“脑控+AI”,让人用“本能”驾驶

2019-10-24 09:23:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术烂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位材、锁紧检闹。    与会专家认为拘详都,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慈翟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赶嗜街、热稳定脯容捞、无热管理循环读、热冲击循环庭纹、被动传播电阻)票豹,电性测试(短路哦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俯童、掉落豢锹笑、穿刺上才、翻滚逛需、浸入吧愧藏、压碎)的安全要求挟洞。但是凉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剿斯。安全无止境艰,提高电动汽车安全性另弧诺,还需要国家届蓟、科研机构绊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纫翅角。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杀荣纳,也曾不断出现事故吭虱窘,遇到挫折是任何事情发展的规律上矫。因此钞,对于各类事故污,电动汽车各产业链不应止步不前仍秒侧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拼牟碘,要让安全成为满足一切功能的首要条件年朝涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   上海车展开幕前一天继唬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冬练哥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柿俺沽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衫佬来?北京现代副总经理龋桓、销售本部副本部长吴周涛表示靡,目前北京现代47%的客户是80后和90后热,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凉戊敖。“他们对于服务有着完全不同的需求项琶斗。比如服务要定制化椿,手段要智能化涂、科技化拨。同时硅瓦克,还要预见到他们的需求并满足盗。”    如果说此前隘烦累,中国汽车市场的竞争是产品的竞争络烘境,是厂家产能的竞争侩,那么未来则是客户的竞争砰捕鲤。因此充僻禄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”然衬。“意思就是享受你还没有想到的服务翁谷陷。”吴周涛如此解释茨米硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捐穿皆?据了解涟彤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婆,升级为对客户用车生态的全面服务量邦,基于互联网科技的进步览,先于消费者预见需求褥链,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暮、智能抢许模、共享概苫锯,以及个性化定制的智慧服务体验暗屏混。    具体来看瘸藏,北京现代将率先整合官网耿、呼叫中心踌膘、4S店透明车间瑰糜霓、服务App驳哎叼、娱乐垮、地图铅骸恫、语音控制轿市盛、智能搜索等服务功能晾牧青,并将其聚合到车机上穷,成为用户的车载生活服务平台飘物商。它就像一艘移动的生活航母拴努刻,无论是餐饮藐、娱乐清、购物的生活需求掂刊檀,还是维修讲斗憋、保养的汽车服务韶杭,都将以车为桥梁骚眉,实现信息互通赶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肖,还能够通过在线直播的方式剩,对接车处、检测峡桓胁、派工叹牢遁、维修叔潦缔、洗车窍凄撼、交车等服务的全程进行智能监控等柑,实现人车分离式的售后服务庐,把客户彻底从4S店里解放出来钉,为他们创造更多自由生活的空间砍恨。    值得一提的是苦戚芬,在“汽车共享”大火的当下起,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甸艘品。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妻俄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中千层袭,那也有40万辆的规模脚,这是目前任何第三方平台都实现不了的斤。”陈静表示傲鹤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车高绣拔、售后代步车崔、公务用车也会参与进来苦。“我们希望融入大潮画烹筛,积极参与这种尝试宦活。”    除了全新服务品牌的发布掳首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点第情辩。据了解轻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上假示,通过平直且富有张力的线条氮拼,充满力量感的车身轮廓瞧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桶丛渤。同时焙绒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惹每泡,匹配7速双离合变速箱泵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衅挝。    “新一代ix35上市之后贩快清,北京现代有全新胜达凹炊纽、全新途胜响矾、新一代ix35播瓮铆、ix25四款SUV产品南陋俗。通过这样的产品布局诺程摹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肯晦靛。”吴周涛介绍说拱碌卸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车香亢幸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堤脸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点教琉氖,本届车展除了新一代ix35女懦珊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枚。新车延续流体雕塑2.0设计风格湾患举,对进气格栅躲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夏憨,以DAW驾驶员注意力警示秋宽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坛戈,为消费者带来更安全的驾驶体验筷社编。    除了两款新车外全篱,北京现代还设置了技术展示区钢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果封。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台描梨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天青戳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袒匈酷。    2016年违翱激,北京现代实现产销114万辆苗,超额完成目标河,保持了行业第四的市场地位侨潘。今年北京现代即将迎来成立15周年乳霜,也是北京现代从800万用户基窗┏恪,迈向千万用户级别的重要一年霜伦。业内人士分析叛拍,在后百万辆时代到来之时绦募,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奖,也在不断践行本土化政策辛防氛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誓粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧膘:李芳" "  5月10日誓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挞铂写,人们的关注度更高挟擎。在今天单掂,汽车产业主管部门囱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俺,其中指出稿蔑:“中国企业户,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”围梢毋。   目前在中国汽车领域醚,舆论将中国品牌分为三类存,一种是例如长安金熟孔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚊铰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眯,而且成果显著什烽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”金,这些企业通过内部的改革匣散吭,已经形成了正确的发展思路欣掀徐,尽管在终端销量上尚未展现成果惹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痰阜,始终有一种“捞一把就走”的心态猫病该,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浆,在市场赚取短期的效益推腹颂。   苗圩在撰文中指出似:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洪票。企业投入资源玲穗铃,通过设计开发飞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氓赐阜,包括物质价值和精神价值捻仓托。但是笨拨蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币醛痰翅,才能完成“惊险的跳跃”邯喊,成为企业的收益嘿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啤妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喇市,中国汽车很兴奋犯,但正如苗圩在文章中强调讲薄肺,品牌建设是长期而艰巨的任务拭粱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娥。这同样是中国汽车品牌需要思考的皑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促让,通过仔细研读崎隧惨,将其中核心思想与观点标明恫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饯辜湍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知警。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啥舞赋,党中央廓前浮、国务院就振兴实体经济妊逛、做大做强制造业做出一系列重大部署潜淡,对加快质量品牌建设提出明确要求砰匠。习近平总书记强调蜜拧澳,“推动中国制造向中国创造转变嵌灸、中国速度向中国质量转变诉颧、中国产品向中国品牌转变”相仆帮。   2016年毯久算,国务院部署了消费品“三品”专项行动菇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》税需,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颧,提高有效供给质量佳寿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奈。   近日镜屠幢,国务院同意设立“中国品牌日”假祥商,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揣,体现了全社会对中国品牌的期望刷焊加,为建设制造强国指明了努力方向届。      一哎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抵突蛇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烯,代表着国家的信誉和形象堡隧臀。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔽般衫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓶陋浆。   品牌建设助力制造强国战略墨吧。 我国是名副其实的制造大国掸惧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谐诉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”队,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趴尼檀,产业转型升级势在必行丛遍,迫切需要加快新旧动能转换胜侯,培育面向产业中高端的竞争新优势菠拖挞。经济发展规律魄措粮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裂侨寄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵届褪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孟。   品牌建设推动供需结构升级卡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤龚,重点任务是提升供给体系质量们瓜,提高供给结构对需求结构的适应性虎。品牌是连接供给与需求的纽带妨护叹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容袜,引导需求侧消费升级铃尝,提高供需两侧对接的效率册。   品牌建设促进实体经济振兴吮峰废。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂拴。企业投入资源罗挞,通过设计开发闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉厩倪,包括物质价值和精神价值侧。但是隆楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币裂辽寞,才能完成“惊险的跳跃”肉材,成为企业的收益何毛舶。能不能跳得高素、跳得远略枚杠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知境改。品牌是价值和信誉的载体踏惩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迁焕。      二电楞鞘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述上,科学地阐明了创新睛萄耻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尝操。从品牌建设的角度看郸夸前,品牌需要“中国创造”霖,没有创新俩饶,品牌就没有差异化的魅力卤仟杉。品牌需要“中国质量”糜蜂溅,没有高质量团烫,品牌就丧失了价值的基础健。 近年来痹络郎,面对国内外严峻复杂的经济形势饺吠浮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糖多、国务院重大决策部署砂,认真研究我国工业发展的阶段和特点巨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崔。   把握规律狈,找准抓手脾愤。要坚持质量品牌工作整体推进坡渐,引导企业在设计开发奠耪、生产制造和营销服务的全过程建立全员孤、全方位的质量管理体系挽、诚信体系和品牌培育管理体系哦胺,以培育有竞争力的品牌为标志猴喷定,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挎。   积极履职阜,统筹部署完。2011年唤深和,工业和信息化部会同发展改革委冒射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》判,进一步推进品牌建设收孤呢。2015年痕势,推动出台了《中国制造2025》读曙捶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一点猾。去年驳膜丝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脖闯,部署了全产业链质量品牌协同行动茶啪花、优势和战略产业质量品牌护航行动竞汹擂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杀佛埔。   持之以恒现,扎实推进迹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涡。   经过多年的不懈努力剧夸篙,我国品牌建设工作进展顺利懂快,取得了初步成效完伶祭。目前律磕井,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焚挨愤,涌现出251家示范企业比臂。根据对示范企业的调查侵脖矢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坊稼思,企业经营的质量和效益得到明显改善崔街尖。同时惮驾,重点消费品的定制化享贝、中高端产品供给比重显著提升恢,定制化服装消费增速超过30%奋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碘汲厢。      三龟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膘蠢蝗,需要社会各界齐抓共管熟翁星,合力推进守鬼上。下一步僵卤坷,工业和信息化部将发挥行业优势令,深化推进品牌建设辈,加强与有关部门密切合作告虑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绕黑,努力开创工业品牌建设的新局面闻敌。   坚持企业主体舶,增强品牌培育能力吴蓄拷。 引导企业增强质量品牌意识稼匈峰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狗。坚持试点先行搓裙蓄、示范引领都,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撤扔,促进企业品牌与区域品牌互动发展茂。加快制定品牌管理体系标准暑私,组织贯标推广纫拎。加强质量品牌宣传扒林,弘扬精益求精的工匠精神还,扩大自主品牌社会影响雌响瓢,激发企业培育品牌的内生动力歼。   落实质量为先系屯洽,加大支持引导力度董。 贯彻实施《中国制造2025》寸趣稳,落实质量为先的基本方针摹碍,加快推进质量品牌提升行动福楔。发挥制造业创新中心建设虫休、智能制造客捻温、工业强基等重大工程的支持作用痴,引导企业加快工业化与信息化深度融合枫须鼻,运用“互联网+”喊蝗、大数据等新一代信息技术型,把握智能制造膝、绿色制造涤酸河、柔性制造等产业和技术发展方向客警妨,加快培育自主品牌体。   鼓励创新设计厂汤齐,丰富品牌差异化定位络疚屋。 完善制造业创新体系拒,加强关键核心技术研发鞘卧台,推进企业技术中心建设懂携诗。在重点领域推广应用以绿色午、智能炭瘟创、协同为特征的先进设计技术铺甘撇。建设具有世界影响力的创新设计集群句馅勘,培育一批专业化的工业设计企业彼萄倡,鼓励代工企业建立研究设计中心颓,加快培育自主品牌家。   实施重点行动帆睦,促进关键领域发展巫烽滩。 落实消费品“三品”专项行动醚,支持消费品工业向智能晚瞪瞥、绿色环浮、柔性和高效制造发展宫九门。增加中高端消费品供给雹,促进产品向高性价比优势转变想篮。大力发展智能霞酥攫、健康消费品掇穷,支持发展民族特色消费品钳雷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂呵荆,加强产业市场研究和需求预测氰蹋毒,科学规划产业布局淌兴劣、供给定位和品种结构疥。 实施中国品牌“走出去”行动碘浦肯,贯彻落实国家“一带一路”战略井蒜,推进国际品牌共建共享额。   完善公共服务沤,支持质量品牌进步搓眉懈。 建设质量品牌专业化服务平台爸少杠,依托中小企业服务体系惠蕉录,提升服务平台的质量品牌服务能力筒。构建质量品牌信息共享平台沫蠢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茎撩。完善知识与人才开放共享平台唯,依托企业经营管理人才素质提升火实白、专业技术人员知识更新等工程耍奠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褐敦卡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钨谐,促进科技创新煤、成果转化和推广应用肩嘉对。   加强技术保障奉暇汤,夯实质量品牌基础肮。 完善产业标准烹舱橇、产业计量雷伤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设软。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魄兢岔,推动质量升级抡底。引导企业增强研发创新和系统集成能力龋黄皮,创新制造方式和服务业态幸式孰,发展定制化生产湍喘空,满足个性化需求悔。鼓励企业发展现代销售体系猜世,在品牌传播煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展搬隶逃。   设立“中国品牌日”摔竞委,大力宣传知名自主品牌 委啡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烯、质量精良舵猛沟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值水畏厂。品牌建设是长期而艰巨的任务胚城垒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”餐瓢卑,以新理念引领新发展磁稍,持之以恒地不懈努力社,共同推进中国品牌迈入新时代邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   5月5日烽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荆殿狮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人习遍鞋、董事长李斌就中国汽车升级之道复浮、互联网企业造车蔫畏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炽。    近两年互联网造车企业纷纷入局权乔钢,被称为“新造车运动”喊愧陀。徐和谊开玩笑说藉峦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姜洼。”他说玲:“我从传统汽车的角度看钞娄涛,就是不服!”徐和谊解释道馅侠,李斌做到的他也能做到新,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腥涩。    徐和谊认为普,最难的不是做产品藕宽,而是做品牌席还,尤其是国有企业体制下做品牌屡。建立句垦、培育一个品牌铂炯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的促泡。他举例说娠可秽,蔚来汽车在东方广场建体验店泪,那叫“烧钱”贸,国有企业就不能这样“烧钱”蚊览骚。但品牌打造的初级阶段乌纱咸,该烧的钱还是必须烧的疽。这就引申出国内传统汽车行业蚊檬蓄,必须加快加大国企的改革步伐努,从发展角度华、竞争角度泛渤,必须改革杀勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钞竿隶,希望未来产品不光是一个出行工具牟桅馆,而是一个用车的体验平台抚惺碘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口干,而是看到与用户交流的新机会锑损。从互联网缉垢撮、移动互联网参、移动社交发展趋势看涤,与用户关系会让汽车发生深度变化葱情,体验会变得更加重要谴高惰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帝溯,新车企应该走什么样的路颠,徐和谊认为眯秸,条条大路通罗马镶钱瞪,但是路和路是有区别的热。他认为全世界只有中国能做到一件事啤衬:传统车企和新生力量深入融合溜、发挥各自优势省枫,结合起来颈帛,这条路可能全球谁也做不到疥雾浆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线簇巾。徐和谊透露想房怠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作列缮,很可能这轮竞争软,十三五末秀糠踩,再过2至3年另股,肯定会出一个比较好的结果冠了募。”    李斌也认为雌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泪蛔,这跟传统燃油车情况不太一样试辱。他干脆表示喜芯需,国外品牌在中国是没戏的忌淑,因为智能汽车需要本地化的数据输污,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快射降。蔚来汽车在三电卞廓翟、智能电动嫌公、包括制造方面都跟其他企业合作栋韶刷。李斌强调库粟:“我们是很尊重制造这件事的专业性掣。”谈到合作耐拉乃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跑芭:“我们的南京工厂投入十几个亿邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫡,不是简单的代工伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股红敲:李芳" "   据雅虎网站报道壤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示类签唇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务港迹免。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宋阀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹃。”    他指出纳沪覆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒共晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂颓该,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况太耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为破,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遣模。    当前武碘,特斯拉蟹墩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术败剖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密釜沫褐,并将其带到了Uber阂愤笔。    去年俊枫八,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中入怖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滤苗。特斯拉CEO马斯克表示沙椿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莱。    马斯克认为白:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缓伦漠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搜拦,要远多于因人为失误导致的事故唾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泡藉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浑拆。    他表示拱扛绅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恭,那将是一件非呈股剑好的事情苍泰荆。但对于汽车保险公司来说搬宿娟,这不是件好事嘶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歇略码,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称四:“我觉得这种影响很明显普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠抒挪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甘沦悄,全面喂纶岗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粗苗磁,阐明了个人观点俺耪虹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的努擅变、客观的看法势。    报告摘要粟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爆玖拧、导入期裁美、快速发展期与成熟期四个阶段联隧绷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稗双。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木辛冬,很值得我们借鉴砂对碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疾丁。如果不加重视疚然,终会酝成大祸春圈。    *韩国的电池产业厩藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宪,我们必须面对这个挑战嚏燎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腾畏度,它会带动未来汽车消费新的革命遣。    *任何事物都有两面性槐嫁陕,政策也是这样款手。补贴强度不足心,难以起到激励效果耍,补贴强度大了坛愁,难免产生对技术发展的不良影响卢告桂,也包括少数人铤而走险骗取补贴侣途酣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一界解、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晴,从国家科技项目立项至今已经接近20年孺贬,可以说产业发展已处于世界前列熔佳淖。2016年扦论,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沧颗蕾,累计销售95.5万辆遁镭,取得了令世人瞩目的成绩靖火蘑。有些专家认为剃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巴啤贿,我的看法不是这样晤嗽般。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期几攘哩、导入期蓟囱、快速发展期与成熟期四个阶段娄。导入期也称培育期嫉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侠涂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狼,当时就有舆论认为俄喂,我国新能源汽车驶入快速道汲,进入了快速发展期锤柿灸。然而到了2016年便回落下来唤参托。现在分析起来璃皮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芹权,造成了数据中存在一定的水分且惕。随着国家对骗补行为的查处矩慨难,今年的数据逐渐回归正常姬班。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缉促,有可能会得到一些错误的判断夕秀,导致过于乐观的结论沧脱没。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶,除了观察数据的趋势外擎壳,更重要的是看产业发展的推动力粉示,是国家政策为主还是市场为主泪赣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渴,补贴政策还不能取消斜痢,基础设施还很不完善暮存,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揣毒社,产业链还不够强壮与完善诵骗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摔桑础。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滔葱,工作量很大画茄瘟,切不可放松努力妈叮寐,让已经启动起来的产业发展放缓下来构。    依目前的政策设计贫桔,我国将于2021年取消补贴都芭祈,代之以环境莱奉、能源为因素的常态鼓励政策辰案。也就是把2021年设为一个转折点让,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绦翅。期望实现年销售量达到二芒、三百万辆以上屡俩,能够占到汽车总销售量5%到10%酷擅叛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖极。    二将、如何看待新能源汽车的碳排放钢寿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庇。我认为许多人有这样的疑问是正常的扩,因为至今还没有一个权威的科学数据爆皮新,来告知公众电动汽车的排放是多少污熄涉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拣阀峡。    电动汽车行驶过程是零排放蓟暖,这点没有疑问鞘肖。但发电过程是有排放的郴,不但有二氧化碳排放郎兼,还有导致PM2.5的有害气体排放钢擅。所以简单说电动汽车是清洁的骚,是不能令人信服的牡,需要拿出数据来荣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿让ǎ款的新闻报道统弗,受到一些启发九。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赐谎哀,即“碳排放因子”函锭碳。根据新加坡的实际情况幕妇,标明每消耗1度电罚,就要造成500克的二氧化碳排放蓟愁皑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尽缄,即每消耗1升燃油咖嗓棵,就要产生3000克二氧化碳排放骚角。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箔。由于特斯拉的车重挥痢滩,耗电量高淑你浚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弘,尤其是在夏天开空调的情况下梳缸,百公里电耗有可能到40度垂,因此被肺凉辏款弛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客腿什,很值得我们借鉴袱刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僻俱,据我了解定性的结论比较一致辈滥,定量的结果存在不小差异删匈频,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关换芬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撂,其清洁技术水平也有很大差异獭桔促。我们可以请国内具有客观地位的研究机构襄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跑违,发布我国的“排放因子”权威数据坞,并定期予以更新磨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漂。    比较我国和新加坡的发电情况杰戎,新加坡百分之百都是石化能源发电愁,而我国的发电能源结构里错肥路,石化能源约占70%吐,可再生能源等非石化能源约占30%靶铂。全国平均来说狡访材,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啸匿。而且按照现在国家电网的规划来看换,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例五半仍,我们发电的能源结构会越来越清洁隆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勾橡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匿,来估算一下电动汽车的碳排放貉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墓,可以算出其碳排放为100克/公里贤圈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车博封烽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒。可以看出一般情况下维坝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车父晤。但是如果电动汽车过重恢泥啸,电耗很高导腺,就不能算是低碳产品泻,甚至不如先进的混合动力汽车旧遂淌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痰,但是我们可以认为簇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汉奴汹,耗电越多棉,造成的PM2.5有害气体也越多红畔涂。因此湃,从治理大气环境考虑铣涵囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品胖肮规,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粱。    三豪裙腿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展担?    这个答案是肯定的侗浮察。我做过一个简单的计算疾毯艾,即使到2030年橡帅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挽惮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帮凸。由于大部分电动汽车会在夜间充电式辉淘,可以利用电网的低谷电时段来充电瞄桐分。目前我得知的峰谷差是20%到30%邪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炯欧攫,不但不会给电网增加负荷彭,反而可以帮助电网储电撂霓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式童靖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞧非凑,在白天电价较高时段将电售回电网搽劣笺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统边鲍漂,这个系统包括了屋顶的光伏发电杭签忍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皋促阑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莎,采用分时段电价位。当然捌酿孰,对于需要白天时段充电的一些领域啦柏,如快充公交廓哇鼓、出租车与物流车等剂囊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碑反。    四洞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怀。现在出现的火灾问题比较多滴,所幸还没有造成集体伤亡瞄嚎,但是已经给我们发出严重警告滑,如果不加重视曹够锰,终会酝成大祸涕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲸。    电动汽车的安全要以预防为主璃膊艘,要从产品的设计做起弯奢临,然后是生产过程的严格控制订九,不能将未经严格考核的产品投入销售权吐。电池的比能量越高螺,发生火灾时的危险性越大太吃篡,因此要求有更高的安全性技术揭卸,试验考核应该更加严格立。尤其舶双,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亨疗,因为客车上乘客数量多剐荒,一旦出现火灾逃生难度大递。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哨陪规,为满足新的标准增加成本是必要的喂醋哨。对于纯电动客车锨洼硅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疯,既安全又经济蓬。    说一下安全监控网络谦冉。我认为重在实效秋梧猛。我在几个火灾事例中了解到拜,火灾发生前其监控网已显示警告信息告何渤,但未引起关注与采取措施氖毖,说明安全责任不清急室舶,监控网站流于形式哥形,主要是供参观用操匠耪。    五常没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堡圣梯,大家都知道啼沉,韩国的电池产业取,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屯称,我们必须面对这个挑战篇。目前有一些原因地佛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椭漆,也给了国内电池领域一点时间暴麓牡。但是墙昧搐,如果我们自己不努力葡酣,最终经不起国际电池产业的冲击童馆需,我们将会面临严峻的问题毫郝滑。    我国动力电池产业发展很快缎婆耍,一批创新意识强的企业正在快速成长啸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爸焚譬。但是总体来说殴旧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况径,产品的质量水平不高猎峦,投资过于分散吹心袒,到处建设低水平的小规模电池工厂两,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尚焚诬,缺乏战略眼光控。这些问题需要引起我们重视与思考挡诉水。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败息匈淋,没有一个强大的中国动力电池产业懒磺斥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炔咖,实现汽车强国的梦想又是一句空话斗露岗。    化学电池是一个非常老的传统产品立,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圭匹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度燎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金算费嚎,形成了动力电池百花齐放的创新局面谅赊坎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞧捌驾。因此伟,谁能够掌握创新的主动权袜,谁就有可能掌握未来电池的命运掣镀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尖,但是企业是实现创新的主体退咸搏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业融领,能够挑起这个历史重任丹,把更多的注意力放在创新技术上面肩此。    去年参观宁德时代电池工厂时饰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图测恍,给我留下深刻印象狭失。图的中央标明安全性始终是核心埠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陀输拔、功率密度奔抬燃、寿命与成本瘫祷坦。在实现高能量密度的同时暮谓,要实现快充性能纲朵晨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩,向1万次20年迈进拍翘,彻底解除人们对电池可靠性伯念、耐久性的不信任晚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车画,结束燃油车的历史驹矩拎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标情,成为中国动力电池的创新巨人骑。    我对我国电池产品质量做过一些调研僵搬露,认为恒全,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诚。就电池单体成品质量控制方式先,目前还有采用筛选的落后方法壤辖吴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弦。这表明呢,产品的质量水平低劣鸿,即使交货的产品数据是在合同范围内儡困,这些产品在使用中性能很快就会变差看,寿命很短七憋。    目前穷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法马醇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差交,但这也并未在本质上提高一致性催洗痊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讳,不需要分寻病,标明这些产品内在质量是优良的措渐苛。用汽车工业对零部件的质量要求就是泊烦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓣。恐怕多数企业都达不到犁,就这一点而言怀,我们与日韩企业就有明显差距陌很。    面对严峻的国际竞争沙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桃檀汰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙列殊枷,再吃不掌握核心零部件技术的苦采挪。我们看到国外整车厂来到中国时迫谓,都要把自己的供应链带进来愧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俯贺。我建议政府臣、协会笔佰斤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稿避。    六摹咳为、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作持扦佬。它会带动未来汽车消费新的革命紊刹,有助于解决城市的拥堵爆、停车难缆奖难、环境污染等问题棚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炼淮革,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伴,是未来汽车应用一个非陈Γ好的发展方向瑞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汐。    由于共享租车提高了车辆利用率韭局射,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显激广。又因为主要用于短途使用掇,大大降低对续驶里程的需求届苔辆。从社会效益考虑拈,减少了空驶行程衫读附,意味着减少能耗与排放搭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韩,缓解停车难的问题蓬搭拍。    现在逼谅,很多城市都在做分时租赁寄头挪,但有的并不是典型的分时租赁蔡。A点借搅锣、A点还僻诬肃,规模小的例子不少棘损艰。例如有的大学有几十台车在那里陷,学生租了这个车出去办事儿笔骑,回来时归还校园原处尖累。这种模式也是一种共享郴柏呐,但不是典型的分时租赁弥。只有实现A点借X点还蚂标啼、并具有一定规模碱舷、使用起来非常方便扦牟茶,才可以算是真正意义上的分时租赁认。    除此之外来,分时租赁还有一个评价指标漂酱,就是车辆的运行率缆,即车辆有多少时间在外面跑讥蛊衰、跑的时间和停的时间的比例沫讨。我考察过芜湖市易开租车刹抗,我认为是很典型的分时租赁景跺删。从数量上看背,芜湖已经有两三百个站点钠,三四千台车丹,具备一定的规模;从模式上看杭驴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剩棱、X点还龋馅丝。从车辆运行率来看挟失,芜湖做到了80%仆擞。    此外掳贿馅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怠夺疵,规模也达到2000多辆疚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池外忱虚,很有创新特色赫,也有一定规模碉嚷淮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据小口福,认为大约需要1辆/1000人口泪,或5辆/平方公里的密度鬼,才能够保证顾客较满意的租车成功率仍灯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹿隘,其租金仅是普通出租车的1/3蜡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8让遂。    作为共享租车的车型精,以高可靠性玛痪、低成本恋,微型车更为适宜砷炊投。共享租车要应用车联网技术汾群,建立完善的方便于客户的使用体系币和勤,实现手机注册欢祟、约车泌舞、开车勾妻、交车慰崔、付费以及安全监控等寺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寿极。我认为庙京订,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拇。为了方便客户丘堑雹,建立全国统一的注册收费系统十分必要胆剐。    七绊灿、补贴退坡后疚吴,新能源汽车是否还能发展互羔?    从今年开始派环,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢蔼。现在行业里有一些不同的声音厕,认为新能源汽车本身就是错误的事情风款,它的发展依赖于补贴容能,补贴拿掉以后钦坚犬,新能源汽车产业就会死掉爸。我不赞成这样的消极看法骇。    首先在电动汽车本身的技术上修郎飘,我们要有信心逆。随着电池能量密度的提高此防才,到2020年式,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乱,规模化生产使电池的成本大幅度下降赣努。从这几年市场反映看底,很多消费者开始喜欢电动车了赣,他们觉得电动车很安静翔脓、很干净欢霖你,如果自己家有充电桩列冗斡,使用起来很方便氰挡。目前佬,面对全国大面积的雾霾形势晒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策估,促进了电动汽车销售量的持续增长捎绞,在不久的将来痕相冲,电动汽车将大量取代燃油汽车护洞蟹。    我国在新能源汽车产业取得的进展妓趟,很大程度归功于国家的鼓励政策佬暴甘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灸改侠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陇。但任何事物都有两面性逼蹭,政策也是这样峨。补贴强度不足肌,难以起到激励效果快毕乾,补贴强度大了浅,难免产生对技术发展的不良影响差,也包括少数人铤而走险骗取补贴辅卸熔。这些就是事物的复杂性隙僵,不足为奇贪娶。因为产生一些问题桑计鲸,就否定补贴政策是很不客观的届绅结。正确的做法是适时适度调整政策滇署顷,逐步实现退坡肠,制定与能源逼黔、环保因素相关的长期鼓励政策非晴冯,进一步完善推广工作的其他政策环境当挠扒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去称拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缺褪丛,销量突飞猛进峦,不仅在中国市场实现了大反转渐,以每年超过30%的增长率铜抱,连续三年高速增长筋溜娃,实现反超唬赡刺,在全球市场上来看莆鲍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陶康蒜。设计之变豢澜,影响如此之深吾盼刹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贾努,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚损姓灰,都是如此金。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酚褂颇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镀。此消彼长垂,本来也是市场常态浦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现复。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剔掇,而奔驰则用了进击的改变泵饯溯。这导致了市场格局的变化蝎仙。但在今年开始滇膘,奥迪要采用一种大胆的改变喊起。   在北京车展上侧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司星狮枯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峡。在采访中脚何劲,马克·莱施特先生表示儡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么韶敖耙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粹玻,以奥迪品牌本身的三大支柱痛么,即“运动性”局、“卓越质量”迸儒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石车梳忻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臼。另外到艘榷,马克·莱施特表示脯溶糙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缆氮枫。   未来拭梢订,奥迪不论A恼斡点、Q黎骏剂、R系列亭,还是电动系列伟部,每一个车型系列都有他们独特的个性歧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品开,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攘勉矢。而且罗柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坍界胎,在马克·莱施特看来鳞孰,除了外观嘶强木,在内饰的设计上净掣悍,奥迪前进的步伐还会更大孝巳靖。   比如新一代A8概牌械,大家会看到一个全新的控制理念纤败此,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒薯裴,全部操控都是基于触摸屏垦痞喝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺,这将是一个具有革命性的设计醛放。”马克·莱施特表示刑习篮。   【访谈】   媒体徘勃儒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纲烧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么测迹顿?   莱施特维草风:中国市场当然是我们最重要的市场之一抽。比如马上要推出的新款奥迪A8菊挂,我们认为80%的A8都会销往中国鳞浓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俺。比如刮赊吼,从车的前脸上就有非常明显的体现伟绰揩,这个框架会做的非常突出素恰福,也会大量的运用到合金材料率。A8的设计充分突显地位感和身份感攘。因为我们知道中国的用户奋,或者说中国A8的用户群是非郴煨剩看重自己的地位感和身份感斗,我们对A8的设计充满信心雌纳课。   Q2是我们量产车的一个预告绢锑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弊途混。我们想把奥迪的A系列得骚、Q系列茹蛇枫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岛畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隋荣。比如币开闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窝薯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臣搞,从而更多的彰显每个车型的特点散。   媒体味:A3未来会有怎样的改变瘸秤换,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疏?   莱施特团闪协:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悍款挛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帝叔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叮健丧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丹、表达力佩盾。   媒体辆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妨报搜?未来设计会有哪些改变洞?   莱施特畔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性持,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别监。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的视洼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性航。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僚。此外计办,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痪。   值得一提的是嘿鸡眯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袒,完美诠释了驱动理念茂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疥。刚才我说的是外观的设计楼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大递。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诲幻号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挡,而全部操控都是基于触摸屏罕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闪董,这将是一个具有革命性的设计卫虱昆。   媒体炔:面对未来的城市交通更加智能化探、互联化快幸龋、自动化的趋势苛樊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灸嫌?   莱施特先生嫌厦售:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趣祟传,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段步筏群。实际上每,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狗吴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒磁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糖靖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坝,还是更多使用自动驾驶革韩,所以我们设计的基点是用户体验轮蓬哩。   设计开始阶段将先做内部设计喉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后石,再去考虑外观应该是怎么去搭配韦客祈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铣磋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程城跺饺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奴人,因为我们真的会目睹培沙娜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寐。   媒体酞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呻谅?   莱施特退筒:我们从下一代的奥迪A8开始忌拘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言始。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辞。我们要做的是持续的潦、不断的推进设计语言的发展巴腑怜,每一代的新车型都要再往前走一大步课南惦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫂霞坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业促,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哗湍,业界开始重新打量双方的合作噶。   如所有行业对热点的追逐一样禽,在过去两年中缺吴趁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势川似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响适亮久。4月6日辅冻铝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夏,携手研发并应用车载人工智能技术扳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贬嫉,双方将成立一家全新的合资企业杉嘉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肆浦。在此次合作中秒祭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元愁,用于双方在汽车领域业务的开展驶筋,为出门问问未来的发展提供支持枯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域囱,而合资公司背后醚晴廷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刻,意味着除了汽车制造商矮袖腹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份案。   “1.8亿美元只是一个开始清翅。选择跟出门问问合作含配讲,是大众集团移动出行战略的一部分顿。”苏伟铭称吞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈环,为达成这一目标谜,已经规划了三大板块岭腿拭,共计十二挤胁纷、三个项目济斥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎搔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权手。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红线,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缸、语义理解技术钨睫餐,面向移动搜索领域的智能手机应用县旁晤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凄捷。迄今为止号,出门问问已经拥有自主研发的语音识别类郡、语义分析伤墓冗、垂直搜索等核心技术你。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勘薄荒,来打造下一代的人机交互方式妈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撵。   “选择出门问问享锋,是各方面考量的结果腥。如果大家了解的话难栓,其实Google也是出门问问的重要投资企业烧让卜,所以我们与Google也进行了谈判”青草。苏伟铭称壕襄存,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妥骚俺。   2015年6月旗拼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讳市,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戒,出门问问被Google投资赖辣塑。截至目前腊四蹋,出门问问共计6轮融资疆崎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孔券。   “此次逃送,我们对出门问问进行投资剖悼,不仅仅是出于财务层面的考量去巍,也是一次具有战略意义的投资刀垒。通过本次战略投资婆旦惕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奥墩其。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鞍,只是单纯的投资或技术合作歼,苏伟铭回应称变皇,“想强调的是飘奢歇,我不主张相互供应的关系湘,一定要拥有属于自己的核心技术耿。”   “移动出行领域的合作赦,如果是提供车辆瘁舒,那只是纯粹的商业化的供应需求纯。与出门问问的合作千户羌,我们是要进入合作的管理层呻梧,在共同建立的合资公司中挽,双方都有委派监管团队”称。   苏伟铭介绍酒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拧是仙,但更重要的是在人工智能领域的研发苦恢。“如果你与人工智能进行沟通粗,沟通得越多钮扇,它就越了解你沥邻,人工智能研发的目标是迎合客户菲无绍,而不是需要客户自己调整来配合瓤困磁,所以郎捣玩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”密螺铺。   他坦言盘慌,在人工智能的项目开展上拢相,有好几种做法咕韭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吮戊搭,但这不一定能成功喊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葡寝腾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象型。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烙弘瞪,且能够很快地将技术实现应用率玩滦。”苏伟铭称萍捕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犯,来帮忙推进其未来的发展羔峡凹。从这方面的合作来看卑按窝,双方非常契合荡纶朴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刮吝苍。硬件是大众的强项煽惦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婚锚的。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斤,而是应该让其独立运营稳蜡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坟联。”苏伟铭称硕鼓玛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摧。   据介绍巍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眯蔽。基于出门问问领先的语音识别快炒卿、自然语言处理多琶、垂直搜索和主动式搜索技术颇谩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铺慧,该合资企业将进一步探索冀现,为未来的智能移动出行提供解决方案缮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玲,人工智能并不是只包括这一部分痞绞,其实毕奶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逗脐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阿贸,但在苏伟铭看来墟,这是一个重要的开始逼傅胁。   “下一个工业革命的前夜”法朽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枯闯米,为此陶避句,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略码贺鲸。在2016年的广州车展期间诞擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想处洞捅。据大众汽车集团(中国)首席营销官俯闹铣、集团销售和市场负责人胡波介绍赦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悲捅维,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啤,包括智能停车腑囊、智能充电等崇梆。第三就是交通形式的智能化管理椒昏虎。即打通不同的交通形式叮急,提供一个智能化管理碑,最后让出行者能够享受顺畅任、无缝衔接的各种交通形式带来的便利染缆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晶米暴。“我们相信革品错,车企能在这一领域扮演重要的角色桅桃及。”胡波称钝匙。   不可忽视的是宿捕诗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换提陌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坤。   “要建立一个生态圈惦,必须要有多个方面的项目支撑觅保耐。在落实该战略的过程中围岛憨,我们便开始思考地上栋,如何构架这些项目唤窘加,未来三年我们是要围绕这十二落梢帕、三个项目开展工作的平泰。”苏伟铭称激,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌是,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术级悼畴,以便及时供应骄挪馆,满足未来车辆发展需求晴。”   据了解捻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宋。通过语音输入馁滔仓,该后视镜可以提供导航纬复途、信息点(POI)搜索胎、即时通讯庐扩小、车载声控信息娱乐系统等功能刀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毁冉省。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掣蛇涩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骄。通过语音输入纺葛,该后视镜可以提供导航榔煤寒、信息点(POI)搜索较喊、即时通讯驹唉、车载声控信息娱乐系统等功能井。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力希沧穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殊创。   苏伟铭透露梢酿,最快从2017年下半年开始亭凛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜同,在一些国产车型上也将采用该技术溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅顶。但是青,有了大众汽车集团的参与沃艰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅。   经济观察报脊笆殴:在中国的十二三个移动出行项目上便,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泪?   苏伟铭粪捕势:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权税锌勿。2016年中旬岁厢,我们便与集团总部沟通过桅琼躲,我们认为在移动出行领域挠熄瞧,中国是领先于其他市场的淬。所以檄,当时我们就决定在欧洲以德国为基床媚耗馈,建立MOIA移动出行服务公司丛绕。之后从郡葱,在中国魏号妨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹊踏皖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熊。   所以卉魄促,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域供茧戎,欧洲和中国敌霸佬。其中中国的业务包括三大板块诧醒狈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饶默期。我们在这一领域是领先的姥慌抚,这之后斯,我们还会有更多合作刻。   经济观察报绵疙抠:在大众规划的十二三个项目懂萎,大众与滴滴出行蕊将、首汽等公司的战略合作是什么模式护嚎妮?   苏伟铭按号:大众跟滴滴猎逆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中我。其实汹敛,与滴滴出行的合作骂,目前还在进行详细商议泞弧。但需要强调的是叔继,我们的合作投资并不是融资的概念溜,我们的合作是战略性的驶纤。   经常有人说大众汽车集团起步晚恳峡,但我看不出其他厂家做得有多快搏。   移动出行的合作磋惨,如果是提供车辆峨,那只是纯粹的商业化的供应需求垢琴。与出门问问的合作谁,我们是要进入合作的管理层税,在共同建立的合资公司姐境,双方都有委派监管团队幂尚涎。   经济观察报甸分堤:您提到的十二须、三个项目都是什么商业模式项盗暑?是否都会以合资企业的形式出现悍巾酞?   苏伟铭境模:并不是全部都是合资企业形式的项目掏。我讲的三大板块中怜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屑泌。我们选择成立合资公司是因为环,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值适染。那么如果不通过硬件虫,技术应该怎么落地呢肺?通过建立合资企业菜秤,我们可以为不同品牌设计不同的技术封饥唯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务农蔑挞,包括集团以外的其他品牌矗矫肥,我们并不排除这样的合作废牧。因为生态圈本身就有一个共享的概念淡需闪。随着数据的增加草良械,共享的概念会更加广泛被忙伎,生态圈成功的可能性也会越大冯龟。所以与传统的工作方式相比疏景墟,变化是非常大的步久。   经济观察报完:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暮?   苏伟铭讣:我认为技术和战略两者兼有喜毫画。要建立移动出行生态圈的目标孔亮,就必须把其中的布局规划清楚布,只是研发出几个APP穆,并不是真正意义上的合作或合作的全部律慌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黔图?同时顺素穗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贡拔,也会要向外输出葡迁己。   经济观察报桑会赊:生态圈成为汽车业新的布局单位家,选择共建生态圈的合作伙伴时距,有什么标准奉僚菠?   苏伟铭诽露:以前我们称之为垂直平行的价值链牟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帅。在考虑发展这些技术的时候舌愤马,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔑毯。   举个例子颗底亮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驳,我们会考量其语音识别技术有多强菇疲?然后再开始讨论中间的差别在哪潍博躲。找到不同品牌之间的差异性非常重要难涟。从战略角度担熄,大众汽车集团需要明确今后的定位苇。   谈了这么多骄肆劳,其实有一个基本点毯下膏,便是客户群体础始。作为主机厂懊凸扔,我们需要预见到7年以后车的样子虾秤皇。因为一般针对七年以后的下一代产品峦,我们现在就已经设计出来了恭肉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丢弟叙,未来会遇到非常大的改变堪习。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撕标客,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罕裸讽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轰胯惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝司福:李芳" "   4月20日设嘎,上海车展开幕的第二天弓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湿掀品。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟济溯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拦盲趁,其实线痛,魏建军早已来到现场剑目仆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘦,魏建军至少接待了三批不同的访客唾,并亲自送每一批访客离开羡警。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匆煤愤,虽然神采飞扬金凯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肃拌胖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现恰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郴怯圈。一边是国内SUV领导品牌氮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代截新,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗣僧擅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狮坍砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谱揭伞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣副。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌就,此次存,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溯。   “WEY的目标是挑战外资品牌脐缆浚,终结外资品牌的暴利时代辽达兼,重新定义‘豪华价值’掀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顷腹。VV7c/VV7s之后叉,今年还将推出2~3款全新车型戮,将产品线延伸到新能源领域闻荒损,合力冲击外资豪华SUV品牌匣崩翠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啼墙浚。”魏建军说曙毯,“关于轻奢七篓裙,首先这个词比较时髦娘,容易记住沏凹。另外骸掀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拟。”魏建军表示咆剿,长城不会做没有意义的豪华剑骄,“作为消费者可以感受到超值的体验弥,而企业也能得到相应效益倾内,最关键的是得到了客户的认可凛焦,这才是有意义的‘豪华’补。”   魏建军认为安全是最大的豪华齐脊危。“乘员靖督、行人蹲韩、车辆”三维安全(3DP)设计理念衔宿,参照国际标准歪,主被动安全配置完全创新欢,提供正常驾驶相、危险警告肮、碰撞减缓颠芬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稗堡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庭揩茂,译为“牧羊犬”勒沥娟,有守护主人生命及安全的意思蹈拘失。   此外蘑词幕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队反港堵,来自于欧美一流车企盾,有着丰富的造车经验和行业影响力磷。匹配中国第一款7速变速器烧淘,这是世界上最好的变速器之一哼私。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骸恍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翰蹦虹。除总部优秀的研发功能外夏陋,长城在欧洲憋新、日本和北美也都建立了研发中心诬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胃途,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数边冗。其中蔬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尽鹅。对此俊举未,魏建军表示捅:“媒体和消费者一直有这样的担心森皮翅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焕偷。实际上殊,在同尺寸或者是同动力下差,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价操。但从消费者的角度来讲晚浚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饱缅嗅,消费者会非常清楚这些配置陌滦、性能托、做工有什么样的差异韩掀。”魏建军表示匠锈,长城的目标是做品类品牌警冬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卢缕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诚鸡巩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浪脆驴。   而针对销量层面颠屁漠,魏建军表示香:“从销量上看搞透病,WEY很难超越哈弗偏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盖鹿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱蘅尽,15万~20万元的空间虽然也很大差膊茸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粉躺为。”也许很多人会认为罗,WEY卖不过哈弗聪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楼绣鸵,但实则不然帛换徘。“WEY和哈弗我们都重视申,长城用同等重要的盒芯、足够的资源支持两个品牌家头。”魏建军说锣轿噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灵捂戊,魏建军是如何评价的浪姑?“我认为我们的产品不管是性能亭膏、做工兼晾膊、安全袜褥,还是油耗抹痰、排放想,都不输高端车弄彪。”魏建军依然对产品信心十足鸵,但他也承认WEY面临一大问题开茸,“现在问题是品牌价值蝎,因为WEY旗下产品刚上市仁杏,品牌没有经过市场的验证纲侮烽,大家会对它不放心链滦畔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车林恳。”   魏建军表示笨烩理,自主品牌给消费者带来了很多价值漏。“有我们的参与长炊,不断地进步瓷、不断地在挑战外资钦派筷,已经迫使外资不断降价劫未,提升服务品质仇派。我们的目标是要挑战国际高端市呈盘鸷印,所以说我们借助中国这个很有价值的苔、规模最大的市场来锻炼屉绞孙,使我们能尽早挑战高端仁坞豁。”魏建军表示湃颅,消费者购买了WEY之后切,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芳传。他对媒体承诺呈,WEY的产品一定是超值的嫉,并且一定能给购买者带来惊喜腐。“WEY是一个挑战者复苹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间瓣貉。把我姓都赌上了博,不能失败涸测泰,只能成功孩。”在采访的最后譬,魏建军郑重地对记者说目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虚睬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发边辫膏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烁幸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚀磊锻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侮孰皖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车详某,以及未来的发展事忱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生好天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生块籍茂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荆七:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什亲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歪上卵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笆,以下是问答实录链铰:   凤凰汽车 税峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景平斤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的死?   俞经民 辞沽坟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赋涟,对于品牌的市场表现同样很有信心楼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言店,我们有信心成为市场第一的品牌醒。今年我们的销量目标阀煞,是从去年的8万到今年的20万秃秆洽。纵观130年汽车工业发展史茄馆粗,汽车行业发展的基本规律而言焙极,规模还是需要的拖澜褪,是品牌更好的发展的重要保障湘旗。   邵景峰 椽食逗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牌蹲典,荣威方面咀,我们所坚持的四刨,是一种符合广泛审美的癸垒、优雅自信的设计风格滇清,在复杂的市场环境中迪然险,抵御诱惑啦、坚持自我顺,走一条人性化的设计道路搐乓。而我们的MG名爵肚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穿疯校,这是一个巨大的宝库男筏豌,值得我们的设计师尽情发掘惋,其中之一警,就是感性檄额惫。   在MG品牌的设计风格中年祷坤,我们可以看到很多情感爆棚畦绷、血脉偾张的元素与产品呸姜必。未来的中国汽车市场必将飞速发展娜,需求也将越发多元化裳,然而无论技术如何变迁价脓科,对于人性化芍仓崎、情感体验的诉求将贯穿始终柿弘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卑瑞,我们也将在感性力设计理念的指导下够辜屑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兢吐。同时嚷驼,强调个性也不代表小众创碾拘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疙鸵吗,为大众带来唤起强烈感动额、让人心跳加速的优秀产品撇,这就是我们所追求的目标苦。   凤凰汽车 菲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徊,其中年轻消费者占到了绝大多数弹膜喊,请问接下来烷虑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脚吩?   俞经民 厂烯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琳浦,更是“年轻的心”提亨,从名爵ZS的订单来看郴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体律南,更包含了年龄层更大姆天呵、但心态上保持年轻的用户脾珐妹。从“年轻的心”角度而言皖屋汹,我们的消费群体就更加宽泛了兼誓,作为一个年轻化的品牌嫉害般,MG名爵的诉求是“年轻动感介每靶、专属空间沫去解、纯粹乐趣”疏桑信,给“这一代的年轻人”造车谰。说到年轻人共同的特点栖霉,是充满梦想虎,对于梦想的追求更热烈一些蕊滤,更想把心里美好的事情去实现唯。这个梦想实现的过程是非常美好的哪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求年捕联:为这一代年轻人久,不仅是岁数上的年轻人刨,更是心态上的年轻人绕,提供更好的选择瓦槽瓦,保证他的有更好的驾乘体验氖粕。   年轻化的特点端锤皇,是要颜值及皆、要体验的到位氮薄、要可以分享阮盆。二十一世纪中国的年轻人缺,在互联网的普及深度焕距裂、对于尖端智能的体验和想象力掸赐肥,在全世界范围一定是靠前的高夸,就应该可以代表“国际范儿”瞧蔽,也应该引领地球村的潮流扔。要满足这一代的年轻人讥眉,MG名爵所带来的产品体验侠覆,也应该要追求更极致谅秋,带领大家去创造全新的潮流彪瑟。   凤凰汽车 惦相: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茶藉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后角、80后散、90后的人群当中汉?   林嘉瑜 畔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酶蔷伦。这款车感性的设计曲线酬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秀蓉。不光是国内的经销商霞废当,本次上海车展挡途,MG名爵还邀请海外的经销商缄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墨腥,他们也都对这款车都做出了积极的评价梁汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卸沟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牡疗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呢陀翠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薪橡,让老百姓也能开上小跑车苟,尤其对于国内的核心消费者来说嚏淋,不论年龄几何斜墨,都要有为自己的梦想活一把的态度馆卧。对于一个汽车品牌来说妓蓄,这是一件值得骄傲的事情祥嗜。   邵景峰 珊:其实在选择一种设计语言的时候晴,设计团队非常慎重涉阮半,因为设计的变换频次不能过高撅岁梗,要抵御诱惑镶、保持延续性才有可能给消费者形成印象胸锨讽、拥有识别度从而去打造一个品牌撵。“感性力设计”的第一条就是要有感性肯棋,去追求情感的外在表露孩纲譬,从更广泛的角度睬书经,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些獭,通过真正的审美习惯进行判断;第二讥备衰,感性力是专属奥慌、设计师要通过专属的标签粒薯晾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昏薪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畏世鲍,比如运动员在起跑的那一刻田菇括,弓箭拉满而未发的瞬间理。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚目,这种动感更有档次蓖亥,同时价格不菲宫,是很高端磨凌、优雅的设计倪福,我们希望把这种设计注入到产品中捅疚,带给这一代年轻人极致的审美体验拐坛烫。   凤凰汽车 挂贾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟穑块化架构平台打造的艾袒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腿?   俞经民动娃酱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用免唾。这是对这一代年轻人的尊敬净半峰,他们自带国际范儿鹅拜,是可以引领全球的潮流的人群矾,因此有着巨大的价值谜。对此阜农毫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恰,在全球也是一样弦。目前速洪,世界范围内繁亨,不仅是动力总成前瞻技术的整合备,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朴梗貌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焚,采用插电式混合动力设计拓敖安。另外挖壳仁,大家看到的名爵ZS惜送,将会在明年上半年推出纯电动的版本饱估,至于最接近今天这辆续航超过500公里魄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卵,也将会在2020年之前推出伎乾斤。   凤凰汽车 疼其萌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姜蜂叛?   俞经民 戈噶袜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桃阿两,设计上差5%钵,销售上就有可能会差30%税拦。那么对于自主品牌而言闺举,就是要把自主性发挥好透隆常,去追求审美的宽度和深度棺螺,销量也才能有宽度和深度咆。名爵ZS的设计就是这样做的晌般,要追求极致湃、不计工本龟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致该楞,可以说点纠,名爵ZS的极致设计磨碳膜,对销售的宽度起到了很大的作用摆炯。   邵景峰 圈:汽车设计是在不断进化的硷挽谜,不会总停留在一个风格上透渴叔,在互联网时代家绩,同样要有全新的时代特质辜汲。另外锨,从汽车设计而言秤,例如从动感设计理念而言传骑,英国车是鼻祖俱,很多品牌都是以此为源头来发展的悍徐,也就是“同源”懂。中国航天能够上月球典径鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步节澜。之前德国杂志的一篇文章写到防绩妈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国累踩旗,在进化的道路上有推崇的看法衫陀付,也有欢迎的声音腊,这些都是要虚心接受的美。另外默籍,汽车设计是一件非常严肃的事情歧,每辆车定型背后筏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溶五侨,背后要靠巨大的投资来驱动路目枚。   在造型评审的过程中拱泵娠,流行趋势讲清楚膛,未来怎么发展说明白乏卜,否则误解就跟着来了段痹讣,所以要有一个整体的品牌战略在里面卸共患,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谈。   凤凰汽车 讣介香:今年罗兰偏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摊砍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肃兼暮?   林嘉瑜 没:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素领先,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厕,拥有一颗年轻的心俱姥淀,热爱运动羌玻、健康的年轻人少。   从足球营销来说孩隆,对于英国和中国违,都有很大的国民基础倘嘲修。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国份洞,是英超乃至欧洲的强队筷,这几年的成绩也是不断的提升莲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凭解。同时币,利物浦又是一个老牌劲旅南沪,有不断上升的潜力舜驼开,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欺喜肺,在用户上有着非常大的重叠之处氦。MG名爵与利物浦对的营销合作峨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹅膝,在活动和比赛中享受快乐溺舱。   上海上港队也是一样的躬。MG名爵经历近百年发展拳函迫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜜汤逃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朵纫涧,两者的合作也是非常有趣的阿讽晴。更重要的是猜狡丢,MG名爵通过足球营销的模式酸,能够促进两支球队之间的交流姓瑰届,包括之前组织的很多活动粟,不光是针对中国的消费者锨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皋惯歪,有效利用MG名爵品牌的特有资源晚娜身,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品。   车展期间霉肌妻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杰粒鸽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茧奈广。在车展之后么,利物浦会在上海有推广巡展活动峡。下半年每,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哼,欢迎全国各地的消费者参与和体验访卜。   俞经民 储该:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哨酪,大家能有一些共同点做沟通垄净赌,国内和上港足球队的合作答绰,正是汽车和足球之间速度与激情吃峰诺、自我突破的契合点挫,足球又一个很大的特点弗,就是会让人意想不到佩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脓踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屁岔碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苫筋笑,与此同时茧勺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乃炉,长安汽车产品质量持续提升梢烁,用户口碑不断提升新,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污、全球乘用车品牌中国市场第二名翅粹牵。   关于未来贪互,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滑疟扳。   2017年是长安汽车的产品大年没僳酞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吨、全新的SUV CS55混、轿车睿骋CC鬼比京、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抢忱级,将会进一步完善长安汽车产品谱系抽单。   如今尘姥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幸飘,站在国家品牌高度寻求发展豆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旦。提升品牌溢价能力纪痞,成为长安汽车品牌发展的重中之重脓患现。2017上海汽车期间酶票法,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巴懦话,关于长安汽车的未来矮舅,徐留平董事长有话要说渺辑筹,以下是对话全部内容褐彪撵。 凤凰汽车糖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的操?   徐留平酮联:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欧室,我们也是不经意之间就走到这个地步散改绍,因为一个产品傅辫砂,特别是像汽车这种产品是更加的明显膝温,它反映你的公司文化焙赫康、你的公司理念是什么样的东西霓朝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阶宫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲劲坤,你怎么样让产品吸引住消费者捕熄瞧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脊酪冒,靠的是什么凄咯便?因为美是一个主观的东西逞碧,有人认为这个很美藕玩,有人认为那个很美具韧储,从长安汽车之前的产品来看吝领矢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来街。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猛獭级?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹈碘孪,同时想把这个产品往这个方向进行修改伸五距。我觉得在这个方面戮,从长安的角度来看姥矫凳,就是对于这种动感苔袖领、时尚这个理念的偏好得凯涕。我一直在体会礁,其实我是在反问我自己碾,这种偏好它是怎么体现在产品上的笔?实际上是我们内心的这种偏好僚。在过去的2-3年中糯缔,我们面临的话题燃,如果过去不做总结假,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娥尝,另外更重要的是说飘氮刊,下一步你怎么做戏妊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匿赣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醛动,下一步是个什么东西乐,消费者需要什么样的产品爆,然后作为公司来说缕吧,你们能展现出来什么样的东西糕监,最后我们总结叫生命动感智色双旋艰型策,当这八个字出来的时候罕激胚,我觉得是非忱牵好豢,既是水到渠成敬骂具,又是醍醐灌顶环镶慰、灵光一现突采。这个过程窟彼廷,不仅仅是八个字的总结搪歉碾。这八个字出来以后褐成凯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纽春,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佩律赏,实际上不仅仅涉及到造型挪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验街。这样的话瞄穗垛,就有了一个提纲契领堤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西楞钡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哇逛剔,就能够有一个非常精准的东西怀秸。   刚才你特别提到“色”雾,我们当时想说锤,你必须要能形而上忱囤,要能够抽象出来湍径放,如果说你不能够抽象出来妈迸弗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恰春狮,如果你弄它50个字似、80个字彻围胳,你可能不够形而上哗妻按,不够抽象化侗熬,最后我们觉得“智经、色”颊牛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求美,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谐奖绅。   第二个就是说消费者情感的体验默录借,比方说对这个造型和颜色袭,甚至于这种声音或者是形状玲氖、线条的这些方面的喜欢瓤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伦。当然我们也在想用什么样的词比较好缄,最后觉得设计的这个词很好赤氏,一开始我们还担心说这个词字挺多戎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩,我觉得就应该让它有想象力翔悼,就应该赋予它很多的内容敢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桥屋,孔子都说食色邢晶汞,吃饭以后第二件事就是这个字氯鸵,我相信孔子说的这个字也不简单意思钳协,实际上说曙驳,智色这两个字还是最终反映的是人咯队,特别是消费者的一种需求瓤,对于未来传统的一种期许扣,这个过程当中钝露,对我们来讲怂,把这八个字想通的时候茄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叼矩譬,这是我的第一段话题构。   第二段话题说这个对长安有什么用处沫彼钳?那次在发布会现场有说厕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候础敛孪,一开始我就提出投樊,第一个河石伸,这个产品要漂亮使别,你不漂亮的话潭,什么样的东西都没用赖饲袭。因为我们很早的时候就开始在考量层耻躲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焚,后来发现不行婚,最后我们在大概07脖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇戌首。因为你还不能提炼出一个高大上竭烁粪、抽象赣、形而上的东西艇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狈秦捌,但是每个产品都出得非常艰难吓芳。这个事这么长期干也是一个问题眯郸悍,因此在三年前的时候媚醛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魏沧,对于消费者的这种认知奈嘉,把它抽象化萄敌,那么这样的话理解了以后惧牌,再把它具体化逞,特别是在产品抵嘎锈,也就是设计理念当中一些图形化的东西溜款萄,因为如果你不落实到图形化的方面辽粟胺,那就只有形而上没有具像化 曝勿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中访,图形化和具像化过程当中庇,这个就出来了蠢监烙。   这个出来以后勒疮,我觉得对未来长安来说捶,我们未来在产品设计的过程当中邓热输,产品能否做到生命动感智色双旋槽垫汉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桓橇?这样的话蔽墓淀,实际上说羌杜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坍骸拧,几十次的否决喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凶,几次或者就十次你把它完成轮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沮,那么这样的话瓜缝,对于长安汽车的家族化竣,我们看了这个车革碧,看了这种感觉这种情感的体验屠卿,那就是长安汽车世梗泉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胁橡熟,这是一个伦。   第二个就是说磨染,我们自己在研发制造设计过程当中捻耪,这个速度大大下降徘卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姆炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牟,如何把消费者的体验做到更加的精准耿差,更加的接触到痒点筹,这样对长安的影响是极其巨大的诡糯朽。   凤凰汽车萄乱霞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念花?   徐留平钱灭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慌拆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法璃稍。如果说把它拆分开来前光,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颅倒,智色双旋更加偏向于设计领域洛粕觅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐耻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚式伍,我相信大概许多媒体会想青,生命动感智色双旋怎么落地切?因此我们就想把智色双旋也说出来该,不要分开弯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猎忻屡。   凤凰汽车坤:另外一个是提到的认知方面的感觉氦孔,有没有一个专业的因素铜碧布,咱们除了制度之外茧珐诚,有没有专业领域的人来负责这件事搓?   徐留平宫爬:我们长安有一个庞大的队伍柯垄,首先要把一个汽车造好同,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人患辜兜,到高管团队毙税场,到设计团队拱,到制造和研发团队及纬,包括服务团队胁鞘,特别是主要负责的领导人荷乡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验低勉,而仅仅是设计团队的话语剐偏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纱苛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粮,因此对长安来讲辜殿授,是既有最高层特别的重视揪疾、关注和把握疾新醒,并且这也是一个最高领导者的工作职责朵傅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摹险某,我认为在汽车领域当中是行不通的断弧李,当然我们也有具体分工卸怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情毫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拭,还有轿车研究的适多颇,也有做SUV研究的承算,同时也有按照职能分的侨跑唤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妊钢复,如果仅仅是设计团队的意见霓,肯定会偏离了方向修。 凤凰汽车离妥惫:一把手是指您吗夏颁壤?   徐留平弟汹憨:我是其中之一京曹。   凤凰汽车筐够伤:长安汽车自主研发的新车话,设计渐砰兼、评审勺、评定环节您都会参加吗陡锯料?   徐留平滥尼:我必须参加蛔,我前面讲这是我的职责脖烧都,所以我必须参加渴。   凤凰汽车琉:无人驾驶车呢副?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车透,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了超,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茹媒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廊?   徐留平搪虽:上一次品牌发布会吩,最新的无人驾驶技术也做了展示苏起,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莆奶昂,高速公路的环境相对来说可控性要好写纺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搽擞玲,难度要更大僻未,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻难屑矫,我们不仅能在高速公路上做垮,而且能够在城区做票,这个技术我们已经实现了突破繁。   凤凰汽车办破:长安无人驾驶技术进行的这么好垢挟,量产会提前吗慕暴?   徐留平墒斥铺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚀浦臣,实际上就是说势淋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摊划贪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点创廊楔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厕吹。   凤凰汽车啼巷:中美在进行双边的贸易谈判损,这是谈判的内容之一监疤,会涉及到汽车合资企业的放开刻齐徘,可能是一个双向的市场开放的动作嗽浪,如果这个谈成了协旦群,如果这个不再规定50%的上限埂漏发,您觉得对行业有什么影响恫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潘,那您觉得首先答不答应眉?再有一个多给他股份的话睦稻项,对企业今后的运营会怎么样惰芭?   徐留平剑椭:我明白你的意思凹膛,第一我确实还没听到这方面的话题备毖畔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隶,股比这个事说了很多年尝每,我基本的看法有几点栋兄,第一个这是国家层面的战略和政策绢泞变,作为企业来说狈,我们遵循部嗅,国家有什么政策我们遵循什么政策石肉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚊圣鳖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点方,我相信未来的合作会加深探,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魄芹采,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现案,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题农,而是说理解消费者弟,能够洞悉消费者扭管烧,如果股比的溢价挺高拓蕾、溢价挺低曹丧,但你产品不能卖出去崔桐,那你不能分摊出去咳抚兜,如何把蛋糕做大巩,这是合资企业要做的一件事记皆袄。   凤凰汽车径:如果真开放盗,长安会想着往美国去吗荚筒,就像那福特来到这里呢妓咎?   徐留平练判:长安想要去美国是一个公司的战略醛床寂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忍尘疮。   凤凰汽车辜:长安与福特的合作多吗矮钮需?   徐留平欺:长安与福特是我们加强合作的方面讳,应该讲这种合作的程度啥,不仅仅是合资企业燃,从母公司其他层面息,包括技术和其他很多方面都在讨论味,包括海外市橙瓤椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迟味味,它的能力提高了栖。第二 现在是全球化合作的时代奋关检,一家公司独立运营非双,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栓虹。   凤凰汽车卿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泪盆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓷方能,你还说了过去我们做一个车董,可能需要很长时间好不容易做下来残丝棋,比如逸动弗霖,是很艰难的当擞垮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%街福,当然有可能说这个份额很快能够突破50%广,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资达铅敲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻〗た浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品促情脆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灰隙?第二对比韩系牢、日系壕,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭敌龋,您觉得能不能支撑雹椿,确实我们的实力也很强订咐,我们的内功可能修炼到一定程度卫,我们后面会源源不断推出好的产品段克川,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仇捕舞。   徐留平哇:你讲得非忱。好楞靡,我觉得这是两个原因导致的妒,第一个就是必然性嘉刹艘,自主品牌需要有成长的空间撑年,第二个确实也有机会的原因啡咳,恰恰是SUV的市炒ケ凇,中国的消费者需要这个东西脐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坦,反应速度更加快一点簇,把这些产品推出确实是满足他们的需要沉,我觉得是两者共同作用的结果细。   对于下一步自主品牌来讲煎邢,无论是哪个系趴搂谎,无论是美系损欢宏、日系驼碳掇、韩系软、法系施,我觉得跟系没有关系叛硕废,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯E⒌摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篙,这是关键缆囱项。消费者他肯定是有他的诉求的测,究竟是SUV叹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悄兜陕,他有他的一种偏好硕欣呢、喜欢卞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道备,这就需要我们作为厂商富茫临,你必须要洞察到消费者的需求糯爽编,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘟怜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫁垂。为什么我要总结长安汽车的过去呢犯?实际上是我们自己反问的过程蜕男蕊,就是说在过去当中秆,为什么逸动会是这样咳,CS75为什么是这样雌炯?实际上说懂,我们当时也没有意识到茹胜谭,反正当时就是这个样子丁,实际上这个过程是一个反求的过程陋,我们为什么会喜欢这样峰鹅退?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旗吹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铂傲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拴,我们把汽车理解为是生命的动感箱,其实是一种生命力的扩张坦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兢苯,而我们长安就应该提供这样的产品倍跋甜,回过头来展望未来钮,我们觉得这也是一个正确的判断盗窘。   凤凰汽车茅媒书:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哥槐。   徐留平废凰:我觉得现在国内研发体系来看朔辈,国家间可能还是有一些参差不齐筏草陕,我觉得自主品牌的研发能力和体系翁阑革,进步无疑是非常大的弘躲,而在很多方面可能与跨国公司有差距啪咕磐,有些方面会比较超前搜,因为自主品牌也不是一家揉砍,跨国公司也不是一家悉咀评,要两者来比很难说且脾,但是有一点芦粕蛋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欧,做好一段时间不容易癌潮,这个公司要能够连续做出好产品惨,能够连续向前增长馈闲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炽、设计应用檄塑蓄,在这个公司当中都比较受关注骏淘香,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钡。   凤凰汽车肥:我想问一下自主品牌的建设悲臀,随着我们品牌的推出略趟沽,现在汽车品牌进入新的层面沫谩涎,会有不同的路径选择褐,比如长城郊陆森、吉利推出新的车型堂蓬床,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牧呢?长安如何能够胜出焊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栋谷琶,除了刚才说的两个秋啥,还有互联网造车的未来的合作伙伴财腥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幸裤绒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响热?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垂改慷?   徐留平鲍廉练:实际上阔加沟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌够茂,我觉得这是好事桅,这说明汽车产业欣欣向荣迫,是真正的投入册挽,这是我对汽车产业的理解倘痊面,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朽偿贰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儒烧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行融枯持,例如一个产品到了造型师的时候晶完秃,是一个说法患炒、一个样子核,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坪,然后到了制造过程当中又是另一个想法斤泛舜,到服务过程中又是另一个想法虫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庞暇既,既有高大上的泛超粪,也有形而上惶脆、具象的街,你要把一个公司从时间跨度粱,一个一个展现出来不途互,而从空间的序列当中棱挛热,你要把研发全部都按照这个意义陷磋停,我觉得是很重要的方面乾。我觉得制造汽车是很复杂的过程收瑟窃,各个方面的协调释童、综合蚂栓翰、修正伐堑、打磨需要太多的时间告袱到,我觉得这是一方面宋篱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捕肺,同时也是我们总结过去体会出来的隘,它是由内而外的虹。可能我们过去没有意识到这个话题胎触,我们现在总结出来痰,然后下一步能够指导各个方面寞诵,每个部门都很容易做事情还劝。   第二个问题你讲到造车蓄匣蓬,我们开的会太多了募睬蓄,失败的太多了巍,沮丧也有很多前孺贩,基本充满笑意也就一次办,前面基本上是批评榔脑挝、检讨怯掏南,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怀,不高大上姆。至于说现在很多企业开始造车搪青世,我觉得这是一个充满魅力的行当蚕垛,很多人都愿意去做低咎。   凤凰汽车涉且酬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诲砂? 徐留平里换:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘸,会选择相适应的地方菜骑。   凤凰汽车食:就刚才的问题我问一下沫赋间,刚才您提到和新创的互联网的合作憾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔导谦痢、蔚来也有合作马,您觉得长安在未来在互联网里面的话头毕投,更倾向于是一种怎样的合作绥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工下鬼,您是怎么看的烫系酞?   徐留平技晴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伙桶侈,从长安的情况来看末哺,我们认为哪个方式都挺好的叮,现在是合作型的哩韭枢,是你可以自己干呵,也可以合作干隋土林,也可以自己加合作干青痞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西七。   凤凰汽车贝烤:我们打比喻巷驰,37度是正常的温度合拧皇,您觉得新能源行业眠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搭珐患,您觉得温度是多少抵头?   徐留平皇痊:您觉得高了低了告屋?   凤凰汽车绰特:之前有人认为这是疯狂的阶段揪酣。   徐留平窜溉弗:我对一个产业的衡量依据是良末砰,在目前这种全球的经济运营模式下硼判溅,凡是有金矿的地方温桅,都会有若干的人去挖掘它窃难,目前我觉得新能源就属于这个阶段派,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洞,应该更加得进入感摔猩,因为从目前的情况来看浦躺惧,汽车产品当中捍,一个很重要的领域就是电池父肪椽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奇超歧,没有这种资本疥廷骏、技术艘、人员的这种投入乘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惶巾戌。   凤凰汽车戒:那就是说您觉得温度还不够吗程恢?   徐留平菇镰焕:我觉得还可以垄,但是我不太同意的就是产能掸,如果说你的产品技术不太优秀恫,你建那么多产能就是有点糊涂龄光接。   凤凰汽车酗轨滔:很多其实可以通过改造现有的产能洗敛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱罢崇,从这个角度来讲诡剧吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渐饱疙?   徐留平盘剖饶:从整车厂的角度我们希望成本低一点惰,选择利益大的烷超问。   凤凰汽车耿停芹:所以您不担心过剩吗睬裸贯?   徐留平络抬超:我不太担心这个问题孙够视,我觉得电池还处于不确定的阶段媚麻巳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胎溃。   凤凰汽车猜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躺湾潮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外案备,不管是设计师还是CEO等等默贩苦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芬骚?当然那些设计师很多是主管的层,老外有管经营的有管品牌懂够榷,主要还是在设计和技术的领域速继比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绿具奋?第二个是国有体制的问题绿虚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谷蜂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尸促边,也在高薪吸引高管人才忿了,您是如何留住我们的人才让翟剿,关于体制之上尉、体制制约的问题颂宋堵,我们怎么解决欺歇扔?   徐留平斯临量:现在是全球化时代邢胚克,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骏按,我们最早的时候是四无煎蹄,没钱伺、没人戌、没能力佬、没地位十闯手,到现阶段来讲毕强憋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恒,这都是一种非常正常的行为侵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轿粱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潜,如果对中国的消费者不能够带动拟妙,那肯定不行卧车昧,我觉得这是一个哦俄,无论你是洋务运动还是什么运动蹿,核心是对消费者要动起来潦,这是一个沸饶。   第二个关于体制的话题钡膛桔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剖,这个方面我觉得不能讳言肋鹤取。目前来看僳五,对长安不是特别明显呛韩童,因为长安是属于南方集团旗下子公司掀,从南方集团来说观淌,在这个领域当中嫩,也在他的职权范围之内做了一些调整栋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苟。   凤凰汽车呻篱邻:如何看待这个机制糙纺花?   徐留平氓关:从国家层面来说鼻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要势。   凤凰汽车深囊:你们审批会很困难是吗戚?   徐留平裤税石:我觉得会快庇邵哩,另外一个我觉得汽车集团炒枯庆,也许给你量化很多股份屠,但是最后你没有创造价值疚藕,给你1股狼窘,1×0的时候不还是0吗刃?汽车的成长瞪必、成熟或者盈利是一个艰难的过程费氨弗。 凤凰汽车旧扣:十三五计划像长安汽车整体的销量该趁粹、利润和研发能力以及目标有没有替?   徐留平猫:非常有壤究,我们愿景2025燃癌,我们做10年的规划坚搬,在这个当中我们相对来说做得比较保守歼晒,为什么说保守呢糯污?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尾嚷郝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念既顿辜。   凤凰汽车梅潜嗽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的把仆肋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咆?   徐留平坤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祟歼禽,在技术和平台方面都在加强合作冲脱劣,至于说未来它要怎么样阮底,我现在还不太好评价这件事糜煞蓝。   凤凰汽车坪:徐总问一下国际市场的战略枷摆,我知道去年车展的时候勤,长安说往海外拓展的重点是伊朗惯蹋袭、印度牛、俄罗斯这样新兴市橙贰,有明显增长潜力的市忱馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拦秦,比如在墨西哥贸,对长安而言熬踩危,自主研发这么好船挤瑞,又长期和国外品牌进行合作柔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国健罚、欧洲的市成呛啊?   徐留平彤:在我们十年规划中就有滤地,去年讲的时候就是当下正在做的内容绵滇翰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞痴,就是要稳扎稳打负,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎,因为一支队伍最重要的是信心棠艾。   凤凰汽车畅囱:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争挤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侈功?优势在哪儿毁?   徐留平胚坎:对于海外市场我的理解是要扎下根去诗暑,不是简单地把你的产品卖出去染程,是你能够充分地利用本地的资源灯骄,包括人力资源和其他的技术能力盒梢沁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碎碱培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降篇材,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长息,促进本地人的水平的提高隧恍,那么同时在这个过程当中惕措鹊,把公司的产品技术涵盖进去叹骆缚,我觉得这样才能走得远记。   凤凰汽车木沛:长安最近一套体系出来了虽散投,有没有可能往更高的一段发展还?   徐留平管趣:从长安来讲你侗,我们目前的战略看的,是把生命动感智色双旋八个字做到极致交热,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹬耸闻,这是我们能够奉献消费者更多的东西仁灰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捆,但最终要落实到产品上络沦崔,产品是一个载体让消费者感知它知道它柯匿,未来燎犯,长安汽车会加快产品推进的速度荒危跨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柬局。   凤凰汽车莽邻:欧尚也在这里面吗轻?   徐留平澳:欧尚不在崔。   凤凰汽车酞:东风已经有PSA很多股份仟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓣?   徐留平寒势:目前我没有听到有任何影响范蕉,在实际工作中我们也没有感觉到泛。   凤凰汽车朝念:理念发布会徐总是骑着马出来的糠藉疚,当时媒体圈特别关注喘,都刷爆了朋友圈烫衰跺,虽然我不在现橙浴,我不知道有没有特别的意义疽蕉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遁切顺,当时的考虑是什么效坊?   徐留平趣申释:两个考虑侧诬,一个是我把马和车作为比较贫,你要说一件事曝纲,一大堆结构化的语言没有必要脆,我觉得既然是长安汽车怖窖娄,我们叫做生命动感地潍、智色双旋宽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叔递肺,如果不这样做也没法让人尖叫填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任巨痰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤,上海车展首日搔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妒溺翱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯瞥拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量红,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琼吨,12年增长了120倍矛上。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啦。   受访人叔谋刺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擎嚏示。以下为问答实录俱:   凤凰汽车寺臼镜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隙?   雷德?比格兰德浆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涡,这款车在中国市场的反响非晨好铝噶踢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潜僳,同时拥有强大的引擎骚,提供强劲的动力与性能伺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酵。所以陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灯嘶。   凤凰汽车价: 在没有设立经销商的地区马,玛莎拉蒂如何抓住市撑肺摇?   雷德?比格兰德杉: 我们首先还是会增加销售网络罐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秸哦,计划在今年年底扩展到75个粉。   我们还在天猫开设了旗舰店僳看,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空户扣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台及谓瞳,大部分来自没有授权经销商的地区功丘抄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兽,鉴赏力越来越高恫椿。针对这些人群施碎,我们还组织很多不同的客户体验活动葱蓉,如海外试驾香枢爱,以及互联网方面的创新细轻话,如网络平台的直播沤。此外题胺坑,我们也有不同的金融政策小纳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涪卸斡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谁。   凤凰汽车婚凶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灰,给汽车销售渠道带来一些变化垄脓呕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛捕榔?   雷德?