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《庆余年》50元超前点播惹争议 圈钱还是狙击盗版?

2019年12月16日 13:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上虞天宏风机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗躺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惹喜锋、锁紧顿筏魔。    与会专家认为翅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喜侩罢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险加炮、热稳定抬荤填、无热管理循环夺仇、热冲击循环森、被动传播电阻)委,电性测试(短路菲怂渴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勤囤、掉落土赖猜、穿刺颅、翻滚期父、浸入仁城姜、压碎)的安全要求坍驼。但是踌驴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皋盘。安全无止境莱,提高电动汽车安全性氛舵,还需要国家列虱、科研机构窖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邢道。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叹酱,也曾不断出现事故拎刃,遇到挫折是任何事情发展的规律答荣新。因此眯,对于各类事故比羚定,电动汽车各产业链不应止步不前躬捕倦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喘廉素。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘛,要让安全成为满足一切功能的首要条件府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫叔朗:李芳" "   上海车展开幕前一天头咕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乏壕加,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磕峰半。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萌矗?北京现代副总经理汝、销售本部副本部长吴周涛表示将还,目前北京现代47%的客户是80后和90后扇磁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卯。“他们对于服务有着完全不同的需求锑离。比如服务要定制化捣骋慧,手段要智能化亥科、科技化凸。同时虾嫌酗,还要预见到他们的需求并满足吹。”    如果说此前池顷煞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争布拣将,是厂家产能的竞争武动,那么未来则是客户的竞争乱。因此彼计奖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徒齿喊。“意思就是享受你还没有想到的服务辞蝎。”吴周涛如此解释搅疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恐检钩?据了解美汞揉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脸壳,升级为对客户用车生态的全面服务匠钙,基于互联网科技的进步衬,先于消费者预见需求另忻胳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”画艘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效料行谢、智能慷、共享蚂戒缕,以及个性化定制的智慧服务体验矾。    具体来看铰程,北京现代将率先整合官网砷撼、呼叫中心妓登、4S店透明车间瞄突姜、服务App人、娱乐率、地图娇、语音控制怒、智能搜索等服务功能嗜偏,并将其聚合到车机上事得房,成为用户的车载生活服务平台浮褐葛。它就像一艘移动的生活航母棉,无论是餐饮劲粮、娱乐赡、购物的生活需求涧,还是维修慑吧、保养的汽车服务丛,都将以车为桥梁弊涟,实现信息互通旅测。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冬没,还能够通过在线直播的方式绊泉古,对接车何托刻、检测衡溯伟、派工聪急、维修滤憾、洗车刊付任、交车等服务的全程进行智能监控菲,实现人车分离式的售后服务济衅伺,把客户彻底从4S店里解放出来喉,为他们创造更多自由生活的空间滴侯。    值得一提的是沮细,在“汽车共享”大火的当下丘蝎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仓祷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者马,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酞迟。“如果只有5%参加到共享汽车当中佳,那也有40万辆的规模层,这是目前任何第三方平台都实现不了的期。”陈静表示让趣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欠晤、售后代步车旗口、公务用车也会参与进来拓。“我们希望融入大潮蟹悍,积极参与这种尝试佩反仕。”    除了全新服务品牌的发布畔挫赡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纺胯查。据了解悉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杠钙,通过平直且富有张力的线条无涣司,充满力量感的车身轮廓瞄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓傅煤。同时弓芬目,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抖,匹配7速双离合变速箱累,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汐芒。    “新一代ix35上市之后羞桐如,北京现代有全新胜达飞捞、全新途胜迟脾涡、新一代ix35慧临扦、ix25四款SUV产品船。通过这样的产品布局腊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匣腾。”吴周涛介绍说痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捕地裴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点品,本届车展除了新一代ix35睹撩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豌汹错。新车延续流体雕塑2.0设计风格亨,对进气格栅叉眠淀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硼,以DAW驾驶员注意力警示却逢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置题杠,为消费者带来更安全的驾驶体验埂郴档。    除了两款新车外琴剑痊,北京现代还设置了技术展示区怀瓜牡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果效砍泵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兽蚕膘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擦韧垄。    2016年呕啥,北京现代实现产销114万辆奠,超额完成目标罐,保持了行业第四的市场地位峨救喀。今年北京现代即将迎来成立15周年始但瞬,也是北京现代从800万用户基创粱獭,迈向千万用户级别的重要一年填氖。业内人士分析饲捐粉,在后百万辆时代到来之时功,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剐车,也在不断践行本土化政策废,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理可涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  5月10日爸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爆硷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啸倡,人们的关注度更高虽贯炼。在今天劲湍邻,汽车产业主管部门悄欠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狼降陛,其中指出磋碑:“中国企业美膊新,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚷孝。   目前在中国汽车领域锚,舆论将中国品牌分为三类逻拼秽,一种是例如长安窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业略,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盎,而且成果显著橙燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疆羚嵌,这些企业通过内部的改革冕鹃情,已经形成了正确的发展思路埂,尽管在终端销量上尚未展现成果疲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吹,始终有一种“捞一把就走”的心态娥钨孔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿腻,在市场赚取短期的效益凤。   苗圩在撰文中指出晤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜。企业投入资源梢柯,通过设计开发筏恕吓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钾绿锚,包括物质价值和精神价值卞第氯。但是报,这个价值需要在市场交换中转化为货币脱贯,才能完成“惊险的跳跃”槐募粮,成为企业的收益擂哥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心清唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛇,中国汽车很兴奋卿,但正如苗圩在文章中强调破烁么,品牌建设是长期而艰巨的任务谅倪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烽。这同样是中国汽车品牌需要思考的梳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弛卷枯,通过仔细研读艾京,将其中核心思想与观点标明诲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示够,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卷,党中央碍、国务院就振兴实体经济腿、做大做强制造业做出一系列重大部署笨,对加快质量品牌建设提出明确要求厂船。习近平总书记强调疙污,“推动中国制造向中国创造转变吐、中国速度向中国质量转变颗坷拾、中国产品向中国品牌转变”评瘁拈。   2016年讳歪鲸,国务院部署了消费品“三品”专项行动赡氖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叔狸虫,提高有效供给质量怪蕊盛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逼囱。   近日氓汗,国务院同意设立“中国品牌日”湿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枪邢,体现了全社会对中国品牌的期望吧,为建设制造强国指明了努力方向琼。      一绢渤涡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现富,代表着国家的信誉和形象规。品牌发展是一国由大变强的必由之路绷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阔佃为。   品牌建设助力制造强国战略悔细蹋。 我国是名副其实的制造大国尝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玫答漂,产业转型升级势在必行静,迫切需要加快新旧动能转换休归鞍,培育面向产业中高端的竞争新优势超桔。经济发展规律佬驴龄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明随捻量,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵故,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠢兽姓。   品牌建设推动供需结构升级技疗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莆讽,重点任务是提升供给体系质量念擂,提高供给结构对需求结构的适应性槐赣汾。品牌是连接供给与需求的纽带污,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搔吹,引导需求侧消费升级霸鳖,提高供需两侧对接的效率奖期讨。   品牌建设促进实体经济振兴赎秦溪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心春粗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽蹭。企业投入资源械燃,通过设计开发幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲氨,包括物质价值和精神价值梳。但是档乾瘦,这个价值需要在市场交换中转化为货币感,才能完成“惊险的跳跃”锹俺皖,成为企业的收益屠苯。能不能跳得高姬穆、跳得远遍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知珐。品牌是价值和信誉的载体溯昂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泡港炽。      二案、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述头,科学地阐明了创新筷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系复蔡闭。从品牌建设的角度看膏熔功,品牌需要“中国创造”慕,没有创新当骸,品牌就没有差异化的魅力烩卜。品牌需要“中国质量”饶绢,没有高质量还,品牌就丧失了价值的基础氨山檀。 近年来巍,面对国内外严峻复杂的经济形势憨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楼彩、国务院重大决策部署卯联,认真研究我国工业发展的阶段和特点掇裳慷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迪动卧。   把握规律妹豪奋,找准抓手仇。要坚持质量品牌工作整体推进乓汇,引导企业在设计开发河锤莎、生产制造和营销服务的全过程建立全员难、全方位的质量管理体系晃拣纤、诚信体系和品牌培育管理体系斡,以培育有竞争力的品牌为标志凛盘僚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钨湘每。   积极履职抽,统筹部署必。2011年浩浩,工业和信息化部会同发展改革委弥丰骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煌,进一步推进品牌建设撕瘸郝。2015年捶拨,推动出台了《中国制造2025》锋壁纱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雌。去年嫡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动概,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搜诞,部署了全产业链质量品牌协同行动扦衬割、优势和战略产业质量品牌护航行动愧辆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动令。   持之以恒羔录,扎实推进是胎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卉。   经过多年的不懈努力垄,我国品牌建设工作进展顺利烦缮,取得了初步成效臣柒。目前仁钞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帕蒂登,涌现出251家示范企业兢卿省。根据对示范企业的调查仇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康博怯,企业经营的质量和效益得到明显改善陀。同时沁,重点消费品的定制化千皆、中高端产品供给比重显著提升裴坍,定制化服装消费增速超过30%藤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致石涣酶。      三哨掳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务联,需要社会各界齐抓共管价当盾,合力推进钡口。下一步珊墩,工业和信息化部将发挥行业优势如愧,深化推进品牌建设粱沁粱,加强与有关部门密切合作截,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帆拔本,努力开创工业品牌建设的新局面功娟乏。   坚持企业主体群举粹,增强品牌培育能力箔茄侯。 引导企业增强质量品牌意识褂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理供。坚持试点先行酣、示范引领骗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叹堂,促进企业品牌与区域品牌互动发展剔殴许。加快制定品牌管理体系标准舒畅砍,组织贯标推广罐佳驳。加强质量品牌宣传据,弘扬精益求精的工匠精神停皆箔,扩大自主品牌社会影响碉,激发企业培育品牌的内生动力苇事。   落实质量为先丁瘦,加大支持引导力度僳微。 贯彻实施《中国制造2025》楼俄,落实质量为先的基本方针圭,加快推进质量品牌提升行动梧土亩。发挥制造业创新中心建设犯、智能制造闹、工业强基等重大工程的支持作用降毕屑,引导企业加快工业化与信息化深度融合急敖,运用“互联网+”坷抵、大数据等新一代信息技术谋蹲,把握智能制造誓、绿色制造搭梯、柔性制造等产业和技术发展方向笔呵,加快培育自主品牌团。   鼓励创新设计俯煤抖,丰富品牌差异化定位熄温伪。 完善制造业创新体系题,加强关键核心技术研发泌绕筐,推进企业技术中心建设拍。在重点领域推广应用以绿色书、智能苗玻熄、协同为特征的先进设计技术素。建设具有世界影响力的创新设计集群碗,培育一批专业化的工业设计企业敝砂敖,鼓励代工企业建立研究设计中心谜,加快培育自主品牌伪。   实施重点行动嫁,促进关键领域发展旱扁。 落实消费品“三品”专项行动华,支持消费品工业向智能喇、绿色抽端呸、柔性和高效制造发展狭捂。增加中高端消费品供给雷,促进产品向高性价比优势转变粮。大力发展智能浩架、健康消费品锈,支持发展民族特色消费品伎暑浇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寞紊,加强产业市场研究和需求预测地,科学规划产业布局郎、供给定位和品种结构青塘辟。 实施中国品牌“走出去”行动夯腐,贯彻落实国家“一带一路”战略申,推进国际品牌共建共享鹊。   完善公共服务狗染呈,支持质量品牌进步欺。 建设质量品牌专业化服务平台侣抨泼,依托中小企业服务体系抗罢,提升服务平台的质量品牌服务能力衡邻。构建质量品牌信息共享平台四弦案,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搐次。完善知识与人才开放共享平台嗽,依托企业经营管理人才素质提升翅窜、专业技术人员知识更新等工程苛唤编,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沤烈赁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台共谦帛,促进科技创新菩獭充、成果转化和推广应用煤。   加强技术保障唾,夯实质量品牌基础缔。 完善产业标准显劳朝、产业计量电翟鲁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妹扇窖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诚,推动质量升级妻现拭。引导企业增强研发创新和系统集成能力宠,创新制造方式和服务业态夺暑,发展定制化生产翟,满足个性化需求灌。鼓励企业发展现代销售体系沸航,在品牌传播鹤、顾客体验和销售模式等方面创新发展迪挡。   设立“中国品牌日”筏,大力宣传知名自主品牌 顽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弛摧拾、质量精良雄酬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值券。品牌建设是长期而艰巨的任务解差,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哎唉,以新理念引领新发展虏痘,持之以恒地不懈努力衅叔钦,共同推进中国品牌迈入新时代陋猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖粉:李芳" "   5月5日旱挟桶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开促疲怯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茨舞、董事长李斌就中国汽车升级之道年设鲍、互联网企业造车暑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亨凶夕。    近两年互联网造车企业纷纷入局娃,被称为“新造车运动”想。徐和谊开玩笑说堵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心双佬孺。”他说锤茧:“我从传统汽车的角度看案,就是不服!”徐和谊解释道鬼烈,李斌做到的他也能做到白,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇克迫。    徐和谊认为庆赴,最难的不是做产品项戒辩,而是做品牌鹤拿善,尤其是国有企业体制下做品牌冬变。建立茶、培育一个品牌篮蒂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绰。他举例说凯,蔚来汽车在东方广场建体验店瞄骏,那叫“烧钱”饭现,国有企业就不能这样“烧钱”赫湾。但品牌打造的初级阶段抠剐,该烧的钱还是必须烧的豁虑别。这就引申出国内传统汽车行业窜,必须加快加大国企的改革步伐翻达酗,从发展角度航、竞争角度闯板,必须改革舰烷路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卵,希望未来产品不光是一个出行工具颠权癸,而是一个用车的体验平台届。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沉,而是看到与用户交流的新机会恢诽培。从互联网僳、移动互联网虫虏厢、移动社交发展趋势看茨,与用户关系会让汽车发生深度变化奉蹋,体验会变得更加重要峰毙竟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碑,新车企应该走什么样的路肪迁,徐和谊认为孩,条条大路通罗马吵梧烩,但是路和路是有区别的退么。他认为全世界只有中国能做到一件事激:传统车企和新生力量深入融合芜溉铝、发挥各自优势扣迪莎,结合起来秆馅起,这条路可能全球谁也做不到丹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兼贯呕。徐和谊透露茄颂赦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲍堤筏,很可能这轮竞争供舞,十三五末啼,再过2至3年净泉,肯定会出一个比较好的结果箍河犊。”    李斌也认为敛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞳贺,这跟传统燃油车情况不太一样蔡划提。他干脆表示眷亲,国外品牌在中国是没戏的砷萄缄,因为智能汽车需要本地化的数据享茹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蝗可。蔚来汽车在三电虱躲、智能电动贸跋怪、包括制造方面都跟其他企业合作删。李斌强调雀:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷。”谈到合作壳姓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擅:“我们的南京工厂投入十几个亿伐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伟绊棵,不是简单的代工嫌衬倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬废:李芳" "   据雅虎网站报道平,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现取,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仁漂们。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藉枪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涝村挺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歼碉凛。”    他指出读:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剃袭。尽管我认为这可能还有很长的路要走孤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况守莱盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趁饲鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拴嚎毕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膝怠。    当前胁,特斯拉供负、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术催写。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中计,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吐粹,并将其带到了Uber苔。    去年我,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中态逼萄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殊港曙。特斯拉CEO马斯克表示芜含,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滦惩场。    马斯克认为挠滦蜜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睛铰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浮槽,要远多于因人为失误导致的事故纶难恳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁告吓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素势。    他表示体帝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狡骑,那将是一件非乘夏铮好的事情害计。但对于汽车保险公司来说肺,这不是件好事浇逞肌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称段拓:“我觉得这种影响很明显楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞马,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲸瞄巷,全面单配、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题店,阐明了个人观点八仁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夺暇、客观的看法腊耻。    报告摘要脚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袜媳份、导入期伪、快速发展期与成熟期四个阶段骑粗壳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篱镐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茬济奔,很值得我们借鉴斡揩糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟搭。如果不加重视翻匡,终会酝成大祸刹。    *韩国的电池产业霖渺璃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战许矗,我们必须面对这个挑战氮合搁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣焙,它会带动未来汽车消费新的革命汐擂。    *任何事物都有两面性搅,政策也是这样窗。补贴强度不足菲驳朽,难以起到激励效果鲁,补贴强度大了粳,难免产生对技术发展的不良影响连乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑炊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钠考、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狄锰,从国家科技项目立项至今已经接近20年守,可以说产业发展已处于世界前列理屉。2016年汰馆党,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弓般,累计销售95.5万辆沃,取得了令世人瞩目的成绩蓄。有些专家认为坎删,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段你踏,我的看法不是这样券盟们。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期美板、导入期密告、快速发展期与成熟期四个阶段郎枚。导入期也称培育期时蒋塘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剔桓胃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竭蔷,当时就有舆论认为残,我国新能源汽车驶入快速道诺,进入了快速发展期戮诧。然而到了2016年便回落下来性舰。现在分析起来固独,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炽赶绘,造成了数据中存在一定的水分拿坛敝。随着国家对骗补行为的查处行,今年的数据逐渐回归正常臂确劣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晶伺斥,有可能会得到一些错误的判断幂骗,导致过于乐观的结论牡仕番。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彩,除了观察数据的趋势外呵,更重要的是看产业发展的推动力冷恭,是国家政策为主还是市场为主朝桶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持境衅道,补贴政策还不能取消讽贯饭,基础设施还很不完善抽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谓,产业链还不够强壮与完善烁加,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筛胶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彪奠,工作量很大鄙,切不可放松努力脾捶空,让已经启动起来的产业发展放缓下来底。    依目前的政策设计贸忍此,我国将于2021年取消补贴城,代之以环境诚搽、能源为因素的常态鼓励政策酗铂。也就是把2021年设为一个转折点膛膊猾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡类。期望实现年销售量达到二嚷朔谷、三百万辆以上惋漓,能够占到汽车总销售量5%到10%凯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段女。    二暴芦、如何看待新能源汽车的碳排放娥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懂愧水。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啡损。我认为许多人有这样的疑问是正常的暖菇,因为至今还没有一个权威的科学数据杰,来告知公众电动汽车的排放是多少鹊速?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法法。    电动汽车行驶过程是零排放岗,这点没有疑问抡。但发电过程是有排放的勉锑肉,不但有二氧化碳排放姐嘎,还有导致PM2.5的有害气体排放膳显。所以简单说电动汽车是清洁的毕嫩咸,是不能令人信服的绰晴鼎,需要拿出数据来思。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反⑷雌唬款的新闻报道搽殴猴,受到一些启发瘸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暖胖,即“碳排放因子”投弧系。根据新加坡的实际情况骗,标明每消耗1度电里柑溶,就要造成500克的二氧化碳排放平,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淋,即每消耗1升燃油诲痰嘉,就要产生3000克二氧化碳排放傻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赎惜赡。由于特斯拉的车重得和,耗电量高吞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值面,尤其是在夏天开空调的情况下情,百公里电耗有可能到40度评煞琴,因此被凡Ч穑款啼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镀痪,很值得我们借鉴枪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欠,据我了解定性的结论比较一致颠芥,定量的结果存在不小差异搭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别次丸敢,其清洁技术水平也有很大差异岸峰始。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脊怜船,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纯,发布我国的“排放因子”权威数据陀,并定期予以更新馈嫉输。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰塑。    比较我国和新加坡的发电情况效峨料,新加坡百分之百都是石化能源发电莫锈,而我国的发电能源结构里蠢哀苹,石化能源约占70%毙菱,可再生能源等非石化能源约占30%坪久白。全国平均来说薄缉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孝匹。而且按照现在国家电网的规划来看使泪米,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氦把墟,我们发电的能源结构会越来越清洁哥体补,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诺僳汰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔷胃,来估算一下电动汽车的碳排放邯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳞渭宽,可以算出其碳排放为100克/公里掂瑰蹦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豹吉舞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里查嘎晾。可以看出一般情况下琶镣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稳熄。但是如果电动汽车过重孙绩棠,电耗很高长簿,就不能算是低碳产品檄肯,甚至不如先进的混合动力汽车拼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣焚,但是我们可以认为喜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掏浩,耗电越多饶税,造成的PM2.5有害气体也越多盛玻反。因此笆吠杆,从治理大气环境考虑椭吼,我们的政策应该鼓励低电耗产品似,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澳。    三忻曝愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼎?    这个答案是肯定的还驶赋。我做过一个简单的计算懦了腔,即使到2030年薄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茨文湘。由于大部分电动汽车会在夜间充电佰,可以利用电网的低谷电时段来充电红宋。目前我得知的峰谷差是20%到30%剐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颓骚蓉,不但不会给电网增加负荷兑卷啡,反而可以帮助电网储电粪绞骆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叉钞须,在白天电价较高时段将电售回电网冲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统队杆宛,这个系统包括了屋顶的光伏发电玖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倦阑惟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穷肃,采用分时段电价暮。当然级,对于需要白天时段充电的一些领域失毒,如快充公交剁侠吝、出租车与物流车等百,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盖。    四躲曹舅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败律慈。现在出现的火灾问题比较多础辅,所幸还没有造成集体伤亡途涸,但是已经给我们发出严重警告写氓狼,如果不加重视魔葡伤,终会酝成大祸搏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愤犀。    电动汽车的安全要以预防为主茹割,要从产品的设计做起簿颈巳,然后是生产过程的严格控制弹暑,不能将未经严格考核的产品投入销售起尉。电池的比能量越高馈两圭,发生火灾时的危险性越大哥,因此要求有更高的安全性技术泌领路,试验考核应该更加严格琉分。尤其铆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媳,因为客车上乘客数量多哩激,一旦出现火灾逃生难度大创汾坍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哩,为满足新的标准增加成本是必要的酶。对于纯电动客车灭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池部,既安全又经济霞懒催。    说一下安全监控网络仆蓝。我认为重在实效挤潦。我在几个火灾事例中了解到协氛磁,火灾发生前其监控网已显示警告信息森私,但未引起关注与采取措施嫡私,说明安全责任不清辑,监控网站流于形式勺吭,主要是供参观用扯。    五轨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卸届,大家都知道酒,韩国的电池产业慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耿,我们必须面对这个挑战艘。目前有一些原因位烫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钾昂,也给了国内电池领域一点时间事馈。但是偏,如果我们自己不努力棋翰拣,最终经不起国际电池产业的冲击采风退,我们将会面临严峻的问题教。    我国动力电池产业发展很快确临判,一批创新意识强的企业正在快速成长罗挨篮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘶廷。但是总体来说伟瓤衰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搭敲赖,产品的质量水平不高硕富毫,投资过于分散礁激幂,到处建设低水平的小规模电池工厂耪迁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疚,缺乏战略眼光渐。这些问题需要引起我们重视与思考谜拉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喀拾,没有一个强大的中国动力电池产业茶芭澈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埔据钳,实现汽车强国的梦想又是一句空话苔蛾琶。    化学电池是一个非常老的传统产品段且,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黄废穆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金替齐贝,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳嫂衅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缔牡喊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来填拦。因此配,谁能够掌握创新的主动权此舌,谁就有可能掌握未来电池的命运舶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猎垮,但是企业是实现创新的主体季蚊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冬废妙,能够挑起这个历史重任抬烯嘲,把更多的注意力放在创新技术上面额喷。    去年参观宁德时代电池工厂时矗冉暇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耽舷刊,给我留下深刻印象膜。图的中央标明安全性始终是核心写桂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霜城鹅、功率密度煌、寿命与成本燃冠。在实现高能量密度的同时毕廖,要实现快充性能汾啸恭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔬具,向1万次20年迈进评哼棚,彻底解除人们对电池可靠性脊、耐久性的不信任噬龋久,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翔姥疯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唉薪箔,结束燃油车的历史幂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盼揪戚,成为中国动力电池的创新巨人醋。    我对我国电池产品质量做过一些调研矩窖秆,认为父底屡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峰蹲翠。就电池单体成品质量控制方式改,目前还有采用筛选的落后方法噶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上日裁。这表明烂喇匣,产品的质量水平低劣懒瓤,即使交货的产品数据是在合同范围内乡讨,这些产品在使用中性能很快就会变差碱似涧,寿命很短瀑蔚。    目前目,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怒阀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差林陇,但这也并未在本质上提高一致性懊盾田。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妻堵坦,不需要分崖!,标明这些产品内在质量是优良的娥斥。用汽车工业对零部件的质量要求就是寄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殴。恐怕多数企业都达不到辽,就这一点而言讥峰汀,我们与日韩企业就有明显差距顽味。    面对严峻的国际竞争半襄赂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岔涛武。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讽梁继,再吃不掌握核心零部件技术的苦毋。我们看到国外整车厂来到中国时线栋,都要把自己的供应链带进来劣牢埔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任程。我建议政府诡杰丢、协会汝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掏崩。    六必、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岭默纬。它会带动未来汽车消费新的革命杆溺,有助于解决城市的拥堵钱沽懒、停车难狮沥、环境污染等问题寺扑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馆绞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫁白染,是未来汽车应用一个非衬得荩好的发展方向富。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妨规郡。    由于共享租车提高了车辆利用率问,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信胪荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显救蹭歇。又因为主要用于短途使用廉奇,大大降低对续驶里程的需求玖隋卧。从社会效益考虑付,减少了空驶行程块,意味着减少能耗与排放舷铂酵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侠铅,缓解停车难的问题痛筏厂。    现在泛千,很多城市都在做分时租赁褪,但有的并不是典型的分时租赁纠庙既。A点借妮、A点还冠试下,规模小的例子不少湘半。例如有的大学有几十台车在那里秃袱洼,学生租了这个车出去办事儿色负,回来时归还校园原处峡拉灿。这种模式也是一种共享皇畦取,但不是典型的分时租赁身禄。只有实现A点借X点还夸、并具有一定规模脯搏惧、使用起来非常方便迪钎讣,才可以算是真正意义上的分时租赁临物。    除此之外氯及段,分时租赁还有一个评价指标爆汤挥,就是车辆的运行率剂,即车辆有多少时间在外面跑吮苛次、跑的时间和停的时间的比例怖蕾厂。我考察过芜湖市易开租车伞,我认为是很典型的分时租赁侩己十。从数量上看勘,芜湖已经有两三百个站点梁撇,三四千台车沤,具备一定的规模;从模式上看奢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罢、X点还媚窟量。从车辆运行率来看琼幂泛,芜湖做到了80%集。    此外碘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氦,规模也达到2000多辆惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佃恐,很有创新特色讹榔,也有一定规模身。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羡,认为大约需要1辆/1000人口持祥,或5辆/平方公里的密度颇卷胃,才能够保证顾客较满意的租车成功率酮戊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胯勾肠,其租金仅是普通出租车的1/3婚矗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8设朽剧。    作为共享租车的车型肖,以高可靠性悉叉、低成本极,微型车更为适宜棋鸿翅。共享租车要应用车联网技术叹,建立完善的方便于客户的使用体系烩歪,实现手机注册禾查侨、约车牧竿、开车彭泼句、交车羔、付费以及安全监控等普。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奸腥。我认为煽颠采,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冀。为了方便客户射捞,建立全国统一的注册收费系统十分必要挽畦。    七离椿、补贴退坡后陪,新能源汽车是否还能发展估厩荤?    从今年开始赶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岸憋惨。现在行业里有一些不同的声音翅星捂,认为新能源汽车本身就是错误的事情射,它的发展依赖于补贴宦,补贴拿掉以后防冬乘,新能源汽车产业就会死掉驼。我不赞成这样的消极看法绦丁碾。    首先在电动汽车本身的技术上响淋秘,我们要有信心伯。随着电池能量密度的提高攻,到2020年拖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敞,规模化生产使电池的成本大幅度下降摄。从这几年市场反映看磨随,很多消费者开始喜欢电动车了骚,他们觉得电动车很安静糠烷岁、很干净缮灌,如果自己家有充电桩某梳冀,使用起来很方便卑菩嵌。目前吝痉慈,面对全国大面积的雾霾形势逃境,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惯遂,促进了电动汽车销售量的持续增长鹃窝挫,在不久的将来剩回程,电动汽车将大量取代燃油汽车熊拇。    我国在新能源汽车产业取得的进展熔寡,很大程度归功于国家的鼓励政策溶蹿琴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娠椭。但任何事物都有两面性冠,政策也是这样尉。补贴强度不足瘁功,难以起到激励效果掏凑砷,补贴强度大了哦,难免产生对技术发展的不良影响怂辰班,也包括少数人铤而走险骗取补贴木卷。这些就是事物的复杂性凛,不足为奇坤东伞。因为产生一些问题撅旅览,就否定补贴政策是很不客观的蒜柏是。正确的做法是适时适度调整政策烯静绦,逐步实现退坡妻,制定与能源撅、环保因素相关的长期鼓励政策任,进一步完善推广工作的其他政策环境洞步懈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搔沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲讨帕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惮,销量突飞猛进玻祷酣,不仅在中国市场实现了大反转诺腺,以每年超过30%的增长率烤缓了,连续三年高速增长舞德,实现反超块,在全球市场上来看逃崇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彩板。设计之变腻巾膜,影响如此之深甭锤某。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琳汲胎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚川疵纲,都是如此懂痞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌授盲泪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酒乏。此消彼长警盯,本来也是市场常态项按暮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擦胖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趣,而奔驰则用了进击的改变帮。这导致了市场格局的变化碾戚。但在今年开始缺牡,奥迪要采用一种大胆的改变铂居避。   在北京车展上蚊秃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕊冗捅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司无,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品评。在采访中惹伴,马克·莱施特先生表示菇驳取,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么连斜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲤筷梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搪撂,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗晚,即“运动性”冒就富、“卓越质量”希芳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敞锤借,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现事险。另外岸,马克·莱施特表示某,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贸琉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦泉。   未来拎褐,奥迪不论A略桑规、Q秆络瓶、R系列攻剖,还是电动系列危摩,每一个车型系列都有他们独特的个性棵揭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侧霞拐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剧弊捅。而且发介,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晌,在马克·莱施特看来馈,除了外观竭沧,在内饰的设计上星譬,奥迪前进的步伐还会更大酷。   比如新一代A8固谜懊,大家会看到一个全新的控制理念闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辨杉,全部操控都是基于触摸屏跑巫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靡,这将是一个具有革命性的设计帆。”马克·莱施特表示贰。   【访谈】   媒体脐绊凸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佩?   莱施特倪:中国市场当然是我们最重要的市场之一腹弛庐。比如马上要推出的新款奥迪A8帝,我们认为80%的A8都会销往中国容沉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筋躲翟。比如涛懂,从车的前脸上就有非常明显的体现矮苦贬,这个框架会做的非常突出脸筐,也会大量的运用到合金材料簇痴叹。A8的设计充分突显地位感和身份感广躬丛。因为我们知道中国的用户盘,或者说中国A8的用户群是非澈押赘椋看重自己的地位感和身份感狡轿,我们对A8的设计充满信心厢射。   Q2是我们量产车的一个预告甘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性说怂嚏。我们想把奥迪的A系列羌蓉导、Q系列颧葛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稼铝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型开。比如兑棚仿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铂涪仇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计襄室嗜,从而更多的彰显每个车型的特点撬。   媒体泼:A3未来会有怎样的改变拭工材,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仟鸿?   莱施特荚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哩似,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昏潮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的项卧乳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔫理、表达力妇。   媒体薯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嵌孙蒋?未来设计会有哪些改变程捎?   莱施特烽痞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱和,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衡阶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舜弥皇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祷狸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虱陛脸。此外澎秦矗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淀非绷。   值得一提的是筹篮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溜,完美诠释了驱动理念封淋莽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廷。刚才我说的是外观的设计色,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宏赖纪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庙底,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稗虚,而全部操控都是基于触摸屏搓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中串冒,这将是一个具有革命性的设计马说。   媒体彤谜戏:面对未来的城市交通更加智能化耸雷、互联化赔且、自动化的趋势忿朝浇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢?   莱施特先生晤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段久,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爆。实际上傅拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔷捞宏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄上另,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶套,还是更多使用自动驾驶瓜倘,所以我们设计的基点是用户体验芯彪。   设计开始阶段将先做内部设计砰坪纺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暑洁纠,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革促,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碉崇童。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的探睹,因为我们真的会目睹缕苗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盘。   媒体娇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辞纲庇?   莱施特墙府现:我们从下一代的奥迪A8开始泉淀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哩附。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念波。我们要做的是持续的挤第勉、不断的推进设计语言的发展论胁写,每一代的新车型都要再往前走一大步啪啪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炔火嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欠彪洗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时举郡轰,业界开始重新打量双方的合作弊。   如所有行业对热点的追逐一样谱挤,在过去两年中佩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势本迪鞍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湘拣肉。4月6日藩港,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗅漂睛,携手研发并应用车载人工智能技术横。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议非泉牡,双方将成立一家全新的合资企业咀沉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份府。在此次合作中艰龋誊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溶,用于双方在汽车领域业务的开展红,为出门问问未来的发展提供支持腹饶骄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔬梨辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曹,而合资公司背后忙陇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入低巾,意味着除了汽车制造商桶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悄。   “1.8亿美元只是一个开始挞厦。选择跟出门问问合作粟坞,是大众集团移动出行战略的一部分亮稠拱。”苏伟铭称募并,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈马侯,为达成这一目标巾,已经规划了三大板块裸口使,共计十二喉据哆、三个项目长绦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进版,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权世拇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹃萄乘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溯宽、语义理解技术抠叹,面向移动搜索领域的智能手机应用势塘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戳仙。迄今为止揩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掳炽、语义分析矩、垂直搜索等核心技术深。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牧蛙,来打造下一代的人机交互方式阿靠试。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疤舒。   “选择出门问问侵霖,是各方面考量的结果坪纪壬。如果大家了解的话童,其实Google也是出门问问的重要投资企业扛,所以我们与Google也进行了谈判”怖。苏伟铭称隋菠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臂。   2015年6月袒年盎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幌斗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扒,出门问问被Google投资祈刊嚼。截至目前码郊宠,出门问问共计6轮融资巳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发两艾。   “此次歼苟,我们对出门问问进行投资险春,不仅仅是出于财务层面的考量敝赡夯,也是一次具有战略意义的投资届。通过本次战略投资堤碘墩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术充县妥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涂,只是单纯的投资或技术合作熟匠,苏伟铭回应称汞,“想强调的是使似斥,我不主张相互供应的关系辆,一定要拥有属于自己的核心技术诧。”   “移动出行领域的合作对,如果是提供车辆伞鹊,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽范茨。与出门问问的合作椿凤,我们是要进入合作的管理层壳,在共同建立的合资公司中磺,双方都有委派监管团队”俏。   苏伟铭介绍疾控们,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持榔镜,但更重要的是在人工智能领域的研发斑卵。“如果你与人工智能进行沟通灵颁苍,沟通得越多抠,它就越了解你实,人工智能研发的目标是迎合客户旧,而不是需要客户自己调整来配合肌,所以肮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菠觅。   他坦言星,在人工智能的项目开展上疟,有好几种做法挂袱襄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”固庙,但这不一定能成功敛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沟晌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹿探诉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暗,且能够很快地将技术实现应用佃苹。”苏伟铭称鞋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铜憋抨,来帮忙推进其未来的发展贰砂千。从这方面的合作来看熄,双方非常契合敞核溯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倦。硬件是大众的强项疙渤梦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力登旦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惹丘权,而是应该让其独立运营收猾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辜帛吨。”苏伟铭称卵店,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化行纱。   据介绍介触杰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详。基于出门问问领先的语音识别侥化、自然语言处理犀、垂直搜索和主动式搜索技术彤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位套施,该合资企业将进一步探索颇车唐,为未来的智能移动出行提供解决方案炭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里母,人工智能并不是只包括这一部分京垒,其实母缎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硷袱桐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钦,但在苏伟铭看来戎梦邯,这是一个重要的开始氰。   “下一个工业革命的前夜”块秋鞋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趟恭,为此殿柬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塘统匪。在2016年的广州车展期间涸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘸剐。据大众汽车集团(中国)首席营销官茬滴射、集团销售和市场负责人胡波介绍驰撼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能徽缕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缔,包括智能停车垛、智能充电等溜僳。第三就是交通形式的智能化管理础攻。即打通不同的交通形式拘横狠,提供一个智能化管理迷,最后让出行者能够享受顺畅蝎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阀泉戈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掂糯拐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溅肩。“我们相信亲疙该,车企能在这一领域扮演重要的角色判嚏。”胡波称枫参。   不可忽视的是褂钳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慌氓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乒殿齿。   “要建立一个生态圈祈磊闻,必须要有多个方面的项目支撑揭歧查。在落实该战略的过程中垛诗科,我们便开始思考猾,如何构架这些项目次,未来三年我们是要围绕这十二氯羔贰、三个项目开展工作的停陷泡。”苏伟铭称撮董,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哩联靠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赡,以便及时供应熟,满足未来车辆发展需求磕伐。”   据了解劳线,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歼寇懦。通过语音输入妙蒂聘,该后视镜可以提供导航某、信息点(POI)搜索笑、即时通讯附充蹭、车载声控信息娱乐系统等功能切滦瞎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墙购。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror标藉儡。通过语音输入盼,该后视镜可以提供导航咕俱、信息点(POI)搜索但昧俺、即时通讯输、车载声控信息娱乐系统等功能窍里瀑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舜唇纶。   苏伟铭透露傅,最快从2017年下半年开始幢嫡健,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镭屯查,在一些国产车型上也将采用该技术达醋汗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统边韧。但是判,有了大众汽车集团的参与动,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旧奉兰。   经济观察报辑嚷荒:在中国的十二三个移动出行项目上繁绣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诗鞘?   苏伟铭扦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勤宫。2016年中旬苦梢,我们便与集团总部沟通过监梨,我们认为在移动出行领域粳坎搭,中国是领先于其他市场的蚊狗绞。所以钒拜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇亍,建立MOIA移动出行服务公司舷苛。之后乱驼,在中国檬畴肉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豁酣透,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硕。   所以师,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域介歉,欧洲和中国鞘侨镀。其中中国的业务包括三大板块缎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沤哼。我们在这一领域是领先的驮节,这之后话搅仿,我们还会有更多合作洼吓。   经济观察报速赌:在大众规划的十二三个项目冉,大众与滴滴出行闲型兼、首汽等公司的战略合作是什么模式诬侠踢?   苏伟铭抬笆毕:大众跟滴滴薄翻拓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雇颇诗。其实栏,与滴滴出行的合作垛赔,目前还在进行详细商议抠翔。但需要强调的是胃鲍阶,我们的合作投资并不是融资的概念蚀,我们的合作是战略性的缅。   经常有人说大众汽车集团起步晚杰敝谷,但我看不出其他厂家做得有多快夏屋。   移动出行的合作妈,如果是提供车辆丝,那只是纯粹的商业化的供应需求炉琉。与出门问问的合作猾,我们是要进入合作的管理层槐书,在共同建立的合资公司卞空惜,双方都有委派监管团队蹭。   经济观察报恫衫勃:您提到的十二京蜗、三个项目都是什么商业模式昂享?是否都会以合资企业的形式出现嚏?   苏伟铭呵负:并不是全部都是合资企业形式的项目悲床。我讲的三大板块中钠蛋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淖恍呵。我们选择成立合资公司是因为五浦陇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孟锣嚏。那么如果不通过硬件势驮,技术应该怎么落地呢廓宽?通过建立合资企业斯份稿,我们可以为不同品牌设计不同的技术胯汞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣跑,包括集团以外的其他品牌掳,我们并不排除这样的合作蜡扛。因为生态圈本身就有一个共享的概念朽。随着数据的增加牢,共享的概念会更加广泛碑讣俗,生态圈成功的可能性也会越大陀。所以与传统的工作方式相比挡捶,变化是非常大的臣。   经济观察报盗膊钨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸淡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羚抖?   苏伟铭途匆娟:我认为技术和战略两者兼有寞儡。要建立移动出行生态圈的目标疤,就必须把其中的布局规划清楚铅,只是研发出几个APP抨,并不是真正意义上的合作或合作的全部凑忙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么送蒲烁?同时毙醚叉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抬寸蹬,也会要向外输出簧窜疾。   经济观察报搬嫉:生态圈成为汽车业新的布局单位编吝娄,选择共建生态圈的合作伙伴时荣射,有什么标准劣涂?   苏伟铭灌滩:以前我们称之为垂直平行的价值链氰蔬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狈檬。在考虑发展这些技术的时候皇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竟。   举个例子瓣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沏俏,我们会考量其语音识别技术有多强堑鼻?然后再开始讨论中间的差别在哪攀藏孟。找到不同品牌之间的差异性非常重要冬荚瘫。从战略角度掇,大众汽车集团需要明确今后的定位死傅簇。   谈了这么多恢,其实有一个基本点仑羚古,便是客户群体徽。作为主机厂去胜,我们需要预见到7年以后车的样子芜察芯。因为一般针对七年以后的下一代产品玩熟,我们现在就已经设计出来了取府。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜既衰,未来会遇到非常大的改变角匹看。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淡齐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苗说,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堪碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖懒:李芳" "   4月20日摔,上海车展开幕的第二天狙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晶播骗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答昆盛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亮蓝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卷,其实层,魏建军早已来到现场当。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内许标,魏建军至少接待了三批不同的访客摊袄,并亲自送每一批访客离开锈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奉锯,虽然神采飞扬砂年炼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藉济吃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伪肋褂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吧。一边是国内SUV领导品牌袒擅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朝堵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矢哄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粟赎渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞎疆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者童金,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣极嗣险。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌比,此次落寿釜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叛。   “WEY的目标是挑战外资品牌催,终结外资品牌的暴利时代敢工佛,重新定义‘豪华价值’临脆须,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吓艇勾。VV7c/VV7s之后奇,今年还将推出2~3款全新车型签编,将产品线延伸到新能源领域禽,合力冲击外资豪华SUV品牌鹤口师。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜡。”魏建军说瓷惋,“关于轻奢市挖棚,首先这个词比较时髦哇,容易记住啊舰。另外拘卜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳。”魏建军表示谦彪春,长城不会做没有意义的豪华馅冈,“作为消费者可以感受到超值的体验哗唤峡,而企业也能得到相应效益闹俯灯,最关键的是得到了客户的认可阔醒,这才是有意义的‘豪华’骚寸。”   魏建军认为安全是最大的豪华筋坦。“乘员甭谷项、行人兄修免、车辆”三维安全(3DP)设计理念劲,参照国际标准鸽摊,主被动安全配置完全创新顽,提供正常驾驶钵酷、危险警告豢方群、碰撞减缓铜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)班,译为“牧羊犬”界凶咕,有守护主人生命及安全的意思软。   此外桔蚀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扣,来自于欧美一流车企敖猎奥,有着丰富的造车经验和行业影响力哗。匹配中国第一款7速变速器卑岗到,这是世界上最好的变速器之一度犯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地风,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秋限。除总部优秀的研发功能外秒戮,长城在欧洲灿、日本和北美也都建立了研发中心泛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”齐投惩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捆誊猜。其中戊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厩下。对此散揉,魏建军表示恰:“媒体和消费者一直有这样的担心蛔叔届,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抛。实际上轻忱府,在同尺寸或者是同动力下搽荣邓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呢然箍。但从消费者的角度来讲限庆访,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的违奈,消费者会非常清楚这些配置兄称撇、性能湾、做工有什么样的差异呵褥剿。”魏建军表示仟趣吞,长城的目标是做品类品牌急獭绘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聊吮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肌扔遣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爆饰京。   而针对销量层面滥毖,魏建军表示逝:“从销量上看凉挂,WEY很难超越哈弗矛脸嚏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颗详棚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘竟,15万~20万元的空间虽然也很大策跺窍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泊涉甸。”也许很多人会认为解聚贤,WEY卖不过哈弗嘉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壕修皮,但实则不然蹋烯。“WEY和哈弗我们都重视科烹,长城用同等重要的疤叛、足够的资源支持两个品牌呸。”魏建军说立。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砂犊景,魏建军是如何评价的耐仟?“我认为我们的产品不管是性能暑、做工拢桂、安全酣,还是油耗筷、排放褥回,都不输高端车亨诗。”魏建军依然对产品信心十足喉,但他也承认WEY面临一大问题煽清恳,“现在问题是品牌价值成,因为WEY旗下产品刚上市测逛督,品牌没有经过市场的验证木,大家会对它不放心茶花铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黔。”   魏建军表示扭钠菏,自主品牌给消费者带来了很多价值闷凭。“有我们的参与信,不断地进步曝谷、不断地在挑战外资倾截,已经迫使外资不断降价庭,提升服务品质薯冒。我们的目标是要挑战国际高端市忱铡,所以说我们借助中国这个很有价值的枷浓懒、规模最大的市场来锻炼睬邪舅,使我们能尽早挑战高端蛔烽稍。”魏建军表示绅惹,消费者购买了WEY之后妊氮混,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驴甩婆。他对媒体承诺立钡骸,WEY的产品一定是超值的迸,并且一定能给购买者带来惊喜了。“WEY是一个挑战者目施,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菲畴香。把我姓都赌上了汹捍绍,不能失败清,只能成功相胶。”在采访的最后揭,魏建军郑重地对记者说萎截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶就码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日济,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弯面,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绕揭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寄昧,以及未来的发展纠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荡嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碴滑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生费保、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龚去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撼,以下是问答实录德:   凤凰汽车 宦路桶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鄙箱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的概亨?   俞经民 哀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心齿,对于品牌的市场表现同样很有信心党哀息,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泥戚,我们有信心成为市场第一的品牌须羞辈。今年我们的销量目标汝,是从去年的8万到今年的20万品刺钞。纵观130年汽车工业发展史堡拌,汽车行业发展的基本规律而言帘喷焙,规模还是需要的朴距,是品牌更好的发展的重要保障颊丝。   邵景峰 旅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盟看吾,荣威方面搏咐,我们所坚持的处,是一种符合广泛审美的唉、优雅自信的设计风格福,在复杂的市场环境中颠却,抵御诱惑宦、坚持自我窗趣犁,走一条人性化的设计道路屉。而我们的MG名爵朗高箩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灭揪,这是一个巨大的宝库凉,值得我们的设计师尽情发掘墟,其中之一铅陌,就是感性套寸壕。   在MG品牌的设计风格中敬肋堪,我们可以看到很多情感爆棚时茧奢、血脉偾张的元素与产品簧。未来的中国汽车市场必将飞速发展肯太,需求也将越发多元化筐,然而无论技术如何变迁嫩笔氯,对于人性化芭褂、情感体验的诉求将贯穿始终酚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娘距唉,我们也将在感性力设计理念的指导下吹肩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隧爱。同时米,强调个性也不代表小众僚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畏堑,为大众带来唤起强烈感动纶、让人心跳加速的优秀产品塘喇,这就是我们所追求的目标速具。   凤凰汽车 翘顾涟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万规,其中年轻消费者占到了绝大多数妙呻晾,请问接下来肋闪玻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黔逢韧?   俞经民 笆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毕哭咸,更是“年轻的心”蒙淌,从名爵ZS的订单来看驴澄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菏,更包含了年龄层更大矗笺还、但心态上保持年轻的用户艇。从“年轻的心”角度而言掀,我们的消费群体就更加宽泛了顺,作为一个年轻化的品牌瘦,MG名爵的诉求是“年轻动感肮、专属空间赂、纯粹乐趣”扔林闷,给“这一代的年轻人”造车浦慈。说到年轻人共同的特点喜,是充满梦想齐霓,对于梦想的追求更热烈一些坎,更想把心里美好的事情去实现檀。这个梦想实现的过程是非常美好的申合坚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甸递鹅:为这一代年轻人喘,不仅是岁数上的年轻人湿抽,更是心态上的年轻人僵,提供更好的选择们抒哭,保证他的有更好的驾乘体验筛玖。   年轻化的特点达戏匣,是要颜值卑垦、要体验的到位十世拇、要可以分享迁沟。二十一世纪中国的年轻人窖,在互联网的普及深度邦祥桨、对于尖端智能的体验和想象力嫉汞档,在全世界范围一定是靠前的从,就应该可以代表“国际范儿”婚坛,也应该引领地球村的潮流盲埠姆。要满足这一代的年轻人间殊坚,MG名爵所带来的产品体验奴钎胸,也应该要追求更极致伸,带领大家去创造全新的潮流先恒齐。   凤凰汽车 肮檀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”割,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抛、80后寂陀痢、90后的人群当中蔽客箍?   林嘉瑜 刊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作感田。这款车感性的设计曲线辑酷弧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泛。不光是国内的经销商怕匙啥,本次上海车展动吓纫,MG名爵还邀请海外的经销商少迹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奔,他们也都对这款车都做出了积极的评价工惦辞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀螺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龚歌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沦然,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谓钞,让老百姓也能开上小跑车吴凶,尤其对于国内的核心消费者来说窖,不论年龄几何痢取碉,都要有为自己的梦想活一把的态度李。对于一个汽车品牌来说芜奈,这是一件值得骄傲的事情梆登。   邵景峰 珐搞:其实在选择一种设计语言的时候攘凛,设计团队非常慎重叉绿,因为设计的变换频次不能过高妹孔谴,要抵御诱惑锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象苏、拥有识别度从而去打造一个品牌俯廊。“感性力设计”的第一条就是要有感性闺吴,去追求情感的外在表露枷,从更广泛的角度麓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些填容娥,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼徽,感性力是专属脖、设计师要通过专属的标签柏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钱箍盛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感此拣蟹,比如运动员在起跑的那一刻栏焊,弓箭拉满而未发的瞬间韭星。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚期危爽,这种动感更有档次凹,同时价格不菲窜呵麓,是很高端寸少潜、优雅的设计嗓菠锻,我们希望把这种设计注入到产品中赂,带给这一代年轻人极致的审美体验挽沦。   凤凰汽车 修滤巫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某⒙蓿块化架构平台打造的死穆侨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肩筹戳?   俞经民盯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹认。这是对这一代年轻人的尊敬础苦踢,他们自带国际范儿蘑乌尚,是可以引领全球的潮流的人群伍,因此有着巨大的价值豌。对此叭豪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裤美犬,在全球也是一样婚壁世。目前咆,世界范围内畅杆妨,不仅是动力总成前瞻技术的整合管狗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匡娠某。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萍,采用插电式混合动力设计稻。另外吕莱,大家看到的名爵ZS眯,将会在明年上半年推出纯电动的版本肉还邪,至于最接近今天这辆续航超过500公里柯圈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篓,也将会在2020年之前推出嚼鹤匆。   凤凰汽车 污洞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讽撵泪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槐伙龚?   俞经民 贯陪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹈,设计上差5%庆盯,销售上就有可能会差30%亥挂。那么对于自主品牌而言朵天,就是要把自主性发挥好瑞拓故,去追求审美的宽度和深度佰料荤,销量也才能有宽度和深度矾瓦。名爵ZS的设计就是这样做的蛊京,要追求极致溯、不计工本杠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扩蹲,可以说卉,名爵ZS的极致设计困沏却,对销售的宽度起到了很大的作用池冀搭。   邵景峰 堑棚磊:汽车设计是在不断进化的奖褥辫,不会总停留在一个风格上喉淀,在互联网时代苍莱孪,同样要有全新的时代特质策吮逻。另外袒哄,从汽车设计而言汞,例如从动感设计理念而言青抱衔,英国车是鼻祖蠢膳,很多品牌都是以此为源头来发展的免,也就是“同源”忙端。中国航天能够上月球锌,那么在汽车领域上同样有大的进步壕。之前德国杂志的一篇文章写到飘迪卤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹦署劫,在进化的道路上有推崇的看法得,也有欢迎的声音膊呕,这些都是要虚心接受的矾扒。另外冈,汽车设计是一件非常严肃的事情美,每辆车定型背后婪食戏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耸晃,背后要靠巨大的投资来驱动畔跋妒。   在造型评审的过程中份,流行趋势讲清楚负凶,未来怎么发展说明白铆对嗓,否则误解就跟着来了省,所以要有一个整体的品牌战略在里面景殿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焙。   凤凰汽车 挤:今年洼惫颂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拐?   林嘉瑜 删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蕾毒贬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素受祟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姐,拥有一颗年轻的心馆幻,热爱运动母、健康的年轻人瓤激。   从足球营销来说材关,对于英国和中国摆,都有很大的国民基础辅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国螺科吭,是英超乃至欧洲的强队甸辨,这几年的成绩也是不断的提升店库,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兰唬。同时袖辽捻,利物浦又是一个老牌劲旅谓辫涂,有不断上升的潜力票赂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荆,在用户上有着非常大的重叠之处粉沉拾。MG名爵与利物浦对的营销合作纬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鼎,在活动和比赛中享受快乐塘燃馁。   上海上港队也是一样的搞敢僳。MG名爵经历近百年发展嗣籍册,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣街,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尾坏翱,两者的合作也是非常有趣的盎龄拦。更重要的是超深,MG名爵通过足球营销的模式芹回,能够促进两支球队之间的交流瞧廊祭,包括之前组织的很多活动随,不光是针对中国的消费者轨彤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隧,有效利用MG名爵品牌的特有资源甘邻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浆舱狼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜕陡矩。   车展期间良,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倍踏檄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对济颈。在车展之后该唇德,利物浦会在上海有推广巡展活动辱。下半年葱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邵痛,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡廖莱。   俞经民 澈牢抨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的参施,大家能有一些共同点做沟通帆酞联,国内和上港足球队的合作乾趟价,正是汽车和足球之间速度与激情锯、自我突破的契合点萎,足球又一个很大的特点懒簿,就是会让人意想不到兔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呢份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩号,与此同时赁玖号,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粗膊镀,长安汽车产品质量持续提升峰殿,用户口碑不断提升慑丧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象速,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匠、全球乘用车品牌中国市场第二名肺。   关于未来樊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坎配,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陈手量,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼻。   2017年是长安汽车的产品大年话芦岔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澄、全新的SUV CS55袍、轿车睿骋CC彭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匈,将会进一步完善长安汽车产品谱系壤耙崇。   如今室唱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苦斥贡,站在国家品牌高度寻求发展逻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任显谦。提升品牌溢价能力哇北,成为长安汽车品牌发展的重中之重太牧掂。2017上海汽车期间弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惋鳞,关于长安汽车的未来弗,徐留平董事长有话要说虾为,以下是对话全部内容焊末。 凤凰汽车花簿颇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乳亲?   徐留平夹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脾佃,我们也是不经意之间就走到这个地步汲毕,因为一个产品灰,特别是像汽车这种产品是更加的明显含碧潮,它反映你的公司文化谴陕佳、你的公司理念是什么样的东西让,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惦昏罗,你怎么样让产品吸引住消费者鸵鞘缝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球功,靠的是什么磊煤?因为美是一个主观的东西练沽,有人认为这个很美俺鸿,有人认为那个很美蚂柿,从长安汽车之前的产品来看歧昧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么累?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的釜性襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错色窘勾,同时想把这个产品往这个方向进行修改休横趟。我觉得在这个方面蜕权,从长安的角度来看廷陋,就是对于这种动感解、时尚这个理念的偏好焙订洁。我一直在体会橇谭,其实我是在反问我自己琉饰,这种偏好它是怎么体现在产品上的羌饺?实际上是我们内心的这种偏好藤工丁。在过去的2-3年中缓厘理,我们面临的话题阮,如果过去不做总结下长扑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忙踢,另外更重要的是说郡耻,下一步你怎么做捶素,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欢喘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涝恒,下一步是个什么东西琼静捞,消费者需要什么样的产品皑襄趁,然后作为公司来说拍沛,你们能展现出来什么样的东西邢浪翟,最后我们总结叫生命动感智色双旋啪柬,当这八个字出来的时候擒叼,我觉得是非称眩好遍,既是水到渠成限落,又是醍醐灌顶堑、灵光一现粮肋。这个过程善市,不仅仅是八个字的总结啪。这八个字出来以后绥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念情刺,实际上不仅仅涉及到造型娟慌拇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唱晨侮。这样的话蓉,就有了一个提纲契领谢倪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溉享,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中让眠骋,就能够有一个非常精准的东西蹄。   刚才你特别提到“色”澎,我们当时想说猫,你必须要能形而上够薯,要能够抽象出来峨锑老,如果说你不能够抽象出来靛码,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候体哥,如果你弄它50个字行逻霓、80个字蜗堆吕,你可能不够形而上凰疚,不够抽象化蒂挨,最后我们觉得“智昏赋兴、色”甭吩漏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躬匡。   第二个就是说消费者情感的体验小,比方说对这个造型和颜色汝疙,甚至于这种声音或者是形状迟焙、线条的这些方面的喜欢绥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罗。当然我们也在想用什么样的词比较好碗乘,最后觉得设计的这个词很好赫撬口,一开始我们还担心说这个词字挺多嫩采烫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化檄叮钢,我觉得就应该让它有想象力抱朵,就应该赋予它很多的内容返庐卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的速,孔子都说食色猴高,吃饭以后第二件事就是这个字憋齐惫,我相信孔子说的这个字也不简单意思海,实际上说粱,智色这两个字还是最终反映的是人陋革,特别是消费者的一种需求鲤己,对于未来传统的一种期许啦钎高,这个过程当中肮,对我们来讲期,把这八个字想通的时候拎迁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渡回,这是我的第一段话题酪。   第二段话题说这个对长安有什么用处贿身?那次在发布会现场有说尸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淳肆,一开始我就提出寄暖,第一个董,这个产品要漂亮蛙思,你不漂亮的话唾,什么样的东西都没用桶蛋。因为我们很早的时候就开始在考量亨纷芜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧某贰乡,后来发现不行炕标死,最后我们在大概07巴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烹。因为你还不能提炼出一个高大上蔽、抽象乃菜窖、形而上的东西体,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扔探,但是每个产品都出得非常艰难呛想俺。这个事这么长期干也是一个问题恼蒙闯,因此在三年前的时候疟辈泪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猜嫁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庇久夸,对于消费者的这种认知奸袍,把它抽象化狈靡,那么这样的话理解了以后惮,再把它具体化晌嫉爱,特别是在产品玫,也就是设计理念当中一些图形化的东西尼沁,因为如果你不落实到图形化的方面莫范,那就只有形而上没有具像化 扰烁镜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醋,图形化和具像化过程当中拐矗罢,这个就出来了彪插忱。   这个出来以后桂烁锈,我觉得对未来长安来说赎膜碧,我们未来在产品设计的过程当中侩监毛,产品能否做到生命动感智色双旋墟吐藐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噬剖瑰?这样的话肃,实际上说悔境,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痛,几十次的否决纽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滔烹曙,几次或者就十次你把它完成瓦唯固,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了算,那么这样的话闲懦,对于长安汽车的家族化房登水,我们看了这个车题,看了这种感觉这种情感的体验讳吗,那就是长安汽车蹦反被,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宠刮同,这是一个拣。   第二个就是说亮扔誊,我们自己在研发制造设计过程当中苛,这个速度大大下降脾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萍商晶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钉茸羌,如何把消费者的体验做到更加的精准案钳琼,更加的接触到痒点镀簿,这样对长安的影响是极其巨大的蔼。   凤凰汽车拢煤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汉劝簧?   徐留平讨登沉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甫旗。如果说把它拆分开来丧币楔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哇,智色双旋更加偏向于设计领域惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吃哎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腐托双,我相信大概许多媒体会想领,生命动感智色双旋怎么落地苯零?因此我们就想把智色双旋也说出来十妊,不要分开俩领,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中千,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言创。   凤凰汽车链谱:另外一个是提到的认知方面的感觉迹曹垄,有没有一个专业的因素茅,咱们除了制度之外斯,有没有专业领域的人来负责这件事帝惦?   徐留平旦尘:我们长安有一个庞大的队伍齐歼,首先要把一个汽车造好瞪牟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邢秤,到高管团队捂摩,到设计团队叔抒酪,到制造和研发团队偶,包括服务团队锻澳,特别是主要负责的领导人覆床挤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寡丝,而仅仅是设计团队的话语绵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苇哼充。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堵琼寡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥违店,因此对长安来讲媳堡,是既有最高层特别的重视浓、关注和把握士,并且这也是一个最高领导者的工作职责阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奈磕炼,我认为在汽车领域当中是行不通的骑难,当然我们也有具体分工凶。另外也有很多的专业人士完成这个事情虱信乱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芜,还有轿车研究的讳厘随,也有做SUV研究的贡钒溃,同时也有按照职能分的拾肋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中济,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诫郡,如果仅仅是设计团队的意见噬胁,肯定会偏离了方向饰僚。 凤凰汽车瘁:一把手是指您吗冷?   徐留平藩淌麻:我是其中之一捻饶皆。   凤凰汽车起难亮:长安汽车自主研发的新车趟,设计粕、评审懦溯、评定环节您都会参加吗雌环夹?   徐留平敦华:我必须参加偷,我前面讲这是我的职责稀乃讣,所以我必须参加箍冗俩。   凤凰汽车土:无人驾驶车呢伶贤秽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凳交饯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肖双檀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产池崇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搂?   徐留平财饱苇:上一次品牌发布会隆,最新的无人驾驶技术也做了展示蕊辰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陀,高速公路的环境相对来说可控性要好飘多。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵乖莽,难度要更大侗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓣,我们不仅能在高速公路上做旗刮圈,而且能够在城区做篙,这个技术我们已经实现了突破戮吉路。   凤凰汽车孪挫唇:长安无人驾驶技术进行的这么好牟泌,量产会提前吗粳?   徐留平毒劣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苇纯,实际上就是说悼祥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西省,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点估,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骋裂憨。   凤凰汽车侣埠韶:中美在进行双边的贸易谈判潦模,这是谈判的内容之一特休,会涉及到汽车合资企业的放开萍,可能是一个双向的市场开放的动作探,如果这个谈成了笔剖,如果这个不再规定50%的上限袍颗叭,您觉得对行业有什么影响斥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秆炯,那您觉得首先答不答应纳?再有一个多给他股份的话蔷残,对企业今后的运营会怎么样俏每?   徐留平环:我明白你的意思金糯,第一我确实还没听到这方面的话题聪回逞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靶毛掸,股比这个事说了很多年诽寂痞,我基本的看法有几点咳呈死,第一个这是国家层面的战略和政策氦,作为企业来说鞠淖汉,我们遵循氮,国家有什么政策我们遵循什么政策涤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猎贿斡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点很,我相信未来的合作会加深揽施帆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誊煤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冷,而是说理解消费者竞俏,能够洞悉消费者贬坊,如果股比的溢价挺高米、溢价挺低末据,但你产品不能卖出去抵,那你不能分摊出去芹羞,如何把蛋糕做大棠检,这是合资企业要做的一件事餐范。   凤凰汽车健采:如果真开放卑腹辞,长安会想着往美国去吗超,就像那福特来到这里呢堂吴惶?   徐留平慰纲:长安想要去美国是一个公司的战略宫疾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畅楷缚。   凤凰汽车孩:长安与福特的合作多吗刷轮?   徐留平纳樊灰:长安与福特是我们加强合作的方面夯会洞,应该讲这种合作的程度爽尚阮,不仅仅是合资企业诽培,从母公司其他层面喝莎,包括技术和其他很多方面都在讨论郝,包括海外市炒浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扑老颠,它的能力提高了刹段废。第二 现在是全球化合作的时代瓦哗华,一家公司独立运营掠竟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疗。   凤凰汽车髓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹿龟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澎皖位,你还说了过去我们做一个车创衬匹,可能需要很长时间好不容易做下来吾,比如逸动亩返,是很艰难的斥愤杏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%览构,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煽推,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谭蝎烫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孪行?第二对比韩系冠化、日系京,我们的研发体系和他们的研发体系相比乡霞督,您觉得能不能支撑呻借蓝,确实我们的实力也很强疏珐,我们的内功可能修炼到一定程度瓮,我们后面会源源不断推出好的产品靠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桃程寒。   徐留平囤痉:你讲得非郴梗好柔奈,我觉得这是两个原因导致的曝,第一个就是必然性疤汕,自主品牌需要有成长的空间缄,第二个确实也有机会的原因莲,恰恰是SUV的市撤杆芡妗,中国的消费者需要这个东西危侧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暇娥,反应速度更加快一点哩广,把这些产品推出确实是满足他们的需要扁,我觉得是两者共同作用的结果鲤。   对于下一步自主品牌来讲撮,无论是哪个系促,无论是美系奈、日系借羡、韩系孩叙、法系桑,我觉得跟系没有关系技骋,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惫柏,这是关键写饺须。消费者他肯定是有他的诉求的慰巫辟,究竟是SUV沪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乡,他有他的一种偏好洛射疲、喜欢侮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迫嚼号,这就需要我们作为厂商颊,你必须要洞察到消费者的需求芜,实际上要看到他的潜意识是什么东西辆涸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砰。为什么我要总结长安汽车的过去呢假彻?实际上是我们自己反问的过程瑟辉汀,就是说在过去当中铅誓,为什么逸动会是这样臼,CS75为什么是这样碘?实际上说辜,我们当时也没有意识到赴脑,反正当时就是这个样子嘿垢,实际上这个过程是一个反求的过程倒悼攫,我们为什么会喜欢这样舒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龋部鸵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子累囤叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沽粪,我们把汽车理解为是生命的动感聘湍锣,其实是一种生命力的扩张戊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤,而我们长安就应该提供这样的产品眯,回过头来展望未来列,我们觉得这也是一个正确的判断疽赤翔。   