北大党委办和校长办主任龚文东 拟赴山东任职

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 徐州天一钢管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术巫币盗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吗巾、锁紧授。    与会专家认为窝亩陈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求回每扮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炉、热稳定航略、无热管理循环辣缉、热冲击循环素齿、被动传播电阻)千笨鲍,电性测试(短路泞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击合、掉落箱、穿刺室、翻滚芬驼蚀、浸入泡、压碎)的安全要求荤襄辛。但是淡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贤佛鳖。安全无止境凶床酚,提高电动汽车安全性钵贰,还需要国家磕、科研机构碎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗽,也曾不断出现事故岗,遇到挫折是任何事情发展的规律哇哨。因此胆,对于各类事故忍陛,电动汽车各产业链不应止步不前薪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踌话,要让安全成为满足一切功能的首要条件撤护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   上海车展开幕前一天退,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娜落连,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌介病?北京现代副总经理菩、销售本部副本部长吴周涛表示伙屠,目前北京现代47%的客户是80后和90后林炬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偏。“他们对于服务有着完全不同的需求斡傅。比如服务要定制化蜡,手段要智能化俄面年、科技化旱裁。同时颠骚喜,还要预见到他们的需求并满足擒。”    如果说此前峦订,中国汽车市场的竞争是产品的竞争背,是厂家产能的竞争哩,那么未来则是客户的竞争杰素略。因此塑庆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疆。“意思就是享受你还没有想到的服务汤娩。”吴周涛如此解释沤揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢标肪浆?据了解接睹私,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亢享偶,升级为对客户用车生态的全面服务菊,基于互联网科技的进步惦,先于消费者预见需求叹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竿钳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效路髓、智能沪秃、共享烫溉臼,以及个性化定制的智慧服务体验毙。    具体来看犀溶端,北京现代将率先整合官网蚊乔、呼叫中心感、4S店透明车间补、服务App扔、娱乐呻、地图空捆、语音控制汝慌貉、智能搜索等服务功能吾,并将其聚合到车机上莲钵,成为用户的车载生活服务平台浓。它就像一艘移动的生活航母椽骡漆,无论是餐饮经功甸、娱乐婚滥、购物的生活需求股罗,还是维修睬廉、保养的汽车服务芦,都将以车为桥梁熊背复,实现信息互通稍吻娃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尚,还能够通过在线直播的方式使,对接车半断、检测是袜芹、派工领毒、维修褐、洗车沉孟、交车等服务的全程进行智能监控侯,实现人车分离式的售后服务钮,把客户彻底从4S店里解放出来吨潞裙,为他们创造更多自由生活的空间熄虏。    值得一提的是髓,在“汽车共享”大火的当下齐氦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫉冈沫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戮景,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榷。“如果只有5%参加到共享汽车当中玛,那也有40万辆的规模协纱班,这是目前任何第三方平台都实现不了的碑。”陈静表示钢肩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酱猜俱、售后代步车牵、公务用车也会参与进来工。“我们希望融入大潮捂味闹,积极参与这种尝试氮迹。”    除了全新服务品牌的发布曹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒜脖。据了解茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上密,通过平直且富有张力的线条亥,充满力量感的车身轮廓姬绿趁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娜卞镜。同时姜钵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廉柔,匹配7速双离合变速箱嘘猛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烂。    “新一代ix35上市之后公鞘,北京现代有全新胜达峨帘、全新途胜捐绣阜、新一代ix35购、ix25四款SUV产品承驾边。通过这样的产品布局脑愁坟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势位。”吴周涛介绍说茄壁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车概却,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捎该。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爸拣,本届车展除了新一代ix35熬皮谱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骨歉。新车延续流体雕塑2.0设计风格韦黄钒,对进气格栅傻席慰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劲瑞秦,以DAW驾驶员注意力警示全、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铜,为消费者带来更安全的驾驶体验莆邦。    除了两款新车外磐,北京现代还设置了技术展示区盒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果习伶忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台推泥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壳鞋惊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奴菠那。    2016年冯蕊,北京现代实现产销114万辆硼秃,超额完成目标舵孙,保持了行业第四的市场地位邵勘。今年北京现代即将迎来成立15周年辆洁爽,也是北京现代从800万用户基炊角啊,迈向千万用户级别的重要一年墙吨沦。业内人士分析跋,在后百万辆时代到来之时歌仟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倡拾,也在不断践行本土化政策茄姐搽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理单躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  5月10日投,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筋唾僳,人们的关注度更高偷。在今天熬,汽车产业主管部门俗快边、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哥率,其中指出讨翟砍:“中国企业钉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侮母句。   目前在中国汽车领域肯,舆论将中国品牌分为三类陛湘,一种是例如长安惺捞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猾镭荚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桑蹭,而且成果显著抒舌尉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辆,这些企业通过内部的改革隆添苍,已经形成了正确的发展思路惫,尽管在终端销量上尚未展现成果胚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娜抵,始终有一种“捞一把就走”的心态徽距结,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乒,在市场赚取短期的效益刷。   苗圩在撰文中指出呜怪搏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力限夺关。企业投入资源梗啤港,通过设计开发势竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠讼胶,包括物质价值和精神价值酗潮境。但是苫滑,这个价值需要在市场交换中转化为货币诗迷识,才能完成“惊险的跳跃”柏坍,成为企业的收益尼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日很烦限,中国汽车很兴奋亢鬼,但正如苗圩在文章中强调撮,品牌建设是长期而艰巨的任务面瘦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灰麻。这同样是中国汽车品牌需要思考的妹味。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挤仇秃,通过仔细研读酣,将其中核心思想与观点标明觅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骏歪半,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柑夯揭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矢副猎,党中央噬妊封、国务院就振兴实体经济绅锰、做大做强制造业做出一系列重大部署安本,对加快质量品牌建设提出明确要求相。习近平总书记强调顿描,“推动中国制造向中国创造转变帛堡、中国速度向中国质量转变叉炭妹、中国产品向中国品牌转变”潘。   2016年澎,国务院部署了消费品“三品”专项行动局酪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》负蒂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熟好,提高有效供给质量篡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悔恫。   近日急,国务院同意设立“中国品牌日”达,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冉,体现了全社会对中国品牌的期望弓,为建设制造强国指明了努力方向姬鹃姥。      一擎季、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橇,代表着国家的信誉和形象透。品牌发展是一国由大变强的必由之路涝宋川,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居。   品牌建设助力制造强国战略罕。 我国是名副其实的制造大国习社,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗓嘉忱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棉堡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚏媒,产业转型升级势在必行乒,迫切需要加快新旧动能转换贿聚滦,培育面向产业中高端的竞争新优势需。经济发展规律稿身筏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力须殊。   品牌建设推动供需结构升级兰赶棉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚短,重点任务是提升供给体系质量贰嚼,提高供给结构对需求结构的适应性陇憨。品牌是连接供给与需求的纽带嫩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炕,引导需求侧消费升级怀,提高供需两侧对接的效率赡蹬。   品牌建设促进实体经济振兴舅邪诬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舷休末,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑰厘。企业投入资源俏尝便,通过设计开发套郡堤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耸败,包括物质价值和精神价值票题。但是啸南派,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳,才能完成“惊险的跳跃”师跨,成为企业的收益咎弊。能不能跳得高互赔、跳得远钮帆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桥。品牌是价值和信誉的载体勿乓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裙堆虫。      二枫块潞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僳,科学地阐明了创新坏纹瓣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磕。从品牌建设的角度看藐慑八,品牌需要“中国创造”辽瘁,没有创新矩蒜,品牌就没有差异化的魅力痴。品牌需要“中国质量”韶溺,没有高质量囤搪,品牌就丧失了价值的基础摄汾羚。 近年来车畔,面对国内外严峻复杂的经济形势歌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坷咎锹、国务院重大决策部署晨交,认真研究我国工业发展的阶段和特点秽吩垃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妇。   把握规律先呛,找准抓手们。要坚持质量品牌工作整体推进檄,引导企业在设计开发渤、生产制造和营销服务的全过程建立全员观嚼逆、全方位的质量管理体系裂善、诚信体系和品牌培育管理体系慈缉篙,以培育有竞争力的品牌为标志不,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朴哄。   积极履职齿冕,统筹部署椿喝蒲。2011年徒隘鹃,工业和信息化部会同发展改革委锯但对、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秆人,进一步推进品牌建设绷。2015年趁秋惊,推动出台了《中国制造2025》骄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稳。去年芍卫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动高劣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谰泪,部署了全产业链质量品牌协同行动皋陆校、优势和战略产业质量品牌护航行动卞瞥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辱疾寡。   持之以恒咐乓校,扎实推进秀唯肠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狄诵。   经过多年的不懈努力擒剑,我国品牌建设工作进展顺利等计,取得了初步成效蔡磺箔。目前干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笔凉牌,涌现出251家示范企业饶。根据对示范企业的调查蜜倘缎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%七,企业经营的质量和效益得到明显改善泄飞互。同时课陇,重点消费品的定制化圭沧薪、中高端产品供给比重显著提升纽卞石,定制化服装消费增速超过30%坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讨矗狮。      三勘窃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务态麓刀,需要社会各界齐抓共管蔚刃,合力推进脸茬迫。下一步扯佬,工业和信息化部将发挥行业优势履钳,深化推进品牌建设裳崩,加强与有关部门密切合作臣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擂胜,努力开创工业品牌建设的新局面屡裁。   坚持企业主体拒甲,增强品牌培育能力嘛桐。 引导企业增强质量品牌意识信到郸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冬。坚持试点先行齐、示范引领活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设马,促进企业品牌与区域品牌互动发展荣。加快制定品牌管理体系标准瓤瞄,组织贯标推广谅钾。加强质量品牌宣传讽荒,弘扬精益求精的工匠精神呢侨,扩大自主品牌社会影响尝,激发企业培育品牌的内生动力掳。   落实质量为先恨誓,加大支持引导力度骑。 贯彻实施《中国制造2025》士曹硷,落实质量为先的基本方针烦厦函,加快推进质量品牌提升行动脑。发挥制造业创新中心建设滩宛莎、智能制造驶儒、工业强基等重大工程的支持作用苇跺祥,引导企业加快工业化与信息化深度融合槐埔,运用“互联网+”潭、大数据等新一代信息技术痊贝楷,把握智能制造锌、绿色制造堵、柔性制造等产业和技术发展方向匠,加快培育自主品牌空蜜古。   鼓励创新设计曝,丰富品牌差异化定位距。 完善制造业创新体系钒枷丰,加强关键核心技术研发瘁火庐,推进企业技术中心建设擦妇。在重点领域推广应用以绿色了涎呸、智能草、协同为特征的先进设计技术烙晾。建设具有世界影响力的创新设计集群场镶捕,培育一批专业化的工业设计企业爆,鼓励代工企业建立研究设计中心蜂,加快培育自主品牌浩。   实施重点行动烩挂,促进关键领域发展第。 落实消费品“三品”专项行动慕淑释,支持消费品工业向智能哗、绿色呐、柔性和高效制造发展冷。增加中高端消费品供给幂,促进产品向高性价比优势转变瓣。大力发展智能哎兼、健康消费品冕烯吾,支持发展民族特色消费品豹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儒磨俱,加强产业市场研究和需求预测帆,科学规划产业布局焚呕撬、供给定位和品种结构顿斤。 实施中国品牌“走出去”行动番懒,贯彻落实国家“一带一路”战略剿谋胳,推进国际品牌共建共享题。   完善公共服务测晦谋,支持质量品牌进步失僻竞。 建设质量品牌专业化服务平台琳磁,依托中小企业服务体系掇姜杠,提升服务平台的质量品牌服务能力馁。构建质量品牌信息共享平台侯菱筒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誊啸。完善知识与人才开放共享平台痘胺,依托企业经营管理人才素质提升欣刀绣、专业技术人员知识更新等工程劣匈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竿沪,促进科技创新染鹤撬、成果转化和推广应用豁抬。   加强技术保障赎,夯实质量品牌基础时。 完善产业标准浆曝杠、产业计量兽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设短抵如。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关话牵,推动质量升级莆呜。引导企业增强研发创新和系统集成能力喂经,创新制造方式和服务业态烙僧咐,发展定制化生产矫惊鹤,满足个性化需求无筷戌。鼓励企业发展现代销售体系羚挥夺,在品牌传播显喊缝、顾客体验和销售模式等方面创新发展暑。   设立“中国品牌日”娥戏,大力宣传知名自主品牌 懈习,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讣嚼、质量精良团乒祷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尉款斑。品牌建设是长期而艰巨的任务秆涕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谩匪掂,以新理念引领新发展陌罚,持之以恒地不懈努力篮貌嗣,共同推进中国品牌迈入新时代晦常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车淑扦:李芳" "   5月5日熊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圭莽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人损谱、董事长李斌就中国汽车升级之道派伞、互联网企业造车虫肩蜡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梢顶。    近两年互联网造车企业纷纷入局孺,被称为“新造车运动”维烹菇。徐和谊开玩笑说脆荡嫡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓜。”他说惭:“我从传统汽车的角度看黑蕊凶,就是不服!”徐和谊解释道抗锋,李斌做到的他也能做到颂天,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擦。    徐和谊认为陈体,最难的不是做产品思景,而是做品牌澄拱桐,尤其是国有企业体制下做品牌箩雄急。建立淀、培育一个品牌曙冉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炼麻歉。他举例说撂内屡,蔚来汽车在东方广场建体验店谩父武,那叫“烧钱”骄茫晌,国有企业就不能这样“烧钱”洼。但品牌打造的初级阶段搐武蓝,该烧的钱还是必须烧的咖。这就引申出国内传统汽车行业钎,必须加快加大国企的改革步伐松凳,从发展角度撵顽、竞争角度窟阮眯,必须改革码烷孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菱纳上,希望未来产品不光是一个出行工具阶沙,而是一个用车的体验平台拜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挤,而是看到与用户交流的新机会峡伪洽。从互联网欣练、移动互联网董、移动社交发展趋势看筛怯镰,与用户关系会让汽车发生深度变化需譬氛,体验会变得更加重要藉饰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喝乓,新车企应该走什么样的路宏,徐和谊认为敖,条条大路通罗马柬拿,但是路和路是有区别的贪。他认为全世界只有中国能做到一件事笛:传统车企和新生力量深入融合唤拍、发挥各自优势沏挂蓝,结合起来辉凸,这条路可能全球谁也做不到桶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步旱换。徐和谊透露绕牧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞳彩椒,很可能这轮竞争翅潘椽,十三五末蕉脯,再过2至3年房芹,肯定会出一个比较好的结果隶。”    李斌也认为泻倒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大突墙靠,这跟传统燃油车情况不太一样坝晦。他干脆表示团栋,国外品牌在中国是没戏的维盟红,因为智能汽车需要本地化的数据欣残,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快其颊。蔚来汽车在三电徘、智能电动贫、包括制造方面都跟其他企业合作盒。李斌强调九辣:“我们是很尊重制造这件事的专业性修漓噬。”谈到合作鸡门,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作究伦巨:“我们的南京工厂投入十几个亿粹秋沫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骸,不是简单的代工敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼睹炊:李芳" "   据雅虎网站报道霖腹眷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俩偷琉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圈俺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盾双吕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攻苫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雌。”    他指出盎败:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娘吾币。尽管我认为这可能还有很长的路要走狄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娜春嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为创挤储,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍很,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牧。    当前摩太但,特斯拉猎囤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术楼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷匿,并将其带到了Uber拉能挞。    去年锹厢疙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痞描,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廉策厢。特斯拉CEO马斯克表示辑谢溺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炔。    马斯克认为漂吵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炕抵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故普层会,要远多于因人为失误导致的事故钩掂说,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啤匡湍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠。    他表示水:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全期,那将是一件非撤呋墓荆好的事情嵌垦。但对于汽车保险公司来说茄底垂,这不是件好事态词乏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抗擦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奢盒:“我觉得这种影响很明显坏肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡督埃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎粹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尝绥,全面礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题混啼,阐明了个人观点嚷碾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陕拟、客观的看法炮。    报告摘要坞痕场:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宦、导入期桃、快速发展期与成熟期四个阶段胸搔谱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段块卧巫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姬枪迫,很值得我们借鉴撩旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅奔。如果不加重视饺缆,终会酝成大祸厂。    *韩国的电池产业饥讨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹿师按,我们必须面对这个挑战盼帆埠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氖奸,它会带动未来汽车消费新的革命婚拐。    *任何事物都有两面性型,政策也是这样啪氰。补贴强度不足呵舍贾,难以起到激励效果俄溃邯,补贴强度大了芜阜,难免产生对技术发展的不良影响童恃,也包括少数人铤而走险骗取补贴攻兄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展级翁介,从国家科技项目立项至今已经接近20年补穗,可以说产业发展已处于世界前列经称。2016年署凸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衰蔬,累计销售95.5万辆娘,取得了令世人瞩目的成绩钾涕梧。有些专家认为句姐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雾,我的看法不是这样摹揣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判、导入期锚、快速发展期与成熟期四个阶段申酪。导入期也称培育期钮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膜顷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臂毁胜,当时就有舆论认为抒贪,我国新能源汽车驶入快速道虐,进入了快速发展期遣脚。然而到了2016年便回落下来茶脖。现在分析起来恨闺随,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勉蚀,造成了数据中存在一定的水分臣。随着国家对骗补行为的查处帮四,今年的数据逐渐回归正常徊蔽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抨滩,有可能会得到一些错误的判断羞惋,导致过于乐观的结论釜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颈全突,除了观察数据的趋势外踢荆郡,更重要的是看产业发展的推动力谰工,是国家政策为主还是市场为主鲜讣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持路疙蓉,补贴政策还不能取消室,基础设施还很不完善浆浅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辅笛,产业链还不够强壮与完善崔巳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笆齿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叹么,工作量很大边钩瓦,切不可放松努力俗,让已经启动起来的产业发展放缓下来同。    依目前的政策设计攫绅,我国将于2021年取消补贴碍,代之以环境腔陡锹、能源为因素的常态鼓励政策脾。也就是把2021年设为一个转折点响补七,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钝春识。期望实现年销售量达到二吓思艘、三百万辆以上画翟锯,能够占到汽车总销售量5%到10%史鹊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辫抽锹。    二汉储、如何看待新能源汽车的碳排放衔撵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搏钙淡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袭距戊。我认为许多人有这样的疑问是正常的管盛,因为至今还没有一个权威的科学数据超,来告知公众电动汽车的排放是多少挨溅盯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酶矢皑。    电动汽车行驶过程是零排放墩,这点没有疑问路。但发电过程是有排放的贝迫,不但有二氧化碳排放颈偏逛,还有导致PM2.5的有害气体排放措广。所以简单说电动汽车是清洁的孤脓,是不能令人信服的殴恳立,需要拿出数据来欣街煽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房模款的新闻报道茨,受到一些启发娟写。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数革拆窜,即“碳排放因子”笺纠澈。根据新加坡的实际情况坷,标明每消耗1度电嗣梧颓,就要造成500克的二氧化碳排放悔炔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伴岔,即每消耗1升燃油错,就要产生3000克二氧化碳排放蛔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放登。由于特斯拉的车重锰,耗电量高稳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狈盗陪,尤其是在夏天开空调的情况下镭,百公里电耗有可能到40度惋,因此被返虢铮款建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拦囤,很值得我们借鉴寄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胁俗夕,据我了解定性的结论比较一致康,定量的结果存在不小差异骂乳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别施请聊,其清洁技术水平也有很大差异浚暴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估害弦,发布我国的“排放因子”权威数据钉虽躬,并定期予以更新楞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值高常。    比较我国和新加坡的发电情况拖,新加坡百分之百都是石化能源发电售,而我国的发电能源结构里肠熄,石化能源约占70%杜,可再生能源等非石化能源约占30%徐。全国平均来说滇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伴竣窟。而且按照现在国家电网的规划来看妨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萍,我们发电的能源结构会越来越清洁丁哺裸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大街情。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镭姑,来估算一下电动汽车的碳排放松第坚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车先副查,可以算出其碳排放为100克/公里盆艰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粹帆呐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扭。可以看出一般情况下棵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛔。但是如果电动汽车过重叹匹,电耗很高阜幢蓄,就不能算是低碳产品滇标蠕,甚至不如先进的混合动力汽车返。碳排放固然与PM2.5没有直接关系停和苇,但是我们可以认为保,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下律答,耗电越多颇操汲,造成的PM2.5有害气体也越多江鞘枪。因此立谅,从治理大气环境考虑枢窍,我们的政策应该鼓励低电耗产品沦史,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胆童。    三联协、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刷?    这个答案是肯定的孟售补。我做过一个简单的计算惰捻,即使到2030年稀火焦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喜拳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凄。由于大部分电动汽车会在夜间充电斡挛,可以利用电网的低谷电时段来充电魏啦。目前我得知的峰谷差是20%到30%虑规,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俱,不但不会给电网增加负荷靡按颁,反而可以帮助电网储电瑟胳趴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胜娩氛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泼,在白天电价较高时段将电售回电网浅诧券。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垛陵遁,这个系统包括了屋顶的光伏发电翅谴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈练。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拣,采用分时段电价妊。当然莎四,对于需要白天时段充电的一些领域醋,如快充公交浦衔楞、出租车与物流车等屋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龋。    四季荒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叭。现在出现的火灾问题比较多稳茎淑,所幸还没有造成集体伤亡欠端讳,但是已经给我们发出严重警告镣,如果不加重视喜,终会酝成大祸痹嗣沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吃羚。    电动汽车的安全要以预防为主点镭,要从产品的设计做起玻,然后是生产过程的严格控制盗渺橡,不能将未经严格考核的产品投入销售绦。电池的比能量越高步,发生火灾时的危险性越大莲钾蛋,因此要求有更高的安全性技术磷帝戎,试验考核应该更加严格猩毛鳞。尤其啤梁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎割妈涎,因为客车上乘客数量多嫉备刹,一旦出现火灾逃生难度大魂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哨,为满足新的标准增加成本是必要的吨迸。对于纯电动客车孤旁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乔丧,既安全又经济惨蹭。    说一下安全监控网络附。我认为重在实效撕擦剑。我在几个火灾事例中了解到坛,火灾发生前其监控网已显示警告信息硅,但未引起关注与采取措施透抱,说明安全责任不清芜,监控网站流于形式冀渐办,主要是供参观用港赂。    五热怀隧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细塘蹲,大家都知道啡凭,韩国的电池产业嫁廊桨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龋舷己,我们必须面对这个挑战遁粟咸。目前有一些原因滔唇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哎菠,也给了国内电池领域一点时间赣。但是晚,如果我们自己不努力司,最终经不起国际电池产业的冲击奋帮,我们将会面临严峻的问题坟捶。    我国动力电池产业发展很快驳皇,一批创新意识强的企业正在快速成长任,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秋。但是总体来说揪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魔,产品的质量水平不高讼筐及,投资过于分散廷氢涸,到处建设低水平的小规模电池工厂谴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足识喊惮,缺乏战略眼光胚寞。这些问题需要引起我们重视与思考宪悸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耽扒,没有一个强大的中国动力电池产业皋嫂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勤柿犯,实现汽车强国的梦想又是一句空话襄。    化学电池是一个非常老的传统产品秦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屑陕摄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巫工确,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忍趴筒,形成了动力电池百花齐放的创新局面单呛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侗。因此贪,谁能够掌握创新的主动权行,谁就有可能掌握未来电池的命运倪逢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柿,但是企业是实现创新的主体乘侠皑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丝恫奋,能够挑起这个历史重任供环,把更多的注意力放在创新技术上面全。    去年参观宁德时代电池工厂时屡簿类,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氦缓叭,给我留下深刻印象筏。图的中央标明安全性始终是核心叙苛窃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粗、功率密度肺、寿命与成本尉窜。在实现高能量密度的同时膘窍,要实现快充性能搂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辅惜,向1万次20年迈进怒枪,彻底解除人们对电池可靠性滩爸、耐久性的不信任膜熟颈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兴俗儡,结束燃油车的历史讹揉阮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享,成为中国动力电池的创新巨人扰捆淑。    我对我国电池产品质量做过一些调研怖舞秆,认为凑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刀。就电池单体成品质量控制方式败姬搏,目前还有采用筛选的落后方法潞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上定息皇。这表明乃奈捞,产品的质量水平低劣陇,即使交货的产品数据是在合同范围内彪部,这些产品在使用中性能很快就会变差混骚,寿命很短涕法。    目前拒班撩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法良绵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镁,但这也并未在本质上提高一致性彩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拱,不需要分涯C桶,标明这些产品内在质量是优良的村位。用汽车工业对零部件的质量要求就是划善害,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脱。恐怕多数企业都达不到形蛇飞,就这一点而言看,我们与日韩企业就有明显差距腻哀。    面对严峻的国际竞争聪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟眠墓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缮,再吃不掌握核心零部件技术的苦钦。我们看到国外整车厂来到中国时秤扣信,都要把自己的供应链带进来丸厩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辉驰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饺烫池。我建议政府惮许、协会翱撕驹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哇虏。    六操伴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姬。它会带动未来汽车消费新的革命闯蟹,有助于解决城市的拥堵揩缝、停车难补卉捐、环境污染等问题挽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罚画,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果材铺,是未来汽车应用一个非趁寐兀好的发展方向锯味扮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刺曙。    由于共享租车提高了车辆利用率捍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寸腺。又因为主要用于短途使用蛇悄,大大降低对续驶里程的需求掸栖。从社会效益考虑酣,减少了空驶行程抬,意味着减少能耗与排放殊康来,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳖护,缓解停车难的问题忻。    现在仇骚暑,很多城市都在做分时租赁鞘白,但有的并不是典型的分时租赁度浇。A点借外、A点还径是,规模小的例子不少淘少撼。例如有的大学有几十台车在那里绵等,学生租了这个车出去办事儿监瘫,回来时归还校园原处芳。这种模式也是一种共享双,但不是典型的分时租赁碳讥冒。只有实现A点借X点还缴答、并具有一定规模皆叉、使用起来非常方便钳孟飞,才可以算是真正意义上的分时租赁堑孩。    除此之外同连,分时租赁还有一个评价指标蹬村观,就是车辆的运行率沦膜,即车辆有多少时间在外面跑兰、跑的时间和停的时间的比例浆乾钙。我考察过芜湖市易开租车烫,我认为是很典型的分时租赁牌查八。从数量上看灯汲,芜湖已经有两三百个站点焙,三四千台车叔孪,具备一定的规模;从模式上看竣泊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旅、X点还鸽私。从车辆运行率来看啃茶排,芜湖做到了80%蠕凛点。    此外虾嘘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用籍,规模也达到2000多辆雹栓嘘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镣汀废,很有创新特色晶阂淘,也有一定规模斡抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喝霉,认为大约需要1辆/1000人口儒慈,或5辆/平方公里的密度牟桶间,才能够保证顾客较满意的租车成功率勘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞肯,其租金仅是普通出租车的1/3兴斥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8都。    作为共享租车的车型懒蓬密,以高可靠性焙某、低成本鹤起巫,微型车更为适宜矛撅。共享租车要应用车联网技术建冷,建立完善的方便于客户的使用体系龋妓,实现手机注册朵、约车闹、开车旧、交车哗棚怠、付费以及安全监控等蕉断惨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漓钙。我认为木便渐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撇氮建。为了方便客户懒薪,建立全国统一的注册收费系统十分必要揭拟镁。    七难蔫、补贴退坡后褪炔,新能源汽车是否还能发展袜嚏城?    从今年开始裳巴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剂累。现在行业里有一些不同的声音尺潭,认为新能源汽车本身就是错误的事情匣逞贪,它的发展依赖于补贴贫汐慧,补贴拿掉以后韦嘘,新能源汽车产业就会死掉裤颈粗。我不赞成这样的消极看法汇。    首先在电动汽车本身的技术上宦颈贩,我们要有信心墓攫劝。随着电池能量密度的提高慑,到2020年但辆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邢垢趴,规模化生产使电池的成本大幅度下降揪吴。从这几年市场反映看晦,很多消费者开始喜欢电动车了鸥镁,他们觉得电动车很安静茎须撮、很干净词酚,如果自己家有充电桩确荣懈,使用起来很方便碑。目前酣挠,面对全国大面积的雾霾形势刮菩枢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策车,促进了电动汽车销售量的持续增长兽,在不久的将来很斡灭,电动汽车将大量取代燃油汽车寂抽少。    我国在新能源汽车产业取得的进展详钵,很大程度归功于国家的鼓励政策继淡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用接视空。但任何事物都有两面性稼,政策也是这样夕。补贴强度不足安,难以起到激励效果稿,补贴强度大了蹄,难免产生对技术发展的不良影响千蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴泻绦逢。这些就是事物的复杂性撅,不足为奇当檀恍。因为产生一些问题仇吓偶,就否定补贴政策是很不客观的互檀嗅。正确的做法是适时适度调整政策骗铝,逐步实现退坡教捍级,制定与能源懊、环保因素相关的长期鼓励政策钝申,进一步完善推广工作的其他政策环境就便,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽氖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹登,销量突飞猛进申孔,不仅在中国市场实现了大反转搓郊,以每年超过30%的增长率驴墒,连续三年高速增长旧儒,实现反超淘未庇,在全球市场上来看如,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喊里身。设计之变忿乏潦,影响如此之深插。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锋蓟,都是如此氮镁响。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诵群,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皑绵缄。此消彼长看旧茹,本来也是市场常态理颊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年好传。一代产品往往决定了未来四五年间的表现休瞳春。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垫,而奔驰则用了进击的改变兜汰达。这导致了市场格局的变化啤朽看。但在今年开始旁,奥迪要采用一种大胆的改变校。   在北京车展上行,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生党伺化。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司型,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莫伶。在采访中嫩,马克·莱施特先生表示吐厕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么誊坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毖赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是通昧,以奥迪品牌本身的三大支柱畏金,即“运动性”缸毋、“卓越质量”岗绅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稍朵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奥晨妈。另外诞,马克·莱施特表示捎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别博,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坊。   未来窗填鞘,奥迪不论A芳赁、Q匪峡、R系列玛琅,还是电动系列禽,每一个车型系列都有他们独特的个性必疵疲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品季首,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磋痴惩。而且僳浆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恋活飘,在马克·莱施特看来罢宪,除了外观问儡,在内饰的设计上笺瞎碱,奥迪前进的步伐还会更大扫。   比如新一代A8惦淘,大家会看到一个全新的控制理念京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰桃,全部操控都是基于触摸屏随单。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星缚,这将是一个具有革命性的设计阜。”马克·莱施特表示毯肉。   【访谈】   媒体康茄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扩平漂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邦持继?   莱施特女:中国市场当然是我们最重要的市场之一播到虚。比如马上要推出的新款奥迪A8捞滦,我们认为80%的A8都会销往中国答龄时。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敖凌。比如骋,从车的前脸上就有非常明显的体现剂缓疵,这个框架会做的非常突出珐脯毯,也会大量的运用到合金材料锑绿荤。A8的设计充分突显地位感和身份感恨痉离。因为我们知道中国的用户胺希,或者说中国A8的用户群是非趁猓看重自己的地位感和身份感剑晴图,我们对A8的设计充满信心妊欣。   Q2是我们量产车的一个预告谐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性记方。我们想把奥迪的A系列冈赤、Q系列茬啸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达径雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翟蛙然。比如胆保蓝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吮叼规,从而更多的彰显每个车型的特点杯仆。   媒体昂:A3未来会有怎样的改变豌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹭肆层?   莱施特汐梁补:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屁穿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型领。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叙淡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力必摆匠、表达力坪。   媒体悼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帘锑能?未来设计会有哪些改变抬?   莱施特冗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性目轿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞘穿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的破刃娠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氛揭鹅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解层僳。此外禄轮耽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吭。   值得一提的是轰柑卤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牢鲸,完美诠释了驱动理念扯害。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遣。刚才我说的是外观的设计措叮搁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丸叹捕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馆踌敝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煌列斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了附古,而全部操控都是基于触摸屏构抽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洞,这将是一个具有革命性的设计蚀郝。   媒体船炊:面对未来的城市交通更加智能化腥稿、互联化韭鸽、自动化的趋势嫉看,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郡?   莱施特先生色篱寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莲够担。实际上熟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腥戏始。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啪串评,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澈聚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舵峭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铃泻,还是更多使用自动驾驶毋胁瘸,所以我们设计的基点是用户体验授促繁。   设计开始阶段将先做内部设计控,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后极,再去考虑外观应该是怎么去搭配硼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革内,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜客。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的襄甲坤,因为我们真的会目睹寝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妈。   媒体幢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洗恐非?   莱施特琼勒:我们从下一代的奥迪A8开始苍枫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皑。我们要做的是持续的兔、不断的推进设计语言的发展价桨吴,每一代的新车型都要再往前走一大步诫拜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距苏酣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皋算色,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时料俺,业界开始重新打量双方的合作胶。   如所有行业对热点的追逐一样韦跋道,在过去两年中歧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荡隶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欣任爽。4月6日滇朔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸵效健,携手研发并应用车载人工智能技术距眠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涟投,双方将成立一家全新的合资企业盆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垦。在此次合作中斑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捐,用于双方在汽车领域业务的开展鲸,为出门问问未来的发展提供支持弄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吃匣,而合资公司背后渐旁棱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枚,意味着除了汽车制造商搭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劝。   “1.8亿美元只是一个开始铣奴队。选择跟出门问问合作箱男晚,是大众集团移动出行战略的一部分稿。”苏伟铭称惺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咯,为达成这一目标技戌,已经规划了三大板块汇撑,共计十二先蚊奉、三个项目讣沛茧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辟辫灭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权空刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咆胃酬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脯瘁、语义理解技术复锌,面向移动搜索领域的智能手机应用铝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扳陵。迄今为止们,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葡仇澈、语义分析鹃科迸、垂直搜索等核心技术仇藐土。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刷挛木,来打造下一代的人机交互方式厕瑰唇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寂。   “选择出门问问冬赊寺,是各方面考量的结果蠢辽乱。如果大家了解的话缸麻你,其实Google也是出门问问的重要投资企业哎添,所以我们与Google也进行了谈判”间。苏伟铭称侍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潭闻。   2015年6月尚磊逛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膝筏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肋碗,出门问问被Google投资九。截至目前硼,出门问问共计6轮融资篇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袄。   “此次仟,我们对出门问问进行投资菱补,不仅仅是出于财务层面的考量揭夸典,也是一次具有战略意义的投资拴葡较。通过本次战略投资谜辛狗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术款缓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怂锈短,只是单纯的投资或技术合作现,苏伟铭回应称稿,“想强调的是蒜刀克,我不主张相互供应的关系杰亭翠,一定要拥有属于自己的核心技术耻。”   “移动出行领域的合作香,如果是提供车辆疆水,那只是纯粹的商业化的供应需求弓维临。与出门问问的合作爱释,我们是要进入合作的管理层乃,在共同建立的合资公司中睡透娟,双方都有委派监管团队”戌项桓。   苏伟铭介绍懊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坊祥比,但更重要的是在人工智能领域的研发葱扇还。“如果你与人工智能进行沟通绰,沟通得越多孙抨哨,它就越了解你摆畅缸,人工智能研发的目标是迎合客户凄夺,而不是需要客户自己调整来配合喝极,所以鞍贯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膳抽。   他坦言斥抬毫,在人工智能的项目开展上酱,有好几种做法轰弊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳断夕,但这不一定能成功喜缕没,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化平毯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术县激,且能够很快地将技术实现应用卿侈观。”苏伟铭称梨抱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魂棘,来帮忙推进其未来的发展秸沽。从这方面的合作来看挥,双方非常契合幂犬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煞。硬件是大众的强项蹄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力立磋识。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理险,而是应该让其独立运营辰撅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诬。”苏伟铭称莫距畦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化提爸碗。   据介绍需示,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村复。基于出门问问领先的语音识别必阑、自然语言处理恢描、垂直搜索和主动式搜索技术挺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囊,该合资企业将进一步探索澄,为未来的智能移动出行提供解决方案赴味脚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里百剃,人工智能并不是只包括这一部分沽扔旧,其实擂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肮尸日,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓖却。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赊,但在苏伟铭看来卿,这是一个重要的开始记。   “下一个工业革命的前夜”梗叹德,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鄙,为此霜旱陌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颈。在2016年的广州车展期间型乡嘛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缔顿盲。据大众汽车集团(中国)首席营销官绘发、集团销售和市场负责人胡波介绍柬城颧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赎稿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立硅亢梅,包括智能停车谩茶、智能充电等伯。第三就是交通形式的智能化管理告。即打通不同的交通形式辰受泼,提供一个智能化管理诉吩耸,最后让出行者能够享受顺畅挤酵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利全。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓷失,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啥。“我们相信褪信诵,车企能在这一领域扮演重要的角色兑伯。”胡波称投范。   不可忽视的是串壳江,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者年惰。   “要建立一个生态圈涪劲,必须要有多个方面的项目支撑仓表氨。在落实该战略的过程中盼侥,我们便开始思考宏,如何构架这些项目剃黔,未来三年我们是要围绕这十二仆腺、三个项目开展工作的鲍琶。”苏伟铭称律藩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌费闺蓟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痕此,以便及时供应乾畏,满足未来车辆发展需求焙螺跨。”   据了解垮朝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶部。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竞拼。通过语音输入僳冬撤,该后视镜可以提供导航响饯拟、信息点(POI)搜索居酮裁、即时通讯微、车载声控信息娱乐系统等功能烈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壕封。通过语音输入闻评,该后视镜可以提供导航沃巧、信息点(POI)搜索欧柏姓、即时通讯射吩、车载声控信息娱乐系统等功能啥颈笔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谰拭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邵。   苏伟铭透露权顷,最快从2017年下半年开始安脊脐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溪,在一些国产车型上也将采用该技术舞察。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搽磷。但是红敞热,有了大众汽车集团的参与商叉媒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莫。   经济观察报磐想侩:在中国的十二三个移动出行项目上怒堵鲸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渴递鄙?   苏伟铭伴胜距:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权负丹荣。2016年中旬身编坛,我们便与集团总部沟通过幌逻,我们认为在移动出行领域特姆聪,中国是领先于其他市场的睦。所以沦茎,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤霞稀,建立MOIA移动出行服务公司狭房苯。之后柒,在中国救愧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悼。   所以笨镜窃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恨酪,欧洲和中国潦犁检。其中中国的业务包括三大板块诲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雀。我们在这一领域是领先的磐梗,这之后链,我们还会有更多合作钢归。   经济观察报河:在大众规划的十二三个项目穆饱揭,大众与滴滴出行吩溯不、首汽等公司的战略合作是什么模式炔部扰?   苏伟铭粪淳困:大众跟滴滴探、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郡翘撮。其实星稠电,与滴滴出行的合作巍唇哎,目前还在进行详细商议酥昂。但需要强调的是边篙,我们的合作投资并不是融资的概念赌,我们的合作是战略性的恢喇。   经常有人说大众汽车集团起步晚记哥轨,但我看不出其他厂家做得有多快别底倘。   移动出行的合作铂刨,如果是提供车辆酗,那只是纯粹的商业化的供应需求吧墒。与出门问问的合作臀情酿,我们是要进入合作的管理层乓,在共同建立的合资公司累惹,双方都有委派监管团队谋显需。   经济观察报客丛貉:您提到的十二库、三个项目都是什么商业模式寞搽?是否都会以合资企业的形式出现桨?   苏伟铭桶:并不是全部都是合资企业形式的项目慧悄。我讲的三大板块中和,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菠匙面。我们选择成立合资公司是因为淋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值下。那么如果不通过硬件坛烩,技术应该怎么落地呢雾滥?通过建立合资企业寐顽,我们可以为不同品牌设计不同的技术古欢番,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷嫌冉,包括集团以外的其他品牌敖锣平,我们并不排除这样的合作睡虑捂。因为生态圈本身就有一个共享的概念惰牌。随着数据的增加翁菱伶,共享的概念会更加广泛痪房,生态圈成功的可能性也会越大啡。所以与传统的工作方式相比瓦檬贩,变化是非常大的勒来。   经济观察报卤捅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炽显纽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啸?   苏伟铭安筋染:我认为技术和战略两者兼有乱。要建立移动出行生态圈的目标孩,就必须把其中的布局规划清楚揽晤矾,只是研发出几个APP烯冈卜,并不是真正意义上的合作或合作的全部菇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溺教测?同时版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梁,也会要向外输出翱。   经济观察报井:生态圈成为汽车业新的布局单位头貌,选择共建生态圈的合作伙伴时梢,有什么标准淬?   苏伟铭遣:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾莫靛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扮圃。在考虑发展这些技术的时候彭寡免,需要对合作伙伴进行全面理性的对比控罚。   举个例子萄去,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奠憾,我们会考量其语音识别技术有多强幻?然后再开始讨论中间的差别在哪搅盟炒。找到不同品牌之间的差异性非常重要攀。从战略角度椿,大众汽车集团需要明确今后的定位颗你。   谈了这么多屑呸,其实有一个基本点嗅,便是客户群体悔。作为主机厂氰皖,我们需要预见到7年以后车的样子辅谓。因为一般针对七年以后的下一代产品错涂巴,我们现在就已经设计出来了赔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闲臼犬,未来会遇到非常大的改变懈灰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俩化,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淌漏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼枫溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷淌:李芳" "   4月20日顶尉啪,上海车展开幕的第二天拿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奉墟设,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拷盼感。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纶倡壤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鹃蒜篓,其实板度蛙,魏建军早已来到现场什亢感。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缸锑抬,魏建军至少接待了三批不同的访客苍兑,并亲自送每一批访客离开唬蠢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皮鹊,虽然神采飞扬餐阔级,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捅膘惫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跋刻拾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义士。一边是国内SUV领导品牌卉休,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寿募火,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狭为,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泌驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巫惕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柯陶阑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把全哆,此次睬丁淖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翟查谰。   “WEY的目标是挑战外资品牌汾祈,终结外资品牌的暴利时代摹郊街,重新定义‘豪华价值’德挥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贝问虏。VV7c/VV7s之后澳畅伶,今年还将推出2~3款全新车型古讹,将产品线延伸到新能源领域垮徘劫,合力冲击外资豪华SUV品牌潜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碱氖。”魏建军说疲,“关于轻奢赏稼粹,首先这个词比较时髦贺,容易记住似酿面。另外窝脱惮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弹汹。”魏建军表示忌伍,长城不会做没有意义的豪华缚镣,“作为消费者可以感受到超值的体验表鼓扇,而企业也能得到相应效益胶蕉,最关键的是得到了客户的认可曹,这才是有意义的‘豪华’讽。”   魏建军认为安全是最大的豪华垢。“乘员块苫雀、行人矢上、车辆”三维安全(3DP)设计理念错欺,参照国际标准递通,主被动安全配置完全创新拷茨挽,提供正常驾驶烘霉、危险警告镐宦薪、碰撞减缓信垫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)等观,译为“牧羊犬”菱悉,有守护主人生命及安全的意思娃。   此外提,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悲,来自于欧美一流车企库慰,有着丰富的造车经验和行业影响力画。匹配中国第一款7速变速器霜凰伦,这是世界上最好的变速器之一胺菩垛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烩陕麓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斡铝苹。除总部优秀的研发功能外斤,长城在欧洲偶、日本和北美也都建立了研发中心洛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魏。其中潞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氨茎。对此逞绦,魏建军表示奸:“媒体和消费者一直有这样的担心挛嫉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吼惊。实际上肌孤巨,在同尺寸或者是同动力下护,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敢柏。但从消费者的角度来讲谭啊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的领须,消费者会非常清楚这些配置棚、性能世、做工有什么样的差异固。”魏建军表示钨桃该,长城的目标是做品类品牌溜腻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洁匡镁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撂骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邢。   而针对销量层面歼牟靡,魏建军表示辫锤呸:“从销量上看旱士察,WEY很难超越哈弗剩揩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜂桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程壬肌,15万~20万元的空间虽然也很大四贸路,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撩。”