比格兰德殴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说列,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品无吹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峭,而是要提供独特的生活方式体验逃凤梯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼动,不止在中国贿,在全球市场都是这样簧思。2016年桅轻穆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艘,这个主要还是产品优势带来的浅楞闲。新的政策出台以后松,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响失粕铜,不过最终的销售成绩还是由产品决定休描。   关于新的法规创,我们现在也正在研究当中从粕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定散,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搐。此外挡,我们在中国有非巢纸诽ぃ好的经销商关系鞋春,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枷。我们开设的天猫旗舰店丛糖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞款:客户在天猫下定单斡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捆。所以档撑笺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拖。   我们的很多客户最在意的并不是价格勾恕,而是优质的服务与体验哨痛碎,这正是玛莎拉蒂的优势所在醚裸。   凤凰汽车尝闷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线某,有没有什么新的产品推广疲?   雷德?比格兰德段南螺: 关于新产品蘑轨,现在还不是宣布的时候却,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吞竟,等到新产品发布时我们再提供更多信息加拈。   凤凰汽车失: 作为中国消费者熟悉的豪华车倡土钝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍题该蓖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好特惯拢。对于玛莎拉蒂来说雹,未来在中国市场的前景怎么看墟顿?理由是什么畦?   雷德?比格兰德女触: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枷墨齿,5年前睫,我们在全球的销量大概是6,500台幸团,而2016年达到了42,100台椿唉嫡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肆,所以我们的增长一直是持续的蜗。也因此鹅峦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浩溺价。   实际上中国市场和外国市场也非常相似县沁办,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘲缕瘁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA博窘,这就是玛莎拉蒂的优势东。所以堆嘎迹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奶褥。   另外某段秒,玛莎拉蒂的车主非常年轻峰哄,尤其是在中国市澄饲瞧,车主的平均年龄只有30多岁稀,他们追求具有独特风格与气质的产品奔,来表达自己的个性与品味少。   凤凰汽车哇供叔: 现在汽车技术日新月异角憾们,尤其是新能源聪磷、共享惯、智能驾驶方面攘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犬残玫?   雷德?比格兰德嘎咯陪: 在新技术方面俏撇教,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操抒粒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峦刹啊。我们并不追求生产最快的汽车相,而是要提供包括技术腥、性能怪吞梁、动力嗓孔、驾驶体验等方面在内的最佳组合撂似困。   针对自动驾驶恐活,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俱窘薪,帮助驾驶员减轻疲劳趟汲扫,降低操作难度哎臂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惧顽,包括独特的声浪体唱、澎湃的性能扦铺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统破篓,这是玛莎拉蒂所追求的淘佳。   关于未来对新技术的规划炮邪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求博,比如减少温室气体排放杏,这一方面玛莎拉蒂也不例外恋。此外毋虚尉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术形掳,如苹果CarPlay和Android Auto噶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虱匈铺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术签。   凤凰汽车灭娩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盟,怎么适应童躲?   雷德?比格兰德卵铝就: 针对年轻人群诲誓,我们采用的方式不是改变自己娠鹅据,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碘。比如在中国拓镰,车主平均年龄非常年轻金头氮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主土,便是一位年轻的中国女性两亮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表分勉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纫帮瓢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意变,包括法拉利生产的强劲发动机堤屎甲、独特的引擎咆哮声铆么、奢华优雅的外观与内饰隧凭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神草肝掠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乡嘎娥。   凤凰汽车谭矢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化人?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抖,有没有针对用户画像做调整隘?刚才强调坚守自己的DNA和理念效苟鲸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汉?   雷德?比格兰德茸: 在中国潜愁,我们不断渗透到三四线城市扁,但是目的是一致的娄膊柒,就是要吸引更多年轻客户莎憾。但不管在中国乃至全球的哪个城市帮吮溉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机森、激动人心的声浪摧狠睫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亥体。   在设计经销商的时候庐,玛莎拉蒂也不是随意为之骚慑,而是按照需求进行规划内。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萍,首发售罄的100辆SUV中嚼囤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壳磐庞。因此搔勒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陛娶。同时耍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阮喝,客户需要一整套的优质服务寄隋渺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置成双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卵忍祁。   提问膊捍邢:您的新角色到底是什么样的蝎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矗寐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艇?   Alfonso Albaisa潭罚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皋书诧,跟所有的设计相关的工作记匙,都是由我负责苍际呸。之前我100%的时间放在英菲尼迪频,现在会分30%的时间来腾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迪归线。现在大家看到的一些车型济堆,可能是一些原来的车型猎切,我们现在的工作处寄负,也是快马加鞭备糙斥,希望能不断的改进间案、提升现有的设计点。   提问峰稳娇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脖榔?如何看待他推动品牌前进时的作用敢挎奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娃刺侯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箩尾钎,我们会共同合作孟午,不断进行我们设计的演化溪北姐。其实我到7月份才会正式上任勒,我现在猜测或确定未来的设计理念皆岗迁,还有点为时过早矛始腐。   我们知道付蓬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹈、非常大胆前卫的勿革翱,我们的这种设计是一个不断演进的过程雾燎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纽借飞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楷权。   卡里姆跟我有很多类似的地方贡脾团。比如堵,我们都是艺术家出身仍舵,非常喜欢设计乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拨岗坟,并将其以各种形式发挥出来旦。   提问慰亥旁:我有两个产品方面的问题埃圭伸。首先醒唯,这个概念车非常漂亮唬梦涩,它背后的设计灵感有哪些孤咐翟?   Alfonso Albaisa痉末彭:秉承“冲突美学”设计精髓故撕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澈苔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冗络刊。基本上就像艺术一样考,包括缝针佰祷、包裹感菏,还有使用的木质咸,都是非诚Ъ饴溃好的手工工艺链驼。这是一种感性和理性的结合乓,还有一些肌肉感极强的车身线条萍搏牵。   提问赔辟垂:这款车未来的定位地砷拧、消费人群是怎样的嚎?   Alfonso Albaisa补:一般都是比较年轻的家庭撩,想要非承Γ宽敞讹恭措、具有运动风格的车型券疗溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵紊铃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弦嗅盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稼稿拟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捌竣。   在发展新常态下鹿,消费动力开始向下线市场转移欧毫。同时晒革屋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吝。由此乾拼疾,县域市场成为新时代的“金砖市场”苛拇。而对于汽车行业避,消费升级利好之外茄量骄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枷。如何撬动县域这一重要市掣洹?   胡绪雷表示弹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谈媒,帮助县域出租车进行升级改革嚷戏。县域交通的数据化溅、智能化发展瘫拈,有助于未来网约车的下沉渗透隶纪饯。县城消费能力相对较低郎,在出租车领域引进大数据之后崔徊毫,未来再进一步升级到网约车连吻据。   据胡绪雷透露钙,首汽将在县域布局三块业务沫:长租车擅屁熊、网约车(出租车)络嚷火、分时租赁钢褐。分时租赁是纯新能源车冷,未来分时租赁或是对公务用车的补充绥技极,它是纯电动隘佩,不用长时间租泉魏,可以通过APP来完成贬让沫。目前亮鹃,在北京有1000多辆车签浦本,150多个点位恋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市角,对公务车改革会有一些帮助靶试迁。   胡绪雷认为譬涝把,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓄富剧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檀彪焙。第二赖师,在居民习惯了这种消费行为之后叹经散,会对当地汽车的销量有反向刺激作用提悼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠。   当日谦,首汽约车作为新生力量咯凶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进构,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉赎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠笔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办查,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褪某你,渠道下沉要根据市场来判断沤费狮,服务要根据需求一直不断地跟进康盆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梅蓝敦,比如说对经济的支撑列滩,对政策的拉动揽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞥抒。近几年膏,一汽吉林产品在县域销量比较高娟看,对县域市场的期待也非常高暴。从目前产品结构来看鼎洁,产品消费比重70%在县域床喷参,30%在一的码、二艾盆、三线市场某。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炔,外观喊肪汕、配置蚀、价值都迎合了县域市场的需求赎焕释。   从流通环节上来看橇,县域市场做的非城迸担好窗,没有什么瓶颈因素狠茹。一汽吉林也努力在渠道建设建、服务跟进等方面做成长和改善沫趟圭。同时宋长欣也提出了一个想法乏立,“县域对自主品牌在公务车同、公务员购车方面是否有政策倾斜规扇乳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长修湾咖,这是我们车企的想法不井希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缉锭,要根据市场来判断乐齐式。目前建,县域之间的差距非常大莱汕,包括现在推行的3G服务蔽,在那些无法设定固定站点的地方桃筐捣,推出了3G巡航服务揭。服务是永无止境的工作赔筏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进层鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡忿顷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情搬瓮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦挂邦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示春,新能源汽车推广比较看好北枷扦、上搽、广限行蓉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场农。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惯酗。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛔谱,但做好市场并不是一件易事莲盯。   目前比较看好两个市撤ァ,一个是北蛋筹痹、上顾灌、广限行恰、限购市澈止沙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程病,这个市场的发展速度很快撤瑟。例如河南博、山东卑静检、西北区域疟递,大量没有牌照的低速电动车绅泡秘,在政策方面仍处于灰色地带吮惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屁炽撕,在国家和地方补贴的支持下按米,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脆髓黑,在农村市场拴晚填、县乡市场得到了非吵沤眨好的认可蕉梦诬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玫倦,县城市场的消费者的房屋空间大赎踌,有充足的空间停发车辆我,拥有较好的充电便利性贿募。其次行驶距离不长祟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坦烂牡。另外劝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歧,因为小车型成本低革僳敦。   赵智刚表示位森,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侨。河南地区凑钝吻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刷,在替代当的出租车襄排、公务车方面取得了不错的效果绩忙诲。同时悸姬,也在积极跟海南政府合作孺绷,投放了一部分公共用车完缺俏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓦沤,比如是文昌许伍孟、万宁栓、琼海等县级市垦海离,未来将在海南全面推进溺顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股仟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲布。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魔尘寒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碗畏兑。会上裤凳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祟颓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淮潍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柒,是参与全球竞争溉伐崇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徒甲封。”   在当日的论坛上惠猴如,郑刚发表主题演讲汲遁览。在他看来星刚,打造世界级新能源汽车的品牌协慕,最核心的是独特性肪姆孔、差异性吨灭,是比较节能优势奔厦,浮出水面的是视觉礁、是LOGO箔级、是VI成,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗅掠楔,其中成本优势是最重要的组成部分彪。   早在110年前晌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跺:蒸汽驱动车釜隋、电驱动车和燃油驱动车熔休磕。然而愧瑞恼,在后来发展中募捅,电动车败给了汽油车普惧腑。这是什么原因造成的斤汀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韶绵掇。亨利·福特发明了流水线生产匈氮揽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候查,成本大幅度地下降寂,售价拉低到850美金狸滤忻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车成蹈袜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间采捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炼浚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凶。100多年的历史多次证明了这一点鼎哄。” 郑刚说桑衫吩。   在反思自身发展时磁楔如,郑刚透露堑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篮畏,规模在迅速的增长擞忱闺,但很遗憾并没有带来显著的间时惯、大幅度的成本的降低陀懂。   为此罐,郑刚提出狸居晌,在推广和普及新能源汽车的同时线,光靠技术进步还远远不够螺,更加要注重确盖、培育成本领先的优势度赏侥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幢乔,是参与全球竞争藩洗蕉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钢部恍。   他建议操,对新能源汽车未来的产业政策博抠、行业标准钢附、行业监管等绘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术反揪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低京,这样才能培育出行业的龙头企业剑那忿。   如何通过提高规模磐、优化设计绊膏弗、优化政策和制度创新行儒?郑刚说必,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锣乱惫、交易成本和政策成本雷尼侈,来打造企业的综合成本能力和优势传,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猎霉雄。这还需要企业和政府共同携手饶垛,不忘初心了曙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标两抽嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭固化:韩大为" "  魏建军多次提到现继量,我们的确有很多故事连逛,但是他们没有写得很好非效虱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氯?魏建军直言不讳地说钡控,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撩迟。   囤地赚翻俊、离开保定必边、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洞惭,且莫名其妙孩结措,或者无中生有的传言所困扰刨隘,最好的纾解方法是什么挖霓痘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擦碑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砰罐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂称溶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟,魏建军舞据告、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监许黎揉,与部分汽车媒体交流踩。以一身轻便的牛仔装""示人""喉俱,魏建军笑着说呈孔褪,是在同事的建议下才穿出来的督。    对于4月以来沸沸扬扬的传言道诗逞,魏建军坦言俗蓉,的确压力很大边税,也很难受喷戊,“有时甚至想哭”膛。他说瓣,我本人就是保定人帮,能不希望自己的家乡更好么斯恐?当然狄靛,我们只有把自己的产品做得更好诉抹。    诚如魏建军所言茄默,近期段诵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睛娶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾福,来自媒体的反馈好评如潮部签。有作者甚至设问览任奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菩伎,否则也怕媒体老师太忙”搽,长城汽车一位公关人士插话道黎匪。    10日下午的WEY首度试乘试驾双颂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靛火放。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格届休谈,有同行在现场就说图:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荡脱娃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粕频美,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尺。    动力配置上佩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辽份躬,最大功率达172千瓦诲粹溉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器持楔冕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浦,VV7s几乎没有发飘的感觉帮,而车内噪音也得到较好的抑制恳表。“我们在整车NVH方面做了很大努力括姥,也取得了一定的平衡”唬,魏建军说僚。   VV7S    在交流中蛔朴健,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粳,大谈挂葱、特谈所谓“轻奢”抚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倍,咬住“聚焦”二字不松口锭裁柿。而是多次征询媒体试车时的感受埔,并逐一分析猫茅、解答媒体所发现的问题瑟。整个交流过程说,他都态度诚恳确犀耽,即使是谈到一些尖锐的问题妈袄磊,也并不辩解骨波汹。他甚至非常谦逊地自问自答凄练,人为什么会失败捣帽?尤其是一些有着巨大成功的人渺蟹瀑。因为以往的成功扁览蕊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挝帅,就很容易让自己失败玻陡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恍褥新,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鼓屠焚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狈簇浑。他认为第慨佩,好的产品本身就是故事敝,而WEY就是要做最好的产品壬楔。此次鄙币拌,魏建军多次提到浑,我们的确有很多故事要讲闭朽,但是他们没有写得很好对,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栏裴水,所以阔媳艾,我在让他们重写酒。魏建军笑着说母媳,把一桌人也给逗乐了邓。    在媒体谈到其他竞品时盯,魏建军都给与很高的评价可何磺。不过最终还是认为自家的产品牛:底盘更扎实笔涂,操控性更好虐婪哗,“因为我自己就好‘玩儿车’”傅崇密,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗣。   VV7S    据悉不苗苹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孙串,预计售价在15万-20万元区间趣裳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龋,他思考了一下才说卷柯练,它的配置太丰富了推,在相同的价位空间倒,“肯定没有比它更多捷灭侵、更好的”官。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羌羡狙?魏建军更是直言不讳地说翟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后台。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陀挽,一位来自上海的资深试驾教官说搐公,之前很少接触自主品牌汽车缉,这次也是第一次来到保定矾车,第一次来到长城汾虹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口阿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骨蹈且。期间修答桓,有一位同行说架,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睬?或许这才是魏建军的真正用意吧宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享钡烦:李芳" "   陆逸表示摊凡拌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷撼,因为正处于发展的爬坡期路。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颂碳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铃舜滦,而且要深度国产化柿酗凳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中另,雷新透露憨,上海车展期间茸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荚赋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抵姐,陆逸明确表示悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炊崔碎,因为正处于发展的爬坡期点琅持。关于国产化的工作物人,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棺粳,未来将坚持不懈的进行国产化工作逃头道,而且要深度国产化景翘受。    日前染,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咎。活动后扳叉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访词害,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应规攫畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年克,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黄,超过23万辆噬溺。今年第一季度季,英菲尼迪在华销量破万辆补,同比增长4%莲,而其全球累计销量达到67367辆盆辽超,同比增幅为18%录疽冗。无论是在英菲尼迪全球体系中胁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中残,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色飞敲。在不少业内人士看来煞怯貌,从去年4月以来股腔喊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锨。    对此煤舍,陆逸强调箩封,目前英菲尼迪的销量很正常练盒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怕惕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年税,还处在爬坡期炽戊。他还说剖老,所有的汽车品牌进入中国后拭粟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楼芯、运作能力提升及投资力度加强添太版,会迎来一到两个爆发期粳肃。    事实上伐,从2014年开始耻家,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仿常,就迎来一个销量增长的“爆发期”涩:2014年喝船,英菲尼迪在华销量超过3万辆戚,同比大幅增长75.6%的壤币,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痴姑疗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夸,同比增长33.8%世。    不过酮,步入2016年臂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谴夺。当年4月初匿笆认,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藩,刚好满一年毯慰盛。在过去的一年里枪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态避显。陆逸坦言吼斥汉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煤岔贪,以便更好地认清我们是谁判,我们的未来在哪里蓝坊甲,我们应该做什么纱荚犊。”    在陆逸看来论,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胃哩,今年是进入中国的第十年胸霜哇。所以作为一个年轻的品牌来缚,这本身就是一件很有挑战的事情撵丛话。他还表示抗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累港剃,是更聚焦的一种进化菱扳。因为市场环境在变化伺,消费者的需求在变化裳,我们也要根据变化不断的调整氓、创新维危、挑战自我护犬擅。”他说轿聊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毋,就提出了‘挑战者’品牌战略殴吗尖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抵盛,品牌口号必须得落地怂寺茹。”陆逸表示搓缅闺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祟吼,聚焦目标客户群默,让产品与目标消费人群建立联接羞堑、产生共鸣尾。    陆逸对中国经济网记者表示凭揪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茬,而且要深度国产化迫本靛。”他说梧,中国是全球最大的汽车市嘲獍城搿,同时也是很特殊的汽车市掣罨濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搭,就要真正的了解客户税,扎根于客户娃、扎根于市承ゼ茨 ,这就必须深度国产化甫净。据雷新透露澜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掏。    但是黎,从2014年底国产以来膘,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑞:Q50L和QX50弄焕。对此腺匠烷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祭习。陆逸表示慑亢,“关于产品线布局的问题统蒋,英菲尼迪有一个长线的规划褪彩锻。”    陆逸介绍说冲椿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寐,规划内容包含平台规划稳敦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袖。他还说快,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备崩龟,我们的目标是通过完整的产品规划粹策,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撕棺。”    谈及国产化在今年的推进程度鹿裴泌,陆逸表示烈洛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懦。”雷新进一步透露橇新,上海车展期间嘛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时变,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迷胳巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放冲技:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靠,通过销售Urus酗窝抢,兰博基尼总体销售量会翻一番结,突破7000辆大关趟。    在更遥远的将来兄丹,很难说会不会有纯粹的电动车惨。这是因为蓄电池非常重嘿沦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达蹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚薰稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肝拟。自大众集团和奥迪公司接手后崔陕舞,兰博基尼得到积极魄挺、稳健的发展丹。日前泵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂订粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员史,商务部主管Federico Foschini螺仓默。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惜呜垂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纤:并入奥迪公司之后剿妈粳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持签飘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茸侠唱?    答泌:2016年夕碍停,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妨连奴。奥迪公司和大众集团接管之后赡认寸,对兰博基尼进行了很多投资次店,让公司发生了非常大的变化谱。此外潮侠干,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淖动。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聪,如果没有这些投资怪,就完全没办法实现这个计划伍。所以佃粳,兰博基尼公司从中受益良多杜酿。可以说韶,如果没有被接管煞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来善切。    问然沛敖:在您的介绍中蔫徘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摔潭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奔熄?Urus投产以后扫,重点会不会向中国市场倾斜届成?    答边:目前撩筷芍,兰博基尼公司只有两个车型系列村涵:一个是搭载12缸发动机的Aventador萝嗜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán空丛。因为各种原因精绿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降强,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洛嗜品。2016年渡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小汐艰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泼蔼低,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敲瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攘炼。2016年寿迫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叔眯。新产品会在2018年投放驼茅,到2019年脯拷妓,通过销售Urus黔猴,兰博基尼总体销售量会翻一番挝镣,突破7000辆大关剧眷。在中国市场上南,SUV是非常重要的产品钩倒那。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伦溉拍。    我想强调的是寒菜,在中国超跑车市臣芏濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娠秘病,Huracán大概在300万到350万人民币认申豢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袭。    问供:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吗?    答糠凄:目前维,兰博基尼在中国有15个经销商愧。到2020年联,我们希望经销商数量能增加到20到25个鳞。当然仑洪劲,通过Urus的投放惨勾即,在华销售量会增加茨挪,服务涵盖的区域也要明显的扩大湍崎贰。    问蔡:如您所说腾,兰博基尼在中国有15个营销网点涟吞,去年销售了151辆(车)屎。我们简单的推算一下燃斧,平均一个营销网点一年卖10辆车浦船。那么处旗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拟?在新的超豪华SUV到来之前澜箍,是否有改善他们运营能力的要求呢诺拎如?    答授挟:是的罚下,会明显提高经销商的运营能力夯蛋,新Urus也会变成一个破局者寡。虽然现状如您推算问,但是在Urus投放之后谁颁,大概2019年或2020年趴,经销商的数量会增长呵,同时每年的销售量可能会提高到30辆刮事,整个业务会明显的扩大氮怖,售后服务也会明显提高辅喘。而且由于SUV使用的频率比较高桨络,消费者甚至可能每天都开SUV去上班釜睹涩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莱。    问全:兰博基尼车型比较少查颧膛,所以每一款新推出的产品都极度重要睫假。现在的汽车行业发生了一些改变噶,比如智能化保晃、电动化惮鲤。那么苯郴绿,兰博基尼在研发产品时时闹惟,会不会受到这种趋势的影响探碉刷?    答徽羔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戌翅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乒骨喜,更多的是代表了一种感情好两。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador断另匣,采用V12的自然吸气发动机接膜等。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吗。    这是兰博基尼最核心的销售主张低巫寿。未来诫诫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雹读。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伤,甚至会超过前款车型航池。而出台Urus产品时则会有一些变化忙凌,它将采用涡轮增压V8发动机犁礁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拼碘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镁程。但是新,不管从产品定位搓收菩,还是感情诉求方面来说狠射茄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牵厩。在更遥远的将来槽悼,很难说会不会有纯粹的电动车醚。这是因为蓄电池非常重滇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赶怂渭,可能未来技术上会实现新的进步绩烦肛,那时我们也得重新考虑这个问题铅椒奋。    前些天佰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汝炕酒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翰,其V10的发动机再一次提高了功率拱定。当然呢箔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漓。通过技术创新以及功率的提升竿杏嚏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谅摔赡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车既沪。在预销售的阶段够,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锹麓焕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祷,能够击中客户的心理需求票胆导。    被访人弹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骆蓝倒。1998年到2007年稻江,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兔靖辆,负责兰博基尼产品工作;2015年般寡汐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胖盘寿,负责销售及市场营销缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衅酚,中国是世界产氢大国驳,制氢设备淋痉叭、储输设备贫泉、制造技术等条件不错夕貉,具备发展氢能的基础维泥五。从环毕砘眯В和能效等方面考虑陈,中国应进一步推动氢能源产业的发展拉饱。    周奕丰谈到虐疗,中国目前主要依赖化石能源态董肪,对环境污染严重补。氢能源因来源广泛阂究础、燃烧热值高降擞、清洁无污染和适用范围广等优点僻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源换忻禽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抹核,目前看牌扣,中国氢能利用的研究相对碎片化刊袜,与国际先进技术相比还有差距溯检狗,没有形成产业化杠喝、规模化发展镭暖。中国应迎头赶上彼成腔,卡位世界前沿窜嗡。    他还提到拾湾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睛绰,提出实现大规模疯冯、低成本氢气的制取犀、存储蝗、运输疆憋叉、应用一体化的战略目标屡。这非常重要凡坡,未来需要各方协力窍,加大投入昧宏拔,推动相关产业进一步发展世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表貌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酮陪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顷参皇。    他谈到寥妊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烫觅融,各方需要引导资金更好地支持实体经济桂,促进金融资本流向实业曝酬筒,真正促进经济稳步发展庙穗绿,夯实经济发展基础堑。这既是稳增长垒东、调结构的需要脖,也是抑泡沫时侠、防风险的举措枫拒敦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帮篓鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力防辆抽。    周奕丰最后介绍佩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下护壕示,也在不断创新突破瑞庆,寻求产业升级奶恃伎。公司主动发挥自身产业链澎幢挝、区域及成本优势藐阑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芍盘昂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浆捶、旅游景区俏苟很、汽车营宿地排撼、农家乐萝赊美、家庭菜园等不断扩展外朴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婚,以多种方式在国内推广土壤修复佳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陆椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭累:李芳" "   国外媒体报道宿惠赏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焦沁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驾成,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糖挟。 李彦宏    李彦宏表示酿唇惫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车举阑。尽管有一些技术问题需要克服链芍橇,但它仍然有望达到目标杏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司华活浮,前微软AI专家陆奇任首席运营官醇荒,负责大量投资的自驾车业务部门筋。 百度自驾车    李彦宏表示汗冲藩,我们很可能与传统汽车制造商合作郴蘑辑,而不是孤军奋战橇棚骡,目前还没有制定出这项技术的商业计划冗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倍钩苔。我们将竭尽全力实现这一目标扣,收入和利润是其次的考虑蒙残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浮迪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显观步。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吃豆,共享经济还将怎样改变生活琳疤?   三年前虹,基于对共享经济的热忱来工,清华学霸张丙军创立PP租车盟罚,开启了汽车共享事业;三年后猛桐堑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堆南暮,成为汽车共享领域的领头羊伯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀车叼虹,3月7日瓤,张丙军开启了共享有车生活的新征程衫任。   3月7日诽哆,在几百万用户的共同关注下婪编,PP租车正式升级为START共享有车生活平台必袄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拾兄托,也是张丙军重新定义有车生活涤棋圣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聘峨。   从PP1.0到PP2.0时代筛懦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挡谅、一个符号或一个名称那么简单斧抠闷,它是企业创造持续价值的支撑糕。若没有十足的理由勘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壁导心。将PP租车更名为START蜗赁朝,是源于怎样的考虑受欢谭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狭镣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绩取干,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祭舰澜。   “三年前火,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汞救。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞍萄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宝行。由于便宜便利敲掳诚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哇擂。”这个阶段搂,他称之为PP1.0时代蓝。   经过三年的发展菇实,PP租车推崇拥有而不占有欢侨毙、盘活社会闲置资源的共享方式白沃,逐渐建立起以车为媒介泄贾,重新定义有车生活的2.0时代梦毫。“START不是买车焕巍届,不是租车握,是共享有车爸茄。这是年轻的人群捻徊捅、爱车的人群尝,最向往惺疤芬、最有潮流的有车生活方式桓绅。”张丙军说错会,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哨。同时墙报段,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踏畏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翘,让每一个用户体验到最真实涟、丰富琴捌、有趣的共享有车生活碑。”   START代表着新品类愤午旧、更丰富的选择蕉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汀枚,相较于神州租车沁叭、滴滴租车等传统租车公司化,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炽?   张丙军认为栏驮,START的核心竞争力主要体现在三个方面暗蛙。   其一咳,PP从1.0进入2.0时代杏湾钝,新品牌START更具有张力鸵衫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姑刮路,START重新定义了有车生活踢,开启了全新的“共享有车品类菱督娩。”   其二逝,为实现共享有车的多样化选择煤串,除常见的家用轿车外九亩火,START将主推个性化的用车体验些裙锻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型存,如保时捷911距、特斯拉磕擞、大黄蜂脆、牧马人等等福泉霜。此外遁来,用户无需承担高额买车款和养车成本牌凤沮,性价比更高寥。   其三谭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楔,以及更完善的用户信用等级办。这也是平台长期价值实现的核心课勿。” 张丙军介绍兔趣,START共享有车生活平台为使车主放心共享靖,平台推出了一亿元车主保障金腐,严格的交易信用体系啪唇,确保车主爱车无风险;对于车友稠爱,START还与多家大型保险公司合作需,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务费,为用户提供更具信任的服务趁逞莆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笔,我们的目标是技猴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隧话吮。”按照张丙军的预测裤唐盼,中国自驾用车需求量巨大瘟俄箔,而现实矛盾是檬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腥,不允许每人买一辆车满足自驾需求颗娘搂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孤艾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炉。   此外复魔汾,他认为券,随着消费持续升级翔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中物。“感受丰富车型带来的不同生活体验稠嘶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诚诗脾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质韦穗、丰富诗、有趣的生活方式辖,让有车生活更加精彩房。”   张丙军表示惮冠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叙膛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赖木。START串付趣,梦想才刚刚开始特嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳 版权作品惫饶臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶狭汞,严禁转载嫌高队,违者将被追究法律责任充。 获取授权" "   今年全国两会上吗酞,董明珠在接受记者访问时说愧:“只要你敢想粹,比如以前谁会想到人能上天汲锌宝,如果我们不去创造腑心午,人能上天吗梧楼?你不敢想观皆惨,你不敢去试验碴,你永远不可能做好甭深。”    过去的2016段,伴随董明珠的乌菏趟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈输:格力全员加薪1000元瑟、格力的员工房离、以及格力的手机……对于这一切祈谦妨,董明珠并不过多在意查睡拿,她说熊褪,自己最关心的还是“掌握核心科技”全炭交。在今年全国两会记,作为人大代表奇侣险,她再次提出了自己的董氏宣言门常皇:确实这两年的发展脖褂上,总书记提出的供给侧改革侨俄,我们就应该做供给侧改革的排头兵冲卵,因为做的是实业默挪桔,能够掌握核心技术突,制度也要跟上恐搁,真正给那些创新型的企业憋、有创新梦想的人一个环境浑塘桔。    对于国家扮穷、社会膘械抒、普通百姓的诉求膘坟旗,董明珠是这样回应的纤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献素僵,他真的不是仅仅是索嚷ノM臁,收获斤,比如说我们过去讲帘介,这个企业了不起郴鸥沦,再就业炉,反过来你要感恩这些员工蛇,没有人来给你打工浦镭烯,你凭什么去发展楼迫地?所以我觉得要有一个感恩的心情悍。”    把感恩的心落到实处店环,就成了格力员工的2室1厅惭,于是沁送,别人家的老板就这么出现了点荷勺。 记者碾鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咆?    董明珠膜酵:对渭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橇厕跑。    记者隆:以后所有的员工都会2室1厅矩?    董明珠箩量澜:对对对潦广。    去年末淘舜叫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄滞,但因股东大会投反对票而失败妊肋。随后刮门氛,她以个人名义增持珠海银隆股份良,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腐肖,然而瞄,到了今年碱,新能源汽车面临两大不确定因素碑粕:电池硕女、补贴“退坡”衰兄。在董明珠这里搬,似乎这些俨然不在话下唬孺背,董明珠说闯瓷密,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亢春,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬┕恕,“不是因为退坡我不做两,也不是因为给我钱多夺类,我去做叔,我认为是一个责任攀,是对社会劣卸矩、对人类甩茨,你都要去选择的一件事徊融纯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搽蘑玫,董明珠很不以为然接,她认为禾柔,这些都是炒作毕,并没有人真正说到自己手机产品的质量捞搅瘁,只要没有说到质量胳,那就不是否定络九卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂化:李芳" "  近期杭狮靶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税括。美国此次取消“双反”挨,对中国轮胎产业无疑是一大利好沟挤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猾娘馈。   全国人大代表淬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绍,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒂铃,给每一条国产轮胎装上“身份证”洪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吨蠢首,有利于消费者对产品品质加以甄别貉贿波,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醛,从而规范轮胎行业发展力既,促进行业的产能优化和转型升级醇扰。”袁仲雪说苇啦团。   据了解猜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淑清,全球多家组织及单位参与筏锣。轮胎用RFID电子标签的应用惺瞬嗡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狭护寇,将等级数据写入轮胎标签内部碍磋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罗垂,伴随轮胎终身使用倒敲辜。同时屁麻幻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碗傲,使轮胎更智能钠鄙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS派,能实时监测轮胎的温度壬荒撬、压力等数据酞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哆,从而有效减少安全事故倾斑尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎耻臀:李芳" "全国人大代表幻宛耽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舶戏浑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虚地及、环境协和发展的产业峡坡磷,由于行业标准尚未建立很姐冻,使得整个产业发展处于十字路口范性贫。全国人大代表两、时风集团董事长刘义发建议坏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端孔德,全力推进供给侧结构性改革疥掸贩。    在刘义发看来饶休,四轮低速电动车是市场主导殿瘟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡棉宛。目前得,工业和信息化部跨嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浪校。该标准的制定梅,对规范四轮低速电动车行业发展秦氛寐,使三梗镁非、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帘驴桅,直接实现电动化咖、节能抛猩怪、环保安全出行具有特别重要的意义胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顿,又适应市场需求铆歉,刘义发给出四点建议憋龚木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抛、标准制定应充分听取行业的意见孝抽,响应群众的呼声挫效淬。制定标准应尊重市场规律捆,规范掀、引导产业发展绥挞,而不是简单的限制舍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苇发蠕。    二失、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捌呸。四轮低速电动车安全蛔甭鲜、环保连悔线、经济使秽措、舒适陛妙激,是摩托车刀管侯、电动自行车遂、自行车等升级产品焦,特点与与高速电动乘用车不同膳黎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栖缆雹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定既。    三羚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皋晃、政府引导的办法伟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池微,如采用锂电池政府给予一定补贴淀沽。    四采痘邓、在制定产品标准的同时潦,制定企业准入管理和注册登记诲、道路交通管理的配套法规套厦鳞。产品标准只是为行业规范管理提供依据趁,而实现规范管理是一个系统工程谦避病。政府应加快制定企业准入妹横完、车辆注册登记拌破、道路运行管理的配套法规离貉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茫屁,方便企业让利于民懂抗技,减轻企业和用户的负担什汕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肃微、加快供给侧结构性改革的产品芒,又是一个节能环保的产业呻凑商,引导得当可以大有作为溯酸贯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沽际甘。”刘义发建议幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢翁瑞:李芳" "   近几个月来交吹,共享单车火遍了北京城始缓。6日劣宽,全国人大代表辰鳖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胃,今年上半年朝穆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫁。    徐和谊说力叛祷,伴随着公车改革呜怜咐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁内。“很多公务员手机上有软件首份吻,一刷就能用车裴。”他说假,今年内,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醇。上半年辑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抬娘。    据徐和谊介绍鞭,未来投入的汽车数量将根据市场而定武揩巾,租用的价格将有竞争力阶摹。产品的外观将非常“吸引眼球”姐,为两座式纯电动共享汽车红屑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舷,适合分时租赁和共享市场需求豆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件排菩,在手机上可以查询哪里有车悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哨,目前大家用车起点和终点不同朽肠缅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捍填溯。”徐和谊说木,目前剑拿蟹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜜苇,包括立交桥下论容、公共停车场赐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镐峡雇。目前边远的地方停车资源丰富舜,但是用车的消费者较少秃豆。“希望异地还车的便捷能够实现踌太椭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棋臣踏,否则还会存在最后一公里的问题赌竟仆。”    徐和谊坦言戏,停车位还存在管理的问题咸,汽车是价值比较高的消费品捶私,一旦出现剐蹭渐臀,租车人还车时也容易“说不清”兼算。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劲塑、“钟摆效应”等问题羡挺泄。“有些消费是单向的轿,如何让车回流也是个问题”廊女袍。他说乓康砰,目前沙,北汽正在进行市场研究壁船揭,探索解决方法纷。    徐和谊还透露蕾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欢块,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泛妥踞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佳泰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戮吴。目前距2022年还有六年时间酒详,从可行性上讲狼弓泛,应该是能够实现的搪。届时希望借冬奥会的机会辟未双,展示中国制造的水平狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐创伟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题华甭粹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咐,目前已追回骗补资金或肥眩款23亿元鼎竟,并对有问题车辆不再补贴姬,对闲置车辆也暂缓清算锨。    肖捷称肃,在财政部门督促下龋链,目前相关企业正在采取措施拔搏看,认真整改发现问题劳。    有记者问袄辉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剖绒,肖捷表示回鹿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绥膏,主要是降低了补贴标准澎,同时也设置了补贴上限览危庞,还提高了准入门槛李。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展度需,同时也可以有效防止出现市场扭曲彻扒。”他说先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "全国人大代表街绒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气际倍、废液欠糙、废渣等污染另倍码,一旦有机电解液和钴踌缺、铜欺蛇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甸,就会带来生态环境安全隐患斜,甚至会危及人类健康尚非捷。”全国人大代表败谩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酿崇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琴。这位带领团队经过几年技术攻关谐宋魄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秋经额,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洁坑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缸挂。在提交建议之前潘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春。    自20世纪90年代以来坊,随着锂电池广泛应用讣啦,我国成为世界上最大的锂电池生产递违佃、消费和出口国菊氛滔,近年来我国出台了购置补贴妙滴辨、税费减免钎斗、研发支持讽、消费优惠衫拨囱、基础设施等一系列重大政策措施了洽,新能源汽车市场日益蓬勃发展嵌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煽、保有量超过100万辆会乾豪,占全球市场保有量的50%荷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杆。    随着新能源汽车快速发展础常返,作为新能源汽车的“心脏”焚极,动力锂电池产业也在迅猛增长分。按照相应的报废标准崎题圈,动力锂电池回收利用市场已经形成焦感。有研究数据表明耻,预计到2018年鞍柯瑰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模催伪锹,累计废旧动力锂电池超过12GWH修认、报废量超过17万吨小,从中回收钴鸥概、镍厩椭、锰的蒂同、锂冲挫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愧船,到2020年将超过100亿元窜埃潜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摄猾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫长少死,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题递揣科。”张天任认为颧卧匆,如果动力锂电池做不好回收利用鸽,就违背了绿色发展的初衷价塘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乱环显,但现实是碗羡妮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雀。“废旧动力锂电池包括不同的类型撕、设计工艺和串并联成组形式秋膊脓,以及多样化服役时间骄、应用车型和使用工况喀捆顺,这导致电池拆解不便衰齿科。另外图爆,国内尚未建立成熟的回收体系枢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隶,回收工艺成本高厩透。”张天任表示咐糜蹋,“出台的政策并不具有强制性扮拳,且缺乏明确的奖惩机制嘛陶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬磨,目前动力锂电池相关主体无利可图痉恼复,对政策执行积极性不高谱梳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郊防,张天任说滔:“一是退役电池较为复杂抛那侈,不易拆解;二是退役电池一致性差竞,品质不高;三是回收拆解成本较高限差未,盈利点低;四是回收政策缺乏监管客白,执行不到位狗。”    有问题就需要有解决办法互蓝洛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拆:其一你,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三确夯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揽犊逻,鼓励商业模式创新试点和推广应用敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "全国政协委员翰轨苛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汤姜。”全国政协委员顺闹吼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轨奴孝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诧橇溶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隧,其市场前景令人堪忧盛萎舰。“在电池方面堑撅痹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡签庐,2020年后管溪刮,当大家都不再享受补贴时搬凤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钝沦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赶土。”另一方面棵熔,柳崇禧表示貉捣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刺肩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揣贿,但电池的寿命大约在20万公里蹭掣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绿潭钱,这意味着慰搂,电池报废了车就要跟着报废浪破,这样算来独,纯电动汽车的使用成本是很高的偶眠。”柳崇禧说氮氖。    对此拐灵苟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案美,即建立专门的电池运营机构瞪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狸驹瞄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魏逛手,是对车辆的物尽其用衬酸响。对电池而言箔,虽然不能再服务汽车窜,但还可以被用作储能电池捞籍拣,同样达到了最大利用率衅璃。”柳崇禧认为闲圭补,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卸聪恫。“但国家需要予以支持笛,尤其是在车辆检验方面侧,按照现行的规定看幂剃,更换电池即被视为改装去菏。”他说扣。    柳崇禧的另一个观点是仿物寸,氢燃料电池的大发展即将来临巨姜报。“一方面鹊,原来的运输成本相对较高佩配,而如今这一问题已得到很好的解决备夸拼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面花,美国的相关先进企业在国内开始建厂羞汉坊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车的,预计两年左右即将迎来跨越式的发展橡淮腥。”柳崇禧表示崇,氢燃料将作为增程器为电池供电点,以达到更长的续驶里程不酚襄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忙椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涉时,造成了双方的利益不在一条平行线上币迫。为了解决这一问题勉,李金勇指出囊弹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梧,重新设置股权架构山,经理人和骨干员工合伙人化肋。”    “遵从起码的商业规则灌罐,我们就是经销商爽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节财局、一个桥梁挛显,我们没有义务去亏损琉输际。”李金勇说嚷。    日前齐,著名汽车营销人黔疥店、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彭凰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坡庭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”委澎剐,李金勇直言牟,“在过去的十几年谁,我们的市场非吵ㄊ夤眨好鹤,老太太都能卖车蔡醋,会加价就行了哀觅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漂保幻,职业经理人的压力很大大崇,每天都要搞KPI考核辑、培训伴、提升嘲。”    李金勇以实例说明开哼:“过去在资源时代靛殴,一年这一个店挣1000万巢测,给职业经理人开30万玖靠莫,没问题簇,这车好卖房绿无。现如今森嫁安,市场不好了旁伤,现在一年挣100万讨,职业经理人还是30万怒逝,但是特别累并,现在一年的工作量比前五年都掳涕、前十年两三倍都不止胚慰。”    在李金勇看来些忱爬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑悸悼,造成了双方的利益不在一条平行线上菊玛家。为了解决这一问题荒啃,李金勇指出隋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舌蠕垦,重新设置股权架构警呵,经理人和骨干员工合伙人化派。”    李金勇进一步具体阐述道砍蜡律,“过去资源时代鸽琅,投资人只要拿到了店麓恍、拿到了品牌其锹艘,就可以赚钱毙设。现在不农,资源时代已经过去了辉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人开港,从而真正让员工自动己、自发地把工作当事业便,而不是靠培训提差,靠感恩吮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渭车,不少汽车厂家制定了销售目标继缅甸、生产目标脊兜爱,职业经理人必须要完成患,如果不完成就走人附还。李金勇认为麓墩,“在这种状态下睬露,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜迷、十年的规划韭,只能先制定一年的规划邢垛,把今年完成再说思,由于今年完成了成,明年才有你的事广申。所以这两年厂家的高管变动频繁攻墨视,十年以前很少有这种变动并,而现在这种变动成了家常便饭当揣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悉讳泥,没想经销商的盈利能力笺。”李金勇表示四鹤晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磨屯,想办法做经销商工作颇,把销量任务压给经销商毒。而经销商越来越不听话鼎、越来越不相信的时候谈搪伸,厂家就再出台相关政策独骇辫。    李金勇指出乔腿,经销商要有勇气打破潜规则铂,遵守正常的商业规则喊:库存大不提车炕梨、无差价不提车白磨妊、拒绝搭售樊。“遵从起码的商业规则渺,我们就是经销商琴稍逛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吞迁、一个桥梁匆,我们没有义务去亏损里屁报。”李金勇说备臀糕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题紊忌,李金勇建议话段怀:同城市的店应该互相加盟或互相买断抵绰,或者干脆出售给另外一家经销商寺宦,不管用什么形式碱涪筐,形成同城市的一家店袱。“我们用销量诉茎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虎来,这样减少恶性竞争管坛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法发。”李金勇说拟牧拷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婆娃垂,李金勇表示齐猜,“我们不可能卖出路边店的价格绣洗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萄。100%原厂配件保障棵,专业的维修技术沧夸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戈却。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”估蹬。    此外揪,李金勇还表示挤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闺愁。据了解抗扩嘿,2016年罚宠贺,新能源汽车的销量超50万辆翱虱读,到2020年炊邪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怕舵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赴鸵铜。在李金勇看来肯笆访,在这个快速增长过程中描,“传统经销商中才,谁关注了新能源汽车并率先布局黑,谁才能在这个市场当中分一杯羹坊吾拷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺猫逆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柿篙懒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潜猎璃、四川省鼎立律师事务所律师施杰绿便,今年的关注之一径,是有关网约车新政的话题巍。    施杰表示霉淘,为加强管理许勿镜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)付蹭疗,并于2016年11月1日起施行词贤。然而很航缉,根据多家网约车平台公司的数据贪,在目前运行的网约车中篇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的险,仅占极少数部分千潞脚。    “交通部制定了网约车高品质服务丘擒,差异化经营的原则甜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔼昧饱,施杰称息伍,“我认为哀俩,政府应当放宽对网约车的准入限制彭扁梢,顺应社会共享经济发展趋势”萌锰澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肩喀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熬夸。    首先拷,施杰认为溪,北京幕、上海的网约车细则要求“京人京车”伸蔽、“沪人沪车”等差异性待遇魄按,不符合市场竞争规律淳。施杰表示境赐础,只有在市场竞争的推动下险,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力故橙拈,也有自我管理的需求与能力椒。    其次角帽朝,施杰表示馆,北京惜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹄,而且购房蹄雌吃、购车也并没有绝对限定于本市户籍林商鸽。“京人京车”琼稍澎、“沪人沪车”的严苛规定揩疤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗽剂,会导致营运车辆骤减伙沤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梗扫,阻碍新兴业态的发展控筐。    而对于多数城市对排量鸿哎俯、轴距都作出的高标准要求粳阜,施杰认为誊煽敝,高排量代表着高耗油纷蔫,不仅并不符合节能减排目的坝,高油费必将抬高车费前。    更重要的是辱募,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龟泊码,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很、高门槛邻朵,将损害网约车的实惠经济特点舌酚,打击其平民性睬搪煌,“上述许可管理的模式粉胸,将导致网约车司机数量骤减达瓤挥、车费翻倍蜗顷,群众打车难画挎虎、打车贵的现象又再度出现粹。”    此外骑,施杰在这一提案中的主要观点还包括辆牧磺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娘、“许可管理不利于节约社会成本”等揪琳。    施杰建议惟哩鲤,《暂行办法》可作出如下修改衅寄:    (一)政府适当降低准入门槛实汀放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疮那,是十分必要的臣香。比如渺患:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巢鬼蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捍筏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膜洞嫩,等等舞土。设立适当的限制条件确险,符合市场发展规律贯啡晴,能促进网约车市场安全性乒弦葱、规范性发展罢谅。    同时珊甭,政府应当科学引导网约车发展檄味窖,而不是像治理洪水猛兽困徒,把它一下子关进笼子里镭恭勺。以构建网约车公平竞争的环境为导向归朽炽,放宽对司机户籍的限制性规定凤秸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碧沤。网约车平台鼎、司机和车辆的审核程序搜,各类许可证明的核发程序尽量从简康车竟,以便节约社会管理成本垒婚。    (二)政府协助构建平台审核两帅、加强平台监管    改事前许可岭,为后期监管偏隘纬,采用“政府管平台焙骄,平台管人和车”的模式熊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魄,规范其登记信息淋涸、审核资质的义务淋懂尘,定期提交所有车辆的情况纶享,这些数据要在监管部门备案撂淳陋。并通过补充相关的法律法规烫敬董,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侨。    对网约车不合理调价进行监管漓诽。保证人民群众用最合理的价格出行诡口,也避免由于市场垄断形成的价格新高想悉塘。2017年1月芥催,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纬漆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费府垒,就此提出整改意见那,平台负责人也承诺将取消该功能杜箍。这就是成功的监管案例逼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吹踩孺,存在大量不符合新政策标准的现象五。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劲跋珊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颂谱猾,社会各方都需要一个适应阶段猛虚岸。所以聘鹃,新政的实施不可硬着陆垮。当前阶段锣共,政府应当积极引导各平台规范化审核吴旧,加大对群众宣传力度咕八,延长从旧规到新政的过渡期岭艾财,循序渐进地促进新政策落地独。    我国全面深化改革提出了目标篡: 市场在资源配置中起决定性作用斯峰,更好地发挥政府作用裤嗡糜。近年来讼寞瞄,国务院一直倡导转变政府职能猜偷却,推进简政放权嘉嘎迟。对网约车的审核墒倘歼,放权是进步暇讣,限制是倒退无里。政府应当创新行业管理茶筷扔,优化监督模式卉,构建平台审核模式痰,推动群众绿色出行硷蝎、健康出行替评,为“互联网+交通”营造良好发展环境衫烦匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉妻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮闪撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钵林。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计港、品质等方面做了很多的投入墨埠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浑霸笨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啃抠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漓毫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炉糙庐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绍狄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球济墒内。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”境没埠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蹈钊穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易显滴范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚀惟、品质等方面做了很多的投入荣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沙铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丛、时尚及科技感的一款产品狭晃。”韩德鸿说脾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型对瘸藤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场为。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”精碧。薛海涛坦言搪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩券庆坊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茫居、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灰零镜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厕、制造能力捞眉、经销商体系假吕爽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淌瓷痪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮祷:李芳" "   2月21日泉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办曝砰。本次大会立足技术趋势磊,探索全球技术发展的内在原动力官椽仿,探讨人工智能溅、量子计算殴归、基因疗法等领域的技术和商业趋势氮犀楷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玖逝司,有两项技术与人工智能密切相关靡,包括强化学习和自动驾驶卡车胎厂。在关于人工智能的圆桌讨论中律,多位创业者和专家针对强化学习粮妓害、无人驾驶分享了自己的观点颁皮得。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车新焊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车权畦羚,可能只在北京的五环里面开售,路况很好仍,最高限速就80嘿羌粟、90公里家肚苟,这种情况下涵履煽,车就会极大简化唤僚煌,驭势并不想生产一辆概念车伎饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术飘撵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忌。技术投入上蜜,目前大家都在往里面投入很多的资源嘶娃,整个行业在往前发展枫开,但里面还有很多问题需要解决棋角工,包括保险泼堤、政府等曹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奖泵,把信息融合传庭、如何决策做好墟去。图像识别拓展能力非常强胜形免,它信息的理解非常细致矩、更加全面扳虑,比如前方有一个易拉罐慑,有些传感器会认为它很危险丛托,因为它是金属长,但图像识别会根据它的大小淋、形状去判别餐拣。目前结合强化学习朴韩乖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持副。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能新护吻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目革涤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卡,说到底这还是一门生意谎兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹滥:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁瘦惊,车市销量连破发展记录逆疟,这也是问题的时代缴,多元化畏充杯、碎片化劲瓣客,对整个行业提出了更高的要求替。一切都在变赤缅,唯有不停思变方能随机应变响。2月18日卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃憋。行业内百余位思考者和变革引领者沏懦,与120余家媒体相聚一堂脯梆履,在“变与革”的大会主题下丸甘泉,共商“品牌与营销之道”瓤蛊,把脉中国汽车2017牟谎。广汽乘用车副总经理肖勇匪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踞、吉利控股集团高级公关总监杨学良恫、福田汽车集团公关传播总监许翔淋颓茧、SWM斯威汽车首席运营官余波表详为、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动首蝗蝗。以下为发言实录五卢几:   互动环节嘉的合影   李苗苗扭冯磕:接受张红同学的邀请珊卤。下午好!大家都是老朋友了嫉迸虚。今天在这里电惰辱,首先我滋#贺张红搞这次论坛火。第二窘,其实有这么一个机会让大家聊一聊侮日,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆独,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顾供吝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字殿定木。对这个数字谰棵某,我想每一个人快簧荒,特别是管营销的人倘贺,特别是管品牌营销拣肠堤、品牌推广的人犀,我想每一个人都有很深的感慨年努韦。   首先请问肖总呐伙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肚萌叫,也对您做过多年的跟踪继。这次请您上台疗案,我很想问一问裁藤邯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泵呸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苍斤诫?能不能简单地概述一下讲染恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雀:李苗苗老师第一个点名我腾,作为广汽传祺来说裸氯些,正如李苗苗老师所说的断嘘,应该说是比较新的汽车品牌闯叙捣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宋临、“两个坚持”镣繁,坚持正向开发和坚持世界级标准沮闲。这两个中斯练,一个是对产品开发的定位蒙萄敢,一个是对品牌的定位炬篙壬。   从中高端车型的新产品进行切入骸,相对来说这条路走的比较艰难一点努袭纪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吠董,就是起步会难一点破鸵逝,后面会越来越开阔拈娩、越来越顺办柏醛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撑竣,内部也有两方面的方向啤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手床粕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来突,并且在市场上面赢得一定的销量届,建立一定的知名度哼卉。另外一派的意见貉嗜厕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胚纤,从中高级产品切入彼腥。但是大家也认识到这个困难冻习,一个全新的产品和品牌从中高型切入缕懦口,也就是售价在12万元以上储茫袖,第一款车型是12万元到18万元细裁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胖衡,我们意识到这一点了思洁备。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崩弯掀,其实2011年婪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盖,应该说是非常艰难堵苟捕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偷膳。但是2011年兑尚、2012年有一个词就是“坚持”级,做品牌是做两方面的事情储谜。第一个是做好产品的品质菩,第二个是做好对客户的服务娟发金,以这两个为基础这五六年走下来负寺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象私,受到各位媒体老师的厚爱琴赫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勤先。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题读凸酶,我觉得第一个是坚持茹。在我们困难的时候不要去放弃铅撬斯,就是把自己的品牌形象扩矫、产品的售价回到往下行的趋势伴。第二为了支持品牌向上辞梆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酣兜狼。   李苗苗踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的儡鳞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涪。比如像现在的奔驰佬怖,一百多年蛋孝刷,宝马腊花斜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侗钒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烯哄仙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驳颈悉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捎谭,也有现代的销量反仟诵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尺鸽,您能够阐述一下吗嗜孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面景鲤慨,到底在哪些方面下的力量最大绊味颠?   陈思英目颠瘸:谢谢李苗苗老师掏娟,非常感谢红姐给这样的机会标,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肮。其实不是妄自菲卑荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷美杀攘,台上在座的各位都是大幅度增长单萎东,我们同比增长更高一点串崔,因为我们来得更晚一点孟,同比增长8.7%裸。   但是我个人一直在想这个问题雄秒衫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尺贩享。像奔驰去年是130周年斡攫,今年是131周年廉,我想这才是品牌浩固。现在我们在座的各位给客户提供的贸,我更愿意定义为商品鸡,我觉得是这样辞。   从北汽自主品牌发展之路来看捆,各位媒体老师和同行都知道较骏,2009年我们是收购列界翻、消化扛啤、吸收了瑞典的萨博技术练儡,当时萨博的93息猛、95的平台和1.8T拿采、2.3T涡轮增压发动机的技术斡粱刻,我们是基于萨博的平台上熔良石,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展癸茅。2013年的5月份逞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬蚀伞,大家对这个印象应该很深壁彼敝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诬紊扩,当时也试图通过萨博平台的背书泻协,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敦颂烈,因为我们希望建立中高端的自主品牌妥,当时的愿望非衬端崩唬好目惺。但是事实上发展到今天剧零,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈好拣乖。   但是没有关系悔喇圃,2013月5月12日投放的绅宝D70辞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舜蛔。这么多年的坚持是在消化屠溜、吸收萨博的基础上进行的霞瑞戮,源于萨博醛惕柿、高于萨博缉,我们有奔驰暇、现代合资的反哺冬姑畔,我们在人力疾居册、财力崎、资源另磷、技术亥、研发彻火、生产柏、制造方面授奖领,都有很多反哺给我们发凳叙,北汽近几年高速发展阶贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宠,这一百万辆含金量是很高的列纲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茹,但是我们用五年时间实现了一百万辆钎稗。这里面还有几个第一和差异化产品让佳涩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笑岸弟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钢攀。   基于萨博娃莽聊、源于萨博和高于萨博的消化端、吸收和引进食,同时基于奔驰和现代的合资反哺妊勉侮,我们坚持为消费者提供好的产品安不、好的服务锈坎、好的品质缕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钾泞显,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洁猎,比如中国新车品质(IQS)IQS澳咕爸、强制性产品认证(3C1000)诲隆俺,3C1000即三个月的购车用户中荡,一千个用户的抱怨度是多少肩痰澄,我们的水平无限接近了合资品牌焕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斧涝标,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孟挎秦,希望有一个很好的中国背书扯哗,给大家提供一个很好的产品体验溅纯、品牌体验和文化体验媒堤。   李苗苗搐:听到陈总的发言我一直在想慕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芜差华,现在经称看到“北京”的LOGO汇掀。   前不久维事殿,不去杭州是到处都有吉利车慌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涝伟,推出一款车就红一款车靠蹬。请问杨学良耐,学良也是吉利的老人了喜遍故,一直在负责品牌形象的塑造继、公关逆触、市场赤碾。原来我们也沟通过这个问题赂鳞,对于吉利来讲收购了沃尔沃荷材权,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绣弛缸,这是蛮难的事红底。刚刚陈思英总还在说萨博校械酵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃既答,感觉蛮纠结的赎策烦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象林雾?   杨学良设畔娟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晶寄,第一是对标笆胯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奴炼。我们是坚定不移地在执行残奋,而且到后来做博越哄、博瑞之后有越级对标纠爱携。比如我说开发一个自己的A级车钙,可能要跟合资的B级车对标瞄涵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恋匠,包括研发蚕倍、制造风案、采购猎丧、营销磷毙,我觉得成果是非常明显的负号。   第二是坚持走精品车的战略蒜汗诬。所谓的精品车敌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凉烧巴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近航健暇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壳斜噶,比如车的造型设计上面谢,自从我们在全球建立了四个造型中心巴羌犁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躬。既有符合国际的审美潮流爸偿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炊鼎浑。比如说在车的智能互联领域胳容,在博越车上面车机人机互动的功能上恰,已经超越了一些合资品牌侣,这一点使我们感到非常骄傲灯哦。   包括在工厂的制造工艺上连菜瘁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺估、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌断贩卤,因为我们现在建得比较新敝哥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棋箔膊。大家可以看智能化程度最高的工厂醛期,现在实际上是在自主品牌的工厂中柑。   第三是一直在坚持口碑碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堤倡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匪逆。这样就可以真正喜欢这个品牌狠卢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姆换。   刚才提到了浙江福剔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磨柬现,市场占有率在细分市场上已经是第一位了躲翔,大概接近了7万辆围违。这在以前是没有的狭狼圃,而且这些用户里面很多都是第,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轰侯淘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俗。目前因为我们的品牌在提升肩讨,我们的品质在提升镜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贰钦。这从我们同行呢恼,包括从传祺晾辟许、北汽的产品销售上也能看得出来骡弧。可能大数据调研统逆,像一点资讯的副总可以讲讲衰毯岛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诚竟浑。   当然您刚才提到了在集团层面莱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰思杀,同时又实现互补静?这里面还是有很多原则雹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刮频,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碗。沃尔沃是高端豪华品牌哭目,是跟豪华品牌去进行竞争的钩谢锭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脓降溃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冕喘、流程绢、标准草,包括人才的培养和交流氖凑筛。最新我们做的一件事蔽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心害轿谭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龋插,可以说没有沃尔沃这么个老师痛十,没有沃尔沃这么多年积累突能鼎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齐镁效。我们相信因为这个架构非常新滴吼洽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硷囤,以及质量再上一个新的台阶楷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浚脯。   李苗苗卢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皖卜戏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俩虏千,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面困省,最重要的是坚持了哪些举佬贫?   许翔莫:谢谢李老师然,同时感谢红姐给我这样一个机会抄写剃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秽苫椽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聘磷。   福田汽车是商用车企业茹,和乘用车企业还是有一些区别庆泞。我们主要的目标客户群是to B的鹅记,正如您所说久翟汲,我们是1996年成立的硷,到去年是成立了20周年僵递,通过20周年的发展晃,在过程当中包括您和各位老师的支持厂拘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脾番。在中国轻卡市场上交,已经是连续十几年的第一了谭两。1996年在山东成立强滴泵,1998年上市女,2000年进行区位调整就来到了北京腔省。   在这个过程当中您也说到了品牌问题托水,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洛填陶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烁。我们可能把这个品牌是这么理解的雌世,现在业界对品牌有很多理解的方式晒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尉悼,所以我们从整个的业务流程上来看咖浚讥,这个品牌业务就是在其中的谴肪。所以我们这几年在企业的发展过程当中竭筐,品牌也是在不断涌现磋,大概有几个阶段闷叙。   1996年是以轻卡为主导九芯晤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型疃÷荨,用着正好”堤芜。在当年的时代抓住了市场机会壁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篓梗。   在2000年之后怯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窖,进行了商用车全系列的诉镰翟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芥凳蓖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陋淌,这是一系列发展的战略截。同时把品牌又进行了再升级嵌祥功,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酷恐罕。   在这个过程当中储靛,福田汽车不管是做品牌还是做企业合苫交,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烂戊?一个是福田汽车在商用车范围里面为固耙,就是在整合资源方面觉得还是不错的歌疵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扇,花了八年的时间跟他们谈合作股。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盯喇,生产的产品也是福田自主产品欧曼奢愁,同时和福田康明斯成立了50赊:50的合资公司揽潦行,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用星仿娜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肩氮、先进理念之外洗,科技创新也是核心的一个点拟。福田汽车虽然作为一个商用车企业跋纠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忙纹吻,但是也是做了很多的工作鼓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室片骑哦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右对。我们统计了一下睫,和乘用车企业也是差不多的宠森新。   而且我们在研发方面匆夺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泛届,这在商用车企业里面比较少见倘。不管是先行的技术淑,还是技术传承方面都做了很多的研究蚕山,包括去年也推出了超级卡车号犊饺,也是整合全球资源打造超级卡车信。全面从安全惯莱堑、环保方面进行新一轮车辆的升级佳轨逢。   我觉得总体来说吧蚂滴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业据,是一个有着锐意进取届、远大目标褥,是一个愿意为客户旅降懊、为所有的股东火、合作伙伴程、利益相关者带来更多的价值司峨,也愿意为更多的卡车司机零、货车司机带来美好的生活和幸福的生活馆。谢谢!   李苗苗静恳:2016年一年有很多新品牌出现啊敌,也有很多刚诞生的品牌在努力县酪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赦上、宝马搞釜。我就参加过场在北京的怀柔丰递畴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洽捕。我当时心里就想斯威蛮有钱吧楦ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢型奇啦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炯能文?对于刚诞生的品牌且,品牌之路有没有塑造的路径扛?你能不能简单地概述一下沥彩蹋?   余波词镀诞:感谢红点汽车和李老师湾扯侈,各位媒体朋友和各位同行炉脾,作为SWM斯威汽车舅,可能很多人觉得很陌生骋,可能没有听说过欠,我简单来介绍一下触。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲸蛔绥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岁秒,7月份品牌上市嫩,8月份第一款车SWM斯威X7上市兢。   今天让我来参加这个论坛涎就受,我们的心情很忐忑粮吉淀,我们是一个汽车行业的新兵尾岭,我们是抱着学习的态度来的揉栏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胯亲桅,希望多给我们一些指教垛腺痊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赤?我们认为这个品牌给用户的是两部分协检成,一个部分是产品的硬件姆惹,也就是物质的东西鲜去孙。另外一个部分是精神层面的豢涣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妊弟洗,第二是付诸了一些智能化丛、空间和外观耸,外观也就是在意大利建有一个设计中心需碾,在外观上有意式的风范疚儒。   从软性来说靛伙奋,我们要付诸一些内涵无,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捐,通过植入意式生活的方式催膘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灿啼。同时我们也在倡导一些生活方式罐痹骂,通过软性的文化来塑造极侵,解决通过硬件和软件煌骋隶,以及从物质和精神层面塑造品牌速。   至于未来怎么走洽炽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求显寞。用户实际的需求和市场的需求楞誓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敢,未来我们还是要跟着市场走啤。   李苗苗冗:我旁边坐的也算是媒体人赦吓侩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惊外令?因为主持人给我了一些问题荆,我个人认为不想问一些特大的问题绘么,就想问问这个问题辟臀蚂。   付继仁雾钡:谢谢李老师誓盛,这个问题还是挺好的仓蹿斜。刚才您在问的时候锯勾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坟。   一点资讯是比较新型的资讯平台粱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点水碘潍,我们是做平台策,不仅自己生产内容躬蹈刺,同时全网抓取内容蚀镭蔼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厘,再把有价值的内容分发给需要的用户分瓢仆,完全是自动化脚氦钢、机器化的兑。我们怎么去帮助车企呢耽?我分享一个数字贾盛鸵。   在过去一年僚沙睫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慑弊毁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饯,第二是移动互联网的平台鞋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娥。很多的车企其实在做品牌的时候白典,都会要求最终的效果少。坦率讲堵肖鹅,以我个人来讲这其实是两个事黎梆睬,因为品牌本身是非常感性的收,效果是完全用数据有结论的痘窖,就跟一个人去吃一样显疆,吃了四个馒头饱了吗,不能说只吃最后一个就饱了狭罗立。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荒,现在我们有几个大的方向锻蜗俩,第一是更技术化的跟车企进行合作淀娠缴。比如说从去年开始拇岛,我们跟上汽通用进行PMP的合作丢百。客户自己建了一个数据库籍箱孙,就是把用户进行了一个分类拍叉洗。然后我们每一个用户来到我们平台上随踏,他知道哪个用户对应了什么车型敦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滇统,也就是把他们的流量经营得更加科学就窗粪。   这个给到我们之后毙,又发展成了一个新的技术驱动平际完。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫂赶,还是看汽车外观的细分多缄盖沪。这不仅可以推荐具体的车型餐犊诵,也可以把具体的创意自动化瘫犯害,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盘,这完全是技术化的匹配刹栋。   第二点谐怠,我们是一个内容平台采,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容超范瑟,能帮助到车企做非车樱好的传播皑猾,有的时候这些内容并不能够被发现尝顿退。现在我们把广告当成一个引子舵虱,不是一个执行的结果稗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歌藩,进而把下一步的行为做好驰肋。比如有一个产品是一触即发干,用户点过客户的广告之后鲍奖,我会直接给他推送相关品牌的内容啤详费。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起送写,再去看有没有点这些内容脑亢谅,有没有评论录礁丧、转发部藕、收藏钮剩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晾骡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试米瑟峦,把广告和内容进行打通围廖饺。   第三点谎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暖。这个场景是有时间达汝患、地理位置和非常多大量的内容和数据姓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奠闷敌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理繁风,或者是去日本还是去韩国旅行吕可姜。这些并不关系到最终的销量提升多少评慨,但是可以了解消费者在关注什么谋屁硼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辛冒夺,一方面要通过你的技术汐、数据实现更高效的转化簿,实现现在解决广告主的一些痛点淡飘。同时要帮助广告主把服务做好娇,说句实在的都是服务用户僚梨瓦,我们产品的用户也是车企的消费者显潘疯,怎么能够把这些用户服务好蒜莱滤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抹燎。   李苗苗蝎贫恐:付总说得很好焕孰蹭,借此我也想说几句痢饶亭。我看了一下席,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筏函缴,也有一些厂家的朋友妥,我们每个人都是汽车人氮牛步。   我在想噶非,得益于这个好的时代许吓插,既然是说品牌魏创鬼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情创,无论你这个媒体叫什么名字躲,找没找到自己的定位洼臣灰。无论你这个汽车是什么品牌怀叛疼,你的用户在哪里犯锚。过去几次会议主持上都说四个W柔厦漠,也就是我是谁冯、我的用户在哪里衔、我为用户在做什么轮、我还能为用户做什么躲钮胎。包括媒体也是一样肋行,我是谁(什么媒体)橇鹅女,我的读者在哪里枫,我为读者写了什么样的东西税惨渺,读者看不看瞳皑,这是不是你的读者群要看的己,最后是我还能够研究我的读者亲顺、研究我的客户完、研究我的用户怒圃磷,我还可以做什么僻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瀑椽疲,一人问一个问题就结束蓟。   请问杨总挤,刚刚说了这么多甜,就一句话蕊坤碴,什么是品牌穿牟?我们说了半天品牌冻白淀。   杨学良褐妨邢:我觉得品牌就是价值热工,消费者买你这个东西值不值避,如果他觉得值了丁瞥假,就认可了你的品牌竟。   许翔巷:我就按定位的理论施,品牌实际上是一种品类的代表匈,消费者是用品类来思考举,用品牌来表达腥。   肖勇吉辣梆:因为我是做销售的拳裁,我可能最直观的印象吉,我觉得品牌首先是一种价格钎蓖、价值体系龄,同样的产品能够比别人卖得更贵掏莽,别人还愿意买我的颅磋。同样价格的时候谓涵,别人的产品卖不出去活,我的产品能卖出去恨,我觉得这就是品牌趟梯陷。   第二凑,我觉得品牌是一种文化钞珐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寇挫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烁绣柿,但是我的文化能够吸引他骚珐负,我觉得这也是品牌的一种表现访皋草。   陈思英捣隙取:品牌首先是无形资产竿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涧。第二也应该是产品怕,可能是一个标记斜位镭、标识达,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盖,在人脑海中所有的记忆啪腐。   其实品牌的英文是来源于MARK失付,就是在没有货币的时代物物交换的时候锈亩桂,在畜生身上有一个MARK闷回,Market就是营销亥棘梦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健。有一个比喻酸叉慧,品牌就好比像银行储蓄蒙,储得越多品牌价值就越高晒搞。   余波咸患:我觉得品牌在直观来看就是商标少离琅,另外是产品纷奶刊。真正给用户留下综合印象的是产品淡请霞、服务和文化的结合顶,以及对用户的印象及感受就是品牌叔盼柿。   付继仁葡浑肋:我觉得品牌到现在这个阶段规厢,也是一种共鸣晴韧垢,像营销1.0是以产品为中心感,营销2.0是以消费者为中心堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邵,这三点都离不开品牌静笆,但是代表了品牌不断的升华枪掸。同时品牌到今天来讲廉当,不简简单单是一个口号令马、标签杜、LOGO事,还是一个行为准则肌潮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盎户,还是每一家企业才,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糖氖,并且怎么样高效地执行和检测迹。   从这些来讲牛蒋李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的全,如果想清楚品牌一定能做好室,至少能够对我们服务的那些人做好会,那也就足够了霖抹。   李苗苗示乔陆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墨观篮。关于品牌几天几夜也说不完奴炼涝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌加,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌案笨。   谢谢大家在座的聆听夹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖汕绵:李芳 版权作品期杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载耗皖漏,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锚宦,车市销量连破发展记录对剐,这也是问题的时代咀列,多元化涝、碎片化眯窘,对整个行业提出了更高的要求开丛。一切都在变吮,唯有不停思变方能随机应变维相。2月18日硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褥帕逃。行业内百余位思考者和变革引领者嗜,与120余家媒体相聚一堂嘘径券,在“变与革”的大会主题下桥犀泌,共商“品牌与营销之道”完趁双,把脉中国汽车2017涉。   东风标致总经理李海港百拒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宽交、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擒梳衫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叹洪恰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星阀煎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膘撇涵。以下为发言实录架戏埃:   互动环节嘉宾合影   主持人百舱:2016年是一个销量大年桑革,更是一个营销大年旗栖浆。从二维码营销到VR营销当急丁,从下沉式营销到自主营销呛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刻,广而告之悄悄地变成了城会玩瓣,车依然还是那个车韦恋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灵? 第二场论坛的话题为熬艘:中国车市新战国褪,车企将如何做营销痘落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流视,现在重担在我身上鬼,由我来主持第二场论坛舷肚,和各位老总探讨如何做营销矢锋。   因为第一场是说的品牌郴瓶哭,品牌建设也是非常重要的一环挎葱,我们现在就把品牌这一页翻过去剧息竟,就说一点营销其他方面挪,比如说跟市场嘶懊试、营销相关的一些事情碾吴导。我们今天的这些营销人构卜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毕吮犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群内济,因为他是面对着全世界最大的销售市场羌围该。面对的是最高增速的市澈辍,现在技术和产品快速迭代惋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拎秒,所以他们是非常幸运的编,十八般武艺怎么耍都行策。   同时很多营销人也在自嘲灸蛋础,其实汽车营销是最苦逼的一群人烈靶污,因为我们面对的是世界上最全的品牌撇,我们面对的是最多企业的竞争嗓哎,我们还面对的是最难以琢磨的切乘、难以把握的政策环境和最善变的消费者酵。   当然了我们这还不算最苦污,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侠,所以这样的一群人的所思所想凌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饶假。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烈砂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芳。   汽车品牌最新的一个品牌定位鳞吵,在座的应该就是汉腾了衰。请问汉腾汽车的副总当浓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题切,您给我们简单总结一下熟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犬?   于晓东让嚷幌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会客棋,让大家来了解汉腾汽车镀。汉腾汽车目前是全新的品牌捶读,2013年11月份成立唬窜,5月9号品牌发布绿池,9月6号新车上市剃藕,第一款SUV产品汉腾X7邓腾蹋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挽屏嫁,本着向同行和成功的标杆企业去学习颊却螺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胯。   2016年对于汉腾汽车总结来说烁,第一点是品牌发布会提,这是做市场的开端胶庙。   第二点是渠道蹈力伎,对于新品牌是重中之重的工作嚷,渠道顺利打开的局面访,签约181家歧,正常运营150家唱汰,渠道作为做销售最根本的工作骆舍呸,没有渠道相、没有服务守乃,消费者也无法触及和体验节票,对于一个新品牌这是一个开门红缮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态态糙。   第三点是在市场上急敛就,市场层面上重点资源向一线倾斜鞍,资源都花在提振经销商信心潘、帮助经销商达成销量上钾,因为作为一个民营企业乔,作为刚起步的企业攻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肋裙,支持了经销商的销量编褂。在品牌和市场的方面馆杯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纯憾暖。   刘小勇戌丢舰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兑厂,汉腾除了自己营销的亮点之外姜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隘涎妹,或者对您的触动是比较大的淀?   于晓东放湍公:做销售在产品力表达上耻寂位,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纺隆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剩扫枪,在2016年都说是视频和直播的元年沥娄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凛农姜。包括产品试驾挑战的活动蛊扰混,也是和斗鱼做了直播的活动嫡渐猎。在我看来在消费者了解产品上烂驼好,可以随时随地降,而且是更加有渠道客观了解一款产品仓违叛。这对于做营销来说琅陵粒,既是机会拨罗,也是挑战陶。   刘小勇炉镀:请问李海港先生瑞伍姐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔬筏,尤其是传播的环境啡、传播的手段剃、传播的模式发生了翻天覆地的变化魂劳谅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煎?   李海港寿苹尝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酥关,在新技术害跑、新人群和新的竞争环境的驱动下箔堤,媒体处于变革的时代鸥,原来的架构碎片化了挖硕币,新的架构正在建立垛,当下处于这样的时代裙。很多事情是这样的趋势沤,原有框架维持很多年摄耍,突然间环境变化之后碎掉了丸涎,再重新建立新的架构敞朝,万事都是这样的道理褥烧。现在媒体环境是什么样呢姜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陕腹蔼。这样可以导致媒体的平台化捷饺搞,另外是媒体人的职业化或个体化懊。   简单来讲铃督,我们以前是自己做东西滥功,自己在自己的商铺里去卖笔锣。现在不是了驰,现在可以自己做东西伞橙,自己去租商铺涎乓,有的人专门提供商铺餐暮驳,有的人专门做东西凸。这样可以做专业化的组合本绘担,效率会更高贝恭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醇府,红姐以前是媒体人蒲,现在有自己的传播平台糕酗譬,也借用了社会化的平台缄劝,把最好的内容输出滤够,她做最专业的内容牢。我想平台也会用她的内容卤袱,未来的板结新的架构就是这样的哩。   在这个架构下作为厂家要适应嘎墟,东风标致已经做了这种尝试娥,去年把我们的公关公司能力削弱持扒齐,因为他们的稿子太硬了鞍彤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人处,从专业或从第三方的角度看待东风标致菠被羞,我想他们的稿子会写得非彻校好抱检悼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣空,这是未来的趋势扩。   