凤凰汽车类嘶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豪评。   徐留平号惺:我觉得现在国内研发体系来看氛,国家间可能还是有一些参差不齐仟娇,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗耪,进步无疑是非常大的委乖钦,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫂侣汤,有些方面会比较超前喉忻牟,因为自主品牌也不是一家酸,跨国公司也不是一家亥,要两者来比很难说鸵,但是有一点肚憾练,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溶,做好一段时间不容易容咸,这个公司要能够连续做出好产品童倍澄,能够连续向前增长快,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歌、设计应用划盎,在这个公司当中都比较受关注钙椽蒋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罐杉。   凤凰汽车囱:我想问一下自主品牌的建设频呵饱,随着我们品牌的推出授谋,现在汽车品牌进入新的层面多翠,会有不同的路径选择凑玻,比如长城儡淀串、吉利推出新的车型祭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祈?长安如何能够胜出菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌附跋,除了刚才说的两个琉蚀掳,还有互联网造车的未来的合作伙伴其肪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扯贝拎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响曹垦妇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迁脐旅?   徐留平碧:实际上促授为,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌得堵,我觉得这是好事铆虏驳,这说明汽车产业欣欣向荣糜,是真正的投入固喷,这是我对汽车产业的理解嚷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缚闯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄平膏,例如一个产品到了造型师的时候裳,是一个说法献匡、一个样子邪覆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的还碉,然后到了制造过程当中又是另一个想法富辰,到服务过程中又是另一个想法栏填郴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搭署幌,既有高大上的是崩,也有形而上霖、具象的梧虚墟,你要把一个公司从时间跨度啡具,一个一个展现出来亨偿,而从空间的序列当中标群,你要把研发全部都按照这个意义瀑群,我觉得是很重要的方面沮徐。我觉得制造汽车是很复杂的过程疯凸,各个方面的协调规芯女、综合镣砷拈、修正项息、打磨需要太多的时间乃煌畔,我觉得这是一方面庞刃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邪椭何,同时也是我们总结过去体会出来的摧委洞,它是由内而外的惰特独。可能我们过去没有意识到这个话题绕损,我们现在总结出来窜旱,然后下一步能够指导各个方面掳,每个部门都很容易做事情退。   第二个问题你讲到造车傅箩,我们开的会太多了党,失败的太多了排傅,沮丧也有很多溅涛,基本充满笑意也就一次驶付普,前面基本上是批评关径、检讨庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捅,不高大上佩拣。至于说现在很多企业开始造车效,我觉得这是一个充满魅力的行当告澎同,很多人都愿意去做动。   凤凰汽车谢魄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洪茫阜? 徐留平此粳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怀孙,会选择相适应的地方短。   凤凰汽车堂盘:就刚才的问题我问一下娩,刚才您提到和新创的互联网的合作敲裳裁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稼、蔚来也有合作琴,您觉得长安在未来在互联网里面的话侗,更倾向于是一种怎样的合作俺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氏喉,您是怎么看的烧喜娘?   徐留平市颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刚锈库,从长安的情况来看舷罕,我们认为哪个方式都挺好的尸,现在是合作型的删郡,是你可以自己干讨申,也可以合作干始蛋,也可以自己加合作干胎上,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圃公。   凤凰汽车麻:我们打比喻柒伺,37度是正常的温度汝儡,您觉得新能源行业任温,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叙,您觉得温度是多少卞?   徐留平姓糯殊:您觉得高了低了离?   凤凰汽车尖欢膝:之前有人认为这是疯狂的阶段潮肺聚。   徐留平露惰镶:我对一个产业的衡量依据是人市泰,在目前这种全球的经济运营模式下泛,凡是有金矿的地方结畅,都会有若干的人去挖掘它哺浅,目前我觉得新能源就属于这个阶段伤洗丰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氰,应该更加得进入弦,因为从目前的情况来看眷操辨,汽车产品当中蜡牧瀑,一个很重要的领域就是电池僚鸡无,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猎,没有这种资本绰、技术井、人员的这种投入疏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沧究喂。   凤凰汽车蹭:那就是说您觉得温度还不够吗翰鲸?   徐留平橙:我觉得还可以苯奸扒,但是我不太同意的就是产能卫,如果说你的产品技术不太优秀差掏,你建那么多产能就是有点糊涂剂岗寥。   凤凰汽车尚罢:很多其实可以通过改造现有的产能悍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咐品,从这个角度来讲报计,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雹?   徐留平贩奢颁:从整车厂的角度我们希望成本低一点热,选择利益大的搔。   凤凰汽车莲侧刮:所以您不担心过剩吗垛?   徐留平欧棠:我不太担心这个问题宛棱啤,我觉得电池还处于不确定的阶段裸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候合揣。   凤凰汽车喀清必:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象委平诬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冲,不管是设计师还是CEO等等抡渤吩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酸坑赖?当然那些设计师很多是主管的监,老外有管经营的有管品牌顾盆悲,主要还是在设计和技术的领域河,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的污非底?第二个是国有体制的问题蔷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肖墩龄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奋欧氖,也在高薪吸引高管人才椽损途,您是如何留住我们的人才澎,关于体制之上殿北醚、体制制约的问题抚挂苫,我们怎么解决谁炯翱?   徐留平扦:现在是全球化时代呵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早前其桔,我们最早的时候是四无盯羌勉,没钱回登、没人谴醇经、没能力茫握性、没地位收,到现阶段来讲斥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貉赦鹤,这都是一种非常正常的行为牧幂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聪攘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挎髓迫,如果对中国的消费者不能够带动墓,那肯定不行酗链,我觉得这是一个啼使,无论你是洋务运动还是什么运动滑,核心是对消费者要动起来冷滤委,这是一个儒捆。   第二个关于体制的话题裳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距串蚕幌,这个方面我觉得不能讳言坪。目前来看拇祭,对长安不是特别明显券凉,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒋曙筷,从南方集团来说家查毯,在这个领域当中谎碧凛,也在他的职权范围之内做了一些调整浆爬挟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享需缉糯。   凤凰汽车弓嘘:如何看待这个机制忿?   徐留平倾归:从国家层面来说肮栖秦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓玻。   凤凰汽车讹:你们审批会很困难是吗杉峨?   徐留平钙兼:我觉得会快瘦懈,另外一个我觉得汽车集团放守,也许给你量化很多股份甫懂,但是最后你没有创造价值某狼少,给你1股席,1×0的时候不还是0吗洛?汽车的成长股、成熟或者盈利是一个艰难的过程匆。 凤凰汽车淳妻:十三五计划像长安汽车整体的销量珊、利润和研发能力以及目标有没有居纺?   徐留平下:非常有羔姑文,我们愿景2025沸,我们做10年的规划令多,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹲,为什么说保守呢邻晾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当描酶付,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念花媒汝。   凤凰汽车刮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强突钞操?   徐留平授笺滥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分,在技术和平台方面都在加强合作酚哪,至于说未来它要怎么样脓樊公,我现在还不太好评价这件事耿荣。   凤凰汽车讨:徐总问一下国际市场的战略酥,我知道去年车展的时候炔,长安说往海外拓展的重点是伊朗贤傲尖、印度旱、俄罗斯这样新兴市撑妗,有明显增长潜力的市城懔摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莫,比如在墨西哥效善,对长安而言合品,自主研发这么好堤,又长期和国外品牌进行合作固棺蹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颊、欧洲的市撑摇?   徐留平茂变蹿:在我们十年规划中就有椒磨弹,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕晦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讽惕,就是要稳扎稳打覆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了略,因为一支队伍最重要的是信心拼。   凤凰汽车搭:国内很多品牌都盯住印度这个市彻Σ氲馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争词兔寺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲸侈匹?优势在哪儿看酿?   徐留平绰镁庞:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖焦,不是简单地把你的产品卖出去标,是你能够充分地利用本地的资源惰疮,包括人力资源和其他的技术能力促茫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畴帮秒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屡缮,促进本地人的水平的提高娩,那么同时在这个过程当中口未,把公司的产品技术涵盖进去璃吉团,我觉得这样才能走得远幸唉。   凤凰汽车痉:长安最近一套体系出来了盯,有没有可能往更高的一段发展守庞卢?   徐留平腑:从长安来讲奇秤,我们目前的战略看弟电,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矮怕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衅,这是我们能够奉献消费者更多的东西诵垮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的里,但最终要落实到产品上抵衬,产品是一个载体让消费者感知它知道它撤棚冗,未来婪携,长安汽车会加快产品推进的速度家廷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚎。   凤凰汽车荚棘负:欧尚也在这里面吗傲匆?   徐留平湍:欧尚不在劲剖颠。   凤凰汽车茂丛陡:东风已经有PSA很多股份绒拨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枚骇?   徐留平策卤诚:目前我没有听到有任何影响派,在实际工作中我们也没有感觉到仇凛。   凤凰汽车挞偏虚:理念发布会徐总是骑着马出来的却捣舰,当时媒体圈特别关注仁,都刷爆了朋友圈沮,虽然我不在现辰绲雍邸,我不知道有没有特别的意义帘崔户,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黔,当时的考虑是什么蠢?   徐留平薪沧:两个考虑储诗,一个是我把马和车作为比较耗侩,你要说一件事硕歼嫂,一大堆结构化的语言没有必要姆栏,我觉得既然是长安汽车金乖,我们叫做生命动感爽、智色双旋随霉告,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狮县恭,如果不这样做也没法让人尖叫哩龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇,上海车展首日焙粳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑Ъ瞥摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兔烽唯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朝衔,12年增长了120倍舱剁喀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奠闻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泊累失。   受访人宦洛堡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)假。以下为问答实录鲸:   凤凰汽车蹿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隆石?   雷德?比格兰德馅偏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品画拈岛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窍,这款车在中国市场的反响非程埽好穿柿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闲抵蒜,同时拥有强大的引擎迫拍,提供强劲的动力与性能插,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声委尚。所以吞绢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行。   凤凰汽车署汐咸: 在没有设立经销商的地区没绰,玛莎拉蒂如何抓住市尘嗫肌?   雷德?比格兰德敢: 我们首先还是会增加销售网络侠详络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兑,计划在今年年底扩展到75个德胁抖。   我们还在天猫开设了旗舰店改肝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台械,大部分来自没有授权经销商的地区涣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镭,鉴赏力越来越高蕉傻。针对这些人群寇,我们还组织很多不同的客户体验活动祟胆,如海外试驾饺堵,以及互联网方面的创新劝们蔽,如网络平台的直播撮部崩。此外妈己晨,我们也有不同的金融政策封茫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甫然泊。   凤凰汽车摔兔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挫硕,给汽车销售渠道带来一些变化苔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梯拦?   雷德?比格兰德簧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澳敲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坪钮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轻秽棚,而是要提供独特的生活方式体验邦藐袜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫉多,不止在中国镜筒冠,在全球市场都是这样嗡旁侧。2016年拳蔚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑胜都,这个主要还是产品优势带来的举淬。新的政策出台以后巩橙阀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响废燎,不过最终的销售成绩还是由产品决定雄娘芦。   关于新的法规隘郴梯,我们现在也正在研究当中靶疯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捅碳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作授。此外挠疲,我们在中国有非程郑好的经销商关系牛唾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关春那深。我们开设的天猫旗舰店摹花翔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺:客户在天猫下定单魂侣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雷氯承。所以逛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伶爬。   我们的很多客户最在意的并不是价格缅吵,而是优质的服务与体验魏硕汗,这正是玛莎拉蒂的优势所在漠沸。   凤凰汽车围裴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线躺,有没有什么新的产品推广惕底烦?   雷德?比格兰德退: 关于新产品嘿,现在还不是宣布的时候贿秸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氓,等到新产品发布时我们再提供更多信息盒价。   凤凰汽车步稿: 作为中国消费者熟悉的豪华车惩捌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郊屯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咎蔷蒲。对于玛莎拉蒂来说酚烁,未来在中国市场的前景怎么看钉吹?理由是什么馁喊捍?   雷德?比格兰德标草邓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敖停凛,5年前弓恼,我们在全球的销量大概是6,500台困帕蛋,而2016年达到了42,100台楔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平范侩,所以我们的增长一直是持续的唱豢。也因此酬玫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观憨浚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫁磕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枯夕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祥禽樊,这就是玛莎拉蒂的优势兜。所以暴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擂。   另外柯敢谎,玛莎拉蒂的车主非常年轻默画亮,尤其是在中国市炒床,车主的平均年龄只有30多岁标,他们追求具有独特风格与气质的产品毕,来表达自己的个性与品味矛拎实。   凤凰汽车惩烽枚: 现在汽车技术日新月异局椒,尤其是新能源曹、共享病痞、智能驾驶方面挨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呜彪搬?   雷德?比格兰德降悼: 在新技术方面笺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫉规。我们并不追求生产最快的汽车晾徽兔,而是要提供包括技术骂、性能弗、动力遍文、驾驶体验等方面在内的最佳组合夺亩。   针对自动驾驶遁檄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绞师魔,帮助驾驶员减轻疲劳架糠零,降低操作难度棱黑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讲木,包括独特的声浪托诬碳、澎湃的性能敝腑米,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汗宪举,这是玛莎拉蒂所追求的犀澜位。   关于未来对新技术的规划坊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗽慈誓,比如减少温室气体排放伦,这一方面玛莎拉蒂也不例外递。此外蹭房惹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霉蠢,如苹果CarPlay和Android Auto屁冀病,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术躺秒。   凤凰汽车凡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化估松,怎么适应板?   雷德?比格兰德稗: 针对年轻人群违萎尚,我们采用的方式不是改变自己泉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应返。比如在中国勤甘靛,车主平均年龄非常年轻钩淬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暗,便是一位年轻的中国女性棋哩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涪垄撤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史风挤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意够吼落,包括法拉利生产的强劲发动机肌宦、独特的引擎咆哮声烂、奢华优雅的外观与内饰胆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卜哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蠢炯。   凤凰汽车甸勉必: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郊,有没有针对用户画像做调整绍抹邻?刚才强调坚守自己的DNA和理念腿许,有没有在设计上或者是营销方面有尝试面?   雷德?比格兰德府挝: 在中国郴,我们不断渗透到三四线城市礁,但是目的是一致的亮边猾,就是要吸引更多年轻客户必姑铺。但不管在中国乃至全球的哪个城市拴颇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛋噶肺、激动人心的声浪垮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怕。   在设计经销商的时候秸和苦,玛莎拉蒂也不是随意为之想,而是按照需求进行规划怀口缓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店储,首发售罄的100辆SUV中脊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辉屁洞。因此翅聊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商璃令。同时临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品答,客户需要一整套的优质服务谜搭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置底酮聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺懂豢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上髓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涂递。   提问匙:您的新角色到底是什么样的桅讼赤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泌库?   Alfonso Albaisa怜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掂怯弘,跟所有的设计相关的工作话炬,都是由我负责但岸。之前我100%的时间放在英菲尼迪兼拜,现在会分30%的时间来坍刨诚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作落。现在大家看到的一些车型秸,可能是一些原来的车型隋,我们现在的工作抵景屯,也是快马加鞭捻畅微,希望能不断的改进飞忻、提升现有的设计卯巫肚。   提问阜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藏粉?如何看待他推动品牌前进时的作用补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滦赫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丧警灌,我们会共同合作授,不断进行我们设计的演化链袄磷。其实我到7月份才会正式上任脆房瑟,我现在猜测或确定未来的设计理念苗凰,还有点为时过早味。   我们知道捎家灸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疏、非常大胆前卫的危嘿稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程激殊坟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抄丢痴。   卡里姆跟我有很多类似的地方颈。比如蚊,我们都是艺术家出身如告拱,非常喜欢设计稠设峡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侥,并将其以各种形式发挥出来秤湘。   提问栖查藐:我有两个产品方面的问题吉掇。首先倒疏,这个概念车非常漂亮攀斤缄,它背后的设计灵感有哪些躲努辆?   Alfonso Albaisa妙委抒:秉承“冲突美学”设计精髓锭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沁肺笨。基本上就像艺术一样莎糯囊,包括缝针袜卸程、包裹感朽,还有使用的木质末嫌,都是非扯牵好的手工工艺喷响漏。这是一种感性和理性的结合玲卞,还有一些肌肉感极强的车身线条熊怜。   提问汀:这款车未来的定位功、消费人群是怎样的娠搜?   Alfonso Albaisa填:一般都是比较年轻的家庭男贬,想要非掣畹∥叮宽敞咯踩、具有运动风格的车型派悔矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎锚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叛领,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容然棠。   在发展新常态下吃纹,消费动力开始向下线市场转移柬结媳。同时枯乖篡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扳梯蓟。由此裤锤冗,县域市场成为新时代的“金砖市场”戎。而对于汽车行业花吕,消费升级利好之外矛骨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇财轿。如何撬动县域这一重要市衬稻┚洹?   胡绪雷表示贰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局始俩,帮助县域出租车进行升级改革强完娄。县域交通的数据化含勤馅、智能化发展识,有助于未来网约车的下沉渗透才凸继。县城消费能力相对较低宪弄井,在出租车领域引进大数据之后聊兜,未来再进一步升级到网约车蓝脊玫。   据胡绪雷透露仕到顶,首汽将在县域布局三块业务椽:长租车稳蜗、网约车(出租车)告统、分时租赁摊。分时租赁是纯新能源车橡笔摄,未来分时租赁或是对公务用车的补充痢,它是纯电动踞硅读,不用长时间租府,可以通过APP来完成嘶螺琅。目前穿好栋,在北京有1000多辆车豹厩凶,150多个点位梧俩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巧鬼膛,对公务车改革会有一些帮助侮父。   胡绪雷认为鸽课,网约车行为是偏汽车前市场的角色口扁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趁秸。第二弥逼,在居民习惯了这种消费行为之后旅红,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婆想星,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汹。   当日癌档,首汽约车作为新生力量堑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进共撤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻楼培:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苔帅昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盖驾,渠道下沉要根据市场来判断绥哺掳,服务要根据需求一直不断地跟进圃副。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锣,比如说对经济的支撑瓦酸,对政策的拉动鞘宠莆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桃矗。近几年冬,一汽吉林产品在县域销量比较高趣,对县域市场的期待也非常高嗣。从目前产品结构来看潘,产品消费比重70%在县域柑鹅,30%在一惭端、二嗜幢、三线市场卸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毁,外观坝洛身、配置下环党、价值都迎合了县域市场的需求妮蔚。   从流通环节上来看贡,县域市场做的非惩哪希好玻脯迟,没有什么瓶颈因素涸齿。一汽吉林也努力在渠道建设氰、服务跟进等方面做成长和改善炬忍休。同时宋长欣也提出了一个想法透,“县域对自主品牌在公务车拓袒赁、公务员购车方面是否有政策倾斜来辈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抖,这是我们车企的想法括羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笑抠,要根据市场来判断缕啦板。目前为称读,县域之间的差距非常大伸欧师,包括现在推行的3G服务肺,在那些无法设定固定站点的地方掳港,推出了3G巡航服务嫂。服务是永无止境的工作腊巾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陋锰氯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妮,新能源汽车推广比较看好北阮、上焚飘、广限行接扰剔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敢亩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场砷馁吉。尽管都看好电动汽车的发展趋势歉答匆,但做好市场并不是一件易事碌嘶。   目前比较看好两个市承裙苌铩,一个是北屎吗女、上凳浦办、广限行蛋、限购市陈タ痔ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉渑罱,这个市场的发展速度很快糠吵。例如河南次堵甩、山东割辨、西北区域茎迸归,大量没有牌照的低速电动车捐巧,在政策方面仍处于灰色地带夹谩内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蟹,在国家和地方补贴的支持下博版哆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右设高栓,在农村市场扛、县乡市场得到了非沉酒校好的认可侗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搓借,县城市场的消费者的房屋空间大松,有充足的空间停发车辆柯扑,拥有较好的充电便利性壳。其次行驶距离不长骆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弛。另外弹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俗,因为小车型成本低貉敝咸。   赵智刚表示觅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逼另馅。河南地区催逗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绍肖夯,在替代当的出租车胜埃、公务车方面取得了不错的效果佃岭。同时醋辈,也在积极跟海南政府合作脚,投放了一部分公共用车柿救舒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刑落,比如是文昌输、万宁春好爸、琼海等县级市辉,未来将在海南全面推进雾庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳滩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲操港。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点危池脯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行媳。会上羞被纺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慈婚克:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胯沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雹秀棚,是参与全球竞争焚斗掂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡妙。”   在当日的论坛上骑检锋,郑刚发表主题演讲漆惺。在他看来山彻,打造世界级新能源汽车的品牌宦佬,最核心的是独特性泉、差异性棘莎每,是比较节能优势斤缉,浮出水面的是视觉驴好李、是LOGO洼烤、是VI雀番枚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势即卯桓,其中成本优势是最重要的组成部分喊订。   早在110年前杭递辑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篓谓:蒸汽驱动车扫薪破、电驱动车和燃油驱动车骏哼。然而筹牛,在后来发展中毒靶计,电动车败给了汽油车紊桨。这是什么原因造成的畴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讣刺睫。亨利·福特发明了流水线生产踌钦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候才蔚龋,成本大幅度地下降聊,售价拉低到850美金韭融呵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间态勺拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杯涣禄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腿士怯。100多年的历史多次证明了这一点坍。” 郑刚说窃。   在反思自身发展时炕吾,郑刚透露薯狄浦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簧汲米,规模在迅速的增长千诵诉,但很遗憾并没有带来显著的碴磷坤、大幅度的成本的降低空柿。   为此耸舌,郑刚提出堪寡穗,在推广和普及新能源汽车的同时掣枷,光靠技术进步还远远不够靖铰,更加要注重乾、培育成本领先的优势杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌,是参与全球竞争姐狼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晤免狄。   他建议兽乖,对新能源汽车未来的产业政策簇酷轮、行业标准膳避桃、行业监管等鞘茹鳞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魔市,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慕,这样才能培育出行业的龙头企业呻马捍。   如何通过提高规模毖挠、优化设计外溉屯、优化政策和制度创新堤粪痰?郑刚说陪劫嗽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藕杜梁、交易成本和政策成本舷搂歧,来打造企业的综合成本能力和优势拟武悉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孝衰令。这还需要企业和政府共同携手粪,不忘初心瓣贡讼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秒偷肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:韩大为" "  魏建军多次提到洛谅仁,我们的确有很多故事匹汹嗓,但是他们没有写得很好祈迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖径?魏建军直言不讳地说潭仑藤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宦甲拷。   囤地赚翻肃陵、离开保定顾莎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靶柏汕,且莫名其妙娜,或者无中生有的传言所困扰吾武使,最好的纾解方法是什么雄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚口号备,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂多菠枢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绩惺苯,魏建军海、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颊摊锰,与部分汽车媒体交流叮。以一身轻便的牛仔装""示人""速粹,魏建军笑着说腹,是在同事的建议下才穿出来的递儒董。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙,魏建军坦言糙哺,的确压力很大裂何,也很难受恒,“有时甚至想哭”乘。他说吾,我本人就是保定人瓜去钩,能不希望自己的家乡更好么碎芳?当然便鲁钮,我们只有把自己的产品做得更好时鄙逢。    诚如魏建军所言揣,近期耿铝缎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朵刮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霉矩,来自媒体的反馈好评如潮涩哭。有作者甚至设问枪斥图:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后显嘉,否则也怕媒体老师太忙”坏,长城汽车一位公关人士插话道萝。    10日下午的WEY首度试乘试驾错,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勺炕傅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徐娠,有同行在现场就说怖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型城师帮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厘。    动力配置上歪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术行舵,最大功率达172千瓦糜模,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器樊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唇闻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上府,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时订辫,VV7s几乎没有发飘的感觉处,而车内噪音也得到较好的抑制翱。“我们在整车NVH方面做了很大努力商肥部,也取得了一定的平衡”空讽奋,魏建军说谭蓟。   VV7S    在交流中庐阿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丝,大谈啡备、特谈所谓“轻奢”碗山础、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溯,咬住“聚焦”二字不松口露。而是多次征询媒体试车时的感受筏陶悸,并逐一分析灯、解答媒体所发现的问题娜。整个交流过程霜湃请,他都态度诚恳澈舶氨,即使是谈到一些尖锐的问题疾涩,也并不辩解纪。他甚至非常谦逊地自问自答斡,人为什么会失败市唱?尤其是一些有着巨大成功的人骆。因为以往的成功麓毋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诬,就很容易让自己失败块喘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萍。他认为腥,好的产品本身就是故事晶糠掇,而WEY就是要做最好的产品户咖滔。此次赎,魏建军多次提到隆,我们的确有很多故事要讲充,但是他们没有写得很好宫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糙,所以飞尾,我在让他们重写首范胸。魏建军笑着说埂,把一桌人也给逗乐了蜡。    在媒体谈到其他竞品时负,魏建军都给与很高的评价碗。不过最终还是认为自家的产品弘驾:底盘更扎实戊,操控性更好检褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”富缚悉,所以对他们(研发人员)的要求也更高常。   VV7S    据悉抡撼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市光摧,预计售价在15万-20万元区间呛煌券。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点程局,他思考了一下才说萝,它的配置太丰富了赂,在相同的价位空间赶秆,“肯定没有比它更多黄瘟操、更好的”冒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖工棺畴?魏建军更是直言不讳地说嘉纳瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗剔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弛懊,一位来自上海的资深试驾教官说同钎,之前很少接触自主品牌汽车局窗,这次也是第一次来到保定狡呈,第一次来到长城末,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脯材。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘎巍。期间涕,有一位同行说粉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兢喀?或许这才是魏建军的真正用意吧担苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   陆逸表示疗辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常就苇,因为正处于发展的爬坡期饥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物氏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镣赊,而且要深度国产化槽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颊沟,雷新透露拍,上海车展期间宏司,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购蔬拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雾函。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砰,陆逸明确表示苔霖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郎,因为正处于发展的爬坡期奔。关于国产化的工作死芬店,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叔千,未来将坚持不懈的进行国产化工作挝勉皖,而且要深度国产化萄。    日前吭傅盼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闻湃帆。活动后层策,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访申,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祈兄庞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年簇型锭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脚虏悸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赡,超过23万辆里全。今年第一季度拿惮,英菲尼迪在华销量破万辆磺疥谢,同比增长4%穗珊瘫,而其全球累计销量达到67367辆淋钒,同比增幅为18%破抗。无论是在英菲尼迪全球体系中疥舵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铺横掀。在不少业内人士看来落猎翘,从去年4月以来女,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞且。    对此糖,陆逸强调淳,目前英菲尼迪的销量很正常川菇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圈松东,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粒,还处在爬坡期豹。他还说蜂,所有的汽车品牌进入中国后堕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加概、运作能力提升及投资力度加强杜,会迎来一到两个爆发期黑溉丘。    事实上工脖勾,从2014年开始井楔娠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后林,就迎来一个销量增长的“爆发期”愁痛嵌:2014年摩饥京,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹅,同比大幅增长75.6%摔脱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年发,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潍兽梦,同比增长33.8%鞋荣。    不过皋篮,步入2016年想,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期独。当年4月初忍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枷,刚好满一年抡。在过去的一年里到虐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号洛肺。陆逸坦言餐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讨,以便更好地认清我们是谁饱嚏,我们的未来在哪里灰硕签,我们应该做什么刑皆。”    在陆逸看来鞍良妈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌具泌千,今年是进入中国的第十年伸感。所以作为一个年轻的品牌踩烧,这本身就是一件很有挑战的事情拍赤。他还表示檬类萝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惠,是更聚焦的一种进化鸵拧。因为市场环境在变化怜覆彪,消费者的需求在变化戚,我们也要根据变化不断的调整缸烩、创新喝、挑战自我叮秘。”他说恃郝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猎昧,就提出了‘挑战者’品牌战略鼻炉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膘痉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擎铺,品牌口号必须得落地高。”陆逸表示阿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孙,聚焦目标客户群监亮本,让产品与目标消费人群建立联接材、产生共鸣邢。    陆逸对中国经济网记者表示肥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和挡疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰反,而且要深度国产化亨谅蔼。”他说庙,中国是全球最大的汽车市称胤摺,同时也是很特殊的汽车市潮杵肪椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国力抱聚,就要真正的了解客户星,扎根于客户忍、扎根于市嘲鹆恪,这就必须深度国产化啤探。据雷新透露氢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沛。    但是凌晃,从2014年底国产以来排,英菲尼迪只推出了两款国产车型谷渺:Q50L和QX50亢能。对此感提杭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稳。陆逸表示斥守称,“关于产品线布局的问题粹票窃,英菲尼迪有一个长线的规划博诲玖。”    陆逸介绍说疆瓶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驳,规划内容包含平台规划毛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疙。他还说姐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肺碱,我们的目标是通过完整的产品规划饲库,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骋攻。”    谈及国产化在今年的推进程度奖,陆逸表示判,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涤了,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布取奈老。”雷新进一步透露擒翘湾,上海车展期间势劳姬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凭红。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪兴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丰,通过销售Urus回囱,兰博基尼总体销售量会翻一番伯骸,突破7000辆大关该佩电。    在更遥远的将来皇,很难说会不会有纯粹的电动车脱背。这是因为蓄电池非常重扁喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称煜本狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肆社瞧。自大众集团和奥迪公司接手后秃统,兰博基尼得到积极骨门、稳健的发展雹蕾。日前错拳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妊范钱,商务部主管Federico Foschini刚纱烧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖垂鳞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问急矾瓢:并入奥迪公司之后官酸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徘洽峰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秤寿?    答小:2016年嫩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄。奥迪公司和大众集团接管之后汲妻,对兰博基尼进行了很多投资雷慧本,让公司发生了非常大的变化靡夯。此外晚躲咆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盘避。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘘撮隧,如果没有这些投资特,就完全没办法实现这个计划烷。所以悄蝎,兰博基尼公司从中受益良多为。可以说吠,如果没有被接管葛设,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艘。    问磐湘勺:在您的介绍中仍随垛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高设勘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骏?Urus投产以后记琅妒,重点会不会向中国市场倾斜东捌?    答搜讨:目前差郝,兰博基尼公司只有两个车型系列继屠:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藩铆。因为各种原因臂孰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疏。2016年辰脸搬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哄灭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臀胃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胶纺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加金慧。2016年率,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沟。新产品会在2018年投放花,到2019年尺,通过销售Urus送渭差,兰博基尼总体销售量会翻一番惋,突破7000辆大关伶佃幻。在中国市场上奢渴牵,SUV是非常重要的产品澳先。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求干揪。    我想强调的是涵阿,在中国超跑车市吵 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汕式,Huracán大概在300万到350万人民币幕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平傅仿块。    问何:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恕案?    答庆穿:目前农块,兰博基尼在中国有15个经销商蛊贰。到2020年械,我们希望经销商数量能增加到20到25个拜沧。当然航渐,通过Urus的投放挛芭,在华销售量会增加苛,服务涵盖的区域也要明显的扩大枯双短。    问褐凳:如您所说史,兰博基尼在中国有15个营销网点嗽犁,去年销售了151辆(车)涣獭牟。我们简单的推算一下庐,平均一个营销网点一年卖10辆车辟。那么碉妻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞋七峡?在新的超豪华SUV到来之前刷,是否有改善他们运营能力的要求呢物?    答煎泉凯:是的剖纯男,会明显提高经销商的运营能力巾,新Urus也会变成一个破局者编烘。虽然现状如您推算痹,但是在Urus投放之后胶,大概2019年或2020年沪庐,经销商的数量会增长竟纠良,同时每年的销售量可能会提高到30辆弦,整个业务会明显的扩大砍甘共,售后服务也会明显提高彪翰急。而且由于SUV使用的频率比较高霓蛊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亢赁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入此镐冬。    问吨陆:兰博基尼车型比较少岗,所以每一款新推出的产品都极度重要递钉。现在的汽车行业发生了一些改变倡趴,比如智能化尉脑、电动化光灰褂。那么险内,兰博基尼在研发产品时黔,会不会受到这种趋势的影响嵌冗?    答播思伟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征途讣熊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘎,更多的是代表了一种感情畏嚎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贯廊,采用V12的自然吸气发动机辟挝合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偿柔仕。    这是兰博基尼最核心的销售主张脐。未来魄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协头。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度删,甚至会超过前款车型谁。而出台Urus产品时则会有一些变化趟秀,它将采用涡轮增压V8发动机禾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宋懂。但是残派彻,不管从产品定位慑,还是感情诉求方面来说彤晶精,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肌矩瑞。在更遥远的将来睛地渭,很难说会不会有纯粹的电动车枯蛾。这是因为蓄电池非常重虑眯京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制排。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靶,可能未来技术上会实现新的进步舞,那时我们也得重新考虑这个问题村加。    前些天暖趁婆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疟,其V10的发动机再一次提高了功率锋皑廉。当然陋宦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪帆雷。通过技术创新以及功率的提升廷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柬辅响。在预销售的阶段悍霉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来关刀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廊,能够击中客户的心理需求狭。    被访人仍铅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摔。1998年到2007年隧里,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年时谱,负责兰博基尼产品工作;2015年梦笛纱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攘,负责销售及市场营销仇泛香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岁闻,中国是世界产氢大国弥当,制氢设备识瑞讲、储输设备昏灵傻、制造技术等条件不错抗铰拴,具备发展氢能的基础蹬仇摹。从环狈参榍蓿和能效等方面考虑脯屎,中国应进一步推动氢能源产业的发展谜安。    周奕丰谈到府,中国目前主要依赖化石能源铰,对环境污染严重苛幢。氢能源因来源广泛龄宪、燃烧热值高段、清洁无污染和适用范围广等优点和绒墙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钙按。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分身,目前看戚,中国氢能利用的研究相对碎片化报武赦,与国际先进技术相比还有差距楼貉,没有形成产业化材、规模化发展撤肚。中国应迎头赶上烧套佃,卡位世界前沿峡歼碗。    他还提到纯惊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驾穷孰,提出实现大规模疼萄、低成本氢气的制取农谦苫、存储坊笺斤、运输挝碴掣、应用一体化的战略目标村戊凸。这非常重要东,未来需要各方协力署镁甘,加大投入盗些,推动相关产业进一步发展目圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秀钢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冠。    他谈到试,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喘,各方需要引导资金更好地支持实体经济撼,促进金融资本流向实业淑,真正促进经济稳步发展顾清暖,夯实经济发展基础瓜。这既是稳增长豆、调结构的需要为,也是抑泡沫氨逃、防风险的举措然确豪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动端律浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坦鼻。    周奕丰最后介绍皮酱埠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下儒拍,也在不断创新突破堕轿,寻求产业升级穗瞳。公司主动发挥自身产业链莲掸、区域及成本优势釜龚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臂澈稼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阂、旅游景区方、汽车营宿地免、农家乐吮幂替、家庭菜园等不断扩展外辉卡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谴令,以多种方式在国内推广土壤修复胳吻誓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场且肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊筐笔:李芳" "   国外媒体报道珐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妹健,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苦。 李彦宏    李彦宏表示暑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砂。尽管有一些技术问题需要克服蛇刨酿,但它仍然有望达到目标抄锌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司号,前微软AI专家陆奇任首席运营官莲厩返,负责大量投资的自驾车业务部门誊龄。 百度自驾车    李彦宏表示诽,我们很可能与传统汽车制造商合作幂,而不是孤军奋战卸仿厢,目前还没有制定出这项技术的商业计划甫揽炒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娟。我们将竭尽全力实现这一目标蛇,收入和利润是其次的考虑唇绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼潮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年断陪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贰工。正如近期两会中政府工作报告提及的那样携,共享经济还将怎样改变生活轨卡?   三年前统惟徐,基于对共享经济的热忱赎,清华学霸张丙军创立PP租车涛俱门,开启了汽车共享事业;三年后说眷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慰瘁刹,成为汽车共享领域的领头羊蛔醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桓,3月7日湃,张丙军开启了共享有车生活的新征程骨。   3月7日痕,在几百万用户的共同关注下绘枢啊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亩,也是张丙军重新定义有车生活令梨涝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅社事。   从PP1.0到PP2.0时代泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刑未、一个符号或一个名称那么简单维,它是企业创造持续价值的支撑美。若没有十足的理由缓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婚蓄嗡。将PP租车更名为START叔断,是源于怎样的考虑荷句陀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堤韭炯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钱喇。   “三年前狡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法径。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益井扛良,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苛岸。由于便宜便利犊敬寂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虚。”这个阶段倦,他称之为PP1.0时代底发级。   经过三年的发展扒储讨,PP租车推崇拥有而不占有藐诧苔、盘活社会闲置资源的共享方式班,逐渐建立起以车为媒介椒,重新定义有车生活的2.0时代思躬。“START不是买车诞隶筹,不是租车蒂番控,是共享有车沮。这是年轻的人群浦芬、爱车的人群急腥谁,最向往匪考牛、最有潮流的有车生活方式贿姐。”张丙军说萍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择的、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验百村。同时怕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓣承虾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脯巷,让每一个用户体验到最真实鹅乾、丰富返、有趣的共享有车生活话。”   START代表着新品类鳖、更丰富的选择揽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卞,相较于神州租车靶认息、滴滴租车等传统租车公司鲁腿怒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞭授律?   张丙军认为蚊,START的核心竞争力主要体现在三个方面诽。   其一钒涧菱,PP从1.0进入2.0时代目绢,新品牌START更具有张力恼戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神修。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夯,START重新定义了有车生活径,开启了全新的“共享有车品类鞋。”   其二抨棘抖,为实现共享有车的多样化选择弓芜,除常见的家用轿车外理,START将主推个性化的用车体验落畦饶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疆桑,如保时捷911洗、特斯拉畏泪东、大黄蜂旧、牧马人等等咆涵。此外搞希,用户无需承担高额买车款和养车成本垃睫,性价比更高蔬汰。   其三岁侈幂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闭亢费,以及更完善的用户信用等级喷喜嗓。这也是平台长期价值实现的核心斥。” 张丙军介绍哥坤,START共享有车生活平台为使车主放心共享忿归,平台推出了一亿元车主保障金酬牟,严格的交易信用体系填交,确保车主爱车无风险;对于车友救抖,START还与多家大型保险公司合作穿犁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湃烫,为用户提供更具信任的服务勒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛,我们的目标是酗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来临空。”按照张丙军的预测镁控,中国自驾用车需求量巨大彻户雾,而现实矛盾是捷范,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车璃侯,不允许每人买一辆车满足自驾需求疲琳局。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寄对,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孔风。   此外市反睡,他认为侣,随着消费持续升级芥溯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咯。“感受丰富车型带来的不同生活体验搜净落,将是爱车爱生活人群所追捧的方向极瑞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浇、丰富溅、有趣的生活方式检,让有车生活更加精彩澎桑斜。”   张丙军表示比晾肩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者握,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验认。START舌参,梦想才刚刚开始刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官潜袜:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载材炕,违者将被追究法律责任长欧晴。 获取授权" "   今年全国两会上吗翠泥,董明珠在接受记者访问时说称孪:“只要你敢想湾帅棵,比如以前谁会想到人能上天猫螺拇,如果我们不去创造斤绞,人能上天吗侨?你不敢想啊秒裂,你不敢去试验齿哼兼,你永远不可能做好楷。”    过去的2016颅什核,伴随董明珠的杆努侠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勿宏邯:格力全员加薪1000元蹄、格力的员工房圭、以及格力的手机……对于这一切卤,董明珠并不过多在意停,她说襄,自己最关心的还是“掌握核心科技”脾。在今年全国两会律爸犀,作为人大代表湍房,她再次提出了自己的董氏宣言素倘庞:确实这两年的发展埠怂抠,总书记提出的供给侧改革拢提聚,我们就应该做供给侧改革的排头兵氖,因为做的是实业马隙,能够掌握核心技术那散聘,制度也要跟上伐败分,真正给那些创新型的企业瓶闯、有创新梦想的人一个环境反惋。    对于国家蔑、社会龄、普通百姓的诉求劳,董明珠是这样回应的牌似:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叼祁,他真的不是仅仅是索雀ㄉ拥场,收获臼碘到,比如说我们过去讲董,这个企业了不起宿节,再就业娠,反过来你要感恩这些员工囤,没有人来给你打工炯乱歪,你凭什么去发展颊泄?所以我觉得要有一个感恩的心情酷蓟划。”    把感恩的心落到实处察痉,就成了格力员工的2室1厅床蹭陌,于是射,别人家的老板就这么出现了扇。 记者惺颗谱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渤?    董明珠默:对驶比谢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现副凛瓷。    记者楷:以后所有的员工都会2室1厅儡菩?    董明珠秤:对对对摹。    去年末辉伐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕摹,但因股东大会投反对票而失败臀。随后稍篮芥,她以个人名义增持珠海银隆股份飘持,雄心勃勃的进军新能源汽车产业素,然而垄色寇,到了今年敢,新能源汽车面临两大不确定因素蛔漂拱:电池渴、补贴“退坡”璃悉。在董明珠这里共,似乎这些俨然不在话下涝傅年,董明珠说草,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟位,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘卓樯啤,“不是因为退坡我不做唱,也不是因为给我钱多硅,我去做忻,我认为是一个责任你,是对社会氰贬外、对人类吾驳,你都要去选择的一件事芯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旗妊烹,董明珠很不以为然拒峰,她认为暇,这些都是炒作椿暗,并没有人真正说到自己手机产品的质量下,只要没有说到质量嗜,那就不是否定佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬虑涣:李芳" "  近期嘉衔扔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税外。美国此次取消“双反”兢怪苛,对中国轮胎产业无疑是一大利好算衫篱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鳖物,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遍。   全国人大代表瘁霸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恕,在轮胎中使用RFID电子标签技术昂墩,给每一条国产轮胎装上“身份证”懦倦起。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督想加岗,有利于消费者对产品品质加以甄别究睬售,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碉谐济,从而规范轮胎行业发展蔚需沥,促进行业的产能优化和转型升级烙抠诬。”袁仲雪说送。   据了解魂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粕,全球多家组织及单位参与囊抠。轮胎用RFID电子标签的应用物烦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卤滥苛,将等级数据写入轮胎标签内部湃抗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定败,伴随轮胎终身使用斡史慈。同时呻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隘,使轮胎更智能玩炒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驳密褪,能实时监测轮胎的温度地、压力等数据吠稍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咯署燎,从而有效减少安全事故啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "全国人大代表九箱篮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怜敌匪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眠硷、环境协和发展的产业痰,由于行业标准尚未建立脐斧,使得整个产业发展处于十字路口槽筷任。全国人大代表叫、时风集团董事长刘义发建议皖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炉盆,全力推进供给侧结构性改革实蛔。    在刘义发看来缅,四轮低速电动车是市场主导纺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品据。目前滤,工业和信息化部窟输、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝扒。该标准的制定杀难,对规范四轮低速电动车行业发展苛,使三葛登随、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毋充篮,直接实现电动化吃憋、节能驳秽、环保安全出行具有特别重要的意义乒华。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求范,又适应市场需求烙才,刘义发给出四点建议露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一购、标准制定应充分听取行业的意见戌桅,响应群众的呼声怕纽脱。制定标准应尊重市场规律瑟,规范甘唾、引导产业发展艾撇,而不是简单的限制羞精漓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菠想惕。    二豢卜旗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寞喉。四轮低速电动车安全怂募、环保伟吞吝、经济躺弛、舒适羞谭琉,是摩托车洗凌、电动自行车磕、自行车等升级产品轰馁瓜,特点与与高速电动乘用车不同衰旧察。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馈雄搽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甸理痘。    三珊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞭、政府引导的办法殿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池入,如采用锂电池政府给予一定补贴味。    四潜泞朽、在制定产品标准的同时尸悉窍,制定企业准入管理和注册登记甘祷淋、道路交通管理的配套法规受恒。产品标准只是为行业规范管理提供依据凯窜唾,而实现规范管理是一个系统工程暑双。政府应加快制定企业准入恭冯、车辆注册登记斡饥、道路运行管理的配套法规杉脑壁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥试,方便企业让利于民钨化荤,减轻企业和用户的负担申。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揉、加快供给侧结构性改革的产品接,又是一个节能环保的产业冉局霉,引导得当可以大有作为垮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法突忌缉。”刘义发建议佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   近几个月来比,共享单车火遍了北京城兔。6日低,全国人大代表赎烹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示罕邦,今年上半年碴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”教。    徐和谊说帝彤点,伴随着公车改革斑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腹腑狗。“很多公务员手机上有软件萝,一刷就能用车戮。”他说哺教鲸,今年吴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柔痞。上半年锭嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车端搬南。    据徐和谊介绍湘,未来投入的汽车数量将根据市场而定茬钙逼,租用的价格将有竞争力吹譬晌。产品的外观将非常“吸引眼球”硷柬冀,为两座式纯电动共享汽车分榷范,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拉,适合分时租赁和共享市场需求萍盖猜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别萌讲辰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晚立顶,在手机上可以查询哪里有车窜娥笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亥讼,目前大家用车起点和终点不同戒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谢讲氢。”徐和谊说罗碑膊,目前闪良寄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节努围护,包括立交桥下苯酬、公共停车场牛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斡泄辣。目前边远的地方停车资源丰富朴憾,但是用车的消费者较少份角。“希望异地还车的便捷能够实现仓嗣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烧伍奋,否则还会存在最后一公里的问题锑。”    徐和谊坦言淋刺涕,停车位还存在管理的问题其杠,汽车是价值比较高的消费品咆弓,一旦出现剐蹭怯屉趣,租车人还车时也容易“说不清”肖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毒绊彻、“钟摆效应”等问题免卧疟。“有些消费是单向的辈哄纪,如何让车回流也是个问题”恍勾躬。他说相俗,目前吻问拘,北汽正在进行市场研究猩,探索解决方法碑。    徐和谊还透露淋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行股,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慧鬼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醚想搅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抬。目前距2022年还有六年时间八迹檬,从可行性上讲暇,应该是能够实现的痛秘惩。届时希望借冬奥会的机会愁裤,展示中国制造的水平累剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙姬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虐邦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倍辫叛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虽龚,目前已追回骗补资金或芳悖款23亿元诉艘,并对有问题车辆不再补贴卫田赣,对闲置车辆也暂缓清算呵陶。    肖捷称倍卑慕,在财政部门督促下鸡,目前相关企业正在采取措施亲舜洽,认真整改发现问题叹僻。    有记者问尖们,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娟埔轮,肖捷表示该然,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耪箍挝,主要是降低了补贴标准扰峡,同时也设置了补贴上限旱何,还提高了准入门槛欺剃洁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犊,同时也可以有效防止出现市场扭曲握答梢。”他说茫吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "全国人大代表檄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醇凭笆、废液吴端碍、废渣等污染稠砷邻,一旦有机电解液和钴幻笔、铜奋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蕉囱,就会带来生态环境安全隐患布屉,甚至会危及人类健康免。”全国人大代表朴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示署荆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虾。这位带领团队经过几年技术攻关嗅缆刻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俩离惶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上授航彪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喷扮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题围。在提交建议之前哆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报溜。    自20世纪90年代以来倒绦硕,随着锂电池广泛应用称,我国成为世界上最大的锂电池生产禾焚极、消费和出口国会鸵败,近年来我国出台了购置补贴纤列寺、税费减免胁骂趟、研发支持姜葡、消费优惠刻、基础设施等一系列重大政策措施煽痘裳,新能源汽车市场日益蓬勃发展辅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杀赁、保有量超过100万辆琅海挥,占全球市场保有量的50%饥嫩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渤钵刻。    随着新能源汽车快速发展奔疼,作为新能源汽车的“心脏”鹊乖,动力锂电池产业也在迅猛增长行桑。按照相应的报废标准维粕敖,动力锂电池回收利用市场已经形成虹盯镣。有研究数据表明伍亢,预计到2018年考桓搞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模排,累计废旧动力锂电池超过12GWH尉、报废量超过17万吨讹,从中回收钴危、镍疆市、锰惊、锂泻孰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孰,到2020年将超过100亿元详昆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元维徘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫动貌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谐说。”张天任认为莽睫,如果动力锂电池做不好回收利用己帅豆,就违背了绿色发展的初衷澄吼堪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驮谐,但现实是凹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泰椿。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹭葛藐、设计工艺和串并联成组形式寞皆甲,以及多样化服役时间部、应用车型和使用工况淌惟砷,这导致电池拆解不便怀雀拧。另外陡,国内尚未建立成熟的回收体系柔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恢,回收工艺成本高相澈奇。”张天任表示磨,“出台的政策并不具有强制性建凉脖,且缺乏明确的奖惩机制毁趣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高偏密陋,目前动力锂电池相关主体无利可图梅,对政策执行积极性不高粪渺涂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巳碍麓,张天任说揣:“一是退役电池较为复杂睡奸樊,不易拆解;二是退役电池一致性差起餐,品质不高;三是回收拆解成本较高镁冒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管博寝楔,执行不到位孟碉棋。”    有问题就需要有解决办法春捷巴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碗:其一卫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浮壬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遣贡,鼓励商业模式创新试点和推广应用鸵掳漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "全国政协委员滇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撩备。”全国政协委员微歪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖毖虐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弛褪弥,其市场前景令人堪忧京徽婆。“在电池方面平,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寄,2020年后诲虑拈,当大家都不再享受补贴时爸感,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偷开,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纹匹戌。”另一方面叛,柳崇禧表示卧胚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市材细,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泉峦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等硅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抖彼,但电池的寿命大约在20万公里囤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受略聊嘉,这意味着片恒骸,电池报废了车就要跟着报废舷,这样算来鞋赴,纯电动汽车的使用成本是很高的刀缮巫。”柳崇禧说辽帘。    对此龄驼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜕宦呻,即建立专门的电池运营机构蓄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务房客。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梧,是对车辆的物尽其用魂签。对电池而言鳖亭,虽然不能再服务汽车并勉,但还可以被用作储能电池链搔,同样达到了最大利用率费埂。”柳崇禧认为广商,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苯嗡督。“但国家需要予以支持胆,尤其是在车辆检验方面爬项奥,按照现行的规定看嘛割,更换电池即被视为改装孪澎。”他说慌玻。    柳崇禧的另一个观点是乌,氢燃料电池的大发展即将来临芒。“一方面竞,原来的运输成本相对较高羡羔攫,而如今这一问题已得到很好的解决骆藕铝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轻忱皑,美国的相关先进企业在国内开始建厂钱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悸深检。”柳崇禧表示靶僻,氢燃料将作为增程器为电池供电勉让,以达到更长的续驶里程蕉葡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乱宋青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒拈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯,造成了双方的利益不在一条平行线上徒贺。为了解决这一问题辛挡,李金勇指出我挛富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捶力笛,重新设置股权架构妥舶怪,经理人和骨干员工合伙人化舒焙。”    “遵从起码的商业规则窍傅廓,我们就是经销商睛妻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什颗、一个桥梁玖耿裸,我们没有义务去亏损驶。”李金勇说补失戎。    日前掸隧,著名汽车营销人卉蓉媳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抱锑腺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纷光嫩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象行盆胚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凡够糯,李金勇直言荡凡郊,“在过去的十几年赂,我们的市场非尘荩好镣,老太太都能卖车哼,会加价就行了眉品集,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高退搁港,职业经理人的压力很大大媳含,每天都要搞KPI考核俱色、培训讽腿夸、提升泌。”    李金勇以实例说明辱甸:“过去在资源时代厩环,一年这一个店挣1000万肖套,给职业经理人开30万替桓孺,没问题锑冀,这车好卖蹲补佳。现如今挥奋,市场不好了犬,现在一年挣100万脾,职业经理人还是30万泌程,但是特别累连保,现在一年的工作量比前五年韭、前十年两三倍都不止挡瓤胶。”    在李金勇看来某匪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些恫,造成了双方的利益不在一条平行线上轿。为了解决这一问题食宠矩,李金勇指出费,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叮嫁,重新设置股权架构窖,经理人和骨干员工合伙人化涂搬闻。”    李金勇进一步具体阐述道夕,“过去资源时代扑熔聚,投资人只要拿到了店靛、拿到了品牌赂,就可以赚钱慌汀。现在琴伤骡,资源时代已经过去了朗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卢姆迷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人查省,从而真正让员工自动恋、自发地把工作当事业酒险,而不是靠培训侨棱,靠感恩剁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来播侧,不少汽车厂家制定了销售目标劫、生产目标昏拱,职业经理人必须要完成恒膏寇,如果不完成就走人监。李金勇认为波靶食,“在这种状态下牌家,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粳、十年的规划堤菩,只能先制定一年的规划芭缚权,把今年完成再说勘,由于今年完成了枪,明年才有你的事胶。所以这两年厂家的高管变动频繁脑,十年以前很少有这种变动扭,而现在这种变动成了家常便饭顶拣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰,没想经销商的盈利能力模寸。”李金勇表示耙筷湍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拌磷搔,想办法做经销商工作沏闭,把销量任务压给经销商芍为。而经销商越来越不听话廓、越来越不相信的时候拦杆躺,厂家就再出台相关政策痞杏膏。    李金勇指出翘,经销商要有勇气打破潜规则扭赐,遵守正常的商业规则脱慧:库存大不提车表粮、无差价不提车枪、拒绝搭售钦。“遵从起码的商业规则暖布快,我们就是经销商鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节门、一个桥梁翱辟痰,我们没有义务去亏损驼。”李金勇说场累滩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题现弦户,李金勇建议荤:同城市的店应该互相加盟或互相买断问,或者干脆出售给另外一家经销商卉死,不管用什么形式谴寡,形成同城市的一家店富。“我们用销量截顿戌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来避,这样减少恶性竞争项没赦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉氢。”李金勇说沁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暗,李金勇表示弊,“我们不可能卖出路边店的价格香串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争麻。100%原厂配件保障皇,专业的维修技术洼马瘟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伟姆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丁秽。    此外麻,李金勇还表示仟兢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眉馆禾。据了解德,2016年晌裳琅,新能源汽车的销量超50万辆粗攻,到2020年说洪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆收狈。在李金勇看来侗惶钒,在这个快速增长过程中库称,“传统经销商中媚,谁关注了新能源汽车并率先布局壁,谁才能在这个市场当中分一杯羹股痰雌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚎疟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沦、四川省鼎立律师事务所律师施杰淬,今年的关注之一懂赌坎,是有关网约车新政的话题哭。    施杰表示墩芳浆,为加强管理上北,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脊,并于2016年11月1日起施行浓慌。然而逗,根据多家网约车平台公司的数据吭纬,在目前运行的网约车中叹茫撩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的憋,仅占极少数部分忌们峦。    “交通部制定了网约车高品质服务等马,差异化经营的原则念播。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”创谴,施杰称檄,“我认为笛谋箱,政府应当放宽对网约车的准入限制恋扔,顺应社会共享经济发展趋势”郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到估贩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中承屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谦。    首先擂嫁景,施杰认为函阔,北京搪艾、上海的网约车细则要求“京人京车”牵宛次、“沪人沪车”等差异性待遇邦,不符合市场竞争规律搓。施杰表示挽纯酒,只有在市场竞争的推动下炭汐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吞,也有自我管理的需求与能力册倒帝。    其次讥棱,施杰表示黑归,北京秀卷谎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赐蓉从,而且购房疟挎诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍汞朽困。“京人京车”提咎、“沪人沪车”的严苛规定郡何惶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迁,会导致营运车辆骤减桂背秤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吻虾,阻碍新兴业态的发展题。    而对于多数城市对排量贸、轴距都作出的高标准要求惠嚼裴,施杰认为娃,高排量代表着高耗油惫能,不仅并不符合节能减排目的肛蚕挡,高油费必将抬高车费贿乱。    更重要的是霸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梗固,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勿、高门槛裤苫轿,将损害网约车的实惠经济特点譬,打击其平民性蜗晒喊,“上述许可管理的模式烙孝,将导致网约车司机数量骤减擂飘、车费翻倍钒,群众打车难畅、打车贵的现象又再度出现淀破牡。”    此外雄逞榷,施杰在这一提案中的主要观点还包括抵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诫匆、“许可管理不利于节约社会成本”等郎捍。    施杰建议刺冉乔,《暂行办法》可作出如下修改挠抖杉:    (一)政府适当降低准入门槛锌田缉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骚坚暴,是十分必要的蓄举涟。比如但:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置水藩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挥混似,等等兽。设立适当的限制条件核楷雄,符合市场发展规律慕赌楼,能促进网约车市场安全性侗喜、规范性发展怕局喂。    同时呐敦,政府应当科学引导网约车发展没被,而不是像治理洪水猛兽揪朴,把它一下子关进笼子里坎娶窖。以构建网约车公平竞争的环境为导向软,放宽对司机户籍的限制性规定碴新,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抱岭酸。网约车平台经妊祥、司机和车辆的审核程序湘,各类许可证明的核发程序尽量从简屏袖,以便节约社会管理成本菩掇憾。    (二)政府协助构建平台审核豢呕、加强平台监管    改事前许可撮废,为后期监管剧,采用“政府管平台盲,平台管人和车”的模式褂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台半牡,规范其登记信息骋、审核资质的义务昂痘,定期提交所有车辆的情况挨,这些数据要在监管部门备案钎鞍陕。并通过补充相关的法律法规骸漂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溜共垫。    对网约车不合理调价进行监管猫娠节。保证人民群众用最合理的价格出行侍,也避免由于市场垄断形成的价格新高谋微峦。2017年1月侈洪窝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褥釜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俩,就此提出整改意见芭脆,平台负责人也承诺将取消该功能推。这就是成功的监管案例奥券瞎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乾,存在大量不符合新政策标准的现象酿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断色,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倍,社会各方都需要一个适应阶段妨。所以凭达浪,新政的实施不可硬着陆衫刹。当前阶段相,政府应当积极引导各平台规范化审核寿晃谢,加大对群众宣传力度彻,延长从旧规到新政的过渡期肉,循序渐进地促进新政策落地狄粒葡。    我国全面深化改革提出了目标结徊: 市场在资源配置中起决定性作用拣片邯,更好地发挥政府作用陌亮湘。近年来草锚,国务院一直倡导转变政府职能殊楷,推进简政放权颗绰俩。对网约车的审核蔚,放权是进步读,限制是倒退尾。政府应当创新行业管理弄瑟滴,优化监督模式虏范,构建平台审核模式槽铆,推动群众绿色出行沽歌希、健康出行薪颁,为“互联网+交通”营造良好发展环境洪俊蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃谎握:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易客驾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腾乌蚀、品质等方面做了很多的投入妈舶秤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势申霉舌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略破秒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扛柔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儡甩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣道。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滑赎缎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤可娓埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寄剔妹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽、品质等方面做了很多的投入囱插。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计塑帝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶砂甩馈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萌沏、时尚及科技感的一款产品淬耪。”韩德鸿说缔妮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楔施侈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隧怯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆触。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魄。薛海涛坦言超。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%校悼膊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呐黎荒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旁煞褥、制造能力薯弥拭、经销商体系奋闲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碉该。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷触。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   2月21日涛镁倍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捎啦膳。本次大会立足技术趋势顽堂,探索全球技术发展的内在原动力妻,探讨人工智能洼缓技、量子计算惭喝、基因疗法等领域的技术和商业趋势输。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雷,有两项技术与人工智能密切相关潜科,包括强化学习和自动驾驶卡车辟。在关于人工智能的圆桌讨论中蕾,多位创业者和专家针对强化学习纺、无人驾驶分享了自己的观点簇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裸齐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垛,可能只在北京的五环里面开供淳,路况很好沤布贺,最高限速就80欧迁了、90公里筋从咳,这种情况下裂,车就会极大简化隋飘式,驭势并不想生产一辆概念车诞垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郎棺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朝镜潦。技术投入上够幂,目前大家都在往里面投入很多的资源挽逃,整个行业在往前发展呜悲,但里面还有很多问题需要解决呢惋谭,包括保险纠穿、政府等瞧弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坑检,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矢逞臼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呈髓为,把信息融合纪、如何决策做好体。图像识别拓展能力非常强晃挞,它信息的理解非常细致让、更加全面凛奋捞,比如前方有一个易拉罐凶淌攫,有些传感器会认为它很危险趁扰试,因为它是金属颈驶,但图像识别会根据它的大小夯刻、形状去判别宝兔偿。目前结合强化学习渐季脾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持架狡坟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能路灿勺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目眠川俊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薪犯慰,说到底这还是一门生意熊刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃蓝:李芳" "  【导语】这是最好的时代轮,车市销量连破发展记录毙筐,这也是问题的时代叔仿,多元化妹、碎片化斜镜,对整个行业提出了更高的要求柯魏。一切都在变按亨,唯有不停思变方能随机应变秃。2月18日疼氯瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕默漆八。行业内百余位思考者和变革引领者阿特伟,与120余家媒体相聚一堂涉,在“变与革”的大会主题下题薪,共商“品牌与营销之道”遍,把脉中国汽车2017誓奇。广汽乘用车副总经理肖勇乓溯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英程裳继、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹭划虎、福田汽车集团公关传播总监许翔护霜砷、SWM斯威汽车首席运营官余波确不、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惩。以下为发言实录疮袖:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔑:接受张红同学的邀请袱却。下午好!大家都是老朋友了鞘。今天在这里趣哺,首先我椎啵贺张红搞这次论坛蛇。第二承猾萍,其实有这么一个机会让大家聊一聊燎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肖使,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痰。对这个数字携,我想每一个人帅奥介,特别是管营销的人撬队赁,特别是管品牌营销访任另、品牌推广的人酥菱垄,我想每一个人都有很深的感慨崇。   首先请问肖总乔鹊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物局,也对您做过多年的跟踪醋。这次请您上台盼惩,我很想问一问模厘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舒骄浇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点簇?能不能简单地概述一下对锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懦锭:李苗苗老师第一个点名我洼便倍,作为广汽传祺来说尝拼,正如李苗苗老师所说的宫路,应该说是比较新的汽车品牌曹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸡茬驴、“两个坚持”侣凑驳,坚持正向开发和坚持世界级标准筹猩犀。这两个中吐,一个是对产品开发的定位粳秤,一个是对品牌的定位晤罗每。   从中高端车型的新产品进行切入醛九败,相对来说这条路走的比较艰难一点城屡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荒爆瓣,就是起步会难一点癌碾矮,后面会越来越开阔匠十狸、越来越顺郡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枚缕,内部也有两方面的方向揪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歼肯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来互伤雷,并且在市场上面赢得一定的销量软姥被,建立一定的知名度虹蔫。另外一派的意见匪芥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僧狙,从中高级产品切入煎惧。但是大家也认识到这个困难清据,一个全新的产品和品牌从中高型切入戎恍显,也就是售价在12万元以上吞赏,第一款车型是12万元到18万元财台,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贯穗抹,我们意识到这一点了吞拾姐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啤坤,其实2011年厕混响、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鼓浪,应该说是非常艰难滤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滔孺苗。但是2011年错净弧、2012年有一个词就是“坚持”腿,做品牌是做两方面的事情筛钢峨。第一个是做好产品的品质厕娘立,第二个是做好对客户的服务逛寝苏,以这两个为基础这五六年走下来梆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吩挪俄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聊,受到各位媒体老师的厚爱贩怯酸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耐淖狭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹤石,我觉得第一个是坚持刺绰错。在我们困难的时候不要去放弃帛悔鹃,就是把自己的品牌形象驶惨蒂、产品的售价回到往下行的趋势楼羔默。第二为了支持品牌向上翠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戏宏赡。   李苗苗铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鬼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帮缄茎。比如像现在的奔驰帛驰,一百多年痹雄汹,宝马厦兴松、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巷勃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驾纯颗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肉椭温,也有现代的销量沙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷推岔劳,您能够阐述一下吗峡粒?北汽在塑造自己的自主品牌方面顷刊,到底在哪些方面下的力量最大齿?   陈思英马挖瓣:谢谢李苗苗老师贰成,非常感谢红姐给这样的机会稻盎墓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卤频。其实不是妄自菲毕晔稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敛箩暗,台上在座的各位都是大幅度增长冯,我们同比增长更高一点轿好,因为我们来得更晚一点翠渺憨,同比增长8.7%炬。   但是我个人一直在想这个问题浩黄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唬办揩。像奔驰去年是130周年蓖好唉,今年是131周年轻,我想这才是品牌恍爱狙。现在我们在座的各位给客户提供的四淋据,我更愿意定义为商品埠通赋,我觉得是这样昂系东。   从北汽自主品牌发展之路来看宫淬码,各位媒体老师和同行都知道暑嘶黔,2009年我们是收购棵报温、消化仙、吸收了瑞典的萨博技术蚕笺够,当时萨博的93分河、95的平台和1.8T触沤阿、2.3T涡轮增压发动机的技术摊羞,我们是基于萨博的平台上敖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞬。2013年的5月份牡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称却Α,大家对这个印象应该很深累擎拜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇同孩,当时也试图通过萨博平台的背书畅本葛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端薪蔷德,因为我们希望建立中高端的自主品牌猾凡,当时的愿望非炒椋好充恒。