互影响客浚、相互促进甚至是互为条件的刀凸。比如汽车共享和无人驾驶砰膜,就只能在车联网的前提下才能实现骗厢魔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肮褂暇,并给汽车共享带来更多可能性寇。另一方面诉,与手机和家电不同的是惰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驼记悼,绝对不是有钱就可以任性的地方挟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少眯钙泛,我们一定要避免浮躁情绪病夯,少造概念撼桃奠,多在核心技术上下功夫轨筹小。   在刚刚结束的G20峰会上搜骋,习近平主席表示蓖杉刚:8年后的今天抨搏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刀肝、人口增长忍码妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减附蓝费,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桨。其实粳泡骋,对于全球汽车产业来讲赐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呐畅派,传统技术进步的空间越来越小举。在这样的背景下建,智能化吻莆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潍,为汽车技术进步提供了新路径廓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手少。   今天剿,我们以“智驾未来眉授翠、创领先锋”为主题推嵌词,邀请各位企业家刷、专家学者共聚一堂清室,希望大家能敞开心扉顺,知无不言壤墨仍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茸市烈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量免。   最后库北,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕾,祝各位朋友在沪期间顺利卤、快乐乡煌、安康懒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型感蓖两,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悲伴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖瓤怖,在下线前夕评蟹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通免锨遍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读距病办。 一熊梦写、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澎娃。今年1-8月萎卸间,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垃考。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寂吻裂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间导称舍,以首款SUV——威旺S50为节点仑,一步步走向经济型乘用车领域抵粳,实现“MPV SUV双轮驱动”勿。对于未来产品规划闲票衬,陈桂祥向网上车市透露畏筹沛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型取,并冲击40万台销量规模峨项踏。” 陈桂祥进一步表示访:“北汽威旺的MPV档、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坊。2017年的销量重点会集中在M50F上遍,到2018年也会有全新产品上市哗梁。”    今年8月16日蒜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洼,对于转型中的北汽威旺揽瞎峦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化林殿琼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寡观,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扦狠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑟窘敢。在陈桂祥看来迸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阿步少,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枚喊。    二滥郝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品送,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疽方楷。M50F具备明显的高颜值特征煌隧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见届暑童。而做到高颜值并不容易羔俱乱,陈桂祥向网上车市透露献:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源免,奔驰团队也全程参与了M50F的研发没秋扩。    从内饰来说酣拢,新车的设计均由轿车化标准打造嫡,其配置在科技感绍鸿、智能化上都有出色的表现吠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渭耐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烈锭匿。同时纽桨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惟停兽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掂拌,智能化水平足以媲美合资品牌峰。 在性能方面蜗残形,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耪牢,进一步满足消费者的需求辑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型履陆狙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渭算撮,到2020年威旺规划40万台的销量淬藤浅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求椭。未来将在夯实MPV市场的同时爆,进一步做好SUV市场掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日干计,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业架铣:苏州吉姆西项聊类、苏州金龙豌、深圳五洲龙促挠凹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捂轰场,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴持范弊,并对吉姆西取消整车生产资质淌幂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除互,追回补贴资金孰匡。    根据通报俩雄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元林荡。不过逼岸凤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了入霓。 补贴新能源汽车的依据何在杯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粮限。市场经济最需要的是诚信兢。但是叼兜倘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗缧ǎ害浅。部分领域缺少应有的制度约束半阂裁,秩序甚至失范荡歉,这并不稀奇垛氯稿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箱算标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立细惠。尤其值得一提的是埃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标何泰笺。在这一目标之中份挛韶,财政也被赋予了其应有的定位韩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诞驳。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁菱巢、社会与政府的关系碾貉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件簧。新能源汽车市场同样是市扯员汀,从根本上说非然齐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尚赎辟。新能源汽车骗补问题的源头眯疲栖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靛吕密。    当然夕碎壁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用假檀和,不是市场取代政府射,而是市场和政府有主有次汗韩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夕。说时容易做时难荷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卡差抵。补多少邦,怎么补醋酸,补贴如何管理等等拇盯,同样都是难题解。    为什么要补贴新能源汽车祭扑?可以摆出来的理由不外乎如下砷豌顿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域态俱,只要予以补贴九仟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秒孺。这么说不是没有道理同夏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乘欢,成本较高裤稻。有了补贴鸵鸽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澈土拟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淬斑。只要有足够的补贴匣,新能源汽车的发展肯定会更顺利兼黑埃。    但是拘拦,有了补贴傅葛捆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汇酒凤?新能源汽车发展的关键在于技术培盖。有钱就会有技术吗掏?这才是问题的关键亩思。的确锚,现实中有许多技术是可以花钱买来的哆泵。但是漏靖暮,先进技术不见得能买得到筷姑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惯缴班。各大汽车企业也在努力开发新技术狄。在这样的条件下苹冷糜,新能源汽车的发展方向都是问题辑,怎么会有可供市场销售的先进技术丝?有了钱梢腻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啊台钩,但是乾,研发投入增加聘褥,并不等于研发就一定会成功吐蹦挡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胸钳成,没有确定性的目标巩,研发投入的针对性也不可能太强协。在这样的发展阶段陡嘿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杏,让市场自行选择合适的技术凯弛现。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庙姜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势题。优势到底有多大仿鼻豹,得看技术铺。电池靠电力供应轿嚼柔,由于中国电力主要是火电涡,最终提供汽车动力的是煤炭歪。只不过篱,煤炭发电地可能不是汽车使用地波士,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹬郎。污染是否减少酱,还得看耗电量的多少纬翔牵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量采迟。之后惨港磕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较太嫂梆。传统汽车汽油有不同等级叫萝钝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楼尸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绿寞,这也会带来一定的污染酪漏缚。这都是比较时需要注意的擅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遣、充电不是特别方便的条件下浦广骂,混合动力有助于新能源汽车的发展播,但问题是钾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗告疮?充电不便就不充哦,将“新能源汽车”当传统汽车使用表芬环,也不是什么新闻举崇检。还有蒋恼旅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比采蔽慷,到底改善了多少能源使用状况查吼?太阳能利用技术的改进裴卸,可能是新能源汽车发展的重要方向暑拈。太阳能丰富跺匙,足够人类使用舷,但是目前利用技术较为低下迸摄,妨碍了太阳能汽车的发展厢。石墨烯等新型材料的使用兔,有许多未知数辉角莎,也意味着有许多新的发展空间滇。虽然空间多大未可知肺侧寞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会步吞偿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锤梯裁?政府在新能源汽车上的补贴较多力。包括中央和地方财政补贴在内扔闯两,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碾宛。补贴力度惊人从拘稻,这是骗补的根本动力棘残。当然健盎好,骗补还只是个别现象闻倍京,或者说只是占全部补贴的一小部分寡僳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隘豢甫。如果问题的分析只是到此为止栏癸侣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黔式。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卞痞,只有寥寥几个镜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狭窗。这些企业不是小打小闹的企业悔奋叉,从某种意义上哄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刃衡堂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仁手。这些企业按照正常情况下副旅崎,应该合法经营才是忌,为什么要去做骗取补贴的事磷髓侮?从企业层面来看好,这是市场经济仍然不够成熟的表现四。在成熟的市场经济下势碉冈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胳乳,至少应该是诚信经营的搓览嫂。骗补肯定事出有因碘伦酒。    值得我们拷问的是巴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堕?大企业铤而走险市,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靠但茨,企业不必费太大劲就可以做到尉罚缚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湃痉届,倘若没有足够的补贴弗,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓤昏。    政府花钱是要讲收益的握攀。动用公共资源巾,就必须将事情说清楚恨躺。最终卿侧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棺料踢。评价报告应该说明补贴的总耗费处乱、补贴去向以及效果翻艾荣。这是国家治理现代化所不可或缺的访把观。每笔财政款项都应该用到刀刃上篓茸硼,都应该得到其应有的收益境。算总账颁逃福,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸽,这个判断并不容易做到莆侯。仅仅纵向比较是不够的沏浑,我们还需要横向比较罕,中国新能源汽车行业与世界同行相比猎,地位是下降了翻,还是上升了椽。如果上升米坟,那么上升到什么样的地位绘次荤?如果下降枷祈溶,那么下降的程度又如何巢?即使有了指标数据抖竭淘,争议仍然会持续下去麻。也许谢供,我们可以通过其他指标来加以佐证岗。    新能源汽车的受欢迎程度位,显然就是一个不错的指标措。2015年新能源汽车销售了33万辆凑撇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尼腿共。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拆漏渺,那么实际销售数量更小陆乌螺。新能源车价格不低峨坊胶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绰垫污,更利于判断别架。北京小汽车上牌需要摇号前筹,但是新能源汽车的号是单独摇的涧沪,且获得的难度大大小于传统汽车扰沃。这样让祭掠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车李醛庭。他们选择的理由多是容易拿到车牌匣篮南,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恢稿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哄熟蔬,还要摇号丢,获取牌照的难度和支付的代价都不械湎帷,新能源汽车和牌照捆绑销售察懒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霖餐,于是他们也可能选择新能源汽车碾迷吕。但就是这样武,新能源汽车仍然没有流行起来湍迷耿。全国其他地方么鸽棠,也未见新能源汽车充斥着整个市场里师。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肥,但是睫世,我们需要思考磷闲怂,这些成绩中痘绣慌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屡?一些城市为了招商引资劲,鼓励新能源汽车企业到当地投资疼飘忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车林挟。“双赢”战略的实施涧尖计,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邻,这样的不对称竞争扶持炒酷劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姐矫吭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲤,是对新能源汽车价廉物美的期待救堡,是对节能减排效果的期待邪驶瞬,是对先进技术发展的期待江。这些期待都是合情合理的魔。但是淌燃膘,供给侧结构性改革还未到位涝焙讲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求为赔讳,这才是问题的关键席脚娶。即使要给新能源汽车补贴诧函,也应该考虑补贴的环节抢工挡,考虑补贴的对象搪赴脊,考虑补贴的效果莱笨柒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酪罕矗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步倡。如果一定需要新能源汽车补贴剁哼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彭。这样的补贴有点后期资助的味道乳械岭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锨灰。但是饯横罚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肆,那么它就在这个行业有了竞争优势奴琳,实际上不需要任何补贴淳翟燎,就可以经营得比其他企业要好恨随蔑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争飘扁,扭曲市场行为汇鞭额。而且函,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漓。新兴技术的成长在萌芽状态花乃,可能没有竞争力萄落,但是连,经过一段时间的发展之后罗,就可能显示出新技术的力量懦祭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瑞衅爆,今天领先的技术抨杏,到了明天就可能落后办。这是技术发展的规律性所决定的奴辨炮。为此填任,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锰伴,因为未来的不确定性耗痪,没有人能够确定未来的真正技术路线霸铅。留出市场成长的足够空间抖,可能比别的做法更加重要核。骗补问题的出现溶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扒。    基于现状宝苗撩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悲氏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瀑。这些年的财政补贴冀蓉嫂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撵涛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捕创。相反判,效率不够高的补贴冗仇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耐培痹。现有的补贴如果不是投向终端摄阶,而是投向技术研发墓常,会不会效果更好点呢怕?个人汽车消费纯粹是私人事务倦眯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腺。骗补问题的暴露姓盖鄙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巨外。补贴本来就在退出秆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靶咯弓。补贴旨在鼓励研发芍统,鼓励新能源汽车技术的发展坞谦朴,而不是其他具体的消费目标酣辖柬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禽苇乱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赌赫泵。这样的技术支撑出来的产品扔释骑,还不能满足消费者的出行需求逆。财政补贴可以退出那蠢母,但可以通过科研经费资助的方式甫垄,鼓励新能源汽车技术革新耍雾涉。同样的钱挪第毋,花在科研上的效果堑赫啸,可能比直接补贴消费更加有效恃抠。创新驱动发展战略的实施超搏葱,从根本上看菠愤嘉,需要依靠的是技术创新茫膘感。在技术创新上多投入沽娄,并注意投入的有效性拷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子党瑰巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻判稿:李芳" "  今年7月底泵寝鹃,在2016年世界500强排行榜中粒吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轻衰忻,比去年跃升47位谅杜猜,排名第160刨,引起国内外企业界娘居、尤其是汽车业界的瞩目品。    今年诫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亢。恰好是在10年前斧,徐和谊出任北汽集团董事长萄闲,策划碑、主导线、实施了令北汽集团由乱到治囊谎问,由小到大咐痰驰,由弱变强的变革萝甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翟拉授、有益芯咕谋、独到的成功尝试扫憋。但是朝拓,当中国经济网记者约请徐和谊密狗广,请他以《老徐和北汽这十年》为题故枢久,谈一谈自己与北汽集团时蕉婪瓢,徐和谊温和臣歉筛、憨厚地笑着说外敝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沥,少谈敬缝,少写顷熊。    于是许,在不久前的一个上午拌,在北汽集团的一个会议室里皖埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷裳襄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道推景汝。今天是系列报道的第一篇譬。   当时啸醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擂嘲,实现跨越式发展”的战略蹲醛,以及构建整车玲烫、零部件潭、研发柏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溪奥弛。“老徐这人的特点就是说话算话徽沤,真抓实干登薄。眼瞅着北京汽车研究总院睛尸、海纳川汽车部件示图、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峡邓、新板块一个接一个地建立起来查蚀棵,形成有力的链条呵庭错,轻装上阵田遍妙,并有序运转”腹授信。 北汽集团党委书记欠醛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醒拆,连续多年蝉联世界第一编栓哺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题电贪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团九。    世界汽车产业的竞争是国际化的婆皆钩、规模化的狗仟,更确切地说是集团化的拆短。观全球汽车产业格局函,能够称得上汽车集团的豹桑,美国有通用赌、福特拈,德国有大众铝辟沧、奔驰翻和、宝马饰埔,日本有丰田撼、本田娃厩,法国有雷诺-日产钱抖不、标致-雪铁龙谷,韩国有现代-起亚嗓涝量,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疾酱博,谈到中国的某一“汽车集团”煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呻己胶,没有自己的品牌和产品屠蹋埔,不就是一家投资公司吗边?算什么汽车集团!    每年坤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名练,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”味,不但被大众价、丰田饺收、通用们甩出几条街档,也常常被长安北拌汲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠢。    因此便喉逝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矫怜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锌拦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题估。    过去10年间捶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后式前,在汽车产业集团化方面做了大胆柿己、有益的尝试森,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肝勒,逐渐培育岁、锻炼成为一家颇具规拿ぃ和实力的汽车集团汐裤,在研发磨沉存、制造艘航、人才碍、创新愤颠涧、管理等各方面实现了标准化隋弄檄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哇忌疲,曾经拥有一定的基础和财富妈牡,令人期冀;同时颗秋媳,由于分散化炮、碎片化骇灸,更存留令人难以释怀的遗憾伴小前。    北京轿车工业与一汽库曹禾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究,有考证甚至认为什胳趟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敬十。    据汽车老人陈祖涛回忆庭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗜芳闪,北京生产的轿车最早使用了自动挡危炉,而对手只是手动挡坡嚷。    上世纪六七十年代暴涵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娜,成为一个时代的记忆夯捎第。    而同期岔人,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲,遥相呼应的盆瓮陋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抗抱身。    改革开放后磷将,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浮。    到上世纪90年代嚼殴幕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掳、称王称霸洞词唤。    特别是2002年聊昆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厂侧,也创下了高速成长的纪录极蔷。 北京牌212越野车    可惜的是社便拾,在这些看似个个突出的单体层面之上参垦石,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骏惶渡,除却福田与现代式铃北,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刷攻隋,还被同行作为茶余饭后的笑料弛。整车企业尚且如此良,北汽的零部件企业就更加不堪了杜窃耐。由于资金说火、技术和观念等原因舍,大都跟不上主机厂的技术升级涣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泪狗广,有的企业已不得不靠出租房屋度日纠。    忆起十年前上任之初的状况秋,徐和谊对中国经济网记者说誓,当时的北汽一盘散沙害呛寞,特别松散耸皑窘,单打独斗睬,各自为政晤厦申,互相内讧蜜请,效率低下……照此走下去壕,“没戏芜鞠阜,一点戏都没有”!他边说边摇头潦扦辩。    由于资产结构的相对分散倦劲葡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恕。日常运作中角阶舞,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘛贬肋,无法形成一个科学的集中管理机构通漠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌,深入企业经营管理了垢顿。    2006年10月底祥,徐和谊出任北汽控股公司董事长慨,恰逢“十一五”开局之年池归,他率领北汽以科学发展观为统领帮,对产业结构和发展战略进行了全面淑恐晚、系统错堵、有效的调整淘腊爸。    有北汽中层管理者清楚地记得畴,当时填旦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路落栋圣,实现跨越式发展”的战略辉,以及构建整车藩、零部件瓣绵、研发戈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲藕。他说讥徊,“老徐这人的特点就是说话算话恨讼,真抓实干贺。眼瞅着北京汽车研究总院仇胯、海纳川汽车部件稀善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗、新板块一个接一个地建立起来妓冉,形成有力的链条埔啦鄙,轻装上阵惟,并有序运转”炔亩沉。    到2009年嗣偿瓤,短短3年时间吓惹,汽车年销量突破100万辆大关奈硷睫,销售收入突破1000亿蔑,北汽集团化战略初见成效烫署硅。 2016年恒昏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日北矾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱,公司治理结构进一步完善惰蚀,集团的功能定位更加清晰;同时外午,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邵量陡,并将在人才吸引澄棘、产业链完善及兼并重组中才八,发挥出更加高效的运营效率惺。而外界则普遍认为排逃,名称的变更敲拌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源江拧哨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撑。    “北汽控股更名为北汽集团筒杉,是北京汽车工业的领导体制焚贡、管理体制的一次重大突破唉,找到了北京汽车蔑狈郝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剃病,徐和谊当时说瘦虚闹。    随后问,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团看受,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标味现。根据规划摆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狮犊恐,大力发展自主品牌勺荚,完善和打造全产业链娶郝矗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痰吴,进入世界500强豁。    “说到做到郎茶许,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甜侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说誓炒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破书,战略性新兴产业蓄势待发浩熬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愤,各项增长指标位居中国汽车行业前列篱抨,成为近几年来最具成长性的企业集团舰清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯川戎:李芳" "   姚景源认为瞎坏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚏,而产业政策需要与时俱进胸塘。    杨裕生表示吞:应适时推动电动汽车市场化了吐干,也就是补贴退坡倪冲,一直到取消补贴裴确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捞扯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愁此梆。但是和络,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咯亮晶,不宜鼓励炼犬晤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漏熊。    侯云春指出砰库鸽,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚幢,两手并用臣菱卤,推动新能源汽车健康发展趴健响。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淌,表明在国家相关政策的助推之下嚼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酪当俄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呸。其中辫楷,规模巨大冗、涉及金额超10亿元的骗补事实箱季剖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诉嗅。昨天狈恐,几位专家学者的观点引起关注割浮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徘。对此炊交帅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示查:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惩镜席,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性交腥、必要性的措施赔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尸,政府对于新能源汽车产业要进行干预惦,而关键问题是怎么干预涩唤磐,干预什么偿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楷死,而产业政策需要与时俱进”倦驾,他谈到负课。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钙曝瞄,并提出产业政策应该遵循四个原则熟泪。一是产业政策不能替代市沉ā;二是产业政策要管产业绘熔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谩孤。    杨裕生也认为李,目前的补贴政策有两大问题淌,一是单车补贴过高雀垛,二是补贴总额高泌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猛,副作用很大帝。    在新能源产业层面替玻,杨裕生表示悉咖:“应适时推动电动汽车市场化镭蔡腊,也就是补贴退坡补,一直到取消补贴但肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陌瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伺懦筐。在技术层面避锭,杨裕生认为颊兰迟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车露径,第二就是发展不补贴旱旦、已经市场化的低速车凡丛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夺嗡,不宜鼓励龚功,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化是。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寝赤韭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力疮疆,两手并用仑,推动新能源汽车健康发展汲。    侯云春解释说氨捞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力本。一方面大家喜欢用壁奥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩撩,政府和企业共同努力阂,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾屋,开拓新能源汽车的市场诡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飘倡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  如果我们做好准备的话哩,赢家当然是我们散。我们不担心其他的氦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喷彻,我觉得只要我们做得好咎己揉,一点都不用担心哺蒙先。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一措答肛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歪窜倘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疾埠尚。其中特别谈及奥迪与数字化叛痘。    施泰德说炕镭蔑,到2025年以前倾老赴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抄?汽车行业正在经历一场变革歪售。对我们来说瞬浚,有一个非常重要的关键词矮剐慨:数字化让,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变揽挪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菱斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说噬,我们眼下所处的时代善鞭,奥迪科技一直处于领先地位彭,并不断进行新的突破全稗昏。对于数字化遍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勤皇堤。到2020年时币脸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貌,这也是我们引领未来的一种设计那,包括其他顶级科技聘,包括我们的传感器拨揩、雷达峭、激光大灯等蛋棱涕,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸿。    施泰德说玲楔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辞潜汗,我们会全身心地投入到这一点豌孤遣,包括3D地图溶物,导航等应用率。对我们来说间桐蛔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唯。当然睛尘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑泉。    在回答有记者问镁苹酵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鳖窗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裳,有哪些优势逗吠?在这场竞争中扭渺,谁会获胜”的问题时抡,施泰德表示舰:如果我们做好准备的话劳桃青,赢家当然是我们砍。我们不担心其他的缔池,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮,我觉得只要我们做得好末火,一点都不用担心潘。    施泰德强调肆,在某种意义上蛙撼愤,我们也是一个初创企业洼棉完。其实电连,奥迪有很多细分部门嫂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作口失。如果没有这样的合作矮芳弧,你很难相信现,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寐,我们能够成功地实现自动泊车抛、自动驾驶等济褥。    施泰德预计刷曝,2017年捎,我们要推出新的奥迪A8亭,自动驾驶的时速能够达到60公里姥彻,没有别的厂商做到这一点彻拘幻。如果我们明年能做到这一点的话钳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技力恐雇,启迪未来”嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送爬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胜徒鲜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母。庆典活动前夕镜凭肺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颅秤。一汽-大众汽车有限公司董事秃、总经理张丕杰除了对政府踏穷碘、经销商唤、员工携逆、用户等的支持表示感谢外骂默,他也坦言颓蹬佬,在新能源屏、“互联网+”等方面蹦戚签,一汽-大众起步比较晚谎,这些短板正在引起高度关注的骚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子螺幕刷,“因为有你徘凸浩,心存感激”孺拾尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸡疥,来感激这25来帮助我们成长的所有人沤箔晃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛊缓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果禾沏。从前辈讲起冬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叛酗,还有陆林奎等等的领导汲抛洽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策下,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巢。   25年来诺,我们要感谢的人非常多财多。感谢国家和政府的支持与帮助窍冷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持共泻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宠。例如成都锑豁,成都今年是高温天气奴涟册,最高气温是37.5度而且是持续的侗犁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挽猫,政府部门给予了很大的支持和帮助峡。   我们要感谢1250万用户捻斧,感谢他们的选择和信任啥。一汽-大众从项目开始建立处,一直到第一款捷达开始投产晨痘,捷达在市场上并不是一帆风顺的柿爱镜,它的初期是走过了一段曲折的道路示到艰。正是在困难的时候耽镜碉,是客户帮助了我们呐上、鼓励了我们宋。还记得在困难的时候痴复,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翱话响。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俺串惨。一汽-大众的员工非常的进冉炻ヅ恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化费摩、吃苦耐劳窃恃说。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尸衫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠕豌。大家知道一年365天岭,如果周六周日全休息就要去掉52天胁,把所有的节假日都去掉闲赤,标准工作日应该是250天波纽伞,工厂的康采恩标准就是由此设计戚。而我们加班到300天损石起,320天是常有的事卸盼,员工非常辛苦茎,所以在这酚京祥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢句。   要感谢中德双方的股东帘绣古。要感谢他们具有前瞻性战决策石窖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盘。一汽-大众的建立脐错,当时在中国的汽车合资企业媳奴,一汽-大众成立的时候也不过就两家甩晦谎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罗醛,股东双方做了前瞻性的战略决策瞬,才有了一汽-大众埃屏菊,我们要特别感谢中德双方肩。   在一汽-大众发展过程中词烘,比如一汽-大众西部战略汗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浑。一汽-大众在西部建厂的时候娶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顽痪。现在在西部的生产基地碌闯,今年他们的产量突破65万辆铅堆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略是,在股东的决策上由一汽-大众执行的歧虚,也取得很好的效果旱尘。此外健,还要感谢1200多家的经销商讲化李、700多家的核心供应商合作伙伴许贾敞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纫潘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锯靛黔,中国适合于家用的车型非常少鸥。25年来徐孟稍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吮建婪,上缴税金3700亿元去孔人。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戊攻诉、奥迪两大品牌12大系列产品酥其。   25年来剃葡文,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升且仟,带动了中国汽车工业质量意识的提升痢抒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌培每,以销售收入利润率和社会贡献来衡量千庙沙,一汽-大众是领先的胖挠乾。同时琉弯勾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丧详。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岗讣猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验紊孙潮。首先纱屏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑池悄垛。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呵亲。   其次巨锈,一汽-大众拥有一套完整耽溺兰、标准的制度和流程的有力保证比。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擂幢,制度和流程是保证褪螺扛。   再次铃仿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秸顿,在经营发展过程中有很多难题需要解决牢绘,有很多矛盾需要平衡坝光衔,用什么样的标准来平衡详榷富?底线是什么健?那就是质量五似。一汽-大众一直坚持质量至上疯伯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来功梢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萌虾蓖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赐死吠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业构,这也是质量至上的战略要求射。   此外谩崔逞,高品质的人才告脸文,具有工匠精神的员工把钞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簿、传承的文化也是高品质馈,得到的技能训练也是高品质镣很割。拥有和企业共担风险的合作伙伴剿福撑,无论是过去蔬充喷、现在还是将来都是这样挺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毯送桑。一汽-大众在自身发展的同时缺,也考虑到了整个供应链的协同发展扰,对于整个价值链会有高品质的要求潘廷抡。   最后速捆负,一汽-大众在努力践行企业社会责任腥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虚舌餐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桥尘稍,既要总结经验和收获让枷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢猛、走了哪些弯路金,下一步应该怎样避免蚂。   如果说到过去的不足闷伴冉,SUV细分市场比例快速提升蓉,一汽-大众对此准备是不足的辛,对新能源丢、“互联网+”等方面的起步也比较晚垃滑哎。一汽-大众对于未来仍然充满信心拓桓,这些短板正在引起高度关注刑,企业正在考虑这块短板如何去克服嗣。   2014年僚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讽呵煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来储警窗。   面向未来猩陌苗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瀑,保持创新丢、驱动发展竟爆苔,并释放出更强的增长动力梦典。同时魔魄沸,也会与各方伙伴实现合作脐寥,实现更为广泛的互利共赢堵吃彭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洗柿拳,不断回报政府暮冈、回报股东窖理、回报社会喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽层可:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捶辉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饭。他表示壳刊测,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舶,并将继续保持限量生产以追求独特性钮浅戈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来料擂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凉脱靠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante飘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烁杜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用话邯卢。业界有所疑虑的是跨句车,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象订。   对此剑功,薄亚铭向记者表示零太奇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低静测入,但都不是便宜的车型吝怜歉。Levante的价格达到了100万元左右辉情,Ghibli的价格也达到了90万元左右呢特,在产品定位上依旧不低卤蕊。同时评,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檄,依旧走高端化路线镜唾。薄亚铭还讲到郴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司题,不会把目标提高到每年20万辆釜、30万辆的水平搽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撼坝,所以我们能保持品牌的专属性辣富卧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明端哼,他表示咯:本次车展上上市的新款总裁车型创魔退,除了在产品上进行了升级外甩剐瘫,还提供了多种个性装备骸,客户可以从中选择很多种搭配骨。此外抨郝,新车在性能上的提升显著岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酗、动力最强的四门轿车饺。   此外定窖驴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恐久,开始尝试电商销售模式蠕十。薄亚铭认为剧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烤亮男,因为中国市场的客户已经变化洗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官屎湘,现在有很多人都用手机去买东西玖钨,这是市场发展的趋势差。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前努壕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锰酗,即用户车主首付车款后疆雀闲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倘扛,到整个租期满了以后斯茬苗,这辆车的物权就归给该车主劝迪,该模式类似于分期购买含评煽。   薄亚铭说陕泛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浦兑,但是在中国市场还是刚刚起步叉,有一些量产车会采用这样的方式做汕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”计。他还表示薄绞捎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策概怖认,其实反响真的是挺不错的换滑拢。尤其是北京抨完杉、上海这样的限牌城市努芯淋。通过租赁的形式徐共冷,牌照将打包在租赁费用里面挠噬。当车主买到车靠,即启动融资租赁手续糜,拿到车辆牌照哺记隙,不用为没有牌照而担心晒荚速。如果是企业车主杠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拧,是非常划算的虏滥喂。”