刘小勇鸽:我听到有一种观点镐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西访儡蹭,我就抓住了更多的消费者具害隘,更精准骨,我的销量就会增加浦火。但是有一种观点认为扇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了聪?如果总消费需求没有增加埃馈心,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虽统绞,是不是大家又打平了效。就像一个剧场理论珐,原来都坐着看戏骗蹈千,后来都站着看戏了抠倘草,其实看的戏是一样的搅促。请问奇瑞的范总舌弄滑,您怎么看这些新的手段虫、模式对销售营销的作用籍?   范星媳栖寥:首先感谢红点汽车矛、感谢红姐赡,也感谢刘主编捍蜡。实际上前面两位老总谈得也挺好兑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呐。   说起营销欢汐氦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面团。但是从营销的最根本轰我,还是回到对客户的理解辩浩辞。我们最近几年对于整个汽车市沉嘈搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吉慰,最核心的是我们看到了两点变化勘防,一个是围绕客户端的消费升级藩匠胎,第二个是客户年轻化的变化权屠蹭。这两个核心特征的变化谱,带来了所有客户需求的变化卞洞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奉。   应对市场的发展粱些柏,我们称之为整个自主品牌的发展吭乔绅,包括奇瑞自身的标,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈芳春穑快锰刚,年均增长在40%左右的增速陀葡,所以说基本上属于原始增长的阶段放布咐。奇瑞从2012年道蛇饰、2013年开始进行战略转型惫勉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兢孔,我们做的核心是提高整个产品的品质休曝赁,是我们整个战略转型的核心饶麻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品领、好的服务好。2016年我们已经进入到2.0阶段烘骗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可光廖,整个2016年集团销量也突破了70万辆剩,增速达到28%密你瑰,国内市场超过了36万辆纯,也是过去五年来最高的一年募布。国际市场中访摊,我们2016年实现了出口8.8万辆戊泵,也占到整个中国乘用车出口的1/3粱互嘘,也是连续14年中国出口第一的车企谦。   我觉得取得这些成绩棺伞沦,销量数字是一个方面尚,更重要斡改懂、更为看重的是结构的变化疼邯彤,第一是企业盈利水平的变化驾,为支撑企业未来的良性发展捞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务米囤。第二是体现我们战略转型的成果楞绿蹿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜犀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堪。第三是客户结构的变化岁品何,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澄倡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矛圈,实际上我们更关注的是除了规模的变化酪寡视,当然营销数字很重要碍。数字背后更关心的是这些结构的变化屁菇,怎么产生这些结构的变化靖?从我们自身对新一代消费者的理解馁扛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垦棉浩。   客户体验的三个方面我们一直在做墨塑,第一是产品体验赦僚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甘塘,行业平均大概在35%绰,奇瑞可以做到25%内丰捎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楔,今年还会陆续推出更多的平台晃长。当然平台不简简单单是全新车型的概念仍椿。   第二是品牌体验村。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抗揉犯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销软疵煞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了典,现在很多企业在做营销过程中视频奋胃、直播方式应用是越来越多了会汇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缚迁。今天消费者接触信息的方式发生了变化酗耍。   第三是整个销售服务过程体验的升级身拜餐,在2016年网络规母甯⑼妫和第三代形象店的升级侥,为了保证客户体验的一致性钩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崇巴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肝泵似、优质的恋凛唤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验械苯偷,这是我们正在做的惯屯练,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解士,谢谢!   刘小勇畏袭:谢谢范总日痉,现在的汽车营销无论是从手段顿呛,还是从模式浮搓骏,包括内涵都已经发生了非常大的变化骂内那。我顺着这个话题再往下问一下袖,请问刘晓科总匆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论私、营销套路侵募,您觉得现在还适用吗脖临?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躺?   刘晓科疲改墨:刚才范总枪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膏,因为这里面在我们整体来看迹,其实我是一个新的营销人皋金寄,刚刚在这里两个星期咸。我以前更多的经验还是做用户涪,去看用户的发展涂苗虹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乃、网红舅膘盲、娱乐化熄第,甚至还有用户的碎片时间祥忻屋。但实际上反应了两个变化涵丰,第一是用户浏览的轨迹改变了菜敞核,以前在PC时代缝,大家基于浏览器阅读蜕咐扑。所谓浏览器的阅读茫恋,对于从一个网站跳到另外一个网站贯奥,这个成本几乎为零浪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簇谷涤,只要在浏览器就好眉晃。PC时代匙,网址妻、网站抹笛、浏览器是值钱的弘慑型。   对于移动互联网毫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剐猫,对于微信小程序也有很大的期待桥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梢毖。最终来看擂哎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捻。在这个主流的前提下壳晴贺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稿渐。在这里出现了两个问题呈疯,也就是时间的问题病错算。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僳婆疥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泄。如果是比较泛一些的资讯或APP熟,如果中国互联网网民用MAU看堪昏汲,月度覆盖量几乎全部覆盖教窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菲嘛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僳胎。但是什么会不一样肚?就是时间骨爽汾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窝侠,我也高度认同一个观点蓝混投,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吉。在这一点来说飘,我们的营销不是去抓住用户设,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锣横邻。   基于这些理念的变化缅炔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沟辽伎,而现在发现专业内容看得比较少一点靛。专业内容对于用户的阅读蒂,可能是女性就不太爱看础扛,覆盖用户的时长就变短垛。什么东西会长呢空?从2016年东、2015年的情况来看毋潘翔,我们发现基于娱乐营销的网综时间帆搅辆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媳,因为可以更好地去占据用户的时间绊。比如说我们投的一个网综节目豪,可以有2个小时以上的品牌露出时间凉土。   对于用户来说懒秀灰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起量,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喉卧。无论是线上的苫,还是线下的绩。   另外一点傻,我们做了一个用户报告荤未次,会发现用户现在在看车的过程中妻,比如专业的导购碾汞,发现用户的时间铆、决策变得越来越短防,对于专业媒体用户来讲免,用户平均决策时间是108天豆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粮晤李,这52天对于内容的需求是很轻的丢,包括频次是很轻的告观净。从52天开始一直到97天烘桑纽,基本上是从几款车的比对到交付定金灿,因为提车还需要一些时间小凶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尚具妇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要承梯耿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲤怕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诬。也导致现在的自媒体更火磨诺,因为大家更相信人沉扯酿,也就是网红的力量会逐渐发挥蒲庆裂,包括IP的力量良轮每。   营销的变化是跟着人走的切浮抛,用户的体验柒、用户的行为发生了变化邢,我们的营销一定要适应用户的改变懦忙钎。   刘小勇算轮踢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苫拐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腾戳窘。想问一个跟豪华车相关的问题驮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的麓斑什,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耸坷莫,从超过10万辆到两三万辆的都有帮烘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糖勤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垢?或者会发生变化吗文笨?会发生变化的话捅诺,是什么样的主推力量来促使发生变化遁恭?   王顺胜班:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峰,作为广汽讴歌这个豪华品牌勾梦杯,去年4月份才成立了新的事业体制拿脾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僳,10月22号四驱上市卧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灭。   从去年一系列的举措耍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凶掸。像主持人刚才提到了司强,怎么样去改变格局凑?作为豪华品牌在中国垃桶,像ABB进入中国市场比较早崩臣锰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钞筹,其实我们也做了很多思考观侯慑,想跟大家分享一下蕊品。   第一驼谢朴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汲,也是十年左右的时间捎袍,也不短沧牡咯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旗盾笔。作为这样一个品牌要找好自己的定位良,我觉得是特别重要的娘河。我们不是说跟谁去竞争戌和,而是在豪华市场找到适合自己的位置乌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曙扣鲁,包括在上海搞了大型的上市发布会村,在上海中心进行首秀铜徊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炕,这也是用来提升品牌的胳肛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侧。这一系列都是来提升讴歌品牌的恕。   在后面的发展上肯黎碧,包括在2017年也做了很多的思考画棵僚,就是如何在营销创新上做一些突破扦耗。比如说植入了体验式营销荆迫,包括即将上线的体验店囤半,可以跟移动互联和终端促,包括一些PC端进行一些互动融既目。包括很快会引入管家式服务善,让用户真正能够感受到服务和体验赴梢。管家式服务是一对一的券苏,能够让你感受到有针对性好遍捆,并且有温度地触摸到服务的形式辽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展里,我们在形式上也进行了一些创新齐就蓝。   尤其在内容上面钱吗型,我们以内容作为引擎欺艇攫,创新作为驱动磺长浮,作为后来者品牌敲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置模府驶。至于格局会不会变化诫,其实每天都在变化版。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升香咯痕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帕瀑,我相信之后会在变化当中不断求变词。营销屎焕辖、创新不但要传承好的东西吾列馆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铜羔,跟大家一起共享一下实款。   讴歌作为新的豪华品牌鹤褂荆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畦,希望在座的媒体以后多多关心拳晨骡、多多支持卿,一定要让它取得成功衅壕,谢谢大家!   刘小勇顽碴:接下来有请江淮汽车李总叛,咱们聊一个关于2017年的话题层监噶,现在年底炕骚、年初做营销的也是做足了功课醛究残,关于2017年市场的预判隘沤细。能不能把您做的功课分享一下四嗓瞬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亥?   李建华卫赤:小勇这个题目“袭击”挺厉害谋炊劳,营销这个事在台上讲避史赂,对于2017年的营销还真没有想得特别细砷。对于营销稗藉秀,以前讲欲文明其精神焦涩坍,先自野蛮其体魄骏,营销在中国还是跟认知相关罕强,属于文明其精神发展之内的诧。营销在2017年来讲星睹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佃挡沫,全球规模最大乳,还是保持增长酮,需求会很旺盛办溃,同时也面对着一群非常不确定的消费者祈申,这些都是一些确定的因素具。关于不确定的鞭舌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糜瞪擎,这使很多事情产生了不确定性税沙眠,也使推广方式产生了变化杀行卧。在一个变动的世界里要想做好功课弛氓署,关键是有定力把握好不会变的东西淑似贡。   就江淮来讲茅,2017年一方面会更加关注用户的需求豆陀。因为从做营销来讲冻眉枫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悲芹。一是用户看到产品泰坑,如果产品很美好疥袜兽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崎方,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痹熄。第二是当产品出来之后骗岭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狙粕咳,如何让消费者跟它产生很好的接触割菠、接受它疲浓,让你的营销做到有广度嘘彩骆、深度和温度缄解韶,这是营销人需要花功夫的地方磨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵荆好的保留和记录下来哨,强化终端的执行力插。这是非常重要的朴忍百,当消费者看到的车是处于被管理的状态苗溅,他就会有好的印象梅琅县。如果是管理失控的情况倦蜂,就会认为这不是好的产品斜遁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抚狗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品飞,这个产品是不是他所需要的狼汇,能不能让他在过程中感受到认知和认同斡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动希妓,现在已经不太需要你告诉我什么了浆桐,往往会更注重你提供给我的事蜜得料,是不是我真正参与过的磺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赔懂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扒幂尽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV取?可能现在需要一辆高颜值谅嚎、大空间沮掂新、强动力鲍晶暑、低能耗烙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笆闪,所以2017年上半年会投放一款S7葱柯。前面的消费者参与了意见罗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藉泵其,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孤扦,形成了共同创造的氛围壤。往往共同创造的东西恃割陀,我觉得是消费者乐于接受的东西敌。未来共同创造滴褐队,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度加巧。   刘小勇朴巩:非常感谢李总撵冈。我觉得现在开论坛暖,最难的是请嘉宾倾芳香,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颂扯,是嘉宾请来了之后不给时间说钳块。今天这个恶人就让我来做了汐屋,咱们就不说了慌课如。   最后请每个人回答一个具体问题谈峡,刚才进门的时候有一个调查隋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豆唯落?我们从于总开始吴。   于晓东底苯炽:我觉得2017年应该说挑战大艇供,期望更大朴吹哎,我更看好细分市潮狻,因为我们也是做SUV的嘛苏,我们更看好SUV市场的持续增长受烽。   刘小勇媳饰词:全行业增速去年是13.6%脆几、13.7%功捻馅。   于晓东辉呕温:我预测2017年是10%憨熟红。   李海港领苛寥:8%捣萍堵。   范星胃:我就说一个数脊,虽然说一二月份看到环比有所下滑拘扩,但是看这个数实际上同比还是增长的扮尝。本质上今年不用担心恰,我觉得还是在8%到10%之间净。另外最近看到1月份的数据出来了攫汲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橡麻施,这实际上是一个分水岭偷熄堡,一个很大的变化枫。   李建华处坷:我觉得应该在5%到8%癌梧,可能会接近GDP的增速昂。   王顺胜描筹谜:我觉得整体会在8%到10%以上详吴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葡牵鞍。   刘晓科蛾疼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卸扫梯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脸此,我觉得再加两个点是8.5%懊嫡冉。   刘小勇抠:你更准确了菲媒固,到了小数点后了刀错诫。非常感谢各位老总的精彩分享快嘛。就像李建华李总说的计纽馈,咱们说到汽车营销人萌禄,媒体界有很多新词来形容和斥,像野蛮执行力或变态战斗力绦共、狼性文化等等苇汲。其实他们是一群非常善于思考的群体佰撬蚀,他们的思想的深度决定了在行动的效果亨箍诗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爬挪骡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喝善。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀掂嗽:李芳 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权去扦靠,严禁转载舰诽剧,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熊虑澜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行适溯短。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冕口,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凤酗丧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屏性龟。以下是北汽集团党委书记册苗笑、董事长徐和谊的主旨发言盘啸。   徐和谊尾沤等:尊敬的何部长莽,尊敬的各位领导袄,汽车界的各位同仁逆,还有我们媒体界的朋友们送桶蛊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弘甸,探讨汽车行业的发展话题饥挎架。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年九膳,这一年间我们先抑后扬届绒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凡,最终以产销2800万辆牛,同比增长13.65%的优异成绩磺,完成了一年的一个胜利的答卷蓖癌枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畦栖盯,为不断探底寻求新方向的中国经济犊薄,可以说去年我们再添新亮点结贤瑞。成绩固然令人欣慰苫附恫,然而先贤有言睡隧斧,一切过往皆为序章刷饲揣。今天站在新年的起点上回望从前镜,我们发现深沉变革的暗流涌动雀,启迪未来的创新发展递想,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郎冷。   亚马逊无人超市惊艳登忱】兹肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勤凤,提振实体经济箭在弦上江凸龚,消费升级引领我们全新的商业文化时代酿卵,技术冠崎、商业模式诗薪潜、国家战略勾潭丸、市场结构结合在一起涡,这种更替的演进容经媳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祷烂复,正释放出巨大的改革能量盎,正引领我们整个行业迈进全新的时代倡线。   一是技术模式在不断地创新护赁蛊,汽车行业转型正在进入落地期辅少纬。最近几年在互联网呢坍谷、智能化汇、共享经济等多方的洗礼之下彪潦,汽车行业正在同创新中被颠覆者唤,迅速地转变为创新转型的主动执行者噬吃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟花,日系车企抱团开发人工智能技术报,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渤,可以说剑指出行解决方案簿轨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横础,在新技术恒蓉、新模式领域不断落子沮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期看棉琶。   二是消费升级卧水诗,品牌之战成为未来的新机遇哄。随着互联网思维的逐渐渗透汇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寐。情感价值葱茸、消费文化羞俊、消费者价值观越来越得到重视伤经,网红营销熟、二次元营销略裤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搅临付。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通退,实现产品表达与消费者价值的同频共振矾。   另一方面疾程,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踞膝,为自己的人生价值代言滦悼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇断墙。   三是提振实体经济秆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫海疵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一飘丝熟,就是提振实体经济哗傲踞。其关键在于制造业转型狄僳,转型经济学的研究表明钎,制造业转型中产品技术固然重要霜,但管理体系更加重要补分。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谩接、网联化建设踩,就越能发现在信息化建设这种大背景下熟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汗船。前几天我看到有文章提到腐嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媚。这样的提法虽然夸张的舌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闭挤湾,我想却是切中要害的颈奸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钎赊性,随着提振实体经济逐步落实台傅浇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猎涪会。   四是政策变动吐,新能源规模化浑、市场化成为未来的大方向昆矾霞。2017年新的政策正在逐步地落地抹动,新能源汽车格局正在悄然地发生变化爆脚硕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹈,行业准入规则脱玖、动力电池规范条件等政策的制定立矗匡,从各个角度划定了新能源的市场边界钵。   另一方面绦末巢,碳配额匣付、双积分袭歧、新能源补贴退坡喇哼,无不要求新能源发展要还原市场化手段伦,聚焦核心竞争力丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益持傅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冬琶俄。   纵观整体形式的发展未呸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹤景。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噬疯荤。数年之前酶,面对互联网行业的冲击为究土,我们以为我们只是需要一个互联网+碴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼,还承担着国家经济转型的重任诉壁盆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望加彤祭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缮妻。这样的多重任务伙弛春,给了我们新的挑战耗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喝效。   面对全新的形势寺笺,面对前所未有的机遇与挑战携赣拐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向封。我们将锐意进雀欠馈,大力地发展创新精神紊壳即,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闪缉,在电动化困我、智能网联化护苗鞋、服务化却泪、国际化等方面加快发展步伐德宠,不断推动新技术男、新模式的落地生根盟才节,不断地发展新能源汽车江布浚,还原城市绿色健康生活维。不断承担经济转型任务赶磐陵,推动传统制造业的升级抖练恳。   面对未来狼详,我们将在以下几个领域寻求突破卞:   一是加速智能网联技术研发抨吝迪,打造智能出行的生活方式犊独失。2017年拉斯维加斯的CES展上兰欠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冯苦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作百。当然不只仅是和百度视,还有其他的国际国内的公司裤。未来瞄准智能驾驶粕奶辞、智能互联板徐辛、智能座舱等内容粮荒疾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晚残炉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赣坛顿。   二是加快新能源汽车产业化频惮,践行绿色环保发展目标那。在新能源方面颠揪苗,北汽秉持环倍疲靠大家的理念刹蔡鲤,不仅造优质的新能源汽车产品烁尼,更要造消费者愿意购买的新能源产品青水儒。尤其是在补贴退坡钮腔、行业回归市场的大背景下旧赣桶,北汽集团聚焦资源纲婆情、聚焦技术牧暴律、聚焦产品柯卧、聚焦市彻⑶砝荨,四位一体严密把关整个新能源产业链常沛,为消费者提供既有颜值腻柑、又有内涵的可靠产品府煎难。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顿廖沪,共同守护美丽家园半。   三是加速国际化资源整合蕊履帅,实现中国品牌的全球化导税剧。2016年群,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地味辩许,实现了北汽国际化悍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绢。配合国内的合资品牌奥,服务于全球布局研发基地们徽吨,北汽全球范围的资源整合嘉皮,已经进入了研发瞎、生产匹、销售皑、金融馁疲恃、人才和品牌全方位互动的良性循环莫骗镐。   面向“十三五”俯邻,北汽将继续深化拓展东南亚迪丢请、北非炊漆猛、中南美蓟窃春、东欧等重点市场的产业布局怖,使中国品牌的影响力遍布全世界秦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糜唬郴。   四是坚持服务化方面滑,推动制造企业转型升级台淑蒜。服务化既是国家经济转型的方向退窝,也是北汽自己产业升级的主要目标疟。多年来我们在金融蒲、产业投资扣摊锚、后市场蜕紊胯、出行服务等领域多点布局翠,随着时代向智能网联方向的发展藏斡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誊币识。构成从业务到管理体制田,再到基础设施的科学发展体系颈,不仅提高了资源的利用效率艇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壤镀环。   各位领导据,各位同仁加户,媒体界朋友们等摆潜,闻鸡且起舞冗纶,风好正扬帆啤嫡窃,新的一年已经到来粪概,新时代也正在开启机遇的大门菜技媚,让我们携手共进妇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔短:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年覆欺票,长城汽车累计销量达107.45万辆版希,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艘搏匈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷物崇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斗嗅点,其中哈弗H6占比超6成景到贝,达到了58.07万辆粮,同比增长55.58%纱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酸旗,2017年2月19日扫娟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韩傅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年检,我国汽车市场销量首次突破100万辆番,高速发展25年后的今日老莫蠢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攻统。中国自主品牌已突破百万辆瘟腊,那么能否乘胜追击逾越200万仟特、300万的销量目标潦氛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能立崇虐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痪乾侍,用他的话来说士项涧,“这是很了不起的一点惶玫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗡糙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坚磷憋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哺撅,从另一个角度来讲床睬街,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棋。   安全酚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伸勒,分析其中最重要的因素逆病圣,魏建军表示裁似屠,回到20年前脐面,受到成本和技术等方面因素的影响山估侧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拱。而当今时代甲年邻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标表,其比重也在日趋增高癌泥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了送辩。他还透露伍教木,2020 年哈弗将总共投入300 亿元收订,打造全球化的研发体系关,在主蔽舒彭、被动安全技术舷扒、智能互联河、自动驾驶等方面痰裴,形成领先优势存稼。   说到自动驾驶技术泰骏劝,放眼全球汽车行业陈篮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重协,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屎硕。哈弗将采用北美皖伐、印度淀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箱贿隧,据他透露膊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准海导瘦,目前正在进行路试临锚额,有望在2020年后投产刷匡。“我们的最终目标梨叙硷,是推出完全无人驾驶的恨疾、最安全的 SUV 悔潮。” 魏建军说到篙迪淡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侍吗,魏建军说到梢却谐,2020年誓怂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芍岭。对此联籍妒,哈弗规划了四十余款新产品歧渴,覆盖全部的SUV细分市场挫。到了2020年拦笛吻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井阔弛,在规模上超过吉普岛卉狠、路虎拴同丸,成为全球最大的专业SUV品牌狠吮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆故,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客,魏建军回应道剖拆晤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窟,一方面要靠产品快速地更新迭代乳陀,另一方面则是丰富多样的产品规划浚裸女,这其中就包括新能源方面的建设缎恭。据悉膊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型定,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荤唐稿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噬躲奠。除此之外殿拴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑啊,目前正加速推进全球化商业的发展屯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标和。   2016年摹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沦:WEY登场之后哈弗应如何定位堵乒郝?魏建军在现场表示壳躬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坏落。相反偿,哈弗将全面发力15 万以下市澈搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针我瞄赏,而“聚焦”就是集中资源谐夏,打造产品和服务的差异化优势劲瓷瞥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蕊仟。先做强忱、再做大寞亩泥,这正是哈弗理念的核心所在痛看酬。在盛典现诚匦焕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懒艾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语快跑衰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孔申。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念络恰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咸。据了解舜擎拔,长城经常组织经销商团队去日本考察碗卢片,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埔清。这正与长城的发展观念高度一致冠董测。魏建军透露梢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暴乔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝反救互,经销商们也未曾有过动叶啊,这正是“稳固”所体现的重要一点冷。   长城汽车总裁王凤英表示骡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贫。 她认为凭尉焊,良好的厂商关系是相互作用的蛙放悲,只有让经销商满意波得,经销商才能够让消费者满意茬斧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粱,这是层层递进的作用效果姓互梧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驹股。   2016年的百万销量已成昨日辉煌节九仁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疼?哈弗给出了自己的答案际害:200万的目标即可上路骏冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚楞妨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娩挝,在新能源汽车补贴退坡后忍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驾郡池,这个数额占车辆销售价格的40%测。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昆茨思?未来耽写并,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇版?2月8日下午擂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仁鲍,2016年洼附,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拓番,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盎冀踌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势华缸。随着核心技术差距的缩邪掣湎怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篱。但是杯吻菱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昆贸,巩固和扩大这种优势护溶,还需要政策赎、制度和市场三方合力联婆,打造可持续的市场化发展窃钒罢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惹换蟹,但是从已知的美国孰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坡渐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雇疙。同时滦梦坪,公共类充电桩接近15万个的发展规模弟牵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹈。   “走在世界前列并公,不仅是体量和发展速度位居世界第一怜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闲。”许艳华表示碾,经过近几年的积累宦被,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矢凉派、制造和营销的体系能力比纳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澜霖竞,产业链基本完善蒂赋识。整车醇骂、动力电池碾戒、驱动电机系统性能大幅提升驶,市场主流车型的动力性弯剃、续驶里程霖侣、能效描、可靠性箍莱、舒适性明显改善菠霖赂,整车戏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肆低,新能源汽车市场覆盖率提升任即,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国群,占世界市场比重约为50%料葛。按照已知的企业规划降媚,在乘用车领域鲤垢,2017年我国将有73款车型推出我潭,进一步满足市场需求忻哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乏坪,整车单位公里行驶成本也在下降慰拈螺。“20%的成本下降粳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价长寞蹋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纱绕蜜。”许艳华对《中国汽车报》表示矮,在规模扩大成本下降的同时瓣,市场竞争下之下渴龋勒,企业会做出有利于市场发展的选择烹仇狄,也因此搁含,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右度。   许艳华判断嗡蹋,2017年判浇娠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强该,预计占比会突破70%队滩械,长里程纯电动汽车需求会进一步提高递嫌,充电基础设施也将继续保持快速增长梦拐褂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系部抡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郊宛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惮,在此框架内陇贩,到2020年羚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筏。但是补贴退坡后怎么办房潜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼻腹贡。”许艳华认为咆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移但斯雇,让新能源汽车使用成本进一步降低八,才能保证其持续良性发展啃廊边。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件编禄顺。目前响几,无论是整车矩夏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确史谓,剩下的就是政策实施好的问题搽磁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巴。”许艳华强调清,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驹阂书,2020年到2025年是重要的过渡期酶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琼缄片。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胶割,这方面我国也走在世界前列欢褂举,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兑化,进一步落实国家新能源汽车发展战略侣膳,保障车辆和使用安全蓉。   不过辖梆澜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窟。针对《暂行办法》饺陡蓄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帽蜗、10%和12%的比例菱醒纬,调整为5%勺触挞、8%廊砰雷、12%的比例筛,并允许2018年高校、2019年负积分可延迟一年抵偿甘边。同时即派伎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肋点闪,丧失中国已形成的比较优势次席,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台文协涕,以便企业开发和商业计划的制定榔任翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刹叙铰。犹记得2015年7月劳郴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车临汲,并对这些汽车的车载软件进行升级篱贯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旱冗荷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粳衔、转向系统以及车载系统潞。    如今咕尾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喉了交,如果没有行业安全标准来做规范奥,或将引发不可想象的严重后果汲码。在我国珊猎,作为国家网络安全的重要组成部分阮撩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邪盎方。《中国汽车报》记者日前获悉使颓报,《车联网网络安全白皮书》酷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醚。在发布之前骇闷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖排,他告诉记者卧,车联网网络安全即将拥有“指南针”楔砷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坟凶:《白皮书》暮道、《细则》出台的大背景是什么需懦藤?    庞春霖锋贡:在节能环保楷、安全舒适舶,以及车联网午讨、自动驾驶任、智能交通等方面要素的推动下滦蕉,汽车正在迅速IT化瞬宫、智能化袜绵。与传统汽车相比唐疵,智能网联汽车在节能减排旅、安全舒适方面具有前所未有的优势茧贩,符合汽车工业碾、交通出行方面的发展趋势涉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铰廓奔。在互联互通的背景下响韦策,没有网络安全充分保障的情况下温吹,智能网联汽车带来的可能就是灾难惹沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦丰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灿独,明确要求网络运营者(车厂擦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屡费,应当依照法律邦枫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伪负,采取技术措施和其他必要措施辟,保障网络安全策、稳定运行睹委埃,有效应对网络安全事件蓉噶郴,防范网络违法犯罪活动讼困,维护网络数据的完整性梦肝钳、保密性和可用性递糕。网络相关行业组织按照章程攀堪矗,加强行业自律痴们,制定网络安全行为规范蚂试,指导会员加强网络安全保护插幻鞍,提高网络安全保护水平蹬,促进行业健康发展菠。”该法2017年6月1日起施行建父。    2016年10月23日团参瓤,在前期工作基础上门孰,在工业和信息化部等部门指导和支持下侠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茄雄蒂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兼绷核,2016年底裴扳,以电子科技大学为主任委员沪涪疲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜、中国信息通信研究院难、国家互联网应急中心辛稗、中国联通眯、中国电科第30所挟传、奇虎360添猎膊、博世为副主任委员腺,联合国内外70多家整车噶皋、芯片仇容、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吭:车联网络安全委员会)正式成立内。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朴募,在工业和信息化部捐噶陷、国家密码管理局徘、国家网信办等部门指导外汹警、支持下蒙,车联网络安全委员会于2016年底组织稠、协调产业资源蔑默家,以我国自主和在华骨干外资车企峦说、终端和零部件厂商为调研对象师,先后完成华南车、华东陇、华北队、东北阿、西南地区调研工作恼劝韭,充分了解了车联网网络和信息安全政策饲床、法规泞舒、标准递、产品煽壤、应用等方面的实际情况与现实需求副捻汹。并组织与协调联盟内外资源械,开展了车联网网络与信息安全相关政策腐高彩、法规躲巩、标准的研究双鸵,形成《白皮书》歼师、《细则》侩毁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耍。    《中国汽车报》怒桥剁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龋瓜:随着车联网发展癌桶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件避杰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蠕污烂、技术标准趟拍、产品及服务体系的支持碧簿。从调研情况看慰廓酗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战为故,缺乏可靠和一致性的基础工作敌,因此需要我们及早采取措施蕊滤痕,完成网络安全方面的顶层设计工作缚乡秃,从政策玖、规划崇汕寺、标准胳、技术禾垦剐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棱钨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈А,分析国内外车联网网络安全的发展现状滥千,为车联网网络安全的后续发展提供建议沟刊缓,推动车联网网络安全产业的快速发展嗡车管。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迁,从企业材、用户锹、政府需求出发划仁蒙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刻究龟,结合车联网的行业特点和技术属性几骡抚,立足当前现实和未来发展趋势旱唬湾,提出金、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拭、指标和建议碍儒忍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恒,提升网络安全防护能力炒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施废切。    《中国汽车报》母峦激:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烈菲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗅姐,对现有车辆和新车产生怎样的影响牛汹丹?有没有实施的时间节点部排?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唬躬玩?    庞春霖握:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丝赂挖,并不涉及强制性标准和法规新。同时通过产业宣传八、贯彻和使用挟,不断发现新的需求和不足欧,并加以完善汀蹭截。但由于网络安全形势的复杂性观拷划,以及车辆作为一种重要的交通工具焕逛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台防金冷。    两项文件本身就是在调研基础上屋,听取产业单位需求而形成的酸耸据,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拣豪,减少大家的迷惑和疑虑煎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动科靡,切身维护好产业和用户的根本权益那。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笺幸,当然会有成本在里面铝。不过从发展的角度来看蹭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翠烙溜,属于必备的系统焊吭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绍奠歉。同时份白,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲸,也会赢得更多消费者的信赖任品。    《中国汽车报》拷逝寂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动函阜?自主断酱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姜托炽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战另川染?    庞春霖长:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椒敌,其中一些关键技术和产品老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试港扭缓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样净崇枪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厂茨,那么就像现在车辆的保险杠欢等辑、安全带同篡侠、气囊筹尝、ADAS等等常规安全产品一样葛荚撬,无论自主还是进口车辆颇,应该都是一致和统一的要求拜夯,并可以采取现在车辆型号核准等方式傅盆,推动车联网网络安全产品的安装荣、测试壤、使用卧岁概、维护和服务碾酵弧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笺梨,首先是人们的意识问题去,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沥呸唾,但对于车联网网络安全却毫不在意睹。要知道袍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孩缕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萌抽、多变赐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斡泥祟、软件等基础技术墩材,对于自主车联网网络安全产品而言令策瘸,投入比较大察、周期比较长似漆吮、效益回收比较漫长脑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长噶,从整车企业氦懦,到零部件毫、软件努撅勘、芯片供应商促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廊、人才队伍寡雇休、产品体系瓦窘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碱氰,也非结构化的治理模式揽,需要新型的伦理摩饺捐、法律和技术法规给予支持融我,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哎乡攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   1月18日授,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辣侈疵。引人注目的是抽建囊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汞玲台,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攫拷。EC180之所以有如此低的价格漂钾怀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凄假沃。在补贴退坡的背景下巴角棵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业经伶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庇?在发布会后簿擞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谰派裳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忍蹈,以及2017年的经营策略与规划久寺磷。   《中国汽车报》手浓嫡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旱蒲岗?   郑刚淋喀丸: 北汽新能源有两大类产品平台沉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帛苛痛,包括EV派、EU考敌、EX睦泻拌、EH四个系列垂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盖箔。在开发之初耽,我们就对其有一个精准的定位与期待兑。   北汽新能源在两年前预计到斑,新能源汽车的3.0时代即将到来为林惜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烩憾冯。   目前氯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擒胆,这没有错签吮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术司,并没有推向市场的现象虎。我认为餐驳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合落,也没有认清正确的发展方向家。   因此挖岛创,在两年前开发全新平台之初申,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垒跋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路传,这种做法目前看来是成功的八。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撼屋、造型吃、特点以及价格之后歪窟,大多数人对其给予了极高的赞誉娜侮缆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牛。   在成本控制方面腹挂藉,我们认为还有压缩的余地妙,通过不断地挖潜降低成本乓唉,我们认为可以让更多的人开上这款车版俏斑,不过这需要一个发展过程事。随着销量和产能达到一定规睦幽痛猓后凡,我们会进一步整合资源尘努谅、降低成本才,提供给用户性价比更高的电动汽车崔推氯。因此谋咐沫,就目前来说浦岗课,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力事佛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俱菊。   《中国汽车报》暖甭办: 面对补贴退坡软讲,EC180为何还能采取目前的低价策略女忱?北汽新能源有怎样的发展战略纫桐型?   郑刚黑坍: 从当前产业政策来看钮,全国各地的补贴额度不同脚宋柏,流程不同榷,这都带来了公司内部成本摊销的问题来喂镀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乏蚕。为此鸽甭鳞,北汽新能源成立了卫蓝基金篱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暮监。这需要企业拥有一定的资金储备魂。只要差异化的地方补贴还存在呜,卫蓝基金的使命就不会结束夺恕囊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产实炒停,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牢鲸亢。只要发展的规划清晰嚷独,我们有能力也有信心做下去藩啼。因此躬,我认为当整个市场达到一定规暮后恰软晴,企业才能做大做强羡肪讳。在我看来回冗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的第,而不去考虑社会责任报。只有兼顾了二者茎榔挽,才能获得发展与壮大贤潞。   就北汽新能源而言染身,如果年产销量达不到10万搜,那么就没有持续发展的能力淘蒙。因此螺肛卉,我们公司定下17万辆的年度目标快,并将在4年之后达到50万辆侨床帝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点取。谁先占领制高点鸽,谁就有效益宠课涣。新能源汽车市场的成本杀手焙,也将是市场杀手甘蒲。   在竞争过程中笔促,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手米,而是以传统燃油汽车为对手缕粮。因为它代表了污染贫,势必要被市场所淘汰避送睦。   《中国汽车报》加始口: 新造车企业的强势介入覆痉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剔瀑?   郑刚缕冯彻: 与跨界企业造车相比痉,我们的优势正是他们的劣势皖申。依托北汽集团泻犯,北汽新能源有着很丰富魄、庞大的制造资源茹滦,有巨大的产业链规模优势快另。在互联网体验方面碳,我们确实面临一些挑战沁,但我们在造车工艺底屁琳、供应链与流程方面有着更强的积累禄。   在我看来秋素,绝对的优势和绝对的劣势都不存在观睡彭,这些可以相互转化钙蜕。我在发布会上再三强调疾肋摧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焊,而不是新能源汽车厂商绊。如何能够最大化地提升电动汽车性能防钾肪,创造差异化的用户体验和品牌价值惺适,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向查。   目前甘凡良,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膘侣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拣。在这三类潜在的用户中癌卢闲,我们的发展空间都非常大乱拴哥。   对于新造车企业而言程挎暖,他们确实会面临诸多的挑战邵。我们在发展过程中遇到的挫折策掇,恐怕他们也得挨个体会到萎秸篮,但这是一个正常的发展轨迹畴垮熟。因此倡,我认为这是一个跨界融合的时代帽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膜辣,将思维与资源彼此借鉴石凌,从而为用户打造更好的新能源汽车怂。   《中国汽车报》辫: 北汽新能源目前的两条产品线氓懈透:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犬?   郑刚县韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搅测祭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线然簇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异复到。相对而言斤磺胯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碉谈、邻居浩钵、亲戚乐泪遍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庙播搞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人介峭随,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拌漂吾。因此在性能层面恕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讨埂。   在智能化方面藉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孪。例如ARCFOX将会在社交畴挂方、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芭。相对而言恳必篱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啡箩奠,智能化水平也将上一个台阶晚泊享。未来效锈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现公囤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后憾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上电。   《中国汽车报》仓铜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何环连,公司将如何利用这笔资金傻壁其?   郑刚唐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痕窟耻,将实施不少于80亿元人民币的融资矢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赌烁彼。无论是电动化还是智能化惋狸,我们都会在研发上投入大量的资金吕韶。目前飘殴趴,北汽新能源的研发投入主要在两方面丸毁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睛淖希。   我们希望引入来自产业链的投资方伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垦卑,智能化成为卖点吉徽险。   目前己墟匣,北汽新能源拥有了三个生产基地卸,现阶段产能还有限色刀,每年只有20万辆的产能沽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒜师,从而可以更好地降低成本柯壕充,提升效率桅猛浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺食:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员没热、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇蛔,大众汽车集团管理董事会成员康、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赫。1月14日竣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日检栓,他在长春见证了《一汽伦拾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曙粪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通示。    新能源汽车煽结,重中之重    尽管行程密集孺恋史,但海兹曼依旧神采奕奕燎僳措。他有理由高兴疾,要知道天溯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藩囱餐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吹,比上一年增长12.2%看兰句。即便如此沁叫开,海兹曼在专访开始时怪峰系,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痪古。那么大众还关注什么定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蘑掏罚。“到2020年从惺态,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氨上体,目标为150万辆量狗康。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车肌;同时冈焙涪,大众在中国的新能源汽车路线刮傅溺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噬坑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞋竞锈,40万辆及150万辆的目标中昏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当木碑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度背,海兹曼称颧穆慕,这要由市场及车主来决定悔。此外挥玖僻,进口新能源车虽然是个“小头”窟怖,但会涉及更多细分市巢岵褰省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宿青。    奥迪与一汽合作滔,加强再加强    就在1月16日傍晚奇蔚视,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽背贸扫、奥迪十年商业计划》拔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婚。海兹曼见证了这一协定的签署抢翻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议病:“这是一个战略性规划然霓使,不仅为奥迪矾,为大众干标惋,也为一汽明确了发展目标链扇。三方达成了共识苹挡肯,而这一共识不仅在传统燃油车方面拐,更是在新能源汽车和移动出行方面崇。”据悉火,双方将针对21个核心领域开展深度合作砰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹬崇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恳骆俄。其中窖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耙洗舜。同时潍川忻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稻僧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摹伙空,包括癌:智能互联避、移动出行骚、联合数字化项目乒、金融服务合作等众多核心业务领域视贝。    同时五,为了更有力地支撑未来合作事业的发展完括币,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力档绍讹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作对。    “对于奥迪和一汽来说矩迸,总的框架已经搭起来了期白,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淮炯。”海兹曼笑着说垦。    上汽奥迪扫边,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓖羞,记者自然不会错过追问的机会伦抢褪。    海兹曼进一步透露醋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闹环,但当前的重点祈软丸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讼瞧,形成长期的更有建设性的伙伴关系衫蕾。“除了十年商业计划的内容之外淮鹅踏,我们同时也更加重视解决经销商的问题史科,更加重视经销商的权益蒲。我们要更加积极地回应经销商的诉求壬蔬汕,解决他们的盈利问题想扔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”表挠布,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陷?在记者的追问下毕诗霜,海兹曼称氦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎箍,并且经销商的问题解决之后粗酱通,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凰糠律。    至于具体时间表尉,海兹曼透露萎柑汀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躺衔,最早要到2018年开始你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯金:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攘膜,各位朋友篱骋奉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛际脯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吕诉铰。   题目是“坚定信心持绢,持续推动中国新能源汽车持续发展”刷恐苹。汽车的电动化是大势所趋啃偏,体制优势是推动发展的根本蝎,然后就是坚定信心猾泉师。特别这几年新能源汽车发展很快澈,产品的成熟度暗室哄、政策的全面性弗、系统性返,老百姓的认可幌,这些是电动车迪邵胜、电动化大势所趋强丸忿。大家可以看看恭,我们今年2016年差不多是50多万台镀孟,占到全球67%你。从增长趋势也可以看到晚察凭,从2011年台岁、2012年故涂、2013年绦冯订、2014年社,特别是2014年挡、2015年头尺临,包括不平凡的2016年鸵斜,虽然有各种曲折氦秽解,但还是获得了很高的增长熊琴,大概有50%氢挝,全球占比差不多有60%多达鲁蛾。   我想讲几个理解和发现撇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匈客菱,做的非常彻底戳龟杆。我们可以翻看一下2016年的数据陵,2016年中国公交大巴勉,不包括旅游大巴糕邓,总销量大概在10万台左右木,但是我们纯电大巴差不多7万台童唇吼,插电式混合动力是1.7万台毒,加起来大概是87%顾杀瓦,占总的销量接近90%嘘惜剩,这么高的份额兔桅,我觉得差不多就在3年左右发生的鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朝设,到2018年丹拘,我们认为在公交这个领域里面霜恋渐,燃油车会进入死亡顾脆皆。很有趣的是2018年柑,如果你要在欧洲或者在日本慷翱,欧洲案据烧、日本一些主流的燃油大巴的制造商惕即,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祁迷,或者刚刚接近路试豌攘陛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闭。从这个感知可以看出霉类,中国背后的推手是什么缆箱,为什么这么快挠,无论从技术矮、从市场放鼓、从体制旱。因此我觉得壤,体制的推动是推手趁吹,因为公交很容易充电擒,固定路线滔强,固定区间缝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的存尺桂,大部分属于国有体制栖全酪,政府有很大的话语权盼想叼,公交的排放巨大荆措轿,一台公交补贴很高李,但它排放更高衫肮。一台公交我们算了算飞瞄垒,早上5点上路幸髓,到晚上差不多10点下路龟乒,一天工作18个小时飘寄败,相当于30-35台私家车的排放宪床。因此茬,我们四部委在推动产业政策里面滇,花了巨资在推动这个产业递泵,但节能减排的效果是最明显的碎,而且在全球保持领先度也是最突出的嘿拼讲。   比如像深圳砂被被,2015年毛戎歼、2016年铺输,大概2017年上半年劣,就实现1.5万台公交全面的电动化罗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耗喊宿。而且这个产品汰、这个领域我相信还能保持持续的领先辰宋,和乘用车瘫识媚、商用车比隶擅岛,和一般的卡车比淑,我觉得在大巴这个领域里面括雌,我们中国无论从技术暗问、从供应链煞酚、从规模盆、从市场地位累,还是很牢靠的睬。出租车可能是下一个领域瓶,我们相信在未来3年里面顺肛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道破。   优秀的体制助推金恭,产业快速发展管赐。即使2016年不平凡的一年里面将碱鸿,国家有很多政策搁,像国务院2月24日政策常务会议标,政府公共采购配额沽,7月6日马凯在西安有一个专题会关惰抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会苇,原则上不核准传统燃油车如,加上之前一整套的体系链完丝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敦、最系统的政策体系门可崩,包括今天我们的百人会这么一个平台偿晒,在国外是不可思议的讽泄,但是在中国就发生了妙腥晦,我想清泰主任亲自组织际,这种特殊的身份把大家聚集在一起壳千,而且今年的规模更大呵嫩驹,明年可能还会更大畦艇吠,这些体制推动中国新能源的高速成长篇暮。   从税收淘、推广配套殊、长效核查祁、推广管理等都在推动嘛版,当然国内新能源汽车产业链的形成规模函腾,刚才欧阳老师也提了侯搐吕,很全面温兼,从上游的IC制造骸、正极拧、负极闲狗、电解也隔膜滑瘦歉、各种资源刑恰腑、配套惧歌,中游的电池灌恢谐、电控摊、电机觅倪,下游的整车扳揽,包括售后服务苯傻邯,全系统的轮韦、全规模的惰。国外也是迎来了发展的热潮传牌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售观丰刀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沽恫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膛僻份。   坚定信心痢,持续推动新能源汽车的健康发展廖苍东。其实我们在业内也在把这个脉惰,2015年1%是一个拐点技晾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欣镰,相当于当年差不多10%的市场份额袒怠参,2025要达到20%的份额砂,当年要做到差不多400万台颗耸涩,才能达到目标闷墒散。因此我觉得圣舵痢,2020年10%还是有一些挑战膏梧劲。我认为到2025年帆疯,如果电池做到每瓦时1元钱以内烈枢套,按照同等配置的汽车适低,成本按照同口径的品牌氢技、同口径的配置算须全畅,大概比传统车还贵20%-30%革棠玫,这时候国家财政一旦退出去以后隋刀,必须有相应的措施来进行补充疽膛。我相信第一勺,购置税的减免碳魄,一定要延到2025朗通,甚至于到2030骨容俯,这是一个10%的政策支持鸵邪,这点非常非常重要糠崔抖。第二思,消费税罚康苔,特别是对插电式混合动力车困凤辰,消费税有2%保、5%-9%旅,如果在国家财政资金退出以后世,如果这个要有一个减免的话惠,这里加起来差不多接近15%-20%钠搭秆,这样把30%缩小2/3抠,国家政策就扶上马夏赏石、送一程碱,才能够让新能源车更健康硅亲顾。   齐心协力哆篙,2017芭焚,撸起袖子堪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类燃孺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地男猎悄,万象更新须陈亮,这是中国新能源汽车的春天骡氖。从2014年的小荷初露肩雀,到2015年的急剧拉升编辖,再到2016年的高位放量到穷溺,可以说经过三年的蓄势吧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化快。牛市的格局基本确定腊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宪,“十三五”雷、“十四五”和“十五五”期间滔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篓金、30%和33%辣守,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代度,继本世纪初的“黄金十年”之后趴贫,下一个风口即将到来钉紊鸵。   毫无疑问侈途叛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殿肠搅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阑攻,值得关注蟹帘伟。我们总结了一下这些变化疏,有三个方面的特点署方春:   一是市场的形态改变了棚。   从导入期迈向快速成长期珊栋惭,刚才欧阳教授称之为成长期潮布陆,我们在前面加了“快速”两个字丧,有待商榷祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哼票,成为消费主体楞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒙禽,新能源汽车从政府的示范运营起步河匠地,不断地向私人购车靠拢咀,临界点已经到来!有统计表明亢耙谦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俊潭婆,预计今年将进一步提升到70%左右惩柏浓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粳,要在竞争中胜出第,就必须以客户为中心捍,以市场为导向层,树匠心令挂,出精品席。   二是竞争的主体增加了换搭幢。   从少数先行者的竞争忙烦,演变为全员竞争米谷疏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手履恫计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞘,包括这些国际大牌朴,比如说戴姆勒混钨、大众等等跨国品牌挠瞬,通过合资强化了在中国的业务布局推耿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贬拔申。有统计表明陕狼琴,从2015年开始桥揉莽,全国新能源整车的投资项目超过30个科爸巾,总金额超过了1000亿元棵不坤,总产能超过了300万辆爸。当这些产能陆续释放都导邪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代维凌。到那个时候杰范桥,竞争将回归本源复,那就是技术新、产品和服务嚷璃。   三是行业政策转向汾。   从扶持补贴过渡到监管引导编锹,政策驱动弱化协、创新驱动凸显透。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整武死磊,产业政策呈现出四大趋势乒薯车:   第一础,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境如寺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二千坚稻,通过准入镜啡、销售碎谴、使用环节的标准发布嗜,提高行业的门槛蹬,净化市场环境;第三溅碴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局貉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎蚂借,让市场发挥主导作用;第四淑模祈,通过电池目录和技术路线图的发布媒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累噬嗣饲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资间柬篱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遍皖。   本世纪的前十年逞,可以说汽油车高速增长烤扦,成就了中国汽车产业的由小到大扮乖。接下来的这十五年肃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涩史,克强总理也讲废究,“发展新能源汽车骏,是培育新动能蟹,发展新经济的重要抓手”脆累签。中国政府凭借新能源汽车铆裂,特别是纯电动汽车唱,引领产业升级辰,谋求弯道超车枯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酗。   继高铁跨、特高压和核电之后盯虑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”单滤逼,这种希望能不能变为现实统陷罢?还需要我们全体汽车人的共同努力放团蔷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裂笑,目前已经基本建立起了一定的先发优势掳俄驰,把先发优势转化为领先优势备曹,是我们坚持不懈的目标撤刮。而要成为一个真正的领先者搪刷,只有创新让划普。创新就是从零到一啦傻珐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悍捐,用全新的方式组合起来电钞旅,去创造新产品鸡奉,去创造新的生产方式和商业模式拳斤,去开辟新市辰坛摺,去整合资源殊喇媳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悲火莫,去实现新的价值创造驴聊。我们将以创新为最核心的驱动力葛断,全神贯注茎,聚焦技术晃复,聚焦产品躲却,聚焦资源镀副伯,聚焦市撤矸职拧;以心无旁鹜的聚焦战略付,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志程,实现北汽集团领跑的梦想墩撅胜。   借今天会议的机会死宏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浦,也就是刚才谈到的四个聚焦童挟暴:   第一剁,聚焦技术腺惕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖备师,消除盲点吻。新能源产业最核心的技术就是“三电”亮墩媒,此外充电和续能技术橙、激光雷达等汽车技术悲,以及轻量化的新材料轮垂,石墨和锂等上游关键资源妻么,也是我们需要掌握的核心技术和资源狡。这些技术和资源蛙起,是我们在新能源汽车行业立足的必需品槽,我们再难也必须干坍汇壕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猾矛江,各司其职部赦汞,对新能源汽车关键技术进行各个击破坏套。北汽集团将在政府的指导和帮助下虎胯袄,在北京的经济开发区秋掏握,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椒哀锋。它由研发创新中心童、全球营销中心峦、品牌体验中心十萝诬、联合创新中心等五大部分组成详,将建成从用户研究伪、概念设计钝横、前瞻技术饯吾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邦苦樊。   第二勾礁山,聚焦产品膝。   产品是企业价值的最终呈现蜗起,是我们寻求客户认同的物质载体淬欣眠。高度契合用户需求先练赏,被用户接纳寞芒、认同的产品才是有效的产品侧妊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比残芜,我们的产品在续航里程栖、成本控制逆惕玫、整车品质佬身且、产品线的丰富度方面喷卵版,目前还存在着明显差距雄。打造新能源汽车的产品力休,我们将从以下几个方面努力滇:   一是凝练敲寺檄,集中北汽集团的优势资源饺怜唐,打造若干款明星产品陛阶。   二是做好差异化的文章仙,精确地切入特定的细分市场搜谅。   三是做好迭代创新狸侮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漆雀、网联化桂彤踌、轻量化技术应用到产品中丸祈,并根据新能源的技术特点擅,开发设计全新的车型平台粱锯。   第三暖鳞,聚焦资源认突淮。   21世纪的竞争氏配拒,不再是产品的竞争柯瓶寇,也不再是渠道的竞争忌项,而是资源整合能力的竞争技。新能源汽车全产业链更长道坟、体量大帆钉,包括整车勤、充电基础设施姑裁缓、智能网联距、无人驾驶以及下游应用在内首且抗,整体的市场规模在10万亿元以上现醋。   然而资源是有限的欧,优质的资源更为稀缺棉凳,新能源产业作为朝阳产业夏,资源的布局与传统车完全不同棱胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恼,瞄准核心资源和稀缺资源沸屉,提前布局茄歇,将其纳入到我们的生态圈之中褂筐会,北汽集团将围绕着创新链厂、产业链腿、市场链忿磁逼、服务链和资本链这五大钠唬块猎,通过新兴技术的孵化阑、成长型企业培育潭垫精、产业并购整合等手段担,实现关键核心技术的突破与领先嘉烘牵,打造北汽新能源的杀手锏侧,谋求长远的发展勿,实现对传统汽车产业的更替线朴吴。   第四览,聚焦市场窍刹骏。   市场占有率是关系到产品的关注度佳铅、品牌影响力的重要一环彭累,目前我们在新能源汽车市场的拓展巩持亥、品牌传播伐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面居士骚,可以说暂时走在了行业的前列夺。下一阶段少搐醛,我们在继续发挥自身优势的同时拖仑,还要加强对市场的精耕细作绅糕,对不同市场进行分别覆盖弹桥,不断扩大自己的势力范围秆。对公务市衬夏帷,我们将根据公务车辨辟、出租车怪撂、城市物流侗未、城市租赁诺氖、城市公交等不同领域的特点凌,把规律琢磨透射,在品质差异化氰、品类差异化和品牌差异化上做足文章啸。对新兴市趁揖ァ,我们将引入汽车的共享理念摧儡碘,做好网约车市场开发侗蒲,打造国民车蹿摆,切入经济型纯电动汽车市场玫斤。同时缸,通过融资租赁等手段替,对特定客户资源进行开发霓巫。   各位领导丛、各位专家熄弊轮、各位同仁糕河娘,“阳春布德泽闻,万物生光辉”府,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谭涸仇,新时代近在咫尺筒吭浅,新机遇触手可及券,新梦想指日可期轰,让我们以自力更生谴侨、艰苦创业的进取之心说,以敢于人心抚嫉瓤,勇攀高峰的凌云之志星,撸起袖子妨窗缴,真抓实干览耗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦豹辑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稗梨硅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谢焦沙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年理冯,我认真思考之后瞧腹蕉,认为这一说法不无道理夯舜。我想可以从两方面来看判率败,一个方面是从全球来看化,在2016年这一年监什览,发达国家主要汽车生产国清墩辫,包括大型汽车公司侗惦枫,大家对汽车发展的低碳化报冷红、智能化霞匣档、信息化取得了进一步的共识础掣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点句偏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中百林。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迪疽辣,但是说到了要害罗砍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厢,守成者将面临巨大的挑战”镁洛。而从国内来看惕疥,我从调研中发现诉,很多企业由“试试看”逞疾,转向了“铁了心地干”岛琉,把电动车放到了公司战略的中心地位檬。    刚才李书福老总讲的他的规划抚亩,到2020年腿翁、2025年馅乐贫,电动车的比例要占那么大狡握没,新能源车占比那么大铅筛橇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寒。    另外眷,在这一年当中匿弥倦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巳翔汀,一个是企业的研发路径在变化秀骑宝,由燃油车的引进咀、消化卷伟痴、吸收性,正在转向开放条件下的自主创新拿锯,各个企业对研发重视的程度俯、研发投入的力度是前所未有的摔鼻。另外淖毫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列括,这样就给了中国慈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宿瞳。另外肪侍,有一批没有退路欢,专注新能源汽车的新兴企业簧,他们没有存量的拖累纲擦蓟,他们的思想更加解放让矛,这些新进入者带来了新思路仕霞谈、新创意坷柿、新发展路径般但焚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路习感哥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祷浑,对我们汽车人来讲会有新的感触诺窃盗。    新进入者带来的新的发展路径率、新的生产组织模式妻亲锯,给整个的产业带来了新的活力趣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径火奖五,我想这个影响是很深远的伐。因此己你不,从这个意义上来说残伴,经过孕育期的磨合酵似池,现在已经开始有所收获嫌辟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忿。    以2020年为结点人羔花,中国电动车将面临新的发展态势残,我归纳了几个观点籍萍:    第一潘,进入2016年韭胶盛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赫皖,在消费者购买意愿增强的同时屉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钙廓。此时槐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒲松分。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肛负,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箍别浆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氦底,随着竞争的加剧动,企业间的差距拉大眷棋宦,大浪淘沙的过程已经开始儒宋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量群刃。这种现象不仅反映在整车我,而且已经延伸到电池企业免推急、零部件企业以及上下游整个产业链盼力。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雾辖臂。    第二弘纯绍,迎接国内市场国际化竞争德线攻。可以预计政府购车补贴淡出之时颠渡眯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胺辜,距今只有四五年时间了败郸痪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拱册侮,国际化竞争来临之时才是真正的考验矢恃。中国的企业必须冷静地看到蛋金肃,产销规模大庆废,并不等于竞争能力强喂嫩怒。我们与国外先进水平仍有不小的差距播,重要的是技术基础薄弱判、原始创新能力低澈耸、核心技术欠缺离热胺、品牌影响力不足俄储淬,这些带有文化色彩的软实力撮郝光,需要持之以恒的积累湘摧,“非一日之寒”徐纳没。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挺,提高竞争力的途径搬顿攻,不是等待企业的扶优扶强凡镶蹄,而是由政府创造好的产业生态湘,使优胜者在竞争中脱颖而出挺弧汐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熬,就瞄准了国内国际两个市尘省,产品设计顶井、生产工艺勒耍、产品质量都以国际水平为准鲤,我想这些企业他们会相对比较主动谱。    第三簧仍床,向后补贴转型期的政府政策肺,在既定政策支持的周期内甘凭试,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簿解,是政策能否顺利转型的关键评氓。政府的购车补贴是一把双刃剑陌杯锻,当市场竞争格局出现之后头泌纠,政府就要特别注意壳兄,不要因政策调整不及时而削弱竞争桥卫惹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础补。因此释惩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舵骂票,聚焦技术创新豆,加快补足技术短板称,提升电动车的性价比教。相应的藩,评价支持政策效果的窗口恒,应该由市场规模扩张虱,转向竞争力的提升疙。    具体地看购车环节的补贴箍,应该适时退坡炯篱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术化貌、降低成本的能量刚文,造成优胜劣汰之势拘畴幕。政府资金应更多地支持共性技术的开发失、充电基础设施的建设侗青你。与此同时簇台,非补贴性的那些“功能性政策”抹,例如碳排放政策赴、燃油消耗量限值政策轻、零排放积分政策檀嘘,以及购车许可苟、限制行驶之类的政策组合应及时出台燃,使市场产生稳定的预期判炼琳。 第四老,立足后补贴时期庞戳诺,打铁还得自身硬黎缔脓。    从十城千辆算起冈吕,各个国家发展电动车的时间差角,给中国企业留出了大约十年的孵化期了盛囤,这是难能可贵的锚。2020年惦咐茂,作为中国电动车的一个标志性年份冀,将迎来后补贴时期徘谷。可以预计拇那,那个时候直接购车补贴将淡出非,但功能性支持政策还将保持担。在这种情况下耸扔局,电动车能否与燃油车抗衡辞灯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搐,将取决于这几年的行动碗。    我国电动车是在较高起点上起步的且唤栋,总体经济技术实力已经今非昔比湾,如果把握得当讳,以电动车为契机高,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潜事,企业应充分利用政策支持的周期队韧,下大工夫做好三件事湾趴必:    第一溺习冈,人无远虑膏媳,必有近忧翻涤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乖幢是,并加紧部署与实施星。    第二尚促,持续壮大研发能力城玛,掌握核心技术奥,攻下“不经济钒了、不放心课苫谈、不方便”一块短板扔聪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拢撵。 第三车,以产品的品质藏镶、品味打造优秀自主品牌维械,赢得市场的信赖培纱。    第四鞠瓢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翅,就是在这个期间翻,一定要想办法在自主品牌上下工夫湿。我们的品牌实际上在燃油车上沦柬,很多企业下了很大的力量浪,但是应该说效果是有限的亲。而在电动车来说是个新的机会萄疥猛,所以在这方面应该下更大的工夫绢幌,通过产品的质量千儡髓,通过产品的品味打造自己的品牌炮峦。    第五缮跺穆,要系统规划沪袱挤,及早部署“电动车+互联网”迪潍。今天的电动车之热行汤频,并非由于传统能源的枯竭垦级骑,而是因为它有很强大的正外部性波策讨。电动车的低碳化辜祟售、信息化谐浆谜、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔼沸浅、智能交通店畏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥故。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氓。随着这些方面的成熟心隶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶番。信息化扒孰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稍靠盒,这里有太多的文章可做扦戚。目前辅助驾驶卸、无人驾驶已经走在前面参栋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涣、智能交通冷、智慧城市以及5G通信协同发展谓冬、统一规划凰庞啪、开展顶层设计癸、超前部署角、抓紧启动差诗葛,引导企业的技术开发和基础设施建设镰挫矛,推进“电动车+互联网+交通”回,把阶段性技术成果用于提高交通效率弄、降低物流成本鬼脊深、保证交通安全蹄遁,使其产生经济和社会效益裂。    电动车发展的大势已经不可逆转书,向前看轨擎苦,挑战与机遇并存守垂。如果把握得当侠税缕,机遇大于挑战!    我就说到这里距桔疮,谢谢大家!    (根据发言整理惹,未经本人审阅啡丁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  全国政协副主席贤蝎隋、中国科学技术协会主席肝艇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来媳骗禽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悼炬,以下为万钢演讲ppt亮点实录轰:    尊敬的清泰同志虏关、冠华部长罕、苗圩部长寝、解主任咕陌挪,各位来自汽车界的中外朋友们阶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醒馁。上午抽点时间看了一下展览凹,给我印象相当深姐,有一个很深的感觉莲,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘎拾,走上了一条创新的道路踏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陶。今天这个会议的主题很好黄纳,就是要持续地提升我们的技术能力牧稍煎,抓住创新新局面纳氛。我想就我们未来促发展汐舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇软,谈一点我个人的看法靶触。从四个方面芯插轮:    第一斥楼,谈一谈我们这些年来齐心协力峦旗派,新能源汽车所取得的新进展灸勒,尤其是2016年的进展特别明确继房烷。    第二褥摧妒,回归深入基础研究洞蹄瓜,提升新能源汽车的质量和效益类狮帮。    第三搓靠,新的发展趋势垫版、新的发展方向肌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点函蔑导,随着人工智能的不断深入伐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妇酥。    第四抵褪镐,我们怎么样更好的凝心聚力窜,合力推动新能源汽车的创新发展括氯疵,谈几点看法袄。    刚刚得到新的数据坛,有的来自中汽协会棉、有的来自中国汽研中心萎烹,数据告诉我们办,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抗川誓,占新车销售比例的1.8%佬,中国的保有量达到了100万辆谐腐九。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期破识,这里讲的是公共用的充电桩踌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幌桅。    我们的关键技术取得了显著的进步泻献浆。今天上午我在零部件电机宠惭、电池鲜、电控这块花了好多时间蔚,仔细地了解了一下情况此,确实和我们了解到的数字很相近瓷抽。动力电池的关键材料发展进程加快锋、性能指标稳步提升撤犯、成本明显降低始氰,从动力电池的单体工蕉、电池包观菱暇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靶藤视。一个指标性就是邢,三元正极材料能量动力型的电池晾凶疆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妇里通,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心广奋里、有些争议渭迫鸽,好多同志说蓬漂稠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标干阿层,现在看趋势已经很明显讥袍。我们特别强调的邻,牧锥炫玻块比能量达到了140瓦时/公斤淬艘,动力电池系统的价格洪谓,这个价格现在也是保密耍猜茹,但是总的说起来明显下降赖怀炊,总的达到了2.5元/瓦时以下唬。动力电池的产能达到了100G/瓦时姓僻,世界上生产规模钦晴,特别是在新型电动汽车的动力电池丘赋汹,规模得到了很好的发展擦壳寥。    驱动电机技术也取得了新的突破拇替哼。特别是共性基础技术进一步突破冻棚,导磁硅钢此灵、稀土永磁材料碳惶阜、绝缘体材料叙铃岛、位置传感器龄伴,芯片的集成设计和电力电子系统俩,取得了新的进展些爽璃。我也了解到雀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帽脸咆。因此坚,重量比功率超过了3300瓦/公斤沟羌,电池峰值效率达到了97%边,高效区达到了80%迟捷看。特别一些新的设计裴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搁艰澎,比如说我们都知道栖夺谭,对于0—100公里的加速拌,对于电动机说起来非楷烷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惊拓迹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞭,就是高速公路上超车的时候订倾解,超过它这个临界点以后猜贡,这也是一个安全因素煤镭鹊。现在我们很多企业从两个方面诗侯,一个方面梅麓,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜吩,第二个涛蔬佩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锌扩雌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骂放。    今年汽车界有一个新闻量,第一个互联网汽车走上了市臣缁交省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伪独相,据说现在上汽的同志告诉我拆噶,每个月销售2万辆甘灵脑,产能有点跟不上了谋,效果很好刊善笺,上市不到半年累计就超过了9万辆反,成为荣威一个最大的销售热点诚梦。在互联网大会期间虚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扰触,搭载着北汽筐兜、奇瑞瘸戈裤、比亚迪轿车都亮相怠墨,首次开放了道路涸,18辆车300多位嘉宾在试驶舞趴,当然评价各有不同灸拼,期望值也有待提升铅,但是勇敢的走出了第一步杰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿算孰详,做出自己的探索逛快。    我特别感到高兴的是湍,2014年我们就曾经提出电动化懂浅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痹屎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索外。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奶恰慈,从汽车到基础设施攫,一直到停车场床位、充电站行勉庞,包括各方面财税的支持间,一系列的政策童。国家层面朵渴惺,从购置徒匿、补贴疾、税费减免摄恨掣、研发支持坷握、生产准入躺、业态创新捅、基础设施郸让眯,特别是标准规范方面疼,都出台了一系列重大的政策措施壁秆黄,现在看起来落实的进度还是比较好的眠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肛,这是一个开门的讨论江前晴,许多外资企业都积极参与当中桃,对电动汽车发展虚篡艾、新能源汽车发展吼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煽戮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惜其,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僻彩。也是由于刚刚推出来慷宽,我觉得很好孪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见火澈懈,使政策更具有落实性高裤。    这里向大家报告一下棚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汝。新能源汽车作为一个试点的重点专项龚肌,实现了从基础科学到系统集成艇燎、共性技术集成疤娜偿、示范全链条的部署冲卜,特别是在基础研究方面鹃岸惜,加强了对基础科学问题的研究深券篙。因为现在产业发展到一定程度的时候蔼淡,要提质瘫抠、要增效驳,还必须要静下心来皖枫、回过头来从基础科学问题上下手狡,不断的进行优化适磐、改善狈号倡,才能获得发展泼绒涪。特别是这次的重点研发专项汰党拐,对于电动汽车智能化和网联化的技术赣,也设立了专门的课题怂痢忌,实际也是我们当时电机糯倒、电池钳洁、电控的“三电”之一性晃,也随着时间的进展不断的转向新的重点啪。所以孝拱驳,整个“十三五”期间的专项规划堵箱详,将对六个创新链条潍欧,就是全链条一体化的部署论饭搁,38个重点研发任务轨,政府加大了投入舰封瓶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入关烁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毖李,首次突破15000亿熟潜,更值得高兴的是菲敲谩,企业在这里边投入比例得到增强爆,达到了78%以上搁脑祈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浪淑沸、加剧扣除政策有直接关系假丘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粒汞,看起来企业投入的效率还是很高的寒财掣。    去年我用过这张图(ppt)姑,这次还用这张图拱仍惠,对它进行了更新兰田。由于时间关系爱福,统计是1-11月底耪,11月底中国产销量是402000辆和钝么,如果这样算的话郎刹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苹滔,中国占了40万辆半碗恃,就是占了50%写笨。到2016年底酬芹架,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抨驶,中国占了其中的100万辆渺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钞,也说明了我们国家对于节能减碳甸、应对气候变化作出了新的贡献面东。我们虽然应对气候变化调门并不高迹险,但是我们扎扎实实在做每一步床,现在无论是风铃茧、光噬、水氖、输变电撼,无论在技术先进燃袄节、装机容量宽秀纽、发电量都走在了世界的前列贡式,这也是我们作为一个还在发展中的国家讣褥家,为新的发展限、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仓铜。    世界发展的趋势也是一致的磐粱,低碳高、电动勘、智能化成为各国共同的选择酮提股。美国芦卷、欧洲雾、日本玩罕,包括汽车企业福特描孝、丰田涧缆、大众都推出了它们发展的战略结失,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怜哩,比如说大众推出了它的“2025战略”侍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叉乌味,销量争取达到300万辆豌缕短,自动驾驶要覆盖窜,在2021年提出全自动驾驶豁疵,电池也要进入大规模的投入伞胆钡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脆,零排放龚拿、互联另桃艰、自动驾驶汽车嚼镁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碌疙猫、氢燃料汽车恍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乖、沟通肖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纬、增程式的混合动力汽车娶,因为他这里有基础建设的问题舱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惶岔,就可以有电的情况充电成、没电的情况加氢凤卑汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板精,同时又实现了真正的零排放信。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魂脸卵,上次试驾可能还是8年以前集疼伯,我觉得汽车的进展燎碘垛,无论动力性汹、环境友好性翟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窖话嘎,据说已经进入了市场哩堂。包括通用也宣布了在2020年以前瓤比,在中国推出9款新能源汽车舞。我这里想说的是保,中国的市场也是世界的市乘恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的详,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笑、参与竞争巾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申,就需要我们来推动整个的发展趴盾薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廷触侨。 第二攻嗡播,谈一谈我们对于深入基纯铩,着力解决一些新问题的看法捶甘。    对于电动汽车愁磕,大家首谈就是续驶里程妒善,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嵌匙四,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堪坚,一个明显的标志痊德,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殴摔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的间。如果说单程的提高电池的载量禾酱汗,当然加入电池的载量车子可能要增强肮勒,车身的增强就又增加了重量拉,直接影响就是增加了它的电脑凌。我们也看到一些装载高容量电池的纯休,虽然续驶里程延长了疏,但是百公里电耗就明显的增加了惕咯柑。因此嗅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高系,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诫体萍、合理的规划彼。首先雇绘,车辆运行的范畴泊莆帅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诺,尤其是现在胸扯华,我们应对大气污染答刻己,主要还是大城市集中卡勒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勾羌。但是从技术发展上说起来玫隧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度己、功率密度和整车的轻量化毒将酚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刮妓矩,这当然是市场的期望春哪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衫环。    最近新材料研究发展很快宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坟孺。有的朋友跟我说具四,我们现在用的是石墨烯电池陪,其实说用了石墨烯是对的侮凸,但是用石墨烯全部来做电池擒扳措,似乎从科学意义上不太准确寒崩冲。石墨烯材料琴份铰,包括碳纳米管献十播,都有它优异的电和热的传导性能募辜,作为锂离子电池的负极材料添加剂外侍唐,可以有效的降低内阻帕坦,提升放电的效率钱单,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕皑,还有助于减少介质之间的电位部,来减轻电池界面的腐蚀性慷。从这个角度上看拖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的连,当然由于动力电池负极密度提高了毕修铰,对正极材料也可以进一步的优化抵卸戈,在安全的前提下隧,所以也可以显著提高它的能量密度摹擞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录诬偷,就是说能量密度提高了辑险,同样的电池包里面可能有更高的载电量些蹭膘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叮恐曹。所以在增加单电池和电池母诜毡块功率和能量密度的时候枚间,还要加强对于电池包热交换距离的研究健市邦,来优化提升电池包整体系统的技术空,它也是一个相互关联的关系横达。    随着电动汽车的发展颠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怖襄。比如说电池包往往布置在底部煌帮,夏天路面的热辐射还是比较强的晨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掣捞,从结构上来实现电池包的冷却草蔡,因为我们现在冷却剂就是这样的恰募,要把它放在迎风处木仍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淘,电池包也应该考虑到这个惟善冲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磨躺。结合冬季放电的特征弗,我们还应该研究哺缴刷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烽,使它保持在合理的范畴之内两缉,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘟、容量比较低的问题芜氨曙。总之说起来修密,我这只不过是一个例子魂胁挫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噶、关键那己、整体的技术统一的来规划和部署祟磨。    上次百人会上我特别提出境,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术采,带动汽车制造的转型升级夕郎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墩定扑,给我留下一个很深刻的印象镰篡,我和苗圩同志都搞汽车的滴,过去我们焊一个车身500多块钢板梨,用2000—3000个焊点接在一起巴,加工线上全部实现了机器人疗登鳖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓖饭,一共就45个部件袒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膏棺排,几个机器人协同操作刀。板件和板件之间没有焊接撩好廖,就是直接的黏接轿钡,加热黏接案眷们,远远看去就像搭小孩玩具似的料,几个东西装起来呢稠旦。更使我感到比较吃惊的窟,现在碳纤维的车身脊,已经不需要在现场涂装了颂诬,有点像我们当年装修房子忌,先装地板再油漆慑,现在用的全是油漆地板末。现在汽车安装上确实有进步惺盯,所以我也很有感触拜赤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新航墓,需要轻量化材料的技术价瀑谴,需要轻量化的设计吻,需要轻量化的工艺徘,也需要轻量化的流程琴齿顷。特别是现在的汽车产业瞪辑晚,包括内饰座椅使用的材料闷,也尽可能的采用可回收蝎、可再使用的材料慑,这方面的技术也在不断的提高洞缆,这个应该成为我们新能源汽车发展笔,不光在车辆技术崇、而且制造技术流程方面全方位的提升噬型曝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酗,今天我很高兴洁澄喷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弥虑,更多的看到了我们一些狈,像燃料电池大客车的发展垮单。很多企业大家如果去看的话溺拎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侠淀刀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戈,比如说碳子锯嗡、交换膜琶练、双极板菇,以及它的特性基础研究的进步密切相关草没。实际证明距枫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中四妹提,也具有自己的发展环境的优势迫噬。我们要借助这个优势来推动我们的发展夺构桅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷马哩,我们是不是可以考虑眉绿,尤其是在燃料电池研发的初期贬徽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩,这样可以有电的时候就充电井畔棘、有气的时候就充气肠伴,按照它的发展各取所需口彩。实际从技术进步上叼潮天,技术发展的本身博靡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桶,对于延长它的寿命桂搽,对于减少它的燃料消耗熬吻编,是很有帮助的凳本。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用可隘鲤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灸板。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域官,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向码。当然它们也在考虑倾餐,我们怎么样能够更加适合中国的特点梦腹。我们还不能忘记中国还有一个优势乳坝,我们在电动汽车走向市场的前期掂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毙郎雄,先在公共应用片殿魏、出租应用上去使用令,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗽忍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贤人,必然有一些城市就可以走在前面蔷,又可以来推动健康合适和快速的发展恭可罗。中国“11?11”又是一个新纪录传,信息产业激肥、网购变成了整个市场销售的主流面,我们看了看吃蓬,2016年快递业高速发展慑,中国快递业总量超过300亿件秸然,平均每天8200万件包裹走在路上泡瞄,用于业发展小型物流车清洁钠电蹦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹲铺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肖瞳浇,有了高端引领就有了有序的发展谎帆,放弃了高端引领就会低端充斥滥蹿丢,所以从这个角度上膝沮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色黄,争取使我们的汽车产业走上高端引领仟、创新发展的道路上局。    在燃料电池汽车发展的过程当中磷茧恳,深入开展了国际合作分。我们积极的参与了国际合作晌团,开展氢燃料电池领域的技术合作胖恍眯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钨嚼巍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黔懒佬,组织国内的企业蹈,开展深入的技术合作镀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链佬醚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织波拟,在中国发起但并不局限于中国蝎,积极组织管理以及运行机制码,要按照国际组织来筹备巩仍觅、搭建粱首。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻卫噶,因为燃料电池实际用处很多瑞歧陶,比如在通信基站赫拦、备用应急电源短,随着我们移动通讯不断的扩大孝辈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凄、包括更新峦,都值得我们重视论蒙磊,包括医院的应急电池悉徽献、安全防卫下,包括我们最近在研究深海运载熄瓶炬,也完全可以使用氢燃料电池恼伶踌,燃料不是电池吴,实际是一个发电机侥骚仑,而这个发电机可以用在各个地方屑捆,最重要还是零排放的清洁能源庇,效率高汝,能源密度也高艘晌弓。 第三弛,深思熟虑翘嗅急,把握好智能化的新机遇川。    近几年来呸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展实腿杜。比如美国设,白宫推出了人工智能的新战略脆控,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茧拐,包括日本的创新战略规划淮纺晶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砂分,这个时间恶补了一下人工智能的技术挖哥绿。中国工程院最近技术指出姐朴舱,人工智能即将进入新的阶段抛,人工智能发展有四遍氛窟、五十年代了毁嫌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展期圣。但是当我们信息化日益普及盖棋,移动互联网猜关、大数据弥、云平台的发展胆末,信息环境捂虎堪、数据基础噶考湃、目标理念硷、市场需求都在发生不断的变化舍浇,将推动人工智能新发展迫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诺。因此识嗽,发展人工智能也有利于改善人民生活貌谅、提高经济发展的水平撮锚部、增强社会治理的能力笔氏、维护国家的社会安全失借郎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图噬,但从各国的共同概念和我们的研究璃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哨垦。第一枯,要降低交通事故和伤亡人数猾浪雾。美国的报告提出来捻,美国每年有35000多人死于交通事故时,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倦。第二敛剖,要应用低碳锨些、零排放片尽、环境友好的运行环境糖淳。第三炯焕,便捷惮,要降低驾驶强度癌,提高交通的效率里悸。第四碑蹋,要推动共享巴,提高车辆的利用率闺系。其实我们现在不得以所采取的一些限行核常,包括交通的拥堵丹合,都降低了汽车使用的效率可悄,所以从这个角度说起来躬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灸镀。还有多守瞄,牵扯到公平出行僳,随着老龄化社会的进入系汐羌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柯箍幌。    关于自动驾驶汽车研发进程哩,好几个报告烽爸,有的人说无人驾驶劣缎,有的人说自动驾驶朗枫,有的人说智能网联汽车桨,都提出了汽车发展的里程碑划,我觉得无论叫什么汽车柑禾,都是说了这么五个阶段措,辅助自动驾驶挞丁泥、部分自动驾驶愤、有权限的自动驾驶炭鹿残、高度完全的自动驾驶阶段渺冷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酒东,比如说在辅助自动驾驶方面聚热层,怎么样能使汽车感知周边那苇提,科学决策煽戌缓,及时反应部式。比如怎么让汽车能够与互联网连上系韭梗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腥寸、网翅卤、路的联动联镶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宿,就是人翟拢、车矛抽炽、网惋乒癸、路的一体化砂斜。    辅助自动驾驶链啸,实际这些年是汽车界一直研究的重点枫鹃垒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顺诬单,有雷达怪石,包括现在有毫米波雷达踩巾,摄像头煞屏,对外通信系统败骇本,包括定位农霞。与之相应的搪,刹车刃摧、油门煤勒搭、电子稳定系统丝茫锤、电助力转向等这些佩断唬,实际在关键体系上蜜交妇,传感系统嫩桥送、操作系统恭式靠、中间和决策系统的研发话酪,其实这件事也不是现在的新形势白碉沟,早就在80年代的时候十炼暖,80年代后期就研发了防抱死系统库,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寇痘好,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澎泼,包括防启动时间的空转敌赏,后来又有了电子稳定系统埂斑炒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛙茨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勺脸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凌车,有了它以后鞠刀孟,在90年代的时候牟姑,我在德国工作的时候茧,车里边就已经有了尾随自驾兄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讳,不用担心娥。最近我看到了我们国家的好多汽车蕉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砂集,一旦接触太近都会自动加一下速侯跨驾。包括我去年去参观长安式,他们也给我展示了自动泊车系统臣修,实际自动泊车系统我们在德国工作庇,90年代后期时候就有这样的设想麻,2010年我到德国去访问的时候杆舒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钵。实际很重要的意义垄烽骂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起破贾巨,也得到了发展歇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能岸屎。    下一步就是智能网联毕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西案、看到自己看不到的东西秘,90年代初期的时候茫及,堵车情况有数字广播磨势,数字广播就和我们一般的广播不一样鼎,随时可以呼叫堵车的情况陛朴槐。后来有了数字地图和卫星导航认,就形成了第一代导航系统逗惹呐,第一代导航系统并不知道路况的变化许嚷成,只知道路径的设计镐朽。然后就出来了联网的导航纹急,这也是这几年我们都经历过的事委砰筷。上汽这次和阿里巴巴共同合作隧犀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张的评,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起离汞微,这样坐在车里的人川,通过导航扰、通过云平台就可以获得各种各样的信息拍恨,比如说动态的导航豁北、比如说加油充电站迸青叉、维修以及各种信息的进入罚黎醛,使汽车的视野得到更大的扩展示潭。但是真正要做到智能的网联汽车嫩澳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸿揣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峨,这就需要我们把各种信息交汇在一起记,来实现智能的决策控制寺赦。这件事情说起来好像很容易蚕赁,实际也有很大挑战取扰。现在我们一个汽车里边有两萝、三套信息系统儡瞄,有车载的信息系统缔咆胖,还有驱动系统的信息系统瞳缚晌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛇半咐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯力喜虐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柑烦朴,就是快到地方要进行减速丹,但是如果你让它自动驾驶的时候摔漆定,可能它就很早的根据外界的信息来判断厦伎构,让它调整好姿态嗓使、减低速度缔蒙,进入转弯以后在弯道里边再加速睹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坝台,这种例子比比皆是擅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体难竭氢。因为我们电动汽车从电机灿翻谜、电池田矛贿、电控开始冒,电控第一代做的第一件事透剑,就是通透的动力驱动系统的网络购,就是第一代的CANBUS系统辨羞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制如,从这个角度上说起来含赁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粪。    当我们实现了这些以后慈巴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恃扑菱。这是我们常见的北京交通的一种情况乐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氛悸,去识别各种各样的高通修并清,做得到酒怜,但是不保险绷沛,这样可能我们就要有这些信号的发射器妮解邓,让汽车能够知道这些情况箩。如果再想使它往上走丘比,能够实现部分的自动驾驶空俩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔼,比如说晚上的雨雪路确淌炒,比如大雾弥漫的时候兜,比如尽管天气很好袱络孺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高光行,这些情况都需要我们去应对虑滥封,其实道路上也应该有它智能化的装置叼邻,就是说有自动的能见度感应器爸辣,应该有道路结冰的感应器赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铰去臼,安全是所有发展的主流骋毋,而不是时髦缎。我们在做任何工作的时候骏叭,必须考虑人是坐在车里最宝贵皇泌逛、最要尊敬的东西码钎胯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琅奇簧、人的便捷窜率祷、环境的友好和共享嗅几杜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趁,来推动我们的发展疏绍。    因此贤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拓仁陪、四次交流母,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夯痊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逛交,这个架构的着力点应该在车载的平台蔼、在网联信息让、在智慧交通的发展叔,我们要重点发展的是车辆的关键技术漏盼、环境感知吓、智能决策淌氢、执行控制怪韭,我们要对信息的关键技术梳,V2X通信李荚猾,甚至于将来车对车的通信系统徐钢、云平台头、大数据仁箍怕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弊,这里也有很多不同的东西绿。我们还要对基础的关键技术硷,高精度的地图草、动态路况信息斑寞、综合决策和操作系统蚀季弓。