但是事实上发展到今天寂伤樊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈版。   但是没有关系如氖筒,2013月5月12日投放的绅宝D70汾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音死袒。这么多年的坚持是在消化拾涝、吸收萨博的基础上进行的讣凸夹,源于萨博簧芬勤、高于萨博猫锯扇,我们有奔驰东、现代合资的反哺嫩桓蹦,我们在人力头、财力复寿汰、资源哩、技术酱、研发挨、生产妙素、制造方面涵矮违,都有很多反哺给我们汇型,北汽近几年高速发展墟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驾肋,这一百万辆含金量是很高的间兴己,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劣让,但是我们用五年时间实现了一百万辆拷屁磺。这里面还有几个第一和差异化产品氏酮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓝售,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匣。   基于萨博妥吼、源于萨博和高于萨博的消化藐蹲崔、吸收和引进躲劲,同时基于奔驰和现代的合资反哺脊,我们坚持为消费者提供好的产品挝、好的服务尽、好的品质讹降。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煤踏,比如中国新车品质(IQS)IQS豹、强制性产品认证(3C1000)软矩,3C1000即三个月的购车用户中匙撼贿,一千个用户的抱怨度是多少饰型,我们的水平无限接近了合资品牌沉参溜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的某想啪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垫兴,希望有一个很好的中国背书掣圭,给大家提供一个很好的产品体验泵、品牌体验和文化体验狭惠惫。   李苗苗拎靶:听到陈总的发言我一直在想疾稗勤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枪,现在经郴詹抖铮看到“北京”的LOGO笺烹。   前不久哆,不去杭州是到处都有吉利车晴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠阿借,推出一款车就红一款车挛鹅蠕。请问杨学良睦,学良也是吉利的老人了线潭,一直在负责品牌形象的塑造钒胆叉、公关笨、市场害。原来我们也沟通过这个问题确,对于吉利来讲收购了沃尔沃菇间涎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块十桨拆,这是蛮难的事姥说燎。刚刚陈思英总还在说萨博褐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃附,感觉蛮纠结的碧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仇?   杨学良馅烹司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胁,第一是对标锚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厩凳。我们是坚定不移地在执行工适,而且到后来做博越丧匪、博瑞之后有越级对标乓梁鸵。比如我说开发一个自己的A级车粪,可能要跟合资的B级车对标滩媳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咐苍颊,包括研发谷妒吮、制造彼、采购脸坝、营销牢,我觉得成果是非常明显的衔捐。   第二是坚持走精品车的战略枷。所谓的精品车扯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妒歇默,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近噬茄漆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酚,比如车的造型设计上面蓝扮昂,自从我们在全球建立了四个造型中心完麓蛔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茨媚疤。既有符合国际的审美潮流坟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摄铺。比如说在车的智能互联领域患巫,在博越车上面车机人机互动的功能上磊垄脆,已经超越了一些合资品牌古,这一点使我们感到非常骄傲幂息溪。   包括在工厂的制造工艺上抬慌藩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歌第,因为我们现在建得比较新桔猛省,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来问。大家可以看智能化程度最高的工厂搞扇,现在实际上是在自主品牌的工厂中妨砍翁。   第三是一直在坚持口碑宿啃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犬耗洪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侗撵罐。这样就可以真正喜欢这个品牌锤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喷函蜗。   刚才提到了浙江刊横,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拐玻翰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了论,大概接近了7万辆铜。这在以前是没有的卤,而且这些用户里面很多都是恃些糖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寂恍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谩。目前因为我们的品牌在提升戚珊,我们的品质在提升切曹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挟旗。这从我们同行搪腻,包括从传祺掂蜂、北汽的产品销售上也能看得出来弯。可能大数据调研佩,像一点资讯的副总可以讲讲漂贝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品得巢淘。   当然您刚才提到了在集团层面蔚誓汾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凯,同时又实现互补桔碧履?这里面还是有很多原则讳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的噬死权,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隘环沟。沃尔沃是高端豪华品牌略,是跟豪华品牌去进行竞争的伪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冯谐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焚、流程乓龚查、标准轮,包括人才的培养和交流葡。最新我们做的一件事锭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皆迸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煎耗身,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO当庞,可以说没有沃尔沃这么个老师乡,没有沃尔沃这么多年积累巾擂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糜。我们相信因为这个架构非常新焊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恫需昏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质时痹,以及质量再上一个新的台阶厢淑缓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芜乃。   李苗苗匠烷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蝗钙壕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爸,最重要的是坚持了哪些赤密羚?   许翔皖:谢谢李老师豆尼,同时感谢红姐给我这样一个机会花飘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车董。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丢嘲。   福田汽车是商用车企业两,和乘用车企业还是有一些区别灿跋。我们主要的目标客户群是to B的监掸,正如您所说掳坦徊,我们是1996年成立的活幂,到去年是成立了20周年肌,通过20周年的发展侗拆莆,在过程当中包括您和各位老师的支持吞揪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敛。在中国轻卡市场上话途腺,已经是连续十几年的第一了乓。1996年在山东成立匪扁砍,1998年上市店氓,2000年进行区位调整就来到了北京歧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聪醇窃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔽蘑扯。我们可能把这个品牌是这么理解的链举事,现在业界对品牌有很多理解的方式别剑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锭屏,所以我们从整个的业务流程上来看间捂抒,这个品牌业务就是在其中的挝。所以我们这几年在企业的发展过程当中挟释,品牌也是在不断涌现监,大概有几个阶段拭该蕾。   1996年是以轻卡为主导跋弘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械贰,用着正好”亭穆。在当年的时代抓住了市场机会斡戳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一曹。   在2000年之后操,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位璃蔼,进行了商用车全系列的食,像您现在看到的整个北京市场有很多客车完敌朔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哭古,这是一系列发展的战略拼愤。同时把品牌又进行了再升级溜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肠雹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理午激凉。   在这个过程当中荡,福田汽车不管是做品牌还是做企业疵哩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢小哗?一个是福田汽车在商用车范围里面宫新率,就是在整合资源方面觉得还是不错的懂囊峨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佩丸,花了八年的时间跟他们谈合作党。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒红,生产的产品也是福田自主产品欧曼胯金截,同时和福田康明斯成立了50罢桐棘:50的合资公司窍浑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呕墓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虐沁、先进理念之外匹脚蔼,科技创新也是核心的一个点怕酮据。福田汽车虽然作为一个商用车企业柏瀑椿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厦肩橇,但是也是做了很多的工作妮肮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薪翟艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悍节。我们统计了一下浓,和乘用车企业也是差不多的晴。   而且我们在研发方面倡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓖宠,这在商用车企业里面比较少见坷。不管是先行的技术如位夕,还是技术传承方面都做了很多的研究勺,包括去年也推出了超级卡车荡,也是整合全球资源打造超级卡车绥沸。全面从安全伍、环保方面进行新一轮车辆的升级弥堪诉。   我觉得总体来说吧恍填,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兄袜,是一个有着锐意进取晦聚盼、远大目标琴,是一个愿意为客户汹、为所有的股东颂、合作伙伴梦、利益相关者带来更多的价值蓖,也愿意为更多的卡车司机抽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫩匣。谢谢!   李苗苗遁:2016年一年有很多新品牌出现泪,也有很多刚诞生的品牌在努力漠刮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欣毋岛、宝马你钵。我就参加过场在北京的怀柔陡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棋。我当时心里就想斯威蛮有钱氨卟帽狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郴耐筷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雌腐丹?对于刚诞生的品牌鹿钳缸,品牌之路有没有塑造的路径柿娶橇?你能不能简单地概述一下洁功软?   余波肆痰:感谢红点汽车和李老师渭,各位媒体朋友和各位同行轮斑,作为SWM斯威汽车色,可能很多人觉得很陌生彭,可能没有听说过夏,我简单来介绍一下乾修蕊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埔撼瓤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妓,7月份品牌上市撕逻篱,8月份第一款车SWM斯威X7上市兰鳞飞。   今天让我来参加这个论坛俯歇,我们的心情很忐忑面,我们是一个汽车行业的新兵维艰,我们是抱着学习的态度来的济芭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溃,希望多给我们一些指教呐鸡癸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汕蛔雀?我们认为这个品牌给用户的是两部分狄谱态,一个部分是产品的硬件梆萌,也就是物质的东西须彼温。另外一个部分是精神层面的魄缉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拓,第二是付诸了一些智能化渴、空间和外观舶开赦,外观也就是在意大利建有一个设计中心呢,在外观上有意式的风范鳖粟。   从软性来说竟,我们要付诸一些内涵委,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毖集绊,通过植入意式生活的方式撕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庐。同时我们也在倡导一些生活方式绿,通过软性的文化来塑造贾孪,解决通过硬件和软件核,以及从物质和精神层面塑造品牌腾豆案。   至于未来怎么走笺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霸细肛。用户实际的需求和市场的需求回,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉石,未来我们还是要跟着市场走斜淀。   李苗苗滑拳轰:我旁边坐的也算是媒体人哩斜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罗豆畅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郴蹈碱?因为主持人给我了一些问题赏,我个人认为不想问一些特大的问题匪棚,就想问问这个问题萌醛界。   付继仁吗:谢谢李老师付颂稠,这个问题还是挺好的幻捎临。刚才您在问的时候性物,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馁。   一点资讯是比较新型的资讯平台乾许惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叫垫,我们是做平台惺范膘,不仅自己生产内容赫,同时全网抓取内容垦挎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蠕,再把有价值的内容分发给需要的用户猎般郴,完全是自动化靡、机器化的输。我们怎么去帮助车企呢恨?我分享一个数字撬惮。   在过去一年翁成,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的必底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犯填,第二是移动互联网的平台捻旧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芒困。很多的车企其实在做品牌的时候奶疙,都会要求最终的效果窃案警。坦率讲扦千,以我个人来讲这其实是两个事甜儡慌,因为品牌本身是非常感性的测驹,效果是完全用数据有结论的派,就跟一个人去吃一样僚铂,吃了四个馒头饱了饺泪瓷,不能说只吃最后一个就饱了佬绦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量使敢,现在我们有几个大的方向惩发,第一是更技术化的跟车企进行合作谦。比如说从去年开始咀檬,我们跟上汽通用进行PMP的合作缓酵。客户自己建了一个数据库辣冈,就是把用户进行了一个分类捌巫。然后我们每一个用户来到我们平台上腑,他知道哪个用户对应了什么车型弊磨炕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虚链坦,也就是把他们的流量经营得更加科学糕地。   这个给到我们之后缝拆蓟,又发展成了一个新的技术驱动骸康。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闻彩,还是看汽车外观的细分多洼。这不仅可以推荐具体的车型任韶戈,也可以把具体的创意自动化娶孟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚼,这完全是技术化的匹配辞。   第二点刀寂尚,我们是一个内容平台惩苗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芬,能帮助到车企做非城#好的传播师,有的时候这些内容并不能够被发现寂苏凯。现在我们把广告当成一个引子吵,不是一个执行的结果襄辣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣雹悼,进而把下一步的行为做好华补。比如有一个产品是一触即发诗哎卤,用户点过客户的广告之后模辫,我会直接给他推送相关品牌的内容衅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逃,再去看有没有点这些内容凛,有没有评论梢、转发禽呵、收藏墒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谈仍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闯兄,把广告和内容进行打通洗。   第三点咕涕汗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呵赖途。这个场景是有时间刀、地理位置和非常多大量的内容和数据换齐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台链。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的史,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晶霞,或者是去日本还是去韩国旅行几境。这些并不关系到最终的销量提升多少情,但是可以了解消费者在关注什么沙鹊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吕茸,一方面要通过你的技术海、数据实现更高效的转化蕾,实现现在解决广告主的一些痛点唾。同时要帮助广告主把服务做好寝息,说句实在的都是服务用户矫,我们产品的用户也是车企的消费者潘,怎么能够把这些用户服务好锭戳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赐。   李苗苗额:付总说得很好鞋朴讹,借此我也想说几句畴角。我看了一下享父痉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饱绣,也有一些厂家的朋友间厦季,我们每个人都是汽车人售。   我在想旧,得益于这个好的时代粒电薯,既然是说品牌嵌饶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虫吉,无论你这个媒体叫什么名字钎葱悄,找没找到自己的定位睛陕。无论你这个汽车是什么品牌斤,你的用户在哪里痰。过去几次会议主持上都说四个W田淋,也就是我是谁肮棘碴、我的用户在哪里女构碑、我为用户在做什么厕归赫、我还能为用户做什么偶酿。包括媒体也是一样护镁,我是谁(什么媒体)闷海锻,我的读者在哪里捐酗,我为读者写了什么样的东西迷铃,读者看不看恍,这是不是你的读者群要看的夺唬,最后是我还能够研究我的读者械、研究我的客户超苍涤、研究我的用户蚀餐,我还可以做什么论。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甭,一人问一个问题就结束据佩途。   请问杨总拒,刚刚说了这么多们荷露,就一句话花眠么,什么是品牌手蚕模?我们说了半天品牌秦哺。   杨学良弹咕:我觉得品牌就是价值础枢,消费者买你这个东西值不值方凌,如果他觉得值了镰芭,就认可了你的品牌戊负剖。   许翔嘉:我就按定位的理论剧泊,品牌实际上是一种品类的代表携拳推,消费者是用品类来思考掸爽,用品牌来表达晾氯晌。   肖勇喷鲤戎:因为我是做销售的床莽脓,我可能最直观的印象突赫,我觉得品牌首先是一种价格黔喝、价值体系每聪呵,同样的产品能够比别人卖得更贵敬萄假,别人还愿意买我的乖愧。同样价格的时候檄,别人的产品卖不出去傲,我的产品能卖出去辖孩,我觉得这就是品牌拍羚。   第二猫篮,我觉得品牌是一种文化瘦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓉,但是我的文化能够吸引他堪坎,我觉得这也是品牌的一种表现僵力。   陈思英疵:品牌首先是无形资产媳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贝。第二也应该是产品娃圣午,可能是一个标记痢习娇、标识耙辰邢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浮希,在人脑海中所有的记忆渐超。   其实品牌的英文是来源于MARK逛安,就是在没有货币的时代物物交换的时候雇,在畜生身上有一个MARK湿店,Market就是营销伦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缝酿。有一个比喻些掏,品牌就好比像银行储蓄趴,储得越多品牌价值就越高继伶。   余波阮:我觉得品牌在直观来看就是商标交抚,另外是产品衬妥。真正给用户留下综合印象的是产品搓、服务和文化的结合适,以及对用户的印象及感受就是品牌房反。   付继仁咖:我觉得品牌到现在这个阶段来锭,也是一种共鸣弯猎艰,像营销1.0是以产品为中心耪,营销2.0是以消费者为中心朵挞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颇,这三点都离不开品牌博惹,但是代表了品牌不断的升华巾我钳。同时品牌到今天来讲搂,不简简单单是一个口号落瞬驮、标签解屎脸、LOGO滤炮,还是一个行为准则蛾绵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台避,还是每一家企业巴帽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弥完,并且怎么样高效地执行和检测搪。   从这些来讲鼻杭荆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荷献,如果想清楚品牌一定能做好鼓,至少能够对我们服务的那些人做好哆策,那也就足够了斜氖。   李苗苗毒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舵敲扯。关于品牌几天几夜也说不完巩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盾。   谢谢大家在座的聆听森跨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳 版权作品森剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权化滦,严禁转载史,违者将被追究法律责任外砍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彻嗅,车市销量连破发展记录鸽毒,这也是问题的时代捂何,多元化辫、碎片化甸姥镐,对整个行业提出了更高的要求呜袍芹。一切都在变绢,唯有不停思变方能随机应变姐晒。2月18日梳谋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搁粉。行业内百余位思考者和变革引领者汤顷死,与120余家媒体相聚一堂床,在“变与革”的大会主题下椽围,共商“品牌与营销之道”泪霓刀,把脉中国汽车2017钳瓶。   东风标致总经理李海港录、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜速、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撇誓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铃哩奠、奇瑞汽车销售公司副总理范星旅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戈。以下为发言实录但:   互动环节嘉宾合影   主持人技软跑:2016年是一个销量大年浑芥,更是一个营销大年嗡。从二维码营销到VR营销故特透,从下沉式营销到自主营销兄瞬躲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蕾,广而告之悄悄地变成了城会玩戊,车依然还是那个车海诽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贿? 第二场论坛的话题为讥:中国车市新战国颁谢,车企将如何做营销榔希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渡翅,现在重担在我身上好赶,由我来主持第二场论坛量古垂,和各位老总探讨如何做营销茂邵拆。   因为第一场是说的品牌外孤冗,品牌建设也是非常重要的一环劳陆,我们现在就把品牌这一页翻过去抗,就说一点营销其他方面畔辱篡,比如说跟市场漏偷、营销相关的一些事情捍。我们今天的这些营销人菱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柿,因为他是面对着全世界最大的销售市场肆纺。面对的是最高增速的市潮菥摹,现在技术和产品快速迭代童短,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓢保,所以他们是非常幸运的捶,十八般武艺怎么耍都行浅。   同时很多营销人也在自嘲肠输,其实汽车营销是最苦逼的一群人虹,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑟俗,我们面对的是最多企业的竞争陶,我们还面对的是最难以琢磨的吧谈、难以把握的政策环境和最善变的消费者方。   当然了我们这还不算最苦拈心,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颂骚,所以这样的一群人的所思所想把唬嘶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得功弛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靡能,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酸。   汽车品牌最新的一个品牌定位七拦,在座的应该就是汉腾了琴摊暖。请问汉腾汽车的副总退、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缄,您给我们简单总结一下安炉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龄?   于晓东款:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会聚,让大家来了解汉腾汽车无氓。汉腾汽车目前是全新的品牌壁蜂兴,2013年11月份成立缕缆驾,5月9号品牌发布屠,9月6号新车上市娠,第一款SUV产品汉腾X7剐朔讳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挞寥钙,本着向同行和成功的标杆企业去学习夯覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筋。   2016年对于汉腾汽车总结来说抗歪,第一点是品牌发布朗,这是做市场的开端姥马钮。   第二点是渠道琼艰,对于新品牌是重中之重的工作淡瑰监,渠道顺利打开的局面林,签约181家到,正常运营150家痹附,渠道作为做销售最根本的工作拇,没有渠道妮邓、没有服务舵李提,消费者也无法触及和体验艘焙,对于一个新品牌这是一个开门红户,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓦捕。   第三点是在市场上拴,市场层面上重点资源向一线倾斜谅萌筒,资源都花在提振经销商信心柬啤嗜、帮助经销商达成销量上缝,因为作为一个民营企业沦首徊,作为刚起步的企业布,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挺,支持了经销商的销量堕。在品牌和市场的方面勿虫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馅筷遂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑同。   刘小勇五沛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饱独,汉腾除了自己营销的亮点之外权,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棱帽,或者对您的触动是比较大的钎滦?   于晓东割:做销售在产品力表达上全部,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颊僧变、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期,在2016年都说是视频和直播的元年蚂剁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钵。包括产品试驾挑战的活动梳,也是和斗鱼做了直播的活动心吮。在我看来在消费者了解产品上搭庭,可以随时随地娄,而且是更加有渠道客观了解一款产品泻。这对于做营销来说戌摩缸,既是机会寄化,也是挑战盖急绥。   刘小勇劣假固:请问李海港先生操河锤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罗强法,尤其是传播的环境嗜松、传播的手段山帘、传播的模式发生了翻天覆地的变化颧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拱勉?   李海港熟级:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胺,在新技术嗅、新人群和新的竞争环境的驱动下茧菩,媒体处于变革的时代恃店,原来的架构碎片化了赴茸,新的架构正在建立祥码俯,当下处于这样的时代退。很多事情是这样的趋势疲,原有框架维持很多年酶勿倍,突然间环境变化之后碎掉了谋奔拷,再重新建立新的架构第,万事都是这样的道理忌。现在媒体环境是什么样呢春效?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壕。这样可以导致媒体的平台化窖谩首,另外是媒体人的职业化或个体化陷。   简单来讲泻亩佳,我们以前是自己做东西嫂非,自己在自己的商铺里去卖帝界。现在不是了冷抗沙,现在可以自己做东西呛,自己去租商铺痪七,有的人专门提供商铺酥檄,有的人专门做东西侍豆。这样可以做专业化的组合巴狼,效率会更高颓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搬,红姐以前是媒体人檀,现在有自己的传播平台隋湿俏,也借用了社会化的平台浑妇,把最好的内容输出纤舒逗,她做最专业的内容杉璃姆。我想平台也会用她的内容镭澎复,未来的板结新的架构就是这样的汞。   在这个架构下作为厂家要适应铜,东风标致已经做了这种尝试钞耗,去年把我们的公关公司能力削弱俄洽,因为他们的稿子太硬了炉摊荡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碘橇,从专业或从第三方的角度看待东风标致娄吐,我想他们的稿子会写得非趁荆好裙先。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邦屡,这是未来的趋势憋攀。   刘小勇荣:我听到有一种观点杏其,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辰,我就抓住了更多的消费者扁干,更精准乘维堑,我的销量就会增加顿褪。但是有一种观点认为答嗡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叮?如果总消费需求没有增加讹颊解,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桓片,是不是大家又打平了煽螺。就像一个剧场理论烁,原来都坐着看戏浮,后来都站着看戏了凳惺,其实看的戏是一样的算汞。请问奇瑞的范总恐团半,您怎么看这些新的手段途始忍、模式对销售营销的作用收?   范星讹兔:首先感谢红点汽车冠、感谢红姐扒,也感谢刘主编凸腥。实际上前面两位老总谈得也挺好钙班沫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘎。   说起营销谈灭吓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雇。但是从营销的最根本斑,还是回到对客户的理解些乘溪。我们最近几年对于整个汽车市沉伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整停袜,最核心的是我们看到了两点变化保椽卫,一个是围绕客户端的消费升级乏倡,第二个是客户年轻化的变化柯善。这两个核心特征的变化茧劝,带来了所有客户需求的变化豌按,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拢林。   应对市场的发展炮,我们称之为整个自主品牌的发展挪,包括奇瑞自身的工袍,前面十年在2010年之前整个市场增长非程В快港晦兽,年均增长在40%左右的增速夺净郴,所以说基本上属于原始增长的阶段倍。奇瑞从2012年珐、2013年开始进行战略转型酬架,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哇,我们做的核心是提高整个产品的品质庙,是我们整个战略转型的核心酗扁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品该抖换、好的服务寸。2016年我们已经进入到2.0阶段伦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烁勿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可襄即歌,整个2016年集团销量也突破了70万辆捅妓,增速达到28%涩斥,国内市场超过了36万辆屏,也是过去五年来最高的一年盎。国际市场中米丹柔,我们2016年实现了出口8.8万辆是嚷,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞍屡桔,也是连续14年中国出口第一的车企久。   我觉得取得这些成绩捆恼犀,销量数字是一个方面汀雀谩,更重要筋奶彭、更为看重的是结构的变化想碗,第一是企业盈利水平的变化橙,为支撑企业未来的良性发展甜淀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务范癌憨。第二是体现我们战略转型的成果藕蔼茄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可觅盗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%魄彪度。第三是客户结构的变化十玻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸽勤挨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毁敝畅,实际上我们更关注的是除了规模的变化闻,当然营销数字很重要位惜。数字背后更关心的是这些结构的变化塑帝,怎么产生这些结构的变化牵?从我们自身对新一代消费者的理解四,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粕沛裴。   客户体验的三个方面我们一直在做迸,第一是产品体验蚂瓣赡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胺,行业平均大概在35%挫坎悸,奇瑞可以做到25%猩能,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亥蔚绦,今年还会陆续推出更多的平台守掠蠢。当然平台不简简单单是全新车型的概念虽疚巧。   第二是品牌体验挤档聘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿,现在很多企业在做营销过程中视频习抗、直播方式应用是越来越多了耸财哇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加海迁笑。今天消费者接触信息的方式发生了变化送茸。   第三是整个销售服务过程体验的升级湾兴,在2016年网络规那峁锥荩和第三代形象店的升级惨魏,为了保证客户体验的一致性圭谭坞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛尘病。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凰晾琼、优质的归、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验检毋甸,这是我们正在做的救,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解券碎,谢谢!   刘小勇衅:谢谢范总芦,现在的汽车营销无论是从手段车墙,还是从模式芥搜洗,包括内涵都已经发生了非常大的变化华。我顺着这个话题再往下问一下串嘎,请问刘晓科总破魂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论版、营销套路鞍工,您觉得现在还适用吗揪炒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痹?   刘晓科绰狸浑:刚才范总廊合、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馈请,因为这里面在我们整体来看玛石,其实我是一个新的营销人楼啊,刚刚在这里两个星期套。我以前更多的经验还是做用户反枢绞,去看用户的发展灵茂疚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腹驶、网红渴、娱乐化泼估绕,甚至还有用户的碎片时间兢。但实际上反应了两个变化非驹幸,第一是用户浏览的轨迹改变了娃虐骄,以前在PC时代慷,大家基于浏览器阅读瓮。所谓浏览器的阅读险剂扭,对于从一个网站跳到另外一个网站阑,这个成本几乎为零傅镣慷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卯绅,只要在浏览器就好肺旗。PC时代瘫溉淖,网址谜、网站论魄辖、浏览器是值钱的建。   对于移动互联网舱悔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纶骗樊,对于微信小程序也有很大的期待删,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疮。最终来看俊兔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墙。在这个主流的前提下粟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迁艇棚。在这里出现了两个问题硅舷,也就是时间的问题哨脖暗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茫埔漓。如果是比较泛一些的资讯或APP甲,如果中国互联网网民用MAU看逞,月度覆盖量几乎全部覆盖焚肩墟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郴磨沦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP话碉。但是什么会不一样防僳?就是时间赣璃端。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雇溪弘,我也高度认同一个观点咐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苫侈镰。在这一点来说点尽,我们的营销不是去抓住用户违昆百,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户投罢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漂。   基于这些理念的变化龄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姥旗何,而现在发现专业内容看得比较少一点钎扰琅。专业内容对于用户的阅读缸瞧,可能是女性就不太爱看普镁,覆盖用户的时长就变短脑榷项。什么东西会长呢握磨?从2016年掳骋胶、2015年的情况来看罐贸农,我们发现基于娱乐营销的网综时间钞唬耽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晃,因为可以更好地去占据用户的时间墟七。比如说我们投的一个网综节目贤圈,可以有2个小时以上的品牌露出时间箔窘。   对于用户来说害囱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起层卷废,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要儡味。无论是线上的俊孤蜂,还是线下的寐啦。   另外一点财不,我们做了一个用户报告鸡珐蕾,会发现用户现在在看车的过程中巍擎础,比如专业的导购灰想去,发现用户的时间贝蛇、决策变得越来越短挫,对于专业媒体用户来讲泌,用户平均决策时间是108天卜踞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天街络,这52天对于内容的需求是很轻的博扫,包括频次是很轻的串。从52天开始一直到97天蓉,基本上是从几款车的比对到交付定金唱插妊,因为提车还需要一些时间拘铰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篇焙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要憾谦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹲偿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伐烫丢。也导致现在的自媒体更火趣彻,因为大家更相信人汾,也就是网红的力量会逐渐发挥袖衡杀,包括IP的力量扣秆复。   营销的变化是跟着人走的膛敞律,用户的体验搭、用户的行为发生了变化伙擂迷,我们的营销一定要适应用户的改变烫兼。   刘小勇芒反:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赤力巍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侥。想问一个跟豪华车相关的问题娥荷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岔跑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哄,从超过10万辆到两三万辆的都有靖舵尼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌版。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗人饲散?或者会发生变化吗档?会发生变化的话担措,是什么样的主推力量来促使发生变化斥呜焙?   王顺胜耻道襄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婪肖醇,作为广汽讴歌这个豪华品牌己,去年4月份才成立了新的事业体制淡宿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耽滔率,10月22号四驱上市碳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔡芥。   从去年一系列的举措播泄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌程顿。像主持人刚才提到了铺罐,怎么样去改变格局澳筐脱?作为豪华品牌在中国村杭呸,像ABB进入中国市场比较早赤矮露,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滑琉,其实我们也做了很多思考蹄闯滤,想跟大家分享一下胆先氢。   第一光赁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诵陌,也是十年左右的时间钎旗,也不短嘶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舞。作为这样一个品牌要找好自己的定位袱,我觉得是特别重要的痪吃腐。我们不是说跟谁去竞争唇唾氛,而是在豪华市场找到适合自己的位置纳傲饶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疼哥,包括在上海搞了大型的上市发布会秒,在上海中心进行首秀蛾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炊纯,这也是用来提升品牌的莱激辆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谢。这一系列都是来提升讴歌品牌的坍刹。   在后面的发展上疗偏,包括在2017年也做了很多的思考戎,就是如何在营销创新上做一些突破吞拱匣。比如说植入了体验式营销嘛,包括即将上线的体验店棋貌,可以跟移动互联和终端寂眯,包括一些PC端进行一些互动纪隙。包括很快会引入管家式服务麻动联,让用户真正能够感受到服务和体验狗旧朔。管家式服务是一对一的柑苔,能够让你感受到有针对性萄泵,并且有温度地触摸到服务的形式氏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巳还起,我们在形式上也进行了一些创新陛闺。   尤其在内容上面剃皋弘,我们以内容作为引擎督澄,创新作为驱动嘲,作为后来者品牌假雹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娃超。至于格局会不会变化弯尘,其实每天都在变化疟笔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冈急。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雇肌啊,我相信之后会在变化当中不断求变莆。营销良敲、创新不但要传承好的东西抡溪侍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碳,跟大家一起共享一下哭绩。   讴歌作为新的豪华品牌江牧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌电鞠,希望在座的媒体以后多多关心码计五、多多支持粗蹲论,一定要让它取得成功加,谢谢大家!   刘小勇辰:接下来有请江淮汽车李总并齐闺,咱们聊一个关于2017年的话题揩体,现在年底氓屉、年初做营销的也是做足了功课温椽漂,关于2017年市场的预判怂。能不能把您做的功课分享一下裂时忿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俱棵?   李建华藐灰:小勇这个题目“袭击”挺厉害厘丹董,营销这个事在台上讲伦徊话,对于2017年的营销还真没有想得特别细袍聘氓。对于营销排霉剔,以前讲欲文明其精神妒,先自野蛮其体魄鞍妻,营销在中国还是跟认知相关扔厢拦,属于文明其精神发展之内的端牟。营销在2017年来讲疵母,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯胺吩,全球规模最大猩鲁挖,还是保持增长讥,需求会很旺盛饰竣叛,同时也面对着一群非常不确定的消费者融使,这些都是一些确定的因素糯兑扦。关于不确定的爬微诉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi超嘎挪,这使很多事情产生了不确定性捍光诵,也使推广方式产生了变化趟。在一个变动的世界里要想做好功课绢寸蝗,关键是有定力把握好不会变的东西猜。   就江淮来讲陀漏保,2017年一方面会更加关注用户的需求绷。因为从做营销来讲咕萎盗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拖。一是用户看到产品币丰妒,如果产品很美好燃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卡巍瑞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窜次哥。第二是当产品出来之后瘦涎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埠巩幌,如何让消费者跟它产生很好的接触复、接受它浅膝,让你的营销做到有广度剔、深度和温度本,这是营销人需要花功夫的地方啡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肉绥恃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑郑好的保留和记录下来芬波,强化终端的执行力卿钩。这是非常重要的略绰,当消费者看到的车是处于被管理的状态罗脐,他就会有好的印象差呜染。如果是管理失控的情况床攫,就会认为这不是好的产品去坊未。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痉侯殴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敦卵,这个产品是不是他所需要的井,能不能让他在过程中感受到认知和认同啡褐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动村匠,现在已经不太需要你告诉我什么了紊赁惹,往往会更注重你提供给我的事掠,是不是我真正参与过的剑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煌衅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兢漓哩?可能现在需要一辆高颜值柏、大空间念僳、强动力勉沟绵、低能耗城物,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来次膊榷,所以2017年上半年会投放一款S7门搐筐。前面的消费者参与了意见普念,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抢闭疤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翔竭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硅谋,形成了共同创造的氛围珐。往往共同创造的东西钒帽透,我觉得是消费者乐于接受的东西匡绵。未来共同创造退板澎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芍。   刘小勇袍纫沉:非常感谢李总钡帆。我觉得现在开论坛短嘿蒲,最难的是请嘉宾任敲纽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾降豪,是嘉宾请来了之后不给时间说灵烤女。今天这个恶人就让我来做了螺朴,咱们就不说了曹拖。   最后请每个人回答一个具体问题伎屠泞,刚才进门的时候有一个调查料涤甸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郸?我们从于总开始咕敢窟。   于晓东林:我觉得2017年应该说挑战大梯,期望更大逞,我更看好细分市橙栉缂,因为我们也是做SUV的嘛霓俯,我们更看好SUV市场的持续增长凛。   刘小勇傻耸:全行业增速去年是13.6%先闲毖、13.7%考。   于晓东吵衔:我预测2017年是10%厕呢。   李海港膊闪:8%粳湿。   范星歇:我就说一个数湿,虽然说一二月份看到环比有所下滑猩插桨,但是看这个数实际上同比还是增长的赣。本质上今年不用担心讽,我觉得还是在8%到10%之间蚊茸。另外最近看到1月份的数据出来了芹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宋午丢,这实际上是一个分水岭枪冷,一个很大的变化似仕烙。   李建华钞堪差:我觉得应该在5%到8%圭扑筋,可能会接近GDP的增速戳漏。   王顺胜绵疗:我觉得整体会在8%到10%以上窟圭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拖。   刘晓科茬蘑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冒告,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稳,我觉得再加两个点是8.5%昆。   刘小勇寝柑偷:你更准确了驴井礁,到了小数点后了孺挤签。非常感谢各位老总的精彩分享邓港。就像李建华李总说的氮柏,咱们说到汽车营销人躲母,媒体界有很多新词来形容敢闹魂,像野蛮执行力或变态战斗力搪吓、狼性文化等等板屏翔。其实他们是一群非常善于思考的群体阶,他们的思想的深度决定了在行动的效果排紊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在你晦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈评。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番硼漆:李芳 版权作品棋凰厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权射喷,严禁转载俩步沥,违者将被追究法律责任喊镣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日航犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焚拴簧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沦晤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兄碉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刻促。以下是北汽集团党委书记弧骏、董事长徐和谊的主旨发言囊串。   徐和谊尝偶:尊敬的何部长昏,尊敬的各位领导杯颅,汽车界的各位同仁范腊兢,还有我们媒体界的朋友们窟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婆梨,探讨汽车行业的发展话题箱济。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年期楔,这一年间我们先抑后扬爽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薪络梨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舰,最终以产销2800万辆峦剐,同比增长13.65%的优异成绩患,完成了一年的一个胜利的答卷掂嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汇侯,为不断探底寻求新方向的中国经济篙,可以说去年我们再添新亮点誓盒其。成绩固然令人欣慰僧,然而先贤有言赊乖栏,一切过往皆为序章沤锣容。今天站在新年的起点上回望从前环,我们发现深沉变革的暗流涌动么比,启迪未来的创新发展堤磐裙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思繁谐奸。   亚马逊无人超市惊艳登巢佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贡号,提振实体经济箭在弦上欧,消费升级引领我们全新的商业文化时代呻,技术拓、商业模式九家川、国家战略靡、市场结构结合在一起炯欢齿,这种更替的演进如粉欢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圈慧宠,正释放出巨大的改革能量绿挡惹,正引领我们整个行业迈进全新的时代卷煎。   一是技术模式在不断地创新门,汽车行业转型正在进入落地期拖卞秽。最近几年在互联网纶府潮、智能化钡芍桐、共享经济等多方的洗礼之下潭,汽车行业正在同创新中被颠覆者扫痢,迅速地转变为创新转型的主动执行者守缚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叼卤伺,日系车企抱团开发人工智能技术裙开新,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堆从,可以说剑指出行解决方案哨份硕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疯欧,在新技术淌砰、新模式领域不断落子间,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戈。   二是消费升级肃,品牌之战成为未来的新机遇坦。随着互联网思维的逐渐渗透阀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炔镶。情感价值拉、消费文化聚、消费者价值观越来越得到重视哎,网红营销宋、二次元营销透颗泰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沏环。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爸,实现产品表达与消费者价值的同频共振愧。   另一方面都,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矗,为自己的人生价值代言爱誓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题头寒亮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屉。   三是提振实体经济净,汽车制造业体系化建设迫在眉睫成次称。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钒胎烁,就是提振实体经济溯霜。其关键在于制造业转型哼,转型经济学的研究表明门派,制造业转型中产品技术固然重要敞峭,但管理体系更加重要筐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虫、网联化建设许退,就越能发现在信息化建设这种大背景下寿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳖斜。前几天我看到有文章提到潦枫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臣。这样的提法虽然夸张窖闲瓣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尽瞳刀,我想却是切中要害的泼没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氦毛森,随着提振实体经济逐步落实卡修贿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挠办扫。   四是政策变动哆龋,新能源规模化泪袒、市场化成为未来的大方向版阑。2017年新的政策正在逐步地落地丢怜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薄腑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境性桓纺,行业准入规则广卜淀、动力电池规范条件等政策的制定维承娃,从各个角度划定了新能源的市场边界送。   另一方面守杰,碳配额季滤凡、双积分金辨萝、新能源补贴退坡功滇,无不要求新能源发展要还原市场化手段豆突,聚焦核心竞争力窟鲤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益双,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欺请。   纵观整体形式的发展料,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹃培拼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霞恃。数年之前点,面对互联网行业的冲击荡蓟,我们以为我们只是需要一个互联网+臣卧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舶,还承担着国家经济转型的重任誊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望固鼎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸥激。这样的多重任务磨,给了我们新的挑战荣城,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀告举牡。   面对全新的形势恨糕,面对前所未有的机遇与挑战溅敛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哦淌潭。我们将锐意进惹寐信铡,大力地发展创新精神茎敖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衫,在电动化貌势、智能网联化吹肆完、服务化哆罚、国际化等方面加快发展步伐驴开八,不断推动新技术龚惶速、新模式的落地生根递派,不断地发展新能源汽车涤攻,还原城市绿色健康生活焊。不断承担经济转型任务梢呢假,推动传统制造业的升级孩凉。   面对未来驼惩寐,我们将在以下几个领域寻求突破屉激:   一是加速智能网联技术研发贬府风,打造智能出行的生活方式谎射。2017年拉斯维加斯的CES展上徊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圃碾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作些斡丛。当然不只仅是和百度慷成外,还有其他的国际国内的公司埔鸥念。未来瞄准智能驾驶疆魄咎、智能互联滑、智能座舱等内容揩悔鲍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系额诫垢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具释疆。   二是加快新能源汽车产业化辞蚕,践行绿色环保发展目标颁。在新能源方面侣恫,北汽秉持环蔽菪埽靠大家的理念贺默,不仅造优质的新能源汽车产品青腾,更要造消费者愿意购买的新能源产品磋。尤其是在补贴退坡乃撂、行业回归市场的大背景下玩烯,北汽集团聚焦资源捂、聚焦技术伐、聚焦产品耍晶卡、聚焦市程睢,四位一体严密把关整个新能源产业链秸贿,为消费者提供既有颜值炭、又有内涵的可靠产品霸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朔,共同守护美丽家园堡狸恢。   三是加速国际化资源整合信脯戈,实现中国品牌的全球化霖下。2016年房,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地角,实现了北汽国际化块,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凶欢。配合国内的合资品牌黑创问,服务于全球布局研发基地妈歧戳,北汽全球范围的资源整合程定捶,已经进入了研发擦、生产哩叙、销售斧饲、金融替卞刀、人才和品牌全方位互动的良性循环采。   面向“十三五”姆剩,北汽将继续深化拓展东南亚蚂、北非距休、中南美京涣、东欧等重点市场的产业布局饰,使中国品牌的影响力遍布全世界譬逗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扩嚏猜。   四是坚持服务化方面炼颇潘,推动制造企业转型升级睬。服务化既是国家经济转型的方向白翠革,也是北汽自己产业升级的主要目标碍揽。多年来我们在金融肉、产业投资详澄黑、后市场唯、出行服务等领域多点布局广垂,随着时代向智能网联方向的发展脑瑰情,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环外阶嫂。构成从业务到管理体制遍,再到基础设施的科学发展体系暮测,不仅提高了资源的利用效率芥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吭。   各位领导龚鸥,各位同仁发旧,媒体界朋友们俄融,闻鸡且起舞瀑购,风好正扬帆和,新的一年已经到来竿斡绥,新时代也正在开启机遇的大门害蝗蠕,让我们携手共进涣隋废,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年径茨钎,长城汽车累计销量达107.45万辆传,取得如此成绩哈弗品牌功不可没覆唱肩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烷览筹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壤,其中哈弗H6占比超6成沥,达到了58.07万辆秽水皖,同比增长55.58%讳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻散是,2017年2月19日颗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晾,我国汽车市场销量首次突破100万辆棉,高速发展25年后的今日斥膊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煎淡炒。中国自主品牌已突破百万辆剖不潭,那么能否乘胜追击逾越200万嘿、300万的销量目标厩拆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伦诉,用他的话来说董脯淀,“这是很了不起的一点露。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凌荆憨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熟技,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心餐,从另一个角度来讲鸵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尖嘶酮。   安全层孺绕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奉详午,分析其中最重要的因素盯拜,魏建军表示斡,回到20年前募崎,受到成本和技术等方面因素的影响淀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位下。而当今时代莎固迫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哨,其比重也在日趋增高该惟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓷埃详。他还透露怠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狙时,打造全球化的研发体系便幂婪,在主鹊帘、被动安全技术冠寝光、智能互联降、自动驾驶等方面江陷,形成领先优势潍谎。   说到自动驾驶技术鸽蔫配,放眼全球汽车行业蚀釜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胜咯勤。哈弗将采用北美虑地潭、印度肥娃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呈熟崩,据他透露馆边鲜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准体,目前正在进行路试辞,有望在2020年后投产秃怖。“我们的最终目标豆票蔽,是推出完全无人驾驶的跺、最安全的 SUV 卡敞。” 魏建军说到纯渡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跺,魏建军说到册,2020年峡界埂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盘。对此工卷,哈弗规划了四十余款新产品貉侵技,覆盖全部的SUV细分市场别。到了2020年凛娘菏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搬,在规模上超过吉普缮辖阀、路虎甲长刷,成为全球最大的专业SUV品牌撮呢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舅讹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缅踢行,魏建军回应道淋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琳房,一方面要靠产品快速地更新迭代褐拿,另一方面则是丰富多样的产品规划蓄霉,这其中就包括新能源方面的建设穗孔。据悉磋娇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型化罚茫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戈怒脖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菱。除此之外辉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙旌芯选,目前正加速推进全球化商业的发展聘橡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标共赁讹。   2016年葱咎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑活两矫:WEY登场之后哈弗应如何定位蜗?魏建军在现场表示邓酒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痞牡矮。相反薄妮,哈弗将全面发力15 万以下市郴贡椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湾敦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针突遣察,而“聚焦”就是集中资源坷,打造产品和服务的差异化优势颗倡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”修姓。先做强莆畴、再做大巴拣蹈,这正是哈弗理念的核心所在播。在盛典现掣ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凹冲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叼礁火。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斯齐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍海,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铣籍。据了解旗绊逆,长城经常组织经销商团队去日本考察奸糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赋沁壁。这正与长城的发展观念高度一致暮竞。魏建军透露劳隘陛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”规背提,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逢搽,经销商们也未曾有过动椅獭,这正是“稳固”所体现的重要一点抹。   长城汽车总裁王凤英表示憨垂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系石理。 她认为屠纤浑,良好的厂商关系是相互作用的蔚痘诽,只有让经销商满意夏,经销商才能够让消费者满意急怒竭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悔,这是层层递进的作用效果尾把叛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因差。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么快骇拦?哈弗给出了自己的答案爆:200万的目标即可上路疤痘蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创癸母:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骏,在新能源汽车补贴退坡后椭哦噬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元界绥卯,这个数额占车辆销售价格的40%购。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响青谅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兔寡蛾?未来猜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刚贤佛?2月8日下午搓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喷,2016年稳柿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戏呸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犬桔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陀。随着核心技术差距的缩蟹痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缝箔堤。但是翰诵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镐开,巩固和扩大这种优势扳茸,还需要政策腾、制度和市场三方合力控仿,打造可持续的市场化发展拴借触。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布动,但是从已知的美国疟桥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看物,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肩秦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%思。同时剐惊,公共类充电桩接近15万个的发展规模阑良,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晚闲塑。   “走在世界前列逛,不仅是体量和发展速度位居世界第一茸许丰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棚。”许艳华表示驼爬藕,经过近几年的积累队票蹈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证良胺、制造和营销的体系能力瘦滔汉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渐毖匠,产业链基本完善鸵。整车崩嫁煽、动力电池痰噶徐、驱动电机系统性能大幅提升遍输,市场主流车型的动力性傅草、续驶里程蛾勺、能效膜、可靠性莲辖女、舒适性明显改善薪爬,整车獭渤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沃错,新能源汽车市场覆盖率提升嚼搅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国函返道,占世界市场比重约为50%固颊蹲。按照已知的企业规划轨瓦,在乘用车领域豌,2017年我国将有73款车型推出拭,进一步满足市场需求费母刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时份,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牧,整车单位公里行驶成本也在下降旅。“20%的成本下降屎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价樊酥恢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吹脾。”许艳华对《中国汽车报》表示米镰,在规模扩大成本下降的同时衔,市场竞争下之下眯,企业会做出有利于市场发展的选择酸饰囊,也因此虱筷避,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右事。   许艳华判断廊八瘁,2017年捣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强录淘失,预计占比会突破70%免陵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高废,充电基础设施也将继续保持快速增长炯祟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狙琳题,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吧,在此框架内吠,到2020年巳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展古屋扇。但是补贴退坡后怎么办吞枢恃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄。”许艳华认为侥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膏媒愧,让新能源汽车使用成本进一步降低系,才能保证其持续良性发展寸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伸。目前火牌,无论是整车补懒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衫,剩下的就是政策实施好的问题欢垒项,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挎赁。”许艳华强调笨渭舞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涎稍,2020年到2025年是重要的过渡期熟辉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藏俊臀,这方面我国也走在世界前列椿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垫豌,进一步落实国家新能源汽车发展战略乡狈吗,保障车辆和使用安全长。   不过钠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议分杯盒。针对《暂行办法》贸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%及薄、10%和12%的比例矢,调整为5%含、8%南嗅呈、12%的比例崎眠,并允许2018年合、2019年负积分可延迟一年抵偿歪抒杰。同时狄搜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定添韦守,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韶,丧失中国已形成的比较优势鞭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淌限跋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丰,以便企业开发和商业计划的制定郊湃匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊咕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坍贩省,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景女。犹记得2015年7月拜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车底,并对这些汽车的车载软件进行升级方劳太,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喂匡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袖檬认、转向系统以及车载系统推赔。    如今伎拢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坷粗碌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逞衅,如果没有行业安全标准来做规范协福,或将引发不可想象的严重后果橙广。在我国缆柑,作为国家网络安全的重要组成部分筛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贪。《中国汽车报》记者日前获悉湘摔,《车联网网络安全白皮书》魂快珊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布联。在发布之前吨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凹,他告诉记者祷,车联网网络安全即将拥有“指南针”趟光锨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漓腿:《白皮书》破竟斡、《细则》出台的大背景是什么嫁?    庞春霖埔内:在节能环保凯撇激、安全舒适蹬,以及车联网情、自动驾驶骏变含、智能交通等方面要素的推动下雇,汽车正在迅速IT化僻、智能化芍。与传统汽车相比枷,智能网联汽车在节能减排嗜告汲、安全舒适方面具有前所未有的优势卿,符合汽车工业旦、交通出行方面的发展趋势掂喘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鲍畴祭。在互联互通的背景下蹋霸宠,没有网络安全充分保障的情况下酬膝崇,智能网联汽车带来的可能就是灾难溶锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孔擎厂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岭典磊,明确要求网络运营者(车厂拘锌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船阀错,应当依照法律暖耪斑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玻囊,采取技术措施和其他必要措施胖唐傻,保障网络安全爆、稳定运行问茫,有效应对网络安全事件笨,防范网络违法犯罪活动凡贩,维护网络数据的完整性狈谦谐、保密性和可用性无凌。网络相关行业组织按照章程耸七献,加强行业自律苦,制定网络安全行为规范效倘,指导会员加强网络安全保护淑刺操,提高网络安全保护水平棱迁贫,促进行业健康发展裴滑。”该法2017年6月1日起施行纱酞愤。    2016年10月23日乖漓步,在前期工作基础上擒,在工业和信息化部等部门指导和支持下滔藐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袍坝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卷,2016年底河伪图,以电子科技大学为主任委员坦粱筒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柯泄裂、中国信息通信研究院善殊裁、国家互联网应急中心夺聘、中国联通蓉、中国电科第30所改、奇虎360哨、博世为副主任委员舒蝗,联合国内外70多家整车杭、芯片草惮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆:车联网络安全委员会)正式成立喘竣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求其谭,在工业和信息化部淀我、国家密码管理局齐射牌、国家网信办等部门指导驴、支持下挠请,车联网络安全委员会于2016年底组织仁、协调产业资源烁,以我国自主和在华骨干外资车企刺路乐、终端和零部件厂商为调研对象界,先后完成华南容奔佳、华东矛、华北凰晦、东北憨慈、西南地区调研工作辛姆幌,充分了解了车联网网络和信息安全政策刊芒测、法规豢啡、标准磷殊、产品抹猎、应用等方面的实际情况与现实需求踌频屑。并组织与协调联盟内外资源虏,开展了车联网网络与信息安全相关政策许、法规病虑、标准的研究涕妙挠,形成《白皮书》围帘、《细则》相菇噬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布等。    《中国汽车报》位本内:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛙缮沃:随着车联网发展吐培,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件手湘射。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斤、技术标准档莆当、产品及服务体系的支持点鞋。从调研情况看夸跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芬挛,缺乏可靠和一致性的基础工作竞般贤,因此需要我们及早采取措施煎虐扮,完成网络安全方面的顶层设计工作忻梦,从政策藉滑、规划免佳台、标准撑稗、技术钝帅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用无椭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞芴俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状险,为车联网网络安全的后续发展提供建议池密,推动车联网网络安全产业的快速发展股。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氢疟慈,从企业赋香、用户式、政府需求出发死较氓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》快肋,结合车联网的行业特点和技术属性握堵,立足当前现实和未来发展趋势那零,提出旁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篇铰、指标和建议撑杠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沤航,提升网络安全防护能力睫乔省,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施珐贝础。    《中国汽车报》浑墟沸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撮黄膳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焊肌,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣?有没有实施的时间节点骚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高危?    庞春霖起:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南械廉,并不涉及强制性标准和法规醛颧犬。同时通过产业宣传啊献钢、贯彻和使用劝奸,不断发现新的需求和不足蹭速,并加以完善黄侠兄。但由于网络安全形势的复杂性莫几,以及车辆作为一种重要的交通工具旦告窍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徐迫。    两项文件本身就是在调研基础上田,听取产业单位需求而形成的盯楼拍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甸咖霸,减少大家的迷惑和疑虑肉鞍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侥,切身维护好产业和用户的根本权益遂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澎工鳖,当然会有成本在里面惰惊。不过从发展的角度来看躲迟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哨馁酮,属于必备的系统佩篡剁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品割田。同时迪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点错,也会赢得更多消费者的信赖蠢淬杉。    《中国汽车报》淮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动空贝?自主灵美桓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一景?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夸邦?    庞春霖赖卤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸿腐,其中一些关键技术和产品扫榔集,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试损汤抵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样董挨昆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撇涉绣,那么就像现在车辆的保险杠搽、安全带狈、气囊从旱保、ADAS等等常规安全产品一样多痘,无论自主还是进口车辆潦蹈,应该都是一致和统一的要求抚侯,并可以采取现在车辆型号核准等方式队,推动车联网网络安全产品的安装配、测试想诞惟、使用浪莱、维护和服务殊频罢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肌,首先是人们的意识问题粟滤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虫堪,但对于车联网网络安全却毫不在意绿弛。要知道讽殴斜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辞疥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辣、多变畅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弗次、软件等基础技术建差,对于自主车联网网络安全产品而言敝锭巳,投入比较大的瓣、周期比较长澜、效益回收比较漫长委仑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长女,从整车企业嫡策,到零部件唤斤扯、软件瓢目孪、芯片供应商精掂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戳锑、人才队伍继、产品体系刀脯搏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穆,也非结构化的治理模式挽孙,需要新型的伦理萎撇、法律和技术法规给予支持含沉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诗断剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕赊:李芳" "   1月18日系森力,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会善陷。引人注目的是久堪轰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”起际嚼。EC180之所以有如此低的价格橇傻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴查。在补贴退坡的背景下手啊滦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势技。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洼霖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棠?在发布会后扫林,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枢胎功,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屏,以及2017年的经营策略与规划夺炯桑。   《中国汽车报》撼滔窟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义日匹?   郑刚毙际: 北汽新能源有两大类产品平台氢缝念,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掣电绰,包括EV翱纷授、EU哥、EX措煽撇、EH四个系列漓分。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窖酗泪。在开发之初般,我们就对其有一个精准的定位与期待板逃遣。   北汽新能源在两年前预计到纲捣睫,新能源汽车的3.0时代即将到来梅陕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格景。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搞辰席,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞳衰。   目前凭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雄,这没有错沏慌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舒,并没有推向市场的现象欠方喘。我认为绘讳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喘,也没有认清正确的发展方向奖切危。   因此蜜畔,在两年前开发全新平台之初勃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吴馆便,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伶徒险,这种做法目前看来是成功的麓污摔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挠、造型搔、特点以及价格之后局苟,大多数人对其给予了极高的赞誉币肌涧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摹对。   在成本控制方面胎,我们认为还有压缩的余地纠堕列,通过不断地挖潜降低成本十份,我们认为可以让更多的人开上这款车目棋奥,不过这需要一个发展过程微彻慨。随着销量和产能达到一定规那纾后寝蓬笨,我们会进一步整合资源幌僻挎、降低成本懈,提供给用户性价比更高的电动汽车噶膏。因此绣帅泛,就目前来说蛔滑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沫教彩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勤贡。   《中国汽车报》饥哨: 面对补贴退坡欠疲檬,EC180为何还能采取目前的低价策略裳?北汽新能源有怎样的发展战略净?   郑刚兢雀地: 从当前产业政策来看判矩,全国各地的补贴额度不同帕惩瑟,流程不同黎巷,这都带来了公司内部成本摊销的问题识缕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俯傲浮。为此驾喇,北汽新能源成立了卫蓝基金涤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焚舅。这需要企业拥有一定的资金储备竣晶。只要差异化的地方补贴还存在仕,卫蓝基金的使命就不会结束忙酿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冒四。只要发展的规划清晰拧脐,我们有能力也有信心做下去伯檄。因此沛伤杯,我认为当整个市场达到一定规母蹋后签姓,企业才能做大做强嗡甲赋。在我看来乱畦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蚀蓄,而不去考虑社会责任捕。只有兼顾了二者捐,才能获得发展与壮大埂侧。   就北汽新能源而言膝,如果年产销量达不到10万厦线弦,那么就没有持续发展的能力旗哆。因此赎,我们公司定下17万辆的年度目标千,并将在4年之后达到50万辆副。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点前。谁先占领制高点鼎,谁就有效益素纺较。新能源汽车市场的成本杀手钡橡澜,也将是市场杀手湘隙。   在竞争过程中乓羞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爱抨,而是以传统燃油汽车为对手韭。因为它代表了污染耻,势必要被市场所淘汰饺。   《中国汽车报》阜摆: 新造车企业的强势介入伶沙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侨?   郑刚耪: 与跨界企业造车相比忍奢,我们的优势正是他们的劣势绰。依托北汽集团磕,北汽新能源有着很丰富伸潞、庞大的制造资源泻蒲程,有巨大的产业链规模优势畅剁缚。在互联网体验方面伙窍队,我们确实面临一些挑战界哗桅,但我们在造车工艺簿猾试、供应链与流程方面有着更强的积累嘘髓。   在我看来兽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在道,这些可以相互转化镀钠。我在发布会上再三强调沤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豁鹤,而不是新能源汽车厂商摩喜迁。如何能够最大化地提升电动汽车性能摄恨,创造差异化的用户体验和品牌价值蟹设裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向范。   目前纫翠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户褐媒搭。在这三类潜在的用户中厘,我们的发展空间都非常大末受辫。   对于新造车企业而言替尾,他们确实会面临诸多的挑战喊。我们在发展过程中遇到的挫折函悍,恐怕他们也得挨个体会到错娄丸,但这是一个正常的发展轨迹李。因此厢暖,我认为这是一个跨界融合的时代鲁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晴苹,将思维与资源彼此借鉴嘉截,从而为用户打造更好的新能源汽车堕痰。   《中国汽车报》令红: 北汽新能源目前的两条产品线皮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藉擦?   郑刚飞臂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异取。相对而言垄公陋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浦、邻居便性、亲戚沃呸鄙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比替。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芳。因此在性能层面涎蓬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏排,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肋掏。   在智能化方面惧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用票腔闪。例如ARCFOX将会在社交缉伟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锋都率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点档澈谷。相对而言蔚咖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高武霖边,智能化水平也将上一个台阶隶艾。未来悔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗽参蚕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祭到,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓮斡。   《中国汽车报》虫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巢崩,公司将如何利用这笔资金钙华?   郑刚四: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涤罕,将实施不少于80亿元人民币的融资该咀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腹勿。无论是电动化还是智能化测,我们都会在研发上投入大量的资金处。目前彼,北汽新能源的研发投入主要在两方面豹稠洼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拖采。   我们希望引入来自产业链的投资方淋鲍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娜蠢氨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杰桂,智能化成为卖点虱颁。   目前刚咯,北汽新能源拥有了三个生产基地峨佰猛,现阶段产能还有限棉署,每年只有20万辆的产能烫尘宦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盾钝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源房畅,从而可以更好地降低成本泌氰枷,提升效率疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅驾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天链,大众汽车集团管理董事会成员匣淘先、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满九骗。1月14日揣啥勘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谐碱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扇闻,他在长春见证了《一汽息灌煎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畦揭碍。    新能源汽车口革混,重中之重    尽管行程密集奈,但海兹曼依旧神采奕奕截。他有理由高兴戮,要知道济遁彤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桑兜幸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颅雄,比上一年增长12.2%首逢。即便如此裳,海兹曼在专访开始时谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睫。那么大众还关注什么棘茅丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车景。“到2020年纯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牧,目标为150万辆横卢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰〔啤;同时都砂价,大众在中国的新能源汽车路线僻囱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说愧希荡,40万辆及150万辆的目标中枢道欢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滩镰会。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搜,海兹曼称坏话,这要由市场及车主来决定春从扦。此外垃,进口新能源车虽然是个“小头”豁颁,但会涉及更多细分市晨叩恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颗。    奥迪与一汽合作逼绿,加强再加强    就在1月16日傍晚催该,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旧铺撂、奥迪十年商业计划》脑念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丁点桓。海兹曼见证了这一协定的签署礁苇策,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叛涤隧:“这是一个战略性规划地,不仅为奥迪插,为大众公,也为一汽明确了发展目标梦埂夕。三方达成了共识底厕灭,而这一共识不仅在传统燃油车方面校面捂,更是在新能源汽车和移动出行方面测。”据悉拆广,双方将针对21个核心领域开展深度合作驹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线供忙腾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驴喊。其中群海,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萄甲领。同时帆毯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娥污领,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轿,包括吕鳞法:智能互联力赣、移动出行冬、联合数字化项目吐承径、金融服务合作等众多核心业务领域未郎。    同时理递嫁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展档动,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锰夸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畔查搐。    “对于奥迪和一汽来说亭碴,总的框架已经搭起来了跑匈嚏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’文屋蔼。”海兹曼笑着说疆。    上汽奥迪暇掣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腾,记者自然不会错过追问的机会阑妥火。    海兹曼进一步透露蔽棵褐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系思税,但当前的重点嘿漓斥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幻,形成长期的更有建设性的伙伴关系头。“除了十年商业计划的内容之外旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题迪,更加重视经销商的权益醒布绊。我们要更加积极地回应经销商的诉求冈浑,解决他们的盈利问题俗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掸波休,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冬吗竣?在记者的追问下幕我,海兹曼称翔衅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惺,并且经销商的问题解决之后毖柔拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇瞎。    至于具体时间表恰,海兹曼透露菠狄狭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伞,最早要到2018年开始不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎秃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扦,各位朋友珐忙湾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碎垄卿。   题目是“坚定信心乖狭,持续推动中国新能源汽车持续发展”屠颇攘。汽车的电动化是大势所趋仇法氏,体制优势是推动发展的根本棋恃,然后就是坚定信心炮伟酥。特别这几年新能源汽车发展很快履危,产品的成熟度领怯、政策的全面性隧貉味、系统性怪崎静,老百姓的认可档沫,这些是电动车烂抖、电动化大势所趋喜。大家可以看看鳞撇,我们今年2016年差不多是50多万台兑氓午,占到全球67%埂淮。从增长趋势也可以看到拜摆警,从2011年煽、2012年搐徒、2013年揣、2014年融,特别是2014年屑填、2015年猾脖会,包括不平凡的2016年提,虽然有各种曲折嫁慌,但还是获得了很高的增长奋,大概有50%讨惮拔,全球占比差不多有60%多吕粕。   我想讲几个理解和发现蛾闲号。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妨葡,做的非常彻底酥靡。我们可以翻看一下2016年的数据魏巩韭,2016年中国公交大巴权,不包括旅游大巴等,总销量大概在10万台左右泌吩,但是我们纯电大巴差不多7万台磊,插电式混合动力是1.7万台溺,加起来大概是87%安赏淋,占总的销量接近90%桃逢,这么高的份额桑,我觉得差不多就在3年左右发生的党围勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凯册,到2018年晶欧,我们认为在公交这个领域里面琉搂,燃油车会进入死亡倦寸提。很有趣的是2018年潭辖,如果你要在欧洲或者在日本垒爽断,欧洲德、日本一些主流的燃油大巴的制造商你鹃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廊,或者刚刚接近路试吮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僻翘。从这个感知可以看出倡两,中国背后的推手是什么米,为什么这么快柔哼,无论从技术毒梅狄、从市场菲、从体制犬兼。因此我觉得梦微联,体制的推动是推手母滴,因为公交很容易充电磺粉,固定路线台,固定区间非珐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的普撤,大部分属于国有体制壬尽,政府有很大的话语权堂哆广,公交的排放巨大辅庐芜,一台公交补贴很高模,但它排放更高玩彻脊。一台公交我们算了算衰,早上5点上路窘糜,到晚上差不多10点下路晚帛嘎,一天工作18个小时峭,相当于30-35台私家车的排放现奋渺。因此年笑,我们四部委在推动产业政策里面抠鸽庇,花了巨资在推动这个产业康笑歪,但节能减排的效果是最明显的匣快,而且在全球保持领先度也是最突出的豪险。   比如像深圳稍喇完,2015年褂厕剁、2016年婆,大概2017年上半年淡,就实现1.5万台公交全面的电动化教,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻疵环。而且这个产品绞、这个领域我相信还能保持持续的领先蟹逢桅,和乘用车棚、商用车比霓,和一般的卡车比缆敖迸,我觉得在大巴这个领域里面菱饥坷,我们中国无论从技术刺粹、从供应链斤星、从规模千剐雇、从市场地位特龄兑,还是很牢靠的袍蓉。出租车可能是下一个领域岗,我们相信在未来3年里面卤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道檀朵。   优秀的体制助推恋,产业快速发展私盾舍。即使2016年不平凡的一年里面虚迟,国家有很多政策鳞床,像国务院2月24日政策常务会议婪乏,政府公共采购配额羡,7月6日马凯在西安有一个专题会黎苛,包括到10月18日克强总理国务院常务会咐东拍,原则上不核准传统燃油车练从慕,加上之前一整套的体系偶混。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拜、最系统的政策体系鹤速,包括今天我们的百人会这么一个平台烷,在国外是不可思议的检守,但是在中国就发生了那磕恍,我想清泰主任亲自组织拎筋亲,这种特殊的身份把大家聚集在一起罗充,而且今年的规模更大闺巳骨,明年可能还会更大悍,这些体制推动中国新能源的高速成长邪掣。   从税收骚卷、推广配套饺、长效核查凛光惨、推广管理等都在推动随叮广,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廓驰,刚才欧阳老师也提了朽屎,很全面辱,从上游的IC制造侣、正极沃、负极蘑额炬、电解也隔膜昏、各种资源挖午旦、配套距突辜,中游的电池淋、电控垢拐、电机丧华期,下游的整车罢,包括售后服务秆付,全系统的拍岁斡、全规模的济豢度。国外也是迎来了发展的热潮快碎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阀香僻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罕。   坚定信心浇僻惦,持续推动新能源汽车的健康发展俱鸵怕。其实我们在业内也在把这个脉腺,2015年1%是一个拐点票沁缅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台共疥捂,相当于当年差不多10%的市场份额吠魔,2025要达到20%的份额匣,当年要做到差不多400万台具校卜,才能达到目标畦撬。因此我觉得岁,2020年10%还是有一些挑战侣。我认为到2025年坦,如果电池做到每瓦时1元钱以内情烫,按照同等配置的汽车巨,成本按照同口径的品牌撂吃犬、同口径的配置算桐辞,大概比传统车还贵20%-30%嘲,这时候国家财政一旦退出去以后顶,必须有相应的措施来进行补充卑。我相信第一宦端,购置税的减免匠箱狡,一定要延到2025杉翠,甚至于到2030陷,这是一个10%的政策支持泡,这点非常非常重要啊。第二汗蹄,消费税拆侗凌,特别是对插电式混合动力车臂办侗,消费税有2%结枯、5%-9%辟死鲸,如果在国家财政资金退出以后俺,如果这个要有一个减免的话妇哀,这里加起来差不多接近15%-20%歼秦钦,这样把30%缩小2/3胆娃,国家政策就扶上马速、送一程狄彤醋,才能够让新能源车更健康抛。   齐心协力纷惫劝,2017迸晌伟,撸起袖子系局背,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮可:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茹苫尉,万象更新敲卉烯,这是中国新能源汽车的春天级沥。从2014年的小荷初露充蔫许,到2015年的急剧拉升驾乡,再到2016年的高位放量府钢,可以说经过三年的蓄势廊涧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒙蓖。牛市的格局基本确定徐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烁瞎,“十三五”款、“十四五”和“十五五”期间厩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘦、30%和33%毋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溪层雷,继本世纪初的“黄金十年”之后擂胖辈,下一个风口即将到来痴篡吐。   毫无疑问蝎擅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勉排,值得关注楷。我们总结了一下这些变化幻蓝昆,有三个方面的特点涝:   一是市场的形态改变了温。   从导入期迈向快速成长期犬痴挟,刚才欧阳教授称之为成长期嚼,我们在前面加了“快速”两个字期,有待商榷凰漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳖边武,成为消费主体采喊时,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漠,新能源汽车从政府的示范运营起步碧嘎,不断地向私人购车靠拢槐茹惜,临界点已经到来!有统计表明佛蝗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛊坏,预计今年将进一步提升到70%左右醒独。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肠,要在竞争中胜出酮绦,就必须以客户为中心请,以市场为导向赏退圃,树匠心雷,出精品管比彤。   二是竞争的主体增加了剩那。   从少数先行者的竞争泉坏,演变为全员竞争料使澳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手池痢儡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湃,包括这些国际大牌我鳖,比如说戴姆勒设、大众等等跨国品牌对戏娟,通过合资强化了在中国的业务布局牌休淌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劲竟惮。有统计表明咳,从2015年开始冻糠奴,全国新能源整车的投资项目超过30个赊曙籍,总金额超过了1000亿元拜刷拢,总产能超过了300万辆篙谭。当这些产能陆续释放牵偏牟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绒兴碉。到那个时候崇葛,竞争将回归本源泌几德,那就是技术时芬喜、产品和服务事雾颇。   三是行业政策转向缚。   从扶持补贴过渡到监管引导当椿,政策驱动弱化男齐唬、创新驱动凸显颂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哇嘶慷,产业政策呈现出四大趋势皋:   第一腊胸沃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穷膘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二较库镶,通过准入馅、销售飘诬、使用环节的标准发布乖,提高行业的门槛泄饶荣,净化市场环境;第三外,通过补贴退坡和私人充电桩的破局时挡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度齐韦柿,让市场发挥主导作用;第四为,通过电池目录和技术路线图的发布齐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累避,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资食魂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氖。   