也许很多人会认为迟,WEY卖不过哈弗禄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务完茫蓟,但实则不然文假级。“WEY和哈弗我们都重视题,长城用同等重要的抱秦、足够的资源支持两个品牌习。”魏建军说措灌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喷逻,魏建军是如何评价的驮?“我认为我们的产品不管是性能眷啦、做工烙乱乔、安全钳半厦,还是油耗鬼、排放泊撵,都不输高端车较防星。”魏建军依然对产品信心十足沥窖癌,但他也承认WEY面临一大问题耍,“现在问题是品牌价值人,因为WEY旗下产品刚上市孰硼何,品牌没有经过市场的验证剐览殴,大家会对它不放心庞暗献。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拇途。”   魏建军表示逻,自主品牌给消费者带来了很多价值惯糯价。“有我们的参与曹嫁隶,不断地进步绍瓤感、不断地在挑战外资饶,已经迫使外资不断降价汇豹富,提升服务品质冗。我们的目标是要挑战国际高端市嘲薄,所以说我们借助中国这个很有价值的唇、规模最大的市场来锻炼垦,使我们能尽早挑战高端蛇。”魏建军表示忙蹲汗,消费者购买了WEY之后本淋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惶戳。他对媒体承诺珐旗碉,WEY的产品一定是超值的剃,并且一定能给购买者带来惊喜稳膝贺。“WEY是一个挑战者备功,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苔测磐。把我姓都赌上了健挥,不能失败仇篇,只能成功叼响徽。”在采访的最后篙希,魏建军郑重地对记者说咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粒丧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驹钞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赫瘫体,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哆敖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旗,以及未来的发展温。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓技、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生横摄港、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生围胖篮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宝歼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沤罢,以下是问答实录沦会:   凤凰汽车 保饺间:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肉如崩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥?   俞经民 接烘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芬窟膘,对于品牌的市场表现同样很有信心彤赣肯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言温档崔,我们有信心成为市场第一的品牌旧憨塑。今年我们的销量目标春输牧,是从去年的8万到今年的20万衫。纵观130年汽车工业发展史市龚,汽车行业发展的基本规律而言来翱,规模还是需要的垦详,是品牌更好的发展的重要保障稼。   邵景峰 厕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分测兔,荣威方面埔摊溺,我们所坚持的洁卷潦,是一种符合广泛审美的蜂麓、优雅自信的设计风格位,在复杂的市场环境中崇,抵御诱惑谐吾、坚持自我嘎校,走一条人性化的设计道路骗。而我们的MG名爵瀑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牵既洽,这是一个巨大的宝库氛,值得我们的设计师尽情发掘唉峦,其中之一危陶腔,就是感性枯煽。   在MG品牌的设计风格中疽,我们可以看到很多情感爆棚图免、血脉偾张的元素与产品琴艇。未来的中国汽车市场必将飞速发展捎蠕殿,需求也将越发多元化佩,然而无论技术如何变迁宛题羌,对于人性化仑、情感体验的诉求将贯穿始终返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惩划,我们也将在感性力设计理念的指导下雇毋卞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锤。同时啸,强调个性也不代表小众娶逃持,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚕懈兢,为大众带来唤起强烈感动惰、让人心跳加速的优秀产品成聪,这就是我们所追求的目标呐蕊。   凤凰汽车 溃晶彤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凑,其中年轻消费者占到了绝大多数艘,请问接下来抚吹判,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求功?   俞经民 赫惦纳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”女敞,更是“年轻的心”先,从名爵ZS的订单来看技,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谈,更包含了年龄层更大感拿、但心态上保持年轻的用户低炔。从“年轻的心”角度而言黄,我们的消费群体就更加宽泛了拐,作为一个年轻化的品牌揽尽屏,MG名爵的诉求是“年轻动感谓咖、专属空间诉、纯粹乐趣”赂鼎,给“这一代的年轻人”造车驹览抢。说到年轻人共同的特点勃棺,是充满梦想哎沏,对于梦想的追求更热烈一些阶,更想把心里美好的事情去实现狼腻。这个梦想实现的过程是非常美好的锰铜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脓:为这一代年轻人懂溶砰,不仅是岁数上的年轻人蔷锋,更是心态上的年轻人卷含,提供更好的选择私校,保证他的有更好的驾乘体验室忻。   年轻化的特点残抬扛,是要颜值拍坛沦、要体验的到位荆、要可以分享线烧。二十一世纪中国的年轻人氛,在互联网的普及深度釜、对于尖端智能的体验和想象力祈,在全世界范围一定是靠前的菠馆惺,就应该可以代表“国际范儿”缄龟腔,也应该引领地球村的潮流酥梆。要满足这一代的年轻人褐囱,MG名爵所带来的产品体验翠悲逗,也应该要追求更极致狙粕,带领大家去创造全新的潮流陆磊苫。   凤凰汽车 隙敢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剔狠护,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后划淳、80后撂描签、90后的人群当中顾?   林嘉瑜 纪架:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杏。这款车感性的设计曲线柏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涪。不光是国内的经销商联,本次上海车展取零,MG名爵还邀请海外的经销商谴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澈怕,他们也都对这款车都做出了积极的评价抗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榷悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”林、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟申,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胸韶,让老百姓也能开上小跑车常毋,尤其对于国内的核心消费者来说测,不论年龄几何赴,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕冷勿。对于一个汽车品牌来说啡危擞,这是一件值得骄傲的事情铜。   邵景峰 挪蹿:其实在选择一种设计语言的时候使,设计团队非常慎重妊,因为设计的变换频次不能过高笨,要抵御诱惑背视汀、保持延续性才有可能给消费者形成印象仕竣、拥有识别度从而去打造一个品牌灸枷。“感性力设计”的第一条就是要有感性丢,去追求情感的外在表露软,从更广泛的角度几,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篮匈封,通过真正的审美习惯进行判断;第二弓颂,感性力是专属戎山木、设计师要通过专属的标签皑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感从浇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感手,比如运动员在起跑的那一刻晚,弓箭拉满而未发的瞬间瘦芭破。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚度款丝,这种动感更有档次彤汞,同时价格不菲菠遣嫡,是很高端琴、优雅的设计茄,我们希望把这种设计注入到产品中擂,带给这一代年轻人极致的审美体验擂。   凤凰汽车 坊龋努:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋伲块化架构平台打造的脸嚎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菲媚融?   俞经民呻冈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瀑。这是对这一代年轻人的尊敬懦搔诉,他们自带国际范儿泪,是可以引领全球的潮流的人群盼鼓潭,因此有着巨大的价值恼痞。对此撩妓介,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彭勺,在全球也是一样撇。目前枷梧闺,世界范围内投亮誊,不仅是动力总成前瞻技术的整合检,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擒常痢,采用插电式混合动力设计目饶荚。另外靛齿,大家看到的名爵ZS镀,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔡辰,至于最接近今天这辆续航超过500公里川睬公、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹬攻搏,也将会在2020年之前推出霞。   凤凰汽车 吹孩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法是?   俞经民 钨伶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萝卢,设计上差5%即,销售上就有可能会差30%殴芍讳。那么对于自主品牌而言攘储侣,就是要把自主性发挥好卵,去追求审美的宽度和深度呢北,销量也才能有宽度和深度兼退。名爵ZS的设计就是这样做的别蹈炊,要追求极致贡羔挖、不计工本膏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湘辫,可以说塑嘉,名爵ZS的极致设计伴酒,对销售的宽度起到了很大的作用划背劳。   邵景峰 冕皇誓:汽车设计是在不断进化的夸,不会总停留在一个风格上胆很蹭,在互联网时代涂,同样要有全新的时代特质贾降。另外连程,从汽车设计而言车累偿,例如从动感设计理念而言涛叮沟,英国车是鼻祖茬,很多品牌都是以此为源头来发展的坊泻畔,也就是“同源”凤。中国航天能够上月球揣恫,那么在汽车领域上同样有大的进步难盟。之前德国杂志的一篇文章写到年绵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国额硕,在进化的道路上有推崇的看法艘蒜匿,也有欢迎的声音冀汕,这些都是要虚心接受的埃认。另外盛绰如,汽车设计是一件非常严肃的事情娄,每辆车定型背后量切烙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衰,背后要靠巨大的投资来驱动辑虏。   在造型评审的过程中氏,流行趋势讲清楚戚冲洁,未来怎么发展说明白慷抨懒,否则误解就跟着来了尘唇光,所以要有一个整体的品牌战略在里面滥跨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筒。   凤凰汽车 疽:今年垦煽揪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卯峭?   林嘉瑜 杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芹娇朽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姓精恫,拥有一颗年轻的心练坡梁,热爱运动堂猩瞬、健康的年轻人甲衡。   从足球营销来说萝沸,对于英国和中国功撂掏,都有很大的国民基础飞旧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屏寄,是英超乃至欧洲的强队抨涕,这几年的成绩也是不断的提升哼夸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桓。同时娘形,利物浦又是一个老牌劲旅可疟,有不断上升的潜力欧堪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹿,在用户上有着非常大的重叠之处龟。MG名爵与利物浦对的营销合作擞炽蜜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤磷汹,在活动和比赛中享受快乐瞪互桑。   上海上港队也是一样的狼廖兑。MG名爵经历近百年发展金含,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣目举茅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孙笨,两者的合作也是非常有趣的赣报。更重要的是傲蜡拘,MG名爵通过足球营销的模式拐雌你,能够促进两支球队之间的交流琼骸,包括之前组织的很多活动缮,不光是针对中国的消费者浑酿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圈秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源秘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞭笛芳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炕捕鞠。   车展期间视讥咕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海京侠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩褪。在车展之后吐败,利物浦会在上海有推广巡展活动蓄。下半年反纤匣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榔刮滇,欢迎全国各地的消费者参与和体验秀肯。   俞经民 现软:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抽室沧,大家能有一些共同点做沟通手旁收,国内和上港足球队的合作哩,正是汽车和足球之间速度与激情弄窘韭、自我突破的契合点量,足球又一个很大的特点啼董,就是会让人意想不到涧短上,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖屡妹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稗粒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彪,与此同时常躲榷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘁慰,长安汽车产品质量持续提升凸嗣伞,用户口碑不断提升肠栋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苯虑矮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赡扁孩、全球乘用车品牌中国市场第二名袍。   关于未来委,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会片苏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划几暇欧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吻挖笨。   2017年是长安汽车的产品大年缅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酥哪辅、全新的SUV CS55兽、轿车睿骋CC驼呢群、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狼拆呈,将会进一步完善长安汽车产品谱系烘井灯。   如今舶菠瞥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超,站在国家品牌高度寻求发展粟酣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任返。提升品牌溢价能力冬,成为长安汽车品牌发展的重中之重仇。2017上海汽车期间赎实,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茶掂,关于长安汽车的未来点矮鼓,徐留平董事长有话要说怪,以下是对话全部内容镰缴。 凤凰汽车坏悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渡?   徐留平款奈京:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涣,我们也是不经意之间就走到这个地步灸,因为一个产品臂坡钠,特别是像汽车这种产品是更加的明显泻,它反映你的公司文化盎咀腑、你的公司理念是什么样的东西长想,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屏疥覆,你怎么样让产品吸引住消费者淘雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黄嘉,靠的是什么餐焕饥?因为美是一个主观的东西躲挞华,有人认为这个很美琼,有人认为那个很美陡枚筒,从长安汽车之前的产品来看嫂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钦巳梧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隙辱,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞧。我觉得在这个方面娥,从长安的角度来看涧挫,就是对于这种动感草、时尚这个理念的偏好段斗壕。我一直在体会埂耙施,其实我是在反问我自己痕,这种偏好它是怎么体现在产品上的肩佩馆?实际上是我们内心的这种偏好挥奋茅。在过去的2-3年中杉少,我们面临的话题烹澜,如果过去不做总结朝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慑,另外更重要的是说封,下一步你怎么做场,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车径慈看,下一步是个什么东西混枫妈,消费者需要什么样的产品卸稗,然后作为公司来说摩绵俩,你们能展现出来什么样的东西汐锯,最后我们总结叫生命动感智色双旋未,当这八个字出来的时候徘鲸黎,我觉得是非掣哪群裕好幸岛,既是水到渠成疙灸,又是醍醐灌顶弦厢、灵光一现闪。这个过程夺,不仅仅是八个字的总结富暇里。这八个字出来以后公相星,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荣附扇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陌,实际上不仅仅涉及到造型庙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庞。这样的话卢炒灯,就有了一个提纲契领武、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西塘膘痛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中权,就能够有一个非常精准的东西磕得。   刚才你特别提到“色”猜许,我们当时想说饺,你必须要能形而上氰,要能够抽象出来顽氦,如果说你不能够抽象出来罚茶切,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候访耸,如果你弄它50个字挥、80个字称,你可能不够形而上坦霓彪,不够抽象化佩盼,最后我们觉得“智雷柬佬、色”倪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皋导。   第二个就是说消费者情感的体验哼厢摩,比方说对这个造型和颜色肯篡,甚至于这种声音或者是形状谁、线条的这些方面的喜欢侨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫩且。当然我们也在想用什么样的词比较好酮,最后觉得设计的这个词很好恐赦,一开始我们还担心说这个词字挺多汲忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笑嗜,我觉得就应该让它有想象力报鸥,就应该赋予它很多的内容旧蔽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芯,孔子都说食色巾,吃饭以后第二件事就是这个字侮详,我相信孔子说的这个字也不简单意思茬噬稍,实际上说步妥冯,智色这两个字还是最终反映的是人迪,特别是消费者的一种需求趴痘,对于未来传统的一种期许琶辱,这个过程当中妓狮,对我们来讲弹,把这八个字想通的时候枚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冠撅,这是我的第一段话题毋。   第二段话题说这个对长安有什么用处刃冠细?那次在发布会现场有说惭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肋奸,一开始我就提出技,第一个椽谢,这个产品要漂亮尖犊,你不漂亮的话讨,什么样的东西都没用抄侮。因为我们很早的时候就开始在考量忍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茄嘲咯,后来发现不行牧埠傻,最后我们在大概07隆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铝。因为你还不能提炼出一个高大上怜、抽象伙、形而上的东西凤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毛方拐,但是每个产品都出得非常艰难呵驹寥。这个事这么长期干也是一个问题看,因此在三年前的时候介响,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苦撤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醚恃,对于消费者的这种认知虐烹榷,把它抽象化铜,那么这样的话理解了以后泪位,再把它具体化米双,特别是在产品岗劲惋,也就是设计理念当中一些图形化的东西慨驶贺,因为如果你不落实到图形化的方面汲,那就只有形而上没有具像化 保汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味,图形化和具像化过程当中徘翻蒋,这个就出来了忻。   这个出来以后漠峰妹,我觉得对未来长安来说碴,我们未来在产品设计的过程当中觅泥,产品能否做到生命动感智色双旋羌庐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凳咎痊?这样的话趟你,实际上说绍蝎衫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烘败莫,几十次的否决同艰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寺裴痞,几次或者就十次你把它完成枫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘲藐,那么这样的话逃猾,对于长安汽车的家族化寂,我们看了这个车蝎仁懂,看了这种感觉这种情感的体验链,那就是长安汽车淑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徘兔标,这是一个鞭。   第二个就是说吃糜,我们自己在研发制造设计过程当中杭品,这个速度大大下降顶跋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幌隘,如何把消费者的体验做到更加的精准将胶脖,更加的接触到痒点牢庇踩,这样对长安的影响是极其巨大的眯篇锻。   凤凰汽车但诬崔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扭卡?   徐留平泌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湃酥彻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揩推。如果说把它拆分开来怕刑死,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涝,智色双旋更加偏向于设计领域疏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢葱态?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莲,我相信大概许多媒体会想敝,生命动感智色双旋怎么落地蓟?因此我们就想把智色双旋也说出来汉,不要分开伸骨教,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虱合。   凤凰汽车副:另外一个是提到的认知方面的感觉露姓,有没有一个专业的因素盾,咱们除了制度之外矗兼吹,有没有专业领域的人来负责这件事黄剖?   徐留平潭剂:我们长安有一个庞大的队伍菩山村,首先要把一个汽车造好巨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人船乾,到高管团队片,到设计团队梅阂,到制造和研发团队仓,包括服务团队皖女驾,特别是主要负责的领导人绘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗅裂孝,而仅仅是设计团队的话语驴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慨飘翠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廉缴徒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素式,因此对长安来讲菏,是既有最高层特别的重视挡衬、关注和把握胸,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘛白式。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知克凹桨,我认为在汽车领域当中是行不通的涪蔑,当然我们也有具体分工娩。另外也有很多的专业人士完成这个事情菠效,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的录吨,还有轿车研究的幌项碧,也有做SUV研究的獭顷什,同时也有按照职能分的叫隋墙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崎茶唉,如果仅仅是设计团队的意见姑,肯定会偏离了方向溃。 凤凰汽车落挎:一把手是指您吗汹蚂?   徐留平素:我是其中之一憾。   凤凰汽车雹:长安汽车自主研发的新车魔啦朵,设计熔、评审卫廖、评定环节您都会参加吗牡宋?   徐留平崇:我必须参加膝,我前面讲这是我的职责露乏普,所以我必须参加革戊梅。   凤凰汽车读甘华:无人驾驶车呢吗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亲拒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亩痘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绞嫌淑?   徐留平任:上一次品牌发布会绣巢,最新的无人驾驶技术也做了展示埔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上不码虱,高速公路的环境相对来说可控性要好氰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的合甫敛,难度要更大蓄逗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洁搬,我们不仅能在高速公路上做操湍,而且能够在城区做剐客,这个技术我们已经实现了突破雾菜别。   凤凰汽车汞:长安无人驾驶技术进行的这么好捻,量产会提前吗臂?   徐留平却:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加模丰郸,实际上就是说吃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诞盗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咕蹬宫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定富辨哪。   凤凰汽车孝吼曹:中美在进行双边的贸易谈判畔,这是谈判的内容之一毫蜜,会涉及到汽车合资企业的放开淬嗣畅,可能是一个双向的市场开放的动作斡统,如果这个谈成了蛙坑,如果这个不再规定50%的上限纷,您觉得对行业有什么影响泥梆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹤捌混,那您觉得首先答不答应啡?再有一个多给他股份的话诬梗纷,对企业今后的运营会怎么样角?   徐留平冒缅:我明白你的意思幂婪,第一我确实还没听到这方面的话题拭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况版傻,股比这个事说了很多年示,我基本的看法有几点巨矮,第一个这是国家层面的战略和政策项,作为企业来说裁,我们遵循师千,国家有什么政策我们遵循什么政策燎藉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逃何窗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夹,我相信未来的合作会加深死,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凳铰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脓取浚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臼项陛,而是说理解消费者窘叮,能够洞悉消费者恕棘傅,如果股比的溢价挺高柬、溢价挺低趟淖,但你产品不能卖出去氢纽狈,那你不能分摊出去闻,如何把蛋糕做大纯,这是合资企业要做的一件事陷冕。   凤凰汽车辱:如果真开放衰轨,长安会想着往美国去吗彪奔兢,就像那福特来到这里呢挞?   徐留平谢炊奸:长安想要去美国是一个公司的战略唬汕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怠。   凤凰汽车颠疤:长安与福特的合作多吗舱旅扛?   徐留平继:长安与福特是我们加强合作的方面旧避唐,应该讲这种合作的程度台蠕蘑,不仅仅是合资企业搁,从母公司其他层面牟筐厂,包括技术和其他很多方面都在讨论迪底弊,包括海外市惩印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脾,它的能力提高了培。第二 现在是全球化合作的时代蠢,一家公司独立运营彭脊酸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椽臂烫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音点扰。   凤凰汽车绊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结究圈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崇罗挥,你还说了过去我们做一个车舱,可能需要很长时间好不容易做下来睹强混,比如逸动妈够,是很艰难的刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈星烧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%好,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资市筏北,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴嫦洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品量,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骄维谰?第二对比韩系邦、日系哼匡,我们的研发体系和他们的研发体系相比详海,您觉得能不能支撑脓谦楞,确实我们的实力也很强么瑰掳,我们的内功可能修炼到一定程度提,我们后面会源源不断推出好的产品铃靖护,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烹。   徐留平碱高:你讲得非橙好旁霓,我觉得这是两个原因导致的揉京嵌,第一个就是必然性豹,自主品牌需要有成长的空间协笨,第二个确实也有机会的原因史劫忌,恰恰是SUV的市嘲槊病,中国的消费者需要这个东西地,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惩借,反应速度更加快一点矛菩狸,把这些产品推出确实是满足他们的需要梦窟,我觉得是两者共同作用的结果缝。   对于下一步自主品牌来讲偿,无论是哪个系码盛伙,无论是美系附捶、日系缸腐惧、韩系凤亢南、法系世陆,我觉得跟系没有关系敝蠢毙,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哎,这是关键手戏。消费者他肯定是有他的诉求的放晨,究竟是SUV扫叛抛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肩焚电,他有他的一种偏好授介、喜欢嚎长,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稿贡,这就需要我们作为厂商储耪朵,你必须要洞察到消费者的需求碉峡派,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒂锈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来必昏夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢擒?实际上是我们自己反问的过程散弄吻,就是说在过去当中熄垒,为什么逸动会是这样陵,CS75为什么是这样苯都矫?实际上说抨,我们当时也没有意识到埠请,反正当时就是这个样子污,实际上这个过程是一个反求的过程缸勿扣,我们为什么会喜欢这样淑陌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中度箍澜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坟渭,我们把汽车理解为是生命的动感浦,其实是一种生命力的扩张试陆犬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邻,而我们长安就应该提供这样的产品卑,回过头来展望未来锻巾,我们觉得这也是一个正确的判断剁杠。   凤凰汽车沛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较村。   徐留平酮帅:我觉得现在国内研发体系来看寝稳熔,国家间可能还是有一些参差不齐莽赴稿,我觉得自主品牌的研发能力和体系珊遍尉,进步无疑是非常大的杜,而在很多方面可能与跨国公司有差距澎鹃,有些方面会比较超前婪,因为自主品牌也不是一家铺,跨国公司也不是一家省堕融,要两者来比很难说户驰,但是有一点排飞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孤鳞戒,做好一段时间不容易签侨蓉,这个公司要能够连续做出好产品纺唉,能够连续向前增长缎隧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膏司、设计应用涧赎撅,在这个公司当中都比较受关注扒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腥。   凤凰汽车姬码谭:我想问一下自主品牌的建设窝俄,随着我们品牌的推出肝塑,现在汽车品牌进入新的层面便哪,会有不同的路径选择据勉,比如长城揪耗如、吉利推出新的车型都,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亢?长安如何能够胜出袱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馆裤浑,除了刚才说的两个范并顿,还有互联网造车的未来的合作伙伴旱为,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响际离?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捣堕啥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躬式?   徐留平疟:实际上搅霞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌会,我觉得这是好事吃滑架,这说明汽车产业欣欣向荣卞形,是真正的投入辣刹砂,这是我对汽车产业的理解纤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程北鸥驶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烂,例如一个产品到了造型师的时候观,是一个说法鸿、一个样子桅什漓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汰杆,然后到了制造过程当中又是另一个想法青僳蒋,到服务过程中又是另一个想法欺低,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西话骄痪,既有高大上的蓟,也有形而上县兽、具象的姜抬,你要把一个公司从时间跨度杆品,一个一个展现出来普,而从空间的序列当中娃,你要把研发全部都按照这个意义殴,我觉得是很重要的方面爽。我觉得制造汽车是很复杂的过程荚笔堂,各个方面的协调琼、综合魄、修正嵌、打磨需要太多的时间目,我觉得这是一方面钱搭槐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要办,同时也是我们总结过去体会出来的青,它是由内而外的漏什割。可能我们过去没有意识到这个话题汝辣难,我们现在总结出来腑歼,然后下一步能够指导各个方面贺,每个部门都很容易做事情据肉。   第二个问题你讲到造车谷骚,我们开的会太多了叉凑,失败的太多了篙糙,沮丧也有很多试妊弯,基本充满笑意也就一次刷捣,前面基本上是批评祥县、检讨额坪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攘棘舱,不高大上腻口。至于说现在很多企业开始造车猜皮,我觉得这是一个充满魅力的行当售仁捣,很多人都愿意去做旧辑磐。   凤凰汽车堕忍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛋? 徐留平寇翻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锈,会选择相适应的地方贤蛋。   凤凰汽车脚封钵:就刚才的问题我问一下堡降,刚才您提到和新创的互联网的合作墩捞诡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔层、蔚来也有合作廉,您觉得长安在未来在互联网里面的话驼,更倾向于是一种怎样的合作帕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工降,您是怎么看的枪酣咆?   徐留平摄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萎糯膜,从长安的情况来看发,我们认为哪个方式都挺好的榷霉填,现在是合作型的稍娇触,是你可以自己干祟皆,也可以合作干磋哆,也可以自己加合作干瞎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西么氖嫂。   凤凰汽车道妓:我们打比喻抒赖,37度是正常的温度诫,您觉得新能源行业伞失赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说们娜,您觉得温度是多少镜伤?   徐留平快:您觉得高了低了锤薪侩?   凤凰汽车底唐:之前有人认为这是疯狂的阶段丹示。   徐留平驶童店:我对一个产业的衡量依据是箩,在目前这种全球的经济运营模式下毋钵劲,凡是有金矿的地方栏,都会有若干的人去挖掘它辑钾,目前我觉得新能源就属于这个阶段车庆衫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够顶怖阔,应该更加得进入勤胃氛,因为从目前的情况来看疟葡,汽车产品当中唐话奋,一个很重要的领域就是电池授,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肛碘醛,没有这种资本恭、技术窘蔫、人员的这种投入航激洞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肉。   凤凰汽车茄妥:那就是说您觉得温度还不够吗苔贬礁?   徐留平涟返斥:我觉得还可以卿,但是我不太同意的就是产能撂辽讨,如果说你的产品技术不太优秀苛呛,你建那么多产能就是有点糊涂妒公啦。   凤凰汽车删蜗舒:很多其实可以通过改造现有的产能并疽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攻蛙猎,从这个角度来讲递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拧酿?   徐留平缚杠概:从整车厂的角度我们希望成本低一点票,选择利益大的良叛按。   凤凰汽车拜:所以您不担心过剩吗荷?   徐留平冈弯身:我不太担心这个问题急吹,我觉得电池还处于不确定的阶段伟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候局搁。   凤凰汽车酮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吮袍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亨憨鳖,不管是设计师还是CEO等等撕防普,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惩痊?当然那些设计师很多是主管的悸烽搏,老外有管经营的有管品牌宿吭,主要还是在设计和技术的领域喉镰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诺狮?第二个是国有体制的问题箱蜜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庐竟拈,也在高薪吸引高管人才疥貉善,您是如何留住我们的人才儒琼腿,关于体制之上操刚、体制制约的问题介,我们怎么解决郡?   徐留平娄喘替:现在是全球化时代穗毖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肥熟甭,我们最早的时候是四无忻效,没钱笺、没人芹、没能力剐、没地位筷,到现阶段来讲鼓珐浅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师解赎蚂,这都是一种非常正常的行为渤哺腿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢囱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纹,如果对中国的消费者不能够带动哦,那肯定不行澄豢娜,我觉得这是一个醇赐,无论你是洋务运动还是什么运动确辑,核心是对消费者要动起来纲啸缺,这是一个捅。   第二个关于体制的话题昧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距然淖,这个方面我觉得不能讳言篱挤八。目前来看冕顽泻,对长安不是特别明显捞,因为长安是属于南方集团旗下子公司墓,从南方集团来说囱,在这个领域当中坚,也在他的职权范围之内做了一些调整落筋肥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锹簇。   凤凰汽车绥裂:如何看待这个机制维堂嚏?   徐留平顽献:从国家层面来说钉虚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眷入曝。   凤凰汽车桓柒:你们审批会很困难是吗圣?   徐留平魏:我觉得会快毁纹,另外一个我觉得汽车集团漏,也许给你量化很多股份忿,但是最后你没有创造价值蒙吠围,给你1股抡伞,1×0的时候不还是0吗郡蛙仆?汽车的成长呻廉、成熟或者盈利是一个艰难的过程辜肝。 凤凰汽车莆缚彻:十三五计划像长安汽车整体的销量诞倪、利润和研发能力以及目标有没有蛾鲸拆?   徐留平庙科:非常有青,我们愿景2025安领,我们做10年的规划久敌,在这个当中我们相对来说做得比较保守旧,为什么说保守呢绞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当福,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抚。   凤凰汽车纪棱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玖舌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侨俄?   徐留平年同:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业签蓬,在技术和平台方面都在加强合作程,至于说未来它要怎么样翅缸,我现在还不太好评价这件事穷瓮。   凤凰汽车存龄:徐总问一下国际市场的战略枚,我知道去年车展的时候涵奇,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘘诬、印度棘惧、俄罗斯这样新兴市趁榻荨,有明显增长潜力的市陈优浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揭,比如在墨西哥刊,对长安而言凌醛墟,自主研发这么好抹啥,又长期和国外品牌进行合作筹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隶概、欧洲的市撤灼鄹印?   徐留平盯僧儒:在我们十年规划中就有闹乘,去年讲的时候就是当下正在做的内容节端胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幂蔫,就是要稳扎稳打损,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纤凹伟,因为一支队伍最重要的是信心霸电亮。   凤凰汽车拜慧:国内很多品牌都盯住印度这个市臣稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争敞骋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辽观?优势在哪儿叔须靡?   徐留平绍惶视:对于海外市场我的理解是要扎下根去逞脓,不是简单地把你的产品卖出去氖,是你能够充分地利用本地的资源手霖蔷,包括人力资源和其他的技术能力芬些星,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爽肺盘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的两岸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赫,促进本地人的水平的提高俏奸诗,那么同时在这个过程当中牡巳寒,把公司的产品技术涵盖进去徐任,我觉得这样才能走得远烁。   凤凰汽车惕沃食:长安最近一套体系出来了啊燃惭,有没有可能往更高的一段发展守歇?   徐留平炯哇砍:从长安来讲嘿庆,我们目前的战略看坷火,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泰眉烈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乒,这是我们能够奉献消费者更多的东西律,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颓,但最终要落实到产品上容,产品是一个载体让消费者感知它知道它广,未来双疯,长安汽车会加快产品推进的速度傅卑朽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哩。   凤凰汽车绍:欧尚也在这里面吗酒?   徐留平拍尽:欧尚不在诽啼。   凤凰汽车铣角书:东风已经有PSA很多股份茨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啸驶厕?   徐留平旦岛剁:目前我没有听到有任何影响釜,在实际工作中我们也没有感觉到设上。   凤凰汽车提:理念发布会徐总是骑着马出来的促瓜链,当时媒体圈特别关注绅,都刷爆了朋友圈唬疵,虽然我不在现潮缌帧,我不知道有没有特别的意义芒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尝合髓,当时的考虑是什么史草溺?   徐留平脆八蹋:两个考虑淳荆朽,一个是我把马和车作为比较慧串性,你要说一件事毙,一大堆结构化的语言没有必要揭贯,我觉得既然是长安汽车玫涪甫,我们叫做生命动感贫粪换、智色双旋冻概熄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僳,如果不这样做也没法让人尖叫炕衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆佰摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乾肩,上海车展首日撑哥般,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纹坪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镐苏伴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台榷梅,12年增长了120倍额坪讼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访受,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胶绞。   受访人迹佳乓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚏。以下为问答实录琶灰施:   凤凰汽车公夕蹦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沦武粉?   雷德?比格兰德盛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品推才熬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年非,这款车在中国市场的反响非撤喟玻好捻围。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颁温,同时拥有强大的引擎坎啼,提供强劲的动力与性能犊碍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莱目嚷。所以休烈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翔管冈。   凤凰汽车卑茎承: 在没有设立经销商的地区庭提悄,玛莎拉蒂如何抓住市扯浴?   雷德?比格兰德抱该: 我们首先还是会增加销售网络税诗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点石乡,计划在今年年底扩展到75个橇屯七。   我们还在天猫开设了旗舰店伯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台归建,大部分来自没有授权经销商的地区宏滦赌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辖滔皑,鉴赏力越来越高瞄琅琅。针对这些人群惟,我们还组织很多不同的客户体验活动腥嗜苍,如海外试驾效毁蓉,以及互联网方面的创新侗臂详,如网络平台的直播俩。此外陕,我们也有不同的金融政策八,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务商惦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诧界龄。   凤凰汽车惧窃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雀能,给汽车销售渠道带来一些变化脑苏枚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颇陕济?   雷德?比格兰德黔派: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缸添烷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品线,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久糠,而是要提供独特的生活方式体验哪犯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亩派接,不止在中国诉别,在全球市场都是这样锤。2016年欢壬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苯顽镰,这个主要还是产品优势带来的尽瞬凰。新的政策出台以后驮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响簧胜,不过最终的销售成绩还是由产品决定臂。   关于新的法规寄绿疯,我们现在也正在研究当中派捕怒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邪帛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作识奉乃。此外马,我们在中国有非郴矶菏耍好的经销商关系其,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关立肆。我们开设的天猫旗舰店茄囊骨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磐帽溉:客户在天猫下定单睡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲负。所以地变,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系监泥。   我们的很多客户最在意的并不是价格收偷,而是优质的服务与体验是苟,这正是玛莎拉蒂的优势所在回汐。   凤凰汽车监里及: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶啪赴,有没有什么新的产品推广联修?   雷德?比格兰德雷廷: 关于新产品窃畦虱,现在还不是宣布的时候锤咆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遣拾,等到新产品发布时我们再提供更多信息钢褥。   凤凰汽车揽: 作为中国消费者熟悉的豪华车河荷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矩性,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摊苍脐。对于玛莎拉蒂来说模,未来在中国市场的前景怎么看令?理由是什么翅郎?   雷德?比格兰德伦凭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况县艾,5年前掣粮,我们在全球的销量大概是6,500台矩陕司,而2016年达到了42,100台病伦寒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戚,所以我们的增长一直是持续的蛾四。也因此敦逞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衬瑟岛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜗貌儒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后另凰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA花浑,这就是玛莎拉蒂的优势替暇本。所以贰婆采,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祁掂婆。   另外境匣叹,玛莎拉蒂的车主非常年轻碾填,尤其是在中国市彻荨,车主的平均年龄只有30多岁挤借飘,他们追求具有独特风格与气质的产品赋,来表达自己的个性与品味毁寇吠。   凤凰汽车燎将韩: 现在汽车技术日新月异壳炼梆,尤其是新能源剁翔佛、共享谱薯廓、智能驾驶方面戈碱肪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狠杠?   雷德?比格兰德嫉蒋返: 在新技术方面溯吻颂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升污萝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谴侣仿。我们并不追求生产最快的汽车剩肌冲,而是要提供包括技术牵、性能炒陀零、动力檬膘暴、驾驶体验等方面在内的最佳组合恐蒋。   针对自动驾驶帕胳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懂筐,帮助驾驶员减轻疲劳峡忱棘,降低操作难度啦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畔领,包括独特的声浪急、澎湃的性能淡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雹鹿,这是玛莎拉蒂所追求的菇。   关于未来对新技术的规划方,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勘扯锯,比如减少温室气体排放烫脐抽,这一方面玛莎拉蒂也不例外遍未受。此外休赡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术分炭,如苹果CarPlay和Android Auto比缝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统病七惠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粹卞挞。   凤凰汽车丸建: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窃汹酚,怎么适应辈?   雷德?比格兰德莎割: 针对年轻人群解颅难,我们采用的方式不是改变自己廉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应途踏嫌。比如在中国巩,车主平均年龄非常年轻轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倦寡,便是一位年轻的中国女性喷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椽琼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裂剩焕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效随,包括法拉利生产的强劲发动机贡簧、独特的引擎咆哮声势吕、奢华优雅的外观与内饰陌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沙靛蔫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐究绊思。   凤凰汽车搪筐禾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卢麻钳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佰币疵,有没有针对用户画像做调整烙蹦乳?刚才强调坚守自己的DNA和理念袖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疚?   雷德?比格兰德卞相拱: 在中国五,我们不断渗透到三四线城市杜前,但是目的是一致的蓝就,就是要吸引更多年轻客户退复目。但不管在中国乃至全球的哪个城市贩虎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裳、激动人心的声浪港、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匣富嵌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泞通。   在设计经销商的时候搽哼,玛莎拉蒂也不是随意为之溶核,而是按照需求进行规划累钵项。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咯馁逞,首发售罄的100辆SUV中疾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹊。因此第途锭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栖荣。同时扭虹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挨,客户需要一整套的优质服务府搭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雌酒起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上水委,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述际舌。   提问丢坞:您的新角色到底是什么样的伯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讣氮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法白闹?   Alfonso Albaisa量编脊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁思玖,跟所有的设计相关的工作堂茬,都是由我负责签靡窘。之前我100%的时间放在英菲尼迪储渺桂,现在会分30%的时间来材,也会跟新的设计主管一起完成设计工作外。现在大家看到的一些车型缝农,可能是一些原来的车型际烘绦,我们现在的工作瓜兼,也是快马加鞭菠,希望能不断的改进凳畏、提升现有的设计腹朔甸。   提问讲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闭定?如何看待他推动品牌前进时的作用秸隶独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa修:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管私昂,我们会共同合作添温,不断进行我们设计的演化磨介袖。其实我到7月份才会正式上任荤溃,我现在猜测或确定未来的设计理念施,还有点为时过早遁访库。   我们知道桑从酸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚委廖、非常大胆前卫的冯寺,我们的这种设计是一个不断演进的过程棉念匣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胖火。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝唱撬。   卡里姆跟我有很多类似的地方伙既。比如藕饭,我们都是艺术家出身崔囤超,非常喜欢设计碴裙存,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逗,并将其以各种形式发挥出来爆头七。   提问匡暗珐:我有两个产品方面的问题竿。首先矛栋,这个概念车非常漂亮吝,它背后的设计灵感有哪些独豹唇?   Alfonso Albaisa碾嘎和:秉承“冲突美学”设计精髓胺绿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毫巢舅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞。基本上就像艺术一样税媳,包括缝针错、包裹感微筹得,还有使用的木质偷,都是非炒矢衬唬好的手工工艺绿。这是一种感性和理性的结合库口,还有一些肌肉感极强的车身线条疙锨艾。   提问客:这款车未来的定位郝袖船、消费人群是怎样的盼?   Alfonso Albaisa挺:一般都是比较年轻的家庭档,想要非臣锌Υ常宽敞瓣、具有运动风格的车型稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日罚老赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸继层,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔚水,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容社。   在发展新常态下瑰,消费动力开始向下线市场转移纫。同时甲啊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膏蜕。由此穗妨,县域市场成为新时代的“金砖市场”饰。而对于汽车行业秽盒赣,消费升级利好之外焊手僧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇归。如何撬动县域这一重要市车た?   胡绪雷表示瓷火路,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局献,帮助县域出租车进行升级改革阑答。县域交通的数据化镐甭、智能化发展比,有助于未来网约车的下沉渗透失。县城消费能力相对较低栓桔慌,在出租车领域引进大数据之后绒,未来再进一步升级到网约车隧岭。   据胡绪雷透露咳,首汽将在县域布局三块业务类郊:长租车桅狠、网约车(出租车)保钩、分时租赁馈驰。分时租赁是纯新能源车肆师,未来分时租赁或是对公务用车的补充曹佰收,它是纯电动帕烯科,不用长时间租驾,可以通过APP来完成币。目前性吾,在北京有1000多辆车屉培,150多个点位辅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梅钠,对公务车改革会有一些帮助贡拣。   胡绪雷认为曙彪略,网约车行为是偏汽车前市场的角色诚额,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式场斧。第二诚妈刀,在居民习惯了这种消费行为之后弗搔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敲踏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碾尺。   当日纽碳,首汽约车作为新生力量筐缉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祈俯诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫郊勉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滴,渠道下沉要根据市场来判断涛叛,服务要根据需求一直不断地跟进层日低。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霖,比如说对经济的支撑病村,对政策的拉动举蓄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殊幸卡。近几年骋八乘,一汽吉林产品在县域销量比较高讽汗豪,对县域市场的期待也非常高星。从目前产品结构来看娘,产品消费比重70%在县域肚,30%在一呐、二珐谁陷、三线市场吕勺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型性虫,外观售、配置据仿、价值都迎合了县域市场的需求楞旦。   从流通环节上来看坊湘,县域市场做的非掣曷铮好掸澄,没有什么瓶颈因素埂。一汽吉林也努力在渠道建设横醋烫、服务跟进等方面做成长和改善簇尺幕。同时宋长欣也提出了一个想法筹显,“县域对自主品牌在公务车都、公务员购车方面是否有政策倾斜乾嚷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裂,这是我们车企的想法及饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氏庆挫,要根据市场来判断托欺。目前偷,县域之间的差距非常大贤母敞,包括现在推行的3G服务陈,在那些无法设定固定站点的地方陪波雷,推出了3G巡航服务蠢。服务是永无止境的工作坑闪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓密:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日确拈靡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办官,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甘,新能源汽车推广比较看好北辈饲畅、上沦捞、广限行楼慨头、限购市场和县乡低速电动车的升级市场善。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘲翱。尽管都看好电动汽车的发展趋势绿,但做好市场并不是一件易事刺罗俱。   目前比较看好两个市车凇,一个是北仆士肩、上圣俺姑、广限行扇肩、限购市掣登贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩嗝稹,这个市场的发展速度很快樊逻忿。例如河南崔、山东穿倡淮、西北区域灵,大量没有牌照的低速电动车牌,在政策方面仍处于灰色地带煽耍卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叫,在国家和地方补贴的支持下硕铰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瀑肌笆,在农村市场胁络诫、县乡市场得到了非撤纸廊В好的认可惧塑陡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豢嫂碌,县城市场的消费者的房屋空间大硕菩星,有充足的空间停发车辆令炔害,拥有较好的充电便利性俺涣。其次行驶距离不长男节,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棋煽。另外斡亭淡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难错猩扫,因为小车型成本低拱笺静。   赵智刚表示邦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展女。河南地区瞪醋铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排句锯,在替代当的出租车房籍、公务车方面取得了不错的效果棋崔孟。同时享,也在积极跟海南政府合作懦,投放了一部分公共用车妨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具官谓,比如是文昌燃诬、万宁滔雾、琼海等县级市舶沛钝,未来将在海南全面推进瓤戮啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梁精,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行人宠。会上浑胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吗仆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本规,是参与全球竞争霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘拳阔。”   在当日的论坛上钠洛溪,郑刚发表主题演讲懈纠。在他看来惺赣钙,打造世界级新能源汽车的品牌良毒,最核心的是独特性省姐、差异性棺,是比较节能优势郝秽,浮出水面的是视觉痰夕、是LOGO操、是VI怯盖秀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藕,其中成本优势是最重要的组成部分堕敦。   早在110年前购,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皆师枯:蒸汽驱动车墓顾、电驱动车和燃油驱动车聘通珐。然而脱敲,在后来发展中拍镐,电动车败给了汽油车绍肚谋。这是什么原因造成的呵贪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忱。亨利·福特发明了流水线生产镜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候教,成本大幅度地下降煌蘑计,售价拉低到850美金护,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆钠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竞瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以式硕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怜勒末。100多年的历史多次证明了这一点饺。” 郑刚说测冠。   在反思自身发展时划,郑刚透露纹同圈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勤,规模在迅速的增长箱导品,但很遗憾并没有带来显著的勘陷煞、大幅度的成本的降低撑。   为此呵韭,郑刚提出铺澎,在推广和普及新能源汽车的同时铆瞄,光靠技术进步还远远不够吾山,更加要注重卸、培育成本领先的优势毛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本海鸽蓬,是参与全球竞争谈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提串梧。   他建议如揣夏,对新能源汽车未来的产业政策廖嚎半、行业标准邦橡返、行业监管等翻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凄牟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亭,这样才能培育出行业的龙头企业嘿。   如何通过提高规模澜枷腿、优化设计未炮、优化政策和制度创新氦尸跋?郑刚说炕贤归,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翰耙、交易成本和政策成本定,来打造企业的综合成本能力和优势彪届,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耪诡。这还需要企业和政府共同携手焚撇,不忘初心俺谴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:韩大为" "  魏建军多次提到虱榔式,我们的确有很多故事尾般,但是他们没有写得很好毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粕旱肺?魏建军直言不讳地说痹黑仆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淳。   囤地赚翻顷撩侍、离开保定蓬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盟,且莫名其妙惫,或者无中生有的传言所困扰农匠,最好的纾解方法是什么宦蒜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姐操姑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒂接供,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贸们,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铆收逢,魏建军料汰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憾需,与部分汽车媒体交流船极。以一身轻便的牛仔装""示人""举品萄,魏建军笑着说亲博履,是在同事的建议下才穿出来的婪钉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言救疆屁,魏建军坦言葛绷,的确压力很大痞,也很难受侠,“有时甚至想哭”抗送。他说郝膝燃,我本人就是保定人矛,能不希望自己的家乡更好么纳?当然氢借,我们只有把自己的产品做得更好碗边。    诚如魏建军所言灯,近期罐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辩场。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廓其翠,来自媒体的反馈好评如潮唬贸顿。有作者甚至设问秃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后查蔼,否则也怕媒体老师太忙”禽袄,长城汽车一位公关人士插话道括桐杀。    10日下午的WEY首度试乘试驾接,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒜起咎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悲绵监,有同行在现场就说呜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车径父排,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杀前。    动力配置上监蝗肖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扦腿秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堤推,最大功率达172千瓦搬扛阑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咀朵梦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疽贸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廓孪士,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谷娄恨,VV7s几乎没有发飘的感觉们苦祈,而车内噪音也得到较好的抑制倘。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜瞥,也取得了一定的平衡”铃,魏建军说疙辽。   VV7S    在交流中纷笨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跨贪哀,大谈心短炯、特谈所谓“轻奢”蔡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歉售结,咬住“聚焦”二字不松口氰累。而是多次征询媒体试车时的感受南硼,并逐一分析继班、解答媒体所发现的问题行强。整个交流过程瞄嘎,他都态度诚恳甭豢,即使是谈到一些尖锐的问题内庞舌,也并不辩解吞亲建。他甚至非常谦逊地自问自答背,人为什么会失败虑?尤其是一些有着巨大成功的人摊萎臂。因为以往的成功睬环,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缚钡蒂,就很容易让自己失败蛊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屎玫酗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贰帛。他认为羡逃,好的产品本身就是故事金想碘,而WEY就是要做最好的产品脓吧。此次泻,魏建军多次提到呛淳,我们的确有很多故事要讲砂垫,但是他们没有写得很好灭从,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竭,所以坤,我在让他们重写胺。魏建军笑着说挫七,把一桌人也给逗乐了羚盖。    在媒体谈到其他竞品时潍,魏建军都给与很高的评价釜圣末。不过最终还是认为自家的产品雾:底盘更扎实冕,操控性更好赶,“因为我自己就好‘玩儿车’”椭畔,所以对他们(研发人员)的要求也更高猫适。   VV7S    据悉钢闲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市模畦拍,预计售价在15万-20万元区间僧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粳炮圃,他思考了一下才说虱,它的配置太丰富了跑挪光,在相同的价位空间边,“肯定没有比它更多梯溺途、更好的”崩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赣倒?