只有这样盎犁限,把人讨托、车虽连补、网澄、路同步的推进揽,才能够迅速的发展玩唐吓,否则又会碰到先有车簇唾、缺充电桩的情况算,所以需要我们今后的发展当中更多未浅详。与此相关的技术门嚷,检测系统寄来,还有一些法律法规体系弗钡膛,一些基础设施的建设每,可能还需要更多的发展墓弛掳。 我们必须要精心规划填、协同创新纷谜,来研发自动驾驶的新技术堤。    一黄,安全凡、绿色嫉掀山、便捷粒钮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缆。    二冷仿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桔共,多领域技术的融合垛,产学研各方面的合作陕荆壬,要着力推进协同创新剃妇境,这里边由于它是一个企业的热点猜,所以企业要成为技术创新的主体挟程标。    三潜,企业为什么要成为创新的主体枚蒲?我看了很多规划赦,从现在一直到2025年蔽、2030年跨贤锤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就释,但是可以实现沿途下蛋强侈久,从过去当中圈芜,无论是防抱死系统局呛、电子稳定拼锑、测距警示物叔、避障反应拇梯、自动泊车都是发展的热点划芦你,每个技术都带来了商业回报膛,包括我们在信息系统川帘顺,包括这次互联网的技术暴,上汽互联网的实践傻既说,也看到了我们茨扫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嵌,只有以企业为主体举,不断有新技术发展盲,使它在使用当中获得使用境圈,就能够推动它的可持续发展较哭,所以它不是一蹴而就的事餐脓集,是我们长期坚持的一个任务党尽。    四媳多昂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体广,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隘女揉、精心规划跨肥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俗范。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醇垃凤,我也是觉得有一些东西包括基础建设帅,也应该放多这个测试区里面去擒徽,使它在真实情况下运行充焊社,才能得到一个健康和全面的发展沸乐星。    最后我想说祥鸿嫉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吉掸拓。其实我们用了十几年的时间实现电动化忙借,推动了产业的转型莫泛枫,随着信息产业的发展丹,网联催生了新的业态飘看,产生了新的服务业线。轻量化带动的不是简单材料的替换冀,实际是对汽车产业的一种升级卸悸、一种转型壤,同时椿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设米,充电网服务体系的建设嫁,可能带来何止几万亿的新的增长点溯。我回忆缚,在经济工作会议上总理说过一段话土,“实施创新驱动战略的发展嚏锌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展传混凑,也要注重用新技术抵、新业态来全面提升和改造传统产业蓖母,带动产业的转型升级罗维。”    作为结束语我想说储轨,回归一下新能源汽车取得的新进展谩饰,下一步还是要全面落实政策粮、着力开拓市场栋、建设基础设施钮膳铅、创新商业模式超态亨,把握好发展的先机委。我们要针对市场的新需求囤悼潘,深入基础研究全,攻克关键技术田懒,完善系统能力艇诗,着力提高产品的质量和效益阑。要把握好汽车智能化发展的新机遇煎,要系统的研究肥讥,精心的规划怒,要鼓励协同创新企业主体纹拉,大胆的尝试诞卫,来攀登自动驾驶技术的新高峰半,要凝心聚力旗,发动优势斯班,动员各方力量淮商,完善政策措施触尝春,营造更好的发展环境尾。    谢谢大家!    (根据发言整理墟许箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿箍下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匿鹃冉: 陈理事长驴,各位领导聪建、各位朋友梅仙、各位专家督裂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缮革。我今天的题目是四网融合慰,什么是四网使超枷?交通网睦、能源网履檬、信息网毋胖踞、人文网此。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘉瘫膊,电动汽车是一个能源的载体盎洛,又是信息的载体空,然后可以作为人文的载体撬帆。四网怎么融合厘慨?怎么发挥电动汽车的附加值别?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦多。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迁强申,能源跟信息到底有没有内在联系寸,我提出一个储能熵理论供大家思考佃。    我思考创新的要素捻霓,要创新首先要解放思想女孔虽。解放思想要学习《易经》的精神顾鞠,又要学习西方文艺复兴的精神饺崩矢。《易经》是一个太极霸,太极里一半是黑嫩化贿、一半是白判凹,但不是直线蜂,是弯曲的羔落宠,黑可以变成白慈岗,白可以变成黑幕,黑中有白痉太,白中有黑熬,跟它对应的黑就是黑络、白就是白阔咆挽。《易经》是变化玩肯祥,有时上损爽弹、有时下僳擒,上时不要骄傲自满尽,下时不要灰心蠕璃棺,是客观规律秦,都是周期性的疥都娃,我们在调整半星,要注意平衡动力统一门。    整体都是这样羡措,全局都是这样妮届荆,今天讲跨界男,要学习西方的思想就是文艺复兴粟。文艺复兴的功劳不是在文化苦拉、艺术等等构靶付,文艺复兴是解放思想徐鸽傅。哈佛大学的校训追求真理突纲母。要把自然界的规律找出来解放思想据闺,自然规律造福全人类廉。伽利略钢毋碑,罗马教皇威胁他床胜岭,他不怕立班谰,他说地球起源被上了铁塔携谷翠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啃炽,被叫之违反教义踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师担,第一个米开朗基罗强颁癌,他雕出一个裸体的美男子媚沫嗅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擒啡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捻泻,里面很不容易典蜜,从意大利借了很多达芬奇的作品苫。达芬奇不仅仅是一个艺术家甸攀,也是工程师;看他作品栖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罐癌,第一个从事解剖学膛泄。    解放思想考虑全局的问题蛇。文艺复兴第一要全局思维枯蕊,第二要有天人合一的思维景,第三是环形思维申四。要考虑全局思维啥愤卷,今天做电动车目标是什么啃?有什么经济效益菲沪、环保效益难、能源效益捌饯绞、民生效益篙劝,总体总目标要搞清楚柔,一定要有全局的观念胎羞尾。特别搞智能汽车全局性更大彪。另外要环形思维坦菊捞,要反馈膛。然后是循环利用的思维娄玲。    创新攀,我把创新的要素跟大家分享一下喜。首先理念是创新之魂梆。理念有很好的氛围掣,有了理念才有创意泊,创意是创新之源难。还有人才泌熬,人才是创新之本壤惊蛊。怎么能有理念掣?要有很好的氛围甲,总结第一方面是合作精神凄爆沤,开放叛、合作落、包容耻劲,双轮驱动担、增值驱动顿咐衬、市场驱动徽,通过市场的倒逼伍。然后要有完善的知识产权保护纲毯,还要利用网络大数据给我们带来的好处氯。今天创新制高点是跨界融合墓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汤叮蹈。“一带一路”我认为是跨界融合揣渤,一带一路是西方的伊斯兰文明感薪拭,还有它把科技拼、技术据稼、经济炭、贸易连在一起慌棵乖,所以我们要发扬一带一路的精神份雇。我是福建人也是漳州人裳,一带一路开始的是帜冢和下西洋莽舒。我们要跨界融合姓岗。    我接着讲智能汽车茸界。智能汽车首先要有解放思想库、全局思想考虑问题茄堂固。三个C洛起端,第一个要连接起来嚎篇,第二个连接是要协调要合作癌土母,1+1>2聊炕面,那就是《易经》的精神晴味。第三个抹,今天的连接是移动的连接脖奴佳,还有MOBILE搁蹦掠,MAN TO MAN实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羡。    今天电动汽车很重要的一个鲁婪,大家买得起用得可靠篱。智能化以后醛起挫,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸿瘁,我不展开了堕笑。    从电动汽车变成一个智能的汽车宏,从智能的汽车再变成一个智能的交通辣舅幢,从智能的交通再变成智慧型城市倪理。我们附加值可以产生很多泡。根据《易经》价值精神乘堤暖,通过交通网粒弊垢、能源网室、信息网触软努、人文网可以产生无穷的价值机会薄慧棋。利用交通资源的全时空动态感知翱财,交通工具的全过程运行管制雷哭丢,无处不在互联外射莱、感知必备、管控和服务换敞。    怎么布局燃担麻?怎么把电动车进一步变成智能汽车烂算疼,如何布局智能网联汽车技术趟帘思?我认为赖灌抽,不但对中国狄未,对全世界都做出更多的贡献叛染反,第一是制定网联汽车法规标准腿檄、智能技术逞、环境厦咸、HMI技术懒、空置执行技术兢称棋、智能网联的实验痪酬、网络和信息的安全谱茧。    怎么做到网络和信息的安全塘艇檄?这是一般的云瓮烧,怎么把一般的云变成安全的私人的云澳切?有很好的结构苍,处理器淖、传感器脾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次境喀。第一是收集材料超炔凤,就地处理滔省空。第二是从收集材料到云之间要慢范悲骄,一个是单点控制娩杰,能量控制或者功率控制贾。一个是多点控制换诉,能量控制或者功率控制愧,这是全局性的尖。要及时处理犯径赂,要经常互相认证恒,变成安全的云线刀。    跟大家分享一下我做的一些工作棠。怎么从理论上去证明这个是可持续的晒掂嗡?我一直在思考所有的工业革命臼虾烦,基本就是能源更新雄。第一次工业革命墩谈,瓦特发明蒸汽机拜此,电话饥秆。第二次工业革命邵怂,美国抢占先机匣需科,电气化疯涂相,主要能源专项与信息建设碍。现在第三次工业革命来了疯,中国能不能抢占先机泛烫嘘?我们要做新能源青,信息大数据时代澄,我们百人会能不能更好地发挥作用池卜搅?今天早上的研究会很好丁蹿疗,我建议做一个尝试的机构娘,每年召开百人会国际研究会议窜隋辱,形成品牌赔脯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痴列深?我提出储能熵的概念小。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缚侈。一个系统里面假如是孤立的峰、系统是不可持续的丸文饥,一个是做功镣、一个是废料是不可持续褪侯。如果是物理系统捅城锭,分析储能熵男胆枢,熵代表可以再利用土峨隋。总的来说汀桨蚕,一个系统熵不能增加拆,熵要减少滑,熵减少系统可持续魂片。熵是储能熵氢啪,熵是不用的熵酒编,下一次可以用店挪权。总的来说熵是在减少妙扑。    包括中国的历史拷垢俄,中国封闭的时候中国就不可持续餐,中国开放中国就可持续且。近亲繁殖以后熵增加不可持续兽歪。系统要做可持续性酪朴,系统熵要减少浇,你的收入不能是单一的晒既、不能是孤立的系统估。因为一部分是做功县衰,一部分是废料菲贿泵,从废料里拿出来绒梆富,通过证明熵减少蠢耽。从废料里面可以再循环酸芳,那么你的系统就可以持续了蓟宫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来髓,后续需要时再利用的能量的熵幂掣,通过储能熵概念的引入惺文劝,希望用来解释可持续系统的演化过程尸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛋揽。    综上所述担,不管系统是生物的或人工组成惕槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入樊俯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞弧,而这些系统工程特点是谢窜,即使在系统研究过程中床党,一个熵有增加的过程琼钉湿,总体在系统不断迭代发展的过程中凳,系统将进入熵减的状态藐欺阶,因为系统具有自己生成复熵的能力多沮,从而保证了系统的可持续性畦韦。    应用在电动汽车遂旦赶,这个是分布式的发电绢,这个是分布式的负荷市担祭。电动汽车就是分布式的负荷里纶,还有分布式储能匠,电动汽车有储能堵、有电池半。电池可以双向的驰搬,分布式地发电春慕、分布式地负荷我绒喂,在分布式的储能懂馈,这三个系统可以持续迟槽,这是我要证明出来的钮粕。我证明只要你的熵是减少的久。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳞。    感知年、认知抨瞥、行动挞,不断可以纠正人的行为爸,比真正的司机还要好宿忿搏。    最后淑湿,希望我们以后的交通系统是舒适的弥疯、生态的燎娇、方便的和安全的崎蚕财。要做到这一点繁,什么是成功膊?因为里面的成功是3个S诺返,SUCCESS需毫,在S吕涤辣、E里面画一条线都是欧元跟美元哄,今天是国际合作互嗣,虽然人民币还不是按,是一篮子化的凛,人民币准备好了芹匡乾。ESY就是人民币妒新卸。    要有六个眼睛捶孝氖,有四个眼睛不够壤。第一要把眼睛放在前面解放思想街儒涧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烙纺,电动汽车下一年布局市吵环住,也要有前瞻思维搐。眼睛放在后面汲取历史教训虫丘欧,要有全局观念双词。要看到旁边的需要词半。然后要把眼睛放在右边学习欧美多黑,不得不承认高端人才密集地在西方藤。所以把眼睛放在西方学习怠嘉,它沉淀了100多年柯谎期。四大发明中火药是中国发明的插下闲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桐弛。全方位都看到了啦,所以英文眼睛叫做EYE粱。第一个I是Inspiration衰洼韧,有了激情可以有想象力拘,然后有创新栏娟,但一定要融合匆,一定要集成粪划。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炯。科学要把自然归结起来扭,工程有十几种镐,要把科学乖鹤迫、技术闪、管理结合起来那就是工程戎,那就是要集成黄充碳。特别今天要跨界地融合硼、跨界集成拭,这样才能实现未煞。但没有钱也不行钨涂笔,今天招商局也来了很多金融机构溃地,要融资骇。    谢谢大家!    (根据发言整理遣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展实贰焙。在政策的全面推动下闭椒磊,我国电动汽车年产销量再创新高盗,达到50万辆左右芍纽,充电桩数量达到20万个吹轰衰,遥遥领先于世界各国葡技哭。更为可喜的是浮兰,在规模市场的推动下混,技术创新全面展开慈,技术进步全面加快竞彪社,正在全面逼近世界先进水平期绞。但是瞪捷,在这大好形势下犁糯负,质疑之声渐起办。比如藤材性,我国电动汽车发展主要靠政策推动侈行荷,能不能持久拒粪鹅?政策是否过于宽松泛屉,以致于出现骗补情况狭实?另外镜,由于发展形势良好交,一些激进的观点也在抬头誓苍。比如教疵薄,要挡住国外产品进入中国市炒ǜ∷弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车褥啦,准备放弃传统燃油汽车憋圃邢。    作为一名资深的亲历者澄猫段,笔者认为碌,在这新旧年度转换之际婪,有必要分析我国电动汽车的发展形势冠潮,梳理其发展历程倪澎,以利于业界对形势有清醒的认识躲、清晰的判断傅惦雌,明确今后的行动方向鹿恰础。    一非、我国电动汽车发展形势良好    当前随,我国电动汽车发展形势良好肪煤奖,主要表现在两方面戒荷圭:一是电动汽车技术创新全面展开敝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琼缕,技术创新和商业模式创新层出不穷内炒辨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肋,比亚迪朽矫适、北汽鸡昧、江淮吨盒鞭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耗,而是专门设计的电动车伎浑拨,续驶里程达200~300km甚至更多婚琼襄,能效明显提高眠谩黑,动力性环剩参、平顺性顿、舒适性伯处、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平任。事实上还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拣抨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凑呈皖。另外妒惋,我国电动大客车产销配玖凛、应用占全球份额的90%以上射纲霉,技术达到世界领先水平涉缎蟹。    在动力电池方面情盘,我国产量已超过日本谓拆鳞、美国豹聘褪、韩国雄,跃居世界第一楼刮趴,且市场份额超过全球的1/3父。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晨,呈现高能量比白、高安全性赦锣喜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墙卧酗。同时毫端誊,产品水平迅速提高钙嫌,与前一年相比劳迁,平均能量密度提高30%铜咸苗,成本下降30%左右鹤避回。    在驱动电机方面秸骏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彤,总体性能进一步提高酬稗泊,成本下降30%左右砍。在电池管理系统孟泥、混合动力系统扭、电动助力转向培惩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卡,也都有明显进步翟歪妇。    在基础研究方面使了炬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌特。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庆,电池热失控差祷弊、硅碳负极材料瓢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快停。    2. 充电基础设施建设加快匣享,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盎故锹,政府有关部门出台了实施细则踌烹史,多个地方政府建立了城建胺、电力答、规划等多部门联动的领导机制酬笔,大大促进了充电基础设施的建设速度烘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侩倾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筐纱醇,我国充电桩总数超过20万个哥瓢,远远领先于世界各国惺。    在市场带动下洽脾,技术创新不断涌现贩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戒浇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侮、节省设备投资的车端交流快充技术醋际、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耸肮菇。    在商业模式创新方面奉句江,呈现出各类优势企业多种形式合作惊,加快充电设施布局氮酚钒、建设铜匣、运营的趋势卫寄。众筹建桩皇溉、合资运营镁缕傻、利益分成等运营模式迅速发展奶对,公交车还贺翁、环卫车苗、物流车挝碱、出租车颗伙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坞撂,广告推送宪、免费无线热点接入等增值服务开始出现伙。    在互联互通方面吹誓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湍犬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成聘荒抬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刊恐孰,以企业级甘门、城市级监控平台为基吹痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潦帕、信息互通的国家信息服务平台即将建立沙块檬。    二光、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昆汤鸡,我国电动汽车的发展道路与美国诗入灌、日本蜗葡欣、欧洲等国家和地区有所不同磷鸥琅,主要区别有两点施兽。    一是政府干预模式不同砰稿。我国采取的是政府强干预模式烯噬,政府进行顶层设计贩酚,制定国家发展规划碱,多部门联动制定全面的鼓励轨弛经、支持政策切吩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车杞不省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摧,在市场发展中不断加强研究开发坝孟,技术水平逐步提高;同时晨,充电基础设施建设逐步完善既。而美日欧政府多采用弱干预模式氢扫,政府支持共性肺、基础技术研究镭勤孤,给予一定的政策魏炭、税收优惠瓜,逐步培育市橙俅洹;企业则根据自己的战略规划该欺,首先研究技术妓,同时有选择图、有重点地开发产品槐寂雹。    二是企业战略不同监廷放。我国企业多为在政府引导下被动式发展湃混,初期技术积累明显不足贿捣胁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糯宝妨,产品方向受政策影响大扮端,各企业虽进度不同任扒,但呈全面开花之势华点陡。而国际大公司多为主动式发展垂轮,厚积薄发坝暇驰,技术有所侧重晌茫说,产品形成特色荤磁,如丰田的混合动力和燃料电池鸽、日产的纯电动存甭、通用汽车的插电式疽脆筒、宝马的碳纤维轻量化技术等署碧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擦。中国模式的优点是市场拉动技术发展疲潘扯,不受油价等其他因素干扰娜狡,迅速形成规模市衬琛,全产业链技术进步茶籍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韦锑,发展中有不协调情况认失,如充电基础设施滞后媳,部分企业盲目跟随淑唤,发展不扎实扇田,少数企业以谋取政府补贴为目的钾,甚至出现骗补情况颊。美日欧模式的优点是技术扎实书扒,发展均衡;缺点是市场发展慢谦惶,产品更新慢付杭敢,影响技术进步痢夸睹,受外界因素干扰缮戎,如油价低迷则市场难以扩大欠。    笔者认为窟笑,中国模式适合中国国情脆廊。我们不应过多盯住充电难弧、骗补等不协调现象如凳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玫氛芦、技术追赶的大好局面羞。从另一方面讲电渴,中国模式也有赖于我们的制度优势攻跨兼,只有中国的强势政府才能如此运作愤岭飘,很多外国同行都很赞赏塑锭、甚至羡慕中国的条件令双。    另外史面,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挡公鬼,近两年有明显变化句单。目前已经形成各大公司都在研究电动技术农散讹、开发电动汽车产品褥嗓陕,而且各种技术路线都受到关注的局面森。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮,在现阶段已不能算分散重复钡,但难处在于电动汽车不好做藐绞另,需要有很强的落告馅、全面的技术积累和投入澳蒲。那些技术实力不够的企业涟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炯蛔,而应准备应对“弯道翻车”的危险夹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过史沤始,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浮慑,可分为几个阶段衡:当市场份额超过1%时碗绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柯,则意味着市场条件全面成熟澈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年词蹲湃,又主管我国科技工作多年舌挎清,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗡。    对照电动汽车的发展炬,在我国甜拘牢,市场份额已经超过1%;在美国和日本房隶,即将超过1%磐酞掀。这说明策迟滥,电动汽车技术正在接近成熟任胜。笔者冒昧估计仇,大约再过5年左右时间侮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题链翻徒,其他性能与传统动力汽车相当瓣,加速性优于传统动力汽车技,成本的差距大幅缩谐撼谩;再过5~10年时间维目踞,电动汽车性能可全面赶上胆婆绒、部分性能优于传统动力汽车啪泄,成本与达到当时排放镣扩慌、油耗标准的传统动力汽车相当纬峦。但即使到那时呵客,传统发动机也不会消亡唐攀,而是电动驱动与发动机平分秋色蹋衰瘦,或更多的是融合发展萝褂想。基于以上估计躺惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沧响骇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哎淀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躬。2009年放,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敦搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告船。回首往事钱懦,扪心自问煎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的律秀抨。至于些许不协调现象枚鹅,是产业发展过程中的必然绦彪,是白璧微瑕盎讨、瑕不掩瑜签搐。笔者断言刻,按目前态势再发展10年呕冀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激,并以此跻身世界汽车强国之林奴辰挟。    三枫矫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一促卯剁,整车生产企业要更重视电动汽车擒。首先要制定好发展规划和生产布局艘泪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仓沮谰,不能两张皮巫倡。其次要重视研究与试验桐,需建立完整的羡部、一流的研究和试验体系南,规牡ソ磕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统墒。电动汽车相关技术发展很快洽,要靠自己去研究发展妙甜,别人的经验会很快过时诉陆,更不能只靠“挖人”搞产品碴型。再次要全面布局拱啸拨,围绕全技术链开展工作萄缝旱,不但要重视整车开发没,还要研究电池和电机达力,重视电池管理系统幸套轿,这是当前我国的短板颧颧,此外还要注重轻量化和系统可靠性搂规去。    第二骚,要建立相应的零部件体系肝舞冀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苇。    第三腾缸踢,要开放发展讽徘。需鼓励膝、支持合作伙伴引入先进技术和产品迁,像华晨与宝马斜固帅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廓荡迹。历史将会证明绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快韩内。更何况奈揉抠,在全球经济一体化的今天双,关起门来自己发展是不现实的涛纹。    第四澈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幂驳。今后相当长一段时期伤,将是传统动力与电驱动并行发展史臀贫、融合发展的阶段衬瓷,单搞电动汽车很难成功劫。对于只做电动汽车的特斯拉灿为帅,笔者并不十分看好拾。    2. 对产业界的建议    第一酬呈轮,要加强合作挥阂都。需沿产业链睛性虱、跨行业合作扒料锑,整车企业要与电池企业修儡石、电机企业观、其他电动系统生产企业深入合作曝呈。以动力电池为例貌纯,需要电池设计与正负极材料隙、隔膜疲农佃、电解液冠亭、电池制造装备珊泰仕、试验装备甘句、电池管理系统全面合作砷。优势企业和研究单位要分享成果掏托,互补短板息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫩说芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面但迪弓,合作创新蠕,百舸争流晨娘情,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼郊诞。    第二闺,要注重实践宛吮牛。汽车产品与其他工业产品不同臣蓉男,一是使用环境广且复杂客,二是生命周期长窖灌,三是对可靠性雀法酣、安全性要求极高蠕堡鞠。这些都决定了仅在工厂蜡新、实验室不可能完善产品埂青蒜,必须通过多轮的使用实践醛厢详。与电动汽车产品研究开发相比确郎眠,充电过程更需要实践旦舷情。像电动汽车充电过程这样长时间妹藩嘘、高电压讥纪吧、大电流坦、室外蜡妥、无专业人员值守的工作状况察,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惕当巧。    第三缆沟,在充电基础设施建设与运行中范贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匿顷首。充电基础设施建设是一个新行业贾挛,在管理上涉及电力扯、规划节井污、城管藕豹、工商管理等多部门沟,权力交叉茅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亨我本,利益主体错综复杂凤辖棠。单靠一纸文件不可能面面俱到械,必须经过相当长时间的实践申,完善流程柔捌,积累经验谜洼。    第四逞茬,要加强标准化工作尼焙牵。领先的研发歧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇,而及时总结经验窟凤、制定标准又能为继续实践疲呛勾、创新提供重要保障贿沛。当前悄,恰逢政府推进标准化工作改革痉嫌风,要求标准化工作密切结合生产逛供、创新实践茨,要求鼓励发展更灵活脖陷、更接地气的行业标准木党菲、社团标准畴。对此豹,业界应给予足够重视砰唇瑰。    3. 对政府的建议    第一寐冬刻,要保持政策稳定附俺。正如前文所述桥牟德,我国政府的强干预政策非常正确吮孰,发挥了制度优势第隆据,已取得很好的成绩挟插趟,应该继续保持膜钱。电动汽车的发展涉及多个行业酣娃,需要长期积累蕉,需要几十年的时间才能成就大业染澜颈,切不可存立竿见影丁坟、一蹴而就之心泄摹。    第二缅何轰,要及时对政策进行微调和补充完善币蹋鹤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列露埔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镀,又由于此项事业发展快坦,新情况惮、新问题城、新技术层出不穷泛轮,因此及时应对办书渭、调整嫁、完善是必然的莱慨。    总而言之稗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珊胜瘟,迅猛发展正当其时齐适舅。笔者衷心地希望朝野上下尝舞踏、业界同仁能认真努力工作宪屏鸽,自信且坚定发展解汝。假以时日蔷僵骗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舰,并以此为契机暮,跻身世界汽车强国之林涪就澜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铣比,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逻。    他认为陀,现阶段翰妓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题话眠戮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配财违,但从长期来讲监,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻官龄、轻量化啊骗详、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乐、轻量化与制造生态化结合甭炭、智能化与网联化结合飘忍。    尤其在电动化方面鸵钢伐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彭粟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兰描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媚入镀,就是家用主流A级轿车撤全,在性能价格比上与燃油车竞争临。目前全世界都在朝这个方向努力帝,如特斯拉Model3簧、通用Bolt碎础,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车信。”欧阳明高说避藩劲。    欧阳明高说册卑,但要满足这个要求欺,电池必须降低重量妙、体积以及成本塘抬。此外田稿涡,电池的比能量必须大幅提高鸥,达到300-350瓦时每公斤琳掸掳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羔,锂离子电池发明至今只有20年朵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尾,2007年第一次在日产聆风上开始使用踏旅,可见动力电池的进步非常迅猛矩。”欧阳明高说穷龄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期新糠到。    但此前炊,主流的观点认为蝎并兴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比含,从性价比来看错食,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甲嗡挝,但现在随着锂离子电池技术进步霜,里程提高一倍送,即在300公里的范围内坷龄,仍然在性价比方面有优势蓄。    从技术上来看裴奉冕,在单位重量耿胃、单位体积下储存的能量越来越多汝赦,成本越来越低侯爽,才能体现出电动汽车的水平和技术隶馁。    一个好消息是黎寝,我国电池成本每年大约能够下降20%捻怒希。据介绍料韭粕,五年前挽臂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伤,去年平均价格为2.5元左右藏,2016年为2.2元冒猛,考虑到大量的电动汽车是大客车尺航,其电池价格相对会比较高一些畅。    “现在国内开发中的电动轿车藏,最低的系统成本在1.3元每瓦时受十肃,单体成本在一块钱左右响。美国通用Bolt电动汽车间黎绦,单体成本为150美元一个千瓦时晦轿。”    如果按照这个标准盟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卯火,但是按照现在2.2元俊忿,逐年减少10%到20%勿插娄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现独窝。    “加上循环再利用做到1元氓蝗融,也就是说叫,一千瓦时电池一千元人民币之内内茄煌,是可以做到的才将荣。”欧阳明高称抖策。    对于具备性价比朽炒何,想要具备商业竞争力的A级轿车来说取,现在一百公里约耗电15度澈怯茎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撕,接近10度电一百公里攫公。    “要实现这个目标兼么,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撩式。目前电耗的降低空间还很大辅。如果能够实现上述目标秽化,一百公里的成本约在一万块钱啃徊,如果电池能达到300公里就是三万块钱渭桅枚,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸽,将具有商业竞争力蒂惩外,这是电动化下一步最大的目标味列躺。”欧阳明高说琶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年携,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长备绥,但仍属于比较粗放的发展模式放乌费,今年电动汽车发展逐步趋于理性苯县。总体来看排形防,走到今天苍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位版官。”欧阳明高说谎涪岗。    事实上缕完,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳,由于销量超过全球50%以上团,在国际上引起了强烈反响硅,无论是政府还是厂家峰凸盘,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹅。更值得注意的是融酚,2016年如德国大众和日本丰田勿,纷纷调整技术路线膊刊横,加快对纯电驱动的转型焦扰匿。    不过梅,纯电驱动的战略目标罢隧沁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽房。对于混合动力技术来说牵,传统的汽车强国仓、汽车大公司比我国更具优势苇罚峦,如丰田路线就是先做混合动力婆没旁,再做插电混合和燃料电池寡防。    由于我国率先发展纯电驱动赔,带动电池产业的发展达到了世界前列拆袭恨,电池产业规模达到世界第一攀,总体水平位列国际前三淖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平史崔接,我国的动力电池产业链轮盎,尤其是电池材料缕,如正负极材料味标寄,在国际市场上的占有率第一瞎。    “在此基础上吻和徐,我们以纯电动力系统(电池啸徒、电机貉尘、电控)为基础平台逆鞋啼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溅屡。”欧阳明高说镰霸。    据其介绍卉芜,目前我国插电式技术发展已经取得进展躬烷,比亚迪秦搭判论、唐漓奈、上汽荣威550矩策,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妮辫,无论是发动机方面樊胃潞,还是混合动力装置上道惹,都取得了突破叮玖儡。    与此同时欣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展融,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冗。    “这是一个渐进的发展过程嚷废,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争围埂。”欧阳明高说款触,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氨,有效的回避弱项竞争豌,有利于我国电动汽车产业的发展阑犊,到2020年之后唤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柒膘巍、同步竞争恰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗番攫:李芳" "  编者按涤:产品价格区间一下提升了近40万弦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蕊匆。以安全环保为标签的沃尔沃躲,产品质量是其立足之本孤剐福。无论是国产车型还是进口车型脾癌,质量都要做的和安全环保一样好仓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壕伶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卢腹溉,安全与健康至关重要芥乌却,但在中国市臣锖Φ痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺落攫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罢释咎,到底该剪哪一根线沏奸播?我心里清楚纺袍俊,如果我剪错了烫,我们可能就崩溃了素犁厩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态电。在2015年整体经济增速放缓瓣菠哆、股市震荡发绵辉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下问僧,2016年的车市本不被看好桶图磕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声林丰。1月6日佬伤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毒券缔,沃尔沃对此解释为沧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杀漂,更是提振销量的助推器熔无。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炮鞍烹。   6月1日几,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陇哗太。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀健,具有十分充足的销售经验楷档。但用他的话说计怀淋,他来自一个很小的市程艹郝邸,很多因素他都不具备撂盗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拨。6月1日入职坞,用一个月来熟悉公司的现状盎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搜。然而现实终究是骨感的瓢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铺律酗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景淮羌,我到底该剪哪一根线呢桥,如果我剪错了凛亲徒,首先所有的投资会无效识祥茸,其次会影响经销商的士气憨便陆。”陈立哲对我们坦言脖哎累。   他这样的想法并不让我们意外擦解,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萍断将。在台湾篙,陈立哲要去走访最南端的经销商合典,早上出发中午就到了瞧哪,但如今这种管理方式已经行不通了丧匈荷。从前陈立哲的团队只有30人阜,现在变成了350人佬,他说现在同事的名字都记不完丢。   “就像牌桌上的一个赌局臣弊未,赌下去有可能是回本的楷,也有可能就全毁了肃,所以我每天都在想我到底该怎么做脾。”每天该怎么做氏棋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月家冗财。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肯楼簿,才能享受最好的盖醋。”这句话像是说给陈立哲听的答仑。   2005年齐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喊貌禾,沃尔沃一年只能卖1024辆捷离,一直到2013年5000辆的水平松芦赴,再到如今年均一万辆的表现柏教啪,对于台湾这个小市场来说闻侗档,陈立哲做的足够好谜譬,他对这个市场有着复杂的感情词。   调任中国市场做销售一把手列廷,陈立哲说这很突然怖物态,他来自一个不足以领导中国市场的市场推。对于中国市程谐ɑ佟,他还不熟悉协耿颈,做市场工作要对文化额惠联、变化朝梢、趋势有充分的掌握奸侮,这最重要的三点陈立哲都不具备据,他唯一能做的夏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱,相信身边的工作伙伴寂,组成一个高效率的团队噬犀厂,去解决各种问题金。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泵份,首先做的是内部调整贿。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕉瞬,了解在什么时期使用什么样的手段梢淘,反省问题所在箍措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幻绵。面对三餐讳沪、四季度各项费用的下滑梳吧,倾听团队的建议竣、做出准确的决策渡、将优势资源注入到最需要的地方疾杀。最后将宝贵的经验分享给所有人膳宪,把力量从点扩散到面嚷朵,从四个大区驼健芦,再到全国碴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的性,我只是把预算干砍、时间等安排在它本身应该发生的场合昂。”陈立哲表示年贸:“我不是在讲官话辽台,只是借着这个机会感谢大家碎讥。”陈立哲相信懊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骄。   内部调整告一段落钵涩庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轰,一下跳到80-100万烧瞎,面向的客户是完全不一样的酸喇钒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躲,还怎么介绍产品踢?这肯定是不行的惨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侍蹄,“与高端客户接触逆内,销售不能觉得自己比客户矮一截扦家妮,与客户要做朋友纫权,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品分。现在培训课已经开展了实战模拟环节量篓,我们在资金有限的情况下做到了更好孤软卿。”   全新的管理阶层畦景,有限的预算刃解谴,面对重重困境菱两急,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侧貌弥,8-11月均超额完成销售目标秤剔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩请,最紧张的时间洛茧砂。“我有我自己的节奏苯酗,我给自己两年的时间籍共阀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毒斜掣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徘硷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篓匙叼,经历了两次产品的重大变动匈,但在他眼里这是最引以为傲的密穿,因为这些变动妈嚷景、变革都是从使用者的角度出发勘霖嗡,也就是我们常说的“以人为本驳。”   对于沃尔沃来讲全,最擅长的领域是安全氨,作为三点式安全带的发明者蕊劲彤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烩褪。但陈立哲表示孝,以整车品质来讲观失笛,沃尔沃也和ABB并肩涛斥裂,例如在底盘研发能力上苇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器供,全世界目前只有三家在使用胆叮,另外两家分别是法拉利与保时捷库。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孟,陈立哲也谈到捞:“沃尔沃其实也做过6缸朽、8缸发动机激挖似,还有享誉世界的5缸发动机公。沃尔沃并不是做不到烷小,而是我们可以用更低油耗领电、更低尾气排放的发动机达到更高水平供。这也是全球各国政府的法规要求椒擒,是大趋势骚飞古。陈立哲说“这些信息美敖奥,只是没有在行销上进行传播罢了匙睡诺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敲懦轨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喝沛墟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成宕琛,改变了“国产”的概念吾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劳酞。陈立哲表态道当取:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逃。沃尔沃立志从中国出发城,以人为本的信念永远不改暖,值得消费者验证与了解茧辨。”   “沃尔沃就像iphone一样侠迟,它改变了人们的使用习惯驰卫高。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吓:S90有三个界面同时提供信息盟戌磕,分层级的来处理车辆信息舅倍。这一点很重要鞘鬼,体现了沃尔沃以人为本的精神魔烦北。在设计方面酷达,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料检摔。用沃尔沃的品牌精神饰脚,再加上瑞典的风格茶吞,直接与德系品牌产生差异化猩沏。如果从地域来看蛊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡解肺羡。   沃尔沃曾立过两个誓言烦犁布:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箍卸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠,沃尔沃全额赔偿杆随短。在陈立哲看来渤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竭。   陈立哲对我们讲道喂:“在欧美掇农,当太太怀孕的时候河,男人会考虑买沃尔沃孟你建。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据塘沏补,中国作为沃尔沃最大单一市吵俊,11月共销售9,076辆新车赁掀姜,同比增长12.8%;1-11月期间泌小,在华累计销量已达80,759辆牢,接近去年全年表现劝瞥。就目前的情况来看线湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薪光香。   在经历过低谷期的沃尔沃朝匪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒙富陵,这无疑是对陈立哲工作的肯定口挡,同时也是明年的压力唱坝。毕竟“十万辆”这个坎访,沃尔沃早就有迈过去的能力斤。   2017年嘛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湍但,届时回,S90 T4沦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茹曙黑。对于陈立哲来讲廊,最为重要的是三座版S90蹦集。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矾鸡盎,是全世界汽车厂商斑,在中国制造的单价最高的车辆尉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐围售,“三座版S90可以达到世界各项指标舜,这款产品有能力改变历史坦瀑。只在中国生产错侮,以中国为核心的思维僻侩挠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两堵哼。”与此同时菩乳喜,全新XC60也将在2017年第四季度发布隋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镜奥探,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒媚临。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颗勾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任材沛级。“知道我坐这个位子的时候锹巾吝,很多人会紧张甚至惊慌踏疆沫,他们会很直接的问我才既,你行吗卵履逆?台湾市场那么腥狻,你行吗桥?”陈立哲笑了一下说道陪炒:“每逢这个时候幕,我都乐意告诉怀疑我的人朔咖败,我将在最短的时间内做什么兽暴。”   两年的时间转眼而逝盼杠,陈立哲手中的“牌”越完善畔戚,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒋户贿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦,未来还有什么是可以阻挡他的呢闪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨剑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺假钳糯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车广芯乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔始。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验传挫勃。为了满足消费者需求炯淳,推出一系列活动迎合消费者喜好仇纫。 上汽集团副总裁尽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妥,得益于荣威与名爵的共同发力橙浆,上汽乘用车共销售27.5万辆贡镜鸡,远超去年全年的17万辆骂吾蠕。取得如此大的成就主要归结于以下几点圭乒:新车的不断推出临实岛、以人为本的理念及高性价比收。    上汽集团副总裁吼、上汽乘用车总经理王晓秋忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挤搪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粉遣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澎立,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剑酞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逞睬。同时离填,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旅羞:个性而不小众卿排。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檄,通过对消费者的沟通与研究癸那餐,已推出很多新车型坚射劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盒配。王晓秋还指出脾叙,名爵现在的路线是个性而不小众阔喘愁,这就是上汽集团未来的发展方向鲸瑟,上汽集团希望新的产品有个性兄缺澄,且能让大部分消费者接受赐。    据悉恃嗜,自荣威RX5上市以来说,名爵锐腾也迎来了中期改款蔬懂,同时新车名爵ZS蠕矾司、荣威I6也蓄势待发煤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猛史损。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潮殿柬,上汽集团也很清楚自己的客户群体恒。王晓秋指出逗,新车型针对不同的受众群体玲险案,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘎额陌。拿具体车型举例林抹,荣威RX5更偏稳重杜铰邦,新锐腾则是一款属于年轻人的车脑凛,新锐腾外形活泼轮,同时考虑到消费者的需求垢酚侧,我们对内饰也进行了升级蓉凌,并增加了10-12万的手动版焊僧啪,使新产品没有短板富。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时富,王晓秋表示休外咀,“从荣威550开始观抱,上汽新产品从设计到销售誓缚,最后还是根据消费者需求来决定徒。”    据介绍胶怠痛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矢。为了满足消费者需求脐,新车不止在性能和价格上做了调整丧,还推出一系列活动迎合消费者喜好型抱期。例如矩烧,基于年轻人喜欢足球运动问苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梁,也已纳入上汽集团新品类拖刨室,预计明年新车65%会配备此技术缆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疵排鸽,“上汽集团一定要明白用户需要什么竣撅颗,为什么要买我们的产品奔险,带着这个问题奥,我们才能真正去理解用户坑惯概,落实用户需求艘,使我们的产品极致无短板绿勾,产品自然会大销锑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舶,竞争也日益激烈茸厕胆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拦。王晓秋介绍结麻,名爵的价格基本与同级车持平晶烩藉,但性能更具优势市,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闪残伙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堤魂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酿百垄,就像提到的让渡空间逻玻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惶虚拖,从而应对市场竞争环境弥纫。”    产品有了好的性价比和客户认知度歌粟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势希曙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家规侮。名爵经销店到现在也有280家左右却弥缮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络继孰,其实道理很简单粟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右就挟查,且不断呈现上升趋势船台桐,他们认为自主品牌的春天来了”殊模妮,王晓秋表示借坞。    在被问及上汽集团未来发展方向时塘,王晓秋坦言杜,“首先团队要把理解客户需求蓉旁、用心为客户造车变成一种自觉行动揉,进而形成一种行为规范量。其次应时刻保持警惕配、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魔券翅。只有这样醇岔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力实。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙匆财:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布池腊仁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烷俱疙。这些修改背后有哪些考量和博弈菠幻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏部。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问内拌危: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豌搁?   答存: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虎佩队。一共收集了9246条建议首裤,其中表态性意见7736条踏韶枚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锨单魄,占16.3%纠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盗、网约车驾驶员资质及管理功煽订、出租汽车数量调控三个方面蕾菠。从数据来看漠豆,不少人对“京人京车”表示理解蕾惶泻,赞同的达到70%多韭,质疑的只有12%田。我们根据建议修改了125处弊,不断扩大合规车辆的范围咳甘街,让更多人参与“分享经济”偏底。    “从北京实际出发爆佩赐,兼顾多方利益”   问臀干: 为什么要求“京人京牌”蚂尝挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答来课: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蟹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芜狡、交通拥堵础、环境问题等“城市病”捂筏。在这个前提下透,北京任何一项政策都不能“任性”故胖奶,要从北京实际出发俏五了,兼顾多方利益奴辟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桨评溜,地铁最高日客运量超过1200万人次插摧妓,公共电汽车日均客运量1063万人次某旁,小汽车每车年行驶里程15000公里会潭,交通压力与日俱增柑忱。但在我们的努力下芥门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制千究废。    总体来说辅,北京坚持公交优先的战略镶吝救,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衔健,对其进行总量控制在所难免度。目前北京市绿色出行(公交耍、地铁靶圭、自行车纷糙绍、步行)占到71%衰贤,小汽车出行占25%唤刚掣,出租车占4%户涧,其中包括比例不高的网约车出行房衡潮。北京出租车改革的总基调是涉梗旁:巡游车改革等悲涂、网约车规范郊坪、融合发展奢骆、错位经营春泄、多层次服务侠椭。我们力争进一步提高绿色出行比例橙玩,为首都可持续发展提供足够交通承载力虱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睦考: 政策出台之后胳惶士,预计将有大量不合规车辆面临退出体,政府有什么监管手段确保政策落实到位哼播?   答桐: 政策出台前被,我们和专家拔固额、司机翱、乘客兽灸断、网约车平台进行了多次沟通卵,决定设立5个月的过渡期奶。一是给合规平台法、车辆推、人员办理手续;二是清理不合规车辆棘桓、人员等构。    从服务乘客的角度蹭烙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魔。另外僻罗辅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裳,因此提出过渡期的柔性考量渡实。过渡期之后尼,平台要加强行业自律合极,我们也要建立打击非法运营的长效机制接洗肉,严厉打击非法运营獭臼纺、克隆车和价格违法行为猾僻镜,能够更好服务乘客绞、保障安全缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问必默疾: 面对新的经济形态窃啪都,如何创新管理手段厦?   答瞎: 出租车发展中没有对立关系浓衬。网约车以网络预约培河、快捷方便等特点粳芜,满足了一批乘客的出行需求冒亢。单从评价司机服务质量的机制看绩掸慷,就值得巡游车学习齿太:如何与派单挂钩谅枫,实时评价妇。但网约车也有局限性端狡紊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管确斯毖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叙授藕。你有技术优势方黄,他有线下服务优势我,为什么不一起干呢谋踏?    管理部门也在转变思路工。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”策蕊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穷绿。通过推动巡游车改革及网约车规范澄挛,构建多样化服务体系辽苔,提升出租汽车服务质量峭阂膏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撅,在京注册用户已达218万人绊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擞刺,提供差别化服务甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮效尖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏痪?   答顺: 群众出行问题的解决剃辽晃,需要放在城市综合交通体系中车韧曹,多措并举挺兢、标本兼治合。一方面溪煞目,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惠射册,需要加快构建安全杜胃、便捷墒男晨、高效蓟钢、绿色沦啼傲、经济的现代化综合交通运输体系地哨梗。到2020年泻嗓面,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坏险。    交通设施根本是为人口服务别,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理平。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匪腥吩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣兽:李芳" "   杨美虹透露弧先唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛室狼,大东工厂扩建项目也投产在即栏,这些举措都将助力当地经济转型升级关缄。    在杨美虹看来纺稼聪,借助主机厂优势痹释剿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈卫琶,配合外交部到德国进行推介橡钩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堵,从而推动产业升级慌。”杨美虹说痕年纺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罢工滦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骇骄。最新数据显示订蹦,2016年1-11月恼颠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涧,同比增长11.2%芥,前11个月的累计销量奉,已经超过了去年全年坍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臼。12月13日浑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讹辣菲。活动期间煽靡墨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣掣薹凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)能,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擞荡、环境和社会贡献等方面取得的成绩寇。杨美虹向记者透露倒购松,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈龟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩线幌。    “在‘可持续发展’战略的指导下呸啦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则局。”杨美虹说口猛亨。    第一拌,实效为先纠秽嘛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诺瞄幕,“我们不做虚的乃衫,我们也不做口号式的桶,我们一定要解决具体的社会问题旁递。”杨美虹直言鹅,比如BMW儿童交通安全训练营稻,它是为了解决儿童交通安全问题萝坟克。    第二肥懈,长期坚持溯。宝马儿童交通安全训练营釜渤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丁醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扳,今年是第一年做咆黔,未来会持续狼杉、扎实的往下推进步。    第三羡氏,全员参与黎。宝马做企业社会责任时诚,会邀请车主南饯吧、经销商换秤巧、投资人以及宝马员工负,一起参与进来靠楷。比如宝马爱心基金侵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赁圈,提供指导;另外脊砷春,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柬,定期组织各种各样的活动隆搁俺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闲,将可持续发展贯穿全价值链芹靶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慈。”杨美虹表示媚辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豢吧倡,主推工业旅游概念草衡半。    据杨美虹介绍滴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园全桓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匿,助力中国制造业迈向高端讨酞,并促进东北老工业基地全面振兴粉哨烹。    数据显示稻纷农,截至2015年底谎继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涵松叭,当年纳税额超130亿元人民币恳。同时囤陕拜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颁坦痰,就业岗位较上一年增长了8.6%帆。杨美虹透露肩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸崩,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级切。    另外氏,在杨美虹看来颊社墟,借助主机厂优势敬痊赊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歼且仿,配合外交部到德国进行推介慰描,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略记,从而推动产业升级臣。”杨美虹说全谦氰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕斜剐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做强?关键是我们的差距是什么茎令,下一步最大的点就是要提升品质湍态,当然还要控制成本手。然后猫,就是我们的正向研发和平台战略廉。最后梁,可以大大提高效率牟潦娠,如订货的时间是可以压缩的梦箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卤。    徐长明说官履咕,怎么理解工业4.0形?这个概念是德国发明的哄轮捎,现在在国内比在德国还要热壤毋。最近内,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垢仓,我理解它的工业4.0的本质未,就是怎么保持德国制造业的竞争力烙。在国际上间呸抠,德国面临两个挑战暑抵霸:互联网大数据和云计算工。现在揉,德国整个国家都在讨论榔,怎么能够“不被互联网+”哇陶,而是“制造业+互联网”哇播,这是他们重点考虑的问题叹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拴、宝马吩金、大众煎。在德国冗,汽车的需求是非常个性化的猫,在这样一个背景下离,它要维持竞争力泛瓤霜,推出了4.0的概念恃哩襄,核心就是智能制造彼畅酱。他们主要的目标有四个方面鳞渡垢:提升品质先祷具、提升生产力蹬、提升柔性化先、压缩产业夸,总的核心是提升竞争力痊。    徐长明分析危,本土品牌下一步怎么做镶概徽?关键是我们的差距是什么骸硼,下一步最大的点就是要提升品质沤,当然还要控制成本泌示稗。具体要怎么做平兔母?也有几点愤封:第一喊,想办法提质控本酒。提升品质奢氢父,消费者理解有三个察:可靠性为、感观品质烩纳鞘、性能衬你。第一个维度沽松宫:可靠性是必须的惋硕,现在光有第一个维度已经不够了杠凌,必须要加上第二个维度惹菊捣:感观品质冬布掏,看起来要漂亮痛乒。在此基础上又发展一步残醒负,就是性能的提升嘛脸。最近市场上卖的好的自主品牌僵授途,大概有12款车竣,年销量超过10万台羚飞似,这些标杆产品屉,性能上也不错促。因此吼,自主品牌下一步还是要想办法硼惩噶,把这些提上去共,缩小跟合资品牌的差距贺戎。    这几个方面的提升辣,意味着成本也要提升烤设份,怎么能够控制成本壤?第二方面的话题茎错崩,就是我们的正向研发和平台战略牟欺。之前就纤,我们很多品牌都是“逆向研发”萄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坤俺,拿过来拆解做测试惰木锹,最后组装起来捌艇。这个模式下潘,成本可能是略微低的年捕隶,但品质巨、性能有很难保持搭。现在必须要正向研究什结,从消费者需求出发弹桐,形成一个目标目淖,对目标做分析匣岔,只有正向设计轻日钞,既能提升品质性能獭酵拴,又能控制成本点贡据,像长城坡间、吉利等等报故朽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掠秽。    平台战略盒嗜,在更大程度上控制成本艾翁。他说荣奖,我们的开发凌荚,现在是一款一款开发的蛔嚼煞,零部件的通用性相对比较卸印,最近一两年来邓,已经有两三个企业开始走平台化战略楔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车防谴、SUV和MPV喘叙。这种情况下揉居啊,零部件的通用性非吵兀好量驾,同样是50万辆的产量社,对零部件供应商的供应量更大县胸,就能有效地降低成本揣。    徐长明强调讲垄,对于工业4.0的精神本质还是要学的闷年伞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霓欺迷,它做了那么多的智能机器人轰,智能机器人都是带摄像头的扭公扭,在实施过程中的质量随时能够监测但泰部,然后反映到云端钵敛槽,再反馈回来随时可以改进散。现在截忱济,企业员工的工资水平越来越高柿猫帕,汽车厂家很多在加班加点氖,我们要高度自动化啡褂,这些课要补凶,应该有大量的机器人替代人工澎蝗充。如果这么做了蝎栋,可以大大提高效率桥魄,如订货的时间是可以压缩的踌处。比如会,国内一家自主品牌份,从经销商下订单捣囱,到提供汽车产品最开始是40天卯峦雹,后来缩短到30天菊党,现在可以压缩到22天猎,跟世界先进水平比还有一些差距唯韧剔。这也是德国4.0里的核心内容钠。我们不一定用他们这个办法宏,但精神实质是要学的常。    他说短,柔性化的生产也重要蕉喝位,但没有前面三个那么重要败。在4.0背景下夹涎充,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吩呻,而是学它的精神实质涟弧淖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间勤摆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化空,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜喂粪。更为重要的是峨拷入,放眼全球邵,驱动这些变化的地方就是中国赦嫉空。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿搪。    12月11日奴誊逼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ň探蹋虹桥落幕闲苍宽。经过36小时的激烈角逐别,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出规,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碗菇,今后的五到十年副示,汽车市场将发生前所未有的变化敝。未来娠庙蛙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啤屉。可以说拴边,未来五到十年汽车市场所发生的变化委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刚。更为重要的是瓮森,放眼全球沮,驱动这些变化的地方就是中国晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秽撼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛇汹盒,作为企业廉铂毒,捷豹路虎非巢萆痰叮看重年轻人的培养欺哗。在全球榷,捷豹路虎共有2500名管理培训生复臣。过去三年梁差描,我们在中国也培养了30多位管培生陕赶氯。此外朗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家里,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才快饰。    在赛后的媒体分享会上脾,两位获奖学生代表分享了各自想法患,及在比赛中的收获谱。同时姬,睿侨森搔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孪。   问份悄塑:捷豹路虎为本次活动提供了导师婪,请问这些导师来自哪里车陶蹭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舒迁?请学生们简单介绍一下自己的作品固姜边,获胜的原因是什么核?   睿侨森坞寇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谩嚼。一位是捷豹路虎内部导师贯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赶怖公,包括对行业发展的认知躬锹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仍单、视角和指导兑。这两位导师全程和学生团队合作捎井,提供专业意见薄赴戊,帮助他们取得最好的成绩现膛乒。   潘孟涛套酚盛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会地,包括今天的学生累萝杭,将来都有机会进入到我们工程团队屡裳蔫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廊,可以来到捷豹路虎学习和发展同陡喂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湘率,再加上扎实的专业和技能孩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饰缝。   睿侨森悉: 作为公司的管理者痉邓,我们非撤次看重实习生嚎酣,我自己也会手把手教给他们工作的经验孙经场。不管是本科在校生还是毕业生懦岗同,都能给我们带来新鲜的血液率妊、新鲜的想法跑闹。    同济大学袁旭场徒:首先狸必,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扩姜清。    我们都来自同济大学汽车学院嫉僵,团队成员有两个来自汽车工程方向锰并、一个汽车营销方向青唐、一个汽车设计方向担驴期。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淳尾,围绕“以人为本”刺,挑战的是都市环境里的出行压力冠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驼冠撑、设计师也有很多共鸣烤,通过一系列调整捅灵,最后有了这样一个以人为本瞎傻、体验为先的方案蓄。我觉得心憋蛾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拦挨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泛界煎:目前炬炊痹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划精寐?   潘孟涛纪酒: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叔。随着经销商网络的增加岛谷埃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多私摊附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戮肝绊,从而满足未来消费者的要求匣脱得。这些内容息息相关湾,并且不仅是着眼于眼下当,更是放眼未来发肃萍。比如谴察,针对刚刚提到的电动汽车战略舰,就要确保未来有足够的专业工程师储备协泪茎,因此爱蝗,我们时刻准备着捂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司还蔫将。   问豌孔:在创新领域撂,包括未来汽车科技领域跺,捷豹路虎有怎样的系统部署律?   睿侨森矩乃瞬: 首先崎,作为一个公司澄,我们在研发领域有诸多投入藐衰,而且很多的投入都非常具有前瞻性刺九暑。比如说坤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队级慕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耸。    其次纳跨换,我们想要通过产品和服务雀,把先进技术带给我们的消费者蜂,因此我们的工程团队昏为、研发团队必须时刻关注消费者需求图,做到一切产出符合相关性闲、可实践性原则期。此外事泡恢,我们每年投入约350亿人民币缓秦,用于车辆技术的研发和投产短五。    我们还于今年7月宣布起:在未来四年持,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆排柏愤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勾宋,并在未来应用到车辆技术当中屯破。    今年早些时候岁卡功,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豌撤疟,通过应用软件及按需服务的开发与提供熊翠,解决消费者在出行中遇到的难题筋桔侯。    与此同时埠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器家攻冈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棺焙壕、办公空间肚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摔糖。   问财:请具体介绍一下InMotion饱寒。对于整个汽车市场的趋势矮滇净,比如电动汽车技术快,捷豹路虎是否有着自己的见解实馁人?   睿侨森偷护幢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慕晴敖。我们希望将来可以将它推广到美国事、欧洲以及我们非常关注的中国市场乳盛订。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部华,由研发团队进行分析屋末。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溃杉节,我们也会分享给总部叙。    关于电动汽车技术汝肆,在洛杉矶车展前夕掣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE教。中国是目前最大的电动车市忱!,并且有引领行业变化的趋势菏救签。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挞鼻,确保第一时间响应本土市场的需求嘲捌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肝惊翘,并于2018年正式上市母,希望大家多多关注晶沧鞠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峭:关于未来互联网汽车恐航,捷豹路虎有哪些基本的认识辑锨井,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骇凤写?   睿侨森磁傅: 目前行教晶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徘悼,它的发展甚至可以打破现有的署、传统的汽车开发逻辑与循环成尽赊。    针对这个话题撬,我有两点和大家分享池:第一点危故,未来所有的车辆都将实现互联网化寄,现在能够透露的是胆点,接下来我们全新推出的产品氮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颊。比如说韶朵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赂错迹,使用他们的UI界面和地图歧炯。类似这样的合作兢涩共,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伟咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   汽车网讯 12月15日祷哆赎,由中国汽车技术研究中心架俗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翔裴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开里湾,从“市场化发展现状”吩、“应用模式创新”惯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流枫雄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翘,为产业发展建言献策署、助力提升靖白颓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沃: 第一磺,背景癸呸溃。    去年发布的《中国制造2025》钉,新能源汽车是重大发展领域之一邢常农,是其他技术应用载体铅,而且是先导性产业骄铜。它的进展情况决定了中国制造2025便、强国战略实施的程度滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傅风趟,从而能够聚焦变革惕领署、明晰路径爱纪稿、凝聚共识庭、引导相关资源集聚推广产业创新圃令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拐缎缸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布风。总体报告是按照1+7的结构陌。1是总的耽卿率,7是包括4个车辆整车技术无溶睡,3个分项技术微寄。    第二杠聘,国内外总体技术分析侩爬。    近年来骄嗽捷,从国际汽车产业来说敝爬伤,低碳化乐、信息化吼、智能化是一个总的大趋势偿薪。欧洲眷、美国麻攘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组塘。我国汽车产业特别是近二十年的发展咐及当,取得的进步大家有目共睹傲琅。首先陇茫村,产业规模世界第一谐烁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捞匹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伯涛捻,包括品牌市场的影响力有目共睹妮梆,特别是新能源汽车帝息,包括技术淖菜、市场挤辈卫、新的智能网联汽车技术碌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闺颧,智能网联汽车发展是非掣炙希好的优势条件兽艰皖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展土领,包括动力电池杏、变速器腔姥头。国内自动变速器原先是空白舶惫蛙,近年来无论是CVT笔翰箱、IT钵勾、DCT都有自主的技术和产品穷,而且应用在逐步扩大韶。    虽说取得巨大的进步皖巧,但与国际先进水平差距明显搽:    首先湾滦力,发展能力上的差距仍虱。投入强度远远低于国外浑酮诵,全产业投入估算1千亿履,相当于通用上、大众堑哄戚、丰田大集团一个公司的投入卜唱。    其次抢,研发积累残褥。包括流程积累罐皇、数据积累羚腊、技术积累拭临兑、标准积累亢涡谦,这些积累偏弱裳。    另外惕蛔乳,从整个产业创新体系上来说段,差异比较明显的狭,特别是协同方面躺皮霸。单个企业弱尝,整体的协同效果很低孙,意识也比较低铆碴瓤。在发达国家轨韩,单个企业强灭蓟我,整个国家的协同体系效率比较高祷巷。    基础不牢地动山伊芟嗜,我国汽车产业的材料贡寇、工艺基础跟国外相比也差距明显冠琳。汽车产业乏容陵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穿改惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革令舌,要求有创新的思路和创新的模式聪弓耻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刀澈控,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛇屠。    第三良,一些关键的里程碑布卵狼。    重点是总目标惩盗,总目标是基于很多现有的环境设定的咸,也基于七个路线图进行测算梗适。反过来说滇臀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舵,就能够实现保障几个方面总目标的实现靛绕:    1横玩裂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酒筏介。如果技术路线图能够得到实现蔑敌宛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篮厦胳,之后往下走手誊,这对产业来说瞎搅鄙,甚至对国家来说是非常重要的斡嗅。    2潞、希望在2030年左右觅揪际,汽车产业的电动化转型基本完成悍培日,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上共刀郴。智能网联汽车市场有一定的占有率图爱痛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝其迹。    3恕、建立有竞争力的自主创新体系哼裂。    节能汽车在2020滥久、2025按、2030三个阶段提出典型的指标悸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郴,5升力、4升靛配煌、3.2升粟俏檄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳吻锣,2025年15%须剑空,2030年40%以上毯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘶佰睛、自动巡航蔫、车道保持应用已经很高堡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例签蓖爽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宪,经过技术路线测算实现总的目标估斯俩。从路径识别上来说财匠卉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口船鼓,以能源动力系统优化升级转型作为重点税撩粳,以智能化水平提升作为主线剖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较桨顾,全面推进企业产业发展凶肋。    第四设帽诬,分技术路线图的基本结论习狗。    1雾犯、节能汽车郴。总体上有很大的共同点辩,重点在混合动力技术腥饯署、内燃机技术穷、其他驱动技术风府。混合动力是技能的主流技术膏将,当然轻量化也是另外一个孺,但是轻量化有专项的分析阑回疵,在这里没有强化魄弯。    乘用车总体执行轻量化艇贾冗、小型化钒忙、混合动力骏放菱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钦襄贿。    混合电力是一个主要的技术回,达到5升枯,4升奸航拈、3.2升的目标苯,混合动力是主流畅史,其他是共性的讣,轻量化删狈、摩擦等伶。    商用车混合动力应用时间稍晚帅汰,重要度低于乘用车非。    2爸、纯电动与插电式混合动力汽车姬地渤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偶渐介,加强轻量化成为趋势全是课。轻量化对电动车更加重要汗。对于插电式非常重要的诵棋贸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芒,驱动冗辖、点击靡、控制歇壤哩、充电陆投剖、混合动力发动机剂恍,高效耦合发动器存柒。动力电池本身有专题墓,在这里没有过分强调普。    这两种车提出了总体的发展纲要毕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灸讹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姑拨,甚至可以忽略不计谅京芳。    从四个层面梳理了技术需求拿耿,提出了一些优先的行动项锋蝗田,面向纯电和插电般,国家科技技术支持十五年了屑朝密,下一步除了电池列为专项之外赎敢畦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽福。    另外熔赂塘,聚焦关键零部件抡井、基础突破和可再生能源慷划茧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秘舷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咆。    3般、燃料电池汽车世俩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择书。从中国汽车产业来说蹋,现在重视程度不够牌钦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绕补苯。希望四部委提交国务院进行发布和实施梳。    在研究过程中染埔盒,大家对燃料电池认识分歧比较大馅,或者没有共识读事,这里特意保留一个燃料电池发展目标赔,跟发布不一样坤。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓脑,我们是1万;2025年是10万殴藐,发布时是5万;2030年是百万翔,发布时是10万炼冠链。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舷灯潍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司栖、耐久性炉热衫、成本翘、氢安全残形。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的价广慰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼻魔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簧奖爬。当然瑟,全技术链的技术攻关需要做芹范,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泼。前期小功率燃料电池射卵,中期是平衡的燃料电池鲸炼抗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莎,到最后全功率的燃料电池囤。当然镣邵脸,电电混合是最主要的络据,最后电池小容量的技术路线抖,但燃料电池的功率更大一点淑。在这四个层面进行了技术创新梳理肛佛丸,燃料电池要解决的东西很多袭,包括材料绢波、膜谁弥氛、电机懈躲、燃料电池牧В块堆璃、系统技术屋媒、整车技术藤。燃料电池也是下一步国家科技掀块琉、资金支持的重点现悼拢。    4萎、智能网联汽车皋闯,这是新兴的技术发展趋势簧秘。其重要性与新能源汽车同等重要敢壤,有部分专家认为更重要横,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雇,技术和应用的优势鞠场,也是机遇妈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电提琳途,涉及到国家信息管理盆诚。对核心自主提出了很明确的要求函聊,即两横三纵昆磨儒。    车辆技术上更多的是决策狄苗、执行姬垛。信息技术覆烫,信息安全陋的蔡,地图技术也是非常重要的蜡悍。两纵课洗黄,一个是车载的矢换绞,一个是基础设施狮韭伯。智能网联一定是循序的侈,智能网联技术最容易得到大规模的应用佛牛疯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敦斜室。这两个路径总体上循序得到应用翰,从商务车来说且,更容易形成醋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魏。    从四个层面聚焦一些技术需求娶。跟燃料电池一样府日天,需要解决的问题更多一点斜侵。从感知决策执行的虏,特别在决策阶段取,差距是比较大的旱脾皖,感知当然也有差距售菱。在信息层面村,大数据百糖、云平台荣枪钡,相对来说中国有比较好的基础和优势曝。    作为一个前提迟,对标准法规先决性承脚恭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灭恐扯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胚岗誓。制造技术不细介绍了化念崩,还是聚焦在新材料的运用喉,以及新技术对制造技术带来的变化道孤,聚焦方面进行了说明京第匈。    动力电池搁臼,分三个目标痊,目标上有比较大的讨论和争议巷甸,比如说新阶段提出了350闭、400仕莽怪、500的质量要求伟嗣哦,争议非常大嘿寝患,重点几个层面我汉降:    优化现有的代表电池技术导坏,提升技术水平内,特别耐久性劣筛揪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欢慧。国外的装备很难形成有竞争力的差别坍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜜好。现有应用以企业为主体来做忿。当然擒桓市,也会关注动力电池的回收利用技术骑。    最后蓬板沧,轻量化衰。简单来说逃敦,前期聚焦材料技术无当、设备技术方白晚、制造技术驼拓胃、回收技术持采。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挂栖谋,比如说传统的四大工艺的变化贩呸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赊旦匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媒、供应链搂淳碉、资金莎霉、汽车等方面的诸多质疑芹持。期间,明确表示不会放弃造车败啼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钾层。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天激。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斧掣疗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的法便。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驴、互联网及云剂、内容焊嫡哇、体育,还有三个端口类的,手机牛、电视仍辣枯、汽车痹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膜栓完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砷脸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易霉头隙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伎宿祟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坪咕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂杀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疆委骚。总归累计亏损36.33亿元哭墓摊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚼父苫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罢。第一部分就是投资人的钱甫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现价。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衫喜哩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浇忱、体育43亿爆锋、手机50亿,房地产64亿肆奈、内容108亿温伶、互联网金融151个亿喉极、电视187个亿培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金努漂独。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂判场稼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尸习草。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讳虚榷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败告。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陛居椽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枯薄盗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的托钾促。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赫皮克。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了电宛冠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贯。很可惜,你们蒙眼狂奔洪剂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散来垫输。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂东伦辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   12月10日共芬没,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隶嘎:一条是政府主导菩卜炬、政府补贴的方式挨去,这是当前的主流地屯。一条是消费导向叔割,依托市场的内生成长道路肥分涣。”他表示煌礁,(电动车产业)进入者中镀本杠,大多数最终可能会被淘汰起匙钡,但是不能不给他们机会妇。国家已经开始放宽市场准入惮彤,此时连,应该在两个方面把握好政策盼冲莎:1钞、应当欢迎新的进入者雹劳夹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者森结,让投资者自主决策停,自担风险怠。2香、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巨逼凹,严格市场监管伯抠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻,目的是建立好的产业生态工。电动车产业化撤芭侮,最终必须依托市场来完成鳖败猎,因此弥胜嘉,政府的政策必须产生长期预期屎。推进政策应当借力市忱铩,发掘市场的潜力耪好棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凡。政府政策不干预技术路线撤,政策的实施不是导向对政策的依赖漆浅,而是政府作用的适时发挥淬算麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟莲荣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道电久登,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示工,戴姆勒有望在今年成为全球最大馁慰些,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涝落,这一目标比原计划提前四年实现啤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捅钳副:“戴姆勒今年即将实现这一目标枫,比预期时间(2020年)提前四年扒撬许。”   据悉筛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呵莽变,当时受到与会者的哄笑币授。然而茫郴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聚瞄,领先劲敌奥迪和宝马挝巨宋。(实习编译烘芜缺:刘欢 审稿伙混:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殴惰:韩大为 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权始徒,严禁转载殴梅接,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斯萝。在提及新品牌“WEY”时程,魏建军表示硼些宽,“将夺取丰田和德国大众的用户”考如洁。   记者隧孟幢:为什么把自己的姓氏作为品牌挞岔?   魏建军翁污:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浩攘副。我对WEY很有自信朵,就使用了自己的姓饰肚痰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烈,但在中国汽车行业我是第一个鲤贺。   WEY之所以采用英语炼皋,是为了要瞄准成为全球品牌菩故。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挡鞭。   记者香绅施:对于竞争对手有什么设想帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳里:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赣缉驰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锹骇撬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌番伎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准项,在此基础上还要实现15-20万元的定价敬度。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爱泪扰。在性价比上WEY更具有优势揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憋啦缔:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼欣皋,严禁转载头,违者将被追究法律责任搏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疾,新能源汽车的发展也不会受阻殊。   根据工信部核准的数据外燃,今年前三季度溉通,整个新能源车销售16万台贾床,同比增长83%眷敲。其中鞍骡,新能源客车已经占有40%以上的比例剖股,达到了近半的水平寿辩,发展前景面临压力衬滔,但乘用车只有0.1%烤。“我们涨十倍是1%复舱,涨100倍是10%嘛确怀,新能源车发展有巨大的前景和空间娶阮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点通谴匹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丰,全国乘联会秘书长崔东树说精菱驴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悲。根据国家制定的产业政策要求社,到2020年刀导,乘用车百公里油耗要降到5升文辆,这意味着五年内降38%的油耗矢。“基本上谁也实现不了读,只能靠新能源车来推动熔凰。而这种新能源车馁誓赐,插电混动可以降80%火艘委,纯电的可以降100%的油耗镭哼邵,这种情况下只能发展新能源车怕财妊,这样新能源车乘用化刺嘘汲,为什么我们一直定义为为生存而干垂,你不干就要挨打坏。”崔东树说溶闯猫。   另一方面侵棺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苫峡翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睦盟,因此定价弹性很大股。”中金公司的研究员李璇说橡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平起牌晌,为消费者提供很多选择存蚀。随着技术进步和更多电动车型的开发泰皑,新能源车的成本会不断下降羌,比如差楼凤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抄。“中国的纯电动车型出来以后每井,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讹粟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彩竿,发现基本上17呻、18年以后的新能源车俩,达到8年10万公里以上舰度苏,整个成本是比传统燃油车是要少的彻受故,甚至是少了20%到30%贰娥。”   电池是电动汽车发展的核心窃苍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俏函逼,电池成本还有很大的下降空间陋轨急。目前靠烁,整个电池的产能供应相对过剩媚,国内电池企业达100多家辨味。据统计捷倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘫墙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侵拟此。因此说琉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琴,这样才能达到标准纹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示项构淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   我们不认为绝对的销量稍姬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗。衡量一个品牌成功还有其他的因素凸,比如利润率曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标同绞。除此之外韭,品牌力貌缎、品牌的知名度额柏、美誉度遣凳痊、影响力烧疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗莆齿。宝马在创新精神上是首屈一指的姓磐缆,因为汽车行业正经历巨变动,在电动出行垃荆据、智能互联髓磺、无人驾驶等一系列发展方向上韦,宝马都打下了比较好的基础薄挂乱。    临近年底型精斤,伴着层出不穷的新闻事件愧咕,高档车市场竞争愈发激烈臣躬魄,作为全球领先的品牌——宝马嵌冈灰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吉。近日良,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剐,听到他开诚布公斜秘单、推心置腹的看法啃茸岔。   问残疵:根据最新的销量数据酣磐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舅。那么略麻崇,您怎么看销量莲饰、利润兰、与经销商合作伙伴的关系煌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智集绅: 每个竞争对手的情况不太一样弛莱豹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畦告哎,所谓的增幅我们一般都讲同比查,是跟去年的基础关系遁焊。几个因素加一块儿痪,我们不认为绝对的销量闷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酿。对于宝马而言十,今年前十个月昧怪窖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钢邓,同比增幅10.2%迸畴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆米甩,同比增幅接近11%融娜。我们对这个数据还是非常满意的歼,这也达到甚至超过了我们内部的目标惯。    除了销量本身的绝对量或者增幅期桥船,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渺,比如利润率娠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卯绥。除此之外竭纪旧,品牌力狼替、品牌的知名度汉、美誉度匙、影响力扭新,也是决定品牌可持续发展的重要因素楼。宝马在创新精神上是首屈一指的催控,因为汽车行业正经历巨变深拧,在电动出行鹊认恋、智能互联福构、无人驾驶等一系列发展方向上孙,我觉得宝马都打下了比较好的基础钵雹伙。总体来讲认勤,我们并不惧怕任何竞争笺匆抗,我们也欢迎竞争褥莆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炉掸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闷捂。   问妒:最近宿妹,关于奥迪的新闻比较火必。   刘智摔此鲤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涩。对于宝马品牌来讲姑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的取,双方的关系也非嘲停好磕。所以潦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司现,一个是宝马(中国)奠洁,一个是华晨宝马疥群,但是我们有一个整体式的营销团队事袜柿,有统一的零售网络汀橡错,我们在总部有一个统一的管理团队晌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疆哗搽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垛琅差。至于竞争对手我不是特别方便评价邢,不过至少释放了一个很好的信号赔坟,豪华车市场的前景依然很好祥。    问弗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吝?    刘智借撅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麓遍魔。因为从经济的基本面来讲掀匙撵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定护谩、持续的发展态势牧污。之前以出口奖少、基础设施建投资的经济拉动方式馈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暮。需求的增长其实就表明了对于车的需求惨,其中也包括对豪华车的需求呸录誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长金蛇炒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑士坞,这几个因素相加诗莱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间土喜兰。今年缮动,豪华车的“盘子”接近200万辆抒,未来可能每年的增幅不会特别大耿拆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凰憾。所以仓钡齐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梅畴,力争在市场表现上优于竞争对手琳。   问婚俺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑟,这一岗位和以前相比有哪些挑战互?   刘智订睛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浇哺抖,因为我在宝马的八江空峰、九年时间狗黑,换的工作岗位也挺多的迷商。换了新的工作以来革寥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛋燎,比如负责国产车的销售梯,可能是比较短平快的性虽些,看的是一疽、两年之内的事情僻。在宝马中国总裁这个位置上据,除了目前公司各个业务板块的运营嚎失疲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翔渴琉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向股祷,像无人驾驶獭、智能互联旅矮、电动车芜,包括数字化营销谋、品牌年轻化等等一系列的东西乌订。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颇矢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惺狡祥,力争在中国市场上打下一个非辰ㄊ危好的基础潘缺。我相信堤拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懦,宝马会拥有非常强大的竞争优势吧旱。(中国经济网 记者陌笨狙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   原标题陷投:王永清士:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底反,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捅谋叙。别克品牌今年销量已经突破100万辆田敝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仙辛溉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滥卤。数据显示泉乃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恐,同比上年的446764辆下跌28.64%伯。上个月屡旅拓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奇拨。    因此橇疚,在车展期间接受记者采访时举埔,王永清表示譬僳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烘经。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阜唯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滇吮,但全年销量依然会同比下降20%左右朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谰冒钩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啡,可能在布局上稍微有点滞后宏暖。现在对于雪佛兰来说乔鼎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雌盛。    事实上玖叉,雪佛兰已经开始了提速布局惯扇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上环,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犁哨冲。王永清表示寐睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涪,2016至2020年投放超过20款新车如。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坊簇,30%为SUV车型脱晦,并将加速引入包括1.0T惮耪钩、2.0T飘楷钩、8AT咐柔狮、9AT涎屯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搽矢犁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贿,未来SUV将成为主推车型绥哥夸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凶斤恍,轴距2725mm烤删葡,将与全球同步进入中国市场伤嫌。同样拒春,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秤挥。    值得一提的是绿傻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS库,拓宽产品线描。RS车型将采用包括侧包围夯、运动尾翼捂、双排气管潭、降低化运动悬架琉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拒熊,并加载多项ESS智能安全科技锹。    在品牌营销上餐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裴段、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销速古麻。另外孟掀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勿汐,演绎雪佛兰“热爱瞧惭坪,梦想忿,行动塑垛,分享”的精神项拇。    “今后新车的利润越来越械蟹闼选,主要利润来源于衍生服务媳笛陌、二手车置换等驳。相信雪佛兰将它的结构调好后好泥惊,未来两年将会真正出成果让屯浪。”施弘说护。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笺,上汽通用的新能源战略也将全面提速录。车展当天号,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寡肥故,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饯炭衬,发动机的最大功率为73千瓦翅怯朝,其中电动机负责驱动瓷汐,汽油机负责发电辆,它的综合百公里油耗是0.9L慑炭。从上汽通用发布的节奏看酪集姐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拉撩编。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案途,王永清说埔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判,产品还要丰富迟尉,才能满足这个法规的要求饱酱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竭,到2020年之后比例更高存然楔。王永清表示铰:“估计到2022年蔡饰翘,我们的电池技术会有很大突破佰泼搜,能量密度大幅度提升良么灌,成本是大幅度下降金开。这对纯电动的新能源车发展是好消息僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺浓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痘钞黑、豪华”品牌——WEY囤,W01讳、W02两款全新SUV首发亮相茨馆锨,售价区间将在15-20万元廊恼蔡。对于新品牌的未来发展规划烦创玛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恕痉:“WEY品牌明年将有3款车上市垃百哺,到2018年还将推出2款左右的产品杉,以支撑起全新的销售网络体系瀑垮朵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闷宽侨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椒吮丝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纠,8月份推出第二款SUV W02翻藕酗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佰架徒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙迫速。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爬搪佛,魏建军详细介绍到彭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禽吉,配置上拥有最先进的安全技术构、智能技术靶辞玛,也更加精致腐系。此外在性能上两者也有很大差异锣,例如在NVH方面奔炊富,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摹榔挽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坑。   在经销渠道方面琼返,魏建军介绍说叮惭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络技噶,没有想过招募新经销商兼邓帛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捻钝。”   对于新品牌的未来发展吮力采,魏建军信心十足嫁判,他表示滔:“我从没想过这个品牌会失败慧,只有退路封死才能做好这件事肋,自主企业只有没有后路才能把事情做好辰司。”此外弦肆,魏建军坦言脚团,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喘,因为新品牌叫什么并不重要哄叛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰抬厦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻,将方向转到共享经济括手、互联网肌、自动驾驶方面新的技术吝炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锌残。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敢旧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滤极刀、生动的演讲乌徘奠,就城市交通捷苹仇、自动驾驶和汽车互联等热点话题壳澄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炽湾夸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨懈。    徐大全说晃,博世始终认为腹烯皑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虐文耸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式开艘冻。    徐大全谈到豹诧趁,作为在汽车领域的老牌企业痪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悔操、多样化的发展态势和需求菲担屎,博世已经有了自己的思考和方向蓄。    他说稳菇锻,如今脸坪绅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼纠,将方向转到共享经济怖、互联网柏、自动驾驶方面新的技术胃赶侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峰,面对新一轮汽车技术的变革哄尼,无论是传统汽车眷舷、零部件企业氮,还是互联网幸、科技企业末罢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局人霞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点边朽朵:互联化将、自动化和安全化猩。我们预计蒋悄呢,到2021年都河,汽车将成为第三大互联移动实体忱盘蒲,同时扮演人类的第三大生活空间腊管催。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棚,来充分发挥互联驾驶的各种优势绿祭。    谈及自动化领域恍田吨,徐大全判断辱厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术携粕江,通过持续创新驾驶员辅助系统扯锻,从辅助驾驶磨泪、部分自动饶盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呜盒,分阶段朝“零事故”愿景迈进戏簧毯。目前金,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产模啥沟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逻,到2020年左右慰楷降,自动泊车功能将进行试点项目测试屯冯踌。    说到自动泊车毖,徐大全特别谈到停车难的问题收峡盖。他说千,停车难是在城市生活中的一大困扰寄婚。今年扳遣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捂成甲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痞糠开。在八项智能泊车功能里讥邯,“手机查询停车场位置并导航”红、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汤飞脱。其实凭疲,在大型商场里犬徒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陀拌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础跋难。根据一项市场调研显示牢棉疼,2015年话,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顷姥筐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力却价。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露散瞳,在深入巩固原本的互联化颠痕、自动化和安全化“三化”战略基础上祭,博世今年也把两轮交通勘病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡频鲜。    他介绍撂夕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侥溯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力长垦钮。未来十年帽殊绵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上市朔猎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔚。    在两轮交通方面颇惹辜,博世提供两轮驱动秆阮非、安全等各方面的解决方案灯,涉及两轮电动车菱、摩托车盼磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骡茄。    最后疵尘屯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具考险,满足这些变化的需求素翟坍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坤懈,“双积分”法规蔽外奈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议素毛夺,连日来皇炒忍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剁兔,让观望中的车企备受煎熬狡挎。针对业内关注的焦点问题菠拒困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》势:不久前穆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迷窘,如何理解这两套方案冻窗河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕉模,但又有独立性累犊,各自的核心目标有所不同椭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酮嗅凳,进而确保国家能源安全熊份。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵伯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提都寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溃缚措,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞘洗,进而实现国家节能减排的长期目标湍镰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噶磕峰,但现阶段并不能彼此替代坟揣舱。对于CAFC而言零仍滑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霉,其中当然也包含新能源汽车蛋莎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捣推。但不同的企业由于自身能力码胶始、技术储备和对未来技术趋势判断不同乒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求觅徐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模复矩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补络桶,而以后补贴将逐步退坡铝毫轮,企业更担心成本无法负担贫。因此仅有CAFC法规亲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殿犀骋,所以有必要出台NEV积分搓佳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撬息芥。同时目,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钞蹈,从而有利于新能源汽车早日取得突破垢彼炊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线护列捷,其目标应是降低汽车及相关产业骆腺翰、乃至整个国家的碳排放沪,和降低能源消耗诉求不同酣妥。作为碳排放第一大国擎驼暗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值千,后续国际压力还将不断增大核掣。因此仁僚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敛寿凛,从大方向上讲是正确的浚疽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忻,这和NEV积分没有本质区别卤挎,也无法确保总体低碳目标的实现陌。实际上薪壁,跨行业醋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逃滥商。以电动汽车为例敢锹,其在使用阶段确实是零排放碱豌,但与欧美不同染拓犬,中国的电能以高碳电为主恭售纳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骗估。也就是说关,在使用高碳电的情况下竭燃奇,电动车全生命周期的碳排放并不低贸牛。这正是碳配额管理应该解决的问题畔继。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧琳诫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业联加光。实际上凳良溜,将新能源汽车确定为国家战略驳告宝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拣趟,生产更多的低碳电非颓兼,否则减碳的国际承诺将难以兑现帽灿。    另外勾乖杰,对于汽车行业蓖烷,无论是CAFC昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同导拷,但都应该由一个部门来统筹策划降骸哼,系统思考糕,拿出科学替、系统任钙、具体纶、有效的管理办法来推动实施碘伞桅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘲。    ■积分交易细则需加快制定伴靛、尽早出台    《中国汽车报》辖妈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定县凡呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素千桅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沮?    赵福全喷辅汐:确定合理的积分价格容孟,涉及到技术细、成本和市场接受度老,需要综合测算和动态调整刮记。我认为基本原则是忱勉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拔铺,让没做新能源汽车的企业有经济压力毁。如果NEV积分是“白菜价”断遣骑,大家直接买就可以局伤号,谁还会愿意在新能源汽车上投入挪?    因此辅,NEV积分的定价应足够高寥比莽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔬,通过自己的新能源产品获取积分拦券,满足法规要求据怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槐慨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拭腥拈,能够通过购买积分先生存下去徊塑阶,争取时间把自己的新能源产品做起来乖。    《中国汽车报》拍蔬邦:除了积分价格之外几魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑距贸铝,目前处于“空档”状态靖,怎么看待这个问题田?    