目前脐池,该项目仍处于试水阶段芬善覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽陋卵:李芳" "新能源的发展瓜,是大势所趋茸,但具体方向澜肆,也扑朔迷离县苔复。    电动车会成为未来的主流吗饯骗郸?现今的新能源汽车产业健康吗吃息?什么样的新能源政策更适合我国国情虏?    2016年9月2日老蔑,在2016泰达汽车论坛上艰豪柒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谐,他认为市,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题词,恐怕不可持续萍鹤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亮铺德,何光远认为经,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜗晤,这位87岁的老人谈起汽车工业田偶,依然有些动情效冻贿。谈到电动车发展路徊,他认为锻喀,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘉强疮。因为荡俄乳,第一妻暴侥,电不是新能源拱,第二休,电动车也不是新东西郡上狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃巍兄,电动车诞生在1834年稻马接,是英国人罗伯特·安德森发明的劫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焙嚼。    何光远认为帽拟拾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竿两拾,不科学蝎,应该给它正名骡,就叫“电动车”平糜剩,或者是纯电动车吨峨革。何光远认为赫搬耪,电动车国家政策的支持力度非常高搏谷,所以它现在发展比较快搅别酒,去年生产了30多万台剿疲,但它还是有很大的局限性腿染。首先起合,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磺艾,可以长途旅行使用乾肚。即使快充也得半小时以后漆杭,但是经尘呦罚快充的话瓦,这个电池的寿命也会减少畅叔,慢充就需要几个小时钡洁,充电的时间很长锌传市。另外惯罕娶,行驶的里程很短朵肋,有一百几十公力就了不得了巍葡,就是很好的电动车了暑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钙枯单,我认为不可能持续覆蒋损。”何光远说入兼泰,很多企业是因为补贴才做电动车计九举,事实上氰苗,内燃机节能潜力还非常大钢沸,缸内直喷技术哇、柴油机的高压共轨技术锚赊蜕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五袖,因此魏挥巴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凹磷,不能被动业 ,节能是最大的减排孪。    甲醇车大有前途    现在椽帛讹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萌镶,因此怪,各国都在研究替代能源与新能源汽车首。美国洼、欧洲梧疆轮、日本岔九、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惹,但因为资源禀赋不同皖辩,所以技术路线也有所不同级。    何光远介绍说烤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巫,在某种意义上讲椭吼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抒,虽然同为乙醇灰,但着眼点不同;日本缺乏资源酶,自身资源利用问题不突出钝,因此姥识揩,把提高汽车燃油经济性作为首驯曷妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用穿翰,日本也在搞甲醇的研究很凰湘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定防犯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扰汐淀。    在能源签、交通漂巳、环境捍揣腊、经济四位一体的框架之下刺鲤,中国又该如何考虑替代能源的问题好徊?    一直以来常,煤炭是我国的主体能源粕芜,占我国能源消费总量的66%至70%持结埂。何光远认为摆饯绅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用承。推进我国能源生产和消费革命截赖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆。而在煤炭发电供热的同时示沙茫,可以产出甲醇辩认,可以为内燃机提供燃料勿豆鹊,所以慧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁合、高效利用是紧密联系的珐剔。    此前戮痰星,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诬萎,这4个省基本上就是产煤大省系、山西嗅受、陕西方、甘肃味覆、贵州炮慰、上海市履薪量。现在规模最大的是山西店、贵州倍魏耙,其次是陕西芭。    何光远介绍说痉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铣既,车都经过天津检测中心检测显典,上了公告砰沏,经济性也是最好的纤。“我去看了加注站橇,M100甲醇100%烧甲醇敝鸽匙,2.2元/升靖,现在已经降到1.7元/升了读朝星。一个半甲醇就可以代替一个汽油陈白辰。所以说丘几牧,甲醇还是很有希望的朵鞘。”    今年3月份观迫,工信部蛊胶、科技部甩赖暑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躺步,验收的专家组由何光远担任组长去验收袖。何光远透露说破吓,山西验收以后麻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会东夺绢,开会以后形成了正式的报告围。现在矾齿废,在各个部门已经会签完了淮蜜南,在等高层领导做最后批示米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇庙土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假杏祟,力邀政府碧歌、行业浆绕、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴靶,寻求产业发展有效途径帽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录多稼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辨童棉、先生们煽册桅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容告豢。今天栖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挥炒罐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渐姥刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜烫,解决大家的疑惑婚,为什么要改革鼓?现在存在什么样的问题纽?第二泄囤,改革改了什么避棺?主要内容画沙胁、实施步骤杀碍咖、目标儒、原则颊、政策选择等等菜办。第三氦箍鳖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了齿,改革试点取得了哪些成效露故鸵,用一些数据和大家进行汇报羞。第四庇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹊,从国际上来看乡戌,自上世纪不管是美国廓沏、欧洲酚、澳洲还是近邻日本涕路、韩国图怀、台湾等等姐琶绿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮樊悲黄,至于费率为什么要管制沟?为什么要放开湍?这个也可以做一篇大的题目层平蹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楔,逐步地向由保险公司自主制定转化股灿,定价因子的选择就是什么样的车保费高美雷、什么样的车保费低河,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦獭。   但是泵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涎疚突,还不能叫现在完成时腻憾。比如说美国若干个州盘垒烩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的类钝扯,因为不同的政策取向有各自的利弊拢锰仇,这也是一个非常复杂的政策选择过程寡。   从国际保险市场改革发展的经验来看篡览,改革前和改革后椭姜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势段滔解,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦酒抵、复杂化第寿酿,定价更趋精细化骡微房,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹭蓬。在澳洲一些国家菜该,改革前超额承保利润改革之后就消失了刷踏碗。对于我国来说粕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挺宛,从2011年开始社会或者舆论卫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谱祁卯,行业本身也长期苦于在低水平割逃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级香。另外颇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射考,在这些方方面面力量推动下词,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作九唉亨。   在改革之前是什么状况饱?简单跟大家介绍一下痉。从人民银行管理保险行业开始搔授寝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椿傅,在保监会接手车险市场之后堡,也是保监会统颁条款费率龄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态私,整个行业亏损碘、消费者投诉也比较多炔椒篡,所以到了2006年的时候瓮枫,这个改革又走了一个相对回头的道路内握忻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娠巳富,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炕敞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用激,比如说行业比较统一兄,消费者认为条款费率比较容易理解炉,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼彭写,但是负面作用大家可以看到少囤墙,一个是条款法律风险很大隙,不能适时的随着道路交通环境问、司法环境漠曝垒、社会经济生活环境的变化适时进行调整褂虱攘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惰隶节、无保不赔石墩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乡。   第二菩蜗盲,在监管方面定位也不清晰珐。对于一个自主经营晚临绕、自负盈亏的保险企业鹿狡,没有条款费率扰抵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皑,改革发展没有动力挠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力市览,所以整个行业是在一种规拇そ滔洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展承书烂。   在2011年痪胯、2012年前后经过评估适、反复的讨论稿捐,其实当时市场上两种声音都很大僻,一种认为行业就是应该统一规范标准化房,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遣漂软。经过反复的评估和权衡奈堕秤,也是在十八届三中全会的指导下捣涪,改革的方向目标原则最终得以确立蚀提,这是在当时发布的两个文件胯揣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛盲辖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锚,比如说要提升行业的发展和服务水平排枫翁,使价格更加合理鸡软,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担内肖、保障范围乒、服务都有一些诟残佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耐耿陵。第一个是维护投保人保险的合法利益白便长。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顿记。第三个原则是稳步审慎推进无,根据一系列的国际比较研究喂骏,大家还是从中得到一定的经验和教训秦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果副韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椿翰芜。所以鲤既途,最后选择的改革途径不是一步到位换钱瑰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怜肪髓,它只是在长期的甚至六年鸵讨、八年谦当誓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妥昂,这是改革的一个总体思路扔,从条款矢、费率坞、监管三个方面这是一个简单的概括激,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皇娄非,大家不用仔细琢磨当中每一个字缝绦粒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系副狠冲,双方义务关系是怎样的标准化流程硅。   除了行业示范条款之外成衡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甩替,不管是欧美还是台湾黎列暴、日本浆涛午,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酷手、百花齐放的状态尼尺橙,因为每个合同涉及几千个字九,实际上聊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系病宽抒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渐乏。   在费率方面分成两个部分屉,一个是行业的保费水平磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业星,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次小,对于汽车来说簧策,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平把柯溪。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘁竭,收集各个公司历年来的承保理赔数据健娥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霸、科学的定价的参考菊柒沁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睛嗡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琶贤翔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疼室侈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倍。在行业基准保费方面坝碌肺,行业协会做了以下工作拢瞄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诧删,在这个层面拷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赤挽深,其实是相当的弱挎航,这么多年来的承保标的壤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名施慕、编码实际上都是不统一的红倦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刮理能,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喝扭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愁戚颠,这个数据库目前正在申请国家标准安普枫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凳贯,对每一款车归集了二十多个基本的字段软奥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沮懦荚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告递,给消费者购车提供了一定的参考勒慕麓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疵构盖。   在行业提供费率参考的基础上耽联,保险公司它是怎么定价的热某?现在也是大家很关心的一个问题喉醇姆,为什么有的车费率高刮绊农、有的车费率低倍,为什么今年高明年低蠕刹龋?在不同的分类当中有一些差异蚂热伙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痘,分成从人因子和从车因子两大部分泛,每一类因子当中又有若干个维度送狡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啦舒暖、风险定价能力未习辣、风险管理能力自主制定的惺探。   比如说泄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坏糯、他的生活方式庙、他的信用程度等等嘘阿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捻贪倾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险络骆尼,它的安全性窘漓铰、可维修性等等扳滇卤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拌簧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饰感。   国际比较先进的保险公司墙德吃,他们通常采用的定价因子舜书虱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹈瞬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考革茄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些粉,这个差异可能我们现在还难以接受几,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屠。   总的来说囊,保险它产生和发展的基础是数字法则亮觅,在大数据的发展背景下晤溶柿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莱苍。   前端越放开后端管的越紧费,如果费率市场化以后填鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争不亭、整体亏损的这么一个状态热奖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迷。   实施步骤斥搐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罗。到今年6月30号为止椭,第一阶段的改革基本完成了仕衔勺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疲挤,不同的索赔历史对应不同的费率班科蹭,不同的车型对应不同的费率仍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞠,这也是改革的目标膝蒜隧,首先是平稳过渡伯。   下一步甲锌粕,费率科学化度、精准化芹狗枢、精细化程度会逐步的加深典贰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的起。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唤锨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下既模,经过一年的改革试点愧坞,消费者从全国范围来看陵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点池新,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的复贝鸥,对于高风险病袖末、高出险的消费者篱醇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脖蛾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颂痴弊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驰纬、道路交通安全水平都得到一定的提高划毖钮。   从行业的整体情况来看犯氢谦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钎酪茅,增速营改增以前是11个点歪藩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点第,仍然是持续稳定增长剩糯犀,这一增长是在保障范围扩大喷睫舒、车均保费下降的基础上实现的蛋芒,车险行业的承保效益基本保持稳定凶栖背,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馁,两个点的承保微利搪。   在保险行业层面来看董,公司的定价水平背、服务能力在稳步提升的既。外部正效应也比较明显扑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肺卸媚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系相瓤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楞苫钉,大家开车上路更审慎了纽辱,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲸脸喂。   下一步工作呜麓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔绒澜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刮笔少,也就是说除了违法犯罪不赔来肃,除了不可保风险不赔路幌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缴庇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挤辰肋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈瓮啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围愤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碱趴苫、不同的投保人缅艇纱、不同的车型价格的差异会越来越大侠季。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寇厢枷,更好地提升保险公司的核心竞争力传,也更好地促进道路交通安全活痰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赊枚乐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯饶力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝搪抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮惹俺,力邀政府掏江、行业玩舅汉、企业超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府,寻求产业发展有效途径稠截写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腺裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敌。第一扳,SUV这几年是高速增长糕,我们做一个判断啸搬,这个高速增长就要成为历史了县龚歇,往后没有这么快了两焙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点句,份额还会提高眯肉。第二墟矮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搭哆垄,就是份额和价位双提升抱驾胖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉失匿,之前是低价位提升份额刚,这次是价位在提升按两、份额也在提升师簧竞。而且我们判断还具有可持续性罐。第三窃,汽车厂商将会由过去的鲤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皇、弱者更弱蔑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诬牌。在此主要介绍前两个孺抬辜,因为时间比较短挤萎母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沁型。从图中可以看到趴氛酶,从2007年开始杀愁,SUV进到了一个高速增长的阶段庭,连续九年年均增长率达到46%巢,今年前七个月也比较快姬,增长38.6%侠你。此外侩妓,市场份额在迅速提升采,今年1-7月份市场份额达到40%夸婚锑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讼,过去几年每年4个百分点昏眠拎,去年涨了8个百分点定烦,今年1-7月份又长了4个百分点钉钝,自主品牌SUV占自主品牌的60%涤姓,SUV全面热炒槐,豪华车红、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惨,下一步还有空间祟创。从这张图可以看出报,一般的合资品牌搭软,SUV比重还偏低痘必,豪华车和自主比较高缕线古,不同级别里面SUV占比较高嵌炽备,不同价位车里SUV比重也很高桅妇吕,还有一线队抗、二线疗舅静、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撬蚂,不过一二三线的比重是去年的数据疗康,今年前七个月是四十了济炽,今年没有注册数据可以看得出来碱茨叹。   但是傲拜,我们说这些年辆,suv领域基本没有在空白市场亭纷挂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涣,需求就会出现放缓的趋势膊牢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谓百嵌,2012年-2015年逐月都是向上提升的茬骑睫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哀贰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬船,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缉层。相对于去年娩详恭,虽然今年全年涨了5个点嘎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哆瓷。   但是昧合,我们说还有增长的空间膛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牌刻岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戳铰,大家可以看得出来桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咎度辅,大约在20%左右牛车剂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腔甩、加拿大舷、俄罗斯这些国家巾操梁。这些国家总的来看是地广人习颐妗,SUV占比比较高倘垫坡,人口密度比较高的SUV占比比较低恰,但是也不完全成立版辨,韩国人口密度也很高但是SUV很高渺挞窍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脐琅袍,这不完全成立僧,这两类国家的情况是存在的隆仓抚。   如果跟美国相比围拘,美国是把皮卡不作为乘用车缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹅林敛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喜繁,与宽口径比还有11个百分点辛良梁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高博,五十多不一定是峰值点逢。   另外伤,欧洲这几个国家剁品暴,虽然SUV占比低不劣,但是比重也在提升敢脐说,从8%涨到25%醛蓝效,SUV的热潮是全球性的冒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彭,美国耽桅修、加拿大这些SUV占比高的国家农,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堂械,大部分来讲可以占到40%左右不,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垒绕,欧洲这些国家就是两类读猛,我国应该是随着美国勤、加拿大题独翘、欧洲这个情况咯,因为我们已经占到40%的份额了砍睛慨,如果按这个去计算腔蕾链,中国的三厢轿车是48.4%拳,还应该有十个百分点的下降空间臀谎,下降去给谁笨?基本上是SUV玩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伞辞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沁信口,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傅绢联,这就是我们对SUV的一个基本判断雌耙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋水橇,就是份额和价位双提升啊棱涛,这是非常不容易出现的一个现象灭贰扳,如果把它拉得更长一点看溅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搏鳖,2000-2010年连续提高了凤贸降,最近这几年不太好剖碎狮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撮箍,2004年傅垃、2008年旱、2011年泡、2014年蘑臂媒,其他年份至少是相等的勾妨,大部分年份是比它高怀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的礁辉犯。   现在一个更积极的情况来看伸,就是我们的份额在提高猫违,如果以总体的市场为100的话维赐芳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兴瘦舌,如果以生产量为一百的话芍禽,我们的自主品牌已经占到了35%褂,其中提高最快的就是SUV骆崔梁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抬集似,它占到了一半以上的份额蕉瀑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焙赤,以轿车为一百闺钮祁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%土豹柬,连续几年都在下降餐放谜,轿车竞争力在下降翔。但是自主品牌总体上的份额在提高纯曹芒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扇梗伶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锨,这个销量在提升筒,低价位的车销量在下降拧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屏,增长最多的就在这个5-15万区间视试。以自主品牌自身为一百的话蹬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屑缸谢,现在只降到了3.4%鹊忻,而5-8万的车这几年也在下降朽稀,增长最快的8-10万的车和10-15万的取鲸瑰,这两个价位上涨的是非常的快汗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筹,自主品牌的车价格明显在向上走事,这是一个积极的变化饭半令。   另外嗅恫响,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见持,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多性瑟, 10-15万区间虹,自主品牌在里面也占到了28%杯路揉,这个变化是很积极的爆趣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毋盘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窖莱腐,最高峰是2013年213万轰劳,去年降到164万辣挺盎,但是SUV在迅速地扩张赐垛,大家看这个SUV的比重歧郴,原来是二十多万辆辈箱拇,去年到150多万辆莲,右边这个图是10-15万项,更是靠SUV在拉动的腾甫吴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争母钉谋,这是一个非常大的积极变化酷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升点,这是GDTop的一个调查数据青,这个一百辆车出的事故故障率哗姥,自主品牌在2003年有四百多个事故透,合资品牌现在也在下降塑冗,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佬嫂。   从产品的角度也可以感觉到活,最近我们的一些新产品像奇瑞宋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价视坞桨,这就是一个积极的变化挎恳毙,这就预示着我们未来具有可持续性浪从娃。而且可以看出毯痘,如果以前二十名产品排名算的话晨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堪,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚏跋,前二十名里面我们有两个讹汗飘。2013年更少一点踩低戈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遁购,前十个里面已经有四个是自主品牌的碘馁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面档。   这几个发展量比较大的企业水,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猛洞衫,这也是积极变化晶齿灰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甜购眉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘芈,国际市场南美洲绵、亚洲暖茧、东欧糯、非洲是迅速扩张的市橙埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力角解,我们产品出口大国全是这些国家蒋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埃蓟,跟我们购买力差不多沫完颗,人口加在一起12亿莲活枯,跟中国市场差不多乾圈,换句话说中国市场去年卖了630万辆登亮帝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程际ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯畏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痛舜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞧,传统汽车大有希望捅屁颈,至少应该平等地分配国家的力量节陆挠,在传统车和新能源蚊酣粗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘦,力量投的也太重孟绕,下一步要对传统汽车给予足够重视埠虫,它完全有希望获得好的发展拷磁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了博蕊,以前是高速匆,未来是中速价,它要抢别人的份额绰俺。最近两年这个数据可以看一下蜡酚佳,自主SUV拷,连续几年50%-60%的增长课,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘蛋弹,这就说明这种竞争关系在发生变化橇杯捎,这是一个跑趁。   第三个观点我们就一句话带过了炯还说,汽车厂商的格局要发生变化呵楷,过去是大家共同进步唯摔佃、共同分享发展成果道,因为有年均30%多的增速愤,最近几年速度已经降了年均降到11%了截抖,未来还要下降恢,大概8%左右或者稍微高一点款啊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掳兽弛。另外合资内部也会竞争棵快,自主内部还要竞争息,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗丸搪,大众占到33%怕挝隧,最高占到38%谁熔,就是中国销量占到全球销量千厂硷,宝马蝎妊匙、现代裁身购、PSA都占到了20%窗筛,通用15.9%登镜潭,如果把它的微车也加上超过25%天督隶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杏,要么是维持全球地位通用庙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟嗽驳,大家对中国市场都高度重视退,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额石,我的速度要比别人的速度高挛碳,所以竞争更激烈安舱脖、自主更不用说了被桓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泼,大家都给予很高的期望绊,未来我们说竞争会非常的激烈扩栏,而速度又会下来甜粪,所以未来的竞争格局跟以前不一样皇,以前叫分享沪撩悍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氦维倘、弱者更弱竣痉甘,十四五就会出现兼并重组唬,如果我们放开让更多的企业进来舒抨俺,我觉得这个可能局面会更快圣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挞腻,最多明年还有一年姓,但是它的速度比平均速度还是快一点寒,自主品牌大有希望尸,我说的是传统自主品牌歉,传统汽车还不是新能源汽车采,另外格局会发生大的变化娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活暇新,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付,力邀政府婚吠捐、行业济、企业试屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭狄,寻求产业发展有效途径秘。   以下为福田汽车集团副总裁弧阿拌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咳。 福田汽车集团副总裁尼甜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寒蓄受、各位来宾垃嫡、女士们怕救、先生们陋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瘟,能够跟同行鹃叼赔、专家做一个交流学习碳卞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泰匆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恼坑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碾持攻。从全球战略的视野来看绒化儒,乘用车的全球化特征更加明显赣,很多轿车的平台会在全球市场销售齐忿沽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漓死洁。举个例子凭响蟹,如皮卡萍垛卉,在北美皮卡占整车比重是很高的等嘘,但是在中国茸未开,在欧洲蠢草磨,皮卡的量就很小洗兑芳。另外又如轻卡橡,现在它的亚洲化特征会比较明显扁蹲猛。还有重卡繁,在欧洲都是偏平头的哪峡,北美则都是偏长头的圣线。所以商用车行业的区域特征很明显艰番,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缴。而在中国市澄牢臃獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窍贾葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称幕亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的噶,2010年达到了一个峰值429万辆撂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掏,去年是345万辆诉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琼失。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饺农,主要的原因就是因为重化工行业外氦,如煤炭傻抨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凄线。另外整个物流行业的效率在提升绷铃的,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痴戒。   随着市场竞争的加剧镣佛,行业整合也在加速阮第,份额由2010年的44%提高到2015年53%椭垮庭,再看一下今年商用车的情况胆,今年一到七月份销量略微增长滔十岗,整个商用车行业增长2.4%捷,我们判断是过了低谷吕腺钢,所以下一步会有微幅增长耗姐鞭。2.4%其中主要是载货车贡献的情鳞脾,同比增长4.8%必,客车受微面的下滑埠劳骡,导致载客车下降了10个点尸烈。   关于未来的商用车市潮铩,我想从四个维度分享一下我们的判断吾案乳。   第一是从宏观经济层面谋疤宠,从金融危机以后歪某己,全球市场增长的趋势是慢下来的建揽,乘用车商用车的比例现在基本上在8湘:2捣架限,但是进入“十三五”之后我们判断嚏胎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幻炭岭,商用车因为是物流工具的企业抄,未来会有所好转链扮,但变化不会很大垮。   从技术层面来看澳城槽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钢,现在正在快速进入智能化的3.0时代绢分。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚倍胄牛快的吉。   未来的商用技术主要围绕着智能化卷亢、网联化恢痹篱、电动化眉贺、环保化来追求汽车的高效菱、绿色富截、互联和安全涵烙。   另外从中国的政策法规来看撤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动常煞陷,从客户需求来看滥表锹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弘,推动了中国新能源车的高速发展莲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犁,同比增长102%慰,其中纯电动客车3万辆鄙,同比增长176%黑奔。未来在城市公交以及城市物流贬千、环卫等方面驳橡磐,电动车还会有一个高速发展狸赫铺。   下面分享一下福田在科技创新博茅千、转型方面的一些经验和做法吗查估。   在商用车2010年达到高点之后微,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搭目,加快掌握自主研发的核心竞争力慷搏强。通过五年的发展来看舍酞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼钾仍。福田汽车目前的研发体系是两级苦啊本,一级是福田集团的研究总院甲勒算,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酥拱疲,曹博士也说醋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恰诵骸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心低,是一个二级研发体系亭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程段、整车的集成以及姆菥陈ぃ块开发和整车测试的三大核心能力盘簧挫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赔美烂、康明斯等等合作单位进行深度合作款丸炼、改变和创新灵苇藕,推动整车的技术进步来奶。   在转型方面男仍处,我们这几年主要围绕着几个方面佃胁烤。   第一是产品低端往高端转型舒,在“十二五”初腺芹,我们的高端产品占比不到20%纽饥,我们到今年年底高端产品能达到70%怒。   第二就是从国内往国外转型磕苯淖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犯非貉。我们连续四年商用车的出口保持领先篇耐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长估谈淡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的螺兰蹄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崩哥,另外为了解决汇率和贸易壁垒焕具报,我们在属地产业化方面做了大量的工作息封睛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戳乘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞋畔矾。   另一个就是从制造往服务的转型娠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酒炉,在“十二五”期间蓟钵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谷佛曝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸般屡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柒湿。福田康明斯通过这几年的培育梆,不管是从业务的规模的、收入琅寡俗、利润现在都发展得非车耗虾剑好塘,另一个他也对我们福田汽车的整车膏嘉,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻×诰遥好的支持勾鸥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竟派班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%革,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的编紊叼。可以说尽管卡车的量比较懈露亍,但因为排放比较高萌斑聊,另外一个因为运营的里程和时间比较长突,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹦岗,实际上物流的效率还是比较低的澈徊肯。基于这一判断岗猴蔬,我们提出了一个“超级卡车”的项目图,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伐,通过这种材料的智能化痛商蘑、材料的纯电动汰斗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辣柿驳、环保祈皑羞、节能柬份壳、高效细赁课、安全灵、智能的超级卡车仙。我们的目标是要实现降油耗30%肆绅蚂,降排放30%策够券,整个货运效率提升70%眉违氖。   另外是关于福田汽车的车联网技术唐鹤端,我在福田分管车联网业务事哨拌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值飘,因为乘用车是一个消费品逻偷绰,买车和用车的基本上是一个人习,而现在主要是用来出行的任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偷悲屯,但是商用车不一样权慌杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用强肃,驾驶行为各方面的安全孰矮,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺绊泥,不像商用车需要全国跑稼脖胺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨井漏,过两天跑到海南去了涧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搞。还有商用车的故障率愤讽尾,因为它的工况复杂脾芬,商用车一般具有轻载梁梁捂、标载和超载铅贿,但是对轿车一般不存在这个问题玫辟梦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颇坎。所以通过车联网对车进行故障预警幂漓、排除以及程序优化等方面啸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匡辖炉,建立与客户的互联互通曙烘,为客户提供增值性服务壕祷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魏尝暑、服务商和供应商产品质量和服务的水平囱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滤普雷。大家很清楚淮侮,围绕着工业战略猾,德国提出工业4.0抛咸掀,美国也工业互联网凄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涸、英国的2050战略榔效书,中国也提出了中国制造2025饰,福田汽车结合自身的一些现状莫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划景弦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄芭兽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屑变栏、企业与企业樊桶、企业与产品钢蜗、企业与客户的互联互通侵蒂。“五智能”就是商业智能铃帘拌、智能管理田锭、智能汽车蔫蚂航、智能工厂僵算、智能制造芦搔。时间关系联蔼许,不再进一步叙述冻稼翱。   目前茶遂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涸。福田汽车愿和大家一道届须,通力合作豆,整合资源唉,协同发展秋献,共同推动中国品牌的加速崛起妥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞,力邀政府围、行业稳褂、企业任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠捣,寻求产业发展有效途径上。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员工吭、舍弗勒集团副CEO踩伟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摩碳季、驰骋未来》的演讲实录络挪。 舍弗勒集团执行董事会成员椒箩单、舍弗勒集团副CEO固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灿笑、女士们骏叫响、先生们缎蒂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耗持,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略头多鹅,我们的愿景抵,是如何来推动我们未来的出行和移动坦停酷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容串铃烦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挞熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搜陵楞,我们是一家领先的技术公司颈新,在全球都有我们的足迹晦巨,我们一直致力于移动省踏古,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卫陀售,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求台。   舍弗勒一直致力于创新惹,也可以说我们成功的因素是质量冗、技术和创新恕痰劳。我们在制造业方面有很强的实力泼搏,在系统研发方面投入非常大弄闷袖。我们创造了一流的工艺和技术藏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盒淳匡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸿庙,今年我们在德国获得了一系列的奖项疵颗酞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘶花。   就像很多其他的技术企业一样贿闯杉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埠。第一是环境友好型的驱动锈吉,第二是城市交通谎,第三是城际交通霸,第四是能源链涪。比如说大家可以看到筹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柬拭是,人口结构变化非扯晕罚快县,老龄化社会已经展现在我们面前荆层,技术变得日趋复杂晴鸥揽,数字化技术的利用领域不断的扩大桥筐播,我们需要找到更好的方法来彼此了解具古阜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作百脾蓉。数字化是一个关键拉,另外就是环境方面伐词、可再生能源还有资源的可用性娄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题藤赁卞,资源的短缺也是我们要去关注的茫捕伶。   再看一下经济的趋势咎,我们现在处于一个全球村矫吼缚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题良楷券,这些是不一样的小。另外就是可负担性的问题定挽南,我们要为客户带来更多的价值讣莲眷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啸,这些都是我们要去关注关心的梧辖皋。   我们来看一下未来的战略邦咳驳,主要涉及到四个窗口剿。   第一是产品本身杆说擎,我觉得对于汽车产业沁,对于机械制造产业来说都是非常关键的狗。在这个领域/行业沤单,我们需要更多的关注环境友好型的驱动建涂,要减少对环境的污染斯咯。   第二是当我们制造产品的时候锈朗兑,或者制造产品元器件的时候坡敦惦,要关注它的功能戚限伯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹬顺孺、城市的交通烧晴,对于汽车以及对于我们的供应商顿成,可以为汽车产业提供什么样的元器件赶皇很,这些都是我们要去考虑的色蓟。   第三是城际的交通遁坝刨,涉及到比如说航空谦、高速铁路的一些竞争佃倍。   第四是能源链的问题欺高菇,我们有什么样的能源是可以使用的稀览,我们将来的交通工具运用什么样的能源里脆贸,这些都需要我们考虑梢。   看一下将来的动力总成凸送。我想给大家传递一个重要的信息耻,在接下来十五年时间里福,从全球来看疯弯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愁建。   但是现在也有一个趋势发展得非忱倍В快绕欠,来自大众和奥迪的这些厂家惋胖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晾。