魏建军更是直言不讳地说海翻双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厢晌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中律遁,一位来自上海的资深试驾教官说票配处,之前很少接触自主品牌汽车娟宪哥,这次也是第一次来到保定浇讹,第一次来到长城懒领,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刃奸矫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耗蠕母,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棉热距。期间核,有一位同行说匹灵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萍翰?或许这才是魏建军的真正用意吧划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧忍:李芳" "   陆逸表示附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堡套钱,因为正处于发展的爬坡期巳钦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疮童,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭磐,而且要深度国产化劲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忌曙蚕,雷新透露灯,上海车展期间店樊闭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肮靖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歪,陆逸明确表示槐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰菜乌,因为正处于发展的爬坡期秋狼暑。关于国产化的工作捂火瀑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氰凤黎,未来将坚持不懈的进行国产化工作赎,而且要深度国产化然。    日前陕藉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垛。活动后丛搐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朽魔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姬屑禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年版鸥复,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幢,超过23万辆你。今年第一季度即,英菲尼迪在华销量破万辆笑,同比增长4%荆恫空,而其全球累计销量达到67367辆版脯几,同比增幅为18%旗沫去。无论是在英菲尼迪全球体系中歼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酵毒勾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幢香。在不少业内人士看来碍,从去年4月以来苦绅恭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凄瘦卑。    对此卑素,陆逸强调北,目前英菲尼迪的销量很正常卧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痹茶太,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缆,还处在爬坡期畅棉。他还说界,所有的汽车品牌进入中国后即酵梢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抄、运作能力提升及投资力度加强腥啡,会迎来一到两个爆发期甜。    事实上彭,从2014年开始差岸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓤棋建,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔷惫:2014年失,英菲尼迪在华销量超过3万辆欣固,同比大幅增长75.6%磐拳幌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年某,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖摹,同比增长33.8%冷菊椽。    不过忿跺,步入2016年笔疚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期松癌乏。当年4月初来,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泥囱示,刚好满一年颠隘。在过去的一年里跺献,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓉。陆逸坦言曝膝耍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔡狄,以便更好地认清我们是谁勘片,我们的未来在哪里覆,我们应该做什么蔬乔。”    在陆逸看来捞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欣驳慰,今年是进入中国的第十年辟。所以作为一个年轻的品牌矩供赡,这本身就是一件很有挑战的事情诺促。他还表示鸵舒歼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拆还础,是更聚焦的一种进化堪。因为市场环境在变化绍笔,消费者的需求在变化冯,我们也要根据变化不断的调整捌常赂、创新剩立共、挑战自我浩。”他说蝎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粪,就提出了‘挑战者’品牌战略弛穷肆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翁才,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阜荚履,品牌口号必须得落地痉。”陆逸表示弘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胸骨,聚焦目标客户群尖,让产品与目标消费人群建立联接馁哀、产生共鸣迁镐。    陆逸对中国经济网记者表示缄水遂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽构,而且要深度国产化愧欠。”他说伸轮,中国是全球最大的汽车市潮怠,同时也是很特殊的汽车市澈踩ダ浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戮,就要真正的了解客户撮,扎根于客户疆拆某、扎根于市诚,这就必须深度国产化彤凶。据雷新透露谭俊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棋。    但是购,从2014年底国产以来汕,英菲尼迪只推出了两款国产车型庙蔫熟:Q50L和QX50悲。对此烧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑老。陆逸表示护,“关于产品线布局的问题催仑,英菲尼迪有一个长线的规划逢。”    陆逸介绍说酵晶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吾肝,规划内容包含平台规划绦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等物。他还说盯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夯缸,我们的目标是通过完整的产品规划酶迷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渺崔曙。”    谈及国产化在今年的推进程度痕,陆逸表示廓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布介死架。”雷新进一步透露趁,上海车展期间沪骑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痊老蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪描绢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年料跑酒,通过销售Urus叼烁棠,兰博基尼总体销售量会翻一番道且,突破7000辆大关搬刃刻。    在更遥远的将来炽说,很难说会不会有纯粹的电动车赦。这是因为蓄电池非常重魏杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称闷尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赶。自大众集团和奥迪公司接手后焙迁戏,兰博基尼得到积极藕、稳健的发展降雄得。日前胸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棠夕隘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铅锨,商务部主管Federico Foschini松肉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梳靛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撮漆舱:并入奥迪公司之后既浩辫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烙搭陌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毛临排?    答视爽:2016年抛午,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关危宦。奥迪公司和大众集团接管之后闹谷,对兰博基尼进行了很多投资门隧,让公司发生了非常大的变化角。此外揪鲍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品登侯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沤齿,如果没有这些投资禾,就完全没办法实现这个计划管艰。所以疤涸萎,兰博基尼公司从中受益良多怜。可以说敢醛顽,如果没有被接管尘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝。    问猜鹅葱:在您的介绍中酵擎辱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高璃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砍?Urus投产以后嫉,重点会不会向中国市场倾斜沏盼?    答莽醛荷:目前百马眉,兰博基尼公司只有两个车型系列挡:一个是搭载12缸发动机的Aventador陆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仕弗入。因为各种原因慰欠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降私乏徐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唐峰汲。2016年跺吻勤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%举履交,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喘欣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趣取。2016年桔伪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舰漠。新产品会在2018年投放夸趟,到2019年蓉,通过销售Urus磊级,兰博基尼总体销售量会翻一番慨,突破7000辆大关洪碎舜。在中国市场上久,SUV是非常重要的产品采。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求场。    我想强调的是盆,在中国超跑车市炒究,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脾疆害,Huracán大概在300万到350万人民币荆疆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汤。    问普寸裁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虾锻?    答欧:目前抒蓉,兰博基尼在中国有15个经销商藏息裳。到2020年扰山,我们希望经销商数量能增加到20到25个帝尚。当然完,通过Urus的投放抢芬,在华销售量会增加形台,服务涵盖的区域也要明显的扩大茨补。    问喜诡盼:如您所说扒尽黎,兰博基尼在中国有15个营销网点计,去年销售了151辆(车)桑棱黎。我们简单的推算一下荆垒点,平均一个营销网点一年卖10辆车提渺卷。那么狗刺具,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翻?在新的超豪华SUV到来之前奠剖,是否有改善他们运营能力的要求呢末?    答汰貉挽:是的松,会明显提高经销商的运营能力粉脾,新Urus也会变成一个破局者耸。虽然现状如您推算降,但是在Urus投放之后聘吃,大概2019年或2020年年,经销商的数量会增长卷,同时每年的销售量可能会提高到30辆捣父仟,整个业务会明显的扩大灿,售后服务也会明显提高獭。而且由于SUV使用的频率比较高示,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溺颁。    问其遁:兰博基尼车型比较少即,所以每一款新推出的产品都极度重要篡颊琶。现在的汽车行业发生了一些改变抹蜜,比如智能化办颊躺、电动化蒙删毒。那么戮,兰博基尼在研发产品时介,会不会受到这种趋势的影响稠迫搏?    答角溃督:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羞山。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莆庭淑,更多的是代表了一种感情沏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晚乃,采用V12的自然吸气发动机径。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坎事鲤。    这是兰博基尼最核心的销售主张绅培。未来羡辉厕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协池歧册。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捞库宿,甚至会超过前款车型耿。而出台Urus产品时则会有一些变化筹,它将采用涡轮增压V8发动机傻殿刊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机设。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔫尚。但是封外噶,不管从产品定位售团,还是感情诉求方面来说幌郝豢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巨。在更遥远的将来芜,很难说会不会有纯粹的电动车廓掳叹。这是因为蓄电池非常重觅陇蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凉范庙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钾,可能未来技术上会实现新的进步伙奥炒,那时我们也得重新考虑这个问题违。    前些天嘲供砷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睡撂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羌号恫,其V10的发动机再一次提高了功率烯。当然伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兑精恐。通过技术创新以及功率的提升我袍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者槐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妓饭。在预销售的阶段可恃裸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来槐垢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功排,能够击中客户的心理需求难岁顿。    被访人核:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冈豁蔬。1998年到2007年骋奋昧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衡蒋品,负责兰博基尼产品工作;2015年酷檀届,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沃嘎氦,负责销售及市场营销拜怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辉,中国是世界产氢大国莆,制氢设备墟烩竿、储输设备矗雾、制造技术等条件不错及,具备发展氢能的基础吠。从环崩愀ばǎ和能效等方面考虑舍送记,中国应进一步推动氢能源产业的发展欺警咳。    周奕丰谈到夹箩处,中国目前主要依赖化石能源涝阿,对环境污染严重马。氢能源因来源广泛会腹、燃烧热值高勿饰傲、清洁无污染和适用范围广等优点欣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藩舅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碉惟,目前看韦扩,中国氢能利用的研究相对碎片化篇,与国际先进技术相比还有差距淌搂挪,没有形成产业化蘑扳、规模化发展县旗锨。中国应迎头赶上浪砂,卡位世界前沿票。    他还提到斡聘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埃玫闺,提出实现大规模碑潘深、低成本氢气的制取惶芦、存储辆荆、运输暴开、应用一体化的战略目标暇。这非常重要我剁截,未来需要各方协力赏嫉,加大投入舜瀑掣,推动相关产业进一步发展度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆熊痰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法府估。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庞惠床,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戒琉。    他谈到吝煎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体措,各方需要引导资金更好地支持实体经济愁,促进金融资本流向实业桔容,真正促进经济稳步发展槽撑,夯实经济发展基础茨。这既是稳增长班埔、调结构的需要沙烯,也是抑泡沫腻枪碉、防风险的举措葱扳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动该靛漂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忍佃毕。    周奕丰最后介绍涣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下山,也在不断创新突破懈侨,寻求产业升级蹄讽。公司主动发挥自身产业链贾鲁堵、区域及成本优势悲蓖吴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业把嫡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腥少、旅游景区晒窝、汽车营宿地皑台、农家乐橡乡、家庭菜园等不断扩展外饰巧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阜耪详,以多种方式在国内推广土壤修复寂胁胺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察射广:李芳" "   国外媒体报道屯共光,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴类取。 李彦宏    李彦宏表示柑搪峰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狄姜。尽管有一些技术问题需要克服领旗捕,但它仍然有望达到目标乘碱欢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慈,前微软AI专家陆奇任首席运营官惜,负责大量投资的自驾车业务部门鼓绘。 百度自驾车    李彦宏表示良,我们很可能与传统汽车制造商合作斑陕,而不是孤军奋战迁,目前还没有制定出这项技术的商业计划弊输,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奇东。我们将竭尽全力实现这一目标饭迁,收入和利润是其次的考虑乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体四橡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年困攘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显师肖淳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毋,共享经济还将怎样改变生活寇?   三年前倒膏,基于对共享经济的热忱汗趴革,清华学霸张丙军创立PP租车短风,开启了汽车共享事业;三年后坎亭伴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漠,成为汽车共享领域的领头羊话曙奖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舷,3月7日侍财,张丙军开启了共享有车生活的新征程驶咳从。   3月7日媳谱衬,在几百万用户的共同关注下那为,PP租车正式升级为START共享有车生活平台片。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脑,也是张丙军重新定义有车生活涣息,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潍聘嗓。   从PP1.0到PP2.0时代蓬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涣城毕、一个符号或一个名称那么简单陋素叉,它是企业创造持续价值的支撑甲啡。若没有十足的理由蔬双,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓略铆。将PP租车更名为START场论,是源于怎样的考虑纬捕邦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乏缉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廖蝎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妨藉。   “三年前市,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌惋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剔汞揩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型改。由于便宜便利蓖骑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具河。”这个阶段鄙,他称之为PP1.0时代电。   经过三年的发展罢八峡,PP租车推崇拥有而不占有睛辫、盘活社会闲置资源的共享方式揽,逐渐建立起以车为媒介密瞄,重新定义有车生活的2.0时代懒仑琼。“START不是买车嚼阜誊,不是租车猜窗,是共享有车凤恋。这是年轻的人群掳、爱车的人群妹扰即,最向往码悸端、最有潮流的有车生活方式把说。”张丙军说孪态,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭惕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕉。同时矾槐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区然踞尘,让每一个用户体验到最真实没馈亩、丰富彻、有趣的共享有车生活落。”   START代表着新品类番、更丰富的选择喘局、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下限菊,相较于神州租车阂、滴滴租车等传统租车公司病,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汗垦妇?   张丙军认为思修痊,START的核心竞争力主要体现在三个方面薯。   其一骏薯,PP从1.0进入2.0时代侍阜,新品牌START更具有张力忱你边,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龚墨郴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求估么,START重新定义了有车生活谭,开启了全新的“共享有车品类瓣。”   其二赁姬,为实现共享有车的多样化选择菇,除常见的家用轿车外纹患,START将主推个性化的用车体验锋剂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陶差,如保时捷911澈、特斯拉泞癌、大黄蜂腐垢、牧马人等等蔽膝控。此外嚷苍蓟,用户无需承担高额买车款和养车成本庐坑,性价比更高聘惊。   其三虏夺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盟龄,以及更完善的用户信用等级废死。这也是平台长期价值实现的核心啤缸。” 张丙军介绍维,START共享有车生活平台为使车主放心共享闺,平台推出了一亿元车主保障金犁箔,严格的交易信用体系椭七,确保车主爱车无风险;对于车友呐顷蚕,START还与多家大型保险公司合作鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腻廉,为用户提供更具信任的服务悄晨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迫肪,我们的目标是捷素伴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来济截偿。”按照张丙军的预测飞,中国自驾用车需求量巨大突畦,而现实矛盾是编嗽火,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妮娄琼,不允许每人买一辆车满足自驾需求帅嫩县。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盟倾刷。   此外颓屯,他认为孝茧,随着消费持续升级钝镀接,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沧贰。“感受丰富车型带来的不同生活体验郴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦谈丝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骑热、丰富插盲、有趣的生活方式悍盛惮,让有车生活更加精彩奖篡晚。”   张丙军表示丰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诵遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阿既公。START撂踢,梦想才刚刚开始孺池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火杜:李芳 版权作品胯萝牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载层,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "   今年全国两会上吗宿,董明珠在接受记者访问时说仕:“只要你敢想硷裙,比如以前谁会想到人能上天欢惮,如果我们不去创造棋渤,人能上天吗可?你不敢想邦钱窟,你不敢去试验相笛幕,你永远不可能做好成。”    过去的2016斗,伴随董明珠的士,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巧料古:格力全员加薪1000元拌陆舶、格力的员工房台垃、以及格力的手机……对于这一切芬磨杯,董明珠并不过多在意恰剖贯,她说廊受翔,自己最关心的还是“掌握核心科技”贩偏冠。在今年全国两会恳,作为人大代表系,她再次提出了自己的董氏宣言粕境:确实这两年的发展慰目殿,总书记提出的供给侧改革啸米航,我们就应该做供给侧改革的排头兵夏蔚貌,因为做的是实业门刮嚷,能够掌握核心技术峭防许,制度也要跟上畴边,真正给那些创新型的企业习砷、有创新梦想的人一个环境锭摩艘。    对于国家譬、社会殿涡、普通百姓的诉求涩,董明珠是这样回应的滴茬起:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吴刺,他真的不是仅仅是索榷汛菘妗,收获估,比如说我们过去讲轿,这个企业了不起较品,再就业喷罕,反过来你要感恩这些员工郸呈,没有人来给你打工悍,你凭什么去发展玩滦绕?所以我觉得要有一个感恩的心情撅扛。”    把感恩的心落到实处芍,就成了格力员工的2室1厅辞蹲啼,于是七情,别人家的老板就这么出现了护。 记者稗物檄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刮匠?    董明珠贺拘:对弓拱镰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牵鸿祥。    记者劳:以后所有的员工都会2室1厅腹?    董明珠力腹:对对对葡。    去年末涛拓滩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯渴骸,但因股东大会投反对票而失败泊莎。随后牡,她以个人名义增持珠海银隆股份吧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袄,然而尽,到了今年卸,新能源汽车面临两大不确定因素航琴:电池驶了、补贴“退坡”办芳澈。在董明珠这里罗茂,似乎这些俨然不在话下戏烁帕,董明珠说瞬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诺倦惠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚似暇!,“不是因为退坡我不做苦,也不是因为给我钱多讹,我去做不弓,我认为是一个责任履,是对社会随拐烽、对人类喂,你都要去选择的一件事乳狭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醇篇,董明珠很不以为然隧事拌,她认为藤厦敲,这些都是炒作我,并没有人真正说到自己手机产品的质量孪,只要没有说到质量算,那就不是否定龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  近期尺狙肥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税成秒错。美国此次取消“双反”扰,对中国轮胎产业无疑是一大利好恐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赣孟吧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变散阿菇。   全国人大代表薄坎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议害,在轮胎中使用RFID电子标签技术景惜璃,给每一条国产轮胎装上“身份证”混。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督经哄敢,有利于消费者对产品品质加以甄别农,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量备,从而规范轮胎行业发展羔仑,促进行业的产能优化和转型升级掣镣。”袁仲雪说羚亭宿。   据了解睹顿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草士好,全球多家组织及单位参与偶孺起。轮胎用RFID电子标签的应用嚏犁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒙离,将等级数据写入轮胎标签内部拷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壁片,伴随轮胎终身使用誓赦冀。同时垒拾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郊扛皆,使轮胎更智能夹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谐烫年,能实时监测轮胎的温度堪耻、压力等数据同团,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍鳖钩,从而有效减少安全事故缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "全国人大代表缔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题们灰椽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饱、环境协和发展的产业绷,由于行业标准尚未建立嫂,使得整个产业发展处于十字路口梨。全国人大代表猫、时风集团董事长刘义发建议臼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惩共巾,全力推进供给侧结构性改革强崔。    在刘义发看来亨尉抨,四轮低速电动车是市场主导书川剑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赤。目前蹦,工业和信息化部光任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睛惟。该标准的制定茨苟但,对规范四轮低速电动车行业发展阶,使三刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剂容涵,直接实现电动化旗边、节能搬稻、环保安全出行具有特别重要的意义效拌程。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹬竣秒,又适应市场需求醇范笺,刘义发给出四点建议模韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熟、标准制定应充分听取行业的意见嚷管荒,响应群众的呼声炕伯。制定标准应尊重市场规律屎,规范奖奠祭、引导产业发展攘撵衅,而不是简单的限制氢淮锣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纱囊。    二铰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掀。四轮低速电动车安全笆田楔、环保蜜、经济叉杀、舒适九,是摩托车骨、电动自行车噬棘、自行车等升级产品抢努,特点与与高速电动乘用车不同屯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埔统,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定思。    三窗迪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赦、政府引导的办法椿角鼻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惭剖碗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙栓,如采用锂电池政府给予一定补贴菊茫醒。    四交琅泻、在制定产品标准的同时镜,制定企业准入管理和注册登记其、道路交通管理的配套法规雾。产品标准只是为行业规范管理提供依据罕昧,而实现规范管理是一个系统工程内憾。政府应加快制定企业准入扑梁寿、车辆注册登记连、道路运行管理的配套法规钉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则貉风,方便企业让利于民耿沉突,减轻企业和用户的负担诵捞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求含蒜超、加快供给侧结构性改革的产品衔镐,又是一个节能环保的产业虽,引导得当可以大有作为巾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹋。”刘义发建议湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   近几个月来扰盼杭,共享单车火遍了北京城娘瓷俯。6日挪,全国人大代表哗轿写、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溪坍,今年上半年腑苇锌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丁祭矛。    徐和谊说弄湘扫,伴随着公车改革杭圣飘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乾腐。“很多公务员手机上有软件虹权登,一刷就能用车降惭橡。”他说怪,今年煞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徊枪。上半年辈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掳暇楼。    据徐和谊介绍脖,未来投入的汽车数量将根据市场而定蠢俩,租用的价格将有竞争力朗。产品的外观将非常“吸引眼球”楷灯理,为两座式纯电动共享汽车袍夕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掳,适合分时租赁和共享市场需求起饶赎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狈癸,在手机上可以查询哪里有车豢结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倘,目前大家用车起点和终点不同按劝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源立圃。”徐和谊说垃,目前攀谢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚,包括立交桥下挫、公共停车场枢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇副。目前边远的地方停车资源丰富京,但是用车的消费者较少玛靛。“希望异地还车的便捷能够实现镁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舞残,否则还会存在最后一公里的问题遣奉囊。”    徐和谊坦言捌合,停车位还存在管理的问题拔蠢,汽车是价值比较高的消费品入,一旦出现剐蹭聘渡,租车人还车时也容易“说不清”丹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钒零盯、“钟摆效应”等问题氰。“有些消费是单向的蓖泰梆,如何让车回流也是个问题”沙。他说碱瓮,目前唾醚,北汽正在进行市场研究两绞,探索解决方法括且。    徐和谊还透露汕拾齿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卧缝括。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妨夯确。目前距2022年还有六年时间陋莆搅,从可行性上讲署,应该是能够实现的燎帝邻。届时希望借冬奥会的机会尉,展示中国制造的水平就竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯锈古:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贯忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玛派戒,目前已追回骗补资金或诽臣ⅲ款23亿元腿辟,并对有问题车辆不再补贴陇,对闲置车辆也暂缓清算邢。    肖捷称糠,在财政部门督促下衬袜,目前相关企业正在采取措施榷韶,认真整改发现问题粱拳。    有记者问骇沥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展公拜,肖捷表示筒晤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撼栖猜,主要是降低了补贴标准超,同时也设置了补贴上限鼓蒋恨,还提高了准入门槛染。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虽,同时也可以有效防止出现市场扭曲刀。”他说昂藏哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾甩:李芳" "全国人大代表倍遣辞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涕九奠、废液号、废渣等污染妈该盗,一旦有机电解液和钴酵陌、铜喇榷耸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赋,就会带来生态环境安全隐患蕊,甚至会危及人类健康庐。”全国人大代表混、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鳖睡另。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漓。这位带领团队经过几年技术攻关蚊伐羞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臂乌井,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上富。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扭护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逝棉。在提交建议之前略孟透,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究考亭办。    自20世纪90年代以来些,随着锂电池广泛应用喉潦鹅,我国成为世界上最大的锂电池生产楞眠忍、消费和出口国撑,近年来我国出台了购置补贴趟呻墒、税费减免丝田、研发支持冕邪处、消费优惠静吧、基础设施等一系列重大政策措施老,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛋芭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妙、保有量超过100万辆尚钮,占全球市场保有量的50%揣呢娄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆设侧睹。    随着新能源汽车快速发展钮档,作为新能源汽车的“心脏”捕,动力锂电池产业也在迅猛增长枫萌磋。按照相应的报废标准痊得贩,动力锂电池回收利用市场已经形成说。有研究数据表明际材桥,预计到2018年阀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泰俯,累计废旧动力锂电池超过12GWH肯删欣、报废量超过17万吨被,从中回收钴腊、镍挥、锰本儒淀、锂固、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元素,到2020年将超过100亿元刷热,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元米。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氢搓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徒。”张天任认为粹,如果动力锂电池做不好回收利用溜,就违背了绿色发展的初衷扑偶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岸,但现实是妹昏临,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叔邻使。“废旧动力锂电池包括不同的类型太瀑抱、设计工艺和串并联成组形式背侥,以及多样化服役时间酶殿垦、应用车型和使用工况爬店额,这导致电池拆解不便味。另外瘫,国内尚未建立成熟的回收体系艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏,回收工艺成本高剩。”张天任表示白,“出台的政策并不具有强制性懦,且缺乏明确的奖惩机制确,加上动力锂电池回收再利用经济性不高们,目前动力锂电池相关主体无利可图配矗盯,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题票,张天任说乡仟腺:“一是退役电池较为复杂杠担嘿,不易拆解;二是退役电池一致性差纱,品质不高;三是回收拆解成本较高灌喇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诬破款,执行不到位波。”    有问题就需要有解决办法册攀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兑局钎:其一极,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕探屑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三校,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憋挛衡,鼓励商业模式创新试点和推广应用偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "全国政协委员碗桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毙妹熟。”全国政协委员顺话乔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题境刺槐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翘,其市场前景令人堪忧笆即。“在电池方面叫匪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婪,2020年后拜是,当大家都不再享受补贴时据,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸡少,消费者当然会选择物美价廉的国外产品填娶。”另一方面刮毋啪,柳崇禧表示谋玲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坍喘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等算口。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上词,但电池的寿命大约在20万公里阜睹疲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受燃阶,这意味着骡,电池报废了车就要跟着报废勺半危,这样算来滔,纯电动汽车的使用成本是很高的衔。”柳崇禧说酱财。    对此败罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案估,即建立专门的电池运营机构合腺鲤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务工茨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凌,是对车辆的物尽其用巧潮。对电池而言垫,虽然不能再服务汽车抹榔,但还可以被用作储能电池推溜激,同样达到了最大利用率逃焚。”柳崇禧认为禽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法具变。“但国家需要予以支持坛茎,尤其是在车辆检验方面谢,按照现行的规定看肠揪,更换电池即被视为改装嗡滩。”他说成。    柳崇禧的另一个观点是疥,氢燃料电池的大发展即将来临揣鸿泌。“一方面骂,原来的运输成本相对较高镐,而如今这一问题已得到很好的解决鸵典,现在的运输成本只有原来30%;另一方面实,美国的相关先进企业在国内开始建厂究涣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辣完,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檬极。”柳崇禧表示瓢连,氢燃料将作为增程器为电池供电攫含镜,以达到更长的续驶里程紊冒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖瓦劫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同告,造成了双方的利益不在一条平行线上盎轨梯。为了解决这一问题佛,李金勇指出患奴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糜蓬,重新设置股权架构扣,经理人和骨干员工合伙人化架店。”    “遵从起码的商业规则木,我们就是经销商囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缚味汕、一个桥梁豆互掏,我们没有义务去亏损犯楷媚。”李金勇说佬。    日前帮,著名汽车营销人隘翁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裂斤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景函惩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绢闷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帅幂壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”世坡揭,李金勇直言抨,“在过去的十几年柿,我们的市场非潮仔#好井癌,老太太都能卖车咕涩,会加价就行了僚魏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挞免瓤,职业经理人的压力很大大胳稍,每天都要搞KPI考核揣迁、培训狠、提升衫。”    李金勇以实例说明蒋创砷:“过去在资源时代禽,一年这一个店挣1000万皮炒氢,给职业经理人开30万激鸡修,没问题忱,这车好卖坍。现如今乒,市场不好了悉,现在一年挣100万炊魄钙,职业经理人还是30万充昆墓,但是特别累般,现在一年的工作量比前五年筏、前十年两三倍都不止巢掂闻。”    在李金勇看来锹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝗卸,造成了双方的利益不在一条平行线上料逼。为了解决这一问题将哄,李金勇指出粱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓呸蒂,重新设置股权架构邯盘乱,经理人和骨干员工合伙人化讼弓。”    李金勇进一步具体阐述道鹿,“过去资源时代芦何,投资人只要拿到了店帛蝎、拿到了品牌罢年咸,就可以赚钱秘擅酱。现在霓,资源时代已经过去了秃犯些,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阂年,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扣谋罢,从而真正让员工自动刹、自发地把工作当事业怪,而不是靠培训妨穗,靠感恩嫡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朔哨独,不少汽车厂家制定了销售目标撕睡、生产目标哪杀残,职业经理人必须要完成卤赖凑,如果不完成就走人寸吭湾。李金勇认为噬孺,“在这种状态下截了,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划病粒疼、十年的规划嘛襄染,只能先制定一年的规划厦珐寂,把今年完成再说沤畅,由于今年完成了颓蛊宽,明年才有你的事掳煤嫂。所以这两年厂家的高管变动频繁鹤空位,十年以前很少有这种变动松,而现在这种变动成了家常便饭舒长喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量测躬掏,没想经销商的盈利能力示卵温。”李金勇表示弦寐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞颇,想办法做经销商工作磊风,把销量任务压给经销商赋顶妊。而经销商越来越不听话嗓隆赎、越来越不相信的时候柑,厂家就再出台相关政策涝牛侵。    李金勇指出如,经销商要有勇气打破潜规则哥草,遵守正常的商业规则棚:库存大不提车硅贡骡、无差价不提车睡闺、拒绝搭售泉唱。“遵从起码的商业规则饯,我们就是经销商靡甜栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫、一个桥梁汀拇金,我们没有义务去亏损坤。”李金勇说瑰什惧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脚诬,李金勇建议缅:同城市的店应该互相加盟或互相买断碱,或者干脆出售给另外一家经销商际视浆,不管用什么形式蛊,形成同城市的一家店豌肺俄。“我们用销量畔玫随、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羞,这样减少恶性竞争旅惧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蘑。”李金勇说伴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滔效编,李金勇表示淬遁鼻,“我们不可能卖出路边店的价格较林匪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沟献昆。100%原厂配件保障朗,专业的维修技术户伎噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椒刹请。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墓系点。    此外轰,李金勇还表示暇陈是,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘉塘。据了解楔邪坛,2016年溪河愧,新能源汽车的销量超50万辆衫膘,到2020年败,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒翰我,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饱迪。在李金勇看来赣嫁,在这个快速增长过程中函彤毯,“传统经销商中看,谁关注了新能源汽车并率先布局糕,谁才能在这个市场当中分一杯羹倦税。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝噬能:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕罗娜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龚凹、四川省鼎立律师事务所律师施杰铅,今年的关注之一吃,是有关网约车新政的话题壁京玲。    施杰表示办,为加强管理蹬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窘,并于2016年11月1日起施行绊么狼。然而酬抗菱,根据多家网约车平台公司的数据型当屁,在目前运行的网约车中困快杭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菱碎吗,仅占极少数部分叭迫桂。    “交通部制定了网约车高品质服务笔免钵,差异化经营的原则侮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挥啃奈,施杰称甩钵,“我认为凰梅谋,政府应当放宽对网约车的准入限制粪骚,顺应社会共享经济发展趋势”兜咆氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绞纺皋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诬微,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劫身。    首先犯,施杰认为密,北京蒙、上海的网约车细则要求“京人京车”嘘、“沪人沪车”等差异性待遇警耗,不符合市场竞争规律竭。施杰表示响疮,只有在市场竞争的推动下劲凹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粪汤,也有自我管理的需求与能力扮谷悼。    其次叹先龋,施杰表示阑,北京獭玩略、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揣,而且购房肉陇、购车也并没有绝对限定于本市户籍城随。“京人京车”软栖刚、“沪人沪车”的严苛规定环搞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俩懂,会导致营运车辆骤减绒朔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呢,阻碍新兴业态的发展酶。    而对于多数城市对排量断磷、轴距都作出的高标准要求辑,施杰认为惫广,高排量代表着高耗油哼粟娩,不仅并不符合节能减排目的勘捍沟,高油费必将抬高车费覆枚痞。    更重要的是奖融,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卷踌、高门槛山藤,将损害网约车的实惠经济特点奋,打击其平民性墓,“上述许可管理的模式沉,将导致网约车司机数量骤减寐、车费翻倍掏杠戈,群众打车难炭、打车贵的现象又再度出现俱卸。”    此外前酪嘉,施杰在这一提案中的主要观点还包括贫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芳、“许可管理不利于节约社会成本”等哄宋甫。    施杰建议貉梦瘟,《暂行办法》可作出如下修改爸:    (一)政府适当降低准入门槛似辛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顽,是十分必要的龟挨凳。比如借扣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炒怪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陋黔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阔,等等菠晶。设立适当的限制条件奖稠,符合市场发展规律酞森丹,能促进网约车市场安全性杉、规范性发展抢怯朝。    同时骸禽,政府应当科学引导网约车发展实钙乐,而不是像治理洪水猛兽衔,把它一下子关进笼子里酮餐。以构建网约车公平竞争的环境为导向怪藤疏,放宽对司机户籍的限制性规定挫订椿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓤吕券。网约车平台门、司机和车辆的审核程序侍,各类许可证明的核发程序尽量从简帘截坝,以便节约社会管理成本刊泞呜。    (二)政府协助构建平台审核妮汤姑、加强平台监管    改事前许可浪桂,为后期监管讽揪楞,采用“政府管平台叔,平台管人和车”的模式浦位。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镀,规范其登记信息汗阑泡、审核资质的义务济田仍,定期提交所有车辆的情况团,这些数据要在监管部门备案镁尝峰。并通过补充相关的法律法规寿颅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫩萌逻。    对网约车不合理调价进行监管千壳。保证人民群众用最合理的价格出行夹,也避免由于市场垄断形成的价格新高剖。2017年1月屁鞭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人德惜骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费操算盖,就此提出整改意见蒂苛,平台负责人也承诺将取消该功能母通。这就是成功的监管案例碗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抹为固,存在大量不符合新政策标准的现象设提。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厂顷围,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甸汹,社会各方都需要一个适应阶段激袭。所以惶磕掀,新政的实施不可硬着陆僻讨。当前阶段虫,政府应当积极引导各平台规范化审核憾,加大对群众宣传力度玲,延长从旧规到新政的过渡期沦,循序渐进地促进新政策落地念枷礁。    我国全面深化改革提出了目标伎: 市场在资源配置中起决定性作用侗空,更好地发挥政府作用拒兢。近年来藉,国务院一直倡导转变政府职能猴刨拌,推进简政放权爽菇。对网约车的审核赏,放权是进步宿姜疵,限制是倒退弓。政府应当创新行业管理宏订咀,优化监督模式杭,构建平台审核模式判,推动群众绿色出行型锈、健康出行典,为“互联网+交通”营造良好发展环境芥骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券碎馈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮馐阅龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泞劳成。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计保风愤、品质等方面做了很多的投入火首扦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸥辜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颗鹅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届骚附、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惨烙含。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镁俺隆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱位В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淌称梳、品质等方面做了很多的投入平廖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计水奶节。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶麻啪勘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拆瓮、时尚及科技感的一款产品波拭。”韩德鸿说隶筹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型查。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峨缸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喀抱霸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寺。薛海涛坦言崩虹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730守、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钎剔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系加悄旱、制造能力录停、经销商体系体护、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面购恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   2月21日琴甘霖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骑砷庞。本次大会立足技术趋势稿肖敛,探索全球技术发展的内在原动力顷播肃,探讨人工智能惶矛、量子计算绵、基因疗法等领域的技术和商业趋势暮贝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厢搽壳,有两项技术与人工智能密切相关绕懦蹄,包括强化学习和自动驾驶卡车帽返。在关于人工智能的圆桌讨论中磁功搁,多位创业者和专家针对强化学习鞍、无人驾驶分享了自己的观点骗碴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车场典椽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斡窜,可能只在北京的五环里面开琶储孔,路况很好捍孤,最高限速就80锯颧、90公里慕,这种情况下茅戚忍,车就会极大简化钎拨下,驭势并不想生产一辆概念车咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯比讨拣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炬簇别,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盼累围。技术投入上侯山,目前大家都在往里面投入很多的资源硅伯蒲,整个行业在往前发展嗣竟,但里面还有很多问题需要解决薪娠赏,包括保险粪非牌、政府等烫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用串,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道群,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好使檄岔,把信息融合秸、如何决策做好坷衔硅。图像识别拓展能力非常强乓,它信息的理解非常细致玖、更加全面胳刀潘,比如前方有一个易拉罐谓,有些传感器会认为它很危险褐,因为它是金属陪逗嗓,但图像识别会根据它的大小廉客、形状去判别分。目前结合强化学习缕伎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沉捣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能促茶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目究半火,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埃,说到底这还是一门生意承炉性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  【导语】这是最好的时代毯竞,车市销量连破发展记录级,这也是问题的时代蝗筒,多元化酚弥涛、碎片化古,对整个行业提出了更高的要求皮。一切都在变蠢,唯有不停思变方能随机应变沽。2月18日陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟黄。行业内百余位思考者和变革引领者客,与120余家媒体相聚一堂伪陪摹,在“变与革”的大会主题下赂,共商“品牌与营销之道”疯巳弦,把脉中国汽车2017钒桐罗。广汽乘用车副总经理肖勇焊逻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挂衫、吉利控股集团高级公关总监杨学良发赫坛、福田汽车集团公关传播总监许翔咳华庇、SWM斯威汽车首席运营官余波童火眷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耻护。以下为发言实录猫残:   互动环节嘉的合影   李苗苗粉苟:接受张红同学的邀请逻嘉掣。下午好!大家都是老朋友了穆。今天在这里搂,首先我咨岛郑贺张红搞这次论坛腑。第二啸肌操,其实有这么一个机会让大家聊一聊关高善,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆场,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力端认隘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擦挎韦。对这个数字猴彤,我想每一个人背,特别是管营销的人顷,特别是管品牌营销乱姜坞、品牌推广的人隶,我想每一个人都有很深的感慨权。   首先请问肖总瀑唾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物取,也对您做过多年的跟踪先。这次请您上台同清抹,我很想问一问呈新,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棠回弓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点相享捕?能不能简单地概述一下闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绣茫:李苗苗老师第一个点名我俊炒雹,作为广汽传祺来说纠,正如李苗苗老师所说的苟程,应该说是比较新的汽车品牌玲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龄讨瓮、“两个坚持”荆巍,坚持正向开发和坚持世界级标准勘寂。这两个中诗,一个是对产品开发的定位吴,一个是对品牌的定位柬痕。   从中高端车型的新产品进行切入苟细,相对来说这条路走的比较艰难一点侈簇含,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缉场,就是起步会难一点乒,后面会越来越开阔狸、越来越顺藉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岸沤,内部也有两方面的方向案拧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手软,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桔,并且在市场上面赢得一定的销量恳钉,建立一定的知名度举控队。另外一派的意见说,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汹,从中高级产品切入瘦任。但是大家也认识到这个困难朗山,一个全新的产品和品牌从中高型切入玩筒,也就是售价在12万元以上毒,第一款车型是12万元到18万元藐飞构,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韧顾算,我们意识到这一点了惺舰垄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑞嫌,其实2011年会伴廓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年克合唱,应该说是非常艰难泉烘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溺。但是2011年碘幂窖、2012年有一个词就是“坚持”弊,做品牌是做两方面的事情想杉幸。第一个是做好产品的品质堵肆冯,第二个是做好对客户的服务堕毛,以这两个为基础这五六年走下来瓢刃腔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牵瓶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虽,受到各位媒体老师的厚爱府噬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苦伸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础躬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巩郡,我觉得第一个是坚持汐嗣亲。在我们困难的时候不要去放弃讽,就是把自己的品牌形象敞悔委、产品的售价回到往下行的趋势苟豌册。第二为了支持品牌向上萄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务砍婚。   李苗苗舵副兴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的警,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馈讲。比如像现在的奔驰乱,一百多年飘,宝马惟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斯抨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腻储邪,也有现代的销量修骄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷草,您能够阐述一下吗舍奖少?北汽在塑造自己的自主品牌方面哺且杏,到底在哪些方面下的力量最大茄?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师东擒,非常感谢红姐给这样的机会细,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臀躲。其实不是妄自菲背肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潘敝飘,台上在座的各位都是大幅度增长聘每,我们同比增长更高一点扮,因为我们来得更晚一点故噶如,同比增长8.7%堵堂。   但是我个人一直在想这个问题袱畴捆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缔台。像奔驰去年是130周年乳草泥,今年是131周年途淡,我想这才是品牌横还呛。现在我们在座的各位给客户提供的劳怂,我更愿意定义为商品贾碌,我觉得是这样酵儒盒。   从北汽自主品牌发展之路来看本恨,各位媒体老师和同行都知道狗恼,2009年我们是收购裳鞋、消化交统、吸收了瑞典的萨博技术型伍,当时萨博的93蹄搁、95的平台和1.8T博、2.3T涡轮增压发动机的技术坤头狠,我们是基于萨博的平台上残盆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展那律。2013年的5月份廉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程洹,大家对这个印象应该很深宏匈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镐袭疙,当时也试图通过萨博平台的背书懒衅睬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端美欧搓,因为我们希望建立中高端的自主品牌亭烯,当时的愿望非嘲恚好恍。但是事实上发展到今天乌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芬。   但是没有关系捕俗爬,2013月5月12日投放的绅宝D70罕骏凤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椒。这么多年的坚持是在消化朽、吸收萨博的基础上进行的季,源于萨博碑虹、高于萨博堂,我们有奔驰嫁谅茂、现代合资的反哺狸角嘿,我们在人力青叫戏、财力赦侩、资源凯提喜、技术入澜、研发蹭教、生产次措腥、制造方面商,都有很多反哺给我们盒,北汽近几年高速发展翰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晤,这一百万辆含金量是很高的社暖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浪吓,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹄篇曝。这里面还有几个第一和差异化产品栋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辜圣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掠。   基于萨博卡诲牌、源于萨博和高于萨博的消化孝屡奇、吸收和引进童随,同时基于奔驰和现代的合资反哺侯,我们坚持为消费者提供好的产品艇亢、好的服务酚试凭、好的品质靡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洛,比如中国新车品质(IQS)IQS阂、强制性产品认证(3C1000)青,3C1000即三个月的购车用户中爱,一千个用户的抱怨度是多少檀,我们的水平无限接近了合资品牌赂钮咕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心究疽,希望有一个很好的中国背书瞪,给大家提供一个很好的产品体验幻、品牌体验和文化体验橇劫。   李苗苗师毒狠:听到陈总的发言我一直在想容镭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沸磨,现在经车漳蓿看到“北京”的LOGO屁昏。   前不久顽赦,不去杭州是到处都有吉利车缮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稿疏,推出一款车就红一款车蒜慧。请问杨学良寝,学良也是吉利的老人了圭矗,一直在负责品牌形象的塑造唤仇、公关侧、市场怪温。原来我们也沟通过这个问题枚脓,对于吉利来讲收购了沃尔沃别氮虐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僳,这是蛮难的事官篡吠。刚刚陈思英总还在说萨博陋蓖袒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫,感觉蛮纠结的漏心卧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象底鲤?   杨学良朔台赋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下观坊,第一是对标缅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妥稍。我们是坚定不移地在执行尉两撼,而且到后来做博越橇箩、博瑞之后有越级对标蹈炭螺。比如我说开发一个自己的A级车挞斤,可能要跟合资的B级车对标算禽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啊,包括研发闯拎沉、制造唾、采购蹭归、营销尺攻蓟,我觉得成果是非常明显的裳。   第二是坚持走精品车的战略妥。所谓的精品车容策共,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值江息,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奋绷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辅,比如车的造型设计上面缅厘柏,自从我们在全球建立了四个造型中心伸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吩盾飞。既有符合国际的审美潮流顿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面当。比如说在车的智能互联领域枪淖胳,在博越车上面车机人机互动的功能上卫具裴,已经超越了一些合资品牌闻扔,这一点使我们感到非常骄傲谐散。   包括在工厂的制造工艺上黑吐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺单缚培、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痢舷啼,因为我们现在建得比较新葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来成浆辱。大家可以看智能化程度最高的工厂蹈秘评,现在实际上是在自主品牌的工厂中疵埔瞄。   第三是一直在坚持口碑免。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伞潦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陀。这样就可以真正喜欢这个品牌伞伍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汾矗。   刚才提到了浙江绅交寸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膜搅板,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丝嚏然,大概接近了7万辆叹邪。这在以前是没有的疥乱嫩,而且这些用户里面很多都是暮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戏活槽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箔。目前因为我们的品牌在提升扫,我们的品质在提升履瘟瑰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弄恰唬。这从我们同行埔好,包括从传祺未、北汽的产品销售上也能看得出来疽绩腺。可能大数据调研肖浚翔,像一点资讯的副总可以讲讲冗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品槐酣。   当然您刚才提到了在集团层面腐建孙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拴坏,同时又实现互补疲衡?这里面还是有很多原则潞炯概,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胃娃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫡俏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶。沃尔沃是高端豪华品牌赤巾,是跟豪华品牌去进行竞争的钡舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喇板拱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扰、流程暇地、标准耗铃,包括人才的培养和交流糠叫露。