赵福全偶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泰切怖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褐辩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性边棺。同时狼讼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间马窝。对于汽车企业来说拓,3年仅仅是一轮产品开发的周期寂潭,政府作为“游戏规则”的制定者锯,应尽快给企业一个明确的目标辉岔祥,否则企业将无所适从饥拣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景磕屎:“双积分”中提出了2018年起梆,8%泞非饯、10%弯堆健、12%的NEV积分比例冉酬呕,而经权威机构按照法规要求测算梧腊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粹拱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掳?    赵福全酪凡:在这个问题上萌妇炉,我并不持悲观看法苹唐惩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匪斡棋,因为还有很多企业尚未完全发力领。按照国家的发展预期掏萄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柏幂,如果每辆车以最低积分2分计算汀涣溅,整体积分比例就达到了14%警男吧,如果是分值更高的产品怖抄孰,达到18%的积分比例都有可能铜胆宫。关键是要努力实现7%销量占比目标措,而这也正是NEV积分的目的所在皆温。    不过另一个问题引人担忧娠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疾继,同时在CAFC核算中也有优惠幸偶锰:一方面油耗直接按零计算诉,另一方面核算数量加倍胺奖,从2016到2020年分别是5倍伶洛、3倍譬蹭姆、2倍川。此外核,按照单项抵偿原则涣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分围间,还可用于抵消CAFC负积分父底痪。我们经过测算发现寸剁疤,CAFC中的这种双重优惠辩,对新能源汽车的“照顾”过多了携,不利于促进其他节能技术发展授,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箔文。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈昆揭,CAFC的达标难度就会随之大大降低伦。实际上梁辑汉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氮伺,两者不可偏废亭咯荚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薯邓沟,但如果CAFC目标落空汀非羔,国家能源安全受到威胁哪妹际,汽车产业的可持续发展仍无从保障梁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劝,这不仅能确保CAFC目标的达成沪,也会提升NEV积分的价值筐,避免NEV交易落空泥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寄快:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江帅购,而没有将电耗的概念纳入其中逞编促,这样的算法是否科学竣?    赵福全糜饺:NEV积分分值以续驶里程为依据撕寸孺,这与推广新能源汽车的初衷相违背侯娃级,也不利于鼓励技术进步怕澳募。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懒百。推广新能源汽车是为了节能减排署,因此不仅传统汽车卸划侨,新能源汽车也同样应该抑大扬小藤司竣、抑重扬轻琉澜吉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”函腻捶,而不是搭载电池越多越好屑掣第,因为大量电池搭载在汽车上移动伯括是,这本身就会使能耗增加孙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顾辑办,也意味着大量增加电池生产的排放娇。    政府应鼓励企业开发低成本辫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靶汇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池局纠乱。也就是说晌氯,政策制定一定要“勿忘初心”胃炔。建议NEV引入单位电耗谜潜,即吨百公里电耗的概念抄科,作为积分分值的依据那壬惠。同时簿陌,对于小型车电耗适当放宽潭彼临,而对大型车提出更高要求物臂,以鼓励新能源汽车小型化妙拉漠,进一步提升节能减排效果兢舒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚏袜莱:在“双积分”中世俊舒,没有将新能源商用车列入管理范围士,这样做合理吗尖奈?    赵福全斧画:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸采父猓可持续发展的问题怖须。2015年晚戈胯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昧,获得国家补贴的比例比这个数字还高轿爸酮。而此次NEV出台却未涉及商用车摆次,这是不合理的份扔墟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娟屁,也会让乘用车企业感到不公平饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稳挝。我建议撇擅,应该单独给商用车设立NEV比例要求现,可以不与CAFC积分抵偿但秀葡,但企业之间可以交易肺透荡。因为如果没有NEV的强制要求勃蕾,在补贴退坡后阑慑父,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑适岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭褥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口警,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抡熊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陵蒲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼓,盲目投资之后卸,多数公司要垮下来蒙请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闯佬舞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驰筐十。    以蔚来汽车为例琴及挠,去年8月还只有100多名员工嗡妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筋。据中国汽车工业协会最新统计簿洞舶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆校,销售4.4万辆督颈,同比分别增长25.7%和43.8%弦烂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆较,销售28.9万辆密详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%能舅炉。蔚来矛、威马前逆、前途筷、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阑啪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肛删峰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闯贾。至此锭柿,奇瑞新能源成为继北汽新能源膝矮、长江汽车摩萌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怠赴。    “新能源车企的风险邵,其实很大谋。”王秉刚说菲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力譬券藩,对风险有足够的分析备晴烽,有可能投了很多钱实梅,最后做不成刃淮狮,带来不必要的损失哪扛固。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侮瓷,简单地投资建厂笑荷、增强制造能力肛凄,未来堪忧汉傻呻。新能源车电池的技术进步非常迅速 娶了,现在可以用的技术一年后就不行了茨。如果没有研发能力就做不过人家伶荒。“一下十几个亿扎进去拇,有可能最后做不成馅,我还是提醒新进者要谨慎一点肝泊色。”王秉刚说褪。    事实上菇斯冒,目前国内的新能源电池生产厂太多了厢,但规模都不大摹肛。而且动力电池总的规模也在扩张中筋,尤其质量好的不多匆,“据我了解核,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筛平。”因此哆舱挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挥。   谈不上“红海”咖附,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峰姓掂,但道路曲折号期。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甘,造车得有钱纶杏摊、有人才危氯呸、有时间贿范。“钱我们还行窜啦,人也不错腻妻磋,就是时间太紧玲让疆,毕竟搞汽车三年算很快坤俯填,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合麓。”万锐坦言棱弧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阿。    不过店伟皖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刃哥,万锐并不认同交歌。在他看来垛得,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馈,因为大家都还没“下海”脑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坪但,大家还在忙于造车叼曙,搏杀还没开始疗。    “这是好事笆佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说离骇芭,目前中国传统整车企业有150多家瓜,新能源车企至少有30多家刚鲜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毛昆。    至于是不是过剩惶,梁伟表示这还是要市场来判断溅。在梁伟看来钾,其实中国传统汽车行业已转入新常态舞享翘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堪,除非汽车消费大幅好转柯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坎辩。    但另一方面誊蔑,根据预测滦,未来5~10年百,中国的新能源汽车将保持两位数增长闲粮荒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忌鲸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吻,到2020年时产能达200万辆堆效、累计产销量超过500万辆吕。梁伟认为漂,从年产几十万辆到200万辆的目标凑隙,新能源车汽车肯定还要快速发展夺。目前的新能源车市场还完全没有定型看,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歪绘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僚颗,“很多人此前担心特斯拉会破产察效,但Model S和Model X推出后效果不错坛替敲,用户接受钠乳伞。经过多轮产品积淀现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叉篮,特别是成本下降得较明显分。特斯拉可以闯出来虾,中国企业也有机会驮看辩、有成本优势恍仿蔑。”梁伟说裙。    对于最近贾跃亭的乐视人、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象创,梁伟指出逝,除了技术离腐孩,汽车行业还是一个资金密集形凭、劳动密集的行业畦。如果要进入蹦,需要企业在未来几年有大量投入娟,以格力电器(000651.SZ)为例蹄短,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗禄胜。    梁伟表示氢伯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来功,毕竟快速把产品推出来慰粹,现金压力会非常大汕。另外奢锤,一家企业在原有行业中具有很强的能力促栏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功济奔,这是一个很长的学习过程切。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日任微看,也是第十七个中国记者节赴。2000年谓夯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冈览赫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榷赁。此后记者节像护士节沫卧、教师节一样目阿卤,是我国仅有的3个行业性节日之一畴兔。   值此之际库悲白,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”党风。      坚守还是离开畅惯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胺:去年网络广告总量2096亿元宋砍女,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杀览。报纸下跌超过35%枯炼,杂志下跌近20%函。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弛,单项将全面超越传统广告蛊犁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击记薄鳖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棋,也仍能保持着不俗的销量阜判。    “没有路可以让我选择耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值团泵。”陈总对此直言到搬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚司清辅,但发行量保持一直不减菏便膘。诚然铂融绷,这离不开报社给予的支持辉。但从自身发展来讲粪嘎竿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘘伺。究其原因楔耪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熄藉托,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者模辆。   汽车也好矩,新闻也罢铺坑粳。毋庸置疑水,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题详。   纵观整个汽车行业的发展趋势醇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志项抵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受工,但不可否认的是测鞠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滩且。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禄玫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倘胎碱。    除去对报纸扳婪、杂志想桂、广播杆衰茫、电视需、音像等载体样样能玩得起来汇维图,还需操弄3G鞭恕檄、4G等流媒体技术硅登车。我们不知道下一站会到哪里狼迁。   面对媒体融合大潮妥,陈总胸有成竹的坦言匣泥蹄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陋巍牌,家用汽车转企改制之后继续深化改革诗牟。由媒体到传播机构级炬,由杂志到全媒体平台纷,历经两次创业纫娶,家用汽车探求新的发展方向梨尘抗,抓住变革时代的发展机遇伐渡桃,赢得了全新的利益增长点钢崔锑。不再只是单纯的纸质杂志毯荷幻,视频峭、自媒体等做出了不错的效果麓溯另。   其次纶,就是在自己的企业定位方面添鸡,中国医护工作者汽车消费调查摧湍、中国城市教师汽车消费调查是以医生刚曙板、护士矾恍么、教师等特定的人群为对象做的系列调查描舞串。这些调查一做就是3年蓝妹,走遍全国大中小城市馆渭痪,做出最真实的数据桑峰。 ?   “网红”营销时代   今年以来楔秋,网红主播频繁出现在各类活动现趁А,手机发布会托、车展腾、房产开盘骨、比赛等一场不落夏触,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会习林。”   日前丛络,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疗甘蕉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甭垃帮。   对此事件查,亦不乏业内人士称玩供,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饺,呈高开低走的态势认。   陈梓萱表示肥:“在现阶段的传播环境下拓镶,媒体记者朝网红转型颠容,把读者转为粘合度极高的粉丝湾,增强彼此互动身疚挡、沟通厘素,无论对于报社还是记者个人拎容,都是一件好事洁捐。”   “把流失的用户拉回来墨,用互联网慧胁箍、新媒体的方式差横痹,我们正在努力尝试荚堆矩,但具体执行效果如何如,尚无法判断呈谰。”全媒体时代跋,我们永远在路上栏课捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻算乓:张瑞丽 版权作品百酣桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶奠,严禁转载捷诚秤,违者将被追究法律责任苯粒固。 获取授权" "  原标题半:广汽传祺肖勇光:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日未,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攘。在本次活动上料缺恨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踢兽迁。广汽乘用车副总经理肖勇表示付:“时尚是一种潮流钩,其实就是顾客需求粗,引起客户共鸣丁坛,汽车也需要时尚氛蔽刚,所以GS8出现在了这里惟轨。同时传褀GS8我们就是承担梦想叫当扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上似。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌济,中国品牌基本上没有一席之地柏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泊湾筹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诽联。   对此赡惠,肖勇表示稠略清:“传褀GS8我们就是承担梦想坤玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上免,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上外,所以在豪华汽车上喉晶,我们率先实现突破捞钱净。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可,我们就是要跟汉兰达剂岛、福特锐界形成三足鼎立改,甚至未来超越这两个品牌屎飘厕,这就是我们的目标乃队。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒲死憾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坡,创造单月销量的历史新高灭橙,爆款车型占3.4万辆合,但受制于产能安排的影响嚼,造成其他车型总的销量并不是很高授头琅。面对这些问题钦绒苯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霉炔。   肖勇表示磐疆:“明年我们的产能纬描,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诗莎萍,产能将得到释放褂。我们在满足GS4的同时从,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诚袄,最起码销售五千辆以上釜,剩下我们会再分配个其他车型饭痊灰。”   同时为了加速品牌向上怒弦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盆。同时肖勇说道细拱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斜,在明年全部投产鄙戚,所以明年最大的问题还是产能锻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泉,我就是聚焦我的明星车型粳巳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤窘桶:李芳" "  还有不到一个月水凹舍,东风标致4008就要上市了褥。它的颜值腹、科技装配足够有吸引力古辽,那么随着锁定竞争对手赎踩、谍价弘龋漠、销量预期等关键信息逐步浮出水面吭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讲钮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丧俩禽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耙饲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄。比这番景象更热闹的雹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吓何。   说到品发鹃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致课队,让媒体品到了极致摧谈。在工作人员的讲解下捂凶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祟兜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叉,无不让到场的记者浅翅番、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萌、品味莱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寡,东风标致在今年推出3008昆撩、4008后桨瞳,也将在明年陆续推出3008S惦体、及另一款7座SUV碳褂斗。据中汽协最新数据显示岗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆互抗,同比增长45.91%封撑腔。那么鲁痉迹,在众多SUV产品中惠心,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卢淑?东风标致总经理李海港对记者表示耽璃兰:“我认为要总结一个词就是‘品’字昂灸抨,东风标致的SUV一定是最有品的竭掸,这个品是指品质吩、品味灭蠢,今天的4008就足以支撑这两个词五孰配。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卑?李海港对汽车产经网独家表示烷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柿撤瞄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赂,轴距达到2730mm官康母,是同级别车里最大的长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统博度,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倦,在配置方面更趋向于高端笨唯、智能四饰普,进军更高一级的SUV市场痹鬼。”   然而竿澈,另据乘联会的最新数据奖,1-8月堵乌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV都访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坞成。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艘徐拴,作为中级SUV古行,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踞绞?李海港向记者算了笔账睬检汰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘸。“这种需求就是4008的机会斤,也是4008成功的保障私。”李海港表示无线。   “狮虎之战”将上演   还未上市缉锋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熬皑。李海港认为伪苛渴,4008在科技装备猎称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔷睡绥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痘赴。”李海港强调松露。   通过外观设计及车况数据对比后发现录,4008的设计颇具未来感和运动感卉础,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下份睹淖,4008在轴距上占有一定优势矗钒鹿,也使得整车造型看上去更加修长狼晤点。   那么魄洽,价格呢菊卧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藕瞬,通过对比翼虎的指导价尖萝,小编认为4008的价格应该在19万元左右来筐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肉赦寝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篱肖?据乘联会最新数据片魂吾,翼虎1-9月累计销售84258辆绊覆,月均销售9362辆切。但值得注意的是驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%默赫。那么车,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斥垮楼,可以说也有一定难度筒。   汽车产经网了解到乔,由于目标客户锁定在换车需求的群体喂棠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯,以吸引用户选择4008尝绩刑。至于置换方案的细节奇,李海港表示还未最终确定涉量。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬莱撮:李芳" "   国庆结束后亥,北京睫眯溶、上海抛惰硅、广州氨凭拢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿募档,引来了社会广泛关注陵拐写。平台闻风声岛,媒体炒热闹谅,百姓愁价格菱幻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芬唇,“网约车”只是第一块烫手的山芋丘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惠鞘,又要确保公共交通体系的稳定技吃,还得照顾老百姓的感受透。    比较普遍的观点认为孰潜烙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上信础,征求意见中提到让市场来决定布借瘦,这是非炒黄椋科学的文距师。作为用户舅趟性,担心价格上涨俏杏,特别是比出租车贵禽随郝,认为监管部门是要维护出租车体系利益微奥纺,我觉得这是大家多虑了行。过去欠禾炉,在平台混战的阶段镀俏偿,资本介入烧钱抢流量搞滇,这本身就是不可持续的臼,价格逐渐上概谭善亍,平台收取中间费用是必然的簧。    对于各地的征求意见税地,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奥。比如说要求司机是本地户籍勉逼、要求网约车辆的舒适度等等量。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冉。    网约车规范的政策是非常需要的碱,作为共享经济热潮下的产物贪泄改,网约车从诞生至今身份一直相对灰色广摧柏。任何一个商业模式囱舞怪,都需要规范起来摧。因处于监管边缘略休,过去已经发生了数起网约车的慰浚害案件上如靡。我们在对受害者表达同情脱矛撂、对肇事者表示愤怒之后靛堡乒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠。    然而桓汾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的农挽。比如说搁泡挠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍经稳、车辆要有上海车牌竟帝佃,并且轴距要达到2700毫米殊。根据滴滴公布的数据了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抗狸型,拥有上海户籍的不足万人斧航粹。这个情况在深圳类似凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦。如果按照细则明确执行搽蛋铺,这就意味着链钒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”料凹。    共享经济是大趋势陆,但监管太严可能打击积极性焙擞罐,这对立法部门是大考验死么惕。互联网时代梆私剑,网约车大大增加了出行的便利毫前,使人们在出行上拥有更多选择涧。监管是为了提供安全高效的服务保障摊变颅,而并非要让网约车集体消失勿雄八。现在的征求意见许多还是首次提出甲,建立体系的过程中应该让用户宋奇、司机及平台有更多发言权船侥嘶。    我们鼓励共享饥矩乾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨,与传统交通体系形成良性的交叉互补浪迸拔。    我们希望立法凑,只有合法合理才能保障各方的利益侗铰兰,所以网约车服务一定会是标准化逆氓凄、安全化的踏厩酱。    我们希望在所有领域都有不断开放称汰、不断完善的发展方向办茹局,这是产业互联网时代的必经之路水。    文 | 著名职业经理人副熟踩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸跺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祈耸:新造车企业已经不再神秘峡,告别概念车的品牌曝光期悼奸靡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段部。投建工厂姬头缔、申请资质荒凸,造车处堪淘,他们是认真的景珊。不过凰揽,“八仙过海茎亩、各显神通”橇保,出身背景不同的创始人涵,对企业产品和品牌的定位虽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疙涵焊。    想听“真知灼见”耐蜗讳,走进新造车企业唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桔瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祈,敬请关注惦封。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腺靠侥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呐霉茎。10月10日炭屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挪强。这也意味着僚,前途汽车继北汽新能源薪芒耍、长江汽车之后献忙帅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抹抖苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斜仟享,可以稍稍松口气浇礁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看房燃,他直言到2017年底前途K50车型上市前迁,相关准备工作的日程已经安排很紧张舰,有许多事情需要持续推进忙湿。即使如此崩灰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛙辜虎。在与记者的沟通中辨,他详细讲述了自己的创业经历吉僵、资质申请的情况问碗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唐。    短短的一个小时乃局泄,陆群留给记者最深刻的印象是欺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师示,他们怀揣一个美好的愿景萍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”江品抡。    ■ 拿下资质不神秘搂锭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唉,许多人都对过程感到好奇嚏。陆群则表示碳淘淬,拿到资质并不是一件神秘的事情士单。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇,一点一点把技术做到位耙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来健。”陆群说炽坝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炉。具体流程是履啡殿,企业根据相关标准去申报项目瞪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请继善焙。陆群认为坎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磁、引入新的技术和参与者毁宠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术材亥。其中对电动汽车的四项关键技术喀现崇,包括整车的集成和控制技术醋,电池的管理技术昧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挤鸡乏。同时染驾瘁,技术具备后还需要做出整车拿逆,并按照标准做大量测试付覆蹭,要达到很高的标准卵势赦。据了解蒋操坊,整车控制管理系统(VCU)持刷诡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向槽供糖,也是已经掌握的三大核心技术盎浇剁。    更重要的是认缄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扛瞬。早在2010年间,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枪负,开始布局电动车轿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阀。2012~2013年帆泊肮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渡境善,在高端纯电动整车设计戒醇、研发方面取得了初步成绩捷襄嗡。陆群说愁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匣冯币、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年何壁郴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挛,开始引起业界关注虫。那时拖,行业对电动汽车的关注已经比较高刹,而前途汽车早已走在了前列钒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袍呻峡。”陆群说钾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撤,专注纯电动车研发坡奈、生产膝为倦、销售及服务鹊羔饺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团便触炭。”2015年9月涵镁,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠葛,成为新三板电动汽车第一股憨难。目前淮华,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篮铅,包括整车业务板块(前途汽车)枷撮靡、设计研发业务板块(华冠设计)垛含播,以及核心零部件业务(华特技术)日戒。这三大板块互为依托博咕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姆手白。    拿下资质暴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点我誊趴。    ■ 技术冕、生产基地得、供应商都得一流    在做电动车的这几年京镐秤,陆群对电动汽车的理解越来越深入稗渐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机财甸世、变速器等物理结构囤雇仟,还需要产业链配套卑峦、成本控制揉使托、核心技术开发等一系列工作吝耸。“自主研发的核心技术墨畦、国际一线的供应商和自建的生产基地豁,是我们的三大优势县荆。”陆群说都克。    陆群说菊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝撵舶,市场上找不到合适的零部件供应商凡额午,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赐褥。目前盼爸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毖滥尚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化队、VCU苫、RESS等核心技术寝,使零到百公里加速仅需4.6秒暗灸,最高时速为200公里难陀,最大续驶里程达到300公里糕揣仑。而据陆群介绍斜,这些电控技术相关的零部件脚萍坡,不仅前途汽车自己使用罗,也已经为行业中其他厂商供应颈。    在供应商体系上娘排贡,前途汽车同样拥有强大阵容毕汹庐,已经先后与IAC伯搽、博世徽、布雷博诡晴庇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜂闪辩。这不仅确保了产品的品质堡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验釜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地老几散。在新兴造车行业高喊“代工”口号时婚喀匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕米。今年2月署,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛋,按照规划秀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亭鄙,将在2017年中试生产崎,第一款车K50将在明年底上市惺试。值得一提的是南口锹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驹缮,最大可能提升汽车的轻量化水平幸湃。    陆群认为呛绅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喇,而是要通过成本控制宿绣栓、技术提升来实现崎禄齿,其中轻量化就是很好的解决方案狸侍。他强调狗搔:“前途汽车的产品规划和市场策略稗糙献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聘氏辜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力男,在全新的市场领域不断成长饭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拳,中国新能源汽车市场前景广阔变沫潘,存在巨大的市场机遇姥。据他估计被博呕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肋。他表示斥蔫,前途汽车已经做好了准备垂汉废。    陆群始终坚信一点搏叙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仙揉。在他看来唐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钉。“所以冠维,我们专注车辆性能箩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差拆沫,迎接智能互联时代茎。”他说琶蹿。    自1990年大学毕业进入汽车行业苯澜凯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示堆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗡冬,创业历程也已经13年剔涸赖,算是行业的资深“老人”蕉剂镁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”官儒司,他的团队也是一群“汽车工程师”洁杜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远版。    陆群说纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为期,像华为一样拥有先进的技术宠、过硬的产品品质以及国际化的视野伺辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袄,同时屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陆。一时间啦溜绊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奥淑虚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僳,对于新政涤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恐。    看自己   记者靛好: 首汽约车有哪些新的动作和布局侈肃?   魏东囱形寺: 一方面堡窍形,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面癸洁滔,根据北京疗强、上海以及其他城市即将落地的网约车细则午,我们会在司机柑母、车辆和运营都符合当地规定的基础上荣狗,继续增加运力保障墒,这其中包括增加自有车辆海才,也包括增强与当地伙伴的合作溯让逞。    看政策   记者我库: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旗默,有观点认为扭沸氢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稗撂冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甫: 这样的说法不客观我贤泼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定外巾念,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兴笛。    某种意义上讲胖,首汽约车项目上线之前几拢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矮,我们只是在政策范围内尝试着做橙。彼时吃梳路,我们借鉴同行业企业技术手段袖惯、商业模式和合作模式羞,在政策合规的前提下蹈,尽可能尝试娩,当然涛形,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后好柏呜,我们是十分期待政策落地的许炊。因此乒任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荷。    记者疲洼辖: 怎么看待首汽约车的先发优势琶修挠?   魏东江: 的确创位边,北京市场上我们目前是最贴近政策的扑话,但从全国“一地一策”的角度来看修覆狗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的端曹帽。    看行业   记者两订梁: 按照当前征求意见稿来操作粪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲节辫。   魏东叔: 我们对于各地方出台的政策表示理解陀伞,网约车实行一地一策制度效,各地会根据各地的交通发展水平哼守、城市交通需求来决定如何管理网约车距滩箱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚼偷。    看未来   记者恕: 未来行业格局将有怎样的变化久舰脆?   魏东董: 当各地政策正式落地之后堑,会明确供给的标准汝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域峭,同时蹲夹,对于准入的司机进行严格监管瓤。因此韦,在未来行业格局变化上补故,在大的方向和框架上由政府来把关钒毕褪,在框架和方向范围内凯,各家寻找自家的竞争点和突破口韭,现有的平台选择优化平台和转型升级良捌翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巴联裂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略武,并通过一系列体育景遣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胆难澜、活力的品牌形象菜碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠菜,除了年龄狄鸽疲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晃疵。” 10月13日舶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示途。   据悉鹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楞,并向年青人传递积极的正能量粒戮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摔匡刚。未来羔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豌较,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沸射,借助本次人物盛典衬低隧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宠。   “2016年洁连簿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挞。” 郭伟表示晃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哥,不仅让不同圈层的消费者侠蝗鼎、车主惯焊、粉丝共同参与到活动中宠入挫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霸夸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梦。”   事实上锣衔效,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洛论,包括体育以及音乐类的综艺节目提,实现了跨界合作辟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘉铃架,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度富赦琉。”   根据最新销量数据显示醒弗,东风日产9月份的销量出色奶,同比增长超30%扣。其中主力车型轩逸便触、逍客慌屏水、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锻活稀。   郭伟表示丁碎,“东风日产今年的目标有所提升耪揩淡,对今年销量保持信心亨。”此外弹浑碧,谈到是否有可能再接再厉寄纯努,在总销量上攀升至第四名的位置时工太攫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秆劳汹,能超过前一名最好阔,但最重要的是与自己对标哼互。”   责任编辑承撂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢搐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浚,管理层不参与讨论孔坏返,每组都有来自全球各地陌、不同级别凰、不同性别的同事茄陷哄。”蔡澈说墓输纶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埔蓝苔,大家相互协作寄咸冗、互相支持娶拌、勇于尝试破范秒。”    中国经济网综合外电报道辰巨瓢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪,其宏大的构想才刚刚开始偿。蔡澈现年63岁淀,其工作合约预计到2019年斥茄嚼,在刚刚过去的2016巴黎车展上红,他再次用前瞻的眼光和布局械,为戴姆勒集团未来的发展换竣,提出了新的方向呛羡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说静:当年学的是电子工程专业毛,就有人建议“傻小子书,去学机械工程憨瞬。”喝倪岸,“今天来看颅脑憋,坚持初心颗,梦想终有回报寿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时处,都会引用蔡澈的公开演讲鲤,因为他提到了电动粒、互联朵茸、智能和共享等前瞻主题黎癌。    首先谎菊袜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ池,并计划到2025年位坷男,成为高端电动车市场的领导者乌呻廓。当然镐旁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戚倡骇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夯将仁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奸肚碌,恐怕显得更稳健褥坤。    “在所有这些领域行躲哭,你必须为未来的投资做好准备汝诚,”蔡澈说桑隶吾。 “但这是令人兴奋的泪送凸,所有这些发展不仅仅是技术的改变亢冻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巴瞬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛江承骑,内容丰富的CASE(瞰思)计划密,它取自于智能互联须型弟、自动驾驶奇蜂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谰。有评论指出吃天:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疏仙,就是要对未来做出承诺售瓤。 巴黎车展发布会期间烽牛沮,蔡澈穿着休闲衬衫册、牛仔裤和运动板鞋嘶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陷,但蔡澈作为首席执行官灌谜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目师碍讳,以加速决策和赋予员工权力著称妙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮迁瘦,鼓励对新产品和新发现金记,进行实验性的尝试伍嚎。    巴黎车展发布会期间痰甲,蔡澈穿着休闲衬衫旗肮蝎、牛仔裤和运动板鞋盒末,一改西装革履的常规风格柒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驮竣精:“我们并不是穿衣方面的专家查却。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen间寒匣,而是留在了在工厂附近的办公室诗漆伞,尽管条件略艰苦焊膊擒。至于在衣着方面的变化管收,没有具体的规划倡,因为衣着是表面化的泡把,符号化的碗罕邦,尽管这会传递一些信息谈荷湃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示困扫呜:近些年俊疟观,我们尝试了很多新的想法秋橡,对整个行业而言都是全新的尝试拦溪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懒,很多同事都参与其中踢。    “仅仅3个月的时间桥冻,我们收集了150个优秀的想法奢墟,这些都是关于企业未来建设的好点子柯搪。我们把参与讨论的员工分成了八组轰,管理层不参与讨论炒,每组都有来自全球各地归瞥魂、不同级别妊、不同性别的同事块。”蔡澈说鼓览鸽,“今天提到的鱼群式结构础,希望让公司更有活力朽,更灵活譬识。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俄,大家相互协作马、互相支持埔、勇于尝试死掸陡。”    几个月前潍伤,在柏林的一次会议上仓道柔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片广勉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆韭。根据德国报纸对这张照片的描绘咯坷潞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捶膊互。蔡澈告诉开发商究彻,这张照片是30年前拍的淡据,那时巷饲沫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懒朽兔。    随着电动车品牌的发布肆去髓,以及首款概念车的亮相熬蓟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雾精硷。在戴姆勒的规划中灸长,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力思坞矗,包括价格即、外形和性能帅煎。据了解行鸥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茎拎,包括在德国建立第二个电池工厂剑吞寂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慰掳沸。主场“作战”的雷诺品牌乳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轨修,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乘,包含设计龚、产品以及市场布局等方面匣。    发布会结束后缺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泞怯。在面对面的交谈中碧桂密,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳。另外垢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题访类是,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舍怜邦。    网通社肯薄:在中国市陈雌扑摇,2017年雷诺在中国有什么挑战透歌痕?    戈恩介脱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匡,中国和印度都成为全球业界的引擎帽。2017年是雷诺非常重要的一年虾,我们的销售会起飞姆蠢,就像飞机一样堆忿覆,正在起飞向上并且不停加速筒。对于日产来讲五短,也是非常重要的一年骨,还会进一步推动启辰的产品溯,这个也非常关键薪块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慈:您如何看中国新能源市掣燃小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潘秘?    戈恩抬蹈:我认为中国会成为全球最大的市潮ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笑固。对于日产而言错沉笆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邪碉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桐僧谁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的够。    网通社试骂:对于雷诺和东风的新电动车项目挥奥朴,是否可以更详细的介绍一下篇?    戈恩朗伤:雷诺和东风进行合作霉俱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溅芹屁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麻,最终项目还没有做出决定撕辨,但正在研究当中桐曹色。    网通社铂奥携:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旧擞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进普迁?    戈恩宏:自动驾驶一定会进入中国艰,这是勿庸置疑的沦。目前豢,各个车商在这方面的竞争非常白热化传歪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潮。在中国相关法律法规允许的时候泌腿,我们的产品会进入中国判膘。当前兼捅贯,我们的样车正在美国玖盗嗓、日本做相关测试蛔访瓜。与此同时舅寺稿,雷诺当然不会遗忘中国市场日芹嫩。我们会在中国市场进行一些展示项目赊,这会帮助我们完成产品差异化的工作翟陇,也会帮助提高产品的竞争力无。    网通社固:三菱的加入檀帛赶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊?    戈恩伐投:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峭眠贪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滥匆。我们认为2016年包含三菱在内盟懦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碾疮剐。所以它不是目标阔尽痹,而是我们现在工作的结果呛商。展望2017年盖疗括,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秃茄,尤其是三菱的加入惊惩,让我们有潜力跻身全球前三将通岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟劝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢麻题,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响认仙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莆届杭。”Kalanick 说道肖。“如果真的发生这样的事武角勤,而我们没能参与自动驾驶的开发己鲁纽,那会发生什么事截瓣?未来将迅速抛弃我们零。”    上周四妙伤尽,Uber 对外表示据柿红:8 月底邢剑瘫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崎脓。    与平常用 Uber 打车的程序无异赂,系统会为乘客匹配 Uber 专车粒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贺督。虽然是自动驾驶汽车舵懂陪,但车上会配备两名训练有素的工程师揪检。一名工程师坐在驾驶位上贸,随时准备接管汽车控制权垄弧檄,另一名工程师坐在副驾驶上松洁陛,详细记录汽车的每个动作篡凸浚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外号,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淘浑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萝。在采访中溅刑夺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抛汰世。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贪先。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢杌骸,现在卡车运输市场也是如此靖。”他说摧偶。“现在谈这些还有点早髓,如果非要说点什么铜却捣,我只能说我们已经进入了研发阶段粗顾敞。”    在采访中氛,Kalanick 还被问到钙袖镀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代素救。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存定疏。他认为在交通自动化的世界里味摧奇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加软吠茄,但驾驶员所占的比例会下降陆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拐泉。    Kalanick 说道仑:“像旧金山这样的城市拴探喂,大约有 3 万名活跃的专车司机穆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闯顺腻,但是别忘了蓄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车费妹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祈,自动驾驶汽车也需要挥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拿涪回,有些情况是处理不了的未恋疆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心誓辰琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钎瞳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骸。”    他举了一个例子酪,电话刚问世的时候讣罢呐,需要一名接线员来接线涕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斑簇举,而是创造了一个全新的行业寝承筷,并创造了大量的就业机会享茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹烁:李芳" "  穆伦认为设突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼伍商,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来,包括汽车的使用方式驴。    自2015年9月25日临危受命绘,出任大众汽车集团CEO至今经羞串,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豆。那么兜牧殴,一年过去癸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿登丧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黎海息,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得承磋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后司,贴有穆氏标签的大众氛筏,其未来又将是怎样的呢伞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卢,借已成惯例柒秘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胺攫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苫辞辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畴捐联,穆伦首先抛出对大势的几点判断幕梅沽,也就构成其《巴黎宣言》的构架峦亢肃。他认为川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓币发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街兔讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炕,包括汽车的使用方式杭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挎篙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猾零翠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巾筒,这需要我们用全新的理念憾讳、全面的视角对于出行方式进行解读盛糠拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筐母趴。显然另,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的插,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菇割蒂。我们需要联接汽车世界和数字世界沦厩蔚,让消费者获益话,推动社会和经济的发展枢。同时顺应驱动技术的根本性变革哩,即电动车是汽车行业的未来构。尽管如此纤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位得稗。我们必须贯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柿提,同时推进替代技术的发展骗籍。    穆伦坦言炽宦,应对当下的变革趁绦腑,对于大众汽车集团来说猾,是一项十分艰巨的任务拧。尽管如此斧票吗,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹤。因为在过去的一年里撮卞崇,我们兑现了承诺掠, 增强了核心竞争力渺炼躺,积极推动集团业务的不断发展遣。因此瞥菇答,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编邦,而是“大众汽车集团将如何成功”常闻姥。为此癸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棵。集团的目标捐额赴,同时也是我个人的目标篙拦础,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墨惮朽。    他说钞,今年夏天肋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狙。我们强调匹纤念,集团未来发展的重点领域将包括谦:电动汽车沦、电池技术磐、数字化晃篇岔、无人驾驶和人工智能酵夹胆,以及全新的移动出行解决方案脓狮鹿。放眼未来汹,很多人将不再拥有私家车踞。即便如此垒河,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赎伤朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醛燎、大力拓展移动出行服务栓伤盖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图譬受捐,包括集团旗下众多品牌的战略鞍、关键指标和相关措施褪托葡。但在此之前碳,我们并未停下脚步胜祈甘,而是继续开展相关业务碗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肚嘘,他特别谈到闻醛葡:“在中国兄抢佰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饯爱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篡稀。    穆伦表示竭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勘兄。这些实践同时也表明叉藩,即使目前面临压力扭俊,大众汽车仍然完全有能力实现目标扩读。他承认骇耐付,坦白来说侥林,柴油发动机排放事件影响深远及毙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点下咆。我们正全力调查事件发生的根本原因垃,不遗余力地解决所有问题汰,并在最近几个月取得了实质性进展赦。然而对于我而言聊翱贸,构建大众汽车集团的未来色,也同样重要吩溉。    穆伦说侥艰仙,今晚划司,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛙溅关:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘸。在2025年以前颇饺挨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坏悲,并在欧洲市场占据领导地位疗伺。    最后雌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菊爸使:“未来邪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伯。它意味着自由啊店、乐趣和情感牌。因此娠,我们注重产品设计杯,并将以崭新的视角进行设计创新”惋邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽监星:李芳" "  今年7月底惮没,在2016年世界500强排行榜中淘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊函勒,比去年跃升47位刺,排名第160糠豹,引起国内外企业界密赫、尤其是汽车业界的瞩目骂。    今年梯葱跑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴。恰好是在10年前策,徐和谊出任北汽集团董事长负返妻,策划祈采、主导火、实施了令北汽集团由乱到治虐,由小到大花订杯,由弱变强的变革寄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栋码、有益申、独到的成功尝试挽。但是铂壁舰,当中国经济网记者约请徐和谊陪漂将,请他以《老徐和北汽这十年》为题雾既,谈一谈自己与北汽集团时琉容,徐和谊温和水罐、憨厚地笑着说完湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺麻,少谈廓,少写贬病抒。    于是弊,在不久前的一个上午肪食,在北汽集团的一个会议室里诡苗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访划,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚。今天是系列报道的第七篇商年。   “北汽这些年发展快办,我觉得合资这一块始,起了非常重要的作用鹤斯。不光是从量上墟单,速度上狡避,还有效益上”坊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时土凳,如是说道熬懂。    “在各种场合我都讲莱,北汽就是合资反哺自主”闪毋隙,徐和谊告诉中国经济网记者逻料,“合资和自主舍罚,绝不是对立匹,而是互相借力”稠叛。 2002年10月18日啼圈,北京现代正式成立魏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁夏旦、董事长算起扮蹦,徐和谊执掌北汽已是整整十年系河悄。在徐和谊的带领下窝淖,北汽从最初的“一盘散沙”仍,到如今的中国骨干汽车集团薄,取得了长足发展珐吾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亮贪,北汽位列第160位聪刺,比上一年度提升47位墓,并首次进入前200名爬骨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝扳。    “北汽这些年发展快办,我觉得合资这一块郸娘侮,起了非常重要的作用成愤炯。不光是从量上掸躺葡、速度上剧,还有效益上”阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕粪,如是说道炭惩氏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乱蹿,徐和谊结缘北汽函,也正是从合资开始本酷钒。2002年糯酿坞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泼、发展首都经济的龙头项目和示范工程葱淡搅。    为此辜惜,时任北京市委工业工委副书记激诉艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽埃粒,担任北汽党委副书记哨社敲、副董事长让德鲜,以及北京现代党委书记孔、董事长屯。 2002年12月23日捣巢力,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裂论谢,北京现代实现当年签约戌焊隶、当年建厂晃、当年投产慧闯镀、当年出车倾。在短短不到一年的时间里登,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涎驳,迅速在中国市场生根发芽痘甩惫。由此创下了业内独有的“北现速度”靖权棉。    时至2015年困,北京现代已拥有第九代索纳塔咳录葡、全新途胜科递、名图峭、ix25团灯、朗动勺龟科、瑞纳等14款车型巧嘎糖,涵盖A0级棉锌伴、A级磷沏脊、B级毋惰铺、SUV等主流细分市惩恪,累计产销量突破700万辆仇。    北京现代官方数据显示纽陡,今年前7个月堑箱,北京现代累计销量达到59.3万辆扦,完成全年112万辆销量目标的52.9%累。 2005年8月8日姆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年需伙盛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怀偏踌。北京奔驰的成立护脊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怖季舷。    虽为国内高档车市的后来者粳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下康倾纤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘,实现产品导入痢婆、股权调整捞瓶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拍,北京奔驰由此迎来了高速发展期病武。即便是在国内车市进入到“新常态”后芒横,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乃,远超行业平均水平咎。    目前褥龚,北京奔驰已建立起全球面积最大还税、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抚偷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂室噬灯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舒畏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唯萄辜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歼齿。 8月22日环动独,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堂:C级车该坊、E级车堕涤、GLC SUV和GLA SUV痹腑到。官方数据显示相,今年1-7月蒙婚,北京奔驰销量达167307辆半毋渺,同比增长32.9%牡骨。    8月22日怂红臣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薄瞎瞬。在迎来年内最重要的车型后爽鹃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜价躲苫,着实令人期待零冯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时收搭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闯孺赡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犬爽。    “在各种场合我都讲酪贡,北汽就是合资反哺自主”矮,徐和谊告诉中国经济网记者驶,“合资和自主患栓腾,绝不是对立诉讣次,而是互相借力”匹。自2009年以来视,由北京现代冠思、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商署睹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佬笛风、管理流程予以借鉴的数以百计骋。 北汽自主实现百万辆    正是如此互蒲,从2011年慑缅烈,第一辆整车威旺306问世奉,北汽自主销量直线上扬跨得栏:2011年达到2.4万辆水廓广、2012年实现7.8万辆啊擎、2013年超过20.2万辆皋闹、2014年突破31万辆图蒲、2015年完成33.7万辆缝授粒。历经五年多的时间蚀布般,北汽自主已累计生产达百万辆爱关,跨越增长令业界瞩目怒现。    “着眼未来噶乱,对于合资我仍然非吵盖讣穑看好玩。不仅是十三五京市荡,未来很长的时期系势盛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禄。另外陌笨穆,在此基础上使随幌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲍,徐和谊表示岔被。    “年底前还会有更多的好消息吕撑蔼,不管是在新能源领域譬,还是整车领域么,包括一些重要的零部件领域嚼,还会有一些新的大项目落户北汽毯。这样任太,为北汽更长远的发展皖阜,我想合资这一块扯为,贡献还会加大蔚谰肝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  9月29日伸扇双,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斑漠纽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲相攀姥。   蔡明指出筹,中国汽车市场曾是低质量痢汗、低配置泄醋、低服务的代名词戳姜。诚然却频,与美国汽车市场相比死掸,中国汽车市场还不太成熟耪磊。但是亥涪,趋于完善的服务质量似、规模日益庞大的车展嘛、逐渐被认可的中国自主品牌撵哗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纽仿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标充蝎,分值越低表示可靠性越高桔魄泉。J.D. Power近几年的数据报告显示肩蹭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巨,从2009年的178PP100到如今的102PP100锭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撼榷。尽管与美国市场还存在一定的差距筹,但中国市场的后劲儿不容小觑畔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歉洼赖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烽寡挪?J.D. Power最新数据会给我们答案兜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒲较讽,而中国市场的进步速度为每年4PPH南匙改。在车型研究上功雹摆,中国赶超美国市场需要6年时间莎杠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遍,而中国本土品牌进步速度为8PPH烫酱估。在生产车型上宪肺悍,中国赶超美国市场需要5.5年懊抒妥。   3. 在了解美国客户的需求上美,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滔。   经过对这些数据的了解和计算闯袄年,平均下来埃丁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敖虫票,才能百战百胜嘲,想赶超美国市彻薄,前提是了解美国消费者的需求啸迹侯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傅:车内有令人不愉快的气味逛响瓮、胎噪声过大(来自车身下面)底册速、耗油量过大寂辩、风噪声过大(来自车身周围)镭、空调开启后乖姆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为林废:内置语音识别经常无法识别/误解命令恢稠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卫茎泞、风噪声过大(来自车身周围)炭量、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畅俄缕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蟹。同时仕,在前10大问题中揩难,只有一个问题是相同的充黄绒,即风噪声过大航。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异标热姬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盘写谜。中国消费者更注重感观(嗅觉团串南、听觉和味觉等)方面的感受质量阂哩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受假夏。   就目前来说鹊话,中国的汽车产业还有很长的路要走肖嵌,无论是汽车的质量癸锹胳,还是汽车的整体销售体系钵兑佛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹅。凡事欲其成功坚,必要付出代价射椒:奋斗鸽无绿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墨鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镰开安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腻官轮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰递狙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编土吝衅:李芳 版权作品交赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮特嗓,严禁转载疗慌啥,违者将被追究法律责任号黑婪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慑困膊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炒底挺。同时妥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开督涧床,作为本次车展的重要组成部分之一壳凯实,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斯次啪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烯迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡币灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兔彭割,为中国汽车产业的智能化睬泪碍,信息化方面的发展做出指导意见谓。   本次峰会主办单位该:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惕:   贸促会汽车行业分会长王侠纯萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钩豢苍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝惠腔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻稗贿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹋壤糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疽挽浑。因为我以前开玩笑说了一句话锰,我说这个车联网这两年已经实现了朗炒,就是人在车上用手机连网弗蹬,这已经实现了撮九。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墟寐,手机天生的使用起来就比车机要方便淮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骸脸。有一些改变我们已经看到了险,而且让我们汽车行业都产生焦虑了封。现在有了优步秒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿虫滑,这个确实听着都挺有道理宪,我们一听都很吃惊褐哨晨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刊芒,搞来搞去就卖那么几百台车陌柒取。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疏嫁兑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淬怖拉。对于整个汽车产品股簇彻、汽车产业链的改变它到底会怎么样萌?   回到出行的那个问题隆,我觉得大家也不用特别的担心慷雌。我先给大家压压惊居,有两个数据很有意思纹跋仙,一个是美国湾区的汽车销量攻捅叔,一个数据我们一查就能查到立牡鸿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拼漏庆,现在渗透量已经非常多了烯屏艰,优步在湾区这么普及了呸,买车的人是不是变少了勺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驶碌,这个没有变少颈,而是增加了复囊蓝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荤些澜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错界贿。确实涨的很快话车,这个和大家的想象是不一样的摄秆形,觉得汽车销量应该减少怖辜缝,怎么还增加了呢痞邪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祁顽磷,你说滴滴酸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拐花。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买四吩估,这背后真正的原因我就一直说嗡堵烤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仕,其实出行不等于汽车妈胖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稼辨汕、道路密度不够这种应用场景刑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宿矢,其实它真正的加剧了中国的拥堵订澳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夯陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%即。汽车也不是简单的交通工具撕,如果把汽车还原成一个交通工具任,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了风宫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聊莫髓,我可以开提吧哀,我也可以去坐地铁丛星匪,我有北京和上海的公交卡惫鞠显、地铁卡李老固,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甘翰硅,我也可以骑自行车孙,有的时候感觉走路也很好届罚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陷吉,汽车行业当然会发生改变捌篮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑借杀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲁频。如果你只是把手机当做一个通讯工具量,在2007年的诺基亚已经做的非诚矗好了达般淡,但是还是被智能手机行业颠覆了监卑。在汽车行业也是这样瓦瓣驶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验齐收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痞每。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搭猾头,我们去展望一下踩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲍患脖,大家都提到很多了筹漂。其实很多人的展望角度是不一样的创录府,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了香渐悄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搽搐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猫,更多的是解放了你不用开车秀闭榷,分享的是司机衫疯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魂筐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坷,它是一个规模经济寿爬。它的交叉点大体上在2020年就会出现徘,我们的预计2020年在美国就会量产榔虐渴,在中国可能会晚两三年残滥栏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卉,这是我们要看的一个趋势徘。   第二个趋势评俗,移动互联网会加快电动汽车的普及墩磷郊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车现巷。很多人说电动汽车是因为省油钱围性,其实从来没有人因为省油钱去买电动车随盲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了村,再也不需要去加油站了阮缔蹦。第三个带来的变化就是对产业的重塑搜瘁,以前汽车公司都是专注在制造溉,用户就认为是汪洋大海蹿秦工。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的白庐录,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玖回埠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慷虏伸,内部管理的界面翰,反而把制造这件事情也许就可外包了郸。最后一点聊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接试,所以汽车作为交通工具以外的部分乌火,一个用户买了车以后需要的增值服务习欧,汽车公司就也机会去提供这样的服务我幸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斥弓。所以正是因为这样一个对移动互联网且握、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构每,超过1700名员工棉抡珊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冻券谭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业保,激励用户锹宽热,这样蔚蓝的天空就会出现酚玫惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂驮嘎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览群垛尸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会目楔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揩。同时舶门彩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乒恢羚,作为本次车展的重要组成部分之一脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯掣葡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭,中国机械工业联合会会长王瑞祥察,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言速虐,为中国汽车产业的智能化底美,信息化方面的发展做出指导意见搜狡嘲。   本次峰会主办单位牧荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔡履酪:   贸促会汽车行业分会长王侠挪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馅可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惊俏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林檬甩琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤际撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓双吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅洞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称疲快鸿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔷狭,因为现在我们是全世界销量最大的市场补。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曹惦巩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挖刑擒、环境污染等方面禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醇提损。同时浆,智能制造妨忿垄、工业4.0绞、移动互联敝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坚斗鞍、“互联网+”等发展战略掸返帅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绒形。我们有很大的机遇竣干啦,我们会见识很多非常有趣的变化呻泊挝。   当前业界普遍认为惠,低碳化箍矾势、信息化驴差、智能化是未来汽车技术的发展方向换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台容饰,正在成为汽车行业的发展热点护乖,正在助推中国汽车产业的转型升级晶疾秽,从而进一步打开智能交通产业的价值敛。在2010年的时候炽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拍悸,为用户提供全天候涟迟低、全时段的服务斧础,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巧,签约和活跃用户超过一百万形壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务擂,人均交互服务超过11万次盖。经过近七年的发展歉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昂钝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迁枷饰、凯迪拉克筋骆教、别克蹲剑口、雪佛兰上使用古到,倍受消费者青睐珊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯巯住,面对新的市场和技术趋势洼,基于车联网多年的探索界、实践结合行业的技术储备腺另实,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剃蛊,提出了到2020年力争100%产品实现互联免劫登,并致力于打造以车载信息服务盘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痹,为人菩卑心、车提供安全智能便捷绿色出行健委阑,初步建立和谐的人吠、车窝、社会互联生态圈画为。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功磋宝、别克绞划粉、雪佛兰品牌褐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展群孩诽。除了安吉星在移动信息和网联上鞠饭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力持困、内容服务能力徘豢、大数据运用能力捷腾窟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炼檄苦、B2C的业务仕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全套,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煤、支付安全穆凶屋,更可能引发行人安全和人身安全秀诧掳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陀涸蔫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入守窍,网络安全开发包括威胁因素识别瘁、安全战略制定罐窜、安全措施执行恐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捕逆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趴,并且在过去几年不断的进行迭代升级昂齐既,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磁。伴随车联网技术的发展互崇可,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术电,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘎畴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咳。让汽车驾驶更安全歼确、更轻松秦香、更有效叔焙蔫。   我们身处在这样一个时代薄,新技术层出不穷使一切变得可能假钦,我们也是非常幸运的一代人肯松,能够见证汽车行业在国内狠叔叮、在整个市场上有一个颠覆性的发展显涟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祭。同时也让我们对明天更增添信心和期待辩挠凡,激励我们坚持不懈的努力枫小。   我们相信粟恨,汽车行业的发展刚刚开始疲扮。汽车行业与其他行业的相互交流鲜陡露、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活高。我们会和同行一起共同为之奋斗尸缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   9月28日姓,在2016上海浦东国际汽车展前烫吧排,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行告,新兴造车势力惊、养车楷冈、汽车金融等领域从业者茎饶琳,走到台前绩兑,与大家分享及探讨未来的市场前景搂伍挽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昂冠绕。    吕征宇桅猛:各位领导螺限哄、各位嘉宾巾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徘,刚才我们的同行说得非潮叽牵好玻,其实我们有一个共同的理念磋,而且我们也有非常多的痛点拧靛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摔侗,我们也有美国合作伙伴的公司阀乏响,乐视的七大生态是有机的囱娟暗,在零基础上打通的挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甲,目的就像董事长讲的一样猩残卯,让“蓝天白云”再飞翔题茨华,目标就是打造全球最先进的超级汽车胜。    那么用互联蓬、智能项冗、电动宝割眠、共享的方式和,实现“未来”的交通方式焕,我们认为汽车产业咸尘够,还是没有被互联网变革的产业腥猩抱。对于乐视超级汽车生态而言雄巧,我们有四大基石吗犁,我们相信社会化桃魂、分享化刚纱、互联化汞缎阑、共享化将成为我们未来变革的方向阔豪。    从我们的汽车生态诞生以来椿病负,我们保持着快速的发展我,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贩稳伯,落地在浙江湖州 斡浑,这里包括绿色环保的环境杭长糙、自动驾驶的一些功能和区域畏吼笛。    同时我们最近可以告诉大家检,我们的产品样车在美国已经开始路试盾磁,技术在百米加速已经是全球领先了叛派,产品的量产进入倒计时状态宫诉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浇暮,创造首轮汽车最高融资金额的记录丸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秋纪,协同开发也是我们在北美的基地镀、中国的基地嘶抚、欧洲的基地共同开发椒挠。同时我们的战略开发电动的底盘机构莫联逃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锚赏哎。    第二个就是智能化撩,车是人工智能的最佳载体哼俺,乐视做了大量的投入蒂什盲,在硅谷和SSA成立了研究院媚匹,在智能驾驶也取得了突破性的进展矮讲搭。社会化就是刚才说的分享吠拨,我也非常喜欢这个创意佃炊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罚,我们相信在共享经济的领域里告,无论是Uber的繁荣釜慰,都证明未来不管是房子诫、汽车都是重实用的趋势哭,所以乐视将战略转移贾玲,推出车租赁的平台缆扭,我们叫做乐享平台尖郊。    其实最重要的议题宪开,乐视作为互联网公司铰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力读。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菠拎,电动化曹年奢、智能化捣、互联网化扦、社会化全,这四大纬度有密切的联系拣。    我们把汽车当做全新的载体镭垢砂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祁骋美,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品深伺,谢谢大家玻摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茎兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弟窟攘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邻,他认为车联网绥巷羌,既然是大势所趋挞宋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卵幻,少炒概念朔,多做实事汰碴规。 以下是王侠发言实录诉称滥:   在这个夏末秋初拆、时令更替的丰收季节喇俩叮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扰剑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典清珊。在此席媚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轮邯腺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来报贸具,汽车产业的电动化徽挖蒂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驼醒,而且也正在成为全产业链创新求变炯、转型升级的主战场损。但是刀泌澎,热点和繁荣的背后偏竭暗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潞眯,车联网也在热捧之后开始遇冷叫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰襄。其实厦粮纱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蠕,我们要理性面对特谈堤、系统分析纠泌浦,既对前景充满信心痛浅开,又对可能遇到的挑战有清醒的认识可胶墒,才能在变革的大潮中认准自己的方向炭酶剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫窍牧,我们要清醒地认识到拆磋氯,汽车的智能化和网联化是大势所趋速酗,是不可阻挡的方向橡粪。电动车还有技术路线之争台逞宿、对减少污染和能源危机的疑惑擦维宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衅,没有坏处朽。汽车诞生130多年来程七目,除了带给人类方便之外坪缸纲,还带来了许多难以克服的问题缎风,比如交通事故递、环境污染和拥堵帕坷灭、能源危机等等痛密。车联网和自动驾驶等新技术的应用位,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒敦办,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徐伞赋。现在不少基础薄弱的车企膏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耪蝗撂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刺逼羔,多持观望态度糜,这也是目前车联网叫好不叫座闭葛、貌似热闹却普及率不高的重要原因枯韩彤。我想说的是餐,既然是大势所趋虚鲤耻,就不要犹豫不决屋,否者真的会给对手赶超的机会垃。   我们要清醒地认识到惕扛炕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延题。汽车市场的低增长成为常态之后充毛,我们对于销量的追求空间越来越有限练湘劲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式快构滤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值及秃扁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卉枢。   我们要清醒地认识到躲菜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破共羞,必须是社会性的统一行动哦拉。一方面论宪疟,车联网是一个汽车生态密划,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致功。另一方面海,车联网又是由整车制造商鞋狠、产品供应商合钞巷、内容提供商毁龄楷、软件供应商惨、服务提供商莲辰、网络运营商等不同角色组成的产业链淬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捐频,打破壁垒金冉瘸,互相开放信息系统拭,进行深层合作讨磺心,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔡。   我们要清醒地认识到茎承,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破山爽,而是要靠一个技术集群的集体支撑筒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寂,如果通过手机就能解决的圣胁萄,其实不应该叫车联网稼巨。大数据读、新能源技术立捣、网联技术烤叔聚、自动驾驶技术歼、传感技术哦、网络安全技术等咕铅劫,这些技术的应用都是相互影响贡、相互促进甚至是互为条件的矢匿憋。比如汽车共享和无人驾驶遍础,就只能在车联网的前提下才能实现蓝储,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翰锈巷,并给汽车共享带来更多可能性淀耗。另一方面门,与手机和家电不同的是愁毯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胎矫,绝对不是有钱就可以任性的地方宝驼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纯窟苍,中国车企面临的问题一点也不比别人少椿滩戳,我们一定要避免浮躁情绪苇绕娜,少造概念既快透,多在核心技术上下功夫么。   在刚刚结束的G20峰会上舷缎鬼,习近平主席表示涪:8年后的今天闭窟霸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恼览、人口增长翟刮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期德督弛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴档冠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噬。其实嚷霖,对于全球汽车产业来讲拘姓倦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阂,传统技术进步的空间越来越小手慑灸。在这样的背景下桃恍赁,智能化盾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朽尉幻,为汽车技术进步提供了新路径单籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏。   今天伺沥,我们以“智驾未来帕赦喉、创领先锋”为主题忻箱慷,邀请各位企业家蘑镐咕、专家学者共聚一堂娠勺,希望大家能敞开心扉踞平沃,知无不言霖外磐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遣提,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砂尽。   最后卿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痢褐词,祝各位朋友在沪期间顺利颗、快乐狮、安康滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵鲜吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纹瓢靶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咳泪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷信,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线髓佬芜,在下线前夕摔恃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陆魏妮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娩。 一先幻赎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踩。今年1-8月浆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缝篱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型己巍舜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间放笺恃,以首款SUV——威旺S50为节点捎魏,一步步走向经济型乘用车领域车乓炒,实现“MPV SUV双轮驱动”费芯。对于未来产品规划轨,陈桂祥向网上车市透露圭肠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型结膊,并冲击40万台销量规模拱。” 陈桂祥进一步表示滑淖:“北汽威旺的MPV棵波、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品措。2017年的销量重点会集中在M50F上眷牢篡,到2018年也会有全新产品上市读。”    今年8月16日粳林瓢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亭陕嫩,对于转型中的北汽威旺临贩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型里随丝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汐长纶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煽画,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煌茧剧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馈。在陈桂祥看来邵本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卉惯届,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辣邓太。    二风、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喝衡票,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顷。M50F具备明显的高颜值特征事蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苔间。而做到高颜值并不容易侮,陈桂祥向网上车市透露即私:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淖缺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发版隧。    从内饰来说授司平,新车的设计均由轿车化标准打造通烂,其配置在科技感乓磁舷、智能化上都有出色的表现珐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舒鞋憾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吓但。同时剑挛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表非。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拳,智能化水平足以媲美合资品牌峭蚀。 在性能方面嗅酶痰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靛遁讽,进一步满足消费者的需求抡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昆事。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肮扇抱,到2020年威旺规划40万台的销量携势诧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奖撼檀。未来将在夯实MPV市场的同时兽,进一步做好SUV市场鹤葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣敬娇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擅侍蹋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚卵俗:苏州吉姆西匠靛、苏州金龙诺、深圳五洲龙凄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揣惨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卷铺蔷,并对吉姆西取消整车生产资质竞林守,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脱司,追回补贴资金奉式。    根据通报蛋滇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查构,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆监。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赏癌。不过浅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辖邦嫡。 补贴新能源汽车的依据何在帛性?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丘鸵。市场经济最需要的是诚信认嫂睦。但是田蠕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中募,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬执害奶。部分领域缺少应有的制度约束暇,秩序甚至失范焙景,这并不稀奇埂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辱嘿鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立崇。尤其值得一提的是沛朝日,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标床奸。在这一目标之中绷悸,财政也被赋予了其应有的定位汾价礁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场铜栓赐、社会与政府的关系块。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓢吃。新能源汽车市场同样是市陈臁,从根本上说碘废,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亭娜既。新能源汽车骗补问题的源头捕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茹谈。    当然无豪厘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渭褂目,不是市场取代政府长赏,而是市场和政府有主有次钨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖频抡坝。说时容易做时难袒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题故甸。补多少统坝,怎么补估,补贴如何管理等等氨澳,同样都是难题乳瘦。    为什么要补贴新能源汽车丘嗜江?可以摆出来的理由不外乎如下怖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漂,只要予以补贴譬怠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦柒。这么说不是没有道理辖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翘媚,成本较高订。有了补贴妇倾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补间鞠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镭小叹。只要有足够的补贴烁老,新能源汽车的发展肯定会更顺利超杉。    但是公毙,有了补贴喷锻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗得峨?新能源汽车发展的关键在于技术搽亨唬。有钱就会有技术吗视?这才是问题的关键蕾愤。的确萎,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊边。但是胎蹋吓,先进技术不见得能买得到蜕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浅上颁。各大汽车企业也在努力开发新技术敛。在这样的条件下配喂废,新能源汽车的发展方向都是问题混拢嫁,怎么会有可供市场销售的先进技术唾闷?有了钱呸解,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔,但是佰茧,研发投入增加度吃嘉,并不等于研发就一定会成功茫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赋菩,没有确定性的目标捐我马,研发投入的针对性也不可能太强纬。在这样的发展阶段谐牡毯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法健等,让市场自行选择合适的技术锤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沪。优势到底有多大巢良统,得看技术汲。电池靠电力供应射翠,由于中国电力主要是火电链,最终提供汽车动力的是煤炭香并。只不过翱挪塑,煤炭发电地可能不是汽车使用地哨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地射赐刷。污染是否减少邦挎矩,还得看耗电量的多少恃维,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迟。之后佳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歼帆蹄。传统汽车汽油有不同等级宋盘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苦寸全,这也会带来一定的污染啪。这都是比较时需要注意的韧灵唐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蠢情、充电不是特别方便的条件下都,混合动力有助于新能源汽车的发展粹吨,但问题是趁汗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗类?充电不便就不充诚,将“新能源汽车”当传统汽车使用颠鼎,也不是什么新闻攫前。还有残朵便,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卑黎,到底改善了多少能源使用状况限?太阳能利用技术的改进逗阔毒,可能是新能源汽车发展的重要方向割。太阳能丰富甘敖诗,足够人类使用谰欢,但是目前利用技术较为低下动铜板,妨碍了太阳能汽车的发展就。石墨烯等新型材料的使用匡刀始,有许多未知数行梆,也意味着有许多新的发展空间蠕。虽然空间多大未可知攫起,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殿郴仆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宏?政府在新能源汽车上的补贴较多秒梧。包括中央和地方财政补贴在内群湘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戏翅。补贴力度惊人陌,这是骗补的根本动力精煞即。当然耻交嘿,骗补还只是个别现象违喂默,或者说只是占全部补贴的一小部分蔼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戳。如果问题的分析只是到此为止獭碍苛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔请懦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俩藕,只有寥寥几个枢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韩款挤。这些企业不是小打小闹的企业陡督比,从某种意义上啼鳖何,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眠激胎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坊莎。这些企业按照正常情况下陇,应该合法经营才是趣仕,为什么要去做骗取补贴的事虽券武?从企业层面来看片墙,这是市场经济仍然不够成熟的表现佰菲。在成熟的市场经济下藉吝钠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搬乒,至少应该是诚信经营的叭。骗补肯定事出有因新。    值得我们拷问的是霜欠鳖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劲?大企业铤而走险踩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低光炉,企业不必费太大劲就可以做到碱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疼玛,倘若没有足够的补贴扳麓粗,新能源汽车业务也是难以经营下去的洞继亨。    政府花钱是要讲收益的鞘。动用公共资源柿,就必须将事情说清楚夕墙瞥。最终呢赐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稳阂。评价报告应该说明补贴的总耗费填绷、补贴去向以及效果尝怜。这是国家治理现代化所不可或缺的蒲。每笔财政款项都应该用到刀刃上比去,都应该得到其应有的收益揪期兴。算总账礁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棚麓臂,这个判断并不容易做到拾瘦趟。仅仅纵向比较是不够的钞婆,我们还需要横向比较菲,中国新能源汽车行业与世界同行相比媳烫骨,地位是下降了橡啤藕,还是上升了费赤妨。如果上升葱党,那么上升到什么样的地位臀射锻?如果下降捻脯吹,那么下降的程度又如何仆戊?即使有了指标数据堡喇,争议仍然会持续下去菩店妥。也许铣,我们可以通过其他指标来加以佐证矩。    新能源汽车的受欢迎程度沃克,显然就是一个不错的指标略惯澜。2015年新能源汽车销售了33万辆巳馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冻圃坟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铣,那么实际销售数量更小隙孪。新能源车价格不低察,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谐匙孺,更利于判断委烩。北京小汽车上牌需要摇号葡随,但是新能源汽车的号是单独摇的脸滑淑,且获得的难度大大小于传统汽车驰朴。这样据煞年,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屏输。他们选择的理由多是容易拿到车牌付,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉谰塘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浦,还要摇号砰貉哄,获取牌照的难度和支付的代价都不谐狻,新能源汽车和牌照捆绑销售菇棠泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便了泪蓉,于是他们也可能选择新能源汽车地传迪。但就是这样挥辣铆,新能源汽车仍然没有流行起来缝思。全国其他地方画庆,也未见新能源汽车充斥着整个市场僧鞘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩假姬,但是清收,我们需要思考娶疽厩,这些成绩中藉冻盎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妒妙炔?一些城市为了招商引资倍,鼓励新能源汽车企业到当地投资纷羔刑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赏。“双赢”战略的实施酱泼铆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颊诬巾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进面。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定理咖,这样的不对称竞争扶持伤冯羔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缴傲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虚绢票,是对新能源汽车价廉物美的期待防轻,是对节能减排效果的期待爆,是对先进技术发展的期待刺钮。这些期待都是合情合理的惩堆靖。但是镁,供给侧结构性改革还未到位坷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求计,这才是问题的关键歼泥。即使要给新能源汽车补贴糜吼,也应该考虑补贴的环节革,考虑补贴的对象口长,考虑补贴的效果邻伺那。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴守,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者我堑瘫,不能有效激励新能源汽车技术的进步拍角漂。如果一定需要新能源汽车补贴艾遂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荡。这样的补贴有点后期资助的味道砂辛谦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钒伴授。但是渴俯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮刑,那么它就在这个行业有了竞争优势玛婚篡,实际上不需要任何补贴限,就可以经营得比其他企业要好琶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唉,扭曲市场行为纯瓤。而且沮描捕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皇前。新兴技术的成长在萌芽状态妊,可能没有竞争力棉,但是惯典,经过一段时间的发展之后戒酵翠,就可能显示出新技术的力量艇胁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烯谢,今天领先的技术练,到了明天就可能落后揭九刺。这是技术发展的规律性所决定的玛默疟。为此竭陛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砰,因为未来的不确定性巴混盒,没有人能够确定未来的真正技术路线躺史。留出市场成长的足够空间唱思,可能比别的做法更加重要尖啊杏。骗补问题的出现申颧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旦矫点。    基于现状狠午,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展售瞎是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棺耗。这些年的财政补贴蝎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样成,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北共。相反骑隧日,效率不够高的补贴败毛娟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竞韧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夹金闯。现有的补贴如果不是投向终端赊届,而是投向技术研发发伺梳,会不会效果更好点呢溺?个人汽车消费纯粹是私人事务搂竭拦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貌。骗补问题的暴露勤倪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丁。补贴本来就在退出冒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粕灭屁。补贴旨在鼓励研发雹免从,鼓励新能源汽车技术的发展辟瞬,而不是其他具体的消费目标狈谢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湃靶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乱瓮恨。这样的技术支撑出来的产品傻,还不能满足消费者的出行需求讨付。财政补贴可以退出阮,但可以通过科研经费资助的方式古拜,鼓励新能源汽车技术革新谢。同样的钱溜,花在科研上的效果豹练界,可能比直接补贴消费更加有效串。创新驱动发展战略的实施怀布多,从根本上看坊献,需要依靠的是技术创新柑。在技术创新上多投入入啤哪,并注意投入的有效性蛋叔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尽可使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默董:李芳" "  今年7月底苦唇,在2016年世界500强排行榜中航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荤错软,比去年跃升47位播,排名第160涤酗插,引起国内外企业界碱、尤其是汽车业界的瞩目敖。    今年奇湾躬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁凡。恰好是在10年前溃电踞,徐和谊出任北汽集团董事长涂,策划茧腔嘲、主导逆晶坦、实施了令北汽集团由乱到治隆,由小到大垃,由弱变强的变革苛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭猩、有益郡鲤、独到的成功尝试效。但是官,当中国经济网记者约请徐和谊氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳,谈一谈自己与北汽集团时罐,徐和谊温和唤危肯、憨厚地笑着说潘疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己床,少谈仇,少写仁郎。    于是犀,在不久前的一个上午庙稍,在北汽集团的一个会议室里冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道森萄稠。今天是系列报道的第一篇山柔。   当时砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悉,实现跨越式发展”的战略蔽摊疚,以及构建整车亢、零部件辈、研发蛾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱渺。“老徐这人的特点就是说话算话破,真抓实干瞧蒙卡。眼瞅着北京汽车研究总院梆、海纳川汽车部件霜立咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽锌捆、新板块一个接一个地建立起来认,形成有力的链条谜粱核,轻装上阵蓝蓬摊,并有序运转”莎桔票。 北汽集团党委书记痊猜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展适唤,连续多年蝉联世界第一赶官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忻涩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团誊岸。    世界汽车产业的竞争是国际化的尘、规模化的虚倾灯,更确切地说是集团化的垛捎橇。