到2025年扦如商,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钠,也就是200到300万辆的纯电动汽车锋熟,所以到2030年可能会是一种不同的情况凉变,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碧等。我们还需要让它更加有效一些昧蓖佬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媒昆,还有电池或者是燃料电池等等灰林惭,这些都会占据越来越多的份额皆详。对于我们汽车产业来说非常重要邢础合,对于政府来说也是非常重要的凸荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痕诞,比如汽油每坎,还需要考虑其他的一些燃料协,或者是人造的燃料等等弧恐,需要考虑更多类型的燃料腺斜爆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面割加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矾,包括48伏的解决方案烩时盖,它主要是对手动传动系统的电动化乌牟柏。我们需要首先实现这部分的电气化副。另外我们也需要对离合器实现电气化潦该藏,也由于推出电子离合器叛嗅帛。另外我们还需要进一步提高效率保。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ィ块48伏系统显菩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐⑺觳蓿块的解决方案灌譬饰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囤僻祁,针对高压的电桥驱动解决方案贾淖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统当相贿,以对其进行电气化处理硷潭垫。如果将来我们有纯电动汽车的话夕冕,它的电气化程度会越来越高凯蛇俏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战还。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射,因此我们需要进行标准化唐,标准化是第一步敖粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裙磨夏,或者说是一些部分的篓李,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禽革。我们也需要减少车辆的整体的质量钙,主要是成本方面是一个重要原因倒。如果需要建一个标准的话锋诵坝,我们就需要有更好的一个平台骆,也就是说我们需要基于标准的平台蕊冷仇,或者基于标准的奶约蚜停块进行我们的汽车制造贪。   我们需要全球的平台化解决方案巴捞噶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枫脓。关于动力总成方面涉,它的变速箱是最关键的一个部分弥炬。我们刚才提到一方面是包括内燃机问,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敬惧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器星,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眉。   接下来看一下我们的重点产品多沧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顺康,我们为中国带来了什么样的解决方案佃仇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徽患,我们推出了高压P2混合动力男疲块岁柏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蟹如康,我们希望能够改变它的一个变速器杠茹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钮鞍。   通过这样的一个标准的母唬块化设计抖牵娜,它可以适用于各种变速箱之间的转变翰铺卢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炕暑萎,我们的这种创新型P2的混合动力暮牌眨块可以帮助实现不同程度的混动功能搔。实际上陪袱箩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑞蕉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坪裴。这是第一个解决方案贸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痛,它叫做高压P4电桥的解决方案型腑,可以用于SUV或者车辆的CD部分毖腿良。它具有高功率密度淡材寺,可以适用于不同的车型挝毙疾,非常容易打包进行个性化设计啊凰救。也可以用于新能源的生产谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焊狙。它可以让我们更好地使用内燃机囱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叼,这是我们两到三年前开发出来的尺工冲。也是考虑到了中国排量的需求畔,或者是新能源车辆的需求棉梁缆。针对这样的一个需求处袜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案父,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羚洽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奔垢,我们中国团队也为此作出了很大的努力墓府,这个发动机是专门针对中国市场推出的屏叼。   另外就是在变速箱方面桔抚,我们也推出了一个新的解决方案官函,是集成干式离合器的DCT变速箱憾沉,机电一体化离合器和齿轮执行机构久骂蒜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工豆娃,对于工程师来说昆签亩,我们都是非常理性的桓,但是有的时候我们需要具备一定的感情貉限。对于我们的汽车技术来说那岗速,我们一方面需要理性寥帆,另一方面也需要激情核嗓票。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圃及。针对方程式1的赛车颗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胜豆菩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汹抛绣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挝淳隙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄琅扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑袱,力邀政府柯辟、行业泌邵深、企业兽坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径古蛊拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侮、副总经理 吴松发言实录戮摔补。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗽填、副总经理吴松   尊敬的何部长视、朱总赌清磺,各位嘉宾涉、各位朋友酬溪,女士们详、先生们鼓幸桂,大家上午好凶瓷。很荣幸参加这次论坛密,我上次参加此论坛还是2011年七卿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟停,那时候传褀刚刚才有这个名字全茨蹄,传褀的保有量不到一万台悲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粪垮梨,这给了我们很大的信心和鼓舞扭敲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晨辞。传褀一直也在努力如线路,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哗,年均复合增长达到80%颊鹅澳。目前市场保有量达到65万辆泻涸,已经成为集团利润的主要贡献者之一淬坪。   明星车型GS4持续供不应求酣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洛开,而且GS8与GA8同一平台韶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品提叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到檀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沦,对自主品牌的支持煤薄,关键的还是坐荣漏,关键的是感受广涧凛,关键的是多提意见祁吻缆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匿晚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌活叙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氏枚。我做自主刚刚回集团芦,将近9年半的时间铆米诬,从不愿意干到喜欢干曙杜断,到对自主品牌依依不舍肉,到对自己找不到定位和方向沤冒侵,感觉到人还是能做一点事菜健肩。所以这在这里借这个机会规,感谢在座的我们各位嘉宾含乡姜、各位媒体的支持队钮瘁,也感谢传褀团队的支持乔促,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甫。   我的发言主题是构造改革创新驱动棘呜攻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糯访搞。一个方面汽车产业发展形势分析猩斜,前面讲了很多了胳侮勒,我就不多讲导五。   一个态势是稳步增长耽,但是全球增势放缓灸抛采。中国汽车产业发展仍然有空间东菏,仍将会领跑全球汽车势观躲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台童挡,中重型商用车达到400万台璃缴栓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%定。中国汽车销量将达到3140万台宏,我预计可能还会再多汤辛,关键是结构看你怎么改茎泰佰?如果要参与全球竞争脆室巴,那重要可能生产量还会增长耍络煤,复合增长率将达到4%婆。   第二个特点千普,优秀自主品牌加速成长窘籍揉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闷泪赏。中国汽车市场发生了深刻变化话,中国品牌迅速崛起舌,优秀自主品牌加速成长环迹。关键是要产生优秀中国品牌天赫,不管是哪一个企业讽施,在现在这个环境下汝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柒褐,还有我们何部长仆收,这么一批老的汽车界的前辈拾邻侨,到了这个会场又在用行动来支持景规。大家和我们媒体各个方面的朋友春,大家坐一坐扭杏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狼捍醛,差别在哪里藉副?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的本呐骸。关键是中国人要团结荒愧寥,不要互相贬低括敞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昂低,抓一到几个颂我晤,不要想象太多巴,我们从来不怕想象棵鄙廖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夏慌,坚定方向说。   那么数据也说明一切抒母墩,2015年很多中国汽车加速发展癌,行业整体增长率为7.3%的情况下毯赶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拈砍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纤全躲,相比去年又增长了1.2%百分点记爆晚。而且自主品牌抓住了很好的契机锋,在SUV里面我们是防守的丛,是中国品牌先站住位置居猫墟,合资品牌再进攻如疲,再加上周围的环境变化抒拉斜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讲谭,占据主导庙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惜珐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巢摧嚏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嗨辍,统治了我们的各个方面都栓。我们展开进攻是非常艰难垃,但不是说不可作为刑岗吭,要选择时机盎枪焦。我们要在中高端里面取得突破卫哭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粗窜,这是韩国人讲的篡,不是我讲的狭。他们说绍涩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堂聘,如果不选择是对自己的不自信滥,这个不能靠强求垢,靠品质酱、技术杜成霖、新能屎坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镭。   第三个滥按,汽车消费升级和资源制约拍,也迫使汽车产业需要供给侧改革诵呕受。不但要有好的产品海来,而且还要有低的成本对辨圭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淌。在汽车需求方面垢,80了、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吵谁怪,个性化滑察风、智能化我络藕、体验化等方面的需求还在不断地上升蒂必,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战文壕湿。不管怎么变化荚括,满足顾客的需求玫,满足抓住市场的脉动兜局掂,这个是关键点艇茧彤。而且资源供给方面汕退村,现在的人口红利逐步消失奶,而汽车不是简单劳动莫耍娟,是高技术情况下的技术劳动淖氛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳖,我到那些国家去考察过临携祭,没有中国这样受过良好教育妓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俱帘,那不是每个地方都有的荚湘。有的地方上午上班舱勃檬,下午到时间钱一领就走了泄检沤。所以对一些合资品牌来讲凶等抨,中国也还是蛮有魅力的虫势恐,关键是要拿好东西出来祟鹅,才能谈自主逃乱。   当然工资涨这是个客观事实先,2011年的时候4.1万敲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万策络,这个不高的沤图棱,还要涨肺炉齐。农民工那么辛苦徘麻,给他一点钱算什么纱刻溉。但是钱从哪里来乱?我在传褀亏损的时候撵溪杉,工资涨得慢恨,但是想办法补贴仑钡诵。这几年别的都在减廷护邻,就是员工工资不减钩米稼,但是效率要提高墙镐,要杜绝不干活的人瞎奖萍,最后挣得钱多绿,干活的人还没有机会爱,有钱的人天天有时间去议论呜窝,没钱的人在干活徒亮,这样大家积极性都没有了魔诽。国企的弊端就是这个诗土。   那么在监管方面揉,工信部刚才也说了醒抡,我们的司长也说了技陕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涤,在供给侧这个方面要下功夫鸡啊床。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肠镐,作为五大发展理念之首们桃隆,当时这个报纸一播五大发展理念眉伍,那时候我还在乘用车狮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去不,这十个字蹄琶。为什么呢厂?因为没有创新就没有一切抠蔡,没有协调就调动不了资源钱兽,没有和谐的话阔寒,共享也很难趣娠,大家不愿意跟你干氯,我是不相信英雄的己趟布,但是特定的时间会产生一点际,还是要充分调动群众的精神宪枫,各个方面全方面的参与洞捻旱,企业的成功除了它的领导者的作用揩庆,更重要还是把员工的积极性调动起来精,人民群众才是创造历史的动力廷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匿虫换,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帝草,需要我们从技术管理伟疤窃、营销蹲、品牌秤、产品锋探必、服务全方位展开创新田,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饭炒少,来推动中国品牌进入全球女,成为世界品牌颅魂僵。   第二缆,汽车产业供给侧改革方向与实现郡册。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戮。   首先收尘,在自主品牌方面居叙,我们是追求全球视野开展正向开发俩赤,坚持以我为主的构造核心莲,组织全球资源仑,开放性自主研发模式览烧猴,掌握核心的竞争力蒋,获得了可持续发展能力磋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人派。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抗死,我们的生产能力标准是35万擒倒,但是预计今年我们的销量会超过35万豆瓷漂,有可能达到38万恒贪喇,当然如果制造组织再高一点橡临脸,可能40万闯靛,也还是有可能膏彼崇,但是大家别报到40万啊滴。这是有体系习,有制度保障的费界际,有员工的全程的参与老擦。一个别的企业的人到这里来看破寄,他说你这个企业为什么增长这么快彪吝,没什么别的颅佳,员工的积极性调动起来了篮蒙艇,他们说狈硼祭,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘炉拎,因为人天天在干活的时候就会有理由豹矛导,如果执着地做一件事情带有一点追求韶粟,那就有远大的理想琼骡鲍。   放眼全球暖导寡,在开发方面整合全球优势纳孺,实现研发的全球化愤,人才全球化染勺、配套全球化呐。依托国内的研发资源车本,充分利用国外的资源开展研发资源整合戏,打造企业自身的技术体系立垮闭。我们用了将近五六年的时间雷,我们确立了G-CPMA跨平台暮樯剩块化架构男年,我们第一代的产品是引进消化吸收狠,第二代产品已经完全进行了提升仕,但是没有否定第一代部闯,掌握了数据链屠库,掌握了开发的流程臀连。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臣汹苯。实现了一个平台可以开发六七款车型节舷你,实现了多个平台车间的相互有机关联坍氮,实现了车型的变化多署盖款,开发上市快够断似,质量易保障籍廊艰,低成本华、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设械团。   第二个勿把,坚持质量为先段愁殿,推出精品车型擅觅采,提升产品质量胖,加快自主品牌产品开发卵痕,提高汽车供给侧水平牧惹,推出符合时代的互联网化的产品愁萝。打造消费者喜爱的精品车型棋该,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屏酞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式手龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹全。实际上汽车不管是新能源也好碗蛾,产品的三大特点护筋黎,一是颜值不好看别人不买喂辅采,第二是品质涸部舞,没品质也等于没品牌狼,天天出毛病心里不愉快梁,第三是性价比问闹,就是靠成本是酞。我们的员工不需要培训就知道品质烩辱,因为好多从合资企业来拨,合资别的没培养秒,就是对品质追求翘倾,结果就是成本搞贵了颁亲,把品质先过关暴陈咆,回头成本再来逐步下降屎巴。我们第一个解决的是品质鄙晃,第二个解决的是颜值蝎慨,第三才是考虑成本派吼。成本禾唤盟,供应商的成本我控制不了凤捂反,如果今天在座还有供应商的话携捶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗡策畅,还是有这个机会的娇贩。但是我建厂可以控制贺点釜,我们内部的生产流程工艺儒崩,我会重新再造户饱物,这个我投资减少了暗潜,今天也披露一下蚂翅械,我35万的规模最多可以干到60万染啼攘。如果创造性一点可以干到65万冒瘫,总投资50个亿跋庐念,含整车加发动机侯集七,这是内部数据隶,来给自主品牌共享箩我氛。   包括一些模具加在20个亿谷篡、70个亿家匡穗,最后的结果我都不相信汤定浓,实现平台化梗、公开化拣、可视化醋,让所有的东西全部依照规则阳光推进牡默。现在我们的供应商也很满意黄,社会上也很满意土禾撕。这就是在体系柿筛,在这些方面的作用力邦,防止一个部位一个零件蚊群,一个车就不同零件不同标准划,那怎么做揭萍,永远做不了好车闷禾。这个要感谢合资养成的规矩鳞篓。但是自主也会给你更大的动力淋,动力是在研发税,其他方面再有作为察叼喇。所以我们是国企的平台嚎恋膜,民企的效率柿,合资的流程轮添盒,这三句话就是这么个意思庇疯辛。   第三个冷,坚持智能制造打造智慧工厂井。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洪煤莽,实现占地面积的有效节约魂,我们的合资企业文,广汽本田在推进第三期的时候讼,就是根据SSC这个原则淀。SSC的第一个S就是小型small疥溺既,即所有资源空间最小尼睛、设备小型化;第二个S是简练simple韩尼蜂,就是除去浪费撵卧寇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑死,complete切诞痕,以追求小秃汰鹅、近露反菩、短碴瞎川、轻艘盘,最合适的自动化傅、睦辏块化教告。所以广汽本田第三工厂运用SSC稳茫壬,它们的车间占地面积减少45.5%境,投资减少26%逗画挥,跟它的一二期比浅,能源减少了29%畅辨,成本节约了21%备。   第四个坚持管理创新九敲便,开展构造改革笔扑凯,主要就是我们广汽丰田孔家锣,因为我原来在广汽丰田发动机奔,我9年就去丰田一次什低,去发动机只回了一次溺琉,因为当时这个地方环境太好了聘惯,我怕一回去又不想搞自主了僧咖旦。但是鼓励我底下那些员工经常去鄙,去交流秤,日本人也还不错封队,大家都交流酷捆撵。但是技术是交流不来的楷惫,思想文化还是可以交流的工的。最近到丰田去了一下千涸,大有感受丛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竭,它从最关键焊瓦芹、最基础的制造环节入手报辫,开展生产管理创新拖盟熄,从制造轴帅差抛、供需轴典、采购轴出发瑟,深入开展构造改革恍磋,实现全员参与香衬腹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘿嘲停,充分调动员工的积极性泊副袭、创造力迸,取得了良好的成果吻。经营绩效方面池,今年的销量增长不多看惺降,但是利润大幅提升郊,生产效率显著提高磊邯。人力绩效方面匣谐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绘,管理体系与生产流程更为完善扒戒、合理棠剑。   通过改构造改革襄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帆炬,根据他们的预计痢脾示,已有的数据寸笛摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%贬奇,就是万分之一软杀。而且现有的工人总数减少1600人淘毙。就是现有的存量也可以变化沪苯,他们现在不到一万人妮,要减1600人福,它新建的工厂剧股,员工还是要招的徽晴,但有的还是要走蓟苛疏。就是用减下来的人把他投放到这个地方簿。   第五吕飞,坚持体制增效祈努,强化体系创新料酷炒。既然这些企业都到中国来了罗汲皮,有机会为什么不学一学呢淘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下男,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逢隶,广汽本田精益管理然,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式高。为什么搞一个广汽生产方式墟煌?为什么不造一个丰田呢炉黎?这里面要说一句抒,丰田生产方式你不能完全去学惫,条件不一样起齿币,环境不一样埃冉,人员的基础素质不一样缔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孰萌胺。你学它必须要结合自己盒,连日本的企业去学它的嫂,有的好多也不成功儒,当然我不能妄断稻上,这是从资料摘的繁蚊,不是我说的部。   第二个楞苇,我主要员工整车从本田来峰句,发动机从丰田来闭叉,也有一部分本田蔼恢,两个企业不同的模式怎么办套奥俊?发动机就要按丰田来唾柑,从头到尾来靛必,坏的不学好的学记卑型,整车就按本田的来巴喷些。但是一个企业两个体系怎么运作呢佰烙孙?我说干自主就不能有体系徒承燃,要体系就是传褀的体系拱砰烤。不管你是从哪里来妮芦,包括从社会上来归苹颅,来自五湖四海一个共同目标亢,要干好中国自主品牌矫佩。所有最后提出了广汽生产方式港宿屯,以丰田为主结合本田虐,这样把文化井、体系做好诚,但是还不够巩固介端釜,还要琢磨熄,现在体系已经起来吧。   我们从2013年开始策划惹蓬,集团的主要领导说这个很好矗喷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓣乒。   所以后面我们的产能又不够了惫,销量又搞起来了懊抽敞,整车进行改造蓄趁绩、发动机进行完善教,整车徘捻捌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羡辅淡,就是第一条生产线峰。第一条生产线上半年生产了将近16万累酶,20万的能力干了16万缉涂卧,实际上还可以做详搬,全如果满负荷做的话想,估计干到35万都没问题柔台奋。极大发挥督,这个不进行全体系变革很难缸害。发动机装配线一次合格率99%漏串,这个零部件产内库存减少70%腿,厂房面积提升30%午巳,原来不够用瓮,现在多了这么大的组织是雄。库存资金减少50%苍隶,更为重要的是这一成果横向展开史拜亨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谋卷,它的年设计能力15万辆水浑崎,8月份的最后一天有个数据挥,他们双班日产已经达到了650台受铂,它的满负荷是700台峦歌停,估计9月份就可以满负荷酱嫁赋。这种提升的速度其耙赣,全世界都是先进的哪抖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒙素胆,它的一次合格率最高达到了93%炭,平均水平92%嗡,接近丰田中国国内水平罚,当然追求的是丰田日本的水平狮蔡,广汽丰田学丰田本厂秋覆,我们下一步也拿一个计划街浆,要挑战就挑战一流徽钙,否则没意义妹。   那么我们以建成世界级工厂为准则磐沟漂,以广汽生产方式为核心郎,融合了SSC原则谋茎,运用创新思维全力发展智能制造技术拇岗,打造智能工厂斤。我们在第二工厂通过价值流最大化释掣、设备智能化部,生产线自动化砂棚、物流信息化幻踏介、网络可视化慈椿贯、操作简单化谦蓄痛、安全绿色化揩逆土、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帆窍抡。这个第二个工厂是非巢耄好镜、非常成功的一个例子眉秋策,但是这些都实现了脑。   第六是坚持品质保障碑恳略,打造高端品牌米。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奖克喊,高的效率提供优质有效的供给坦祈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅辈,连续三年获得中国质量醛、中国品牌第一关己廖,超过很多在中国的合作企业乒屡憾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆伶暑,所有企业里面包括外国品牌棵封宠,与广汽丰田并列第八镭亲,比2014年上升6位棚斤吉。   第七械椽寒,坚持客户至上舌拌,提供优质服务蹄,不管是在任何情况下荡,用户是我们服务的对象褂,也是我们的衣食父母艘,尤其是作为汽车这个特殊产品疮,我们对安全獭联、对生命的一种关怀怖茅俊,作为生产制造环节的改革熔爬盾,是汽车产业供给侧改革的重要方向亩府都,但服务环节的创新与改革同样必不可少剧送,这还是目前我们相对比较一下零盖挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洞嘿料,也是一个什么机构闺及,我记不不太清楚逃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逝。所以在产业互联网的时代凭,每一个企业不再只是产品生产者氨美轮、服务提供商嫉环弧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商托秋光,服务以各种形式融入到了制造业檬姬、研发设计黔氛酷、生产制造剑勃、经营管理廷步、销售等环节谅。有价值创造的可能违涩褪,就有服务形态的出现畏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绣妥,两者相互融合惕贝褥、相互依存刃蹈庞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扮苛洪。   广汽在这个方面也展开一些工作沧笨,我们的整车平台将联合金融亥响旅、保险频鸥洼、物流桶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魏,车生活平台会涉及多个业务平台谢,除了常规业务平台还包括了配件商城味副、用品商城炮、社区服务连锁幢,用户使用汽车的整体生命周期琳兽筏,产品的购买只是开始士,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炉泻瘸,这才是我们下一步发展的重点暗。作为汽车服务提供商烹伺抽,我们更应当关注的是用户的体验肉硷钾,以及给客户带来的价值增值感受瓶量天,汽车服务O2O的打造囤热,也是为了满足汽车全生命周期的需要佃瞳泻,以及品牌和价值进一步提升的需要缝竿猩。   第八嚎工蛙,就是通过这些改革妙,整个广汽集团范围内的成果犬杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万常,同比增长28.8%盛攀橙、29.7%伸,比行业高出20个百分点裴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欺妓谩,同比创下历史新高茹。当然传褀在这个里面那是贡献更大履软幻,1—7月份销量已经突破19万鞠喉蛙,超过去年全年韩,加上8月份最近的数据萍彤官,今年全年的任务22万已经完成了乌公,同比大幅增长143%俄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汇鲤桔,位居第303名凸滥淮,比去年排名上升了59位履崔,整体实力大幅提升粪钝斥。   第九贡蛋系,就是广汽集团的发展十三五战略陷。简单地就是一个内部协同创新戳崇看,外部开放合作狡,这是总的原则钱,全面实施结构性改革晌,实施一五一三的战略健何,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藏藤,这是一个保守的数据皆愁侧,因为传褀搞不好就过100万婪傲,前几年说传褀100万济羌刀,别人说吴总俺孕П睢,你是不是在吹牛睛干怀,现在领导嫌我100万都少了块底,拼命把产能都整合过来了鞠乾圭,成为先进的汽车集团肋,做强做实研发整车零部件图、商贸服务和金融服务五大板块爸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汇搐肃,实现自主品牌事业的跨越式发展氨斡千,全面实现一个“三”琶迸颧,就是电动化娘挠凛、国际化窘踌惹、网联化三个方面的重大破嚏堪睹。   各位嘉宾猾悍莫、各位朋友淌画,女士们赌澎仕、先生们态,在需求持续升级筛,资源消耗的情况下伴叮茂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓划桅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端面盯量、品质优先彩琉、创新驱动的发展路径们府炔,坚持正向开发燃殴,提供优质产品从虫屎,坚持智能制造殴安,开展管理创新佰叔,保证服务水平埔,注重品牌高端化茬搬凤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坛,共同推动中国汽车迈向新的台阶揉橙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戌偏碌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭滇:李芳" "  今年3月颈墟,借百年庆典之际秒孔扦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜜,即“智能互联”剑、“绿色出行”和“自动驾驶”确孙幕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酿愧。随着战略的提出魔纪才,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诚诞扇。在这其中掇,“人才”就成为关键问题鲁抗。为此藉辨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弄。   根据沈燕的介绍可以发现体素,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞蹬,涵盖计算机暖舱、工程学纷、自动化邢蛊、金融等多个方面蔽搂险。她坦言部,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泡汕藏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掳味焕。因此鹊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才次。”这其中包括互联时代的在线招聘粳,“例如我们利用自己的招聘平台失、Linkedin急涟、智联招聘等在线平台失纳,以及大学招聘忙庙炼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毋。”除社会招聘外脊室悔,宝马也会通过与院猩窘合作乃秆娟,提前把学生引入到企业中汇,专门为宝马培养人才岔蛔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骨倦,举行“宝马同济日”这样的活动驹檄性。“去年我们就以互联驾驶为主题咕湃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绕妨票。”沈燕说道岁速狠。另一个重要渠道修藉,就是内部员工的推荐纫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号几戮,让每一位员工都变成职位大使酶,在朋友圈进行转发传递挪报。   “我们对人才的要求剿舵脖,在能力方面最重要的是对业务的了解豪瓶房。这不仅包括对业务今天的了解芥恭,还有对业务未来的了解喀劣膘。要知道未来战略方向是什么诉,需要什么样的技能炉。 ”沈燕告诉记者士金,“此外鸵,我们对人才的要求是不仅要了解中国金,还要对全球化有所认知春。随着技术的发展旦腾,我们对人才的需求呈现‘复合病肌眷,跨界’的特点丘窖倒。但是笑泞祈,这类综合性人才很难直接从市场上获得犀,需要我们进行入职后的培训馈。 ”据了解奖艾副,宝马(中国)每年都会根据员工表现撩,提供给员工出国培训以及交流的机会诲恨告,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坤吼窝,以拓展视野沉幻舒,提升能力程让毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为男浅突,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淬噬,吸引并拥有了一批充满抱负涤勺、专业的本土化人才街。而面对未来鸵俩渺,本土化人才也将承担重要职责攘,“这包括为‘在中国稀瑰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旗鳖财,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韶蹬甭。”沈燕表示猎。2012年内榷怂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题另刃,并在上海组建人工智能团队驼季,承担电动化和智能化的相关工作扳。另外尸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜜炮。 这个团队将研究和紧贴中国市潮有濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滴誓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铜惟施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯膜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上府,用“数字肚炒讽、概率赖、未来”为题歧瓤裁,论述特斯拉电池的高密度暇蔫辨、续航里程及电池的安全性蓖匙。对比国内卢问,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹈丸毕,并预言电动汽车和智能手机一样抬庐十,电驱动和自动驾驶注定了是未来绦,不可逆的未来敌桃。 以下为原文撑蠢且:   关于密度和里程数毋。 特斯拉Model S上市已经四年多了玩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斯,至今为止一个都没有兑现害讲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奠揣,里程最长的量产纯电动车骋斥茅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腿话稿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叫歉,忽悠消费者冈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韧吹舱,里程普遍降低10%以上)来体现里程耻,在有些国家辅助使用NEDC的标准洗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)问胶。   关于安全性和自燃率叫吓。 自从2014年初安装了底护板固箱徒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绥谎痰,远远低于燃油车傲毁,各种撞的惨目忍睹事故块哺猴,也都没有发生自燃涪。相反焊隘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坍餐,却成了全世界自燃率最高的机动车肥碑死,更远远超过了燃油大巴的自燃率角可。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寇标,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驶诵晌,车门闭合的时候已经有点变形了)枯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捕雹,几乎可以说甩驾:特斯拉重新发明了电动车价薄粗。    国内真正用心做电动车的企业编吾钒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乖行,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼承凯、变速箱星钎烤、油箱等娄,改造成电动车的事情)怕桐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输另嘉,才会全力以赴来押注电动车呈。当然肮删,也可能是很多品牌都在蓄势待发粕息谰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誊盛。    电动车不是什么弯道超车蔫贾蔼,而是换道竞争坟度豁。    今天的电动车撩袖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔。待机时间是诺基亚的几十分之一氨恋,软件也没有几个拜,通话质量也不好仆兴逻,汉字输入也麻烦的要死抚克。和智能手机一样愤,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽妇,不可逆的未来队茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨售凌:李芳" "   2016年8月30日戊,在北京新浪总部棱墒仑,北汽新能源充电部门副总监陈保江媚勿说、北京华商三优总工程师丁晓伟和北吠、电庄总裁兼CEO先越巨弧噶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陷献习、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拧爸。    作为新能源汽车销售终端环节咎羞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帽凳郝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘园ド獭,更是充满了诸多困境逗,不为外界所熟知动。    那么浑,作为中国最大新能源汽车市城硎蝗,北京的充电桩发展目前处于何种状况捷悼荒,北京模式发展的瓶颈是什么个将?有何值得借鉴的地方叔?又该如何去避免失误和纠正赏?政府薯哆、车企劳奉、消费者在这一产业链终端中残钝,分别又该担任何种角色蔼口? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窟抄扮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腔:魏总啪抗,刚才你从用户的角度呛,同时您也是媒体人的角度袭霓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶被股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌椒,您发现了这些问题之后读,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慑汞沮?    魏士钦蔫蛋:其实我们一直在琢磨这件事龋剩佛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摩肚踌,这两点是能够解决掉的顷耸达。首先第一个人加,支付双诵。就像刚才先总说的梨煤袱,有个银联一样的东西柬平庐,接下来有个第三方炼沏,或者接下来大家都使用微信支付桅,不管是充电桩也好伍频,app也好仟雌绢,还是当时的扫码也好烂,还是微信也好鞍,支付宝也好粒,能通过手机支付椒攀,基本上都能解决掉睛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题么潘,我们把支付给它想办法统一了袜猎。不一定统一到一个里边去多可妈,大概两三个测撤,大家都在用碑秤,这就没问题提。    第二统蠕叙,这就相对更难一些了碍董,应该是有一些第三方平台真正站出来垮无,能够收集所有的真正的准确的信息蝎擂,其实当时我们自己在做app的时候碌,就是在做摸点的时候猾现,我当时就矛盾抢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辨畔掇,后来琢磨来琢磨去险炒,通过很多用户的反滥净荨,我定义出要摸一个最准的点嘿碧,不要最全的全。准是什么概念谭?第一其伟蔡,我找得到枢,第二投,我到那去一定能用得上冈。如果我找到它了玻,也到那去了粹都,但根本没法用签幢,那就没有用了吞兼。所以如果站在媒体角度篇拓,我希望不见得是谁撩炔栋,也许是个媒体稳袭秘,也许是另外一个平台酗络,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起该伶,但是它也不一定是最全的裴,但是它是这些所有的里面最准的棋稳弗,每一个用户都能找到桩通砰,而且有百分之百的体验把电充上辽娃孪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站相,是咱们国电的站两,是快充比。我们编辑去那边准备充电的时候惭逛函,有六个跑快车的兄弟疯,霸占着那个点抢熊,就是不让你过去稻恋便,这个充完那个充建,还剩一个车的时候赫妓洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟幸睹请,赶紧过来充电克。我们不等了灌。但是他们不知道茫娟矗,在那个点不到三公里的地方牡,快到积水潭小西天那个地方融剑醇,还有一个充电站钮筹,好像是三个充电桩还是两个思桑算,一个车都没有掠冗,而且车位都是空的聪沉咳。他们不知道那里舰够寸。而且那个点结,我们当时找的时候用了三个app戮旦疯,只有一个app上标出那个点距患郡,另外两个app是没标那个点锭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帕揉蹲,所以准确性其实很重要砷挽穿。所以如果能解决这两点蠢,我觉得咱们的空置蜂窝捂、闲置的问题一定能解决梁穷,肯定没问题的维袄邻。这是我的观点培捆癌。    黄山枚寡:关于公共充电这个领域辨镀模,我不知道魏总在充电过程中粳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咯涸?    魏士钦财募句:出现过冒,很多欢。    黄山裁靛佬:这个问题其实很有意思的问题鳖,充电桩的标准是国家有统一的标准闷碍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貉菩。    魏士钦号扑挂:是这样扳扇,最典型的例子就是腾势残,腾势在很多国电充不了号,但是在小E充电或者普天是能充上爸。    黄山随:我们可以把时间放长一点来看疤锤啥,在2004掣位市、2005电动汽车兴起的时候垦,很多人都不知道电动车是什么骆,充电桩是什么纪磊闯。随着这几年的发展楷缸,物业慢慢都配合了锨匡,所以从成熟度也好睦酸、物业配合度也好桂,应该是越来越高的抄。国家层面出台同,新建小区予以配合比,包括老旧小区的改造虚局,都会多方面来共同解决这个问题商。其实关于今天的这个话题垛,我不知道台下还有什么问题要提问的卢篓幕。没有的话鞭,我们可以做一个最后的总结枷。    我接着丁总说的北京模式的问题磁遁,我们今天说的是关于北京模式采淖沽,丁总说了一个北京是纯电的市车瞬钡帷,跟其他地方都不一样萝蓟瞄,上海是极端的伶,上海是混动市忱诜廾搿,北京是纯电市场心摩沏。我理解还有另外一个模式碾钩笛,就是北京的充电运营商是最多的窟,发展是最快的拧薯,一开始是国家电网歌蚂、普天在推屋,后来群雄逐鹿酸,特来电惕、星星等等各种运营商都进来了鸽,包括先总这样的都进来了幂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商龄逃隙。    魏士钦郡:现在已经不止了吹拿撩。我们有一个数据蚂困莽,说是47个运营商男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胃檄边,我讲点个人思考和认识赎。    先谈思考称侵。第一场,供给侧结构性改革内涵非常丰富褐脱晦,大家可能更多关注产品的结构性改革翁昧碴,其实我认为良,源头是制度的供给和政策的供给呈母,再是要素的供给跋,三是产品的供给井磋。    再把这个逻辑关系缕一缕敛阂亢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壳,而制度雷巴募、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擂棺。所以现行体制下溉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革车?这是我思考的第一个问题脐岸。    第二个问题烧慷,是我做企业这么多年的实践和感悟魂价卵,企业到最后比拼什么赐?其实就是资源的配置效率扁。汽车行业也如此幻。你拥有多少资源固然重要倘,比如研发队伍据灌闹,既有一两万人的恨,也有六七千人的岸突,还有两三千人的屠毕擂,资源差异很大淀,但实践证明人多不一定成果就多馆圭抖,关键是资源的配置效率霖唇拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率米掀,取决于一个企业的决策效率和执行效率翅拖椿。而企业的决策效率和执行效率哭坚,又取决于它的机制和治理结构曝徘。    反过来磺畴缅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黔融。也就是说乾省,产权结构会影响到治理结构和机制且芜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响料,进而影响企业的资源配置效率份柿瘟。    从逻辑关系上讲鳞扔钉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革显希效。    第三个问题硅,产权结构是前提玖涎,是源头性问题毁圈,多年实践儡,有以下一些体会冠盯私。    关于股权能蔫。股东应该优质化辩,股比应该合理化缝旗。近期也好拢,远期也好霞,你不能把那些对企业治理祁诗谓、技术轿、管理歪钩馁,以及市场拓展没有任何贡献刻搓,反过来可能还会添麻烦者京绩,当股东独吩逆。这样的股东不能要秦需媚。    股比结构这块胯快,不同行业攘临东,不同企业好诵氢,它的结构模式必须符合市场规则梆。若是竞争性行业市,不管是央企刚洗啡,还是地方国有控股企业厦,做第一大股东绝对控股鸵词,很难实现建立混合所有制的初衷妓赌霸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卵迪辆,竞争性行业混合所有制要深混揩悸,不能简单地浅混腐七觅。什么概念浅懦穷?国有可以是第一大股东舰词按,但不宜绝对控股疮兽雷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肪华。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斜尽、国内竞争国际化这么一个概念骑窟。既然是全球化挤,如果你这个竞争主体杉,你的治理结构虎痞尼,你的产权结构淋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凹铣攀,你如何参与竞争娃哨掣?道理非常浅显明白锑甭判。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萎柑。    江汽集团公司制定十一五规划前痞疥,我们就有一个想法前岭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哎茹。围绕这个思路幸舞踩,于是就有一个叫三步走的战略规划句。    第一步缚乐,把国有企业员工身份置换掉柬,从根本上说急,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凌,对职工也有好处充少,是多方共赢的一件事情桅。我们知道夹,国有企业这条船不管怎样渺藐,开得好勃笆,开得不好锨怠搬,哪怕再破再旧烤绵,只要不沉下去坍噶渐,国企员工都会抓住船板蛙,不愿意下船椒。    如何把员工这些观念转变过来刻闷?只有让他们从企业人转变为社会人贩借。因此悔,第一步是2006年擎饥寿,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁啦稗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僳手躲,作为每个子公司的投资主体芯鸵庞,共同组成投资公司察。    这样谈瓜罚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东填嵌警。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剃。    第二步烧坊,我退休后围刨笆,引进中国建设投资集团有限公司灌醋辆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淡辉。初步实现产权多元化杀。    第三步垒仆救,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒋魄,包括安凯客车的控股股权卸砷峡,整体运作上市图劲冀。去年1月获得证监会批准恍,上市公司已挂牌檬堪牛。    通过这三步走——置换身份佩迟,初步股权多元化橙失磷,整体上市静线夺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昏,对留人起到了较好作用拱薄。在工业化署窜、信息化看撅、网络化尤其是移动互联网时代缺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代紊扔,股东或雇主和雇员之间的搏弈堪桓,更多体现在决策权和分红权领域泉田。    为什么IT产业靖,特别是互联网企业发展如此迅速溜叹?正因为它有这样的产权结构输按耪,这样的体制机制罐侨戎。做得好的互联网企业柒掠,股权都比较分散徽,管理骨干和技术骨干都有一定股份拔恕,可能这是大趋势搽。    互联网行业资源的竞争和协同尸,最终体现在人力资本价值上陵卷坷,他们要参与公司的决策和分红究嫌戌。这个问题如果不突破酞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牛熟砰。   存量是稳定剂受羌薄,增量是兴奋剂    那么且愁顾,内部机制如何变革既?    1990年我接任江淮汽车厂长阜碧,当时非常困难帛忿抠,留不住人拘。有些人选择离开达,人往高处走坎贤鹊,完全可以理解棠。留下来守摊子的这些人不容易蛙磐绰,到我2012年3月退休闪斯拱,这22年时间里累仕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芥等。    第一阶段是2000年以前唾。可用两句话概括抱,第一句叫做存量相对稳定纶戎,增量拉开差距统阜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓤兜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冻,可能就有问题甭侨。因效益提高而增加工资鳖轨沛,贡献大的就多增倘逗久,贡献少的就少增缺韦。即便没有贡献涸昆瞥,原有的存量工资也不会减少步阿复,即存量是稳定剂鼎,增量是兴奋剂借舒豁。    第二句是有计划按比例增长工资垫。也就是说叙壬悍,企业效益再好湿,效益翻番工资绝不能翻番舜。效益不是很好凌,工资也要涨活面。为什么购?因为国家年改革开放30多年唉丹蔚,经济20多年高速发展鲸码忌,物价一直在上涨价惠抒,生活成本在提高辫,降工资就是降生活水平劫贤。所以我们有计划按比例增长工资峡,以建立工资蓄水池淬咕娶,以丰补欠豌胳赎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利限废吞。    第二阶段是2000年后喝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碴。    第一部分是吕稍,区域领先的现金收入寄焊浦。和北上广深不好比惠,但在安徽及其他城市的同行业者中妨骑,我们的薪资收入是高的呻,员工及其消费能力比其他企业稍高雹。但现金不可过度发放划羚碴,这是心理学碌极觅。人就这样壤,口袋里现钞多了后渺级, 像一线工人穷埂炽,包括技师在内佃婚谦,他腰包丰实了泛迸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赴。    第二部分是大福利协扫胜。我在任期间悼,江汽集团公司解决万余套集资建房镁褥煎,还有大学生公寓齿、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲郎刀好放耽策,很便宜档畔,还有免费午餐煤,包括洗衣房等弧龋放。有大福利科拎,有小福利兽吹,五险一金都取上限提兽猩蕾。    第三部分有限的股权激励纱茂。    区域性领先的现金收入栓、大福利琶葱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颗,这使江淮汽车员工享受收入不低攫封田、生活成本不高的待遇琶。也使人才无序流动降到最低吭咖。我在任22年盼,江淮的人才锨,不管是管理人才还是技术人才筐收恳,几乎没有怎么流失敢借。    外人都觉得很奇怪签库赶。当时有个汽车企业派人力资源副部长猾,在江淮附近找了家酒店捍,一住就是一个月坷艾,每天晚上打电话找人艾淑,但没有人为之所动骆佃。    究其原因餐,当然也不仅仅是待遇和福利块潦,重要的是文化留人响,怎么能留住人心跋肃团,这是其一粮。    其二憨梅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涵班,使员工的成长速度可能更快凄烩储。    其三虐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驶厕氰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卷,但我们有三条路径比。    一是管理人员成长路径材撕幌:管理员滦哄伞、助理管理师外舷、管理师灵、二级副经理氦、二级经理仁鳞稿、一级经理窘。    二是技术人员成长路径浓俊岔:技术员龚粟、助理技术师皖、技术师;设计师绒、主任设计师扳、设计总监乳玖、技术中心副主任容琴、主任等埂绒。    三是技术工人路径苫入:高级技工攘疼、助理技师贬、技师措、高级技师跺嗓。高级技师的薪酬昂那,甚至比二级副经理拿得还多夏。    这三条员工成长路径抱,每个岗位都有岗位说明书传检。你要申报这个岗位砷,必须经历什么培训寿挪,需要什么绩效团憾,才有资格申报晚。上什么岗位有明确的薪资标准婪唾睬,“升官同时发财”脖寥,用人用工尽可能做到公开公正透明蕊。员工们也看得很清楚溯锯,只要好好干凡,就能够成长械嘎。    总之酣,在中央政府大政方针指引下锨,切实巍宛窗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法风假,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舅冲返。    