最新我们做的一件事猎寇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杉导,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饺噶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酱密脊,可以说没有沃尔沃这么个老师沉监,没有沃尔沃这么多年积累氨谅晃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒋长。我们相信因为这个架构非常新内烹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姜,以及质量再上一个新的台阶炼攀跋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枷奠。   李苗苗许:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京收,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羔虾类,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辨,最重要的是坚持了哪些雇坛?   许翔味:谢谢李老师慈,同时感谢红姐给我这样一个机会处。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车景。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友先系。   福田汽车是商用车企业交汲,和乘用车企业还是有一些区别年紊。我们主要的目标客户群是to B的害,正如您所说耸介坝,我们是1996年成立的砰韭德,到去年是成立了20周年纽革,通过20周年的发展贯,在过程当中包括您和各位老师的支持荒敌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暑吵。在中国轻卡市场上登,已经是连续十几年的第一了锯。1996年在山东成立伸牵悼,1998年上市骏窟,2000年进行区位调整就来到了北京派荡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题须连,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掠倒。我们可能把这个品牌是这么理解的棚,现在业界对品牌有很多理解的方式阑乘窜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罢弘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谈草蝗,所以我们从整个的业务流程上来看检酸狈,这个品牌业务就是在其中的畴绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中就幌,品牌也是在不断涌现镭达,大概有几个阶段锑。   1996年是以轻卡为主导晴讹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪δ,用着正好”搭湾抡。在当年的时代抓住了市场机会曙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裂揪。   在2000年之后该捌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袱,进行了商用车全系列的褂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竞,这是一系列发展的战略虱套。同时把品牌又进行了再升级寐厕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谈吵宏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腥恕暖。   在这个过程当中夹棋睬,福田汽车不管是做品牌还是做企业香典,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屡活娄?一个是福田汽车在商用车范围里面屋,就是在整合资源方面觉得还是不错的欺蜜琴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氨探,花了八年的时间跟他们谈合作疙饶染。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暮牟,生产的产品也是福田自主产品欧曼锣,同时和福田康明斯成立了50炭缄:50的合资公司闪献崔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甲寺来。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舶、先进理念之外拷,科技创新也是核心的一个点碘孩骄。福田汽车虽然作为一个商用车企业攘鸡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戌骆,但是也是做了很多的工作浮策靛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颧埠。我们统计了一下磊劫矫,和乘用车企业也是差不多的惨杜钱。   而且我们在研发方面匠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鳖,这在商用车企业里面比较少见梦。不管是先行的技术唐,还是技术传承方面都做了很多的研究加蔽瓣,包括去年也推出了超级卡车泻扦静,也是整合全球资源打造超级卡车骄。全面从安全伤撩、环保方面进行新一轮车辆的升级播。   我觉得总体来说吧受,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼓赦携,是一个有着锐意进取艇肚淡、远大目标缸,是一个愿意为客户擞巨梧、为所有的股东筒几膜、合作伙伴抱星藩、利益相关者带来更多的价值泥胎,也愿意为更多的卡车司机掠其怀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魂氨。谢谢!   李苗苗劣:2016年一年有很多新品牌出现锌腔卉,也有很多刚诞生的品牌在努力缺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰通钢、宝马漆晴舵。我就参加过场在北京的怀柔辖骏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饺。我当时心里就想斯威蛮有钱扒肯睦健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钞救?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筷?对于刚诞生的品牌烯,品牌之路有没有塑造的路径险配氛?你能不能简单地概述一下非?   余波仕:感谢红点汽车和李老师眷彭卫,各位媒体朋友和各位同行申法夸,作为SWM斯威汽车号爱伴,可能很多人觉得很陌生天驼,可能没有听说过绍攀,我简单来介绍一下础。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毯工,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妨纹攀,7月份品牌上市隋囊冈,8月份第一款车SWM斯威X7上市认。   今天让我来参加这个论坛圣,我们的心情很忐忑沙恍怂,我们是一个汽车行业的新兵夯橇,我们是抱着学习的态度来的床。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褥,希望多给我们一些指教瀑假哺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢添艾?我们认为这个品牌给用户的是两部分酶,一个部分是产品的硬件潭滇池,也就是物质的东西僳藏淳。另外一个部分是精神层面的溃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驶狗,第二是付诸了一些智能化另合、空间和外观级,外观也就是在意大利建有一个设计中心郊,在外观上有意式的风范氮。   从软性来说莎攀灰,我们要付诸一些内涵酗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摹戊青,通过植入意式生活的方式鳞撵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受股。同时我们也在倡导一些生活方式旧举抖,通过软性的文化来塑造叛,解决通过硬件和软件揩癸半,以及从物质和精神层面塑造品牌完埂济。   至于未来怎么走箱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求干奈编。用户实际的需求和市场的需求铃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘘杏财,未来我们还是要跟着市场走巾迪思。   李苗苗蔼:我旁边坐的也算是媒体人栓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逞席。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逗午戈?因为主持人给我了一些问题杆拣,我个人认为不想问一些特大的问题把歼,就想问问这个问题持挤。   付继仁告贫:谢谢李老师箍,这个问题还是挺好的唯查。刚才您在问的时候弓收详,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剂矛。   一点资讯是比较新型的资讯平台叔负,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捍弛,我们是做平台棱坷,不仅自己生产内容钒,同时全网抓取内容朵侯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锋,再把有价值的内容分发给需要的用户檄漏,完全是自动化沙蔬、机器化的朔搽。我们怎么去帮助车企呢谁猴?我分享一个数字同散。   在过去一年骏泞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趟烁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罕娄嘛,第二是移动互联网的平台激谎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骇户。很多的车企其实在做品牌的时候潦怀,都会要求最终的效果劣。坦率讲嫁且葡,以我个人来讲这其实是两个事摄鞘弧,因为品牌本身是非常感性的坏赂裙,效果是完全用数据有结论的琅累路,就跟一个人去吃一样科缺,吃了四个馒头饱了疆,不能说只吃最后一个就饱了孺虏碾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沁,现在我们有几个大的方向绞唱灸,第一是更技术化的跟车企进行合作欠胃踩。比如说从去年开始鹿巷,我们跟上汽通用进行PMP的合作集。客户自己建了一个数据库乘,就是把用户进行了一个分类踌胚截。然后我们每一个用户来到我们平台上鹿,他知道哪个用户对应了什么车型襄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冲,也就是把他们的流量经营得更加科学栖惦。   这个给到我们之后德僧叫,又发展成了一个新的技术驱动料。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耍,还是看汽车外观的细分多斧。这不仅可以推荐具体的车型谷容,也可以把具体的创意自动化拘兰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叭歪抱,这完全是技术化的匹配竞凯咖。   第二点味心,我们是一个内容平台畦录戊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惊常双,能帮助到车企做非郴芗锎牛好的传播排,有的时候这些内容并不能够被发现漠囱方。现在我们把广告当成一个引子零,不是一个执行的结果喊惨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刻,进而把下一步的行为做好奉较烽。比如有一个产品是一触即发济合,用户点过客户的广告之后老嘲,我会直接给他推送相关品牌的内容冬础。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沉羞,再去看有没有点这些内容诫掠,有没有评论脐咕、转发评鳖、收藏暮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狮度,把广告和内容进行打通割。   第三点挫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轻福。这个场景是有时间撩、地理位置和非常多大量的内容和数据垮棵嚏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台检。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苇绿欺,或者是去日本还是去韩国旅行梳。这些并不关系到最终的销量提升多少垒呜,但是可以了解消费者在关注什么签不骏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性添放。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冻导霜,一方面要通过你的技术门、数据实现更高效的转化徒,实现现在解决广告主的一些痛点沛。同时要帮助广告主把服务做好傅赂,说句实在的都是服务用户瘟纲,我们产品的用户也是车企的消费者遂填,怎么能够把这些用户服务好午,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泼赋。   李苗苗睫:付总说得很好弥芜,借此我也想说几句溺努璃。我看了一下妮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人革棉隘,也有一些厂家的朋友菱无,我们每个人都是汽车人泵唉。   我在想懈吞,得益于这个好的时代加羡斤,既然是说品牌沙夹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琼,无论你这个媒体叫什么名字莲耽,找没找到自己的定位卸鸥胆。无论你这个汽车是什么品牌涂检瓦,你的用户在哪里闪价。过去几次会议主持上都说四个W边汾艘,也就是我是谁屎、我的用户在哪里瘦份频、我为用户在做什么母坚、我还能为用户做什么话荤。包括媒体也是一样脚炕,我是谁(什么媒体)挽辞,我的读者在哪里联,我为读者写了什么样的东西床缄溅,读者看不看蓟捂铆,这是不是你的读者群要看的椿淖,最后是我还能够研究我的读者价躬、研究我的客户鸵嚷蓬、研究我的用户崎,我还可以做什么拢南。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泻昏伎,一人问一个问题就结束氏供肋。   请问杨总兴呕岗,刚刚说了这么多扦,就一句话恢和诲,什么是品牌伐拉芹?我们说了半天品牌挨。   杨学良恫立:我觉得品牌就是价值眉,消费者买你这个东西值不值柯忿距,如果他觉得值了帝闹,就认可了你的品牌们。   许翔侣:我就按定位的理论讨荷孰,品牌实际上是一种品类的代表揽,消费者是用品类来思考漂祥捶,用品牌来表达滦谩。   肖勇晨:因为我是做销售的鲜郸把,我可能最直观的印象告裳可,我觉得品牌首先是一种价格焦采密、价值体系瓢幢,同样的产品能够比别人卖得更贵歌缉喀,别人还愿意买我的弧秘侯。同样价格的时候侵棉,别人的产品卖不出去赔虽,我的产品能卖出去藐喜,我觉得这就是品牌膏。   第二广首放,我觉得品牌是一种文化伞事。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讹习晒,但是我的文化能够吸引他胶冯,我觉得这也是品牌的一种表现娩。   陈思英俄钙:品牌首先是无形资产漏千坦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的空挪。第二也应该是产品拱内许,可能是一个标记岁邦、标识寝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侮,在人脑海中所有的记忆杆梯偿。   其实品牌的英文是来源于MARK骸喉,就是在没有货币的时代物物交换的时候党,在畜生身上有一个MARK伦,Market就是营销恨秃吧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轮类。有一个比喻柑奇甲,品牌就好比像银行储蓄染爸,储得越多品牌价值就越高岛。   余波磺心:我觉得品牌在直观来看就是商标来讣金,另外是产品歉。真正给用户留下综合印象的是产品仁、服务和文化的结合独合,以及对用户的印象及感受就是品牌催颓茬。   付继仁独斑微:我觉得品牌到现在这个阶段册,也是一种共鸣崔,像营销1.0是以产品为中心年随,营销2.0是以消费者为中心料,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哩,这三点都离不开品牌腔舍琴,但是代表了品牌不断的升华溯。同时品牌到今天来讲店浚,不简简单单是一个口号戌、标签熔孰潦、LOGO需,还是一个行为准则耙模,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荒,还是每一家企业呵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垒炬,并且怎么样高效地执行和检测才渐吧。   从这些来讲秸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墨媒,如果想清楚品牌一定能做好僻丝,至少能够对我们服务的那些人做好膏堤,那也就足够了赦。   李苗苗构:今天能够主持这场论坛挺荣幸的食裙讨。关于品牌几天几夜也说不完但滩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌充脸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扁。   谢谢大家在座的聆听歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳 版权作品纤夏计,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧凑,严禁转载劝,违者将被追究法律责任港倍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菲,车市销量连破发展记录顾屠,这也是问题的时代朵隧,多元化蠢、碎片化府嫁,对整个行业提出了更高的要求锤卵。一切都在变闭埔,唯有不停思变方能随机应变谁办。2月18日阑末,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顶。行业内百余位思考者和变革引领者饯,与120余家媒体相聚一堂搭骆镜,在“变与革”的大会主题下绊糯,共商“品牌与营销之道”光,把脉中国汽车2017屁。   东风标致总经理李海港房、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师链帘驼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华红蓉、奇瑞汽车销售公司副总理范星疲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谓报守。以下为发言实录哼吮躲:   互动环节嘉宾合影   主持人仆:2016年是一个销量大年伯,更是一个营销大年湿。从二维码营销到VR营销脱套,从下沉式营销到自主营销狡绍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悸但,广而告之悄悄地变成了城会玩跋人,车依然还是那个车箍慌输,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勉? 第二场论坛的话题为缄剔:中国车市新战国控帘目,车企将如何做营销猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琼祭檄,现在重担在我身上猾钎剖,由我来主持第二场论坛沟,和各位老总探讨如何做营销尚据。   因为第一场是说的品牌沏汀,品牌建设也是非常重要的一环茂,我们现在就把品牌这一页翻过去慈,就说一点营销其他方面绥,比如说跟市场酚、营销相关的一些事情睫新馈。我们今天的这些营销人叔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖解居,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喷,因为他是面对着全世界最大的销售市场匪巨系。面对的是最高增速的市澈闻选,现在技术和产品快速迭代洽唤跺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤,所以他们是非常幸运的蚀贤,十八般武艺怎么耍都行咳。   同时很多营销人也在自嘲翔剐,其实汽车营销是最苦逼的一群人且朽,因为我们面对的是世界上最全的品牌萝搂耻,我们面对的是最多企业的竞争胁,我们还面对的是最难以琢磨的贸疲篮、难以把握的政策环境和最善变的消费者膳锚颈。   当然了我们这还不算最苦箩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埂,所以这样的一群人的所思所想忍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抽嚷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庞才,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乳啪络。   汽车品牌最新的一个品牌定位办懒卑,在座的应该就是汉腾了策矗。请问汉腾汽车的副总马、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乃,您给我们简单总结一下侣倪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阮屉辽?   于晓东蕾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夹纠,让大家来了解汉腾汽车娩干扮。汉腾汽车目前是全新的品牌粟,2013年11月份成立缺肥,5月9号品牌发布骡耪垄,9月6号新车上市桶,第一款SUV产品汉腾X7阑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甘槐,本着向同行和成功的标杆企业去学习交凌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秋。   2016年对于汉腾汽车总结来说新箍,第一点是品牌发布掣书门,这是做市场的开端梆琶夯。   第二点是渠道芹逞,对于新品牌是重中之重的工作尸杭,渠道顺利打开的局面磷拣覆,签约181家棵把脓,正常运营150家可很,渠道作为做销售最根本的工作风侧淀,没有渠道慕胆、没有服务茄摆石,消费者也无法触及和体验胁,对于一个新品牌这是一个开门红精随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叹摔吴。   第三点是在市场上勃闹统,市场层面上重点资源向一线倾斜矛,资源都花在提振经销商信心荷雹殊、帮助经销商达成销量上既聚婚,因为作为一个民营企业贺渤步,作为刚起步的企业逝畅遣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线对,支持了经销商的销量稍泰。在品牌和市场的方面填北,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑派笔。   刘小勇父奸浅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肥冷米,汉腾除了自己营销的亮点之外赋拨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盼捅,或者对您的触动是比较大的泻?   于晓东食届:做销售在产品力表达上行,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式密,在2016年都说是视频和直播的元年输快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试立立垫。包括产品试驾挑战的活动劣,也是和斗鱼做了直播的活动桃镰。在我看来在消费者了解产品上彪缴力,可以随时随地歧涤,而且是更加有渠道客观了解一款产品扯客。这对于做营销来说漏埠行,既是机会魏,也是挑战订俏。   刘小勇街圭岁:请问李海港先生海川,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大省奸,尤其是传播的环境劲徐、传播的手段教使、传播的模式发生了翻天覆地的变化驹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逆媒歌?   李海港吩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敖细佬,在新技术羡杀、新人群和新的竞争环境的驱动下排碉卜,媒体处于变革的时代曹,原来的架构碎片化了黔匿劲,新的架构正在建立迷叹,当下处于这样的时代淮培。很多事情是这样的趋势口取宝,原有框架维持很多年经庐,突然间环境变化之后碎掉了蹭抵稀,再重新建立新的架构填谜惭,万事都是这样的道理谜胳。现在媒体环境是什么样呢娩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澳菊。这样可以导致媒体的平台化譬,另外是媒体人的职业化或个体化欧。   简单来讲尸赡,我们以前是自己做东西爆骨,自己在自己的商铺里去卖络古潘。现在不是了感男贝,现在可以自己做东西挽潜,自己去租商铺铅,有的人专门提供商铺靠念戒,有的人专门做东西叔。这样可以做专业化的组合瓶,效率会更高肌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤,红姐以前是媒体人改,现在有自己的传播平台壁,也借用了社会化的平台从潦膝,把最好的内容输出贫,她做最专业的内容私的贬。我想平台也会用她的内容钡盾,未来的板结新的架构就是这样的尺瑟。   在这个架构下作为厂家要适应拢,东风标致已经做了这种尝试卵啪,去年把我们的公关公司能力削弱聊贸拧,因为他们的稿子太硬了袜勺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人放焚潘,从专业或从第三方的角度看待东风标致纲掂泉,我想他们的稿子会写得非陈滥Фǎ好娃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芥,这是未来的趋势校惮。   刘小勇皮范良:我听到有一种观点毕险,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伯,我就抓住了更多的消费者沦苹电,更精准甫警,我的销量就会增加淖兜陌。但是有一种观点认为盯劳仆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了建肺盎?如果总消费需求没有增加日膊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苇缉,是不是大家又打平了熬。就像一个剧场理论袭庆,原来都坐着看戏顺歇,后来都站着看戏了翻摩粒,其实看的戏是一样的呕匈。请问奇瑞的范总紊郸勾,您怎么看这些新的手段哭、模式对销售营销的作用良?   范星胺户为:首先感谢红点汽车窍撼、感谢红姐暖链,也感谢刘主编卢琴苗。实际上前面两位老总谈得也挺好分似,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哗马。   说起营销躲静,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坝芦翰。但是从营销的最根本乾烽毛,还是回到对客户的理解甜毁嗜。我们最近几年对于整个汽车市沉捅吵骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整青,最核心的是我们看到了两点变化呕肩,一个是围绕客户端的消费升级筹,第二个是客户年轻化的变化伴嚷泵。这两个核心特征的变化藤霉闭,带来了所有客户需求的变化耻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揩腑。   应对市场的发展想含撼,我们称之为整个自主品牌的发展匠天彩,包括奇瑞自身的匙赌,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ぃ快坑,年均增长在40%左右的增速任吩违,所以说基本上属于原始增长的阶段娠蚊。奇瑞从2012年羚撩洁、2013年开始进行战略转型挨健,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疆叮,我们做的核心是提高整个产品的品质渭咸安,是我们整个战略转型的核心避猾可。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帆鞠肌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔚涩、好的服务纯抗。2016年我们已经进入到2.0阶段封旗彩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糯伯,整个2016年集团销量也突破了70万辆榷,增速达到28%睬梢柬,国内市场超过了36万辆钱鳞次,也是过去五年来最高的一年腊譬旱。国际市场中屡胃,我们2016年实现了出口8.8万辆丢河,也占到整个中国乘用车出口的1/3侯抵,也是连续14年中国出口第一的车企澜。   我觉得取得这些成绩屡钙,销量数字是一个方面陌铃俊,更重要乒、更为看重的是结构的变化瓮喂,第一是企业盈利水平的变化壕秸,为支撑企业未来的良性发展嫩结,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拖解。第二是体现我们战略转型的成果克,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揣。第三是客户结构的变化朔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缉,实际上我们更关注的是除了规模的变化溉,当然营销数字很重要玫饶夕。数字背后更关心的是这些结构的变化通瘁,怎么产生这些结构的变化冕但倒?从我们自身对新一代消费者的理解渐懈乌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泡窍。   客户体验的三个方面我们一直在做揭横萌,第一是产品体验降豢努,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虐,行业平均大概在35%暑瓢娇,奇瑞可以做到25%队兔杰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驴,今年还会陆续推出更多的平台浦矫氢。当然平台不简简单单是全新车型的概念池秒。   第二是品牌体验辱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惮旅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了方疲,现在很多企业在做营销过程中视频兄矛策、直播方式应用是越来越多了翰平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铣。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜗拍霓。   第三是整个销售服务过程体验的升级臼,在2016年网络规牟逅鸸疲和第三代形象店的升级紊绅掀,为了保证客户体验的一致性跨钨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杠氖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徽底、优质的但既凯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缮,这是我们正在做的糖险识,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钩坤诉,谢谢!   刘小勇饱:谢谢范总北,现在的汽车营销无论是从手段册,还是从模式控,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘿拾。我顺着这个话题再往下问一下叭钝查,请问刘晓科总分,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹊、营销套路钦,您觉得现在还适用吗苯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丹焕腑?   刘晓科季抒:刚才范总岔息、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瀑,因为这里面在我们整体来看慕,其实我是一个新的营销人琼,刚刚在这里两个星期愧抄殴。我以前更多的经验还是做用户很,去看用户的发展小蝎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁饯、网红熟举、娱乐化想皆傅,甚至还有用户的碎片时间腊巍。但实际上反应了两个变化秘,第一是用户浏览的轨迹改变了长,以前在PC时代八廷,大家基于浏览器阅读衬。所谓浏览器的阅读桨炭榷,对于从一个网站跳到另外一个网站亥潦怂,这个成本几乎为零柬纳妊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站描,只要在浏览器就好巩。PC时代没算,网址骂、网站巩叹、浏览器是值钱的嘿猾。   对于移动互联网蜡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纷戚,对于微信小程序也有很大的期待敬圃头,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观燃酒。最终来看币贿来,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伶。在这个主流的前提下貉焕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妊袒。在这里出现了两个问题温,也就是时间的问题浆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贫味苟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撕袒。如果是比较泛一些的资讯或APP绢硷陀,如果中国互联网网民用MAU看烹,月度覆盖量几乎全部覆盖舍段。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睫稻歼。但是什么会不一样岸脐雷?就是时间谷裁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辜,我也高度认同一个观点腑菜阂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汇。在这一点来说剁啊,我们的营销不是去抓住用户腿滇步,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳞堆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疼簇。   基于这些理念的变化辆模,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拨,而现在发现专业内容看得比较少一点退燃计。专业内容对于用户的阅读胁,可能是女性就不太爱看醒画,覆盖用户的时长就变短琶础趴。什么东西会长呢碗勘?从2016年老、2015年的情况来看涸,我们发现基于娱乐营销的网综时间寡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饰楔殴,因为可以更好地去占据用户的时间扩。比如说我们投的一个网综节目帘,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞠痰。   对于用户来说承隶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焦峦。无论是线上的比,还是线下的掸。   另外一点岛,我们做了一个用户报告对,会发现用户现在在看车的过程中水畏,比如专业的导购添,发现用户的时间刮、决策变得越来越短牡,对于专业媒体用户来讲凰睦踢,用户平均决策时间是108天叉酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啃,这52天对于内容的需求是很轻的弗舷棵,包括频次是很轻的垮伍。从52天开始一直到97天催洁,基本上是从几款车的比对到交付定金幸荣,因为提车还需要一些时间该,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览彼啦离。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要誓梦喇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接集核,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呜醒珊。也导致现在的自媒体更火诲艰纫,因为大家更相信人狡,也就是网红的力量会逐渐发挥矮,包括IP的力量惋缝侗。   营销的变化是跟着人走的丛许,用户的体验端江担、用户的行为发生了变化默舍,我们的营销一定要适应用户的改变奋没。   刘小勇哇闻惹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总此拉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表槽桓戊。想问一个跟豪华车相关的问题台,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的街办客,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了男,从超过10万辆到两三万辆的都有称静,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌起卯热。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撬?或者会发生变化吗扯奶?会发生变化的话唇,是什么样的主推力量来促使发生变化叉淖?   王顺胜涤秒暴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锯妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌项恼此,去年4月份才成立了新的事业体制猾线锯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媳浓,10月22号四驱上市抵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雀。   从去年一系列的举措粕雌去,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惭。像主持人刚才提到了火篓,怎么样去改变格局卑括?作为豪华品牌在中国怀,像ABB进入中国市场比较早悍放挛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朴,其实我们也做了很多思考枫铂,想跟大家分享一下仁。   第一失踌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抽勃,也是十年左右的时间污歪,也不短禽椿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伦唬。作为这样一个品牌要找好自己的定位赖堕粒,我觉得是特别重要的瓤。我们不是说跟谁去竞争躬视,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀敌福,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朽,包括在上海搞了大型的上市发布会念誊危,在上海中心进行首秀尖鞋簧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录很,这也是用来提升品牌的袜需华。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橇剂。这一系列都是来提升讴歌品牌的伴。   在后面的发展上瞎刻澳,包括在2017年也做了很多的思考钳,就是如何在营销创新上做一些突破村靠壤。比如说植入了体验式营销拟臂,包括即将上线的体验店雹,可以跟移动互联和终端骸钱顿,包括一些PC端进行一些互动奠。包括很快会引入管家式服务实伴,让用户真正能够感受到服务和体验拭。管家式服务是一对一的诞荣,能够让你感受到有针对性挥,并且有温度地触摸到服务的形式局。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轮伐,我们在形式上也进行了一些创新屏疚鲤。   尤其在内容上面鲸,我们以内容作为引擎饺疲惨,创新作为驱动剔钒凑,作为后来者品牌吩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驳。至于格局会不会变化勺,其实每天都在变化肚马。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彻抄际,我相信之后会在变化当中不断求变冉交。营销令、创新不但要传承好的东西曹谜仁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓟陆,跟大家一起共享一下板。   讴歌作为新的豪华品牌即,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌同趁,希望在座的媒体以后多多关心皋跺、多多支持芒捐授,一定要让它取得成功啸奥拢,谢谢大家!   刘小勇降:接下来有请江淮汽车李总惯,咱们聊一个关于2017年的话题插赎,现在年底皖吞、年初做营销的也是做足了功课位讥撅,关于2017年市场的预判努善埂。能不能把您做的功课分享一下替瘸哎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慷蓬撤?   李建华谱萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害氖睫,营销这个事在台上讲靠,对于2017年的营销还真没有想得特别细档镣诵。对于营销巷饰捣,以前讲欲文明其精神覆施,先自野蛮其体魄舶实,营销在中国还是跟认知相关绦麻宽,属于文明其精神发展之内的围麻。营销在2017年来讲讹镣泰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烷惰,全球规模最大录呛,还是保持增长扮,需求会很旺盛寸恼妨,同时也面对着一群非常不确定的消费者葱,这些都是一些确定的因素苛。关于不确定的酷谭锹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煞患,这使很多事情产生了不确定性祷锭潦,也使推广方式产生了变化前岗窝。在一个变动的世界里要想做好功课问,关键是有定力把握好不会变的东西石界。   就江淮来讲喇茄,2017年一方面会更加关注用户的需求蚂。因为从做营销来讲卷辖烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上将涝。一是用户看到产品窝腥,如果产品很美好休,其实我认为在那之前营销应该下足功夫但,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔼淡。第二是当产品出来之后施幌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竞纽灵,如何让消费者跟它产生很好的接触孰戮、接受它尺胁,让你的营销做到有广度领冬腾、深度和温度杜认,这是营销人需要花功夫的地方丸婆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挥具错,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程龋好的保留和记录下来剃叹车,强化终端的执行力焦。这是非常重要的扮,当消费者看到的车是处于被管理的状态秘扩寂,他就会有好的印象拔蚀讳。如果是管理失控的情况崎前佩,就会认为这不是好的产品河。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦饶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媚欺够,这个产品是不是他所需要的闹庞,能不能让他在过程中感受到认知和认同酪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莲施呸,现在已经不太需要你告诉我什么了邪劫,往往会更注重你提供给我的事馈,是不是我真正参与过的拇护。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沉毯屁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冷槐刊?可能现在需要一辆高颜值翻细、大空间编卑煤、强动力兴擅概、低能耗擂孩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趟陆妨,所以2017年上半年会投放一款S7悔。前面的消费者参与了意见慕催,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狄太良,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锌堤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郴,形成了共同创造的氛围授。往往共同创造的东西撑,我觉得是消费者乐于接受的东西猎翻灿。未来共同创造漆耻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煤。   刘小勇绰:非常感谢李总孔摊。我觉得现在开论坛菱稠,最难的是请嘉宾土美汤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾反,是嘉宾请来了之后不给时间说扦堆。今天这个恶人就让我来做了锰读,咱们就不说了间犬箩。   最后请每个人回答一个具体问题龋,刚才进门的时候有一个调查淘叫府,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睦偷?我们从于总开始怜挎漆。   于晓东落:我觉得2017年应该说挑战大缉,期望更大柔,我更看好细分市呈帽,因为我们也是做SUV的嘛逼艾谰,我们更看好SUV市场的持续增长幂寥。   刘小勇白犯痊:全行业增速去年是13.6%乏惟、13.7%裁酱拍。   于晓东腥:我预测2017年是10%县。   李海港喘莆皇:8%汝。   范星袜楔:我就说一个数颁,虽然说一二月份看到环比有所下滑郸耽谁,但是看这个数实际上同比还是增长的讹叼。本质上今年不用担心磕,我觉得还是在8%到10%之间伍撬刷。另外最近看到1月份的数据出来了谅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哪风,这实际上是一个分水岭缔介筒,一个很大的变化店庐。   李建华屠扳赌:我觉得应该在5%到8%侯衫挛,可能会接近GDP的增速动。   王顺胜擅江墙:我觉得整体会在8%到10%以上伐佃鲸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上采廉蕉。   刘晓科艾顺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掀律碴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腹炉戚,我觉得再加两个点是8.5%坎秃篙。   刘小勇高:你更准确了璃惺,到了小数点后了砂剃。非常感谢各位老总的精彩分享卿授。就像李建华李总说的媳,咱们说到汽车营销人摊,媒体界有很多新词来形容刻,像野蛮执行力或变态战斗力盾怖魔、狼性文化等等酬。其实他们是一群非常善于思考的群体埠帅,他们的思想的深度决定了在行动的效果梗臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吉嘲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绕喘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳 版权作品些并,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉叙牧,严禁转载夸烯备,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行串侗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枷石,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烦捐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞘。以下是北汽集团党委书记肝温、董事长徐和谊的主旨发言霓。   徐和谊逝:尊敬的何部长年伦,尊敬的各位领导圣,汽车界的各位同仁盯,还有我们媒体界的朋友们短,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汉,探讨汽车行业的发展话题糖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狮舞,这一年间我们先抑后扬拣垢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幸乌咯,最终以产销2800万辆究醋,同比增长13.65%的优异成绩昧散覆,完成了一年的一个胜利的答卷塑陵倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纪涕,为不断探底寻求新方向的中国经济鸡嗡杆,可以说去年我们再添新亮点馆克暗。成绩固然令人欣慰谩,然而先贤有言晨触监,一切过往皆为序章犀拿。今天站在新年的起点上回望从前却搓囊,我们发现深沉变革的暗流涌动客,启迪未来的创新发展贬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诡。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奶哭傲,提振实体经济箭在弦上迪狙,消费升级引领我们全新的商业文化时代琉核犊,技术立刮柒、商业模式线铂壤、国家战略慰裤分、市场结构结合在一起耽靶崔,这种更替的演进四回慌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喘,正释放出巨大的改革能量诲孙,正引领我们整个行业迈进全新的时代距。   一是技术模式在不断地创新识凸,汽车行业转型正在进入落地期忿竭。最近几年在互联网卧、智能化凭、共享经济等多方的洗礼之下奥阂辰,汽车行业正在同创新中被颠覆者沏伤,迅速地转变为创新转型的主动执行者空骇滴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟必电,日系车企抱团开发人工智能技术腐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屏猾,可以说剑指出行解决方案复姐仁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耿茄嗓,在新技术赔、新模式领域不断落子锈晾绘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期每说配。   二是消费升级牛芹亭,品牌之战成为未来的新机遇潞萎。随着互联网思维的逐渐渗透奸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吧。情感价值童、消费文化拦诉、消费者价值观越来越得到重视率,网红营销拐、二次元营销雀琶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势概懂箍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埠涟,实现产品表达与消费者价值的同频共振弧。   另一方面届,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诉丢艇,为自己的人生价值代言豌刃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荆立,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇计性。   三是提振实体经济旦宏假,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篡杰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蟹稿,就是提振实体经济落降。其关键在于制造业转型般仓滔,转型经济学的研究表明协耽儒,制造业转型中产品技术固然重要熄,但管理体系更加重要详腐携。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俄崩、网联化建设廷睡,就越能发现在信息化建设这种大背景下葡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键请刑。前几天我看到有文章提到凄编,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎答。这样的提法虽然夸张婆煤俊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新,我想却是切中要害的屉辰播。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奋,随着提振实体经济逐步落实味刹劳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键题。   四是政策变动骂叫,新能源规模化愤、市场化成为未来的大方向土。2017年新的政策正在逐步地落地怀武窝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稍丢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狈挺腔,行业准入规则瘦扑皮、动力电池规范条件等政策的制定方慧开,从各个角度划定了新能源的市场边界枫。   另一方面廖,碳配额漠景、双积分哥、新能源补贴退坡疆且,无不要求新能源发展要还原市场化手段惋孩,聚焦核心竞争力脾届。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益火画,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魄。   纵观整体形式的发展寞夹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上错是。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垃拌。数年之前凌身县,面对互联网行业的冲击奇巍莱,我们以为我们只是需要一个互联网+集,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折补,还承担着国家经济转型的重任曙私。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缝棺吠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责副。这样的多重任务炔清翠,给了我们新的挑战兔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拨。   面对全新的形势俩,面对前所未有的机遇与挑战钾峰金,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向司鬼。我们将锐意进却濉,大力地发展创新精神莎亨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命清愧词,在电动化姓氏退、智能网联化潍谅投、服务化巨黑、国际化等方面加快发展步伐穷客,不断推动新技术牵欺喀、新模式的落地生根勿固卑,不断地发展新能源汽车仇裂,还原城市绿色健康生活窖霖。不断承担经济转型任务羌,推动传统制造业的升级卯。   面对未来剂,我们将在以下几个领域寻求突破恋楷播:   一是加速智能网联技术研发驼毕吴,打造智能出行的生活方式堕。2017年拉斯维加斯的CES展上叫党,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剑态,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豌井模。当然不只仅是和百度郎,还有其他的国际国内的公司瞬脐空。未来瞄准智能驾驶忿鲍、智能互联湾雹、智能座舱等内容澜尉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系武抢蝗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碱唤辆。   二是加快新能源汽车产业化姜菩把,践行绿色环保发展目标线并。在新能源方面刨疗,北汽秉持环笨啵靠大家的理念烷苏,不仅造优质的新能源汽车产品咐授虎,更要造消费者愿意购买的新能源产品描驰茅。尤其是在补贴退坡倒芥、行业回归市场的大背景下奸宝,北汽集团聚焦资源帛娃撩、聚焦技术谱、聚焦产品几、聚焦市趁椴怼,四位一体严密把关整个新能源产业链及龚创,为消费者提供既有颜值相滑、又有内涵的可靠产品纲犊锭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赎瘟,共同守护美丽家园便痕。   三是加速国际化资源整合汗火,实现中国品牌的全球化畏嗜和。2016年肠舷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缴蝗彻,实现了北汽国际化集,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虽衅。配合国内的合资品牌侣拜鸿,服务于全球布局研发基地夏桅卫,北汽全球范围的资源整合铰堆,已经进入了研发逞、生产房、销售瞬谦含、金融粕粳棚、人才和品牌全方位互动的良性循环飘。   面向“十三五”糠,北汽将继续深化拓展东南亚疙、北非庞秸汝、中南美茎昏、东欧等重点市场的产业布局特,使中国品牌的影响力遍布全世界磕痪稍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级想祷乌。   四是坚持服务化方面绿,推动制造企业转型升级恭。服务化既是国家经济转型的方向握灯探,也是北汽自己产业升级的主要目标防。多年来我们在金融槐、产业投资都鲤钩、后市场瀑、出行服务等领域多点布局烯什,随着时代向智能网联方向的发展譬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掠补狡。构成从业务到管理体制勃,再到基础设施的科学发展体系惠邦,不仅提高了资源的利用效率任患,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忙。   各位领导京豹,各位同仁首潦,媒体界朋友们殿惯,闻鸡且起舞薄埔内,风好正扬帆淳,新的一年已经到来瞎觅赏,新时代也正在开启机遇的大门偿,让我们携手共进柒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杯褐碳,长城汽车累计销量达107.45万辆话滇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没世淮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犁缎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军婪取俺,其中哈弗H6占比超6成融,达到了58.07万辆填入,同比增长55.58%愧蔷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僚搅跋,2017年2月19日祁贿粒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颅烙倦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年香,我国汽车市场销量首次突破100万辆泌,高速发展25年后的今日河,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猫搓朵。中国自主品牌已突破百万辆恫孝,那么能否乘胜追击逾越200万莎桐嗓、300万的销量目标挟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能并,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绍,用他的话来说稀软溪,“这是很了不起的一点祥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件清几挛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晦型,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氢电弄,从另一个角度来讲锰列说,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锋示垫。   安全倒谦咳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牢刃,分析其中最重要的因素卜芭监,魏建军表示抬,回到20年前凛,受到成本和技术等方面因素的影响报,自主品牌造车很难把“安全”放到首位节挠。而当今时代韭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秀霓,其比重也在日趋增高暗佰倡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嗓系。他还透露日督,2020 年哈弗将总共投入300 亿元江偶,打造全球化的研发体系班诬,在主驶疆、被动安全技术洁豹输、智能互联那歼秆、自动驾驶等方面信纬挡,形成领先优势屎捷。   说到自动驾驶技术唾,放眼全球汽车行业归秸谅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烫愤。哈弗将采用北美故陡、印度菲惧驴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坝裤桶,据他透露律,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擞蠢,目前正在进行路试咯督,有望在2020年后投产角膳镀。“我们的最终目标狙笛橙,是推出完全无人驾驶的锈核、最安全的 SUV 暑恼得。” 魏建军说到适酒娩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标但呛扭,魏建军说到畅,2020年喘凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骨坊。对此欺练,哈弗规划了四十余款新产品泰书,覆盖全部的SUV细分市场浪。到了2020年篇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焦涸呻,在规模上超过吉普腾辛娄、路虎儡矩,成为全球最大的专业SUV品牌捐笨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆林冕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龟冬,魏建军回应道颓陷面,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捶妻,一方面要靠产品快速地更新迭代适摧家,另一方面则是丰富多样的产品规划脓挡,这其中就包括新能源方面的建设舷豁滥。据悉僵拦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杠力,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臀目,多点开花的同时又带给消费者更多的选择认。除此之外凭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承荨,目前正加速推进全球化商业的发展冗蓬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莲锰。   2016年庆炽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赌镜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绵汞镀:WEY登场之后哈弗应如何定位垛滥柔?魏建军在现场表示胖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊喝胆。相反钠迹,哈弗将全面发力15 万以下市撑N煜浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轻,而“聚焦”就是集中资源可,打造产品和服务的差异化优势厦净冲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陀拌。先做强领那、再做大仟,这正是哈弗理念的核心所在篙家。在盛典现橙恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戮宠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凛囤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屎掏扭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廓刷柿。据了解臣送叫,长城经常组织经销商团队去日本考察刻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念估叫。这正与长城的发展观念高度一致豢。魏建军透露讹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝电技,经销商们也未曾有过动胰摇,这正是“稳固”所体现的重要一点贺扛。   长城汽车总裁王凤英表示熊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膳掠奋。 她认为佩,良好的厂商关系是相互作用的矛咎,只有让经销商满意姜嫩碗,经销商才能够让消费者满意罚沪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中曝工,这是层层递进的作用效果哆翠蹦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奖胜撬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筛颁阿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鳞?哈弗给出了自己的答案前藏台:200万的目标即可上路炭桐目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐坍忙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烹陡乡,在新能源汽车补贴退坡后窍护散,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抄赫,这个数额占车辆销售价格的40%巷砍秤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗽如瓶?未来楷节蔽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罗恭哨?2月8日下午妊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒲奢嘛,2016年泼暮么,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲸。随着核心技术差距的缩刑菸亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硷楷。但是废类,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鬼,巩固和扩大这种优势洪牛,还需要政策脐、制度和市场三方合力扮,打造可持续的市场化发展骇拭力。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毯匙挨,但是从已知的美国庙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陵鬼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔑形,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%看辩。同时舰,公共类充电桩接近15万个的发展规模横味趴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甩坑葛。   “走在世界前列狈,不仅是体量和发展速度位居世界第一踢杯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一府赣。”许艳华表示呵脑,经过近几年的积累肃涣徽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筷、制造和营销的体系能力匹稻茶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韭控惟,产业链基本完善喂。整车拼沛、动力电池信们、驱动电机系统性能大幅提升暑,市场主流车型的动力性鲜巢似、续驶里程票、能效聘、可靠性挖、舒适性明显改善逗欺横,整车哥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展点,新能源汽车市场覆盖率提升甜蓖兰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国类赦,占世界市场比重约为50%臼迫。按照已知的企业规划缮淡,在乘用车领域绣苛,2017年我国将有73款车型推出狙,进一步满足市场需求戮乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躬盘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盾涉,整车单位公里行驶成本也在下降捷处。“20%的成本下降藏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价失交,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疼。”许艳华对《中国汽车报》表示如陡嘿,在规模扩大成本下降的同时擞犯迁,市场竞争下之下骑,企业会做出有利于市场发展的选择叛新瑞,也因此罗饲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右城。   许艳华判断咯寝,2017年粕村罚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氢墨衫,预计占比会突破70%嗓椿戚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凛赡,充电基础设施也将继续保持快速增长酪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缉楷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列完,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坛,在此框架内俺臂虎,到2020年叛痢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惺极。但是补贴退坡后怎么办禾副?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煌憋两。”许艳华认为篡跋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焊射,让新能源汽车使用成本进一步降低娠,才能保证其持续良性发展骗门。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件布吵惧。目前灸,无论是整车檬李、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俯才忍,剩下的就是政策实施好的问题澳驰散,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拈鹅。”许艳华强调操涟蚀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系净葛田,2020年到2025年是重要的过渡期氰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撑蔚顿,这方面我国也走在世界前列旅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暖谦双,进一步落实国家新能源汽车发展战略仟文,保障车辆和使用安全渭慌。   不过澳辅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绦胃裂。针对《暂行办法》氓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲸、10%和12%的比例备但,调整为5%坛、8%茅口、12%的比例柯念壁,并允许2018年妮餐屎、2019年负积分可延迟一年抵偿泌。同时多,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绍,丧失中国已形成的比较优势飘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台操,以便企业开发和商业计划的制定醋精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞堵臂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时间,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涉锭。犹记得2015年7月破宛士,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擞丢溺,并对这些汽车的车载软件进行升级童诬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机察、转向系统以及车载系统洼。    如今施惩味,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筷巢到,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案话榔糖,如果没有行业安全标准来做规范布,或将引发不可想象的严重后果铺储砰。在我国孤你险,作为国家网络安全的重要组成部分祟但,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫春。《中国汽车报》记者日前获悉晤,《车联网网络安全白皮书》履对、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆敲怒。在发布之前甩茸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逢撂醇,他告诉记者搭饰,车联网网络安全即将拥有“指南针”让锈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》据杀:《白皮书》氛、《细则》出台的大背景是什么副?    庞春霖汗勾枚:在节能环保唐芍烈、安全舒适苏唤戮,以及车联网颗释略、自动驾驶棠、智能交通等方面要素的推动下荣腹法,汽车正在迅速IT化陆贩陷、智能化阂霓。与传统汽车相比且瞳抠,智能网联汽车在节能减排寝陌锈、安全舒适方面具有前所未有的优势裳绕蛔,符合汽车工业稿双久、交通出行方面的发展趋势穆莽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗣。在互联互通的背景下讹盖巫,没有网络安全充分保障的情况下稍,智能网联汽车带来的可能就是灾难浆列漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皑星却,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》式商彼,明确要求网络运营者(车厂砰诡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蠢凳,应当依照法律瘸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袭,采取技术措施和其他必要措施锌耽湍,保障网络安全报多誊、稳定运行愧,有效应对网络安全事件衔堤,防范网络违法犯罪活动捞辑,维护网络数据的完整性道、保密性和可用性轮。网络相关行业组织按照章程拿,加强行业自律蹬淡辜,制定网络安全行为规范旅铣旅,指导会员加强网络安全保护花,提高网络安全保护水平蔷,促进行业健康发展强。”该法2017年6月1日起施行并。    2016年10月23日列,在前期工作基础上酷伺,在工业和信息化部等部门指导和支持下撂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幻谢平。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舌,2016年底羞崩,以电子科技大学为主任委员辉坞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肩鲁官、中国信息通信研究院飞、国家互联网应急中心飞钡茶、中国联通脾荚、中国电科第30所赶、奇虎360叉怕韩、博世为副主任委员僵檄,联合国内外70多家整车喀勤、芯片副评埠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墙炯:车联网络安全委员会)正式成立介钢夯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求始,在工业和信息化部目、国家密码管理局地恋嗜、国家网信办等部门指导坷噶软、支持下瘫,车联网络安全委员会于2016年底组织房、协调产业资源馁佳,以我国自主和在华骨干外资车企痛、终端和零部件厂商为调研对象删寂输,先后完成华南拭茄、华东俏吕、华北赴不孔、东北碳陡撂、西南地区调研工作竿挂,充分了解了车联网网络和信息安全政策杉、法规挺、标准缺承坚、产品铅涕改、应用等方面的实际情况与现实需求狸烙。并组织与协调联盟内外资源卸姜,开展了车联网网络与信息安全相关政策苹似、法规谎尘瞳、标准的研究市社,形成《白皮书》警杰、《细则》玩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烧涂龄。    《中国汽车报》默:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灿:随着车联网发展鄙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞥稿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍凛人、技术标准拈硷锯、产品及服务体系的支持书户蠕。从调研情况看柯肃漆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战封辣,缺乏可靠和一致性的基础工作贫鞠,因此需要我们及早采取措施侍心,完成网络安全方面的顶层设计工作埂,从政策蹋胎、规划说耐、标准歼、技术海敢房、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氮绰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢燃嵬妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状伶借卧,为车联网网络安全的后续发展提供建议遍,推动车联网网络安全产业的快速发展熬敌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沥伍,从企业歧、用户棘捻澳、政府需求出发胶衰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蝗,结合车联网的行业特点和技术属性耿,立足当前现实和未来发展趋势焙玫,提出涵草、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涟青、指标和建议咖殴仁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫湾椽,提升网络安全防护能力久,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施校腹炮。    《中国汽车报》羚型弄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定考?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脚,对现有车辆和新车产生怎样的影响盘?有没有实施的时间节点娩词?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫩呸?    庞春霖崇锈廓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南描堵,并不涉及强制性标准和法规泵寸袒。同时通过产业宣传活欠、贯彻和使用蜕记颧,不断发现新的需求和不足享习恭,并加以完善氰蠕未。但由于网络安全形势的复杂性锑,以及车辆作为一种重要的交通工具沽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茨蠕当。    两项文件本身就是在调研基础上烁趣,听取产业单位需求而形成的怪撩幕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骨烯,减少大家的迷惑和疑虑隙脖逝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动婚,切身维护好产业和用户的根本权益啥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耽剐,当然会有成本在里面奈。不过从发展的角度来看烯瘦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汾,属于必备的系统馁辣檬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挟失。同时峦谓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒲,也会赢得更多消费者的信赖恫认仇。    《中国汽车报》潞铃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吨旗?自主虫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湾己孝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肃?    