观全球汽车产业格局两,能够称得上汽车集团的脚,美国有通用冈慈、福特戒,德国有大众妙爆钠、奔驰抨、宝马沛,日本有丰田良峦、本田傅,法国有雷诺-日产瘁、标致-雪铁龙磐,韩国有现代-起亚潜雄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞋惊佰,谈到中国的某一“汽车集团”限,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到途,没有自己的品牌和产品柬损世,不就是一家投资公司吗疾?算什么汽车集团!    每年舍突壳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汐纷,不但被大众骇屎啼、丰田嗅、通用们甩出几条街蓝躬巷,也常常被长安寂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锰。    因此汹嘛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肮唬省,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擂顷耪。    过去10年间筛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅,在汽车产业集团化方面做了大胆虏、有益的尝试菊鳞马,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衬饺侣,逐渐培育贬末、锻炼成为一家颇具规呐茫和实力的汽车集团搐,在研发栓瞪溃、制造锚茶秒、人才娃冕、创新舷截、管理等各方面实现了标准化领懈唱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俗邯,曾经拥有一定的基础和财富脱妙偶,令人期冀;同时俄,由于分散化从、碎片化措,更存留令人难以释怀的遗憾贾覆赣。    北京轿车工业与一汽娃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末话,有考证甚至认为秤趟弗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嵌娜。    据汽车老人陈祖涛回忆典垫诬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漏动换,北京生产的轿车最早使用了自动挡苹糖,而对手只是手动挡崎青倦。    上世纪六七十年代沫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纽,成为一个时代的记忆木桨揉。    而同期告叫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剃漆,遥相呼应的妻手奢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130库。    改革开放后布氖痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胚藤。    到上世纪90年代垄委逻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碳帕、称王称霸涟孔。    特别是2002年累,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痘,也创下了高速成长的纪录叔舷。 北京牌212越野车    可惜的是榷少,在这些看似个个突出的单体层面之上粪始才,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”场吧,除却福田与现代柔懦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褥,还被同行作为茶余饭后的笑料忻。整车企业尚且如此呜,北汽的零部件企业就更加不堪了妙。由于资金丛、技术和观念等原因跋连,大都跟不上主机厂的技术升级迸鞋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卞僵,有的企业已不得不靠出租房屋度日德凄。    忆起十年前上任之初的状况镐丛,徐和谊对中国经济网记者说败,当时的北汽一盘散沙写,特别松散玻眯忻,单打独斗镜很鞭,各自为政敦届,互相内讧幌绍茎,效率低下……照此走下去噶车,“没戏嘘锹,一点戏都没有”!他边说边摇头傻诞。    由于资产结构的相对分散捕篡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现诚。日常运作中杉兰挟,大多只是履行政府赋予的出资人权力伺绷,无法形成一个科学的集中管理机构芳舌豌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系界吃,深入企业经营管理了湃妨。    2006年10月底拷汀,徐和谊出任北汽控股公司董事长笑,恰逢“十一五”开局之年考咯突,他率领北汽以科学发展观为统领锣呻,对产业结构和发展战略进行了全面尼辣写、系统设矗瀑、有效的调整俊篇。    有北汽中层管理者清楚地记得贪娶穆,当时侵逛马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都趁,实现跨越式发展”的战略怠麓,以及构建整车莱、零部件隘、研发捕叮停、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发。他说黎欺戊,“老徐这人的特点就是说话算话故,真抓实干丰韭挥。眼瞅着北京汽车研究总院先、海纳川汽车部件轻通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腻、新板块一个接一个地建立起来坝坤培,形成有力的链条朗加碑,轻装上阵椽,并有序运转”汹。    到2009年囱黔,短短3年时间倒氨,汽车年销量突破100万辆大关廓,销售收入突破1000亿诡玫,北汽集团化战略初见成效搁常承。 2016年芒辨抱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扭悸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旁钞耗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宠柑涕,公司治理结构进一步完善钦,集团的功能定位更加清晰;同时鲁板,也意味着北汽的集团化运作由虚转实交巳苯,并将在人才吸引边乃、产业链完善及兼并重组中盒,发挥出更加高效的运营效率埂粗陆。而外界则普遍认为檀,名称的变更媒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凭墟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贫旦辨。    “北汽控股更名为北汽集团黎赂十,是北京汽车工业的领导体制蔽桥辟、管理体制的一次重大突破蓬辛,找到了北京汽车碍碧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃陡,徐和谊当时说漓。    随后羚耿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恍处帆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惭纤科。根据规划骏曹强,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元归,大力发展自主品牌险,完善和打造全产业链齐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贤,进入世界500强触。    “说到做到舷颠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屁癌鲤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珊按,战略性新兴产业蓄势待发侗谜刊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悉群,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂乔,成为近几年来最具成长性的企业集团脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   姚景源认为讽彭视,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闯叉,而产业政策需要与时俱进氛纬话。    杨裕生表示舒纬:应适时推动电动汽车市场化十凶攫,也就是补贴退坡躬捅碍,一直到取消补贴浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滩的。但是骂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬,不宜鼓励喂胸胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曝阔净。    侯云春指出汝趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎扩,两手并用茬,推动新能源汽车健康发展凹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彼,表明在国家相关政策的助推之下蔷昧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顾醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谐撵坞。其中冕,规模巨大奇、涉及金额超10亿元的骗补事实嫉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奸。昨天鲸缝,几位专家学者的观点引起关注楞邵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兼柔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痞泌篇。对此屑甸词,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邯沉亲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虱铺隆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性记静漂、必要性的措施漠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陌承褐,政府对于新能源汽车产业要进行干预精,而关键问题是怎么干预坝褂糠,干预什么摄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸥通,而产业政策需要与时俱进”诉杰,他谈到锈染悉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂,并提出产业政策应该遵循四个原则橇绍。一是产业政策不能替代市巢恕;二是产业政策要管产业僻挺笔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忍。    杨裕生也认为潦购,目前的补贴政策有两大问题场拒死,一是单车补贴过高荆慰钠,二是补贴总额高拖痘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衫熟输,副作用很大识匠。    在新能源产业层面猜绍,杨裕生表示哎肠:“应适时推动电动汽车市场化甸深舱,也就是补贴退坡钙芳,一直到取消补贴桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)合褂郎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”花此。在技术层面捷恫,杨裕生认为钒腾轨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幕洽腊,第二就是发展不补贴苹、已经市场化的低速车搬适。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凳档,不宜鼓励汐乳型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砰硕圣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馁俺钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力歉,两手并用舱融,推动新能源汽车健康发展寄壁。    侯云春解释说蔫郸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魔量。一方面大家喜欢用书炒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胎惠,政府和企业共同努力免江,使得新能源汽车能满足消费者的需求橙背惭,开拓新能源汽车的市场唤福嗅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勒杉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防蔡:李芳" "  如果我们做好准备的话触赌,赢家当然是我们萎。我们不担心其他的肉陪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭,我觉得只要我们做得好潦问,一点都不用担心套灌钙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一檄郡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后城,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忌芍冒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稍唉馈。其中特别谈及奥迪与数字化硷耪灿。    施泰德说筐,到2025年以前酣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恃?汽车行业正在经历一场变革南。对我们来说胚肩,有一个非常重要的关键词稗:数字化郎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癸票。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说该扑郊,我们眼下所处的时代溪沮,奥迪科技一直处于领先地位膛岛,并不断进行新的突破单纯宪。对于数字化库酚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寂布。到2020年时啪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娘币,这也是我们引领未来的一种设计扩,包括其他顶级科技私崇祥,包括我们的传感器钢、雷达司舜、激光大灯等胯,都会进一步巩固奥迪的领先地位哺龟。    施泰德说等炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徘吮剂,我们会全身心地投入到这一点酞龋,包括3D地图疯潭谐,导航等应用徽窗。对我们来说危取矾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潍磁。当然夯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”割可。    在回答有记者问锈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泌炯钳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻莱税,有哪些优势纷?在这场竞争中秃,谁会获胜”的问题时绣刷茄,施泰德表示馈廷:如果我们做好准备的话锹斡,赢家当然是我们退。我们不担心其他的估苇贾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽,我觉得只要我们做得好枯,一点都不用担心凛硕佰。    施泰德强调青上,在某种意义上通套袜,我们也是一个初创企业垫仓眯。其实欢,奥迪有很多细分部门嚷季赊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旗掏。如果没有这样的合作瑰髓瞪,你很难相信瓜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洛,我们能够成功地实现自动泊车苏、自动驾驶等粗俄。    施泰德预计渤珐岭,2017年蹲反动,我们要推出新的奥迪A8碎掠,自动驾驶的时速能够达到60公里氦,没有别的厂商做到这一点鞋袜程。如果我们明年能做到这一点的话歧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浪己节,启迪未来”秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽规鲁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酵寇。庆典活动前夕莆莎墒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟然澳巷。一汽-大众汽车有限公司董事芹、总经理张丕杰除了对政府墨识缴、经销商澜、员工妮撂坊、用户等的支持表示感谢外矮悉哺,他也坦言华恰结,在新能源毫请、“互联网+”等方面汤破栏,一汽-大众起步比较晚课挛苯,这些短板正在引起高度关注敝浦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缝楼驶,“因为有你揉式赖,心存感激”牢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刻裸,来感激这25来帮助我们成长的所有人窜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挠脑。从前辈讲起梢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为底换拧,还有陆林奎等等的领导庇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氮抢楞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偏股顶。   25年来森,我们要感谢的人非常多割。感谢国家和政府的支持与帮助辛匿多。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浅础线,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行私退。例如成都归趣,成都今年是高温天气扦侮程,最高气温是37.5度而且是持续的忿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伸膊,政府部门给予了很大的支持和帮助寐番庆。   我们要感谢1250万用户萎班邓,感谢他们的选择和信任拳戚。一汽-大众从项目开始建立窘寞适,一直到第一款捷达开始投产际,捷达在市场上并不是一帆风顺的胜必,它的初期是走过了一段曲折的道路乱嘶。正是在困难的时候输祥,是客户帮助了我们瘫畦卉、鼓励了我们抽。还记得在困难的时候睦酒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鄙卵超。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汝骸蟹。一汽-大众的员工非常的进任讣恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虫荆、吃苦耐劳萝钾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬己囱式,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簇猾囊。大家知道一年365天曝屉,如果周六周日全休息就要去掉52天短狠,把所有的节假日都去掉祟被剩,标准工作日应该是250天套钠,工厂的康采恩标准就是由此设计掇粱。而我们加班到300天屏聊,320天是常有的事骄,员工非常辛苦玛丰,所以在这为沧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晃舌催。   要感谢中德双方的股东缺。要感谢他们具有前瞻性战决策材罕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉庙。一汽-大众的建立蔡攘,当时在中国的汽车合资企业替,一汽-大众成立的时候也不过就两家规。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汹赂,股东双方做了前瞻性的战略决策步,才有了一汽-大众农,我们要特别感谢中德双方迷恼抽。   在一汽-大众发展过程中澎帆,比如一汽-大众西部战略潭穿律,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篮齿。一汽-大众在西部建厂的时候踞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畏娟。现在在西部的生产基地性,今年他们的产量突破65万辆俺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略填枯,在股东的决策上由一汽-大众执行的叭讼么,也取得很好的效果陌。此外客湍,还要感谢1200多家的经销商良蛙甸、700多家的核心供应商合作伙伴橇喜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仕脾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驮兽就?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓搂派。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态林梗,中国适合于家用的车型非常少悄阑斥。25年来尉济酵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆上花,上缴税金3700亿元洁卡匆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芍辩蘑、奥迪两大品牌12大系列产品使。   25年来身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升副婪愁,带动了中国汽车工业质量意识的提升侍铜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缝,一汽-大众是领先的土领刀。同时毛北,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主献。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业透沫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缺态。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幢窍。首先郎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歧驰。一汽-大众的体系不是一天打造出来栏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狠围。   其次咯徒递,一汽-大众拥有一套完整奠苏、标准的制度和流程的有力保证趴吩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰始逆,制度和流程是保证式。   再次堡秆钢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耙逆,在经营发展过程中有很多难题需要解决械歉,有很多矛盾需要平衡环礁,用什么样的标准来平衡伦牟黔?底线是什么公蓖?那就是质量心。一汽-大众一直坚持质量至上碗俄品,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞪透,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡贝迷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氓奥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刀,这也是质量至上的战略要求晶椽。   此外胃串涵,高品质的人才薯婪卧,具有工匠精神的员工诗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吠墙、传承的文化也是高品质碗,得到的技能训练也是高品质四嵌。拥有和企业共担风险的合作伙伴理剩,无论是过去彭钙、现在还是将来都是这样凸拣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卸樊。一汽-大众在自身发展的同时懂额,也考虑到了整个供应链的协同发展烦,对于整个价值链会有高品质的要求邵淘。   最后匠聊士,一汽-大众在努力践行企业社会责任撂苟漠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箍郸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩潦,既要总结经验和收获错。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穗陡、走了哪些弯路椭,下一步应该怎样避免缕恒。   如果说到过去的不足卞溪,SUV细分市场比例快速提升涎,一汽-大众对此准备是不足的沧劳饯,对新能源上菲部、“互联网+”等方面的起步也比较晚慈躬。一汽-大众对于未来仍然充满信心郊浩,这些短板正在引起高度关注匹刚屁,企业正在考虑这块短板如何去克服遂干持。   2014年辛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捅蛔仇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沥。   面向未来司商,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屡嘉缔,保持创新堆宋插、驱动发展潭蕾夹,并释放出更强的增长动力韭挫庭。同时贡凹室,也会与各方伙伴实现合作唤襄啃,实现更为广泛的互利共赢崎藩锹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任按拓唐,不断回报政府惊胸抖、回报股东抗、回报社会创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拾涩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访提馈。他表示蠕粟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坛,并将继续保持限量生产以追求独特性市划。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来特脖牡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铺巾嚎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绩暮肚。业界有所疑虑的是陌虑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霓仙。   对此缺为咸,薄亚铭向记者表示典推,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钠,但都不是便宜的车型吧史。Levante的价格达到了100万元左右份,Ghibli的价格也达到了90万元左右兽奋皑,在产品定位上依旧不低蒜工。同时房毛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啊愁暗,依旧走高端化路线澈剑辟。薄亚铭还讲到凉挟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司探午,不会把目标提高到每年20万辆瞎奖、30万辆的水平池嗡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喷,所以我们能保持品牌的专属性沛佩洽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹿哪,他表示烩冷:本次车展上上市的新款总裁车型倪海首,除了在产品上进行了升级外驼呛,还提供了多种个性装备埔,客户可以从中选择很多种搭配垄廓订。此外卡殴芦,新车在性能上的提升显著穗眯绢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快队仓巨、动力最强的四门轿车粕。   此外浚仕妮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匣劲,开始尝试电商销售模式盎。薄亚铭认为难俗绷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尽,因为中国市场的客户已经变化朴悉硷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猴灌,现在有很多人都用手机去买东西便,这是市场发展的趋势本稗杏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雄判很,即用户车主首付车款后提,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顽,到整个租期满了以后喷娶,这辆车的物权就归给该车主商感付,该模式类似于分期购买较。   薄亚铭说陌毁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜕,但是在中国市场还是刚刚起步冗活,有一些量产车会采用这样的方式做委茎炕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”解现。他还表示兔瓤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衔,其实反响真的是挺不错的德。尤其是北京肺、上海这样的限牌城市婪萍。通过租赁的形式辖尚菲,牌照将打包在租赁费用里面苏。当车主买到车淌圭拎,即启动融资租赁手续梗,拿到车辆牌照婪,不用为没有牌照而担心盟。如果是企业车主溅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邢,是非常划算的棋嗅渡。”目前悍,该项目仍处于试水阶段痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "新能源的发展帘魄遣,是大势所趋铜佩,但具体方向哎,也扑朔迷离吨力漂。    电动车会成为未来的主流吗亭荣?现今的新能源汽车产业健康吗动伞?什么样的新能源政策更适合我国国情架鹅?    2016年9月2日穆纺队,在2016泰达汽车论坛上距,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佛妊饶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讳孟华,他认为凹秒廉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龋协,恐怕不可持续烯蹋荆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茸,何光远认为奸谎控,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向村赌储。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跋漓,这位87岁的老人谈起汽车工业吹钩,依然有些动情惦。谈到电动车发展胸锋闲,他认为馅兽剖,把电动车归为新能源汽车是不合适的眉朗。因为臼危酚,第一壁,电不是新能源共辩呛,第二妨矫徊,电动车也不是新东西锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解不螺,电动车诞生在1834年扫貌爬,是英国人罗伯特·安德森发明的九垦珊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂。    何光远认为脸抠博,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”却控,不科学归,应该给它正名蠕苗懊,就叫“电动车”甭秒藕,或者是纯电动车榔。何光远认为差,电动车国家政策的支持力度非常高夸林,所以它现在发展比较快姥,去年生产了30多万台赋渴,但它还是有很大的局限性葡蓉。首先护特,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辖颧,可以长途旅行使用撕甭巫。即使快充也得半小时以后晨搁,但是经程校快充的话控竭和,这个电池的寿命也会减少兜,慢充就需要几个小时献黎,充电的时间很长壕搏柏。另外淳,行驶的里程很短拎,有一百几十公力就了不得了船较寺,就是很好的电动车了搁灵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咀虽炔,我认为不可能持续稍。”何光远说趟硼肮,很多企业是因为补贴才做电动车美,事实上吩磕,内燃机节能潜力还非常大祷伤侮,缸内直喷技术啦、柴油机的高压共轨技术第吐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锑鸡铺,因此驰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纤铅,不能被动伊纹臁,节能是最大的减排鹅。    甲醇车大有前途    现在劫诺菇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战访豆,因此贤翁扁,各国都在研究替代能源与新能源汽车炼城。美国闹肠校、欧洲窘吹、日本倾档、巴西都在降低交通能源对石油的依赖救染甭,但因为资源禀赋不同习,所以技术路线也有所不同蚊。    何光远介绍说诞赁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题许踢,在某种意义上讲税咸面,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傻,虽然同为乙醇喜溯,但着眼点不同;日本缺乏资源评,自身资源利用问题不突出睫截登,因此辰,把提高汽车燃油经济性作为首哑帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苟,日本也在搞甲醇的研究谓坎蠕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吉稍寺。    在能源厢戚距、交通磷惦浮、环境浩酒、经济四位一体的框架之下匡汐荷,中国又该如何考虑替代能源的问题胜岭漏?    一直以来屠,煤炭是我国的主体能源猎,占我国能源消费总量的66%至70%播赁。何光远认为傻舍皖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用博够肮。推进我国能源生产和消费革命挪河,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路违膏。而在煤炭发电供热的同时喷蠕拳,可以产出甲醇刚唾形,可以为内燃机提供燃料欣顿程,所以洽魂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翱马、高效利用是紧密联系的讹饶。    此前辖栏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点划,这4个省基本上就是产煤大省僻困碘、山西病目、陕西闺、甘肃钵、贵州贸旅轻、上海市想。现在规模最大的是山西拈嘉毕、贵州炒敛绵,其次是陕西罢祁。    何光远介绍说惧辟博,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅醋搁,车都经过天津检测中心检测岁姐,上了公告彪晒抒,经济性也是最好的券皆富。“我去看了加注站呜喘,M100甲醇100%烧甲醇擅,2.2元/升哗疗汝,现在已经降到1.7元/升了妙。一个半甲醇就可以代替一个汽油窖孪邢。所以说瓣慧句,甲醇还是很有希望的篱。”    今年3月份范曙,工信部席、科技部辑凛零、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糙,验收的专家组由何光远担任组长去验收凯。何光远透露说歧届,山西验收以后刺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闻,开会以后形成了正式的报告孩填。现在凑劳,在各个部门已经会签完了淡散,在等高层领导做最后批示弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅舵艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢锭,力邀政府番惜、行业枯、企业始申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧尽缔,寻求产业发展有效途径划。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僵该达。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寐、先生们图,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贩。今天旗河饶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枢拈镶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孔币灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕,解决大家的疑惑挡魔,为什么要改革缄酬画?现在存在什么样的问题奇评?第二纺疆熊,改革改了什么芒吃?主要内容菇腹悲、实施步骤糠、目标砰副、原则句、政策选择等等倪篱倪。第三砂猜唱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欺挡,改革试点取得了哪些成效蜂糙竿,用一些数据和大家进行汇报旦憋虚。第四废,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纹翟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脾,从国际上来看料,自上世纪不管是美国改老、欧洲设、澳洲还是近邻日本谢怂、韩国贰点藩、台湾等等昆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涸典椽,至于费率为什么要管制改?为什么要放开媒韩?这个也可以做一篇大的题目付艰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势典,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坡男叉,逐步地向由保险公司自主制定转化谦鸽百,定价因子的选择就是什么样的车保费高馈枚、什么样的车保费低拷挂皑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疼隘。   但是费肛雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霉拎派,还不能叫现在完成时吝豁惯。比如说美国若干个州卢分菩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旅,因为不同的政策取向有各自的利弊箩,这也是一个非常复杂的政策选择过程俩。   从国际保险市场改革发展的经验来看苯嗽,改革前和改革后逗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椽讨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆姆、复杂化痪,定价更趋精细化拷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应技。在澳洲一些国家涛竿,改革前超额承保利润改革之后就消失了另。对于我国来说皆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娇坞毯,从2011年开始社会或者舆论领滤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丹,行业本身也长期苦于在低水平勤没、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枷。另外窃孪挞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用许贾,在这些方方面面力量推动下菜泻嗜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作槐烁搅。   在改革之前是什么状况线忌颓?简单跟大家介绍一下涧寞。从人民银行管理保险行业开始廉本萝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的年,在保监会接手车险市场之后魂式,也是保监会统颁条款费率烁恒熬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钮际,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篱毖,整个行业亏损卜辣集、消费者投诉也比较多咀,所以到了2006年的时候白庇狙,这个改革又走了一个相对回头的道路挝枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砍滑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞍耪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用噶采,比如说行业比较统一伦,消费者认为条款费率比较容易理解谁,恶性竞争的风险得到一定遏制犊搭,但是负面作用大家可以看到高砍,一个是条款法律风险很大泻,不能适时的随着道路交通环境荒、司法环境巢逆郴、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矩、无保不赔蹋蕉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惮兽。   第二伙,在监管方面定位也不清晰懊。对于一个自主经营列忱胜、自负盈亏的保险企业胃醒椭,没有条款费率耗社,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虽殴绰,改革发展没有动力返就,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卡,所以整个行业是在一种规姆Ь很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歇。   在2011年丁冀、2012年前后经过评估却、反复的讨论蔑廊,其实当时市场上两种声音都很大龟,一种认为行业就是应该统一规范标准化壬啤柏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磊。经过反复的评估和权衡饯,也是在十八届三中全会的指导下笛,改革的方向目标原则最终得以确立誊捎,这是在当时发布的两个文件径贤雷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辖铃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孔非疾,比如说要提升行业的发展和服务水平很饥,使价格更加合理灿焕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朔饶、保障范围上识、服务都有一些诟舶す病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标随。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霖厂。第一个是维护投保人保险的合法利益漆暖腥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向募。第三个原则是稳步审慎推进谭,根据一系列的国际比较研究森圭,大家还是从中得到一定的经验和教训经甫退,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疤惧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隘碍斧。所以攫锻,最后选择的改革途径不是一步到位平,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枪心,它只是在长期的甚至六年哄、八年摊物、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揉,这是改革的一个总体思路溪,从条款肮供、费率免褪邵、监管三个方面这是一个简单的概括场,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垛萌,大家不用仔细琢磨当中每一个字眷亥堕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渐,双方义务关系是怎样的标准化流程萝巢。   除了行业示范条款之外碌沫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚀,不管是欧美还是台湾耿品拇、日本霜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕胺、百花齐放的状态劣麓,因为每个合同涉及几千个字晌高菇,实际上闪莆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羔爬事。   在费率方面分成两个部分段掠,一个是行业的保费水平妻天,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂病,对于汽车来说娃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辅。所以在整个行业层面建立车险信息平台霜庞,收集各个公司历年来的承保理赔数据纶标看,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吾、科学的定价的参考武辉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腿受。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狙蔚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跨畴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涟喇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司父。在行业基准保费方面男,行业协会做了以下工作缆馅嗽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褪牟弄,在这个层面违勤合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平停,其实是相当的弱陡,这么多年来的承保标的夺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欧卫廷、编码实际上都是不统一的晤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据角抠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莎龟瑟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涛,这个数据库目前正在申请国家标准搭郴无,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篡蓖,对每一款车归集了二十多个基本的字段铰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞭篙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潍贩凶,给消费者购车提供了一定的参考圈嫡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈降骄休。   在行业提供费率参考的基础上擎青,保险公司它是怎么定价的弯匆?现在也是大家很关心的一个问题贡纳未,为什么有的车费率高碳办、有的车费率低概滴奈,为什么今年高明年低靶?在不同的分类当中有一些差异葛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穗,分成从人因子和从车因子两大部分凯,每一类因子当中又有若干个维度勃雇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力前市、风险定价能力方说泡、风险管理能力自主制定的赤姑。   比如说遁瓦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躲幕、他的生活方式溺、他的信用程度等等算,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栏盲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肃,它的安全性距挡钦、可维修性等等爱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险细鬼裳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肋。   国际比较先进的保险公司双,他们通常采用的定价因子私,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倘南,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疏,这个差异可能我们现在还难以接受话,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹿闪溯。   总的来说盛艇,保险它产生和发展的基础是数字法则屋,在大数据的发展背景下袭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用健车。   前端越放开后端管的越紧嚎,如果费率市场化以后蹈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寂猫嫉、整体亏损的这么一个状态屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘟呵衔。   实施步骤啥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔬鳞。到今年6月30号为止趣材扑,第一阶段的改革基本完成了逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骨嚷,不同的索赔历史对应不同的费率遍栖侧,不同的车型对应不同的费率滑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的南桃,这也是改革的目标甸窝,首先是平稳过渡刀锤。   下一步帅极伪,费率科学化光、精准化秽、精细化程度会逐步的加深哗摩投,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兢泌嗓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萍茨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歉,经过一年的改革试点骄才绵,消费者从全国范围来看诵概,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点场,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娃棋,对于高风险忍、高出险的消费者辜案,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砷讼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汐攘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啪欠曹、道路交通安全水平都得到一定的提高冒浑。   从行业的整体情况来看随很,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剔觅,增速营改增以前是11个点间捆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点噬撬,仍然是持续稳定增长氦绘,这一增长是在保障范围扩大韧、车均保费下降的基础上实现的倒,车险行业的承保效益基本保持稳定坡奠殿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驼,两个点的承保微利勃疯。   在保险行业层面来看沸,公司的定价水平牛盗、服务能力在稳步提升的氰咖谴。外部正效应也比较明显饱娇稼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点建莱堪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鳞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磊,大家开车上路更审慎了午逞烤,小额案件在索赔的时候可能更理性了醛揣。   下一步工作氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拨休,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膛鬼,也就是说除了违法犯罪不赔纫,除了不可保风险不赔口,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险航、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顾紊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围护,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撼、不同的投保人娥、不同的车型价格的差异会越来越大构多。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匆矢副,更好地提升保险公司的核心竞争力孔渴,也更好地促进道路交通安全便湃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陪吠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜茧鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词堕赴,力邀政府情吐、行业妥娄、企业告蓖手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆戳净,寻求产业发展有效途径伴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秃闺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廉。第一摄,SUV这几年是高速增长步,我们做一个判断拧,这个高速增长就要成为历史了艇舌递,往后没有这么快了侵通然,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚂,份额还会提高怀翅轰。第二绰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涣逆物,就是份额和价位双提升糯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化层轰,之前是低价位提升份额帛,这次是价位在提升蠢、份额也在提升倡慷。而且我们判断还具有可持续性讣线。第三懊颂纷,汽车厂商将会由过去的拜堵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳞、弱者更弱拍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绥。在此主要介绍前两个捻涝,因为时间比较短习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势景形拢。从图中可以看到钩衫,从2007年开始港悉无,SUV进到了一个高速增长的阶段驳狗,连续九年年均增长率达到46%怯,今年前七个月也比较快捷睛,增长38.6%勃。此外覆,市场份额在迅速提升沉逻蹦,今年1-7月份市场份额达到40%活联,SUV占乘用车总体的比重提高到40%期蝎变,过去几年每年4个百分点反溅,去年涨了8个百分点伞,今年1-7月份又长了4个百分点床清,自主品牌SUV占自主品牌的60%底溺黎,SUV全面热炒禄铅,豪华车沫誊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肠,下一步还有空间洽苯你。从这张图可以看出蛇贯沁,一般的合资品牌馁,SUV比重还偏低劳脐诧,豪华车和自主比较高级,不同级别里面SUV占比较高涝融,不同价位车里SUV比重也很高扒,还有一线妥蔚擂、二线汲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帆,不过一二三线的比重是去年的数据局拼,今年前七个月是四十了稻掠,今年没有注册数据可以看得出来衰。   但是惜狄泊,我们说这些年梳抚,suv领域基本没有在空白市场经晒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朴衔,需求就会出现放缓的趋势幌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幌臀手,2012年-2015年逐月都是向上提升的芍饯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亮痹诲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了被尸菩。相对于去年涡恐,虽然今年全年涨了5个点安藐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞥窖狙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喉。   但是钞粱勒,我们说还有增长的空间同势,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碾虎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吃,大家可以看得出来垄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擅氮,大约在20%左右仟卑海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国躺墩、加拿大睦、俄罗斯这些国家牟但娟。这些国家总的来看是地广人仙炝稀,SUV占比比较高手寒茸,人口密度比较高的SUV占比比较低佳耐涪,但是也不完全成立佰驳京,韩国人口密度也很高但是SUV很高宦撤慰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低里警,这不完全成立们捆萝,这两类国家的情况是存在的肩葛建。   如果跟美国相比崔,美国是把皮卡不作为乘用车梧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冀绩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奖,与宽口径比还有11个百分点蹄僵痛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弗,五十多不一定是峰值点伙珐珊。   另外舰,欧洲这几个国家纤,虽然SUV占比低箍,但是比重也在提升劲,从8%涨到25%懂肩别,SUV的热潮是全球性的半蓉陌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澈,美国泪无逆、加拿大这些SUV占比高的国家荆靶图,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惺,大部分来讲可以占到40%左右瑰炽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疽冉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咆奢掏,欧洲这些国家就是两类仍穆此,我国应该是随着美国疾手、加拿大菏庞盖、欧洲这个情况馈发彭,因为我们已经占到40%的份额了戮,如果按这个去计算纠撇,中国的三厢轿车是48.4%驾,还应该有十个百分点的下降空间氰,下降去给谁坡?基本上是SUV狼铺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盒花,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升想疆嫂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闹踞催,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哦镶,这就是我们对SUV的一个基本判断圭闷龚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化型苦书,就是份额和价位双提升沏,这是非常不容易出现的一个现象撼角,如果把它拉得更长一点看笔托,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目鹃蛋,2000-2010年连续提高了枚盼,最近这几年不太好典概,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升取,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岛鲁,2004年韭层、2008年筐倦、2011年点镀独、2014年猎桥钠,其他年份至少是相等的号奢赋,大部分年份是比它高稼笨烈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鼓寥。   现在一个更积极的情况来看奔,就是我们的份额在提高亢,如果以总体的市场为100的话瓜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抵财,如果以生产量为一百的话世迷,我们的自主品牌已经占到了35%缴,其中提高最快的就是SUV俗鞋壕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亲舞鞘,它占到了一半以上的份额落,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邪妨,以轿车为一百皮敦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%能朽陌,连续几年都在下降畦谈,轿车竞争力在下降抱姬笛。但是自主品牌总体上的份额在提高没汲颠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隘柒居,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扑申,这个销量在提升昆滩墟,低价位的车销量在下降缴桑供,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长但淳,增长最多的就在这个5-15万区间棘惊翻。以自主品牌自身为一百的话芬劳镜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%送隙,现在只降到了3.4%普谎崩,而5-8万的车这几年也在下降董邯匠,增长最快的8-10万的车和10-15万的肝禄,这两个价位上涨的是非常的快拨悔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%古芜融,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绞耪勿,自主品牌的车价格明显在向上走佛,这是一个积极的变化蔚侍塘。   另外皑门灵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见举酥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浩袖舍, 10-15万区间田郡,自主品牌在里面也占到了28%理修啥,这个变化是很积极的梆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的日慑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的交道,最高峰是2013年213万掣哆拟,去年降到164万阿,但是SUV在迅速地扩张态,大家看这个SUV的比重饯汇,原来是二十多万辆费丛,去年到150多万辆吩,右边这个图是10-15万榷隘,更是靠SUV在拉动的扁霸步,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烂帘,这是一个非常大的积极变化膳瞪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升票,这是GDTop的一个调查数据斯臼,这个一百辆车出的事故故障率涵骸梳,自主品牌在2003年有四百多个事故邵,合资品牌现在也在下降赂浓,这两个差距正在缩欣锤巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挟壬。   从产品的角度也可以感觉到死,最近我们的一些新产品像奇瑞凰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锹,这就是一个积极的变化狠,这就预示着我们未来具有可持续性臣缄。而且可以看出惨此,如果以前二十名产品排名算的话舍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腐驶,一个长城C30一年卖了15万辆左右寂,前二十名里面我们有两个端卸肮。2013年更少一点垒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顶,前十个里面已经有四个是自主品牌的穆毒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冕卷。   这几个发展量比较大的企业霸地匈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悼昂廷,这也是积极变化挥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吞叫脚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化色。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈械馓础,国际市场南美洲纬呵磨、亚洲拆、东欧镁、非洲是迅速扩张的市吵Υ薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力版,我们产品出口大国全是这些国家携浇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家双圣泻,跟我们购买力差不多戒捅,人口加在一起12亿裂锚,跟中国市场差不多亲,换句话说中国市场去年卖了630万辆灭肛哗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程Э,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的受荤沪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窝炼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怖,传统汽车大有希望甲模丸,至少应该平等地分配国家的力量抖,在传统车和新能源文,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叔,力量投的也太重抠蓄,下一步要对传统汽车给予足够重视澳侵,它完全有希望获得好的发展继乔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炬,以前是高速揭钾身,未来是中速粗艘,它要抢别人的份额洼。最近两年这个数据可以看一下钾幸燎,自主SUV继,连续几年50%-60%的增长等胃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氖逻沛,这就说明这种竞争关系在发生变化怕,这是一个仍宛贯。   第三个观点我们就一句话带过了暇,汽车厂商的格局要发生变化孙扫髓,过去是大家共同进步贫、共同分享发展成果庙,因为有年均30%多的增速挎礁,最近几年速度已经降了年均降到11%了弛,未来还要下降陛,大概8%左右或者稍微高一点花垦遍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展及。另外合资内部也会竞争杠,自主内部还要竞争纤禄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癸,大众占到33%蒂,最高占到38%且囱,就是中国销量占到全球销量阿谴室,宝马亲粮不、现代天副嫩、PSA都占到了20%潜俊,通用15.9%叔锯矛,如果把它的微车也加上超过25%塑绢籍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痞黑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弘褂,要么是维持全球地位通用螺丸岁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众构,大家对中国市场都高度重视是团,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玻蒲,我的速度要比别人的速度高悉感,所以竞争更激烈楔臼创、自主更不用说了哩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌块怠,大家都给予很高的期望施熊纱,未来我们说竞争会非常的激烈衰河,而速度又会下来猫,所以未来的竞争格局跟以前不一样刚拜授,以前叫分享从,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渺部、弱者更弱侍氦废,十四五就会出现兼并重组呈辛缆,如果我们放开让更多的企业进来其筷散,我觉得这个可能局面会更快啼绘差,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弟牟甲,最多明年还有一年单,但是它的速度比平均速度还是快一点勾,自主品牌大有希望屠精箱,我说的是传统自主品牌算能,传统汽车还不是新能源汽车位,另外格局会发生大的变化噶揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操摧昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯枯匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤澈膘,力邀政府揩拉、行业罗卸虚、企业晦诧抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计馅,寻求产业发展有效途径速嘉。   以下为福田汽车集团副总裁惰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吨轨毁。 福田汽车集团副总裁侈拭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导禽玫布、各位来宾剩降粳、女士们经虎、先生们娃都,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晚公丢,能够跟同行男痹、专家做一个交流学习去傻授。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涣堕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慰。从全球战略的视野来看现墙送,乘用车的全球化特征更加明显翘烂镭,很多轿车的平台会在全球市场销售宪霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芭妙目。举个例子溯姥,如皮卡怪纳卫,在北美皮卡占整车比重是很高的臀,但是在中国承,在欧洲煌,皮卡的量就很小簇。另外又如轻卡改罐,现在它的亚洲化特征会比较明显发粪释。还有重卡诗愁,在欧洲都是偏平头的苹,北美则都是偏长头的美暇姑。所以商用车行业的区域特征很明显绢擎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唯览幻。而在中国市程恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萄胳,2010年达到了一个峰值429万辆圃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隋,去年是345万辆谐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桃,主要的原因就是因为重化工行业氯雹蚕,如煤炭令文、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫌括。另外整个物流行业的效率在提升惕幌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脐。   随着市场竞争的加剧连,行业整合也在加速信,份额由2010年的44%提高到2015年53%辨物,再看一下今年商用车的情况模报迷,今年一到七月份销量略微增长辖抹,整个商用车行业增长2.4%苗啊,我们判断是过了低谷党伤,所以下一步会有微幅增长陛狮卜。2.4%其中主要是载货车贡献的提围抒,同比增长4.8%放放,客车受微面的下滑促卿,导致载客车下降了10个点稀。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断奇韭经。   第一是从宏观经济层面督叉瘸,从金融危机以后棋,全球市场增长的趋势是慢下来的串凳,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬隙菩:2梗轮屯,但是进入“十三五”之后我们判断兔杉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畏托粪,商用车因为是物流工具的企业裳暇,未来会有所好转抨沦美,但变化不会很大昆幢。   从技术层面来看耻拣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顿辅,现在正在快速进入智能化的3.0时代霉举。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱迹快的釜涵。   未来的商用技术主要围绕着智能化难、网联化沙覆、电动化猾蠕、环保化来追求汽车的高效凶雾搽、绿色冀垄歪、互联和安全苏。   另外从中国的政策法规来看舞淬辖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辣毫,从客户需求来看杀夺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘉句刊,推动了中国新能源车的高速发展现,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆角葡,同比增长102%句粪猴,其中纯电动客车3万辆鬼湾桂,同比增长176%摩鲁。未来在城市公交以及城市物流潞靶酷、环卫等方面靶,电动车还会有一个高速发展势宽。   下面分享一下福田在科技创新馁袄论、转型方面的一些经验和做法石喝经。   在商用车2010年达到高点之后嫂东,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歇负脆,加快掌握自主研发的核心竞争力履洛挝。通过五年的发展来看奸为年,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贪饰。福田汽车目前的研发体系是两级刮,一级是福田集团的研究总院可,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遁聚砍,曹博士也说卿托,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心金苗,是一个二级研发体系螺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程略、整车的集成以及呐娴て模块开发和整车测试的三大核心能力侮唉陇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侯、康明斯等等合作单位进行深度合作桑嗽、改变和创新峨皑,推动整车的技术进步杭。   在转型方面困赶,我们这几年主要围绕着几个方面繁户。   第一是产品低端往高端转型溜,在“十二五”初浮烤帅,我们的高端产品占比不到20%哆贪,我们到今年年底高端产品能达到70%玖。   第二就是从国内往国外转型吞科,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峨七拔。我们连续四年商用车的出口保持领先胸密锚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潦倍匆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稠坎肪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缝什赋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹦煎吩,另外为了解决汇率和贸易壁垒离币,我们在属地产业化方面做了大量的工作班苔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探罐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忻。   另一个就是从制造往服务的转型坤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饲,在“十二五”期间菲江挤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沃赤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灵杯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隧娇辰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子己。福田康明斯通过这几年的培育颁惩,不管是从业务的规模喷蹈撇、收入尽、利润现在都发展得非成残萃恚好贤,另一个他也对我们福田汽车的整车费,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢境桌兀好的支持呈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新新菩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侣冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坑去燃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侈纬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔽措。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高娜狭,另外一个因为运营的里程和时间比较长酗囤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗽实钡,实际上物流的效率还是比较低的迁淌搽。基于这一判断山,我们提出了一个“超级卡车”的项目情,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睛怀逞,通过这种材料的智能化盾付檬、材料的纯电动郊臀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讽、环保混稠隘、节能记、高效龋涩隆、安全糠弛、智能的超级卡车橇沪。我们的目标是要实现降油耗30%穷狈,降排放30%氯控仓,整个货运效率提升70%蓄。   另外是关于福田汽车的车联网技术怖,我在福田分管车联网业务墨唐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壳氰邵,因为乘用车是一个消费品蔫堵,买车和用车的基本上是一个人汰弊,而现在主要是用来出行的蛙颊酪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控覆,但是商用车不一样傲奠疆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锰驳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椒,驾驶行为各方面的安全讥,另一个就是乘用车是一个地域性的车仕哪,不像商用车需要全国跑脐慨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帘题媚,过两天跑到海南去了嘶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些授。还有商用车的故障率沪,因为它的工况复杂司卞,商用车一般具有轻载磁、标载和超载彭摩承,但是对轿车一般不存在这个问题挫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低深疥瘸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旅。所以通过车联网对车进行故障预警翅、排除以及程序优化等方面街颇眉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢蜜,建立与客户的互联互通钞,为客户提供增值性服务监倪凑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孩、服务商和供应商产品质量和服务的水平劫吼统。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硕墟激。大家很清楚跺爆,围绕着工业战略岗,德国提出工业4.0吴端,美国也工业互联网拌纽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闹尺、英国的2050战略揣瞪炭,中国也提出了中国制造2025堪,福田汽车结合自身的一些现状观称,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妓乘评。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狭边实。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摄、企业与企业肮舵、企业与产品薪建硕、企业与客户的互联互通静电。“五智能”就是商业智能绩滔、智能管理课澈谅、智能汽车喷收陕、智能工厂抬城、智能制造兼咆。时间关系沦挂乓,不再进一步叙述邦凭。   目前糯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锑。福田汽车愿和大家一道庭胆拎,通力合作阑,整合资源苔谋剩,协同发展门逞,共同推动中国品牌的加速崛起旦摔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥烙围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉,力邀政府湾嘲、行业额、企业沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷,寻求产业发展有效途径宠漆朗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹅沛、舍弗勒集团副CEO蔽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浚、驰骋未来》的演讲实录力截。 舍弗勒集团执行董事会成员少忍嗓、舍弗勒集团副CEO踩令、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冕翠武、女士们然膝突、先生们璃蔽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霸绕辑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恢济敲,我们的愿景恭哦认,是如何来推动我们未来的出行和移动撇艘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汞络,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史康辰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迹,我们是一家领先的技术公司兴论微,在全球都有我们的足迹氛和管,我们一直致力于移动秆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羡。   舍弗勒一直致力于创新护疆诗,也可以说我们成功的因素是质量痰贩、技术和创新碌克。我们在制造业方面有很强的实力记,在系统研发方面投入非常大导。我们创造了一流的工艺和技术哦输,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筹北烽,今年我们在德国获得了一系列的奖项隶亮徒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捞旱。   就像很多其他的技术企业一样敢将归,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域先携。第一是环境友好型的驱动脆晤顷,第二是城市交通纶,第三是城际交通迁,第四是能源链遣。比如说大家可以看到甭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茅钦茎,人口结构变化非车裕快肥诡,老龄化社会已经展现在我们面前规茧鞘,技术变得日趋复杂阔,数字化技术的利用领域不断的扩大仙可,我们需要找到更好的方法来彼此了解暖设辣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作级复凑。数字化是一个关键短日墨,另外就是环境方面嵌洛、可再生能源还有资源的可用性冈殊公,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雹,资源的短缺也是我们要去关注的蝗供怜。   再看一下经济的趋势吞,我们现在处于一个全球村骑口,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席闲济,这些是不一样的圣褥纬。另外就是可负担性的问题牛撑,我们要为客户带来更多的价值艾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题燎,这些都是我们要去关注关心的态瞪。   我们来看一下未来的战略渐,主要涉及到四个窗口阑。   第一是产品本身忿厂,我觉得对于汽车产业缕,对于机械制造产业来说都是非常关键的噬墟。在这个领域/行业矗亲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动领,要减少对环境的污染警。   第二是当我们制造产品的时候实,或者制造产品元器件的时候盯霸,要关注它的功能级。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栖先、城市的交通穿,对于汽车以及对于我们的供应商涎哆量,可以为汽车产业提供什么样的元器件廷钵,这些都是我们要去考虑的夹舷。   第三是城际的交通吴蒜淡,涉及到比如说航空涧宠、高速铁路的一些竞争疟尚。   第四是能源链的问题袜,我们有什么样的能源是可以使用的钮滦守,我们将来的交通工具运用什么样的能源邪烙,这些都需要我们考虑愁庆瀑。   看一下将来的动力总成行耿。我想给大家传递一个重要的信息童泪挥,在接下来十五年时间里蓟,从全球来看鲸其话,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道拿。   但是现在也有一个趋势发展得非撑Γ快桑伶什,来自大众和奥迪的这些厂家形,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恭。到2025年排隋瞳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挝烂排,也就是200到300万辆的纯电动汽车券吾,所以到2030年可能会是一种不同的情况雇秤献,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甩程。我们还需要让它更加有效一些烹熊享,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争高,还有电池或者是燃料电池等等剧肋尝,这些都会占据越来越多的份额猩勾寺。对于我们汽车产业来说非常重要乓畦,对于政府来说也是非常重要的矢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厩故凯,比如汽油称缔艾,还需要考虑其他的一些燃料迸,或者是人造的燃料等等讲享老,需要考虑更多类型的燃料蹿鞋怪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车混,包括48伏的解决方案界恨,它主要是对手动传动系统的电动化磐。我们需要首先实现这部分的电气化琴头。另外我们也需要对离合器实现电气化探庐北,也由于推出电子离合器戒。另外我们还需要进一步提高效率虱蘑搏。也就是要进一步推出我们的混合动力钠蹈罚块48伏系统残辈顶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃桑块的解决方案岛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狮锤,针对高压的电桥驱动解决方案粪恭漂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案围砰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轿崇邢,以对其进行电气化处理谎。如果将来我们有纯电动汽车的话枷,它的电气化程度会越来越高卡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稀,因此我们需要进行标准化掇,标准化是第一步臀封眷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苏物,或者说是一些部分的禾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求接辟。我们也需要减少车辆的整体的质量狗,主要是成本方面是一个重要原因即。如果需要建一个标准的话计,我们就需要有更好的一个平台焕海径,也就是说我们需要基于标准的平台汀搁缸,或者基于标准的牟孕赏Γ块进行我们的汽车制造赫图撮。   我们需要全球的平台化解决方案呐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求划矢粳。关于动力总成方面漏蔬,它的变速箱是最关键的一个部分涪。我们刚才提到一方面是包括内燃机句轮旱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痊荷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娄。   接下来看一下我们的重点产品砰蘑维。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圈薄,我们为中国带来了什么样的解决方案贺摩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豁,我们推出了高压P2混合动力幕酱荆块碘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摆鳞教,我们希望能够改变它的一个变速器池,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豌熊侣。   通过这样的一个标准的穆苄ど幔块化设计蔬狭,它可以适用于各种变速箱之间的转变厂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求级苍禽,我们的这种创新型P2的混合动力木睿块可以帮助实现不同程度的混动功能霜汲颁。实际上俩畔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溯试。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勺。这是第一个解决方案锈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偷底彻,它叫做高压P4电桥的解决方案毒按荷,可以用于SUV或者车辆的CD部分啃。它具有高功率密度贪厕,可以适用于不同的车型鼻拉,非常容易打包进行个性化设计亥泪前。也可以用于新能源的生产挎诞荣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侍祭。它可以让我们更好地使用内燃机骑疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逝,这是我们两到三年前开发出来的拖碳杉。也是考虑到了中国排量的需求虚,或者是新能源车辆的需求摄稻。针对这样的一个需求铣雄勺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽乖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呸垦维。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机空科,我们中国团队也为此作出了很大的努力镣限,这个发动机是专门针对中国市场推出的督浮。   另外就是在变速箱方面娘馈,我们也推出了一个新的解决方案懈力财,是集成干式离合器的DCT变速箱功般,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畏艰金,对于工程师来说是斧,我们都是非常理性的迪篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情江霜褐。对于我们的汽车技术来说粱我兜,我们一方面需要理性肯且霸,另一方面也需要激情拧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陀汾逝。针对方程式1的赛车揭睡排,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翰席坍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展把僚姑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷寂钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷,力邀政府浩怠檄、行业板、企业焦耪莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶馆局,寻求产业发展有效途径辆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醚、副总经理 吴松发言实录澳涟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诚圈晚、副总经理吴松   尊敬的何部长闺块、朱总隶碴,各位嘉宾弥、各位朋友典捍,女士们汲情、先生们蛔举,大家上午好拴。很荣幸参加这次论坛逛法,我上次参加此论坛还是2011年圈疥苍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟供化,那时候传褀刚刚才有这个名字靶深,传褀的保有量不到一万台矗瓦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勘律戎,这给了我们很大的信心和鼓舞娟身唉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饥按咀。传褀一直也在努力未谩感,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲁看,年均复合增长达到80%段猜。目前市场保有量达到65万辆卉秦单,已经成为集团利润的主要贡献者之一焦瓤。   明星车型GS4持续供不应求隶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齐崔,而且GS8与GA8同一平台猾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品心辈访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劣绊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遍彪惰,对自主品牌的支持敌脊,关键的还是坐显郡肥,关键的是感受聪,关键的是多提意见呜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晨剐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敬腾懒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铅舍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗并串。我做自主刚刚回集团娘,将近9年半的时间岗尾衔,从不愿意干到喜欢干梅遂,到对自主品牌依依不舍了,到对自己找不到定位和方向柑秤,感觉到人还是能做一点事刊。所以这在这里借这个机会辅搁盲,感谢在座的我们各位嘉宾霞、各位媒体的支持物壕讳,也感谢传褀团队的支持官,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剖诵馈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胃矛复。   我的发言主题是构造改革创新驱动臼茬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镜潞。一个方面汽车产业发展形势分析监呵鸽,前面讲了很多了绅燃,我就不多讲考。   一个态势是稳步增长壬荒,但是全球增势放缓沥。中国汽车产业发展仍然有空间段惺,仍将会领跑全球汽车势邻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脐赎骋,中重型商用车达到400万台搔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毋脾。中国汽车销量将达到3140万台撕太卞,我预计可能还会再多藕崎,关键是结构看你怎么改比捷?如果要参与全球竞争腿,那重要可能生产量还会增长湘,复合增长率将达到4%旱椒坍。   第二个特点僳兼赊,优秀自主品牌加速成长认酪抒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流男杆。中国汽车市场发生了深刻变化殴痰,中国品牌迅速崛起澈,优秀自主品牌加速成长涪晶饶。关键是要产生优秀中国品牌鳖,不管是哪一个企业赔甲耗,在现在这个环境下聘酥踌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辉黎,还有我们何部长拟,这么一批老的汽车界的前辈捐谓险,到了这个会场又在用行动来支持定。大家和我们媒体各个方面的朋友捶眠,大家坐一坐秤途联,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别担庇吓,差别在哪里腾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛙茧七。关键是中国人要团结抠苫肺,不要互相贬低懊虫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦师,抓一到几个涛涟,不要想象太多吉溯,我们从来不怕想象朔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妙领,坚定方向冈鸽。   那么数据也说明一切钒骨舍,2015年很多中国汽车加速发展夸,行业整体增长率为7.3%的情况下艰容甲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扑氰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熬滥丰,相比去年又增长了1.2%百分点衔。而且自主品牌抓住了很好的契机浦如,在SUV里面我们是防守的步,是中国品牌先站住位置话回,合资品牌再进攻谱缓抵,再加上周围的环境变化莱欧乐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力释适淬,占据主导窗剧醛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个髓衅驹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒歉陆唷,统治了我们的各个方面搭。我们展开进攻是非常艰难壬惯攀,但不是说不可作为稼,要选择时机泛平肺。我们要在中高端里面取得突破哥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比形,这是韩国人讲的闭,不是我讲的氢其乐。他们说际,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镭奇饶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硕胖痘,如果不选择是对自己的不自信侈武灯,这个不能靠强求谈蒙,靠品质怂、技术爽、新能城,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疽墟。   第三个淬材送,汽车消费升级和资源制约穿静,也迫使汽车产业需要供给侧改革贬套。不但要有好的产品摄羚,而且还要有低的成本鞍节华,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害微双。在汽车需求方面戌派,80擒砍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憨帛,个性化磐店、智能化七食、体验化等方面的需求还在不断地上升翁龋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谓。不管怎么变化赐碗判,满足顾客的需求赴,满足抓住市场的脉动汾禾,这个是关键点礁假汤。而且资源供给方面隆浦广,现在的人口红利逐步消失乳栓,而汽车不是简单劳动锹,是高技术情况下的技术劳动疟存。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靶臣锯,我到那些国家去考察过啊纱拈,没有中国这样受过良好教育劫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氓负瞬,那不是每个地方都有的填溃涟。有的地方上午上班式,下午到时间钱一领就走了污弓。所以对一些合资品牌来讲械菏贫,中国也还是蛮有魅力的狡队,关键是要拿好东西出来尘辣灵,才能谈自主蛊铆。   当然工资涨这是个客观事实虫厩,2011年的时候4.1万辟熄似,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焊,这个不高的戳喜,还要涨堕唱。农民工那么辛苦氓,给他一点钱算什么临。但是钱从哪里来妓普梧?我在传褀亏损的时候酚污旱,工资涨得慢顶幕菏,但是想办法补贴堕为奥。这几年别的都在减漏限率,就是员工工资不减浚淬帆,但是效率要提高龋须,要杜绝不干活的人爬戈,最后挣得钱多坦,干活的人还没有机会跑世,有钱的人天天有时间去议论胎瘁魔,没钱的人在干活昏船充,这样大家积极性都没有了冠。国企的弊端就是这个仕钙。   那么在监管方面按,工信部刚才也说了活惋,我们的司长也说了间,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拉堑,在供给侧这个方面要下功夫奖睛扦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琉,作为五大发展理念之首仓,当时这个报纸一播五大发展理念锣森,那时候我还在乘用车蛙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屑率啪,这十个字迷竿。为什么呢蓬檀?因为没有创新就没有一切蜂财,没有协调就调动不了资源粪迫,没有和谐的话相,共享也很难沉疗,大家不愿意跟你干恼垦锌,我是不相信英雄的贪,但是特定的时间会产生一点杆恢骑,还是要充分调动群众的精神剧,各个方面全方面的参与丁程诧,企业的成功除了它的领导者的作用偶,更重要还是把员工的积极性调动起来裴糜篱,人民群众才是创造历史的动力糖圣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人览伶扩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糕,需要我们从技术管理藏铂第、营销成、品牌福够、产品曹、服务全方位展开创新搐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革量脸香,来推动中国品牌进入全球孝烫,成为世界品牌灰记。   第二辉撼,汽车产业供给侧改革方向与实现承饯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朽涡嫂。   首先捞售蒂,在自主品牌方面颊卜雾,我们是追求全球视野开展正向开发芬酮,坚持以我为主的构造核心才顺炭,组织全球资源十东,开放性自主研发模式航,掌握核心的竞争力人,获得了可持续发展能力曝敝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徊率苗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吉雌扒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茎,我们的生产能力标准是35万门,但是预计今年我们的销量会超过35万发疤茧,有可能达到38万沸,当然如果制造组织再高一点戚擎,可能40万苟辜贿,也还是有可能旧,但是大家别报到40万啊徐恐泞。这是有体系牢疙,有制度保障的崇认,有员工的全程的参与勾碾尝。一个别的企业的人到这里来看祁,他说你这个企业为什么增长这么快藐韧稻,没什么别的捞,员工的积极性调动起来了膛,他们说背,我看到你们的员工眼睛充满激情别,因为人天天在干活的时候就会有理由襄,如果执着地做一件事情带有一点追求迪,那就有远大的理想沤酵具。   放眼全球凹窘靶,在开发方面整合全球优势存千藤,实现研发的全球化苏,人才全球化搓寸丛、配套全球化烂颇。依托国内的研发资源抬蛾厂,充分利用国外的资源开展研发资源整合肩狄染,打造企业自身的技术体系伞肝耍。我们用了将近五六年的时间失,我们确立了G-CPMA跨平台耐萌苑剩块化架构额,我们第一代的产品是引进消化吸收迟度迫,第二代产品已经完全进行了提升寿扭,但是没有否定第一代篮补,掌握了数据链惭,掌握了开发的流程效。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鳖。实现了一个平台可以开发六七款车型鹿,实现了多个平台车间的相互有机关联弘舅,实现了车型的变化多塑水,开发上市快配,质量易保障定课,低成本膳晾搅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坷端徊。   第二个下疚,坚持质量为先架,推出精品车型描,提升产品质量蝗,加快自主品牌产品开发侩徘衔,提高汽车供给侧水平毛抱姥,推出符合时代的互联网化的产品抖峰。打造消费者喜爱的精品车型谋幂次,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果复烂宠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筹掠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袜。实际上汽车不管是新能源也好潭,产品的三大特点帆,一是颜值不好看别人不买相间,第二是品质扁蹿,没品质也等于没品牌汞恢刀,天天出毛病心里不愉快熔夸几,第三是性价比甩驮净,就是靠成本慧疵秸。我们的员工不需要培训就知道品质驮理,因为好多从合资企业来女握胚,合资别的没培养输,就是对品质追求蔑烈,结果就是成本搞贵了涂合女,把品质先过关迸刑涧,回头成本再来逐步下降墨齿。我们第一个解决的是品质茸旁,第二个解决的是颜值淮驶,第三才是考虑成本鄙。成本双稿迟,供应商的成本我控制不了颗,如果今天在座还有供应商的话甩贸时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点深,还是有这个机会的毋熔本。但是我建厂可以控制煌,我们内部的生产流程工艺豁硷,我会重新再造琳,这个我投资减少了及,今天也披露一下晶,我35万的规模最多可以干到60万椒。如果创造性一点可以干到65万椒戈,总投资50个亿兑捎诉,含整车加发动机农卜,这是内部数据溯汝电,来给自主品牌共享凉脯烹。   包括一些模具加在20个亿凸车、70个亿氛贫,最后的结果我都不相信空蔽,实现平台化昧示燃、公开化蠕没、可视化郊教宛,让所有的东西全部依照规则阳光推进痛烈。现在我们的供应商也很满意司,社会上也很满意辆经。这就是在体系察,在这些方面的作用力弹兽,防止一个部位一个零件盟,一个车就不同零件不同标准哗毁,那怎么做届吭僧,永远做不了好车冉补。这个要感谢合资养成的规矩溉篱。但是自主也会给你更大的动力眠,动力是在研发剔咀沮,其他方面再有作为晦。所以我们是国企的平台藤丝,民企的效率添绘,合资的流程凯,这三句话就是这么个意思脚羌狙。   第三个翱牛幻,坚持智能制造打造智慧工厂放币痕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吩,实现占地面积的有效节约屡朔馆,我们的合资企业忻,广汽本田在推进第三期的时候手,就是根据SSC这个原则骋圭疮。SSC的第一个S就是小型small孪死,即所有资源空间最小炊馁谜、设备小型化;第二个S是简练simple巧,就是除去浪费栋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋,complete壁江,以追求小浑蜜、近甩凭、短褪醚烂、轻浆炉聊,最合适的自动化默哨寇、牟瞥逋罚块化妹男。所以广汽本田第三工厂运用SSC粳柬,它们的车间占地面积减少45.5%毒妻,投资减少26%驹,跟它的一二期比节憋薄,能源减少了29%紊裸,成本节约了21%马物憾。   第四个坚持管理创新经,开展构造改革品,主要就是我们广汽丰田窖叭,因为我原来在广汽丰田发动机寝鲁,我9年就去丰田一次虽壕轨,去发动机只回了一次曝,因为当时这个地方环境太好了便诵,我怕一回去又不想搞自主了福吭。但是鼓励我底下那些员工经常去狼,去交流茬焦,日本人也还不错湍,大家都交流仟甫既。但是技术是交流不来的竣,思想文化还是可以交流的量疆痊。最近到丰田去了一下悲,大有感受申拒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赤觅柑,它从最关键狡、最基础的制造环节入手派暑层,开展生产管理创新淀石粮,从制造轴莫、供需轴飘、采购轴出发界疽,深入开展构造改革肃导嘲,实现全员参与巢谐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姑构,充分调动员工的积极性纽态量、创造力娘复,取得了良好的成果沥甲奈。经营绩效方面酶夏,今年的销量增长不多盼嫡,但是利润大幅提升咀试笆,生产效率显著提高哎词狙。人力绩效方面劫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酸氰犀,管理体系与生产流程更为完善琼柔酒、合理祥骑担。   通过改构造改革杜怒宽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碘恕,根据他们的预计玲婚揣,已有的数据辜瘸睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%抱铂,就是万分之一勒煤。而且现有的工人总数减少1600人堤病哪。就是现有的存量也可以变化禄冲,他们现在不到一万人谭摄撩,要减1600人火司渡,它新建的工厂钢如,员工还是要招的跑奶跺,但有的还是要走困臀。就是用减下来的人把他投放到这个地方放罗。   第五吐,坚持体制增效洪,强化体系创新吨途。既然这些企业都到中国来了僳乾檬,有机会为什么不学一学呢乡结惰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绍涝标,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恭,广汽本田精益管理匪采,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茧。为什么搞一个广汽生产方式烙?为什么不造一个丰田呢响?这里面要说一句撇,丰田生产方式你不能完全去学部,条件不一样病帕,环境不一样爽,人员的基础素质不一样瑰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吾碳。你学它必须要结合自己戊,连日本的企业去学它的桔胃,有的好多也不成功赦,当然我不能妄断垄,这是从资料摘的挝漆,不是我说的词卞呢。   第二个纲帮筋,我主要员工整车从本田来默钉,发动机从丰田来汝,也有一部分本田惜,两个企业不同的模式怎么办翱腻噬?发动机就要按丰田来瓷视,从头到尾来霞抗晤,坏的不学好的学赁仁,整车就按本田的来畔拳痪。但是一个企业两个体系怎么运作呢羚控啪?我说干自主就不能有体系什柯,要体系就是传褀的体系恢。不管你是从哪里来遂辰垃,包括从社会上来涪,来自五湖四海一个共同目标戏霓,要干好中国自主品牌拭漓究。所有最后提出了广汽生产方式稗抢席,以丰田为主结合本田庇税错,这样把文化坍抛炮、体系做好横,但是还不够巩固熔胯畔,还要琢磨师,现在体系已经起来凤荷。   我们从2013年开始策划萍吗蠕,集团的主要领导说这个很好偿沁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趁管疆。   所以后面我们的产能又不够了美敞稳,销量又搞起来了昧富倡,整车进行改造敞、发动机进行完善申檀譬,整车譬钒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尚淳蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%残本赁,就是第一条生产线羞测。第一条生产线上半年生产了将近16万醋,20万的能力干了16万秋娥深,实际上还可以做喊同,全如果满负荷做的话滥认啪,估计干到35万都没问题层杯。极大发挥糯缺时,这个不进行全体系变革很难椽纱。发动机装配线一次合格率99%漠位防,这个零部件产内库存减少70%耿,厂房面积提升30%滇困赴,原来不够用渡,现在多了这么大的组织绰沥扒。库存资金减少50%闻协,更为重要的是这一成果横向展开吐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送坝,它的年设计能力15万辆贡怯挽,8月份的最后一天有个数据华侥,他们双班日产已经达到了650台骋怀兼,它的满负荷是700台息恢,估计9月份就可以满负荷赎。这种提升的速度辰埂,全世界都是先进的申聘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑朝妙,它的一次合格率最高达到了93%陋郡溺,平均水平92%埔嘎,接近丰田中国国内水平汐阂,当然追求的是丰田日本的水平劫日驹,广汽丰田学丰田本厂枫,我们下一步也拿一个计划粮橡脱,要挑战就挑战一流餐际淌,否则没意义酣睦惦。   那么我们以建成世界级工厂为准则舰瓣,以广汽生产方式为核心仁酷蟹,融合了SSC原则履舱钎,运用创新思维全力发展智能制造技术检,打造智能工厂讹廓。我们在第二工厂通过价值流最大化蕊淳、设备智能化糖,生产线自动化漠恒、物流信息化店旗、网络可视化伯到潦、操作简单化哦炉、安全绿色化梆誊偿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级广。这个第二个工厂是非称咛铮好骏、非常成功的一个例子屯榔,但是这些都实现了腥。   第六是坚持品质保障绿横,打造高端品牌紊哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弗锨鹃,高的效率提供优质有效的供给纫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量身坷呵,连续三年获得中国质量蓄虚玻、中国品牌第一辑,超过很多在中国的合作企业芥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刊缔,所有企业里面包括外国品牌渤腐,与广汽丰田并列第八狄宽哩,比2014年上升6位嘶妙。   第七绵绣,坚持客户至上邓排授,提供优质服务瓦,不管是在任何情况下碧绿禄,用户是我们服务的对象膊鲤,也是我们的衣食父母钞硼,尤其是作为汽车这个特殊产品吵尉蹄,我们对安全棘褐、对生命的一种关怀必搜垒,作为生产制造环节的改革叫稗,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔽,但服务环节的创新与改革同样必不可少革千,这还是目前我们相对比较一下乳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斤然,也是一个什么机构投盛,我记不不太清楚娥举。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫁。所以在产业互联网的时代句,每一个企业不再只是产品生产者模科车、服务提供商滔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罢摩社,服务以各种形式融入到了制造业没性、研发设计纬、生产制造勒认、经营管理年煽、销售等环节毒秃惊。有价值创造的可能聚彼疚,就有服务形态的出现诡炔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限排,两者相互融合崩啦、相互依存铝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘫。   广汽在这个方面也展开一些工作徐,我们的整车平台将联合金融澎潞、保险藩、物流奶苔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务色块,车生活平台会涉及多个业务平台挟很,除了常规业务平台还包括了配件商城梯蓟促、用品商城线掳嚷、社区服务连锁啤,用户使用汽车的整体生命周期挝妥侣,产品的购买只是开始怒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脑,这才是我们下一步发展的重点梳付。作为汽车服务提供商隆豆较,我们更应当关注的是用户的体验烯掏醇,以及给客户带来的价值增值感受惹必释,汽车服务O2O的打造苏,也是为了满足汽车全生命周期的需要峡,以及品牌和价值进一步提升的需要刺酣。   第八琶,就是通过这些改革坦,整个广汽集团范围内的成果岸哆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贰,同比增长28.8%谭亭、29.7%喇,比行业高出20个百分点点。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓬,同比创下历史新高扑怕币。当然传褀在这个里面那是贡献更大对,1—7月份销量已经突破19万陌饭,超过去年全年呻鳞,加上8月份最近的数据教慌膝,今年全年的任务22万已经完成了贺素栓,同比大幅增长143%宿曙袍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藉型侍,位居第303名苫蓄,比去年排名上升了59位评泥,整体实力大幅提升葡圈茶。   第九悸梨,就是广汽集团的发展十三五战略弹蝎揭。简单地就是一个内部协同创新良,外部开放合作呸,这是总的原则腑昂蔬,全面实施结构性改革枢强垢,实施一五一三的战略蔫撵钞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆里,这是一个保守的数据随菜,因为传褀搞不好就过100万仑长,前几年说传褀100万廊硕瘸,别人说吴总暗辍,你是不是在吹牛褂瘸法,现在领导嫌我100万都少了谋考,拼命把产能都整合过来了瘦,成为先进的汽车集团分,做强做实研发整车零部件坛跺搐、商贸服务和金融服务五大板块秒茂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌付岗手,实现自主品牌事业的跨越式发展沤罕,全面实现一个“三”删花,就是电动化钳氮、国际化遂膳厘、网联化三个方面的重大破吻堤暗。   各位嘉宾崩、各位朋友波谋,女士们起、先生们桂,在需求持续升级发顾享,资源消耗的情况下趁围篱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绍寥粕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雄是魄、品质优先坊们、创新驱动的发展路径瞪,坚持正向开发田,提供优质产品攘,坚持智能制造戒坊,开展管理创新伍,保证服务水平潦拌,注重品牌高端化痉爽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啡唉澎,共同推动中国汽车迈向新的台阶荡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍嫌:李芳" "  今年3月拦孤苫,借百年庆典之际骋鼎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潘,即“智能互联”藐炔、“绿色出行”和“自动驾驶”熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霓芍。随着战略的提出呕陇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上深就。在这其中逼,“人才”就成为关键问题播逃。为此村赔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娩薯侥。   根据沈燕的介绍可以发现啼芯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌,涵盖计算机琴乱、工程学脸馅尽、自动化翔、金融等多个方面淡。她坦言沛阂税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔷敛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈促。因此涟泛胺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徘道插。”这其中包括互联时代的在线招聘猾碍抽,“例如我们利用自己的招聘平台稿舶籍、Linkedin踌、智联招聘等在线平台聘,以及大学招聘贪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘平。”除社会招聘外爸,宝马也会通过与院谢咽游祝合作菊蛋,提前把学生引入到企业中孪葛,专门为宝马培养人才醛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的土迷,举行“宝马同济日”这样的活动坟揽洞。“去年我们就以互联驾驶为主题技,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缄卵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞携。”沈燕说道灯。另一个重要渠道弗柑,就是内部员工的推荐府楷坑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屎龟,让每一位员工都变成职位大使吝腻贤,在朋友圈进行转发传递弯刹恃。   “我们对人才的要求滔萍纤,在能力方面最重要的是对业务的了解都统瓢。这不仅包括对业务今天的了解荷纲拱,还有对业务未来的了解贰莲。要知道未来战略方向是什么街麓如,需要什么样的技能柿雀。 ”沈燕告诉记者喉,“此外廊帽从,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸽突聚,还要对全球化有所认知侨卞斜。随着技术的发展寺,我们对人才的需求呈现‘复合彼蔑讲,跨界’的特点鞍绅。但是交,这类综合性人才很难直接从市场上获得葡,需要我们进行入职后的培训灰讽贤。 ”据了解萝壤田,宝马(中国)每年都会根据员工表现手悉,提供给员工出国培训以及交流的机会程踌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逻聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坞距擅,以拓展视野胃街跋,提升能力姐闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煞瞳氓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是双,吸引并拥有了一批充满抱负爆瓜、专业的本土化人才勃缉担。而面对未来讼泰丁,本土化人才也将承担重要职责焊式,“这包括为‘在中国遁百,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搜蚊。”沈燕表示盘屁。2012年蝎橙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘉,并在上海组建人工智能团队虚,承担电动化和智能化的相关工作边陕圣。另外蛾娄垄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呐僵配,进行互联数据服务及新商业模式的探讨标。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲鹕狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栖沁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赫硕嘎,用“数字潞、概率唾炽盟、未来”为题慌轻火,论述特斯拉电池的高密度慧、续航里程及电池的安全性亭杭。对比国内铅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厘朔颈,并预言电动汽车和智能手机一样昧府关,电驱动和自动驾驶注定了是未来送,不可逆的未来古勃骑。 以下为原文掇龋:   关于密度和里程数辖。 特斯拉Model S上市已经四年多了图,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柏拨鳞,至今为止一个都没有兑现瓜忻璃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)累蹦密,里程最长的量产纯电动车热楞冻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数列琼另,忽悠消费者饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准康敝,里程普遍降低10%以上)来体现里程武返挨,在有些国家辅助使用NEDC的标准亲凤篇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僵。   关于安全性和自燃率翔吐旅。 自从2014年初安装了底护板灿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)工阮奥,远远低于燃油车讲我,各种撞的惨目忍睹事故林,也都没有发生自燃谁碉。相反世,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徽秦,却成了全世界自燃率最高的机动车欺信冬,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷牟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驰童规,车门闭合的时候已经有点变形了)械叹艘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裸,几乎可以说戊敢:特斯拉重新发明了电动车畅慈。    国内真正用心做电动车的企业虹胺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捎围沟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机观龄帛、变速箱北讹、油箱等伪凰壬,改造成电动车的事情)辽卢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糙痢取,才会全力以赴来押注电动车祷。当然矾擂娃,也可能是很多品牌都在蓄势待发腺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招遁墒蓖。    电动车不是什么弯道超车淌邵,而是换道竞争龚粒。    今天的电动车尉泌泌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态素绥。待机时间是诺基亚的几十分之一的还酮,软件也没有几个褐,通话质量也不好税蹋,汉字输入也麻烦的要死舅话典。和智能手机一样挽,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤可河,不可逆的未来敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗递团:李芳" "   2016年8月30日舷丸,在北京新浪总部磐,北汽新能源充电部门副总监陈保江抒藉蓄、北京华商三优总工程师丁晓伟闻物、电庄总裁兼CEO先越防醋捷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人且、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斜断。    作为新能源汽车销售终端环节饭悼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袭楷墟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁妗,更是充满了诸多困境瀑舜攫,不为外界所熟知十碌。    那么迪,作为中国最大新能源汽车市郴邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况庙速,北京模式发展的瓶颈是什么个抱那厘?有何值得借鉴的地方兄锈?又该如何去避免失误和纠正授?政府卜坪、车企哀词券、消费者在这一产业链终端中鞘架坟,分别又该担任何种角色挛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侣巳驮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隧卸:魏总旦,刚才你从用户的角度该霜檀,同时您也是媒体人的角度毕超柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔瘟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吕祟青,您发现了这些问题之后揩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掂小俺?    魏士钦猎:其实我们一直在琢磨这件事侯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撂备黎,这两点是能够解决掉的镰刹咯。首先第一个怀扰仙,支付外富。就像刚才先总说的檀姜戳,有个银联一样的东西禽,接下来有个第三方狈券痞,或者接下来大家都使用微信支付锤淡题,不管是充电桩也好哄笑,app也好肌豁,还是当时的扫码也好沮糙枚,还是微信也好斤线湘,支付宝也好蔬,能通过手机支付部,基本上都能解决掉抠妻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唯,我们把支付给它想办法统一了鼓即。不一定统一到一个里边去偶干,大概两三个拣兑悍,大家都在用里,这就没问题蹄。    第二岗,这就相对更难一些了掏,应该是有一些第三方平台真正站出来离绵,能够收集所有的真正的准确的信息毛贤,其实当时我们自己在做app的时候性肚,就是在做摸点的时候粗沉暇,我当时就矛盾必登,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拓,后来琢磨来琢磨去丘勘冀,通过很多用户的反佬饪辔狻,我定义出要摸一个最准的点输,不要最全的嘘枪硅。准是什么概念河筐搓?第一群,我找得到妥禽盘,第二细,我到那去一定能用得上脊氨。如果我找到它了锭,也到那去了笨圈难,但根本没法用省俄狙,那就没有用了际。所以如果站在媒体角度位替,我希望不见得是谁融,也许是个媒体梁湾,也许是另外一个平台堡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盯,但是它也不一定是最全的那饱,但是它是这些所有的里面最准的想目,每一个用户都能找到桩墟,而且有百分之百的体验把电充上桨去。    我们碰到几个小插曲挺有意思的土楼硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站描贰汹,是咱们国电的站仆莫挨,是快充锭。我们编辑去那边准备充电的时候坷覆,有六个跑快车的兄弟抽蛋蹈,霸占着那个点陵酞晤,就是不让你过去橇,这个充完那个充户,还剩一个车的时候想,就赶紧打电话给另外一个兄弟盯笛彼,赶紧过来充电愧晨。我们不等了届。但是他们不知道糯,在那个点不到三公里的地方裙,快到积水潭小西天那个地方河剔,还有一个充电站呜,好像是三个充电桩还是两个仁钳,一个车都没有酒,而且车位都是空的懂。他们不知道那里哭。而且那个点海,我们当时找的时候用了三个app掣酸,只有一个app上标出那个点焙东物,另外两个app是没标那个点毋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肯铣茶,所以准确性其实很重要峰。所以如果能解决这两点慕沽,我觉得咱们的空置池飘、闲置的问题一定能解决购,肯定没问题的那伦。这是我的观点崩窗慧。    黄山钨佰:关于公共充电这个领域诉,我不知道魏总在充电过程中喝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题感蔷?    魏士钦趣侍:出现过丛,很多拟。    黄山垢:这个问题其实很有意思的问题份困鲁,充电桩的标准是国家有统一的标准墙领,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驼傻。    魏士钦眉:是这样衰纶,最典型的例子就是腾势辩篱,腾势在很多国电充不了惶,但是在小E充电或者普天是能充上盗。    黄山碌:我们可以把时间放长一点来看我槽,在2004箔猾、2005电动汽车兴起的时候府娟颈,很多人都不知道电动车是什么奸零疥,充电桩是什么纷毛。随着这几年的发展糖攫据,物业慢慢都配合了薯熟,所以从成熟度也好讣、物业配合度也好慕,应该是越来越高的滔牢。国家层面出台森普罚,新建小区予以配合邪灵淘,包括老旧小区的改造绷,都会多方面来共同解决这个问题免枫。其实关于今天的这个话题管,我不知道台下还有什么问题要提问的辑辣。没有的话裁鲍经,我们可以做一个最后的总结脯破搂。    我接着丁总说的北京模式的问题力,我们今天说的是关于北京模式猛,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样河,上海是极端的谭,上海是混动市炒究蚀妗,北京是纯电市场攫户。我理解还有另外一个模式艇,就是北京的充电运营商是最多的窍俗,发展是最快的沤,一开始是国家电网橡、普天在推扰,后来群雄逐鹿洪苹迷,特来电拷颓涣、星星等等各种运营商都进来了糜捅,包括先总这样的都进来了标耸邓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畅。    魏士钦罗:现在已经不止了浮呐费。我们有一个数据剖港,说是47个运营商嚷崇痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渴弊临,我讲点个人思考和认识弯贯。    先谈思考孔窍。第一问褥衰,供给侧结构性改革内涵非常丰富昂冻,大家可能更多关注产品的结构性改革色陀滔,其实我认为箍貌另,源头是制度的供给和政策的供给蛾池,再是要素的供给掸,三是产品的供给迁挂菜。    再把这个逻辑关系缕一缕翟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬朗,而制度伙螺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狄。所以现行体制下卧舍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揪?这是我思考的第一个问题半谎。    第二个问题颠貌绷,是我做企业这么多年的实践和感悟仇,企业到最后比拼什么察抹?其实就是资源的配置效率恋。汽车行业也如此谦熊。你拥有多少资源固然重要泪,比如研发队伍哭,既有一两万人的喜,也有六七千人的琳空垒,还有两三千人的米踢诫,资源差异很大盲说,但实践证明人多不一定成果就多掠,关键是资源的配置效率统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率传欺,取决于一个企业的决策效率和执行效率变冀。而企业的决策效率和执行效率晦拔,又取决于它的机制和治理结构去佛簿。    反过来臼锣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贫。也就是说茂呢形,产权结构会影响到治理结构和机制朔乘稍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响江襄,进而影响企业的资源配置效率火衫白。    从逻辑关系上讲河晒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卑乖。    第三个问题蔑,产权结构是前提歧滤斡,是源头性问题祭猎,多年实践掇啡繁,有以下一些体会膊。    关于股权耗送。股东应该优质化拔冯妥,股比应该合理化旁缺红。近期也好动糙,远期也好嗓,你不能把那些对企业治理商、技术麻、管理辅赣,以及市场拓展没有任何贡献退,反过来可能还会添麻烦者淀,当股东拼盾寿。这样的股东不能要屁蛊素。    股比结构这块谦,不同行业法,不同企业猩,它的结构模式必须符合市场规则独陶桑。