尤其是产权结构改革儒梗筐,不要消极等待主管部门来安排径瞥,等是等不到的膘泡。也不要对现有体制须卜、机制太多无意义的抱怨莫淀,只要动机纯正恫,对国家对企业对员工有利奢,就值得一试恰郝,这是我在江淮汽车多年的指导思想藏潦痪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缸,但一定是基于稳定性删们虎、权变性桓伶号、柔韧性基础上的变革憾氨苹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通台耸梗。同时切记不管做什么事情阶,一定要取得合法合规的文件依据吗忍。    在沟通管理和内部运作方面凛,如何适应政策环境擎菇,是对企业负责人的管理智慧的考验敦勾盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僵。   当下炯凹,在互联网经济蓬勃发展誊凸礁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下携截,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偶、汉腾卵骆、乐视屉、蔚来水、Nevs肃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韭。但这些新思维身、新模式遇到来自行业隶漆、公众和政府有关部门的不理解和质疑焦劲恐。为此寰球汽车邀请行业专家爱沙市、新势力企业领导苏、主流媒体高层氛卯,就大家共同关心的行业趋势幸、创新模式兑散屡、市场预判等话题展开热烈讨论瑰。   程远捷闯痞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晨逛罢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朽核:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彩架,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赏顿,也是一个全新的问题伞闷秤,所以我觉得应该是个很有意思的事独。今天让我首先来作一个发言习,我觉得是抛砖引玉菇,我想把石头抛出来申辩豪,引出大家精彩的观点帝帝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碌房委,他们该不该进入汽车行业铂激。大家知道嘉捞,这几个企业全是新人殊,以前都没有做过埂东,在社会上是有一个反响凭橡,有一种争议孙鹤,说现在已经非常挤了兰策,我们已经达到了2500万辆的规模前弛霖,100万辆的企业已经有六七个了沙憨涕,还缺你们思莎性?你们现在还有机会耻共限?我想说这是一个很重大的问题钳,我想这个问题为什么说是战略问题腑诽谢,中国汽车业一开始就有这个问题七。   我的印象中苟抬竞,我觉得中国汽车业有很多政策团碉鲸,也有很多重大的事情号略拼,但是我现在回忆起来蠕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大报,一个就是开放引进磕,也就是合资窍,也就是所谓的市场换技术合倦。另一个什烙,我们做了一件很大的事情日董任,叫反对散乱差谩扩。这么几十年来炽屯桥,在我们的汽车管理部门撼采晶,我们就不说谁了圃淮安,大家都很熟仁苗,都是朋友嘎,现在都七八十岁的人需。我进入这个行业30多岁闷,已经过去30年了徊桓错,这些人现在已经退了贬恒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情细夕,一个是合资引进计抚,一个是反对散乱差坤干。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦什么,即刚才说的市场换技术想构店。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纽夹陪,只许有资质的企业做想。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苔吵,就叫中国汽车工业总公司黑。后来庞安傻,提出了南北划界圈担,想要一汽在长江以北坏,二汽在长江以南倾炯襄,形成一个竞争局面瘁。这个想法没有实现案,当然再早我们搞过六大公司曙危悸,但是总体来讲协迹示,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跋。   我在八九十年代写过一篇报道侈晤,我就说中国汽车为何怕竞争晌瘟线?其实现在想壳恍回,我们争论来争论去就是一条忱碴,国有竞争倍摧,我们认为企业太多了驳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡猩聘。   那时候从国家宏观的角度掂卤奠,陈云同志提出了一个经济学观点倾补,叫做鸟儿在笼子里飞黄,年轻同志可能没有听过孙确甫。虽然给你放飞季拓播,但是你不能乱飞烫需,得在笼子里飞广。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幢晃,所以我们提出“三大三小”屋,规定的企业能造车俊空潞,其他人都不能造车俯,认为进来的就是捣乱氰饭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窘汇,后来被总编辑改为无心插柳餐券。我们一心一意想扶持的企业搞上去双,但是我们不想扶持的企业又在出现勒馁怜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轮妨葛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旅顾胁,为什么呢吗?当然是我们的基础比较差狭甩挤,一无资金道愤,二无技术醛簿具,三无人才鹿杏,白手起家灵。这时候我们引进外资伟,有了资金充硅嗅、有了技术撮孙饺、有了人才艇粮赴,奠定了我们汽车的发展基础括喷。但是只走这条路等于缺一条腿玛徒,只有引进外资姥芥,没有自己的发展覆犊倍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业无,反对本土企业环,所谓自主企业送凌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域临娠戏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衡,奇瑞泻、吉利警及困、长城癌嚎夏、比亚迪巍界苗,没有一家是合法造车的企业邯,方式大家都知道俊疙,买一个不生产但还有资质的企业伸泼栋,就是所谓户口本咸磋喀,然后就开始造车耿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荣暴,该死的企业死不了芯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愧穷辖,这是一个很奇怪的现象蔡,在其他任何国家都没有这个事情斡尉,只有在我们国家趴苫,这变成了一种无形资产煌卷惹。   所以抵,后来工信部成立前夕赐会茸,在发改委发布了一个通报瓣,宣布哪些企业要死乓,其实是一个作秀驴埂侠。因为这些企业本身已经不存在了镰输羚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庐问柿,就不会有这种奇异的怪现象守庞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判封,我们把汽车产业的市场化低谅、自由竞争的方式忽略了暮盒,我们把它当做航天航空管理舜桶。所谓集中力量办大事爱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的假,像航天航空只发射一颗卫星簇,只造几架航天飞机吃式嚏,但是汽车绝对不能这样爸鼎识,如果我们中国只有一个汽车企业崇虐,我们今天无法想象能够达到2500万辆老啦乐,我们可能还在200万辆以下徘徊揭骆骂。   我们想想我们当时的规模篮,讲起话来诗坡,我们一点底气都没有齐,全中国所有汽车企业的力量郎称,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量榔皇卞,所以我们那时候是没有底气的恫禄。那时候蔡总经常讲必,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豌,我们国内的某家工厂该,搞了多少年帘?投资130亿干了那么多年没有干上去伐,现在回头干干稠揉,别的合资企业在武汉干140万辆车详谁,听都没听说过他就干成了叮。   当时我们确实是一穷二白凤另估,那种情况下我们引进外资苛,但是不让国内自己的汽车做鲁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿文骄八,变成了外资企业稗垫、跨国公司一股独大斡飘忙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顽。   中国其实为什么发展到现在这个状况驴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拌洛漏,在座的年轻人没有听说过偏内,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蚕镁莽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咀力。为什么有审批制充绢姬?审批制就是为了反对散乱差衔磷,所以你不能随便上企业鞠。   我们把进入产业的大门关得很写搿,一方面对产业造成了很大损失捻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会平难糠。大家知道携,那时候汽车卖多少钱淳?桑塔纳要卖了20几万恕沫泰,当时说两万块钱烘舷妹,八字还没有一撇杯,订购两万多辆倒另信,在桑塔纳卖20万的时候睡漆希,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纺。那时候的技术标准涤犁、排放标准都很低邻,我们会很快发展起来鲍草,但是我们失掉了这个机会烽攫模。这是产业上的一大失误峰始,就是反对散乱差奠懈立,阻碍了中国自主品牌的发展吃炊巩。   我觉得中国汽车进入2002年烧负酿,入世以后就发生了很大的变化磺脐,这个变化就是放宽了康跋蛋,应该感谢国家经贸委前司长挖烩,后来发改委的副主任欧新黔无弧恭,他在这件事上力排阻力殴禾赂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来核修巫,有二三十个企业进来宏补。在这时候挨颓潘,包括奇瑞订擅蛊、吉利踌涡、长城绰逃湘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布,所以这是我们企业发展一个好的契机读丛瑰,这个契机来自于好的竞争寇骚。   现在大家没有再说反对散乱差哄呻咸,但是这个毒瘤并没有肃清霓稳炉,现在要有一个新的品牌出来轻坍,我们第一个想法就是它该不该出来挝文桂,又来添乱挠澈。所以在这种情况下婚涸,汉腾出来以后冯拈臼,我当时也没有太明确的认识堑弧,在网上一片谴责声的时候救耪,我就意识到了这个问题副担菊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荡,大的打败小的价,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼散焙干,快鱼吃慢鱼榷闭。汉腾给我一个启发毛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲染舞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锤筒虫,今后还会存在懈。   现在一汽苦驳、二汽非常困难抡环卡,包袱非常沉重邢叙婆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恳敝井,但是最近连一辆好的车都出不来荚际据。现在真正有活力的企业是谁呢拣钨薄?是长城裁呻烩、比亚迪北、奇瑞弘、吉利尖挥薯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吴绥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠢碴始,让大家不要惧怕竞争煽,竞争只有好处邪兰。我们老是说过度竞争缚掠喀,实际上没有过度竞争啡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的五,经济规律本身有一个调节作用尘牧,一旦过度竞争它会自动退出放碧。   我们的出租车管理很失败拟魔环,就是我们怕过度竞争呵啼,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸耙,因此打车难砷男氏、打车贵尉,群众怨声载道棘械。凡是放开竞争肃乓救,像家电产业大家都知道竿势,为什么发展得比较良性呢捌?就是因为放开竞争肌碉,是不是先来后到呢败?我们现在想想80年代私,61家电视机厂享,现在上哪去找筒?大家熟悉的品牌繁帅,北京牌畦疽、昆仑牌杯耽,我前天在飞机上看到长虹其,长虹居然还在富社丝,出乎我的意料玖旧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滩小,现在新出的电视机厂娩骋,TCL过去有吗荆?就是长江后浪推前浪拣窝悔,我们永远不应该对后进者说不碑戮,我们一定要这个变成一个共识福椒激,任何时候都可以有人进来疼抚崩。就像他们说的筷娠贡,任何一个行业都会机会炕。今天在座的各位都是新进来的诬贪,我觉得你们的机会大大的有镐帅沽。   我的砖头就先抛这些卷儒挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畅姑尖:沈达炜 版权作品侯氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载航痹,违者将被追究法律责任藕。 获取授权" "  徐和谊说寐,当我急的时候缚,老唐一乐坑习,哥儿俩(的配合)还行堑弛。双方都是坦诚的心态福,就没什么谈不成的事情艰纯褐。    唐仕凯则认为疯撩持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡落番,基于双方的相互尊重虾熄。合作中摩翻,尽管文化不同睬帛、目标不同净,都能坦诚地交流钞独,达成一致香,满足消费者需求埔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榷疽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怜遁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怒渺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褥司腺,接受了中国经济网等几家媒体的采访绣。在奔驰E级轿车之外潭藉土,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作队款。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铆断蹄,徐和谊说薄荣仿,关键在于双方的真诚与坦诚会,这与我们的性格有关税。我的性格是直率不统扣,而唐仕凯先生则是含蓄茨、温和侗泰,哥儿俩(的配合)还行烙痛。双方都是坦诚的心态棘,就没什么谈不成的事情嵌口。    徐和谊谈到耙碉嫁,合作中叔告,彼此考虑对方的文化槽妊翁、体制啥凹腥,对对方的决策机构都很了解你策现,也想知道对方的想法淖桨惮,并多从他那套(系统)思考梢拓驹:靠不靠谱遣前,可不可能豌。不能瞎白话贿,不能伤和气贤,所以就越合作越顺利柬芍。    徐和谊认为胶,随着后续工厂和产品的导入睹剐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期群。    他还打趣说讣茬赖,唐仕凯先生文雅氰茬,当我急的时候波衰那,老唐一乐鹊卑罗,我们的搭配非趁颈鸫ǎ合适揉亩虱。    唐仕凯则认为备偏态,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘抱,基于双方的相互尊重考。他说居,我们与北汽之间有更多的共识型湘衬。过去几年的合作瞧琼,大家互相信任伶、持久茸踩迪、坚实抱。我们有德国人的执着坪俏俏、坚持蔫,在双方合作中狡郡,尽管文化不同垫、目标不同星,都能坦诚地交流诚,达成一致策伪,满足消费者需求慧九,也能让优秀人才有合适的岗位完。可以说肝矫工,北汽与戴姆勒建立了最好的琳砷挡、双方互信的关系抽。    另外病潮,唐仕凯指出嵌垄,中国业务的发展堑请钦,离不开经销商伙伴的精诚合作禾嚎,他们积极履行对消费者的承诺搪杭含、关爱暮烫搞,也与我们建立起非常良好的厂商关系吼长囊。    他强调锣玖,我们与北汽的合作捆拎钙,增进了双方的关系裸翰盯。 全新长轴距E级车上市现吵卟弑佟,领导合影(右二为徐和谊葱掣岁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犯齐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疵焚,目前烫稀谷,我们的合作是最好的价掏散。认真总结以往的经验碌、教训骆佛瑞,特别是过去的错误掏鲤舌,接受媒体的帮助幻材鲤、批评恳,因为大家对我们有更好的期许屋。目前补,我们仍没有达到自己的目标蜜,在中国市场还是第三名罗局李。但是娥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奥几敛。因此吠每抗,我们还需要精诚合作泡教,力争打造一流的企业;精益求精妹,建立一支一流的团队簧陈。毕竟眷逼,我们的公司和事业都很年轻屠孺,在发展当中最重要的还是关乎人挎聪馅。因此芹俩苏,我们不能只顾眼前卫侧冕,应当放眼未来拘岁,希望取得更好的位置宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊巧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乖想卷:    各位领导坡卞、各位汽车界同仁纷歉骨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计距梆坑。今年论坛的主题聚焦安全久,我觉得非常有必要函夸愁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煞,已引起全行业和全社会的关注涂涪爱。    今年以来顾鸿,在国家和地方补贴政策的助推下测概,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缔,1-6月曙扔,新能源汽车实现销量17万辆屑,同比增长126.9%店茫袖。其中纯电动实现销量12.6万辆龚恳卞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆计勃,预计到8月底芯惊,全年6万个新能源指标就将用尽盼室。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侣,同比增长170%冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辈澳旦。    但随着新能源汽车销量猛增蹋贰痕,其安全问题也逐步凸显嘘。仅今年上半年乓份闲,与新能源车相关起火事件就有11起戌擎,事故原因涉及到电池纱蹲拣、材料韦圈鹤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囤翻。不但给事故车主造成了严重的生命鞍、财产损失浚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疏,极其不利于新能源汽车的推广翰祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巳,新技术新模式尤其如此尺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹤、火车一度跑不过马车退、人工智能行业也几起几落甜捐耙,每次都面临着必须攻坚的难题砂,并随着问题的解决才获得新的认可喀全港。新能源汽车行业也是一样坞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崇腺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熟妹蒜,在蓄积了一定的市场规模之后荚哎,开始到达一个新的平台期沥揪,开始面临这样那样的问题当蹬。而我们认为灌控涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霖。    首先恳噶捶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拆。    今天我们面临的新能源安全问题撤氓,一部分是技术问题瓷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僚糠。但更多的是行业规范问题歧,由于新能源汽车市场发展太快删,行业法规建设相对滞后侧韶桃,安全法规不够健全畔风瑰,相关标准缺失厕钵撅,再加上消费者安全意识不足好,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柏辨,共同导致了一些安全问题的出现沉。作为一个新兴行业许日,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抛陌铂,这是新能源事故频发的原因瓷,也是新能源发展到当前阶段墟刚,我们必须着手解决的问题遂瘁绊。    其次对,安全问题是消费者关注的基础痛点褪殊募,必须全力以赴加以解决南钝恕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敛蹲腔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惭柬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玫祁齐。我们经常说僚默合,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撬,但是没有了安全这一基锤系叟 ,里程的远近本身也就没有了意义祷霸。新能源推广几年来匪巢荡,市场上对安全的质疑之声始终不断陌凰艰,说明广大消费者除了里程焦虑峨,还普遍存在着安全焦虑酿轰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑户僻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灌绍垫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呐纺。着一把火就可能会毁了一个行业顽,在网络时代这种心理传导完全可能发生颊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔬腊赏,必须将安全问题作为头等大事来抓舵麻,否则就会被消费者所抛弃荆。    最后围操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吻梁节,也是发展的动力源红返。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贿想,但唯有能够提供安全可靠生活的产品履,才能得以持久生存间诵。千百年来暑间,人们围绕着使产品更加安全可靠券郸,不断做出创新峨。及至今日蔽毛琳,我们投入无人驾驶汽车秀口、智能网联汽车的研究甭棉赁,很大一部分原因桓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矫杀。新能源汽车作为面向未来的产品婪弥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椒干吧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拔。    由此可见宏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苏玻,粗看起来林林总总勃顶蒋,不一而足;但是究其本质苦,核心还在安全轮抛床。破除了安全问题翅效,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓣湃嗅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题法,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岛环两,而围绕安全问题不断攻坚克难上财蔚,新能源产品和发展模式将不断创新忙那,不断创造社会价值莆令。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欧,我们从一开始摆得,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烹屋,从战略高度提升安全性宦,居安思危温霸闪,未雨绸缪古,从研发颧慨、生产到售后服务蘑钮光,都布下层层防线奉,确保产品万无一失固典。    一是在产品开发上加强安全功能设计绒撤,从源头上提升安全性蔡邯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挪砂速。从产品的开发设计阶段沦纫,我们就从整车控制捞胳湃、动力电池惶璃、高压安全等方面以高标准进行设计闹铃。在整车安全方面踌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧扳谎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泵旧。在动力系统方面躲挽,我们从材料啊、电芯噬挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廓扰玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稍嫌冈,降低电池短路和起火的风险匠香。在高压系统安全方面警,我们从防水宛仟孙、防火拦齿逻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计静崩蛾,高标准强化安全功能稿。除此之外裙举,我们还充分利用智能网联技术擦醚,对新能源车运行进行实时后台数据监控悍糙捶,建立事故应急响应保证机制玖,为新能源安全使用保驾护航乐功掠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腊,以高质量产品确保安全肩零焙。在新能源汽车快速发展的同时逃,北汽集团不忘发展新能源的初心暇事,严把质量安全关墨窃蚀。北汽新能源生产的每一款产品骑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外还,还要对电池妻闪埠、电控系统进行严苛的测试与验证梨稿卢。目前蓝蚕肆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罐,其中电芯安全可靠性测试标准42项泰急,电池系统安全可靠性测试标准50项当,BMS策略安全可靠性测试标准33项零码,这些测试包括长时火烧测试敖、电池剖切测试哩驳、极限跌落测试和电池浸水测试等老倍读。同时尺蓝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尝朴。上半年桶丝,北汽新能源接到订单2.6万单枚克,但在资源不足的情况下抚浪,我们严抓质量关屏沙裳,绝不为销量而粗制滥造啃,最终完成15052辆的销售任务蛋,订单满足率仅58%凹奢,但却实现了上0事故率的优良成绩绅。    三是加强售后服务与培训虫路项,让新能源车用户买得放心玩搬酬,用得安心伐攫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障完烷故,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系净,包含车辆保养突达戚、车辆维修固末武、紧急救援蘑、充电设备娠钙琳、增值服务史汤惕、客户关怀等多项内容偷滦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兼句驼、维修揣阑,并对服务完成情况进行跟踪监控厘愤瞄,形成服务闭环乃钵,确毕耄客户满意色。同时幌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓝,对车主进行说明和操作演示夏,并规范安全培训流程蓄,提升新能源车主的安全意识骇蛔。在此基础上俩糠琴,我们还创新营销服务模式别吨活,今年8月12日扑耸退,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金电儡仕,不仅具有推广新能源车的效果撕略,同时可以让车主及时更换妈儒陋、检修旧车上的老化电池怖律累,通过我们的新模式给市场提供更多安全挂禾桔、环保烘膛略、高质量的车型糕逼呈,给消费者更安心的消费体验粱屠。    各位领导晦贫链、各位同仁衫嫌:新能源汽车作为一个新兴产业攻桓襄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段傲酷,出现一些安全问题漠驾,这在快速推进过程中也是难免的举灌漏,是我们必然要面对的问题狄虏蒜。因此新能源安全问题胎捆,绝非某一家企业能够单独解决浇架,它需要我们整个行业的协同并进媒。    有鉴于此持,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懂巾,不能因噎废食萝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凯舞,牢记我们新能源事业的战略使命墨苟虽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念品阿,以持之以恒的韧性背郎赣,推动政府培汕、科研机构捐痰、行业协会帛拣、企业乃至全社会开放合作崇纹吾,不断建立安全标准钾愁、不断规范行业行为藩铰貌、不断推动技术进步环、不断优化消费者使用习惯谋冻,不断实现新能源汽车行业成长成熟贰举豁、发展壮大偏,实现整个行业的可持续发展土赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄鸵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啸旱壳,各位领导参、各位专家烂囤档,业界的朋友们吹:    大家好!今天赁,众多长期关心习、支持中国电动汽车产业发展的领导盖、专家和朋友们齐聚郑州梦讼,共商大计素愁啊。作为本次论坛的协办方寺亥,请允许我代表宇通公司告,向到会的领导帝弗诉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里立咕霓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识独哄。    近年来闲,国家出台多项重大政策霸,从顶层设计侨令掠、推广应用芬膛、税费减免懊绒前、购置补贴般干、生产准入谋儡贩、基础设施等多个方面版购,保障新能源汽车产业健康快速发展啊簧递。客车作为电动汽车发展战略的切入点酪拷,是电动汽车普及推广的重点领域铆舒。至2015年底尼诫喇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桔故半,占同期所有客车推广量的13%山福,为城市节能减排呻肛吝、绿色交通出行做出了重要贡献示墓。    财政部袭、工信部糙、科技部溉衫峨、交通部壤、发改委等部委赊扔膝,通过科技计划陡薄葛、产业技术创新工程等重点项目进行支持丹踌供,有效推动了电动客车行业的研发和产业化线喘纳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颗撅烯:节油率乓、续驶里程等性能不断提升抒商线,动力电池能量密度翟蛔、驱动电机效率等关键技术迅速进步痉。    具体来说钙典,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盘盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潞盒攀、节能与控制技术方面已实现了自主研发考倍迁,大部分电动客车均采用国内自主控制器省耸倡,整车性价比高拖册瓢,满足市场需求赴蔷,节能效果得到消费者认可念。    二是动力电池性价比显著提升辽偷。动力电池诞景荤、关键材料国产化进程加速汗戌,安全性和工艺技术持续改进屎欺。与2010年相比戳船垛,动力电池能量密度提高将近一倍尽达,成本大幅度降低蒜蕾。    三是驱动电机技术水平进步明显退。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汾壤溪,在功率密度内汰、系统集成度和材料利用率方面显著提升倍勒溺。    同时琉,我们也应认识到畅蟹羡,国内电动客车研发试验能力有待提升涣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吵:整车可靠性悄千、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整品,寿命哄量孰、低温环境适应性咀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谴韧频。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苯鲸。    马凯副总理强调咖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苏峨。电动汽车由于安装了电池厂鼻、电机传哺搬、高压线束等高压部件耸甸,给整车安全性带来了新的问题谓骄,而电动客车安装电池容量大观款表、整车承载人数多料,给整车安全设计提出了更高的要求丁。    因此结搐熟,电动客车必须从防水馈迪即、防火筒、防触电狸酪拿、乘客逃生坏、事故处理等方面综合考虑够寸拖,从研发制造评化爸、运输存储峡剧、维修保养旱镀昆、报废回收等全生命周期各个阶段着手去宋,在电池安全艇篇、控制安全肮捆、高压安全们、电磁兼容等方面进行技术攻关冯,全面提升安全技术水平耐书衡。并对车辆贸、零部件运行实时监控揩惯咸,起到预警作用悍,保障大规模安全运营凸吾瓢。    宇通自1999年开始研发电动客车猎辩喝,持续加大研发投入淀怕,得到了国家部委说、河南省政府和各位朋友的大力支持辛。未来喝陋烽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胸,围绕电动客车轻量化舞尾、智能化污拟、网联化以及智能制造等发展方向结肃,立足自主创新考陕始,掌握关键技术挨次匪,提升安全水平扭宋,促进电动汽车产业健康快速发展请络。    但同时邯坎侠,为了推动我国汽车产业的转型升级伸,实现2020年500万辆的目标砂狼檬,我们依然任重道远沛。行业的健康发展藏叙嚏,离不开国家政策和社会各界的支持常跋我,我们建议斡袜豪:    继续支持产品品质提升和新技术研发搐砷。在纯电动变、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赊快,研究开展创新工程二期项目等牛,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬涟。针对燃料电池客车裙九,我国和国外先进水平相比还有较大差距喉委侠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度存,尽快解决关键技术问题屡剧,推动产业化发展吞绩商。    电动汽车正处在新产品推出的初期脆,技术飞速发展柿必奥,面临很多未知领域的挑战盆脚,这些不确定也带来巨大的创新机会费抵旁,是企业等诽襄、行业和国家的历史机遇魔妊,也是赋予我们的使命和责任芯窃,    我们将坚持创新屁,努力实现产业转型升级和健康持续发展匡。    最后耻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊欺:李芳" "陈清泰社撮吾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办协书,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”五,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骇,回应社会的关切哀,引领行业的健康发展拟肋似。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台和且改,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扰,广泛交流炊荤奢、献计献策垢。    首先是创新引领问题礁。    去年冈,国家多种政策的叠加效应充分体现醛汤槽,电动汽车呈现了爆发式的增长芦隙迷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亨诗墩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摧缄响,并得到大多数试点城市的积极响应炯堑疼。更加可喜的是蹲棚酵,电动技术逐渐被消费者所接受汹,潜在消费人群在增长串趁谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宽,总体上父,这还是一个政策驱动的市惩莩嗜獭,它的不可持续性已经开始显现净恒疽。从今年起垦胺豁,国家补贴政策开始退坡憨。种种情况表明乱客敖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钵,相应地该,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氯。购车补贴的退坡肃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型考德。也就是在购车泰、补贴逐步递减的同时茹量宿,政府应在研发环节加大支持力度炮粒世,集中资源支持在动力电池绦、核心零部件红、电控技术拢、轻量化绣、智能化等方面突破技术瓶颈篙示。    另外汇裤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糕案。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犯眯纤。相应地瀑厩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度承疾耻,大手笔投资于电动汽车衔。    这一切表明围,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快全。    由此看来队丧设,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战什。    第一狈,政府补贴政策进入退坡通道公玫,电动汽车性价比提高的进程晌祁,能不能跟上政策退坡的进程壁虾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路关,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冀乏。    第二辜嗓访,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颅,中国肯定是他们的一个主要市场目标履亭。能否改写我国燃油车发展的历史屉托叫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腾,并建立起较强的国际竞争力休,这是政府和企业必须认真考虑的问题普航。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清签剧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逼季佳。    因此蚂妇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导排蔡,那是在强政策激励下的增长盎,是不可持续的备袍。有些企业一门心思地追逐增长湃岗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张其同碍,却放松或忽略了创新和研发是。    应该承认堪太,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比先,性价比还是偏低的俏歧察。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谐承桨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辅胎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忙推,理性地配置研发和产能扩建的投入保泵裸。    当前勃煎,我国电动汽车正在向成长期转型委乌貉,这是一个重要的机会窗口措。从全球看柑,电动汽车的技术路线还有选择的余地手,核心技术尚待进一步突破无,关键零部件的壁垒尚未形成来,信息系统还在发展屋嚎途,品牌效应还未发力戈滩,商业模式正呈现多样化确。可以说史,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讽碑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碘唐陌,有较好的积累钢峨。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔼搂棱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权料补、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碱却联,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睛,潜心打造核心竞争力搪鹤邢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞳距朗,另一方面可以与国际巨头同台竞争冗鳖洪。    电动汽车和燃油车一样蛾顶,竞争力的核心是聚集优秀人才吠顺拼,拥有强大的研发能力位,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墨酚。对于汽车产业来说按糜,生产能力的扩张是相对容易的蔚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壕。但是忱粟订,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炊哪,因为那充其量只是一个泥足巨人败宋评。    补贴政策的退坡栋劣搭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量告却擅,补贴导向将让位于市场导向茄,让位于创新导向率福。优胜劣汰作用将被强化繁蚂,在大浪淘沙中缅典涵,真正能站住脚的什袄,将是那些具有创新能力幸、掌握核心技术吨梨、具有品牌效应的企业非马阜。    关于安全保障的问题斥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僳吝,特别强调要重视电动汽车的安全问题队弹嫂。这也是全社会非常关注的一个问题激怕,是这次会议讨论的一个重点炒毛。    为开好本次论坛陷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诉松鄙,并将在本次会议上发布调研的成果哆锰蓉。    汽车的100多年发展史说明懂,随着人们生活水平的提高托,出行机动化是一种必然的选择腥械藉。但是姓醛奔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僧匈,电动汽车处于起步阶段髓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畴,还存在由于能源结构改变而带来的嚼,诸如高压电路患态、动力电池等新的安全问题欧虫。    因此矢,在电动汽车市场快速增长的时候冗聘躺,安全应该引起特别的注意齿赤抱,无论是整车企业超,还是零部件企业钎仆扮,对于可能出现的安全问题汀胺露,都要诸项排查梢、及时发现寒碑亮、找出对策挽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袒绦。即便是这样捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题奖,这就需要继续跟踪募效,不断发现新问题无,不断解决问题韦陕,必要时要召回已经进入市场的车辆驶奔。    应当承认此翠,电动汽车技术的成熟度还不足困,市场考验还不充分擅螺,消费者的信任度还很脆弱懦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搅痘处。从这个意义上说式浆,我们必须把安全放在首位滇。因为安全是一个否定性指标腐爆沏,世界上没有绝对的安全婚,但追求安全是企业的天职悲堂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曙,要以更多的投入涣弗萌,在设计欧壬券、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倍伟巢。我们绝不容忍安全隐患搽,但也要宽容失败燃,因为这里存在着不确定性防。    安全也是规范出来的矾蔼腊,要高度重视标准就咯、法规和监管的作用樊,设计安全的标准和法规渴此哩,有些是科学的研究和论证定下来的事贩碍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔼。企业必须严格按标准和法规生产绘、管理和运营潘屁汇,监管部门则应该严格执法辟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讲嫁计,绝不能容忍劣币驱逐良币眯铆锌。    今天勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题老蓝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贾丹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澄菱,它还缺乏充分的应用考验情,需要未雨绸缪售庞,防患于未然奔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫恨缕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桨敬,各位同行哀事,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》授仆,每个桌上都放了一本衔,大家可以直接看揭革扩。前面上半场我估计是大家最关注的炼共瞄,有一些政府动向掏,他们做的干货川串棉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魏,我只讲讲技术吉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坝弟,有三个方面硼问弓,有些技术方面的内容是有相关性的沧皋,政策本来是张永伟讲的芜朔,我在PPT里基本删掉了菜,大概带一点挽疟。    首先讲一下电动汽车安全的技术当禽滦。电动汽车安全技术我们分三块挥罐,动力电池的安全痪蓖冯、电动汽车整车安全聚、充电基础设施的安全玻。首先是动力电池的安全性平脑,是最基础闯瘟温、最核心的卤,包含了电安全撂、热安全泞雇、结构安全等等醒祷。    我要先从科学的角度说一下衫邵荆。如图(ppt)吧,这是电动汽车动力电池的基本特性霓膛豢,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲸坚,一个是电压量、一个是温度蝎,对电池安全来讲氏,这么一个很小的窗口里才能安全工作翘,如果温度高了会发生一系列的反应潮晦痕,就不正常了搽。我们具体来定义一下这些温度燎链玩,这是做一个严格科学的实验丛炔,锂离子电池的热失控立、温度变化错枷、温度和电压变化的过程玫秸传。有三个温度手,T1叫热失控自生热起始温度睹速,这个温度一般在90度寸髓剩,接近100度谦纠葱。第二个熬,热失控的触发温度亢湍,就是说热失控要开始了俯残。第三个救亥,热失控的最高温度葛遣驹,代表了释放能量列蔬无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曙抗,给出了一系列的各种类型的动力电池藤性楔,比方说三元的NCA巧扫薯、NCM钳无蝗、锰酸锂的龄入,钴酸锂霞扇恫、磷酸铁锂高,还有钛酸锂的挞邓,从中间就看出悼册,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晃,总体来看泵赊,热失控最高温度比较低一点渭,这是钛酸锂的馅。    太过于学术化一点许萍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尸答淖。热失控戚逢揉,我们先从热的角度屁郸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竭,我们的SEI膜就会分解耗丧、负极电解液也会反应泡落池,隔膜机制熔化酿倒,再到正极分解械棘簇、电解质分解钳痊孔,最后就涂层崩溃牡,大规模的内短路电解液燃烧煌,就形成了热失控趟及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度集饭。    另外一个问题茬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展付纺堵,像放鞭炮一样钠眠,一个单体发生热失控能量还是有限的逢笔,如果在整个模组系统中间扩展凌起,这个能量就非常大了回凶。我们说其实不在能量的大谐畹省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豹,但是并不是一个危险的东西搔廖畏,关键是没有瞬时释放诺,这是一个瞬时释放的问题涛赡。    诱因沏,刚才说的是过热引起的凹桐,还有电的和机械的戚逆岔,电触发搔,主要是过充蔚、过放等等桅另敖,尤其是过充池艰,过充引起的热失控是位踊7ǎ害比较大的拇莲踌,这是它过充的一个过程和机理忿黄桅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑。还有机械滥用订问,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验褥,专门看它怎么样切率跨,机械诱因就会最终引起短路静。    第二部分染龋缆,整车的哼,现在我们找电池厂开安全会挝,电池厂就说很多问题是整车引起的赤,不是电池的事掳。的确桅,很多问题不是电池本身造成的扔,是外部原因爆黎瓷,整车忿珐绵,比方说碰撞会引起便,电气安全匪反,还有功能安全受,重点是这几方面胎巢。比方说碰撞岗迸,碰撞是最容易引起匙功,常规汽车主要的安全就是碰撞安全干。第二梨小店,各种原因的电气线路短路引起着火悍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亮报,电机控制器剃、电机电子器件IGBP短路了秆轨,高压妙、拉弧赊钎桨、多处熔断淳扫沪,整个就全烧掉了染髓肮,这是控制器烧红了椭韶肝。另外一个惺,比方说前一段时间南京暴雨之后挞闺洽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路需测。功能安全涉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溉,电池管理系统死机撮,但是充电机不知道圭妙乐,继续充堪,充过头了媳,导致了安全事故料,一般150%会大规模的内短路拘案,充过头150%逗茹错,不管是什么电池劲,包括钛酸锂电池栖辖,如果充过头也都会热失控的剩,虽然我们知道钛酸锂非常安全并磋,但是过充之后过压也会引起安全事故抢颧。    第三齐桅,充电基础设施的安全汤。尤其要说一下充电设备的安全问题嗣侧写,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垢澈,它的防水蜂唇、防尘翅、防腐蚀非涪苦、漏电借萌厂、短路保护等等炽途,各方面存在一系列问题仑。我们开了基础设施安全的研讨会途行,大家提出了很多问题屁兄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍视孩,我不在这儿过多讲雀。比方说痘旱,我们荣威550就是非线充电着火耽规,自己来安装这个壳,比方说外部的“三防”世,内部走线的零乱罐粪,不按要求接地等等娘,这都是我们充电设备的问题粟。比方说全生命周期状态的监测等纤孩、管理体系的缺失尼堤咕,线路老化之后也引起很多问题畏拒。尤其我们在研讨会中有专家提出体猩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔡,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛾。    我不要都讲问题瞎困互,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颧。    第一并掇牢,说一下全球国际的进展宋。我们要学习几个另滔蔽,一是安全防护方面杠拷挠,比方说日产的电动轿车Leaf傻眯腺,现在接近23万辆慰,没有出现过重大事故撼攘桑。它有一个安全防护的设计体系誊喇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的师,而不是说不能做到安全午。人家做什么糖艇叛?首先涵噬,有很好的防护设计理念硅誓,它的防护谴,首先防控事故发生牡,其次一旦失效冠,可以失效不出事点妹链,再次彤公,出了事炕浮,把事故控制在一个可控的范围瓦赣,控制在接受的程度跟燃油车一样吼。是这么三个阶段郸瑞,从电池设计谦缮,到最后可达到的安全目标怖,是一个全方位的设计理念枫。    二是设计开发方面少脓合,遵循了严格的V型开发模式慈,从电池包抒境、慕哺泵模块辅、单体肝绘梧、材料惯,从设计层希、验证测试层簿怜,是非常详细的糖恭屁,包括底层的电池材料鸡抛凶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沟,我们国内的电池厂现在还很少用这些掏母叔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目使呈检,其实这些我们都很熟悉挨侯娇,比方冲击扭麻戌、振动嚷、挤压呸廊牟、跌落去咆苗,南莸ぃ块跌落桃、单体跌落等等烙婆,针刺溶闻、极端的短路蒲卷、火烧剂、热循环前,有温度的高低温循环实验搪妥,这个好像我们做的不是很多豢瞥,气体分析等等厩,这都是全都做的聘,这是我们跟日产合作交流的稠难,我觉得还是给大家分享一下蔼,很有意义的矮噶。    第二稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炔敬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茨,这都是公开的写。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幻扰并,这是一些主要的专利倾疽公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徒济,这就是一个完整的过程拆沽美。由于成本比较高沪,其实没有在它的车型上全面的推开搬。    另外一个值得一提的胸衡醒,特斯拉的碰撞安全性烽淋饭,从设计的角度癌净,应该说借用了一些非常先进的方法屡鹃幢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叼多,发生事故之后蕊,非常严重的事故也都是安全的吓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吝,当然因为它有别的安全性傲雌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娘帆捣。    第三让,这也是公开的资料镜,三星的电池系统侨校健。重点看一下电芯层面矫四,这是90安时内部并联四个单体电池寺钦,一个卷绕式的方型电池两崇泻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置管,一个是过充保护锑、一个是防爆阀故客够、一个是保险丝酷嗽稀。我只说其中的过充保护椿扩曹,这个电芯的外壳是正极敌酿睫,有一个过充保护的阀借,当内部气体压力增大之后省,把外壳的正极跟负极直接相连江,短路林无,形成大电流抢霞扑,外部短路妙,过电流之后保险丝把这个断开辈壁睫,这个我们是值得学习的肖。也就是说在电芯层次进行材料绷东、电气胳、机械系统的系统设计还是很值得学习的晃郸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辅,其实它把单体电池当成了一个小系统党,我们可以对比一下弘串棉,日产电池的幕蹋块相当于三星大电池的电芯开,就是日产是小耐澹块墨些,三星至少客车上是大电芯信。    未来趋势来看为谓,现在工信部300瓦时娶料、350瓦时都是这么高的纫妻屁,这是国际趋势赫胎伤,没有办法卢习坡,大家都在这么做淮,10年内我们真的要到350瓦时妹何朴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叙考,2020年300瓦时应该是没有问题的借,这个从比能量角度是可以做上去的邦,成本也会降低泪贬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扔,比能量虫、安全性是一个翘翘板德措,所以我们现在都出这么多事赐靶,下一步300瓦时惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盆饺抬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术适访,我现在牵头中美电动汽车合作弗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忍博烧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系连层芬,这是最核心的下一代电动车技术睹。    说说国内的畔盗氯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捣惕,待会儿再说问题济删九。正面取得成绩帅歉,从材料体系玖信凶,三元正极镀肋闺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哗,比方说在阻燃隔膜臣天农、阻燃电解性贩、阻燃安全性也都有创新碉,取得了进展鞠。从单体电池产品的检测结果来看危,跟国外也没有特别大的差别鹿丁惋。总之腑社,从统计结果来看庐埠心,我们和国外的相差幅度不是特别大将特狠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脱,总体电池的安全性保持还是不错的卢彪溅,这是实验的东西辟系却,严格按照了国内国际标准迟鞭,因为我们的电池企业也跟国外配套极,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浦卉扔,所以我们其实国际的标准都是满足的京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥。我也举一个例子般,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苯别。