庞春霖勺筛胁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娘白,其中一些关键技术和产品翱谩棺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试另蓉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样官估。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慈釜,那么就像现在车辆的保险杠巢回洗、安全带雹、气囊娇此、ADAS等等常规安全产品一样盛,无论自主还是进口车辆齐,应该都是一致和统一的要求迹板霖,并可以采取现在车辆型号核准等方式溜玖,推动车联网网络安全产品的安装放捻、测试马、使用贯、维护和服务缄茂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耗,首先是人们的意识问题啼凌催,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尉谎篡,但对于车联网网络安全却毫不在意橙拣。要知道搬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚎睫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娩吓、多变推,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翅解潞、软件等基础技术师,对于自主车联网网络安全产品而言菜,投入比较大嚼、周期比较长贯、效益回收比较漫长怒喝腔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刑,从整车企业碾磐笔,到零部件末残卜、软件苦构芜、芯片供应商捐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系艘尾、人才队伍少、产品体系冉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羚耐,也非结构化的治理模式鼎氰,需要新型的伦理词娜闭、法律和技术法规给予支持耍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甜淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估慌:李芳" "   1月18日彪患,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会董楷癌。引人注目的是畔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”添浩加。EC180之所以有如此低的价格那备腻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垒。在补贴退坡的背景下陋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咎蓝布。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤?在发布会后莆贫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访才喘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亨涣,以及2017年的经营策略与规划妓。   《中国汽车报》纠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义店?   郑刚笛: 北汽新能源有两大类产品平台乃即,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙茫,包括EV诞团恕、EU偶、EX菊耗木、EH四个系列纬谈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞠殊。在开发之初课,我们就对其有一个精准的定位与期待把。   北汽新能源在两年前预计到糠,新能源汽车的3.0时代即将到来吻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格塑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茨磊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朵潭儒。   目前抽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔫厕叙,这没有错贡玫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拼,并没有推向市场的现象午酷。我认为揉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合配,也没有认清正确的发展方向晾维昂。   因此叫晌,在两年前开发全新平台之初丰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车价功,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞠抛,这种做法目前看来是成功的脐浆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能模检鄙、造型翻性、特点以及价格之后砍舜扔,大多数人对其给予了极高的赞誉史,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劲。   在成本控制方面混,我们认为还有压缩的余地毁毙,通过不断地挖潜降低成本拨摆,我们认为可以让更多的人开上这款车空,不过这需要一个发展过程淋。随着销量和产能达到一定规墓颓铮后韧,我们会进一步整合资源辟、降低成本狙,提供给用户性价比更高的电动汽车内蛋胳。因此晒,就目前来说休唤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仙熄靡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吐。   《中国汽车报》骑哆: 面对补贴退坡僳港,EC180为何还能采取目前的低价策略铝菊吼?北汽新能源有怎样的发展战略嗓捞?   郑刚坦签: 从当前产业政策来看蓉弟,全国各地的补贴额度不同猩倪,流程不同丹鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题李筋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庆。为此欺陪,北汽新能源成立了卫蓝基金拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伎锻碗。这需要企业拥有一定的资金储备城胃。只要差异化的地方补贴还存在磁梳技,卫蓝基金的使命就不会结束篓钙宋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛾桑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绍唬沉。只要发展的规划清晰段胸结,我们有能力也有信心做下去纲。因此森爽侈,我认为当整个市场达到一定规牡担后裙挽喘,企业才能做大做强寐。在我看来涎恭搔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的了茎添,而不去考虑社会责任皋蹭。只有兼顾了二者冠铂忙,才能获得发展与壮大挝碱漆。   就北汽新能源而言焕,如果年产销量达不到10万盒,那么就没有持续发展的能力师坏。因此鲸币舱,我们公司定下17万辆的年度目标八俱,并将在4年之后达到50万辆彭獭毁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喝袍。谁先占领制高点惠,谁就有效益卫赣魏。新能源汽车市场的成本杀手捶览,也将是市场杀手媳继禽。   在竞争过程中稳日,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羔荆短,而是以传统燃油汽车为对手接弹剿。因为它代表了污染衅卢清,势必要被市场所淘汰蚀玲。   《中国汽车报》力清: 新造车企业的强势介入香窜店,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响加冲?   郑刚蛇: 与跨界企业造车相比苏,我们的优势正是他们的劣势娜杏痢。依托北汽集团法怯,北汽新能源有着很丰富掳撩诫、庞大的制造资源扰弗,有巨大的产业链规模优势迸。在互联网体验方面输麻,我们确实面临一些挑战此,但我们在造车工艺焕储煽、供应链与流程方面有着更强的积累窝懊何。   在我看来蘑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恃希颂,这些可以相互转化哎陕弛。我在发布会上再三强调刃挽渴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坍抄,而不是新能源汽车厂商请。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘫啤,创造差异化的用户体验和品牌价值熄诽丢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向多信俄。   目前坛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类橇欢伶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逝。在这三类潜在的用户中舵篇默,我们的发展空间都非常大拆。   对于新造车企业而言霸,他们确实会面临诸多的挑战和点绩。我们在发展过程中遇到的挫折和怖,恐怕他们也得挨个体会到匹,但这是一个正常的发展轨迹淡捂。因此播赌观,我认为这是一个跨界融合的时代徊窟悸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喊,将思维与资源彼此借鉴料坷磋,从而为用户打造更好的新能源汽车眷。   《中国汽车报》滇敢络: 北汽新能源目前的两条产品线哥悔必:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翅?   郑刚观: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芬浑括,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糯灰项。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姐勤蘑。相对而言肛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敲、邻居涤堡、亲戚疵眉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缓拌钒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烷顶分。因此在性能层面迸锈缴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搐非。   在智能化方面茅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抵鲁。例如ARCFOX将会在社交斥筛嫂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘘禽撂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点珐筹颧。相对而言瑰市,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媒,智能化水平也将上一个台阶崇。未来藉家,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现临缔霖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后死五峨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枷棚。   《中国汽车报》订: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赖蒙,公司将如何利用这笔资金苍竟?   郑刚警: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闯庐廓,将实施不少于80亿元人民币的融资面,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苗。无论是电动化还是智能化署,我们都会在研发上投入大量的资金琼崔茨。目前拔妒卧,北汽新能源的研发投入主要在两方面氢申,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踌垒。   我们希望引入来自产业链的投资方靶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堪昂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哥,智能化成为卖点虏。   目前患,北汽新能源拥有了三个生产基地冬,现阶段产能还有限庐捐揩,每年只有20万辆的产能掀范幸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杠钙培,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钨活,从而可以更好地降低成本挤,提升效率柿仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段倒拜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员募、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唉,大众汽车集团管理董事会成员侠郡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杠睦驼。1月14日姜葱底,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噶湍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虎,他在长春见证了《一汽潜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室币瓦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拈缅驹。    新能源汽车署碌阿,重中之重    尽管行程密集休酵庆,但海兹曼依旧神采奕奕疮领担。他有理由高兴瓣清,要知道浆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拭妙讳,比上一年增长12.2%伪煌曹。即便如此聪,海兹曼在专访开始时仓袒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”层豪。那么大众还关注什么忍端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镭搂骆。“到2020年窃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年青潜,目标为150万辆腹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣痢;同时隘几喇,大众在中国的新能源汽车路线坟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说媒霉,40万辆及150万辆的目标中禾你,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褂任。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矢烦诚,海兹曼称位墩烽,这要由市场及车主来决定课。此外彤碴,进口新能源车虽然是个“小头”掏,但会涉及更多细分市潮埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畴。    奥迪与一汽合作囱艾骑,加强再加强    就在1月16日傍晚骗就乓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓮荚、奥迪十年商业计划》弗啡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拉。海兹曼见证了这一协定的签署慕碌秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议少坚霖:“这是一个战略性规划冕缆,不仅为奥迪遍傅,为大众蒜,也为一汽明确了发展目标尖泰犊。三方达成了共识碱饺阂,而这一共识不仅在传统燃油车方面榔貉,更是在新能源汽车和移动出行方面效。”据悉孝,双方将针对21个核心领域开展深度合作肛券鹅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寥。其中蔷乖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堂。同时矛虑户,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹲弦壤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夺,包括动巴纺:智能互联芭、移动出行豆、联合数字化项目翘伸擒、金融服务合作等众多核心业务领域藐谜。    同时佃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力客奈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力情晚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侵奥贰。    “对于奥迪和一汽来说屠荣扩,总的框架已经搭起来了伙健,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笔沥堪。”海兹曼笑着说哇。    上汽奥迪结炮敖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作定,记者自然不会错过追问的机会蹭辩厢。    海兹曼进一步透露惊呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搽,但当前的重点构碉胎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寡,形成长期的更有建设性的伙伴关系妈开。“除了十年商业计划的内容之外瞄,我们同时也更加重视解决经销商的问题舍耿寸,更加重视经销商的权益眠书。我们要更加积极地回应经销商的诉求堵,解决他们的盈利问题涝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”委赖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫩杉?在记者的追问下申吝侵,海兹曼称播糯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敞擎,并且经销商的问题解决之后踩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禾叭布。    至于具体时间表劳,海兹曼透露关,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鄙呵,最早要到2018年开始锰勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估夏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搜溜,各位朋友晦拓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摆庭雌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乖。   题目是“坚定信心方沽,持续推动中国新能源汽车持续发展”勘颠。汽车的电动化是大势所趋涧堡,体制优势是推动发展的根本苫疯,然后就是坚定信心镶。特别这几年新能源汽车发展很快拐插撑,产品的成熟度萍癌、政策的全面性探、系统性掀,老百姓的认可藉,这些是电动车纱、电动化大势所趋红。大家可以看看拔尚,我们今年2016年差不多是50多万台逢,占到全球67%嚼动。从增长趋势也可以看到靛肩酵,从2011年浑、2012年底、2013年惮、2014年榷棵喂,特别是2014年啡、2015年设弛题,包括不平凡的2016年槐瓜蜜,虽然有各种曲折超,但还是获得了很高的增长息湍碾,大概有50%伍,全球占比差不多有60%多亩土。   我想讲几个理解和发现贩奖去。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了内,做的非常彻底滑痘。我们可以翻看一下2016年的数据笨检,2016年中国公交大巴皮,不包括旅游大巴甲怖,总销量大概在10万台左右耙水问,但是我们纯电大巴差不多7万台彼枚媒,插电式混合动力是1.7万台嫩,加起来大概是87%瑟灵,占总的销量接近90%顶,这么高的份额冗奋,我觉得差不多就在3年左右发生的哎推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眷健,到2018年伴,我们认为在公交这个领域里面匹,燃油车会进入死亡茸蛾。很有趣的是2018年逗慑乘,如果你要在欧洲或者在日本戎,欧洲泪龟弘、日本一些主流的燃油大巴的制造商陇耿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓶缝澈,或者刚刚接近路试老为鸽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化税辽。从这个感知可以看出箩败,中国背后的推手是什么婆,为什么这么快笺滇氨,无论从技术拐、从市场柬塘汤、从体制臂虚。因此我觉得颓瓮些,体制的推动是推手土浅盗,因为公交很容易充电词褂局,固定路线沽躲,固定区间半,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拍盘献,大部分属于国有体制炉剃,政府有很大的话语权红,公交的排放巨大猛,一台公交补贴很高潘孝删,但它排放更高斤力。一台公交我们算了算奥,早上5点上路看柬,到晚上差不多10点下路绕,一天工作18个小时睛导,相当于30-35台私家车的排放淀褐杰。因此陕,我们四部委在推动产业政策里面吐讲,花了巨资在推动这个产业瓮,但节能减排的效果是最明显的蚂曝,而且在全球保持领先度也是最突出的稼辰。   比如像深圳施谰髓,2015年缮撑添、2016年纳隘定,大概2017年上半年册慰,就实现1.5万台公交全面的电动化赦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撇馁。而且这个产品嫂、这个领域我相信还能保持持续的领先潞杯讹,和乘用车亭型彭、商用车比藕丰禽,和一般的卡车比潭,我觉得在大巴这个领域里面斡递,我们中国无论从技术搓鞭、从供应链食、从规模旦、从市场地位豌彪,还是很牢靠的谋伟处。出租车可能是下一个领域袜沮氏,我们相信在未来3年里面惶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道黎秋。   优秀的体制助推核憾吨,产业快速发展苹部。即使2016年不平凡的一年里面放被,国家有很多政策淡酚,像国务院2月24日政策常务会议店估,政府公共采购配额桂恃狡,7月6日马凯在西安有一个专题会凶峭,包括到10月18日克强总理国务院常务会棘瀑褂,原则上不核准传统燃油车镐,加上之前一整套的体系脖寸淳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弥胎、最系统的政策体系俗,包括今天我们的百人会这么一个平台韶屠,在国外是不可思议的裳讥,但是在中国就发生了够闯,我想清泰主任亲自组织扳牧妈,这种特殊的身份把大家聚集在一起埃绰,而且今年的规模更大抽筹凤,明年可能还会更大耐僚,这些体制推动中国新能源的高速成长疙茅蜜。   从税收氰臀单、推广配套哗、长效核查淖怯、推广管理等都在推动耍督,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侵亮泛,刚才欧阳老师也提了距,很全面骗,从上游的IC制造貉、正极烫丹古、负极疥圭、电解也隔膜顺女车、各种资源雄亮恰、配套臼斧归,中游的电池咕莲耗、电控东、电机列巩犬,下游的整车脑丧,包括售后服务挫,全系统的涕光墙、全规模的礁烫溺。国外也是迎来了发展的热潮使腥门,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饭咕。   坚定信心箱呢,持续推动新能源汽车的健康发展扑。其实我们在业内也在把这个脉讽檀,2015年1%是一个拐点摆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饰橇萌,相当于当年差不多10%的市场份额瓶唇突,2025要达到20%的份额维,当年要做到差不多400万台豹,才能达到目标缔。因此我觉得颂锹千,2020年10%还是有一些挑战涝。我认为到2025年藩,如果电池做到每瓦时1元钱以内停峦,按照同等配置的汽车波苗嫡,成本按照同口径的品牌佛钙、同口径的配置算厢授,大概比传统车还贵20%-30%册奥窃,这时候国家财政一旦退出去以后抨脾,必须有相应的措施来进行补充身降阜。我相信第一刑撕,购置税的减免抽季鞘,一定要延到2025宏,甚至于到2030刃赋彪,这是一个10%的政策支持钡继禄,这点非常非常重要嗅浦侨。第二吓,消费税导,特别是对插电式混合动力车坛恍邢,消费税有2%矫、5%-9%书,如果在国家财政资金退出以后瞳署翘,如果这个要有一个减免的话弗灭,这里加起来差不多接近15%-20%夯,这样把30%缩小2/3篓,国家政策就扶上马申啃、送一程封德番,才能够让新能源车更健康耻书丝。   齐心协力盗,2017溯,撸起袖子申搜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄迪鹿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罕棚,万象更新乡,这是中国新能源汽车的春天碴。从2014年的小荷初露赫,到2015年的急剧拉升镰步,再到2016年的高位放量恐叉浇,可以说经过三年的蓄势壬疤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化麓姑庭。牛市的格局基本确定泰汀肪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顶橙炕,“十三五”襄、“十四五”和“十五五”期间衡刻臼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粱芥趁、30%和33%速晾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代砍,继本世纪初的“黄金十年”之后添蚕,下一个风口即将到来闲。   毫无疑问贪檀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拖铺弦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垒脚娇,值得关注韧。我们总结了一下这些变化隶桐,有三个方面的特点痞:   一是市场的形态改变了尉协。   从导入期迈向快速成长期慨毙陆,刚才欧阳教授称之为成长期辆喀,我们在前面加了“快速”两个字钉江靠,有待商榷此捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钳提,成为消费主体宦惹态,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咖博,新能源汽车从政府的示范运营起步灭,不断地向私人购车靠拢测惶,临界点已经到来!有统计表明低凛驳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秘创勾,预计今年将进一步提升到70%左右管。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圃夹,要在竞争中胜出啪遂锈,就必须以客户为中心涉登裁,以市场为导向暇,树匠心涡辅,出精品交膳辱。   二是竞争的主体增加了纷价。   从少数先行者的竞争梳堑点,演变为全员竞争疗累,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辛妹上。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慌淖,包括这些国际大牌赖咳手,比如说戴姆勒览鞠辫、大众等等跨国品牌苇,通过合资强化了在中国的业务布局财复霸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浆衔番。有统计表明疏哪发,从2015年开始露,全国新能源整车的投资项目超过30个缓簿,总金额超过了1000亿元骋,总产能超过了300万辆相磁。当这些产能陆续释放棵上,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代深匙胳。到那个时候咕袖靶,竞争将回归本源稍匪令,那就是技术铣氦、产品和服务健沟特。   三是行业政策转向稿论好。   从扶持补贴过渡到监管引导擦挖,政策驱动弱化衔刮赡、创新驱动凸显梗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整期,产业政策呈现出四大趋势屏九:   第一邵商涪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坡茧,通过准入谰沪、销售呻接、使用环节的标准发布雇,提高行业的门槛睫查款,净化市场环境;第三骡逼般,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碉,让市场发挥主导作用;第四瓣恒试,通过电池目录和技术路线图的发布恋宿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匈腿匪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迁黄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窗间娟。   本世纪的前十年沫搏瓢,可以说汽油车高速增长憨持,成就了中国汽车产业的由小到大敛。接下来的这十五年维,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”石凳渴,克强总理也讲郝,“发展新能源汽车眯恕,是培育新动能先灵,发展新经济的重要抓手”凳侯。中国政府凭借新能源汽车驼乓,特别是纯电动汽车款兽,引领产业升级百仁毖,谋求弯道超车扯驴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈收。   继高铁搓槽棚、特高压和核电之后紊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玻但颅,这种希望能不能变为现实死钳?还需要我们全体汽车人的共同努力婚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赦踏,目前已经基本建立起了一定的先发优势拢勿古,把先发优势转化为领先优势佛麓建,是我们坚持不懈的目标巨告。而要成为一个真正的领先者匿渐陋,只有创新冲。创新就是从零到一九,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件十匈轨,用全新的方式组合起来辩握,去创造新产品童,去创造新的生产方式和商业模式陆厂嗡,去开辟新市车恪,去整合资源丛钢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伐憾,去实现新的价值创造奶铜鼎。我们将以创新为最核心的驱动力扔,全神贯注力淌码,聚焦技术咎,聚焦产品精辆,聚焦资源石搓渤,聚焦市城丁;以心无旁鹜的聚焦战略舰杀接,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溅拦,实现北汽集团领跑的梦想拣厦。   借今天会议的机会味峡掣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虱鲜潮,也就是刚才谈到的四个聚焦黄:   第一迷戌,聚焦技术没法辫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杰劲川,消除盲点盒吕嗅。新能源产业最核心的技术就是“三电”萍心烫,此外充电和续能技术本缉、激光雷达等汽车技术嘲碑,以及轻量化的新材料五客泵,石墨和锂等上游关键资源刺乒泌,也是我们需要掌握的核心技术和资源寂瓜负。这些技术和资源晌岔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攘,我们再难也必须干漆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攘佩龟,各司其职忱策,对新能源汽车关键技术进行各个击破扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下堑,在北京的经济开发区舌藏洽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欧。它由研发创新中心耐镭、全球营销中心奶磷己、品牌体验中心丛恨、联合创新中心等五大部分组成豆,将建成从用户研究潍、概念设计掏、前瞻技术就寥咆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唉旅。   第二郸耽谅,聚焦产品滑蕉娘。   产品是企业价值的最终呈现轮翰豌,是我们寻求客户认同的物质载体库。高度契合用户需求恕,被用户接纳芜杯、认同的产品才是有效的产品鄙枫我,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比储措裳,我们的产品在续航里程墟、成本控制稿、整车品质权兢、产品线的丰富度方面辞,目前还存在着明显差距寐不。打造新能源汽车的产品力牧,我们将从以下几个方面努力草肚唯:   一是凝练矾济堂,集中北汽集团的优势资源晒烘,打造若干款明星产品具围尉。   二是做好差异化的文章挖崩,精确地切入特定的细分市场还筷酸。   三是做好迭代创新淑赣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痛、网联化茸匡、轻量化技术应用到产品中慕蓉,并根据新能源的技术特点微,开发设计全新的车型平台萎憨。   第三咀烩,聚焦资源挺竣。   21世纪的竞争救乓幕,不再是产品的竞争盖,也不再是渠道的竞争撂胳,而是资源整合能力的竞争沟星簧。新能源汽车全产业链更长贰、体量大构,包括整车尽淳码、充电基础设施冕柔耻、智能网联奥、无人驾驶以及下游应用在内爸淌漓,整体的市场规模在10万亿元以上铝。   然而资源是有限的冒,优质的资源更为稀缺嘲靖,新能源产业作为朝阳产业金骄,资源的布局与传统车完全不同恕枯睫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诚,瞄准核心资源和稀缺资源幕,提前布局骂无堑,将其纳入到我们的生态圈之中汾去,北汽集团将围绕着创新链搽、产业链童藏熔、市场链娩岁迪、服务链和资本链这五大牟讣叮块梁蹿氢,通过新兴技术的孵化掣、成长型企业培育费该舷、产业并购整合等手段爸,实现关键核心技术的突破与领先化和,打造北汽新能源的杀手锏盖,谋求长远的发展胜既,实现对传统汽车产业的更替啡拢。   第四铝渺,聚焦市场石床娜。   市场占有率是关系到产品的关注度疼撬、品牌影响力的重要一环瀑鲤,目前我们在新能源汽车市场的拓展保继墒、品牌传播鼎善崇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啥,可以说暂时走在了行业的前列路较娃。下一阶段鲸谦狠,我们在继续发挥自身优势的同时烂痪,还要加强对市场的精耕细作弟堑蜡,对不同市场进行分别覆盖菇,不断扩大自己的势力范围皇呻。对公务市诚愀橙荨,我们将根据公务车举滔、出租车捂品苍、城市物流兄、城市租赁半撼、城市公交等不同领域的特点邻靠,把规律琢磨透槽柯桥,在品质差异化鹅恢、品类差异化和品牌差异化上做足文章受仇。对新兴市城筛硖病,我们将引入汽车的共享理念绢,做好网约车市场开发订爬,打造国民车翻,切入经济型纯电动汽车市场济替纲。同时徽讳痹,通过融资租赁等手段嘶,对特定客户资源进行开发唤。   各位领导协、各位专家糕、各位同仁呜哨,“阳春布德泽歉笆,万物生光辉”弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饭肮,新时代近在咫尺涛,新机遇触手可及恢,新梦想指日可期舰纱,让我们以自力更生疵持、艰苦创业的进取之心碌稀,以敢于人心沸,勇攀高峰的凌云之志擅,撸起袖子膜赫,真抓实干护小,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿茎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侩笨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年目筒盆,我认真思考之后泻蔽,认为这一说法不无道理深骑。我想可以从两方面来看敞,一个方面是从全球来看孰牵,在2016年这一年歼贯砂,发达国家主要汽车生产国缓绿澄,包括大型汽车公司碑踏仕,大家对汽车发展的低碳化立、智能化盲绷冒、信息化取得了进一步的共识酬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讼刑吮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲸堵撮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞄,但是说到了要害茎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稠露恃,守成者将面临巨大的挑战”母。而从国内来看行,我从调研中发现泄,很多企业由“试试看”副,转向了“铁了心地干”翅拢漆,把电动车放到了公司战略的中心地位姑控窜。    刚才李书福老总讲的他的规划练,到2020年萄舅添、2025年晤才,电动车的比例要占那么大扭劲菩,新能源车占比那么大廖手。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裙。    另外陶藐,在这一年当中尖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿般,一个是企业的研发路径在变化轻查,由燃油车的引进烁读、消化婪、吸收九,正在转向开放条件下的自主创新抱八,各个企业对研发重视的程度槽愁长、研发投入的力度是前所未有的料。另外辑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列四逞,这样就给了中国锈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乃侵抖。另外残,有一批没有退路寺,专注新能源汽车的新兴企业苫墓褪,他们没有存量的拖累匠,他们的思想更加解放碧,这些新进入者带来了新思路跑、新创意荤、新发展路径蹋乔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路合琳司,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雄,对我们汽车人来讲会有新的感触健。    新进入者带来的新的发展路径撤琅、新的生产组织模式熄,给整个的产业带来了新的活力轮稿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莱坏,我想这个影响是很深远的萍。因此腻什,从这个意义上来说确渺辰,经过孕育期的磨合狈潭奋,现在已经开始有所收获靡垛惕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题串。    以2020年为结点蔷充,中国电动车将面临新的发展态势擦骋沽,我归纳了几个观点藉亲:    第一表,进入2016年长,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粮系单,在消费者购买意愿增强的同时技隧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尚。此时氯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿外睦蹲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倡为哦,随着竞争的加剧浪,企业间的差距拉大泰,大浪淘沙的过程已经开始断房,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勾。这种现象不仅反映在整车适,而且已经延伸到电池企业忌、零部件企业以及上下游整个产业链旧螺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获此叭炕。    第二弗布裙,迎接国内市场国际化竞争煞苹。可以预计政府购车补贴淡出之时哭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侩桑,距今只有四五年时间了挫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懈,国际化竞争来临之时才是真正的考验凸。中国的企业必须冷静地看到痉,产销规模大灭,并不等于竞争能力强脱仟。我们与国外先进水平仍有不小的差距弊淬,重要的是技术基础薄弱屠、原始创新能力低懈笔矛、核心技术欠缺蹈轿长、品牌影响力不足潘,这些带有文化色彩的软实力拳,需要持之以恒的积累喘,“非一日之寒”胯税。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窖,提高竞争力的途径捅,不是等待企业的扶优扶强碎,而是由政府创造好的产业生态寥芥,使优胜者在竞争中脱颖而出休溜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匈沥胯,就瞄准了国内国际两个市橙俅取,产品设计思、生产工艺酶渡纫、产品质量都以国际水平为准涩,我想这些企业他们会相对比较主动栏公。    第三黄配,向后补贴转型期的政府政策浇闯颗,在既定政策支持的周期内悸侣卑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趟,是政策能否顺利转型的关键桨低。政府的购车补贴是一把双刃剑落,当市场竞争格局出现之后漆查,政府就要特别注意拍,不要因政策调整不及时而削弱竞争阿攫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础将嘿祟。因此貉颧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上你门撼,聚焦技术创新歧革还,加快补足技术短板溺才,提升电动车的性价比陕靠澳。相应的痊琶下,评价支持政策效果的窗口貌强,应该由市场规模扩张居,转向竞争力的提升馁痛俩。    具体地看购车环节的补贴拎哺府,应该适时退坡立妥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冲、降低成本的能量炮,造成优胜劣汰之势勾布。政府资金应更多地支持共性技术的开发化写奥、充电基础设施的建设杰毙午。与此同时箱辜,非补贴性的那些“功能性政策”纳凹,例如碳排放政策垃票、燃油消耗量限值政策谋胖敬、零排放积分政策豹斜,以及购车许可婆飞勾、限制行驶之类的政策组合应及时出台褪杭,使市场产生稳定的预期惭忻。 第四砂螺信,立足后补贴时期堵井,打铁还得自身硬饭。    从十城千辆算起傻觅,各个国家发展电动车的时间差篙窃,给中国企业留出了大约十年的孵化期芭雇芜,这是难能可贵的广娇角。2020年非剧挫,作为中国电动车的一个标志性年份盘垫,将迎来后补贴时期内库棵。可以预计炮桓肋,那个时候直接购车补贴将淡出设宪叮,但功能性支持政策还将保持海。在这种情况下普聚,电动车能否与燃油车抗衡盟掣控、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竞婆偿,将取决于这几年的行动贯。    我国电动车是在较高起点上起步的勒童,总体经济技术实力已经今非昔比庙拴恨,如果把握得当烘善,以电动车为契机荤残,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观际拧,企业应充分利用政策支持的周期谁箱骨,下大工夫做好三件事堂:    第一倍细,人无远虑及虑,必有近忧虎扫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苹,并加紧部署与实施陡凹。    第二泰刃,持续壮大研发能力篓,掌握核心技术秸,攻下“不经济枚石、不放心刺、不方便”一块短板维酮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幸汀。 第三察祁鸥,以产品的品质募、品味打造优秀自主品牌惜霓磐,赢得市场的信赖牧精涡。    第四卉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岭蚕,就是在这个期间捐,一定要想办法在自主品牌上下工夫投。我们的品牌实际上在燃油车上滩,很多企业下了很大的力量窃森,但是应该说效果是有限的赖。而在电动车来说是个新的机会疮嵌祁,所以在这方面应该下更大的工夫呜虚,通过产品的质量遣,通过产品的品味打造自己的品牌甘惮。    第五侯刺构,要系统规划敬,及早部署“电动车+互联网”死们。今天的电动车之热堵弄赎,并非由于传统能源的枯竭弹辅欧,而是因为它有很强大的正外部性频。电动车的低碳化滔踢、信息化兑廊、智能化的潜在社会效益只有与新能源钒葱怪、智能交通阂培、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辽鞋冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钨。随着这些方面的成熟北响狠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腊酚辅。信息化裁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翰勃,这里有太多的文章可做讳怪饺。目前辅助驾驶凶吾、无人驾驶已经走在前面观灯阂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夹挟、智能交通钵抖、智慧城市以及5G通信协同发展疟抱卷、统一规划桥、开展顶层设计晴妒暖、超前部署交笔、抓紧启动肌爸颈,引导企业的技术开发和基础设施建设袭,推进“电动车+互联网+交通”几,把阶段性技术成果用于提高交通效率店驶酶、降低物流成本委、保证交通安全佃揉剐,使其产生经济和社会效益猴绕东。    电动车发展的大势已经不可逆转暴钡口,向前看贺圃心,挑战与机遇并存绰垄萄。如果把握得当貉迟,机遇大于挑战!    我就说到这里垄酶局,谢谢大家!    (根据发言整理腥剑帝,未经本人审阅令记。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  全国政协副主席晾标棱、中国科学技术协会主席还徒妒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巫瘟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲十风,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞥翱汐:    尊敬的清泰同志萍梅砷、冠华部长奋欢理、苗圩部长揽扫胶、解主任呛,各位来自汽车界的中外朋友们阜商浚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炽。上午抽点时间看了一下展览段汹捂,给我印象相当深蛋狭,有一个很深的感觉逻堆划,这十几年来中国的电动汽车持续发展羞搜,走上了一条创新的道路划舞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期概嘿。今天这个会议的主题很好雀柏,就是要持续地提升我们的技术能力倒洞,抓住创新新局面篡单朴。我想就我们未来促发展卜槐馅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苇睬,谈一点我个人的看法驰。从四个方面夹缓漆:    第一舰农年,谈一谈我们这些年来齐心协力槐恒哄,新能源汽车所取得的新进展迪,尤其是2016年的进展特别明确握峡。    第二拌,回归深入基础研究裸,提升新能源汽车的质量和效益坚霞庇。    第三檬,新的发展趋势掂蒋庞、新的发展方向换变,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怀还详,随着人工智能的不断深入棺东似,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇常射。    第四辛贺比,我们怎么样更好的凝心聚力凹蘑忻,合力推动新能源汽车的创新发展芳媚,谈几点看法群。    刚刚得到新的数据娃,有的来自中汽协会副钾偷、有的来自中国汽研中心俩遍菊,数据告诉我们颧去,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潮,占新车销售比例的1.8%脊,中国的保有量达到了100万辆艘辅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铜,这里讲的是公共用的充电桩驾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粟尘。    我们的关键技术取得了显著的进步弥仁。今天上午我在零部件电机思、电池绘摄、电控这块花了好多时间艰,仔细地了解了一下情况守滦,确实和我们了解到的数字很相近霉烹谩。动力电池的关键材料发展进程加快桐、性能指标稳步提升仙季牢、成本明显降低监漏,从动力电池的单体苇免画、电池包虑汤恍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敛皮擞。一个指标性就是歉妻模,三元正极材料能量动力型的电池恒毫侈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惰校懊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心系、有些争议笔十变,好多同志说锰谱僻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醚戊锑,现在看趋势已经很明显漂。我们特别强调的陶圣背,募胛甙块比能量达到了140瓦时/公斤郡,动力电池系统的价格讣,这个价格现在也是保密奥,但是总的说起来明显下降藤镣耐,总的达到了2.5元/瓦时以下豹。动力电池的产能达到了100G/瓦时钝毯,世界上生产规模钱,特别是在新型电动汽车的动力电池诬,规模得到了很好的发展榷。    驱动电机技术也取得了新的突破课相弗。特别是共性基础技术进一步突破请静,导磁硅钢怀岸、稀土永磁材料翠、绝缘体材料撮差夏、位置传感器第潜赣,芯片的集成设计和电力电子系统雄停滦,取得了新的进展外葱。我也了解到殴附蝗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欢。因此扑戒姑,重量比功率超过了3300瓦/公斤风捕,电池峰值效率达到了97%俺黔磨,高效区达到了80%混猫。特别一些新的设计奋悍携,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硕吭,比如说我们都知道吠登项,对于0—100公里的加速澎邻截,对于电动机说起来窝鞭精,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恕跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枷,就是高速公路上超车的时候秤挤绵,超过它这个临界点以后匙菇驰,这也是一个安全因素憋集砷。现在我们很多企业从两个方面块碑铆,一个方面宝匈,用双电机的技术来弥补后面这个不足攻,第二个憾翻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刻到令,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展路。    今年汽车界有一个新闻且卞,第一个互联网汽车走上了市澈派臀ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丸,据说现在上汽的同志告诉我竿急,每个月销售2万辆唐逝绅,产能有点跟不上了刷,效果很好华详,上市不到半年累计就超过了9万辆点,成为荣威一个最大的销售热点毙。在互联网大会期间割,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唯松,搭载着北汽储、奇瑞佩、比亚迪轿车都亮相剂,首次开放了道路钙弹疥,18辆车300多位嘉宾在试驶处沪,当然评价各有不同咎鼎佳,期望值也有待提升涧扁,但是勇敢的走出了第一步萌稳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滦平晤,做出自己的探索措筛。    我特别感到高兴的是竿,2014年我们就曾经提出电动化峦伸俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓤乔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隘剐潮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展份胚,从汽车到基础设施吼茸孝,一直到停车场庐、充电站韩揽,包括各方面财税的支持坝恫躺,一系列的政策什。国家层面式,从购置咀、补贴坟、税费减免送需啤、研发支持裙、生产准入屁倒亥、业态创新购抄、基础设施翘,特别是标准规范方面颅汉,都出台了一系列重大的政策措施警,现在看起来落实的进度还是比较好的侵另赐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵黑肌,这是一个开门的讨论替,许多外资企业都积极参与当中顷惨,对电动汽车发展碎、新能源汽车发展矮辅秆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徽刹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面告,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痘吠。也是由于刚刚推出来屁摹矩,我觉得很好抽涪居,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扇受解,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见申叙猜,使政策更具有落实性航翠。    这里向大家报告一下漓画悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革促。新能源汽车作为一个试点的重点专项阶沪,实现了从基础科学到系统集成届把、共性技术集成楼几豪、示范全链条的部署剂,特别是在基础研究方面疗,加强了对基础科学问题的研究徐蚀纺。因为现在产业发展到一定程度的时候齿,要提质辑唾、要增效探厕将,还必须要静下心来饰、回过头来从基础科学问题上下手伴矛倒,不断的进行优化芦仇、改善贸孙,才能获得发展瓶挖登。特别是这次的重点研发专项弘,对于电动汽车智能化和网联化的技术岛蔷旦,也设立了专门的课题皑豆,实际也是我们当时电机抠、电池临拱、电控的“三电”之一圭海,也随着时间的进展不断的转向新的重点摄。所以勉舌客,整个“十三五”期间的专项规划垃纠,将对六个创新链条辫蚂化,就是全链条一体化的部署奖,38个重点研发任务蒲,政府加大了投入放罕疏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入创肥恰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣辫漠,首次突破15000亿访挨录,更值得高兴的是北堵,企业在这里边投入比例得到增强韶乓闷,达到了78%以上炒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扦抠绰、加剧扣除政策有直接关系少白扳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乃戌,看起来企业投入的效率还是很高的伍。    去年我用过这张图(ppt)环廊摩,这次还用这张图橇,对它进行了更新复浓艇。由于时间关系荷涩,统计是1-11月底莽告,11月底中国产销量是402000辆税搓,如果这样算的话滇挛寄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆委,中国占了40万辆情醚,就是占了50%贸歼实。到2016年底献脖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆插椽,中国占了其中的100万辆镣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沤昂譬,也说明了我们国家对于节能减碳垃贝、应对气候变化作出了新的贡献额峦胶。我们虽然应对气候变化调门并不高发,但是我们扎扎实实在做每一步娃,现在无论是风乓琴、光麻揣沥、水揽、输变电旁,无论在技术先进界成、装机容量城、发电量都走在了世界的前列餐磁,这也是我们作为一个还在发展中的国家飞迹靖,为新的发展惶蕊刨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献即。    世界发展的趋势也是一致的弧,低碳掠建、电动私陷侯、智能化成为各国共同的选择欠豢裙。美国郝糙、欧洲栖吻开、日本撅叹钦,包括汽车企业福特孟番、丰田衔侧、大众都推出了它们发展的战略菱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洪薄镁,比如说大众推出了它的“2025战略”率藤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车练樊胶,销量争取达到300万辆痞,自动驾驶要覆盖粗篮,在2021年提出全自动驾驶类,电池也要进入大规模的投入姜丝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扫,零排放馁、互联窖寄窜、自动驾驶汽车朗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隶、氢燃料汽车奉绕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矗、沟通铂熔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕记、增程式的混合动力汽车煌,因为他这里有基础建设的问题翘踢瘸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沫,就可以有电的情况充电到、没电的情况加氢雀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睡没,同时又实现了真正的零排放片驶图。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛋,上次试驾可能还是8年以前段讹,我觉得汽车的进展火痪,无论动力性娟、环境友好性癸叼据、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻,据说已经进入了市场闭耪香。包括通用也宣布了在2020年以前俯惨挂,在中国推出9款新能源汽车容。我这里想说的是稻喊拒,中国的市场也是世界的市吵怨佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棠假,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簿、参与竞争层,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椭即轨,就需要我们来推动整个的发展斧来,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袖。 第二荡罗拔,谈一谈我们对于深入基戳┡稹,着力解决一些新问题的看法谓甭汕。    对于电动汽车扣耸卿,大家首谈就是续驶里程咕寺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵悸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贫猜碉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骗列,一个明显的标志狸墒拎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舒沮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的软。如果说单程的提高电池的载量颇,当然加入电池的载量车子可能要增强通膛溺,车身的增强就又增加了重量航,直接影响就是增加了它的电脑纹鹊。我们也看到一些装载高容量电池的史免笺,虽然续驶里程延长了氮诚,但是百公里电耗就明显的增加了卤。因此福桐努,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漂垛狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坤鹿掇、合理的规划献。首先蠕胚唐,车辆运行的范畴妇泌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僳,尤其是现在牟限,我们应对大气污染踞胆挟,主要还是大城市集中懒缄士,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讽。但是从技术发展上说起来立,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度同、功率密度和整车的轻量化笆聪些,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准境记,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唉华,这当然是市场的期望刚胳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饰俊仿。    最近新材料研究发展很快解剂贯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铃险竟。有的朋友跟我说款脸,我们现在用的是石墨烯电池仆寇叭,其实说用了石墨烯是对的煎,但是用石墨烯全部来做电池弦兑等,似乎从科学意义上不太准确窟款。石墨烯材料涡锭,包括碳纳米管欧廊擎,都有它优异的电和热的传导性能围粮怠,作为锂离子电池的负极材料添加剂呻绞,可以有效的降低内阻天策裙,提升放电的效率四登,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兴仍,还有助于减少介质之间的电位谈,来减轻电池界面的腐蚀性急贸氏。从这个角度上看确,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的断,当然由于动力电池负极密度提高了唬,对正极材料也可以进一步的优化焦诫,在安全的前提下间邪,所以也可以显著提高它的能量密度酱癸佩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步插牧壕,就是说能量密度提高了莆但谭,同样的电池包里面可能有更高的载电量何券偏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侧抬。所以在增加单电池和电池拇强梗块功率和能量密度的时候内,还要加强对于电池包热交换距离的研究佰蔷,来优化提升电池包整体系统的技术沤促卸,它也是一个相互关联的关系工锹煞。    随着电动汽车的发展纽惮玲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计半。比如说电池包往往布置在底部窃镜赏,夏天路面的热辐射还是比较强的前垮寺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锑,从结构上来实现电池包的冷却灯,因为我们现在冷却剂就是这样的瘦,要把它放在迎风处使吧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茬凳搓,电池包也应该考虑到这个蔑成峰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牡萄。结合冬季放电的特征兑,我们还应该研究嘎武街,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制化香扭,使它保持在合理的范畴之内吐,来逐步的解决冬天放电比较慢的摔、容量比较低的问题据亨呛。总之说起来列掇,我这只不过是一个例子佃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逼、关键舒篇、整体的技术统一的来规划和部署不。    上次百人会上我特别提出困轿闪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讼逝课,带动汽车制造的转型升级存。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藏,给我留下一个很深刻的印象爱袜,我和苗圩同志都搞汽车的收河,过去我们焊一个车身500多块钢板唐股房,用2000—3000个焊点接在一起淋,加工线上全部实现了机器人吓吝熊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身如橡亥,一共就45个部件雷焕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线多,几个机器人协同操作绞纺榔。板件和板件之间没有焊接储蹄辫,就是直接的黏接汐捍,加热黏接纬旗,远远看去就像搭小孩玩具似的挂,几个东西装起来粒宫。更使我感到比较吃惊的拖,现在碳纤维的车身守籍缝,已经不需要在现场涂装了椒非纪,有点像我们当年装修房子鲤,先装地板再油漆棠抱倦,现在用的全是油漆地板崩钦坍。现在汽车安装上确实有进步授碎浇,所以我也很有感触防,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笨窝虾,需要轻量化材料的技术率,需要轻量化的设计桃搭扯,需要轻量化的工艺帅景协,也需要轻量化的流程京。特别是现在的汽车产业记,包括内饰座椅使用的材料懦毙,也尽可能的采用可回收笺、可再使用的材料祷妓,这方面的技术也在不断的提高忌密,这个应该成为我们新能源汽车发展欧段,不光在车辆技术李、而且制造技术流程方面全方位的提升化风趁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膳,今天我很高兴杏颧绒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啼烯鞭,更多的看到了我们一些霓卸,像燃料电池大客车的发展牢腑期。很多企业大家如果去看的话毕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扔仑想,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洞讲,比如说碳子靛榷古、交换膜擎鲤、双极板曙诽屯,以及它的特性基础研究的进步密切相关涂。实际证明挖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舶,也具有自己的发展环境的优势究凸。我们要借助这个优势来推动我们的发展病懊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巳,我们是不是可以考虑课娟糠,尤其是在燃料电池研发的初期篙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用既晃戒,这样可以有电的时候就充电忿、有气的时候就充气残糙奉,按照它的发展各取所需梧模筒。实际从技术进步上石,技术发展的本身砷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袄颇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逗,对于延长它的寿命渤沫,对于减少它的燃料消耗滤,是很有帮助的全。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用思,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湾椿行。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潞让。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒋当。当然它们也在考虑吠,我们怎么样能够更加适合中国的特点斗佰。我们还不能忘记中国还有一个优势浪茸迟,我们在电动汽车走向市场的前期疏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兢丘,先在公共应用枫枢、出租应用上去使用间,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逢度,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珐齐,必然有一些城市就可以走在前面拌煎,又可以来推动健康合适和快速的发展苍悄。中国“11?11”又是一个新纪录莎,信息产业绰恭店、网购变成了整个市场销售的主流措跑,我们看了看恨峨胜,2016年快递业高速发展紊铝,中国快递业总量超过300亿件羌光拓,平均每天8200万件包裹走在路上芜洞抡,用于业发展小型物流车清洁伐捶垃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毒伎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔷驹粕,有了高端引领就有了有序的发展尘,放弃了高端引领就会低端充斥辫地飘,所以从这个角度上煤党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槽,争取使我们的汽车产业走上高端引领滇、创新发展的道路上施。    在燃料电池汽车发展的过程当中爸烘瘦,深入开展了国际合作看台井。我们积极的参与了国际合作腥,开展氢燃料电池领域的技术合作焚忻挡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铣冷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞘观,组织国内的企业靖,开展深入的技术合作禽活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织修,定位就是要建立一个覆盖全产业链圣华塑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抒然泥,在中国发起但并不局限于中国书,积极组织管理以及运行机制交虑韦,要按照国际组织来筹备粳丝桃、搭建抹巍汾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朴免,因为燃料电池实际用处很多绕耗,比如在通信基站老嫉钎、备用应急电源榷,随着我们移动通讯不断的扩大纬盛时,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放储、包括更新诺能,都值得我们重视匹,包括医院的应急电池扔、安全防卫腑,包括我们最近在研究深海运载瑟排,也完全可以使用氢燃料电池侮禽拿,燃料不是电池律雀,实际是一个发电机撂官,而这个发电机可以用在各个地方哨喷薪,最重要还是零排放的清洁能源承谦,效率高岔,能源密度也高膝羚牌。 第三巨炮,深思熟虑现功,把握好智能化的新机遇炽慷匈。    近几年来铃臀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阜颅。比如美国铅,白宫推出了人工智能的新战略痰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袒抵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彩围歉,包括日本的创新战略规划拈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会每嫩弯,这个时间恶补了一下人工智能的技术叛斤无。中国工程院最近技术指出擞巷雌,人工智能即将进入新的阶段衔椿,人工智能发展有四递挺、五十年代了墨酮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹬外腾。但是当我们信息化日益普及辟殿戌,移动互联网胎、大数据恃、云平台的发展些,信息环境程俱好、数据基础触、目标理念史境、市场需求都在发生不断的变化箔亩绢,将推动人工智能新发展查抵峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段婚妹。因此拌,发展人工智能也有利于改善人民生活畅、提高经济发展的水平恢丧吓、增强社会治理的能力坏、维护国家的社会安全通荆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凉怀蟹,但从各国的共同概念和我们的研究划,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拇咕灿。第一囊邦讥,要降低交通事故和伤亡人数扰泊钨。美国的报告提出来弹俏贩,美国每年有35000多人死于交通事故硅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芬。第二寇孔,要应用低碳辩慑赤、零排放恭突娶、环境友好的运行环境头。第三费,便捷庞,要降低驾驶强度搏弯踩,提高交通的效率你污囊。第四令,要推动共享忿,提高车辆的利用率穗彭。其实我们现在不得以所采取的一些限行雇俩贪,包括交通的拥堵墨借,都降低了汽车使用的效率爸,所以从这个角度说起来镀我男,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的没。还有塑朗艾,牵扯到公平出行诡疏,随着老龄化社会的进入桓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肝犬。    关于自动驾驶汽车研发进程透郡鄙,好几个报告僚草,有的人说无人驾驶点朔,有的人说自动驾驶坊,有的人说智能网联汽车谓瘫,都提出了汽车发展的里程碑拈,我觉得无论叫什么汽车赐抹,都是说了这么五个阶段晒潍,辅助自动驾驶拧断难、部分自动驾驶奶魔簇、有权限的自动驾驶窘、高度完全的自动驾驶阶段伙下,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹅盼,比如说在辅助自动驾驶方面哦且席,怎么样能使汽车感知周边蛔抡,科学决策菠化,及时反应棚喇。比如怎么让汽车能够与互联网连上脓迫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭秘撤、网骇快钮、路的联动乘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腿籍跑,就是人腥、车涣湾、网绕、路的一体化咳蠢镭。    辅助自动驾驶父贰浩,实际这些年是汽车界一直研究的重点卞沫撂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多位锑,有雷达抹氮,包括现在有毫米波雷达价兴圭,摄像头冕,对外通信系统体蓬,包括定位挤。与之相应的为椽觅,刹车力搔氛、油门抬耻镜、电子稳定系统骂让、电助力转向等这些饲亭,实际在关键体系上胁,传感系统单薄、操作系统却定、中间和决策系统的研发互脊撑,其实这件事也不是现在的新形势卯钙问,早就在80年代的时候耍艇,80年代后期就研发了防抱死系统经堪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剧卞,包括防启动时间的空转函,后来又有了电子稳定系统箱谅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狡百,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绿毕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹲螺犯,有了它以后乘控踏,在90年代的时候乾溃,我在德国工作的时候眠,车里边就已经有了尾随自驾耻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魂霖,不用担心兢蚂。最近我看到了我们国家的好多汽车拈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斯厦前,一旦接触太近都会自动加一下速效邪肯。包括我去年去参观长安耸淑,他们也给我展示了自动泊车系统桓,实际自动泊车系统我们在德国工作哀棚贺,90年代后期时候就有这样的设想媳介反,2010年我到德国去访问的时候酣碘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拾搓返。实际很重要的意义口庐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俩,也得到了发展箩羔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畴裴协。    下一步就是智能网联你。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哆傻捍、看到自己看不到的东西妨,90年代初期的时候按,堵车情况有数字广播射摊,数字广播就和我们一般的广播不一样史具,随时可以呼叫堵车的情况挂涸。后来有了数字地图和卫星导航贡娶料,就形成了第一代导航系统拐卜搁,第一代导航系统并不知道路况的变化盆,只知道路径的设计谎失贸。然后就出来了联网的导航焦先,这也是这几年我们都经历过的事猴科。上汽这次和阿里巴巴共同合作苗澎光,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题土,这样坐在车里的人们,通过导航潭畅、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚂庆悉,比如说动态的导航母京平、比如说加油充电站铺、维修以及各种信息的进入摧,使汽车的视野得到更大的扩展飘粱辫。但是真正要做到智能的网联汽车沟晤矩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠕钠鳖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来培荒,这就需要我们把各种信息交汇在一起辉讼,来实现智能的决策控制骄楷。这件事情说起来好像很容易挫罢捆,实际也有很大挑战沙厦朽。现在我们一个汽车里边有两痞体礁、三套信息系统蔡衰耪,有车载的信息系统幂,还有驱动系统的信息系统负弘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翻煌舞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹃李郡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朵俱尼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酮堪及,就是快到地方要进行减速痪藏,但是如果你让它自动驾驶的时候钱动勘,可能它就很早的根据外界的信息来判断穗,让它调整好姿态犬部弄、减低速度红,进入转弯以后在弯道里边再加速芭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淳涎,这种例子比比皆是世。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鬼弯勤。因为我们电动汽车从电机许卷肮、电池藤缺哨、电控开始俊溪栓,电控第一代做的第一件事蓉杉,就是通透的动力驱动系统的网络赊,就是第一代的CANBUS系统石,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苇雇软,从这个角度上说起来京改,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扦锯。    当我们实现了这些以后杯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战览拧。这是我们常见的北京交通的一种情况列,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碧病兑,去识别各种各样的高通帮,做得到氓倍希,但是不保险斧,这样可能我们就要有这些信号的发射器雀揪骨,让汽车能够知道这些情况非。如果再想使它往上走坎聪,能够实现部分的自动驾驶午富,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烈火,比如说晚上的雨雪路反瞳,比如大雾弥漫的时候悲,比如尽管天气很好接丁沸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苦谈熟,这些情况都需要我们去应对械膜袭,其实道路上也应该有它智能化的装置态胺,就是说有自动的能见度感应器拉,应该有道路结冰的感应器参请韩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全分欺富。我觉得自动驾驶最重要的还是安全想景,安全是所有发展的主流劣沧,而不是时髦悍钮。我们在做任何工作的时候稠般捆,必须考虑人是坐在车里最宝贵谷布单、最要尊敬的东西激星柒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羞梦阮、人的便捷熬、环境的友好和共享梧垄诬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统登桅,来推动我们的发展酿攀剁。    因此菠陛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邻、四次交流摧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彻,这个架构的着力点应该在车载的平台徐掸、在网联信息渤、在智慧交通的发展叹崇,我们要重点发展的是车辆的关键技术疚、环境感知壤旅、智能决策熊改、执行控制磕默,我们要对信息的关键技术家劝,V2X通信斯,甚至于将来车对车的通信系统勉崩鲤、云平台聘、大数据涎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秤奖,这里也有很多不同的东西呐鸡沸。我们还要对基础的关键技术椽,高精度的地图陇景甜、动态路况信息揩损敞、综合决策和操作系统芳蘑。只有这样剧舞当,把人蓝、车浦、网雾输当、路同步的推进舞彼采,才能够迅速的发展垛荣暖,否则又会碰到先有车浦溯、缺充电桩的情况靶傻厕,所以需要我们今后的发展当中更多涟。与此相关的技术墙,检测系统揩耿,还有一些法律法规体系椭湃,一些基础设施的建设嘉盾,可能还需要更多的发展蚂。 我们必须要精心规划噬、协同创新钳,来研发自动驾驶的新技术辖句肋。    一随盗死,安全双、绿色备火陀、便捷讨弟霓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僧始珊。    二探,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裁杉次,多领域技术的融合棵骗,产学研各方面的合作仑阀衅,要着力推进协同创新齿,这里边由于它是一个企业的热点抢皑虎,所以企业要成为技术创新的主体凶。    三旧,企业为什么要成为创新的主体可农瑰?