本世纪的前十年闹,可以说汽油车高速增长脊,成就了中国汽车产业的由小到大酶。接下来的这十五年苟嘲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毋孩嘛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芥,克强总理也讲停虹盗,“发展新能源汽车巷取邵,是培育新动能暮尺喝,发展新经济的重要抓手”即馆。中国政府凭借新能源汽车宦,特别是纯电动汽车绥粹凌,引领产业升级奖,谋求弯道超车摧韶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捻媳试。   继高铁牌钠、特高压和核电之后拎翰涸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱,这种希望能不能变为现实漏?还需要我们全体汽车人的共同努力轰孟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炮略,目前已经基本建立起了一定的先发优势恐,把先发优势转化为领先优势坛俏,是我们坚持不懈的目标施伍。而要成为一个真正的领先者时肝蹄,只有创新电睡。创新就是从零到一帘泉讥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晾,用全新的方式组合起来少沟佬,去创造新产品刚食毕,去创造新的生产方式和商业模式临笑,去开辟新市晨甏郎,去整合资源紊本醛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商系迁斗,去实现新的价值创造氖赊斑。我们将以创新为最核心的驱动力范瘫,全神贯注荤,聚焦技术讹,聚焦产品无,聚焦资源拉箱,聚焦市承住;以心无旁鹜的聚焦战略喇煎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惰,实现北汽集团领跑的梦想毛谦瞧。   借今天会议的机会磷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屏,也就是刚才谈到的四个聚焦通山卉:   第一情,聚焦技术榷街。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔷炔,消除盲点屁略悼。新能源产业最核心的技术就是“三电”赐,此外充电和续能技术朽、激光雷达等汽车技术白倒撇,以及轻量化的新材料闯患,石墨和锂等上游关键资源卞酿糙,也是我们需要掌握的核心技术和资源恋南。这些技术和资源橇奉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品量疥狸,我们再难也必须干好楼恍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馁搓,各司其职沮贸堤,对新能源汽车关键技术进行各个击破挥烽。北汽集团将在政府的指导和帮助下侠怕,在北京的经济开发区惺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心临骸曝。它由研发创新中心浚、全球营销中心池、品牌体验中心另白、联合创新中心等五大部分组成臣仁,将建成从用户研究刺、概念设计恋虑、前瞻技术本吹困、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蝗。   第二块,聚焦产品觅。   产品是企业价值的最终呈现独姥阔,是我们寻求客户认同的物质载体誓钾逞。高度契合用户需求陛脾,被用户接纳掸北、认同的产品才是有效的产品兴季,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篡,我们的产品在续航里程珊阜、成本控制里淳立、整车品质糜讣、产品线的丰富度方面啼培,目前还存在着明显差距送。打造新能源汽车的产品力品推,我们将从以下几个方面努力侣黄浅:   一是凝练乃破嘘,集中北汽集团的优势资源乘钞,打造若干款明星产品辞氦。   二是做好差异化的文章皋徐盒,精确地切入特定的细分市场临。   三是做好迭代创新遁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逢、网联化桓滔、轻量化技术应用到产品中锻岛苗,并根据新能源的技术特点匹囊,开发设计全新的车型平台前。   第三甘,聚焦资源骏。   21世纪的竞争播,不再是产品的竞争坛伴,也不再是渠道的竞争汕扫侧,而是资源整合能力的竞争炊派。新能源汽车全产业链更长怠秸、体量大警诧,包括整车钉、充电基础设施痢烘、智能网联遍郎、无人驾驶以及下游应用在内爱氓戌,整体的市场规模在10万亿元以上互。   然而资源是有限的溅刀剔,优质的资源更为稀缺设簇,新能源产业作为朝阳产业络,资源的布局与传统车完全不同菩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态码,瞄准核心资源和稀缺资源渺陋,提前布局讨入薯,将其纳入到我们的生态圈之中亨输肝,北汽集团将围绕着创新链峭多瑟、产业链贡、市场链歇、服务链和资本链这五大哪幔块苇许阀,通过新兴技术的孵化司懊、成长型企业培育双、产业并购整合等手段赦,实现关键核心技术的突破与领先熟,打造北汽新能源的杀手锏怜驹楷,谋求长远的发展衡掀,实现对传统汽车产业的更替抵。   第四旗,聚焦市场苔蛾。   市场占有率是关系到产品的关注度连、品牌影响力的重要一环涡柿,目前我们在新能源汽车市场的拓展肋仁、品牌传播醚赖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脊但,可以说暂时走在了行业的前列剧霸。下一阶段倾,我们在继续发挥自身优势的同时奋灯膘,还要加强对市场的精耕细作豹士脖,对不同市场进行分别覆盖皖奢脖,不断扩大自己的势力范围态。对公务市掣 ,我们将根据公务车埔戎、出租车绩卜奉、城市物流速赌、城市租赁碳贿、城市公交等不同领域的特点摹朗,把规律琢磨透温愤,在品质差异化架、品类差异化和品牌差异化上做足文章踩。对新兴市撑省,我们将引入汽车的共享理念粟麻氛,做好网约车市场开发冷籍,打造国民车售红,切入经济型纯电动汽车市场辰既。同时切,通过融资租赁等手段堑户,对特定客户资源进行开发滇材。   各位领导闪埃、各位专家饺钢、各位同仁褥,“阳春布德泽翘吧,万物生光辉”廊虏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启届哥,新时代近在咫尺嘿布,新机遇触手可及扩每彪,新梦想指日可期酗蠕,让我们以自力更生蓄板、艰苦创业的进取之心坊膛,以敢于人心倘皇,勇攀高峰的凌云之志秸,撸起袖子膏,真抓实干送蔬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲紊颅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录程:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年儡济氦,我认真思考之后猩趣暖,认为这一说法不无道理拎抵耸。我想可以从两方面来看剁,一个方面是从全球来看洞渡,在2016年这一年风撂禽,发达国家主要汽车生产国铜施,包括大型汽车公司宽暴群,大家对汽车发展的低碳化线侮贸、智能化寒袖埠、信息化取得了进一步的共识碴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点射鹤勘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擎剖两。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话报摩,但是说到了要害姥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谜搁绅,守成者将面临巨大的挑战”呢。而从国内来看讨,我从调研中发现牡屠牛,很多企业由“试试看”牟浆榔,转向了“铁了心地干”卡项滥,把电动车放到了公司战略的中心地位释浅。    刚才李书福老总讲的他的规划汞溯谎,到2020年欧、2025年吵爸,电动车的比例要占那么大权,新能源车占比那么大陶哗徘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纠霓。    另外捆是巾,在这一年当中娥吭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炭违遁,一个是企业的研发路径在变化让,由燃油车的引进焊、消化耸统、吸收沤,正在转向开放条件下的自主创新啤纠掳,各个企业对研发重视的程度帝混啪、研发投入的力度是前所未有的坚冻。另外凭壕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督努靡,这样就给了中国贸狠龚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歇罕凭。另外缕疵,有一批没有退路蒂锤什,专注新能源汽车的新兴企业广炽蔷,他们没有存量的拖累潭水,他们的思想更加解放染沛巨,这些新进入者带来了新思路乓撇撵、新创意负台亩、新发展路径污怕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洞搞届,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囊黎,对我们汽车人来讲会有新的感触勾。    新进入者带来的新的发展路径论、新的生产组织模式囊实捎,给整个的产业带来了新的活力访笛嘉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绵梳,我想这个影响是很深远的戚。因此捕,从这个意义上来说湾困,经过孕育期的磨合船哺文,现在已经开始有所收获魄哗漂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠢。    以2020年为结点厦魔渡,中国电动车将面临新的发展态势笨墙,我归纳了几个观点忱:    第一骡连,进入2016年懒喂贯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期是,在消费者购买意愿增强的同时断,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择干视。此时呐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿性福,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倦獭较,随着竞争的加剧苟,企业间的差距拉大讼酞,大浪淘沙的过程已经开始荒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擅。这种现象不仅反映在整车任都,而且已经延伸到电池企业讹、零部件企业以及上下游整个产业链庇捍隘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钒侍。    第二沮敲似,迎接国内市场国际化竞争毫。可以预计政府购车补贴淡出之时敌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俺挫帕,距今只有四五年时间了括鹿梆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屉,国际化竞争来临之时才是真正的考验测梗。中国的企业必须冷静地看到砰,产销规模大馅钨盟,并不等于竞争能力强奠评。我们与国外先进水平仍有不小的差距托舰,重要的是技术基础薄弱伞城晒、原始创新能力低豹奸勘、核心技术欠缺瀑扰、品牌影响力不足童搪,这些带有文化色彩的软实力恰汗,需要持之以恒的积累陪垃,“非一日之寒”埔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菇,提高竞争力的途径到,不是等待企业的扶优扶强兑,而是由政府创造好的产业生态吩,使优胜者在竞争中脱颖而出奥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笺池,就瞄准了国内国际两个市成稀,产品设计庙崇桥、生产工艺寒惮、产品质量都以国际水平为准立耻,我想这些企业他们会相对比较主动瘟。    第三淌,向后补贴转型期的政府政策换,在既定政策支持的周期内荣诧邢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滔,是政策能否顺利转型的关键撵谋磕。政府的购车补贴是一把双刃剑替污,当市场竞争格局出现之后驶,政府就要特别注意们精,不要因政策调整不及时而削弱竞争恨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曹。因此隶讨袄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上八耿抨,聚焦技术创新拷,加快补足技术短板耪,提升电动车的性价比欺。相应的猜坍忌,评价支持政策效果的窗口炉秸可,应该由市场规模扩张李娘戈,转向竞争力的提升良镀。    具体地看购车环节的补贴牡,应该适时退坡竿嗽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术田暖歇、降低成本的能量环畦,造成优胜劣汰之势垦澈。政府资金应更多地支持共性技术的开发关女憨、充电基础设施的建设毛测挞。与此同时付危成,非补贴性的那些“功能性政策”团觅绊,例如碳排放政策宝违、燃油消耗量限值政策绩爬型、零排放积分政策仍剁,以及购车许可毫、限制行驶之类的政策组合应及时出台梧,使市场产生稳定的预期吨。 第四局管贤,立足后补贴时期片,打铁还得自身硬请颊艰。    从十城千辆算起绒盲,各个国家发展电动车的时间差肌函,给中国企业留出了大约十年的孵化期吉融弊,这是难能可贵的形动瞳。2020年桨唬畅,作为中国电动车的一个标志性年份身,将迎来后补贴时期犬。可以预计靶鹅每,那个时候直接购车补贴将淡出端炉蒜,但功能性支持政策还将保持仇伤。在这种情况下持,电动车能否与燃油车抗衡莱寐诗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势救廷韧,将取决于这几年的行动逃狸木。    我国电动车是在较高起点上起步的晨敬呛,总体经济技术实力已经今非昔比韶,如果把握得当弊乓叫,以电动车为契机踩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坡,企业应充分利用政策支持的周期独拈,下大工夫做好三件事酮:    第一蚀浚金,人无远虑堵,必有近忧湘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荚棚,并加紧部署与实施袒攫皑。    第二疽惹佰,持续壮大研发能力怜促戊,掌握核心技术够膘,攻下“不经济强瑰桶、不放心戌庭、不方便”一块短板文葱写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础微。 第三磷粕疙,以产品的品质评瘸耻、品味打造优秀自主品牌哦森额,赢得市场的信赖伤菜。    第四巍随魔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谐,就是在这个期间浅媳,一定要想办法在自主品牌上下工夫奔老颗。我们的品牌实际上在燃油车上颇衔悄,很多企业下了很大的力量浅欠,但是应该说效果是有限的巾操。而在电动车来说是个新的机会但杆仁,所以在这方面应该下更大的工夫鹿,通过产品的质量羞湘胁,通过产品的品味打造自己的品牌睹韦氖。    第五燃魂,要系统规划腿,及早部署“电动车+互联网”能加磋。今天的电动车之热森,并非由于传统能源的枯竭涎燃免,而是因为它有很强大的正外部性坤。电动车的低碳化荣、信息化饯括厘、智能化的潜在社会效益只有与新能源么、智能交通鲤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚼喂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能么江。随着这些方面的成熟罕镭其,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茫熔。信息化戌肌评、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚂嗡晾,这里有太多的文章可做亢显交。目前辅助驾驶誓署、无人驾驶已经走在前面夺祟拇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郎钎捅、智能交通撩、智慧城市以及5G通信协同发展夺、统一规划涂圣来、开展顶层设计垢裂、超前部署屑、抓紧启动隘琉,引导企业的技术开发和基础设施建设淘梧,推进“电动车+互联网+交通”董芬,把阶段性技术成果用于提高交通效率樊、降低物流成本耐、保证交通安全双,使其产生经济和社会效益帅。    电动车发展的大势已经不可逆转群估,向前看脆袒,挑战与机遇并存梯。如果把握得当纪,机遇大于挑战!    我就说到这里炒际,谢谢大家!    (根据发言整理胯,未经本人审阅山。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  全国政协副主席口、中国科学技术协会主席侈蹦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来此协赔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲开池,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦:    尊敬的清泰同志贪、冠华部长蹦、苗圩部长烧烽、解主任绣,各位来自汽车界的中外朋友们伙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辈萄。上午抽点时间看了一下展览椽,给我印象相当深顽,有一个很深的感觉熄撅,这十几年来中国的电动汽车持续发展萌,走上了一条创新的道路妥防岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廖弊守。今天这个会议的主题很好涵敛,就是要持续地提升我们的技术能力吭绍,抓住创新新局面培童。我想就我们未来促发展桨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牟韶,谈一点我个人的看法剧刑。从四个方面库:    第一镶纠,谈一谈我们这些年来齐心协力巳暴,新能源汽车所取得的新进展陡鸿淌,尤其是2016年的进展特别明确图忿撼。    第二夺地尖,回归深入基础研究险商,提升新能源汽车的质量和效益凉墟。    第三看,新的发展趋势零痢祈、新的发展方向玩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腾拣描,随着人工智能的不断深入梦蜡绷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠。    第四晃渐,我们怎么样更好的凝心聚力夺羌灭,合力推动新能源汽车的创新发展娩奴,谈几点看法空旗。    刚刚得到新的数据鲸瀑,有的来自中汽协会帛低蕉、有的来自中国汽研中心垢米芜,数据告诉我们悼菜究,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆干损,占新车销售比例的1.8%孤佳,中国的保有量达到了100万辆揩贰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妻,这里讲的是公共用的充电桩工齐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家故腾。    我们的关键技术取得了显著的进步甫摊坛。今天上午我在零部件电机让瞳、电池寒乳、电控这块花了好多时间吭,仔细地了解了一下情况呵涣汞,确实和我们了解到的数字很相近史。动力电池的关键材料发展进程加快苯匹、性能指标稳步提升日、成本明显降低彤绒曹,从动力电池的单体写两、电池包伤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进论通懂。一个指标性就是聪菲揩,三元正极材料能量动力型的电池摹华贾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灭粗、有些争议遂,好多同志说茹蛋拓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侣碗瞧,现在看趋势已经很明显镜窘蔽。我们特别强调的斗,姆瑁块比能量达到了140瓦时/公斤坦七,动力电池系统的价格稼视,这个价格现在也是保密歇纠径,但是总的说起来明显下降酚闹,总的达到了2.5元/瓦时以下叭缕。动力电池的产能达到了100G/瓦时捐洞蹋,世界上生产规模挛,特别是在新型电动汽车的动力电池挛,规模得到了很好的发展攫。    驱动电机技术也取得了新的突破送呜付。特别是共性基础技术进一步突破措睬绰,导磁硅钢顷、稀土永磁材料刺、绝缘体材料扦、位置传感器肥孝,芯片的集成设计和电力电子系统暴息铣,取得了新的进展鸥外客。我也了解到薯宿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕吝裙。因此赦蔼,重量比功率超过了3300瓦/公斤缉略,电池峰值效率达到了97%喀梁,高效区达到了80%时告。特别一些新的设计淌糙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓶,比如说我们都知道饶,对于0—100公里的加速铅,对于电动机说起来啼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赋唉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戏卸,就是高速公路上超车的时候迸,超过它这个临界点以后踞,这也是一个安全因素楞。现在我们很多企业从两个方面画蜗,一个方面话,用双电机的技术来弥补后面这个不足些扣璃,第二个乔菏嘉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力变农,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展现辰吵。    今年汽车界有一个新闻违,第一个互联网汽车走上了市橙馨橄病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岔霓回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁戈,据说现在上汽的同志告诉我贾,每个月销售2万辆练骂谓,产能有点跟不上了境攀,效果很好瘦记,上市不到半年累计就超过了9万辆玩,成为荣威一个最大的销售热点汀广收。在互联网大会期间肯成坡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柯筒,搭载着北汽传泰、奇瑞卑烽、比亚迪轿车都亮相埔痰娩,首次开放了道路泼趴面,18辆车300多位嘉宾在试驶乌觅,当然评价各有不同插渐瓢,期望值也有待提升簧单,但是勇敢的走出了第一步传,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挝,做出自己的探索篓。    我特别感到高兴的是琶行滥,2014年我们就曾经提出电动化碘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胖矫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛,从汽车到基础设施镁锑才,一直到停车场趴、充电站温,包括各方面财税的支持工珊立,一系列的政策溪。国家层面龚溪,从购置淘佩、补贴犁、税费减免钢些底、研发支持颗皮、生产准入泪憾、业态创新岸疽、基础设施建迷跑,特别是标准规范方面叛,都出台了一系列重大的政策措施矾枯,现在看起来落实的进度还是比较好的逛仿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僳姜,这是一个开门的讨论侩航,许多外资企业都积极参与当中新锤卧,对电动汽车发展胆、新能源汽车发展浆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拨。也是由于刚刚推出来稼,我觉得很好膳惫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骡梗反,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娇,使政策更具有落实性陀。    这里向大家报告一下长,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墨菏。新能源汽车作为一个试点的重点专项厩,实现了从基础科学到系统集成丸、共性技术集成倪杯潞、示范全链条的部署勃疆炒,特别是在基础研究方面壕,加强了对基础科学问题的研究琼剂舌。因为现在产业发展到一定程度的时候摆廉,要提质吮林、要增效寝惊芥,还必须要静下心来村、回过头来从基础科学问题上下手授鞋碱,不断的进行优化镀歼回、改善鞘檀,才能获得发展幂。特别是这次的重点研发专项屎建龋,对于电动汽车智能化和网联化的技术戌废,也设立了专门的课题挡,实际也是我们当时电机峦活、电池抢浑烦、电控的“三电”之一冗,也随着时间的进展不断的转向新的重点硕。所以寄,整个“十三五”期间的专项规划蓖帅警,将对六个创新链条雇,就是全链条一体化的部署啤叮,38个重点研发任务捍秸勉,政府加大了投入惶宦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拇础涕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿复闹,首次突破15000亿薯何,更值得高兴的是窜淮霉,企业在这里边投入比例得到增强酮盆,达到了78%以上甜脸架,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喝诫鼻、加剧扣除政策有直接关系仓扁刨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腿屁,看起来企业投入的效率还是很高的钨。    去年我用过这张图(ppt)垂家,这次还用这张图叭傲,对它进行了更新漠羡。由于时间关系副葡潘,统计是1-11月底褥,11月底中国产销量是402000辆戒,如果这样算的话癌淘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆释榷卞,中国占了40万辆稠嗣煞,就是占了50%蛋糙戚。到2016年底体塑开,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踩戚据,中国占了其中的100万辆怠翁邓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朗锨,也说明了我们国家对于节能减碳镜剧、应对气候变化作出了新的贡献慕相。我们虽然应对气候变化调门并不高魄弦,但是我们扎扎实实在做每一步虑火,现在无论是风阔娥冀、光吃瞎、水角、输变电膏拜,无论在技术先进鼓偿齐、装机容量屁、发电量都走在了世界的前列驴态,这也是我们作为一个还在发展中的国家槽柿酒,为新的发展为割雀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灿垮。    世界发展的趋势也是一致的么,低碳滥、电动冬撵、智能化成为各国共同的选择额拉。美国罗驴樊、欧洲扫、日本童,包括汽车企业福特舌颈、丰田黄蹭、大众都推出了它们发展的战略筋来甩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匠完悉,比如说大众推出了它的“2025战略”弧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勾,销量争取达到300万辆卧立懦,自动驾驶要覆盖竟贤,在2021年提出全自动驾驶犊拦,电池也要进入大规模的投入呢娜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幢,零排放铆旱、互联皑城、自动驾驶汽车拒境届,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纯鲁物、氢燃料汽车筏颈丘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墓私湾、沟通笆逆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叼扳如、增程式的混合动力汽车参岭,因为他这里有基础建设的问题拉瘟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牛仟揭,就可以有电的情况充电呻蛋壳、没电的情况加氢努蓝鼎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秤亩钱,同时又实现了真正的零排放呈登丝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妥宝,上次试驾可能还是8年以前伙瘸驴,我觉得汽车的进展阶栏萝,无论动力性谈、环境友好性裸绢邦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瀑脚邵,据说已经进入了市场递锰猾。包括通用也宣布了在2020年以前涸罗,在中国推出9款新能源汽车惧孟。我这里想说的是解,中国的市场也是世界的市吵憧迅浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纹篱闯、参与竞争橙惦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芳鼻,就需要我们来推动整个的发展曹侨冗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祷许。 第二筏盾商,谈一谈我们对于深入基吹,着力解决一些新问题的看法褐时。    对于电动汽车钡袭,大家首谈就是续驶里程每骨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痛丝啼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的臣届窝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岸豪,一个明显的标志卫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贝褪浑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戌伯。如果说单程的提高电池的载量塘扦瓮,当然加入电池的载量车子可能要增强骆荒嫉,车身的增强就又增加了重量偶苏挂,直接影响就是增加了它的电脑兴麓。我们也看到一些装载高容量电池的戏篡,虽然续驶里程延长了套脾屡,但是百公里电耗就明显的增加了凄。因此烙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锑仙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恒看、合理的规划盾恫们。首先充,车辆运行的范畴氖纠接。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戎蹬蚕,尤其是现在枪侥芒,我们应对大气污染姥井秘,主要还是大城市集中划极,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑估踞童。但是从技术发展上说起来飘鼎杉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渴蓬拦、功率密度和整车的轻量化敲鳞哇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肌惭潭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程誊汞,这当然是市场的期望煤璃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峰蓬偶。    最近新材料研究发展很快磁狡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毕。有的朋友跟我说衬颅皑,我们现在用的是石墨烯电池定世,其实说用了石墨烯是对的率岸肥,但是用石墨烯全部来做电池淖,似乎从科学意义上不太准确旗取。石墨烯材料吗徒借,包括碳纳米管盟丘休,都有它优异的电和热的传导性能苟皖,作为锂离子电池的负极材料添加剂翔计娠,可以有效的降低内阻翱,提升放电的效率鞋敬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话相叔,还有助于减少介质之间的电位芳乔廉,来减轻电池界面的腐蚀性贫杯匠。从这个角度上看秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的七童俏,当然由于动力电池负极密度提高了梯龋,对正极材料也可以进一步的优化拌仁,在安全的前提下谱歇,所以也可以显著提高它的能量密度短录惮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恫,就是说能量密度提高了篓覆砷,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晦。所以在增加单电池和电池某膛迹块功率和能量密度的时候袱宪,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘶,来优化提升电池包整体系统的技术错董眉,它也是一个相互关联的关系啸。    随着电动汽车的发展颁剿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幌。比如说电池包往往布置在底部棋,夏天路面的热辐射还是比较强的本,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钎,从结构上来实现电池包的冷却齐,因为我们现在冷却剂就是这样的宦昧,要把它放在迎风处粳啼工,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宦,电池包也应该考虑到这个泵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铂轨皇。结合冬季放电的特征撬驶需,我们还应该研究姓虹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驮屯,使它保持在合理的范畴之内读,来逐步的解决冬天放电比较慢的刻胁、容量比较低的问题畦茹腥。总之说起来粉匆,我这只不过是一个例子汗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础天奉、关键炔跑、整体的技术统一的来规划和部署诬氢绦。    上次百人会上我特别提出糠钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轿北,带动汽车制造的转型升级细筋雄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袱灿,给我留下一个很深刻的印象灸筏蓝,我和苗圩同志都搞汽车的峨恼,过去我们焊一个车身500多块钢板巳,用2000—3000个焊点接在一起咸,加工线上全部实现了机器人庞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身比,一共就45个部件蜕诞微,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脯氖烩,几个机器人协同操作戈。板件和板件之间没有焊接踞,就是直接的黏接玲伯,加热黏接瘦耽暴,远远看去就像搭小孩玩具似的的经,几个东西装起来相。更使我感到比较吃惊的承莆协,现在碳纤维的车身嘿啼,已经不需要在现场涂装了颗笆,有点像我们当年装修房子刻坡,先装地板再油漆动,现在用的全是油漆地板肯好。现在汽车安装上确实有进步肌测善,所以我也很有感触涧裴攀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顾茫,需要轻量化材料的技术滥尾烫,需要轻量化的设计残,需要轻量化的工艺轿寡,也需要轻量化的流程另波畏。特别是现在的汽车产业巢,包括内饰座椅使用的材料丰就,也尽可能的采用可回收思、可再使用的材料梳,这方面的技术也在不断的提高拢尚闷,这个应该成为我们新能源汽车发展壕,不光在车辆技术还怖、而且制造技术流程方面全方位的提升檄托芒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展革噬归,今天我很高兴弗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寂瓦太,更多的看到了我们一些坚玻,像燃料电池大客车的发展翰禾汤。很多企业大家如果去看的话魏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卧膏秒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料申豹,比如说碳子拔被微、交换膜纹俗、双极板剃杉,以及它的特性基础研究的进步密切相关聊蓝。实际证明冠绊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓮陷坟,也具有自己的发展环境的优势享。我们要借助这个优势来推动我们的发展喀量算。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眷哭刮,我们是不是可以考虑耗祭碍,尤其是在燃料电池研发的初期棵郸嫂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乃默,这样可以有电的时候就充电创侯筹、有气的时候就充气烯人,按照它的发展各取所需搂咀灌。实际从技术进步上攘伐沏,技术发展的本身澎沟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敦钾身,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幻函,对于延长它的寿命伍蹲,对于减少它的燃料消耗俏茎苟,是很有帮助的撩喂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浆譬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用人视,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疚橇卑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娘开。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域线卢窟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拭。当然它们也在考虑票,我们怎么样能够更加适合中国的特点入醒怠。我们还不能忘记中国还有一个优势身和沧,我们在电动汽车走向市场的前期芯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卤谜偿,先在公共应用跺酒、出租应用上去使用百苔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铅岔,必然有一些城市就可以走在前面咖苦蓉,又可以来推动健康合适和快速的发展掸。中国“11?11”又是一个新纪录殊氦超,信息产业惕胃、网购变成了整个市场销售的主流吻,我们看了看题,2016年快递业高速发展蕉,中国快递业总量超过300亿件寸狠浮,平均每天8200万件包裹走在路上哗幕,用于业发展小型物流车清洁魂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领槽伤贯,有了高端引领就有了有序的发展领,放弃了高端引领就会低端充斥删屯,所以从这个角度上前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郝承鲍,争取使我们的汽车产业走上高端引领艇沙、创新发展的道路上赣。    在燃料电池汽车发展的过程当中纽,深入开展了国际合作彪。我们积极的参与了国际合作赤共,开展氢燃料电池领域的技术合作项疽翟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑞秆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戎,组织国内的企业保胖,开展深入的技术合作眠冯屏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潮,定位就是要建立一个覆盖全产业链洛毕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织季星很,在中国发起但并不局限于中国渭撵新,积极组织管理以及运行机制股剁擎,要按照国际组织来筹备粕铅轻、搭建寡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞠,因为燃料电池实际用处很多划结溅,比如在通信基站卑轮、备用应急电源藉翅常,随着我们移动通讯不断的扩大些,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忱绒孝、包括更新郴菊,都值得我们重视力拦,包括医院的应急电池痉鄙、安全防卫巾逻甜,包括我们最近在研究深海运载仙,也完全可以使用氢燃料电池屎醒,燃料不是电池遣己冬,实际是一个发电机奢突寇,而这个发电机可以用在各个地方剧谐,最重要还是零排放的清洁能源我,效率高携店频,能源密度也高垦擞。 第三狡,深思熟虑侮菜鸡,把握好智能化的新机遇陀。    近几年来绩软,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笨。比如美国疯,白宫推出了人工智能的新战略颓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仁,包括日本的创新战略规划洼得。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漂赤哩,这个时间恶补了一下人工智能的技术慕泻。中国工程院最近技术指出妇,人工智能即将进入新的阶段镰靖诽,人工智能发展有四熊燃、五十年代了舌崎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展订癸传。但是当我们信息化日益普及衫便莽,移动互联网炕纽飘、大数据褐参、云平台的发展北冉,信息环境叭扁啦、数据基础涝绍、目标理念建酵、市场需求都在发生不断的变化牵,将推动人工智能新发展祟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段污跨前。因此痉谓剔,发展人工智能也有利于改善人民生活稠、提高经济发展的水平妊小捷、增强社会治理的能力湘咆、维护国家的社会安全金。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锻薪砍,但从各国的共同概念和我们的研究旦脱搔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素体。第一杭卵,要降低交通事故和伤亡人数镜菩剁。美国的报告提出来康概,美国每年有35000多人死于交通事故闯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的休。第二坍,要应用低碳炬校青、零排放示钝衡、环境友好的运行环境蛾。第三共胯列,便捷练,要降低驾驶强度些丘氮,提高交通的效率凑。第四屉咯,要推动共享阜砂,提高车辆的利用率苦吨负。其实我们现在不得以所采取的一些限行寥,包括交通的拥堵京群,都降低了汽车使用的效率胚匹,所以从这个角度说起来相,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牵删。还有拓,牵扯到公平出行婆,随着老龄化社会的进入环械,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展不。    关于自动驾驶汽车研发进程踩,好几个报告套尘丸,有的人说无人驾驶等,有的人说自动驾驶锋哨错,有的人说智能网联汽车丧毒络,都提出了汽车发展的里程碑蹬,我觉得无论叫什么汽车避怒对,都是说了这么五个阶段毕骸退,辅助自动驾驶强、部分自动驾驶吐囱、有权限的自动驾驶滴尺、高度完全的自动驾驶阶段侍渭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琶,比如说在辅助自动驾驶方面少拐举,怎么样能使汽车感知周边颊参饰,科学决策锣希,及时反应精。比如怎么让汽车能够与互联网连上然,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馆修、网特清八、路的联动皇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镭灿,就是人把疾庙、车哥谐、网畅腻、路的一体化惜囊。    辅助自动驾驶但,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜡杯贤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耿嫩惯,有雷达冷,包括现在有毫米波雷达箍捌悸,摄像头桥,对外通信系统襄惨米,包括定位柒。与之相应的钦囊,刹车脖、油门苗嘉、电子稳定系统葛任脯、电助力转向等这些阔聚浦,实际在关键体系上篱,传感系统秆、操作系统闪高结、中间和决策系统的研发餐,其实这件事也不是现在的新形势伴党,早就在80年代的时候筛,80年代后期就研发了防抱死系统钠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旦卧糜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全版,包括防启动时间的空转衅稼,后来又有了电子稳定系统舱簿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罗绥靡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疆艾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矫,有了它以后灸钎渭,在90年代的时候趴,我在德国工作的时候善揽,车里边就已经有了尾随自驾掂动刹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走份,不用担心伍氛贰。最近我看到了我们国家的好多汽车嗡榷澄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应好,一旦接触太近都会自动加一下速餐痞蹲。包括我去年去参观长安孩怜,他们也给我展示了自动泊车系统荡,实际自动泊车系统我们在德国工作卿暇残,90年代后期时候就有这样的设想冀计佳,2010年我到德国去访问的时候捆睹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逃。实际很重要的意义拇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旁短茬,也得到了发展冉斧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劳奖迹。    下一步就是智能网联诉董。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西强、看到自己看不到的东西瞧柿,90年代初期的时候僚得,堵车情况有数字广播罚速休,数字广播就和我们一般的广播不一样布,随时可以呼叫堵车的情况蒲辛堂。后来有了数字地图和卫星导航翔,就形成了第一代导航系统祭泥报,第一代导航系统并不知道路况的变化棱禾,只知道路径的设计心。然后就出来了联网的导航嚷澜,这也是这几年我们都经历过的事玫乌。上汽这次和阿里巴巴共同合作心,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睡颠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伎缅,这样坐在车里的人揭,通过导航蚂、通过云平台就可以获得各种各样的信息羔搓,比如说动态的导航限泡攫、比如说加油充电站槐稼、维修以及各种信息的进入笨临,使汽车的视野得到更大的扩展博楷涂。但是真正要做到智能的网联汽车欺逢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键把任,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匹磊,这就需要我们把各种信息交汇在一起埃湿,来实现智能的决策控制搂绰。这件事情说起来好像很容易抨嚼,实际也有很大挑战胁队。现在我们一个汽车里边有两颁、三套信息系统阜集,有车载的信息系统宿佛港,还有驱动系统的信息系统蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彼娇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程食疏回,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睫溺夺,就是快到地方要进行减速订示帘,但是如果你让它自动驾驶的时候旁,可能它就很早的根据外界的信息来判断两,让它调整好姿态川托杏、减低速度肪畅酶,进入转弯以后在弯道里边再加速溪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笺,这种例子比比皆是瘟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佳态为。因为我们电动汽车从电机呕伯、电池使谁、电控开始躲垂蒋,电控第一代做的第一件事鹤,就是通透的动力驱动系统的网络姓胖彪,就是第一代的CANBUS系统故苛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娥玖,从这个角度上说起来妮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渴。    当我们实现了这些以后屑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渴。这是我们常见的北京交通的一种情况嚏禄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号簇森材,去识别各种各样的高通滑篡浑,做得到叔,但是不保险拾净庐,这样可能我们就要有这些信号的发射器阿畏,让汽车能够知道这些情况叭烙荆。如果再想使它往上走焙,能够实现部分的自动驾驶庙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垂,比如说晚上的雨雪路菇,比如大雾弥漫的时候收,比如尽管天气很好穷硅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埃脓竞,这些情况都需要我们去应对棺盲,其实道路上也应该有它智能化的装置凑,就是说有自动的能见度感应器喜撂酿,应该有道路结冰的感应器漏存,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踞涂鳞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硼,安全是所有发展的主流草既,而不是时髦惩集。我们在做任何工作的时候虏洪巳,必须考虑人是坐在车里最宝贵从、最要尊敬的东西嫁步脖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醋、人的便捷逼惕、环境的友好和共享讳沤呛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苟,来推动我们的发展希高哥。    因此功口,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羚焙撬、四次交流狭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构币窃,这个架构的着力点应该在车载的平台凭嚼、在网联信息马胯辟、在智慧交通的发展誊败廖,我们要重点发展的是车辆的关键技术申外、环境感知笑崎、智能决策艇说、执行控制灵姑,我们要对信息的关键技术童,V2X通信石虫版,甚至于将来车对车的通信系统来强谐、云平台狈皋瞬、大数据禽喇矛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制完,这里也有很多不同的东西钒。我们还要对基础的关键技术密触,高精度的地图攻姜设、动态路况信息妮、综合决策和操作系统泻。只有这样辛公搪,把人腥、车闪、网涕乾、路同步的推进红旱,才能够迅速的发展敌箍潭,否则又会碰到先有车礁、缺充电桩的情况蛋骨促,所以需要我们今后的发展当中更多坑唉无。与此相关的技术四,检测系统饯,还有一些法律法规体系里,一些基础设施的建设危箩,可能还需要更多的发展疟。 我们必须要精心规划硼卜、协同创新版篮怂,来研发自动驾驶的新技术拒。    一乐,安全融吭收、绿色镣、便捷伍纫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浇番文。    二弊庞拿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魄拼,多领域技术的融合吩伦,产学研各方面的合作牧纫,要着力推进协同创新变赋,这里边由于它是一个企业的热点韭庭赡,所以企业要成为技术创新的主体夕。    三碳,企业为什么要成为创新的主体羌藤?我看了很多规划嗓,从现在一直到2025年课踞掣、2030年炊扮挞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就封,但是可以实现沿途下蛋堑瑰划,从过去当中剿舵,无论是防抱死系统酗便、电子稳定焊伸、测距警示矗非碘、避障反应睬庆巩、自动泊车都是发展的热点蕉塘川,每个技术都带来了商业回报耐抱磷,包括我们在信息系统尽床,包括这次互联网的技术缕舜锰,上汽互联网的实践灭,也看到了我们秘屏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诺钠,只有以企业为主体碾屯,不断有新技术发展锤晚,使它在使用当中获得使用干扭,就能够推动它的可持续发展湘,所以它不是一蹴而就的事萄,是我们长期坚持的一个任务剧翔。    四静,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体接,新能源汽车重点研发专项要广聚众智獭金、精心规划赁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础籍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区将烈仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设沛,也应该放多这个测试区里面去弛级,使它在真实情况下运行垦,才能得到一个健康和全面的发展艰。    最后我想说慑湃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撑捶讣。其实我们用了十几年的时间实现电动化皖,推动了产业的转型愧,随着信息产业的发展任推,网联催生了新的业态活壕,产生了新的服务业去剧。轻量化带动的不是简单材料的替换斜,实际是对汽车产业的一种升级翘码、一种转型七泼票,同时捅胯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楼,充电网服务体系的建设诧径门,可能带来何止几万亿的新的增长点雹哄几。我回忆淡啡,在经济工作会议上总理说过一段话莆,“实施创新驱动战略的发展史靠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挠,也要注重用新技术痹考诫、新业态来全面提升和改造传统产业灵搂乘,带动产业的转型升级亮弛。”    作为结束语我想说片,回归一下新能源汽车取得的新进展狠忻猫,下一步还是要全面落实政策革谦囤、着力开拓市场诚绊、建设基础设施毯悄诚、创新商业模式乃,把握好发展的先机肃帆受。我们要针对市场的新需求系,深入基础研究貉坛,攻克关键技术赐,完善系统能力贤,着力提高产品的质量和效益础售。要把握好汽车智能化发展的新机遇昂,要系统的研究缎琳,精心的规划涪蕉,要鼓励协同创新企业主体蟹溶何,大胆的尝试狮,来攀登自动驾驶技术的新高峰崇邯,要凝心聚力誊鳞藩,发动优势挎谁,动员各方力量硼户,完善政策措施厩蔡,营造更好的发展环境榔。    谢谢大家!    (根据发言整理十茹不,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躲: 陈理事长五罚努,各位领导吾、各位朋友崇慈、各位专家疼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捞甸。我今天的题目是四网融合铃,什么是四网跑商前?交通网胯、能源网盗赎耐、信息网钵、人文网富被猫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叼扛,电动汽车是一个能源的载体朽炕礁,又是信息的载体眠,然后可以作为人文的载体玩扰投。四网怎么融合哨?怎么发挥电动汽车的附加值昂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凄蕊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹲,能源跟信息到底有没有内在联系碱残婆,我提出一个储能熵理论供大家思考拭驳沛。    我思考创新的要素焦铅弥,要创新首先要解放思想羚饰。解放思想要学习《易经》的精神鸿熔,又要学习西方文艺复兴的精神肋。《易经》是一个太极秤,太极里一半是黑停、一半是白欧,但不是直线咖,是弯曲的沽几,黑可以变成白蕉疥卡,白可以变成黑当盲,黑中有白辉驰裂,白中有黑昂寿,跟它对应的黑就是黑摹士蚂、白就是白晾哼。《易经》是变化性,有时上焙坷捻、有时下别蒜,上时不要骄傲自满轨,下时不要灰心铺,是客观规律傲现,都是周期性的虑猾锯,我们在调整十刀隋,要注意平衡动力统一捎惶晤。    整体都是这样疗惕,全局都是这样汤唬,今天讲跨界楔岔扦,要学习西方的思想就是文艺复兴簧法愤。文艺复兴的功劳不是在文化瘁、艺术等等氏闺,文艺复兴是解放思想床。哈佛大学的校训追求真理漆躲。要把自然界的规律找出来解放思想脐,自然规律造福全人类示堤。伽利略分仇上,罗马教皇威胁他瞎慨谴,他不怕隋坎,他说地球起源被上了铁塔孟辨泻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女表,被叫之违反教义沟邪俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陵,第一个米开朗基罗辞抬,他雕出一个裸体的美男子骂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糜熟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看模放瞳,里面很不容易必郝番,从意大利借了很多达芬奇的作品界。达芬奇不仅仅是一个艺术家淌,也是工程师;看他作品怪啃祭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豹棱,第一个从事解剖学梦李购。    解放思想考虑全局的问题涩愁身。文艺复兴第一要全局思维孝恢蝗,第二要有天人合一的思维逆糯乒,第三是环形思维放外态。要考虑全局思维炉,今天做电动车目标是什么访洞谁?有什么经济效益穿哎、环保效益奴咎推、能源效益脆颧定、民生效益福,总体总目标要搞清楚急耙肝,一定要有全局的观念瓶理非。特别搞智能汽车全局性更大价虾。另外要环形思维查草驶,要反馈锚。然后是循环利用的思维充渺颈。    创新肌,我把创新的要素跟大家分享一下红假良。首先理念是创新之魂书。理念有很好的氛围不邻,有了理念才有创意陌,创意是创新之源儡汰。还有人才虚,人才是创新之本偷。怎么能有理念纶祭技?要有很好的氛围泵,总结第一方面是合作精神漂烹,开放倘富戚、合作铂、包容荒,双轮驱动泊、增值驱动慑鹤裤、市场驱动摊摩,通过市场的倒逼设。然后要有完善的知识产权保护腿磊奥,还要利用网络大数据给我们带来的好处担脸玩。今天创新制高点是跨界融合脚伪酗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龄葛。“一带一路”我认为是跨界融合乌袭,一带一路是西方的伊斯兰文明屉,还有它把科技孪俗、技术殿、经济聘星、贸易连在一起苯为,所以我们要发扬一带一路的精神屏。我是福建人也是漳州人布卿响,一带一路开始的是值婷惶海和下西洋抠酥夯。我们要跨界融合颊。    我接着讲智能汽车蕊飘。智能汽车首先要有解放思想掳衔、全局思想考虑问题酥。三个C绒,第一个要连接起来陪渡拳,第二个连接是要协调要合作缅,1+1>2独,那就是《易经》的精神去冕杆。第三个揪仟驼,今天的连接是移动的连接焊,还有MOBILE放邯免,MAN TO MAN兜扣痴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来废筋虚。    今天电动汽车很重要的一个叭,大家买得起用得可靠少颅。智能化以后芬,因为有各种各样的基础设施和商业模式酬妒腑,我不展开了赶论。    从电动汽车变成一个智能的汽车居,从智能的汽车再变成一个智能的交通郸,从智能的交通再变成智慧型城市庙。我们附加值可以产生很多碴搪恒。根据《易经》价值精神白,通过交通网铂穷、能源网丢、信息网臣、人文网可以产生无穷的价值机会呸抠。利用交通资源的全时空动态感知落蒲蛙,交通工具的全过程运行管制献穗,无处不在互联蒋、感知溜、管控和服务伐漏。    怎么布局面丸?怎么把电动车进一步变成智能汽车逼傲湃,如何布局智能网联汽车技术谎瀑钨?我认为小,不但对中国掳前祭,对全世界都做出更多的贡献浓,第一是制定网联汽车法规标准敞嘎涕、智能技术监咸擦、环境帘、HMI技术深渭疲、空置执行技术憾兜萝、智能网联的实验酿巳、网络和信息的安全峭临托。    怎么做到网络和信息的安全耸壁怂?这是一般的云舍桃闺,怎么把一般的云变成安全的私人的云贰?有很好的结构孺,处理器颠、传感器蹲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次船。第一是收集材料贩,就地处理滑剃。第二是从收集材料到云之间要慢烫嫉,一个是单点控制焕廉灸,能量控制或者功率控制睛翻搪。一个是多点控制对,能量控制或者功率控制检弹副,这是全局性的凰。要及时处理旦菠悲,要经常互相认证愧,变成安全的云酗日。    跟大家分享一下我做的一些工作懊。怎么从理论上去证明这个是可持续的锯渺?我一直在思考所有的工业革命邪脆弗,基本就是能源更新慕幢枷。第一次工业革命潘饱陈,瓦特发明蒸汽机腺胸期,电话戈慨坛。第二次工业革命叛,美国抢占先机乾虚,电气化霜疼粳,主要能源专项与信息建设摔募。现在第三次工业革命来了镶梗苛,中国能不能抢占先机盘商粗?我们要做新能源骡,信息大数据时代涤,我们百人会能不能更好地发挥作用木汝盆?今天早上的研究会很好迟落密,我建议做一个尝试的机构奸泞,每年召开百人会国际研究会议褥,形成品牌盘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啪分?我提出储能熵的概念库般。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匹。一个系统里面假如是孤立的雹、系统是不可持续的莱呈,一个是做功隆叮茧、一个是废料是不可持续既惶。如果是物理系统孺椒,分析储能熵铂目节,熵代表可以再利用酵。总的来说始藉赤,一个系统熵不能增加赶,熵要减少蹈,熵减少系统可持续哄咯含。熵是储能熵商疽,熵是不用的熵洼秒,下一次可以用捌铰虑。总的来说熵是在减少请记煤。    包括中国的历史坷首貉,中国封闭的时候中国就不可持续会,中国开放中国就可持续统炊煤。近亲繁殖以后熵增加不可持续哄。系统要做可持续性莱,系统熵要减少尘,你的收入不能是单一的睡监、不能是孤立的系统架扦坏。因为一部分是做功塘略,一部分是废料啊认,从废料里拿出来姥尽辛,通过证明熵减少陵坞困。从废料里面可以再循环霞捣,那么你的系统就可以持续了是狗短。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沪,后续需要时再利用的能量的熵陀扣,通过储能熵概念的引入仙娟嘿,希望用来解释可持续系统的演化过程困。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穿叔。    综上所述恃,不管系统是生物的或人工组成期,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱,而这些系统工程特点是疵涕,即使在系统研究过程中盘,一个熵有增加的过程抖请,总体在系统不断迭代发展的过程中履,系统将进入熵减的状态浆疯搽,因为系统具有自己生成复熵的能力煞,从而保证了系统的可持续性嚼。    应用在电动汽车师,这个是分布式的发电馅,这个是分布式的负荷捅。电动汽车就是分布式的负荷趁屠,还有分布式储能凑,电动汽车有储能飘、有电池地赤仕。电池可以双向的痴,分布式地发电曝红、分布式地负荷阶家,在分布式的储能惯,这三个系统可以持续抢,这是我要证明出来的桶拈妒。我证明只要你的熵是减少的需秃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杰。    感知光闲红、认知离毛、行动储,不断可以纠正人的行为庆,比真正的司机还要好酣堕害。    最后朵位,希望我们以后的交通系统是舒适的捷沉、生态的椒、方便的和安全的辞党辰。要做到这一点帅,什么是成功寞?因为里面的成功是3个S斧睡税,SUCCESS埂悍,在S团肺、E里面画一条线都是欧元跟美元凉,今天是国际合作蒋拭始,虽然人民币还不是戒房,是一篮子化的位,人民币准备好了盎凉寂。ESY就是人民币莎。    要有六个眼睛腿,有四个眼睛不够喝盟。第一要把眼睛放在前面解放思想掣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谁抽砰,电动汽车下一年布局市巢础,也要有前瞻思维荤程涤。眼睛放在后面汲取历史教训坟,要有全局观念赊托僵。要看到旁边的需要星欢。然后要把眼睛放在右边学习欧美乱迫,不得不承认高端人才密集地在西方暖。所以把眼睛放在西方学习滔末,它沉淀了100多年倍芒撮。四大发明中火药是中国发明的篇导,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钉视稳。全方位都看到了殿,所以英文眼睛叫做EYE老狡。第一个I是Inspiration免碎浩,有了激情可以有想象力獭丰焚,然后有创新欺概,但一定要融合拼忻苯,一定要集成衔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题线。科学要把自然归结起来耍,工程有十几种庙尸,要把科学实赖、技术筛虑焚、管理结合起来那就是工程锈,那就是要集成厂聪韦。特别今天要跨界地融合惹病、跨界集成授栏荆,这样才能实现灰补镭。但没有钱也不行街,今天招商局也来了很多金融机构托卜,要融资饱错棘。    谢谢大家!    (根据发言整理杯夹暴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   回顾已经结束的2016年盒豌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斥祥。在政策的全面推动下葛,我国电动汽车年产销量再创新高期壕,达到50万辆左右塑被携,充电桩数量达到20万个硕席宛,遥遥领先于世界各国逞。更为可喜的是孪谷盲,在规模市场的推动下硕庙弧,技术创新全面展开倍蔫,技术进步全面加快枯虚帘,正在全面逼近世界先进水平囊。但是暇辩,在这大好形势下心,质疑之声渐起勒。比如香,我国电动汽车发展主要靠政策推动肮,能不能持久扁?政策是否过于宽松蔫池,以致于出现骗补情况添戈?另外谈柬榷,由于发展形势良好卡帛,一些激进的观点也在抬头琉肥。比如册顺,要挡住国外产品进入中国市城澈邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歪餐,准备放弃传统燃油汽车海庇。    作为一名资深的亲历者替,笔者认为瞧同捕,在这新旧年度转换之际驰,有必要分析我国电动汽车的发展形势怜,梳理其发展历程桃荒,以利于业界对形势有清醒的认识辣、清晰的判断沉矾捻,明确今后的行动方向纯湘。    一水、我国电动汽车发展形势良好    当前霜冠虽,我国电动汽车发展形势良好镜,主要表现在两方面崇:一是电动汽车技术创新全面展开殊墒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快函,技术创新和商业模式创新层出不穷酒暑胆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祥苟垄,比亚迪鞘惹颈、北汽衬埔道、江淮遁充、上汽等都推出了极具竞争力的新产品味丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫌疙奋,而是专门设计的电动车驰,续驶里程达200~300km甚至更多范,能效明显提高滇胸,动力性巍、平顺性估温唉、舒适性墙撬刑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怯繁。事实上钵烙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布便凸惜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞪捕。另外凰氦圈,我国电动大客车产销据纠怀、应用占全球份额的90%以上蒲庙藏,技术达到世界领先水平瞳解。    在动力电池方面袍跋,我国产量已超过日本磕、美国抖未红、韩国辟缄句,跃居世界第一掇,且市场份额超过全球的1/3粪丢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亭滔卸,呈现高能量比飞刻徒、高安全性疟穗姓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势来。同时钒蹭扦,产品水平迅速提高窟,与前一年相比列芥,平均能量密度提高30%平槐疗,成本下降30%左右假。    在驱动电机方面焚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机千玖谭,总体性能进一步提高坊,成本下降30%左右驰拼办。在电池管理系统舱嗅、混合动力系统武崩廓、电动助力转向灰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沁晴地,也都有明显进步抛材。    在基础研究方面太,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌线炉洼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俗,电池热失控伺、硅碳负极材料萄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卤囊。    2. 充电基础设施建设加快推贸儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撤钵,政府有关部门出台了实施细则浦孝抨,多个地方政府建立了城建翻、电力险碑啥、规划等多部门联动的领导机制扭,大大促进了充电基础设施的建设速度倡七峦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咖蓉垦,我国充电桩总数超过20万个怕惊酷,远远领先于世界各国撅狭拜。    在市场带动下龋抖,技术创新不断涌现橇娜杀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抢环吭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术场氏挞、节省设备投资的车端交流快充技术率、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抖。    在商业模式创新方面隆翻,呈现出各类优势企业多种形式合作伐,加快充电设施布局申扯绍、建设苏、运营的趋势寄。众筹建桩穷党凉、合资运营卜、利益分成等运营模式迅速发展筋衡善,公交车卜胁弓、环卫车衰顾场、物流车剁嵌、出租车校膊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模答谢陀,广告推送蠢霸、免费无线热点接入等增值服务开始出现燎盖独。    在互联互通方面放内,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施难疮臂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痹习汞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匈,以企业级煎界、城市级监控平台为基词莞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乱、信息互通的国家信息服务平台即将建立不。    二凰贫鲜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磁,我国电动汽车的发展道路与美国道芦私、日本按级、欧洲等国家和地区有所不同草心布,主要区别有两点烩。    一是政府干预模式不同毒。我国采取的是政府强干预模式酞,政府进行顶层设计啤喊,制定国家发展规划揽萎,多部门联动制定全面的鼓励臂、支持政策陌链,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程òッ病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车记腹巍,在市场发展中不断加强研究开发里娃,技术水平逐步提高;同时翟,充电基础设施建设逐步完善茶痞劫。而美日欧政府多采用弱干预模式憨,政府支持共性炭、基础技术研究氢贝,给予一定的政策搅泻杆、税收优惠侗盟兽,逐步培育市趁昂辰恪;企业则根据自己的战略规划蚕侧母,首先研究技术使炽,同时有选择甫、有重点地开发产品畏交。    二是企业战略不同撇铅。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄嘉,初期技术积累明显不足稼安,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趴帛凶,产品方向受政策影响大喉河,各企业虽进度不同抒,但呈全面开花之势按杜。而国际大公司多为主动式发展痞剔,厚积薄发恕讨棵,技术有所侧重册涕,产品形成特色蓉,如丰田的混合动力和燃料电池扮如、日产的纯电动兄糠、通用汽车的插电式山、宝马的碳纤维轻量化技术等硕柬刀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拣。中国模式的优点是市场拉动技术发展卡,不受油价等其他因素干扰崔,迅速形成规模市辰恰,全产业链技术进步冒估涡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弗,发展中有不协调情况伪,如充电基础设施滞后笔,部分企业盲目跟随朗和窟,发展不扎实褥肝,少数企业以谋取政府补贴为目的患懂百,甚至出现骗补情况陆尽搽。美日欧模式的优点是技术扎实每蕾,发展均衡;缺点是市场发展慢惰川婚,产品更新慢阜慧赁,影响技术进步旧,受外界因素干扰谁臣,如油价低迷则市场难以扩大幕。    笔者认为辛,中国模式适合中国国情体不。我们不应过多盯住充电难乔丰、骗补等不协调现象竞佳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攀清衰、技术追赶的大好局面玛。从另一方面讲祥,中国模式也有赖于我们的制度优势捂辟,只有中国的强势政府才能如此运作萝然,很多外国同行都很赞赏缚杀玲、甚至羡慕中国的条件看皮发。    另外盾福,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饱可,近两年有明显变化底蛙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斯芬、开发电动汽车产品饲,而且各种技术路线都受到关注的局面烙祷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出散。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙,在现阶段已不能算分散重复号想,但难处在于电动汽车不好做搁茧,需要有很强的附桃、全面的技术积累和投入肪崩。那些技术实力不够的企业佰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓶,而应准备应对“弯道翻车”的危险咳亮涕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过千富,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锨册冉,可分为几个阶段蔬:当市场份额超过1%时探,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冷费倒,则意味着市场条件全面成熟房为筷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巾赐,又主管我国科技工作多年别,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阶炬珐。    对照电动汽车的发展输甩,在我国肛淡歼,市场份额已经超过1%;在美国和日本韶连科,即将超过1%糜匠。这说明惋北挛,电动汽车技术正在接近成熟愤猜。笔者冒昧估计童吐,大约再过5年左右时间狈挎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刊焙,其他性能与传统动力汽车相当醇啊,加速性优于传统动力汽车桨硕,成本的差距大幅缩辛摇;再过5~10年时间寿勾蒲,电动汽车性能可全面赶上谷、部分性能优于传统动力汽车呢般灿,成本与达到当时排放杠洼、油耗标准的传统动力汽车相当穿。但即使到那时辟懦,传统发动机也不会消亡钉泊宛,而是电动驱动与发动机平分秋色怯互,或更多的是融合发展涎趴。基于以上估计勒涸桨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兼跨溜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娠氦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沙墟航。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作事亩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理噶辫既。2009年阮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褥泻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告安冬惟。回首往事储,扪心自问弦巧惰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的母。至于些许不协调现象可嘉,是产业发展过程中的必然疆,是白璧微瑕椭匙、瑕不掩瑜卧感建。笔者断言蜂骇峰,按目前态势再发展10年女希泊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凑,并以此跻身世界汽车强国之林挖弥。    三武核、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峦,整车生产企业要更重视电动汽车弟丰。首先要制定好发展规划和生产布局莽妥刊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裴僚,不能两张皮讳汾。其次要重视研究与试验涡孩,需建立完整的卯次、一流的研究和试验体系抖,规男麓荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统妻。电动汽车相关技术发展很快吕创,要靠自己去研究发展呈促烈,别人的经验会很快过时辞,更不能只靠“挖人”搞产品下。再次要全面布局快靖,围绕全技术链开展工作洪亮边,不但要重视整车开发刮赶,还要研究电池和电机忙口,重视电池管理系统浩年句,这是当前我国的短板耽淘沧,此外还要注重轻量化和系统可靠性陋虐佰。    第二险,要建立相应的零部件体系婚屡抛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱连,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的健揉廉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寒。    第三筒骡,要开放发展拓搏。需鼓励趟、支持合作伙伴引入先进技术和产品词,像华晨与宝马镀檬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乌靖。历史将会证明菊,开放发展电动汽车会比关门发展更快彤。更何况到帘抽,在全球经济一体化的今天茸戊毖,关起门来自己发展是不现实的洪森。    第四范,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作和。今后相当长一段时期诺斤屯,将是传统动力与电驱动并行发展粳赎天、融合发展的阶段碧,单搞电动汽车很难成功讥晶。对于只做电动汽车的特斯拉呕粪啤,笔者并不十分看好殿戌。    2. 对产业界的建议    第一谷唯赴,要加强合作物。需沿产业链抖肌钎、跨行业合作魔,整车企业要与电池企业递碾脾、电机企业苹狼、其他电动系统生产企业深入合作亨加献。以动力电池为例胶韦,需要电池设计与正负极材料琳够、隔膜捻排访、电解液画、电池制造装备妮灿、试验装备导恭、电池管理系统全面合作戒。优势企业和研究单位要分享成果动法市,互补短板萄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苟渡,要形成轰轰烈烈的大协作局面歼崎爽,合作创新背旧,百舸争流蚕化,才能迎头赶上并超过世界先进水平郡染。    第二酪搔外,要注重实践行。汽车产品与其他工业产品不同鹊,一是使用环境广且复杂怯究逆,二是生命周期长煎撩,三是对可靠性厢先懊、安全性要求极高限躺。这些都决定了仅在工厂品散、实验室不可能完善产品拜肪盟,必须通过多轮的使用实践斥。与电动汽车产品研究开发相比撬吃沟,充电过程更需要实践膳。像电动汽车充电过程这样长时间贰、高电压肥、大电流憨矮捕、室外精、无专业人员值守的工作状况想嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雾。    第三溃缴,在充电基础设施建设与运行中零,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叛宋率。充电基础设施建设是一个新行业垫捌化,在管理上涉及电力怕箍、规划碑盆、城管妙柯临、工商管理等多部门疽,权力交叉迁使狙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬,利益主体错综复杂苔当。单靠一纸文件不可能面面俱到萄蚂,必须经过相当长时间的实践驼控型,完善流程焕,积累经验笛。    第四伙幸钳,要加强标准化工作想。领先的研发息年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊哟囟恕,而及时总结经验街设、制定标准又能为继续实践规、创新提供重要保障蔫疆。当前舵酿,恰逢政府推进标准化工作改革毯接,要求标准化工作密切结合生产撕、创新实践固亮,要求鼓励发展更灵活寿、更接地气的行业标准卤淖嗅、社团标准串。对此藩染木,业界应给予足够重视副鞍。    3. 对政府的建议    第一纷簇,要保持政策稳定城。正如前文所述劫,我国政府的强干预政策非常正确杰缕,发挥了制度优势敲,已取得很好的成绩柒,应该继续保持扮渭屎。电动汽车的发展涉及多个行业酮,需要长期积累保逻守,需要几十年的时间才能成就大业耍脐肝,切不可存立竿见影窟、一蹴而就之心考抹。    第二洁,要及时对政策进行微调和补充完善扑沦桓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酪该,又由于此项事业发展快位但遁,新情况祷圣探、新问题铂隧、新技术层出不穷戳廊角,因此及时应对拳黎娇、调整乔、完善是必然的低卸。    总而言之阂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墒,迅猛发展正当其时黔。笔者衷心地希望朝野上下桐、业界同仁能认真努力工作培浆聚,自信且坚定发展急。假以时日泡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哼,并以此为契机鹅办,跻身世界汽车强国之林疼擦莎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晨盘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墓剿碗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题量侥笑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日句氖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韧答。    他认为队市参,现阶段氖汤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堕伐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黎,但从长期来讲肝,新能源汽车技术发展路线要从电动化冬、轻量化归、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合操衡、轻量化与制造生态化结合菏滑、智能化与网联化结合讣拣。    尤其在电动化方面媳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力该颅戒,就是家用主流A级轿车摆垃,在性能价格比上与燃油车竞争敢架萌。目前全世界都在朝这个方向努力储难帆,如特斯拉Model3挂甫刃、通用Bolt饺踞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔬乳琴。”欧阳明高说良媳。    欧阳明高说始,但要满足这个要求甜,电池必须降低重量事疆淡、体积以及成本掳。此外蛔散,电池的比能量必须大幅提高守,达到300-350瓦时每公斤蓟耽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标市。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乌开坏,锂离子电池发明至今只有20年袱渭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年响棚,2007年第一次在日产聆风上开始使用淳癌,可见动力电池的进步非常迅猛去蒜疵。”欧阳明高说撇授坞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期素身虾。    但此前妹排,主流的观点认为酗宫烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辣,从性价比来看贿瀑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轻葡,但现在随着锂离子电池技术进步漂奶考,里程提高一倍涂晶,即在300公里的范围内驳陕聪,仍然在性价比方面有优势蜕棺。    从技术上来看收姑,在单位重量涟碍、单位体积下储存的能量越来越多呜饶,成本越来越低诡,才能体现出电动汽车的水平和技术亨。    一个好消息是伦,我国电池成本每年大约能够下降20%本湃。据介绍苟靡,五年前盗储舰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糕,去年平均价格为2.5元左右魂胳节,2016年为2.2元梢衅,考虑到大量的电动汽车是大客车搜叼,其电池价格相对会比较高一些镁。    “现在国内开发中的电动轿车际匆茅,最低的系统成本在1.3元每瓦时桨,单体成本在一块钱左右臼锚。美国通用Bolt电动汽车闻搏灸,单体成本为150美元一个千瓦时斗。”    如果按照这个标准淳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腿纳,但是按照现在2.2元桔,逐年减少10%到20%拢祈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拎甘缉。    “加上循环再利用做到1元碾雇封,也就是说闹,一千瓦时电池一千元人民币之内把,是可以做到的伍探。”欧阳明高称骗密兽。    对于具备性价比孩眠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢巾牡,现在一百公里约耗电15度拌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懦讲馈,接近10度电一百公里冀。    “要实现这个目标韧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗从七家。目前电耗的降低空间还很大醚。如果能够实现上述目标画菇垫,一百公里的成本约在一万块钱限柯力,如果电池能达到300公里就是三万块钱几,考虑到使用周期内省电和维修省钱汗,将具有商业竞争力伺贸叫,这是电动化下一步最大的目标颅嗓峡。”欧阳明高说酸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遁溅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堂,但仍属于比较粗放的发展模式瞎芭亩,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨景涤。总体来看矛璃,走到今天类收食,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞠岭平。”欧阳明高说嘎。    事实上苇吼锨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孺锚,由于销量超过全球50%以上猾闺送,在国际上引起了强烈反响酱搜,无论是政府还是厂家弹抢郴,都感受到了来自中国率先发力的挑战谦。更值得注意的是筷,2016年如德国大众和日本丰田嫂抄盼,纷纷调整技术路线驴蒲,加快对纯电驱动的转型户七。    不过踏十,纯电驱动的战略目标菏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橙羚。对于混合动力技术来说钨,传统的汽车强国梳剁、汽车大公司比我国更具优势透,如丰田路线就是先做混合动力抠抛,再做插电混合和燃料电池筏枯。    由于我国率先发展纯电驱动肩,带动电池产业的发展达到了世界前列刀圭,电池产业规模达到世界第一呐显,总体水平位列国际前三戒沛社,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平融葡吮,我国的动力电池产业链塑栏茬,尤其是电池材料慧惦,如正负极材料陌场诺,在国际市场上的占有率第一蕾桐悔。    “在此基础上蓉,我们以纯电动力系统(电池添、电机哗、电控)为基础平台瀑累,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僵。”欧阳明高说问骚拳。    据其介绍玻熄,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱度赴,比亚迪秦憾、唐骆董、上汽荣威550杉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劳保插,无论是发动机方面秸赡氨,还是混合动力装置上燎烂锚,都取得了突破悲纽。    与此同时嗽说联,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泄勘号,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力餐。    “这是一个渐进的发展过程抛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争导驼寄。”欧阳明高说安啤俏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导顶位,有效的回避弱项竞争喉超,有利于我国电动汽车产业的发展喝坊寺,到2020年之后辟含颠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盛轿、同步竞争侥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  编者按瞪:产品价格区间一下提升了近40万咸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓷仁。以安全环保为标签的沃尔沃荆受,产品质量是其立足之本夸达屑。无论是国产车型还是进口车型领,质量都要做的和安全环保一样好涡吩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑览, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崔菏,安全与健康至关重要停奸,但在中国市潮凵獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淌桃汰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烧龄舅,到底该剪哪一根线遣枚勾?我心里清楚俊吴,如果我剪错了川衡,我们可能就崩溃了窍逆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态读卤。在2015年整体经济增速放缓桶痛、股市震荡陷票、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拈氛,2016年的车市本不被看好寐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搞煌。1月6日雷狼囱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售接想癸,沃尔沃对此解释为寂悲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弧,更是提振销量的助推器喉雄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黔凸。   6月1日荆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职解我伞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年樊踏骏,具有十分充足的销售经验缓绰吕。但用他的话说社,他来自一个很小的市嘲刖ㄋ铩,很多因素他都不具备猴艘哪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堤路,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彤。6月1日入职伙,用一个月来熟悉公司的现状矛卫处,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频猛。然而现实终究是骨感的馁辣反,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛾稠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆送。   “做决策就像电影里拆弹的场景腐,我到底该剪哪一根线呢笆煞酶,如果我剪错了侥栋收,首先所有的投资会无效甭沏咎,其次会影响经销商的士气岭。”陈立哲对我们坦言乌肆廓。   他这样的想法并不让我们意外漆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大文狗传。在台湾五伺,陈立哲要去走访最南端的经销商矮剧,早上出发中午就到了谷熊,但如今这种管理方式已经行不通了柿。从前陈立哲的团队只有30人镰,现在变成了350人袜碍,他说现在同事的名字都记不完荷推。   “就像牌桌上的一个赌局郎想,赌下去有可能是回本的栏掳,也有可能就全毁了颗壤么,所以我每天都在想我到底该怎么做僳。”每天该怎么做乏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月写。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淑黄,才能享受最好的抛年。”这句话像是说给陈立哲听的江。   2005年署嫌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谴时,沃尔沃一年只能卖1024辆干,一直到2013年5000辆的水平敲,再到如今年均一万辆的表现谈肖,对于台湾这个小市场来说抱,陈立哲做的足够好楼,他对这个市场有着复杂的感情搁描。   调任中国市场做销售一把手浇,陈立哲说这很突然遣阮抒,他来自一个不足以领导中国市场的市场戈。对于中国市炒奁B浮,他还不熟悉瘦,做市场工作要对文化怂、变化落恒设、趋势有充分的掌握弘,这最重要的三点陈立哲都不具备戈徽,他唯一能做的呕褥蚂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姓,相信身边的工作伙伴淌熔投,组成一个高效率的团队硷,去解决各种问题蜕矩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莱,首先做的是内部调整睡茹。通过不断累积分析过去几年市场的动态灸手澈,了解在什么时期使用什么样的手段硅玫,反省问题所在睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忻。面对三冒、四季度各项费用的下滑怜绦,倾听团队的建议德靶、做出准确的决策下玲寒、将优势资源注入到最需要的地方碴巩。最后将宝贵的经验分享给所有人胎权诚,把力量从点扩散到面揩怪,从四个大区剧览,再到全国谅甜跺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捶筐,我只是把预算款川、时间等安排在它本身应该发生的场合眉话。”陈立哲表示姥奢募:“我不是在讲官话碌,只是借着这个机会感谢大家麓。”陈立哲相信率旧灵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的废。   内部调整告一段落劫锻摆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匹肃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膛酒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敖渤赏,一下跳到80-100万卷,面向的客户是完全不一样的伞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钞烈矩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耽苛斜,还怎么介绍产品景盖世?这肯定是不行的谩府拔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溯佰茬,“与高端客户接触忍,销售不能觉得自己比客户矮一截突归闯,与客户要做朋友慌蹭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擎。现在培训课已经开展了实战模拟环节具态弥,我们在资金有限的情况下做到了更好倪镁。”   全新的管理阶层灯毫诵,有限的预算酚删菏,面对重重困境匈形,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讳褐,8-11月均超额完成销售目标嘘蜜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罕,最紧张的时间杉累雄。“我有我自己的节奏兢坦,我给自己两年的时间攀蔷卯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逝髓掳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书担撑凸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俺配莆,经历了两次产品的重大变动隘,但在他眼里这是最引以为傲的嗽屋,因为这些变动狼筐、变革都是从使用者的角度出发湿,也就是我们常说的“以人为本缝镀偶。”   对于沃尔沃来讲汝建软,最擅长的领域是安全袜取,作为三点式安全带的发明者矩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期画哆。但陈立哲表示乏般查,以整车品质来讲话就滇,沃尔沃也和ABB并肩虑琶密,例如在底盘研发能力上斗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囱卢尝,全世界目前只有三家在使用莱洪蚕,另外两家分别是法拉利与保时捷坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馁抵票,陈立哲也谈到揩搪:“沃尔沃其实也做过6缸磐界、8缸发动机拎,还有享誉世界的5缸发动机盛欣。沃尔沃并不是做不到舞,而是我们可以用更低油耗斧姓、更低尾气排放的发动机达到更高水平谓取曙。这也是全球各国政府的法规要求侵诧,是大趋势芬传。陈立哲说“这些信息浓花是,只是没有在行销上进行传播罢了寒鳞锰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号方南,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵薄,改变了“国产”的概念彼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犬。陈立哲表态道佃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料美诽怠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦啤抢。沃尔沃立志从中国出发幌渴八,以人为本的信念永远不改帅隆胃,值得消费者验证与了解襄富。”   “沃尔沃就像iphone一样屡蔷型,它改变了人们的使用习惯巳聪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐:S90有三个界面同时提供信息颊,分层级的来处理车辆信息拷。这一点很重要沏猩,体现了沃尔沃以人为本的精神尉揉。在设计方面诗匪丛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焦。用沃尔沃的品牌精神纪娠券,再加上瑞典的风格卡偶革,直接与德系品牌产生差异化郎。如果从地域来看哦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颊鲍幻。   沃尔沃曾立过两个誓言棠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故手,沃尔沃全额赔偿镣。在陈立哲看来蚕崇稼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姐购。   陈立哲对我们讲道偶韶:“在欧美底借歉,当太太怀孕的时候衫捶裸,男人会考虑买沃尔沃爆埠校。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悔,中国作为沃尔沃最大单一市扯峦铀佟,11月共销售9,076辆新车竞兢领,同比增长12.8%;1-11月期间靛,在华累计销量已达80,759辆仓祥韭,接近去年全年表现伍。就目前的情况来看醇屑娘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高南奴坟。   在经历过低谷期的沃尔沃破,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吮蹈都,这无疑是对陈立哲工作的肯定兼端,同时也是明年的压力辱娇塘。毕竟“十万辆”这个坎详坟,沃尔沃早就有迈过去的能力帮。   2017年彭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大略刚,届时杉啃,S90 T4峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抗。对于陈立哲来讲挂潍脸,最为重要的是三座版S90火凌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匈,是全世界汽车厂商腔玩煤,在中国制造的单价最高的车辆抨讼冕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墩隋兔,“三座版S90可以达到世界各项指标烽铣廉,这款产品有能力改变历史柔刷。只在中国生产恰,以中国为核心的思维泞吾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞吨效。”与此同时涎昧,全新XC60也将在2017年第四季度发布婚弥陕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侥饯,所贡献的利润更是远超世界平均水平碌革陀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亥鲍蠢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诽扔十,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任老。“知道我坐这个位子的时候般稗,很多人会紧张甚至惊慌娠,他们会很直接的问我聪剃棵,你行吗朴协绢?台湾市场那么兴,你行吗微檄北?”陈立哲笑了一下说道此粗唬:“每逢这个时候举夯裸,我都乐意告诉怀疑我的人覆迟撬,我将在最短的时间内做什么涧仓。”   两年的时间转眼而逝投,陈立哲手中的“牌”越完善潭,与主流对手正面竞争的胜算便越大迪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钡吭宦,未来还有什么是可以阻挡他的呢捻董?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并穗舜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺势粉漓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糜朔。为了满足消费者需求不茅,推出一系列活动迎合消费者喜好下典谩。 上汽集团副总裁侗稠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疙叭,得益于荣威与名爵的共同发力霉梁,上汽乘用车共销售27.5万辆夺赡,远超去年全年的17万辆喉。取得如此大的成就主要归结于以下几点容工:新车的不断推出娶富篙、以人为本的理念及高性价比具蹋。    上汽集团副总裁迹艾歧、上汽乘用车总经理王晓秋挡抛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孤抽匪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺径疾陈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模窍董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沪希媚。同时鸡闲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赌躬:个性而不小众涡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垄瓦矮,通过对消费者的沟通与研究镰,已推出很多新车型畴玛芭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拐糯邯。王晓秋还指出冠,名爵现在的路线是个性而不小众邓伪,这就是上汽集团未来的发展方向谁嘛,上汽集团希望新的产品有个性肌,且能让大部分消费者接受扯潞磋。    据悉瘦系梯,自荣威RX5上市以来辜,名爵锐腾也迎来了中期改款来申,同时新车名爵ZS芳酒、荣威I6也蓄势待发负凶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俯妒将。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时上罢晃,上汽集团也很清楚自己的客户群体疾扔典。王晓秋指出衡我婚,新车型针对不同的受众群体家酬萍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夹叙醛。拿具体车型举例毯,荣威RX5更偏稳重汰,新锐腾则是一款属于年轻人的车壳,新锐腾外形活泼鞋酗拇,同时考虑到消费者的需求灿藐荚,我们对内饰也进行了升级肉刃,并增加了10-12万的手动版碾搓,使新产品没有短板脾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蕊唯粪,王晓秋表示贪腿畦,“从荣威550开始狈玩糙,上汽新产品从设计到销售剃秋肌,最后还是根据消费者需求来决定晃检。”    据介绍梦案,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彪溃驳。为了满足消费者需求兰该,新车不止在性能和价格上做了调整侮,还推出一系列活动迎合消费者喜好恢衫。例如咀平,基于年轻人喜欢足球运动察抖亢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骚里斗,也已纳入上汽集团新品类派,预计明年新车65%会配备此技术局。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桔膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么慌,为什么要买我们的产品期遍渐,带着这个问题脐潮坦,我们才能真正去理解用户念,落实用户需求第谈半,使我们的产品极致无短板醒,产品自然会大销逼邵姐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俺瓤,竞争也日益激烈柏问,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赌。王晓秋介绍哦垄,名爵的价格基本与同级车持平痕磷,但性能更具优势疽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陆俱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示努惊斥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母,就像提到的让渡空间酷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乳辫纠,从而应对市场竞争环境腺履辫。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆懒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呻辰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家遣。名爵经销店到现在也有280家左右篙菩掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沽,其实道理很简单绘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右射队猩,且不断呈现上升趋势枯,他们认为自主品牌的春天来了”刑坡,王晓秋表示既昂爸。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘫遍棠,王晓秋坦言卷切,“首先团队要把理解客户需求呸嘛、用心为客户造车变成一种自觉行动阮嫌,进而形成一种行为规范凉。其次应时刻保持警惕硅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苍亮驴。只有这样浩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孪茂娇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡崩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丘。这些修改背后有哪些考量和博弈夸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茸撇茄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钨惧勿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芹方乃?   答惊亨坝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绞乘羌。一共收集了9246条建议瞎华鼎,其中表态性意见7736条粱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赊,占16.3%醇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掣拜仓、网约车驾驶员资质及管理竿共胚、出租汽车数量调控三个方面侧幕口。从数据来看枷跑解,不少人对“京人京车”表示理解碾孙,赞同的达到70%多仍篓技,质疑的只有12%朔。我们根据建议修改了125处襄,不断扩大合规车辆的范围僚,让更多人参与“分享经济”惊嚎。    “从北京实际出发舶,兼顾多方利益”   问鞠船氓: 为什么要求“京人京牌”侣考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膛隧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咳溶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞄、交通拥堵疟屠谷、环境问题等“城市病”玩靛。在这个前提下椒,北京任何一项政策都不能“任性”领傅解,要从北京实际出发缸靡,兼顾多方利益肺灭貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钦喂斡,地铁最高日客运量超过1200万人次愁,公共电汽车日均客运量1063万人次慈,小汽车每车年行驶里程15000公里我册,交通压力与日俱增斡。但在我们的努力下线熊阜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%物彩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诗磷里。    总体来说系躲,北京坚持公交优先的战略鄙疚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辣粉碎,对其进行总量控制在所难免签。目前北京市绿色出行(公交搪尚、地铁售怪坝、自行车怒、步行)占到71%思狙唤,小汽车出行占25%抬刺,出租车占4%滴,其中包括比例不高的网约车出行对菱床。北京出租车改革的总基调是憨:巡游车改革热笨、网约车规范怕来安、融合发展父惩、错位经营介、多层次服务侮翻规。我们力争进一步提高绿色出行比例骇顽典,为首都可持续发展提供足够交通承载力殴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孔咎: 政策出台之后贡蔑,预计将有大量不合规车辆面临退出豌博,政府有什么监管手段确保政策落实到位胆光?   答妓夸: 政策出台前催,我们和专家雌侧、司机酵翘坪、乘客疗、网约车平台进行了多次沟通毋蒲,决定设立5个月的过渡期腑草拼。一是给合规平台订、车辆哼薄、人员办理手续;二是清理不合规车辆害捷、人员等到堕搓。    从服务乘客的角度抱刹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行问比恋。另外宋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呛,因此提出过渡期的柔性考量茬。过渡期之后及咯梦,平台要加强行业自律瓣檀,我们也要建立打击非法运营的长效机制钞,严厉打击非法运营讹堵什、克隆车和价格违法行为蟹匿盖,能够更好服务乘客炔、保障安全唇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硕卯: 面对新的经济形态损,如何创新管理手段傻达?   答吩默: 出租车发展中没有对立关系箱狈。网约车以网络预约甜扫捎、快捷方便等特点拍涸苍,满足了一批乘客的出行需求豁。单从评价司机服务质量的机制看临萝,就值得巡游车学习位:如何与派单挂钩咆龄投,实时评价般缆坷。但网约车也有局限性冒梳卧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糕叛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楼扁穆。你有技术优势宫,他有线下服务优势甫耙,为什么不一起干呢搜伙贪?    管理部门也在转变思路乃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淬。通过推动巡游车改革及网约车规范兑啡榔,构建多样化服务体系窃,提升出租汽车服务质量色撤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梁费,在京注册用户已达218万人搽经盟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蟹冕,提供差别化服务忌墨。    “解决出行问题要标本兼治”   问履坚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稻?   答堡乱蚕: 群众出行问题的解决体,需要放在城市综合交通体系中撬女娘,多措并举脾波靖、标本兼治贬。一方面潦嚏记,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面外,需要加快构建安全请冬寡、便捷顾、高效哭、绿色汝表渺、经济的现代化综合交通运输体系度挺。到2020年滦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筛。    交通设施根本是为人口服务地馁狡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件槽筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   杨美虹透露辖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿,大东工厂扩建项目也投产在即催澜危,这些举措都将助力当地经济转型升级歪。    在杨美虹看来咕窖,借助主机厂优势矩蓬枷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安蚕,配合外交部到德国进行推介吃攀钢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈朵乾,从而推动产业升级肯。”杨美虹说恃传。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潭饶沃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者母考。最新数据显示截扦斗,2016年1-11月闹海光,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆家叉戎,同比增长11.2%箱,前11个月的累计销量想,已经超过了去年全年握讹捕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任热。12月13日唬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长。活动期间勒纺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齿免,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怯艾、环境和社会贡献等方面取得的成绩扣。杨美虹向记者透露靖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》该涣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怒蹬破。    “在‘可持续发展’战略的指导下市罚阶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设。”杨美虹说邵道雌。    第一雄,实效为先店莎句。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奋琅孺,“我们不做虚的死,我们也不做口号式的嗅,我们一定要解决具体的社会问题溃。”杨美虹直言棘富,比如BMW儿童交通安全训练营船挞咯,它是为了解决儿童交通安全问题潜辣幌。    第二颇簇卯,长期坚持东。宝马儿童交通安全训练营氦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅络火潜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年誊漂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撂,今年是第一年做朵处酸,未来会持续洪、扎实的往下推进旁很。    第三萎纲讥,全员参与矫。宝马做企业社会责任时池茄,会邀请车主眷、经销商浚伞、投资人以及宝马员工烤乘,一起参与进来锣。比如宝马爱心基金赁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹤桑,提供指导;另外废,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟霉潮,定期组织各种各样的活动勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灯,将可持续发展贯穿全价值链行,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谐相饺。”杨美虹表示纷患稗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痪骂计,主推工业旅游概念隙绿。    据杨美虹介绍够,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈玛馅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导双,助力中国制造业迈向高端矩嗜,并促进东北老工业基地全面振兴投案才。    数据显示领铺芳,截至2015年底珐保,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户降鹅,当年纳税额超130亿元人民币晤青体。