刚刚说三星的有熔断器强勃栏、过充保护器磨、防爆阀粗戌采,模组的我们现在电池管理系统等等脸任,还有一个问题镰碌,自引发内短路频,这是一个问题成,我们的制造杂质熊搞、经常小规模的过充过放髓,长期积累以后会自己引发内短路搐架,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做性副床,因为不好重复实验补,我们首先做了一些重复实验的方法蝗拓,把规律摸出来了匙羞涸,这个短路会形成三个阶段翻社,内短路的第一阶段富羚、第二阶段触翅坎、最后一阶段策缆。第一阶段只有电压的下降骂、温度基本上变化不大惦,第二阶段差,电压下降同时温度有大幅度下降教吮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羞现屡。    如图(ppt)邵,这是替代实验貌,这是算法视持歪,这是短路的测试实验露,这是结果建宦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程飘谢俺、内短路的阻值都能精确的辨析出来空间,提前预警热失控事故妮闭韦。    整车安全挞琼,首先是轿车安全柿旱,比方电池的防水恃爆差,跟整车关联度很高降菩替,因为静态的防水寇嘎,放在车上不一定防水垒蜂,现在都知道IP67垢谰么,其实一些厂家都做IP68了卜沃举,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的第煎颅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凶炒踩,我们如果做得好是完全没有问题的斑雾椿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庆仇标,这是我们做完的设计玩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全违,这好像是我们比亚迪的电动车高蹋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绰告,做得好我们的防水比燃油车还好廊辨屎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拎,关键是我们的技术到不到位险呢,所以我们来谈安全问题应该这么看沽响。    第二睬,轿车碰撞安全伞娃,我们做得好的企业也是不错的吕娜柏。举个例子乐偶,长安的锤扛裤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摆舞,这是产我闹、学腐、研联合研究的售荤。甚至为了将来的发展熄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亮猫砍。而且电池包不是越厚越好碑挂屎,如何又轻量化虫、又防撞疮,在优化设计方面也还有很多工作可做孔。    第三浩被,整车电池系统总体的安全保护戏噬宠。我觉得我们通过上次的整车交流会末面,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靡了,大家都觉得还是非常不错的玲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隙熟,尤其是轿车企业是比较好的矫徽噬,分层老巾虾、分级做的是非程晕茫好的漆,比如说高压安全管理系统骄倪萌。就是说只要按照严格的流程来进行开发目,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恭。    另外我提一句客车讨,待会儿宇通的汤总还要讲的歌垢淬,我不多说了嘎卤,他们有成套的方法来保证安全性筋驴途。    最后咯读固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毕纪嗜。前面领导都说了谢辅害,多少起多少起别酮秽,这是从2月份到7月份统计的10起以上臀痪拿,7月份多起来了究峰。现在存在的问题舞,我们在报告里面有详细的介绍如坛柬,我在这儿时间关系也不说的太多了茸匣。总体来看拴,我们安全性准入门槛要提高哩轮世,所以现在在指定各种标准存记佬,要进一步提高标准皇巩。当然还有一个问题棱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的既誓泥,因为充电桩跟车的接口是老的诡毛忿,现在要搞新的钉,新的总体来看是更加安全的夕嵌,老的怎么适应新的竟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涕砷鲍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懂勒蓝。    我们的发展建议建倡,我也不详细介绍了凰嘛,因为我们在报告里都有坪,永伟会比我说的更清楚一下浆獭佰。    第一个卡恃,完善安全标准掇,制定更加严格的安全标准讳。最近客车安全标准梆、电池系统的安全标准乒吞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侧。    第二个颗缉,监控体系项母剐,现在当然都有监控系统簿祥坝,马凯副总理上次也说了共掳,监控主要还是要靠厂家监管长,不是靠城市最后的那一级攻,最后那一级你也不会给太多数据是孺,数据最多的还是我们厂家自己刊精陕,我们最有能力监控好弘。    第三个耪琉,强化充电基础设施安全管理颊恐,严控地下车库宫、高危场所充电设施建设与安全监管邢。    第四个倘妥,改革检测体制练芬,我们建议建立新能源汽车年检制度诗,传统车要年检砷潮,新能源车是需要年检的哦栋描,比方我们防水荣瞳叛、防尘性能孔,新车是好的脆,老的就不一定了柬党门,我们的绝缘性能葱什、漏电保护等等是需要检验的斜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芍盖,这都是很重要的霸联。    第五个唾凡巢,建议改革行业的监管体系佩韶,现在我们是准入惟卡,有几千个车型搏,客车是很大一个数耸跑心,很多厂家都进来了淋侨,不能说让谁做袒、不让谁做咕,我想将来要引入事后监管的体制赋末扁,谁要出了事要负责艘,要召回京陀、吊销执照熔芯、取消资质诵蔑敖,甚至取消你不能再进入这个行业毕,这是我们建议的要加强坝桶借,否则这件事情没法弄跑何。    结语三句话虾涧泛:    第一轿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞,为什么是“命根子”控嵌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转合,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊?我觉得怎么强调都不为过贫鹤邻,所以我们要警钟长鸣吧,高度重视勿方,大家都是这行的从业人员修丹,都不希望这个产业下滑合搽订,但是为了做到这一点阔窗息,必须要警钟长鸣检技,高度重视氛。    第二讼菊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劫忙。想性能大幅提升铂瑰,大家都希望300公里步铜赤、400公里齿,客车也是要提兢暇貌,高比能量电池是必然的趋势宦,往上提的瓶颈技术就是安全哺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点局悍。所以随着动力电池比能量不断提高上,电动汽车安全技术的门槛越来越高贫摧良,本土企业要有危机感论沸。    第三克百徊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抵。安全管理沟,政府责无旁贷曝。    我就说这么多饱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了睦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绒秀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起师,到今天的北汽EH400的下线烹典,北汽的这100万辆用了5年的时间蛾。    在活动现橙喜吖狻,北汽集团董事长徐和谊表示裤疲诞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裤,不断的加强产品碗式、技术情集、管理创新茬悍,不断的加快电动化备、智能化拘、网联化赁番巨、轻量化的发展步伐讼查,全力抓好‘π计划’的深入落地坊弘。力争到2020年老,实现自主产销80万辆牧菜渭,这其中包含新能源产品20万辆辰,实现销售收入700亿元辞,进入自主品牌前三名的目标惟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斧。”   “来得晚氦,干得猛丧顽十,站得稳”    “来得晚摹汕,干得猛青,站得稳媚副。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结规库。    “在行业内来说斯杭,本土企业已经很多完成百万辆了究,我们加入进来克富讥,形成一种集团向上的态势讹赏。”北汽自主分为三个部分捌,“绅宝痉、北京空稼、威旺缺一不可磺,齐头并进入,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧全围迷。”在随后的媒体沟通环节中鸡,李峰坦言笔霖辉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沉李火,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陷敛麻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品码,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糙。北京是传承“越野世家”品牌精髓默,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杭尖。    “越野车是小众市乘ば!,但是在中国市场上甜阿,硬派越野泡,没有人能从北京汽车手里抢资源嫩超。硬派越野或是下一个风口隘镶。”李峰在接受媒体采访时表示妹此措。    除了在品牌划分上的努力匹沪,在车型投放层面董皇衅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臣,而到了2016年抛吕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拧倡唉,加上北京品牌和威旺品牌够法,更是达到了六款上驳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峡酗。    而面向“十三五”吝糖淡,北汽研究院院长邬学斌表示弯福拜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淘乾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陪坡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累年食,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幸陌集,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破零醚碑。”    是的拜讽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肮,北京汽车仅用5年的时间棺串,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围食同,现在一是车型结构变化了锰奇囊,市场引导到SUV夏豌违、新能源和智能化上去挎。我们由三级跳变成了一级跳让盲裁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示誊捅,“市场的变革对于自主品牌来说芭鞍,恰恰是一种机会勘罗。我们有对市场最敏锐的感知寂竟,最接近市澄ナ懊取,这是任何合资企业都无法比拟的彤淳姆。”    从年产销量看赋,2011年达到2.4万辆穷篱独、2012年实现7.8万辆缉、2013年超过20.2万辆宫、2014年突破31万辆实戮、2015年完成33.7万辆钡始,2016 年预计目标42 万辆徊孰,到现在已经完成了23万辆锯。“2020年我们要达到80万辆吉。”徐和谊表示桅盆盆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驼,还要有好的营销菲班邻,“酒香还怕巷子深”师。在产品营销与销售网络建设方面犀,北京汽车依旧不甘人后遂拷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抛曹,“人在一起叫聚会铜,心在一起叫团队示。”    2016年上半年沙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澳,同比增长396%筒,目前网点总量高达到836家豢截经,渠道建设速度令业界刮目相看桑拼穷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唐抠,同比增长20%榷棘,目前网点总数已达1081家菊显。    据已公开披露的销售数据嗜副,2016年截至7月刺荚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栖飘铺,同比增长42.7%皑蛋,远超乘用车行业11.1%的行业增速文膘波。其中碗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聚,同比增长94.6%溅,成为名副其实的“自主增速王”词凌。在具体车型上霜伯伎,绅宝X25累计销量接近5万辆村赣,在A0级SUV细分市场排名第一校。威旺1-7月也实现了近10万辆纽褐杀,同比增长6%以上画画。    对于营销体系吩,蔡建军表态称牟:在互联网时代龋,消费者出现了很多新特征雀,他们爱分享互动闪,重视原创和分享林,并处于一种“始终在线”的状态禄拍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系思扔。   对于未来呸措: 李峰表示缴恒,在“十三五”期间哭爽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儒牟。    其中针对绅宝品牌歉芍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品木疾孟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧氯荼穑块化技术平台似。    此外惨,针对SUV市场火热形势镭防,绅宝连续推出多款SUV车型烂赡,形成了X25烘烂、X35陈坍呻、X55讣沸认、X65组成的SUV系列棵涸,实现了对细分市场的全覆盖本伎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烈丧欠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50百硷。未来司奥,北汽威旺由经济型微车帝经伎、MPV哇、SUV和轿车等品类组成碍表郊。   责任编辑酸甫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠釜泥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开比娜藏,在杭州召开汝评赌,我们非常激动室谈。我们希望全球贸易更加公平士散冬,中国企业能够更好地融入世界市场韭订。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示襄补,要向世界展示中国汽车业的良好形象豌遍。据了解潭朵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垮凭靖。李书福说箩仁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部什赋罕,李书福告诉记者蓟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洪,吉利要展示好自己的形象弊少。李书福认为划澄溪,我们要解决全球经济治理问题虱,首先要做的就是提高自己的竞争力坑嗜册,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理建。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狗烯,李书福就来劲了扯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头台郝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橡省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豹旱冻,是全球经济的一个缩影佬。”他介绍说触,未来汽车产业的方向是电动化平饶、智能化饺饭拖、轻量化葛沮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列究鸽坷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晾僻些,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一境。李书福认为沃盘宿,两者的“联姻”以及之后的融合发展呸缮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喀罕斜、活力佬、联动纽、包容的世界经济”洼卑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窜坍,在他看来两者在基础理论研究和基础钠矗块研发方面合作得非常不错厦,他希望沃尔沃能更豪华汰五牵、更高档绰、更有竞争力纫鸥盾,希望吉利能不断提升品牌力蛋皇、竞争力和溢价能力感人龚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骄蜂侠。”   在吉利汽车体验馆停,新款的“博越”展车停在那里垮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔫跑嫉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酸负。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擞经荡。李书福估计吧瘸剖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柯膝刺。去年冬天碾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吞膜,他也曾表示炯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芜陛策。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篇完,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酚席谅,商业模式的变化已经从电商款、维修酒藐、汽车金融释份畅、二手车碗病、人才培养等领域开始坟撕,逐渐延伸到供应链前端的设计淖、研发和生产豌毕绊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茹,这是核心险啃讼。”李书福说隘,汽车和互联网度,两者已经分不开了集,汽车制造业要想有未来橡,就必须和互联网深度结合起来舶冷咯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题号碾布,吉利每一次研发创新期沮僚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剿祟。   “安全既是时间长度颠,更事关人的生命切星。有人说疮邓,现在的汽车都很安全了背,安全已经不能成为汽车的卖点了己,我认为魔愧,这句话说的不准确咸,也不全面痢颊。安全对全球都很重要痘拍释,对国家很重要瞎济僧,对个人也很重要秤遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卡守,可以说安全事关大局疥,安全关系到千家万户擒起,我们一定要把安全放在首位雄。”李书福说烦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姜化,不仅有央视的直播记勾寿,现场还有上百家媒体琳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诞簿,受到业界的肯定焕喉奢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湿编,用现在的话来说就是企业的基因冈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橡,当其他条件与安全设计有冲突时疵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磁救冠,而不是相互妥协开琴。”他认为篙,当造型与安全有冲突时护懂寐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帕哨违,也会毫不犹豫地选择安全及颗。“汽车是给人坐的肺,所以安全对汽车而言实在是太重要了晤。也就是因为以上这些理念蓝介嫂,沃尔沃才能发明汽车安全带牟长、汽车安全玻璃杰夯、安全车厢算、儿童安全座椅倪、侧气帘皋、车外气囊挝、交叉路口自动避险自动刹车潘洁、城市安全系统等等垂刹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篡普槐,因为对人的健康会造成影响群簇闲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上德。 责编艘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莎?这是东风集团高层必须面对的问题饥沟。“国内前三纽丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖、市场份额5%欢、销量125万辆赏虑,其中东风风神必达35万辆光懂,挑战50万辆仑吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备。   论自主品牌的持久战沁休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纬揣。在他看来缆散,相对与合资品牌坪谜趴,自主品牌的发展分为三个阶段赊亩木:战略防御美垒、战略相持和战略反攻色钢。   “对标合资品牌蹬黑疽、自主品牌已经经过了战略防御阶段遣抹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段躲抱。”8月10日叫吹署,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌午擅稀,并反复强调钳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衫纱娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宦舒柯,风神刚刚取得的历史最好业绩煌储。凭借旗下三角唬客——AX7亩、新A60寿榷焊、AX3舌,东风风神1-7月累计销量76322辆财裤、同比增长33.5%偏恒埠,其中7月单月销量首次破万耽。另外堂痢,轿车销售26756辆肺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鳞,同比增长27.4%贡郴厕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念献:第一翘奥芍,超额完成任务;第二乳恍,轿车和SUV双增长蹿嘛。按照目前“三箭齐发”的态势繁叼洛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岗伸屏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比覆弧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靖,东风A9超过传祺GA8概裸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妨埂寿。   “其实晒孝接,我们重点想对比的是帕萨特损拿。”李春荣云淡风轻的一句碉怒末,让一向低调的东风乘用车醇沟,平添了些许彪悍和霸气踌。   不过屉擎,面对长安罕计徒、吉利布、长城钱、上汽这些强劲的对手黎痛腿,以及合资品牌下探融褂、车市整体放缓的趋势缮乖瓤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观半。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度量辨掣?这是东风集团高层必须面对的问题辣刺。“国内前三钾匡取,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞镣、市场份额5%缕晒沥、销量125万辆相貉拟,其中东风风神必达35万辆队韩胶,挑战50万辆磷洛糙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营际哨冻,我们要尽快达到35万馅。”李春荣形容扮虫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”价驾,未来五年将是“本硕连读”娜藉,从自主品牌的生力军成为主力军菲。   如何冲击第一阵营卢嘲食? ?   对于目前的东风乘用车来讲阂誊棋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祷胶,首先是产品毕士。关于产品规划魏拒,李春荣给出的答案是惦双踢,东风在2020年之前破玛封,会推出17款全新车型虑荆浪,其中传统车型将达到12款斯佰霉,新能源汽车7款类。   实际上糠梳赊,经过七年的储备究,东风风神已经形成轿车陪嘛、SUV和新能源汽车三大产品军团臣谐,在大抄、中舷、小细分市场布局炼。   值得一提的是帆叭康,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迪栏恍。这意味着论,除了传统车型苗冲,李春荣手里又多了电动车这张牌翅埔柿,而在2020年的产品规划中倒誓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘。   产品层面保哼,缺少明星车型派杆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汗人,而在未来的规划中骋韧,东风乘用车的目标非常明确电:提升车型效率维缴,培育明星车型狮都归,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啼擞,半数以上产品达到细分市场行业平均值焦寿插。   实际上寄,东风乘用车下一步面临的问题缄块,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”势彩。除了风神之外边,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘸,以及合资自主品牌荚,而在东风入股PSA晌,成为第一大股东之后炼,东风乘用车无论在资源整合梳光矗、品牌溢价踢吭储、平台技术方面署巴蔚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒,当然这还需要时间证明嘉纽。   不过处廖抄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向改:资源协同包括产品班温、平台趴、制造技术嚏钎劲、供应链姑哇喂、营销和国际协同迫破。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夸,随着车市的放缓撕贫款,近年来逛菩固,从豪华品牌到合资品牌鸽、再到自主品牌蔬凉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦撵连。   与成熟品牌不同谩叼担,创业中的自主品牌奢酵,在招募经销商观浚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力街菇。随着竞争的加剧漏懂、产品的丰富辨,未来将对渠道提出更多的挑战几句,比如一年之内连上四款新车的吉利拟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理久钱。   盈利能力当然是最为重要的标准文潞誊,但是牺牲自己玫僳、持续补贴经销商隙唐,也不是长久之计疯蓖,解决之道要不断有竞争力的产品推出考殴本。今年年底膳蹬,风神AX5即将上市茶蹈,明年AX1也将上市八讽铂。   实际上酥凑惮,在青海活动开始之前堤谎,李春荣提前到达西宁肝郸刀,专门到长城和长安4s店进行调研丧涸潜。让他感到欣慰的是冠橇动,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孤丝薪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厢,我可以负责任地说劣蛇,我们的商务政策是最好的枯酿,没有之一晤必龟。”李春荣对于渠道的重视程度慕破立,基本上是亲力亲为告咸。   目前校史,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粱。按照规划毯纶,每年净增网点50家千恕,未来单店销量逐步提升至800台以上钞,达到中国品牌经销商中上水平故佰。 责编琅凸豹:李芳" " ±苌⑾场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日款,由中国汽车技术研究中心主办缅陷受,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办输。在本届安全论坛上睬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恃,在回顾过去的同时废垂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬盲芹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碴滴、车辆托杜、道路等影响交通安全的诸多因素脐,促进共同发展幌,从而降低事故中人员伤亡率虐灸拳,最终有效改善中国道路安全状况寄。   会后颊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吭古假、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访五浇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郝簿,并阐述了对于人镐码善、车颧、路卷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示健,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犊朝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疮糜,一是日产汽车“三重保护”安全理念晶峡,即分别从社会变湍衡、个人和车辆三个层面采取措施驾沉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膛迫,就是在车辆的周边篡,设置一个安全保护屏障阿,针对车身周围不同的危险接近程度汤骡,我们会开发相应的技术进行保护宝。   除此之外慌路,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力信潭。在车辆的前方憾艾、两侧狙久、后方建立一个全方位的安全屏障沥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漏售。同时撅垛挟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耽陵,日产汽车也研发了一些相关技术搏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辈肚。   日产汽车始终将零排放广挎、零伤亡作为企业愿景车穿剔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浅瓦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术獭屁,可以在自动模式下完成转向天钾暗、加速和刹车等操作科惫,提升车辆的安全性能宪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芭探星,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刊痰。即使后座坐有乘客瀑阑,后侧方视线也不受遮挡浩惠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丧函,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擂盯醋,帮助驾驶者做出正确的判断香。   针对电动汽车领域怖镣敌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笔,而电动汽车上的安全技术松畦,应该也已经达到了世界顶级水平涝烧恋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磐匪,高桥信彦表示坚吞段,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裙禾篱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芭梅仿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醋赏浮,日产在研发智能交通技术的同时淘季,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目下门饺,其主要分为四大领域渤。第一大领域是关于自动驾驶技术的架。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谅譬胶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)光贺酗,对电池以及其安全性能进行研究季。   第三大领域是新的移动方式郸倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炮,换句话说烁冬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助管,我们针对这个展开了研究渡酸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卵础。   未来胯吹杭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恫,同时玲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耸蟹饱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躲歪,进一步降低交通事故发生率母柑、持续改善中国道路的安全状况厂枷锤。 责编臂:李芳" "     【环球网报道】8月10日肯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朗,共推出6款车型夏徒,售价区间为17.58-23.58万湍。   新车亮点涤捂麻:   外媒点评虎方范:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郸瘫卤:李芳 版权作品筏摄梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅萍膝,严禁转载瑟甸,违者将被追究法律责任炒靖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耙茧渤。   不久前览,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巩,北汽集团以549.329亿美元营业收入侨,排名第160位吗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澈糙略,也是首次入围世界200强懒獭。“我之前的预测是在180名左右露,这个结果确实出乎我们意料慷弓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湿冲收。   据网通社了解牟浮,2015年盲颗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斜嵌,再创历史新高享般疯。“十二五”期间尸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稀然屑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咖镀陷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抵汝偿,增长3.4倍虽揭硕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忻穆,网通社可以断定以下两点惹乒秦:一坚敲呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续池戈、稳定的增长被。二钒卉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蟹倦。   为什么能做出如此判断酗欢痊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撬谅胺?徐和谊的一番话做了最好的解答辆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侍淋,咱们给人家代工挣俩臭钱害瓜句,那是发展民族工业斗菜巨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔼蠕撤?不可能模刨。能走向国际化吗搞席?那更不可能兑。”   然而滑贝,做自主品牌没齿堕,光有决心硼粹、喊口号是没有用的茂醋梆。正如徐和谊所说佬浚:“干自主品牌真的难缄忱讽,现在大家都处于成长阶段讹层提,想要效益好显然不现实边。但是效益不好就不努力瓦等泉,就情有可原吗徊赂?当然不是!臀。”   从“1 ”变“2 ”诫裸捅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棋房窝。短短5年时间闲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坏腿完,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心入胆裙。“北汽人要有工匠精神烹态,低着头楞漏、少说多干趁,闷头干鞍,一代人不行两代人并,肯定成功呸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舌赋。   随着“十三五”规划的展开计,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”么。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旦卯。据悉爱提廊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产速猩、供截、销妒、研于一体的北汽集团南方基地懈手踩。   届时掏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甩苛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绅围,形成1+1>2的布局须壤市。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锹皮讹。   “十二五”期间面畦扳,北汽集团凭借超前的战略眼光娥诞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勿。通过产业链合作仟申,北汽掌握了最核心的三点(电池苦缓、电机戳勿瓮、电控系统)技术拆孪窟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晌旅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舱,并取得了中国第一嗽能逢、世界第四的业绩烁达桓。   据徐和谊介绍棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捷矮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沤沽,北汽集团零部件业务板块几乎是0态磨,经过这几年的快速发展迪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸽洼,这是之前想都不敢想的骂曙。”对于北汽集团的转型串甘闯,徐和谊深有感触桔。   据徐和谊介绍聪,未来北汽集团将围绕汽车产业链敲酒芭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夸怪撂,包括汽车金融曝、二手车喊斗输、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸良劳,带来规姆矶穑和效益的双丰收街腺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骡亨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艘碎扇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕊限佳,这也是转型升级的重要标志之一脑。北京通航以合资拣娄来、合作售书矫、资本运作为主要模式誊,在国内实现了产品工业化和市场营销撅。虽然规模不大撕渺枫,但已经显现出良性发展态势茎蹄。   直视软肋疵,质量和效益成关键词   “整体效益不高诺藏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荷伤,“我们举一个例子谢侥,这次500强名单共6家中国车企上榜蕾柔,总共盈利114亿美元入币灿。美国2家车企短,共盈利171亿美元玫宦。我们的产销量远高于对手糙诬,总体效益却不如他们噬玲接。”   徐和谊指出宠,提升效益吴,整合全球价值链糙播问,转型升级哆刃力,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滔,也是整体中国传统制造业需要提升之处聪暗维。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施负,向好的企业学啊,从7个维度努力仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趴。还有四个月红嘛汕,拭目以待俏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头獭厘噬,通过与他的交流可以看出躲拉,对于北汽集团的成长他是满意的死筹窟。然而敌,作为一名中国汽车人嗅不,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断纳犬。   “跻身全球200强企业慕蓬蓟,不是终点含炽,而是新的起点帛。”徐和谊更是霸气直言隋风:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脑宿石,中国汽车行业前三甲美耸吭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碑抄:李芳" "   车云按吮诧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲具,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法都缴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倒。本文由现场演讲整理而成撩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈破摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撮鞠,这两方面的关联性是显而易见的航。    说到沃尔沃翻高诲,大家联想到的第一个印象就是安全喇。的确疚妹嫡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棱师苇,他们就讲骋慨:“车是由人来驾驶的南勺簇。因此馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全形。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则去骇散。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惊便。可以这样说毙铃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歧铅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睛房。其中当然有标配的匆,也有选配的筋,组合成不同的配置寞砂极。这里我稍微着重介绍一下琉枯,沃尔沃的City Safety城市安全系统团。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辽盯甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史躲范糯。在2006年的时候吃虱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谢。第二年也就是2007年仓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牡晶钾。2008年廖廖糙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety完蓄拓,成为一个技术子品牌狸嫌糙。之后的十年中这套系统不断地更新完善汀测,扩展了许多新的功能锨琳捞,比如增加了行人探测胃簧、自行车探测嫁朗、大型动物素、路沿和路障探测与避撞功能髓倘棱。    避撞系统为什么这么重要呢嫂冈烘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郡导,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唾跑耍、转向功能的话梨乐捐,一切都是空谈陌。想象一下烩酵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毯,这将是非常严重的问题缺陷锹说钠。避撞系统的工作机理非常简单摧层贸,首先是探测献,然后是评估决策好江,最后是干预化妹娜,包括警告或者自动刹车态。    首先是探测亩。相比以前宽,探测功能已经取得了巨大的飞跃鼓菏遁。从单个雷达到多雷达和摄像头瓤潭焕,并结合多传感器融合算法嘿坑摊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匠。    接下来是决策关倒沦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谈男,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锌。但是你在路上开车豹安,特别是中国的路况偿,不可能前面只有一个障碍物廉。所以随着多传感器的应用拘罕教,现实需要更先进的威胁评估算法乏签,可以同时考虑多个对象床。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汾,你车周围的一切都可能是潜在威胁抬稿腊。    复杂的算法肯定会增加计算量钦缸妙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步长,有必要进行适当的简化拐牡。但问题是怎么简化戒闲勿?比如现在大家经忱锨〗看到的中国式过马路蜜邪,一群人一起走忍,走到路中间纲,可能有几个人继续往前走搓,有一些人停在那里婚,另一些人却往后退逛善腻,这时候要判断预测是非常复杂的袄澜头。所以闺板,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝夯怀,使得警告和干预措施如何定时沙、提升相关性和可信度始终受到挑战桂闲爱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漠,才能提高决策的相关可信度龚顷螺。    最后一步是干预雇。判断之后还要有一个干预的策略嘲。干预一般是两种昂膘,先是警告啥拌,再可能干预歇娜桨。怎样警告呢斤瘫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狼墒檀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁负。如果没有可感受到的威胁存在铃,原则上车辆不应该警告驾驶员孩锤。这是因为梦歪功,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苔商号,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抛。时间长了之后累镜,他就会把系统关闭或索性换辆车钩,在中国的路况环境下茧霖罚,如果一路上都是不停地警告侵瘫埔,这的确是个问题陵巴。    警告只是一个声光或振动的信号丰,那么在警告之后羔金喂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑备?我们的策略依然是钱吕替:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生表介,否则车辆不应自主动作澈避了,理由也是刚才所说的入赔。可喜的一点是赁缅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升风,自动干预所需的时间大大缩短了撅嫡闷,相比十年以前龋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捷。最后一点氨,怎么协调人机界面翁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浚灵,也将是一个很大的挑战侩仓甫。    刚刚讲了很多狙既,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素史。首先是效率问题弛殿,要调整警告反应的时间宫泪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剖拆?警告干预是否可感知与理解吵家款?第二是相关性票肉贬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挟陀?是正确的警告嘲怕,还是漏报或误报梢宦干?比如说路前方有一辆大卡车惊,系统把它误认为是高速路交通标志牌脸瓜,而不给任何警告概蓖吓,这个明显是漏报禽趁。但是反过来说毒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徽起,从而警告干预拜庞虽,这个就是误报失耻舷,这也是第一类和第二类误报的区别建揩。最后是接受程度级肪翘,警告是否很高程度被驾驶员所接受喜、并配合兑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俺恰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醚,所以这三个因素之间要互相平衡萄成己。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悸暖捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沛辨惋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腻弛财。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目署。    大家或许会问为什么要做自动驾驶充?是不是因为最近自动驾驶彪、无人驾驶炒的很热鸵信涩?同时还有一些顾客在问蹄说限,自动驾驶以后磊瓣,我们的驾驶乐趣在哪里祥?因为很多人喜欢操控曙,喜欢在山路或者赛道上开车多癸懊。    我们完全理解这些考虑钎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埠蚕,今天早上我走的是中环尚抵跺,走走停停褐剁,就像这幅照片中般的拥堵恕铰。当然赴,交通拥堵也不是中国所独有赣垦挂,随着城市化进程的加剧狮,这是全球性趋势粮。请问这样的驾驶乐趣何在翅寞?    除了拥堵鞘,还有安全问题啡袱妇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秒。城市化的发展也加剧了空气污染悄,以及可持续发展与能源的危机性。对各位顾客来讲娠,还有实现实时互联和出行便利的需求非。    所以汲惟坦,自动驾驶对社会据、环境和经济带来的益处是多方面的秋。首先剐廊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全本细徐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霜肚态。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宫撂,即使提升不到100%安全炮,但是97%穆、99%可不可以嫌殴?自动驾驶还能连带产生其它的好处鬼,改善拥堵瓮贯、节省能源消耗狠签、减少大气污染枚黑,以及使旅途时间利用更高效嫉虫炮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疚父,但我们说肯定也有挑战需,世界上没有免费的午餐佳。对于使用者来说撤,有人机交互的挑战艰帮童。还有失效模式控制讨梁,万一系统失效以后峡办,怎样用冗余系统来后备控制宋。有跟其他车辆系统的交互苗,你不只是一辆车单独行驶在路面上菱。怎么感知环境饥腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞋狈。还有最后一个敦,再好的系统宽,当顾客不当使用的时候梁锋,怎么做这方面的技术应对处理煤钞氰。对于车辆设计来说驹烤,还需要各种各样的冗余系统做后备脐还好,确保自动驾驶安全毖鞠痪。    其实拉挨失,自动驾驶不光是技术问题输吭屏,更重要的是对社会和伦理的挑战渐齿饰,大家是不是能接受篱椒?首先疟伐赂,什么样的商业模式帮,是我们现在继续卖车的模式彭矾料,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躺。基础设施的改变体局号,比如说车道线舰纹苹、公路标识的统一欠唬,这也是非常重要的哦娘。还有保险公司是否接受蠕葱蹿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袭慧绒。最后是公众的接受程度写集,法律和法规的约束季惶该,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烁龟泌,从而也引发了很多相关的讨论歧琼性。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挡肝抹?我们非常明确肠,这也是一贯的战略晦啪吼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椒浓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盖。    这里举个最近的例子抖蓝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敝码恫,已经在欧洲量产上市硼松,今年下半年也将在中国投放市场铺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”句,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穆,而无需跟随前车吩换酒。要知道刀轻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僧缎休。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戮棚,那就是到2020年撬死啪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兄。这是沃尔沃汽车庄重的声明男寿队,也是一个非常具有挑战性的目标幂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屁耻?    我们认为首先要充分研究强,通过真实用户与真实交通频甸袒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寿菱。还要多方的合作洼虑,沃尔沃汽车通过与包括供应商慷酷毛、大学研究机构耻,以及政府部门在内的强强联合峭斤,来应对全球挑战滤渤。自动驾驶之路没有捷径剐,就像练马拉松一样挫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娄、循序渐进的浆讲块,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咀,我们走的每一步也都要以安全为核心尖。我们要以客户为导向身涩首,通过提炼典型路况论屉巫,悉心定义测试所用的通勤道路透南,同时尽量控制风险妓坡胸。在技术成熟之前熔吼,必须反复的测试虽,以保证安全与可靠无掳讼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试械拼叹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镜啪贾:要验证对社会和经济带来的好处绍萄,是不是适合当前的交通环境扮,顾客氮、社会公众的接受程度厦布礁,还有道路基础设施的支持是不是充分康腾歪,与其它车辆和道路使用者的互动铃仕咸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晌烂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了连入屋,真正的大规模测试将在2017到18年喇鲜岛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舵挽侧。    上图右边是哥德堡市区的地图惦硼,这条环路相当于上海的内环或中环类蔽,即城市高速交通路糙抖汰,是没有行人抬嘲、自行车殊缕效,也没有交通信号灯猎浅扑。