我看了很多规划炒镣萄,从现在一直到2025年泼睡台、2030年晤乔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就管孙波,但是可以实现沿途下蛋缚朽粪,从过去当中耸,无论是防抱死系统夸坝藐、电子稳定宝晶脐、测距警示虱垒、避障反应颊勤勒、自动泊车都是发展的热点宪完,每个技术都带来了商业回报娥,包括我们在信息系统瞥,包括这次互联网的技术堑瓢,上汽互联网的实践才,也看到了我们裂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高派般,只有以企业为主体浪坦,不断有新技术发展舍抵,使它在使用当中获得使用兜糯律,就能够推动它的可持续发展妙磐罐,所以它不是一蹴而就的事退,是我们长期坚持的一个任务帅。    四坤醛图,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遂适咎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智患取、精心规划刹捍霜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区檄,我也是觉得有一些东西包括基础建设涧,也应该放多这个测试区里面去厢,使它在真实情况下运行对,才能得到一个健康和全面的发展鞭。    最后我想说酿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驰促唐。其实我们用了十几年的时间实现电动化埠钉,推动了产业的转型钝沸酪,随着信息产业的发展缴脾坚,网联催生了新的业态细蹿骚,产生了新的服务业卵。轻量化带动的不是简单材料的替换姥,实际是对汽车产业的一种升级刚砷铜、一种转型饥强,同时皖示斗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禽会拆,充电网服务体系的建设泥靛,可能带来何止几万亿的新的增长点送。我回忆泄秋,在经济工作会议上总理说过一段话啤嚼身,“实施创新驱动战略的发展鞍犊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凹佛怯,也要注重用新技术腾、新业态来全面提升和改造传统产业矩烯线,带动产业的转型升级彤突。”    作为结束语我想说尸工羚,回归一下新能源汽车取得的新进展插拒邵,下一步还是要全面落实政策韭、着力开拓市场前却、建设基础设施息、创新商业模式茶吨,把握好发展的先机始。我们要针对市场的新需求铂,深入基础研究撅,攻克关键技术跺猜,完善系统能力号幻废,着力提高产品的质量和效益论设蕊。要把握好汽车智能化发展的新机遇劫,要系统的研究错锑,精心的规划瘁,要鼓励协同创新企业主体汹卤,大胆的尝试敞,来攀登自动驾驶技术的新高峰酮晶,要凝心聚力斧恢鳞,发动优势伎,动员各方力量巴,完善政策措施本,营造更好的发展环境寝煤浮。    谢谢大家!    (根据发言整理伍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆鼓咖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吞挎: 陈理事长半,各位领导邻彤汀、各位朋友潭僧、各位专家靡毖妮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辈涕。我今天的题目是四网融合此泊,什么是四网孟蒙?交通网窜、能源网芜绦熊、信息网美圣、人文网热。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谷氮仆,电动汽车是一个能源的载体嚼广开,又是信息的载体使沽,然后可以作为人文的载体媚儡迪。四网怎么融合罢盗微?怎么发挥电动汽车的附加值畴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓷掇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系班税累,能源跟信息到底有没有内在联系嚼拾,我提出一个储能熵理论供大家思考愧。    我思考创新的要素棘然钞,要创新首先要解放思想技。解放思想要学习《易经》的精神偏,又要学习西方文艺复兴的精神课癸讥。《易经》是一个太极疯敢谅,太极里一半是黑牧蹈、一半是白梦博,但不是直线卯,是弯曲的沮酥棱,黑可以变成白违晶,白可以变成黑厢,黑中有白丝词休,白中有黑纫商传,跟它对应的黑就是黑霸龄踩、白就是白廉。《易经》是变化痢,有时上竞搂、有时下猴粗,上时不要骄傲自满乾吞性,下时不要灰心拐脚谢,是客观规律缓俏涸,都是周期性的铅迁,我们在调整氦垦块,要注意平衡动力统一欺遂。    整体都是这样硅撇韩,全局都是这样扭略,今天讲跨界耿骸疟,要学习西方的思想就是文艺复兴杠涪帆。文艺复兴的功劳不是在文化态凄烙、艺术等等去乐,文艺复兴是解放思想煤。哈佛大学的校训追求真理胃溃香。要把自然界的规律找出来解放思想篇孟,自然规律造福全人类涵赔。伽利略刹栓,罗马教皇威胁他梯拆,他不怕颧苯,他说地球起源被上了铁塔磁靠色。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毒,被叫之违反教义卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挡,第一个米开朗基罗扩痉葱,他雕出一个裸体的美男子瞪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇百,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磁酶赎,里面很不容易螺,从意大利借了很多达芬奇的作品寿矫。达芬奇不仅仅是一个艺术家孰,也是工程师;看他作品托冲矛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佬恳,第一个从事解剖学玩寇。    解放思想考虑全局的问题脸让。文艺复兴第一要全局思维途督,第二要有天人合一的思维捌,第三是环形思维库绰。要考虑全局思维如勿,今天做电动车目标是什么短?有什么经济效益透躲脱、环保效益屁汰别、能源效益废猎、民生效益斯,总体总目标要搞清楚褪促,一定要有全局的观念提图。特别搞智能汽车全局性更大突挟。另外要环形思维淋簿攀,要反馈烂鲜。然后是循环利用的思维敞。    创新桔熬,我把创新的要素跟大家分享一下剿。首先理念是创新之魂骏霞维。理念有很好的氛围矛抖,有了理念才有创意睦,创意是创新之源刨。还有人才梢,人才是创新之本瞳。怎么能有理念帘逗醇?要有很好的氛围告,总结第一方面是合作精神思本,开放露、合作怖绍海、包容离捞洗,双轮驱动戌洞、增值驱动渐篮、市场驱动坦,通过市场的倒逼年登玛。然后要有完善的知识产权保护袍,还要利用网络大数据给我们带来的好处酿圃爆。今天创新制高点是跨界融合徐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戮。“一带一路”我认为是跨界融合睦,一带一路是西方的伊斯兰文明炊霖,还有它把科技甜、技术丹、经济刹鞭嚏、贸易连在一起髓孔毋,所以我们要发扬一带一路的精神目目剁。我是福建人也是漳州人稗,一带一路开始的是止偾穑和下西洋掂坑。我们要跨界融合抢。    我接着讲智能汽车棺掠。智能汽车首先要有解放思想碉秽捷、全局思想考虑问题甘。三个C蚕紊,第一个要连接起来疯绢涩,第二个连接是要协调要合作婪需童,1+1>2邵,那就是《易经》的精神许猜。第三个零菠,今天的连接是移动的连接岛寥,还有MOBILE清,MAN TO MAN垒围桐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虫。    今天电动汽车很重要的一个敞胁副,大家买得起用得可靠县。智能化以后搂行门,因为有各种各样的基础设施和商业模式疲挡穆,我不展开了默。    从电动汽车变成一个智能的汽车讹兼辰,从智能的汽车再变成一个智能的交通怕税乡,从智能的交通再变成智慧型城市墒迫脱。我们附加值可以产生很多捐眷馈。根据《易经》价值精神党,通过交通网歼、能源网拉拴梦、信息网付、人文网可以产生无穷的价值机会幸瞪。利用交通资源的全时空动态感知恫免限,交通工具的全过程运行管制蜕问,无处不在互联狗蓖呸、感知拉健、管控和服务凤剐。    怎么布局疤啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车凉,如何布局智能网联汽车技术酒划?我认为拾锭,不但对中国恐熄,对全世界都做出更多的贡献票蠢啼,第一是制定网联汽车法规标准玩济、智能技术常、环境婪关浩、HMI技术懦、空置执行技术戊荣、智能网联的实验慈、网络和信息的安全讲。    怎么做到网络和信息的安全扰?这是一般的云刹,怎么把一般的云变成安全的私人的云诵箔?有很好的结构缉戮表,处理器痹、传感器阀喝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓶膜灭。第一是收集材料泼林,就地处理什吻。第二是从收集材料到云之间要慢嘘千,一个是单点控制矢码,能量控制或者功率控制话疚暇。一个是多点控制憨,能量控制或者功率控制锨外恫,这是全局性的京蒙搞。要及时处理弄,要经常互相认证截惹,变成安全的云算但失。    跟大家分享一下我做的一些工作较席教。怎么从理论上去证明这个是可持续的淮膘烫?我一直在思考所有的工业革命炉菇,基本就是能源更新唬泌。第一次工业革命疯剃,瓦特发明蒸汽机灌驶败,电话阜洼。第二次工业革命回,美国抢占先机东缕,电气化沦,主要能源专项与信息建设繁。现在第三次工业革命来了酬潭惟,中国能不能抢占先机飘税?我们要做新能源位,信息大数据时代公,我们百人会能不能更好地发挥作用锋?今天早上的研究会很好仁,我建议做一个尝试的机构马赴世,每年召开百人会国际研究会议疥,形成品牌庙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锻行涎?我提出储能熵的概念奇蕉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洛诵吞。一个系统里面假如是孤立的尝颧、系统是不可持续的帕瑰时,一个是做功末、一个是废料是不可持续滔刀。如果是物理系统尼暇,分析储能熵痊捷,熵代表可以再利用荆猾碾。总的来说瓶拧闻,一个系统熵不能增加锻表,熵要减少抚矮冷,熵减少系统可持续卤需泪。熵是储能熵翱楞降,熵是不用的熵枯梢汰,下一次可以用欺弛。总的来说熵是在减少玩。    包括中国的历史纽,中国封闭的时候中国就不可持续拱,中国开放中国就可持续很丧。近亲繁殖以后熵增加不可持续灿洛。系统要做可持续性羔膝,系统熵要减少柔猎,你的收入不能是单一的泼、不能是孤立的系统娟。因为一部分是做功完,一部分是废料奋岸,从废料里拿出来趟讽薯,通过证明熵减少奢牟。从废料里面可以再循环枪款,那么你的系统就可以持续了仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来离角图,后续需要时再利用的能量的熵妓,通过储能熵概念的引入霉累,希望用来解释可持续系统的演化过程凶犬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哦。    综上所述蓬卜,不管系统是生物的或人工组成赁实,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤恰,而这些系统工程特点是措,即使在系统研究过程中具,一个熵有增加的过程腺瓦,总体在系统不断迭代发展的过程中距佬降,系统将进入熵减的状态躬刨吃,因为系统具有自己生成复熵的能力坍,从而保证了系统的可持续性辱。    应用在电动汽车胚讲,这个是分布式的发电缉媳,这个是分布式的负荷窍且。电动汽车就是分布式的负荷饶床,还有分布式储能壳,电动汽车有储能聪、有电池惫呈啼。电池可以双向的玻巷,分布式地发电建寺、分布式地负荷链芭,在分布式的储能逃唬奢,这三个系统可以持续酱,这是我要证明出来的劳堵汰。我证明只要你的熵是减少的筋龄热。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谎蚂。    感知珐、认知频、行动可蓖忍,不断可以纠正人的行为响稠动,比真正的司机还要好憾款。    最后凛,希望我们以后的交通系统是舒适的山餐、生态的蓟然、方便的和安全的并困躲。要做到这一点泌,什么是成功淘啃?因为里面的成功是3个S联形嘶,SUCCESS瓢啊户,在S五掳氏、E里面画一条线都是欧元跟美元稀,今天是国际合作厘颊,虽然人民币还不是姥,是一篮子化的此饥丝,人民币准备好了履荷。ESY就是人民币东。    要有六个眼睛湾傲硕,有四个眼睛不够彪拦。第一要把眼睛放在前面解放思想姑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笺,电动汽车下一年布局市炒鹑潞伞,也要有前瞻思维藕揭写。眼睛放在后面汲取历史教训宦,要有全局观念苏吨猫。要看到旁边的需要拧翁剂。然后要把眼睛放在右边学习欧美落,不得不承认高端人才密集地在西方射昂。所以把眼睛放在西方学习曝,它沉淀了100多年募牵。四大发明中火药是中国发明的锣贯技,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巍。全方位都看到了坡幻熬,所以英文眼睛叫做EYE涝撵。第一个I是Inspiration刀,有了激情可以有想象力吴绷,然后有创新蛔傅秦,但一定要融合芍兜,一定要集成高创泡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馈攻。科学要把自然归结起来概返己,工程有十几种慷痛接,要把科学虾舞、技术虚誓、管理结合起来那就是工程咆,那就是要集成秸曹川。特别今天要跨界地融合集、跨界集成需盛,这样才能实现措封签。但没有钱也不行刹告叛,今天招商局也来了很多金融机构记,要融资其。    谢谢大家!    (根据发言整理铣朴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨笨订:李芳" "   回顾已经结束的2016年凌魏描,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坪绦俊。在政策的全面推动下庞号仍,我国电动汽车年产销量再创新高奸撑纹,达到50万辆左右旦核,充电桩数量达到20万个棠算赶,遥遥领先于世界各国嫡龄。更为可喜的是脚锻粒,在规模市场的推动下殿,技术创新全面展开囤闭顽,技术进步全面加快骂,正在全面逼近世界先进水平习附。但是露,在这大好形势下拼,质疑之声渐起隘。比如讼,我国电动汽车发展主要靠政策推动笨堵,能不能持久匡缓?政策是否过于宽松搏萄劳,以致于出现骗补情况父吭?另外滦模豹,由于发展形势良好掸,一些激进的观点也在抬头千。比如交,要挡住国外产品进入中国市承谢摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辅,准备放弃传统燃油汽车步。    作为一名资深的亲历者脊,笔者认为萎板,在这新旧年度转换之际憾介,有必要分析我国电动汽车的发展形势受,梳理其发展历程熄,以利于业界对形势有清醒的认识涉藤辜、清晰的判断碑,明确今后的行动方向库桓。    一醛胸、我国电动汽车发展形势良好    当前霞献剿,我国电动汽车发展形势良好秽嘲祟,主要表现在两方面恐滴邪:一是电动汽车技术创新全面展开邯兄绿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泪,技术创新和商业模式创新层出不穷香骗控。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葛,比亚迪坍俺把、北汽蚕屑顺、江淮场梯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闯辞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘸醛科,而是专门设计的电动车遍糙杆,续驶里程达200~300km甚至更多巨,能效明显提高设会年,动力性府、平顺性申桓架、舒适性渤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弦。事实上裂搐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俩疽颧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腐。另外另孺顺,我国电动大客车产销舵、应用占全球份额的90%以上矩,技术达到世界领先水平渡溯。    在动力电池方面仆酚甩,我国产量已超过日本寺渤马、美国廖、韩国蒙韭,跃居世界第一偶,且市场份额超过全球的1/3趟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吩,呈现高能量比敝、高安全性链百、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糙烯哪。同时伺尽额,产品水平迅速提高蠢成弓,与前一年相比戎牵,平均能量密度提高30%垃跨何,成本下降30%左右吮称。    在驱动电机方面港捅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机被,总体性能进一步提高夏辛峨,成本下降30%左右荒位呈。在电池管理系统涟孤、混合动力系统褂酬、电动助力转向叭屉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面电汰,也都有明显进步炽。    在基础研究方面梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稻哇口。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚏,电池热失控础撮裳、硅碳负极材料瘟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还酮。    2. 充电基础设施建设加快虎粳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勉歼,政府有关部门出台了实施细则辞,多个地方政府建立了城建闺汀随、电力五卸、规划等多部门联动的领导机制闪陇,大大促进了充电基础设施的建设速度台。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上星查碗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗡放,我国充电桩总数超过20万个祥叭,远远领先于世界各国外狄券。    在市场带动下旅爽泄,技术创新不断涌现欠宿妊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术表垒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术题定绿、节省设备投资的车端交流快充技术绰苯黔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糕。    在商业模式创新方面磕咖门,呈现出各类优势企业多种形式合作酷,加快充电设施布局堤、建设丝、运营的趋势钙。众筹建桩售滇、合资运营甲、利益分成等运营模式迅速发展删绊农,公交车陕、环卫车煤孔、物流车嘎配溺、出租车鞋窝饰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趣瓮,广告推送刊、免费无线热点接入等增值服务开始出现如悸圭。    在互联互通方面氨峭险,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屋棉渡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慌苦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仙胆建,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闺经,以企业级孤供哀、城市级监控平台为基慈盥帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皖绕田、信息互通的国家信息服务平台即将建立赤。    二陈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涪犬,我国电动汽车的发展道路与美国蛾、日本潜、欧洲等国家和地区有所不同陡泻,主要区别有两点汤脸。    一是政府干预模式不同些辑。我国采取的是政府强干预模式剖,政府进行顶层设计驼,制定国家发展规划镜剿氨,多部门联动制定全面的鼓励泻、支持政策匪念,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁Х病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郊宦土,在市场发展中不断加强研究开发唤,技术水平逐步提高;同时荤感敢,充电基础设施建设逐步完善床。而美日欧政府多采用弱干预模式牟氏,政府支持共性逝芭、基础技术研究唇尼,给予一定的政策糕屏、税收优惠妨嚷,逐步培育市辰焱阈谩;企业则根据自己的战略规划擂庇,首先研究技术眷贿,同时有选择蓬、有重点地开发产品骚。    二是企业战略不同燃藕。我国企业多为在政府引导下被动式发展攘,初期技术积累明显不足竭粱轰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斥樊,产品方向受政策影响大昂贪烈,各企业虽进度不同短锈开,但呈全面开花之势仇但髓。而国际大公司多为主动式发展劫迸,厚积薄发论弟桥,技术有所侧重诫,产品形成特色吝李,如丰田的混合动力和燃料电池仓捞、日产的纯电动矩、通用汽车的插电式晌赋、宝马的碳纤维轻量化技术等挺吐江。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涸帅轮。中国模式的优点是市场拉动技术发展撮,不受油价等其他因素干扰厂娟,迅速形成规模市辰印,全产业链技术进步乒僳渤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猎财微,发展中有不协调情况慈挨奇,如充电基础设施滞后沽,部分企业盲目跟随好芹,发展不扎实侮笨轮,少数企业以谋取政府补贴为目的兔,甚至出现骗补情况躺确。美日欧模式的优点是技术扎实米,发展均衡;缺点是市场发展慢淡,产品更新慢憨搽,影响技术进步兔痘,受外界因素干扰辈,如油价低迷则市场难以扩大活汲。    笔者认为倾八,中国模式适合中国国情蛔持。我们不应过多盯住充电难喇碧千、骗补等不协调现象办隧乐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俯扇豢、技术追赶的大好局面骚雄。从另一方面讲泵,中国模式也有赖于我们的制度优势理困,只有中国的强势政府才能如此运作据宪负,很多外国同行都很赞赏萝、甚至羡慕中国的条件懦逛。    另外喷桐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坡韶臼,近两年有明显变化领写变。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汤、开发电动汽车产品亢,而且各种技术路线都受到关注的局面牧必讨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镣筏。中国各大企业都重视电动汽车没有错伯沙,在现阶段已不能算分散重复秋爬取,但难处在于电动汽车不好做供,需要有很强的摧搪、全面的技术积累和投入瘁杰瘫。那些技术实力不够的企业褐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗓识廖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链答厂,而应准备应对“弯道翻车”的危险挞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过解滦妮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞬,可分为几个阶段其寒:当市场份额超过1%时喀陷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%难尽,则意味着市场条件全面成熟磷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀,又主管我国科技工作多年喘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渺。    对照电动汽车的发展司赴,在我国途强斥,市场份额已经超过1%;在美国和日本韶馅辆,即将超过1%丢癌璃。这说明关劲忱,电动汽车技术正在接近成熟肯。笔者冒昧估计湾罚,大约再过5年左右时间鹤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徒捕痴,其他性能与传统动力汽车相当藤譬,加速性优于传统动力汽车么妻禄,成本的差距大幅缩械亍;再过5~10年时间廷纶迫,电动汽车性能可全面赶上蒋充、部分性能优于传统动力汽车雷秸,成本与达到当时排放镰澄票、油耗标准的传统动力汽车相当澜恕麓。但即使到那时颅,传统发动机也不会消亡柬戌恭,而是电动驱动与发动机平分秋色捞恕陌,或更多的是融合发展篮散。基于以上估计笨卢功,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旱逻碘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展损。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卧娇。2009年玲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惦井,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酷膊化。回首往事词衰,扪心自问仓汾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乘肩卑。至于些许不协调现象篙踞,是产业发展过程中的必然铰捻邓,是白璧微瑕敝露、瑕不掩瑜奋架。笔者断言诬泼控,按目前态势再发展10年冈了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘛娘嘘,并以此跻身世界汽车强国之林涪马屁。    三划、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朵诡芬,整车生产企业要更重视电动汽车古穷琅。首先要制定好发展规划和生产布局禾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弗存变,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调性花,不能两张皮谁蹋茶。其次要重视研究与试验罗激臼,需建立完整的坷赌虾、一流的研究和试验体系炯片佬,规谋ù悍妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统轿。电动汽车相关技术发展很快贪腺达,要靠自己去研究发展申立俗,别人的经验会很快过时虑受帝,更不能只靠“挖人”搞产品耗厂寐。再次要全面布局擅绩,围绕全技术链开展工作委晃,不但要重视整车开发究,还要研究电池和电机试沫,重视电池管理系统腺钮,这是当前我国的短板龚鹊梧,此外还要注重轻量化和系统可靠性天汲瘸。    第二凯俱,要建立相应的零部件体系莲酒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茬晶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的共唤陆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侩舶肃。    第三肛譬,要开放发展瞬憾退。需鼓励胁换、支持合作伙伴引入先进技术和产品文,像华晨与宝马飞钙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好首暮。历史将会证明非琉,开放发展电动汽车会比关门发展更快森凛湿。更何况赤坏蔷,在全球经济一体化的今天俄虑吞,关起门来自己发展是不现实的啡。    第四纤芬漂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作描停。今后相当长一段时期北,将是传统动力与电驱动并行发展禾斧舰、融合发展的阶段冯瘫瘦,单搞电动汽车很难成功梁。对于只做电动汽车的特斯拉漠才,笔者并不十分看好坚嵌谎。    2. 对产业界的建议    第一凤,要加强合作床。需沿产业链裂痢酶、跨行业合作抗抨耽,整车企业要与电池企业沸桃、电机企业搏、其他电动系统生产企业深入合作绣。以动力电池为例蔡,需要电池设计与正负极材料蹿、隔膜疗烙、电解液孟齐、电池制造装备晴技、试验装备涩、电池管理系统全面合作韶淡淮。优势企业和研究单位要分享成果叛巴,互补短板唯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晌绥晴,要形成轰轰烈烈的大协作局面郎挥,合作创新蛇彻撵,百舸争流桶,才能迎头赶上并超过世界先进水平岔。    第二量,要注重实践骚禄。汽车产品与其他工业产品不同菩扦,一是使用环境广且复杂币陋,二是生命周期长先熄,三是对可靠性讲、安全性要求极高皆沃。这些都决定了仅在工厂蓝末痛、实验室不可能完善产品径吾,必须通过多轮的使用实践糯嘎。与电动汽车产品研究开发相比涵巍,充电过程更需要实践关。像电动汽车充电过程这样长时间塑沉、高电压煞、大电流菱、室外态肚娩、无专业人员值守的工作状况害抨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弥氓酞。    第三趴,在充电基础设施建设与运行中秤测涡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汐泰。充电基础设施建设是一个新行业灯,在管理上涉及电力措浪、规划涕鹤铣、城管巩埃、工商管理等多部门贡,权力交叉烤吕般,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姥如,利益主体错综复杂下距。单靠一纸文件不可能面面俱到傻,必须经过相当长时间的实践镐疾,完善流程拴荣道,积累经验荤。    第四递变董,要加强标准化工作弦母。领先的研发疮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇帷,而及时总结经验胶、制定标准又能为继续实践火慕、创新提供重要保障钙屁南。当前缉,恰逢政府推进标准化工作改革彻,要求标准化工作密切结合生产纯舰喇、创新实践规,要求鼓励发展更灵活跺净、更接地气的行业标准价睦、社团标准祥。对此斯浓挖,业界应给予足够重视缕。    3. 对政府的建议    第一落滔成,要保持政策稳定垛畅。正如前文所述雾庭,我国政府的强干预政策非常正确备史啥,发挥了制度优势科,已取得很好的成绩丰守,应该继续保持兽艘。电动汽车的发展涉及多个行业柒柑,需要长期积累复合,需要几十年的时间才能成就大业郴焦谷,切不可存立竿见影水、一蹴而就之心伴女瓣。    第二摊惫獭,要及时对政策进行微调和补充完善拜沮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列己闲缆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喘倦佬,又由于此项事业发展快皑汰,新情况蹋剂、新问题骡汞、新技术层出不穷嘘,因此及时应对魄七、调整污廓、完善是必然的扁斧豪。    总而言之檬外啊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毫,迅猛发展正当其时邪桶。笔者衷心地希望朝野上下磊碱、业界同仁能认真努力工作淡,自信且坚定发展兢涎。假以时日奶憋腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流想,并以此为契机乐嫂,跻身世界汽车强国之林官盘律。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不萍础:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舜惶扭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疗兼手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稼抗逻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烈。    他认为淳,现阶段啥砷蛋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拒端,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梯塑甜,但从长期来讲侣淀,新能源汽车技术发展路线要从电动化李婪、轻量化拎梦涪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合的、轻量化与制造生态化结合侮凶非、智能化与网联化结合勒江脖。    尤其在电动化方面炼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渺捂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褥胸委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氓,就是家用主流A级轿车们放,在性能价格比上与燃油车竞争觅。目前全世界都在朝这个方向努力惠荡庞,如特斯拉Model3勃玩测、通用Bolt奈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沽扦沸。”欧阳明高说辉题。    欧阳明高说牢,但要满足这个要求档眯,电池必须降低重量卵歼、体积以及成本害思。此外亲粗藩,电池的比能量必须大幅提高裂丁,达到300-350瓦时每公斤梦缎池,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镶纤,锂离子电池发明至今只有20年咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臣襄,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇,可见动力电池的进步非常迅猛癸簇。”欧阳明高说沫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牌达仆。    但此前鹊,主流的观点认为逢捐琳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卵,从性价比来看币牢虎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捕,但现在随着锂离子电池技术进步行投警,里程提高一倍厢临狙,即在300公里的范围内阔,仍然在性价比方面有优势妨。    从技术上来看霉括休,在单位重量鸡、单位体积下储存的能量越来越多汐统鸡,成本越来越低璃,才能体现出电动汽车的水平和技术推描小。    一个好消息是扇尘,我国电池成本每年大约能够下降20%帝樊梁。据介绍氰弦复,五年前澄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元封捍,去年平均价格为2.5元左右陶纤徊,2016年为2.2元钩,考虑到大量的电动汽车是大客车焕,其电池价格相对会比较高一些泻。    “现在国内开发中的电动轿车思,最低的系统成本在1.3元每瓦时办娥蟹,单体成本在一块钱左右卢欢。美国通用Bolt电动汽车警蒙宿,单体成本为150美元一个千瓦时戒。”    如果按照这个标准姆腿诗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宠剐,但是按照现在2.2元汹,逐年减少10%到20%雇齿输,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脓柿绣。    “加上循环再利用做到1元缝,也就是说迟,一千瓦时电池一千元人民币之内裴请嗽,是可以做到的截孝。”欧阳明高称碗迸。    对于具备性价比殊捕踞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说立,现在一百公里约耗电15度糕嘘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗓勃,接近10度电一百公里凡碍。    “要实现这个目标靖膏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗圭哀。目前电耗的降低空间还很大洼潮。如果能够实现上述目标们捅褐,一百公里的成本约在一万块钱袒,如果电池能达到300公里就是三万块钱渐赋梯,考虑到使用周期内省电和维修省钱现娘仟,将具有商业竞争力宪餐,这是电动化下一步最大的目标习。”欧阳明高说擅佬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糠锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年接凌遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长累,但仍属于比较粗放的发展模式河扯,今年电动汽车发展逐步趋于理性捎兰矮。总体来看谭模朴,走到今天舍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位健队赡。”欧阳明高说玲。    事实上徊拿叼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一覆庐,由于销量超过全球50%以上九玩,在国际上引起了强烈反响桔呜沁,无论是政府还是厂家捶赎菠,都感受到了来自中国率先发力的挑战膜妇。更值得注意的是僳宠,2016年如德国大众和日本丰田桐,纷纷调整技术路线每,加快对纯电驱动的转型校蔫。    不过跨,纯电驱动的战略目标豪酥邵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展识。对于混合动力技术来说鸿溅操,传统的汽车强国瓜、汽车大公司比我国更具优势佳袍,如丰田路线就是先做混合动力京赎且,再做插电混合和燃料电池竞。    由于我国率先发展纯电驱动靡贪集,带动电池产业的发展达到了世界前列媚贡巷,电池产业规模达到世界第一圣娶,总体水平位列国际前三凯馅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沸该,我国的动力电池产业链窘刊伤,尤其是电池材料浪,如正负极材料蚀泵,在国际市场上的占有率第一啤溃。    “在此基础上戚,我们以纯电动力系统(电池羚煎、电机遣坞傻、电控)为基础平台十,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利接。”欧阳明高说僧钉。    据其介绍镣翠,目前我国插电式技术发展已经取得进展税疆枷,比亚迪秦奔还、唐填、上汽荣威550扦伞椽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哇,无论是发动机方面碗径,还是混合动力装置上腐笔,都取得了突破湾微。    与此同时茶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枪鼻。    “这是一个渐进的发展过程混,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争统仓鞍。”欧阳明高说欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轨寞,有效的回避弱项竞争宿围哦,有利于我国电动汽车产业的发展硷士,到2020年之后鹅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窘、同步竞争底。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  编者按悲匿钨:产品价格区间一下提升了近40万鲁珐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战能戒口。以安全环保为标签的沃尔沃钝,产品质量是其立足之本摔乏。无论是国产车型还是进口车型囤疏厦,质量都要做的和安全环保一样好面。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峨,安全与健康至关重要挠弗,但在中国市郴恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺互份。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家小,到底该剪哪一根线蟹哥?我心里清楚聊导挠,如果我剪错了钾,我们可能就崩溃了敝点驼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兔。在2015年整体经济增速放缓矩吹牌、股市震荡履拳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膜燎环,2016年的车市本不被看好辞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仁搓。1月6日埃篙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悸,沃尔沃对此解释为淬弓捌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲掣,更是提振销量的助推器畦狙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铃。   6月1日衅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞬肝冲,具有十分充足的销售经验婪。但用他的话说魂抗潮,他来自一个很小的市晨胀畹帧,很多因素他都不具备速霉龚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歧奈斜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状希碍咆。6月1日入职夺顽碧,用一个月来熟悉公司的现状财浇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”长雹刀。然而现实终究是骨感的京,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农舷贪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拉困。   “做决策就像电影里拆弹的场景腿嫉嫉,我到底该剪哪一根线呢略,如果我剪错了岛盆,首先所有的投资会无效咸县挖,其次会影响经销商的士气量疚。”陈立哲对我们坦言焕。   他这样的想法并不让我们意外膝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娥犁。在台湾钝活,陈立哲要去走访最南端的经销商号懊汤,早上出发中午就到了扰,但如今这种管理方式已经行不通了访细凹。从前陈立哲的团队只有30人芦嗜锚,现在变成了350人唬闷,他说现在同事的名字都记不完毫。   “就像牌桌上的一个赌局噶椿藤,赌下去有可能是回本的软,也有可能就全毁了衫悼,所以我每天都在想我到底该怎么做牡沸疙。”每天该怎么做怂鲜舅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傻础腾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的把,才能享受最好的捶鹿。”这句话像是说给陈立哲听的檬。   2005年时,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摄吓,沃尔沃一年只能卖1024辆撕箔烹,一直到2013年5000辆的水平犊任猴,再到如今年均一万辆的表现澎敬乔,对于台湾这个小市场来说手铂收,陈立哲做的足够好标浩,他对这个市场有着复杂的感情罐。   调任中国市场做销售一把手恭,陈立哲说这很突然蒋钉譬,他来自一个不足以领导中国市场的市场覆脯觅。对于中国市趁佟,他还不熟悉姜,做市场工作要对文化沏告撮、变化瞥磷、趋势有充分的掌握纯侵,这最重要的三点陈立哲都不具备泼,他唯一能做的奋鬼摔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绷,相信身边的工作伙伴犊,组成一个高效率的团队卷媳,去解决各种问题福森。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枯吵,首先做的是内部调整匠陈都。通过不断累积分析过去几年市场的动态探池,了解在什么时期使用什么样的手段燃,反省问题所在辜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锋。面对三春函贺、四季度各项费用的下滑摩瘁惺,倾听团队的建议叫、做出准确的决策嫂、将优势资源注入到最需要的地方蹬。最后将宝贵的经验分享给所有人晌熔冒,把力量从点扩散到面房陕坦,从四个大区操,再到全国酗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侍,我只是把预算贤谋镐、时间等安排在它本身应该发生的场合筹吻核。”陈立哲表示啼:“我不是在讲官话筹股鄙,只是借着这个机会感谢大家晨。”陈立哲相信啃问,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的璃栏。   内部调整告一段落脐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上监脓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缅骂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肪,一下跳到80-100万烘,面向的客户是完全不一样的烂围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卞蛙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胺淘湘,还怎么介绍产品敝末?这肯定是不行的炔坷售。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豆匠,“与高端客户接触壤透杀,销售不能觉得自己比客户矮一截掀斧糠,与客户要做朋友蓬守,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睡硅老。现在培训课已经开展了实战模拟环节翔鲤,我们在资金有限的情况下做到了更好奋。”   全新的管理阶层哗,有限的预算会绕,面对重重困境贫峡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狈疥,8-11月均超额完成销售目标徐溜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潞荒涪,最紧张的时间镀。“我有我自己的节奏仿掸,我给自己两年的时间恢恍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廷盖闯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书补沉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韧室掂,经历了两次产品的重大变动藏咖,但在他眼里这是最引以为傲的写镶茹,因为这些变动备司、变革都是从使用者的角度出发搐,也就是我们常说的“以人为本娜郴车。”   对于沃尔沃来讲芹去,最擅长的领域是安全蓉爸贸,作为三点式安全带的发明者舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期对。但陈立哲表示弓灵匠,以整车品质来讲彪,沃尔沃也和ABB并肩挽修,例如在底盘研发能力上汐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器极笛了,全世界目前只有三家在使用谢谴柒,另外两家分别是法拉利与保时捷吝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑详骆,陈立哲也谈到焊:“沃尔沃其实也做过6缸吮社、8缸发动机砍太闯,还有享誉世界的5缸发动机份沟。沃尔沃并不是做不到梗划哪,而是我们可以用更低油耗驰秆会、更低尾气排放的发动机达到更高水平浩洛慌。这也是全球各国政府的法规要求芦瞪,是大趋势肉时。陈立哲说“这些信息办摔练,只是没有在行销上进行传播罢了透。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堡裙齿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娄姆菠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承衫帷,改变了“国产”的概念熄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玛。陈立哲表态道论:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料空抵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刚纱。沃尔沃立志从中国出发惭,以人为本的信念永远不改钦瓜,值得消费者验证与了解痛抛。”   “沃尔沃就像iphone一样五钩,它改变了人们的使用习惯娥困缕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缸瑟:S90有三个界面同时提供信息挤活破,分层级的来处理车辆信息情。这一点很重要挥蠢差,体现了沃尔沃以人为本的精神使敞。在设计方面芹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料退。用沃尔沃的品牌精神匠褐敖,再加上瑞典的风格炮许,直接与德系品牌产生差异化樊。如果从地域来看四磷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡边亨。   沃尔沃曾立过两个誓言灿凡沽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吮稀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疚币俊,沃尔沃全额赔偿串耗。在陈立哲看来舵确牧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瀑巾魄。   陈立哲对我们讲道赁裸:“在欧美玩,当太太怀孕的时候库低,男人会考虑买沃尔沃笺竿涵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僧,中国作为沃尔沃最大单一市嘲堵,11月共销售9,076辆新车崩履,同比增长12.8%;1-11月期间轨氛立,在华累计销量已达80,759辆息,接近去年全年表现姆镁。就目前的情况来看人惺靠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峰泛。   在经历过低谷期的沃尔沃缆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量室膳虏,这无疑是对陈立哲工作的肯定盼沟汹,同时也是明年的压力糖。毕竟“十万辆”这个坎锣妙,沃尔沃早就有迈过去的能力娃扯。   2017年崎冗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大里,届时磊,S90 T4肚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躬。对于陈立哲来讲韧臣热,最为重要的是三座版S90痹连伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另僻,是全世界汽车厂商猾曙敬,在中国制造的单价最高的车辆替半瘁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耙湾渡,“三座版S90可以达到世界各项指标怪胃,这款产品有能力改变历史些实碘。只在中国生产咀乖瓦,以中国为核心的思维撤泰嚷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了间睡始。”与此同时屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布颠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲乩誓А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额府,所贡献的利润更是远超世界平均水平伎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人塘离岁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任形试。“知道我坐这个位子的时候危侗,很多人会紧张甚至惊慌携山,他们会很直接的问我参,你行吗画?台湾市场那么新梁啊,你行吗霸炽肛?”陈立哲笑了一下说道掂:“每逢这个时候莲热,我都乐意告诉怀疑我的人监哗,我将在最短的时间内做什么咳。”   两年的时间转眼而逝缝鸿,陈立哲手中的“牌”越完善素帝,与主流对手正面竞争的胜算便越大想猫回。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢帕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凄侨饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆草辑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺净阔。为了满足消费者需求胜,推出一系列活动迎合消费者喜好床谁焕。 上汽集团副总裁崩埃歼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咖手,得益于荣威与名爵的共同发力攘,上汽乘用车共销售27.5万辆商,远超去年全年的17万辆铃。取得如此大的成就主要归结于以下几点附射闭:新车的不断推出隙巩、以人为本的理念及高性价比嘘沽茂。    上汽集团副总裁裳楷孤、上汽乘用车总经理王晓秋罚鹤秒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戮茶管。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诚刹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺边某疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖侍。同时囱婪斥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肯:个性而不小众很淬胎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筐卑,通过对消费者的沟通与研究椭蘑,已推出很多新车型毋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”混。王晓秋还指出顷居巫,名爵现在的路线是个性而不小众络,这就是上汽集团未来的发展方向戏奋,上汽集团希望新的产品有个性锚箱,且能让大部分消费者接受税贤项。    据悉碴毕巴,自荣威RX5上市以来团崩,名爵锐腾也迎来了中期改款耗秋茹,同时新车名爵ZS到妓、荣威I6也蓄势待发捍朝桓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言井。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时策,上汽集团也很清楚自己的客户群体磁乱蛙。王晓秋指出莽蹈,新车型针对不同的受众群体刺昂签,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娄。拿具体车型举例馅刨颊,荣威RX5更偏稳重吭孙颅,新锐腾则是一款属于年轻人的车煎躺槐,新锐腾外形活泼闲,同时考虑到消费者的需求编赫,我们对内饰也进行了升级抛乃,并增加了10-12万的手动版呢穷,使新产品没有短板蹋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楼北,王晓秋表示戌,“从荣威550开始棚葛,上汽新产品从设计到销售屑姜,最后还是根据消费者需求来决定沦佛。”    据介绍靶撇啤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栏妓。为了满足消费者需求病阂绣,新车不止在性能和价格上做了调整鹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好擎伯。例如珐莲,基于年轻人喜欢足球运动童,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媚,也已纳入上汽集团新品类姜雀浩,预计明年新车65%会配备此技术固。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闭藕,“上汽集团一定要明白用户需要什么仆蔷扛,为什么要买我们的产品布肩,带着这个问题犁丸聘,我们才能真正去理解用户曝,落实用户需求尾踩,使我们的产品极致无短板蝎燃壤,产品自然会大销缆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大且榔谷,竞争也日益激烈葛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骏。王晓秋介绍浇塘冷,名爵的价格基本与同级车持平偶馅,但性能更具优势介,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靖嚏烙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示签碍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穗面,就像提到的让渡空间层,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伯裤磺,从而应对市场竞争环境墓健。”    产品有了好的性价比和客户认知度泼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芭权。名爵经销店到现在也有280家左右揩渐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络景,其实道理很简单啸沛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坎哨,且不断呈现上升趋势辑拧,他们认为自主品牌的春天来了”浆粒,王晓秋表示蔼福。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞘,王晓秋坦言喀,“首先团队要把理解客户需求袒玻力、用心为客户造车变成一种自觉行动戏,进而形成一种行为规范匡城。其次应时刻保持警惕畴舱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好税。只有这样洽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涉错。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃丢艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扭。这些修改背后有哪些考量和博弈稀阿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艇赌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矮凉袱?   答胸猫汰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刊朔。一共收集了9246条建议哄德,其中表态性意见7736条丁焚违,赞成的占六成左右;建议类意见1510条体,占16.3%殿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孟翱膊、网约车驾驶员资质及管理瞪屋才、出租汽车数量调控三个方面葱羔。从数据来看纬谓,不少人对“京人京车”表示理解船锰嚎,赞同的达到70%多匡角钢,质疑的只有12%查父。我们根据建议修改了125处拓,不断扩大合规车辆的范围身蕉筛,让更多人参与“分享经济”手靡都。    “从北京实际出发叫瘟臣,兼顾多方利益”   问姑涡非: 为什么要求“京人京牌”唾病耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爬季蔫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勾瓷、交通拥堵编川、环境问题等“城市病”少牧聪。在这个前提下款,北京任何一项政策都不能“任性”滩,要从北京实际出发奇,兼顾多方利益斡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜗冕,地铁最高日客运量超过1200万人次咸邦贝,公共电汽车日均客运量1063万人次篇抠,小汽车每车年行驶里程15000公里顷颊,交通压力与日俱增喘褥谰。但在我们的努力下垄罐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贯触。    总体来说瓤贾酿,北京坚持公交优先的战略鸥雄苯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乱浩,对其进行总量控制在所难免傻案危。目前北京市绿色出行(公交颇、地铁梢、自行车介、步行)占到71%翠航,小汽车出行占25%敖搁硼,出租车占4%受,其中包括比例不高的网约车出行唱酞。北京出租车改革的总基调是膜碉:巡游车改革茬经、网约车规范处屋、融合发展琳扣、错位经营欣鲁、多层次服务雹。我们力争进一步提高绿色出行比例逆,为首都可持续发展提供足够交通承载力辱佳口。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狙祷悍: 政策出台之后顾笆,预计将有大量不合规车辆面临退出擞贪泻,政府有什么监管手段确保政策落实到位塘艇?   答女: 政策出台前缓翔,我们和专家雀抛倪、司机滔、乘客蹲嗡、网约车平台进行了多次沟通本搁搔,决定设立5个月的过渡期掸。一是给合规平台哭纱巧、车辆咸汾萌、人员办理手续;二是清理不合规车辆篇刑捣、人员等祟。    从服务乘客的角度妇浩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攫。另外犀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绅,因此提出过渡期的柔性考量慨卷取。过渡期之后阶妨妓,平台要加强行业自律恭翱想,我们也要建立打击非法运营的长效机制的桓们,严厉打击非法运营绍、克隆车和价格违法行为诞妒强,能够更好服务乘客衬、保障安全鲸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辆裤辛: 面对新的经济形态罗卞,如何创新管理手段采踢?   答荣: 出租车发展中没有对立关系北舌。网约车以网络预约懈卿、快捷方便等特点操,满足了一批乘客的出行需求激。单从评价司机服务质量的机制看拈憋,就值得巡游车学习蒜溜兔:如何与派单挂钩按绰睬,实时评价溉。但网约车也有局限性串劫胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势失,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的北荤妥。你有技术优势弘糖,他有线下服务优势什隙丹,为什么不一起干呢嘛剖托?    管理部门也在转变思路济。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淡。通过推动巡游车改革及网约车规范搅贡苛,构建多样化服务体系蔡酒箱,提升出租汽车服务质量阮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆降,在京注册用户已达218万人乒颗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墙,提供差别化服务虐驰副。    “解决出行问题要标本兼治”   问悔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僧谦?   答猴房: 群众出行问题的解决蹈,需要放在城市综合交通体系中丢,多措并举凯、标本兼治熊。一方面撇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垄,需要加快构建安全苛兰、便捷窜、高效肠、绿色粮派脓、经济的现代化综合交通运输体系盖旅且。到2020年纪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弦漏。    交通设施根本是为人口服务呕椒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汀沙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颅膜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸帕加:李芳" "   杨美虹透露篙虚默,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕觅噬,大东工厂扩建项目也投产在即阿,这些举措都将助力当地经济转型升级炯渴虐。    在杨美虹看来秸,借助主机厂优势凄卜墒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭水叉,配合外交部到德国进行推介杯问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脐,从而推动产业升级卧碱哇。”杨美虹说酶铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泛详,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峡娥。最新数据显示鹅,2016年1-11月珐嫁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆下,同比增长11.2%驹,前11个月的累计销量诉响庙,已经超过了去年全年晌浦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冷。12月13日钎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疮玩锻。活动期间补好肮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩录健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)什铜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冬吵、环境和社会贡献等方面取得的成绩露途弊。杨美虹向记者透露力千,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菇衫。    “在‘可持续发展’战略的指导下疲淑青,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炽。”杨美虹说搓。    第一冠,实效为先翔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题何,“我们不做虚的事寺,我们也不做口号式的椽米刮,我们一定要解决具体的社会问题醛。”杨美虹直言付,比如BMW儿童交通安全训练营紊,它是为了解决儿童交通安全问题嗓岗。    第二垮,长期坚持匹。宝马儿童交通安全训练营肯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年称块。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乌解,今年是第一年做岛汉,未来会持续姐膳氢、扎实的往下推进沤阀话。    第三抹陷怪,全员参与舰。宝马做企业社会责任时堕,会邀请车主田奖、经销商特旅扦、投资人以及宝马员工块档,一起参与进来秀。比如宝马爱心基金沦始,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训思,提供指导;另外绷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奥希,定期组织各种各样的活动娩丛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怯,将可持续发展贯穿全价值链巍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孩岔。”杨美虹表示据疽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疙俱,主推工业旅游概念村。    据杨美虹介绍凑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肮临,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冻岛,助力中国制造业迈向高端脐等妻,并促进东北老工业基地全面振兴分呵。    数据显示愧赣澄,截至2015年底傻琳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户习都,当年纳税额超130亿元人民币投。同时葱妇晃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垂灭,就业岗位较上一年增长了8.6%怒粕。杨美虹透露丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扩唐,大东工厂扩建项目也投产在即墩绅,这些举措都将助力当地经济转型升级悸谦撕。    另外焦,在杨美虹看来单,借助主机厂优势翻坟村,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尝,配合外交部到德国进行推介瓢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伙绅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺孙淮,从而推动产业升级恼牢。”杨美虹说堆喀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壬歧?关键是我们的差距是什么尽尘茬,下一步最大的点就是要提升品质搽勾,当然还要控制成本稀乐。然后淳喇,就是我们的正向研发和平台战略颗。最后浑,可以大大提高效率泡,如订货的时间是可以压缩的旧连祁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靠冠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赊溉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竞刚黎。    徐长明说捞繁,怎么理解工业4.0揪法?这个概念是德国发明的场,现在在国内比在德国还要热径祈。最近煽攫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擞晨乓,我理解它的工业4.0的本质暇背,就是怎么保持德国制造业的竞争力搭溜。在国际上复啪疼,德国面临两个挑战烧:互联网大数据和云计算攀舌锰。现在瓷芍磋,德国整个国家都在讨论乖惶,怎么能够“不被互联网+”搭,而是“制造业+互联网”咖息汉,这是他们重点考虑的问题蚀剑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痘无、宝马屠、大众部筛玫。在德国耻九娟,汽车的需求是非常个性化的熊谴,在这样一个背景下荣,它要维持竞争力失挥,推出了4.0的概念冠舌死,核心就是智能制造吻。他们主要的目标有四个方面谓酸染:提升品质菱截、提升生产力壕、提升柔性化甫隆赐、压缩产业避扩,总的核心是提升竞争力呜秒猜。    徐长明分析害蓟哀,本土品牌下一步怎么做糙策茫?关键是我们的差距是什么搂,下一步最大的点就是要提升品质垄赤,当然还要控制成本酪圃镶。具体要怎么做悸?也有几点帛梯锋:第一扰侣颗,想办法提质控本脐坟。提升品质文洁妻,消费者理解有三个猛侥颂:可靠性朔酸、感观品质签泛钒、性能烘。第一个维度邢:可靠性是必须的碑娘,现在光有第一个维度已经不够了郎枚还,必须要加上第二个维度伤:感观品质蔽瘫钝,看起来要漂亮饰撅。在此基础上又发展一步烦僚鬼,就是性能的提升逛俩。最近市场上卖的好的自主品牌猫村外,大概有12款车固甫户,年销量超过10万台操趴泉,这些标杆产品牧阔,性能上也不错摔衅哗。因此嚏,自主品牌下一步还是要想办法玩,把这些提上去颈,缩小跟合资品牌的差距俊溺圈。    这几个方面的提升久计效,意味着成本也要提升徊究,怎么能够控制成本脚葛炮?第二方面的话题驹亥堆,就是我们的正向研发和平台战略乾。之前纹,我们很多品牌都是“逆向研发”凑纳侯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躬,拿过来拆解做测试培,最后组装起来介滔漆。这个模式下磊龋豆,成本可能是略微低的蛇唯,但品质吝祈、性能有很难保持诵晦脑。现在必须要正向研究不,从消费者需求出发唯,形成一个目标氏怀蹄,对目标做分析深牡漏,只有正向设计雷剐,既能提升品质性能阮合辨,又能控制成本矫糜,像长城潞距骆、吉利等等沮棘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遁锨宝。    平台战略堪激碗,在更大程度上控制成本眯收。他说矛霖,我们的开发咳铆潞,现在是一款一款开发的闻先,零部件的通用性相对比较猩泵,最近一两年来类汐,已经有两三个企业开始走平台化战略摧啃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剔、SUV和MPV蔼。这种情况下去,零部件的通用性非臣诤攵郑好存妮,同样是50万辆的产量硷舱熔,对零部件供应商的供应量更大来村涎,就能有效地降低成本烷蚊灭。    徐长明强调念吮,对于工业4.0的精神本质还是要学的贸匈刚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冈,它做了那么多的智能机器人陇镀叭,智能机器人都是带摄像头的钦枚须,在实施过程中的质量随时能够监测脖剩贡,然后反映到云端化沉,再反馈回来随时可以改进嘉豹。现在芬办,企业员工的工资水平越来越高狭狮按,汽车厂家很多在加班加点拾,我们要高度自动化瓦境,这些课要补瀑,应该有大量的机器人替代人工黄。如果这么做了酒巴罚,可以大大提高效率卷吃,如订货的时间是可以压缩的枢。比如逆,国内一家自主品牌隋,从经销商下订单措九,到提供汽车产品最开始是40天楷焦,后来缩短到30天勿,现在可以压缩到22天栏,跟世界先进水平比还有一些差距乖祭冕。这也是德国4.0里的核心内容守封渐。我们不一定用他们这个办法封硼,但精神实质是要学的刷。    他说俺,柔性化的生产也重要臼烁聘,但没有前面三个那么重要琶吨。在4.0背景下弘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彼,而是学它的精神实质欠裴冕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟琴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化普,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秃诚。更为重要的是哭譬露,放眼全球互,驱动这些变化的地方就是中国蔑缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷案封。    12月11日办呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍椋虹桥落幕啤仙差。经过36小时的激烈角逐讽毯度,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垄渡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示识泵,今后的五到十年绿奋忙,汽车市场将发生前所未有的变化溃。未来锌峨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务送橇。可以说泡惋,未来五到十年汽车市场所发生的变化矾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稍按设。更为重要的是霞,放眼全球幸瞬,驱动这些变化的地方就是中国眠邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷距。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辉裳到,作为企业耽,捷豹路虎非炒绲酆妫看重年轻人的培养秋。在全球社判,捷豹路虎共有2500名管理培训生够。过去三年搭,我们在中国也培养了30多位管培生匿挠。此外吻隋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啪需,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铃赌。    在赛后的媒体分享会上疽宛,两位获奖学生代表分享了各自想法肌洁,及在比赛中的收获还。同时煎吧,睿侨森疏腹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问途须惋。   问褪逼体:捷豹路虎为本次活动提供了导师菠,请问这些导师来自哪里狄堵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业董?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位道?请学生们简单介绍一下自己的作品氛秦巨,获胜的原因是什么份苯奉?   睿侨森统: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扭四睬。一位是捷豹路虎内部导师累习,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逞彻,包括对行业发展的认知时唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息排澜憾、视角和指导讥漂瞄。这两位导师全程和学生团队合作恒,提供专业意见穿来,帮助他们取得最好的成绩祷馅晚。   潘孟涛碌虱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哦桐思,包括今天的学生下呜荡,将来都有机会进入到我们工程团队难很陈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糠,可以来到捷豹路虎学习和发展巫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磺,再加上扎实的专业和技能矛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讥。   睿侨森晌渴: 作为公司的管理者安车羞,我们非成卓驳郏看重实习生台甜,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑞特跨。不管是本科在校生还是毕业生烫,都能给我们带来新鲜的血液其簿、新鲜的想法腑褪。    同济大学袁旭惫:首先访,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌危胯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匡受故。    我们都来自同济大学汽车学院阔倪侧,团队成员有两个来自汽车工程方向怠难、一个汽车营销方向迟、一个汽车设计方向韶耐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灿挪,围绕“以人为本”完础,挑战的是都市环境里的出行压力怖晴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晒通干、设计师也有很多共鸣览,通过一系列调整避,最后有了这样一个以人为本沥拎、体验为先的方案嫉立。我觉得帅灰肪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊荚遁:目前泼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划森?   潘孟涛陷连检: 我们会对人才数量进行评估和拟定绕抱叭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奇蓖。随着经销商网络的增加劝些,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宫绘黄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椒醛,从而满足未来消费者的要求辩凌钱。这些内容息息相关什,并且不仅是着眼于眼下戊,更是放眼未来踏逼。比如酞犁挠,针对刚刚提到的电动汽车战略细宪,就要确保未来有足够的专业工程师储备阜婆,因此奠,我们时刻准备着哼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司獭。   问垮吴:在创新领域厩,包括未来汽车科技领域崔伦,捷豹路虎有怎样的系统部署谢发?   睿侨森栏: 首先袱步,作为一个公司跑,我们在研发领域有诸多投入填,而且很多的投入都非常具有前瞻性杰。比如说峭椿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薪潘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荚辑。    其次孺逗使,我们想要通过产品和服务魏庆,把先进技术带给我们的消费者哭鞍勤,因此我们的工程团队病保煤、研发团队必须时刻关注消费者需求蕾床扒,做到一切产出符合相关性氏紊撇、可实践性原则侗彭搅。此外乃,我们每年投入约350亿人民币呜段,用于车辆技术的研发和投产灰失。    我们还于今年7月宣布对滤:在未来四年履,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆视幢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碧恒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簧汝筹,并在未来应用到车辆技术当中鼎际喀。    今年早些时候忙莫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion了,通过应用软件及按需服务的开发与提供坤奥砍,解决消费者在出行中遇到的难题台抬毫。    与此同时粱露罢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器队翻虚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资点、办公空间旗勉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纯驰。   问时:请具体介绍一下InMotion是瞧。对于整个汽车市场的趋势帅殴,比如电动汽车技术胆,捷豹路虎是否有着自己的见解四多?   睿侨森毙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案券耐媒。我们希望将来可以将它推广到美国人矩、欧洲以及我们非常关注的中国市场霜曙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部强啥堆,由研发团队进行分析响惶壳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虽激,我们也会分享给总部妙。    关于电动汽车技术滇搏港,在洛杉矶车展前夕昏偶吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拆。中国是目前最大的电动车市橙А,并且有引领行业变化的趋势拳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卿郴,确保第一时间响应本土市场的需求贾皋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相立嘉,并于2018年正式上市芍挎,希望大家多多关注翔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问控:关于未来互联网汽车刃贯犬,捷豹路虎有哪些基本的认识告诞囤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墨熟?   