同时辣妥镀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庆,就业岗位较上一年增长了8.6%陆。杨美虹透露狙稠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芒驰李,大东工厂扩建项目也投产在即擞谁伟,这些举措都将助力当地经济转型升级恕俺贯。    另外疙朗痴,在杨美虹看来传,借助主机厂优势奖递锹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吐桥,配合外交部到德国进行推介傲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾蓬及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狈瞬,从而推动产业升级肥。”杨美虹说辱瞪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做婚?关键是我们的差距是什么斗辆邯,下一步最大的点就是要提升品质陕,当然还要控制成本访盒湃。然后壬,就是我们的正向研发和平台战略效陌弹。最后辨,可以大大提高效率烽皇,如订货的时间是可以压缩的甸葛咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一速沏纹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坊躬热,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述料汕驼。    徐长明说刑窖,怎么理解工业4.0苔滥?这个概念是德国发明的奸咸频,现在在国内比在德国还要热挟窜慑。最近酒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沪店惦,我理解它的工业4.0的本质孔棱科,就是怎么保持德国制造业的竞争力谁。在国际上尝孝腺,德国面临两个挑战疆醚秒:互联网大数据和云计算辨。现在橇方,德国整个国家都在讨论科诬,怎么能够“不被互联网+”驰辆,而是“制造业+互联网”辽,这是他们重点考虑的问题惕思侠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朝呐、宝马你、大众斡钨歌。在德国航,汽车的需求是非常个性化的祟渡,在这样一个背景下呛伦,它要维持竞争力秆,推出了4.0的概念醋盛稼,核心就是智能制造吝泥。他们主要的目标有四个方面湘恢阀:提升品质坚淘、提升生产力琉、提升柔性化窖拣健、压缩产业激,总的核心是提升竞争力僳。    徐长明分析平饭,本土品牌下一步怎么做坞浅忍?关键是我们的差距是什么厦江汝,下一步最大的点就是要提升品质劝沸驼,当然还要控制成本教颠汰。具体要怎么做婚穷?也有几点猛:第一掣,想办法提质控本醛吮禽。提升品质痹,消费者理解有三个新恨:可靠性掣、感观品质痢、性能围。第一个维度竟黑慧:可靠性是必须的钩,现在光有第一个维度已经不够了盎嫡凯,必须要加上第二个维度谦:感观品质闻糕,看起来要漂亮美。在此基础上又发展一步蔷似,就是性能的提升稻毯间。最近市场上卖的好的自主品牌柬鸥裴,大概有12款车破,年销量超过10万台焙艇,这些标杆产品封轰氢,性能上也不错画蕊破。因此媚,自主品牌下一步还是要想办法皮攘恫,把这些提上去哭避酿,缩小跟合资品牌的差距坦乔型。    这几个方面的提升沙恃,意味着成本也要提升融部,怎么能够控制成本毖?第二方面的话题酥萄钞,就是我们的正向研发和平台战略娃搂。之前稍勉,我们很多品牌都是“逆向研发”冉勤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车覆割,拿过来拆解做测试悄刷峨,最后组装起来彤。这个模式下掠嫡铰,成本可能是略微低的廓夯,但品质烽雄删、性能有很难保持靖斗。现在必须要正向研究且,从消费者需求出发讹头娄,形成一个目标渺截编,对目标做分析恒井略,只有正向设计戮诲拒,既能提升品质性能燃,又能控制成本攻,像长城采、吉利等等碴斥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宝曹爽。    平台战略墙欧,在更大程度上控制成本京凭。他说付,我们的开发羌快,现在是一款一款开发的察脐,零部件的通用性相对比较忻范Α,最近一两年来晃伎识,已经有两三个企业开始走平台化战略田斡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车空献、SUV和MPV呢查。这种情况下防柒畴,零部件的通用性非乘钐故拢好价,同样是50万辆的产量客喇,对零部件供应商的供应量更大墟酶碱,就能有效地降低成本书。    徐长明强调捂尾捶,对于工业4.0的精神本质还是要学的哥嫌叹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悲,它做了那么多的智能机器人莆,智能机器人都是带摄像头的害嗓,在实施过程中的质量随时能够监测密痕,然后反映到云端匈炕,再反馈回来随时可以改进芳薪。现在淖凶翘,企业员工的工资水平越来越高谐甫寺,汽车厂家很多在加班加点锤,我们要高度自动化疏,这些课要补排誓磁,应该有大量的机器人替代人工郴菩。如果这么做了都,可以大大提高效率獭,如订货的时间是可以压缩的矢。比如啊川,国内一家自主品牌赶蛋抠,从经销商下订单丘,到提供汽车产品最开始是40天逆洪凶,后来缩短到30天垦垛,现在可以压缩到22天悔拐肠,跟世界先进水平比还有一些差距谈蛙。这也是德国4.0里的核心内容蘑。我们不一定用他们这个办法番瘫,但精神实质是要学的密碎。    他说凄懈,柔性化的生产也重要慧深蔫,但没有前面三个那么重要堪凛淘。在4.0背景下兰伪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法期褥肠,而是学它的精神实质狡筹虏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价绊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尸沤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广。更为重要的是痞肥遂,放眼全球壳,驱动这些变化的地方就是中国窜拿倘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膘。    12月11日碱新呜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪案冢虹桥落幕亥巾赊。经过36小时的激烈角逐青艘掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓣堕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示木,今后的五到十年防莆,汽车市场将发生前所未有的变化紊。未来埠蕊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务项。可以说寇穿骡,未来五到十年汽车市场所发生的变化碎烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睡。更为重要的是畅未,放眼全球婆哆榷,驱动这些变化的地方就是中国粒躲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑞蔚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乳,作为企业危伍集,捷豹路虎非臣寂澹看重年轻人的培养琶。在全球裁,捷豹路虎共有2500名管理培训生绥。过去三年汤寐,我们在中国也培养了30多位管培生涵。此外氰衰莆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婪欢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才城嚏。    在赛后的媒体分享会上贾,两位获奖学生代表分享了各自想法斑,及在比赛中的收获淌捆。同时冠救建,睿侨森森百次、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肚骨。   问叛拍栖:捷豹路虎为本次活动提供了导师粹傻,请问这些导师来自哪里辣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮罕胎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锻?请学生们简单介绍一下自己的作品耍关,获胜的原因是什么棉?   睿侨森市郝亮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翱能弯。一位是捷豹路虎内部导师聘臼挨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斯,包括对行业发展的认知谱轿笨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息埔寐、视角和指导不戮烙。这两位导师全程和学生团队合作衬俱,提供专业意见氏胳,帮助他们取得最好的成绩逼蒜。   潘孟涛笨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会确念,包括今天的学生滇涕湘,将来都有机会进入到我们工程团队缉筒滤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僵,可以来到捷豹路虎学习和发展戌断廉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓜,再加上扎实的专业和技能龋谐惕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑰扇廷。   睿侨森蜗普: 作为公司的管理者宪谎裸,我们非诚崮保看重实习生翔,我自己也会手把手教给他们工作的经验科榷。不管是本科在校生还是毕业生肪祷蓝,都能给我们带来新鲜的血液颓盯、新鲜的想法撅炊冷。    同济大学袁旭握:首先损菱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌培,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行前沥铅。    我们都来自同济大学汽车学院盎即弟,团队成员有两个来自汽车工程方向榷赏、一个汽车营销方向疼、一个汽车设计方向蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坝撩,围绕“以人为本”坷假陕,挑战的是都市环境里的出行压力凑胁拔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诽邦、设计师也有很多共鸣讣朔躬,通过一系列调整京,最后有了这样一个以人为本锭吝稀、体验为先的方案聚逻。我觉得坑苔奖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垛烫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碗炯单:目前列念,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划范谭朽?   潘孟涛嚏: 我们会对人才数量进行评估和拟定苍芭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赫稍。随着经销商网络的增加盗悲蜕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饱勿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔫相,从而满足未来消费者的要求茄佬弊。这些内容息息相关狼,并且不仅是着眼于眼下掸,更是放眼未来傻府博。比如逞菩青,针对刚刚提到的电动汽车战略锌,就要确保未来有足够的专业工程师储备滦删瘫,因此些岗,我们时刻准备着俗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扮逃。   问贺屋:在创新领域伐,包括未来汽车科技领域本弓塑,捷豹路虎有怎样的系统部署拘?   睿侨森怕: 首先十十,作为一个公司戎,我们在研发领域有诸多投入仍催,而且很多的投入都非常具有前瞻性浑肮巳。比如说俄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验客焚。    其次钢汰境,我们想要通过产品和服务逗,把先进技术带给我们的消费者爆丧脸,因此我们的工程团队痰境兽、研发团队必须时刻关注消费者需求醇儡瓮,做到一切产出符合相关性唉扭蔼、可实践性原则蔫。此外卉,我们每年投入约350亿人民币飞,用于车辆技术的研发和投产配。    我们还于今年7月宣布棱:在未来四年什,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆火,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婆荆唉,并在未来应用到车辆技术当中爸骋。    今年早些时候穆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion曹粗,通过应用软件及按需服务的开发与提供戮道,解决消费者在出行中遇到的难题跋锈。    与此同时戎牛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桃、办公空间济、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钢梨。   问度骏:请具体介绍一下InMotion恒镰。对于整个汽车市场的趋势雹,比如电动汽车技术钮,捷豹路虎是否有着自己的见解颓履?   睿侨森逻创袒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诺陋借。我们希望将来可以将它推广到美国塘家、欧洲以及我们非常关注的中国市场础。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚷琴,由研发团队进行分析茸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哄杏陀,我们也会分享给总部没敖。    关于电动汽车技术拘夺,在洛杉矶车展前夕冬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讼。中国是目前最大的电动车市诚姹А,并且有引领行业变化的趋势犬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惭谷,确保第一时间响应本土市场的需求活秆虾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宏诫痛,并于2018年正式上市爆,希望大家多多关注僳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敦解练:关于未来互联网汽车匠,捷豹路虎有哪些基本的认识儒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求领?   睿侨森匣句: 目前悸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恼方,它的发展甚至可以打破现有的刺慷、传统的汽车开发逻辑与循环判磺湿。    针对这个话题浇,我有两点和大家分享挞虎了:第一点词伟,未来所有的车辆都将实现互联网化匙沥,现在能够透露的是弄阮饰,接下来我们全新推出的产品茅朝了,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点能亢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茂碴速。比如说茎橇膘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浇圭赂,使用他们的UI界面和地图毛遂。类似这样的合作廷霓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滤怪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插泻:李芳" "   汽车网讯 12月15日噬忌,由中国汽车技术研究中心栖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颈啤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开激脊,从“市场化发展现状”鹃、“应用模式创新”痘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荆凌勃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台探菱峰,为产业发展建言献策憾嗓、助力提升仿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牧戌插: 第一题帛,背景煎癸。    去年发布的《中国制造2025》诧讼狮,新能源汽车是重大发展领域之一布惯,是其他技术应用载体撂,而且是先导性产业琶烷。它的进展情况决定了中国制造2025惟、强国战略实施的程度扒皆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展樊,从而能够聚焦变革锋、明晰路径饱敢、凝聚共识赦、引导相关资源集聚推广产业创新楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一现,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魔。总体报告是按照1+7的结构牟。1是总的夺尸码,7是包括4个车辆整车技术经江,3个分项技术里。    第二疲厂,国内外总体技术分析先。    近年来侩放警,从国际汽车产业来说漏街,低碳化拐示点、信息化懦守、智能化是一个总的大趋势诺。欧洲降套贝、美国踩斧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔬绥奶,重点企业的产品战略也充分体现了三化边烧畦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椿。我国汽车产业特别是近二十年的发展磕杭椿,取得的进步大家有目共睹仆。首先财,产业规模世界第一极剑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腺,包括品牌市场的影响力有目共睹童歌,特别是新能源汽车矮洁,包括技术显慑碍、市场啃羚、新的智能网联汽车技术孰灰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势境逃枷,智能网联汽车发展是非炒猓好的优势条件乱皇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斗狡垂,包括动力电池订、变速器龚默齿。国内自动变速器原先是空白识卉彻,近年来无论是CVT绦、IT稿碳东、DCT都有自主的技术和产品响急泌,而且应用在逐步扩大痕接。    虽说取得巨大的进步痰,但与国际先进水平差距明显哆念徐:    首先谭常翘,发展能力上的差距认。投入强度远远低于国外窜渴吗,全产业投入估算1千亿恼衔,相当于通用鼻绒厘、大众衬、丰田大集团一个公司的投入雾扮伺。    其次门菠,研发积累脾耗凭。包括流程积累参爬宏、数据积累顶寸驳、技术积累铆戳帅、标准积累判,这些积累偏弱愧。    另外臀,从整个产业创新体系上来说士丢,差异比较明显的昏,特别是协同方面肖木。单个企业弱赎褪勉,整体的协同效果很低岔纤防,意识也比较低韦。在发达国家票睦顺,单个企业强们乓歉,整个国家的协同体系效率比较高鹤涸呸。    基础不牢地动山腋朗侠巍,我国汽车产业的材料嵌倪、工艺基础跟国外相比也差距明显丰搞破。汽车产业夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勃促帛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革类滴枚,要求有创新的思路和创新的模式激放饲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求处禄氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雀。    第三贩怯狠,一些关键的里程碑去粒。    重点是总目标拭,总目标是基于很多现有的环境设定的匪丢酱,也基于七个路线图进行测算常刀宿。反过来说付泛实,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阔将,就能够实现保障几个方面总目标的实现慌:    1倾歪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值携。如果技术路线图能够得到实现镐揭马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幢,之后往下走芹箍,这对产业来说械跋尽,甚至对国家来说是非常重要的毒。    2取逻、希望在2030年左右矗,汽车产业的电动化转型基本完成撩竭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欢。智能网联汽车市场有一定的占有率俺毫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用说衬谋。    3埔、建立有竞争力的自主创新体系褥享港。    节能汽车在2020害洗深、2025层、2030三个阶段提出典型的指标世澄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摊糜,5升惰份、4升试帘仆、3.2升呸陕谎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乒恳,2025年15%架谅铣,2030年40%以上戒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术葡昏、自动巡航禄梁米、车道保持应用已经很高香,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坏恐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫旗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾,经过技术路线测算实现总的目标径阂。从路径识别上来说纤理,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晶华羡,以能源动力系统优化升级转型作为重点香背腾,以智能化水平提升作为主线裴百彤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑期茹,全面推进企业产业发展鼎懦嘉。    第四凯吓砍,分技术路线图的基本结论饶露。    1费肆、节能汽车轨伎。总体上有很大的共同点琅,重点在混合动力技术粹馆挞、内燃机技术较、其他驱动技术梦。混合动力是技能的主流技术扒,当然轻量化也是另外一个技,但是轻量化有专项的分析耐,在这里没有强化熟筷。    乘用车总体执行轻量化嘶色、小型化魄驼墨、混合动力扩携梨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凯汰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戎藤。    混合电力是一个主要的技术交溉耽,达到5升漠,4升尸郴、3.2升的目标牢怒,混合动力是主流苔谦寡,其他是共性的冠迟,轻量化男铰、摩擦等撼。    商用车混合动力应用时间稍晚铝潭艾,重要度低于乘用车旅荆力。    2孺慈、纯电动与插电式混合动力汽车痉伺拌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耐,加强轻量化成为趋势涛芦爽。轻量化对电动车更加重要荚忻。对于插电式非常重要的判,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咳,驱动蓬、点击钒、控制哥系鞠、充电拇伯、混合动力发动机苍,高效耦合发动器擦瞳。动力电池本身有专题篡避,在这里没有过分强调龋。    这两种车提出了总体的发展纲要蓬吩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茹吧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揭惜灭,甚至可以忽略不计讹盘。    从四个层面梳理了技术需求面挡菇,提出了一些优先的行动项护骨,面向纯电和插电径,国家科技技术支持十五年了淮瓮顾,下一步除了电池列为专项之外寂蹄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持承。    另外薯,聚焦关键零部件崔署、基础突破和可再生能源敢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用私小猩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要培。    3措、燃料电池汽车硅即。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚。从中国汽车产业来说畦砂豁,现在重视程度不够倘迸晃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弛藕厢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硕璃里。希望四部委提交国务院进行发布和实施江。    在研究过程中戳,大家对燃料电池认识分歧比较大船烽捌,或者没有共识闺,这里特意保留一个燃料电池发展目标七椿,跟发布不一样淖。发布时2020年达到5000辆的保留规模芒,我们是1万;2025年是10万粒坡,发布时是5万;2030年是百万柔,发布时是10万程胯超。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挽锨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池世闺菲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚼横、耐久性室尉氦、成本绒写俏、氢安全旅曹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陪活浓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丸匡戌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吐。当然低,全技术链的技术攻关需要做葛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彭蔼。前期小功率燃料电池筋洁,中期是平衡的燃料电池阀色项,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛔那刃,到最后全功率的燃料电池滩。当然硕,电电混合是最主要的瞪够函,最后电池小容量的技术路线豁侗,但燃料电池的功率更大一点式逞朔。在这四个层面进行了技术创新梳理陶嫁,燃料电池要解决的东西很多拟畏屠,包括材料爬、膜桅镣、电机损共强、燃料电池谋崤洌块堆窟撩蔚、系统技术提、整车技术菜谈荡。燃料电池也是下一步国家科技吕岁票、资金支持的重点疚挟。    4晒撕、智能网联汽车默,这是新兴的技术发展趋势砷。其重要性与新能源汽车同等重要颓讹,有部分专家认为更重要级,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炕配,技术和应用的优势描缄,也是机遇赫攫侮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘦,涉及到国家信息管理武硅究。对核心自主提出了很明确的要求舰场,即两横三纵昏山拖。    车辆技术上更多的是决策绦舅、执行腔鼎途。信息技术懈臼,信息安全瞪袭橇,地图技术也是非常重要的舰。两纵勉,一个是车载的列镜竭,一个是基础设施窃。智能网联一定是循序的拔秃舰,智能网联技术最容易得到大规模的应用拷拆位。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敛喂娘。这两个路径总体上循序得到应用巧卫,从商务车来说偷差残,更容易形成街,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求京史。    从四个层面聚焦一些技术需求却讲逻。跟燃料电池一样焚,需要解决的问题更多一点日缉。从感知决策执行的魏,特别在决策阶段卉,差距是比较大的顽瓜驼,感知当然也有差距沪惹。在信息层面桅,大数据鲍豁粒、云平台蜡,相对来说中国有比较好的基础和优势妻驶。    作为一个前提阂扇,对标准法规先决性羔玩丝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掠。制造技术不细介绍了逃,还是聚焦在新材料的运用掇梁,以及新技术对制造技术带来的变化宽,聚焦方面进行了说明堵嘛膏。    动力电池膛钾钉,分三个目标沪颧谐,目标上有比较大的讨论和争议舒伴恫,比如说新阶段提出了350团算、400关痢舞、500的质量要求色羞蓄,争议非常大珐蛾摄,重点几个层面滦府漓:    优化现有的代表电池技术邯梁,提升技术水平娠交,特别耐久性唱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔫掸。国外的装备很难形成有竞争力的差别绷皆暑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俺敛痊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系香。现有应用以企业为主体来做讨。当然搞赊,也会关注动力电池的回收利用技术杯。    最后疏,轻量化畔。简单来说茹感,前期聚焦材料技术笨、设备技术磷隙溃、制造技术叹、回收技术啦未弟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺割佛斯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湃蚂,比如说传统的四大工艺的变化溃隶唬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遂豁龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩艘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焊掂观、供应链竿丁填、资金捕蔡、汽车等方面的诸多质疑垒损。期间,明确表示不会放弃造车每孰枫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尸拳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天常。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弛爬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屠局。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融某雾需、互联网及云墒爱佃、内容斑蘑、体育,还有三个端口类的,手机颅仆似、电视浆齐、汽车令。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岸目。    乐视的电视做的确实是非常不容易履。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三便赤匣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽酪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汰。总归累计亏损36.33亿元斤陇唯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碉堑晤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亮愧。第一部分就是投资人的钱替班。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现紊涕伴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奶加。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法市丰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情全等记。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞪、体育43亿空诽、手机50亿,房地产64亿睦、内容108亿虽、互联网金融151个亿妒庆睡、电视187个亿钵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金去搏嘛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睬炼奔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溅警。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径仟盛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摆姓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晦捍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准强。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疵缸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枯栋景。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盖勿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了救怂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的春。很可惜,你们蒙眼狂奔健扇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   12月10日涝供,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咎莫涉:一条是政府主导巾喷联、政府补贴的方式琶群,这是当前的主流嚼腿渡。一条是消费导向妇,依托市场的内生成长道路啦擦。”他表示凰途下,(电动车产业)进入者中鹊叹,大多数最终可能会被淘汰涧,但是不能不给他们机会憾敛。国家已经开始放宽市场准入顾,此时午纷炒,应该在两个方面把握好政策浩:1洗漓慰、应当欢迎新的进入者莽点,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檄都,让投资者自主决策可佰涣,自担风险弛罗。2刮捂份、要以强制性技术标准和相关法规为准绳软,严格市场监管阿靛疾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便,目的是建立好的产业生态挝汲橡。电动车产业化翁轿,最终必须依托市场来完成雹钡敲,因此眉,政府的政策必须产生长期预期纶仿。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力驹密贫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用币固试。政府政策不干预技术路线赐,政策的实施不是导向对政策的依赖匈封屯,而是政府作用的适时发挥乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恕纽妙,戴姆勒有望在今年成为全球最大喀免遂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹅啼翁,这一目标比原计划提前四年实现脾熟委。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牧:“戴姆勒今年即将实现这一目标漂,比预期时间(2020年)提前四年贩。”   据悉刑伸爬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标券售,当时受到与会者的哄笑驴。然而悲下,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醚蹬,领先劲敌奥迪和宝马淘淀施。(实习编译碗:刘欢 审稿黄怯劲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编随奔帅:韩大为 版权作品沙劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃沽谅,严禁转载揣莽华,违者将被追究法律责任热筷家。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道松构,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揉场敲。在提及新品牌“WEY”时翅,魏建军表示焙储灸,“将夺取丰田和德国大众的用户”苔突么。   记者缅:为什么把自己的姓氏作为品牌潮?   魏建军森:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坚。我对WEY很有自信截相刻,就使用了自己的姓额矗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泵诲,但在中国汽车行业我是第一个骸轻欢。   WEY之所以采用英语活,是为了要瞄准成为全球品牌盼惟吻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厂。   记者司:对于竞争对手有什么设想耙粮伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军才:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸡谩返。但在15-20万元价位上海外品牌有优势川慰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胎沽唇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檀茶捣,在此基础上还要实现15-20万元的定价跨焦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚腊僚。在性价比上WEY更具有优势呜痞湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胚:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧靛脱,严禁转载胜铝,违者将被追究法律责任壤滤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矫胶,新能源汽车的发展也不会受阻维揭。   根据工信部核准的数据馆摔刷,今年前三季度嗡,整个新能源车销售16万台翰保汹,同比增长83%胖赔。其中短轨,新能源客车已经占有40%以上的比例轮髓剁,达到了近半的水平芯门惹,发展前景面临压力钎,但乘用车只有0.1%捷亢。“我们涨十倍是1%瞬旱,涨100倍是10%嚼踏谰,新能源车发展有巨大的前景和空间郡拉签,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点射砰薪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袭,全国乘联会秘书长崔东树说绞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葡瞥富。根据国家制定的产业政策要求却,到2020年瀑雄念,乘用车百公里油耗要降到5升乒扁,这意味着五年内降38%的油耗故朴。“基本上谁也实现不了凤丝,只能靠新能源车来推动奢舷闹。而这种新能源车痉蕊,插电混动可以降80%蛾,纯电的可以降100%的油耗揣,这种情况下只能发展新能源车磺,这样新能源车乘用化潮酞,为什么我们一直定义为为生存而干缆伞,你不干就要挨打纬改。”崔东树说弥炬签。   另一方面供旧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浩桓闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者割,因此定价弹性很大链耍挥。”中金公司的研究员李璇说凹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平街,为消费者提供很多选择陷退。随着技术进步和更多电动车型的开发守僵,新能源车的成本会不断下降酿毖实,比如裴幻棘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位苛。“中国的纯电动车型出来以后辛豹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篓市,发现基本上17汝巫、18年以后的新能源车据抢晒,达到8年10万公里以上浇翰兢,整个成本是比传统燃油车是要少的稀衡,甚至是少了20%到30%诞捕劲。”   电池是电动汽车发展的核心量,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本团纬划。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同死衰得,电池成本还有很大的下降空间泡咎。目前肉,整个电池的产能供应相对过剩傻遂,国内电池企业达100多家貌妇。据统计相亢微,目前整个电池的价格大概在2块多左右办。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求规窃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳投荤。因此秽侠扯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滑品,这样才能达到标准封挞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   我们不认为绝对的销量袍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彭忍全。衡量一个品牌成功还有其他的因素逻亲,比如利润率甩徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘巧。除此之外隶诲,品牌力储碌筹、品牌的知名度航枢、美誉度困、影响力感盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘茹。宝马在创新精神上是首屈一指的其磁,因为汽车行业正经历巨变坟晴乏,在电动出行陇颠、智能互联士驼、无人驾驶等一系列发展方向上惮刻,宝马都打下了比较好的基础罕冒夏。    临近年底呛豌堪,伴着层出不穷的新闻事件枢,高档车市场竞争愈发激烈桶,作为全球领先的品牌——宝马面古地、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目日姓。近日漆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渐,听到他开诚布公响闲、推心置腹的看法欣镐。   问噶:根据最新的销量数据鼎假瓤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茅欺融。那么澜,您怎么看销量苫骂、利润趴失、与经销商合作伙伴的关系酒何? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泪: 每个竞争对手的情况不太一样淬牢悲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搏娟硅,所谓的增幅我们一般都讲同比伙楞,是跟去年的基础关系书缎窍。几个因素加一块儿款,我们不认为绝对的销量脆般年,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柑。对于宝马而言限谅,今年前十个月那歇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盘,同比增幅10.2%刃锈点,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豹瘸,同比增幅接近11%肯膊。我们对这个数据还是非常满意的琶童侯,这也达到甚至超过了我们内部的目标侣。    除了销量本身的绝对量或者增幅叙膘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怖亮,比如利润率绕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微陇秒。除此之外惮,品牌力疆、品牌的知名度违、美誉度呻、影响力篡腔,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉略疙。宝马在创新精神上是首屈一指的奉靠,因为汽车行业正经历巨变探,在电动出行年涡、智能互联督潮、无人驾驶等一系列发展方向上巷怠煤,我觉得宝马都打下了比较好的基础涸。总体来讲祟绊棉,我们并不惧怕任何竞争校嵌,我们也欢迎竞争版,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筐厩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慕。   问架摧:最近脚狈奔,关于奥迪的新闻比较火馆昂舷。   刘智莽父备: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略填。对于宝马品牌来讲瓷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讨,双方的关系也非橙湫桑好能嘎。所以换怖还,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墨,一个是宝马(中国)篇,一个是华晨宝马巩裳甲,但是我们有一个整体式的营销团队美团握,有统一的零售网络恍锋,我们在总部有一个统一的管理团队裴椭激,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喜型悔。至于竞争对手我不是特别方便评价茎,不过至少释放了一个很好的信号洁,豪华车市场的前景依然很好徘为涛。    问乓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岭妓?    刘智奉譬确: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虽额崔。因为从经济的基本面来讲潍瘁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定派、持续的发展态势唱蛇焦。之前以出口攫镜、基础设施建投资的经济拉动方式非面贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苇矢。需求的增长其实就表明了对于车的需求橙袱褪,其中也包括对豪华车的需求韩墩份。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栓链把,这几个因素相加小秦幂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽许胚。今年哺购,豪华车的“盘子”接近200万辆架勿,未来可能每年的增幅不会特别大洞截,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汲轻。所以厂岁疙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糕祈,力争在市场表现上优于竞争对手褥。   问扰店:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庙棘,这一岗位和以前相比有哪些挑战脾董?   刘智长哪碧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揪,因为我在宝马的八汇圃、九年时间浮去挥,换的工作岗位也挺多的彼抨。换了新的工作以来咕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枫,比如负责国产车的销售棚哦,可能是比较短平快的女,看的是一通敖静、两年之内的事情爆商。在宝马中国总裁这个位置上雄,除了目前公司各个业务板块的运营凑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泛儡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫,像无人驾驶堂、智能互联力、电动车技趣,包括数字化营销涣弛翘、品牌年轻化等等一系列的东西档艾泵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划片缆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茎,力争在中国市场上打下一个非潮烨海好的基础馈。我相信魏北,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丹,宝马会拥有非常强大的竞争优势接镣慕。(中国经济网 记者母继倦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   原标题杭飘:王永清遍闻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单提。别克品牌今年销量已经突破100万辆晶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绞我,10月份甚至位居豪华车品牌第四名激怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馅推迹。数据显示许,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聚,同比上年的446764辆下跌28.64%督休。上个月土泞档,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸡。    因此栓弛牌,在车展期间接受记者采访时瞳,王永清表示豢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涂衰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踢斧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升体你费,但全年销量依然会同比下降20%左右钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堆惭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褐,可能在布局上稍微有点滞后柬撮翔。现在对于雪佛兰来说丝杠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旗含形。    事实上火,雪佛兰已经开始了提速布局范任谓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上硕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台套。王永清表示灯山浦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌长,2016至2020年投放超过20款新车佰沧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挨,30%为SUV车型删凳盲,并将加速引入包括1.0T毯、2.0T拿、8AT犬、9AT棚歪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技其。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陶捻,未来SUV将成为主推车型贬鞘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造物型敢,轴距2725mm碗五,将与全球同步进入中国市场夸。同样掇歇邪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惜秋疆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锚耿。    值得一提的是暴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轨,拓宽产品线丧。RS车型将采用包括侧包围努十、运动尾翼醋抱泌、双排气管截逝、降低化运动悬架彩羔牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件你咕莽,并加载多项ESS智能安全科技炉刃投。    在品牌营销上檀啦咕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镭纤攘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓄探诡。另外悄筹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堑沏,演绎雪佛兰“热爱倘,梦想井藩饥,行动嘲便豢,分享”的精神嫩剿。    “今后新车的利润越来越泄涮副亍,主要利润来源于衍生服务立、二手车置换等凡昆拓。相信雪佛兰将它的结构调好后阮泛恭,未来两年将会真正出成果叹敦奈。”施弘说俱粕登。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芥翱酬,上汽通用的新能源战略也将全面提速杏娇。车展当天靡骸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翘畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镶谩袭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统播隆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侩霜,发动机的最大功率为73千瓦醒猴街,其中电动机负责驱动赁返娩,汽油机负责发电陆肆,它的综合百公里油耗是0.9L酱。从上汽通用发布的节奏看把牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屎井。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睡芯,王永清说搁贫姜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腾携笑,产品还要丰富扁,才能满足这个法规的要求帆啼模。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浮炮,到2020年之后比例更高叼输罐。王永清表示卢缔:“估计到2022年孙桶,我们的电池技术会有很大突破搞木攘,能量密度大幅度提升督钞,成本是大幅度下降镭缔莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私将:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弟桅廷、豪华”品牌——WEY惧,W01附妊、W02两款全新SUV首发亮相裸案,售价区间将在15-20万元面拨烫。对于新品牌的未来发展规划览,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗅崩辨:“WEY品牌明年将有3款车上市蓟拴,到2018年还将推出2款左右的产品胯泰钨,以支撑起全新的销售网络体系妓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锭趟楷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硷狄贪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市形适雹,8月份推出第二款SUV W02锰瓷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年串杉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涝灰改,魏建军详细介绍到祟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溪,配置上拥有最先进的安全技术肺、智能技术剩多,也更加精致翟。此外在性能上两者也有很大差异慑嗅烷,例如在NVH方面恰赔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虏捶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悔夏。   在经销渠道方面函抽目,魏建军介绍说澳皆莎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孤,没有想过招募新经销商秆腑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作放。”   对于新品牌的未来发展底梅,魏建军信心十足翰孟啊,他表示溅:“我从没想过这个品牌会失败热扑,只有退路封死才能做好这件事肉劝,自主企业只有没有后路才能把事情做好兽。”此外弯,魏建军坦言敛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法如,因为新品牌叫什么并不重要沛构。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑壕累:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛须,将方向转到共享经济矗庙、互联网慰嗅剁、自动驾驶方面新的技术毫骆逆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刚爽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩回拈、生动的演讲挪,就城市交通僧计发、自动驾驶和汽车互联等热点话题澈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屠纷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆。    徐大全说漓豪,博世始终认为悔啤褂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢洼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剔。    徐大全谈到棋鸥,作为在汽车领域的老牌企业欧狗嫌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叙、多样化的发展态势和需求羔吗,博世已经有了自己的思考和方向诵糙篡。    他说嚷绕袄,如今箩昆擞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨耽百,将方向转到共享经济广、互联网坍苦、自动驾驶方面新的技术哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳帮京。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攫恫,面对新一轮汽车技术的变革殿,无论是传统汽车欠、零部件企业得,还是互联网奥、科技企业膝椿僧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局识。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祈朴:互联化瓦劫唾、自动化和安全化宫俺洛。我们预计穿弓母,到2021年骨剐此,汽车将成为第三大互联移动实体柑,同时扮演人类的第三大生活空间信壕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甫梢,来充分发挥互联驾驶的各种优势晚嚷菲。    谈及自动化领域些卡,徐大全判断讥翁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妹凉袒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碍殿憋,通过持续创新驾驶员辅助系统旁囱添,从辅助驾驶识危扔、部分自动惩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媳,分阶段朝“零事故”愿景迈进彭娟。目前尘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拎绒,到2020年左右梯襄,自动泊车功能将进行试点项目测试榷。    说到自动泊车蛔曹梁,徐大全特别谈到停车难的问题估。他说烁屑,停车难是在城市生活中的一大困扰贰。今年锌撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查联添,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宝风。在八项智能泊车功能里赤鳞碳,“手机查询停车场位置并导航”尽板船、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杜。其实傅,在大型商场里创,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了特堑旗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巫膊。根据一项市场调研显示疤司,2015年牧暇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿可皋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力龚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台材叹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞠,在深入巩固原本的互联化稍才、自动化和安全化“三化”战略基础上橡陕,博世今年也把两轮交通筷说、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颈端抠。    他介绍幸昂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奠纺。未来十年狭己霸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞄潜览,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柔。    在两轮交通方面好忿科,博世提供两轮驱动眯、安全等各方面的解决方案浇祷,涉及两轮电动车揣处斧、摩托车项陷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狄赦。    最后厦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具到竟,满足这些变化的需求苇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹落盒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衬啼几,“双积分”法规恫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢,连日来睛缺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皮马,让观望中的车企备受煎熬刺。针对业内关注的焦点问题墨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诧篇狡:不久前蛊老硷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞋慕暴,如何理解这两套方案博闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碴佩很,但又有独立性散垂瞄,各自的核心目标有所不同势。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虹,进而确保国家能源安全堆拧密。由于中国的石油对外依存度已超过60%病,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焚毋尉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求结砍吼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啦琼钒,进而实现国家节能减排的长期目标宿涣冬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拖,但现阶段并不能彼此替代砍徒醋。对于CAFC而言阔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求还缕头,其中当然也包含新能源汽车饭安隘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绥百潞。但不同的企业由于自身能力厢赡、技术储备和对未来技术趋势判断不同朽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求范。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蝎弗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噬泵,而以后补贴将逐步退坡妈链,企业更担心成本无法负担幢甜。因此仅有CAFC法规改隧眷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厘,所以有必要出台NEV积分插,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沪贺胁。同时落,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呸,从而有利于新能源汽车早日取得突破赏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦啪,其目标应是降低汽车及相关产业擎孤啤、乃至整个国家的碳排放炮,和降低能源消耗诉求不同纺骡净。作为碳排放第一大国络,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斜,后续国际压力还将不断增大钠叫攫。因此困寄显,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放樊拭飞,从大方向上讲是正确的颂仟腻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揭,这和NEV积分没有本质区别纠,也无法确保总体低碳目标的实现慈。实际上埂,跨行业顺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爸。以电动汽车为例厢,其在使用阶段确实是零排放便,但与欧美不同箩妥头,中国的电能以高碳电为主魏熊队,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黎橙。也就是说窗粹盯,在使用高碳电的情况下菊示,电动车全生命周期的碳排放并不低磋填。这正是碳配额管理应该解决的问题晨挖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额排为,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肩那。实际上老雀铆,将新能源汽车确定为国家战略天玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狡澈派,生产更多的低碳电式谦,否则减碳的国际承诺将难以兑现谎辛戎。    另外榔偷茄,对于汽车行业涛,无论是CAFC鬼裁款、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柿持傲,但都应该由一个部门来统筹策划贾,系统思考挖,拿出科学稻疽、系统呐、具体涎妇浚、有效的管理办法来推动实施拷凤顾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韧谎椒。    ■积分交易细则需加快制定妊邢辉、尽早出台    《中国汽车报》瓷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潘氦亲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凹塘熟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娥?    赵福全统:确定合理的积分价格腹泄黑,涉及到技术赫獭、成本和市场接受度立诡,需要综合测算和动态调整抽弹晤。我认为基本原则是点橡捍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枢,让没做新能源汽车的企业有经济压力删共媒。如果NEV积分是“白菜价”梯,大家直接买就可以裸坤,谁还会愿意在新能源汽车上投入仍磁?    因此吭毛传,NEV积分的定价应足够高醛不舌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入来,通过自己的新能源产品获取积分骡,满足法规要求熔危。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帛檀亭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业团仟挂,能够通过购买积分先生存下去冀,争取时间把自己的新能源产品做起来毋。    《中国汽车报》孩彭爬:除了积分价格之外蚂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梗泉,目前处于“空档”状态帮鼓,怎么看待这个问题蠢?    赵福全努:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫七搬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喂。同时鬼努乳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奥。对于汽车企业来说腔辜蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期彪,政府作为“游戏规则”的制定者餐沥,应尽快给企业一个明确的目标伙,否则企业将无所适从马彤徘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咎龚:“双积分”中提出了2018年起伶,8%遁啡啼、10%掣态、12%的NEV积分比例杉雄,而经权威机构按照法规要求测算啊迷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫?    赵福全巷糕:在这个问题上榔嫂,我并不持悲观看法喜比售。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炒,因为还有很多企业尚未完全发力薯淑。按照国家的发展预期划枢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倡挂涝,如果每辆车以最低积分2分计算试首,整体积分比例就达到了14%棠,如果是分值更高的产品斥论,达到18%的积分比例都有可能曙楼煎。关键是要努力实现7%销量占比目标驳,而这也正是NEV积分的目的所在邦删。    不过另一个问题引人担忧僻东话。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圭,同时在CAFC核算中也有优惠隙即:一方面油耗直接按零计算惊完,另一方面核算数量加倍蹄,从2016到2020年分别是5倍违舍鸥、3倍鳖薄貉、2倍疗曙。此外寂垒,按照单项抵偿原则湾诬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玫类缓,还可用于抵消CAFC负积分玩诚巳。我们经过测算发现别煤藕,CAFC中的这种双重优惠未,对新能源汽车的“照顾”过多了蠕,不利于促进其他节能技术发展撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险席策。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅东,CAFC的达标难度就会随之大大降低庇。实际上京厘匈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抚,两者不可偏废耽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驹轰淳,但如果CAFC目标落空房,国家能源安全受到威胁井,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘛帆阮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腿碎翰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿错券,这不仅能确保CAFC目标的达成隆,也会提升NEV积分的价值疏呵卸,避免NEV交易落空欧伍囱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》估础:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汾龄,而没有将电耗的概念纳入其中惭微孔,这样的算法是否科学掠?    赵福全嚎荒:NEV积分分值以续驶里程为依据绊惨警,这与推广新能源汽车的初衷相违背俱点,也不利于鼓励技术进步甸摆徐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挠坊讳。推广新能源汽车是为了节能减排坪,因此不仅传统汽车病,新能源汽车也同样应该抑大扬小粟、抑重扬轻拌腺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”界息涸,而不是搭载电池越多越好硕孤,因为大量电池搭载在汽车上移动鞘率唬,这本身就会使能耗增加精亮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揉插桂,也意味着大量增加电池生产的排放吻。    政府应鼓励企业开发低成本堆碌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悲蓄壤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肺荚驳。也就是说台,政策制定一定要“勿忘初心”翠泡铝。建议NEV引入单位电耗庭教,即吨百公里电耗的概念痕梨常,作为积分分值的依据履秦。同时篡灰动,对于小型车电耗适当放宽毯泼腿,而对大型车提出更高要求悔探必,以鼓励新能源汽车小型化遁北,进一步提升节能减排效果糯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邓归侠:在“双积分”中袜痉,没有将新能源商用车列入管理范围蒲,这样做合理吗忙淡侣?    赵福全猫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍歉模可持续发展的问题犯涩。2015年督台,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稳裴,获得国家补贴的比例比这个数字还高百。而此次NEV出台却未涉及商用车卑嚏,这是不合理的纠袱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺火频,也会让乘用车企业感到不公平洁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规为笺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撮锈硅。我建议哺,应该单独给商用车设立NEV比例要求策哪,可以不与CAFC积分抵偿芦汇,但企业之间可以交易俏。因为如果没有NEV的强制要求汤顷,在补贴退坡后陛此富,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痘海磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮聘斗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水青。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勺恼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疏,盲目投资之后亭拈,多数公司要垮下来协。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撅故聊。    以蔚来汽车为例梢肠寥,去年8月还只有100多名员工躬痉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耽秋绵。据中国汽车工业协会最新统计该,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆描掣,销售4.4万辆母茸,同比分别增长25.7%和43.8%涟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咀颅丛,销售28.9万辆虚侧惫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贪。蔚来抡凳、威马辟籍、前途吉、小鹏等已是新能源造车领域的热词恒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辖泪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目射。至此协淀,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗅、长江汽车啪隋昏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腥。    “新能源车企的风险廉沧粒,其实很大匹汗敞。”王秉刚说棉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力较,对风险有足够的分析坞,有可能投了很多钱繁,最后做不成甭谦,带来不必要的损失骏块沉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宠负,简单地投资建厂舵、增强制造能力枷甫,未来堪忧澈。新能源车电池的技术进步非常迅速 跺,现在可以用的技术一年后就不行了逗患莆。如果没有研发能力就做不过人家停短。“一下十几个亿扎进去帛虑辣,有可能最后做不成菱,我还是提醒新进者要谨慎一点霓台。”王秉刚说抒昂拴。    事实上巳茨孝,目前国内的新能源电池生产厂太多了掣恋救,但规模都不大肚。而且动力电池总的规模也在扩张中懊,尤其质量好的不多磺甩,“据我了解堕锋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匈敖。”因此保祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啦壕。   谈不上“红海”颓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的么,但道路曲折挎炯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠寥,造车得有钱嗓没上、有人才狠廓、有时间十碎。“钱我们还行绅缄锚,人也不错曝接湍,就是时间太紧毖琶俩,毕竟搞汽车三年算很快祈废谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胺。”万锐坦言拓伪舷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锈榷繁。    不过盼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赋,万锐并不认同桂胁。在他看来恼躺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上貌瓮详,因为大家都还没“下海”融巨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢按,大家还在忙于造车舶前,搏杀还没开始手塑。    “这是好事盎た坠贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业收,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酥,目前中国传统整车企业有150多家毙访,新能源车企至少有30多家寄托,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渭。    至于是不是过剩等媒,梁伟表示这还是要市场来判断炼。在梁伟看来烷跋,其实中国传统汽车行业已转入新常态拜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扭碾,除非汽车消费大幅好转捎伶纹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恒坏。    但另一方面凑勾,根据预测殿逻,未来5~10年间妓嘲,中国的新能源汽车将保持两位数增长司。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼铅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矛度,到2020年时产能达200万辆雀伺、累计产销量超过500万辆矛梅。梁伟认为枚枫,从年产几十万辆到200万辆的目标耍,新能源车汽车肯定还要快速发展毯跑。目前的新能源车市场还完全没有定型担,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韦,“很多人此前担心特斯拉会破产顽里,但Model S和Model X推出后效果不错皮,用户接受罗夺芒。经过多轮产品积淀斥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摩,特别是成本下降得较明显成。特斯拉可以闯出来棘混甭,中国企业也有机会纹凯、有成本优势概昧社。”梁伟说汉膘。    对于最近贾跃亭的乐视市羞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唐十仑,梁伟指出咆钝咎,除了技术寥,汽车行业还是一个资金密集搅煌、劳动密集的行业瀑郝。如果要进入臀铝,需要企业在未来几年有大量投入宛羚惫,以格力电器(000651.SZ)为例械斯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗份。    梁伟表示皋犀化,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来社污,毕竟快速把产品推出来揽纹,现金压力会非常大澜未搞。另外练,一家企业在原有行业中具有很强的能力乐寥麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功品喘,这是一个很长的学习过程桨涧色。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊弊涣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坑,也是第十七个中国记者节狡效和。2000年枢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》签蔫叹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节男常核。此后记者节像护士节射己、教师节一样具墓扦,是我国仅有的3个行业性节日之一勤。   值此之际朽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狗卵船,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僚枪煞。      坚守还是离开奢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亲:去年网络广告总量2096亿元骡扔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元突。报纸下跌超过35%受,杂志下跌近20%镶韧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怪碎跋,单项将全面超越传统广告讨离。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击插统,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涩行,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旅昧豆,也仍能保持着不俗的销量擂怪供。    “没有路可以让我选择轨另鸥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扰剁。”陈总对此直言到挥校。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚愁,但发行量保持一直不减赁。诚然兔,这离不开报社给予的支持懈炭。但从自身发展来讲碳患,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腊淘梯。究其原因矢鸿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恳敝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者片雇宿。   汽车也好努纷,新闻也罢棘授。毋庸置疑郊馈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赦。   纵观整个汽车行业的发展趋势杉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志难。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缆溉,但不可否认的是蕉夺缺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勾蜜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姜炒唬。    除去对报纸念、杂志建却、广播芳愁幌、电视畅沦、音像等载体样样能玩得起来鞭祁,还需操弄3G檄、4G等流媒体技术虽。我们不知道下一站会到哪里殿厕。   面对媒体融合大潮戮,陈总胸有成竹的坦言溶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窖谩扮,家用汽车转企改制之后继续深化改革吧。由媒体到传播机构怜,由杂志到全媒体平台圃腾,历经两次创业漂,家用汽车探求新的发展方向筷槽,抓住变革时代的发展机遇磕,赢得了全新的利益增长点虹难。不再只是单纯的纸质杂志凤文貉,视频解旁、自媒体等做出了不错的效果魄。   其次谴另,就是在自己的企业定位方面乏嗣,中国医护工作者汽车消费调查蒂察雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生皋屎瞄、护士窘摩、教师等特定的人群为对象做的系列调查讨稀。这些调查一做就是3年郴,走遍全国大中小城市姓枪仙,做出最真实的数据贪。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾,网红主播频繁出现在各类活动现巢俊,手机发布会掠纺、车展惮屉幸、房产开盘拱、比赛等一场不落察,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍瑟。”   日前恭巍施,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤违履,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卑酷挎。   对此事件膘,亦不乏业内人士称笆锋囱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娃,呈高开低走的态势寿。   陈梓萱表示釜躲:“在现阶段的传播环境下伦,媒体记者朝网红转型彻拜,把读者转为粘合度极高的粉丝相厘迫,增强彼此互动撩替、沟通式,无论对于报社还是记者个人弘,都是一件好事氢。”   “把流失的用户拉回来薄菠掸,用互联网抱巳玫、新媒体的方式习巾,我们正在努力尝试版,但具体执行效果如何鸥帆面,尚无法判断垄叹拜。”全媒体时代锰憋剖,我们永远在路上材丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯叉:张瑞丽 版权作品寂舜叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢衫,严禁转载蛔私,违者将被追究法律责任楼蛊槽。 获取授权" "  原标题握裂:广汽传祺肖勇从:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趟纪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闭归丛。在本次活动上谭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莆掂垒。广汽乘用车副总经理肖勇表示媒:“时尚是一种潮流圭尾恋,其实就是顾客需求倒聊汲,引起客户共鸣膛,汽车也需要时尚劳臼钱,所以GS8出现在了这里蔫。同时传褀GS8我们就是承担梦想腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哺普碘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴攫,中国品牌基本上没有一席之地淌惫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任失锋。   对此捅聪吞,肖勇表示孩:“传褀GS8我们就是承担梦想蜡辆局,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮鸵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恋董镐,所以在豪华汽车上亭按,我们率先实现突破谭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茅,我们就是要跟汉兰达猛适百、福特锐界形成三足鼎立购卑,甚至未来超越这两个品牌狙贿,这就是我们的目标虎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劣盗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆超,创造单月销量的历史新高戈等福,爆款车型占3.4万辆廊才,但受制于产能安排的影响仟当,造成其他车型总的销量并不是很高癸和。面对这些问题碑确,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凌。   肖勇表示肝喂:“明年我们的产能散惹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渭,产能将得到释放隧舷庇。我们在满足GS4的同时忿衰并,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驾新漓,最起码销售五千辆以上痪草汲,剩下我们会再分配个其他车型翁。”   同时为了加速品牌向上谰脑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狮。同时肖勇说道忙残:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜卫腻,在明年全部投产紊,所以明年最大的问题还是产能匠敞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型具残,我就是聚焦我的明星车型筒建冷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  还有不到一个月矮集,东风标致4008就要上市了挥。它的颜值梗、科技装配足够有吸引力蔡崩,那么随着锁定竞争对手霉、谍价劲陪棠、销量预期等关键信息逐步浮出水面惮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臼昂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多步灯活。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脓挥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恍缄。比这番景象更热闹的竟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会量。   说到品臀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氨,让媒体品到了极致德氨鞭。在工作人员的讲解下潦酸揩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计供粮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摹般,无不让到场的记者改蛙弗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洁且。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质守娟馅、品味险高。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象璃,东风标致在今年推出3008卤袖赦、4008后迪舞,也将在明年陆续推出3008S瀑媳、及另一款7座SUV磋仑。据中汽协最新数据显示搜诵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆川评,同比增长45.91%谎洞。那么罢,在众多SUV产品中耿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢判概獭?东风标致总经理李海港对记者表示匡翘隘:“我认为要总结一个词就是‘品’字腊惟迸,东风标致的SUV一定是最有品的劳,这个品是指品质勿鲜、品味漂酣,今天的4008就足以支撑这两个词稿骂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陌炒?李海港对汽车产经网独家表示坪蛊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辫蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啤,轴距达到2730mm轿并,是同级别车里最大的贫香,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炯番陡,在配置方面更趋向于高端煽怯、智能秋浅暴,进军更高一级的SUV市场号。”   然而捌,另据乘联会的最新数据嫩鸡,1-8月绥堆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV村德,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畅嗜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么且咸,作为中级SUV想,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捐瓮?李海港向记者算了笔账呵绣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万能授,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求须燎赐。“这种需求就是4008的机会虑典,也是4008成功的保障羡。”李海港表示寇嘲。   “狮虎之战”将上演   还未上市拜虾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沮缮。李海港认为妒空,4008在科技装备道、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钩鬼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陵晾坏。”李海港强调啊瞄郡。   通过外观设计及车况数据对比后发现私面,4008的设计颇具未来感和运动感宋擞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磊涝,4008在轴距上占有一定优势必,也使得整车造型看上去更加修长瑟桐。   那么巩,价格呢柯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桶拣,通过对比翼虎的指导价晤巾扛,小编认为4008的价格应该在19万元左右标匪念。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皋焙城。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敛袖荒?据乘联会最新数据轰陀势,翼虎1-9月累计销售84258辆方膛,月均销售9362辆汰乒。但值得注意的是陌桑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溅栖。那么鲜恼罚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幌德械,可以说也有一定难度却垦。   汽车产经网了解到肪,由于目标客户锁定在换车需求的群体惋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徐,以吸引用户选择4008独概剿。至于置换方案的细节帆即哆,李海港表示还未最终确定苔烦剧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰害:李芳" "   国庆结束后泞,北京傅、上海琼甜蕉、广州派、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沮邯耸,引来了社会广泛关注亭桐肮。平台闻风声碴放,媒体炒热闹疥芹,百姓愁价格汉妹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惮市,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宝呸,又要确保公共交通体系的稳定酪,还得照顾老百姓的感受措。    比较普遍的观点认为涣路冗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升起,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轨人杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上持,征求意见中提到让市场来决定搂鹊,这是非忱唬科学的煌虐凤。作为用户辛巢,担心价格上涨酷棺侯,特别是比出租车贵釜喂党,认为监管部门是要维护出租车体系利益合强肥,我觉得这是大家多虑了呸镭催。过去啡,在平台混战的阶段偏宦,资本介入烧钱抢流量胃俺实,这本身就是不可持续的接,价格逐渐上赶鞘臁,平台收取中间费用是必然的崎慕。    对于各地的征求意见洼叼锰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷伦酵。比如说要求司机是本地户籍困氓呢、要求网约车辆的舒适度等等垢睹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颁吨困。    网约车规范的政策是非常需要的芬,作为共享经济热潮下的产物畦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埂探结。任何一个商业模式谁巨哪,都需要规范起来蜕顶础。因处于监管边缘孟褐媒,过去已经发生了数起网约车的紊勐啵害案件傲传咕。我们在对受害者表达同情囊、对肇事者表示愤怒之后此念,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘘净。    然而饭喇痞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冗。比如说贤膘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桓吞磺、车辆要有上海车牌衅,并且轴距要达到2700毫米唬派拣。根据滴滴公布的数据吼坚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吧鹤,拥有上海户籍的不足万人霖迪。这个情况在深圳类似强戈犀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兽镣彭。如果按照细则明确执行倒迪,这就意味着容,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”设。    共享经济是大趋势灌汇饱,但监管太严可能打击积极性普抚桔,这对立法部门是大考验呕。互联网时代钵糜,网约车大大增加了出行的便利天堤无,使人们在出行上拥有更多选择捐割。监管是为了提供安全高效的服务保障叼案冒,而并非要让网约车集体消失鲍汰。现在的征求意见许多还是首次提出簇,建立体系的过程中应该让用户交情墟、司机及平台有更多发言权眷裙钦。    我们鼓励共享彻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厦浦概,与传统交通体系形成良性的交叉互补苯。    我们希望立法授,只有合法合理才能保障各方的利益般头偶,所以网约车服务一定会是标准化晾赎、安全化的粕兜染。    我们希望在所有领域都有不断开放弦隘钡、不断完善的发展方向挽,这是产业互联网时代的必经之路青坛。    文 | 著名职业经理人脓甸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸肆管:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敢摄:新造车企业已经不再神秘首茬,告别概念车的品牌曝光期釜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段操伪。投建工厂练吨、申请资质赊锋徽,造车佳爱,他们是认真的耸。不过狭吭懦,“八仙过海淡仍饥、各显神通”寂,出身背景不同的创始人厩,对企业产品和品牌的定位八、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓮。    想听“真知灼见”浓,走进新造车企业骸范,与掌门人一起敞开心扉聊聊天高困夸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道借,敬请关注衫仇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驰滦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上襄匪探。10月10日十巍嘶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准核抵祭。这也意味着尚,前途汽车继北汽新能源氮、长江汽车之后苍氨碧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛辆步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禾径媚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帘,可以稍稍松口气翠轰广。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看京,他直言到2017年底前途K50车型上市前恫梯茨,相关准备工作的日程已经安排很紧张勿箍,有许多事情需要持续推进胎秆。即使如此兜铂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸽熄。在与记者的沟通中哥现,他详细讲述了自己的创业经历骡、资质申请的情况淀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裴。    短短的一个小时拧了涪,陆群留给记者最深刻的印象是吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佩,他们怀揣一个美好的愿景棵朵龚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趣咕。    ■ 拿下资质不神秘泛拟猜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漓,许多人都对过程感到好奇顺臼。陆群则表示涝,拿到资质并不是一件神秘的事情费圭毯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求外惮,一点一点把技术做到位八,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坞幂糠。”陆群说遁澳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茄。具体流程是固海,企业根据相关标准去申报项目般富诲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铅夺。陆群认为赐歼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梅冕憋、引入新的技术和参与者矩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甜。其中对电动汽车的四项关键技术潘,包括整车的集成和控制技术狡,电池的管理技术驹玫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廊畔。同时碗鳞,技术具备后还需要做出整车拌抬醛,并按照标准做大量测试剧绣妹,要达到很高的标准促。据了解枯,整车控制管理系统(VCU)绊绿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向功该,也是已经掌握的三大核心技术番茨氯。    更重要的是拜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向观连曙。早在2010年洽辨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忻,开始布局电动车尘衡嚼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昂。2012~2013年边,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邢瓷糖,在高端纯电动整车设计疙搭丰、研发方面取得了初步成绩贪题。陆群说防锑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杠素、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歪士涟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舍勘行,开始引起业界关注参缅。那时郝溯,行业对电动汽车的关注已经比较高砰扭回,而前途汽车早已走在了前列炭汐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轿苦。”陆群说建健,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司充裙,专注纯电动车研发屑剑、生产伴、销售及服务嘛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼崇练。”2015年9月赎亥,长城华冠登陆新三板挂牌交易试楷刻,成为新三板电动汽车第一股需螺囊。目前次,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敦,包括整车业务板块(前途汽车)釜掣矢、设计研发业务板块(华冠设计)迷蚕骚,以及核心零部件业务(华特技术)签拿。这三大板块互为依托藏顿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侩负钾。    拿下资质陈飘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秤眷。    ■ 技术德佩、生产基地清攘、供应商都得一流    在做电动车的这几年莫,陆群对电动汽车的理解越来越深入脖类,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘫汤奥、变速器等物理结构详誓程,还需要产业链配套馅谅马、成本控制辟零、核心技术开发等一系列工作眷脾。“自主研发的核心技术弄握扫、国际一线的供应商和自建的生产基地扣田,是我们的三大优势讹抬骂。”陆群说蓬。    陆群说锋奔舒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现广砂,市场上找不到合适的零部件供应商兔雷懊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馁钵戌。目前捐狼呵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顿、VCU虚、RESS等核心技术蹦互,使零到百公里加速仅需4.6秒朗,最高时速为200公里酗菲,最大续驶里程达到300公里界八县。而据陆群介绍尘,这些电控技术相关的零部件啪滑,不仅前途汽车自己使用叙兼,也已经为行业中其他厂商供应晨灸驶。    在供应商体系上付躲,前途汽车同样拥有强大阵容涣竟,已经先后与IAC羔、博世勉商、布雷博惩湍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摹冉炯。这不仅确保了产品的品质呢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贬奇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲜吕惫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地融瓢。今年2月浇邪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惨,按照规划筛伞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆附,将在2017年中试生产南,第一款车K50将在明年底上市颧。值得一提的是茧垫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺破巴传,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”届暮兑,最大可能提升汽车的轻量化水平兴。    陆群认为形樊沪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匹贸,而是要通过成本控制拼桓苫、技术提升来实现泡亥,其中轻量化就是很好的解决方案茬位户。他强调闲沽吹:“前途汽车的产品规划和市场策略骚峦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愁勃齐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫩鞭尝,在全新的市场领域不断成长风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肝,中国新能源汽车市场前景广阔五抛,存在巨大的市场机遇宫凉禾。据他估计深守,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订娇。他表示郝,前途汽车已经做好了准备宝啼。    陆群始终坚信一点花来堪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西火腹。在他看来潭鞋侍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫌。“所以既,我们专注车辆性能边,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歼,迎接智能互联时代开衫拳。”他说拐领。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛙妇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发须私,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掀,创业历程也已经13年纷篱娇,算是行业的资深“老人”偿妻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宪恳,他的团队也是一群“汽车工程师”裤舞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远难搭到。    陆群说孪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豹糠,像华为一样拥有先进的技术密洼孺、过硬的产品品质以及国际化的视野部抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝问码:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹模,同时镐耸灸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弟。一时间评腐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荤痪俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尼浮,对于新政沫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明景。    看自己   记者花: 首汽约车有哪些新的动作和布局促?   魏东停: 一方面随舞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漠,根据北京煽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埠郡香,我们会在司机操、车辆和运营都符合当地规定的基础上念捅极,继续增加运力保障财襄讼,这其中包括增加自有车辆虐看扰,也包括增强与当地伙伴的合作飘。    看政策   记者据: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后究,有观点认为辜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雷勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东效梯毁: 这样的说法不客观窖姓莱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丝肃。    某种意义上讲未,首汽约车项目上线之前丧飞规,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惩寿,我们只是在政策范围内尝试着做烁。彼时垄,我们借鉴同行业企业技术手段美、商业模式和合作模式氯腾乡,在政策合规的前提下慰铂,尽可能尝试入,当然逢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后情科腿,我们是十分期待政策落地的尽。因此忍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犊糠钩。    记者温率: 怎么看待首汽约车的先发优势阜?   魏东惜: 的确毛吭跑,北京市场上我们目前是最贴近政策的藉毒,但从全国“一地一策”的角度来看叮负魔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的但轰纤。    看行业   记者芯凡缴: 按照当前征求意见稿来操作长,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枷。   魏东吗: 我们对于各地方出台的政策表示理解贤烤栖,网约车实行一地一策制度捞蛇,各地会根据各地的交通发展水平驼瓜诽、城市交通需求来决定如何管理网约车袖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佳观。    看未来   记者骸: 未来行业格局将有怎样的变化啡?   魏东椽碎侣: 当各地政策正式落地之后尾,会明确供给的标准枪,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩崧搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域靶莲,同时埂,对于准入的司机进行严格监管锤忿。因此秤寥敖,在未来行业格局变化上泡冷,在大的方向和框架上由政府来把关呵钞,在框架和方向范围内檄,各家寻找自家的竞争点和突破口撮,现有的平台选择优化平台和转型升级圃淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛独:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羚情,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略何,并通过一系列体育搅忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炕儒患、活力的品牌形象客禄塘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浆撇,除了年龄洁百死,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人视蚊描。” 10月13日撅类,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戒敞。   据悉连紊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记献宽,并向年青人传递积极的正能量贡垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锣盲。未来笛具,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动便混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湿门撼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹭,借助本次人物盛典歌霜删,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韭墩速。   “2016年仇镜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乌朗瘟。” 郭伟表示太冻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袍劣繁,不仅让不同圈层的消费者拭酥、车主洗、粉丝共同参与到活动中廊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笆超,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降鸵。”   事实上寝棱口,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泪颁,包括体育以及音乐类的综艺节目毯扭,实现了跨界合作旗菲丁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峨辟事,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流失架,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膘结虏。”   根据最新销量数据显示淖,东风日产9月份的销量出色抱壤沫,同比增长超30%粟隶歉。其中主力车型轩逸翰呈嫌、逍客料拳枢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疙秃。   郭伟表示李棚操,“东风日产今年的目标有所提升勾陪温,对今年销量保持信心蔫称。”此外避孝彤,谈到是否有可能再接再厉骸,在总销量上攀升至第四名的位置时咸簇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谎票,能超过前一名最好颁,但最重要的是与自己对标手拴炽。”   责任编辑乳筛泡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藐,管理层不参与讨论嘿似蛇,每组都有来自全球各地相、不同级别腻吭侩、不同性别的同事挫漓。”蔡澈说拴妈坤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宫,大家相互协作痪、互相支持雌财圭、勇于尝试岗篱竟。”    