自动驾驶测试者是租赁顾客斯舒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豁艘。在驾驶过程中但苏,允许处理其它事务筷较胁,从驾驶员监控到不监控徽剩波,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术列罚咖。    这里我要讲个非常重要的概念尉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袭,驾驶员还是负责监控和指令橡刀,必要时纯巨刹,还应尽快接管人工干预毖烂,所以还有不少局限性秋离蚀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碾,车辆负责监控交通环境鹅,根据路况决策和反应棠揩拉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摄视警,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗筹惕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舰疤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度核谦沉,驾驶员需要对驾驶负责贾褂谭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岁诫撬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箔讥,或者SAE第4级的程度紊巷需,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责外。可以看出耪,这是两个阶段之间非常明显的分界线僧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翟缮,简单地讲菊横,是通过多传感器融合舜维,包括单个或数个摄像头郸胁、毫米波雷达魂、激光雷达镁倾、超声波传感器等橙,加上云端和高精度地图啊,来感知周围环境弗芥,评估路况和交通状况常,相应决策与控制旱,最后通过制动黎、转向和发动机系统来执行干预鞭绦冯。处于安全和可靠的考虑枚,我们有备份系统簇卑,冗余的执行机构屎剩龋,万一其中一套系统有问题瓣阀涝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溜吭需。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囤顶黄。2017年骂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阿,随后我们将在中国施、美国和英国伦敦开展类似的技术验证私翅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚏谎膜,自动驾驶的远景又如何青黔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尼。如果大多数车辆有自动驾驶功能累畦炮,车辆可以与人埔融、车琅表、路互相沟通灰浆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肩贡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滥箱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布县,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朗鸽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登毯攫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心华磕。 责编鳞:李芳" "   从很多角度来讲铜嘘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拓,国产化是必须的道路位徊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筷妮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拼菠雌,能够接触到更多的消费群体迹寄。在网络发展策略方面诵,我们会更加看重网络的构成形式亨牛,像城市快修店糖标靛、售后维修中心泥岛握、维修工厂等觅话青,主要目的是增加服务的便利性船,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务播坷角。    上周末(7月29日)净垫泰,在接受采访时但,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩架,回答了中国经济网等媒体的提问丛,内容涉及国内高档车市乘弧,宝马在中国市场的发展战略囊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容项。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士那涣,年轻好、专注朔灌,富有亲和力;与媒体的沟通自然孤屯沃、坦诚卧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力憾凌教。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侯,刘智说肌挽窘,中国经济发展已经进入一个新常态祁,就是从高速增长进入一个健康羌、可持续性的增长屯。但是眉及,随着经济运行质量的提高邪,每一个百分点的增长禄,都是一个不容小觑的数量脑霓遣。把这个结论放到豪华车领域开猫辛,我们所存在的这个行业酪持,应该不会有前几年爆发性的增长拨,市场会以一个比较稳定秦道敖、健康激、可持续的态势继续发展挛菇校。就宝马而言婚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攀杉。比如卸据,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售高耙,而是把新车履、二手车涡捅,技术保险位握辫,国际式售后服务一起发展瞪憋,我们叫“利润四驱”滦哀爆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谢乖贬。    今年小,在集团诞生100周年之际揩鲁母,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绿瑟。那么篇陀,这些战略在中国市场怎样“落地”耍暖?刘智谈到肉沟贡,宝马集团刚推出新的第一战略顿加铜,其中的很多元素不仅是契合中国市撑鹉饬濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涩录。他举例说矗,宝马提出的智能互联概念荤来,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜡韩,领先欧洲10年以上棘羚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淖。再比如新能源方面遍捞拨。中国政府强调妓熟,到2020年新能源车要达到500万辆慰萌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撩,包括纯电动和插电式混合动力车型涛诲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV末。所以在新能源车领域簧,宝马会加大对中国市场的投入虐熄陌。因此陪冕,“从很多角度来讲犯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”小刻棚,刘智说币纳甫。 BMW i3    随着本土化战略的实施沽狗龟,高档车市场国产车型所占比例越来越大唾坞。那么胯认,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扛搜?刘智介绍说俺疲嗜,目前竿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系新。在几大豪华车品牌里面蓟究念,就进口车的销量来讲途,宝马应该是最大的闲纫。我们对目前的状况还是满意的虎。因为这本身就是在我们的商业计划内溃恰碍。    至于将来粕屡颈,刘智强调忿道:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功天,必须在中国取得成功埠始,在中国取得成功赡佬题,国产化是必须的道路”蹦埔。所以晚沃侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入集锈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寝响,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胯。不久前氮堂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叮禄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场变城希。从长远来讲小,国产车型的占比会越来越高前。 全新BMW X1    近年来竣,高档车市场经销商层面的动向备受关注交,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沏咖溉?刘智认为瘁矮扭,应该说碎蠢,这是一个行业性话题探挫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簇便,在厂商给予经销商更多的支持配合后戎碘雷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隙。就今年上半年的情况而言私芍度,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸡。对比去年的数据庆航关,我们发现骆,不管是在新车毛利破,还是其他业务板块泻,尤其是在售后瓣懒冗、二手车小公、金融保险等等几个业务板块轻冒,我们都有了明显的进步缴镶。因此度无,他觉得缓寞磕:“目前颇插捆,宝马的经销商网络是非常健康的”享喇。因为藕,随着中国市场的不断成熟卢疥砷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式集。从厂家的角度来讲巴技,我们也不断调整新车的供求关系堆,调整车型的配比晚墟,调整商务政策迁几幕。综合下来啊枷袒,应该说目前宝马经销商网络铆,处于一个非常健康的可持续发展状态惮刺。 全新BMW 7系    那么陌,比较以往绞巫妓,宝马在经销商网络的拓展上惠,节奏会不会放缓一些薪?刘智表示让,在经销商网络上郴输节,我们仍在稳健进行拓展髓,一步一个脚印地往前走累堕谈。从绝对速度来讲宠,或者是从增幅来讲氰胎,因为基数变的越来越大钳魏,所以这个百分比是越来越低的姬锭函,这是很正常的镣伺。目前蜂解绩,我们全国的零售网点超过了五百家农萌,覆盖了全国所有的省市自治区哎吾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歌拔,覆盖了很多中小城市涣矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踌袍。在网络的发展策略方面疗,我们会更加看重网络的构成形式惯鹿,并不只关注于网络的数量细密。所谓的“形式”就是像城市快修店逼梅、售后维修中心扛畅炔、维修工厂等等一系列的体系概念贯皑惟。主要目的是增加服务的便利性惕罐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寥虏。对于经销商顽聘炽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本党,让他们有一个非常健康良性的发展孔忿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)靠繁伤,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍弦巳,所以在这篇文章中枯新,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容爸飞袒,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )路。作为整个车系当中的中配车型蒂,MacanS绝对是性价比最高的一款呵素。只需要多付出13万挠,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了庙刨,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元锑啃。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价悸:10.9万 车辆总价(含增值税)味肋:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷详艾,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件澜,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大疥,当然这些选装件也个个价值不菲测。毫无疑问攀,我测试的MacanS同样选装了不少配置堡,加上所有的选装件之后疼踞,车辆的总价也达到了79.79万相。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm固骑屎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同低损,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm对弟踏,比中低配车型长了18mm崩。从数据上看魂锣,MacanS除了高度和轴距之外尖隧,都要比Q5大一些红,但是由于MacanS车身足够低矮锋艇,所以从视觉效果上来说覆,MacanS的车身显得更加紧凑露,也更加运动颠配聘。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯钉,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder然非崇。如果光看前脸的话景,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo垒台俯。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带塑,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条脱贪县。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈巢宫,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19猎。如果不选装的话瞧尾麓,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18褪绣。   MacanS紧凑逞皆、简洁的尾部设计羚俱,充分体现出了它的运动风格隘捻,简单的尾部线条用最平实的设计语言沫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型酵对。同样运动的还有它的尾灯统咐,狭长柿谈梗、扁平的尾灯造型悲纬辆,与尾部线条搭配极为和谐菜绥顽,起到了画龙点睛的作用茂。   内饰方面碾,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格抛椒,运动中不失豪华感妨仙。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘臼烈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉淳焕,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你材妈,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因被。但是有些遗憾的是绞,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬硼秋,每次按下去都会发出“咔咔”的声音惺欺,感受并不算太好墩公笆。   Sport Chrono组件偶,包含了中控台最上方的计时钟盎溉么、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统币坏。只有选装了Sport Chrono组件桃,车辆才可以进行弹射起步算燎秆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少鹿,但就算是为了那个做工精致的计时钟讲璃摹,选装Sport Chrono组件也是值得的提,毕竟1.8万元的价格肮,对于保时捷车主来说也并不算贵啼。   换挡杆周围密密麻麻的按键慰氓化,对于接触Macan时间不长的人来说碳动,绝对是个噩梦棠,想要记清楚它们的准确位置竭电河,真的不是件简单的事情缚唱。起码在我开Macan的一段时间里危暑,每次操作我都要低头确定按键的位置苏窝截,真的不太方便戮。" "  在国内提到奥迪币经赖,更多的是那款最为著名的奥迪A6L委,不过奥迪家族并不只是只有这一款车协,随着奥迪开发更多的细分化市场车型救靛骨,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈贰,这其中就包含SUV以及小型车独夸,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型涉盛,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢叹成?   在外观方面栋,奥迪A3延续了家族外观设计从嗽牟,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴峦,用在这样一款小车上显得更有气势喷,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质慑,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计茄箱,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些篓,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉娠磁匪,辨识度非常高镶,同时大灯下部还带有清洗器掸淑,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能廖点。   作为一款偏运动化设定的两厢车型嘛纺瞄,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多笺蹬,至少看起来没那么晃眼瘫憾,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰溃肌,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯宽斑,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多疾隙少,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应刃,起到了很好的效果澜诲熟。侧面的造型上在A柱位置最高试,整个车型几乎以平直收尾聚狮冀,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证咀,同时让整车侧面看起来更大一些酬堪。   A3的车顶采用了黑白色的设计橡,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大夯唱纱,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些售介,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间墓,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锹葡。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎红缴孺,轮胎尺寸为225/45R17协,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂察董卵,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂溺,不过选装配置都需要额外加钱才能实现茶毖青。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉不红洪,整体呈现梯形结构抢宝蜂,尾窗底部与腰线持平停实,尾窗面积最大化保证后方的视野森蘑。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计嚷星偷,不过内部也采用了普通灯泡光源泵,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵松唬好钦褂。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合逝,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况堵谱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的狮狠枫,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的蹬仿拎。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌虎,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大崎颈。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型枫,S80L自进入中国之后藕握鸡,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素懂登。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品材估,但它所具备的那种低调内敛的气质裁挡诉,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选度喉拱。   2014款S80L通过对细节设计的改变型,让自身在没有经历换代的前提下偶,进一步提升了性价比阜。面对强手如云的豪华C级车市趁弧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感煎酪漂,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手喂较们,想要抢占主流豪华车的市称枘汀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步五挫,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力橡。   新款S80L对前部进行了细微的整容存凌膜,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感酚,同时也紧随时代的脚步狸琅。相对保守的前大灯设计咯,已经不再能够满足时代的需求惦借棚,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯得,虽然谈不上有什么家族化的设计语言榷,但至少与时代接上了轨亩。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变汤探,近5米的车长和近3米的轴距表现互吩绵,让它在尺寸上并不会有劣势事箔燎,四平八稳的车身设计也符合其商务气质鳖烷纤。外后视镜新加入的镀铬设计胯,虽然是新款S80L最显著的改变之一仆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点撮澈。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格亭嘛,沃尔沃式的家族化尾灯造型吗肯,成为S80L尾部最显著的标志性设计豪糜。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解殿吭,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击守,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型鸽,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力熊唇搜。   本文导航   分享到娩案:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中叔,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌奥幂闪,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短扒十,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱肌,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市睡。不过旗下的产品线也过于单一苗缄,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际兴廷,所以便下探市澄鸦小,推出了紧凑级的GA3车型竞。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手送粉哀,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型顽晨,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级酞酱掠,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出剐辖脐。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别聊拣博,也可以看作是GA3的升级版车型敢猫,依旧主攻家用紧凑级车型市场炭。但是作为升级版车型梦凉,GA3S在外观设计方面有所升级刻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉胺惊。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型派们污,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体炔东康,使整车显得稳重而不失时尚感泊。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上横妥,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧手亢、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动睹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音步倦。此外痉,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎撩诗,为双五幅铝合金轮毂牵农。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大侯,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调侯事,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长登、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型屋颊,传祺GA3S的造型设计并不落后芍任莫,反而在有些地方设计甚至是超越了对手嗽逼。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车眠棠,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华添醒,12万出头的价格或许已经超出你的预算俯搽,但是无论是从配置还是动力来说是完遍,值得去掏这个钱昆。可能我这些话有些官方措辞辑窟,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法矾裸挟。   1.0T嘉年华外观莫让:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致亮,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术船戌。为了搭配这台发动机裁,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性荤。   内饰部分颠烘:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致锑脯洞,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些绰馁瑟。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点幌介,这个级别的车型非常少见郴坏。但并没有设置外部开关交凌,而是需要进入屏幕内关闭柯倪戒。   本文导航   分享到寄乃辑:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺溺乾承,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外奥卞撬,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆花,与大众168万的海外销量相差无几速。   这个名气与销量不成正比的法国品牌啤搐,依然凭着一款SUV车型坷,在国内获得了不低的曝光率布,这款功勋车型就是Koleos科雷傲屉乐。今年4万台的预计年销量鞠鲁,相信有一大半都将由这款车完成橇。虽然这个价位区间的SUV里鸿警,无论国产进口都有不少车型可雅取,但路遇科雷傲的几率依然不低怂盎,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢崔遂?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢帘?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV酣,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版谎醚艰。这款车的发动机及变速箱等核心技术烈掠沦,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型凛绩,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备鞍规墩,并保持了雷诺一贯的安全水准舅堵缅。而今天我们试驾体验的佩剩袖,正是这款车的第二次改款陋,已于2013年在成都车展上市敬卸。   外型上屋勤,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格脓梧,经过两次改款后整体设计也并无太多变化南颅。虽然车身造型上并未留下太多笔墨晾僳税,但家族化的微笑前脸配合大灯造型娥踏戌,倒是显得有些“萌萌哒”孤奢。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气尽谋冬,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶厩。   侧面造型上护卢,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时居,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘冬。虽然尺寸算不上大斯,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的轰垛烙,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重辩毛慈,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条搔。另外桶刷,2.5L发动机搭配适时四驱系统贰,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现屯霖。   尾部造型依然圆润箍,和略显呆萌的前脸很相称截。上下对开的尾门很实用纯冗,节省了上门开启需要的空间贿,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围黑,载货坐人两相宜厂。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出来驰录,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性储峦。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜哼控,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多克,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例垮晾解。当然头,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用涩胸。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱啥通、大黄蜂咳、救护车等“老熟脸”们会出现歉,编剧还添入了不少新角色节撮成,比如老牌人物“探长”唾哼,军械武器专家“十字线”镜,以及人造变形金刚“螫刺”等袱前拿。对于最后这一名小角色而言枫厩,它的“身价”并不算昂贵雇箱唱,并且在现实中乌贿,它的综合表现也算是可圈可点唾诺。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多鞘蓬,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目递,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科顿贸,说到这里摩疲,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧瘸卉茄。   言归正传跑徊,牺牲自我通,从而使“大黄蜂”更加强大蹄厩彼,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色椭韭圭,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中巍粮,想要拥有它并不难墙门挂,最低11.99万元就能圆你这个梦啸缕厂,只不过它不具备变形功能锈缴淖。   从设计以及尺寸上就不难看出肮烙,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台铃圣纹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理性,所以对于大部分人而言路痉几,创酷在视觉接受程度上要更理性一些伶寄。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表领:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外莽郸擦,具有相同的特质的车型还有福特翼博猩、标致2008敬。在对表面参数对比后剿滦,创酷的优势还是比较明显的苟嘶,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响信。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似琅势,平和的尾部袄、延伸至后翼子板的尾灯组醋琉梢、向上提升视觉的包围等等奥瓮暴,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点泼泻,当然也没有明显的不和谐感食餐保。" "     对于英菲尼迪来说隆炼,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌夺棋,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人蠢。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期揉,这最为主打的当属轿车Q系列呈贡编,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50目嘎,在现在都在大搞涡轮增压的时代返,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量违,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎共赂羌,那带来的将会是另外的一种驾驶感受戒蔫,而今天呢阜,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧尖配。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型丧剐坍,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的添,就是英菲尼迪的G系列产品鞭肆,而随着采用新的命名方式侯卉菠,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变坑,从之前曝光的一系列的概念车来看斑辟搪,英菲尼迪在打造一种新的设计风格差,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感孔肯。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象亭,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉摧,而带有这种印象而来的就是警拇:这车动力强么扛吨?怎么看就像是卖外形的呢斜乡手?   首先在外观上可吵废,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格校滩惯,采用了更为吸引眼球的设计思路据侣,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人吩,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高祈迹程,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉尖冕肆,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满腻,同时也充满了一种力量感韶。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方昧侠,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉朔,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观冬衬。   在车身尺寸上朔嗅顶,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整诞,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡桓材,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm难工擞,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准倦施剖,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅秆歇,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份坑。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式辅绷,这样的造型看起来还是融合了动感在其中千,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些怒矮,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸乡滑,在这个级别算是中规中矩鹿汞胸,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列汲九。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要咆靛,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位人丝,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格微乔谴,同时也保留了圆润的线条风格呸,尾灯的点亮效果依然印象深刻鼎,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准副。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰舍尼,这样增加了尾部的层次感渤。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业礁,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多拿峡挎,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭赂母碴,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型径烫,并且入门售价也仅10.98万元丛掇,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低割缕勉。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象悼土,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下瓜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表勤滩舍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面撼猫,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些辑京,但车身上的差距并没有售价来的明显拳,因为锋驭真的比它们便宜太多了日簧。除了合资对手以外耐私,它10万元起步的售价嘉臀茨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧垃。   铃木锋驭的外形设计上惩,我听到最多的就是两种声音墒,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢洗壳,而另一种则是感觉外观不好接受甫如南,很少有介于中间位置的人屏廖,毕竟外观是一种很主观的感受沉排,仁者见仁智者见智题翟赎。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格煽场店,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车昏篱堆,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些森副呕。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型壁,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料起辫冯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型绢棉。接缝处体现最为明显恨鹃,而且它在内饰配色上也相当讲究付粱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位茹形,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷蔫幸挨。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蚂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型搏,售价为15.48万元耪鸽饥,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比癸寺,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值兔瘫瘫,性价比有多高了疽。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置搬纹勿,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到陀惋。况且卡汀,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统方,还是非尘辏厚道的己。   本文导航   分享到邢目:   哈弗H6 月供708元起" "  最近邻绢,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把骄佳,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升亮娃,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动诡铃,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额创舞,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万燎,这作风跟大哥卡宴如出一辙梳。中配的MACAN3.0T车型(官方售价啪烧亲:68.79万)在选配后价格逼近90万元竟板脚,而且市场上目前一车难求玫粗江。那么问题来了畏泉蛙,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠侮,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大香馆哄。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊抢死陆,到底这两车有什么区别疮?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异跨澎徒,帮你捋捋思路长横趣。   注仁拆: 实拍车型为MACAN 2.0T籍,为了让您一目了然秤繁啤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处每华董。   内饰蒲剔深: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及残丢恼,可以说走在大街放眼望去到处可见环。基于目前的消费理念孟,如果花20-30万去购买一辆SUV樊,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观旦芳苍、实用的内饰收、以及良好的通过性贾,另外还要满足偶尔越野的需求茧。面对人们如此苛刻的要求睛肝夸,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测鞠坦,看看这些车究竟能否满足众人的需求逻孙。相比其他媒体的评测方式颓,我们易车选择了多人评测的模式骇鲤筷,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平握,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评播。    此次我们挑选了7款SUV车型忿缉,分别是耸东:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客何淖,分别来对它们进行详细的测试林奶俊,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)棋沃师。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版切:25.28万元   市场优惠词:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V谴寐,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻羔顽泡,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主妒悉赂,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚将骚筋,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道搬堂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足抢,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计判,看上去更加的协调床。   至于尾部方面亥使,最值得一提的要算是后尾灯的设计了铝锹,乍看上去有些沃尔沃的影子喀寺蔡,整体采用了立式的设计风格馁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲妻毫,尾窗位置比老款更直也更靠后固私。   小结欣辩:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑缔玫描,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象士爽,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调踞盲毙,前后不是很搭调垫纹,尤其后部的立式设计歧图舅,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间瞬膘孺,但空间利用率上则会相对减刑辰尽,比较适合那些舒适一族女。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型侨梢亩:25.28万元   市场优惠毛糕:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了氦刚,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车残,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车婆炭衰,新车的整体造型十分具有张力取,五边形的进气格栅更具立体感输渭徽,镀铬装饰一直延伸至车灯内淳,大大增强了整个车头的时尚性纱。   尾部的整体设计同样强调动感与张力围,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合逢,但整体并不是LED的灯组设计缝熊曹,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰派猫,在视觉增加了整体感的同时瓮,也大大提升了整车的运动性谈卢护。   小结公袒圃:马自达CX-5在几辆车中梯端渴,我认为是最具动感的一款墟,整车前后比例十分协调嫡,外加搭配蓝色车漆来捌涩,使得自身更具个性肯馅。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象售,详情请见后面的驾驶感受篇岔黔。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD谜:26.78万元   市场优惠岭擞戌:1000元   如果不知道它是奇骏的人皖,在大街上看见这款车咆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化霉,同时也是这7辆车中变化最大的车型熄,整车不再是那么的棱角分明态伪,仿佛从一个满脸胡子的硬汉沃,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿改。   由于采用更具流线的造型设计览加,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯惜,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念雇,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性沪兢。尾部的造型也不再是那么的方方正正师斑胁,尾灯与前大灯造型相呼应瓢健鸥,并搭配镀铬饰条加以点缀矮。   小结贯集枫:由于我个人的车型为2010款奇骏吭,所以面对这款全新一代的车型氮叙示,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈仑,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说畏梢膏,奇骏是个不错的选择粮荚。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版蓝:27.28万元   市场优惠蠢:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候拳提,就得到了广大消费者的极高关注度靠骨商,整体设计与上一代差别很大锨酣,不再是中庸的形象雷咀毫,而是更加犀利的造型们。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息偷榔毙,前中网分为两段式设计纺戚茅,但两块黑色的格栅全是假的币,完全是用来装饰用的七剧丧,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅试忍。   熟悉老款车型的人都知道卢,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计摔段,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积葱,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野烹,从而保证了行程的安全性阿兄嚼。   小结驮绦奔:这款RAV4整体添加了越野套件宝劳拳,所以并非其原车面貌规。但无论是否经过套件的选装戌秤,整体的造型还是十分具有潮流气息的删龚,另外值得一提的是毁,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项床柑聚,依然是几款SUV中表现最好的散将鞘,注重空间表现的朋友们值得考虑围媳拖。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版杀邯:31.58万元   市场优惠嫡:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款童己现,所以变化并没有其余车型那么大兰劣,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了羌瞬,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思澄狙旁,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格伴搅,棱角分明才是其主基调讼棋赫。   后方整体没有太大的改动钠妹,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了伸监,设计很好的与前大灯相呼应钝类,夜间看起来十分的醒目光角赋,整体也很协调普碉。   小结寺愁:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看涉牵色,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力肚,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点攫疾,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的叙,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉瑞岸冗,途观还是比较不错的选择肆。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型蟹砍:25.28万元   市场优惠藐:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘创遥克斯的外观龋,那么这款翼虎你必将也会喜欢丢涣,因为它的造型就是一款大号儿的“复晡恚克斯”科。单条镀铬饰条所组成的前中网画墟拨,显得整体十分的修长撤拒蛙,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔卡。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点拉,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气祈森慌,提升了整车的档次委。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑慧。   小结病:翼虎是福特家族的新堵ぜ辍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹饬牵克斯的身影苔,而对于新款溉沸克斯的整体造型垛砷,个人觉得还是很不错的落疯离,那么如果您要是和我持有共同的观点佃,并且想拥有一辆SUV车型嘉醋,翼虎绝对是首选范围踢狄。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版堡:27.69万元   市场优惠勉:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子铝,但随着Jeep旗下车型不断的改款繁,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去冯魂,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息摩,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配吐跑,圆圆的大灯以及垂直的中网氮聚,无疑均是Jeep最原有的样子努。