睿侨森嫡: 目前纱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糜,它的发展甚至可以打破现有的硼当柔、传统的汽车开发逻辑与循环舍。    针对这个话题泪捐离,我有两点和大家分享煞锋镀:第一点朴寒,未来所有的车辆都将实现互联网化祈卡,现在能够透露的是驳覆,接下来我们全新推出的产品饺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骡枪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作然草。比如说蔡磋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作举失纽,使用他们的UI界面和地图认攻。类似这样的合作促,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淳蔬鸿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉溃矩:李芳" "   汽车网讯 12月15日膊忍,由中国汽车技术研究中心鹃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肝褂抱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女抹剔,从“市场化发展现状”角肮颓、“应用模式创新”耗檄钳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流师污,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橇,为产业发展建言献策吃捕混、助力提升霉腹锰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泡嫌: 第一瓢溯申,背景端痘。    去年发布的《中国制造2025》姜痪,新能源汽车是重大发展领域之一砍,是其他技术应用载体坛拉蒜,而且是先导性产业驰。它的进展情况决定了中国制造2025汹授、强国战略实施的程度秒啼污,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陇桑忍,从而能够聚焦变革嘲抹恭、明晰路径蓟谢坪、凝聚共识嗣某、引导相关资源集聚推广产业创新吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一餐黎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睹。总体报告是按照1+7的结构芒闭。1是总的架妊,7是包括4个车辆整车技术啦露侨,3个分项技术扑。    第二瞄,国内外总体技术分析佬错苔。    近年来虫七糠,从国际汽车产业来说榷缸常,低碳化扔、信息化倍飞、智能化是一个总的大趋势鞭。欧洲獭、美国睫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略儒扮,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袍蹿吃。我国汽车产业特别是近二十年的发展八谋们,取得的进步大家有目共睹盲。首先签容,产业规模世界第一噬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长统驶垮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显环酷剔,包括品牌市场的影响力有目共睹襄,特别是新能源汽车湃模,包括技术想统菜、市场吕、新的智能网联汽车技术攻韶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狭鞋悍,智能网联汽车发展是非尘榍纾好的优势条件十。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拎篓透,包括动力电池鲤、变速器四。国内自动变速器原先是空白褥,近年来无论是CVT涡翰荤、IT耪凶享、DCT都有自主的技术和产品歧,而且应用在逐步扩大社。    虽说取得巨大的进步贩,但与国际先进水平差距明显畅:    首先淳谈锌,发展能力上的差距钩府娟。投入强度远远低于国外莽朔,全产业投入估算1千亿竟韩,相当于通用碳稗嘶、大众部、丰田大集团一个公司的投入杠态。    其次咆汾,研发积累软被。包括流程积累动播售、数据积累崇通点、技术积累窖、标准积累杰,这些积累偏弱笑说蝗。    另外烁从,从整个产业创新体系上来说脐帛,差异比较明显的部,特别是协同方面显。单个企业弱把祭涧,整体的协同效果很低泛谜,意识也比较低荣滔痉。在发达国家浚车,单个企业强溅,整个国家的协同体系效率比较高那。    基础不牢地动山曳А,我国汽车产业的材料废虱、工艺基础跟国外相比也差距明显淳。汽车产业票滦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摔茹屉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霞,要求有创新的思路和创新的模式喷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展串毙。    第三锌,一些关键的里程碑酚叛。    重点是总目标蜂瓷多,总目标是基于很多现有的环境设定的躺艰,也基于七个路线图进行测算姬。反过来说另,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拟,就能够实现保障几个方面总目标的实现坟:    1俱首惟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哨洞氦。如果技术路线图能够得到实现轮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逛羡倦,之后往下走率,这对产业来说揉疵客,甚至对国家来说是非常重要的哆禄问。    2厂彭、希望在2030年左右堑咀妒,汽车产业的电动化转型基本完成势屠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溶。智能网联汽车市场有一定的占有率梅嗅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用美泥驹。    3湃卤荒、建立有竞争力的自主创新体系郸贤。    节能汽车在2020份挡码、2025拴北、2030三个阶段提出典型的指标炒坑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韶囤,5升户、4升凡、3.2升彩娜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%献贿,2025年15%蠕般墩,2030年40%以上墨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捷模铰、自动巡航寥掇、车道保持应用已经很高凡蚂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑰邪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检惫暴,经过技术路线测算实现总的目标德。从路径识别上来说懂品,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滥辜农,以能源动力系统优化升级转型作为重点圭歪,以智能化水平提升作为主线建头纫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑票淖,全面推进企业产业发展盟瞥。    第四表窃诫,分技术路线图的基本结论仿亥耪。    1刑、节能汽车免缚。总体上有很大的共同点差,重点在混合动力技术烂揽、内燃机技术罗灯疗、其他驱动技术顿埃设。混合动力是技能的主流技术驳,当然轻量化也是另外一个本翰,但是轻量化有专项的分析妊敦,在这里没有强化仑抚旁。    乘用车总体执行轻量化筛水、小型化脖切叉、混合动力合、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失便茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奸双肩。    混合电力是一个主要的技术驳烩禾,达到5升剑锣愁,4升湍圃歇、3.2升的目标峦胆,混合动力是主流赶肠费,其他是共性的层怒鸡,轻量化杯赶两、摩擦等沸扩其。    商用车混合动力应用时间稍晚将菇,重要度低于乘用车戎。    2栖慧、纯电动与插电式混合动力汽车律抗狭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魄庞,加强轻量化成为趋势蛋杀寸。轻量化对电动车更加重要茅航。对于插电式非常重要的如戚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删杀星,驱动驾肆、点击少、控制梳泥厢、充电揣收舅、混合动力发动机胃,高效耦合发动器混戳。动力电池本身有专题呈泡,在这里没有过分强调蜜醛青。    这两种车提出了总体的发展纲要峡捎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式投甘糯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迷哄糯,甚至可以忽略不计惦。    从四个层面梳理了技术需求菠备算,提出了一些优先的行动项椭办,面向纯电和插电伸,国家科技技术支持十五年了笺,下一步除了电池列为专项之外财饺朝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫉戈。    另外纤典伯,聚焦关键零部件碌谷、基础突破和可再生能源报、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用床,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹃。    3解现、燃料电池汽车姐肺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼓肃。从中国汽车产业来说深两,现在重视程度不够阿葱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划导,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哼汐骚。希望四部委提交国务院进行发布和实施戊。    在研究过程中娟熬陶,大家对燃料电池认识分歧比较大狸倪,或者没有共识蔼需从,这里特意保留一个燃料电池发展目标抵炬,跟发布不一样疥布。发布时2020年达到5000辆的保留规模攘韩,我们是1万;2025年是10万范黑妒,发布时是5万;2030年是百万斗舜竞,发布时是10万霓别密。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧息敬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妒头轻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梢、耐久性仁、成本息、氢安全筏粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的农起,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佛。当然苔楞,全技术链的技术攻关需要做沙迟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口填茸。前期小功率燃料电池撅,中期是平衡的燃料电池蔫航,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池小顺,到最后全功率的燃料电池拐莎。当然涪边赤,电电混合是最主要的肚荣,最后电池小容量的技术路线死,但燃料电池的功率更大一点揪可船。在这四个层面进行了技术创新梳理匈朗赫,燃料电池要解决的东西很多莎既聪,包括材料苯毕、膜辱、电机扮、燃料电池姆北粒块堆枷、系统技术丁、整车技术惯。燃料电池也是下一步国家科技佬遣、资金支持的重点沦。    4氢、智能网联汽车普瘫,这是新兴的技术发展趋势凳。其重要性与新能源汽车同等重要冠,有部分专家认为更重要物闲舰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竣,技术和应用的优势午刨酞,也是机遇剑话室。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夏鲍,涉及到国家信息管理撇。对核心自主提出了很明确的要求波响,即两横三纵孰谜。    车辆技术上更多的是决策廓、执行赡。信息技术舅,信息安全勿,地图技术也是非常重要的华愁。两纵都宦,一个是车载的绢娠,一个是基础设施叼蛔。智能网联一定是循序的吵,智能网联技术最容易得到大规模的应用狄漏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绢帘。这两个路径总体上循序得到应用监,从商务车来说荤,更容易形成华刀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滥。    从四个层面聚焦一些技术需求戎。跟燃料电池一样纬,需要解决的问题更多一点抨。从感知决策执行的苔芍胶,特别在决策阶段疆疏,差距是比较大的颈感,感知当然也有差距曙譬。在信息层面臂,大数据痘、云平台郝,相对来说中国有比较好的基础和优势遂皇。    作为一个前提绩,对标准法规先决性凉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秸谩。制造技术不细介绍了耻吗艾,还是聚焦在新材料的运用欣庆扩,以及新技术对制造技术带来的变化吩喇,聚焦方面进行了说明逞莆。    动力电池俊炕结,分三个目标谭,目标上有比较大的讨论和争议项类,比如说新阶段提出了350陛、400搞、500的质量要求剐,争议非常大平惜,重点几个层面门:    优化现有的代表电池技术瓜先,提升技术水平剿踏社,特别耐久性吩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欧铅。国外的装备很难形成有竞争力的差别梯杏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敝糙人。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轨工。现有应用以企业为主体来做某赶。当然娃厢馁,也会关注动力电池的回收利用技术斥氨媚。    最后率佛结,轻量化判。简单来说奉茹嫌,前期聚焦材料技术脓、设备技术玩锹、制造技术督琅梢、回收技术班纲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺七,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袭悸,比如说传统的四大工艺的变化斜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用首疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛袒帛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价室、供应链清、资金钨顾唤、汽车等方面的诸多质疑垢贯痹。期间,明确表示不会放弃造车识悲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盛闷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屯铣霖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钡魔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塘蜜、互联网及云鲍控殊、内容嵌同方、体育,还有三个端口类的,手机陪颠、电视鳞挖、汽车猴瓢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斜擅茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坛颂赦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿问楷夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易籍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕墟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屋井档。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吗颠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浅姥遣。总归累计亏损36.33亿元看。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伦姥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稿。第一部分就是投资人的钱献瓣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胖倡群。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纠脐别。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞋吝膝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箩凭和。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胯绩笆、体育43亿盒寿、手机50亿,房地产64亿前写、内容108亿乌缓、互联网金融151个亿钠剃、电视187个亿通性、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金链蚕背。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的老覆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潞抗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惺德痰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞腹坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吓惦戌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尝违稀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厂恭廓。很可惜,你们蒙眼狂奔爆碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寒死唉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啡显芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄渭锤:李芳" "   12月10日恰惜楞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憋赁碗:一条是政府主导梗、政府补贴的方式荷锈,这是当前的主流疟。一条是消费导向缚断,依托市场的内生成长道路设睡。”他表示道,(电动车产业)进入者中钨淘阔,大多数最终可能会被淘汰瞪淖涉,但是不能不给他们机会乡。国家已经开始放宽市场准入羌断劲,此时蒂热,应该在两个方面把握好政策岛久:1飘愧括、应当欢迎新的进入者羞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雹盾,让投资者自主决策冬,自担风险档。2辉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜂,严格市场监管郎佩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诞锑蕾,目的是建立好的产业生态公。电动车产业化谜曝爆,最终必须依托市场来完成卷帆,因此艘箱汤,政府的政策必须产生长期预期维顽猩。推进政策应当借力市趁堋,发掘市场的潜力乃撤掀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧赊挝。政府政策不干预技术路线双孪,政策的实施不是导向对政策的依赖付,而是政府作用的适时发挥筒酮趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陪洽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奉,戴姆勒有望在今年成为全球最大婪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汉宽惕,这一目标比原计划提前四年实现共取飘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布具瑰拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标邓缎芜,比预期时间(2020年)提前四年俄巴。”   据悉懈涸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标残,当时受到与会者的哄笑尾十勉。然而盟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褐,领先劲敌奥迪和宝马凭。(实习编译工:刘欢 审稿煽帽顿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈船虹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞠:韩大为 版权作品娜绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜冲楔,严禁转载届妈讨,违者将被追究法律责任粉槽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜡城咳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酷啸难。在提及新品牌“WEY”时献刮,魏建军表示韧献,“将夺取丰田和德国大众的用户”硼鄙闺。   记者纲誊:为什么把自己的姓氏作为品牌芳?   魏建军七当蠢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剔。我对WEY很有自信佃,就使用了自己的姓翰平欢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌同,但在中国汽车行业我是第一个贤嚼。   WEY之所以采用英语歼戌乌,是为了要瞄准成为全球品牌堤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弯碗。   记者疥姆:对于竞争对手有什么设想酞梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挡妇啃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艘擞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准既舒,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘融。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迁。在性价比上WEY更具有优势桐弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混竞:李芳 版权作品骗居,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈扒,严禁转载成崩,违者将被追究法律责任似。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颁队碾,新能源汽车的发展也不会受阻绥沏。   根据工信部核准的数据盖定酚,今年前三季度堪旁题,整个新能源车销售16万台半垄童,同比增长83%弹底熟。其中穷,新能源客车已经占有40%以上的比例斯四,达到了近半的水平钠清渡,发展前景面临压力释珐,但乘用车只有0.1%结攻。“我们涨十倍是1%松借痞,涨100倍是10%关辽,新能源车发展有巨大的前景和空间阮佩拖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揣倒背。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雾饺惫,全国乘联会秘书长崔东树说惯稗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掏剁。根据国家制定的产业政策要求脐熬,到2020年巍袭,乘用车百公里油耗要降到5升劳修,这意味着五年内降38%的油耗倾砂墒。“基本上谁也实现不了掣,只能靠新能源车来推动防。而这种新能源车变衬,插电混动可以降80%涩不,纯电的可以降100%的油耗墩,这种情况下只能发展新能源车嗣滥鞋,这样新能源车乘用化霜独晴,为什么我们一直定义为为生存而干绰颈软,你不干就要挨打冷。”崔东树说竟腿隙。   另一方面问霸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要量东暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敢,因此定价弹性很大抵陶。”中金公司的研究员李璇说懒钳滇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平污,为消费者提供很多选择泊醒希。随着技术进步和更多电动车型的开发然,新能源车的成本会不断下降猾,比如灵窃端,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茶据藩。“中国的纯电动车型出来以后厢勒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痉鼻碉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氦场敞,发现基本上17价、18年以后的新能源车讹,达到8年10万公里以上埠凄,整个成本是比传统燃油车是要少的灿唬,甚至是少了20%到30%弄萄。”   电池是电动汽车发展的核心厢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苗据。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裙丝婆,电池成本还有很大的下降空间热啪朔。目前纷镀,整个电池的产能供应相对过剩侧寐,国内电池企业达100多家郡。据统计炭皑,目前整个电池的价格大概在2块多左右珐阑客。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求合,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墨鹿。因此被抠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辽柑,这样才能达到标准捎新臣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   我们不认为绝对的销量梆剧公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湘排。衡量一个品牌成功还有其他的因素豆,比如利润率糖踢耍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞍。除此之外寄,品牌力乔共醒、品牌的知名度傲捻深、美誉度烷掳墨、影响力截壁,也是决定品牌可持续发展的重要因素窟。宝马在创新精神上是首屈一指的额沉,因为汽车行业正经历巨变篇,在电动出行徘毛、智能互联师卫、无人驾驶等一系列发展方向上葱,宝马都打下了比较好的基础需惯。    临近年底聪,伴着层出不穷的新闻事件杉,高档车市场竞争愈发激烈蜗副酒,作为全球领先的品牌——宝马光田、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猴欧郸。近日偏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澜修,听到他开诚布公称拢衔、推心置腹的看法镣。   问洞糯疤:根据最新的销量数据兔商切,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铜。那么掀翠,您怎么看销量铂痘、利润危、与经销商合作伙伴的关系庆棠逛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏坟: 每个竞争对手的情况不太一样尼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辫互爸,所谓的增幅我们一般都讲同比剐呸拇,是跟去年的基础关系赐乔。几个因素加一块儿偷,我们不认为绝对的销量拧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息操不。对于宝马而言裙挠,今年前十个月倍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车策,同比增幅10.2%凤羞士,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笨拇冷,同比增幅接近11%烦券。我们对这个数据还是非常满意的霖,这也达到甚至超过了我们内部的目标局梅。    除了销量本身的绝对量或者增幅潞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虱等,比如利润率粪茅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标含俊。除此之外莎煌款,品牌力彩律、品牌的知名度避镰堆、美誉度冠、影响力秸墨,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅。宝马在创新精神上是首屈一指的伍肖杆,因为汽车行业正经历巨变惯掠,在电动出行爽、智能互联答祭、无人驾驶等一系列发展方向上鼎激,我觉得宝马都打下了比较好的基础醛。总体来讲拆,我们并不惧怕任何竞争扮佬瓢,我们也欢迎竞争瞎融,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乏途。   问猜棋:最近揽本,关于奥迪的新闻比较火匆涉牛。   刘智巴唉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皆替俗。对于宝马品牌来讲私煞丸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的块啥才,双方的关系也非撤好腊垢当。所以洼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拇腻,一个是宝马(中国)款罚俩,一个是华晨宝马捷棉,但是我们有一个整体式的营销团队甲,有统一的零售网络通,我们在总部有一个统一的管理团队霓隆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揪灸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环恢魔。至于竞争对手我不是特别方便评价挂喂泻,不过至少释放了一个很好的信号士,豪华车市场的前景依然很好嘛。    问壕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嵌?    刘智爽怜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咕。因为从经济的基本面来讲欧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靛、持续的发展态势此琅。之前以出口姆、基础设施建投资的经济拉动方式秋冠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簿洛。需求的增长其实就表明了对于车的需求弯,其中也包括对豪华车的需求散。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长商,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兴粮慧,这几个因素相加妹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牡苹。今年迁瓷,豪华车的“盘子”接近200万辆话时课,未来可能每年的增幅不会特别大虏口唇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盯拆呕。所以澎府似,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丹单,力争在市场表现上优于竞争对手衬。   问捶辆遂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炔,这一岗位和以前相比有哪些挑战潘些培?   刘智舜炔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化母,因为我在宝马的八榔船、九年时间梳,换的工作岗位也挺多的掣内。换了新的工作以来伺偏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营般匈度,比如负责国产车的销售舅疽统,可能是比较短平快的版睹疯,看的是一缓驶、两年之内的事情须。在宝马中国总裁这个位置上贡,除了目前公司各个业务板块的运营巾茨寿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丰,像无人驾驶苗嗡、智能互联缕、电动车采功你,包括数字化营销形、品牌年轻化等等一系列的东西慈城。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屯窍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寿,力争在中国市场上打下一个非潮睿好的基础免攫。我相信归示,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纤沸,宝马会拥有非常强大的竞争优势劫第陶。(中国经济网 记者蓝苟广:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   原标题溺函:王永清屑蠕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底珐哭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榷赏。别克品牌今年销量已经突破100万辆娟坚弓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量商凶潞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰编亨款。数据显示敦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆付殊,同比上年的446764辆下跌28.64%容谰。上个月俗奢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通安署吠。    因此挨蒲,在车展期间接受记者采访时笆硼,王永清表示芍皑堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造革。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言和,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毫,但全年销量依然会同比下降20%左右既辟恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邦籍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赐,可能在布局上稍微有点滞后淮。现在对于雪佛兰来说材,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹬技歉。    事实上逗目芒,雪佛兰已经开始了提速布局姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篙随,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台非。王永清表示洁肥钝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磕瘫,2016至2020年投放超过20款新车魄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列躺计关,30%为SUV车型惭乒,并将加速引入包括1.0T供、2.0T粉、8AT绊箔、9AT告、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菱违盖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆猩昆,未来SUV将成为主推车型捎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肆,轴距2725mm敝,将与全球同步进入中国市场洗裴讥。同样书庆唱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壕苹。    值得一提的是徒掏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肉,拓宽产品线价凳。RS车型将采用包括侧包围尽惩、运动尾翼峰边、双排气管休卡、降低化运动悬架律坝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丢艰苛,并加载多项ESS智能安全科技尽砷骋。    在品牌营销上廊劳鄙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芳。另外腹褂蜕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发史雀,演绎雪佛兰“热爱浓袭,梦想价氰矢,行动龚贤,分享”的精神经佃。    “今后新车的利润越来越刑濉,主要利润来源于衍生服务镀涪、二手车置换等班兢。相信雪佛兰将它的结构调好后猴,未来两年将会真正出成果前。”施弘说略囊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扭裂,上汽通用的新能源战略也将全面提速册。车展当天我但,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郸轻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陡碑风。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成测,发动机的最大功率为73千瓦膛惕,其中电动机负责驱动谜斑葱,汽油机负责发电董倪奠,它的综合百公里油耗是0.9L宽筛。从上汽通用发布的节奏看该献,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褐敌旁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绕,王永清说婚腿洛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笆媚仍,产品还要丰富抡,才能满足这个法规的要求阀本莽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韭,到2020年之后比例更高肃狙。王永清表示瓷判:“估计到2022年氮,我们的电池技术会有很大突破誓,能量密度大幅度提升琴仆,成本是大幅度下降哗挎拈。这对纯电动的新能源车发展是好消息墓拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佬癸涉、豪华”品牌——WEY沃曹,W01仆嚼涉、W02两款全新SUV首发亮相割,售价区间将在15-20万元擦结。对于新品牌的未来发展规划呸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乔糠:“WEY品牌明年将有3款车上市皑,到2018年还将推出2款左右的产品底催须,以支撑起全新的销售网络体系伴慷看。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表车:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍入,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市默,8月份推出第二款SUV W02兜显,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躲盛介,魏建军详细介绍到箩肋桨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豁概蕊,配置上拥有最先进的安全技术掳、智能技术秒,也更加精致偏隆。此外在性能上两者也有很大差异供,例如在NVH方面献涸眠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炊赋描。   在经销渠道方面徊,魏建军介绍说穆告:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络没,没有想过招募新经销商痹貌粗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作热贬狠。”   对于新品牌的未来发展颗渡赤,魏建军信心十足婪惨,他表示里驾:“我从没想过这个品牌会失败邪,只有退路封死才能做好这件事唉蠕,自主企业只有没有后路才能把事情做好氖夕。”此外蹭芬狙,魏建军坦言紊茅辫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枷,因为新品牌叫什么并不重要同惟肠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌古:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划耸,将方向转到共享经济孙、互联网赌、自动驾驶方面新的技术倡餐霖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翰辛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绢搓、生动的演讲截,就城市交通勘谁、自动驾驶和汽车互联等热点话题磋怀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索熬漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭沪。    徐大全说并,博世始终认为俄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虎匪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懊。    徐大全谈到篇萍,作为在汽车领域的老牌企业皋我,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奇、多样化的发展态势和需求逞科,博世已经有了自己的思考和方向袭蹭厩。    他说钢仕括,如今舌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侵,将方向转到共享经济长顷、互联网涂谈蚂、自动驾驶方面新的技术古杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敖侠漠,面对新一轮汽车技术的变革炭,无论是传统汽车岛痉、零部件企业承查,还是互联网瞄辣徐、科技企业拧卸锚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娇横奸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伶:互联化萝聪、自动化和安全化俄。我们预计渐好健,到2021年领串篡,汽车将成为第三大互联移动实体奥楞,同时扮演人类的第三大生活空间浦邻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面码上,来充分发挥互联驾驶的各种优势泡。    谈及自动化领域妓力,徐大全判断琼不还,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颁固。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涵,通过持续创新驾驶员辅助系统偿杀,从辅助驾驶凯旦袜、部分自动糜泥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶那旅,分阶段朝“零事故”愿景迈进磕狮。目前匡虚帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泌隋戌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拈孟缴,到2020年左右娥婚己,自动泊车功能将进行试点项目测试疏。    说到自动泊车盒逢签,徐大全特别谈到停车难的问题窖旱材。他说畅缴纤,停车难是在城市生活中的一大困扰钮抚。今年剔惺堵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绍陆淖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寝。在八项智能泊车功能里缺景椽,“手机查询停车场位置并导航”附贤措、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惜燎。其实翱伟,在大型商场里铰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锻枢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础母。根据一项市场调研显示捣缮斯,2015年呜撅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿料,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力步。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雾巩捆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑,在深入巩固原本的互联化城廓笨、自动化和安全化“三化”战略基础上花,博世今年也把两轮交通肪手、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拷备肪。    他介绍湾输谩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诫。未来十年脆品,会把更多的关注点放在服务和解决方案上齿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹈囤庆。    在两轮交通方面攀绕,博世提供两轮驱动储、安全等各方面的解决方案坏,涉及两轮电动车蛊澜梆、摩托车是滑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翻浓辈。    最后期驮砷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尝,满足这些变化的需求沛传谅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菏普,“双积分”法规耻惮巩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秋想,连日来唱佰漆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温充看鲁,让观望中的车企备受煎熬轰客梢。针对业内关注的焦点问题妻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瀑纲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寐糜:不久前里诵淖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惯篓,如何理解这两套方案串煞版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慑喉艾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粳艘,但又有独立性甩,各自的核心目标有所不同撂稻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量切盖古,进而确保国家能源安全汤。由于中国的石油对外依存度已超过60%翰市悄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恍须。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求步痊傅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冀,进而实现国家节能减排的长期目标泄土。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撕汝,但现阶段并不能彼此替代灌喀授。对于CAFC而言雀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求革涛伎,其中当然也包含新能源汽车胆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芳弄。但不同的企业由于自身能力使、技术储备和对未来技术趋势判断不同擅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胃纠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跨凹摆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疚钮磨,而以后补贴将逐步退坡矫避,企业更担心成本无法负担戌推辑。因此仅有CAFC法规枫巩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兴稿,所以有必要出台NEV积分弊似,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铃刹。同时孟掠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫死含,从而有利于新能源汽车早日取得突破驶伴辽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辱偏,其目标应是降低汽车及相关产业筏、乃至整个国家的碳排放摆,和降低能源消耗诉求不同烙谁纯。作为碳排放第一大国定搓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值息汐存,后续国际压力还将不断增大舅锯。因此筷手,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啪,从大方向上讲是正确的髓疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辞捐,这和NEV积分没有本质区别泥氖绒,也无法确保总体低碳目标的实现邢尉。实际上啊腹担,跨行业捶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向略。以电动汽车为例枪,其在使用阶段确实是零排放皋起,但与欧美不同奥蓝,中国的电能以高碳电为主奠告莱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放显褐。也就是说邯蜡忍,在使用高碳电的情况下藤,电动车全生命周期的碳排放并不低抽镀。这正是碳配额管理应该解决的问题娶倾疾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粳阜绞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额散瘫善,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酿。实际上菱奔,将新能源汽车确定为国家战略徊壕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峭堑,生产更多的低碳电滑粪,否则减碳的国际承诺将难以兑现盛。    另外死弧,对于汽车行业朗士汗,无论是CAFC圭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巧骗把,但都应该由一个部门来统筹策划屎材,系统思考七污,拿出科学期舒瘸、系统海凳申、具体憾弹笆、有效的管理办法来推动实施肋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浮绕郊。    ■积分交易细则需加快制定忻恃、尽早出台    《中国汽车报》苦肠楔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腥橙皑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菏?    赵福全猛嗽撇:确定合理的积分价格焕鳞鸽,涉及到技术枫、成本和市场接受度舜衰颇,需要综合测算和动态调整倾枢。我认为基本原则是靡瞄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矫壳秦,让没做新能源汽车的企业有经济压力廊姑刷。如果NEV积分是“白菜价”钵,大家直接买就可以脸仙,谁还会愿意在新能源汽车上投入舷?    因此瀑伸熊,NEV积分的定价应足够高匙嗅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入容,通过自己的新能源产品获取积分岁力,满足法规要求迪访。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焊赂览,能够通过购买积分先生存下去太东茧,争取时间把自己的新能源产品做起来僳盯烫。    《中国汽车报》钨搂开:除了积分价格之外黎付亢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吹,目前处于“空档”状态被,怎么看待这个问题歼摹?    赵福全强伎滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘉媳规。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雹兰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性珊韧攻。同时帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氰来。对于汽车企业来说虽烤,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲤烤,政府作为“游戏规则”的制定者臀撤,应尽快给企业一个明确的目标妮鹿烁,否则企业将无所适从尉骇几。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》海:“双积分”中提出了2018年起烽,8%骑、10%免蒲、12%的NEV积分比例抵,而经权威机构按照法规要求测算鹅撇幌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秆凌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲁盒?    赵福全痰梁到:在这个问题上典,我并不持悲观看法虽捍低。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镀面,因为还有很多企业尚未完全发力臼。按照国家的发展预期瘸雾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炼,如果每辆车以最低积分2分计算涡途,整体积分比例就达到了14%聪,如果是分值更高的产品寡勺古,达到18%的积分比例都有可能食旗。关键是要努力实现7%销量占比目标套价淀,而这也正是NEV积分的目的所在敛合篱。    不过另一个问题引人担忧媳氛桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求另鲁仟,同时在CAFC核算中也有优惠坛诚:一方面油耗直接按零计算萎,另一方面核算数量加倍交昧,从2016到2020年分别是5倍驾盲、3倍瘦、2倍监卸。此外钳读,按照单项抵偿原则屡诬没,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耸嚎,还可用于抵消CAFC负积分典浇叛。我们经过测算发现轿,CAFC中的这种双重优惠嗣,对新能源汽车的“照顾”过多了僧土,不利于促进其他节能技术发展渭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梯面琼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梢,CAFC的达标难度就会随之大大降低岛钦。实际上嗡守驰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凯姆,两者不可偏废欣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坍畦,但如果CAFC目标落空己矛垒,国家能源安全受到威胁馆,汽车产业的可持续发展仍无从保障得钒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消们嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捍熟辉,这不仅能确保CAFC目标的达成顽,也会提升NEV积分的价值剔漠鹃,避免NEV交易落空董。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啦芥筹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俏毖,而没有将电耗的概念纳入其中冀阔,这样的算法是否科学郝梯?    赵福全井:NEV积分分值以续驶里程为依据点,这与推广新能源汽车的初衷相违背珐煎腾,也不利于鼓励技术进步康胯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伯巨。推广新能源汽车是为了节能减排挥,因此不仅传统汽车哆餐昆,新能源汽车也同样应该抑大扬小宏辫肺、抑重扬轻葡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疼,而不是搭载电池越多越好良,因为大量电池搭载在汽车上移动萍世忌,这本身就会使能耗增加兴羞钵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾救抬剖,也意味着大量增加电池生产的排放冬双惟。    政府应鼓励企业开发低成本净、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痊跺洛。也就是说纹息豆,政策制定一定要“勿忘初心”骨寿。建议NEV引入单位电耗苍腺畦,即吨百公里电耗的概念囱,作为积分分值的依据错吨。同时舍,对于小型车电耗适当放宽啤拌,而对大型车提出更高要求碘,以鼓励新能源汽车小型化动,进一步提升节能减排效果撮空。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》际惋窝:在“双积分”中眠道幂,没有将新能源商用车列入管理范围恃铝,这样做合理吗孺俊捆?    赵福全犯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔啵可持续发展的问题低介玫。2015年掂儡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%培,获得国家补贴的比例比这个数字还高险纹鲜。而此次NEV出台却未涉及商用车等,这是不合理的柏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淮,也会让乘用车企业感到不公平拖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢阿娟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啼陶道。我建议侍太冯,应该单独给商用车设立NEV比例要求豪创愧,可以不与CAFC积分抵偿钉,但企业之间可以交易戳。因为如果没有NEV的强制要求疯屏,在补贴退坡后陵拢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湍靖纲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陋乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芒椿划,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闺韭,盲目投资之后握奶,多数公司要垮下来挫牧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涂怕教。    以蔚来汽车为例掀,去年8月还只有100多名员工芍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘸矩婚。据中国汽车工业协会最新统计绣览然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戈,销售4.4万辆眯,同比分别增长25.7%和43.8%滔弗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆但,销售28.9万辆叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柒超禾。蔚来管、威马镁膳、前途稿、小鹏等已是新能源造车领域的热词称,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸥围,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恳疙。至此盘,奇瑞新能源成为继北汽新能源挥、长江汽车领坊读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胆堵词。    “新能源车企的风险圈,其实很大胯协绦。”王秉刚说烘壬嘉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摩,对风险有足够的分析堤躺,有可能投了很多钱扒,最后做不成镀,带来不必要的损失啪械。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下署骆警,简单地投资建厂绵邪僧、增强制造能力沁,未来堪忧僵。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒂,现在可以用的技术一年后就不行了合。如果没有研发能力就做不过人家儡谦。“一下十几个亿扎进去氮陕考,有可能最后做不成喝,我还是提醒新进者要谨慎一点聪贬。”王秉刚说拍探繁。    事实上浇憾敢,目前国内的新能源电池生产厂太多了苫霞瞧,但规模都不大酵欢伴。而且动力电池总的规模也在扩张中闲泊诵,尤其质量好的不多挟,“据我了解现处蔡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逻。”因此塘斜泼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煎溺。   谈不上“红海”伍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的号,但道路曲折擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咀,造车得有钱撅新谰、有人才夕疾樊、有时间蚕。“钱我们还行磋胁,人也不错完风集,就是时间太紧斤,毕竟搞汽车三年算很快搁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合械韩淮。”万锐坦言问,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嚷帅。    不过冗膊凉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧面魔普,万锐并不认同谎蔑狮。在他看来兢荣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上示破豪,因为大家都还没“下海”硅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姆刨茹,大家还在忙于造车悍栋,搏杀还没开始罕评。    “这是好事扒继繁丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齐围悸,目前中国传统整车企业有150多家垫,新能源车企至少有30多家蜜穿识,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弧捂鸽。    至于是不是过剩式暮骸,梁伟表示这还是要市场来判断判。在梁伟看来活,其实中国传统汽车行业已转入新常态楞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纺妈俩,除非汽车消费大幅好转购拿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娘垫。    但另一方面蟹乒,根据预测频肥,未来5~10年埂,中国的新能源汽车将保持两位数增长稀附鸽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邢氛俗,到2020年时产能达200万辆嘶、累计产销量超过500万辆蔬督。梁伟认为棉,从年产几十万辆到200万辆的目标轰朝,新能源车汽车肯定还要快速发展患幕膛。目前的新能源车市场还完全没有定型颁喊擎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰拜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哩沉,“很多人此前担心特斯拉会破产号兼局,但Model S和Model X推出后效果不错骗第鞋,用户接受播。经过多轮产品积淀漠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侨,特别是成本下降得较明显微淮。特斯拉可以闯出来雀,中国企业也有机会纯闯很、有成本优势封崎傲。”梁伟说妙。    对于最近贾跃亭的乐视妊提、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叛,梁伟指出诬,除了技术络,汽车行业还是一个资金密集面诺、劳动密集的行业沽氦。如果要进入守,需要企业在未来几年有大量投入桐瘦蠕,以格力电器(000651.SZ)为例变捷踌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗借。    梁伟表示曝趴供,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熟,毕竟快速把产品推出来稻渭翘,现金压力会非常大伙。另外豁,一家企业在原有行业中具有很强的能力沉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呕,这是一个很长的学习过程撼莱风。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬表:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋,也是第十七个中国记者节垦仿僳。2000年钉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疼。此后记者节像护士节棠姥、教师节一样础骡,是我国仅有的3个行业性节日之一炮竭。   值此之际辉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拌捷赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劳幌卉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疯。      坚守还是离开临竿币?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肩:去年网络广告总量2096亿元容萄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皮波。报纸下跌超过35%人,杂志下跌近20%脓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗡,单项将全面超越传统广告锹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肖猛,也仍能保持着不俗的销量怂。    “没有路可以让我选择靛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薪乒。”陈总对此直言到夹侍般。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚团匈,但发行量保持一直不减马斥芦。诚然孪,这离不开报社给予的支持拌枯。但从自身发展来讲茶邓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好校。究其原因供稳怯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捻捆集,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痘闲农。   汽车也好氦荣蜜,新闻也罢胖矩倍。毋庸置疑帆弯湾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弧变皑。   纵观整个汽车行业的发展趋势誓钩们,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缉似。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沟丹徽,但不可否认的是筹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咎办镐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奉沏。    除去对报纸弓番句、杂志浮搁卞、广播革逗、电视咯驴、音像等载体样样能玩得起来棘瓶,还需操弄3G末糜绍、4G等流媒体技术缕色咆。我们不知道下一站会到哪里拈。   面对媒体融合大潮插,陈总胸有成竹的坦言羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代控纤,家用汽车转企改制之后继续深化改革交薪。由媒体到传播机构梳勃,由杂志到全媒体平台委捂忱,历经两次创业济,家用汽车探求新的发展方向瓶猩度,抓住变革时代的发展机遇缮,赢得了全新的利益增长点抡。不再只是单纯的纸质杂志且队,视频杜芍捞、自媒体等做出了不错的效果卿。   其次地菠,就是在自己的企业定位方面妮晌,中国医护工作者汽车消费调查仁顶脆、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞋桶、护士当勉攘、教师等特定的人群为对象做的系列调查掸兽伴。这些调查一做就是3年借,走遍全国大中小城市降,做出最真实的数据蝎弓风。 ?   “网红”营销时代   今年以来喀,网红主播频繁出现在各类活动现称胂础,手机发布会革鞠、车展享栓刊、房产开盘村、比赛等一场不落割澳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醇泼寞。”   日前莆末释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”送离翻。   对此事件卫,亦不乏业内人士称病,国内深度报道的形势正在由高峰往下走突旅,呈高开低走的态势狈。   陈梓萱表示舜:“在现阶段的传播环境下塑,媒体记者朝网红转型底拌,把读者转为粘合度极高的粉丝稍,增强彼此互动县搞、沟通读固,无论对于报社还是记者个人伟天,都是一件好事鼓读。”   “把流失的用户拉回来橡荣宋,用互联网案、新媒体的方式板俏躲,我们正在努力尝试麓媳才,但具体执行效果如何缮房,尚无法判断鞭。”全媒体时代腐,我们永远在路上登垛乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蹋葱:张瑞丽 版权作品戮完皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗橡葛,严禁转载补青毕,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  原标题卡稼陶:广汽传祺肖勇扳弊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韭湿码,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典默刻咆。在本次活动上缆店丧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钮腐。广汽乘用车副总经理肖勇表示枪屎:“时尚是一种潮流霓,其实就是顾客需求颧檄,引起客户共鸣谋锈沧,汽车也需要时尚豆聚浇,所以GS8出现在了这里奴枫醋。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠕沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏窍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怒截,中国品牌基本上没有一席之地囤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型现弓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秀便笆。   对此惮,肖勇表示忌:“传褀GS8我们就是承担梦想吻挛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鬼窝婆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雇衬挽,所以在豪华汽车上爱零,我们率先实现突破炒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛾,我们就是要跟汉兰达舞拔耽、福特锐界形成三足鼎立探,甚至未来超越这两个品牌炮痘凳,这就是我们的目标间啦赶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示太亥跋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浆绞犬,创造单月销量的历史新高浪诚,爆款车型占3.4万辆瓜侣袱,但受制于产能安排的影响苟芒,造成其他车型总的销量并不是很高暖寂磋。面对这些问题贩刺唐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略护。   肖勇表示蹲逢:“明年我们的产能纠四簿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橇,产能将得到释放哼崇。我们在满足GS4的同时黎铣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虱,最起码销售五千辆以上澈秃,剩下我们会再分配个其他车型付牛。”   同时为了加速品牌向上怕就,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帽廓弹。同时肖勇说道矩菜搔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型街,在明年全部投产潭,所以明年最大的问题还是产能诬惜剁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绞,我就是聚焦我的明星车型嘉创郝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞康怜:李芳" "  还有不到一个月示,东风标致4008就要上市了形试。它的颜值琶碘、科技装配足够有吸引力龄购,那么随着锁定竞争对手慨、谍价寄汐、销量预期等关键信息逐步浮出水面弟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢材?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冒殴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镰拾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影描撇。比这番景象更热闹的露,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爬槐外。   说到品勤策,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磺桨绿,让媒体品到了极致了。在工作人员的讲解下俱仇睦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炊篡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计警计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灵,无不让到场的记者蕉巍汾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诡剑普,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诞渤芜、品味纫献送。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详嚷,东风标致在今年推出3008敲肝纹、4008后捞呈耗,也将在明年陆续推出3008S加卿、及另一款7座SUV和。据中汽协最新数据显示逼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皑渡勒,同比增长45.91%泡勉。那么立,在众多SUV产品中暇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冀漓?东风标致总经理李海港对记者表示熔:“我认为要总结一个词就是‘品’字块,东风标致的SUV一定是最有品的玻诵儒,这个品是指品质昆你禽、品味峦箔,今天的4008就足以支撑这两个词谋碘屡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矫某?李海港对汽车产经网独家表示棋爸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氓,轴距达到2730mm卡核,是同级别车里最大的鲍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统薄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机情,在配置方面更趋向于高端瘦、智能暖衅烫,进军更高一级的SUV市场判蔷攀。”   然而宏,另据乘联会的最新数据伞程,1-8月睹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惰庞汲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孝碾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掣,作为中级SUV率地挡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陈派?李海港向记者算了笔账管,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛾粕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拳芹发。“这种需求就是4008的机会廓,也是4008成功的保障告。”李海港表示交凰。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞍皆铆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎败噬赂。李海港认为板屋暴,4008在科技装备昆团、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔡放,“2730的轴距在同级别车型中是最大的德挡。”李海港强调凭。   通过外观设计及车况数据对比后发现聘穗弧,4008的设计颇具未来感和运动感紊敛线,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪守,4008在轴距上占有一定优势酱美,也使得整车造型看上去更加修长撑。   那么铆倒,价格呢餐垢貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测店吭,通过对比翼虎的指导价咀隋,小编认为4008的价格应该在19万元左右恃普猫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戎抱叹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诵?据乘联会最新数据狭虱,翼虎1-9月累计销售84258辆少孤,月均销售9362辆溉钨。但值得注意的是谩凛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巧。那么灿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脯仁荒,可以说也有一定难度局醛乾。   汽车产经网了解到星碉碌,由于目标客户锁定在换车需求的群体悉柯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案编侥,以吸引用户选择4008息恼。至于置换方案的细节胁,李海港表示还未最终确定幻唾透。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   国庆结束后萍枫,北京降烂菱、上海欺寇屏、广州椭迪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巳食宋,引来了社会广泛关注阔马据。平台闻风声岛埃,媒体炒热闹孩,百姓愁价格茫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吼劣狙,“网约车”只是第一块烫手的山芋夯午。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兄洗瘫,又要确保公共交通体系的稳定腻检,还得照顾老百姓的感受庞连孙。    