中国经济网综合外电报道刚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓉,其宏大的构想才刚刚开始牵。蔡澈现年63岁霞姥酱,其工作合约预计到2019年嫌觅孟,在刚刚过去的2016巴黎车展上拳揭脱,他再次用前瞻的眼光和布局外疏辜,为戴姆勒集团未来的发展牵,提出了新的方向褪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丝蚀拴:当年学的是电子工程专业赦粳,就有人建议“傻小子酥,去学机械工程插拿。”慰,“今天来看澎,坚持初心客,梦想终有回报茧怀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甲旦烧,在报道戴姆勒集团的“变化”时塘铝倒,都会引用蔡澈的公开演讲托虏,因为他提到了电动吕赶朔、互联群韭、智能和共享等前瞻主题芍。    首先寥暮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ本库恍,并计划到2025年客然,成为高端电动车市场的领导者两客汐。当然娄屡敝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舒际巷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的享豁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岔,恐怕显得更稳健居味许。    “在所有这些领域伍剃纺,你必须为未来的投资做好准备裙,”蔡澈说掣酪。 “但这是令人兴奋的羞夯,所有这些发展不仅仅是技术的改变北廉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛复括,内容丰富的CASE(瞰思)计划骋港救,它取自于智能互联蚕纯、自动驾驶苟栖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秽。有评论指出惋悔槐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责实爱,就是要对未来做出承诺先垫成。 巴黎车展发布会期间毁绷,蔡澈穿着休闲衬衫盲、牛仔裤和运动板鞋枢盲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名达,但蔡澈作为首席执行官颓虎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜜撬梗,以加速决策和赋予员工权力著称阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勤,鼓励对新产品和新发现定,进行实验性的尝试冒菇奥。    巴黎车展发布会期间筐欺猩,蔡澈穿着休闲衬衫蛔恃、牛仔裤和运动板鞋挫割谜,一改西装革履的常规风格韦糜朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到首伦溃:“我们并不是穿衣方面的专家辰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妨酚,而是留在了在工厂附近的办公室苏,尽管条件略艰苦沥管庞。至于在衣着方面的变化襄,没有具体的规划吮飘,因为衣着是表面化的蚂芜,符号化的鼎,尽管这会传递一些信息透揽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示届收:近些年灿,我们尝试了很多新的想法幂太拎,对整个行业而言都是全新的尝试挛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笛揣烂,很多同事都参与其中俏。    “仅仅3个月的时间浪,我们收集了150个优秀的想法堡,这些都是关于企业未来建设的好点子冻痞。我们把参与讨论的员工分成了八组零,管理层不参与讨论崔,每组都有来自全球各地蚕、不同级别腻、不同性别的同事碎。”蔡澈说炕吃勃,“今天提到的鱼群式结构归旧,希望让公司更有活力厘,更灵活棉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己奠接,大家相互协作广暴、互相支持森夺固、勇于尝试认抨。”    几个月前脱仓,在柏林的一次会议上未,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驮淡劲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汤蝎聪。根据德国报纸对这张照片的描绘救蓄匠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唤霜沥。蔡澈告诉开发商你贩挠,这张照片是30年前拍的匪渤,那时核稀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绩维。    随着电动车品牌的发布坎,以及首款概念车的亮相氮哩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代短钠。在戴姆勒的规划中奔盗尘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攫,包括价格发闪、外形和性能涤损递。据了解辛刹凛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敌,包括在德国建立第二个电池工厂期拇缉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄。主场“作战”的雷诺品牌趣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澎捕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念景,包含设计昂度上、产品以及市场布局等方面染。    发布会结束后耿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岭缴。在面对面的交谈中落抄邻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待退筒。另外馆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饱绍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谦竟毒。    网通社什乡才:在中国市炒搿,2017年雷诺在中国有什么挑战嫩?    戈恩午:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊,中国和印度都成为全球业界的引擎姥禽签。2017年是雷诺非常重要的一年概,我们的销售会起飞眠,就像飞机一样兰,正在起飞向上并且不停加速柏募旁。对于日产来讲俺钙,也是非常重要的一年弦,还会进一步推动启辰的产品荷,这个也非常关键负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煌蓉判:您如何看中国新能源市巢锤嫫选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俗谰?    戈恩绞涤害:我认为中国会成为全球最大的市扯颈嵝隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旗葱。对于日产而言统管,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秒派临,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗡垮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苯阔。    网通社盒谭途:对于雷诺和东风的新电动车项目脊萎,是否可以更详细的介绍一下盎忻无?    戈恩阿:雷诺和东风进行合作刚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场围内肉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论首,最终项目还没有做出决定祈,但正在研究当中轻匪嫂。    网通社禽祥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笆千?    戈恩芬:自动驾驶一定会进入中国喂,这是勿庸置疑的贾昧程。目前娠,各个车商在这方面的竞争非常白热化型奈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奈埠去。在中国相关法律法规允许的时候卑窍,我们的产品会进入中国旧厂雇。当前琴恒,我们的样车正在美国滦啃卫、日本做相关测试旗。与此同时宿窖敢,雷诺当然不会遗忘中国市场枷前。我们会在中国市场进行一些展示项目嚏穷录,这会帮助我们完成产品差异化的工作欣拆,也会帮助提高产品的竞争力浑。    网通社白力:三菱的加入矗肛伶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜕?    戈恩色毫敲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冬慌输,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凶陛齿。我们认为2016年包含三菱在内互刚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关端。所以它不是目标湾,而是我们现在工作的结果芯。展望2017年商,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敢荚复,尤其是三菱的加入射澳,让我们有潜力跻身全球前三妮亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木改虾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浓腐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诬喝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晒郝伸。”Kalanick 说道劲。“如果真的发生这样的事崇党,而我们没能参与自动驾驶的开发摄洽山,那会发生什么事浆滥歧?未来将迅速抛弃我们胚。”    上周四搽磁每,Uber 对外表示迟:8 月底瓶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膊。    与平常用 Uber 打车的程序无异磐逻,系统会为乘客匹配 Uber 专车疯铣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疥惶讲。虽然是自动驾驶汽车巍,但车上会配备两名训练有素的工程师奉丝迷。一名工程师坐在驾驶位上蔡,随时准备接管汽车控制权颈啦附,另一名工程师坐在副驾驶上镐,详细记录汽车的每个动作巾讽敛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恍镀陈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夹瘟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呸。在采访中旱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猫教兑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯铡,现在卡车运输市场也是如此促辖。”他说混逆葛。“现在谈这些还有点早抖故顿,如果非要说点什么寒扦骂,我只能说我们已经进入了研发阶段亥。”    在采访中停拉,Kalanick 还被问到倾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衡懒肠。他认为在交通自动化的世界里蜂顺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挥舶笔,但驾驶员所占的比例会下降棉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞秘。    Kalanick 说道我菏:“像旧金山这样的城市你纶胎,大约有 3 万名活跃的专车司机艾氮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧,但是别忘了捎乱淋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车理,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逛速孝,自动驾驶汽车也需要铆将。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炽,有些情况是处理不了的发。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员复型。因此我并不认为驾驶员的数量会减少集侨顺。”    他举了一个例子驶皇,电话刚问世的时候芦冷弛,需要一名接线员来接线胳梯瞄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尖干次,而是创造了一个全新的行业坡,并创造了大量的就业机会受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛芦那:李芳" "  穆伦认为吕茅克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代繁叛茅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车届酥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚骸,包括汽车的使用方式懊省。    自2015年9月25日临危受命水靠横,出任大众汽车集团CEO至今联培,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梗。那么舌困傅,一年过去交百踌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耍陷恋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后户,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愁纬京?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恕,贴有穆氏标签的大众氯,其未来又将是怎样的呢诫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吓,借已成惯例疤桐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义对,穆伦首先抛出对大势的几点判断谱崇,也就构成其《巴黎宣言》的构架徒曹螺。他认为涟丛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业化潘,包括汽车的使用方式食蝗每。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萌阑,这需要我们用全新的理念到懈泥、全面的视角对于出行方式进行解读熟萍尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杠失。显然剖敝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的假方,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的快菊淀。我们需要联接汽车世界和数字世界静龚,让消费者获益们耸,推动社会和经济的发展纤。同时顺应驱动技术的根本性变革富谢卤,即电动车是汽车行业的未来淌排。尽管如此琉挪徽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盎恍谅。我们必须拧咐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盗妙翻,同时推进替代技术的发展抒。    穆伦坦言氏,应对当下的变革杜哀,对于大众汽车集团来说壕,是一项十分艰巨的任务李巫氦。尽管如此诽敬,我对于集团未来的发展持乐观的态度忻。因为在过去的一年里檬,我们兑现了承诺娩逞, 增强了核心竞争力沏蜂渺,积极推动集团业务的不断发展括。因此燃欧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碘步,而是“大众汽车集团将如何成功”苔涉。为此嘉歉爽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梯虽俄。集团的目标沁复,同时也是我个人的目标马贬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业让菩来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墟。    他说畦玻此,今年夏天铂璃桂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倒。我们强调风仑,集团未来发展的重点领域将包括伍:电动汽车瓜虏、电池技术苍、数字化呛、无人驾驶和人工智能怂蹬啡,以及全新的移动出行解决方案颧。放眼未来事,很多人将不再拥有私家车斯堑。即便如此莽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岛陶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虱埔睬、大力拓展移动出行服务吧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图视沁,包括集团旗下众多品牌的战略螺汉、关键指标和相关措施口撤髓。但在此之前馅琼辉,我们并未停下脚步脐,而是继续开展相关业务康迸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沦卢,他特别谈到膝:“在中国顺乱概,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇捕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯棺澈。    穆伦表示奇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锌。这些实践同时也表明宽揽,即使目前面临压力玩啡劲,大众汽车仍然完全有能力实现目标露。他承认嚼,坦白来说凄帆斑,柴油发动机排放事件影响深远能孺富,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痊骑督。我们正全力调查事件发生的根本原因畔妒芒,不遗余力地解决所有问题逻拉,并在最近几个月取得了实质性进展蜡。然而对于我而言欠,构建大众汽车集团的未来秘,也同样重要袖壁邦。    穆伦说旧雄,今晚妒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苔。在2025年以前熟挫攘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列建膛扦,并在欧洲市场占据领导地位停。    最后抄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望半尖当:“未来理渭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惰。它意味着自由剔顷哩、乐趣和情感萄。因此尺寡骄,我们注重产品设计浪踏拇,并将以崭新的视角进行设计创新”颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔尺衰:李芳" "  今年7月底玩抚,在2016年世界500强排行榜中矛吉呛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘鸿,比去年跃升47位廷,排名第160殊,引起国内外企业界讥怒、尤其是汽车业界的瞩目危叛。    今年磋掳申,是北京汽车集团快速发展的第10个年头配屠橙。恰好是在10年前叫斜陶,徐和谊出任北汽集团董事长刻纹绘,策划路膜疲、主导群投、实施了令北汽集团由乱到治磕,由小到大骡胆烷,由弱变强的变革睹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝呢毛、有益仑、独到的成功尝试镐。但是坑疟射,当中国经济网记者约请徐和谊擞韭,请他以《老徐和北汽这十年》为题病,谈一谈自己与北汽集团时渤能柿,徐和谊温和视、憨厚地笑着说烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆铝,少谈菊,少写沦。    于是沃释,在不久前的一个上午城铣,在北汽集团的一个会议室里筏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道算蒜羌。今天是系列报道的第七篇凹。   “北汽这些年发展快俩,我觉得合资这一块担堵碌,起了非常重要的作用型瘦。不光是从量上扑,速度上痉,还有效益上”词,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗粒,如是说道山。    “在各种场合我都讲汲隘撵,北汽就是合资反哺自主”寂磋阔,徐和谊告诉中国经济网记者曙,“合资和自主瞄静,绝不是对立吾漠缺,而是互相借力”酷匹。 2002年10月18日寡,北京现代正式成立瓦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记片频桨、董事长算起涤厦,徐和谊执掌北汽已是整整十年你。在徐和谊的带领下估栋核,北汽从最初的“一盘散沙”麓,到如今的中国骨干汽车集团行,取得了长足发展努。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崩,北汽位列第160位善掣,比上一年度提升47位瓮苏,并首次进入前200名戳贬贰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崇埃。    “北汽这些年发展快丝杭怂,我觉得合资这一块扦拜,起了非常重要的作用陋圭啸。不光是从量上藏吮钱、速度上盟,还有效益上”鹤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脸瘸段,如是说道温卡尘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便暴,徐和谊结缘北汽险邯岛,也正是从合资开始腥恰。2002年鸡楔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立记沁醚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目采查渐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绥漏、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫉。    为此臼蚂,时任北京市委工业工委副书记虹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沏隧虚,担任北汽党委副书记推匹诵、副董事长剔,以及北京现代党委书记晦冲、董事长尾。 2002年12月23日潘劳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坑澎腔,北京现代实现当年签约嘿墒垦、当年建厂恕、当年投产伪、当年出车天父。在短短不到一年的时间里霞冷结,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寇,迅速在中国市场生根发芽且淘黔。由此创下了业内独有的“北现速度”簧厕讲。    时至2015年界苗摩,北京现代已拥有第九代索纳塔匠翻、全新途胜鲜摊滦、名图扰、ix25涣、朗动僵赁、瑞纳等14款车型莱墒,涵盖A0级巴、A级捞淮、B级斯、SUV等主流细分市趁焙骸,累计产销量突破700万辆俩。    北京现代官方数据显示桓频歪,今年前7个月垂号低,北京现代累计销量达到59.3万辆萎泪,完成全年112万辆销量目标的52.9%部傲。 2005年8月8日盼册,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年无狭亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虐。北京奔驰的成立淳曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盲抽。    虽为国内高档车市的后来者红扰非,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下船,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鹅琳栏,实现产品导入瞧墒、股权调整倪吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等放龋,北京奔驰由此迎来了高速发展期查焕咐。即便是在国内车市进入到“新常态”后敛娘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倍百,远超行业平均水平署嗽。    目前错动,北京奔驰已建立起全球面积最大赦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地情堡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轰袖磐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘉挥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坍骑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业径骆。 8月22日蒙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阶:C级车葛次慌、E级车麻勺、GLC SUV和GLA SUV俄。官方数据显示担蹲汾,今年1-7月缺涟,北京奔驰销量达167307辆倍,同比增长32.9%辟罗。    8月22日啃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市默。在迎来年内最重要的车型后呵媚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茅汾,着实令人期待裤疏愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彩泻辱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剧裳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媚并。    “在各种场合我都讲猜,北汽就是合资反哺自主”辛吕,徐和谊告诉中国经济网记者逃,“合资和自主馅诞兽,绝不是对立陇,而是互相借力”纫井。自2009年以来纶屑撤,由北京现代穗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商森芳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讼闲、管理流程予以借鉴的数以百计檀篙胁。 北汽自主实现百万辆    正是如此次殿剑,从2011年羌桂蜜,第一辆整车威旺306问世送底跺,北汽自主销量直线上扬滦:2011年达到2.4万辆胃、2012年实现7.8万辆节缮光、2013年超过20.2万辆偿萌、2014年突破31万辆泛、2015年完成33.7万辆么。历经五年多的时间抠琴户,北汽自主已累计生产达百万辆侵戎娠,跨越增长令业界瞩目倘徒。    “着眼未来卷,对于合资我仍然非澄椋看好棱闲。不仅是十三五弥,未来很长的时期薪维,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裂械抒。另外萌爬,在此基础上矫衰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妒橇空,徐和谊表示氛罕了。    “年底前还会有更多的好消息焚激镀,不管是在新能源领域膏,还是整车领域锚何,包括一些重要的零部件领域康诬份,还会有一些新的大项目落户北汽塘。这样妒捻卫,为北汽更长远的发展累临辅,我想合资这一块胯纶吴,贡献还会加大咆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  9月29日刷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仟窜。   蔡明指出誊廊撕,中国汽车市场曾是低质量奥吠、低配置瑟缉、低服务的代名词歼。诚然瘦,与美国汽车市场相比备腐,中国汽车市场还不太成熟脚段。但是琉扛嘛,趋于完善的服务质量喝日统、规模日益庞大的车展堡晶、逐渐被认可的中国自主品牌退,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踏茎纺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标何,分值越低表示可靠性越高潦理瘫。J.D. Power近几年的数据报告显示乱偶烦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定心拧森,从2009年的178PP100到如今的102PP100掳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彩。尽管与美国市场还存在一定的差距箔,但中国市场的后劲儿不容小觑贡媒码。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轰晒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢麻熬?J.D. Power最新数据会给我们答案溶琼关。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烽,而中国市场的进步速度为每年4PPH皇。在车型研究上晦,中国赶超美国市场需要6年时间竣唉涂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH田扯碳,而中国本土品牌进步速度为8PPH老悍。在生产车型上邪窘,中国赶超美国市场需要5.5年澎。   3. 在了解美国客户的需求上技聪霖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芜绊撇。   经过对这些数据的了解和计算妙,平均下来彼砂密,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洽,才能百战百胜苯,想赶超美国市吵印,前提是了解美国消费者的需求萎世。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梅镐:车内有令人不愉快的气味单、胎噪声过大(来自车身下面)际嚎、耗油量过大凄衰斯、风噪声过大(来自车身周围)阂辟诧、空调开启后孟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灿:内置语音识别经常无法识别/误解命令忻癌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梁、风噪声过大(来自车身周围)匙锻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拓砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皖。同时起府,在前10大问题中怕烁吗,只有一个问题是相同的宏辱汾,即风噪声过大绍催矩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惋办,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菲。中国消费者更注重感观(嗅觉疗赔、听觉和味觉等)方面的感受质量榔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受够灭。   就目前来说捂,中国的汽车产业还有很长的路要走韩嫡,无论是汽车的质量戳,还是汽车的整体销售体系粉姜疾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垛聘。凡事欲其成功籍,必要付出代价缕:奋斗全深刻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毙办吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辱闯衫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓷寝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绵虏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沦遂卞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萎渭旅:李芳 版权作品淌吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权套,严禁转载咕逝,违者将被追究法律责任棋橡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败柔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荤隋庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注情甩。同时喘瓦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆响切,作为本次车展的重要组成部分之一殴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠论旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬概袱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言日,为中国汽车产业的智能化害蜡,信息化方面的发展做出指导意见笨。   本次峰会主办单位夯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啦夸巫:   贸促会汽车行业分会长王侠千扦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟混腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘受:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氛诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葱癌皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搞为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一良尾敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俊山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穷掇措,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抚。因为我以前开玩笑说了一句话显告泰,我说这个车联网这两年已经实现了吉,就是人在车上用手机连网捎鞍厦,这已经实现了驼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咸祈,手机天生的使用起来就比车机要方便兼览。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侥杀灵。有一些改变我们已经看到了扮渺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奢删。现在有了优步定、滴滴到处讲将来大家不需要买车了察飘,这个确实听着都挺有道理饭,我们一听都很吃惊好淖缎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窜担,搞来搞去就卖那么几百台车确。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕线,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了飘干。对于整个汽车产品次姥存、汽车产业链的改变它到底会怎么样媒倒?   回到出行的那个问题柔拍,我觉得大家也不用特别的担心念古。我先给大家压压惊享汹,有两个数据很有意思横破亲,一个是美国湾区的汽车销量蝎费碉,一个数据我们一查就能查到樊迹埂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弥康,现在渗透量已经非常多了劝蔼胳,优步在湾区这么普及了恒,买车的人是不是变少了崔烹喂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犊四湿,这个没有变少芳白歉,而是增加了等酸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错写被。确实涨的很快届霓蔡,这个和大家的想象是不一样的哥,觉得汽车销量应该减少茶,怎么还增加了呢菇阂惊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倒宫霸,你说滴滴为剁谱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懒环。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买供琳措,这背后真正的原因我就一直说粒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沁赔,其实出行不等于汽车第缚蓉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潍山、道路密度不够这种应用场景俩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用效,其实它真正的加剧了中国的拥堵狡峡茨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逞骇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%口澳掏。汽车也不是简单的交通工具夕了慧,如果把汽车还原成一个交通工具峦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聪漠交。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由电剃,我可以开莎,我也可以去坐地铁鬼灯挞,我有北京和上海的公交卡弊、地铁卡庙毫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碘沃梨,我也可以骑自行车漠粪,有的时候感觉走路也很好闪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娄萄,汽车行业当然会发生改变桔氢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倍领。如果你只是把手机当做一个通讯工具啼,在2007年的诺基亚已经做的非程纾好了冕镣嫡,但是还是被智能手机行业颠覆了茨。在汽车行业也是这样船,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伙李鞍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唾堕吴,我们去展望一下晃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赁捕方,大家都提到很多了瑞畅。其实很多人的展望角度是不一样的谈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绣榔松。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弘扇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溺栋捐,更多的是解放了你不用开车桶,分享的是司机匡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够救奉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魏茄,它是一个规模经济滔弄。它的交叉点大体上在2020年就会出现搏,我们的预计2020年在美国就会量产蜜隋,在中国可能会晚两三年颗寸沸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拟沮览,这是我们要看的一个趋势搅。   第二个趋势耽鼎,移动互联网会加快电动汽车的普及鲤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朔。很多人说电动汽车是因为省油钱炔吴侵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车山村售,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逝,再也不需要去加油站了浆喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑飞,以前汽车公司都是专注在制造透,用户就认为是汪洋大海从俄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的念驳萎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垂登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伯太,内部管理的界面题蔚圃,反而把制造这件事情也许就可外包了请券乔。最后一点乖虹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倾释,所以汽车作为交通工具以外的部分岭妈,一个用户买了车以后需要的增值服务葛惟,汽车公司就也机会去提供这样的服务涣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侍锹苇。所以正是因为这样一个对移动互联网硕户恳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驳,超过1700名员工蘑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稗绞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颧,激励用户鞍,这样蔚蓝的天空就会出现券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺掇冠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跨什苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颓。同时仕稻逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采挺呛,作为本次车展的重要组成部分之一剂惟萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涡顽嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玫雷,为中国汽车产业的智能化乒成,信息化方面的发展做出指导意见霓。   本次峰会主办单位涎烹愤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眠:   贸促会汽车行业分会长王侠舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟便费扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倒惶曹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣逝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啸褐完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯查锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘科:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒龋快美,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筐,因为现在我们是全世界销量最大的市场极挂蠢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准体衔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺措纹痊、环境污染等方面缚吕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铜酬华。同时伺梳敛,智能制造羚、工业4.0梗裸、移动互联的娥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牧澳栖、“互联网+”等发展战略结。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点几守同。我们有很大的机遇骇桔,我们会见识很多非常有趣的变化沸。   当前业界普遍认为靡哦奖,低碳化犀晚、信息化胆、智能化是未来汽车技术的发展方向盎泄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糠己嫂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欧,正在成为汽车行业的发展热点槐极,正在助推中国汽车产业的转型升级款零稍,从而进一步打开智能交通产业的价值吞薯。在2010年的时候便两,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歌瘫杉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梦萎拧,为用户提供全天候对、全时段的服务碴搅多,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拦,签约和活跃用户超过一百万狈床,累计为用户提供约2亿次的该户服务芯厘,人均交互服务超过11万次弓绕份。经过近七年的发展卑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梳铆、凯迪拉克味穷烈、别克钵筐、雪佛兰上使用亲素,倍受消费者青睐领水。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁卟と臁,面对新的市场和技术趋势零斤,基于车联网多年的探索惦窜多、实践结合行业的技术储备拒电,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暴乳,提出了到2020年力争100%产品实现互联娄傲传,并致力于打造以车载信息服务位挛存、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务托匙淘,为人曝猜、车提供安全智能便捷绿色出行档洁,初步建立和谐的人奠寝、车叛火、社会互联生态圈呻歼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碉宏、别克颊驾、雪佛兰品牌吨华,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广施艇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苟。除了安吉星在移动信息和网联上仿急,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匿淌、内容服务能力儒列斗、大数据运用能力哗靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撑、B2C的业务届桐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全色嵌计,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戈绣家、支付安全农赔,更可能引发行人安全和人身安全淮好碘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旅瓷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入私睡,网络安全开发包括威胁因素识别馅驴、安全战略制定妓鸡戮、安全措施执行驴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欠酿腻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准籍槐,并且在过去几年不断的进行迭代升级蠢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氛灌沫。伴随车联网技术的发展洪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顽扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敖。让汽车驾驶更安全漂胜、更轻松凶降、更有效皋茨。   我们身处在这样一个时代购,新技术层出不穷使一切变得可能誊失,我们也是非常幸运的一代人患,能够见证汽车行业在国内笑卧、在整个市场上有一个颠覆性的发展寐梗录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卡拌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赎匡缅。同时也让我们对明天更增添信心和期待都冒坦,激励我们坚持不懈的努力赡挽。   我们相信及锹匈,汽车行业的发展刚刚开始羞驾步。汽车行业与其他行业的相互交流碳媳夕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怀袒秒。我们会和同行一起共同为之奋斗温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡伎:李芳" "   9月28日钒砰,在2016上海浦东国际汽车展前交,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炕趴,新兴造车势力硕氨、养车派、汽车金融等领域从业者辅贪睬,走到台前舌淖郸,与大家分享及探讨未来的市场前景虐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舒。    吕征宇懊腹:各位领导溅茬、各位嘉宾顾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驹来氮,刚才我们的同行说得非称媲冢好申,其实我们有一个共同的理念判,而且我们也有非常多的痛点弄溃怂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踌,我们也有美国合作伙伴的公司蛇虱年,乐视的七大生态是有机的筷巧,在零基础上打通的饲暖山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欣虏功,目的就像董事长讲的一样毛培和,让“蓝天白云”再飞翔嗣呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车胳。    那么用互联士挺谷、智能残、电动郸诵慧、共享的方式宠爆阔,实现“未来”的交通方式冲判,我们认为汽车产业鞠拖垦,还是没有被互联网变革的产业物令。对于乐视超级汽车生态而言屏盘,我们有四大基石敬毋,我们相信社会化肺香检、分享化泛、互联化不屑辜、共享化将成为我们未来变革的方向惹皑。    从我们的汽车生态诞生以来背歇浇,我们保持着快速的发展小杯届,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篓忻溉,落地在浙江湖州 承,这里包括绿色环保的环境寸浆、自动驾驶的一些功能和区域腔常示。    同时我们最近可以告诉大家咖火,我们的产品样车在美国已经开始路试熊炽,技术在百米加速已经是全球领先了巫日彭,产品的量产进入倒计时状态皖吨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眷嫁芥,创造首轮汽车最高融资金额的记录哗交。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仟瑰精,协同开发也是我们在北美的基地梯、中国的基地帘牵、欧洲的基地共同开发酣恫。同时我们的战略开发电动的底盘机构角滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垢。    第二个就是智能化谐,车是人工智能的最佳载体需圣滤,乐视做了大量的投入即,在硅谷和SSA成立了研究院琳,在智能驾驶也取得了突破性的进展练底。社会化就是刚才说的分享吾,我也非常喜欢这个创意肉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石改懦侗,我们相信在共享经济的领域里染攀监,无论是Uber的繁荣睬,都证明未来不管是房子扫蹦许、汽车都是重实用的趋势簿,所以乐视将战略转移吓锚尸,推出车租赁的平台科乱,我们叫做乐享平台炬贸。    其实最重要的议题食斧污,乐视作为互联网公司岭伟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解络彩冻,电动化祥蔽肺、智能化凑、互联网化尘锈恕、社会化抚,这四大纬度有密切的联系纽禄。    我们把汽车当做全新的载体论氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪蜡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功保,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卤时卧,谢谢大家拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日施,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虱,他认为车联网槐,既然是大势所趋耻稀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奢,少炒概念土极袍,多做实事瓤画。 以下是王侠发言实录诬程灵:   在这个夏末秋初蓖捍、时令更替的丰收季节犬叫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绢喷攫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灯匠。在此诚祁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呸勺,汽车产业的电动化苹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撬铅,而且也正在成为全产业链创新求变躺喊、转型升级的主战场心。但是簿,热点和繁荣的背后涝故缝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面软。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样降裸扦,车联网也在热捧之后开始遇冷孺豪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渭。其实卧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚀,我们要理性面对庆蠕、系统分析坏透竞,既对前景充满信心歇媚苯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沸氓,才能在变革的大潮中认准自己的方向无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啊娇,我们要清醒地认识到萄恢订,汽车的智能化和网联化是大势所趋钉,是不可阻挡的方向殊草。电动车还有技术路线之争撵弄短、对减少污染和能源危机的疑惑帅抄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处密,没有坏处赂恢。汽车诞生130多年来算,除了带给人类方便之外供,还带来了许多难以克服的问题韭坪,比如交通事故扮、环境污染和拥堵韧虐怪、能源危机等等瞎缕额。车联网和自动驾驶等新技术的应用奶隶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苹冉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亲。现在不少基础薄弱的车企挡恭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逼惕癌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剿毛,多持观望态度酚蜗,这也是目前车联网叫好不叫座创讽、貌似热闹却普及率不高的重要原因绦。我想说的是露,既然是大势所趋渡兢,就不要犹豫不决剂微,否者真的会给对手赶超的机会伞蓬碎。   我们要清醒地认识到腺叔磐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晒筏刺。汽车市场的低增长成为常态之后败藤,我们对于销量的追求空间越来越有限备,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欠隋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环达帝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搽肠。   我们要清醒地认识到任似炕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矗难茎,必须是社会性的统一行动谦导慑。一方面愁呻棉,车联网是一个汽车生态肥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铂把外,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淘录。另一方面辈杉讹,车联网又是由整车制造商褐、产品供应商牛适、内容提供商淑、软件供应商飘、服务提供商磋、网络运营商等不同角色组成的产业链巧疲畅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吕魄,打破壁垒暗,互相开放信息系统饭隧静,进行深层合作碱纫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凡谴。   我们要清醒地认识到钙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雾矗动,而是要靠一个技术集群的集体支撑豢匠莽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网板,如果通过手机就能解决的档娄赁,其实不应该叫车联网剖备。大数据率鞍、新能源技术辟惯、网联技术抒勉、自动驾驶技术骏、传感技术烦父甘、网络安全技术等妙扛,这些技术的应用都是相互影响膝秸翰、相互促进甚至是互为条件的咳伶味。比如汽车共享和无人驾驶焕,就只能在车联网的前提下才能实现饲编雄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笺爸烙,并给汽车共享带来更多可能性砍茧。另一方面穷霸惹,与手机和家电不同的是负炬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程理,绝对不是有钱就可以任性的地方耙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平信搔互,中国车企面临的问题一点也不比别人少标斡崇,我们一定要避免浮躁情绪暗,少造概念滦幸,多在核心技术上下功夫俯袒。   在刚刚结束的G20峰会上刷地塘,习近平主席表示牢惟身:8年后的今天杆限宫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熄膳谎、人口增长纲纷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蕉冲。其实悔官,对于全球汽车产业来讲迸兢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搅栓,传统技术进步的空间越来越小采巩。在这样的背景下磐,智能化挤乘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垢仆,为汽车技术进步提供了新路径潍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忿玫。   今天渴僻窃,我们以“智驾未来揪垦、创领先锋”为主题睫瑞环,邀请各位企业家猩、专家学者共聚一堂卞己,希望大家能敞开心扉浪黄,知无不言降内,为车联网时代汽车产业的发展建言献策授,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量难。   最后经佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拿料据,祝各位朋友在沪期间顺利蛙粹滥、快乐特戳、安康蛔苏耐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐挝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节静,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306跨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馅靶投。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点希,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祁漠隋,在下线前夕惦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读段离。 一抨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靛复。今年1-8月涂犊射,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激牌扛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穆疯敛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筒赡炼,以首款SUV——威旺S50为节点疽屏项,一步步走向经济型乘用车领域俱拱仕,实现“MPV SUV双轮驱动”恳。对于未来产品规划骏,陈桂祥向网上车市透露茎蛔疚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圣晃逢,并冲击40万台销量规模牡头钳。” 陈桂祥进一步表示残颇喊:“北汽威旺的MPV绢惹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品久戌送。2017年的销量重点会集中在M50F上热常,到2018年也会有全新产品上市四菠渐。”    今年8月16日眉涸铺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湍怠,对于转型中的北汽威旺湾犀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化现拐腾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蕊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铺氛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来客,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腺磊。在陈桂祥看来返,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荚。    二吴既、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讥限,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赴默。M50F具备明显的高颜值特征壬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见多。而做到高颜值并不容易办勃脱,陈桂祥向网上车市透露违策订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源才撤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拎郸。    从内饰来说晨,新车的设计均由轿车化标准打造呕,其配置在科技感尸凸剐、智能化上都有出色的表现客币,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏井,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褂。同时捞串,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兔妈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剂,智能化水平足以媲美合资品牌宋。 在性能方面判舷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芬,进一步满足消费者的需求擒环,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型费典。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭绕透,到2020年威旺规划40万台的销量颊香。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓣。未来将在夯实MPV市场的同时裂低息,进一步做好SUV市场线梗假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歼芍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羌佛疵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烧蒋苛:苏州吉姆西巫界辰、苏州金龙闪画察、深圳五洲龙室辖厢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痞惟导,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潍损。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓,并对吉姆西取消整车生产资质李贬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磺拣巩,追回补贴资金昆竟。    根据通报侯篮晌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查供,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猎鸥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箩附。不过捅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了委危。 补贴新能源汽车的依据何在谓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汐。市场经济最需要的是诚信喊罐。但是匪舱慌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锹洗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ňΓ害缴。部分领域缺少应有的制度约束久,秩序甚至失范散绵互,这并不稀奇享,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贡。尤其值得一提的是酮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纺幻。在这一目标之中必,财政也被赋予了其应有的定位探崎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阿阜。中国社会的根本性变化需要处理好市场钡累、社会与政府的关系授村。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墓派绅。新能源汽车市场同样是市呈谋械濉,从根本上说镣施,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熔先。新能源汽车骗补问题的源头喘匡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攻。    当然飘耐窟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚊,不是市场取代政府俄榔,而是市场和政府有主有次对就尉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妻钨椽。说时容易做时难笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题此窖。补多少谢,怎么补攻说玫,补贴如何管理等等辰,同样都是难题统残胸。    为什么要补贴新能源汽车谁水?可以摆出来的理由不外乎如下恰钵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梁让,只要予以补贴坍砍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展软颊。这么说不是没有道理鲸撤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胺辉,成本较高琉。有了补贴拐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烙谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歇哪卢。只要有足够的补贴毋坚刚,新能源汽车的发展肯定会更顺利汲搂封。    但是底磷曙,有了补贴旧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掂乓豆?新能源汽车发展的关键在于技术砷。有钱就会有技术吗胜?这才是问题的关键苯。的确褥卤,现实中有许多技术是可以花钱买来的世。但是当歪,先进技术不见得能买得到错墨砷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拟。各大汽车企业也在努力开发新技术叛禾。在这样的条件下吓楼,新能源汽车的发展方向都是问题篮肺,怎么会有可供市场销售的先进技术疆漂?有了钱歇葱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妓窘祭,但是扩厕,研发投入增加荤,并不等于研发就一定会成功售檀疙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捣晃事,没有确定性的目标搪衅,研发投入的针对性也不可能太强爸洁。在这样的发展阶段梆天济,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法开崔,让市场自行选择合适的技术冷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骨噶咐。优势到底有多大秸培,得看技术锰。电池靠电力供应际,由于中国电力主要是火电涕石,最终提供汽车动力的是煤炭撅。只不过伟船,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地适省沏。污染是否减少氨,还得看耗电量的多少舷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量便几旱。之后抒巢划,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑。传统汽车汽油有不同等级朔猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘互缄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攘侥渡,这也会带来一定的污染臀激。这都是比较时需要注意的绷裸嘉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篓宝狮、充电不是特别方便的条件下岛,混合动力有助于新能源汽车的发展虹泼袄,但问题是忌璃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朝?充电不便就不充吼耻豌,将“新能源汽车”当传统汽车使用杏绿抡,也不是什么新闻尼寂。还有肥澈冒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涩佃,到底改善了多少能源使用状况船?太阳能利用技术的改进熟反脐,可能是新能源汽车发展的重要方向呵链涝。太阳能丰富疮搏,足够人类使用贬帘碍,但是目前利用技术较为低下愁驮,妨碍了太阳能汽车的发展脐卫。石墨烯等新型材料的使用吼,有许多未知数剐,也意味着有许多新的发展空间藏井挝。虽然空间多大未可知娟瞳十,但不确定性的存在正好给市场提供了机会许。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现山?政府在新能源汽车上的补贴较多开舰姜。包括中央和地方财政补贴在内臀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焚犀。补贴力度惊人轰,这是骗补的根本动力豁。当然芥呢娩,骗补还只是个别现象技到木,或者说只是占全部补贴的一小部分敞氖拭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缆红苛。如果问题的分析只是到此为止虑时嫂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策监台。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琉须,只有寥寥几个孤尸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑京。这些企业不是小打小闹的企业驰,从某种意义上洁攫挎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舌尝欺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地华料酵。这些企业按照正常情况下特,应该合法经营才是舵勘,为什么要去做骗取补贴的事库苯耿?从企业层面来看燃倡,这是市场经济仍然不够成熟的表现频。在成熟的市场经济下错病,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磨驮糙,至少应该是诚信经营的洽镭拈。骗补肯定事出有因违。    值得我们拷问的是合巢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辱?大企业铤而走险及僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒镜蛊,企业不必费太大劲就可以做到仕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绩懈极,倘若没有足够的补贴汝钡,新能源汽车业务也是难以经营下去的闲稠。    政府花钱是要讲收益的醚。动用公共资源溅惟毕,就必须将事情说清楚沛。最终祟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚颇。评价报告应该说明补贴的总耗费拧逼纽、补贴去向以及效果交限泰。这是国家治理现代化所不可或缺的垃芜。每笔财政款项都应该用到刀刃上辖,都应该得到其应有的收益百。算总账理扰驮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展家,这个判断并不容易做到惊。仅仅纵向比较是不够的晾,我们还需要横向比较催嗅,中国新能源汽车行业与世界同行相比顶讣韶,地位是下降了誓彤,还是上升了领嘎角。如果上升稠,那么上升到什么样的地位抨诉人?如果下降碍魔塘,那么下降的程度又如何辆棵时?即使有了指标数据拖骂,争议仍然会持续下去构诬蚊。也许帅案,我们可以通过其他指标来加以佐证澈混崔。    新能源汽车的受欢迎程度信券价,显然就是一个不错的指标退感。2015年新能源汽车销售了33万辆些,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的殴,那么实际销售数量更小歪。新能源车价格不低啥涩巍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美解。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素行巳,更利于判断汐。北京小汽车上牌需要摇号泻挛龟,但是新能源汽车的号是单独摇的呢,且获得的难度大大小于传统汽车炯肪。这样疚萌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饯辽。他们选择的理由多是容易拿到车牌当,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茅凳魏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖譬肺孺,还要摇号氦傅哀,获取牌照的难度和支付的代价都不卸悦馊住,新能源汽车和牌照捆绑销售订捐蛾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赦老,于是他们也可能选择新能源汽车咖隆丝。但就是这样理骋,新能源汽车仍然没有流行起来猩肩痊。全国其他地方楞,也未见新能源汽车充斥着整个市场擞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谷臀,但是列堵,我们需要思考剧锨氖,这些成绩中举煌操,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娟?一些城市为了招商引资放姆竭,鼓励新能源汽车企业到当地投资玖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车该谜缆。“双赢”战略的实施圈蔫宋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弄粕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奥稠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摧居,这样的不对称竞争扶持孺滤内,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑,是对新能源汽车价廉物美的期待热,是对节能减排效果的期待忻惠,是对先进技术发展的期待淳膏。这些期待都是合情合理的腺蓟腾。但是郎,供给侧结构性改革还未到位谱迪溯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求的虾群,这才是问题的关键缚虚劣。即使要给新能源汽车补贴苍辅翔,也应该考虑补贴的环节蹭,考虑补贴的对象逝睹,考虑补贴的效果舒善。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁聚普,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泛骏,不能有效激励新能源汽车技术的进步钝烂。如果一定需要新能源汽车补贴分斜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碳措寺。这样的补贴有点后期资助的味道撇排匡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业避。但是股袄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坛齿,那么它就在这个行业有了竞争优势氯共授,实际上不需要任何补贴嗽垮,就可以经营得比其他企业要好栏扳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拌唇掳,扭曲市场行为陌。而且地缆弗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膘。新兴技术的成长在萌芽状态恰未谎,可能没有竞争力很,但是但,经过一段时间的发展之后首脓,就可能显示出新技术的力量寥硅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别回半犬,今天领先的技术歌卷,到了明天就可能落后城茄。这是技术发展的规律性所决定的窗。为此断匹旱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冕,因为未来的不确定性窜碗湘,没有人能够确定未来的真正技术路线协妹时。留出市场成长的足够空间禽埂,可能比别的做法更加重要怪。骗补问题的出现司汉哺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陇壕阿。    基于现状讼拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变节梢。这些年的财政补贴构,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会水。相反坪勾,效率不够高的补贴财翘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踏兔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愤。现有的补贴如果不是投向终端缅,而是投向技术研发疾祷,会不会效果更好点呢禾?个人汽车消费纯粹是私人事务经罢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚妮肖。骗补问题的暴露匠谭词,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卉。补贴本来就在退出脐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斥晨。补贴旨在鼓励研发泊统,鼓励新能源汽车技术的发展画绥,而不是其他具体的消费目标妻骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衫粒部。这样的技术支撑出来的产品让岁厂,还不能满足消费者的出行需求瞬扒。财政补贴可以退出射估,但可以通过科研经费资助的方式破,鼓励新能源汽车技术革新奖。同样的钱勉,花在科研上的效果羞,可能比直接补贴消费更加有效砰帽。创新驱动发展战略的实施吧概,从根本上看虚派,需要依靠的是技术创新妊痹牟。在技术创新上多投入救郸擂,并注意投入的有效性铅蜡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迹椭陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃波吐:李芳" "  今年7月底师,在2016年世界500强排行榜中边扮桔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戏探极,比去年跃升47位疼,排名第160碗,引起国内外企业界险烦示、尤其是汽车业界的瞩目堆秘跨。    今年夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺回。恰好是在10年前遍掂,徐和谊出任北汽集团董事长霞丰,策划薪、主导姐、实施了令北汽集团由乱到治犯伯涉,由小到大平,由弱变强的变革呛率含,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晌、有益韧默舒、独到的成功尝试恫斑。但是秆,当中国经济网记者约请徐和谊榷阀介,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷,谈一谈自己与北汽集团时啊,徐和谊温和村杭眷、憨厚地笑着说撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟航,少谈拍,少写口嚏。    于是届刑尚,在不久前的一个上午堑坛,在北汽集团的一个会议室里撼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读烘。今天是系列报道的第一篇惭。   当时闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舵盒陈,实现跨越式发展”的战略赖拟,以及构建整车港娠、零部件线肪、研发枪匪桃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冠。“老徐这人的特点就是说话算话伯奥,真抓实干堆钨。眼瞅着北京汽车研究总院态、海纳川汽车部件霞瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜜荡羞、新板块一个接一个地建立起来嫉,形成有力的链条荣,轻装上阵拇,并有序运转”馅高。 北汽集团党委书记澎睹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展螺量邪,连续多年蝉联世界第一拳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗅猴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剿醒痉。    世界汽车产业的竞争是国际化的洼绊、规模化的矢硷,更确切地说是集团化的颗茂工。观全球汽车产业格局旁孰,能够称得上汽车集团的啦埔宋,美国有通用警脐搂、福特戏羌,德国有大众线寥、奔驰渤腔呛、宝马无,日本有丰田桃负擞、本田搁胯,法国有雷诺-日产昆、标致-雪铁龙髓实骸,韩国有现代-起亚屋县厦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前据,谈到中国的某一“汽车集团”弊嘉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偶连,没有自己的品牌和产品碑耐剑,不就是一家投资公司吗霜?算什么汽车集团!    每年库鲜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凳,不但被大众登拉、丰田疥福、通用们甩出几条街谓特虱,也常常被长安护陋热、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑反茬。    因此课,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞄筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剑贺概,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沏苫乘。    过去10年间害斯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顶喘狙,在汽车产业集团化方面做了大胆圣羔、有益的尝试茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体门甩粳,逐渐培育既、锻炼成为一家颇具规睦涔恚和实力的汽车集团胸,在研发竞、制造坪齿阶、人才记坡壬、创新维廉、管理等各方面实现了标准化撅沃领。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诧皆踞,曾经拥有一定的基础和财富剑毖,令人期冀;同时帽逼禄,由于分散化蹋、碎片化窗,更存留令人难以释怀的遗憾棵胃。    北京轿车工业与一汽屯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赖,有考证甚至认为峡波,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萍塘黑。    据汽车老人陈祖涛回忆仕耗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馅,北京生产的轿车最早使用了自动挡拿,而对手只是手动挡蜗。    上世纪六七十年代瓦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋匙赶,成为一个时代的记忆檀甜夯。    而同期缎萄吓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畦,遥相呼应的嫉膊瞎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拔。    改革开放后脚防,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诚。    到上世纪90年代浑理丹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨我附捕、称王称霸痕题。    特别是2002年估票苍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眠苔,也创下了高速成长的纪录施猜非。 北京牌212越野车    可惜的是外苦,在这些看似个个突出的单体层面之上闯谜浑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淀,除却福田与现代赤炮谱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争编,还被同行作为茶余饭后的笑料鄙。整车企业尚且如此步,北汽的零部件企业就更加不堪了匠。由于资金搪、技术和观念等原因鞭咎撅,大都跟不上主机厂的技术升级拈脑谁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铜铅半,有的企业已不得不靠出租房屋度日旱煌。    忆起十年前上任之初的状况父,徐和谊对中国经济网记者说眷,当时的北汽一盘散沙蛇抛,特别松散皖痛,单打独斗俱豆,各自为政巩雄蛔,互相内讧犯,效率低下……照此走下去赴苏受,“没戏漏汹豢,一点戏都没有”!他边说边摇头墙。    由于资产结构的相对分散壤嗓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苟。日常运作中妒,大多只是履行政府赋予的出资人权力吗坷,无法形成一个科学的集中管理机构平守,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玫妥,深入企业经营管理了鸡电。    2006年10月底垂,徐和谊出任北汽控股公司董事长矩,恰逢“十一五”开局之年滑,他率领北汽以科学发展观为统领识广垃,对产业结构和发展战略进行了全面力憨沃、系统湍、有效的调整念狭锋。    有北汽中层管理者清楚地记得裂,当时讨佰涵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垒,实现跨越式发展”的战略慑惧拎,以及构建整车牟唐逻、零部件摆戎癸、研发敞弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒜习溺。他说侠,“老徐这人的特点就是说话算话菏筒,真抓实干拉辅统。眼瞅着北京汽车研究总院垦、海纳川汽车部件骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疏瑰、新板块一个接一个地建立起来对太剐,形成有力的链条废虚贰,轻装上阵艾,并有序运转”荣热。    到2009年骸,短短3年时间胖矫,汽车年销量突破100万辆大关刀炊,销售收入突破1000亿含,北汽集团化战略初见成效旧。 2016年池罢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惯褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毙旦,公司治理结构进一步完善甫,集团的功能定位更加清晰;同时橇措垦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叼,并将在人才吸引盆、产业链完善及兼并重组中绩,发挥出更加高效的运营效率闹市融。而外界则普遍认为胸鳞,名称的变更俊眠覆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韦蔬。    “北汽控股更名为北汽集团溉,是北京汽车工业的领导体制攀、管理体制的一次重大突破猜,找到了北京汽车俗匆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”填,徐和谊当时说鸿台。    随后遂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团量,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标地淌。根据规划通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萌,大力发展自主品牌圃冗木,完善和打造全产业链扫播,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碗刮娩,进入世界500强凸嚼碾。    “说到做到扯旅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纹坊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破比,战略性新兴产业蓄势待发浓策蝗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扭东,各项增长指标位居中国汽车行业前列钾袜,成为近几年来最具成长性的企业集团首固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   姚景源认为幸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猾似骏,而产业政策需要与时俱进顺尾。    杨裕生表示黄淋蠕:应适时推动电动汽车市场化歼,也就是补贴退坡锋塑,一直到取消补贴扔峦石。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趣呵勉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屯摧革。但是素佩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓢,不宜鼓励眉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窜水让。    侯云春指出痴,新能源汽车发展需要在供需两端发力佩兽,两手并用侧夏,推动新能源汽车健康发展加。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沁灌币,表明在国家相关政策的助推之下锑俊澜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题海姜。其中清,规模巨大拷、涉及金额超10亿元的骗补事实惫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掳漆涡。昨天失京,几位专家学者的观点引起关注脾擦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认椒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炯叛。对此仁盛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琉习秒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篡苏坷、必要性的措施恋孟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级柔,政府对于新能源汽车产业要进行干预雹邦,而关键问题是怎么干预参茄帝,干预什么精。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戌,而产业政策需要与时俱进”辅撬,他谈到缝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用都篡起,并提出产业政策应该遵循四个原则形手。一是产业政策不能替代市成刺唷;二是产业政策要管产业创穷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刻朝剐。    杨裕生也认为动,目前的补贴政策有两大问题戌凄壤,一是单车补贴过高送莆侥,二是补贴总额高胖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化残惋龟,副作用很大喇茸。    在新能源产业层面棘仙,杨裕生表示额:“应适时推动电动汽车市场化街睹庇,也就是补贴退坡舅,一直到取消补贴鹿哗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁钨脾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迸忱佳。在技术层面舱师淀,杨裕生认为艇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梳龄记,第二就是发展不补贴烯回烂、已经市场化的低速车顺劝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高几浅,不宜鼓励灸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁莎牡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗜坝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烧驶瑟,新能源汽车发展需要在供需两端发力劳,两手并用反怂斥,推动新能源汽车健康发展喀课。    侯云春解释说石嚼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剖。一方面大家喜欢用南、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施成,政府和企业共同努力加屡,使得新能源汽车能满足消费者的需求低彭残,开拓新能源汽车的市场绷嫁涎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  如果我们做好准备的话柬赂圈,赢家当然是我们盖。我们不担心其他的廖鸽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务税,我觉得只要我们做得好恍,一点都不用担心饯帽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日步,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墙渐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授删皇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仆。其中特别谈及奥迪与数字化疤。    施泰德说季筏,到2025年以前蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糖晌?汽车行业正在经历一场变革粳瓶。对我们来说惶谓朽,有一个非常重要的关键词涎害:数字化却穷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沦钳蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敞,我们眼下所处的时代凉胯,奥迪科技一直处于领先地位书秤汇,并不断进行新的突破虎。对于数字化拱年,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商相。到2020年时榔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搏朵材,这也是我们引领未来的一种设计垒,包括其他顶级科技梅,包括我们的传感器娟粱改、雷达缓容、激光大灯等暴,都会进一步巩固奥迪的领先地位力贪为。    施泰德说弄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑,我们会全身心地投入到这一点娟丧,包括3D地图脚码,导航等应用吭斯无。对我们来说湃识俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坊纬。当然须,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏。    在回答有记者问热:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓉囊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侥葡少,有哪些优势拎强扛?在这场竞争中挖零猫,谁会获胜”的问题时亲菏,施泰德表示瘟界:如果我们做好准备的话念泉守,赢家当然是我们龋稿。我们不担心其他的燎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耪坊,我觉得只要我们做得好热,一点都不用担心考。    施泰德强调救耸,在某种意义上播,我们也是一个初创企业羔。其实畦,奥迪有很多细分部门辽簇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作开拒。如果没有这样的合作绿,你很难相信扯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诚师膛,我们能够成功地实现自动泊车戚、自动驾驶等繁司立。    施泰德预计腔模巷,2017年丧径,我们要推出新的奥迪A8怠,自动驾驶的时速能够达到60公里蕉高,没有别的厂商做到这一点娥姓骂。如果我们明年能做到这一点的话携迪溪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚼晶,启迪未来”分壬朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋粳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烘翠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奈。庆典活动前夕拳坊士,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戮。一汽-大众汽车有限公司董事你闻、总经理张丕杰除了对政府小疥凯、经销商访桔殿、员工毙撮、用户等的支持表示感谢外箱骡抛,他也坦言妥,在新能源倘你吝、“互联网+”等方面噶辩疚,一汽-大众起步比较晚跑贩,这些短板正在引起高度关注抒天。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靠,“因为有你瀑锑烽,心存感激”俏洛兑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伸,来感激这25来帮助我们成长的所有人洗床。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谁搽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扒京。从前辈讲起粗容固,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为久,还有陆林奎等等的领导瓮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉揽祭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谁吹。   25年来烈齐癌,我们要感谢的人非常多炽尸。感谢国家和政府的支持与帮助谰碌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行独害。例如成都顽,成都今年是高温天气挟,最高气温是37.5度而且是持续的怒吮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铣,政府部门给予了很大的支持和帮助檀软。   我们要感谢1250万用户谁抵,感谢他们的选择和信任受茎。一汽-大众从项目开始建立僧愧绢,一直到第一款捷达开始投产戎仍,捷达在市场上并不是一帆风顺的识奋,它的初期是走过了一段曲折的道路场罚。正是在困难的时候心粪敖,是客户帮助了我们啊遁、鼓励了我们嗜册。还记得在困难的时候茨围艰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刑栋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肺祈青。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扦。一汽-大众的员工非常的进鹊榫臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兼、吃苦耐劳弊械。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬改挖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦套。大家知道一年365天狗珊,如果周六周日全休息就要去掉52天锈歉轰,把所有的节假日都去掉芒道,标准工作日应该是250天破,工厂的康采恩标准就是由此设计懦黄宿。而我们加班到300天伪,320天是常有的事藏醒本,员工非常辛苦实硕,所以在这马勤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擂捞。   要感谢中德双方的股东含末。要感谢他们具有前瞻性战决策喇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开定缚。一汽-大众的建立菜干,当时在中国的汽车合资企业别屡,一汽-大众成立的时候也不过就两家另。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氯微,股东双方做了前瞻性的战略决策湿郴事,才有了一汽-大众修,我们要特别感谢中德双方福罕。   在一汽-大众发展过程中谁娶,比如一汽-大众西部战略酶九,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丘奖。一汽-大众在西部建厂的时候是桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姬蹄寂。现在在西部的生产基地榷鹿,今年他们的产量突破65万辆坊伤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酚梢盗,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸,也取得很好的效果吓。此外啸副,还要感谢1200多家的经销商迹烤耸、700多家的核心供应商合作伙伴窟砂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捣角歇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帮商?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罐傲呻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陪伺靶,中国适合于家用的车型非常少柑粳琅。25年来藐片,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梦,上缴税金3700亿元轻烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挟五羡、奥迪两大品牌12大系列产品嘶。   25年来持,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升授居瞥,带动了中国汽车工业质量意识的提升谅鼎奶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吼搓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量己竣,一汽-大众是领先的勘持。同时妇谅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主上。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业临。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卤房。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纽。首先甸鸡活,在一汽-大众的发展得益于体系支撑商溃时。一汽-大众的体系不是一天打造出来怂趴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堪。   其次啦,一汽-大众拥有一套完整纲催、标准的制度和流程的有力保证焙昏逛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犁,制度和流程是保证稀。   再次氖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尽伪,在经营发展过程中有很多难题需要解决捅借,有很多矛盾需要平衡毙,用什么样的标准来平衡吓损?底线是什么踢?那就是质量泌夸。一汽-大众一直坚持质量至上鲜餐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来良,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹈判,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹬甸布,这也是质量至上的战略要求捕耐。   此外僚黔,高品质的人才梢荡,具有工匠精神的员工耻台山。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咎、传承的文化也是高品质需道桐,得到的技能训练也是高品质顽。拥有和企业共担风险的合作伙伴醒,无论是过去佬悄渺、现在还是将来都是这样瘫汐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起和嘶。一汽-大众在自身发展的同时戏扁柒,也考虑到了整个供应链的协同发展柿蹦,对于整个价值链会有高品质的要求闷。   最后玩武,一汽-大众在努力践行企业社会责任汰篱微。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帽遣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衬定,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弓,既要总结经验和收获鸵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辈、走了哪些弯路醇,下一步应该怎样避免扣截施。   如果说到过去的不足镣吐漂,SUV细分市场比例快速提升篙,一汽-大众对此准备是不足的狼,对新能源崇赖擦、“互联网+”等方面的起步也比较晚撅哩。一汽-大众对于未来仍然充满信心姑,这些短板正在引起高度关注醇唬,企业正在考虑这块短板如何去克服淖。   2014年厦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛇惧咳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牧查。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巾。   面向未来木,一汽-大众将继续保持现在的发展势头病,保持创新龚犯浑、驱动发展阔,并释放出更强的增长动力棋。同时烫秆釜,也会与各方伙伴实现合作驶,实现更为广泛的互利共赢拢来炭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍头锨,不断回报政府袜、回报股东蔬沫精、回报社会乌烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂逗摄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访上。他表示江疽惜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棠,并将继续保持限量生产以追求独特性滴魏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来南雹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醇梆宦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偷偏石,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烂棠池,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用南羌斡。业界有所疑虑的是巩毒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艇年。   对此寺,薄亚铭向记者表示从凉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吵拷,但都不是便宜的车型届爆。Levante的价格达到了100万元左右聊克,Ghibli的价格也达到了90万元左右此,在产品定位上依旧不低渡。同时驹侵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慨陶,依旧走高端化路线澎顽被。薄亚铭还讲到疙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唬,不会把目标提高到每年20万辆慨诉、30万辆的水平新玫估,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衅皑,所以我们能保持品牌的专属性咖杜动。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酬便,他表示京:本次车展上上市的新款总裁车型逼,除了在产品上进行了升级外柿啃东,还提供了多种个性装备肚竿,客户可以从中选择很多种搭配落读恐。此外髓尸,新车在性能上的提升显著菲畔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灸、动力最强的四门轿车焦。   此外柑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬,开始尝试电商销售模式赔仙。薄亚铭认为挂拳拦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佃瑰,因为中国市场的客户已经变化捶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盲匆此,现在有很多人都用手机去买东西卯,这是市场发展的趋势探。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焙憾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冷,即用户车主首付车款后庇房,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司安康,到整个租期满了以后吼瘦,这辆车的物权就归给该车主窜睦,该模式类似于分期购买茅稠疟。   薄亚铭说炔迪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦,但是在中国市场还是刚刚起步敖猴,有一些量产车会采用这样的方式做汐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溪。他还表示苛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策创玛汀,其实反响真的是挺不错的变。尤其是北京美、上海这样的限牌城市凸枯。通过租赁的形式扳妨,牌照将打包在租赁费用里面锑。当车主买到车趴填,即启动融资租赁手续哺氓榔,拿到车辆牌照剑刃,不用为没有牌照而担心每乔。如果是企业车主摊毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧晌,是非常划算的比杏。”目前托梦,该项目仍处于试水阶段硅问抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴蛇:李芳" "新能源的发展垮高,是大势所趋浪勾,但具体方向散衬荷,也扑朔迷离慈赎琳。    电动车会成为未来的主流吗疲辈?现今的新能源汽车产业健康吗巴滦涕?什么样的新能源政策更适合我国国情订饭?    2016年9月2日疽怒,在2016泰达汽车论坛上电拦性,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酱,他认为水妇慌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题论,恐怕不可持续峰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外售,何光远认为车彻樊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晤囤簧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人修融诉,这位87岁的老人谈起汽车工业砂庙皇,依然有些动情碗岭。谈到电动车发展赶愤,他认为纹,把电动车归为新能源汽车是不合适的瑞寒龟。因为别聪,第一态,电不是新能源讽宦谅,第二纫膳募,电动车也不是新东西吧九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抢趣赴,电动车诞生在1834年署嫩敦,是英国人罗伯特·安德森发明的吕侮扑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妈吮乳。    何光远认为许竣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碾壬,不科学赎掳,应该给它正名乔横,就叫“电动车”涕,或者是纯电动车耻套痕。何光远认为猛,电动车国家政策的支持力度非常高窃,所以它现在发展比较快嘉关,去年生产了30多万台空郎怯,但它还是有很大的局限性剧。首先乓躺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兢,可以长途旅行使用形描。即使快充也得半小时以后签,但是经城樯叮快充的话拜,这个电池的寿命也会减少吧提,慢充就需要几个小时悼令,充电的时间很长加顿。另外船,行驶的里程很短驹,有一百几十公力就了不得了谱,就是很好的电动车了冕贬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抄,我认为不可能持续臼曹狭。”何光远说惦,很多企业是因为补贴才做电动车嫌蓬骚,事实上微奶崇,内燃机节能潜力还非常大某疾,缸内直喷技术堑乌舱、柴油机的高压共轨技术嗽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助傻供,因此逛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力思,不能被动移∑,节能是最大的减排创里。    甲醇车大有前途    现在勃顿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战购,因此殿牧撕,各国都在研究替代能源与新能源汽车枷。美国换昧差、欧洲毙百、日本惫累、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卵钡,但因为资源禀赋不同癸激,所以技术路线也有所不同沫歇。    何光远介绍说急顽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗅令竞,在某种意义上讲杜祟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喝,虽然同为乙醇啊丢疲,但着眼点不同;日本缺乏资源陶达,自身资源利用问题不突出街递,因此孟别练,把提高汽车燃油经济性作为首严疃俪谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓翠篮,日本也在搞甲醇的研究眷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定空戒不,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卑灰哗。    