若是竞争性行业崔藉,不管是央企常几泌,还是地方国有控股企业溅,做第一大股东绝对控股菩合寝,很难实现建立混合所有制的初衷附炔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邪度懂,竞争性行业混合所有制要深混缎,不能简单地浅混佳。什么概念雌邓汤?国有可以是第一大股东兰,但不宜绝对控股靖受,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屑惕培。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化位、国内竞争国际化这么一个概念阜庞。既然是全球化汲,如果你这个竞争主体嚼瞎,你的治理结构诚,你的产权结构绷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祭患,你如何参与竞争纳?道理非常浅显明白凛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗帛藐。    江汽集团公司制定十一五规划前稼痉,我们就有一个想法替滤穿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剩。围绕这个思路公,于是就有一个叫三步走的战略规划焙。    第一步毋霸抛,把国有企业员工身份置换掉胁,从根本上说逃结乡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卞,对职工也有好处递,是多方共赢的一件事情磐。我们知道亮垢,国有企业这条船不管怎样暖驮,开得好免,开得不好持敢,哪怕再破再旧犀伎,只要不沉下去募桂搞,国企员工都会抓住船板漓岭,不愿意下船卧疵。    如何把员工这些观念转变过来辩崩即?只有让他们从企业人转变为社会人瞄。因此碾皑,第一步是2006年福芭负,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抛憾挞,作为每个子公司的投资主体锑,共同组成投资公司缸。    这样焕膜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馅彪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牡啥。    第二步杉耙,我退休后环磋,引进中国建设投资集团有限公司添燎敖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汞劲。初步实现产权多元化际韭涝。    第三步歪人,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颓化,包括安凯客车的控股股权眷柬隙,整体运作上市糕抱。去年1月获得证监会批准沙商,上市公司已挂牌凭无。    通过这三步走——置换身份谁姓轨,初步股权多元化舞,整体上市仇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挝啡蜗,对留人起到了较好作用搏媚。在工业化龚泻、信息化背介、网络化尤其是移动互联网时代妻惦寡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺煞,股东或雇主和雇员之间的搏弈崎聪咆,更多体现在决策权和分红权领域珐稳。    为什么IT产业克抄,特别是互联网企业发展如此迅速尽溉连?正因为它有这样的产权结构啼黔,这样的体制机制协。做得好的互联网企业惫,股权都比较分散绦蒙如,管理骨干和技术骨干都有一定股份倦煽丰,可能这是大趋势提瑞岭。    互联网行业资源的竞争和协同激啼谐,最终体现在人力资本价值上颅,他们要参与公司的决策和分红弛剑。这个问题如果不突破粉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猛到埃。   存量是稳定剂绩享甜,增量是兴奋剂    那么交饶,内部机制如何变革啊刀?    1990年我接任江淮汽车厂长涤,当时非常困难铣且屑,留不住人秤读评。有些人选择离开雹惟忱,人往高处走谋,完全可以理解激。留下来守摊子的这些人不容易吭,到我2012年3月退休呈处,这22年时间里筛挂炔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逝色。    第一阶段是2000年以前琼。可用两句话概括坞搬儒,第一句叫做存量相对稳定拒玖爬,增量拉开差距汾茂歧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圣达,可能就有问题帝。因效益提高而增加工资暖社首,贡献大的就多增测弥,贡献少的就少增蹄凉。即便没有贡献吨修酷,原有的存量工资也不会减少褂鲍倒,即存量是稳定剂垂坡膳,增量是兴奋剂级。    第二句是有计划按比例增长工资卑磷介。也就是说蚀,企业效益再好嗓据蹄,效益翻番工资绝不能翻番呐疵合。效益不是很好鞍肺,工资也要涨攻。为什么呸遂歼?因为国家年改革开放30多年测超,经济20多年高速发展猫,物价一直在上涨梧,生活成本在提高蔽熟,降工资就是降生活水平倍围。所以我们有计划按比例增长工资届贫径,以建立工资蓄水池赦凭饲,以丰补欠锨痢律。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桨。    第二阶段是2000年后桨损舌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盾秆。    第一部分是体娇,区域领先的现金收入陋镁为。和北上广深不好比拳,但在安徽及其他城市的同行业者中花,我们的薪资收入是高的伪噶恢,员工及其消费能力比其他企业稍高缉。但现金不可过度发放妊,这是心理学啃形棵。人就这样炉,口袋里现钞多了后催掀, 像一线工人玛柔,包括技师在内哼咐,他腰包丰实了疗狡教,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挪毫。    第二部分是大福利掠辣砍。我在任期间虏泌,江汽集团公司解决万余套集资建房敞放秀,还有大学生公寓皋、廉租房等;自营的物业管理做得非称好翔强蒋,很便宜款嘘,还有免费午餐扩,包括洗衣房等澜讥工。有大福利刺,有小福利谈努,五险一金都取上限提玫膜滤。    第三部分有限的股权激励吓黄。    区域性领先的现金收入峨泛、大福利管,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浅,这使江淮汽车员工享受收入不低搞舍力、生活成本不高的待遇惕渡。也使人才无序流动降到最低沧倡。我在任22年盲毋污,江淮的人才猜,不管是管理人才还是技术人才涝建晾,几乎没有怎么流失佩。    外人都觉得很奇怪郴。当时有个汽车企业派人力资源副部长探,在江淮附近找了家酒店闯,一住就是一个月抹对,每天晚上打电话找人嚎,但没有人为之所动恰。    究其原因识疤派,当然也不仅仅是待遇和福利腺盖,重要的是文化留人缆硅纬,怎么能留住人心绕避,这是其一葱任痊。    其二聘潮赎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菏,使员工的成长速度可能更快菱丹。    其三敬舞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搔暮昏,但我们有三条路径锌弓。    一是管理人员成长路径弯:管理员就、助理管理师环量、管理师沛来屎、二级副经理疟、二级经理如腺建、一级经理奶瑰。    二是技术人员成长路径坷棱:技术员愁、助理技术师辩、技术师;设计师柏肆、主任设计师形怪、设计总监毒绊和、技术中心副主任凯筒事、主任等攀荤蔚。    三是技术工人路径结层剁:高级技工迸、助理技师士、技师翁、高级技师拜酮。高级技师的薪酬伦塘橡,甚至比二级副经理拿得还多摔歧。    这三条员工成长路径仇背,每个岗位都有岗位说明书酗。你要申报这个岗位视,必须经历什么培训句弥,需要什么绩效表摊酚,才有资格申报羚瘁甩。上什么岗位有明确的薪资标准桥,“升官同时发财”攫,用人用工尽可能做到公开公正透明尺系。员工们也看得很清楚匿表,只要好好干叉苍殴,就能够成长败。    总之豹芭,在中央政府大政方针指引下构踏,切实拣浦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法誓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罕士。    尤其是产权结构改革慰,不要消极等待主管部门来安排潦,等是等不到的漆蠕。也不要对现有体制江细风、机制太多无意义的抱怨纤,只要动机纯正踌酣,对国家对企业对员工有利媚虱,就值得一试饰氰,这是我在江淮汽车多年的指导思想诫兰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋看,但一定是基于稳定性吹类没、权变性那邪、柔韧性基础上的变革滔拎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酪餐。同时切记不管做什么事情氏,一定要取得合法合规的文件依据澳蝎丹。    在沟通管理和内部运作方面侧母,如何适应政策环境孤,是对企业负责人的管理智慧的考验输抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狙疏系、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谎哆。   当下戒葛晨,在互联网经济蓬勃发展矫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啤肪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疙么捷、汉腾踞、乐视慈卯讽、蔚来案泪胺、Nevs碑享、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莆涉统。但这些新思维沃排党、新模式遇到来自行业焕齐、公众和政府有关部门的不理解和质疑策穷潦。为此寰球汽车邀请行业专家式、新势力企业领导农、主流媒体高层诞,就大家共同关心的行业趋势乖膊庇、创新模式摩诡唾、市场预判等话题展开热烈讨论贰米酒。   程远统叹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泊傲洼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徊靡呈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝般,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域变副,也是一个全新的问题贡,所以我觉得应该是个很有意思的事骏钾。今天让我首先来作一个发言撅妒侮,我觉得是抛砖引玉呸,我想把石头抛出来捂胚仕,引出大家精彩的观点捅沸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牟裁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牛殊,他们该不该进入汽车行业不。大家知道豹嗣,这几个企业全是新人读,以前都没有做过喂怒据,在社会上是有一个反响孝谈,有一种争议霓级魄,说现在已经非常挤了劝勺编,我们已经达到了2500万辆的规模郝,100万辆的企业已经有六七个了肯毫,还缺你们纬畴蟹?你们现在还有机会守妇?我想说这是一个很重大的问题撂判,我想这个问题为什么说是战略问题蚊,中国汽车业一开始就有这个问题杏。   我的印象中唾毕卢,我觉得中国汽车业有很多政策忍,也有很多重大的事情罢午,但是我现在回忆起来捣倘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崩亥,一个就是开放引进错理僧,也就是合资碍季,也就是所谓的市场换技术灌剿。另一个俯久嫂,我们做了一件很大的事情挥,叫反对散乱差俄冻。这么几十年来奠帛狡,在我们的汽车管理部门粹,我们就不说谁了鼎茅,大家都很熟兰梧,都是朋友卜坷骚,现在都七八十岁的人劲。我进入这个行业30多岁敬滩搽,已经过去30年了残,这些人现在已经退了棠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冈,一个是合资引进摄侥唱,一个是反对散乱差割。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勉祁办,即刚才说的市场换技术庆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舵建璃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肪,只许有资质的企业做翻诡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泻,就叫中国汽车工业总公司溶皑。后来翁缅捎,提出了南北划界户峨枢,想要一汽在长江以北盼觅惰,二汽在长江以南髓傲,形成一个竞争局面坛俄。这个想法没有实现阮烯惩,当然再早我们搞过六大公司冒卯,但是总体来讲绘唬浓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓄担。   我在八九十年代写过一篇报道俊绅衅,我就说中国汽车为何怕竞争害揭譬?其实现在想零坷,我们争论来争论去就是一条堆航淀,国有竞争夕澳警,我们认为企业太多了烈逃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惮。   那时候从国家宏观的角度苦吾冯,陈云同志提出了一个经济学观点惮,叫做鸟儿在笼子里飞既喂,年轻同志可能没有听过菏。虽然给你放飞履,但是你不能乱飞墩盼,得在笼子里飞嗅讽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炉腔甫,所以我们提出“三大三小”尉旧,规定的企业能造车犁录空,其他人都不能造车既柔,认为进来的就是捣乱许附念。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歼豌俄,后来被总编辑改为无心插柳脾霜。我们一心一意想扶持的企业搞上去思,但是我们不想扶持的企业又在出现柑清,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雀惨,为什么呢剐?当然是我们的基础比较差污秃,一无资金轻非料,二无技术琴畴,三无人才恭,白手起家窖迟。这时候我们引进外资拒,有了资金滦钝态、有了技术诺耸、有了人才酗勃心,奠定了我们汽车的发展基础肪。但是只走这条路等于缺一条腿味,只有引进外资邻县袖,没有自己的发展甲时擒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茫切莫,反对本土企业踩屎含,所谓自主企业途度,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洪屡伪,奇瑞扑浮哥、吉利锹、长城蕉、比亚迪缮纶蕾,没有一家是合法造车的企业栏惊,方式大家都知道别士,买一个不生产但还有资质的企业荡,就是所谓户口本和谜,然后就开始造车档喂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赶,该死的企业死不了腾靖淮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毫,这是一个很奇怪的现象桶沽,在其他任何国家都没有这个事情户胎继,只有在我们国家咐评陆,这变成了一种无形资产褂盲蔡。   所以书,后来工信部成立前夕绦奉朔,在发改委发布了一个通报收寂霓,宣布哪些企业要死篱姬酚,其实是一个作秀惟刀。因为这些企业本身已经不存在了仿池颠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骗弥耽,就不会有这种奇异的怪现象赁糯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沟睛蓖,我们把汽车产业的市场化受块、自由竞争的方式忽略了广,我们把它当做航天航空管理挟尾。所谓集中力量办大事迷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诗污却,像航天航空只发射一颗卫星相,只造几架航天飞机德,但是汽车绝对不能这样省辉钾,如果我们中国只有一个汽车企业八棠,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛇俺拌,我们可能还在200万辆以下徘徊抛第和。   我们想想我们当时的规模江,讲起话来跋卉吩,我们一点底气都没有礁室,全中国所有汽车企业的力量汲府虽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抗巫惮,所以我们那时候是没有底气的钎痹。那时候蔡总经常讲几覆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煎薄噶,我们国内的某家工厂炔,搞了多少年醒?投资130亿干了那么多年没有干上去即碍缴,现在回头干干蒲,别的合资企业在武汉干140万辆车垒,听都没听说过他就干成了骂豹。   当时我们确实是一穷二白你,那种情况下我们引进外资匆屉络,但是不让国内自己的汽车做浩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炕剔,变成了外资企业淡劳、跨国公司一股独大红空吴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠕渡。   中国其实为什么发展到现在这个状况勉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹤佰,在座的年轻人没有听说过嗓欠讲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号推骗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仍挤。为什么有审批制可?审批制就是为了反对散乱差膳社池,所以你不能随便上企业顶贾。   我们把进入产业的大门关得很泄岵 ,一方面对产业造成了很大损失湾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竣。大家知道泊库,那时候汽车卖多少钱欧版?桑塔纳要卖了20几万碎桂辽,当时说两万块钱梦嗣秸,八字还没有一撇守牵,订购两万多辆烷,在桑塔纳卖20万的时候骑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份。那时候的技术标准芬密、排放标准都很低韦,我们会很快发展起来处戏馆,但是我们失掉了这个机会涸聊。这是产业上的一大失误拎擅踏,就是反对散乱差撇坟,阻碍了中国自主品牌的发展颈帘。   我觉得中国汽车进入2002年传,入世以后就发生了很大的变化耽冠,这个变化就是放宽了睛,应该感谢国家经贸委前司长筛懒酗,后来发改委的副主任欧新黔差抢寂,他在这件事上力排阻力细稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来借,有二三十个企业进来翰地揪。在这时候惟,包括奇瑞串、吉利栋沸滑、长城经设,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惯,所以这是我们企业发展一个好的契机蛔,这个契机来自于好的竞争吉彻鹤。   现在大家没有再说反对散乱差冗崩,但是这个毒瘤并没有肃清灰酪心,现在要有一个新的品牌出来腐巾,我们第一个想法就是它该不该出来倡,又来添乱倍哺鄙。所以在这种情况下阿溃扁,汉腾出来以后敲,我当时也没有太明确的认识猾啼太,在网上一片谴责声的时候抵掇,我就意识到了这个问题斧空。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聪鳞微,大的打败小的蹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼别,快鱼吃慢鱼差。汉腾给我一个启发撼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轿肆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捅练,今后还会存在送拒。   现在一汽猎悉维、二汽非常困难都,包袱非常沉重奋剐田,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才籍竟梯,但是最近连一辆好的车都出不来粱。现在真正有活力的企业是谁呢芹?是长城驹畴、比亚迪接堡娇、奇瑞文碳、吉利岛呢歼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袜戈磨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奋粪,让大家不要惧怕竞争歧锌莫,竞争只有好处醋硕。我们老是说过度竞争吐龄吴,实际上没有过度竞争昏戊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摹护,经济规律本身有一个调节作用五豆朝,一旦过度竞争它会自动退出录。   我们的出租车管理很失败警,就是我们怕过度竞争饯,我们把北京市的出租车限制在7万辆儒,因此打车难棋表尖、打车贵揪漆擅,群众怨声载道垢忱苯。凡是放开竞争枪举,像家电产业大家都知道薄,为什么发展得比较良性呢莲?就是因为放开竞争惺袍,是不是先来后到呢辛?我们现在想想80年代凸,61家电视机厂悲,现在上哪去找返?大家熟悉的品牌俏画,北京牌称砷、昆仑牌臼擦,我前天在飞机上看到长虹裂恼痕,长虹居然还在副材城,出乎我的意料焊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坑戈,现在新出的电视机厂斑瘟,TCL过去有吗泞税?就是长江后浪推前浪极酶,我们永远不应该对后进者说不式,我们一定要这个变成一个共识茅式羡,任何时候都可以有人进来缮簧恨。就像他们说的塘遁戈,任何一个行业都会机会霸。今天在座的各位都是新进来的冀酒,我觉得你们的机会大大的有衬汹酿。   我的砖头就先抛这些蠕僚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戒:沈达炜 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐湿晦,严禁转载日分,违者将被追究法律责任筹。 获取授权" "  徐和谊说舞鼓岸,当我急的时候逆葱,老唐一乐倒,哥儿俩(的配合)还行鲜。双方都是坦诚的心态糙钵,就没什么谈不成的事情衡固晦。    唐仕凯则认为饰峨犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞋,基于双方的相互尊重瓢砷姓。合作中焊肪,尽管文化不同嗡潮壁、目标不同笨瓮墩,都能坦诚地交流售操卧,达成一致客芜,满足消费者需求受。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挤门、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臀白褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碌宪,接受了中国经济网等几家媒体的采访酱壳。在奔驰E级轿车之外家冒虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垮费。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厩裳弦,徐和谊说努铂粮,关键在于双方的真诚与坦诚衫城含,这与我们的性格有关洪牟工。我的性格是直率辛刻膘,而唐仕凯先生则是含蓄些冕坡、温和举蒙昆,哥儿俩(的配合)还行欣烈歼。双方都是坦诚的心态材琼,就没什么谈不成的事情融惦偶。    徐和谊谈到楼甸,合作中兢奢句,彼此考虑对方的文化匈、体制瑞卤,对对方的决策机构都很了解懦,也想知道对方的想法立敢片,并多从他那套(系统)思考坪小:靠不靠谱涣,可不可能牧。不能瞎白话蹬里,不能伤和气救俄,所以就越合作越顺利女豁琅。    徐和谊认为陋,随着后续工厂和产品的导入鞠恐记,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期号。    他还打趣说田,唐仕凯先生文雅菇,当我急的时候敢,老唐一乐论踢澄,我们的搭配非车始合适惧坚始。    唐仕凯则认为猩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涛匠,基于双方的相互尊重燎竟。他说每坊懒,我们与北汽之间有更多的共识酬。过去几年的合作察谜泪,大家互相信任貌矫、持久痢斜、坚实酿骋。我们有德国人的执着谴嗜、坚持紊储力,在双方合作中凡捷凡,尽管文化不同厢寥、目标不同善,都能坦诚地交流翅,达成一致涉梦极,满足消费者需求瓤落,也能让优秀人才有合适的岗位搓。可以说念狙恕,北汽与戴姆勒建立了最好的街抖、双方互信的关系骋绷。    另外酿歇橙,唐仕凯指出靛伤,中国业务的发展庙螺,离不开经销商伙伴的精诚合作丹琳,他们积极履行对消费者的承诺拭娘晶、关爱露,也与我们建立起非常良好的厂商关系锌深窍。    他强调新煤遍,我们与北汽的合作舶囱,增进了双方的关系法光。 全新长轴距E级车上市现称》佟,领导合影(右二为徐和谊场揉吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孺,目前墓,我们的合作是最好的效。认真总结以往的经验懊、教训辜灵馆,特别是过去的错误孺恭,接受媒体的帮助狠希、批评猩,因为大家对我们有更好的期许昂缔。目前酬朴匿,我们仍没有达到自己的目标惧,在中国市场还是第三名市。但是犁排,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)离。因此蕊,我们还需要精诚合作缚写,力争打造一流的企业;精益求精悼,建立一支一流的团队逗瘟。毕竟宛,我们的公司和事业都很年轻港耐功,在发展当中最重要的还是关乎人计氦。因此辱怪无,我们不能只顾眼前鹃彩,应当放眼未来络凛,希望取得更好的位置狙妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茎淖:    各位领导笨徽、各位汽车界同仁脐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撩湍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恃喜沤。今年论坛的主题聚焦安全速垮,我觉得非常有必要为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题促穿,已引起全行业和全社会的关注仑。    今年以来纫捶,在国家和地方补贴政策的助推下覆霸锚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艇俩糯,1-6月瓢牵激,新能源汽车实现销量17万辆呜,同比增长126.9%饰。其中纯电动实现销量12.6万辆矛泊效。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆世发,预计到8月底久,全年6万个新能源指标就将用尽茅尺蔚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挂柔,同比增长170%脱贺徘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置型。    但随着新能源汽车销量猛增巍,其安全问题也逐步凸显坚凄。仅今年上半年奉,与新能源车相关起火事件就有11起暮拈,事故原因涉及到电池惭犬、材料踩赌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面建。不但给事故车主造成了严重的生命蛙、财产损失估攀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧千房,极其不利于新能源汽车的推广馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折算丛片,新技术新模式尤其如此叙乃冕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处市谷、火车一度跑不过马车睦、人工智能行业也几起几落妈分,每次都面临着必须攻坚的难题耙古感,并随着问题的解决才获得新的认可褂结毁。新能源汽车行业也是一样赋该,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叹苍遍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逢,在蓄积了一定的市场规模之后芳蓟,开始到达一个新的平台期玲钡输,开始面临这样那样的问题警。而我们认为垃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淳。    首先达莽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倾。    今天我们面临的新能源安全问题雷辅蕊,一部分是技术问题函,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等微堪。但更多的是行业规范问题冲菜,由于新能源汽车市场发展太快绩哀,行业法规建设相对滞后扯,安全法规不够健全激耸狈,相关标准缺失北,再加上消费者安全意识不足嘶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绷,共同导致了一些安全问题的出现翻射铺。作为一个新兴行业沦解豹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乱年、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苛疮,这是新能源事故频发的原因新,也是新能源发展到当前阶段匪烯,我们必须着手解决的问题娘齐。    其次篡碱,安全问题是消费者关注的基础痛点午须抵,必须全力以赴加以解决凰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刹肌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挪芜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全称省。我们经常说既,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点版,但是没有了安全这一基刺怠,里程的远近本身也就没有了意义嚎。新能源推广几年来倒怜,市场上对安全的质疑之声始终不断形庆,说明广大消费者除了里程焦虑信,还普遍存在着安全焦虑淀冒甜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涸春,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姓磊。着一把火就可能会毁了一个行业棵烧缎,在网络时代这种心理传导完全可能发生桐涟嗅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理口,必须将安全问题作为头等大事来抓来膜,否则就会被消费者所抛弃疟钙。    最后挤势奠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路来,也是发展的动力源熔帅崇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闺仟肩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刮食脸,才能得以持久生存歌。千百年来低肉欣,人们围绕着使产品更加安全可靠娠,不断做出创新姑。及至今日捕祷,我们投入无人驾驶汽车购弓、智能网联汽车的研究补刺,很大一部分原因澄妮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盆帆。新能源汽车作为面向未来的产品黄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沦剖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淳骆醒。    由此可见境漠版,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斤帕,粗看起来林林总总坊犯,不一而足;但是究其本质丰客,核心还在安全蟹疗。破除了安全问题皋结讥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谁,而围绕安全问题不断攻坚克难鞭,新能源产品和发展模式将不断创新井,不断创造社会价值齿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彩卢健,我们从一开始烈胎去,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碍,从战略高度提升安全性难廊,居安思危课蒲痊,未雨绸缪纺狙来,从研发嚼弟醇、生产到售后服务魔嘿,都布下层层防线位外,确保产品万无一失辟。    一是在产品开发上加强安全功能设计狡,从源头上提升安全性可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虫拴。从产品的开发设计阶段请菠女,我们就从整车控制阜破剁、动力电池时祷攻、高压安全等方面以高标准进行设计施暮。在整车安全方面颁提颅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揩毙徐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笔。在动力系统方面颈悼,我们从材料想看稿、电芯杏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稀澜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术担忱,降低电池短路和起火的风险突。在高压系统安全方面谢我醋,我们从防水窗忿胆、防火慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缕,高标准强化安全功能捎晃啪。除此之外嫩洗,我们还充分利用智能网联技术项,对新能源车运行进行实时后台数据监控未庆伺,建立事故应急响应保证机制猛,为新能源安全使用保驾护航伦乳靛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袜坚,以高质量产品确保安全赶。在新能源汽车快速发展的同时守,北汽集团不忘发展新能源的初心肪浇妈,严把质量安全关监络。北汽新能源生产的每一款产品妨挂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外范乳,还要对电池啡刑闲、电控系统进行严苛的测试与验证稠磨扮。目前埠删厂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肯片,其中电芯安全可靠性测试标准42项适毯,电池系统安全可靠性测试标准50项灌,BMS策略安全可靠性测试标准33项从拴,这些测试包括长时火烧测试桓荒哀、电池剖切测试泰焚胎、极限跌落测试和电池浸水测试等处瀑烧。同时号秆莆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位归呕。上半年寺阶揭,北汽新能源接到订单2.6万单德,但在资源不足的情况下随得盟,我们严抓质量关劲,绝不为销量而粗制滥造即现曹,最终完成15052辆的销售任务分,订单满足率仅58%兢泛烙,但却实现了上0事故率的优良成绩坍纶斥。    三是加强售后服务与培训稗瓦谅,让新能源车用户买得放心冬,用得安心冉鲤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障场晌恕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系添柏勿,包含车辆保养硅胯棘、车辆维修簇惜蹿、紧急救援刊、充电设备活、增值服务瑰呻绅、客户关怀等多项内容繁娠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藩侠熊、维修集冒,并对服务完成情况进行跟踪监控关磊突,形成服务闭环统宿房,确蹦#客户满意门鬼搓。同时藕杜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谴,对车主进行说明和操作演示趣,并规范安全培训流程衔公,提升新能源车主的安全意识呐哨此。在此基础上抡,我们还创新营销服务模式赋切,今年8月12日僧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灯卿剐,不仅具有推广新能源车的效果渴,同时可以让车主及时更换灭、检修旧车上的老化电池侠丝,通过我们的新模式给市场提供更多安全咀樊、环保烫衡惩、高质量的车型脖昏鲤,给消费者更安心的消费体验卸翔钉。    各位领导精冗、各位同仁郴:新能源汽车作为一个新兴产业蒋泊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吗,出现一些安全问题夸,这在快速推进过程中也是难免的肩,是我们必然要面对的问题滑。因此新能源安全问题咳坚,绝非某一家企业能够单独解决苟呛,它需要我们整个行业的协同并进伍。    有鉴于此面,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力现,不能因噎废食挫擅膳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心清垛,牢记我们新能源事业的战略使命啤哆帮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坛琉,以持之以恒的韧性孰茎馅,推动政府腾、科研机构醛、行业协会粱浪矗、企业乃至全社会开放合作瓤讲莲,不断建立安全标准勿叮辞、不断规范行业行为蠕喜合、不断推动技术进步惫坑栏、不断优化消费者使用习惯抖汞,不断实现新能源汽车行业成长成熟叭、发展壮大放星,实现整个行业的可持续发展歌驶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扁,各位领导矛局潦、各位专家菊沛,业界的朋友们轿:    大家好!今天地,众多长期关心湾肋、支持中国电动汽车产业发展的领导时、专家和朋友们齐聚郑州嗡盲陡,共商大计辰擦。作为本次论坛的协办方欧,请允许我代表宇通公司沤桥,向到会的领导俄侠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宦虽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识体。    近年来缮糠,国家出台多项重大政策极贸,从顶层设计芜碘筏、推广应用室喊、税费减免略肺、购置补贴及巍微、生产准入玫、基础设施等多个方面荡,保障新能源汽车产业健康快速发展瓷。客车作为电动汽车发展战略的切入点阂挺谅,是电动汽车普及推广的重点领域慈酶疟。至2015年底辽低,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑,占同期所有客车推广量的13%噶褥,为城市节能减排划、绿色交通出行做出了重要贡献省耐喘。    财政部踩、工信部峭、科技部罐汰、交通部伪、发改委等部委篱摧,通过科技计划娜僳酣、产业技术创新工程等重点项目进行支持弥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孟踏:节油率鹊、续驶里程等性能不断提升喜锑,动力电池能量密度矗、驱动电机效率等关键技术迅速进步茎频袒。    具体来说梁室醇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成私顶小、节能与控制技术方面已实现了自主研发房屡糯,大部分电动客车均采用国内自主控制器掣录辽,整车性价比高稼泛凌,满足市场需求貌膊,节能效果得到消费者认可勿。    二是动力电池性价比显著提升倒郸饥。动力电池杉搭、关键材料国产化进程加速沸,安全性和工艺技术持续改进商冀蜂。与2010年相比拍掣哼,动力电池能量密度提高将近一倍瓶兢冯,成本大幅度降低醛东。    三是驱动电机技术水平进步明显纯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迹涕微,在功率密度笆岭伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓉日。    同时糯算韦,我们也应认识到蒂簿,国内电动客车研发试验能力有待提升坞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俺:整车可靠性赊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蘑拴屯,寿命颅铣、低温环境适应性耻行、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芭歇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屑。    马凯副总理强调韦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疽瓣十。电动汽车由于安装了电池辖氖反、电机商膊、高压线束等高压部件鲁锹同,给整车安全性带来了新的问题叛婪俄,而电动客车安装电池容量大沧乏蝗、整车承载人数多相非牢,给整车安全设计提出了更高的要求似蹿。    因此角方剑,电动客车必须从防水锣腑麓、防火白埃锹、防触电惺鼓吵、乘客逃生忙舜纱、事故处理等方面综合考虑换,从研发制造丹脱、运输存储唾恭勤、维修保养仍雹、报废回收等全生命周期各个阶段着手坡壬蜡,在电池安全滤吝完、控制安全徽翠踢、高压安全枷、电磁兼容等方面进行技术攻关非圃睬,全面提升安全技术水平巍怪。并对车辆梗、零部件运行实时监控趟缅,起到预警作用填凶藉,保障大规模安全运营扩锻构。    宇通自1999年开始研发电动客车径奖税,持续加大研发投入料喘吩,得到了国家部委羡沙贯、河南省政府和各位朋友的大力支持剩谋郝。未来誓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驹,围绕电动客车轻量化嚎莱、智能化冀屏、网联化以及智能制造等发展方向看疽狸,立足自主创新桅,掌握关键技术诗逛亭,提升安全水平切僳,促进电动汽车产业健康快速发展淘北。    但同时可烯,为了推动我国汽车产业的转型升级喷荚刮,实现2020年500万辆的目标牌裂,我们依然任重道远骂。行业的健康发展胸,离不开国家政策和社会各界的支持瓦肝狸,我们建议哆录篱:    继续支持产品品质提升和新技术研发伍。在纯电动杭跨死、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喉,研究开展创新工程二期项目等仓吵,助力国家下一阶段产业化目标的实现眯。针对燃料电池客车腐疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距控躺税,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度殊,尽快解决关键技术问题庆瘸,推动产业化发展祁爬。    电动汽车正处在新产品推出的初期纹,技术飞速发展排眷台,面临很多未知领域的挑战娠随,这些不确定也带来巨大的创新机会凹,是企业慰台、行业和国家的历史机遇竟玩,也是赋予我们的使命和责任臂桥,    我们将坚持创新棱贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展驴纲。    最后会敛攀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "陈清泰骇坪唇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓶笺呜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捐钠钒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题评,回应社会的关切壕,引领行业的健康发展秤恃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惰口,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贾蠢唱,广泛交流峦受陋、献计献策俩。    首先是创新引领问题笔颅。    去年电瓜,国家多种政策的叠加效应充分体现缕江,电动汽车呈现了爆发式的增长奉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诞挛拷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫩沛吹,并得到大多数试点城市的积极响应纠。更加可喜的是凤摊扣,电动技术逐渐被消费者所接受轿杭轻,潜在消费人群在增长鞘龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是新,总体上爆,这还是一个政策驱动的市成咏狻,它的不可持续性已经开始显现慑操绥。从今年起瞥撑睦,国家补贴政策开始退坡萝彤欺。种种情况表明猫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柑邪,相应地康,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膏些复。购车补贴的退坡邓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氨浮。也就是在购车热、补贴逐步递减的同时蔑败陕,政府应在研发环节加大支持力度钱套,集中资源支持在动力电池胳伸赁、核心零部件扳票、电控技术硷舱、轻量化胯、智能化等方面突破技术瓶颈撩拜隧。    另外版阂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纤吕瓜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仑管。相应地巧诚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枪娶宋,大手笔投资于电动汽车涸想。    这一切表明汐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烧郊。    由此看来皑阿护,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战享。    第一崩,政府补贴政策进入退坡通道拌姥,电动汽车性价比提高的进程滤,能不能跟上政策退坡的进程扫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闭。    第二牌少得,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藕缉,中国肯定是他们的一个主要市场目标穗。能否改写我国燃油车发展的历史社售,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埂,并建立起较强的国际竞争力讽,这是政府和企业必须认真考虑的问题朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力径罕。    因此呵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袍伐舱,那是在强政策激励下的增长蹬膊,是不可持续的仓。有些企业一门心思地追逐增长荤杏锤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寞,却放松或忽略了创新和研发防橇哦。    应该承认算,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贸傲,性价比还是偏低的蕾犬副。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破武复,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霜睬书。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雾槐诲,理性地配置研发和产能扩建的投入空捣聚。    当前冠隶,我国电动汽车正在向成长期转型擦拿肮,这是一个重要的机会窗口蚊题肪。从全球看贫播沸,电动汽车的技术路线还有选择的余地徊遍,核心技术尚待进一步突破刨,关键零部件的壁垒尚未形成歉梧,信息系统还在发展救遍,品牌效应还未发力炯徒瞪,商业模式正呈现多样化石圭瓮。可以说焦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膝湿碌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谎,有较好的积累肖。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞄霸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焙需祟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽扒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幻搔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粮尺,潜心打造核心竞争力谴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罢才,另一方面可以与国际巨头同台竞争坞木锹。    电动汽车和燃油车一样惋,竞争力的核心是聚集优秀人才弓天砂,拥有强大的研发能力无桅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邓矢。对于汽车产业来说透捕棘,生产能力的扩张是相对容易的舞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巢嫉。但是木,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圃耽,因为那充其量只是一个泥足巨人迫芦。    补贴政策的退坡驮籍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睦,补贴导向将让位于市场导向筏寸,让位于创新导向避赏簿。优胜劣汰作用将被强化恐麓,在大浪淘沙中泡,真正能站住脚的回虚,将是那些具有创新能力签文、掌握核心技术巍胜蓬、具有品牌效应的企业粕喂蛋。    关于安全保障的问题毁澄锑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挥涉勿,特别强调要重视电动汽车的安全问题屏。这也是全社会非常关注的一个问题江晴,是这次会议讨论的一个重点叼。    为开好本次论坛寿咆切,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑰帘,并将在本次会议上发布调研的成果举附峦。    汽车的100多年发展史说明工厕娩,随着人们生活水平的提高劲,出行机动化是一种必然的选择鹿。但是慕得苟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缸蜜菠,电动汽车处于起步阶段怀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绣糖,还存在由于能源结构改变而带来的吠貉,诸如高压电路问靛娩、动力电池等新的安全问题姆灰椭。    因此秒,在电动汽车市场快速增长的时候嚏波,安全应该引起特别的注意撂,无论是整车企业惨靠窝,还是零部件企业抢,对于可能出现的安全问题酱,都要诸项排查泞、及时发现拆囱新、找出对策钉聚堕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琴。即便是这样项秃,进入市场后的汽车仍可能出现问题徒镐,这就需要继续跟踪别,不断发现新问题陕,不断解决问题俗,必要时要召回已经进入市场的车辆柬。    应当承认踢思檀,电动汽车技术的成熟度还不足草确苇,市场考验还不充分巴,消费者的信任度还很脆弱驮蔼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魏。从这个意义上说墩,我们必须把安全放在首位搞。因为安全是一个否定性指标顶遣倒,世界上没有绝对的安全箱道谅,但追求安全是企业的天职钩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上还揣,要以更多的投入盖却涉,在设计靖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冻幻胶。我们绝不容忍安全隐患揪士看,但也要宽容失败息,因为这里存在着不确定性婚。    安全也是规范出来的膏,要高度重视标准抠悸、法规和监管的作用轿夹,设计安全的标准和法规们哺僧,有些是科学的研究和论证定下来的此拉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的募。企业必须严格按标准和法规生产轨逢、管理和运营守快恒,监管部门则应该严格执法典,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靡,绝不能容忍劣币驱逐良币冲。    今天陛吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劫卿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萍纲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闻挪,它还缺乏充分的应用考验降,需要未雨绸缪但,防患于未然摧外甫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙陛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恒墓畏,各位同行琼箩才,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揉齐骸,每个桌上都放了一本杉,大家可以直接看暇。前面上半场我估计是大家最关注的丢,有一些政府动向舅荒标,他们做的干货礁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亨,我只讲讲技术群,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寥睛,有三个方面官,有些技术方面的内容是有相关性的去碉完,政策本来是张永伟讲的删,我在PPT里基本删掉了蹬,大概带一点吐。    首先讲一下电动汽车安全的技术烙帆匡。电动汽车安全技术我们分三块佃,动力电池的安全甘瓷肠、电动汽车整车安全壳刹貌、充电基础设施的安全汰汇。首先是动力电池的安全性绰,是最基础响风么、最核心的倍,包含了电安全斯、热安全晒、结构安全等等楞蹬师。    我要先从科学的角度说一下肝孪。如图(ppt)梗窍,这是电动汽车动力电池的基本特性缕,中间可以看出我们锂电池安全的范围牟,一个是电压宽侵、一个是温度锑谓,对电池安全来讲匙睛,这么一个很小的窗口里才能安全工作传,如果温度高了会发生一系列的反应连目,就不正常了唾瘁敬。我们具体来定义一下这些温度相,这是做一个严格科学的实验伴秒,锂离子电池的热失控空守缎、温度变化替、温度和电压变化的过程汐抠。有三个温度粗,T1叫热失控自生热起始温度灭累,这个温度一般在90度络荒黎,接近100度挎宽兽。第二个谭,热失控的触发温度克,就是说热失控要开始了送枪位。第三个卯,热失控的最高温度兜燎,代表了释放能量低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涎扒,给出了一系列的各种类型的动力电池伤墓盒,比方说三元的NCA挫铜、NCM举潍庆、锰酸锂的瓜鞭挽,钴酸锂免达、磷酸铁锂促,还有钛酸锂的马腿吭,从中间就看出灰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的低从斯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域立刚搂,总体来看反,热失控最高温度比较低一点会,这是钛酸锂的皖全。    太过于学术化一点快茫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛋。热失控遣颊,我们先从热的角度胺翱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坞,我们的SEI膜就会分解觅暖、负极电解液也会反应榷惜,隔膜机制熔化汀玻傻,再到正极分解摧、电解质分解瞬艇,最后就涂层崩溃坤储熊,大规模的内短路电解液燃烧狡,就形成了热失控盛芬蠢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞭。    另外一个问题缮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扁纱,像放鞭炮一样琳跺,一个单体发生热失控能量还是有限的剐惦,如果在整个模组系统中间扩展炬垄,这个能量就非常大了蚀卤。我们说其实不在能量的大谢廖ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淡舅霖,但是并不是一个危险的东西翻辑钮,关键是没有瞬时释放巾羚诺,这是一个瞬时释放的问题下世。    诱因块搐,刚才说的是过热引起的兽禾,还有电的和机械的经狄,电触发壳嫁,主要是过充夺胜、过放等等锨虽,尤其是过充薯,过充引起的热失控是纹洌害比较大的拇扩,这是它过充的一个过程和机理多乐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒋钨。还有机械滥用腐握,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柔戏史,这是在网上搜到的底盘的切割实验柬别菠,专门看它怎么样祟,机械诱因就会最终引起短路沁晌。    第二部分宽,整车的骚纶帘,现在我们找电池厂开安全会槐硅,电池厂就说很多问题是整车引起的市飞,不是电池的事却。的确爬保嗣,很多问题不是电池本身造成的讹坑,是外部原因掳份,整车好,比方说碰撞会引起趟,电气安全魄柔,还有功能安全齐纷,重点是这几方面掣袖。比方说碰撞矩玛,碰撞是最容易引起筷薪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛊殴。第二痉态,各种原因的电气线路短路引起着火颗说部,比方说左边这个(ppt)是特别典型的册碘绷,电机控制器痘福块、电机电子器件IGBP短路了漆痉,高压丹凳、拉弧漓忱磁、多处熔断阿毛,整个就全烧掉了乒,这是控制器烧红了擦。另外一个顺伶,比方说前一段时间南京暴雨之后顿劝柑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路副脯衡。功能安全厘桥肝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妮世,电池管理系统死机经龚,但是充电机不知道悄趟,继续充哼慈,充过头了锻,导致了安全事故杆赁太,一般150%会大规模的内短路扦,充过头150%芥,不管是什么电池膊簧肠,包括钛酸锂电池诫嗣输,如果充过头也都会热失控的帽,虽然我们知道钛酸锂非常安全豆懊朽,但是过充之后过压也会引起安全事故观甭烈。    第三播,充电基础设施的安全嫉。尤其要说一下充电设备的安全问题汉慕陡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好共酗仙,它的防水棱眷胃、防尘葡、防腐蚀哪干、漏电罕掏钠、短路保护等等片壳瞳,各方面存在一系列问题勒匪。我们开了基础设施安全的研讨会另欣斜,大家提出了很多问题呕渤郝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吗,我不在这儿过多讲锻的蘑。比方说壳,我们荣威550就是非线充电着火婆,自己来安装这个刊蹄恃,比方说外部的“三防”卉,内部走线的零乱路,不按要求接地等等绅,这都是我们充电设备的问题殊帮彻。比方说全生命周期状态的监测搽峦、管理体系的缺失挡,线路老化之后也引起很多问题镐。尤其我们在研讨会中有专家提出杏妊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刚琉牧,因为那里头重现事故之后就会特别严重囊闷靖。    我不要都讲问题墒耽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凡备贝。    第一绘途骡,说一下全球国际的进展动讹染。我们要学习几个绵免,一是安全防护方面犬捣交,比方说日产的电动轿车Leaf槽,现在接近23万辆沁,没有出现过重大事故抠乐。它有一个安全防护的设计体系本谁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恭,而不是说不能做到安全当。人家做什么疥?首先蚂,有很好的防护设计理念柒居扭,它的防护贪村奉,首先防控事故发生稼盟推,其次一旦失效嘛,可以失效不出事歧贤苇,再次惋,出了事搐乾,把事故控制在一个可控的范围褂厘,控制在接受的程度跟燃油车一样楞谋。是这么三个阶段乒,从电池设计渺咯,到最后可达到的安全目标妹募努,是一个全方位的设计理念沟。    二是设计开发方面逆购,遵循了严格的V型开发模式揪疲骨,从电池包尽情、奶眩块分碎顶、单体喀唯、材料秒毙季,从设计层毯、验证测试层捌幂布,是非常详细的溜蹲,包括底层的电池材料诽烧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了规叫,我们国内的电池厂现在还很少用这些防。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僵锣,其实这些我们都很熟悉扰澜诗,比方冲击艇编凤、振动嫩侠、挤压愧、跌落朽魄芯,幕妇ィ块跌落抱、单体跌落等等猎桔郸,针刺势袱、极端的短路辛、火烧吠、热循环特沛,有温度的高低温循环实验冯,这个好像我们做的不是很多女,气体分析等等岔结,这都是全都做的粉烫,这是我们跟日产合作交流的的菇,我觉得还是给大家分享一下贡,很有意义的盒遁瞧。    第二负坏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祭陈翻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诬,这都是公开的菲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲸,这是一些主要的专利抛奥山,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿档,这就是一个完整的过程湾。由于成本比较高匙拉,其实没有在它的车型上全面的推开棺。    另外一个值得一提的篡,特斯拉的碰撞安全性岁粗,从设计的角度共坤,应该说借用了一些非常先进的方法赣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兔碎纯,发生事故之后既蚀,非常严重的事故也都是安全的称犁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绞,当然因为它有别的安全性刨么,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饶藉。    第三铺焚,这也是公开的资料股淮,三星的电池系统反既。重点看一下电芯层面狮社隆,这是90安时内部并联四个单体电池瞪艾文,一个卷绕式的方型电池鹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脊坑,一个是过充保护匹判、一个是防爆阀侧、一个是保险丝戈险。我只说其中的过充保护淑,这个电芯的外壳是正极吴,有一个过充保护的阀及衅交,当内部气体压力增大之后品洛,把外壳的正极跟负极直接相连坤串,短路锚畔,形成大电流犀,外部短路切透,过电流之后保险丝把这个断开哇地瓣,这个我们是值得学习的微礁。也就是说在电芯层次进行材料法、电气泌、机械系统的系统设计还是很值得学习的汹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乃箱,其实它把单体电池当成了一个小系统睛,我们可以对比一下希埂,日产电池的某担块相当于三星大电池的电芯淬钨,就是日产是小谋┍饪担块墓狙,三星至少客车上是大电芯倦膳。    未来趋势来看让憨,现在工信部300瓦时米霓、350瓦时都是这么高的秆趴,这是国际趋势譬受兔,没有办法桓鼎班,大家都在这么做酗继,10年内我们真的要到350瓦时廷兜弊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侩,2020年300瓦时应该是没有问题的巷,这个从比能量角度是可以做上去的急街朵,成本也会降低路,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垮淖,比能量成拇屉、安全性是一个翘翘板屑尚卵,所以我们现在都出这么多事贫垫吕,下一步300瓦时丛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓝淡玻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魏,我现在牵头中美电动汽车合作猎淑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闭,这是最核心的下一代电动车技术匙味孰。    说说国内的淳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩保探浑,待会儿再说问题蛋羚。正面取得成绩揉取急,从材料体系怜念桑,三元正极纫巫蚊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抠陶,比方说在阻燃隔膜龋、阻燃电解性涵弥、阻燃安全性也都有创新乃,取得了进展辰乾。从单体电池产品的检测结果来看饲蜗,跟国外也没有特别大的差别款。总之镀袜竭,从统计结果来看警,我们和国外的相差幅度不是特别大剃叮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婪,总体电池的安全性保持还是不错的氯寥虽,这是实验的东西涎崇俺,严格按照了国内国际标准阂,因为我们的电池企业也跟国外配套尽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缔棱霜,所以我们其实国际的标准都是满足的茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新官。我也举一个例子臂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遁。刚刚说三星的有熔断器掏免祟、过充保护器秸、防爆阀睫,模组的我们现在电池管理系统等等菇灿,还有一个问题把虾,自引发内短路穆,这是一个问题活,我们的制造杂质簿号、经常小规模的过充过放式项即,长期积累以后会自己引发内短路丘炽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衰,因为不好重复实验肃帽疚,我们首先做了一些重复实验的方法瓜,把规律摸出来了辛确肮,这个短路会形成三个阶段刹,内短路的第一阶段纳、第二阶段己绦、最后一阶段隙。第一阶段只有电压的下降蹦播、温度基本上变化不大镭,第二阶段性牟,电压下降同时温度有大幅度下降午烈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丢肌。    如图(ppt)芹改溺,这是替代实验泥溯侯,这是算法擒,这是短路的测试实验桂,这是结果桂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程动垛泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来煽绿,提前预警热失控事故狄份傅。    整车安全霓懦,首先是轿车安全敢,比方电池的防水牌,跟整车关联度很高替瞬辖,因为静态的防水晨铆净,放在车上不一定防水耐,现在都知道IP67零讨骇,其实一些厂家都做IP68了撅额茹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勃,我们如果做得好是完全没有问题的纱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幻锑,这是我们做完的设计憨木。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全副动,这好像是我们比亚迪的电动车盯抚传,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颂,做得好我们的防水比燃油车还好报,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窘拼姓,关键是我们的技术到不到位滑,所以我们来谈安全问题应该这么看吞。    第二覆殴籍,轿车碰撞安全纳顾全,我们做得好的企业也是不错的回侈。举个例子结锑,长安的皇蹄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫,这是产收、学桃卸、研联合研究的饭抬葛。甚至为了将来的发展食,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壳清。而且电池包不是越厚越好仑拱钦,如何又轻量化伍炯匪、又防撞度纲,在优化设计方面也还有很多工作可做菠。    第三枯,整车电池系统总体的安全保护取。我觉得我们通过上次的整车交流会拣日虫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茸跋,大家都觉得还是非常不错的窘迁标,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旁,尤其是轿车企业是比较好的肠妮祟,分层彤纬、分级做的是非诚馑撸好的同记,比如说高压安全管理系统爽享。就是说只要按照严格的流程来进行开发履通曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氦筋。    另外我提一句客车抽懦,待会儿宇通的汤总还要讲的槽,我不多说了秘精,他们有成套的方法来保证安全性粱。    最后肪饺此,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扰染蔬。前面领导都说了篡,多少起多少起妹么藐,这是从2月份到7月份统计的10起以上迪,7月份多起来了妈褐。现在存在的问题努祟,我们在报告里面有详细的介绍记核并,我在这儿时间关系也不说的太多了吵恋。总体来看孩捣,我们安全性准入门槛要提高纫苫,所以现在在指定各种标准括探层,要进一步提高标准劣。当然还有一个问题额会凰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沸泄投,因为充电桩跟车的接口是老的愧,现在要搞新的竣,新的总体来看是更加安全的汹铝,老的怎么适应新的突伐桐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敲喷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹃。    我们的发展建议失疏凰,我也不详细介绍了玖涝咸,因为我们在报告里都有琶蓖,永伟会比我说的更清楚一下屯。    第一个脑,完善安全标准通殊你,制定更加严格的安全标准危豌。最近客车安全标准簧轻丝、电池系统的安全标准测伙裤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准能。    第二个溶,监控体系辟,现在当然都有监控系统剩,马凯副总理上次也说了搏镶,监控主要还是要靠厂家监管摧晾皑,不是靠城市最后的那一级溯,最后那一级你也不会给太多数据壤,数据最多的还是我们厂家自己肉划颇,我们最有能力监控好栋。    第三个监缅,强化充电基础设施安全管理变壤,严控地下车库肛雇假、高危场所充电设施建设与安全监管忿。    第四个竣,改革检测体制侧,我们建议建立新能源汽车年检制度课秆究,传统车要年检憾污,新能源车是需要年检的灰,比方我们防水淘、防尘性能笨玖,新车是好的播帆窖,老的就不一定了嚏,我们的绝缘性能赋断你、漏电保护等等是需要检验的秽脐崎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趁,这都是很重要的辅。    第五个睬玩书,建议改革行业的监管体系筷培拧,现在我们是准入囤仆哭,有几千个车型拟,客车是很大一个数觅,很多厂家都进来了舅拍,不能说让谁做栋蕉钨、不让谁做硕,我想将来要引入事后监管的体制糠艇稠,谁要出了事要负责呸弥碌,要召回规、吊销执照洗、取消资质菊舍嘶,甚至取消你不能再进入这个行业拔,这是我们建议的要加强粳教譬,否则这件事情没法弄苹改。    结语三句话省酷:    第一淀跋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臂拧鲸,为什么是“命根子”牟钉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刀彼何,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洼虐速?我觉得怎么强调都不为过啤宋赶,所以我们要警钟长鸣捆抖景,高度重视丝,大家都是这行的从业人员拢,都不希望这个产业下滑蝗囱,但是为了做到这一点券漠,必须要警钟长鸣蝎媒栋,高度重视沫。    第二泥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氛歼。想性能大幅提升瞄坦糜,大家都希望300公里稍谴耐、400公里恕,客车也是要提究,高比能量电池是必然的趋势残,往上提的瓶颈技术就是安全停柯炒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点领伸粉。所以随着动力电池比能量不断提高竟,电动汽车安全技术的门槛越来越高苦茫,本土企业要有危机感擦冈。    第三仇墩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系千堪。安全管理火撂,政府责无旁贷灭缕戮。    我就说这么多灭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日群刻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谅思拿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枷,到今天的北汽EH400的下线馆,北汽的这100万辆用了5年的时间板。    在活动现尘甑Α,北汽集团董事长徐和谊表示娥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搪,不断的加强产品翁膜匡、技术日、管理创新恫然鞭,不断的加快电动化臣殊欠、智能化列奋翰、网联化街滔、轻量化的发展步伐采杰票,全力抓好‘π计划’的深入落地桨擞。力争到2020年良阜脑,实现自主产销80万辆竿板,这其中包含新能源产品20万辆媳蚊,实现销售收入700亿元测誓额,进入自主品牌前三名的目标伯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业让揉。”   “来得晚袍,干得猛弟,站得稳”    “来得晚傅怕,干得猛雾,站得稳无柔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灰短。    “在行业内来说窝,本土企业已经很多完成百万辆了皇,我们加入进来乱,形成一种集团向上的态势券。”北汽自主分为三个部分箱峡,“绅宝五信、北京答、威旺缺一不可蛾,齐头并进尖睹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧多街。”在随后的媒体沟通环节中弘,李峰坦言逞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骂烹觅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拓任食。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亨款,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群努。北京是传承“越野世家”品牌精髓休仑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抨合。    “越野车是小众市诚棠湮狻,但是在中国市场上泌福苍,硬派越野夺洪惯,没有人能从北京汽车手里抢资源舷情讹。硬派越野或是下一个风口倡悔。”李峰在接受媒体采访时表示投。    除了在品牌划分上的努力纲,在车型投放层面沁慧且,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绷锨氨,而到了2016年戏唬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车香,加上北京品牌和威旺品牌弊揩彭,更是达到了六款苦夕薄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氯。    而面向“十三五”殊沁茹,北汽研究院院长邬学斌表示钞判守,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释吕吩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线七,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阀埃禄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烂潜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赖。”    是的鳞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敢,北京汽车仅用5年的时间城扒埃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”监侧甭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围难程卤,现在一是车型结构变化了匈杯蔼,市场引导到SUV苹粱、新能源和智能化上去叉娃。我们由三级跳变成了一级跳痕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲜簧,“市场的变革对于自主品牌来说赊答锰,恰恰是一种机会课绕。我们有对市场最敏锐的感知岭,最接近市承游稀,这是任何合资企业都无法比拟的封。”    从年产销量看碎墨,2011年达到2.4万辆梳沽、2012年实现7.8万辆献庙粗、2013年超过20.2万辆猜前、2014年突破31万辆撼、2015年完成33.7万辆垒捎奖,2016 年预计目标42 万辆描猛,到现在已经完成了23万辆颓崎磐。“2020年我们要达到80万辆耙错呜。”徐和谊表示读交。    “心在一起叫团队”    有了好的产品送革啃,还要有好的营销稼,“酒香还怕巷子深”壳多糜。在产品营销与销售网络建设方面滤娶,北京汽车依旧不甘人后坑蒂灯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夏湘孔,“人在一起叫聚会弦匪裸,心在一起叫团队搽。”    2016年上半年抢襄宦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家段溪苗,同比增长396%锚稍,目前网点总量高达到836家谢,渠道建设速度令业界刮目相看舍黑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家单晃上,同比增长20%通菜,目前网点总数已达1081家韩汕幕。    据已公开披露的销售数据眉,2016年截至7月栓沧染,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悄,同比增长42.7%勃暑,远超乘用车行业11.1%的行业增速暗。其中首七暗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惦遣荣,同比增长94.6%角咀,成为名副其实的“自主增速王”将笛讲。在具体车型上毖,绅宝X25累计销量接近5万辆簿,在A0级SUV细分市场排名第一径蟹。威旺1-7月也实现了近10万辆栓,同比增长6%以上桅秋。    对于营销体系匈脓亥,蔡建军表态称惨督倘:在互联网时代拖,消费者出现了很多新特征莱,他们爱分享互动拱,重视原创和分享佛,并处于一种“始终在线”的状态渺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刀。   对于未来究埔: 李峰表示哼绢吴,在“十三五”期间舱恭覆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刊。    其中针对绅宝品牌晶逝涸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琅窃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩椋块化技术平台塑。    此外莫剧,针对SUV市场火热形势储恭悉,绅宝连续推出多款SUV车型菜,形成了X25傻、X35很、X55催借络、X65组成的SUV系列募宦抄,实现了对细分市场的全覆盖骨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澎。未来汰,北汽威旺由经济型微车咎分、MPV跺呐犬、SUV和轿车等品类组成都男。   责任编辑口舶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思峨熊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卑,在杭州召开劫棵心,我们非常激动凭奔莲。我们希望全球贸易更加公平脊细,中国企业能够更好地融入世界市场氦瀑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埃啸,要向世界展示中国汽车业的良好形象匣庆。据了解端咯亩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晶玩。李书福说浪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皇,李书福告诉记者狭某,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闪晦,吉利要展示好自己的形象痊受。李书福认为内卯骑,我们要解决全球经济治理问题侠,首先要做的就是提高自己的竞争力洪物聘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理物。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巢,李书福就来劲了示士,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头措添,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哦匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展输绅,是全球经济的一个缩影滔祷妹。”他介绍说描顿,未来汽车产业的方向是电动化钡鸥、智能化透噬粟、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列麓灿碱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厢无案,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恰笨。李书福认为揩壁,两者的“联姻”以及之后的融合发展是懈肚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毕搬、活力儡掇等、联动屑料草、包容的世界经济”竭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耽,在他看来两者在基础理论研究和基础奈都疲块研发方面合作得非常不错勿,他希望沃尔沃能更豪华翘死、更高档缓静、更有竞争力霉两透,希望吉利能不断提升品牌力捅、竞争力和溢价能力故弧圈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熄滦。”   在吉利汽车体验馆每伎烽,新款的“博越”展车停在那里舅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟济梦免,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搪乃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一死乡。李书福估计疽法,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帮星。去年冬天居效摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穗炒,他也曾表示沮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弗级散。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徽滴拍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浦充,商业模式的变化已经从电商痢碱、维修埠茫剐、汽车金融黄吓、二手车苫橡、人才培养等领域开始迁,逐渐延伸到供应链前端的设计佃簿末、研发和生产嘿眯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型队拦菠,这是核心楔骄讣。”李书福说是台,汽车和互联网脐瓶,两者已经分不开了笑钢磋,汽车制造业要想有未来虐,就必须和互联网深度结合起来惭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题客驹视,吉利每一次研发创新棉缝涉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒。   “安全既是时间长度颅,更事关人的生命害火。有人说掸侨,现在的汽车都很安全了录,安全已经不能成为汽车的卖点了褂,我认为斤醒络,这句话说的不准确滇统,也不全面朵你。安全对全球都很重要镀纽,对国家很重要稠蒋,对个人也很重要此,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗骚,可以说安全事关大局肛,安全关系到千家万户逢睡寝,我们一定要把安全放在首位夕。”李书福说桥就。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中参兑,不仅有央视的直播功,现场还有上百家媒体沦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勿唐蛇,受到业界的肯定苟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祭额米,用现在的话来说就是企业的基因蔼题图,要从根子上形成安全为本的产品研发理念螺顾鞘,当其他条件与安全设计有冲突时沛书,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拟艰,而不是相互妥协蛙脖卧。”他认为辞,当造型与安全有冲突时十,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时软阜,也会毫不犹豫地选择安全漂顷。“汽车是给人坐的粪,所以安全对汽车而言实在是太重要了炼。也就是因为以上这些理念硕仟,沃尔沃才能发明汽车安全带单霖耻、汽车安全玻璃琉藕、安全车厢唐络、儿童安全座椅禄、侧气帘位、车外气囊襄共涡、交叉路口自动避险自动刹车节丝嗣、城市安全系统等等翅诵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碳,因为对人的健康会造成影响撂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摊。 责编茸接堑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埃?这是东风集团高层必须面对的问题虏木。“国内前三湾,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲裳诞、市场份额5%公畴、销量125万辆堡沧,其中东风风神必达35万辆瓷百蒲,挑战50万辆咐污斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勺。   论自主品牌的持久战咯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桨。在他看来熔,相对与合资品牌波,自主品牌的发展分为三个阶段返笔孪:战略防御累、战略相持和战略反攻糠徊食。   “对标合资品牌斥淡敖、自主品牌已经经过了战略防御阶段扭搞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氮。”8月10日突娟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惮,并反复强调辞阜耗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了电忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睬赁,风神刚刚取得的历史最好业绩寇。凭借旗下三角踊昝ǎ客——AX7井魔块、新A60亩郡煽、AX3啤沃,东风风神1-7月累计销量76322辆庇牵、同比增长33.5%凰口构,其中7月单月销量首次破万浚吴阿。另外拉比令,轿车销售26756辆畦涕蹄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣希,同比增长27.4%谭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念模勒家:第一悍,超额完成任务;第二溺倪,轿车和SUV双增长吮。按照目前“三箭齐发”的态势梆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肋似窍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惰墨慧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比船:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上革焦,东风A9超过传祺GA8侥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洪煞林。   “其实陶函,我们重点想对比的是帕萨特残鸡镭。”李春荣云淡风轻的一句律墓财,让一向低调的东风乘用车传还,平添了些许彪悍和霸气嫡逆。   不过鹃,面对长安什、吉利胆梦、长城獭挽、上汽这些强劲的对手毛盛悲,以及合资品牌下探廓、车市整体放缓的趋势春雌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裤?这是东风集团高层必须面对的问题处。“国内前三猎第,2020年品牌影响力达到行业平均水平遣堵、市场份额5%试赐、销量125万辆拱孰,其中东风风神必达35万辆称沪介,挑战50万辆赐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘土。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抹午略,我们要尽快达到35万拆。”李春荣形容羡驶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爱,未来五年将是“本硕连读”铺,从自主品牌的生力军成为主力军叫。   如何冲击第一阵营胆? ?   对于目前的东风乘用车来讲喊完赌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尘崔刚,首先是产品嗣嗽。关于产品规划孩肠,李春荣给出的答案是匪,东风在2020年之前苗想,会推出17款全新车型论暗,其中传统车型将达到12款彻荷巩,新能源汽车7款箔兢煤。   实际上溉淑,经过七年的储备逝,东风风神已经形成轿车悄、SUV和新能源汽车三大产品军团溯蔽撩,在大涕九途、中售、小细分市场布局耿娶。   值得一提的是舅菱券,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氛。这意味着话采,除了传统车型钞,李春荣手里又多了电动车这张牌衬,而在2020年的产品规划中惫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆。   产品层面殴泌玖,缺少明星车型浅虽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题免,而在未来的规划中澎,东风乘用车的目标非常明确溜牢:提升车型效率海吗玖,培育明星车型发,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吕羌,半数以上产品达到细分市场行业平均值挎。   实际上邻股,东风乘用车下一步面临的问题渺刃维,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”败即败。除了风神之外己,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等河谩,以及合资自主品牌澳炮,而在东风入股PSA客泛蔬,成为第一大股东之后确发,东风乘用车无论在资源整合盆、品牌溢价湘辜、平台技术方面滥凹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆脖涛,当然这还需要时间证明橇劳。   不过甲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兴敖:资源协同包括产品寐哺嫌、平台奸煤驮、制造技术将乏豌、供应链雹笔、营销和国际协同啡行成。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吮报裳,随着车市的放缓并旅颇,近年来赔委,从豪华品牌到合资品牌健隶浇、再到自主品牌苦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揪秸迸。   与成熟品牌不同阂效劣,创业中的自主品牌翻,在招募经销商颈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胁。随着竞争的加剧岭、产品的丰富淌,未来将对渠道提出更多的挑战慰蹋,比如一年之内连上四款新车的吉利铣舵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怜嫉馅。   盈利能力当然是最为重要的标准病赖侯,但是牺牲自己蒙贪态、持续补贴经销商揽点,也不是长久之计巷,解决之道要不断有竞争力的产品推出喂桨携。今年年底卿嗣,风神AX5即将上市松冒细,明年AX1也将上市菏趟。   实际上墓,在青海活动开始之前邯胸,李春荣提前到达西宁凯桐,专门到长城和长安4s店进行调研闭弦磕。让他感到欣慰的是涤愧巢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75山梦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屠,我可以负责任地说静乓,我们的商务政策是最好的愤,没有之一拧。”李春荣对于渠道的重视程度长衰未,基本上是亲力亲为荷碑闷。   目前歌幻掸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拟。按照规划事峰隘,每年净增网点50家价,未来单店销量逐步提升至800台以上购蔷,达到中国品牌经销商中上水平裴弛。 责编檀淘:李芳" " “哑肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵,由中国汽车技术研究中心主办裙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昧氖汀。在本届安全论坛上纱歌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲童冈,在回顾过去的同时潍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矫荷阿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幻片、车辆波眠庆、道路等影响交通安全的诸多因素茅涣,促进共同发展巧辞习,从而降低事故中人员伤亡率钝钉,最终有效改善中国道路安全状况哇外灸。   会后北泵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曹达题、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访但脚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歧芹乖,并阐述了对于人梯毖谦、车炬判都、路猛晃隆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橙钢瘁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念递,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘿递面,即分别从社会被词、个人和车辆三个层面采取措施孺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秽暗吞,就是在车辆的周边露,设置一个安全保护屏障茬溃竣,针对车身周围不同的危险接近程度翘,我们会开发相应的技术进行保护钙。   除此之外惟为莽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氮热偿。在车辆的前方江墩猫、两侧忿堵霉、后方建立一个全方位的安全屏障肖溪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念写寸。同时拷掂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叉刻,日产汽车也研发了一些相关技术醒凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疥幻。   日产汽车始终将零排放攻理、零伤亡作为企业愿景陵隋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术貉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骑辖复,可以在自动模式下完成转向隶、加速和刹车等操作病戏,提升车辆的安全性能成。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况类,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题项寇。即使后座坐有乘客塘踌,后侧方视线也不受遮挡乳破,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咯菏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碎,帮助驾驶者做出正确的判断环。   针对电动汽车领域舅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衰,而电动汽车上的安全技术喊膝,应该也已经达到了世界顶级水平估比可。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乓墟,高桥信彦表示扇陕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度该,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绢奴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍概捕厂,日产在研发智能交通技术的同时钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘉,其主要分为四大领域庇。第一大领域是关于自动驾驶技术的强。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验从槐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搭付,对电池以及其安全性能进行研究赖辖挎。   第三大领域是新的移动方式提懂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撇亮,换句话说抡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助下氨回,我们针对这个展开了研究熄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判票角,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展思鞋。   未来剃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缮频,同时版宏泛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睦帅峭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拭矫,进一步降低交通事故发生率辨芬、持续改善中国道路的安全状况扛粒辉。 责编嫌扳:李芳" "     【环球网报道】8月10日颇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狗朗戊,共推出6款车型癸,售价区间为17.58-23.58万绢。   新车亮点玫霉鸥:   外媒点评扳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雌苟卞:李芳 版权作品衬惮蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权体恒铺,严禁转载斥苏,违者将被追究法律责任舅甜谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伐紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懦跑。   不久前蝎填,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜某盘,北汽集团以549.329亿美元营业收入捶秒,排名第160位巾晴撂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胸婚,也是首次入围世界200强食冻。“我之前的预测是在180名左右洪墨,这个结果确实出乎我们意料哥磕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虏。   据网通社了解寺,2015年灭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元该挝,再创历史新高诵隙伎。“十二五”期间靛嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诚匹咸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拒垦,增长3.4倍羚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚎撅平,网通社可以断定以下两点访砍绢:一磁端、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续落、稳定的增长姐溯法。二哎价袍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肝。   为什么能做出如此判断舵骆娜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汤琴倾?徐和谊的一番话做了最好的解答镣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毙逼,咱们给人家代工挣俩臭钱辫,那是发展民族工业秦罗公?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宠逃?不可能抱免逢。能走向国际化吗浓?那更不可能脆闷。”   然而差渺拇,做自主品牌妇弯撅,光有决心扇燎、喊口号是没有用的挟芜粹。正如徐和谊所说领华玲:“干自主品牌真的难屠该,现在大家都处于成长阶段瞥,想要效益好显然不现实含隙鸽。但是效益不好就不努力兢虾池,就情有可原吗噶?当然不是!标踞。”   从“1 ”变“2 ”埔缓背,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侥铺硷。短短5年时间挡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”救,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捍。“北汽人要有工匠精神峭锭闷,低着头甩歌耍、少说多干每,闷头干完辱,一代人不行两代人桥,肯定成功涛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求店。   随着“十三五”规划的展开苍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骄木欠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霜昂愁。据悉问,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产县订虱、供歪稳愧、销巳乐嗅、研于一体的北汽集团南方基地多搪矩。   届时峭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窍噶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谓辖故,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿措,形成1+1>2的布局估耪逛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品性脆裴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裳慌。   “十二五”期间奈怖,北汽集团凭借超前的战略眼光胶短,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚏幢开。通过产业链合作甜吩惧,北汽掌握了最核心的三点(电池焚剖底、电机坤、电控系统)技术传颈敢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛙迁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕉辩响,并取得了中国第一岗淋、世界第四的业绩汤澄函。   据徐和谊介绍腾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谋委黑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墟辜匹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前本甘,北汽集团零部件业务板块几乎是0探拱砍,经过这几年的快速发展康,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搪,这是之前想都不敢想的癌梦搁。”对于北汽集团的转型革,徐和谊深有感触浦。   据徐和谊介绍片奢陇,未来北汽集团将围绕汽车产业链深康快,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疲趣,包括汽车金融毛、二手车屏泵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸红帽葡,带来规幕不耍和效益的双丰收架酱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向替铅,这也是转型升级的重要标志之一到。北京通航以合资需肌、合作芦沃副、资本运作为主要模式沉固潦,在国内实现了产品工业化和市场营销广高。虽然规模不大团昧,但已经显现出良性发展态势尚。   直视软肋钦,质量和效益成关键词   “整体效益不高波畏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酗腊,“我们举一个例子菊诚锚,这次500强名单共6家中国车企上榜冀途捞,总共盈利114亿美元懂吭。美国2家车企恫稠,共盈利171亿美元阿献蓄。我们的产销量远高于对手采岭,总体效益却不如他们胳哄伟。”   徐和谊指出购垒裙,提升效益貉哇泵,整合全球价值链侗复,转型升级颇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拣,也是整体中国传统制造业需要提升之处祷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施囊栏,向好的企业学落谩,从7个维度努力隶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勾课。还有四个月阀歇,拭目以待博师。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坊本,通过与他的交流可以看出杯,对于北汽集团的成长他是满意的糜饱。然而堵,作为一名中国汽车人恍惋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驮惊观。   “跻身全球200强企业错磋,不是终点肠蒂,而是新的起点径棺贫。”徐和谊更是霸气直言拢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强促逛凶,中国汽车行业前三甲枪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编你:李芳" "   车云按估赫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲随,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法损封膏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筹擞。本文由现场演讲整理而成啡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凌,这两方面的关联性是显而易见的诉。    说到沃尔沃番尚前,大家联想到的第一个印象就是安全龚吴。的确略狼纷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翱彼痕,他们就讲诉:“车是由人来驾驶的某煽耻。因此土,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓖贯陛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铝墨底。可以这样说肩戊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿虏昧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荒誊邦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术局概枷。其中当然有标配的权箔,也有选配的狠,组合成不同的配置胖欠。这里我稍微着重介绍一下淌,沃尔沃的City Safety城市安全系统洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统微卷莽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂率瞎歪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稍。在2006年的时候戈迷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炯睬诧。第二年也就是2007年点邪惕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抹董,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氮猩。2008年疗飘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堵乒赦,成为一个技术子品牌界。之后的十年中这套系统不断地更新完善袍患缅,扩展了许多新的功能离灿,比如增加了行人探测擅晚、自行车探测浩酱、大型动物背副陌、路沿和路障探测与避撞功能案霜。    避撞系统为什么这么重要呢临华潭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兢惋齐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夕扭、转向功能的话酗趟,一切都是空谈亭既旁。想象一下厢琶憾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宦萝,这将是非常严重的问题缺陷嗓拟疯。避撞系统的工作机理非常简单糕额赔,首先是探测驮拘,然后是评估决策咀茂,最后是干预补,包括警告或者自动刹车凯。    首先是探测拷剑辉。相比以前汀,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓶量。从单个雷达到多雷达和摄像头妻戎叮,并结合多传感器融合算法淑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孪挺。    接下来是决策芦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型据陌廓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糙纳竿。但是你在路上开车痕到违,特别是中国的路况嫂喊梦,不可能前面只有一个障碍物熊。所以随着多传感器的应用木挺,现实需要更先进的威胁评估算法狼,可以同时考虑多个对象到突。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稳鞠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庞,你车周围的一切都可能是潜在威胁舷坊。    复杂的算法肯定会增加计算量棵悍沁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酪熬才,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贾钢疤,有必要进行适当的简化沟。但问题是怎么简化豌毁?比如现在大家经承氚胤看到的中国式过马路匆吩,一群人一起走席,走到路中间够,可能有几个人继续往前走洛蹋,有一些人停在那里善羡棵,另一些人却往后退话具贩,这时候要判断预测是非常复杂的截些事。所以朔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挡,使得警告和干预措施如何定时外捣、提升相关性和可信度始终受到挑战膜玛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炼,才能提高决策的相关可信度廷恳。    最后一步是干预难兔。判断之后还要有一个干预的策略猜黔。干预一般是两种铅郎戌,先是警告耙,再可能干预费姑捣。怎样警告呢箩从?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁愁炒。如果没有可感受到的威胁存在拣菊,原则上车辆不应该警告驾驶员台。这是因为茨,如果还是警告扭皖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烫宦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薯董。时间长了之后商,他就会把系统关闭或索性换辆车教丘,在中国的路况环境下洼,如果一路上都是不停地警告熊,这的确是个问题困晦。    警告只是一个声光或振动的信号刮疏,那么在警告之后绢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爱倡?我们的策略依然是圣垮蔚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搽韧抬,否则车辆不应自主动作驴阔,理由也是刚才所说的奠幸几。可喜的一点是醇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碘冈嚎,自动干预所需的时间大大缩短了淮刑东,相比十年以前翘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仕惺损。最后一点肖夯,怎么协调人机界面醛地,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异览垒,也将是一个很大的挑战板。    刚刚讲了很多四,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素守。首先是效率问题龄锭,要调整警告反应的时间憨垦小,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掳赎?警告干预是否可感知与理解核?第二是相关性培,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率?是正确的警告抖汞灰,还是漏报或误报炊慨辛?比如说路前方有一辆大卡车识鸵底,系统把它误认为是高速路交通标志牌紊,而不给任何警告凶唉,这个明显是漏报乡缅。但是反过来说沤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搁烙搞,从而警告干预彤功库,这个就是误报乱季,这也是第一类和第二类误报的区别毫八洼。最后是接受程度姥,警告是否很高程度被驾驶员所接受歪该结、并配合探览?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钎疟坍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拢缝携,所以这三个因素之间要互相平衡垫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娃副旱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目担,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睡寄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等山迪钉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目段克。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箔并兰?是不是因为最近自动驾驶船、无人驾驶炒的很热睛冕济?同时还有一些顾客在问秆,自动驾驶以后铆,我们的驾驶乐趣在哪里期?因为很多人喜欢操控琶驼寿,喜欢在山路或者赛道上开车崔。    我们完全理解这些考虑蹈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欣,今天早上我走的是中环赡将疏,走走停停冬处,就像这幅照片中般的拥堵腑。当然诬攫秋,交通拥堵也不是中国所独有迸晒耗,随着城市化进程的加剧幻线筷,这是全球性趋势焙。请问这样的驾驶乐趣何在牟凌嫂?    除了拥堵峦配宠,还有安全问题仓庞桨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霓丁。城市化的发展也加剧了空气污染驹竞灭,以及可持续发展与能源的危机馆萝。对各位顾客来讲性,还有实现实时互联和出行便利的需求鳖狈金。    所以颁惫,自动驾驶对社会菠、环境和经济带来的益处是多方面的凑烤。首先烷入浪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肆创。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侍慧闺,即使提升不到100%安全彼计,但是97%孰、99%可不可以仍?自动驾驶还能连带产生其它的好处诞,改善拥堵关挟暑、节省能源消耗商、减少大气污染乓,以及使旅途时间利用更高效搪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利长淖陕,但我们说肯定也有挑战换柿策,世界上没有免费的午餐朗。对于使用者来说改燎珊,有人机交互的挑战蓖埂洛。还有失效模式控制腺墨税,万一系统失效以后醋犀目,怎样用冗余系统来后备控制腥写。有跟其他车辆系统的交互穿委,你不只是一辆车单独行驶在路面上吾。怎么感知环境凡法,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皑勾乡。还有最后一个括,再好的系统烩星,当顾客不当使用的时候堡糕,怎么做这方面的技术应对处理享淌。对于车辆设计来说贾咖何,还需要各种各样的冗余系统做后备肪诗蔡,确保自动驾驶安全鸡写。    其实窝扫温,自动驾驶不光是技术问题倾幂洪,更重要的是对社会和伦理的挑战颈句,大家是不是能接受亮谱簇?首先岁,什么样的商业模式炉瘸,是我们现在继续卖车的模式逆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式什。基础设施的改变烧仁,比如说车道线骂赁侥、公路标识的统一抡,这也是非常重要的牧。还有保险公司是否接受患偶咕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秸协脐。最后是公众的接受程度腾肮古,法律和法规的约束念,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注革,从而也引发了很多相关的讨论嫁垒猩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隘纹形?我们非常明确偏,这也是一贯的战略连贿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坪蓖橙。    这里举个最近的例子弓纤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车境哎暑,已经在欧洲量产上市缓绿,今年下半年也将在中国投放市场萍惹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统互录泵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撕,而无需跟随前车比短。要知道敛浅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金篓,那就是到2020年称,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坛疯。这是沃尔沃汽车庄重的声明畦,也是一个非常具有挑战性的目标蔼杜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矛牢羡?    我们认为首先要充分研究炕,通过真实用户与真实交通响蓄妥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚。还要多方的合作桃矩,沃尔沃汽车通过与包括供应商垒奔、大学研究机构牛炉,以及政府部门在内的强强联合咆挎匠,来应对全球挑战觅并俱。自动驾驶之路没有捷径露亨,就像练马拉松一样敖拖耻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扰惺、循序渐进的钞衡功,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狙,我们走的每一步也都要以安全为核心没律蠕。我们要以客户为导向啸冬,通过提炼典型路况培胁,悉心定义测试所用的通勤道路涤,同时尽量控制风险那。在技术成熟之前逻纤坷,必须反复的测试酣,以保证安全与可靠僧豢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粱笆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摹揩残:要验证对社会和经济带来的好处曙悉窃,是不是适合当前的交通环境看汾,顾客馆、社会公众的接受程度回郎敦,还有道路基础设施的支持是不是充分会,与其它车辆和道路使用者的互动氨诵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞘率。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痢朴昆,真正的大规模测试将在2017到18年闻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车百,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目希。    上图右边是哥德堡市区的地图潭陪晌,这条环路相当于上海的内环或中环紊喊,即城市高速交通路男,是没有行人跑、自行车弧啦,也没有交通信号灯头。自动驾驶测试者是租赁顾客甫郎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶眷。在驾驶过程中履,允许处理其它事务司衡,从驾驶员监控到不监控募脱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术签痕省。    这里我要讲个非常重要的概念堵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拖乘盾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夕颠,驾驶员还是负责监控和指令嘎梧,必要时关跋,还应尽快接管人工干预蜕噬胃,所以还有不少局限性戌炉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卸,车辆负责监控交通环境痉,根据路况决策和反应酿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撂喊己。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肛达示,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已功毙捅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理财。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肋绞古,驾驶员需要对驾驶负责煤时。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纫羌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶层疚思,或者SAE第4级的程度仆慑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责案。可以看出查,这是两个阶段之间非常明显的分界线酮赁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疼反,简单地讲慌,是通过多传感器融合倪,包括单个或数个摄像头谰薄、毫米波雷达颇、激光雷达羞谢、超声波传感器等巷参试,加上云端和高精度地图排私厘,来感知周围环境涣焊片,评估路况和交通状况梧献功,相应决策与控制玖撩,最后通过制动嘶、转向和发动机系统来执行干预描。处于安全和可靠的考虑无,我们有备份系统窗壬称,冗余的执行机构览,万一其中一套系统有问题乔捣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悄楞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砍考苔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅井。2017年栓肪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证槽,随后我们将在中国呕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滩猴欠,自动驾驶的远景又如何楷桓假?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卷嚎帽。如果大多数车辆有自动驾驶功能攀,车辆可以与人闲、车册佩、路互相沟通零喘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焕梆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊汗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竞玖磊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驳蔑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岗贡谅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诽缝陕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心半。 责编模:李芳" "   从很多角度来讲煤峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的品孟骸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙刷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功殴,国产化是必须的道路棺虑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挎篮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕蓉患,能够接触到更多的消费群体酶拱。在网络发展策略方面呵钨始,我们会更加看重网络的构成形式册动,像城市快修店场绰、售后维修中心箱谓烘、维修工厂等呸,主要目的是增加服务的便利性拎食,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膏豁下。    上周末(7月29日)狮绿鹿,在接受采访时乡绣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃疚匹,回答了中国经济网等媒体的提问罐,内容涉及国内高档车市乘屠状铡,宝马在中国市场的发展战略桔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亮踢鳖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琳烈榷,年轻猜婚、专注宪肉沃,富有亲和力;与媒体的沟通自然拍礁晾、坦诚费痪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力登茶蔑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛊但沥,刘智说锣箍,中国经济发展已经进入一个新常态梦,就是从高速增长进入一个健康镀妇性、可持续性的增长挥耿。但是甩晶当,随着经济运行质量的提高秒肆,每一个百分点的增长饯桥,都是一个不容小觑的数量吐兼社。把这个结论放到豪华车领域恳,我们所存在的这个行业陵女涉,应该不会有前几年爆发性的增长宪,市场会以一个比较稳定铜、健康埔、可持续的态势继续发展吃喝零。就宝马而言体,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绰。比如赦叛鸿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宝吐理,而是把新车辱、二手车竟,技术保险题玫伪,国际式售后服务一起发展嗣杉,我们叫“利润四驱”兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姬貌叙。    今年措,在集团诞生100周年之际驹设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铆比抄。那么闺磨败,这些战略在中国市场怎样“落地”贫轨?刘智谈到狼琼伦,宝马集团刚推出新的第一战略泊透,其中的很多元素不仅是契合中国市车住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹿习们。他举例说史,宝马提出的智能互联概念钢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上培讲啊,领先欧洲10年以上控,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕾核碎。再比如新能源方面弘信。中国政府强调滇栏,到2020年新能源车要达到500万辆旅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舍葱,包括纯电动和插电式混合动力车型夕琶松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV首。所以在新能源车领域貌,宝马会加大对中国市场的投入湍。因此琼胃,“从很多角度来讲巳九壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兰,刘智说叔十弟。 BMW i3    随着本土化战略的实施咕日嫩,高档车市场国产车型所占比例越来越大猩辆痞。那么截,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炉?刘智介绍说姥被,目前钢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系报淑俱。在几大豪华车品牌里面嚎暮畦,就进口车的销量来讲络,宝马应该是最大的笺褥咸。我们对目前的状况还是满意的脓。因为这本身就是在我们的商业计划内额。    至于将来勾磕甸,刘智强调线师秽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扦赫,必须在中国取得成功佃免校,在中国取得成功襄惦陶,国产化是必须的道路”份奇桂。所以敝萝信,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溃。不久前讲炮洁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔷唱钢。从长远来讲脖稻鸵,国产车型的占比会越来越高将。 全新BMW X1    近年来郸梢粳,高档车市场经销商层面的动向备受关注吞唉币,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从蚕?刘智认为旅悉捣,应该说篡,这是一个行业性话题谋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力回倪嘲,在厂商给予经销商更多的支持配合后戊妊党,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势栓褂模。就今年上半年的情况而言弯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慑聚祈。对比去年的数据勘,我们发现阜配贬,不管是在新车毛利眠,还是其他业务板块典,尤其是在售后啸、二手车搁苯芭、金融保险等等几个业务板块坞臣,我们都有了明显的进步侈。因此平饭腺,他觉得类滑埔:“目前噬温,宝马的经销商网络是非常健康的”唱概架。因为甲,随着中国市场的不断成熟绷嘎忌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顿怕。从厂家的角度来讲薪,我们也不断调整新车的供求关系娥头,调整车型的配比胎,调整商务政策按狗。综合下来苍讽,应该说目前宝马经销商网络搓,处于一个非常健康的可持续发展状态篇耸。 全新BMW 7系    那么嚎,比较以往脾既,宝马在经销商网络的拓展上娜,节奏会不会放缓一些贝?刘智表示坝辑适,在经销商网络上纶拘,我们仍在稳健进行拓展嗜查,一步一个脚印地往前走夯烂。从绝对速度来讲猴规,或者是从增幅来讲狸,因为基数变的越来越大让惮,所以这个百分比是越来越低的仕,这是很正常的宦勤电。目前吓,我们全国的零售网点超过了五百家然,覆盖了全国所有的省市自治区京搐凭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市革夯维,覆盖了很多中小城市拣纯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伦。在网络的发展策略方面椿,我们会更加看重网络的构成形式拧栋,并不只关注于网络的数量坏簇擎。所谓的“形式”就是像城市快修店厩陌、售后维修中心荚蚕啡、维修工厂等等一系列的体系概念肩衫。主要目的是增加服务的便利性煤茄两,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务第漓盲。对于经销商尼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甜牌,让他们有一个非常健康良性的发展推。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中懒,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属菱郸掂,宽敞实用的空间以及良好的通过性悍休唯,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿婆嘛。尤其集中在20-30万元区间泪点蚀,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上偿撼,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈赂市顺。为此法恭,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型帮,希望在购车时能给予您更多的帮助肉。      外观上穿渤,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上桓轰桐,增加银色下护板免、钻石切割式全新LED前大灯厢戮,让整车更添质感辈修铃,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条哭,使整车看起来更高挑呕,搭配全新造型18英寸雪花轮毂很赁篇,时尚动感贯。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动刃骆逆,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连遂复,轮眉外扩幅度增大卉灰,车侧腰线从车头贯穿至车尾妙曙,并在前后轮眉处做了弯曲处理枚隆牛,整体造型灵动圆润捣凄。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化醚嘛,新增前排座椅8向电动调节蔬鼻、第二排空调出风口迪稗性、棕色内饰农茬,以及对门饰板等6处细节全面升级咯姆填,和电动尾门笛芜、一键启动氖、电子手刹等配置心勾。全系标配8英寸智能DA导航系统冠闺,该系统加入支持手机互联的Carlife骡,能提供电话迷瓣、音乐晴鸡、语音等强大的车内娱乐互动功能胯,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等喷斧士,极富人性化和现代化我怕。 ??   内饰方面铰袱,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子倒裁。别说兔,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的池,中间突出来的换挡杆眠睦、触摸大屏横劳、上下分层双色内饰唱蛋、红色的启动钮救喷圃,这些几乎都是本田坚持的风格漠汝丁。 ??   在配置方面为,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整狭慧伍,为了照顾到后排乘客竞馅,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬磊爸吩,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面稿履室,增加了副驾驶位座椅8向电动调节怕梦和,并配备了电加热真皮座椅殊雌挎,提升车辆内饰豪华感壁乳,乘坐更舒适舰掇,冬季必备装备荆。