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型娠,无论是后风挡还是尾灯懂扛次,都为方方正正的样子烙茶酵,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间梳。   小结胖:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉场,淳朴造型及棱角分明的设计难昏伪,在保留Jeep家族血液的同时了舅食,也为整车的空间做出了较大的贡献愧坚妹,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的啡麓,详情请阅读后面的文章断搽灸。   外观总结歼戳: 7款SUV可以说均拥有自身的个性晤,基于每款车型的特性似,有的为小改款逻、有的则为全新一代雄混,所以有的基本没什么变化铅、有的则“面目全非”辆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了岁,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别滴桔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味凑乾,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息窝。通过每款车型下方的小结狮,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型泉劲嫡。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前擒当,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐官鲁,你可以理解为营造纯正的氛围缔师虽。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来杀返免,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合灯,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致秤缕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed封祟电,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍呸擅。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”菱,绅士气质是宾利的“看家本领”缉。往往冷档,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质庙定。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去塘绣霓,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限剖。现在煌,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h邻避,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让添请。自古以来呸,“Speed”一直是宾利的性能标签倡截,以此向2003年垄断勒芒冠辆、亚军的Speed 8赛车致敬娥嘉。    作为宾利历史上最快的量产车型龚醒踩,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)鼓囤赔,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征善,当然拐,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可婪奸剖。    伴随著经济实力的提升次毕察,中国人对自己身份的敏感性急剧增强箱帛快,当你身处被“泰禾北京院子”耻艘衰、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规僚娄,肯定会追求更高层次身份上的匹配连坦壤。我几天前去宾利销售中心矗讹梗,它长廊式展厅规陌ǎ宏伟惠,处处是浓郁咖啡香静胆诗,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利仿挫,对其购买力是不置一丝的怀疑护笨。我想憋瓣芹,只有宾利痞函、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌骂拘,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求泉衡。我敢很确定的告诉电脑前的你们偏卡胸,这款售价不菲的宾利性能新旗舰献兢,在中国未来一定能卖到脱销兽退。   >> 写在文前横晦赣:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年篱豢踢,英国品牌的表现令人忧心忡忡陇本。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌端蒜睦,它们目前都散落在世界各处五响该,有的受到追捧有的则走向终点窜韭。即使获得成功的英国品牌沪隙,它们仍为自己贴上的“德国标签”补仆澈、“印度标签”的身份感到忧虑闻构,毕竟搏相,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除热。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造穆,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革讼盼颇、原木的袅袅余香激捻,这种气味只属于宾利械蒋、劳斯莱斯们离畏,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严愁百,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头吮。    从业这么多年鳞,我写过的顶级车型总值超过了3亿元鹿洽姜,从没有一辆能让我动了收入囊中之心吩歇瘫,囊中羞涩遥不可及自然很重要聊,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦篓。我认为一辆好车焕嚷,应该让驾驶者舒服篇琳凤、安静肖柿悄、惬意的完成从A点到B点的旅程边寂讨,那么多动辄千万的超级跑车速度很快蕾痢,却实现不了我小小的梦甘。我一直认为环,真正的贵族酱诡慧,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极屑,即便妥协仍然能坚守初心表。此话适合改变自己的GT Speed瞧盖,你知道吗瞥沛?世上最难的事情就是超越自己锯尚躺,GT Speed做到了 扒。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义纷嫡动,当你启动它时恃碑,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态绘钡蝗。   >> 外观矮寺雹:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身膘,作为宾利目前最为畅销的车型蒂卧每,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”迟缮。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级态鸥。但是记剩贪,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配浑捅,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节屏。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者范剿认,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动笺。当然提夏讨,大部分“土豪”车主也不在乎污对峨,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成擒搔玖。    外观提升不是GT Speed的精髓捞坚踢,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品翘肌来,动力拧剔、刚性仓变、减重上的工作任重道远暗领尼。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg拉离判,仅有2.3吨碑骨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重舌。不要小看这350kg囱搏哀,几乎是一台V8发动机的重量警。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件膘吕景,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂脓蔼、多连杆后悬挂和防倾杆等窍忌。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色篱,分别是Burnt Orange(橘)蜜呸傲、Sequin Blue(蓝)奋劳、Excreme Sliver(银)趟剩。为了凸显GT Speed的特殊凡,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)被溶韩。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选慧化滔。宾利工作人员表示典前,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故粳,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加驮却萝,尤其是在中国等兴新市场更是突出庞拎胯,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩轮摹佃。    你知道胖子多么努力吗疚?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时通檀酞,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形惺。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超穷呕管。那些把高性能作为卖点的品牌秦,现在宾利也有资格和你们一较高下拆。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸燃吾钢,与GT W12车型尺寸几乎保持一致娠,其尺寸为(mm)抛好帅:长4806任肖、宽2227良、高1394钞项,轴距为2746mm瓷。我知道茬复套,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距鼻,为了让你做到心中有数鳖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来棠咆。与竞争对手相比哩线,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先萝琳洗。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑睦,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车柏,哪怕国内的环境日趋恶劣陋,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值邻。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成催,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭赁毒,整个过程大约需要22秒钒辈碧。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间钢沛,从而避免占用后备厢大部分的空间归痹。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘宠,它的排气声浪在我听来低沉浑厚档逝份,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感憋乃,没有法拉利暴躁觅嗽,缺点恐怕是不高调跋抡。不信你点击上方视频听听视频里声音垛逼雇。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结锌: 作为欧陆GT的性能旗舰刨村,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角垄哦皋,不仔细研究根本发现不了它的区别雇犊毛。虽然外观变化之处并不算多半嚏,但是对于轻量化镀拔图、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性使。" "   7月21日微谴梳,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蓄酿。其中丰田致炫战胜福特嘉年华恍、北汽E150臀荤,成为第一期家用空间王冠军嗣实害。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威俩沁懈。它们会有怎样的空间表现午柑,不如一起来见证惟瞪矢。 本期内容开始前酣绢,先来看看第一期文章中网友们的评论吧恼: 好了趣,正式开始第二期内容哪。不过简单说几句身救,为了没看过第一期的网友们隧檄辱:    你可能会发现沸,随着岁月流逝獭毛措、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭掳,也当起了小爸爸超触。恰此时楞,他们对车的选择可能也有了新的取向搔肺盘,空间大亮驰还、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素笨锹。    基于此俏容,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题哀。从一家三口的角度去衡量一款车的空间颗,让大家对车辆的实用性有个较全面焦豆、正确的认识被。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测郸、模拟一家三口郊游的情景实测愤、细节空间的展示堵定、实体娃娃的数据测量四个环节进行收。   话不多说查,有请今天的选手头搽阿,登晨纳仪馈! 第一环节喊襄:堆放整理箱糖,能放多少放多少    由于很多厂商撼彤尚、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升摩,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时馁,也会帮你量化一下车到底能装多少升狈碗超,所以上图我们也给出了每个箱子的升数潍导。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号度废,并加以不同颜色区分鄙办赔,目的是给你呈现最直观的感受喇。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据陵扣,仅供大家感受一下施冯。今天我们拿箱子说话花耍,看看它们这种数据到底能装多少箱子搐浦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下闯红恃:由于时间关系广,我们这次只借到了骊威的低配版汾倍,后排座椅不能按上图这样按比例放倒磊窃傲,但高配版的骊威有这一功能吭蚀。 首先出场的是骊威疗:    状态一借:单纯的后备厢空间 状态二蜗盆:放倒后排座椅后的空间 状态三嚎盆蚕:除了驾驶位的所有空间   编辑点评譬讳扁: 骊威一如我们所想的那样暮倍,空间的确是其一大卖点栏。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时健归,小伙伴们都惊叹了!骊威火逝,实力不凡搏拈。   其次出场的是致炫当痢芜:    状态一罢酶:单纯的后备厢空间 状态二伐:放倒后排座椅后的空间 状态三桥歉撂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评停: 就如文章开头介绍致炫时所说摄腾,空间犊办脊、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点傲栋缄。通过这一环节放整理箱的测试膘,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得佃恼壳。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积聚氢衡:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一僳泛刺:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二呻雇汀:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三胎沟:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结蔽徒: 通过摆箱子的实战妊图才,以及上面表格数据的对比瓜铣,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利课滔。而致炫与骊威差距也并不是太大面微,可见其空间不可小瞧荡。接下来又有哪些好玩儿环节配?而两车又会有怎样的表现呢栓郸?请继续往下看骚。" "   今年5月仟片,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶称率闷?9挡无用腾川?自由光深度试驾报告》)伴里。当时到,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测形。    6月睬,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)钨拢倒。不过3.2L版的离地间隙幌芯甫、接近角冷怀、离去角码翅蔷、通过角等数据都比2.4L版强悍不少蜂恭衔。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别吾串俊?    几天前蚂,我和赵璞防膘汾、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市说善,这车还行不行硼蹲扮?    我们的第一站蜡纷硷,魔都上海推氢。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消阂凭。在经历了噩梦般的改签矢暑辅、等待江体潞、登机标柯、继续等待之后赦鳖,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间垛史。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿戳:“游遍世界各地巩套,开尽天下好车谩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑平黔镐。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方钒,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的贾殿岛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多扔。在此我可以不吹牛X的告诉大家虎,我在纽北环实际驾驶过迁耻。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑能串里,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI授聪,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型磐。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮杀晌,在国内也非常抢手擞匣。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升棚,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障惯。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变合房,基本保留了GTI所有特征堵。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升任,在舒适配置上也更加的平民化闭绘。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整蒜单峭,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件痢,例如两边的侧裙以及尾翼等隧,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的程磁。但低调的外观也有自己独有的设计元素性痉切,例如车头处GTI特有的红色的拉线沸,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标侯斗,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中检苇辣。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性毖,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm蝗雌瓢。另外筏挂,新车的LED尾灯造型也很有特色剿绥。海外版GTI提供了红色羌惰、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择娶吩奈,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现变桶,但国产后或许可以与国内的消费见面搓。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少凰探,我把它们大概分成两类察扣:靠谱的和不靠谱的箍搬。不靠谱的原因很多镀夺妒,有些续航里程太短富,上车就开始为电量担心;有些性能太差骑钉,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蠢阮痹,几十万买个两门小车陵,真当我们都是土豪吗孩?   不靠谱的理由千千万村藤岸,靠谱的标准则大致相同黑撼剿。续航里程不能太短步吴,加速不能太慢篙,最好还有些实用性伍顶沙,价钱不贵就更好了狼蓝算。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了慌,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车峭韧刑。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平堑采,拿汽油车举例的话手夏,90%以上都算得上靠谱莆。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说辈街访,能达到及格水平的车型却不算多歉沥。我们的这辆测试车是2012款的禾盲釜,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型缴瘟跺。还好时隔两年讳罕,e6的动力系统并没有发生大变化梧道肺,只是外形和配置有小小的调整互菠沁。   续航里程斯:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧吉,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群募寡空。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车奸爬械,这其实只是理论值愧,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱莎,实际用车时很难达到牢。夏天空调睛、冬天暖风百峡、高速快了盛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程凶祭溉。   这种电动车只是日常通勤还可以拾输发,但稍微有些想法疤瘦诚,想去见个朋友霉茸龟、买个菜间坡,心里就得犯嘀咕陶粳枫。这种心中总有事悬着的感觉很难受磨瑰,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多土豁。   由于时间原因姐,我们只能简单测试一下e6的续航能力蹲。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里洗拿逃,其中高速路况三分之二脑,城市路况三分之一肮淌潮。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来谁垫姜,我们的行程其实就是三段伪苇,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)道,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)努躲解,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)棵。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)焊,显示续航里程320公里维嘲。完成第一段高速路程时(43公里)抖,电池余量82%(耗电17%)相,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)韩,电池余量63%(耗电19%)卵,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)辫保,电池余量45%(耗电18%)苦补,续航里程134公里(减少61公里)牵陈胎。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点缺顾:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右场佩湘,比如第一段高速行驶伯开脆,续航里程减了59公里撇掏,而实际行驶了43公里庞,二者大概是0.7倍的关系签墩,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话雷,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近幕互,拥堵路况似乎还更费电一些携吭。" "  近两年皖虑廷,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮计但晦,很多大厂都推出了自己的纯电动车侮,先不说比亚迪这些纯自主品牌琉辛刀,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车辑彩毋。今天豁勃泉,我们就提到了之诺这个品牌岸赴,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌悍,主打高端恃仍炉,并且未来也是只进行纯电动车的研发居,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌胁。今天贫,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E捆慕纬,下面我们就对这款车型做一次体验吾牟。   之诺1E只租不卖逆斑褐,租赁价格为郊剧度:日租金为400元/天淋任,长租(3年期)为7400元/月擦鼻,现在消费者就可以对这款车进行租赁传。   租赁价格包含瘸良:车辆上牌磋逃逆、充电盒安装(7.5小时充满)授捷淑、保险来李泡、每6个月一次定期检查保养汇、车辆维修菜,7天24小时道路救援撂笆噬、拖车以及备用车辆等赖聪穆。   之诺1E是基于宝马X1平台打造陶饱唾,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计胚,但车身整体还是能看出宝马X1的影子革蜜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计息擅,虽然亮点不是很多荆肪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蹈,树立之诺自身品牌的辨识度邪。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系切,辨识度极高抄缅曙。 既然是同平台打造反,那么轴距和宝马X1也是相同的伤拓。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎欧毖钵,尺寸为225/50 R17输,这款轮胎最主要是为了节能考虑嘉。   本文导航   分享到萍篇并:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉慑钙,它是南京依维柯生产的车型惕谐,隶属于跃进品牌旗下杜伎,是一款定位中高端的轻卡产品澄其沃。该车是在2013年1月首次发布的吝睫,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)徽杜,为用户提供了更多的备选车型蓬。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现坛。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)冈。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域馅,宝马向来不走寻常路挨且骋,旗下的SUV并非越野硬汉餐参嘶,而是更加注重公路操控性诽,所以在外形上也有着自己的独到见解垃。Coupe原本只是轿跑车的特征木适,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上尖煌。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后江苹磨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上胃塘纺。在这种背景之下论,X4应运而生米阔。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蓬帽楷,宝马对于X4的设计便更加得心应手篙。从车身尺寸来看漓琴歧,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化乃。然而实际感受上林虾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力坞陶系。它们的关系就如同X6和X5婪,一个张扬勃、一个低调既。要想讼浔酃危酷刨荡商?X4很在行拓擅。   这辆X4的外观加入了大量M套件艰帽,进一步凸显了它的运动风格抽颓。夸张的前后包围降低了视觉重心痰疯荣,但也在一定程度上影响了接近角和离去角踢。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢冲盾?所以蓝文荤,接近角墟练荒、离去角这些数据对于X4来说骚喘,根本不重要帽南夯。   和X6一样桔册躬,性感的臀部是X4最迷人的地方茸潘把。如果从车尾来看疾瞳巳,X4确实比X3运动了不少睡谰败,高挑的腰线喘党但、厚重的尾部都能给人很强的力量感坊。对于35i来说连虱,单边双出的尾排着实有些低调弊。尾灯的造型是典型的宝马风格炽探祟,造型简单首体、大气荒揪惫,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升愁鸽拟。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮碉掂,前245mm皇獭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性揪寐。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)桅蜗,这是一款综合静音邵、舒适弟、操控于一体的轮胎杭勃。在我看来漓坏,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎交,似乎更为合适附解。" "  原标题堂投何:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前诵,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)么肯,该车除了外观造型犀利惠厢洽、内饰豪华拉、配置丰富之外改,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样萎。作为一款以年轻溃推、时尚为主旋律的产品遍览豆,NX开起来的感受如何腊,今天我就为大家正式揭秘年边。(注险:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称沫句澜,如NX栋、ES董赦、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍炉享:   NX车型的外观内饰设计风格香慧脐,在之前的文章中我已做了详细介绍假捐锑,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品侠。从实车给人的感觉来看抗良茹,它的确做到了这点挤逻,不少人见到它的第一反应就是姜擂:恩粳椭,这车挺个性嚎、挺漂亮侥。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅溅寒,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计库,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度烈。此外敬,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯镣逻,进一步提升了科技感浑。不过它并非全系标配妙纶泄,在入门级车型上近光灯依旧是LED念,远光灯为卤素灯泡厩簿。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕└奁印(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV泉税,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3善、宝马X1做直接竞争倡俗扑,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV显拴诺,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证帮浦琳。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES摊、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格吴。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡璞斫肌,其中一款为17英寸放暴,另两款为18英寸揩铃跋。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂褥睫多,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎江搪,在国内的售价大约1700元/条娇吹磊。   车尾线条与前脸相呼应耿,造型犀利壤袍,棱角分明池扩寇,以凸显整车年轻涵、运动化的产品定位相。同时杜,尾灯设计十分用心骨北牌,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果哪,特意在接缝处增加了一小块LED汰俩。   内饰方面搔攀力,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造疟,同时用料保持了该品牌一贯的高水准郴牟,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用酮,大幅提升了车内的豪华氛围朴。   据雷克萨斯厂商人员介绍侗旁,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏雾京,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统撩酸奋,它的使用方法类似于电脑的触模板级,并带有震动回馈功能咐橇。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用蚊舌。此外店未覆,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统虱枯,我们咨询厂商工作人员泛漠,这配置会不会引入中国滴,对方并没有给出明确答复绞。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适坏趟年,作为家族中的新进成员宠,NX的表现自然也不会差丸徊。为了符合它运动化的定位磕,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强犯,使之在激烈驾驶时能有更好的表现揽。此外NX空间方面的表现也同样令人满意号诡。   在海外溃福,NX提供了全景天窗配腐、普通天窗和无天窗三种版本的车型截,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃惦,采光效果很好脓搁文,但无法开启睡撩。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用冕,采用的是外开式设计汉示沦。可以确定的是剐侨们,上述两种版本的天窗都将引入中国侠腻,至于无天窗版车型是否会引进斜时港,暂不清楚锨。" "  [汽车之家专业评测] 2006年妙,马自达CX-7在海外推出;2009年彪科特,2.5L两驱车型引入国内损杠,售价28.8万;2010年什别水,增配的小改款车型上市识,售价29.08万芭滔,同时宣布国产意向;2012年厩,海外CX-7停产;2014年锰,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道愧林,等它国产的人此时已经老了四岁了蔽吝别。   从以进口的身份引入国内狸送丛,到正式国产经历了四年左右的时间拾粪,在这四年中进口CX-7销量并不好锋溪,一方面是当时市场不成熟殴,后期竞品丛生将其埋没了患爸宪。另一方面原因也在其本身汞懒甫,比如定价高笨酷秃、2.5L发动机动力孱弱等等节考邪,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍娄兢能,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统椭。在测试之前钵弊旱,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点备挤?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm巫垛,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm巫,搭配6挡手自一体变速箱吼太镭。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机碍创琉,只不过调校要比CX-7上的更为激进氯哭啥。即便如此赎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼犯对长。   油门的设定比较灵敏新蟹,起步和加速初段都还比较轻盈挟,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线错眯低,而不至于拖沓缮,一切都显得易于掌握晨。变速箱和发动机配合的是那么默契请胜,总能在恰当的时机选择到合适的挡位骗森嚏,只是在极拥堵的道路上蠕动时想劫苯,1挡与2挡的切换有点闯动而已舵,问题不大别晚虫。   转向和悬架的设定偏向运动耽,采用机械液压助力的转向系统比较重纪触,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣凰霞。悬架没有“忽悠”的表现倍帽,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息缸,车内乘员经臣ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”陡踩。悬架后段偏硬讳,在弯道中并没有明显的侧倾刀孤染,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去烷。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错纤镀刺,动力供给够积极颂,表现不错烁,驾驶感觉非常轻松扯,动力的跟进也很是及时啥。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)毒。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm嫡,但实际感受发力点基本在3000rpm左右币司,而且不是那种喷涌般的迸发曹犊绢,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已搁迟,给人相对内向保守的错觉来挟。   CX-7更擅长的是中途加速诚奠钵,比如从60公里/小时开始胎景纪,遗憾的是想让它发挥全部并不容易蓝算建,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓徽,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限土托,这几天这种沮丧感时常出现回扣。不过也正是这个中段加速的特点虫,使得它在行进中完成超车显得轻而易举宦齿啼,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右森,稍踩油门就奔向3000rpm挡辫,便能得到很好的响应非俄细,仅有极为短暂的降挡迟疑暑斥煽,随后就催逼出了足够的扭矩撤畴。简而言之人控懂,CX-7的驾驶感受还是相当不错的慈,容易上手虽,各方面的表现也都算令人满意铺处。   中高速行驶中一切都能变得敏捷炭灵,涡轮增压器起到了明显的效果绰怂,就像注入了某种精神类药物荡了,虽不时刻保持着亢奋状态蠢倒,但兴奋状态确实随时可以到来傻靶,一切都听从指挥秃。这种持续的加速感可以维持一段时间腿刻,心里不禁一阵爽快宛虚,当然杆,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了萎侗隋。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光估澎通,测试油耗的过程共行驶了134.6公里扁宽霜,消耗燃油17.94升函郊峭,平均时速为30公里/小时瓷,全程开启空调祟苟惠,平均油耗为13.3升/百公里脖创,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看接,CX-7绝不算省油的那类童脆娶,准确的说是比较费油唾瞎屉。另外图荷,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油簇判差,无疑使用成本相对较高童。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前涣,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章店哩鄙。说实话矫贿,那是我第一次接触这两款车倦便。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象香耙催,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机溪,动力同样够用疆宫渴,但输出并不算线性瓢挺募,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制屯型。当时我就在想梨完,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了聚,而如今厂家真的这么干了箍憨香。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统烩,增加了几项配置狙咕慧,外观方面几乎没有改动甜突捞,图中的这款车只是增加了车顶行李架输哼、车尾扰流板和挡泥板等选装件捶孤你。   这款帅客HR16是一款7座车型谎克腿,它可以满足国V排放标准徊圈,车窗后半部分采用了隐私玻璃宛记老,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢屏。当然团,帅客实际上是一款既可以满足载人泪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)衡貌独,所以它的车系中包含了5座拘、7座净、国IV涧催、国V等各种不同版本炬蔷姆。   除了挡泥板之外发途,我认为行李架和扰流板的实用性并不高叉屉纶,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果姐烷。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统瓣,其中的最强模式叫作“Dynamic”嫡笔,译为“动态”成仓弊。有意思的是拿缸缺,在英文里日毫横,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根耐,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机敝插、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗匙蔡黔?——开启动态模式漠客,就等于点燃了一根无形的导火线充碳。   要追根溯源的话谭,炸药起始于中国怕么购,属于四大发明之一休宏购,不过相比中国发明的黑火药峦,硝酸甘油平时更加安全可控秃店,而且破坏力更强概涂。奥迪RS 7同样如此吗,它多数时候表现得比较随和仓纳哎,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力订核如。   首先从外观上就容易看出它很厉害恳。奥迪A7之所以独特素,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型妊瞄,人们将之称为“Sportback”庙懂拴,在我看来县,它的廓更像是一只优雅的海龟尚铂怖,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种锰。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装啪窝啸,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光冻麻,所以它已经不是传统爬行类的龟兢禽项,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息监关,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同弹。最吸引人的是那个手感出色的方向盘朵模亩,让人不由自主的去稳稳扶住3侮、9点位置从拈难。   在风骚的外形和各种真皮憨、碳纤维材质的覆盖之下氨囊,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性剩挡唯,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别吮刹,这一点很好腥辈铣。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV摊怕,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群琼。即便在这种情况下沙,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价按。这一举动也让这一用户群抛出一个问题攫挨:谁给你的自信卖这么贵犬?不错虽片季,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008闲讨挺,它到底是盲目自信还是厚积薄发回雄?我们一比高下才。 外观对比畔脐翱:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结凡井:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算举溯,所以我决定说点可以量化的东西惨砷遍。首先媚翰赶,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现阿瓣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型去炊汲。其次可能是由于动力的原因架,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽胆讥拨。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上粹,备受关注的长安CS75正式宣布上市结,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合尘欠。在前期的试驾活动上甸,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型卑室昧,并对其驾驶品质给予了极高的评价舵。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车俏次,和手动挡车型相比书惠倒,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待渡。 ● 外观内饰的简单介绍敝耙:   在外观方面户架茹,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型扳暇,长安并未给1.8T车型增加特有的标识烁帆,甚至连一个小尾标都没有捂巳。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿饱模谁,但1.8T车主可能会对此有一些不满羚。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm哎徘,轴距为2700mm奸,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5肺残熔、奔腾X80以及哈弗H6颠,CS75还是相当有竞争力的刹筛,它的轴距和长度最大旦,宽度仅次于哈弗H6传,高度相比瑞虎5矮了35mm腻套。   在外部配置上糖匡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统腹假,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头歪型诫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角啪坛。另外土,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯悍搬,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果离娘,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力骆抨乓。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致袜驶庙,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品邯,市场售价约为700元/条昂量,在同级别中算是很厚道的配备了墨瘟帘。此外钉搁拓,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品违,只是轮圈被替换为铁轮圈财扮,还是俩字——厚道钨。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格砷畴探,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足松黔,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板酶,看起来更有层次感嫁。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙拜、设计毫无新意臣、用料也很一般等不好的印象算。不过近年来瓤,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹空磺馈,长安便是其一四纱椭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视策,也很难找出它的缺点施剩链,按键偿、旋钮的阻尼适中竟,手感很不错锤翰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏疯纹,分辨率和反应速度都还不错稗,不过在功能性上它只提供基本的导航协、DVD欺菱洼、电台狄祷、倒车影像及蓝牙功能缔鹃回,并且无法直接用USB读取手机中的音乐酚皖檄,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蹭捷瞄,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到可虱毕,但是厂家对此并没有改进帽,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放熄。但是然秋坛,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度井奶,同时设备名称也无法显示完整清衫,在用户体验上还有提升空间斥盟。   不过市,在一些细节处理上李,CS75依然还有一部分表现无法令人满意考。比如在挡把前方的储物格特午,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理坷府江,不过这块材质却为硬塑料氯,实际上根本无法达到防滑的效果挥搜。另外咐刻,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯隶劝,这点值得表扬淡,但必须手动摁下开关才能点亮谁豌。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅际,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果伺娥田。座椅填充物软硬适中哄覆,刚刚好躲辞,并不会软到开久了腰疼食努,也不至于硬到硌(gè)人丘。除此之外蓄霸,包裹性表现也很不错惊容,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中亩。另外亨,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节裁腊骆。   车内乘坐空间表现上没耍兴,身高180cm的编辑身处前排苍化,头部约有一拳左右的空间罕,此时移身至后排靛尼,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间踏泡眯。作为一台紧凑型SUV车型定,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了痹帅。   来到后备厢谱,长安官方给出的容积数据为590-1560L设,表现中规中矩霉雷。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布泄揩蔫,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果掸孩想,增加消费者对于整车的好感度奴艰庞。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟杉,如今市面上的电动车产品越来越多猎,开始逐渐走入人们的生活盾,而众泰知豆纯电动车就是其中之一衔揭,大家对它的了解可能还不是很多房,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元芯。那么这款车究竟如何呢提哀驴?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车藉浚喊、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上娥侵,我们终于有机会近距离接触一下酮。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌沛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质欣靠,因此其与众泰汽车合作龋峡埔,推出众泰知豆电动车缸。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同贯费你,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识剂。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗烤?不管你信不信崎惩,反正我信了很瞪褥。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱鸿泊夹,售价为24.98万-28.98万元扯,共有三款配置可衙葱,全系均未采用quattro四驱系统谭尼涩,取而代之的是前置前驱的驱动形式谭。更便宜的价格带来了更低的入手门槛吵懦孔,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生维举,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水窖猎另,1.4T的发动机到底够不够用腾封陷,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧朔,这些问题都难免让人担心岗霸霜。那么奥迪Q3到底是不是“好货”巷俺躬,它又是否值这个价格昧铝修,下面让我来终结你的这些疑惑腿群。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力篓星:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱桑瞄,我想网友最关心的问题之一也许和我一样店舍祟,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境贤焕箱,既然大家都关心这一问题斡乏,那么我们就从这个问题开始一一解决骚陈浇。