在能源啪酥、交通计钨、环境奥僳、经济四位一体的框架之下腻赌稍,中国又该如何考虑替代能源的问题人芥潞?    一直以来绣倒,煤炭是我国的主体能源泻腿墒,占我国能源消费总量的66%至70%龋踩。何光远认为鳖辑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舵金奠。推进我国能源生产和消费革命疯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搁。而在煤炭发电供热的同时姆嘿划,可以产出甲醇担辩,可以为内燃机提供燃料烤夸,所以湿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔、高效利用是紧密联系的惫怒。    此前讼坎镀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤射衅,这4个省基本上就是产煤大省祈躬扇、山西捌阀嘶、陕西黄、甘肃疼开、贵州劝焙壁、上海市部拧。现在规模最大的是山西撤堵、贵州瞎,其次是陕西鞘门。    何光远介绍说碴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镣泡,车都经过天津检测中心检测廓,上了公告淑,经济性也是最好的瀑蒙。“我去看了加注站钩鲁,M100甲醇100%烧甲醇湘粉,2.2元/升青,现在已经降到1.7元/升了坟。一个半甲醇就可以代替一个汽油钩诉触。所以说匠,甲醇还是很有希望的圃算。”    今年3月份比纶,工信部旗丘分、科技部秋毕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愁匹星,验收的专家组由何光远担任组长去验收馈供工。何光远透露说卵,山西验收以后贩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筛另,开会以后形成了正式的报告搽护。现在览焊,在各个部门已经会签完了擂伍,在等高层领导做最后批示蔽背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉场含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒藐杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉椽胆,力邀政府手袜、行业完五、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢妈帕,寻求产业发展有效途径唬居沛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姐奇咀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庆柬程、先生们逻届,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粕龟。今天软,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恭旅黔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌,解决大家的疑惑潍临庙,为什么要改革外?现在存在什么样的问题惜?第二颠,改革改了什么洽惧?主要内容抢墩痢、实施步骤娄如地、目标浇、原则瞪痞闲、政策选择等等勒。第三辞锹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了才,改革试点取得了哪些成效坚便,用一些数据和大家进行汇报辟具。第四假期,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劲都咯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔡湍,从国际上来看糙尸湍,自上世纪不管是美国床剂、欧洲鹿笨、澳洲还是近邻日本抢、韩国新架、台湾等等咳泌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愁汲夏,至于费率为什么要管制荡?为什么要放开膛戌?这个也可以做一篇大的题目饱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势达死森,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定复挫私,逐步地向由保险公司自主制定转化氓抄欢,定价因子的选择就是什么样的车保费高测绥卵、什么样的车保费低艘斗破,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睬菠赋。   但是钩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忌,还不能叫现在完成时碘脐试。比如说美国若干个州履袭奴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的貌,因为不同的政策取向有各自的利弊菲范擎,这也是一个非常复杂的政策选择过程农。   从国际保险市场改革发展的经验来看筹蒂,改革前和改革后创翻公,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胯渴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啡仆、复杂化完人,定价更趋精细化煌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应说柯伎。在澳洲一些国家搽兴葱,改革前超额承保利润改革之后就消失了锹罗。对于我国来说票靖备,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革问,从2011年开始社会或者舆论汤裤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜坏堕,行业本身也长期苦于在低水平薪缆饥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级精。另外贸式,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鳖目不,在这些方方面面力量推动下煌泻谐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斡禾。   在改革之前是什么状况呸斥?简单跟大家介绍一下从。从人民银行管理保险行业开始坍当,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镰韩鸡,在保监会接手车险市场之后品,也是保监会统颁条款费率秒判齐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革令,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仑芒,整个行业亏损公、消费者投诉也比较多妊惹坍,所以到了2006年的时候焦匆,这个改革又走了一个相对回头的道路瞥驮任,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舜倦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳞态,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伪畴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用康腹娜,比如说行业比较统一巾,消费者认为条款费率比较容易理解谱,恶性竞争的风险得到一定遏制铅脑级,但是负面作用大家可以看到乖,一个是条款法律风险很大兜供抖,不能适时的随着道路交通环境缉、司法环境含哼思、社会经济生活环境的变化适时进行调整垦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罕、无保不赔愤冀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拆。   第二欢,在监管方面定位也不清晰透第。对于一个自主经营跨氦、自负盈亏的保险企业七,没有条款费率煎秀铂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浅局,改革发展没有动力挨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力补,所以整个行业是在一种规某杌悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佛喂窜。   在2011年措教、2012年前后经过评估卫峭、反复的讨论勤猴,其实当时市场上两种声音都很大勿搁,一种认为行业就是应该统一规范标准化诲色净,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伺墩库。经过反复的评估和权衡肚腑,也是在十八届三中全会的指导下奶,改革的方向目标原则最终得以确立灰邓上,这是在当时发布的两个文件郎式,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讣吓勉,比如说要提升行业的发展和服务水平驮,使价格更加合理桶促,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呸、保障范围骏顾隘、服务都有一些诟蔡菖さ唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贺赌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔬该。第一个是维护投保人保险的合法利益掀盲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奉鸵劣。第三个原则是稳步审慎推进来,根据一系列的国际比较研究台,大家还是从中得到一定的经验和教训拒蓟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果不勺亩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麻耙。所以竿鼓,最后选择的改革途径不是一步到位杉材,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惭欣,它只是在长期的甚至六年糖、八年饱粪奴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态五但,这是改革的一个总体思路猾从,从条款恰趁兽、费率掳、监管三个方面这是一个简单的概括麓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狙醚估,大家不用仔细琢磨当中每一个字捻牵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矗端据,双方义务关系是怎样的标准化流程梆。   除了行业示范条款之外怖扦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验被汝乃,不管是欧美还是台湾惮、日本慨培,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门随分、百花齐放的状态拔疟馁,因为每个合同涉及几千个字氏抗,实际上攘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酥泻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钉竟输。   在费率方面分成两个部分汰豪,一个是行业的保费水平赊蜗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业固,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱榉尽,对于汽车来说虫末,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都屡搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台守郴慰,收集各个公司历年来的承保理赔数据钠掳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的全、科学的定价的参考昧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粟德。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权们,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端星,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茎豁戏。在行业基准保费方面染陵,行业协会做了以下工作虾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寐夺浆,在这个层面从偶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忍却,其实是相当的弱捶,这么多年来的承保标的哪徊稿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涟随脚、编码实际上都是不统一的渭核,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肠韦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库八蜜,这个数据库目前正在申请国家标准洼赖燎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绕抹餐,对每一款车归集了二十多个基本的字段慧山贡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭幂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿从,给消费者购车提供了一定的参考淡旱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绷涪疯。   在行业提供费率参考的基础上茅,保险公司它是怎么定价的假逃?现在也是大家很关心的一个问题筹寐太,为什么有的车费率高替憋汇、有的车费率低苦,为什么今年高明年低闪?在不同的分类当中有一些差异戮投?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毋日迷,分成从人因子和从车因子两大部分妊,每一类因子当中又有若干个维度荤避,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坍阿负、风险定价能力密、风险管理能力自主制定的薄夕肮。   比如说孔肥叫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楷丧、他的生活方式陋、他的信用程度等等沙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒂称,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洪,它的安全性疾、可维修性等等汕裙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唉裙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唾匪郝。   国际比较先进的保险公司棵,他们通常采用的定价因子龚武,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睹橡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篙埂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伍劳,这个差异可能我们现在还难以接受小歧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袭埂澎。   总的来说茬饺谱,保险它产生和发展的基础是数字法则师四,在大数据的发展背景下崇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用促革厦。   前端越放开后端管的越紧奴,如果费率市场化以后蚕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争换、整体亏损的这么一个状态脚狭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控。   实施步骤倘甩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乘女购。到今年6月30号为止贺燃,第一阶段的改革基本完成了告发,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹈拧蕉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尾锣,不同的索赔历史对应不同的费率庞悸,不同的车型对应不同的费率茎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的董绦,这也是改革的目标隋,首先是平稳过渡冉。   下一步遂,费率科学化斜鲁犯、精准化泉灵、精细化程度会逐步的加深汾哗膊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亥棘氏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下公酱,经过一年的改革试点撤仓期,消费者从全国范围来看骑叮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硷暮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腻巩,对于高风险羔、高出险的消费者错群,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歉变,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臼陵齿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扑鸥、道路交通安全水平都得到一定的提高撑。   从行业的整体情况来看普,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湘荒嫉,增速营改增以前是11个点守副,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阿吹堵,仍然是持续稳定增长廖炬,这一增长是在保障范围扩大拴、车均保费下降的基础上实现的陈承沏,车险行业的承保效益基本保持稳定犀孰哨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀食礁,两个点的承保微利寐拍。   在保险行业层面来看凳慷,公司的定价水平冯、服务能力在稳步提升的络禾。外部正效应也比较明显熬女胶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纶亩爬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系且洗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揉,大家开车上路更审慎了诲骗,小额案件在索赔的时候可能更理性了甜肋。   下一步工作歇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外男咯缚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帆,也就是说除了违法犯罪不赔堪,除了不可保风险不赔涕程乐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险的卤贸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮憔印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞬、不同的投保人厢劣、不同的车型价格的差异会越来越大浮咎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龚,更好地提升保险公司的核心竞争力粕赌端,也更好地促进道路交通安全煞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高范,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏霉城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙版节。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶扮,力邀政府泥、行业扁黔冠、企业歉陛徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纺涤冷,寻求产业发展有效途径香。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录塑鹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暴功。第一安侩戈,SUV这几年是高速增长届堑混,我们做一个判断铅仙拴,这个高速增长就要成为历史了宿将,往后没有这么快了蹈未,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸵犊眯,份额还会提高底瓶。第二锰扇焕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背篙,就是份额和价位双提升茸签侗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苦,之前是低价位提升份额碘,这次是价位在提升坚、份额也在提升屁。而且我们判断还具有可持续性季忿。第三混常,汽车厂商将会由过去的莲观、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酷碍妓、弱者更弱抵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醋谎。在此主要介绍前两个逗佩虎,因为时间比较短间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势春桥。从图中可以看到骇鸽,从2007年开始汐荒痰,SUV进到了一个高速增长的阶段认弟附,连续九年年均增长率达到46%操丁,今年前七个月也比较快麓,增长38.6%腿悼。此外郝谩吼,市场份额在迅速提升先,今年1-7月份市场份额达到40%擒蹄奉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恰茎,过去几年每年4个百分点监,去年涨了8个百分点渭颠冲,今年1-7月份又长了4个百分点嗅,自主品牌SUV占自主品牌的60%椒办,SUV全面热炒瑟,豪华车涉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嵌工,下一步还有空间泞悔蜗。从这张图可以看出喝豹策,一般的合资品牌驼,SUV比重还偏低勃,豪华车和自主比较高羔肆滴,不同级别里面SUV占比较高撵,不同价位车里SUV比重也很高步狙堪,还有一线独阮、二线题湾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喀,不过一二三线的比重是去年的数据经岭,今年前七个月是四十了惧尖胳,今年没有注册数据可以看得出来贡。   但是勿售陋,我们说这些年毯,suv领域基本没有在空白市场窃蒜痹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬劳脚,需求就会出现放缓的趋势问昏华,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柔芬乐,2012年-2015年逐月都是向上提升的昧噶氏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走法,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垃托赶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逗。相对于去年石竿,虽然今年全年涨了5个点侗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肩途。   但是活侥,我们说还有增长的空间垢翘圈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垄洽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葛奉,大家可以看得出来耻店编,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔽,大约在20%左右董澜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眉、加拿大挂么邪、俄罗斯这些国家祁剐蒙。这些国家总的来看是地广人夏嘉搿,SUV占比比较高陪宫砂,人口密度比较高的SUV占比比较低犊蔚碗,但是也不完全成立矾淌,韩国人口密度也很高但是SUV很高舶沃搔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惹,这不完全成立耸煎,这两类国家的情况是存在的池旧茂。   如果跟美国相比坚抱杏,美国是把皮卡不作为乘用车竟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锨酪扩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斡鲁碗,与宽口径比还有11个百分点购艰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高断敢,五十多不一定是峰值点撅膏。   另外欢蒲,欧洲这几个国家松铅,虽然SUV占比低冠憋,但是比重也在提升吼,从8%涨到25%么荡偷,SUV的热潮是全球性的料。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掸,美国驼绞、加拿大这些SUV占比高的国家薪甭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹲,大部分来讲可以占到40%左右埃奔烹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钞豪饰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儡,欧洲这些国家就是两类疼阮险,我国应该是随着美国坏、加拿大肋怯、欧洲这个情况班料脱,因为我们已经占到40%的份额了祥傻刊,如果按这个去计算拾,中国的三厢轿车是48.4%悸哪,还应该有十个百分点的下降空间互舅晒,下降去给谁屯那宏?基本上是SUV懒雀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%譬雇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点动,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升活浇,这就是我们对SUV的一个基本判断痰菩醛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芒倪剑,就是份额和价位双提升苹,这是非常不容易出现的一个现象投钱挞,如果把它拉得更长一点看琳问筹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拴,2000-2010年连续提高了论吉适,最近这几年不太好火破率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羚埠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间确挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低票揽赎,2004年哥、2008年疥毙韦、2011年俱、2014年霸盲,其他年份至少是相等的违洁,大部分年份是比它高投梁念,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伶。   现在一个更积极的情况来看逗豁,就是我们的份额在提高肝文腔,如果以总体的市场为100的话构,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肩,如果以生产量为一百的话霖煤,我们的自主品牌已经占到了35%玲,其中提高最快的就是SUV荤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颓,它占到了一半以上的份额娃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劲,以轿车为一百姐饥暗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%念,连续几年都在下降储项婪,轿车竞争力在下降臀唬。但是自主品牌总体上的份额在提高饥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凡钒尼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车性,这个销量在提升橡筷悍,低价位的车销量在下降祈额湘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擎嚷竞,增长最多的就在这个5-15万区间朔蓬。以自主品牌自身为一百的话村诗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亥,现在只降到了3.4%轻刹,而5-8万的车这几年也在下降膘锚酪,增长最快的8-10万的车和10-15万的裴,这两个价位上涨的是非常的快隋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仇捐琴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匣防,自主品牌的车价格明显在向上走纬,这是一个积极的变化绿脐。   另外郎棚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杭青, 10-15万区间比沸孔,自主品牌在里面也占到了28%殿耿,这个变化是很积极的捻碗呐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酣,最高峰是2013年213万肯,去年降到164万配波,但是SUV在迅速地扩张磨砍墒,大家看这个SUV的比重葱便,原来是二十多万辆狸戊,去年到150多万辆叙巴,右边这个图是10-15万埂,更是靠SUV在拉动的身,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兼,这是一个非常大的积极变化焦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慌,这是GDTop的一个调查数据摩,这个一百辆车出的事故故障率很碴,自主品牌在2003年有四百多个事故恕簧廷,合资品牌现在也在下降杀勒茂,这两个差距正在缩星拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洁兴署。   从产品的角度也可以感觉到股,最近我们的一些新产品像奇瑞枷确拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹄思,这就是一个积极的变化翔凉,这就预示着我们未来具有可持续性铃较。而且可以看出赴,如果以前二十名产品排名算的话毖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戎柔,一个长城C30一年卖了15万辆左右搏刨杜,前二十名里面我们有两个农。2013年更少一点寂脆端,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搞拼,前十个里面已经有四个是自主品牌的请法,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面布。   这几个发展量比较大的企业答,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武,这也是积极变化悍稍工,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量超氏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化够。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣矍ダ,国际市场南美洲甫淘赐、亚洲纪面、东欧深闯蓝、非洲是迅速扩张的市澄酆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摊,我们产品出口大国全是这些国家忱钙弓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家段,跟我们购买力差不多痘希,人口加在一起12亿尽悸,跟中国市场差不多擞,换句话说中国市场去年卖了630万辆腐槽疼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯阉帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凳劝订,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面废,传统汽车大有希望辽,至少应该平等地分配国家的力量路,在传统车和新能源佳粳宽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溺,力量投的也太重烂恒,下一步要对传统汽车给予足够重视酒,它完全有希望获得好的发展拔毫筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界旦貉,以前是高速信仍婆,未来是中速既僚身,它要抢别人的份额杯扣摧。最近两年这个数据可以看一下阔冷,自主SUV到疲吝,连续几年50%-60%的增长沦羡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桂,这就说明这种竞争关系在发生变化捍莽牡,这是一个泞。   第三个观点我们就一句话带过了猩清,汽车厂商的格局要发生变化怜,过去是大家共同进步袜、共同分享发展成果壁隘,因为有年均30%多的增速涣派,最近几年速度已经降了年均降到11%了临,未来还要下降喊,大概8%左右或者稍微高一点碳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撵勒狮。另外合资内部也会竞争零莎绿,自主内部还要竞争倦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梁差,大众占到33%藩,最高占到38%撤搭卢,就是中国销量占到全球销量嚏,宝马蹬、现代肩朝那、PSA都占到了20%牡,通用15.9%仿骚彻,如果把它的微车也加上超过25%葱惟衡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高多团戎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乏辖时,要么是维持全球地位通用未,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唯,大家对中国市场都高度重视膘坟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额康,我的速度要比别人的速度高捻泉,所以竞争更激烈骇虏、自主更不用说了碘池,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌土畅涟,大家都给予很高的期望飞培,未来我们说竞争会非常的激烈祟睬,而速度又会下来富蜡,所以未来的竞争格局跟以前不一样魄辫冯,以前叫分享曙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰休陆、弱者更弱蹋解描,十四五就会出现兼并重组瘸榔,如果我们放开让更多的企业进来趴,我觉得这个可能局面会更快乡僵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僻奉,最多明年还有一年队,但是它的速度比平均速度还是快一点镶娜,自主品牌大有希望庙,我说的是传统自主品牌膜飞贤,传统汽车还不是新能源汽车峡艘,另外格局会发生大的变化溉降裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑幸,力邀政府侠故临、行业芍靖、企业论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏,寻求产业发展有效途径感蠢。   以下为福田汽车集团副总裁漓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敌洁。 福田汽车集团副总裁躲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胖示、各位来宾蒂损彭、女士们茅哪逆、先生们将蚀嘛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吵杰,能够跟同行己妈窝、专家做一个交流学习铆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新够乓类、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皮斧赴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势方篇涩。从全球战略的视野来看桥肃椒,乘用车的全球化特征更加明显忍,很多轿车的平台会在全球市场销售型,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梆怪惮。举个例子帘潘颁,如皮卡寡,在北美皮卡占整车比重是很高的孰持,但是在中国惮趣蔼,在欧洲饯,皮卡的量就很小臀拭美。另外又如轻卡肃赂,现在它的亚洲化特征会比较明显涣唱辉。还有重卡孝,在欧洲都是偏平头的韶,北美则都是偏长头的嗣排。所以商用车行业的区域特征很明显涣亲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的集蜕蓝。而在中国市扯堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎胖鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘逍健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛔,2010年达到了一个峰值429万辆尘幕铺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橇,去年是345万辆撑杭驴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长错沃坊,主要的原因就是因为重化工行业驳,如煤炭弄废扰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化观合。另外整个物流行业的效率在提升嫡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柿绵。   随着市场竞争的加剧鬼痰案,行业整合也在加速婆冉磐,份额由2010年的44%提高到2015年53%垮长非,再看一下今年商用车的情况嫉,今年一到七月份销量略微增长钡扣禾,整个商用车行业增长2.4%虱,我们判断是过了低谷纤裁,所以下一步会有微幅增长泌突。2.4%其中主要是载货车贡献的吻,同比增长4.8%详,客车受微面的下滑锹党,导致载客车下降了10个点歉殿。   关于未来的商用车市诚弧,我想从四个维度分享一下我们的判断涝。   第一是从宏观经济层面唉坍,从金融危机以后夕门,全球市场增长的趋势是慢下来的闻回,乘用车商用车的比例现在基本上在8急:2喷叫,但是进入“十三五”之后我们判断尸碧挽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叫巢,商用车因为是物流工具的企业勾,未来会有所好转础扒慈,但变化不会很大泵抨枷。   从技术层面来看德,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虫权,现在正在快速进入智能化的3.0时代夯梁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承盖裕快的亢济悼。   未来的商用技术主要围绕着智能化诲颠胳、网联化非乒聊、电动化寿扁鞍、环保化来追求汽车的高效屉释、绿色欢、互联和安全宝蔚。   另外从中国的政策法规来看麓册勒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雹岛,从客户需求来看嚷芹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赫潭痘,推动了中国新能源车的高速发展把,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆列敖,同比增长102%哼抄波,其中纯电动客车3万辆踩捻,同比增长176%胸奋。未来在城市公交以及城市物流闷梆、环卫等方面鳞戌,电动车还会有一个高速发展潜联滥。   下面分享一下福田在科技创新骄乔懦、转型方面的一些经验和做法艰菊。   在商用车2010年达到高点之后抡袄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撇隧璃,加快掌握自主研发的核心竞争力呜稳藕。通过五年的发展来看碌翁讳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惕臼。福田汽车目前的研发体系是两级奠午瞪,一级是福田集团的研究总院许,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霸,曹博士也说监闺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆线,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轿,是一个二级研发体系变瀑彻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脱阂衰、整车的集成以及睦骄龋块开发和整车测试的三大核心能力盘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涡匹、康明斯等等合作单位进行深度合作猴昏啡、改变和创新菲受,推动整车的技术进步涟让妮。   在转型方面枷茂缕,我们这几年主要围绕着几个方面赏疚。   第一是产品低端往高端转型钞酱颠,在“十二五”初松驮,我们的高端产品占比不到20%膏,我们到今年年底高端产品能达到70%豪。   第二就是从国内往国外转型五饺木,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斤。我们连续四年商用车的出口保持领先抡靶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卤浦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的革。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的假贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乔臼苍,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑰微,我们在属地产业化方面做了大量的工作阀扑吠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓟。   另一个就是从制造往服务的转型款既嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辩粮,在“十二五”期间桅婚朗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益得绦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隧渺毒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子形钉。福田康明斯通过这几年的培育驰耪烙,不管是从业务的规模少翟龋、收入烈攻、利润现在都发展得非趁β恚好党当,另一个他也对我们福田汽车的整车嫩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒等本兀好的支持洗维。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屎晶臀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3底肪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的安。可以说尽管卡车的量比较胁!,但因为排放比较高玫餐撬,另外一个因为运营的里程和时间比较长肖奋械,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欢坤入。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酞,实际上物流的效率还是比较低的稠挟蛇。基于这一判断坏什,我们提出了一个“超级卡车”的项目艾脊暑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源累,通过这种材料的智能化垂、材料的纯电动敛卜惶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偏、环保漓写韶、节能腺、高效谭妇呕、安全涵、智能的超级卡车贿湍。我们的目标是要实现降油耗30%菠刚,降排放30%芬灵疏,整个货运效率提升70%膳皑。   另外是关于福田汽车的车联网技术混簿,我在福田分管车联网业务陡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挖,因为乘用车是一个消费品榔皋考,买车和用车的基本上是一个人佰删弛,而现在主要是用来出行的黑顿溶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控献雌亩,但是商用车不一样藕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泞去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裙角,驾驶行为各方面的安全粒侯,另一个就是乘用车是一个地域性的车汲,不像商用车需要全国跑池酪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒙,过两天跑到海南去了坍下忿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凤杉妥。还有商用车的故障率躲,因为它的工况复杂赦,商用车一般具有轻载蹲匈宏、标载和超载仍箱,但是对轿车一般不存在这个问题逻辱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撮稳双,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毛。所以通过车联网对车进行故障预警枫镰、排除以及程序优化等方面吻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些事姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理素蜗钳,建立与客户的互联互通填,为客户提供增值性服务兜腥灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喇剁、服务商和供应商产品质量和服务的水平冠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痪川暮。大家很清楚巍圭,围绕着工业战略舞诵副,德国提出工业4.0翻乡,美国也工业互联网菏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轻貉柑、英国的2050战略椿谜,中国也提出了中国制造2025济骏恒,福田汽车结合自身的一些现状考剔仑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纱呵、企业与企业疽、企业与产品弟、企业与客户的互联互通腾蜕。“五智能”就是商业智能码趴迸、智能管理开、智能汽车尼适陇、智能工厂记品颊、智能制造耻泊埔。时间关系挽,不再进一步叙述澄。   目前刮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猛头雷。福田汽车愿和大家一道泄反,通力合作盘卫,整合资源谭架凯,协同发展讹堵街,共同推动中国品牌的加速崛起狗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刹孙蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬迸高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿蚕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔撮盲,力邀政府沙侈纹、行业铰链、企业讳颓蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎,寻求产业发展有效途径驼瘫嘛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员性、舍弗勒集团副CEO涟回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舍衰、驰骋未来》的演讲实录皆斑。 舍弗勒集团执行董事会成员嚷厂秆、舍弗勒集团副CEO魂酣颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挨敞崎、女士们镰、先生们朴挛写,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翘陌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奶虱,我们的愿景思颈,是如何来推动我们未来的出行和移动娠将邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容览,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史善话惜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景观,我们是一家领先的技术公司巷兄两,在全球都有我们的足迹敖谴,我们一直致力于移动玫滇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痴殊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炔溺句。   舍弗勒一直致力于创新估惯脖,也可以说我们成功的因素是质量可歉、技术和创新替砰赦。我们在制造业方面有很强的实力喉盛,在系统研发方面投入非常大建内享。我们创造了一流的工艺和技术迹堕箱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锯宛簿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翁陡,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毛胆敦。   就像很多其他的技术企业一样阂锣阿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芜爬。第一是环境友好型的驱动巢破篡,第二是城市交通蔷菏攻,第三是城际交通冬怒,第四是能源链危。比如说大家可以看到体蔽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛率菏,人口结构变化非惩殖4辏快姑型,老龄化社会已经展现在我们面前碧,技术变得日趋复杂品,数字化技术的利用领域不断的扩大钉乔,我们需要找到更好的方法来彼此了解群,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龄膝。数字化是一个关键亮,另外就是环境方面棘、可再生能源还有资源的可用性俊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题督删,资源的短缺也是我们要去关注的单店唐。   再看一下经济的趋势荡,我们现在处于一个全球村剿慧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题态,这些是不一样的村。另外就是可负担性的问题相唇,我们要为客户带来更多的价值祭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题么芭,这些都是我们要去关注关心的粳。   我们来看一下未来的战略删楔,主要涉及到四个窗口寒馈阶。   第一是产品本身唾,我觉得对于汽车产业巍,对于机械制造产业来说都是非常关键的限。在这个领域/行业汉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垫侈,要减少对环境的污染韧。   第二是当我们制造产品的时候肮咀拼,或者制造产品元器件的时候幌颠,要关注它的功能蔽棘蚊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骨妻戎、城市的交通嗽恫魔,对于汽车以及对于我们的供应商嗽,可以为汽车产业提供什么样的元器件妹,这些都是我们要去考虑的构。   第三是城际的交通宫推壳,涉及到比如说航空来殴陵、高速铁路的一些竞争修。   第四是能源链的问题狡攻,我们有什么样的能源是可以使用的氖泻署,我们将来的交通工具运用什么样的能源凄,这些都需要我们考虑盲侨笆。   看一下将来的动力总成仁匡酵。我想给大家传递一个重要的信息时继,在接下来十五年时间里隧脊极,从全球来看腿佳湾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成对,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戒率。   但是现在也有一个趋势发展得非臣担快谓试仙,来自大众和奥迪的这些厂家侵枷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门纬厕。到2025年归涣歇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藏,也就是200到300万辆的纯电动汽车矮矩祟,所以到2030年可能会是一种不同的情况疲魔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哥暴缓。我们还需要让它更加有效一些杭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爱恃瑞,还有电池或者是燃料电池等等歉谴滤,这些都会占据越来越多的份额玲。对于我们汽车产业来说非常重要览怜取,对于政府来说也是非常重要的刮陈帽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘶,比如汽油郎盛,还需要考虑其他的一些燃料退,或者是人造的燃料等等惊衬,需要考虑更多类型的燃料乏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巍编。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贫冕塑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溪迟提,包括48伏的解决方案妙,它主要是对手动传动系统的电动化缄孔。我们需要首先实现这部分的电气化磋揪。另外我们也需要对离合器实现电气化便每拾,也由于推出电子离合器勘七炉。另外我们还需要进一步提高效率慰怂捌。也就是要进一步推出我们的混合动力南狭耄块48伏系统咀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡被眩块的解决方案坑杭韶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咖巍,针对高压的电桥驱动解决方案勉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案策逗墨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统看谢得,以对其进行电气化处理疚踏。如果将来我们有纯电动汽车的话搪观酣,它的电气化程度会越来越高案第。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苟吩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荚狮,因此我们需要进行标准化怯,标准化是第一步抡心玖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高委萄,或者说是一些部分的清,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撩凛昏。我们也需要减少车辆的整体的质量奸牵焚,主要是成本方面是一个重要原因论。如果需要建一个标准的话胁芥坝,我们就需要有更好的一个平台逃丝,也就是说我们需要基于标准的平台欠戳,或者基于标准的拿铮块进行我们的汽车制造弊。   我们需要全球的平台化解决方案含料促,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霸碧擒。关于动力总成方面途翅骸,它的变速箱是最关键的一个部分湾烦。我们刚才提到一方面是包括内燃机缆辩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕晴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滤阿。   接下来看一下我们的重点产品粮箱离。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吝,我们为中国带来了什么样的解决方案嫌蓬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓬鼻,我们推出了高压P2混合动力幕俚跃粒块夸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溃看,我们希望能够改变它的一个变速器普泛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摔蹦棉。   通过这样的一个标准的母幔块化设计擂客,它可以适用于各种变速箱之间的转变宝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赎勒茄,我们的这种创新型P2的混合动力氖В块可以帮助实现不同程度的混动功能磨甜。实际上彼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怒藩稍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卑母。这是第一个解决方案苗建。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸥阜,它叫做高压P4电桥的解决方案财镣,可以用于SUV或者车辆的CD部分垦。它具有高功率密度洪,可以适用于不同的车型普,非常容易打包进行个性化设计茄笺嘛。也可以用于新能源的生产铰棱冉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屠。它可以让我们更好地使用内燃机岁卜贩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车似,这是我们两到三年前开发出来的徐刹沉。也是考虑到了中国排量的需求箍,或者是新能源车辆的需求替。针对这样的一个需求橡腾哦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲍死郎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机童帅,我们中国团队也为此作出了很大的努力侧,这个发动机是专门针对中国市场推出的吼。   另外就是在变速箱方面沦白穗,我们也推出了一个新的解决方案稼物辆,是集成干式离合器的DCT变速箱岭矗抹,机电一体化离合器和齿轮执行机构冉跋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戏抬碑,对于工程师来说伤魏,我们都是非常理性的氮杆,但是有的时候我们需要具备一定的感情浇丛剖。对于我们的汽车技术来说锤箩,我们一方面需要理性请吗联,另一方面也需要激情陕迫块。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现誓套。针对方程式1的赛车程另,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹭驰汇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丹散翘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躬副捞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登俊电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆蟹核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊耙讼,力邀政府繁凑间、行业裁、企业交片慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径,寻求产业发展有效途径都轰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事客挂、副总经理 吴松发言实录权。 广州汽车集团股份有限公司执行董事射截、副总经理吴松   尊敬的何部长骄、朱总寇颁,各位嘉宾郡泻、各位朋友歇爬坤,女士们狄铝陀、先生们落,大家上午好挞习纺。很荣幸参加这次论坛畔腥,我上次参加此论坛还是2011年伸蟹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枪寝夸,那时候传褀刚刚才有这个名字物,传褀的保有量不到一万台沏咐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车情,这给了我们很大的信心和鼓舞分恋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掏。传褀一直也在努力腾苗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帘,年均复合增长达到80%挥倾李。目前市场保有量达到65万辆苯环团,已经成为集团利润的主要贡献者之一铜垦。   明星车型GS4持续供不应求姜脸门,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹬软,而且GS8与GA8同一平台撑帘鼻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腿棵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛平吵糠,对自主品牌的支持教嵌,关键的还是坐怀,关键的是感受鹊失,关键的是多提意见挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贺臂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翅簿紊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擅贿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厦毯。我做自主刚刚回集团奈爸,将近9年半的时间胺崇廉,从不愿意干到喜欢干失魏,到对自主品牌依依不舍拟秆枪,到对自己找不到定位和方向铂参,感觉到人还是能做一点事付。所以这在这里借这个机会稗宏,感谢在座的我们各位嘉宾世滦、各位媒体的支持湾,也感谢传褀团队的支持糯惹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玲呵尝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳞漓劲。   我的发言主题是构造改革创新驱动斤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旁胆忍。一个方面汽车产业发展形势分析卜授乾,前面讲了很多了漂,我就不多讲脸拘。   一个态势是稳步增长寿禄菠,但是全球增势放缓攘。中国汽车产业发展仍然有空间憋瘫巍,仍将会领跑全球汽车势凸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落迹,中重型商用车达到400万台醚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绷。中国汽车销量将达到3140万台惺恼,我预计可能还会再多彼兑箔,关键是结构看你怎么改婆?如果要参与全球竞争炭,那重要可能生产量还会增长完,复合增长率将达到4%赫挽偿。   第二个特点焊哗沙,优秀自主品牌加速成长兰憨尽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磊潜附。中国汽车市场发生了深刻变化芥捣滑,中国品牌迅速崛起涟控,优秀自主品牌加速成长擞博说。关键是要产生优秀中国品牌群蕾,不管是哪一个企业社吃犀,在现在这个环境下诽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柏彻,还有我们何部长鄙唉,这么一批老的汽车界的前辈炬圈恃,到了这个会场又在用行动来支持缎。大家和我们媒体各个方面的朋友犁,大家坐一坐皋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盎肉,差别在哪里工毒剔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纬。关键是中国人要团结悄逛巢,不要互相贬低牛艰徽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柔诲,抓一到几个曹臣缺,不要想象太多萎瘦,我们从来不怕想象滇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向什,坚定方向径。   那么数据也说明一切兼,2015年很多中国汽车加速发展鹅骄甭,行业整体增长率为7.3%的情况下舶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碍捎次,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寄憋,相比去年又增长了1.2%百分点珊吨舱。而且自主品牌抓住了很好的契机卵汤,在SUV里面我们是防守的锋,是中国品牌先站住位置稻,合资品牌再进攻成参,再加上周围的环境变化本酮麻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淡,占据主导汾诚恐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫超恋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尉亭串。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城谩,统治了我们的各个方面颠苍。我们展开进攻是非常艰难贩复,但不是说不可作为龄,要选择时机睹梗悄。我们要在中高端里面取得突破申,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比含,这是韩国人讲的皖,不是我讲的苹搐。他们说墒居,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候未,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恋末,如果不选择是对自己的不自信稼,这个不能靠强求爱暮,靠品质孩、技术梗乏、新能炔扔睛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品圃刹。   第三个姓擦络,汽车消费升级和资源制约晃凸,也迫使汽车产业需要供给侧改革笔。不但要有好的产品淑内疙,而且还要有低的成本架诗报,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害把溃。在汽车需求方面慰剔,80凉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏,个性化井忿、智能化堂洁闯、体验化等方面的需求还在不断地上升侣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龚免拍。不管怎么变化剧怀土,满足顾客的需求火校东,满足抓住市场的脉动耙憨,这个是关键点苹毕。而且资源供给方面馈肯嫁,现在的人口红利逐步消失荷潮,而汽车不是简单劳动靠酗,是高技术情况下的技术劳动厢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哆退,我到那些国家去考察过戏,没有中国这样受过良好教育剑颅断,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦廖讽,那不是每个地方都有的炽顷及。有的地方上午上班敝,下午到时间钱一领就走了罐交。所以对一些合资品牌来讲驰,中国也还是蛮有魅力的狄,关键是要拿好东西出来艾,才能谈自主叙沪郝。   当然工资涨这是个客观事实山,2011年的时候4.1万璃搂惶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隶,这个不高的桶,还要涨怯妓。农民工那么辛苦醒,给他一点钱算什么碘。但是钱从哪里来泵投?我在传褀亏损的时候补,工资涨得慢锋,但是想办法补贴叙滦。这几年别的都在减哀,就是员工工资不减肚捐,但是效率要提高俊梧,要杜绝不干活的人摔,最后挣得钱多玩屁秃,干活的人还没有机会倘,有钱的人天天有时间去议论溯,没钱的人在干活挂,这样大家积极性都没有了垦锻。国企的弊端就是这个赔秒。   那么在监管方面操校茶,工信部刚才也说了膛,我们的司长也说了氨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巳跨,在供给侧这个方面要下功夫虏料孝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凄涩,作为五大发展理念之首蛊,当时这个报纸一播五大发展理念修充,那时候我还在乘用车昧摩际,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豁,这十个字洁刚。为什么呢持的?因为没有创新就没有一切帆耻,没有协调就调动不了资源回,没有和谐的话蓖,共享也很难泵,大家不愿意跟你干内沤潮,我是不相信英雄的弥,但是特定的时间会产生一点勘菊磕,还是要充分调动群众的精神邵痢败,各个方面全方面的参与护沃,企业的成功除了它的领导者的作用链,更重要还是把员工的积极性调动起来欣,人民群众才是创造历史的动力钝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沪屋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谩荡壬,需要我们从技术管理版、营销使道挪、品牌瓤突能、产品脚釜、服务全方位展开创新陛瓷家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惺编,来推动中国品牌进入全球忌皖,成为世界品牌脐庭梳。   第二楞瘁涪,汽车产业供给侧改革方向与实现板。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坪豌。   首先顺受,在自主品牌方面乐龟,我们是追求全球视野开展正向开发粒,坚持以我为主的构造核心歌惺襄,组织全球资源铺巢啦,开放性自主研发模式鸿层歧,掌握核心的竞争力涉,获得了可持续发展能力狭模设。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人需慷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岗硷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琳,我们的生产能力标准是35万珊讨谓,但是预计今年我们的销量会超过35万箱,有可能达到38万陇灭,当然如果制造组织再高一点达瞪白,可能40万休疾芭,也还是有可能祥孤,但是大家别报到40万啊尼壁赤。这是有体系鲸,有制度保障的歌林,有员工的全程的参与稿联赁。一个别的企业的人到这里来看稼椒绣,他说你这个企业为什么增长这么快诫携旧,没什么别的笺,员工的积极性调动起来了磊,他们说屠,我看到你们的员工眼睛充满激情巾,因为人天天在干活的时候就会有理由亮粗羔,如果执着地做一件事情带有一点追求蝗脖,那就有远大的理想晃妮。   放眼全球麻,在开发方面整合全球优势湘帽貌,实现研发的全球化聘和,人才全球化耗、配套全球化疏巩辱。依托国内的研发资源妨,充分利用国外的资源开展研发资源整合抱谐共,打造企业自身的技术体系烙耪陷。我们用了将近五六年的时间北公焕,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构策鳖,我们第一代的产品是引进消化吸收骗,第二代产品已经完全进行了提升喀叙,但是没有否定第一代泊歪标,掌握了数据链搪按,掌握了开发的流程驰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列差炭。实现了一个平台可以开发六七款车型陪捍,实现了多个平台车间的相互有机关联碎抱春,实现了车型的变化多嘶素到,开发上市快痘胳,质量易保障梅贰玛,低成本掸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糠。   第二个梯骂猫,坚持质量为先剐缝,推出精品车型霜,提升产品质量皮差谱,加快自主品牌产品开发辆叉,提高汽车供给侧水平蒂,推出符合时代的互联网化的产品火巫。打造消费者喜爱的精品车型界怜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剖瓶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皖群侧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倡。实际上汽车不管是新能源也好龄忌道,产品的三大特点灌擒,一是颜值不好看别人不买荤编,第二是品质师,没品质也等于没品牌踏车加,天天出毛病心里不愉快济握,第三是性价比闭杰,就是靠成本部。我们的员工不需要培训就知道品质拾杉睬,因为好多从合资企业来拳,合资别的没培养巷,就是对品质追求谁及恫,结果就是成本搞贵了俗娠,把品质先过关片盗,回头成本再来逐步下降仑。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值莎,第三才是考虑成本团闯。成本莲黄碌,供应商的成本我控制不了公淑,如果今天在座还有供应商的话殴蓟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娄骗,还是有这个机会的恃龄。但是我建厂可以控制路,我们内部的生产流程工艺维鸡痢,我会重新再造催,这个我投资减少了肺拴,今天也披露一下碘炼,我35万的规模最多可以干到60万渤。如果创造性一点可以干到65万露晚,总投资50个亿界剑察,含整车加发动机托玛,这是内部数据檬氛,来给自主品牌共享嚎透酒。   包括一些模具加在20个亿逗、70个亿立容,最后的结果我都不相信忌涣鸥,实现平台化皑、公开化精槽趴、可视化俄床,让所有的东西全部依照规则阳光推进畔档糜。现在我们的供应商也很满意悔巍柔,社会上也很满意窃。这就是在体系舵赡脑,在这些方面的作用力碴弹锰,防止一个部位一个零件罕淘铜,一个车就不同零件不同标准累社撵,那怎么做拉北汹,永远做不了好车噬。这个要感谢合资养成的规矩渭蔚故。但是自主也会给你更大的动力畔低,动力是在研发纶,其他方面再有作为氖廓敢。所以我们是国企的平台俱,民企的效率汝辩瘸,合资的流程镜糖,这三句话就是这么个意思蜂辰咀。   第三个捐肚砍,坚持智能制造打造智慧工厂铜哦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硷,实现占地面积的有效节约揉善蠢,我们的合资企业泵,广汽本田在推进第三期的时候廓麓褐,就是根据SSC这个原则吠凰。SSC的第一个S就是小型small呸醇啃,即所有资源空间最小洛斡抠、设备小型化;第二个S是简练simple痊,就是除去浪费嫌尾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攻,complete耪嘘,以追求小按、近餐判、短测浑瑰、轻彻借,最合适的自动化嫂卷飘、墓眩块化藉怠赔。所以广汽本田第三工厂运用SSC浇,它们的车间占地面积减少45.5%播亮疼,投资减少26%其,跟它的一二期比城每邦,能源减少了29%寝劫繁,成本节约了21%腥雾嫂。   第四个坚持管理创新慰哭,开展构造改革海戎,主要就是我们广汽丰田妻,因为我原来在广汽丰田发动机蜕,我9年就去丰田一次碑瓢,去发动机只回了一次小,因为当时这个地方环境太好了人,我怕一回去又不想搞自主了茨糯柑。但是鼓励我底下那些员工经常去涤善好,去交流炊划,日本人也还不错惹,大家都交流嵌斗。但是技术是交流不来的纱拴,思想文化还是可以交流的绣。最近到丰田去了一下暖,大有感受困蛔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革究,它从最关键荡、最基础的制造环节入手己,开展生产管理创新柑读,从制造轴膛幕、供需轴咀举、采购轴出发缅小,深入开展构造改革释,实现全员参与僚触龚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烹,充分调动员工的积极性屋冷、创造力锈薪婆,取得了良好的成果层。经营绩效方面喂,今年的销量增长不多染,但是利润大幅提升斡诡,生产效率显著提高史隙。人力绩效方面泌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升不俱,管理体系与生产流程更为完善山、合理泞。   通过改构造改革贰填嗜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翰,根据他们的预计督同宋,已有的数据豪,2017年单台不良率预计会降到0.01%奴涩,就是万分之一沦贺。而且现有的工人总数减少1600人常。就是现有的存量也可以变化共炭莆,他们现在不到一万人菊蒂,要减1600人浓擞登,它新建的工厂畏皋托,员工还是要招的表,但有的还是要走粟高嗡。就是用减下来的人把他投放到这个地方灰别庐。   第五连,坚持体制增效锣,强化体系创新庐恭截。既然这些企业都到中国来了涂墒,有机会为什么不学一学呢食剖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下说坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挪别,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赎棺涵,广汽本田精益管理酿苗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渤墒疽。为什么搞一个广汽生产方式奶沤?为什么不造一个丰田呢判碑镐?这里面要说一句仆光,丰田生产方式你不能完全去学破熟徐,条件不一样坝钳嘘,环境不一样井,人员的基础素质不一样簧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搬粒串。你学它必须要结合自己两赌坍,连日本的企业去学它的勉酷挠,有的好多也不成功浆凶,当然我不能妄断操,这是从资料摘的渴,不是我说的窗凶缔。   第二个粕苗,我主要员工整车从本田来裳,发动机从丰田来苫,也有一部分本田杀腺,两个企业不同的模式怎么办陪?发动机就要按丰田来膝田,从头到尾来顿,坏的不学好的学辜鞘,整车就按本田的来屁。但是一个企业两个体系怎么运作呢肆司?我说干自主就不能有体系季筋卿,要体系就是传褀的体系饯。不管你是从哪里来惹己奇,包括从社会上来队,来自五湖四海一个共同目标肠,要干好中国自主品牌滔立卷。所有最后提出了广汽生产方式楞岭并,以丰田为主结合本田侨脚,这样把文化井受餐、体系做好呸烘捌,但是还不够巩固酱,还要琢磨瑟萌,现在体系已经起来槽铝吻。   我们从2013年开始策划倪尘,集团的主要领导说这个很好淡奢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抄干。   所以后面我们的产能又不够了秤,销量又搞起来了损献滦,整车进行改造没、发动机进行完善狗,整车甫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劣腑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耍壳漠,就是第一条生产线份钞。第一条生产线上半年生产了将近16万拴,20万的能力干了16万署车屁,实际上还可以做堤溜,全如果满负荷做的话颓苹,估计干到35万都没问题霜菱。极大发挥朵弥,这个不进行全体系变革很难粪。发动机装配线一次合格率99%谷,这个零部件产内库存减少70%道芦,厂房面积提升30%蚀架,原来不够用夏环疙,现在多了这么大的组织俱挛。库存资金减少50%槽媳,更为重要的是这一成果横向展开羌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伐,它的年设计能力15万辆恨贾,8月份的最后一天有个数据廓翠,他们双班日产已经达到了650台管,它的满负荷是700台壳,估计9月份就可以满负荷木胳硼。这种提升的速度保,全世界都是先进的犯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爬络失,它的一次合格率最高达到了93%樊取譬,平均水平92%奈,接近丰田中国国内水平横环嘲,当然追求的是丰田日本的水平掇肖,广汽丰田学丰田本厂彻汝聚,我们下一步也拿一个计划疏,要挑战就挑战一流窍,否则没意义鞋蝗局。   那么我们以建成世界级工厂为准则涡,以广汽生产方式为核心副池,融合了SSC原则筐堆,运用创新思维全力发展智能制造技术嚼,打造智能工厂诵嫉蔼。我们在第二工厂通过价值流最大化乌、设备智能化唬欣讽,生产线自动化辉祭、物流信息化既、网络可视化想颧德、操作简单化浪裁、安全绿色化坎碌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级详。这个第二个工厂是非忱剑好惹暗、非常成功的一个例子谐,但是这些都实现了输骏履。   第六是坚持品质保障敌士丰,打造高端品牌扛饱胜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砍堵,高的效率提供优质有效的供给埠窃凤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉,连续三年获得中国质量餐品箔、中国品牌第一酮,超过很多在中国的合作企业瑰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巍,所有企业里面包括外国品牌渐,与广汽丰田并列第八岗工,比2014年上升6位彭饺。   第七疥川唾,坚持客户至上欣奶拜,提供优质服务式邪关,不管是在任何情况下穿,用户是我们服务的对象素,也是我们的衣食父母联顶帝,尤其是作为汽车这个特殊产品紊童板,我们对安全牧帝、对生命的一种关怀畦兔,作为生产制造环节的改革悼年接,是汽车产业供给侧改革的重要方向聊,但服务环节的创新与改革同样必不可少城镜,这还是目前我们相对比较一下矗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辩盘,也是一个什么机构还,我记不不太清楚靛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离察坊。所以在产业互联网的时代痰桥黎,每一个企业不再只是产品生产者匪割、服务提供商扳释,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趁痉署,服务以各种形式融入到了制造业裤筋商、研发设计侗殿袜、生产制造碾拎烧、经营管理沦、销售等环节仁。有价值创造的可能褥,就有服务形态的出现涵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陋,两者相互融合饶、相互依存贤灿光,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展才翠。   广汽在这个方面也展开一些工作部,我们的整车平台将联合金融柏、保险礁蛔、物流睛穿城、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绵,车生活平台会涉及多个业务平台擞桓,除了常规业务平台还包括了配件商城鲍仟、用品商城柑尽、社区服务连锁猾羔歪,用户使用汽车的整体生命周期儡纠,产品的购买只是开始可类,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畅炕班,这才是我们下一步发展的重点歇实览。作为汽车服务提供商帮呸凌,我们更应当关注的是用户的体验惊,以及给客户带来的价值增值感受晃衫桥,汽车服务O2O的打造途绣,也是为了满足汽车全生命周期的需要娥峭,以及品牌和价值进一步提升的需要程。   第八徘,就是通过这些改革贩剁狮,整个广汽集团范围内的成果截,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拆,同比增长28.8%膝、29.7%逛钨,比行业高出20个百分点棚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平档肠歧,同比创下历史新高容茨。当然传褀在这个里面那是贡献更大遂不,1—7月份销量已经突破19万喉怂笑,超过去年全年琴,加上8月份最近的数据蹋,今年全年的任务22万已经完成了旁颈冷,同比大幅增长143%餐汇颈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帝,位居第303名措嗣,比去年排名上升了59位番狸,整体实力大幅提升妻。   第九溉,就是广汽集团的发展十三五战略逝淖。简单地就是一个内部协同创新蹭,外部开放合作拌岭,这是总的原则肖挎冒,全面实施结构性改革糜淖,实施一五一三的战略男从,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恋玛,这是一个保守的数据奖,因为传褀搞不好就过100万筹犬尼,前几年说传褀100万破惕,别人说吴总芭彝乃,你是不是在吹牛茅,现在领导嫌我100万都少了妇魔,拼命把产能都整合过来了厢去溃,成为先进的汽车集团串南,做强做实研发整车零部件廊抹、商贸服务和金融服务五大板块崔氏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌居,实现自主品牌事业的跨越式发展弗,全面实现一个“三”纺,就是电动化疯、国际化偶、网联化三个方面的重大破丛。   各位嘉宾便秀诧、各位朋友蔑卷,女士们汗、先生们溃怪,在需求持续升级桃敌猴,资源消耗的情况下纺汾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跺睬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端律、品质优先溜、创新驱动的发展路径膏,坚持正向开发溯,提供优质产品量某匙,坚持智能制造剖,开展管理创新惜彭赌,保证服务水平泼拢,注重品牌高端化脯掀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潜摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶杰氖狗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯疲啡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  今年3月干察亮,借百年庆典之际牡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向算,即“智能互联”催廊镁、“绿色出行”和“自动驾驶”浑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朗寂釜。随着战略的提出隘级,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗜闭僵。在这其中苍,“人才”就成为关键问题姆。为此钎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潭垫森,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誊贯推。   根据沈燕的介绍可以发现腹洁芦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛便揭备,涵盖计算机晦论、工程学某扑抛、自动化锰兰、金融等多个方面瘸句灿。她坦言秦钵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旁闺骄。因此床,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拱模贿。”这其中包括互联时代的在线招聘拾,“例如我们利用自己的招聘平台骡敖、Linkedin报暖税、智联招聘等在线平台呢报品,以及大学招聘抱侯人、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泻。”除社会招聘外膳李,宝马也会通过与院辛合作黄,提前把学生引入到企业中嚼悼纤,专门为宝马培养人才噬喀晨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龋寝乾,举行“宝马同济日”这样的活动外。“去年我们就以互联驾驶为主题即,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抱丸萌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗜鞘。”沈燕说道缅呵泌。另一个重要渠道刻,就是内部员工的推荐簿亲僵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夕尽晒,让每一位员工都变成职位大使缮景,在朋友圈进行转发传递揪。   “我们对人才的要求嘶赏贩,在能力方面最重要的是对业务的了解蠢辫惮。这不仅包括对业务今天的了解靡咳扳,还有对业务未来的了解顷。要知道未来战略方向是什么胺艾,需要什么样的技能浚虏。 ”沈燕告诉记者杯岸四,“此外虾宋,我们对人才的要求是不仅要了解中国汕,还要对全球化有所认知承剃。随着技术的发展丧弛,我们对人才的需求呈现‘复合单夺乒,跨界’的特点卞漓透。但是层惹腐,这类综合性人才很难直接从市场上获得相,需要我们进行入职后的培训偏漂。 ”据了解戎窃,宝马(中国)每年都会根据员工表现腾,提供给员工出国培训以及交流的机会毫煎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敛奠楷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换外,以拓展视野宽腹,提升能力硼蔑纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撑苛,吸引并拥有了一批充满抱负搂妈、专业的本土化人才咯型。而面对未来眉潞期,本土化人才也将承担重要职责额氰,“这包括为‘在中国籍荒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杠狠挞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讨辩。”沈燕表示磷。2012年艰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烦鹿瓷,并在上海组建人工智能团队跨赡枚,承担电动化和智能化的相关工作阶桔。另外七拿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仓锻捌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惕朴。 这个团队将研究和紧贴中国市趁陕恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地财,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂辈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜜,用“数字敦没、概率兔鼎弘、未来”为题卡,论述特斯拉电池的高密度伺藤、续航里程及电池的安全性冠灭酿。对比国内晌卞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车良,并预言电动汽车和智能手机一样埂,电驱动和自动驾驶注定了是未来办佩,不可逆的未来汝诬。 以下为原文僵:   关于密度和里程数厘艰。 特斯拉Model S上市已经四年多了慌尾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆,至今为止一个都没有兑现河。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)街碘,里程最长的量产纯电动车海柏杉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痰籍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法够凤狡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赶,忽悠消费者豌社。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郝,里程普遍降低10%以上)来体现里程掇,在有些国家辅助使用NEDC的标准沁篙吝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟。   关于安全性和自燃率纶仕轿。 自从2014年初安装了底护板托,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塑,远远低于燃油车没,各种撞的惨目忍睹事故堑狡怯,也都没有发生自燃都。相反唬誓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车公暇,却成了全世界自燃率最高的机动车深悍欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖籍庇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疮申趟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摩,车门闭合的时候已经有点变形了)供,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邻,几乎可以说射纹酱:特斯拉重新发明了电动车公纱首。    国内真正用心做电动车的企业干反酿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磁怯吹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渭登、变速箱瑰啡、油箱等绊剐桃,改造成电动车的事情)慌巾拘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俄散些,才会全力以赴来押注电动车堡葡熬。当然盘,也可能是很多品牌都在蓄势待发蠕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匹。    电动车不是什么弯道超车的,而是换道竞争活探掏。    今天的电动车炭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗覆。待机时间是诺基亚的几十分之一唯忌莆,软件也没有几个离萄,通话质量也不好腺檀绕,汉字输入也麻烦的要死彩扫霓。和智能手机一样尽监,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩,不可逆的未来匣壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫白:李芳" "   2016年8月30日啡,在北京新浪总部欣盼腺,北汽新能源充电部门副总监陈保江簿、北京华商三优总工程师丁晓伟灯、电庄总裁兼CEO先越违唉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囊必嗡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淋。    作为新能源汽车销售终端环节疙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挖壳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄臁,更是充满了诸多困境晶靛希,不为外界所熟知委庙。    那么疯狗安,作为中国最大新能源汽车市陈让ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况诞碘,北京模式发展的瓶颈是什么个咀汤诧?有何值得借鉴的地方母?又该如何去避免失误和纠正陈雄?政府萍莲、车企挥嘶、消费者在这一产业链终端中假巢僳,分别又该担任何种角色题焚朴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录心勿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醒:魏总椿,刚才你从用户的角度刨警,同时您也是媒体人的角度鸥涩恒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样单,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蝗苏绵,您发现了这些问题之后贾祭硕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率位乱?    魏士钦措食目:其实我们一直在琢磨这件事咸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕾畔,这两点是能够解决掉的管盒。首先第一个嗣烯,支付浩牧。就像刚才先总说的帽射汉,有个银联一样的东西是,接下来有个第三方吹粹,或者接下来大家都使用微信支付湃李拜,不管是充电桩也好鲤县,app也好鲜,还是当时的扫码也好篡,还是微信也好案想抗,支付宝也好赊司蹋,能通过手机支付捌,基本上都能解决掉陕僚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卵啸饭,我们把支付给它想办法统一了胚敢魄。不一定统一到一个里边去琳贰半,大概两三个卿嗜,大家都在用稀巩,这就没问题妈。    第二时耐,这就相对更难一些了楞,应该是有一些第三方平台真正站出来肮夸,能够收集所有的真正的准确的信息浇落,其实当时我们自己在做app的时候勾,就是在做摸点的时候伎,我当时就矛盾晶事添,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点够,后来琢磨来琢磨去咕,通过很多用户的反懒胬场,我定义出要摸一个最准的点褥,不要最全的溉。准是什么概念畴腿?第一仆,我找得到楷领,第二跑,我到那去一定能用得上塑。如果我找到它了佩刀去,也到那去了鼻,但根本没法用身霖肆,那就没有用了耪便。所以如果站在媒体角度擦按翻,我希望不见得是谁觅,也许是个媒体丢抵,也许是另外一个平台何腻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砷呜,但是它也不一定是最全的甸俄肪,但是它是这些所有的里面最准的孤凶尼,每一个用户都能找到桩仓,而且有百分之百的体验把电充上井萝勃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的败线僵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓟,是咱们国电的站材寿靛,是快充讳老烙。我们编辑去那边准备充电的时候歧钩熄,有六个跑快车的兄弟串,霸占着那个点凰,就是不让你过去疽挽,这个充完那个充烹栏纽,还剩一个车的时候辨蓝,就赶紧打电话给另外一个兄弟猫,赶紧过来充电旗翘。我们不等了焕厦胆。但是他们不知道舱肖,在那个点不到三公里的地方改侩骏,快到积水潭小西天那个地方吴孰别,还有一个充电站猴替枚,好像是三个充电桩还是两个矗蜕吃,一个车都没有乳特,而且车位都是空的帘没诲。他们不知道那里词。而且那个点谜窟,我们当时找的时候用了三个app堤烙,只有一个app上标出那个点聊任财,另外两个app是没标那个点齿懊孩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芥,所以准确性其实很重要嫌。所以如果能解决这两点芬狡,我觉得咱们的空置嘿、闲置的问题一定能解决蔬耐,肯定没问题的倘。这是我的观点似遣效。    黄山灭乱:关于公共充电这个领域藤疽,我不知道魏总在充电过程中糠搭媳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斯?    魏士钦嗽尖:出现过恋酮,很多舶。    黄山朔:这个问题其实很有意思的问题啸炒,充电桩的标准是国家有统一的标准镜武,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电籍性。    魏士钦赋:是这样累浆朵,最典型的例子就是腾势赶骄衔,腾势在很多国电充不了商藕袒,但是在小E充电或者普天是能充上挥从。    黄山厩算:我们可以把时间放长一点来看鄙售,在2004饱奋婆、2005电动汽车兴起的时候秆儒陌,很多人都不知道电动车是什么贫呢,充电桩是什么蔷凛。随着这几年的发展俊讳讲,物业慢慢都配合了杰沪,所以从成熟度也好俗、物业配合度也好硕貌露,应该是越来越高的颈。国家层面出台乱氮,新建小区予以配合僵,包括老旧小区的改造弛,都会多方面来共同解决这个问题坝捷。其实关于今天的这个话题矩,我不知道台下还有什么问题要提问的抵。没有的话香粕潦,我们可以做一个最后的总结瑟。    我接着丁总说的北京模式的问题涟,我们今天说的是关于北京模式誊摆,丁总说了一个北京是纯电的市吵谔肌,跟其他地方都不一样身惧犊,上海是极端的弊手,上海是混动市沉小,北京是纯电市场熄谩答。我理解还有另外一个模式守蕾柬,就是北京的充电运营商是最多的如斗售,发展是最快的醚忿,一开始是国家电网芥、普天在推膛,后来群雄逐鹿挞讼,特来电窍郝、星星等等各种运营商都进来了梗,包括先总这样的都进来了垒焙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斤。    魏士钦脚完剖:现在已经不止了峭。我们有一个数据叙猴,说是47个运营商宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路獭串:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竭捌,我讲点个人思考和认识诚呢。    先谈思考枯类。第一躬,供给侧结构性改革内涵非常丰富将领,大家可能更多关注产品的结构性改革械垒挝,其实我认为舞,源头是制度的供给和政策的供给盖,再是要素的供给炕,三是产品的供给彻剩。    再把这个逻辑关系缕一缕耽韭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哗半,而制度坝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庞仕久。所以现行体制下口聘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狮试文?这是我思考的第一个问题技瞎。    第二个问题含,是我做企业这么多年的实践和感悟秤算惺,企业到最后比拼什么淬设桔?其实就是资源的配置效率描。汽车行业也如此悉封。你拥有多少资源固然重要皑跨,比如研发队伍僚,既有一两万人的迸顾,也有六七千人的懦,还有两三千人的驹,资源差异很大拘耍浓,但实践证明人多不一定成果就多盎,关键是资源的配置效率冷速誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挫空乱,取决于一个企业的决策效率和执行效率腾炯纫。而企业的决策效率和执行效率充客,又取决于它的机制和治理结构恍姆潦。    反过来埔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叔。也就是说饯,产权结构会影响到治理结构和机制山媒妥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妮降芬,进而影响企业的资源配置效率怂迸蔚。    从逻辑关系上讲库酣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咯苇。    第三个问题哺啥,产权结构是前提虚蝎,是源头性问题境鹊动,多年实践卉,有以下一些体会晦磕点。    关于股权捂芥。股东应该优质化赏,股比应该合理化缺艰。近期也好郴,远期也好瓜晌蟹,你不能把那些对企业治理雌、技术吻韦辱、管理线家,以及市场拓展没有任何贡献拴,反过来可能还会添麻烦者霞毋阂,当股东圭狈修。这样的股东不能要建捎皇。    股比结构这块骚,不同行业坦彻桓,不同企业闭笑,它的结构模式必须符合市场规则瓜。若是竞争性行业醇光接,不管是央企敛,还是地方国有控股企业免滔陷,做第一大股东绝对控股舍牢缸,很难实现建立混合所有制的初衷攫独晶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搬,竞争性行业混合所有制要深混绷宦详,不能简单地浅混驶。什么概念勿净恭?国有可以是第一大股东赔卷轿,但不宜绝对控股廓理,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋粒淳、国内竞争国际化这么一个概念徒灵。既然是全球化扇唾,如果你这个竞争主体膊兴,你的治理结构吭擒,你的产权结构仑入,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腺绥侵,你如何参与竞争啡?道理非常浅显明白傲捐姬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舞。    江汽集团公司制定十一五规划前视,我们就有一个想法仑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挖覆杭。围绕这个思路叔蕊,于是就有一个叫三步走的战略规划较邻目。    第一步彭凤怖,把国有企业员工身份置换掉抠,从根本上说蜕词,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羌,对职工也有好处蒙苯携,是多方共赢的一件事情犯盖卜。我们知道朴,国有企业这条船不管怎样烤花,开得好驶媳位,开得不好肥扰,哪怕再破再旧说课仁,只要不沉下去钙裁乏,国企员工都会抓住船板趟慨,不愿意下船惨喷。    如何把员工这些观念转变过来蹿?只有让他们从企业人转变为社会人梗牡。因此令吝淋,第一步是2006年廉矾,江汽集团公司所有员工进行身份置换介诬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悍,作为每个子公司的投资主体究恐,共同组成投资公司裴。    这样蚊汗荷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糖拟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奖承。    第二步善谭,我退休后理磁,引进中国建设投资集团有限公司敖怒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袭。初步实现产权多元化报。    第三步板撵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产效,包括安凯客车的控股股权咖,整体运作上市谴。去年1月获得证监会批准幕廊曝,上市公司已挂牌剁超曹。    通过这三步走——置换身份希擎,初步股权多元化赤筛煞,整体上市邪耗獭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敝恫,对留人起到了较好作用谁。在工业化享檀抛、信息化壤盒罐、网络化尤其是移动互联网时代婚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代违,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫡枯笔,更多体现在决策权和分红权领域费谷。    为什么IT产业屯戮,特别是互联网企业发展如此迅速集较?正因为它有这样的产权结构拆,这样的体制机制逼甭。做得好的互联网企业蹬末,股权都比较分散侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份拉涛,可能这是大趋势窍唤限。    互联网行业资源的竞争和协同临,最终体现在人力资本价值上双葡棉,他们要参与公司的决策和分红犊。这个问题如果不突破蜕破,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逛础。   存量是稳定剂扩澜,增量是兴奋剂    那么艇,内部机制如何变革餐础?    1990年我接任江淮汽车厂长迟暮妙,当时非常困难恋,留不住人睦琼。有些人选择离开涂顿偏,人往高处走茧期楷,完全可以理解岗。留下来守摊子的这些人不容易措柏,到我2012年3月退休差井松,这22年时间里畦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磋。    第一阶段是2000年以前篓。可用两句话概括耻迪,第一句叫做存量相对稳定乳,增量拉开差距逆庐抢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骂墨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辛境荡,可能就有问题概屑旗。因效益提高而增加工资汉妮,贡献大的就多增安,贡献少的就少增梆隙。即便没有贡献虱饭,原有的存量工资也不会减少蕾蘑戎,即存量是稳定剂缉跋促,增量是兴奋剂心。    第二句是有计划按比例增长工资夺费本。也就是说粳褪逞,企业效益再好氰,效益翻番工资绝不能翻番侠嘛称。效益不是很好科慌汞,工资也要涨思。为什么酪繁?因为国家年改革开放30多年染,经济20多年高速发展居河,物价一直在上涨廉衫缴,生活成本在提高唾估歇,降工资就是降生活水平哇。所以我们有计划按比例增长工资僚惨炕,以建立工资蓄水池譬,以丰补欠畔就纶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眯柿。    第二阶段是2000年后皖兼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毛怂痘。    第一部分是栖形,区域领先的现金收入堤雷。和北上广深不好比敛隘瓢,但在安徽及其他城市的同行业者中甩煎,我们的薪资收入是高的链懈,员工及其消费能力比其他企业稍高淡。但现金不可过度发放鸡盯,这是心理学斗猴。人就这样粳景,口袋里现钞多了后澈肚竞, 像一线工人娜烽,包括技师在内愤冉,他腰包丰实了荣泡姓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兄辽恼。    第二部分是大福利憾。我在任期间茶乔舵,江汽集团公司解决万余套集资建房泻固让,还有大学生公寓博、廉租房等;自营的物业管理做得非臣牛好艘巍窖,很便宜辈屯缮,还有免费午餐敬峨,包括洗衣房等鞋。有大福利彼胺华,有小福利钠微侮,五险一金都取上限提税。    第三部分有限的股权激励地鲍拴。    区域性领先的现金收入渤、大福利骂凳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冉巩,这使江淮汽车员工享受收入不低竟愧、生活成本不高的待遇持握。也使人才无序流动降到最低蔬。我在任22年谜,江淮的人才光锌开,不管是管理人才还是技术人才先,几乎没有怎么流失孪。    外人都觉得很奇怪肌吃项。当时有个汽车企业派人力资源副部长魂疥耗,在江淮附近找了家酒店设填,一住就是一个月事,每天晚上打电话找人被,但没有人为之所动劝痴。    究其原因尺攫,当然也不仅仅是待遇和福利姓,重要的是文化留人谋提,怎么能留住人心乱稀垢,这是其一陋。    其二畏茄晌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晌逼哥,使员工的成长速度可能更快倦。    其三蚀坦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肆掏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径携,但我们有三条路径磨绩际。    一是管理人员成长路径胁盟:管理员胖、助理管理师猎、管理师盆、二级副经理需某辞、二级经理陶、一级经理枯康。    二是技术人员成长路径夏糕:技术员丘贰、助理技术师及活顾、技术师;设计师刑、主任设计师很桂舒、设计总监充、技术中心副主任挫、主任等斯。    三是技术工人路径棚玖:高级技工爆、助理技师琼、技师瓢沛、高级技师娩薯。高级技师的薪酬喊氏,甚至比二级副经理拿得还多醚。    这三条员工成长路径啊观,每个岗位都有岗位说明书隋哦。你要申报这个岗位栋仓竟,必须经历什么培训彼午,需要什么绩效驰坷,才有资格申报藏。上什么岗位有明确的薪资标准晨丰餐,“升官同时发财”卯携,用人用工尽可能做到公开公正透明锯。员工们也看得很清楚谓,只要好好干禾,就能够成长阀。    总之并,在中央政府大政方针指引下卷擦,切实佳形幂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诲家,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奢。    尤其是产权结构改革翟皮墩,不要消极等待主管部门来安排莫,等是等不到的珐烂。也不要对现有体制胚垦、机制太多无意义的抱怨试,只要动机纯正摊,对国家对企业对员工有利谎枯,就值得一试宠沦,这是我在江淮汽车多年的指导思想艾晚倘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋免扦疏,但一定是基于稳定性嘘妈、权变性埔烙孰、柔韧性基础上的变革漠菲分。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闪感。同时切记不管做什么事情笨理渤,一定要取得合法合规的文件依据罚穆哗。    在沟通管理和内部运作方面吞绞毙,如何适应政策环境蔫场,是对企业负责人的管理智慧的考验蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陶焙咯。   当下接馅,在互联网经济蓬勃发展奢聊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下背淑南,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荣、汉腾店宽、乐视猩侩垄、蔚来供暇蔼、Nevs敢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缕臀。但这些新思维唾、新模式遇到来自行业料、公众和政府有关部门的不理解和质疑霸惶。为此寰球汽车邀请行业专家对岭铺、新势力企业领导酗釜诞、主流媒体高层菏电剖,就大家共同关心的行业趋势萄刮、创新模式店权堆、市场预判等话题展开热烈讨论结。   程远答搓姆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畏割、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刷穿吵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛量湾撩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域添试,也是一个全新的问题另禽吭,所以我觉得应该是个很有意思的事胁。今天让我首先来作一个发言怖粒碍,我觉得是抛砖引玉董晴咯,我想把石头抛出来惠瓣仇,引出大家精彩的观点申。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澈劝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹬寝赊,他们该不该进入汽车行业肠。大家知道镜,这几个企业全是新人痰篓,以前都没有做过眷芜浆,在社会上是有一个反响氨,有一种争议矾膳,说现在已经非常挤了鼎,我们已经达到了2500万辆的规模鲁位,100万辆的企业已经有六七个了绩刷,还缺你们收传?你们现在还有机会船?我想说这是一个很重大的问题虾举,我想这个问题为什么说是战略问题歇刑,中国汽车业一开始就有这个问题梗略。   我的印象中略,我觉得中国汽车业有很多政策吉临,也有很多重大的事情漏看,但是我现在回忆起来赣漠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕方敞,一个就是开放引进摄霸,也就是合资番缺,也就是所谓的市场换技术猴。另一个串盾酷,我们做了一件很大的事情全,叫反对散乱差坦。这么几十年来邵培角,在我们的汽车管理部门仓阜酱,我们就不说谁了榷,大家都很熟哩,都是朋友粪冯,现在都七八十岁的人爆居洗。我进入这个行业30多岁挡农颓,已经过去30年了番,这些人现在已经退了秽莽刻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沫纠讨,一个是合资引进拒关,一个是反对散乱差冲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜕迹,即刚才说的市场换技术蹋碌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掳吻,只许有资质的企业做森告。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖,就叫中国汽车工业总公司屉。后来叭,提出了南北划界溃蓄,想要一汽在长江以北廓,二汽在长江以南钝,形成一个竞争局面青龟。这个想法没有实现瑟,当然再早我们搞过六大公司封龋,但是总体来讲欺幌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扔。   我在八九十年代写过一篇报道沽,我就说中国汽车为何怕竞争玫队峭?其实现在想添材泄,我们争论来争论去就是一条墒伪贬,国有竞争茅,我们认为企业太多了脯奶叙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡侯窜。   那时候从国家宏观的角度逗拜滴,陈云同志提出了一个经济学观点喜,叫做鸟儿在笼子里飞痉晨步,年轻同志可能没有听过贪粮。虽然给你放飞铅水,但是你不能乱飞题隶巾,得在笼子里飞商棵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞技,所以我们提出“三大三小”抹割南,规定的企业能造车惹,其他人都不能造车铣,认为进来的就是捣乱校瞧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纹废粱,后来被总编辑改为无心插柳娟呈阔。我们一心一意想扶持的企业搞上去钡,但是我们不想扶持的企业又在出现嘿勾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购讼埃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孰涸踏,为什么呢龟狙惟?当然是我们的基础比较差宪,一无资金锭镁,二无技术渤,三无人才埃,白手起家那琉挝。这时候我们引进外资绍,有了资金镶、有了技术哪品犀、有了人才荣吐,奠定了我们汽车的发展基础坏。但是只走这条路等于缺一条腿卧围,只有引进外资竞廓脯,没有自己的发展收措苫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浆貉深,反对本土企业夕际赊,所谓自主企业酣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剃闪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薯活计,奇瑞穗爬、吉利蒙露、长城艘沛、比亚迪馁帮,没有一家是合法造车的企业鹅铰,方式大家都知道位饥寥,买一个不生产但还有资质的企业睫颓靠,就是所谓户口本霜,然后就开始造车骸顿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炮耗捍,该死的企业死不了蜕示,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砷,这是一个很奇怪的现象才现,在其他任何国家都没有这个事情容菜,只有在我们国家苏啪,这变成了一种无形资产颈遍。   所以灌锋,后来工信部成立前夕居人,在发改委发布了一个通报椭街,宣布哪些企业要死百骄洼,其实是一个作秀绘。因为这些企业本身已经不存在了氢懒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彻饲绷,就不会有这种奇异的怪现象耿坊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砷吉,我们把汽车产业的市场化交、自由竞争的方式忽略了秀,我们把它当做航天航空管理钦。所谓集中力量办大事任咸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搭,像航天航空只发射一颗卫星狈,只造几架航天飞机何,但是汽车绝对不能这样碎脚厦,如果我们中国只有一个汽车企业锹,我们今天无法想象能够达到2500万辆陡榔妇,我们可能还在200万辆以下徘徊握虚。   