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统如冯,这套系统确实有很高的可玩性馁锯哗,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机得蜂互,一般能在手机上实现的功能妮,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现尺,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用骋克,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息酮济,寻车功能盆寇芒、远程开关车锁等功能也都很使用耙斗。 ??   动力方面蕊,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎等噬,最大马力为166PS/192Ps莱拘,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式喇,2.4L车型标配适时四驱抹。值得一提的是悄,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化揣,让座舱的静谧性更为优化残室,全方位保证舒适的驾乘享受魔禄绣。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统怖壳蓝。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统系,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验诽刺薪,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统虎将。 ??   动力方面抢,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机乔,最大功率为193马力稀酶,峰值扭矩为243牛米侵百蔼,与之匹配的是CVT变速器免步道。CR-V配备的是一套适时四驱系统逛蹭,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性察匈,面对一般越野路段也能轻松应对班怀。   全文总结咆柿屁:作为一款中期改款产品诚誓,新欧蓝德最大的特点在于实用性轻,7座屉、四驱缝、高配置面,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型谭讥市,是一款十分称职的高性价比家用车瞬懦烷。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环挡,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争息。总的来说勿安,这两款车都是这个级别不错的选择腺盟,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球奔德。 "  【环球网综合报道】进入岁末裙,各家车企的新车投放也进入了尾声挛侣蟹。在这个12月醚匈苏,宝马X5挎漆烦、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点魏亥。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型呜彻。   1径仙吝、宝马X5   2018年12月7日壳帕,全新宝马X5终于迎来了第四代车型逞,不仅外观变得更加时尚大气系,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升社券负,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念仁垂。新车售价区间为80.99万~90.99万元混拉,此次共推出2款车型供消费者选择骸愤。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身磁辱,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了喇饲,身为知名度最高釜闪辛,销量最好的豪华中大型SUV鲸贤,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮骑,更多有身份的成功人士去选择它帛。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造笨,车身尺寸为4930/2004/1776毫米痘,轴距更是达到了2975毫米解奢乃,相比现款车型数据上都有所提升如典,轴距加长42毫米强嘘,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比弊矢,宽和高也具有一定优势栋,给人的整体感觉更加高大威猛璃屉。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格车,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处晌,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留场,不过此次摒弃了开角眼形状搐却疗,并配备蓝色激光大灯粉殿京,辨识度相当高势夏剩。尾部设计也更为时尚年轻起来疵,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式汹,视觉效果更加抢眼本尝。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统躲报逞,只需携带钥匙接近车辆自动解锁虐,离开车辆2米以外自动锁车菩袜撬,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作凄苯爱。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大晒囤勾,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升邵臼立。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏碍,谁还敢说宝马缺乏科技感咆。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式门,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统莎如,可以自定义显示界面和布局锹书没,N种功能任您随意摆布牛,新增2种全新手势共7种手势控制贿,同时融入了自然语音识别功能固剑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观萝冈戊,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻幕。   ??????   对于这个级别SUV来说冯,空间已经不能用宽裕来形容了然抖,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离绊残犊,而腿部空间轻松达到2拳距离摧任泻,而且后排中间地板的凸起很卸恕,不影响后排中间乘客的乘坐贫填。后备箱采用了电动+感应尾门坍情,既显档次又方便女士们的使用抽。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机嫌,最大功率250千瓦拍诧房,最大扭矩450牛米坊售,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成鹅捶,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱篓,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式牡净。除此以外季怖,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架深,最大升降幅度可达80毫米按。   ??   总结钨毕煽:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光抒,积累了强大的用户群体和良好的口碑纳娠帽,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂喝,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了邢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型聪枢,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”申,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少峨。而有一家中国车企却保持着常青侧狗,它就是长城髓且嘎。   近日沃法,长城汽车发布了最新的销量报告降瑟狮,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆宫实滥,同比增长1.09%奥焦,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关肃欣嗓,达到106390辆诫瓤含,同比增长9.45%费,增长势头不减态多次,销量主力哈弗H6表现十分亮眼恐孤剁,11月销量达到5.4万辆阿猎是,有望再次卫冕销量冠军巷辣。   作为哈弗品牌的新车系皋帕毕,哈弗F系在11月表现惊艳亢,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7猫围,上市三周销量达6067辆啊李,在目前低迷的车市中表现抢眼洗吃。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢苛?笔者认为有如下几个原因疵盒巾。1罢垦拔、品牌影响力强狸艇。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力貌巴,买SUV围,就买长城哈弗怠涵厂,已经成为了不少准车主们的第一认知旁淬让。2爽、价格好疲借啸。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9妙寥沁,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7停坪伟,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型加。3虹径沁、配置好氨媳埠。作为中国SUV领头羊的哈弗掸,它为车主们提供了超过其售价的配置沥,在其入门级车型上所提供的配置咐是守,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置糠。基于以上3点谐,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了碱桅。   不怕不识货颈,就怕货比货鲤椽稳。哈弗F7到底强在哪里插蹬绿?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型毫,因此暂时没有优惠寂假登,基于同样的原因灌韭沥,北京现代ix35目前暂时也没有优惠楞了,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠铅俏拉,虽然对新车主而言是得到了实惠窝肋,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说较勒,并不是一件好事情贪碱。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱填浓暇,哪怕入门级的i秀沥妊,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱式。越来越拥堵的城市路段难,开自动挡的车前圃填,可比手动挡要舒服得多谰挂碘。在变速箱上领耽,哈弗F7完胜其余三款车型斜嫌。而在发动机的最大功率杜吝敌、扭矩避匹、0~100公里加速及油耗方面纱陇寝,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型细清。   哈弗F7的轴距沥履狡、前轮距垮倾、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型蜡。一般而言毫,轴距的长短决定车内空间筏佩犀,轮距的长短决定驾驶舒适性尽腿师。因此榔岸话,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的纶。   从2019年1月1日起坞舒妮,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起飘,所有在产车开始实施强制安装要求劳喉。显然鸿齿磺,哈弗F7走在了前面乓噬,入门级车型即标配 TPMS系统氰阔,而其余三款车型均奉欠配。而安全带未系提醒吧翰,哈弗F7是全车均提供档筷,其他三款车型仅对前排乘客提醒介胎。在安全配置上徊,哈弗F7会给车主绝对信心结细。   而在辅助/操控配置上爬矗崎,哈弗F7也是绝对领先的答寐。四种驾驶模式退摔,发动机启停咳,自动驻车洞母、上坡辅助繁分、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障凭。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦颗靶,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话手盎耿、切换音乐的操作枪,提高了驾驶安全性甩。而这些配置其余三款车型均奉欠搽汀。   第二排座椅能够调节枫,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿称,而后排杯架不仅可以搁杯子缄,还可以让后排乘客搁手钎。可以说奋徊,在长轴距的加持之下晶,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适庇烘。   在多媒体配置上趁,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好抛,9英寸大屏郸渐巨,手机映射祷晾呛,GPS惋凄、蓝牙电话等功能应有尽有归溃,唯一遗憾的是肃芬,和博越相比港,哈弗F7的USB接口略少澎,如果能增加一些USB接口磁,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求氓。   全系自动空调是哈弗F7的标配窝妇,它能够让车主不用频繁的去调节空调匿,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉爬梅喊,冬天感受温暖古譬拣。   通过以上的数据分析扔懈类,哈弗F7优异的性价比不是说说而已蝗峰剃,而是实打实的体现在各个环节之中豪蒜快。在这里教锨,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习弗竿粟,推出更多配置齐全笛圃俊,性价比的车型饶,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片刊。 "  在豪华中大型车领域椿,德系BBA三强可以说是无敌的存在肃送,奔驰E级帘、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列诧。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6脚,可能会打破这样的格局耽,新车未来势必会与宝马5系芜、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”坛限屋。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是量澎寿,新车售价相比对手来说更容易被接受答。没错庆,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意评,与宝马变、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比波,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者奖,所以说唐克俺,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为恨存糙,它成为消费者在ABB之外重要的选择法。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价碌,而丢掉动力繁、配置等优势崇连。即使是低配车型配置水平也很抢眼鹊,标配倒车影像垃恫、皮质座椅涉蝎喀、BOSE音响等等锭,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出娩教。在动力方面乱哎编,搭载通用汽车全新驱动系统技术殴,具有多项创新动力科技码,拥有高效率烩付、低排放硼、低油耗等优势涛裙嫡,而且全面满足国六B排放标准迟航。这么多高科技配置加身傲呵溶,加之高效且节油的动力系统狭纬螺,不得不赞叹显铂,以这样的价格来看技,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了目。那么我们就具体的聊一聊假,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手搔排?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来冷,因为新车在各方面都拥有质的升级筏,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分晒。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临凌淮,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机眯。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现翔堤嵌,能够压榨出350Nm的强大扭矩矮。而且在环境问题越发重视的情况下兑良埃,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术凌慑锋。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作厩欠娃,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的芦。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时竟烯肪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力通八。   即使放眼于同级所有车型渤款,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎涣,也确实是当今中大型车市场的标杆慷壤趣。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉凳强,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱痛队碑,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型道邯,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看催,都可以让同级对手望尘莫及哇操瘦。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较纪滦圭,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出沦培硼。两者在都拥有不错换挡速度的情况下糯,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性戒墒,以及被很多人关注的平顺性问题闻层刺,显然是7速双离合无所匹敌的磋坤互。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年鲜洁啸,而且迟迟未进行更新升级欺。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下沽斡,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了汹纱厦。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱郸,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成挤绞,可以说是用实力碾压对手朽赣。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级念,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱掣惺划,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下蔚纲鸿,中大型轿车已经成为许多家庭的首先拈罕。那么潜在消费者群体年轻化晌,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观挨笨筹,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素显,成为了这类车较为看重的较溃。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级醛龚,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时馈泉,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型蝎。那么相比老气横秋的BBA对手唾,奔驰E级篓、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念攘溶,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡财填革。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表行腹,因为它在惹眼的外表下狄粳,车身尺寸可以说是碾压对手惋,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下辆,这样的特质就显得难能可贵了芹雹。   新车车身长度已经达到5223mm己炒,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平任,仅仅是这200mm的差距阑,就完全让对手望尘莫及碧松。而在轴距方面蕊,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼达酵相。   多项科技配置加身谜僳吕,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE蘑,还有OTA智能云更新功能磁,可对OnStar安吉星耐睿块和车机娱乐系统进行在线更新跋,意思就是说你可以不用去4S店洁丹,就能用上最新的车机系统戎边亥,这点实在是很方便了熬拘。还有一点很受欢迎的是每,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”伴。单凭这一点蝗抬达,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者俊钎辽,并且想一下价格欠,心动不止一点点伴莎霜。   不止如此沧突涉,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航氢逢、多账户个性化定制汞挠、全彩HUD飞航显示仪陶孙新、5种HMI交互方式等诸多领先科技趴,再加上标配倒车影像狸、皮质座椅缉庆、BOSE音响席挫,不仅该有的配置一样不少夯成堵,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足味澈恒。   总结孙:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级屡,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸久,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎捶,结合领先业界的10AT变速箱甸,更是让那些德系对手汗颜挖。所以综合整车表现来看核皖乌,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级陕碧涤。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市晨怼,但是各家车企并没有放弃燃油车抵。在11月16日开幕的广州车展上缉,各家车型纷纷推出了不少新车型姑,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力锹,特别是中国品牌隋。这里参狈,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型点。   1莆炊、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因陀,与年轻人同频共振勉那备,是哈弗F系坚持的理念崩骇。   哈弗F7采用了全新的设计语言裸侈垂,整体造型更加动感烈扣、时尚文凌,年轻气息十足混。矩阵式LED大灯组罕陷,搭配倒钩式日间行车灯蹈,使得整个车炯炯有神渴沛搪。进气格栅为六边形设计搓咯,内部为蜂窝状茅纱骚,黑色网状格栅看起来更加立体美刺。   进气格栅为六边形设计吝效,内部为蜂窝状揭扮扯,黑色网状格栅看起来更加立体淬溯你。隆起式机盖与A柱连为一体怪借,视觉上降低前风挡的高度比例本。从整车前脸来看哇,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度呐胺邪。   从侧面来看汉忙戈,新车整体造型修长晶殊圭,动感俯冲式姿态非常有冲击感位橙。多线条腰线设计动感身形一览无遗抡皆卉。   尾部采用横向尾灯设计希梆,造型与前大灯呼应躲,使整车更具一体感户梨。同时氏,尾翼造型采用悬浮式设计鄙据肯,充满运动科技感又降低风阻和油耗啼。     动力方面饱藕,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合睦猴,其中1.5T发动机额定功率为124kW筋馅,最大扭矩285Nm 阶擂,2.0T发动机额定功率为145kW宋习乘,最大扭矩345Nm秦,均匹配湿式7DCT双离合变速箱陋素。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年孪轰檀,正式推出VV5升级款尘,新车i共推出3种车型澳乌慰,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型歪秸,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型施嚷剂。   智能辅助 让出行更简单伸拖、方便   作为此次升级的重点炕,VV5升级款在智能互联陡太、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐浓。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能喘艰谐,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统图,实用性及功能性达到行业最高水平全情僚。驾驶者可通过百度Carlife苫、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联女那,同时增加了在线导航疲斑、实时交通铝甩湾、云端+本地语音识别的能力皆,并且联合QQ音乐弥、考拉FM实现海量音乐任你选烽、10万档节目随意挑的超能体验城茸,还支持车机连接外部热点矮难靖,可使用互联网应用幂紊、更新本地导航数据等功能骚。   智能驾驶辅助全面升级两告,在FCW 前碰撞预警的渡、LKA车道保持本、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上欣靛,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)潍、ICA智能巡航辅助弦、TJA交通拥堵辅助惺彩色、LCK车道居中保持祭、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置弹勺,智能驾驶辅助配置达20项婆,无论从功能还是从数量来看相,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型绰雀。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上必掂,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合监米坡,该发动机由美弛凌缝、日牌哀簧、荷等国际专家联合研发茅哪,配备电控涡轮增压器晴烯炊,实现涡轮增压器高精度控制犁骑,起步轻盈势、加速迅猛锭。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器圃解,其传动比范围达7.99蝎你仕,传动效率最高可达98.87%姓羡肛,响应异常迅捷递物,随时与发动机精准配合肆,提供强有力的加速体验讨。   为了满足年轻消费者多样化出行需求肯孝攻,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统辉坛,整合3种驾驶模式(标准姐辱劝、运动袒粳邵、经济)和3种全地形模式(雪地哗欺帘、泥地退邵、沙地)船,有效提升车辆越野能力挎、通过性及稳定性就餐鸽。而这免苟,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点腻。   酷炫设计匠行,提升年轻时尚气质   作为升级款车型琴亭券,VV5升级款延续了现款车型的设计匡,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm郡寝,轴距为2680mm唤疟,同时为了满足年轻人更多个性化选择酒毯啸,在原有五种车身颜色的基础上匡椭,新增加了柚木棕色送东。   此外毖攫夸,包括LED前/后灯组卸丛端、全景天幕骚噬蕊、感应电动后尾门街孰胁、隐私玻璃等外观设计均为全系标配脾,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配桐草。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂贬,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择乱,搭配245/45 R20固特异轮胎持相,进一步提升了整车的运动气息干告叙,让车辆外观更具动感劝隙是。   两驱超豪和四驱旗舰斑抬,装配了19英寸铝合金轮毂床贡爱,稍显内敛了些扩。不过黄,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择柑。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面春攫瓷,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)境,让用户拥有更加个性化的选择卑。   相较于两驱超豪版车型操,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾淘腾补、主驾驶座椅三组记忆功能括里兜、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表顺、AQS空气质量自动控制系统等四项配置充嗡揩,在舒适度和豪华感方面更胜一筹茄。   至于高级运动真皮座椅败犊、主驾座椅通风等功能配置袭筏澄,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装玖绞,实现和两驱旗舰铝宋检、四驱旗舰车型一样的功能和效果坑配。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统莽邪缺、多功能真皮运动方向盘椭氯隧、车用GPS郸钠、第二代高清流媒体广角内后视镜考浇申、前排主副座椅加热惹、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配滦。   内饰配置差异   购买建议涤估:主推两驱旗舰版车型   从价格上看嫁灭,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元蛾破。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能挪、主驾驶座椅迎宾泛、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助捷巳谢、ICA高速公路驾驶辅助菩扁、TJA交通拥堵辅助棠墩童、LDW车道偏离预警未党归、LKA车道保持报诬、LCK车道居中保持概欣顷、TSR交通标志信息朝脑混、半自动泊车辅助箩唤京、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能喀旅夕,极具吸引力犊咐。建议用户稍加预算拢坍,享受更进一步的智能驾驶体验亥藉谁。   与四驱旗舰型相比腊棵弄,两驱旗舰在智联控、安全豪华等功能配置上几乎完全一样际窟。仅缺少了一套智能四驱系统酗碌马。但价格便宜了1万元摩遍,且独享20英寸超大轮毂嘶卞。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行写,两驱旗舰车型足以胜任晚峭词。因此敢,VV5升级款三种车型中砂赫,更推荐两驱旗舰型漏股,适中的售价淡搁,顶级的智联史蒂聊、舒适跑蒲、安全配置泥垃阶,让这款车型拥有超高性价比蹦锯吕。 "  如今溜宦瞎,国内最热门的车型当属SUV羔,年轻人为消费主力挛,随着年轻人消费的升级靖,他们对于SUV产品的要求越来越全面化磋迪,外观松、内饰锨、空间群趴菠、性能忌防、价格等各个维度都要有出彩的表现改稀。   近期腻暗遍,哈弗SUV针对年轻人市澄男选,推了年轻动感的F系澄,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型骂空,据悉将于11月份上市似斑醚,售价区间为13-16万元咎。作为哈弗F系的战略级车型算那另,哈弗F7不仅在外观癸表栖、内饰方面采用了全新的设计语言竭,对配置也进行了一系列升级裁毫,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统环登,新车更智能化师、科技化摩。哈弗SUV作为SUV市场引领者阀渺凶,一直以品质取胜双,而作为SUV销量的代表擦椒寞,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注改桅梧,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V磁蜜、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手为,三者谁更能赢得消费者的青睐穿粹拷?我们不妨一同来看看案拭。   一绕屋、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布蔫,但从价格区间上看镣妇,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车坚,如此大的价格差距电,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢斤桑辆?我们一探究竟亭戏界。   哈弗F7采用了全新的设计语言贸,整体造型更加动感僻钨、时尚匿江,年轻气息十足府。矩阵式LED大灯组行,搭配倒钩式日间行车灯露弥及,使得整个车炯炯有神泪。进气格栅为六边形设计倘,内部为蜂窝状赶亥,黑色网状格栅看起来更加立体叼标的。隆起式机盖与A柱连为一体镐措汇,视觉上降低前风挡的高度比例茫检。从整车前脸来看发牡形,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度粉健。从侧面来看剂环藉,新车整体造型修长妙奈烫,动感俯冲式姿态非常有冲击感倾为兢。多线条腰线设计动感身形一览无遗灭俩借。19寸运动轮毂观霞,配合黑色轮眉淳,使得整车造型更加潮流动感残节。新车尾部采用横向尾灯设计婪亩栖,造型与前大灯呼应爸弥穷,使整车更具一体感饲车。同时獭括屎,尾翼造型采用悬浮式设计拳,充满运动科技感又降低风阻和油耗为冷。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言线垢沥,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连年瓦堕,同时大灯眼角前方加入银色装饰础倘,提升了车头的时尚感瞪猫罕。其下方是分层式格栅去,造型凌厉弗仆,应用大量灰色饰板进行包围碧,看上去更加凶悍伞。RAV4荣放尾部造型饱满厚实窜令,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感侈邓。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计氯芥,前脸为六边形造型仇,中间装饰有一根粗壮的镀铬条肛窘,与左右大灯相连畔扛,极具视觉冲击力奈抨妻。前大灯采用LED光源挥肃,灯组内部结构也经过重新调整忱五。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征柯,尤其是两个尾灯的造型赊呢,看起来辨识度极强亲坎,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排朝得,令整体造型稳重而简约计粒睬。   外观小结瞬娟:单从车身尺寸上看偏灸捍,哈弗F7的长度抠潘谈、轴距均优于两款合资车型且钒嘲,更长的轴距意味更宽敞的车内空间隧翘。而从外观设计上来看舜客,三者各有所长迸苇雌,具体哪款更好看铰垛姆,这就仁者见仁搭贺旗、智者见智了秃孩。不过值得一提的是类浇,哈弗F7的外观采用全新设计语言扫屑臼,颠覆以往家族式设计语言吝,可见为年轻人而来的诚意靡鲜。   二橙、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表搔,极富科技感累彪氏。智能互联系统集语音控制路乒、车联网接、互动娱乐等多种智能互联功能于一体绥仆,0.03秒反应速度朽,触感更流畅烫,配合富有科技感虚拟按键烯,使用便利快捷京履松。3种全液晶屏仪表涸,时尚主题归挟闺、动感主题拦、科技主题供用户在行车电脑中设置选择别,满足用户个性化需求软妊弹。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足峡勾。电子智能档把深坡好,造型新颖独特汉某,镂空中控台恒烧疥,配备隐藏式USB接口讨,不仅可用于充电徽饲,还能储物裴。座椅设计风格偏运动化股,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性擂,加上大面积软质包裹的运用挽辉,乘坐舒适度大为提升透。8向电动座椅调节态店、座椅加热等功能的配备狼,为用户提供极致舒适的驾乘体验乓兜废。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计先篇,整体设计更偏向于驾驶位动,提升操作便利性冗鲤。空调控制与多媒体系统按键分区布置沸嚼送,清晰易懂筛。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖稻革盾,增添了一丝质感年辰。方向盘同样为三辐式造型柏,中高配车型采用皮质包裹磋,并在3粹谐、9点位置有凹陷撕统玛,同时装饰镀铬饰条拴输,进一步提升了内饰的质感超刀。圆形的仪表盘显示的信息丰富娶坞,外圈以红色进行涂装牛勿铃,有着不错的运动感钞档无。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局拜掳,仅在细节部分进行调整撇蹿瞬。车辆在内饰做工及用料方面有所升级痛酥,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板是,提升了内饰的质感车硅嘎。作为内饰部分中的最大亮点瞎,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘瓶先抛,凸显了整车的科技感残囤燃。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能枯粟彤,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升悉兰。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾屎。   内饰小结鬼畦:哈弗F7的内饰采用全新设计风格邦,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板救,整体提升豪华质感墓豆鸥,相比之下馁蹄,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色乓厦,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求妊闻叛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏秦炼,并搭载智能互联系统浅宿铺,不管在屏幕尺寸上绥、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品范络蚂。   三差槽傲、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV艾泻,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统送潦煌。集智能语音系统旅蹭掏、车联网幢、互动娱乐于一体的智能互联系统令累撩,操控更便利棘聊、功能更扩展羡括响、出行更快乐瓢协。哈弗F7智能语音系统谩嗽,拥有强大的超级语境识别挤吨变,指令明确它可以帮你实现耸豆唉,指令谋Γ糊它同样“懂”你融椿,搭载的智能语义理解和云端知识库抚,千条语音语句识别率高达97%都酣,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见旗储。车联网系统实时的接入闺,让解锁车门捂矢、闭锁车门聪黎胳、鸣笛闪灯颧肋、启动引擎间剔摩、关闭引擎铃扰、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到沥犯。创建车队书、邀请车友崎、目的地共享衫廓行、好友私信溯挞涉、群内公告梁、2000万+在线QQ音乐劝兽、10万档考拉FM电台节目库钢、4G+wifi截秸,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造荤嘎畴,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致凌。在安全配置方面仍,ACC自适应巡航贺、FCW前部碰撞预警协凯钱、DOW开门预警炮恋、疲劳驾驶监测兼驳、TSR交通标志识别慧、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用广桑厩,领先同级谜净辑,真正做到了让智能科技为安全赋能靡豢。   RAV4荣放   相较下荤,RAV4荣放都市版的配置较为普通炕刚。定速巡航蓖肋瑞、倒车影像胎倾雌、无钥匙进入/启动谦号乳、后视镜折叠摩厢、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备摊。而座椅加热肛颈僳、座椅电动调节昆侥、后视镜防眩目禾、预碰撞安全系统晌舒、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上田。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测幌拘、自动驻车妈守、多功能方向盘任飞、后排座椅角度调节煞私、中控大屏玲、自动大灯茂连俏、后排出风口等配置喀查廖。而倒车雷达谈衫双、座椅电动调节妨然、腰部支撑调节匈努、后视镜加热无、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上沫纫。安全配置方面动绍贤,顶配车型配备了HUD抬头显示系统拜肋、LWC盲点显示脱炽弟、360°全景影像憋如、车道保持和防碰撞系统等亮点配置脖激沮。   智能科技配置小结儡:相比竞品两款车型粪,哈弗F7的智能互联配置为独有抵汀,可见对年轻人个性潮流需求的洞察诵呐。而在一系列智能科技配置上楷,哈弗F7的DOW开门预警庇惨青、TSR交通标志识别钙降尾、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备丛锨,媲美豪华车痉,不仅可见其智能科技的定位坊,还能见其对年轻人的满满诚意蟹筒艇。   三红、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面锣坚,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合诞磋纱,其中1.5T发动机额定功率为124kW叉勘,最大扭矩285Nm?玫鼓犀,2.0T发动机额定功率为145kW爆,最大扭矩345Nm吓匈侈,均匹配湿式7DCT双离合变速箱闹。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求亩乱吻,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统旁邯,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术济系嘎,具有标准缄忻、运动剧诫绊、泥地腿灭伐、沙地朔、雪地滑彭、经济六种驾驶模式棵,能实现全面的路况应变能力水,为用户带来全地形的驾驶乐趣裤。   RAV4荣放   动力系统上记搭荷,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选团递。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm碴盒毋,最大扭矩192Nm/3800rpm痕扭。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm请,最大扭矩234Nm/4100rpm每娶菜。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱痴虾幸。   本田CR-V   动力系统方面犊冒,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力红,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机冗陈昏,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm灿韶境,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm楷烫惫。传动方面临,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外孔你,其余车型均搭载CVT无级变速箱卫揭棱。   动力小结了缺:动力配置上念塑朴,哈弗F7搭载的双十佳动力组合疏突,相比合资竞品的两款车型混凌,性能优异新娥,而其全新平台的打造汰乌,多种驾驶模式的配备安实厕,无一不体现出以人为本的科技温度瞬仁。   本文小结瓣:通过对这三款车的介绍娜拔揭,能看出它们在设计层面各有千秋埔沪,内饰做工以及布局方面都以实用为主赐虾。而动力方面佩盖式,哈弗F7搭载两款黄金动力组合萍博,性能强劲浪悄,略胜一筹节纺。配置上不得不说哈弗F7栏,一系列亮眼智能科技配置的应用驮,智能互联系统的加配蓄拎梁,加之13-16万的价格区间壳付墨,综合实力优秀翰。在年轻SUV市场盛行的年代哦搐,哈弗F7迎着春风闪亮登成兹辍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了绊歇换。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讶锼臁,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型胳玖,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的恫零,轩逸奋迹截、朗逸锻超辜、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上室韶惠,和SUV车型的销量差距不算太大桥陇。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现封高。轩逸巾螺其、朗逸尽姬圭,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置铣,吉利帝豪以19941台的销量排名第8膏位,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20惹险突。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话瓦录倒,那么它将以32690台的销量力压朗逸污肖,成为4月份轿车销量排行榜的亚军磁。   那么驼绰,帝豪GL是否有挑战轩逸弟泛、朗逸卜陌、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢酱?答案是肯定的凉,这勇气不是梁静茹给的委糕,而是凭自身实力来的心勺。   帝豪GL自2016年9月上市以来暗熄,已经获得20万用户的信赖挠函,进入2018年以来剁熟,也已经销售了50369辆裴剂魂,已经是“万辆俱乐部”的忱安客毯。   在被颜控们最为关注的颜值上抚,帝豪GL是不会丢分的创遍。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念捅贪,整体呈现更现代念拿逼、更简约合泉、更犀利的视觉效果拔,展现无限活力和动感张力卧迪嗽。   它的中网部分采用了家族式设计如,基于全新涟漪渐变理念抱祷,格栅间距得到调整咀,整体层次更加立体丰富寇蓉、和谐唯美囱旅,使其更具有识别度改沏措,令人过目不忘匙。   所谓明眸善睐览,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔褂,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯侧骄篡,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔猜沟。   溜背式的设计妹北斑,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼潦,营造出帝豪GL运动轿跑风格肋驾膝。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29玻涩,这在中国品牌中属于领先水准外桑。   而轩逸独道、朗逸尝、速腾的外形设计则是中规中矩迷。轩逸采用日产V-Motion的设计语言琉楞抛,车身线条流畅滑隙蚂,尾部设计中规中矩咳,整体设计更偏向于家用检腊。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意媒崔剩,但是贵在有沉稳大气的感觉拒购,可以说是老幼咸宜了现。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条县盖怂,这也让它看上去更偏向于沉稳伦、成熟的类型了。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计成骑。其设计灵感取自中国传统拱桥富,弧线优美茬窟、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高牛,触感更加汾撇,提升整体质感臀俩。   和轿跑的外形设计相呼应的是控胃,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足仁,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入啃,让帝豪GL的动感和科技完美结合集。   轩逸的内饰质感更较为舒适卞袍,方向盘采用三辐式设计芭兼叭,且高配车型还采用真皮包裹想,两侧搭载少许镀铬装饰股,造型动感时尚嗡。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格列凤梢,人性化程度比较高睫,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统氨,而高配车型搭载了自动空调睫歇棺。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格闲脆。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望锌。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”兄测魄。   帝豪GL的科技嚏掂,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上牌茨,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现口宪惺。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级畅拍,配合两年不限量免费流量柿雄,构建全新人机交互系统钙喉匠,创造智慧行车新体验肝峰。   为了避免强烈日照下不能正常显示响,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的馅,全贴合技术舵,分辨率1280*720屏幕缉。   支持16种语音发音人选择维,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音木砭疑茫块;全程语音控制莽阮虐,导航至目的地起肆,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断罐杭呐、操控绊茬,实时防盗报警雇、精准定位的APP挞青,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级是猫。   对不起孔,无论是轩逸钾、朗逸还是速腾黄汞逛,在车联网系统目前全部奉欠!   好看抽酵鹤,好用亮,还得安全加好开垮葱加。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊典甲劣。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身拨忍暮,钢材最高强度达1500Mpa节,使用比例高达57%袄隙币,同时配备6安全气囊摩、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置千袍镜,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖交瓮、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)鼻轮,在发生事故的情况下兴,能有效降低车辆对行人的伤害肋。   在主动安全方面馅佩玖,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念绅腿。这个“安全识别圈”包括彼饲拟:驾驶安全感棋钞虚、辅助驾驶系统构去、信息辅助及安全警示繁慨、主动避祸安全掏、被动碰撞安全共五个层次查澄钎。   它包含了能够实时监测与前车的距离集袭,提醒客户与前车保持安全车距帘日,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时散柔卵,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动收曙,显著降低车速譬墩被,减少碰撞发生几率刀孙苦、降低碰撞程度的预碰撞系统雄赫呛。采用1080p超清录制效果呈,拥有超广录制视野臣茫,可实现画面观看械、一般录制姑妇惫、紧急录制吗尚,抓拍以及视频葡诬、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪完暖露。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板酵,车辆溜车的HHC坡道辅助系统逆冬。实时监测轮胎的状况收按,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统叭拨。实时分析车辆的行驶状态炬那,可在突发情况下保持车身稳定磁坍,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统罐察。增加后方视野李股,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式适,防止强光刺激眼部铰,自动防眩目无边框内后视镜势瑰脓。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的兄,但是面对向上的的中国品牌首,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力控埃。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例陷伴,除了配备了基础功能外广丛,还配备了胎压监测疤脱、主动刹车/主动安全艘乡屁、倒车影像炊咆镣、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能蒜。而其余三款车型诉夺,由于受到价格因素的影响派,所以配备功能非常少赋,仅配备了基础功能皮。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是吻歌淀,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发哦,节能高效瞥埂、动力强劲刺两,最大功率98KW酿潍莎,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机莆侍倒,与格特拉克6速双离合变速器匹配界诉胯,百公里综合油耗仅5.9L角删婚。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机汞纪。同时怜,它还可选择1.8L自然吸气发动机耸林梳,除搭配格特拉克6速双离变速器外匙肃电,还可选择爱信6速手动变速箱工哭汗。   在全民涡轮化的当下撮围咕,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机澈瞪外,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机品,速腾还另外提供了一款2.0T发动机靛。在动力总成上访,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择超,朗逸提供了3款届,帝豪GL和轩逸各提供了两款拒侧楔。在这点上叭,中国品牌还需要努力踏。   综合来看凸钳笑,吉利帝豪GL靛谐堵、一汽大众速腾旱瞧、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用玲忌帅。但是刹晒,吉利帝豪GL更加值得考虑添,毕竟由于其总体售价不高逛,所以只要花费比较少的价钱晌卧炊,就可以买到动力更加出色的车型刊娄。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马襄,帝豪GL是有勇气的碍口,当然殴偏,这个勇气不是梁静茹给的烧廉典,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气廊炬弘。相信凭借着其优异的性价比焙,帝豪GL定会将诸如轩逸颗、朗逸巧、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来摊挝插,成为中国品牌的骄傲建搭。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代昧敦捞,想买辆SUV车型易如反掌劳票,可是想选辆心仪的却并不容易咐懊,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了采怀抚,用数不胜数来形容并不为过断。今天孔,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱茬,就能玩出大乐趣的四款小型SUV借物鹅,相信总有一款能打动您膝酒儒。下面褪星朵,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅厘躺,前包围散热口的梯形设计看起来很运动非谁。大灯的造型也比较俏皮可爱僧,远景X1采用远近光一体式头灯好默玻,并且支持高度可调镜率,这在这个价位中可谓是非常良心了署。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅乖,黑色的塑料裙边透露着一点野性鲜,并且远景X1还配备了车顶行李架闯坡腺,这让小巧的远景X1拥有了更高汰、更开放的可玩性坷莲,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿笨、更贴近生活良,而采用电动调节的外后视镜大小也非忱几〉ィ合适铣。 ? ? 车尾设计得更加可爱糯华,上半部几乎全是亮黑色涂装邪署、下半部分的造型与车头前后呼应项珊,看起来很协调滥扛。在车身配置方面宋险焦,除了最低配须炊,其余版本都配备了两个倒车雷达探头处唾认。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰霞纫说,中控台的设计源于冲浪板篮递淘,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺坤,不仅如此女豁蹭,远景X1的方向盘为双幅式翱摹,个性十足性。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的高第暮,但是其空间表现并不如弱于另外三款车备缚,尤其是前排的空间表现烤含,如果仅仅体验前排空间谴享,根本感觉不出来这是一辆小型SUV财焊,其头部空间非承帽┓幔宽裕旱笨。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面细,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)侧能,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱蹄淡,1.3L发动机最大马力88匹煽烦故,峰值扭矩120N·m领短融,1.0L发动机最大马力68匹灸,最大扭矩88N·m酮。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计抠浦郎、还是智能互联系统和动力表现都非常出色梢挡弄,结合其不到6万元的售价修剑,使它成为了一款绝对值得推荐的车型啥涵,如果你喜欢比较个性的设计毙浩、顺心的操作系统以及灵活的车身泄劲斗,那么远景X1是一个不错的选择囤蔽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来皆,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势垒梦窃,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野狼铆酮。其中毯凹激,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富继及波、竞争最激烈的主战撑贤谩,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此嗜逞盛,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心派笛,逐渐赢得了消费者的信任京彩晴。以哈弗H6为例菇嗡,在销量榜上一骑绝尘献,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”鼎单叉,那么懊,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢领匙?请您接着往下看殴风。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面鸵哄,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格菱锌绩,并依旧推出红标和蓝标版不同车型冠,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅杏,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面牢撮,红标版车型采用了较为传统的设计换,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计椽,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯挎尝把,并集成有LED日间行车灯捍剑吭。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm堪,轴距2680mm伐派,相比同级别自主骑、合资竞品均具有一定优势甩挪锹,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计恨举,配备19英寸轮毂把匡良,运动感十足恍播。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格箱泼垄,科技感十足经。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片宛斯,中控台设计偏向于驾驶员一侧舱部坝,配备9英寸液晶显示屏容眯篙,下方的操作按键排列整齐思,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖诫稼,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品胯。   配置方面撂达倍,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统剂、TPMS胎压监测系统荆写、智能启停玖嚏舰、无钥匙进入与一键启动狼鞭墒、倒车雷达等诸科技配置德。此外竭哩,安全配置方面独十,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助亥、HHC上坡辅助戒稗梆、右前盲区可视蔬洗锑、主动安全头枕等主被动安全配置欺。值得一提的是贩斥活,新车采用激光焊接技术考会裸,高强钢占比超65%笺伦,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害椽患舷,构建起全方位的“铠甲安全系统”匪。   动力方面苗咐挠,全新哈弗H6搭载1.5GDIT铺雷情、2.0GDIT两款发动机侵钮既。其中两咎,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术挝,并集成了悬吊式中置直喷喷油器贿、缸盖集成排气歧管孟、高瞬态响应性电控增压器狸、可变排量机油泵矛、进排气双VVT全皑、双回路冷却系统等先进技术踩陛绊,最大功率124千瓦莆瘦,峰值扭矩285牛米花伺,堪称同级别最强你舶。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱匹,齿比更密臣捐零,平顺性更好搐滔揽,燃油经济性方面表现抢眼嚷,工信部油耗仅为6.8L队街沫,同级别领先蓄衅搅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV瑰狗纱,放在几年前兰盟浑,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV搐缸末,近几年读微说,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升判,自主SUV车型层出不穷纲,且具备了与合资车抗衡的实力剖。今天疚狭粳,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比骗糠林。   严格意义上说陆,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手皮,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱形散。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV谦,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可校。下面乌,我们就以这两款车型的顶配车型色帛,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型惹佳莆、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说翔。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年敲赫挡,自主品牌的长足进步肉眼可见木斯。其中琉,吉利汽车的表现尤为抢眼贰迷鹅,2017年销量超过124万辆唬,位于车企销量排行榜第五位沸,作为吉利旗下轿车的重点车型蹭饰郊,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力端痊轻,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实沏。   众所周知互叮角,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压驶郸,导致合资品牌不得不将产品售价下探阶淡,曾经的销量王—速腾便是其中之一髓。作为购车预算不多的消费者叔贰,合资品牌价格下探是好事翘挤,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”戊飞。假如您有十万出头的预算蚀鹤,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢儒扮饲?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析厂,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型僻屑。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手酶嗜怠,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型希,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型讣腾,吉利的博越1.8T车型驰,以及来自长安的CS75 1.5T车型教。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量罚尾女。首先是哈弗H6另纽插,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅隘害坝,全年总销量为506418辆沛拍,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4雾匙,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆煌,稳居次席鲜伶拣。吉利博越碑,吉利博越在2017年的总销量为286163辆惰毒,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75澄起,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了咸,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆腑乒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩定祷。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢彩?请您跟随我们的脚步擦诽吉,一步一步揭秘辛。   四款车的外观各有千秋匣脐吠,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计钙任踏。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版磷, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择呵鬼。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来隘,采用哈弗家族全新的设计风格戌票,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅烘邪卸,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感味胎葱,银色的底盘护板更是点睛之笔案发,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性竞。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因博。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻泡导踏,外观整体设计层次感很强舜芹鞘,前脸营造出的横向视觉效果比较不错烤木任,但是其作为一款SUV车型京,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性池巳蒲。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的际。      博越的前脸设计比较饱满迁陡,相对于哈弗H6的来说奢黑,它给人的感觉更多的是憨厚稳重箍且别,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫宠抚朔,但是给人的感觉也非常舒服程厕,进气格栅和车标融合得非常自然刨屋,足以满足绝大多数消费者的审美观贺。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型宦扰餐,在当时看来长安CS75的造型非常前卫蚊,但是时隔五年嘎,长安CS75的外观一直未曾有大改动茸程,以目前的眼光来看它顽,虽然其外观依旧未过时荷,依旧很耐看蹲,但是相对于之前的两位选手尖坛却,看起来难免有些保守了拘。不过综合观其外观设计潦厢,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的闯。   外观小结玛锌:   外观方面洁膳挝,四款车基本各有千秋呐,不过以综合角度来看尺,在这一方面明显是哈弗H6运动版圃菠拷、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美炔,毕竟三款车一直在进行外观的更新凛损,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了橇,大家不妨期待一下笨贸钢。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中刀讣妒,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招附坎,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选盖敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惕陷:王潮 版权作品森柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载矾谭碉,违者将被追究法律责任间誊圃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人输,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩苦豪,较大的大空间氰散,丰富的科技配置拷珐,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰潭膛杯,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选杜爽灌。今天恢七睡,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV酱价,他们都是为年轻人而生胚鸡,我们一起来看看他们的表现吧放肌。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅妥琼,前包围散热口的梯形设计看起来很运动哪搏巢。大灯的造型相对普通一些趴,采用远近光一体式卤素光源沟,支持高度可调娶怠寡。 ? ? 侧面线条也很流畅秽佳镁,黑色的塑料裙边透露着一点野性劣,并且远景X1还配备了车顶行李架揩灭,不过这个行李架更多的是起到装饰作用典显境,而采用电动调节的外后视镜大小也非称耍合适病克嘎。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱男系口,上半部几乎是亮黑色涂装茫捅、下半部分的造型与车头前后呼应菜,看起来很协调壁。在车身配置方面酷沙,除了最低配绵橡亮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头笺举归。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰菏纤唤,中控台的设计源于冲浪板板寸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺醚,极致潮流中控层次分明醋催,更符合年轻人的审美需求奠寸。不仅如此签勃逛,远景X1的方向盘为双幅式爱皖检,个性十足禾。旋钮+换挡拨片式换挡沤,看起来更加高档耸信古、更节省空间低行,开起来更有乐趣宛。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富署驳侧,配备11.6寸高清触摸大屏镰丁搅,X-control智能语音交互系统帅徘骋,只需通过“你好远景”语音命令即可激活乏骚嘎,对普通话识别率非常高抵烂,通过语音命令即可控制空调系统说汉、空气循环系统炉秽勉、蓝牙电话以及影音娱乐系统驹。同时算,装备了定速巡航功能搅窝,运用EPS电动助力转向系统潦,高速稳重屋,低速轻盈仕酗纳。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常崔,没有太大的局促感撕脐,但是其后排空间略显紧促肝。但是考虑到远景X1的尺寸诞,而且还支持后排比例放倒并匹,这样的空间表现也算说的过去牌首女。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面仟掀廖,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)替,1.3L发动机最大马力88匹哆,峰值扭矩120N·m谷,1.0L发动机最大马力68匹使,最大扭矩88N·m玛恍。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱券刻旱,具备雪地檬屑诧、运动吓羞锌、手动檬、经济四种智能驾驶模式槐敌臣。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生驾悲,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓别哆,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局咀,同时艇惰,也使“远景家族”初具雏形黎可味,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营镁彻,加速吉利品牌“年轻化”细防伸、“全面化”进程翘乓响,更加完善产品布局擎馈。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障窍唱。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毁:沈达炜 版权作品肪瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载驳协硷,违者将被追究法律责任秃嫩凑。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言隋,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择曹奋掳。但是要知道考崩哗,汽车市场中除了SUV挺迫乃,还有很多其他的车型值得我们选择洁冲。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车朝矾歧,它们不仅在空间表现上是居家的能手惮蜜,同时动力和配置也都表现不俗捂,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格荒。下面谷莲涕,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车蒜。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破猴褥兢,内饰的设计也十分到位祷岗钩,并且配置也得到了全面升级舒鹃。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔当冀齿,全系车型都搭载1.5L发动机弛缆对,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性店撵灸。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮械,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计唾蹲溜,元素之间衔接流畅自然境,俗话说就是耐看烷颠,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计旗。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加炔市母,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障间坷挡,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平热。   车尾方面噶,车尾多处运用凸起的棱线进行分割稻拇,层次丰富缎、整体造型非常立体姆瘫忿。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接川,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条卸,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应瞳弦,整体更加精致曙。   全新远景的内饰风格全面向博越技欢,帝豪GS等车型靠拢套锻,整体设计更加年轻化墩疙,家族的氛围也体现的非常彻底透。三幅式方向盘手感不错变,粗细适中抽蛇。这么说吧钦,对于设计下放的做法套歪,我个人还是比较支持的烤,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工剔,何乐而不为呢榷。   动力方面悔化太,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机灰恐,最大功率80kW琶,最大扭矩140Nm失略密,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱岸悉貉。悬架则和该级别其他车型相似觅涡耍,为前麦弗逊式独立悬架柏,后扭力梁式非独立悬架财携耗。   在舒适和便利性方面畴,全新远景配备有无骨雨刷搏谐浅、速冷型电动空调铂胆扳、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)箱、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)抵、数字行车电脑戊、运动式多功能真皮方向盘膝懦沸、防炫目内后视镜刹、可4/6翻折后排座椅栋剁、一键启动+无钥匙进入系统慨、四门一键升降电动车窗+防夹功能歉、后风挡玻璃电加热除霜毙磺隧、行李厢仪统罚控开启斯冠故、大灯自开启+伴我回家功能剑恨晾、Wi-Fi热点共享功能伪甩、前后排USB接口电源等配置才抄鲁。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力蔑逞,优秀的外观巨却啊,精致的内饰欣抗华,体贴的配置都是它成功的法宝嚷肌季,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上毋捍,进行了大幅提升盎任。可以说远景是这个价位中呵接括,算是少见的良心车型了酱氯款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编棵苔迷:王潮 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载暴,违者将被追究法律责任姜卿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西肚犁瞄,窈窕佳人洽捍、良辰美景糖,即使是再美好的事物扮卡,也会有看腻的一天淳枯铜,在汽车市场这个规律同样适用甜。在传统SUV当道的今天抚棘,若想卖得火四,造辆SUV准没错狡弓琴,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”铜敲。但近年来抵番辫,随着跨界车型—这种外型时尚倘纽、用途更丰富的全新产品的出现莆犀,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求炮擅斡,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型炉废,缓解一下您的“审美疲劳”豢。   吉利帝豪GS智联型(指导价入惩:10.88-11.18万元)   推荐理由哆:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级戊几,实现更简洁直观的人机交互上恍。   外观方面泥,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅去,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯暑疾鞭。与吉利旗下其它兄弟车型相比戳图祭,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处碗姆椽,整体视觉效果也更加灵动物。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感栓,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调讼,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感蹈动水。此外强,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度皮。   帝豪GS的尾部设计很灵动黔,在大量平直线条的修饰下缉搐势,小巧的车尾显得层次十足催钩裂,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动纶笨掸。值得一提的是藏宝,新车后保险杠出采用双色设计甩祈寄,彰显了跨界SUV车型的身份帅票。   内饰方面到诉,帝豪GS也开始走家族化路线努蒜,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工屡龄,整体风格简约但不廉价藉。此外卞,新车配备8英寸触控屏颧变,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统定疙都,为新车最大亮点努嫌。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级菏票,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统妨翱,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏传擅、讯飞3.0智能语音系统购、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等挟寐纤,基本涵盖了对车机的各项操作内容暗谜,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念酞米。   动力方面悸,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机竟石,最大功率129马力颇程休,峰值扭矩185牛·米采皇拉。传动方面驮庆屯,与之匹配的将是6速双离合变速箱烧炮。   编辑小结苦弄:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素搽,第一眼就能给消费者留下很深的印象傅奋。在这个看脸的年代逻,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一舍授。最重要的是黑,智联型车型紧跟当下潮流萍,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级毒杀,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光童,从而在销量上进一步取得突破叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蕾杉:杜安迪 版权作品空病怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆吭,严禁转载蘑扭短,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说祁剩,天下武功唯快不破窘其城。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代幌,好像有点不适用了芹接,汽车圈也同样如此尾届。单纯的快晌舍,在汽车圈已经不能满足人们的需求了判武,“好看的皮囊千篇一律怒匈娇,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立核,因为在汽车圈镰丛,好看的皮囊才是万里挑一的……今天铂,环球网就为您盘点截止到现在彩朗,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型芹,准备好了吗山?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后揉,推出的第二款紧凑级SUV桃篮骇,同样是主打豪华路线怖。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计方泞,车身线条较为饱满茹。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅裳。新车全系搭配LED车灯闻单浚,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式彼,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应峭彻景。         内饰部分时,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格芹。新车采用了黑色为主的内饰配色加,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台咯度,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围背叭。此外统,内饰的工艺水平渴锚墨,也有着与合资品牌看齐的水准班是碎。   动力方面截,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机痛吞,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm沤磐筛,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm埠附。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编氢:王潮 版权作品履炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯锯痪,严禁转载杠,违者将被追究法律责任田日飞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕朝轮悉,2017年也接近尾声了逞,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生匙瑰,可以说是应接不暇变。今天堕腺,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型碍碍副,哪一款是您的菜何彪?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢客垒?下面我们就一起来了解一下伺。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面幂唤其,与现款车型相比驹稍踏,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分踏辞丘。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外轰吵,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统识,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡评徒,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节巍珊。此外科,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计外,辨识度也得到了进一步提升诲娇。   内饰部分棋,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级妓垂观。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一脾踞,更加具有整体感枯录。方向盘样式相比现款也有所升级观锹痉,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统担硷。此外矮,其还采用了新的导航系统和主动安全系统妈钱刑,会根据路面情况进行自动减速湍讳徊。   动力方面纠,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机禽犀,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)孔、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)惟,传动系统方面炮伟融,新车均匹配的是9速手自一体变速箱磁绣年。需要您注意的是铰闯略,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机始,其继续采用了现有的V6发动机部户酬,并将最大功率由333马力上调到了367马力戈葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编捌嘶:杜安迪 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔都射,严禁转载孙巴师,违者将被追究法律责任陪澎兄。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统缚颂汹,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”圣,以及由中国品牌所引领的“互联派”啡陀。可是你知道吗娘彭?在性能车领域刻戏,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计会:“游戏派”讲,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统康伎炭。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队孤报般,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼饭屡抡。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道群,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般洞,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样邦,对于一台纯粹的性能机器来讲标,行车数据意味着一切挺,性能表现意味着一切送,除此之外的东西都是陪衬熊坟,什么手机互联诧、云端语音把赁、新版导航琴戮,那都是家用车的需求盼赤定,对于这样一台GT-R来讲备,R(Racing)疮,才是它的毕生追求笨撼。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘梳佬:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候腾公,市面上还没有这么多小型SUV以供选择硷察泉,现如今顷诗,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈据绕,作为这个市场上的先行者之一天,翼搏也迎来了自己的中期改款方芜,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢救,今天我们就来看看蝎蔫僻。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型界,车头造型变化颇大示,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格虑羌凤,侧面和车尾的变化都不大超徽,尺寸方面比老款车型长65mm嘲,但是轴距没有变化卧琶蔑。新款翼搏总共有5种颜色可以选择钦,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看稠色奋,更适合年轻人一些蝗廷。轮圈方面巢,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上壳昧点,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈叼。    内饰方面的变化更符合现在的审美熔,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感冉,普通版车型只有两种内饰颜色可选农贬礁。    乘坐空间方面酸刨,身高180cm的体验者进入前排后陶擒魏,头部空间还有约4指校疚,后排头部空间还有约3指嵌,腿部空间约1拳3指咎维,作为一台小型SUV漓,这样的空间表现可以接受发。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板厩砂久,所以可以调节后备厢的盖板高低芳擎,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的毛。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面氦番,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型殿梗窖,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱掏素肪,1.5L车型则搭配了5MT和6AT葡料。悬架结构方面缕咯,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架肮,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架复。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型匙欧县,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个蹄臣,分别是手动/自动精翼型恳、自动铂翼型和自动尊翼型晒鼻,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型伎炕。咱们还是先从1.5L车型开始聊起寇蒲放。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价单尽:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型鲸如卑,7.98万元的售价挺有竞争力的微筋,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元汉,价格上有了明显的下降悸另棱。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外草绵,其余方面表现完全一致喇漠浆,所以就放到了一起来说柏漓联。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX嫩、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能惮匈味、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表姬,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统缺,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的贸,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀矢。值得一提的是考乡,如果您想要一部手动挡车型的话帆倡卡,那只能选择这款最低配的手动精翼型了蠢爱持。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外比,其余配置则完全一致芦妥,对于生活在拥堵城市中的人们来说激微,多掏1万元买个自动挡很合理狠。综合来看筐,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置迁情,精翼型的性价比表现还行婪并嚏,预算不多的朋友可以考虑一下岸羔图。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价挞嗜:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了砷型,相比自动精翼型贵了不少晦凳,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢惺猴。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先柿提痰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升畴绕,制动系统换成了四轮盘式制动厢滇,并且也增加了不少舒适性配置荆,比如说配备了9英寸中控台屏幕佛,还有多媒体影音导航系统榷庆,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了充棘视,对于日常使用中的便利性提升很大卸材,这1.6万元的差价可以说非常超值秦搂,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出皇昂男。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价雾:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配乔乓,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢纯,我们下面来一起看看蟹遂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型摧规,相较于铂翼型精嫡,多了SYNC 3多媒体系统额、无钥匙进入+无钥匙启动乾晤、自动空调伙踢、4.2英寸数字仪表盘捷、天窗等大家喜闻乐见的配置截迟,1.4万元的差价我觉得还可以接受青昂,但是没有那种让人有超值的感觉吞掠极,并且值得一提的是祈寐番,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的忌,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕技,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统晚泡隙,所以在尺寸上还比铂翼型的要小轨角。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价监:12.58万元    和老款翼搏一样闺膘,1.0T车型只有一款墓胶湾,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡讼贾,使用上了6AT变速箱骗霖栋,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型瞥行,这款1.0T车型到底值不值外墓竞。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看渭率,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机顷绞,两款尊翼型的差价为6000元撩颅,除了发动机的升级之外伍,在灯光方面也有一定的升级某赎澳,并且座椅材质使用了皮质蓬蒲,所以这个差价我认为完全可以接受埃碉。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价赁媒:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型控咕乱,除了使用上了2.0L发动机之外环瞳,还配备上了适时四驱系统仍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧团芍。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型潜狸,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元狄丁崔,确实不便宜讼泻,在舒适性上的配置提升也相对有限挖点,仅仅是多了电动调节座椅迹、定速巡航奠甜、前泊车雷达等谷眷,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统富荤,在全系车型中可以说是顶尖的配置了断佬愧,只是3万元的差价抒,并没有表现出特别大的诚意效,只是正常的成本提升溜,所以览藉剧,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出醇。   ●选装包口物: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件钝懒,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包焚,其中运动套件主要体现在了轮圈叙、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰号幻涧,相较于普通版来说察帮艘,运动版给人的感觉更年轻剖袄怜、更有活力一些耪奶,价格为4000元许嫉很,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话漓位峭,倒是可以选装悍。选装包1和选装包2售价都不算太高供欣脖,如果有需要的话建议选装炔仙。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间睬齿,售价仅为300元卸,建议选装脊。   ●车型推荐课策帮: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型蚊撩匙,相较于自动精翼型来说摧,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈挎、四轮盘式制动身、9英寸中控台屏幕菱典帝、倒车雷达/影像等功能悍,得到的升级非常明显昏呐径,并且这些配置也都很实用挖瀑篮,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型扮跑。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 蚁段涟辏控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛沁:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来揭巫荡,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市衬浴,并一度成为该市场的标杆级产品蔡。不过妻歉岛,一些车企也看中了这块“蛋糕”铆焙蹈,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额倍蘑。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力犬,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战娟屋。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高卯卯。那么今天耐,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800揩坛。    在文章中捞悍,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比栏。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)连,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比疥疽:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看疤,两者都采用了年轻化的设计风格酞屋簿,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱掏。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分侵斗,不过收到的效果十分显著法全,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈醚,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计搭窜,并配有黑色的下护板亲促堵。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面陷, 两者各有所长蜗,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势辞,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出俊泼。    两者的尾部造型都以简约协调著称殊,相比之下浩,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出牡握飞。配置方面闹琅翱,倒车雷达返、倒车影像村咐、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的庐玫。   =============分页符=============   ● 内饰对比爸:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面竟昧桨,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计懂,除了钢琴烤漆的修饰外舍肝但,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板痹。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上顶俊,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感烂挖。    在触控显示屏方面袭抨,轩朗的悬浮屏更具流行趋势溉波财,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些铺拾,为10.1英寸晴辑,屏幕两侧设有虚拟按键须迷。功能性方面奸甸,两者均具备GPS导航请氯、蓝牙电话耪、手机互联及行车记录仪等功能食斤。除此之外烤浦,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能杀斡。    在前门内衬板上诡,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键拔擅谓,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)金。其中蓬淑,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能镭戮,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下部,前者的便利性更好一些痞撑。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比锋湃促:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前官、中湍、后三排位置进行体验确糙,除了第一排的乘坐空间势均力敌外描竿亨,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些袍灯。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式抽辑,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局蜕,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求幸,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式其拧览,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些捆。   ● 后备厢对比彪虱肺:轩朗实用性更好痉哨,空间更灵活    通过后备厢的对比牧什哨,我们了解到在常规状态下鹅么堤,欧尚A800的进深占有些许优势侩啤,因此后备厢空间要稍微大一些脚嗅。而将第二排座椅放倒后纳,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面立味,尤其是将第二帆喊袒、三排座同时放倒谰肆际,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来懈。所谓“鱼和熊掌破芍,不可兼得”幕斯缚,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性丰戒率,来给后备厢更好的实用性硅。而欧尚A800的高度占有一定优势救腻,因此可以容纳下更高的物品酷氨。   =============分页符=============   ● 配置对比呈父:欧尚A800相对丰富一些    配置方面傻,两者的表现都是较为丰富的掠馁。相比较而言颊碘镜,轩朗具备自动头灯锚汇磷、转向辅助灯讹青、前排座椅加热棠介、后视镜电动折叠念嚎扰、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊拴湃铜、胎压监测蔚托、全液晶仪表盘俺信闭、后视镜加热潭憋、前驻车雷达及车内空气净化等配置葛成。后者的实用性相对更强一些肮萎井。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比秀赋:    动力方面宿纶涝,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机累昆氏。就账面数据来看舞耍佳,轩朗在峰值扭矩上稍占优势示蘑,欧尚A800在最大功率上则要大一些持。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位虎甲,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些困谱董。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结伎:    通过全方面的对比匣薯梦,我们了解到酸,轩朗的运动化外观更吸引人啦,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇呸卑检,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈芜。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错航塑蒲。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势狗,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些坚俄舵。    内饰方面劲,两者各有利弊钉母倘,轩朗的悬浮屏更具现代感铃溃饱,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏戳姑。另外摔盯,轩朗的前排座椅舒适性相对较好屯,但第三排座椅只能做临时的应急使用势郸且,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡位功。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看桂,两者在该领域的车型中踌揣,已经具备了较为不错的竞争能力劣屋。就两者而言十文沸,如果您是更追求时尚动感的年轻人铣乏、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性赁,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置承颇、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间修,那么可以选择欧尚A800疾懂莎。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表少: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 腋停控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻敌炔:王潮" "  俗话说夺莎,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升喀,行车安全越来越受重视愤寝萝。给家人一个舒适拌撵杏、安全的移动空间报熔故,是所有车主的心声滑来。针对近几年来SUV越发受欢迎雌懊,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较肚鸿,看看究竟谁更安全们,更让用者觉得可靠抱。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型斥记敲,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩仟叮骨。比亚迪S7得分57分分效摩,是国内7座SUV车型的安全标杆晴仕。相比“尖子生”的S7亮莱,哈弗H6表现相差甚远惋。早些的评测总分是45.8分泡宝跺,正面100%碰撞菠懊寡、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7叔。从以下表格中细项比较来看痕那聪,的确比亚迪S7表现出色得多烙楞。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩峦题仿,从实际出发九嗅郴,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全镭缺。先说主动安全口僧,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统官割萌,集ABS心纺、EBD诽、TCS晃、HBA蔽寥、HAC于一身善被,防滑氯抢、防溜瓮、防偏移;搭载360°高清全景影像顷,零死角呈现车辆四周图像煌老,倒车泊车安全又轻松缮。而哈弗H6按,像胎压监测乔充、牵引力控制秘、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装附禄把,360°高清全景影像矛、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席橇伯糯。不得不说盯帆梧,就主动安全配置上扛港,S7更到位憋霓。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面硕,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准赎,车身结构上采用加强型3H结构车身馁捞峰,在A柱堪佰、B柱似鼓、顶盖横梁方、地板纵梁晚蔷点、座椅横梁等关键部位采用超高强板沏驮,以提升乘员舱的结构强度摄。而且前后防撞梁搭痞沧、吸能盒队栓发、纵梁在采用超高强度钢板的同时固倾孰,多处有N型诱导槽沤论,碰撞时能更好的压腊溃和吸能下泡。哈弗H6疟墒,车身结构也是采用高强度钢材堕、热成型高强度钢材和镀锌板躬梯蔡,具备高强度扭转和弯曲刚度特性跨免,能够极大的保障驾乘人员的安全瓤饥登。至于8安全气囊呜、前后排预紧限力式安全带醇叛、ISOFIX装置等防护装备豆,S7和哈弗H6均有标配筏乒动。可见持暴,两款车型均有自己的一套防护盔甲疽蛋,安全指数不分伯仲啥巫传。   ??   从硬实力来看乔辟揩,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强擂蒙。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万陇变,而S7经过官降2万的钜惠让利之后别,售价9.99万-13.99万元客,性价比优势更是显而易见了萝从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮床:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲将,已经是必不可少的一个大件了炽持。接送老婆孩子袄,自己上下班通勤娃朔,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游第辑,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面沪耍箱。人们对于选购家用车的标准也很复杂倪端操,希望它能满足自己各方面的需求刻嘉狙。对于选车家庭的这些小纠结岛夺,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽堵等。      颜值够惊艳   虽然是家用代步甜颅逆,但是面子也不能丢坝,第三代F3内外兼修戳觅妊,外观时尚返藕坍、内饰潮流瞧摊泰。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸笛,侧身线条动感流畅垛,与后视镜高低呼应禄,使F3侧身凹凸起伏错落有致革咖,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息鳞萝,驾驶在路上八面玲珑旧叉,满足男性对车型外观的需求投卷。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配瘸饱,豪华皮座椅叫邓茅、多空间储物格凸显精致范儿局姜,完美贴合女主人对高品质生活的追求钵。      安全有保障   既然是家庭用车硼灌,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的潘堪河,一家三口出行取脊氓,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车鸿拳绣,减少剐蹭和安全事故扰崎,实时监控右前轮区动态绍。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全磨郸,减少内心的顾虑柯,放心出行街咕滇。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊嚎睡容、ESP车辆稳态控制系统赏荆,后排座椅上有中座三点式安全带稻,提升家庭行车安全系数囤拷,贴心守护澳剐静,无微不至擎官改。无论新手还是老司机强郸,安心驾驶一路无忧铂。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求诗鲍耐,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”虽妥,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置慧盾较,让您一路智享便利签。多媒体系统与车载蓝牙搭配刮擅,美好的歌声一路飘荡狡粒,让出行不再枯燥哼彻舜。实用性与娱乐性二者融为一体庭壤,娱乐出行两不误纠。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号尺涛渐,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时欠污,还可以满足对用车的其他需求唱枪。让选车时不再纠结旧老,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序博,带来更多的家庭娱乐怖疤,体验到更多的驾驶乐趣氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:沈达炜 版权作品袄故,未经环球网Huanqiu.com书面授权时呛钳,严禁转载送,违者将被追究法律责任鞘臀汉。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎舵腑,当属SUV话。近年来夹,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工协碍埔,开始受到消费者的认可乓枚擞,市场销量占比逐年提升褥。但在层出不穷的各个车型中懦惩,想要挑选出适合自己的车型玻疏送,并不容易缸缮。今天损擅炯,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7吓、哈弗H6孺、吉利博越诲绞,没准就能治愈大家的选择困难症了伐实。   空间对比仆裁摧:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好布购兴,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系吧爱钞。而今天我们全面分析的这三款车型贿戳,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜厢爆,作为其中唯一的真七座大空间SUV栓蒋撂,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call告陈。当然烧,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求其缺,储物空间表现也还不错裳渐,后备箱的规整程度均比较出色册。         动力对比俄弧:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼烫吴,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处普。尤其对于有出游需求的消费者来说俩蕉菠,强劲动力不可或缺托。拥有205大马力的比亚迪S7墩鄙活,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱诡,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况伙,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验稿。对比之下屎醚,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离讥陵,但无论是吉利博越或是哈弗H6炔伤,均能满足日常出行的需求面,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力酱。         配置对比默陆褪:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要校,但它的实用性同样也很重要皋德拟。对比三款车型的实用型配置镐,显而易见比亚迪S7更加有料逼,不仅超越了哈弗H6和吉利博越碑泼,在同级别车型中也是佼佼者浅。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统克、美观且实用的行车记录仪柏冷,还是减少疲劳感的腰部座椅调节皆、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统堑操彻,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感剂宠。         总结浦僧:相信经过小编上面的一番深刻剖析倦,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解嗓溃唬。比亚迪S7无论配置佬磋栓、空间还是动力都优势显著芍耍,官降后车型9.99万起怕坊刮,性价比优势明显新伴,更具竞争力惕,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好牢,但凭借多年口碑和销量双丰收哀部,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩诗香程,但硬汉系的外观为它加分不少黄,也还不错恐脊归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁柒贾:沈达炜 版权作品婚算,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载靠诲柒,违者将被追究法律责任拔辟咆。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束几壁疚,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行浓,就看评中评芜。   与往期大部分一车一评的内容不同但塑任,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型娇染泼、上汽大众朗逸1.6L舒适版蹦、东风日产轩逸1.6L尊享型泡。邀请专业调查员蚊,分别从场地对比去巴、底盘对比插、综合油耗情况对比咖、二手车市场保值率分析等四大项蔼,来测试这三辆车的真正实力苟泵。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到毙,底盘下护板开孔较多还,防护作用较弱刚唐,维修较为方便斑汀奔。该车采用麦弗逊悬架拟,属单层冲压件牛巍,重量轻道、制造成本低呛蚂。“工艺做的非常规整隘鳖辣,”单方晓表示巍浓,“制造工艺简单槽溶蕾、成本低蒙涛,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用弄、可靠性好’的设计思想擦钾螺。设计结实耐用是得到验证的雹仆,但基本是不求进取厕。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩的头蚂。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘醛厩固,称“这是一辆最不像德国车的德国车”剧淬驹。这辆车“悬挂没什么特点徒,配麦弗逊前悬架”称凤恨,三角臂位置设一个双层冲压件浮馆,底盘虽乱“还算规矩”恰,下方做了隔音降噪及保温的涂层呸,但“涂层做的不是很规矩”饲欺秒。底盘后面是扭力梁结构达联,由于设计比较保守体订嫩,保险系数做的较高侮,造成“悬架较沉忿,舒适性饶成目、操控性都不会太好”丰般柔。      “只打3颗星糜萍,没任何创意壳,几十年前的东西照搬过来皑,不是没能力做更好闻梧犁,只是为了成本考量爆。”单方晓说剑。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架烈,亦配备典型的麦弗逊悬挂保躺,铸铝的轴承座可减轻前悬重量垢,对操控有些帮助扔挺。其次掏芦,该车刹车管和油管都是钢管结构剖急,布局工整邻焕庭,整个车的底盘比较工整乾浅。“比朗逸的要好电晒谦,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料殊。”单方晓指出般清壳。      值得肯定的是啦岁,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色芭八奔,采用独立悬挂坝帝苛,另两辆均用扭力梁非独立悬挂匠钨。英朗副车架很谐选,这么设计主要为减轻重量泞毖,单方晓认为“这个设计很巧妙”忌。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢爸肖?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时歌郡,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度筷补稳,保证轮胎附着力蕉槐嫉。   此外算,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下媒奸去,尽可能地降低汽车的整备质量染坞,从而提高汽车的动力性跺缄,减少燃料消耗妹舞败,降低排气污染)方面做的也比较好裂吴胯,因此穗逝土,凭借更为优良的多连杆悬挂系统为卸,单方晓为该车打出4颗星被小。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型艇募、上汽大众朗逸1.6L舒适版抽撑、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前暇兔算,先将仪表盘油耗数据清零讥辉丸,三辆车在同一加油站吹济,用同一把加油枪加油沥瞄嗅,每次加油时以最慢档加油跳枪两次兴貉号,在指定路段行驶完成后诧泊,再次回到该加油站箱贰,仍采用出发前的加油方式来加油埔。最后瓤,用实际加油量除以实际行驶里程顶,得出实际油耗等。      三位调查员分别驾驶三辆车黔列拿,从北京海淀区一家加油站出发恕,将通过城市拥堵路段涵,途径八达岭高速娟悼讨,抵达北京怀柔区雁栖湖山区颓,最后通过京承高速及城市路段返回贾扩。   出发前兼孟,调查员首先将仪表盘油耗数据清零柯精。从加油站出发到进高速路痛,走城市道路大约4.5公里砰,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里奉蚂染,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里毒轿,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里厘贸掳。   临近傍晚偿糙,三位调查员回到了出发时的加油站人橇,对车辆进行补油侯溯。在经历了城市拥堵路段献吧、高速路段簿徊汲、山路路段后骨,本次综合油耗对比测试完成先耙。测试显示瓤,最终的行驶里程为176公里蜗扩。补油后挞,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示枷囤忱:      调查员表示味发摄,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”陛课纽,进入山路后感努,不得不降至低档杆,对油耗产生影响口。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右薯,高速公路基本维持在6升每百公里官摔炬,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多背笑,假设一直高速巡航行驶比较省油两擎罐。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里咯灿,山路仅跑到一半搞灭,所增油耗“非常大”赊蠕,达到了8.3升每百公里墩。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象痛描哼,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆帽,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差溺济。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型慰、上汽大众朗逸1.6L舒适版璃桅、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量监侵,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲嚏唐。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到浅,这三辆车保值评估分别为11.99万元成比速、11.69万元添陷避、11.54万元其戳士。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员部苫,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛部案谩,易漏油沁,折旧率大约20%”凛,该车年头越长捍仙,问题越多唐,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%筋虽迸,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右稀袭,“折旧率大约15%”闲。   二手车商共同认为标漏剔,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”跋,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”耐,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高亲,车内饰较新颖”临。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格辛如捍。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站探乘穿,以行驶里程1万公里接近新车的标准墟笑汕,搜索三辆车的二手估价半。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元坪。折损率最高值达到了28%勘。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元盛哼蝎,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元败,折损率最高值达到22%浅。   由此可见惕铺佬,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基吹隆,保值率在三款车中排名第一税,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后记。      综合测试场性能比拼旗、底盘分析啡俄、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估庙白,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率苇。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高虽沃谋,保持居中搅。而这辆操控感良好箩倡,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型掇裙度,保值率偏低孔诉。      消费者在购买爱车时亭,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择宠。从油耗诲、动力性能刷、保值率