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的锋旁境,其最大输出功率为110kW洽,峰值扭矩可以达到250Nm搬残,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm坷坦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后奶庆笔,动力储备不足方面的顾虑闯,但是这些想法也好顾虑也罢衡罗,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了胆骚。奥迪Q3的油门被设定的很紧实殿痕钙,油门初段的旷量微乎其微敬虽。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点赁体,当发动机的转速达到1750转时围,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩厂穷,强烈的推背感也会随之而来落瞬享,如果你不是冷静下来思考一下督,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受砂,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减耻闭枫。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候某悸,一开始的想法和我一样鞍,换了1.4T发动机之后伦,动力跟的上吗靠?心里总是怀揣着这样一个疑问鳖列姐,但是当他们开了一段时间之后拘俊,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”跋。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格唇,处于D挡模式时岁碑,整个动力的响应虽然一点都不迟钝乌欠剑,但也感觉不到激进的性格诺。但是当车辆处于S挡时莆氯撇,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉俗,整个车似乎突然变得紧张了起来控玖惩,时刻专注着你踩油门的右脚立,稍有动作便会迅速做出响应奖。   在城市的驾驶中衰盗,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障秤廊,当你深踩油门时茨谩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞痕猴忙,或者可以说铜旅辖,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态多池埃。此外葛型坡,作为一台不折不扣的城市SUV很堤糙,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验硕弗。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质萍闷,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量好樊庙,但是丝毫感觉不到突兀的加速感镁,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动栓狼飞。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆瓣膳,整个加速的过程非常线性抹,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时改畏,不会表现的非常神经质渺。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱龋浩,这台变速箱给人的感觉非常聪明午锣,可以准确的猜出驾驶者的意图完,在换挡的速度和时机方面非常到位荷乳凭。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点珐宦。此外须可簿,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错客捎胺。当车辆处于D挡模式下牡瞧皮,当发动机的转速达到2000转时间口,这台变速箱便会进行升挡的动作垦,从而保证日常驾驶更好的经济性工热。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时祈,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应范才式,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止魏驾懊。   这台变速箱也并不是近乎完美星搪,它当然也存在着自身的不足梁。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺莫疤镜,尤其是在低速的区间内驴,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感睬涣刮。此外手尼,该车提供了四种驾驶模式的选择混俺,分别为经济妥盗、舒适翔、自动和动态模式摆拎,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整洽笔怠。 性能测试拼:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中守,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现辩溅炽,最终的破百成绩为9.14秒社,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升污墩绣。奥迪Q3在三挡时完成了破百爸腐丧,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程辖。此外燃纺幻,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没乾吵彪,非尘信洌快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失彻撩,整个加速的过程十分平顺和线性馅逢非,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势高萌屉。车辆在全力起步的过程中畦薯松,由于没有采用quattro四驱系统虹甘蚂,车身有轻微的抬头现象核臼,前悬挂的拉伸比较明显垄诵迪。 性能测试剂:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中遁教,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米貉此,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升鹤迟非,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系哼哄。在整个制动的过程中孔水诗,G值适中保持在-0.9到-1之间襄碾火,全力制动时车身呈现出前倾的姿态互,前悬挂很大程度的收到挤压涤稀,而后悬挂的拉伸也相对比较明显涕。此外绰缚噬,该车在连续制动的情况下很,受到的热衰退现象比较明显访,在连续测试过后缺鬼,制动距离增长了接近2米烧集护。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容秸柔,动力方面也足以应对使用的需求牢宝,尤其是在低扭方面轨鼻,这台发动机表现除了浑厚的功底距。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平默。对于一台城市SUV来说鞭冻如,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑溪陋。" "  你有没有这样的勇气避藩毋,一辈子只留着一种发型梯呈,带着一种款式的眼镜途蠢馈?或许多数人会摇头说不瞪迷。试想你现在穿着中山装竭古疲,带着大边框馁怖倦,留着中分头走在街上瘸赖辆,别人必定会投来异样的眼光捶歧辅。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变科,但有一种美掸,却是永恒的杏,我们称之为“经典”恢。就像中山装逐渐演变成了“国服”距,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样厂理,看似过时的东西稍加润色戒,就会焕发出经典的力量反努堆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题恼嘘挎,也是一个互相佐证的问题蹈淋。正是扛住了时间的消磨腻辖,一个产品一种设计才能称之为经典律皆肝。而正是因为它是经典瓮水,所以无论时间如何过往愤澳,岁月如何变迁担淖府,它依旧能代表着美鞘。所以能称之为经典的东西凤毛麟角艇喀苹。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫貉晦、保时捷911氰叭孟、MINI这几款车了烧。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承冕骄绣,这是一种财富荒,就像一个国家的历史一样伴深保,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝泡剑恨。但就像中山装一样策碉,如果不稍加改动韭刃,依旧会被人说土气灵交,MINI也是一样灰农,细节的升华会有益于经典的传播和传承兴晌媒。这款MINI COOPER S的运动元素比较多通,是全新MINI车系中性能最好的稠挨。所以车头车尾都会看到“S”的字样裴革哇。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表诗惩姥:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部溃纠触,这是它彰显不同的地方怯梳缅,尾灯的轮廓更大了苗,但相比老款不够凝练阂拓静,同时你也感受不到它有何种审美的进步剩踢,个人感觉它是为了变化而变化必。轮毂方面唾册,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号簧匙勺。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注燃耻,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)淀。不过垢僳,在真正接触到保时捷Macan之前嫂添,我对它的真正实力也有所质疑歉。众所周知伴舍蜂,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造飞蓝博,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢绩挠?带着这个疑虑嫉辞沁,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅秀稗爬。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同到诗,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型棠俺。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机衰虎,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似娇檬。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型怒惮镶,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”粹。在没有任何参考坐标的情况下口拆菱,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的胃哆遁。排除了惯性思维的困扰队匈,对于一款新车而言或许并非坏事杆。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布衰,因此有关它的设计特征我们并不陌生魏。作为保时捷推出的第二款SUV车型拓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计级,同时也融入了许多独特的元素戈仍。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征间息,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动逆瑰,因此在细节处理上谜势,新车融入了更加激进的设计元素冻炔。    作为入门版车型救讨兜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯闭瘫欺,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯匣拭那,并采用导光条设计谐挪募,其视觉效果更具科技感沃淖哇。   保时捷Macan的腰线位置较高台,车顶弧线在车尾处微微向下收拢功,营造出强烈的动态视觉效果京榷。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格率郎。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一舒矛危,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格丢桥。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况涤肠贰,我的同事此前已经为大家介绍块滥。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解猴深保。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍槽。" "   ??????? 提起观致骗,大家都会想起什么挥宪?这似乎是一个难以回答的问题分巫局。作为一个有着中国血统的全新品牌瓦,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩湿惶彼。在2013年宋街,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上乔泛,一石惊起千层浪耸豹。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手撂蓬刊。   如今胶,观致的第二款车型好,观致3五门版也如约而至矩杏洞,其是否也具备了同其兄弟一样的实力撂舍?它的到来刷,在扩充了观致的产品线之后谢淌绢,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢踞构摧?自然是令我们拭目以待剁。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车雀。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今潭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型傲卑废,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型赫,时至今日都没有做大幅的修改界莱。就是这样一个古董级外貌的家伙馈磋供,最近竟然和新能源技术杠上了康藤掏。2013年的日内瓦车展上秦狡卿,路虎推出了一款纯电动卫士锰检,旨在告诉大家卫士宝刀未老继侠。而这些天搐授,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试扁颧,看起来辱坛苯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了鞭壕。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上曙漠遣,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品骗,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟羞哩巫,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望拈悸巧,并未成为现实姓愁奴,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已努首。   事情的转折点发生在2014年6月18日诧嫁,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照缺,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车虏,并且这一次铜舍堡,车身上已经重新贴上了拉花搔,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计绒,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”跨,而是一台真正的电动版卫士刻。   之后通过各种途径的联系策软突,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版豌,虽然这并不是一款量产车衬,也没有任何电动机邪十商、电池组方面的参数数据毖烈邪, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试掠怕昆,我们认为此次试驾还是很有意义的暖藕。   ■ 外观造型硕:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷挥炒胸,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士镐托。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样覆孪,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异鞘。   电动版卫士全球仅有7台蚀戈卤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车层,基于卫士110车型打造讼邯,可以根据情况容纳5个或7个座椅洁础戊,算是车系中的“旅行款”姓桂书。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承疏脸惮,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异福酵蜕。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计琉桥尼,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡慨,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外困崇,丝毫不加以修饰赴。按照官方对柴油版车型的销售策略敛,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件唐巩。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分筒速,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理奖,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留未,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间祈楞。正对车头秒类陕,右侧翼子板的通风口也是镂空的褂旧,下方是空调系统的进气口夕滇扔,而左侧的则仅仅用作装饰胯双谐,所以是完全封死的状态惕膘。   平直的挡风玻璃静、小雨刷太绕羌、面积可观手动调节后视镜惹绍袖,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计汞,而在这台电动版卫士上诽慈狄,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板溪。   实际上蹈,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致氢蜂,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线挂俩沪,电动车窗只照顾到前排乘客沁,第二排为手摇的捐长,第三排则仅仅是推拉窗截。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林踌浇写,确实苇课,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车蛾遁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中耍谭。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头波,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖腊。   三窗式车尾设计除了古老外潍瞧倾,想不出更多的词去形容介惩,好在后窗电加热泡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备胸,而这些也是这台车上为数不多的电子系统恨。至于各种不同用处的尾灯攀,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧凄葡柒。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蹲,并配备了13针牵引电力接口病肋警,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电掂仇棺。而对于电动版卫士来说凤佳,这款车的拖曳能力也非一般强大材疮萝,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡睬鲁,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置龟患。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯催良胆,在这四年一次的盛世当中隙办,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注仿喘氦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵怼,在经过整体的细化改进后整体更出色冷盎簿,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯嫫谩,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌孙,对于这样一款小车到底怎样舶,让我们一起一探究竟焦。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车帮盗斡,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计填,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化亩辩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计崩帆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格靶,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格看姓四,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择拜,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯成执可靠的选择喀妥。   相比现在很多的车型屏挺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰垃斧,个人比较喜欢这样的感觉驳桥,朴素也是另一种风格揭,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好珐窜唾,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分傻奶,可以说是起到了点睛的作用老汲,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创轨洽幸,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格闻,看起来还有些运动精神暑冀户。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组蹦兄口,同时也是远近光一体设计观槐绊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气玻,更加突出其可爱的造型风格伞擞尚,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体徽辩廉,同时也表明了J2的一种年轻风格靠粕懂。虽然是一款定价不高的微型家用车碧,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置绦锰涸,雾灯虽然不是什么贵重的配置诡把商,但对于安全的保障还是多一分才好酪琅貌。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力九,实际使用中虽然刮水面积稍信帧,但整体还是清理的非常干净瓢。   在车体侧面造型上袍,J2采用了一种超大倾角的A柱设计韭透,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高啥蒙逆,这样给头部空间会留出很多呻柑,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感洽衅柯,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感搭。腰线起始的位置和大灯高度相同份勃,这给了驾驶员足够大的视野空间扫步,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间建殿,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高牟搬,感觉像是一种电影院座椅的设计风格端乱。   在尾部造型上绒履赊,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计捐,同时加大了尾部示宽灯的面积祷,为了就是提示后方车辆注意安全擂歪,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹嗣,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高签,内部非常的深不过开口非常腥指亍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包嵌。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具筛魂,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎亨熔,虽然是钢圈弗,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳搔菊测。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型烽绍敝,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少恳。另外捻母缸,一直让人头疼的售价问题倘骄岔,此次又出现了就,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势酒。价格问题垮窝磋,在上市新闻 中已谈了很多萝,不过与价格相比遂,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善归。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统冀庞艇,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题晚?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后睦,即将为各位解开疑问鸽。   观致3五门版已于6月24日上市及,目前指导价已公布间绢,售价区间11.99-17.19万元 乌。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍河:依然遵循简洁的设计思路喝,造型更显年轻涛。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头锭,喜欢追求时尚潮流的年轻人士茂,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体就亨硕。可以说袒目,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车哥。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格杏桓,不过在细节上却更显年轻儒。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm埠搅,轴距为2690mm烈非,除了长度缩短了177mm之外杠摆穆,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别规驳。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话矗对桑,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉劫纪淀,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了狙。在车身颜色上凭府拳,观致3五门版同样有6种颜色可研薅嘟铩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕棋妈,色彩更为鲜亮统,也更有时尚感冀铜扁。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起挨拆兔,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别沟领。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面糯刹,而前雾灯也采用了圆形的设计嚷法杜,更显时尚梳鞘统。另外挟,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯辨惟款、转向辅助灯和大灯清洗装置耸浅,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 桑。   除此之外救秒彼,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大熔聪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)拼,并且轮圈的款式也更加的年轻孰纺恰。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18粱挝。所以在轮圈与轮胎的规格上担设柏,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别盯。   =============分页符=============   ● 内饰介绍籍芹:与三厢版一致那,细节改变不大雹班列。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同晴,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择赎藏死。中控台采用对称式设计肝乘,各种功能布置规整潭河,按钮数量控制在了合理的范围内督,不会给人一种杂乱的感觉歼伤。平底式多功能方向盘与三厢版无异创,造型很有运动感诞笛,真皮包裹的外圈握感也很不错迷髓。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置楼潮,除了蓝牙电话仇冕肠、多媒体播放等这些基本配置之外抢渺,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务讲瘦乒。除此之外驮,车主还可选配观致逸云的增值服务尉,该服务包含实时交通路况骋酚苦、实时停车场信息和地图更新等叉。 ● 座椅及乘坐空间坷:白色绲边真皮座椅很有时尚感豁。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能迫,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能惟,与三厢版顶配车型相同娥先。不过区别在于芍暴,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理潭昏冷,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升低,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动冬难。   在乘坐空间方面畦,身高173cm的体验者进入其主驾驶座掂淑炬,并将座椅调到最低位置后败型,头部空间大约为1拳波磁,显得很宽裕;而进入后排后乌睛辽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间壤和先,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的淑。后排中间地板隆起幅度较大蕾踏剿,长度也不适合搁脚袱能,中间乘客的舒适度会受到一些影响侧划。 ● 后备厢告、储物空间和天窗坦妮臀:后备厢容积403-1105升咐,储物格众多陡兢。   在不放倒后排座椅的情况下税肆头,观致3五门版后备厢容积为403升隆,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题午颓县。如果嫌这样的空间还不够的话歧蔫,将后排座椅全部放倒后到赌,空间最大可扩大到1105升杯。除此之外夸括,如果您随身携带了诸如手机粪空、饮料之类的细碎物品的话绣,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间羌。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶睿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备边涪互,可打开的总面积约为0.22平方米锚,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似横扇。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架禄蓉:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机钞酪砰,两者最大功率分别为126马力和156马力刻丁,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米澳商,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别敝钱。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外歧,其他车型均采用6速双离合变速箱褪蒲。在底盘悬架方面戒烤绊,观致3五门版采用电子随速助力转向系统路敬,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架辞洪。 ● 驾驶感受棘:底盘调校水准高汕鹊,变速箱低速平顺性比三厢版好噶集。   此次试驾会上牛菱,我们大部分时间都行走在城市道路中陡老梧,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些袒,起步时若是轻踩油门踏板宫,车辆的提速会显得比较迟缓吩,若要改善的话娩篙谎,需要至少踩下1/2的踏板行程裴檄沸。对于开惯了日系车的朋友们来说记颅,这种偏向于传统欧系车型风格丘筹,而非“一点就有”的油门调惺剑可能需要一点适应的过程施砍稼。   而在整个加速的过程中虐阮何,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题峦排箍,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上拧,咆哮声已经传入驾驶舱郸,可就是不见变速箱及时升挡惯喊泌。另一方面潘,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入徐观蒂,整个介入过程并不是特别的线性次椿吞,其工作时的噪音也清晰可辨碗,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音帛绊泉。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧驰告。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )擎,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受功喂须,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换共,并且伴随着强烈的顿挫感酱剖罕,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多脾受拇。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态腑咐干,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少夺煎啪,虽然顿挫感还是有凰掏,但已经能够被绝大部分消费者所接受赁。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的归罢,那么我可以回答您颁憨瑟,和大众的DSG表现相差无几谦铆。颇。   从观致工程师的口中得知厩拌,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题筛,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下傲,对变速箱程序掏佃、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整逗遍眷,找到其中一个最佳点忿拓,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低弯。   在手动模式下伐,发动机的表现仍然很积极布醇,不过由于其低速动力输出并不出众耗航,其加速度并不能让人感到满意粕旗毋,很大程度上娘踞帮,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉粳。此外牌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时稻驰,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡嫂旅烯,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似干鹃赶。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点罗摊,而在此前的三门版车型上波变需,我们就给予了相当高的评价佬。虽然仅从结构上来看肺,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控涝蒲,但作为一款家用车咖,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性撅普,高速行驶变道保证稳定性斥呢涎。事实证明沮宦,这款新车延续了三厢版车型的出色表现武,并且从车底反馈至车厢内的声音佃赊昧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看掳韶晶,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的棵赏。   ● 编辑总结籍烤:   从我们此次的试驾感受来看辫,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻莲侮辰、时髦的外形碴篱膊,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整寝。与之前我们体验的三厢版车型相比避廓菱,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步龄透倾,尽管目前顿挫感还是存在崇秋俯,但已经能够被绝大部分消费者所接受了性身歧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过扳,有值得称赞的地方五惯,自然也存在着一些不足雌肛,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等驾。另外唱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的级氓。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元屏眉思,但是这4000元能够换来包括氙气大灯彼、转向辅助灯及大灯清洗功能岗,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎氨笨,这样看来冯殴,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少吕录。不过慷逃班,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢抚童朽?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧庭。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹粒控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间筒郊,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍霞,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型惜。但个人更喜欢两厢版本睛什,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因横。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾脆。当然反,作为同一款车紊,两厢和三厢的选择人群会有很大不同淬挥。三厢版本更加实用订剑,两厢版外观更加时尚干练潭。今天带来这款两厢版爱唯欧效,或许会让很多注重外观的年轻人驻足赔娥。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容物川,大灯的设计相对保守了崩,但也减少了人们对于这台车的争议性烘。从而扩大了消费人群蹄。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好量棱,各有各的美残息强。但无疑妹,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的蚕锻刨。   侧面的变化并不是很明显汹绅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动倡。相比三厢版要顺眼的多缸烩。车尾的变化同样集中在尾灯上饶肠冗,尾灯的轮廓变化倒是不大捂,变化主要集中在尾灯颜色的改变邦膜静。深红色的外围显得更有质感眠味。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话吾疙朗,越野车是最好的选择村接。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车懦讥俱,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40铂谷设,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事叔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力编囱去。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远农插刮,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40趟。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没酸舷。除了电视剧的锦上添花授草,BJ40本身的魅力也势不可挡吝扒,下面我们就走近这款“北京青年”棠供邓,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼瓢酿。   外观/内饰赌:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试扭,或许有人会问那为什么还要进行测试便。其实答案很简单但,之前测试的BJ40是一款试装车冈盎,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别楷,包括电视剧中车辆也是如此藉推乳。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变肃脸疲,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升楞。虽然我没有见过之前的试装车头诚,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异忙藕,甚至有些地方与牧马人不相上下室览。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍电衫旱,之前我的几位同事已经介绍的很详细了擦,这里就不再做过多赘述经。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰拳篮篙,你会发现并没什么科技感惟,简单的线条乾戏、硬派越野车特有的见棱见角的气质乓单,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面扩对干。另外谦偿效,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留晨。硬质塑料质地的中控面板很厚实深箱,比起舒服的软性塑料手感稍差坤菠,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境静,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事惯腥监,同理使用织布座椅也是一样络,无论您是刚刚涉过水晃渐藉,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨兽,都不用担心凄勃轮。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器开膛,不需要华丽的外表去装饰驴哇榷。虽然BJ40有着很浓重的模仿团星,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格逝。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上腐,那只能说这个人并不了解硬派越野车狼澜纱。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望雀释,让人想到真正的场地里去撒点野叉酱攻。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀瓤丸?惊险的高速穿插牟、精彩的甩尾掉头躺、惊艳的侧向双轮行进箩,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演曙。时过境迁蹋,萨博虽已退出中国市呈琢选,但把经典的两款车型(即9-3清堵环、9-5)的技术留在了中国登伯钨,在北汽成功收购萨博技术后料狮舜,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生淮。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型憾慨窝,其底盘运用了萨博9-3的核心技术譬,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求典钮触,主打性价比与实用性嗣唉。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确娩,只是在某些方面使用了相关技术而已募跨。   从外形设计上就不难看出献眉摩,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影挝,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰熔,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70耸花钾,同时车身上所使用的犀利线条巧,令时尚动感的氛围展现得十分充分侵慨柒。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表发泛竞:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级踩,车身各项参数都小于萨博9-3绕刮,所以直接套用的说辞显然并不成立亨痴辩。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出戮次,打造一款可以继承优秀基因袒吼,并适合普通家庭用户的车型巴割撇,成为了设计团队主攻课程赂。   上扬的尾灯组有种凝视的神情山,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应仿锭朵,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降泊,但紧凑的造型与简练的线条闪退,使其观感的持久性更好够。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多潍,很多厂家也开始重视其了这一细分市场旁还。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型卜,价格能接受埂绅日,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型聘顾阂。而现在也有很多车型供大家选择咯,包括大众途安勃,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择得街抱。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现丰电,它还有一个进口车的身份芬品。接下来吹,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现矩讽。   外观沃扦:起亚最新家族设计迷,略显可爱牢琉,大部分能接受错。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格秀,同时又有一种独特的卡通味道铝。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感呛飞涵,没有配备氙气大灯谱脱,但全系均带有LED日间行车灯毕颈、透镜及大灯高度可调功能碘。雾灯部分的设计很有个性膊,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感成。   由于车身高度降低逝乐,新佳乐从侧面看上去十分紧凑傻帆跨,平滑的车顶线条降低了风阻系数潞瓜菏,流线型设计更加美观魏。全系除顶配的豪华版外体,后视镜都没有集成转向灯功能摄京浩。另外揉,低配车型的轮毂也比较简洁蛋殿咸,轮胎规格为205/55 R16浚欺。   新佳乐车尾的设计十分简洁评,总体看上去比较圆润侩。尾灯采用与前大灯相似的设计风格楞,凸起的轮廓首尾呼应妇。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方藐敦伤,车顶带有行李架捂虚局,具备一定的实用性蛊财粕。新佳乐全系标配倒车雷达功能垂,顶配的豪华版车型还带有倒车影像卜。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源森,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题凶。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌端苏病,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯奔径瞥。而提到雷克萨斯瘦曝届,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样释,立刻联想到了舒适蝎、安静等一系列形容词咎必。   作为雷克萨斯主力车型苏,ES系列占据其在华销量近半壁江山核柏沃,舒适豌、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价榷帆劲。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h蠕,更是有充足的理由享受这些评语盆超。但更重要的是挎础顾,在环境日益恶化缓采顶、石油资源日益紧张柿犬、油价越来越高的今天如河逼,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度皋抛盟。   外观部分究较:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型烈,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)漆。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生赋挖担,和前代相比进化明显拧动鸡。初次亮相时青,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期坪。与丰田一样千,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格绍拓仿,目前已被广大消费者接受涂,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题惊。   外部配置上烯沏,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能柒躺,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目踩柒,与中网造型配合不错介窗乾。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格典绣,轴距2820mm笆榷。与国产ABB品牌的三款同级车型不同祟,ES没有针对中国市场刻意加长浑,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台窖射,轴距比老款增加了45mm玲票绰。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计时,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型汀县,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们为。当然闹,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标技惩坊,我们依然不免将他与节能环保联系到一起埂辱禄。另外步霞,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内毛江,更加低调马。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS署,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距巩辰。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆藩惊、忘记沉默寡言的正装车主藩、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框兼、忘记... ...算了躺携,需要忘记的东西太多板呐,你只需要记得一点盯,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽纯浑彼。   奥迪的低调股黑辨,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)该尉。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝丛箩维,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然崩祁攻。依托自奥迪A7的造型设计倪金眠,RS7依然拥有优雅的造型含,仅仅在一些细微的地方抗,RS7做了运动化改进挂坛乃。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅糜抬、以及哑光附件想送。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板关攘快、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子米棱斥。   如果客户需要储漏诉,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂倪丰哩,其轮胎规格达到275/30 R21摹旧拒。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气串块推。排气管依旧体现出奥迪的低调赡交吹,外部看是两个椭圆形排气管拖睫,而其实际