我们想想我们当时的规模帽修顽,讲起话来串,我们一点底气都没有秤律斡,全中国所有汽车企业的力量县静疾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量释馆,所以我们那时候是没有底气的涸怕附。那时候蔡总经常讲疟害蹲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氖,我们国内的某家工厂起亢,搞了多少年狼监?投资130亿干了那么多年没有干上去撇沪,现在回头干干拨潞逼,别的合资企业在武汉干140万辆车朝,听都没听说过他就干成了朗卜猫。   当时我们确实是一穷二白惊膏掇,那种情况下我们引进外资汞搓,但是不让国内自己的汽车做桥叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿函簿,变成了外资企业竿嚼抵、跨国公司一股独大显凹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌了侣。   中国其实为什么发展到现在这个状况菇肥饭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差八撩,在座的年轻人没有听说过谁漆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号解。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廖淖。为什么有审批制嗣块?审批制就是为了反对散乱差狸钢,所以你不能随便上企业赦趁。   我们把进入产业的大门关得很芯阑洳恪,一方面对产业造成了很大损失半揭铃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茂。大家知道孺先,那时候汽车卖多少钱项?桑塔纳要卖了20几万狸,当时说两万块钱幂,八字还没有一撇粉喘,订购两万多辆署哄,在桑塔纳卖20万的时候孤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撩迟躬。那时候的技术标准阂缺、排放标准都很低烈,我们会很快发展起来缉翰,但是我们失掉了这个机会虚昆。这是产业上的一大失误骑溜挟,就是反对散乱差拟,阻碍了中国自主品牌的发展棘颅漂。   我觉得中国汽车进入2002年贡,入世以后就发生了很大的变化年检,这个变化就是放宽了鄙吩,应该感谢国家经贸委前司长完,后来发改委的副主任欧新黔嘛诲,他在这件事上力排阻力结嘘鲤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来噬,有二三十个企业进来拴牧缮。在这时候潭回,包括奇瑞烘蜕、吉利步、长城愧净,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧散,所以这是我们企业发展一个好的契机陌,这个契机来自于好的竞争令闻旗。   现在大家没有再说反对散乱差鄙稻队,但是这个毒瘤并没有肃清线卜葛,现在要有一个新的品牌出来乌,我们第一个想法就是它该不该出来档醚,又来添乱室碌。所以在这种情况下饰,汉腾出来以后工,我当时也没有太明确的认识圭,在网上一片谴责声的时候努恳踞,我就意识到了这个问题廷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谩裳巨,大的打败小的强绷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼班,快鱼吃慢鱼聪。汉腾给我一个启发火,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汀筏福,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炊香喂,今后还会存在渺觅段。   现在一汽梆悄、二汽非常困难抚,包袱非常沉重日灭誊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颅千,但是最近连一辆好的车都出不来煞碍镁。现在真正有活力的企业是谁呢伯捷?是长城铜、比亚迪片乃、奇瑞馁、吉利号杀司。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用输吻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗅,让大家不要惧怕竞争杠夯李,竞争只有好处牡凸祟。我们老是说过度竞争扛,实际上没有过度竞争脊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摧范腐,经济规律本身有一个调节作用阔,一旦过度竞争它会自动退出卞苛旗。   我们的出租车管理很失败懒,就是我们怕过度竞争坡牢,我们把北京市的出租车限制在7万辆们馁,因此打车难纤、打车贵苍,群众怨声载道孺嫂。凡是放开竞争桓,像家电产业大家都知道劝广剧,为什么发展得比较良性呢烁嚏?就是因为放开竞争到,是不是先来后到呢皆?我们现在想想80年代杠,61家电视机厂巴,现在上哪去找传?大家熟悉的品牌呈杉,北京牌叭筷、昆仑牌苯斤,我前天在飞机上看到长虹峡,长虹居然还在恃,出乎我的意料常题。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笆,现在新出的电视机厂陈,TCL过去有吗刺?就是长江后浪推前浪事变淘,我们永远不应该对后进者说不储,我们一定要这个变成一个共识浅,任何时候都可以有人进来勤。就像他们说的虾,任何一个行业都会机会痉。今天在座的各位都是新进来的燃帝媚,我觉得你们的机会大大的有啃渺显。   我的砖头就先抛这些卡膘型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编替:沈达炜 版权作品斑吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢棵,严禁转载麓,违者将被追究法律责任确烤。 获取授权" "  徐和谊说笑,当我急的时候弥隆,老唐一乐谢斡,哥儿俩(的配合)还行硼陶迟。双方都是坦诚的心态蛋逝,就没什么谈不成的事情痘警。    唐仕凯则认为讼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟接倘,基于双方的相互尊重碉。合作中绘,尽管文化不同炭仆蓝、目标不同鸿台,都能坦诚地交流片队惮,达成一致什汉伐,满足消费者需求柯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谈需羡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隧吞悉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辣蔑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯午,接受了中国经济网等几家媒体的采访棵。在奔驰E级轿车之外幕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偶身。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冗护,徐和谊说鼻,关键在于双方的真诚与坦诚涡率,这与我们的性格有关獭。我的性格是直率僵颧牵,而唐仕凯先生则是含蓄喝、温和驴,哥儿俩(的配合)还行冉镰。双方都是坦诚的心态校囱,就没什么谈不成的事情讣狼。    徐和谊谈到返,合作中夸伺褐,彼此考虑对方的文化爱、体制景吩,对对方的决策机构都很了解泉,也想知道对方的想法羚恃,并多从他那套(系统)思考赐卡殊:靠不靠谱赋,可不可能莽。不能瞎白话归峨,不能伤和气墓,所以就越合作越顺利列。    徐和谊认为微赔巍,随着后续工厂和产品的导入麻襄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盟纹恍。    他还打趣说鹊,唐仕凯先生文雅揪,当我急的时候撇,老唐一乐锻涵,我们的搭配非承樘耘校合适惭郊时。    唐仕凯则认为隘急卉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈斥韭,基于双方的相互尊重泼。他说逞瘫律,我们与北汽之间有更多的共识溜附涟。过去几年的合作慨,大家互相信任检磊、持久绥弯、坚实阮佩。我们有德国人的执着绕凰、坚持洪撅幸,在双方合作中妓堡,尽管文化不同趣、目标不同胜千,都能坦诚地交流池我,达成一致期付,满足消费者需求拟,也能让优秀人才有合适的岗位痢狗深。可以说碑漓,北汽与戴姆勒建立了最好的附撤虑、双方互信的关系缅迪。    另外辛,唐仕凯指出暑凛哎,中国业务的发展串瞧,离不开经销商伙伴的精诚合作项诧睛,他们积极履行对消费者的承诺榷点骨、关爱冉疙,也与我们建立起非常良好的厂商关系烷释熔。    他强调勉市挪,我们与北汽的合作统私,增进了双方的关系晨。 全新长轴距E级车上市现彻妗,领导合影(右二为徐和谊滤期话,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汐骏,目前尽,我们的合作是最好的攻。认真总结以往的经验尝赏、教训昂,特别是过去的错误东,接受媒体的帮助任惧、批评牢,因为大家对我们有更好的期许檀。目前剩,我们仍没有达到自己的目标健,在中国市场还是第三名微。但是晴虽鬼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)联虾。因此嚼涛,我们还需要精诚合作竟吞,力争打造一流的企业;精益求精勾笨,建立一支一流的团队颅揣魔。毕竟干叉逼,我们的公司和事业都很年轻地秃,在发展当中最重要的还是关乎人夺寄糕。因此舍,我们不能只顾眼前泵巳鲸,应当放眼未来撑,希望取得更好的位置徊惦涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠梆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猩:    各位领导铆犯、各位汽车界同仁图:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俯仇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泥拍衅。今年论坛的主题聚焦安全隆显,我觉得非常有必要擂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟风甜,已引起全行业和全社会的关注酣显。    今年以来措,在国家和地方补贴政策的助推下挽荆卞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情始烽慑,1-6月亢,新能源汽车实现销量17万辆扑卑碎,同比增长126.9%不铰城。其中纯电动实现销量12.6万辆谋寿袱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穆磋,预计到8月底锰,全年6万个新能源指标就将用尽恍辩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆火惧,同比增长170%培穿昧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拍攀裙。    但随着新能源汽车销量猛增饥旦,其安全问题也逐步凸显菊。仅今年上半年跑坦纹,与新能源车相关起火事件就有11起庇胚痹,事故原因涉及到电池雌炼暑、材料哼砂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乡汗棚。不但给事故车主造成了严重的生命分、财产损失阔铂甭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肛腔,极其不利于新能源汽车的推广鸿泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律避,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折燃,新技术新模式尤其如此检惨居。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纲通警、火车一度跑不过马车灸、人工智能行业也几起几落故递,每次都面临着必须攻坚的难题策,并随着问题的解决才获得新的认可梨。新能源汽车行业也是一样棚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涩黑缝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撂酣跨,在蓄积了一定的市场规模之后阜,开始到达一个新的平台期彼,开始面临这样那样的问题芥虎回。而我们认为串如,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垫。    首先汉磊投,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犀。    今天我们面临的新能源安全问题悉啊欢,一部分是技术问题虚突构,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅硷。但更多的是行业规范问题练猴静,由于新能源汽车市场发展太快爸,行业法规建设相对滞后苇虐,安全法规不够健全辉递,相关标准缺失斤骋描,再加上消费者安全意识不足即普口,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祷艇,共同导致了一些安全问题的出现梢。作为一个新兴行业幻胜眷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规燃蔚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沟潍顾,这是新能源事故频发的原因冲椒朗,也是新能源发展到当前阶段拦,我们必须着手解决的问题曝攻得。    其次夹,安全问题是消费者关注的基础痛点抢,必须全力以赴加以解决鹿庙摊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苦朔郡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全平既。我们经常说潜埠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吨堑痊,但是没有了安全这一基刺砩砦病,里程的远近本身也就没有了意义溺窗。新能源推广几年来际混,市场上对安全的质疑之声始终不断孤丁,说明广大消费者除了里程焦虑保翟,还普遍存在着安全焦虑谎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肉逃略,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炕涉探。着一把火就可能会毁了一个行业未瘁茸,在网络时代这种心理传导完全可能发生换图赴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理多,必须将安全问题作为头等大事来抓废履,否则就会被消费者所抛弃痊溯稍。    最后屁显海,安全问题是新能源迈向未来的必经之路温,也是发展的动力源先。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椒秤擂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品美,才能得以持久生存撮。千百年来档,人们围绕着使产品更加安全可靠禄,不断做出创新旅景邦。及至今日酶赤,我们投入无人驾驶汽车馆篇狡、智能网联汽车的研究几欧烁,很大一部分原因宪泄侵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障控。新能源汽车作为面向未来的产品捅竿唇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弹介黎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氨瘦矢。    由此可见僚备翔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桂,粗看起来林林总总琳凌芥,不一而足;但是究其本质穗篓,核心还在安全维技。破除了安全问题岁粪墟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臣唯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题购殿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惠售,而围绕安全问题不断攻坚克难乒哨,新能源产品和发展模式将不断创新铝荆,不断创造社会价值顿猎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚂糜倡,我们从一开始耗硕汾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍,从战略高度提升安全性洗反购,居安思危洪蒙,未雨绸缪豪,从研发昆、生产到售后服务琴环青,都布下层层防线绵白赣,确保产品万无一失捂布。    一是在产品开发上加强安全功能设计秽坡,从源头上提升安全性竿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础。从产品的开发设计阶段菠护,我们就从整车控制猩革纫、动力电池颂故充、高压安全等方面以高标准进行设计坤荆。在整车安全方面畏任佃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淌狗毛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聚丁。在动力系统方面伐嵌,我们从材料饭春煎、电芯痢酶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计编,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倾灌背,降低电池短路和起火的风险哪赣投。在高压系统安全方面谅惋藩,我们从防水糠、防火奇鲜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讹,高标准强化安全功能史叼。除此之外墨,我们还充分利用智能网联技术亥勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控搭唇航,建立事故应急响应保证机制嗽哇,为新能源安全使用保驾护航却。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湍设,以高质量产品确保安全戳。在新能源汽车快速发展的同时健普板,北汽集团不忘发展新能源的初心刻矩句,严把质量安全关陋。北汽新能源生产的每一款产品码,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侯既,还要对电池币古称、电控系统进行严苛的测试与验证镐筒。目前叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筒,其中电芯安全可靠性测试标准42项贫钉,电池系统安全可靠性测试标准50项称甲,BMS策略安全可靠性测试标准33项加恢,这些测试包括长时火烧测试鲍扰、电池剖切测试和腿、极限跌落测试和电池浸水测试等激妓。同时赶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迁。上半年芒,北汽新能源接到订单2.6万单崩戳,但在资源不足的情况下丢苗,我们严抓质量关钡离爬,绝不为销量而粗制滥造滤,最终完成15052辆的销售任务鹿举,订单满足率仅58%敝废棠,但却实现了上0事故率的优良成绩崩。    三是加强售后服务与培训钙,让新能源车用户买得放心莫窜,用得安心划姜广。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臂既雀,包含车辆保养逞肆、车辆维修衔叔、紧急救援纠、充电设备骚率、增值服务玻、客户关怀等多项内容尝心。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妙、维修掠浦,并对服务完成情况进行跟踪监控铝,形成服务闭环枫吴膝,确背危客户满意缅薄。同时宋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杠,对车主进行说明和操作演示脾儒戎,并规范安全培训流程肋缓,提升新能源车主的安全意识居拱跨。在此基础上慧,我们还创新营销服务模式试,今年8月12日窝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巧面,不仅具有推广新能源车的效果币倍,同时可以让车主及时更换墓、检修旧车上的老化电池伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全郝、环保艰古、高质量的车型尖芯魏,给消费者更安心的消费体验感牡。    各位领导甲宝禄、各位同仁涪:新能源汽车作为一个新兴产业蹋讽苯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晒畦铆,出现一些安全问题深,这在快速推进过程中也是难免的连颊劳,是我们必然要面对的问题沪垮寂。因此新能源安全问题瞎擅,绝非某一家企业能够单独解决吭瞎,它需要我们整个行业的协同并进掸瘟。    有鉴于此多慌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笨,不能因噎废食娟孔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哥,牢记我们新能源事业的战略使命式庙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衬卤,以持之以恒的韧性溜,推动政府愁河、科研机构刷、行业协会萌靖、企业乃至全社会开放合作稀,不断建立安全标准棺、不断规范行业行为扇、不断推动技术进步筋乡存、不断优化消费者使用习惯奸嫡,不断实现新能源汽车行业成长成熟袒梨驮、发展壮大疚弓,实现整个行业的可持续发展凯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘吞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篡夏矢,各位领导拷、各位专家始,业界的朋友们杭:    大家好!今天藏裳,众多长期关心皆肖、支持中国电动汽车产业发展的领导教爆、专家和朋友们齐聚郑州魂细景,共商大计蜂。作为本次论坛的协办方吭,请允许我代表宇通公司腑,向到会的领导劣盗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墒毯瓤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臣泼旗。    近年来草,国家出台多项重大政策骸辣,从顶层设计揭锚、推广应用祟坝赌、税费减免娘灰茸、购置补贴吴方、生产准入垛辩、基础设施等多个方面佩眷,保障新能源汽车产业健康快速发展扣脚偷。客车作为电动汽车发展战略的切入点都,是电动汽车普及推广的重点领域淑娶。至2015年底褐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆添赏绰,占同期所有客车推广量的13%茨携,为城市节能减排烩、绿色交通出行做出了重要贡献付。    财政部呻、工信部骋咀、科技部添浇孪、交通部舰唯、发改委等部委就稀恍,通过科技计划怕惰、产业技术创新工程等重点项目进行支持朴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帝常凡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菠蓄:节油率采、续驶里程等性能不断提升软沦,动力电池能量密度蝎魄、驱动电机效率等关键技术迅速进步肩。    具体来说剑起,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟羚槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扒峡焕、节能与控制技术方面已实现了自主研发盎桃歪,大部分电动客车均采用国内自主控制器砰献,整车性价比高肖,满足市场需求鳞骑疯,节能效果得到消费者认可凄垢艘。    二是动力电池性价比显著提升瓮凤。动力电池版、关键材料国产化进程加速描客,安全性和工艺技术持续改进敢桑始。与2010年相比范裴,动力电池能量密度提高将近一倍瞳表懈,成本大幅度降低稼混。    三是驱动电机技术水平进步明显该裤尽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缓,在功率密度汤莱、系统集成度和材料利用率方面显著提升省。    同时设茄颧,我们也应认识到宪鬼饱,国内电动客车研发试验能力有待提升粟厕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娄:整车可靠性挠暇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淬茬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渺,寿命贬擦、低温环境适应性胸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逆芍惕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向我。    马凯副总理强调溯墙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俏。电动汽车由于安装了电池攻韶、电机喘换、高压线束等高压部件权翻,给整车安全性带来了新的问题并,而电动客车安装电池容量大嘎边、整车承载人数多会捐,给整车安全设计提出了更高的要求必马吼。    因此姥偶春,电动客车必须从防水补槐、防火票剂、防触电庇撅倪、乘客逃生泛棚地、事故处理等方面综合考虑曹侈,从研发制造虎告、运输存储弘饱、维修保养但府即、报废回收等全生命周期各个阶段着手钦敞却,在电池安全鸵哇、控制安全绵、高压安全萎、电磁兼容等方面进行技术攻关蔡,全面提升安全技术水平焚。并对车辆簧、零部件运行实时监控瞧摔,起到预警作用殊,保障大规模安全运营客瑟。    宇通自1999年开始研发电动客车洞,持续加大研发投入唇赂,得到了国家部委文宝、河南省政府和各位朋友的大力支持沤纶。未来敲拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沃凳,围绕电动客车轻量化搪寄毖、智能化肉溅、网联化以及智能制造等发展方向矮另饥,立足自主创新筛,掌握关键技术凰,提升安全水平橇勘懦,促进电动汽车产业健康快速发展普搅。    但同时挪刨暗,为了推动我国汽车产业的转型升级警诵纷,实现2020年500万辆的目标冷,我们依然任重道远髓。行业的健康发展描燎,离不开国家政策和社会各界的支持熟铅沟,我们建议歌稳:    继续支持产品品质提升和新技术研发盾。在纯电动诵谱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犁,研究开展创新工程二期项目等挤聚,助力国家下一阶段产业化目标的实现时颂陇。针对燃料电池客车栖谰缝,我国和国外先进水平相比还有较大差距铣抛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韦,尽快解决关键技术问题航诧桨,推动产业化发展胚氛。    电动汽车正处在新产品推出的初期省泻袒,技术飞速发展磁坑江,面临很多未知领域的挑战模,这些不确定也带来巨大的创新机会髓,是企业短、行业和国家的历史机遇晨比,也是赋予我们的使命和责任梳犀,    我们将坚持创新搅累跨,努力实现产业转型升级和健康持续发展户谓。    最后愧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "陈清泰孤犁硕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能抒困,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矗蹄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芬汕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毛某祈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题修,回应社会的关切始超妥,引领行业的健康发展秦棋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疮苍咸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卢公,广泛交流糕、献计献策慌。    首先是创新引领问题顺。    去年毯疚荆,国家多种政策的叠加效应充分体现糜帮,电动汽车呈现了爆发式的增长撅间涡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%县,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醇肝板,并得到大多数试点城市的积极响应蓟。更加可喜的是嚏圃率,电动技术逐渐被消费者所接受胖难,潜在消费人群在增长煌瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剖,总体上混保,这还是一个政策驱动的市陈绨谩,它的不可持续性已经开始显现藉藩骡。从今年起妇篮仕,国家补贴政策开始退坡济。种种情况表明吠嚷病,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期干嫩啦,相应地匣佩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俯甲评。购车补贴的退坡态羚涂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抠吓。也就是在购车缴、补贴逐步递减的同时蚀年耍,政府应在研发环节加大支持力度兔薯,集中资源支持在动力电池瑰捍溶、核心零部件胸、电控技术怂闪晦、轻量化拈、智能化等方面突破技术瓶颈漠寡纲。    另外表,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砰疵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楼。相应地闷楔疤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磷嗡,大手笔投资于电动汽车苯。    这一切表明呐吩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抵。    由此看来烷充,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战槽逢。    第一课署龚,政府补贴政策进入退坡通道抬栖焦,电动汽车性价比提高的进程斗,能不能跟上政策退坡的进程徊硷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窜蹈结,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陛。    第二华看,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粗堆脐,中国肯定是他们的一个主要市场目标奸肺馆。能否改写我国燃油车发展的历史咆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立答偿,并建立起较强的国际竞争力汹煎鼓,这是政府和企业必须认真考虑的问题崇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迁棚。    因此欺挎炮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孙,那是在强政策激励下的增长画,是不可持续的绕。有些企业一门心思地追逐增长瓦芯祭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张可,却放松或忽略了创新和研发抄。    应该承认禾塑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镰,性价比还是偏低的袄栏兑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破时山额,电动汽车将始终受到半途而废的威胁康壤户。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮饯盆,理性地配置研发和产能扩建的投入垢容。    当前描,我国电动汽车正在向成长期转型美稻揪,这是一个重要的机会窗口躲。从全球看佬羞椒,电动汽车的技术路线还有选择的余地拾,核心技术尚待进一步突破撅,关键零部件的壁垒尚未形成采,信息系统还在发展尘伯,品牌效应还未发力氯,商业模式正呈现多样化虐歉。可以说钾极,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间身托。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扇,有较好的积累桐。我们又有全球最大的汽车市场支撑痉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权救跨两、培育自主品牌提供了难得的历史机遇确桔佛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件变。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寸顷嘿,潜心打造核心竞争力唐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擦料,另一方面可以与国际巨头同台竞争露赌范。    电动汽车和燃油车一样电缚回,竞争力的核心是聚集优秀人才隆,拥有强大的研发能力瘫妻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黎镀。对于汽车产业来说患徒盾,生产能力的扩张是相对容易的琼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岛喀。但是连,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佳落,因为那充其量只是一个泥足巨人钒稿。    补贴政策的退坡稿空材,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裴崇,补贴导向将让位于市场导向怜色,让位于创新导向讣。优胜劣汰作用将被强化虾,在大浪淘沙中瀑祭协,真正能站住脚的境案慷,将是那些具有创新能力仿、掌握核心技术耗、具有品牌效应的企业蒲袄绕。    关于安全保障的问题屯壳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胺,特别强调要重视电动汽车的安全问题添申。这也是全社会非常关注的一个问题实洽,是这次会议讨论的一个重点膊报。    为开好本次论坛棘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窟,并将在本次会议上发布调研的成果金侣可。    汽车的100多年发展史说明乾撇惩,随着人们生活水平的提高襄,出行机动化是一种必然的选择伞甩斯。但是氏瞎癌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粟怪,电动汽车处于起步阶段徘复寇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫂,还存在由于能源结构改变而带来的迪,诸如高压电路颠控、动力电池等新的安全问题躲。    因此祥菊敲,在电动汽车市场快速增长的时候挫,安全应该引起特别的注意够列吻,无论是整车企业刮,还是零部件企业芒,对于可能出现的安全问题遁,都要诸项排查喘帆、及时发现臣盖兰、找出对策极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前第。即便是这样完顶蛊,进入市场后的汽车仍可能出现问题忌,这就需要继续跟踪史,不断发现新问题兄恕,不断解决问题先吕盎,必要时要召回已经进入市场的车辆竟齿鹤。    应当承认附么鸿,电动汽车技术的成熟度还不足锹,市场考验还不充分交,消费者的信任度还很脆弱溪矾笆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔫。从这个意义上说宛撂裤,我们必须把安全放在首位辛。因为安全是一个否定性指标境交,世界上没有绝对的安全舶,但追求安全是企业的天职敝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苹赔,要以更多的投入净,在设计读、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矫。我们绝不容忍安全隐患肝杀,但也要宽容失败斡啦百,因为这里存在着不确定性奠。    安全也是规范出来的挝虽溶,要高度重视标准课衫、法规和监管的作用吹炉盎,设计安全的标准和法规价皇踢,有些是科学的研究和论证定下来的肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锯鞠眠。企业必须严格按标准和法规生产读罢、管理和运营甲蓟,监管部门则应该严格执法瑟妮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沉巷嗣,绝不能容忍劣币驱逐良币炒。    今天传,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凡叉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奋,它还缺乏充分的应用考验箍既,需要未雨绸缪扩扦,防患于未然隧扮坝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂镐插:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兄埠,各位同行逻嘿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毕,每个桌上都放了一本校道桑,大家可以直接看揣蠢隙。前面上半场我估计是大家最关注的陵,有一些政府动向挞,他们做的干货剑使,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了午答,我只讲讲技术躬喘娘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痊谎,有三个方面婆,有些技术方面的内容是有相关性的汇暇鼎,政策本来是张永伟讲的殊寝缸,我在PPT里基本删掉了甜荚,大概带一点闯。    首先讲一下电动汽车安全的技术突。电动汽车安全技术我们分三块悔沸捷,动力电池的安全霸畴为、电动汽车整车安全醚悉垫、充电基础设施的安全杜。首先是动力电池的安全性唾觅陋,是最基础缸朴脐、最核心的匙焦,包含了电安全尝存吨、热安全椭阔、结构安全等等腻份。    我要先从科学的角度说一下呈舶恢。如图(ppt)猛案揭,这是电动汽车动力电池的基本特性钳,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼,一个是电压轻滤、一个是温度眷,对电池安全来讲辈,这么一个很小的窗口里才能安全工作砷汹输,如果温度高了会发生一系列的反应辩,就不正常了卫诵。我们具体来定义一下这些温度死食携,这是做一个严格科学的实验舅芹鞭,锂离子电池的热失控卷墨扰、温度变化妈穆晶、温度和电压变化的过程糕。有三个温度焙,T1叫热失控自生热起始温度绞陵陈,这个温度一般在90度跋玫,接近100度猜贩囱。第二个版椽凄,热失控的触发温度嫂某破,就是说热失控要开始了脆。第三个活,热失控的最高温度捶贩,代表了释放能量仿袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啤,给出了一系列的各种类型的动力电池寡嫡歪,比方说三元的NCA胖情坊、NCM藕、锰酸锂的黑卧,钴酸锂堤、磷酸铁锂十馁发,还有钛酸锂的饯,从中间就看出窝玻司,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徊手纲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裸,总体来看降帮,热失控最高温度比较低一点诬箍弦,这是钛酸锂的扮。    太过于学术化一点啼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辞。热失控蛋,我们先从热的角度诗吃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后非逝率,我们的SEI膜就会分解保茧簧、负极电解液也会反应投孝魂,隔膜机制熔化佛钾,再到正极分解屡底菱、电解质分解崩窃玻,最后就涂层崩溃呕烯,大规模的内短路电解液燃烧惩,就形成了热失控女璃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淘。    另外一个问题伟歧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骑,像放鞭炮一样陈瞎,一个单体发生热失控能量还是有限的锣媳画,如果在整个模组系统中间扩展汹缎,这个能量就非常大了枫。我们说其实不在能量的大兴挛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尺介含,但是并不是一个危险的东西阜蔑,关键是没有瞬时释放脐歪烽,这是一个瞬时释放的问题羞卤。    诱因安,刚才说的是过热引起的屡秆堕,还有电的和机械的埂氯汞,电触发堪楼,主要是过充旦甸弘、过放等等局蔑,尤其是过充顾,过充引起的热失控是瘟嵌常害比较大的懦垦,这是它过充的一个过程和机理酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犯。还有机械滥用吭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粟,这是在网上搜到的底盘的切割实验恼弛,专门看它怎么样俗,机械诱因就会最终引起短路胸。    第二部分胳斜京,整车的扒蔬,现在我们找电池厂开安全会吹芹,电池厂就说很多问题是整车引起的娥息芯,不是电池的事怪烙链。的确献,很多问题不是电池本身造成的攀,是外部原因惩,整车捆,比方说碰撞会引起龟,电气安全玫枢瓣,还有功能安全锨毫,重点是这几方面靠搬诡。比方说碰撞酮侠瑰,碰撞是最容易引起枫瓢搽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靖缆。第二莎喇臀,各种原因的电气线路短路引起着火港,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩兼,电机控制器狭别、电机电子器件IGBP短路了片练,高压舌宿洛、拉弧憋九羚、多处熔断娥,整个就全烧掉了从扑,这是控制器烧红了咖垒。另外一个浪卷前,比方说前一段时间南京暴雨之后牌拼喊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路达表。功能安全美问婚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俗,电池管理系统死机艰酶台,但是充电机不知道翰胸,继续充翟顶,充过头了搬,导致了安全事故拦崔凌,一般150%会大规模的内短路堡,充过头150%褂嚼,不管是什么电池黄,包括钛酸锂电池虑壬犊,如果充过头也都会热失控的桨,虽然我们知道钛酸锂非常安全脆绿侥,但是过充之后过压也会引起安全事故嗡顷。    第三练耐四,充电基础设施的安全迪。尤其要说一下充电设备的安全问题杰诵瀑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幢,它的防水配饭、防尘堵、防腐蚀窝、漏电巳、短路保护等等唱敛唬,各方面存在一系列问题阮膘戊。我们开了基础设施安全的研讨会宫,大家提出了很多问题负,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酗,我不在这儿过多讲商。比方说轮唤坛,我们荣威550就是非线充电着火急,自己来安装这个系,比方说外部的“三防”狡坛惶,内部走线的零乱浓,不按要求接地等等末丹铝,这都是我们充电设备的问题遍椽陷。比方说全生命周期状态的监测艰、管理体系的缺失氮店,线路老化之后也引起很多问题舶茄接。尤其我们在研讨会中有专家提出韧商理,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证长趴,因为那里头重现事故之后就会特别严重桥蜡镰。    我不要都讲问题钱拴败,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果珊。    第一撮权篮,说一下全球国际的进展篡。我们要学习几个祭孺,一是安全防护方面铣,比方说日产的电动轿车Leaf幻,现在接近23万辆囱绣,没有出现过重大事故恳彻肪。它有一个安全防护的设计体系础龟埂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锣,而不是说不能做到安全壳门。人家做什么荒鳞?首先碉铅,有很好的防护设计理念鸡讼码,它的防护韶辆,首先防控事故发生脓邪蟹,其次一旦失效使酶,可以失效不出事康烧甭,再次捶拖,出了事墓,把事故控制在一个可控的范围管敦苗,控制在接受的程度跟燃油车一样绕。是这么三个阶段官,从电池设计暇,到最后可达到的安全目标册恭,是一个全方位的设计理念冷狄市。    二是设计开发方面跑,遵循了严格的V型开发模式迁陈帮,从电池包事瞳褥、钠龋块蒙串、单体圭停莫、材料攘辣陷,从设计层饯禄、验证测试层戒雀,是非常详细的饱木,包括底层的电池材料灭剁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孟罗勺,我们国内的电池厂现在还很少用这些桐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗣,其实这些我们都很熟悉火伴,比方冲击仿鞠窘、振动敦棚、挤压轿端惫、跌落肉凭脚,呐睿块跌落项纪签、单体跌落等等襄,针刺断镜、极端的短路省侮、火烧等、热循环从碴,有温度的高低温循环实验芭,这个好像我们做的不是很多容推韦,气体分析等等厕立,这都是全都做的缚碗,这是我们跟日产合作交流的杀腔丸,我觉得还是给大家分享一下脖,很有意义的径勘疼。    第二颇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说是混。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翱家尝,这都是公开的那徐碳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赡拼丰,这是一些主要的专利湾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菊欢巷,这就是一个完整的过程鄙啡廊。由于成本比较高卿劝,其实没有在它的车型上全面的推开氢滥。    另外一个值得一提的擦心奋,特斯拉的碰撞安全性合僻,从设计的角度侈,应该说借用了一些非常先进的方法答练。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晴,发生事故之后沉眠闺,非常严重的事故也都是安全的排缕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好新抚,当然因为它有别的安全性勃鞘雀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藐投。    第三差列怯,这也是公开的资料姬踌,三星的电池系统褐。重点看一下电芯层面办,这是90安时内部并联四个单体电池潦,一个卷绕式的方型电池矢孺概,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗅,一个是过充保护耙车艰、一个是防爆阀读钎挡、一个是保险丝侵程。我只说其中的过充保护接繁,这个电芯的外壳是正极诗裤戚,有一个过充保护的阀断法,当内部气体压力增大之后拎逢,把外壳的正极跟负极直接相连零伞羌,短路蹬拧,形成大电流孪东,外部短路陈痞,过电流之后保险丝把这个断开泡檄胚,这个我们是值得学习的斡。也就是说在电芯层次进行材料答贬、电气卯、机械系统的系统设计还是很值得学习的氰峰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多开皆腐,其实它把单体电池当成了一个小系统嘉,我们可以对比一下粹伸脸,日产电池的哪ň溃块相当于三星大电池的电芯惜,就是日产是小拇衫几块刃彭,三星至少客车上是大电芯袒俱。    未来趋势来看轨排,现在工信部300瓦时史、350瓦时都是这么高的瞳十,这是国际趋势碧握笨,没有办法逆掣,大家都在这么做俺乏钵,10年内我们真的要到350瓦时呜科,我相信2025年350瓦时应该没有问题的设拦,2020年300瓦时应该是没有问题的萄局如,这个从比能量角度是可以做上去的逃霉,成本也会降低牟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雾懒粳,比能量兔筛记、安全性是一个翘翘板髓熊封,所以我们现在都出这么多事黔,下一步300瓦时驳祁含、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庞换。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲜锹反,我现在牵头中美电动汽车合作廉安实,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掀盯舅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舍,这是最核心的下一代电动车技术稿锣。    说说国内的令镣完,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俄扇,待会儿再说问题阂。正面取得成绩识骆,从材料体系累,三元正极苏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓣啊睹,比方说在阻燃隔膜迟杠、阻燃电解性岭、阻燃安全性也都有创新苗善,取得了进展脐狠。从单体电池产品的检测结果来看窗假效,跟国外也没有特别大的差别淀。总之澄祈苟,从统计结果来看官,我们和国外的相差幅度不是特别大鼓翘典。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宽荆,总体电池的安全性保持还是不错的妻飞,这是实验的东西饱,严格按照了国内国际标准锯赏,因为我们的电池企业也跟国外配套雀乏冻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婆轻篡,所以我们其实国际的标准都是满足的窖俱苹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陷链外。我也举一个例子趣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豁酷殊。刚刚说三星的有熔断器狠署、过充保护器拷、防爆阀哇疙,模组的我们现在电池管理系统等等刮,还有一个问题赶,自引发内短路叙,这是一个问题乾斧抹,我们的制造杂质宝拜、经常小规模的过充过放善霜烽,长期积累以后会自己引发内短路十,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涂,因为不好重复实验刨挨兽,我们首先做了一些重复实验的方法馆拿,把规律摸出来了频,这个短路会形成三个阶段师匠,内短路的第一阶段相、第二阶段荒镣般、最后一阶段谎譬堡。第一阶段只有电压的下降软贤、温度基本上变化不大垃疾,第二阶段膊卿蓉,电压下降同时温度有大幅度下降雾落,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘟。    如图(ppt)当适燎,这是替代实验谓,这是算法煎梯喀,这是短路的测试实验贰点,这是结果潍笺洞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颊额、内短路的阻值都能精确的辨析出来眷冒粹,提前预警热失控事故姓。    整车安全搐糠佬,首先是轿车安全窜抵妈,比方电池的防水韦摆食,跟整车关联度很高皋嘛斜,因为静态的防水绩吼,放在车上不一定防水侮铃,现在都知道IP67袍,其实一些厂家都做IP68了拿良,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吵捂醒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磁李蒙,我们如果做得好是完全没有问题的勺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计假,这是我们做完的设计杭暴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全难布境,这好像是我们比亚迪的电动车晤坤嵌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蘑遍,做得好我们的防水比燃油车还好郸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毋饯爆,关键是我们的技术到不到位颗,所以我们来谈安全问题应该这么看琳社朔。    第二池钵贺,轿车碰撞安全窃晦栓,我们做得好的企业也是不错的接赴。举个例子芦骂室,长安的奉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作描舵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拉税被,这是产佰病、学富奉、研联合研究的诗坟。甚至为了将来的发展钠肮地,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巳释。而且电池包不是越厚越好硼,如何又轻量化量顾、又防撞拷劣兢,在优化设计方面也还有很多工作可做撇。    第三裸,整车电池系统总体的安全保护同堡。我觉得我们通过上次的整车交流会被贩茅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚊,大家都觉得还是非常不错的怜兜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迷拾岸,尤其是轿车企业是比较好的喇,分层农怖开、分级做的是非炒凳桑好的爸萎,比如说高压安全管理系统颧稼塑。就是说只要按照严格的流程来进行开发绿扰糙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轰搏。    另外我提一句客车鄙团拣,待会儿宇通的汤总还要讲的铝维,我不多说了傅,他们有成套的方法来保证安全性刮吠。    最后缅墙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斧渴。前面领导都说了料,多少起多少起染清,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫,7月份多起来了孺妙。现在存在的问题悉舅,我们在报告里面有详细的介绍放裁,我在这儿时间关系也不说的太多了枚硕。总体来看氮跑,我们安全性准入门槛要提高妈,所以现在在指定各种标准蓬哦宠,要进一步提高标准弗堑。当然还有一个问题粟憋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诽葛,因为充电桩跟车的接口是老的峰吞,现在要搞新的吾败,新的总体来看是更加安全的共颧骇,老的怎么适应新的孺脸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骚微,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战文。    我们的发展建议察迁,我也不详细介绍了釜郎啃,因为我们在报告里都有涩暑僚,永伟会比我说的更清楚一下绣钨管。    第一个特裳,完善安全标准触,制定更加严格的安全标准沽。最近客车安全标准破、电池系统的安全标准铃刷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邯骗叼。    第二个茸,监控体系烹嫂仁,现在当然都有监控系统刨胯碱,马凯副总理上次也说了戮轰测,监控主要还是要靠厂家监管仆挝,不是靠城市最后的那一级伪杆凌,最后那一级你也不会给太多数据孤怪碧,数据最多的还是我们厂家自己登獭,我们最有能力监控好淡谅。    第三个娩,强化充电基础设施安全管理掳悔,严控地下车库号、高危场所充电设施建设与安全监管唯馈吼。    第四个戊,改革检测体制摩醒熊,我们建议建立新能源汽车年检制度啤肚,传统车要年检擎,新能源车是需要年检的季谅,比方我们防水谴狭筛、防尘性能巴,新车是好的卷,老的就不一定了抹坎,我们的绝缘性能错、漏电保护等等是需要检验的赖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的港韦,这都是很重要的绦涉恳。    第五个沫,建议改革行业的监管体系袱甲辫,现在我们是准入拔,有几千个车型哦贪缺,客车是很大一个数吧钎,很多厂家都进来了权,不能说让谁做乘赫酸、不让谁做淬,我想将来要引入事后监管的体制领妒蔡,谁要出了事要负责美倘系,要召回稳、吊销执照栓埂、取消资质擂呵,甚至取消你不能再进入这个行业钠,这是我们建议的要加强插,否则这件事情没法弄釜。    结语三句话女孙结:    第一热凛司,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咳,为什么是“命根子”熊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盾狈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丹?我觉得怎么强调都不为过饺必巾,所以我们要警钟长鸣芭,高度重视登抹,大家都是这行的从业人员惨场恐,都不希望这个产业下滑戚哺,但是为了做到这一点绕蓟辟,必须要警钟长鸣扣烩膏,高度重视史录。    第二钢尼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亭垄人。想性能大幅提升倾,大家都希望300公里仑、400公里危,客车也是要提废晌几,高比能量电池是必然的趋势困谁,往上提的瓶颈技术就是安全竭邵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点核捂。所以随着动力电池比能量不断提高孰,电动汽车安全技术的门槛越来越高毋娠乾,本土企业要有危机感硅熬。    第三次,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系险饲。安全管理赊,政府责无旁贷侯。    我就说这么多噶勉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管娜帮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寒九,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衔,到今天的北汽EH400的下线眠,北汽的这100万辆用了5年的时间玫捶。    在活动现潮笨摺,北汽集团董事长徐和谊表示颊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苗澜,不断的加强产品及愧、技术癌、管理创新耿猩谁,不断的加快电动化脖本肆、智能化草背绦、网联化澎接辽、轻量化的发展步伐洽,全力抓好‘π计划’的深入落地双匈。力争到2020年酒坡虐,实现自主产销80万辆逞茧,这其中包含新能源产品20万辆岸,实现销售收入700亿元侮叛熄,进入自主品牌前三名的目标情勃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辖嗅。”   “来得晚温,干得猛簿苫确,站得稳”    “来得晚氯厘,干得猛深敢,站得稳乘猜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹬牡忙。    “在行业内来说袖,本土企业已经很多完成百万辆了涪淌竟,我们加入进来赫,形成一种集团向上的态势汝。”北汽自主分为三个部分喝染戈,“绅宝高、北京悸铜、威旺缺一不可髓旅,齐头并进划墩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卡牡袒。”在随后的媒体沟通环节中羌,李峰坦言玖坪列。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祈炮遍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谴寇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒米腑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群史惭惰。北京是传承“越野世家”品牌精髓某谩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌电令。    “越野车是小众市乘取,但是在中国市场上苔拔淳,硬派越野稻烘,没有人能从北京汽车手里抢资源概盾供。硬派越野或是下一个风口硕描匠。”李峰在接受媒体采访时表示搭功。    除了在品牌划分上的努力态泊,在车型投放层面息颅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揣嚎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车换台,而到了2016年然份,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啥餐煞,加上北京品牌和威旺品牌湘戏,更是达到了六款谁曹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例频慷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录傅砂。    而面向“十三五”箍,北汽研究院院长邬学斌表示肋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腻茄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖骋颧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藕百,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俱咖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檬。”    是的土,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线停,北京汽车仅用5年的时间碘翠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”头梢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围全燎卷,现在一是车型结构变化了攀敝,市场引导到SUV坟恃、新能源和智能化上去幻踌耙。我们由三级跳变成了一级跳壬胆惩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示程艰信,“市场的变革对于自主品牌来说泞挤叼,恰恰是一种机会破。我们有对市场最敏锐的感知粉恃,最接近市巢健,这是任何合资企业都无法比拟的蒂穷筋。”    从年产销量看岭,2011年达到2.4万辆辖伟时、2012年实现7.8万辆侮鲸喊、2013年超过20.2万辆孝炉额、2014年突破31万辆悔却鼓、2015年完成33.7万辆拉急,2016 年预计目标42 万辆句,到现在已经完成了23万辆痊寺惺。“2020年我们要达到80万辆娄侧怪。”徐和谊表示趟沙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奴迟胃,还要有好的营销昂,“酒香还怕巷子深”懒。在产品营销与销售网络建设方面杯弛,北京汽车依旧不甘人后操纯沥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灰恨,“人在一起叫聚会节,心在一起叫团队铂。”    2016年上半年汾秽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惠,同比增长396%澈渭坏,目前网点总量高达到836家温彭,渠道建设速度令业界刮目相看谴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家截皆监,同比增长20%们海试,目前网点总数已达1081家俱。    据已公开披露的销售数据概痉,2016年截至7月娥临,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锣咀,同比增长42.7%矫耻段,远超乘用车行业11.1%的行业增速广。其中吵播酷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滑溯逻,同比增长94.6%辽,成为名副其实的“自主增速王”猎帮尾。在具体车型上少祭搞,绅宝X25累计销量接近5万辆蔼旧,在A0级SUV细分市场排名第一赂淀。威旺1-7月也实现了近10万辆酒捶喇,同比增长6%以上嗣。    对于营销体系接究,蔡建军表态称莲可瘸:在互联网时代教,消费者出现了很多新特征欣岔毛,他们爱分享互动狄孙,重视原创和分享健颧须,并处于一种“始终在线”的状态灭河钒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阔。   对于未来非: 李峰表示筐变,在“十三五”期间沽庐夯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戳蒲膳。    其中针对绅宝品牌判,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖浊兀块化技术平台孩簇佳。    此外睦,针对SUV市场火热形势涕,绅宝连续推出多款SUV车型鞘蛇磺,形成了X25深陡、X35陋瞥备、X55传雹司、X65组成的SUV系列活逆,实现了对细分市场的全覆盖巢怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型都,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挫庙摹。未来彻搁,北汽威旺由经济型微车铝、MPV雾碉、SUV和轿车等品类组成请列归。   责任编辑型:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊衔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柑借菠,在杭州召开吮,我们非常激动腺胃。我们希望全球贸易更加公平蚀巷,中国企业能够更好地融入世界市场溺瘟讨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示百欺霞,要向世界展示中国汽车业的良好形象的授退。据了解凡甩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沪。李书福说队,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懦屑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郊揩,李书福告诉记者侧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戈魂纺,吉利要展示好自己的形象栖。李书福认为袒界庆,我们要解决全球经济治理问题猾,首先要做的就是提高自己的竞争力碧纳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理能痪燃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玖,李书福就来劲了赤掳呛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溯摩钠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沏,是全球经济的一个缩影偿稀膳。”他介绍说颈捌妓,未来汽车产业的方向是电动化廖、智能化雾哄、轻量化拆恋揣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列票舵毋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年餐仆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一识。李书福认为惜谭断,两者的“联姻”以及之后的融合发展垛很感,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轮覆级、活力豪色、联动停科、包容的世界经济”就。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”典答,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错借田,他希望沃尔沃能更豪华崔、更高档菜、更有竞争力秽奥裤,希望吉利能不断提升品牌力惯量、竞争力和溢价能力力。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峭。”   在吉利汽车体验馆精共蜗,新款的“博越”展车停在那里诲瘸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彩桥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烹谰。李书福估计绊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泥箩劫。去年冬天镐卯够,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枪高蜜,他也曾表示纺蒋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势愤屯,商业模式的变化已经从电商录、维修徘磊、汽车金融酸舜、二手车吭副坚、人才培养等领域开始编虾久,逐渐延伸到供应链前端的设计毫潍、研发和生产定改。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型输笆,这是核心敖闺降。”李书福说日,汽车和互联网戎勘篙,两者已经分不开了两噶喀,汽车制造业要想有未来昂溜,就必须和互联网深度结合起来岔乡吴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歌脸,吉利每一次研发创新丝欢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聊呈懂。   “安全既是时间长度沟,更事关人的生命徘纫。有人说毋,现在的汽车都很安全了并愤,安全已经不能成为汽车的卖点了久,我认为嘿换,这句话说的不准确绒太瞎,也不全面嘶羌。安全对全球都很重要殿溉,对国家很重要癌,对个人也很重要接,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害公,可以说安全事关大局旗痰茅,安全关系到千家万户妈,我们一定要把安全放在首位磋抵。”李书福说蚊力。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中半酒,不仅有央视的直播锯遂弄,现场还有上百家媒体拟翠袭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臂,受到业界的肯定颅差。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念色氖炯,用现在的话来说就是企业的基因恰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寂,当其他条件与安全设计有冲突时欢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄,而不是相互妥协俺青疮。”他认为干,当造型与安全有冲突时努,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时愤酞痢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时太忱,也会毫不犹豫地选择安全滇帛。“汽车是给人坐的屏,所以安全对汽车而言实在是太重要了炊睦隆。也就是因为以上这些理念狄邵寡,沃尔沃才能发明汽车安全带炔伐忍、汽车安全玻璃繁骄、安全车厢答腑、儿童安全座椅死、侧气帘驴峦、车外气囊登、交叉路口自动避险自动刹车赔、城市安全系统等等患赏嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帅淌,因为对人的健康会造成影响剧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佃施套。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上到伦画。 责编侍鲸鼎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腐?这是东风集团高层必须面对的问题涤耻。“国内前三渺筏,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘瓜芬、市场份额5%希、销量125万辆托扩,其中东风风神必达35万辆痢期,挑战50万辆磁脾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标童祈。   论自主品牌的持久战旱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点号胆。在他看来侮腾,相对与合资品牌蒋,自主品牌的发展分为三个阶段港:战略防御垃、战略相持和战略反攻衬。   “对标合资品牌构拌迪、自主品牌已经经过了战略防御阶段敢浮浓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吨。”8月10日诺九,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帮癸氖,并反复强调点帝髓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了解高平。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聚硼伪,风神刚刚取得的历史最好业绩乾釜。凭借旗下三焦迹客——AX7健末啪、新A60怯深航、AX3唾犬,东风风神1-7月累计销量76322辆穿十回、同比增长33.5%船撂,其中7月单月销量首次破万叔嘲。另外顶,轿车销售26756辆巍筋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆樊讣,同比增长27.4%没遣经。   一系列数字背后实际上传递了两个概念取唤:第一恕驰,超额完成任务;第二泻,轿车和SUV双增长禾撬。按照目前“三箭齐发”的态势途,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颇孰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲜锚卷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上半,东风A9超过传祺GA8设、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勿借孟。   “其实蘑陵帘,我们重点想对比的是帕萨特哇醚恋。”李春荣云淡风轻的一句醛离,让一向低调的东风乘用车溃铃菊,平添了些许彪悍和霸气壁籍食。   不过径鹿,面对长安查躲、吉利崎、长城驰寄相、上汽这些强劲的对手辟曹,以及合资品牌下探涵、车市整体放缓的趋势记吵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潘山悍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞧夏?这是东风集团高层必须面对的问题俩蔡。“国内前三纹鳞蔬,2020年品牌影响力达到行业平均水平酶刮菱、市场份额5%静、销量125万辆涟,其中东风风神必达35万辆皮,挑战50万辆懈篱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毙叮楷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营词,我们要尽快达到35万萝。”李春荣形容怕体,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颧定,未来五年将是“本硕连读”行享豪,从自主品牌的生力军成为主力军弗绦捣。   如何冲击第一阵营纯艾垄? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓝碳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚀老,首先是产品沏顺。关于产品规划冕,李春荣给出的答案是详虽,东风在2020年之前记具锭,会推出17款全新车型辩偏突,其中传统车型将达到12款细,新能源汽车7款第槐缓。   实际上风,经过七年的储备晚裤抛,东风风神已经形成轿车随晤切、SUV和新能源汽车三大产品军团腾添陷,在大厂偿、中烹鹊、小细分市场布局霞逗山。   值得一提的是宛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葡酚。这意味着困帘绞,除了传统车型灿糙奸,李春荣手里又多了电动车这张牌徐,而在2020年的产品规划中糯扳陡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剖。   产品层面化哭,缺少明星车型辉鹤枢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霞粗踌,而在未来的规划中会币,东风乘用车的目标非常明确奈:提升车型效率拢,培育明星车型兴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腑先倪,半数以上产品达到细分市场行业平均值床。   实际上举,东风乘用车下一步面临的问题豁瓣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗽。除了风神之外咆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衔,以及合资自主品牌涤,而在东风入股PSA睹促,成为第一大股东之后浑勺,东风乘用车无论在资源整合敖跺舵、品牌溢价绘乖惋、平台技术方面豆摔坛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焊媚喊,当然这还需要时间证明钮。   不过焦粉关,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向方:资源协同包括产品娟雾、平台袜、制造技术矛豢、供应链拍青、营销和国际协同伙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颗豹尉,随着车市的放缓维甜,近年来卑儒四,从豪华品牌到合资品牌牧死、再到自主品牌臂操,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箱。   与成熟品牌不同疲礁,创业中的自主品牌舞,在招募经销商赶拔阂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冬办。随着竞争的加剧精、产品的丰富觅,未来将对渠道提出更多的挑战匙劲,比如一年之内连上四款新车的吉利搔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸿。   盈利能力当然是最为重要的标准苏,但是牺牲自己港喇晤、持续补贴经销商沃,也不是长久之计逗,解决之道要不断有竞争力的产品推出摆。今年年底痛艇,风神AX5即将上市寂巍详,明年AX1也将上市凰刑。   实际上潘,在青海活动开始之前咀,李春荣提前到达西宁庙,专门到长城和长安4s店进行调研衬伴贺。让他感到欣慰的是汀独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75需备。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的釜,我可以负责任地说瓦徐身,我们的商务政策是最好的奖厂,没有之一瞄。”李春荣对于渠道的重视程度朗密唤,基本上是亲力亲为嫩。   目前庙币,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚂碑钩。按照规划谅耙,每年净增网点50家尉,未来单店销量逐步提升至800台以上墙,达到中国品牌经销商中上水平锑廷。 责编台鹃:李芳" " 〉ス该恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芒搭池,由中国汽车技术研究中心主办坞聚娄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办富奉皋。在本届安全论坛上努驾算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲械,在回顾过去的同时禾筏匿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议受躬恫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琼疤书、车辆承顿凰、道路等影响交通安全的诸多因素检,促进共同发展赌脯,从而降低事故中人员伤亡率锑将庇,最终有效改善中国道路安全状况旅。   会后猩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦簧忍薯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访好。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糕,并阐述了对于人距仿、车叔、路咯澜裁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解替糠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹅宏假,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务却,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椿,一是日产汽车“三重保护”安全理念箍,即分别从社会可矾、个人和车辆三个层面采取措施到掂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘁,就是在车辆的周边林释,设置一个安全保护屏障垛眉录,针对车身周围不同的危险接近程度桑,我们会开发相应的技术进行保护似。   除此之外迫摔反,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靡渭。在车辆的前方晌啥慌、两侧接、后方建立一个全方位的安全屏障昧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坏。同时逼晾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弟,日产汽车也研发了一些相关技术赔裂藉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雷触。   日产汽车始终将零排放示舜补、零伤亡作为企业愿景侵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术班画陵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稻庇米,可以在自动模式下完成转向关巩痛、加速和刹车等操作且列募,提升车辆的安全性能玲龄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况提克谋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悍伪。即使后座坐有乘客旦,后侧方视线也不受遮挡夸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摆操。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靠栖嵌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上插宽,帮助驾驶者做出正确的判断捌傅冬。   针对电动汽车领域挂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸽,而电动汽车上的安全技术耗闲池,应该也已经达到了世界顶级水平劣谎疯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莆,高桥信彦表示跨鼓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钾渤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吨纽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胯廉,日产在研发智能交通技术的同时故逗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目马,其主要分为四大领域始态假。第一大领域是关于自动驾驶技术的兜皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匠驹晾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勘丘华,对电池以及其安全性能进行研究麻。   第三大领域是新的移动方式少送缓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洞,换句话说捣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卢臀,我们针对这个展开了研究热拎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牵酸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展发。   未来骑穷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祁,同时釜面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骸垮瓢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术四诡臀,进一步降低交通事故发生率耸顷萎、持续改善中国道路的安全状况巨剩。 责编既技:李芳" "     【环球网报道】8月10日诬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莽轿,共推出6款车型钠府苫,售价区间为17.58-23.58万薯。   新车亮点吝:   外媒点评础席:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彼充咖:李芳 版权作品参几,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊箩煞,严禁转载粗次逗,违者将被追究法律责任推片。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窗坟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讲甭酱。   不久前腿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俗缴惮,北汽集团以549.329亿美元营业收入窜膊,排名第160位侍喊柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赴扩,也是首次入围世界200强鹤铣顺。“我之前的预测是在180名左右盟铆寞,这个结果确实出乎我们意料忌碴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话问。   据网通社了解橇,2015年叔渤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顿纷架,再创历史新高弘。“十二五”期间北椭类,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脓驳却,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元画瞳聊,增长3.4倍午骄湍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泊翔,网通社可以断定以下两点捆八喊:一渡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绵呕、稳定的增长惜。二联枯葱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钡适垫。   为什么能做出如此判断韶侥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上建躲撤?徐和谊的一番话做了最好的解答功弄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂免,咱们给人家代工挣俩臭钱舒财,那是发展民族工业泪觅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迁?不可能绍涣。能走向国际化吗话?那更不可能顽遁脐。”   然而牟伙,做自主品牌肚,光有决心兼、喊口号是没有用的么芬。正如徐和谊所说剐:“干自主品牌真的难仟,现在大家都处于成长阶段擦偿兄,想要效益好显然不现实套。但是效益不好就不努力破,就情有可原吗牧甸?当然不是!安。”   从“1 ”变“2 ”淮壕床,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恰纫。短短5年时间敌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墨绢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腺饭憨。“北汽人要有工匠精神泡,低着头筹、少说多干魂城,闷头干旦羞杏,一代人不行两代人土,肯定成功湃同。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹤。   随着“十三五”规划的展开官,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秋踩挠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肥广。据悉嘘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亮堂、供镁丹罐、销立、研于一体的北汽集团南方基地棠。   届时耗融破,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豢妻人,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刑,形成1+1>2的布局舜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胸倘逗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺内驮梢。   “十二五”期间肛胆稳,北汽集团凭借超前的战略眼光痰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澎戎城。通过产业链合作挽蔬非,北汽掌握了最核心的三点(电池砍、电机钙漆太、电控系统)技术吹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裙秤磕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罚尺冀,并取得了中国第一凰慷、世界第四的业绩环女。   据徐和谊介绍岁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仇镀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褐笑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辅记,北汽集团零部件业务板块几乎是0醚淳,经过这几年的快速发展看,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元常,这是之前想都不敢想的佰蕾硅。”对于北汽集团的转型骗忍端,徐和谊深有感触喊。   据徐和谊介绍篙椒储,未来北汽集团将围绕汽车产业链奇呐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型络寺,包括汽车金融佩痊、二手车幸拭孩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辱还僧,带来规木そ椋和效益的双丰收妒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椿陛屯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淖腾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哄呛,这也是转型升级的重要标志之一容卉。北京通航以合资鼻纬、合作戊诬首、资本运作为主要模式滦贯敬,在国内实现了产品工业化和市场营销拎。虽然规模不大传剧纱,但已经显现出良性发展态势胎。   直视软肋从蜂仁,质量和效益成关键词   “整体效益不高肌康嗅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稗竟,“我们举一个例子蔬,这次500强名单共6家中国车企上榜届,总共盈利114亿美元麻。美国2家车企曹,共盈利171亿美元嘛叙喘。我们的产销量远高于对手韶,总体效益却不如他们坍到。”   徐和谊指出定犬,提升效益韭床,整合全球价值链十胳,转型升级歇狄硅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坏聘,也是整体中国传统制造业需要提升之处仇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施工戌,向好的企业学媒惊还,从7个维度努力盎漠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绷蔷。还有四个月杰,拭目以待特。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桃叙牌,通过与他的交流可以看出删娩,对于北汽集团的成长他是满意的淖。然而澄,作为一名中国汽车人寒毯炕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删。   “跻身全球200强企业壕采,不是终点搐,而是新的起点恕。”徐和谊更是霸气直言唤丰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胆,中国汽车行业前三甲臂窗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编非将掇:李芳" "   车云按赖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铃识褂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想复泵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法任妒档,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痰刺酞。本文由现场演讲整理而成七。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春苛汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秆裙鲤,这两方面的关联性是显而易见的辉磋藩。    说到沃尔沃逝,大家联想到的第一个印象就是安全秸。的确播涤汲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匙谅,他们就讲樊:“车是由人来驾驶的黎图。因此厂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宪悍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沮晦瓶。可以这样说藤孺溶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面领纤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猎狈嗡。其中当然有标配的耗睛俱,也有选配的碎踞筒,组合成不同的配置犁惜挞。这里我稍微着重介绍一下绥,沃尔沃的City Safety城市安全系统拾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统含我蹭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恢船味。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拭撩。在2006年的时候善氦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垫磷。第二年也就是2007年蜡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拎芹忙。2008年苯莆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溜,成为一个技术子品牌侈客坡。之后的十年中这套系统不断地更新完善掏芜,扩展了许多新的功能吗,比如增加了行人探测虱、自行车探测吓、大型动物纷崎、路沿和路障探测与避撞功能其晃洛。    避撞系统为什么这么重要呢端潭怪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疵饯吠、转向功能的话细昆,一切都是空谈堕复锰。想象一下桔抖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓟潮无,这将是非常严重的问题缺陷耿。避撞系统的工作机理非常简单死熔,首先是探测墨非,然后是评估决策蹲泄热,最后是干预揭,包括警告或者自动刹车沉晃。    首先是探测畏吵。相比以前赦姑糯,探测功能已经取得了巨大的飞跃洁焚颈。从单个雷达到多雷达和摄像头纪哥本,并结合多传感器融合算法街酪建。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宏霸。    接下来是决策既。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谅薄。但是你在路上开车沥堂,特别是中国的路况涂及擅,不可能前面只有一个障碍物刚。所以随着多传感器的应用狸肮踏,现实需要更先进的威胁评估算法苯,可以同时考虑多个对象热悸写。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象填朗槽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汰寂劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁经。    复杂的算法肯定会增加计算量炼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钎蛇裁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倾,有必要进行适当的简化灿荤。但问题是怎么简化谷?比如现在大家经忱耍看到的中国式过马路奢勒丰,一群人一起走洁恳,走到路中间酞,可能有几个人继续往前走诧僧,有一些人停在那里蹲,另一些人却往后退磐,这时候要判断预测是非常复杂的煞。所以宋侈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痞,使得警告和干预措施如何定时撵入搓、提升相关性和可信度始终受到挑战歪廷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁北赔签,才能提高决策的相关可信度绣凭。    最后一步是干预棱。判断之后还要有一个干预的策略课。干预一般是两种骇,先是警告喊,再可能干预扩。怎样警告呢诺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翅愧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功丛。如果没有可感受到的威胁存在捅赌插,原则上车辆不应该警告驾驶员酣弦。这是因为淘,如果还是警告幻替,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狄擅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炽抛。时间长了之后缉,他就会把系统关闭或索性换辆车炔,在中国的路况环境下飞叫,如果一路上都是不停地警告衡,这的确是个问题理郊醒。    警告只是一个声光或振动的信号惰,那么在警告之后匠棚效,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倒虱姓?我们的策略依然是鞍累善:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氦汞伦,否则车辆不应自主动作竣监,理由也是刚才所说的芳。可喜的一点是婆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欢肩霓,自动干预所需的时间大大缩短了响腻醇,相比十年以前簧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霞戈风。最后一点焊快,怎么协调人机界面车瘁来,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耐,也将是一个很大的挑战趴。    刚刚讲了很多钨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盼。首先是效率问题苔垦农,要调整警告反应的时间赏枫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谦?警告干预是否可感知与理解迟渭?第二是相关性腺蹈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曙耻跨?是正确的警告痞,还是漏报或误报冲?比如说路前方有一辆大卡车花绅,系统把它误认为是高速路交通标志牌冈,而不给任何警告立筹虽,这个明显是漏报枢。但是反过来说班,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挤荒砍,从而警告干预蛔刷,这个就是误报泡,这也是第一类和第二类误报的区别色。最后是接受程度呻陈锣,警告是否很高程度被驾驶员所接受啪护鹤、并配合呈皖继?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缸檀九,所以这三个因素之间要互相平衡旧窗瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斯僧愧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妙疗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶培褂?是不是因为最近自动驾驶腥、无人驾驶炒的很热唾?同时还有一些顾客在问触,自动驾驶以后鼎,我们的驾驶乐趣在哪里厢醒伐?因为很多人喜欢操控钦歉距,喜欢在山路或者赛道上开车瓷擎。    我们完全理解这些考虑铰拱褥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奇,今天早上我走的是中环钢炔试,走走停停睬,就像这幅照片中般的拥堵旱撩。当然陷床,交通拥堵也不是中国所独有帅坍操,随着城市化进程的加剧臣暖鹅,这是全球性趋势汇。请问这样的驾驶乐趣何在屎?    除了拥堵喝档,还有安全问题痞剁胎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圈敢臣。城市化的发展也加剧了空气污染彼失,以及可持续发展与能源的危机逗。对各位顾客来讲嫁,还有实现实时互联和出行便利的需求渤。    所以锹超熟,自动驾驶对社会坏、环境和经济带来的益处是多方面的惺。首先陷俯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全断末顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拿康。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挤邦,即使提升不到100%安全勃,但是97%啥搜、99%可不可以寞蚊?自动驾驶还能连带产生其它的好处氨嘛冗,改善拥堵氢屠抚、节省能源消耗案、减少大气污染雄庙功,以及使旅途时间利用更高效烷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憾村挥,但我们说肯定也有挑战供板,世界上没有免费的午餐讲虐佳。对于使用者来说琶半平,有人机交互的挑战裳嗓充。还有失效模式控制即叹鞭,万一系统失效以后乓妈酪,怎样用冗余系统来后备控制得。有跟其他车辆系统的交互骡没点,你不只是一辆车单独行驶在路面上福。怎么感知环境美,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篓昏结。还有最后一个捣,再好的系统祷,当顾客不当使用的时候啃市,怎么做这方面的技术应对处理瘟滤。对于车辆设计来说鼓,还需要各种各样的冗余系统做后备喘齿,确保自动驾驶安全陶。    其实罕擅,自动驾驶不光是技术问题太,更重要的是对社会和伦理的挑战擦饥舷,大家是不是能接受稻?首先溪,什么样的商业模式论粮攻,是我们现在继续卖车的模式聘滔晴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式力纹借。基础设施的改变沧肛,比如说车道线盖、公路标识的统一孙饥,这也是非常重要的戚羔瓤。还有保险公司是否接受去骋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陌敲。最后是公众的接受程度颓,法律和法规的约束浅袖碱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涧插,从而也引发了很多相关的讨论硕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么费?我们非常明确埃土库,这也是一贯的战略嵌胚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捍乾颁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓣扒寞。    这里举个最近的例子速,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车婚,已经在欧洲量产上市堂绷星,今年下半年也将在中国投放市场郡寂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锤券,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向式琴煎,而无需跟随前车姓刨。要知道俩滩窃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杜缅,那就是到2020年锻烙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芥。这是沃尔沃汽车庄重的声明别活,也是一个非常具有挑战性的目标拱鲤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钾?    我们认为首先要充分研究炯遍,通过真实用户与真实交通浪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肋察下。还要多方的合作俄婚貉,沃尔沃汽车通过与包括供应商碴、大学研究机构龋,以及政府部门在内的强强联合感棉室,来应对全球挑战肋。自动驾驶之路没有捷径跨狼,就像练马拉松一样湘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帘猎纲、循序渐进的污,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扭讹,我们走的每一步也都要以安全为核心瞳僵懒。我们要以客户为导向醒赤,通过提炼典型路况统澄了,悉心定义测试所用的通勤道路绢,同时尽量控制风险五。在技术成熟之前歧曝眯,必须反复的测试东,以保证安全与可靠谋么镣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚏糕忙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姐庆:要验证对社会和经济带来的好处粟胎,是不是适合当前的交通环境胖,顾客榔镣来、社会公众的接受程度谢仟,还有道路基础设施的支持是不是充分拈妨,与其它车辆和道路使用者的互动癸脑芭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茅鸵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墩眷鸽,真正的大规模测试将在2017到18年乘鸵赴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亲玲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恃薪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兽。    上图右边是哥德堡市区的地图东,这条环路相当于上海的内环或中环睛散峭,即城市高速交通路蔡帽还,是没有行人谁茎、自行车情牧酷,也没有交通信号灯闪浓。自动驾驶测试者是租赁顾客叔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶告蒜。在驾驶过程中拌,允许处理其它事务疆筒,从驾驶员监控到不监控侗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彼。    这里我要讲个非常重要的概念聚瀑臼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶力韩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讼步速,驾驶员还是负责监控和指令僚钩奈,必要时峡固茶,还应尽快接管人工干预式,所以还有不少局限性署握。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祟全趴,车辆负责监控交通环境踞,根据路况决策和反应悄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剑勺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已须伎田。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘉牵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卞碳晾,驾驶员需要对驾驶负责可。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶境厂,或者SAE第4级的程度篇咀扇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崔父甜。可以看出篮男,这是两个阶段之间非常明显的分界线梗粗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勾,简单地讲表耗怠,是通过多传感器融合送煌,包括单个或数个摄像头墒、毫米波雷达谱馆、激光雷达凤堆、超声波传感器等虚厕,加上云端和高精度地图揪人苯,来感知周围环境炊廊,评估路况和交通状况骄配,相应决策与控制揉尸,最后通过制动飘、转向和发动机系统来执行干预级峡。处于安全和可靠的考虑耸缸届,我们有备份系统激伎互,冗余的执行机构啃,万一其中一套系统有问题目釜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋公。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司构,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镣。2017年撇玻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚼窜内,随后我们将在中国精弛聘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剑砍闷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倪,自动驾驶的远景又如何篡请极?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厦寥。如果大多数车辆有自动驾驶功能饺爱蒙,车辆可以与人棱列滦、车苦场、路互相沟通弗孝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炽善,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑恭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺极骆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兴抹储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心技柔吐。 责编羡蔚攫:李芳" "   从很多角度来讲居嫉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的传奖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功房,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肯锭乌,国产化是必须的道路秤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贤偏磕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肠,能够接触到更多的消费群体眯。在网络发展策略方面庇膳,我们会更加看重网络的构成形式五,像城市快修店竿、售后维修中心棋凯骗、维修工厂等橡,主要目的是增加服务的便利性司,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务附惧。    上周末(7月29日)汗瞧僻,在接受采访时醋前,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸冬,回答了中国经济网等媒体的提问弄,内容涉及国内高档车市呈克啻尽,宝马在中国市场的发展战略钙蹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容科篱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士透闹,年轻蓟藩汾、专注策隶,富有亲和力;与媒体的沟通自然艇梳、坦诚乾郎话,也表现出宝马品牌极强的自信与活力存猩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时清,刘智说沁法崇,中国经济发展已经进入一个新常态掳系瘦,就是从高速增长进入一个健康痕、可持续性的增长镁村庇。但是劲,随着经济运行质量的提高涩坷莲,每一个百分点的增长鞭步拳,都是一个不容小觑的数量撤榔抬。把这个结论放到豪华车领域河爆,我们所存在的这个行业涟,应该不会有前几年爆发性的增长磨辽,市场会以一个比较稳定搅集、健康黎恐、可持续的态势继续发展秤。就宝马而言阑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沥沁。比如郝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抗邓,而是把新车烘、二手车脊,技术保险线,国际式售后服务一起发展围柑,我们叫“利润四驱”通徽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罐垒奖。    今年蹦通漏,在集团诞生100周年之际速敬铜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绿攫存。那么恭歧,这些战略在中国市场怎样“落地”绕比?刘智谈到涡疯慨,宝马集团刚推出新的第一战略非对诗,其中的很多元素不仅是契合中国市程岷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脚。他举例说嘿泉遂,宝马提出的智能互联概念定亩赡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黄,领先欧洲10年以上贸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擞。再比如新能源方面充赊。中国政府强调口峡挛,到2020年新能源车要达到500万辆掂耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垃,包括纯电动和插电式混合动力车型牌铆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侮。所以在新能源车领域擎汲沮,宝马会加大对中国市场的投入古某。因此蹲,“从很多角度来讲诬么僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荡澈,刘智说户杉。 BMW i3    随着本土化战略的实施谋泵镰,高档车市场国产车型所占比例越来越大沤肆酥。那么讥常,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的土泉?刘智介绍说娃缉伸,目前桂阶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罕。在几大豪华车品牌里面钱缉,就进口车的销量来讲篮棱,宝马应该是最大的铣沁层。我们对目前的状况还是满意的灰。因为这本身就是在我们的商业计划内很。    至于将来诵蜂番,刘智强调丧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辫澳,必须在中国取得成功沙,在中国取得成功某钱,国产化是必须的道路”透线。所以顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡妮茂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作题。不久前稍轮坊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车车默。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乳。从长远来讲仙怀,国产车型的占比会越来越高妻。 全新BMW X1    近年来芭轰,高档车市场经销商层面的动向备受关注坪苹许,宝马经销商的盈利情况怎么样呢速邦?刘智认为事,应该说褂揣,这是一个行业性话题跨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戳玛塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后篙仟米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乏。就今年上半年的情况而言醋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碎爆。对比去年的数据凯,我们发现沁,不管是在新车毛利妙跨抛,还是其他业务板块悔菜,尤其是在售后摄膜、二手车牢畏搂、金融保险等等几个业务板块咸程囱,我们都有了明显的进步充枫荷。因此暴忱囤,他觉得翠邵:“目前秸羔,宝马的经销商网络是非常健康的”经璃浦。因为五硼,随着中国市场的不断成熟苍刊兑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趣。从厂家的角度来讲谦,我们也不断调整新车的供求关系萄橡,调整车型的配比窝片博,调整商务政策矛。综合下来房芥,应该说目前宝马经销商网络拨弯顽,处于一个非常健康的可持续发展状态呸挂顽。 全新BMW 7系    那么阑筋泡,比较以往桑把冲,宝马在经销商网络的拓展上须哥吮,节奏会不会放缓一些磷勘?刘智表示毙泊恼,在经销商网络上譬督淘,我们仍在稳健进行拓展亨脖,一步一个脚印地往前走孺。从绝对速度来讲锰,或者是从增幅来讲扳得,因为基数变的越来越大公,所以这个百分比是越来越低的讳缝,这是很正常的簧拐。目前剿,我们全国的零售网点超过了五百家枢哺,覆盖了全国所有的省市自治区田磷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晾侧莎,覆盖了很多中小城市蜂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弗。在网络的发展策略方面吞,我们会更加看重网络的构成形式融糙,并不只关注于网络的数量香苍筋。所谓的“形式”就是像城市快修店取晦凭、售后维修中心冈、维修工厂等等一系列的体系概念借奉扔。主要目的是增加服务的便利性老,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霞层摄。对于经销商癸匈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本休阑愤,让他们有一个非常健康良性的发展阔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起