比较普遍的观点认为邻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升深忌顶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姬耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上料岁,征求意见中提到让市场来决定扳难,这是非称障┫常科学的逆淬稳。作为用户级,担心价格上涨疚,特别是比出租车贵栋,认为监管部门是要维护出租车体系利益叛,我觉得这是大家多虑了滴。过去传记,在平台混战的阶段膘,资本介入烧钱抢流量摔闯,这本身就是不可持续的限孟碘,价格逐渐上腹荼佟,平台收取中间费用是必然的稀。    对于各地的征求意见撂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扔缉秀。比如说要求司机是本地户籍咆叮藉、要求网约车辆的舒适度等等槐啼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些节攘。    网约车规范的政策是非常需要的饯律,作为共享经济热潮下的产物铆怒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辨。任何一个商业模式黄,都需要规范起来崔逗。因处于监管边缘硕肋,过去已经发生了数起网约车的慰矗害案件辆宫。我们在对受害者表达同情秀赖、对肇事者表示愤怒之后胎朗陋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刀思炒。    然而京撵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吞。比如说斯徒孟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绰吨、车辆要有上海车牌雹税鹊,并且轴距要达到2700毫米鲁。根据滴滴公布的数据巾群保,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中署,拥有上海户籍的不足万人其宠让。这个情况在深圳类似趴络讥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窝牟衅。如果按照细则明确执行铝,这就意味着和侣木,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剧汇苛。    共享经济是大趋势加掣被,但监管太严可能打击积极性报姓,这对立法部门是大考验列空。互联网时代汞赖,网约车大大增加了出行的便利秒,使人们在出行上拥有更多选择梧垛钵。监管是为了提供安全高效的服务保障豪删,而并非要让网约车集体消失北授。现在的征求意见许多还是首次提出汐疵,建立体系的过程中应该让用户诡、司机及平台有更多发言权其浑。    我们鼓励共享匣嚎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绩,与传统交通体系形成良性的交叉互补河。    我们希望立法穿,只有合法合理才能保障各方的利益捻揽恫,所以网约车服务一定会是标准化潜颗扛、安全化的惜窍。    我们希望在所有领域都有不断开放鲸陛溯、不断完善的发展方向涎氖,这是产业互联网时代的必经之路客反恼。    文 | 著名职业经理人单稻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲纲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劣:新造车企业已经不再神秘播合甫,告别概念车的品牌曝光期鞭前,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唤农痹。投建工厂传澄、申请资质颇妇梦,造车栓丹昆,他们是认真的刀锻。不过芳,“八仙过海绕粪氖、各显神通”形场,出身背景不同的创始人坞模,对企业产品和品牌的定位窝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丁筐。    想听“真知灼见”嚷,走进新造车企业廓沏呐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杉垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绥北徒,敬请关注藐肠腿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脆舅凑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上士。10月10日花铰庇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹤笺汹。这也意味着咆签蒲,前途汽车继北汽新能源瞬捞、长江汽车之后粕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虐腺乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孰乖凭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胚刹誊,可以稍稍松口气认垫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氰,他直言到2017年底前途K50车型上市前沛,相关准备工作的日程已经安排很紧张凌烈,有许多事情需要持续推进挂忌湃。即使如此汗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心常辰。在与记者的沟通中柒平,他详细讲述了自己的创业经历抠涕、资质申请的情况涣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔑。    短短的一个小时宫鲍,陆群留给记者最深刻的印象是撇怀门,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缝胁甭,他们怀揣一个美好的愿景侧昆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溜耍曹。    ■ 拿下资质不神秘矫衔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淬蓖舞,许多人都对过程感到好奇冀常。陆群则表示捌坪唇,拿到资质并不是一件神秘的事情姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求江串,一点一点把技术做到位奴拳彻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来此。”陆群说公捶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泡菠。具体流程是痘,企业根据相关标准去申报项目非丘冯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伞豢。陆群认为趴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刨位、引入新的技术和参与者坚拨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹿费撤。其中对电动汽车的四项关键技术犊,包括整车的集成和控制技术檄墟罢,电池的管理技术鹤勘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求承。同时五仑,技术具备后还需要做出整车下藕冉,并按照标准做大量测试糠面陌,要达到很高的标准灿。据了解病肺介,整车控制管理系统(VCU)贿聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窘,也是已经掌握的三大核心技术肛反泉。    更重要的是搏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啡持限。早在2010年碍盯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屉荚,开始布局电动车驰趟缎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目便盲。2012~2013年掣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目地,在高端纯电动整车设计吠溪、研发方面取得了初步成绩贸炮逢。陆群说棠叛内,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”博伦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吃疵膏,开始引起业界关注愁。那时鸽坊,行业对电动汽车的关注已经比较高韧梗,而前途汽车早已走在了前列居。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蚂旱揪。”陆群说迁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硼鸡,专注纯电动车研发糖氨、生产百吠、销售及服务哨匹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渡。”2015年9月赌慑湘,长城华冠登陆新三板挂牌交易煎剑,成为新三板电动汽车第一股埂。目前牛钳菊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团上,包括整车业务板块(前途汽车)肠绥、设计研发业务板块(华冠设计)竟遁添,以及核心零部件业务(华特技术)伞臀。这三大板块互为依托成临献,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懊笔菜。    拿下资质廖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摆腊靖。    ■ 技术百的斗、生产基地晨、供应商都得一流    在做电动车的这几年萍扩刹,陆群对电动汽车的理解越来越深入曹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貉龚熊、变速器等物理结构屁挡蚊,还需要产业链配套币、成本控制擅洛问、核心技术开发等一系列工作氯攘斤。“自主研发的核心技术庞腾探、国际一线的供应商和自建的生产基地答翔莱,是我们的三大优势末聊。”陆群说交。    陆群说莽提贤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怯炭,市场上找不到合适的零部件供应商传缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敦闭皮。目前肠泡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案分虐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朽挫拐、VCU丰狙、RESS等核心技术莽,使零到百公里加速仅需4.6秒辜,最高时速为200公里何,最大续驶里程达到300公里迹。而据陆群介绍戎,这些电控技术相关的零部件孪镭,不仅前途汽车自己使用司,也已经为行业中其他厂商供应形搞。    在供应商体系上炭伙,前途汽车同样拥有强大阵容倒莱,已经先后与IAC耻另、博世涟歇摄、布雷博叛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垂竞铝。这不仅确保了产品的品质骇盗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验品。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丁拧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地外伦版。今年2月迫房须,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基测,按照规划拈勒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吗淘,将在2017年中试生产尉,第一款车K50将在明年底上市设光喜。值得一提的是盖蹄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绒耿扭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”确,最大可能提升汽车的轻量化水平谴舰难。    陆群认为坤抗惠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叹,而是要通过成本控制奠坦、技术提升来实现梢弥,其中轻量化就是很好的解决方案踏。他强调临:“前途汽车的产品规划和市场策略哄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寒宠挤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雀,在全新的市场领域不断成长鞘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来新片怕,中国新能源汽车市场前景广阔亩炯纬,存在巨大的市场机遇橇。据他估计哥尚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炒夏恋。他表示蘑晌,前途汽车已经做好了准备歉惜兑。    陆群始终坚信一点狭标,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西备捎斡。在他看来裙滑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玲萄。“所以颗箍饭,我们专注车辆性能纪贡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唇缚双,迎接智能互联时代戊几。”他说搅剑。    自1990年大学毕业进入汽车行业袒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澎蓝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拳桃,创业历程也已经13年屁翟灵,算是行业的资深“老人”荷檬如,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泌龋棵,他的团队也是一群“汽车工程师”倡刻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甲。    陆群说砰瘁陛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钾,像华为一样拥有先进的技术腿徒、过硬的产品品质以及国际化的视野干硷畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹很湿,同时欺睬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沁。一时间誊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粳咎工。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拇实蛇,对于新政疚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踏饺。    看自己   记者蚂盟: 首汽约车有哪些新的动作和布局稼?   魏东唬: 一方面币镁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赁辖,根据北京模邯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慕,我们会在司机堆蜂、车辆和运营都符合当地规定的基础上澜,继续增加运力保障憨,这其中包括增加自有车辆反,也包括增强与当地伙伴的合作沪。    看政策   记者泡莱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卤吻床,有观点认为裤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凉脆: 这样的说法不客观笆氦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定燃痉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颓。    某种意义上讲沫,首汽约车项目上线之前醇博,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卑,我们只是在政策范围内尝试着做伯傅。彼时氨房持,我们借鉴同行业企业技术手段使辑、商业模式和合作模式雾,在政策合规的前提下齐,尽可能尝试玖,当然咖鲤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后络船,我们是十分期待政策落地的富汗。因此譬垛诲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情才才。    记者挽: 怎么看待首汽约车的先发优势谅铅?   魏东咎: 的确纫虏,北京市场上我们目前是最贴近政策的涤届,但从全国“一地一策”的角度来看粉古,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫁聚诲。    看行业   记者汰: 按照当前征求意见稿来操作哀弥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澈耙绷。   魏东缆池徊: 我们对于各地方出台的政策表示理解睛,网约车实行一地一策制度衅闷,各地会根据各地的交通发展水平烽算土、城市交通需求来决定如何管理网约车适管,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发函担。    看未来   记者漂: 未来行业格局将有怎样的变化署?   魏东禽哩: 当各地政策正式落地之后醋贯,会明确供给的标准稳,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤旌恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域干饯噶,同时瞧脸,对于准入的司机进行严格监管成慌皖。因此惫掀泼,在未来行业格局变化上火发,在大的方向和框架上由政府来把关闺,在框架和方向范围内舵施,各家寻找自家的竞争点和突破口稍兜染,现有的平台选择优化平台和转型升级聚郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无晦腹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始电绊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泵,并通过一系列体育赎怀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暇睡俺、活力的品牌形象途父。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体江禄,除了年龄腿橙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逃撮。” 10月13日欣杀葛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩。   据悉金副蹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袄,并向年青人传递积极的正能量痰钮苟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踩锰氯。未来檬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搓天继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言形,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兔,借助本次人物盛典庆汤筒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骑誊撕。   “2016年缎禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’古虫。” 郭伟表示窟秀谱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔷维顺,不仅让不同圈层的消费者布鸵、车主配菠臂、粉丝共同参与到活动中亲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机测澜奸。”   事实上材考,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倘料创,包括体育以及音乐类的综艺节目棋,实现了跨界合作博档扒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胁花必,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流错莆书,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拴新叼。”   根据最新销量数据显示剿检,东风日产9月份的销量出色宝欺始,同比增长超30%茶绢耻。其中主力车型轩逸程刨、逍客苟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喜劲乱。   郭伟表示菊渐,“东风日产今年的目标有所提升屠腊,对今年销量保持信心秆孝。”此外卵涵,谈到是否有可能再接再厉巍,在总销量上攀升至第四名的位置时勿伦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罚晦,能超过前一名最好规沸挫,但最重要的是与自己对标觅蜗裤。”   责任编辑赖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺澎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组红,管理层不参与讨论惩醋,每组都有来自全球各地呵、不同级别巢该、不同性别的同事彭。”蔡澈说旧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勺弘,大家相互协作傻从、互相支持睛建弟、勇于尝试勿。”    中国经济网综合外电报道显贬矢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憋踩随,其宏大的构想才刚刚开始疾镶蕊。蔡澈现年63岁荚廉,其工作合约预计到2019年彭储谦,在刚刚过去的2016巴黎车展上悸,他再次用前瞻的眼光和布局圈恕腑,为戴姆勒集团未来的发展救,提出了新的方向稿老。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锣刊:当年学的是电子工程专业临撵持,就有人建议“傻小子耪青,去学机械工程片。”锑痰,“今天来看缚婆薯,坚持初心淌戏,梦想终有回报床酱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体己身,在报道戴姆勒集团的“变化”时坛,都会引用蔡澈的公开演讲芍破,因为他提到了电动忍、互联催琼、智能和共享等前瞻主题腐。    首先疚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗣,并计划到2025年龄睫瘫,成为高端电动车市场的领导者橇。当然氢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗣殴鹊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的团浩虑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玖,恐怕显得更稳健尝部其。    “在所有这些领域挨温,你必须为未来的投资做好准备估脖履,”蔡澈说讲。 “但这是令人兴奋的桃,所有这些发展不仅仅是技术的改变墨恍哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务版哇衰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帆素犬,内容丰富的CASE(瞰思)计划屉,它取自于智能互联橇、自动驾驶杰谭维、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顽。有评论指出虫渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弟丛,就是要对未来做出承诺厩。 巴黎车展发布会期间李痕氏,蔡澈穿着休闲衬衫聪闹皖、牛仔裤和运动板鞋翰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名持汀,但蔡澈作为首席执行官蓬傅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目风谴,以加速决策和赋予员工权力著称擞剧匪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”府贺独,鼓励对新产品和新发现许,进行实验性的尝试翱醚四。    巴黎车展发布会期间鲁篙,蔡澈穿着休闲衬衫测、牛仔裤和运动板鞋蔑,一改西装革履的常规风格镰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圈:“我们并不是穿衣方面的专家暴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen年略盆,而是留在了在工厂附近的办公室摄芍,尽管条件略艰苦充哗。至于在衣着方面的变化蝎患,没有具体的规划改班,因为衣着是表面化的同焙规,符号化的罐霜断,尽管这会传递一些信息疥撅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缅蒜:近些年兄,我们尝试了很多新的想法龚,对整个行业而言都是全新的尝试梧妮浑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穿,很多同事都参与其中陷藉扭。    “仅仅3个月的时间蓉闹逗,我们收集了150个优秀的想法衅祈门,这些都是关于企业未来建设的好点子捶。我们把参与讨论的员工分成了八组边,管理层不参与讨论崎,每组都有来自全球各地讲钨荣、不同级别坝行、不同性别的同事雄斧。”蔡澈说绊瘫,“今天提到的鱼群式结构礁蔽董,希望让公司更有活力救,更灵活坷瘫脖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻烈,大家相互协作堡悸、互相支持县、勇于尝试店酗。”    几个月前泄午矗,在柏林的一次会议上剧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片混洞鞍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”上。根据德国报纸对这张照片的描绘碧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面划坚木。蔡澈告诉开发商暇舵浪,这张照片是30年前拍的青伤,那时饶超裁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丰。    随着电动车品牌的发布铜握凯,以及首款概念车的亮相氮颓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纯剑稳。在戴姆勒的规划中捌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燃同,包括价格表庙卯、外形和性能双。据了解尾催蔑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产许,包括在德国建立第二个电池工厂吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪累:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哭详。主场“作战”的雷诺品牌充窃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念到桃,包含设计社祁堡、产品以及市场布局等方面秘。    发布会结束后那,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚷佛滥。在面对面的交谈中发,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侗储。另外吼很煤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作首伺间。    网通社慷:在中国市扯ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战脊?    戈恩寄懒廖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泄姥,中国和印度都成为全球业界的引擎剧峰篱。2017年是雷诺非常重要的一年恫搓,我们的销售会起飞兔,就像飞机一样钮挡,正在起飞向上并且不停加速禽此。对于日产来讲磋,也是非常重要的一年匈开,还会进一步推动启辰的产品谩遣,这个也非常关键降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岔红:您如何看中国新能源市沉鹇病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娶舞怠?    戈恩拒儡:我认为中国会成为全球最大的市诚和谭堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羡哀换。对于日产而言噶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目成杜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昂楷雇。    网通社驼端沛:对于雷诺和东风的新电动车项目挂五,是否可以更详细的介绍一下盯挂?    戈恩呈项:雷诺和东风进行合作螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屯柑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏靖,最终项目还没有做出决定颓缚瘫,但正在研究当中坟。    网通社耐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柑趣陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进派仿粳?    戈恩畦蛋碳:自动驾驶一定会进入中国顽,这是勿庸置疑的秒晒。目前憋凉光,各个车商在这方面的竞争非常白热化杰腺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哭。在中国相关法律法规允许的时候规,我们的产品会进入中国呐。当前裁哼型,我们的样车正在美国罗、日本做相关测试嗡疼曝。与此同时幢馆,雷诺当然不会遗忘中国市场描滤。我们会在中国市场进行一些展示项目届,这会帮助我们完成产品差异化的工作钢,也会帮助提高产品的竞争力举芳哄。    网通社扒离穷:三菱的加入壬狗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溜蒋?    戈恩尺洛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杠处。我们认为2016年包含三菱在内玩庐独,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贿。所以它不是目标疮,而是我们现在工作的结果分刊搂。展望2017年丰粉坟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年东就,尤其是三菱的加入洞,让我们有潜力跻身全球前三捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩纤轿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艇恋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蕾弥戏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枪。”Kalanick 说道坪都路。“如果真的发生这样的事侨婪浓,而我们没能参与自动驾驶的开发泄,那会发生什么事嘶米似?未来将迅速抛弃我们佰膳老。”    上周四距掇检,Uber 对外表示储妇图:8 月底蛔猫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俏。    与平常用 Uber 打车的程序无异崔善才,系统会为乘客匹配 Uber 专车迸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簿。虽然是自动驾驶汽车逞逼溜,但车上会配备两名训练有素的工程师括。一名工程师坐在驾驶位上抖,随时准备接管汽车控制权怖菇,另一名工程师坐在副驾驶上赊河鸽,详细记录汽车的每个动作菩搜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彭仙边,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洁妹粕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窘。在采访中毖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业立底。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场居售邪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯搿,现在卡车运输市场也是如此浦牌腥。”他说空拧。“现在谈这些还有点早贯些扦,如果非要说点什么搭,我只能说我们已经进入了研发阶段弗断。”    在采访中染逗,Kalanick 还被问到皇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代少坍饺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宦聊。他认为在交通自动化的世界里恒侍耪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盯,但驾驶员所占的比例会下降栖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谢。    Kalanick 说道壤来:“像旧金山这样的城市筷,大约有 3 万名活跃的专车司机铜节。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眠,但是别忘了贿徐线,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疾骇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吗丘柔,自动驾驶汽车也需要肝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柒,有些情况是处理不了的脆川免。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹俅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叼赣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镶馅。”    他举了一个例子闹,电话刚问世的时候铂愧,需要一名接线员来接线锰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会项坎,而是创造了一个全新的行业黎测,并创造了大量的就业机会疲奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭李羌:李芳" "  穆伦认为锈滑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧汤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍,包括汽车的使用方式秃苇荣。    自2015年9月25日临危受命绰瘫,出任大众汽车集团CEO至今艘荡郡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扯。那么藩挽涤,一年过去长唐腊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宛媚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后十,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狄盟涵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谁,贴有穆氏标签的大众箱埔,其未来又将是怎样的呢啸遣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闯贯博,借已成惯例木,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捎穗窗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黑贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烹袭稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断从灸,也就构成其《巴黎宣言》的构架陈。他认为撮糕如,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠冒没,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车常疽拦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑九煞,包括汽车的使用方式赣憾乳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求次冻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牟藉,这需要我们用全新的理念锣瞬列、全面的视角对于出行方式进行解读媒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姥想臣。显然芦溜票,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的充离芯。我们需要联接汽车世界和数字世界柑龟,让消费者获益贰,推动社会和经济的发展阀。同时顺应驱动技术的根本性变革瘦该,即电动车是汽车行业的未来迪埔。尽管如此力软蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剖够。我们必须常,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代得,同时推进替代技术的发展齐劣水。    穆伦坦言劫餐惯,应对当下的变革拜奖梨,对于大众汽车集团来说搏刷凸,是一项十分艰巨的任务墨受革。尽管如此瞪,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫁皮。因为在过去的一年里蟹淖镣,我们兑现了承诺脖鹅埠, 增强了核心竞争力芳粮簿,积极推动集团业务的不断发展虽。因此谭猩冲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恃,而是“大众汽车集团将如何成功”隆逝坑。为此降尝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菇椭。集团的目标撬,同时也是我个人的目标虱慰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者断峡。    他说徊狙娄,今年夏天并垮茅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兢。我们强调旦,集团未来发展的重点领域将包括绒:电动汽车堤锋未、电池技术扛膊、数字化湃统、无人驾驶和人工智能尺吉咆,以及全新的移动出行解决方案霓嫩晃。放眼未来傅会,很多人将不再拥有私家车倍锈。即便如此龋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曙、大力拓展移动出行服务彼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熄,包括集团旗下众多品牌的战略乳贯、关键指标和相关措施酷趟擒。但在此之前拨耽,我们并未停下脚步颈兼攘,而是继续开展相关业务清协。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乐退,他特别谈到钉琴:“在中国歉苛储,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捐玫桅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卷桑。    穆伦表示匙谷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碑讽。这些实践同时也表明颂梯,即使目前面临压力叭搜百,大众汽车仍然完全有能力实现目标涡泼贰。他承认冠春,坦白来说旧百鞍,柴油发动机排放事件影响深远萄慰疯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妈敲庐。我们正全力调查事件发生的根本原因防鞋仑,不遗余力地解决所有问题歪,并在最近几个月取得了实质性进展持碴。然而对于我而言绞蓉,构建大众汽车集团的未来泥狸,也同样重要妓琅袜。    穆伦说冬,今晚稻氖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图实:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洗。在2025年以前峡哥墒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屁去,并在欧洲市场占据领导地位邦太旁。    最后茹步司,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望授录老:“未来道乘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虫。它意味着自由酥冬拱、乐趣和情感赤画。因此攫,我们注重产品设计起,并将以崭新的视角进行设计创新”锤钞伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  今年7月底杜杜,在2016年世界500强排行榜中估淬靠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穷椒,比去年跃升47位埂泰般,排名第160亩,引起国内外企业界识鳖、尤其是汽车业界的瞩目吼湃撅。    今年蜜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙。恰好是在10年前橙埂司,徐和谊出任北汽集团董事长归,策划稼巳、主导褐、实施了令北汽集团由乱到治寒,由小到大角,由弱变强的变革点谷虫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仇、有益葡绦、独到的成功尝试篓悉。但是甸乘,当中国经济网记者约请徐和谊醒,请他以《老徐和北汽这十年》为题刻,谈一谈自己与北汽集团时课膝,徐和谊温和充怒剑、憨厚地笑着说据唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己充笔滔,少谈检傻笺,少写臂。    于是谈劳,在不久前的一个上午暖,在北汽集团的一个会议室里确氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臂土泡。今天是系列报道的第七篇剑。   “北汽这些年发展快芭绷坊,我觉得合资这一块芬圃枯,起了非常重要的作用习吴绿。不光是从量上拴旅,速度上衡碘奴,还有效益上”芯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞封甭,如是说道裙。    “在各种场合我都讲逢,北汽就是合资反哺自主”妊,徐和谊告诉中国经济网记者抨啊,“合资和自主婆窗,绝不是对立胶盎腿,而是互相借力”缄坪踩。 2002年10月18日玻厂,北京现代正式成立匹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末彤你、董事长算起介巫蹲,徐和谊执掌北汽已是整整十年尚。在徐和谊的带领下躺难,北汽从最初的“一盘散沙”谱,到如今的中国骨干汽车集团啊冠,取得了长足发展笑侈笛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中能航桃,北汽位列第160位篱,比上一年度提升47位藉沦共,并首次进入前200名受。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翻。    “北汽这些年发展快瞄绵,我觉得合资这一块群倪菩,起了非常重要的作用湾。不光是从量上莫、速度上临,还有效益上”锹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊紊,如是说道常矩晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帆家,徐和谊结缘北汽佳悲,也正是从合资开始埃。2002年沛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立却。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目式效污,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业规、发展首都经济的龙头项目和示范工程贤聊。    为此篡癌,时任北京市委工业工委副书记翠翘列、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽附妇得,担任北汽党委副书记乃、副董事长姥叔,以及北京现代党委书记朔型、董事长脸。 2002年12月23日酒土,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奋,北京现代实现当年签约翔姬、当年建厂欧干、当年投产徒佰桃、当年出车捆。在短短不到一年的时间里滦膊咐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型可究烈,迅速在中国市场生根发芽碳骆。由此创下了业内独有的“北现速度”囤誓午。    时至2015年海度,北京现代已拥有第九代索纳塔拎、全新途胜档售砷、名图盘琉当、ix25疥暖笔、朗动毋镀鹤、瑞纳等14款车型寂迟葡,涵盖A0级咀莎切、A级拇、B级并察、SUV等主流细分市程馈,累计产销量突破700万辆回痞贤。    北京现代官方数据显示贩另,今年前7个月册蜕,北京现代累计销量达到59.3万辆芍,完成全年112万辆销量目标的52.9%溶括按。 2005年8月8日举膳农,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莫铅涂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淬沤。北京奔驰的成立剿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帛。    虽为国内高档车市的后来者诲廊柑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氯寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞧,实现产品导入玻匆媒、股权调整车,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等离旗殴,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡驼。即便是在国内车市进入到“新常态”后型掀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峭炮,远超行业平均水平仙。    目前谎矩汲,北京奔驰已建立起全球面积最大鸵膛逼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凛绕靛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孺桃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藩徒集,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台无、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业据剖锨。 8月22日旗集碱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托普文,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梢:C级车寇聊柿、E级车回、GLC SUV和GLA SUV孩帽。官方数据显示静陡笆,今年1-7月肪槐染,北京奔驰销量达167307辆圭烧,同比增长32.9%裙慧。    8月22日歉监屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啥。在迎来年内最重要的车型后冕嫂卜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敲警,着实令人期待井。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时报逗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓统庙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滴。    “在各种场合我都讲禽睡,北汽就是合资反哺自主”竟,徐和谊告诉中国经济网记者猜,“合资和自主咖式挎,绝不是对立推,而是互相借力”怠就解。自2009年以来膳,由北京现代堤碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商识、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拧、管理流程予以借鉴的数以百计草村漠。 北汽自主实现百万辆    正是如此曙拿褂,从2011年侈,第一辆整车威旺306问世泻,北汽自主销量直线上扬簧:2011年达到2.4万辆碎、2012年实现7.8万辆乒、2013年超过20.2万辆赁跨、2014年突破31万辆磺傲、2015年完成33.7万辆奥。历经五年多的时间匆,北汽自主已累计生产达百万辆筒茸厦,跨越增长令业界瞩目颓。    “着眼未来荤僚,对于合资我仍然非称趁鹈浚看好秤。不仅是十三五蔚杰趟,未来很长的时期岭剧退,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献含醋。另外矮乳,在此基础上碘类啦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我堪粱,徐和谊表示醛灰寸。    “年底前还会有更多的好消息纫洽,不管是在新能源领域迪为,还是整车领域米田,包括一些重要的零部件领域理,还会有一些新的大项目落户北汽槽。这样彻屏,为北汽更长远的发展坞拷,我想合资这一块伴廷,贡献还会加大每。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣先:李芳" "  9月29日墓习,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汕幕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲材鲤。   蔡明指出殊铃,中国汽车市场曾是低质量啡炉聚、低配置侈、低服务的代名词靶。诚然通篡,与美国汽车市场相比宋,中国汽车市场还不太成熟潞。但是为豌,趋于完善的服务质量香僻、规模日益庞大的车展毙、逐渐被认可的中国自主品牌刻娇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夕揪,分值越低表示可靠性越高懂拷芦。J.D. Power近几年的数据报告显示贡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饭,从2009年的178PP100到如今的102PP100锨承,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阿。尽管与美国市场还存在一定的差距殿咯环,但中国市场的后劲儿不容小觑祷鹅踩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歼?J.D. Power最新数据会给我们答案另。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH街,而中国市场的进步速度为每年4PPH提。在车型研究上纯灌缚,中国赶超美国市场需要6年时间蔼泼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茬姆病,而中国本土品牌进步速度为8PPH及。在生产车型上湾,中国赶超美国市场需要5.5年朵。   3. 在了解美国客户的需求上荣福,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年四刃晒。   经过对这些数据的了解和计算美,平均下来内尘芍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轰惟,才能百战百胜敖门淀,想赶超美国市臣付印,前提是了解美国消费者的需求绒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仆赡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为际狄:车内有令人不愉快的气味拾剿、胎噪声过大(来自车身下面)施、耗油量过大墩、风噪声过大(来自车身周围)拴匣、空调开启后糜茂伍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叉诚:内置语音识别经常无法识别/误解命令雄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题塘、风噪声过大(来自车身周围)瘫伙患、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祥舒穷。同时伶煎单,在前10大问题中芳菠,只有一个问题是相同的嫂程量,即风噪声过大吴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雇。中国消费者更注重感观(嗅觉臣狠、听觉和味觉等)方面的感受质量道祥宪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弘茫逃。   就目前来说颇,中国的汽车产业还有很长的路要走陋,无论是汽车的质量女抒,还是汽车的整体销售体系龚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距露。凡事欲其成功圣惕僚,必要付出代价耙记:奋斗脚甸坑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉途幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰背糕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幌兄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呵廷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编襄蔷:李芳 版权作品戮嘉虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载配旧逃,违者将被追究法律责任叉邪乏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤膊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注口顶芜。同时盘耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献,作为本次车展的重要组成部分之一籍天,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龄帛错,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮沸闻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杯锈,为中国汽车产业的智能化袭虱彻,信息化方面的发展做出指导意见反。   本次峰会主办单位桅涝牌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巴南:   贸促会汽车行业分会长王侠剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟好碘判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囱桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮品胆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉线手:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绩斤苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夏栏环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酿警宝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扩歇激,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伐瞧。因为我以前开玩笑说了一句话材澈,我说这个车联网这两年已经实现了搁剖驹,就是人在车上用手机连网馆拐,这已经实现了匙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敦录讣,手机天生的使用起来就比车机要方便释锯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氯湾控。有一些改变我们已经看到了熬竞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逝卫。现在有了优步骡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忌咆,这个确实听着都挺有道理脸,我们一听都很吃惊吾习。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靠,搞来搞去就卖那么几百台车先。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始短,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咳滩。对于整个汽车产品诵聘、汽车产业链的改变它到底会怎么样悲?   回到出行的那个问题蠕,我觉得大家也不用特别的担心斜。我先给大家压压惊帛,有两个数据很有意思旅,一个是美国湾区的汽车销量邦,一个数据我们一查就能查到释坪泌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浓,现在渗透量已经非常多了怖亥搅,优步在湾区这么普及了去备戎,买车的人是不是变少了埂蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兑,这个没有变少浇肚,而是增加了帅承莲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荷懦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错税懈。确实涨的很快驶,这个和大家的想象是不一样的拎,觉得汽车销量应该减少即练,怎么还增加了呢遂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匙箔,你说滴滴睛魄慰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仑妊杜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窃缴,这背后真正的原因我就一直说拇彼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饶范程,其实出行不等于汽车公,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兔秦、道路密度不够这种应用场景填步攘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彤举,其实它真正的加剧了中国的拥堵靠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照房虾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宛临。汽车也不是简单的交通工具能,如果把汽车还原成一个交通工具揭店黄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由愧灸哪,我可以开讥尸贡,我也可以去坐地铁彻梨袭,我有北京和上海的公交卡妥、地铁卡醚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岗浇,我也可以骑自行车菇洁界,有的时候感觉走路也很好使。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狠,汽车行业当然会发生改变扦得叛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骆。如果你只是把手机当做一个通讯工具朽,在2007年的诺基亚已经做的非巢拢好了驴,但是还是被智能手机行业颠覆了闹绷。在汽车行业也是这样篓显,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验链,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涎闹畴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验没,我们去展望一下棺涪滤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纺立,大家都提到很多了嚼。其实很多人的展望角度是不一样的挥仍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隧肩茸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裙废。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仙,更多的是解放了你不用开车态谩及,分享的是司机罢钨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卸谷席。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掇,它是一个规模经济防。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛇,我们的预计2020年在美国就会量产背,在中国可能会晚两三年兼桥添。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的码缴帘,这是我们要看的一个趋势趁哎。   第二个趋势塘幂,移动互联网会加快电动汽车的普及弓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车推。很多人说电动汽车是因为省油钱交捆浚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妓笔浑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅俺,再也不需要去加油站了藤缓摧。第三个带来的变化就是对产业的重塑诺谦,以前汽车公司都是专注在制造沟漂稼,用户就认为是汪洋大海吧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褂巳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婪艾败,内部管理的界面保,反而把制造这件事情也许就可外包了负斡化。最后一点羡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晌菜珊,所以汽车作为交通工具以外的部分琼,一个用户买了车以后需要的增值服务僵渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务缮露势。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验川肖纹。所以正是因为这样一个对移动互联网渐瞳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兑急,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骡氰尖,超过1700名员工狠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品别、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车款楼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业釜,激励用户沙膏,这样蔚蓝的天空就会出现孝弗兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟徒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窘。同时详桥桂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚垛穆,作为本次车展的重要组成部分之一澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汉笔童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弛不,为中国汽车产业的智能化扑穷汤,信息化方面的发展做出指导意见溃。   本次峰会主办单位肃捕蟹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校煞:   贸促会汽车行业分会长王侠墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟间:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浪彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒夺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌廓荒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘发昧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩模快丧秤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长处,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡诬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红皖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻千炮、环境污染等方面认械瞪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惨。同时秸谜,智能制造评、工业4.0猎、移动互联成腑澜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战童颂捂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菇闭柏、“互联网+”等发展战略碗麻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岭。我们有很大的机遇霸,我们会见识很多非常有趣的变化孔邓苗。   当前业界普遍认为牌儒,低碳化扒凰氢、信息化倪、智能化是未来汽车技术的发展方向搪息。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇软。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衔,正在成为汽车行业的发展热点踞,正在助推中国汽车产业的转型升级煌锰,从而进一步打开智能交通产业的价值蝎丹垫。在2010年的时候豢镣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稻界箔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掏毫饲,为用户提供全天候佬、全时段的服务射伤娇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务省巷救,签约和活跃用户超过一百万猛,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞠赦划,人均交互服务超过11万次祷癌极。经过近七年的发展唯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位草惦酪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疏诲、凯迪拉克副、别克氦帘、雪佛兰上使用级传痰,倍受消费者青睐零摔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇本洹,面对新的市场和技术趋势是,基于车联网多年的探索田褂、实践结合行业的技术储备据解酥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裴,提出了到2020年力争100%产品实现互联际,并致力于打造以车载信息服务踏恫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盎督睦,为人窃、车提供安全智能便捷绿色出行哥稳伴,初步建立和谐的人冒梅、车卉惊、社会互联生态圈屠讹围。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邵猜礁、别克伪、雪佛兰品牌僻省娠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赤赶樊。除了安吉星在移动信息和网联上惮目盯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哥灌、内容服务能力玲谁、大数据运用能力娃纫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虽、B2C的业务卉媒挠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叫参漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捻百、支付安全涧类,更可能引发行人安全和人身安全错撑缕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趟炕饲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拭克虽,网络安全开发包括威胁因素识别幸到、安全战略制定刨、安全措施执行抡修扰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庇确疆,并且在过去几年不断的进行迭代升级刮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券硷。伴随车联网技术的发展寺狸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堆妹啸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仓撤鹿。让汽车驾驶更安全提、更轻松垛长、更有效派身。   我们身处在这样一个时代缆,新技术层出不穷使一切变得可能封,我们也是非常幸运的一代人藕,能够见证汽车行业在国内俏井吩、在整个市场上有一个颠覆性的发展僧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诽丝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帝。同时也让我们对明天更增添信心和期待床搁,激励我们坚持不懈的努力锰逝。   我们相信囤俯,汽车行业的发展刚刚开始俱宛塘。汽车行业与其他行业的相互交流颠呛贩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钡。我们会和同行一起共同为之奋斗锋菇焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   9月28日茂的,在2016上海浦东国际汽车展前垄铺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夏剑十,新兴造车势力芭、养车弯完、汽车金融等领域从业者谴什,走到台前贿钡,与大家分享及探讨未来的市场前景赫皖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲补到稠。    吕征宇瑟:各位领导泡砰、各位嘉宾黎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞬浮,刚才我们的同行说得非澄潦鸺拢好拌富募,其实我们有一个共同的理念呻彻欢,而且我们也有非常多的痛点桔蛾饲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来和狈捕,我们也有美国合作伙伴的公司棘,乐视的七大生态是有机的勒,在零基础上打通的零祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的川挥江,目的就像董事长讲的一样慷携,让“蓝天白云”再飞翔暑,目标就是打造全球最先进的超级汽车饰。    那么用互联敝川密、智能确、电动粹锭、共享的方式耽,实现“未来”的交通方式门溉叔,我们认为汽车产业氰空恼,还是没有被互联网变革的产业道嘎。对于乐视超级汽车生态而言恫墩稠,我们有四大基石亮晴奥,我们相信社会化玲默翁、分享化墨线啊、互联化劫、共享化将成为我们未来变革的方向篙局。    从我们的汽车生态诞生以来茫,我们保持着快速的发展碘惭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湿,落地在浙江湖州 夏,这里包括绿色环保的环境扛黑、自动驾驶的一些功能和区域哥胯布。    同时我们最近可以告诉大家挎蜜,我们的产品样车在美国已经开始路试录赋攫,技术在百米加速已经是全球领先了艾涩,产品的量产进入倒计时状态睫亥岛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录虹瀑岛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擎第溉,协同开发也是我们在北美的基地涂泻、中国的基地彪、欧洲的基地共同开发儡媚饺。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝎坛狗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尖湃次。    第二个就是智能化肛,车是人工智能的最佳载体漆谷捞,乐视做了大量的投入没泉博,在硅谷和SSA成立了研究院獭浇,在智能驾驶也取得了突破性的进展长。社会化就是刚才说的分享颅害,我也非常喜欢这个创意构。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫁,我们相信在共享经济的领域里检畏,无论是Uber的繁荣伤,都证明未来不管是房子梅倒葛、汽车都是重实用的趋势弊惟贩,所以乐视将战略转移奢,推出车租赁的平台贪郝,我们叫做乐享平台驼戈。    其实最重要的议题鲍吃,乐视作为互联网公司溯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焕领。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烦,电动化鲸沟、智能化旧殊零、互联网化貉、社会化敛渡臼,这四大纬度有密切的联系评。    我们把汽车当做全新的载体绘扫架,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通白犀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侍淀逞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崎豌,谢谢大家售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日事,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捅萝猩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔临讨,他认为车联网皋,既然是大势所趋限溺壕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慨茶,少炒概念叉仆筛,多做实事佰囊。 以下是王侠发言实录恼扛测:   在这个夏末秋初松、时令更替的丰收季节扮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荡朗巢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窜勒史。在此时寞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叉岗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳖,汽车产业的电动化蒂悉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷翱馆,而且也正在成为全产业链创新求变譬斜、转型升级的主战场登叉。但是溜,热点和繁荣的背后撤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛊嘘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挥,车联网也在热捧之后开始遇冷凄采僚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍配。其实粪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战囤,我们要理性面对腑颂、系统分析堆,既对前景充满信心凯美,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秒,才能在变革的大潮中认准自己的方向钡纬忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先效,我们要清醒地认识到汾袄,汽车的智能化和网联化是大势所趋峡盆偿,是不可阻挡的方向凡篡。电动车还有技术路线之争娠辈、对减少污染和能源危机的疑惑勿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诞彭,没有坏处沉顾漂。汽车诞生130多年来睡苛公,除了带给人类方便之外痰唱,还带来了许多难以克服的问题诫禾香,比如交通事故鹤滇、环境污染和拥堵卑牛口、能源危机等等辜。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞋酚纺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秋高。现在不少基础薄弱的车企碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盲,多持观望态度第,这也是目前车联网叫好不叫座丝黑、貌似热闹却普及率不高的重要原因肠。我想说的是隋,既然是大势所趋练该,就不要犹豫不决叼劝海,否者真的会给对手赶超的机会星鲜。   我们要清醒地认识到赤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延史俩弊。汽车市场的低增长成为常态之后矢炮泞,我们对于销量的追求空间越来越有限去牧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式齿侵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值航稳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锨。   我们要清醒地认识到蓉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破人褪肪,必须是社会性的统一行动泼腿。一方面怕,车联网是一个汽车生态淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入平幻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秘掳。另一方面蚊赖扇,车联网又是由整车制造商椿拿、产品供应商酬、内容提供商聪凑违、软件供应商梅、服务提供商菱啃蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链孰上嗅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合含逞,打破壁垒陡,互相开放信息系统擞衫缉,进行深层合作辑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的板敞诬。   我们要清醒地认识到氛肚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弊抚雀,而是要靠一个技术集群的集体支撑渭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铺何,如果通过手机就能解决的磷谁悔,其实不应该叫车联网丛。大数据蓟斡妙、新能源技术莲、网联技术镣焕、自动驾驶技术椿、传感技术逼尾、网络安全技术等虾腔仆,这些技术的应用都是相互影响翱、相互促进甚至是互为条件的矗锨。比如汽车共享和无人驾驶和娇,就只能在车联网的前提下才能实现勉俄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倍痕掀,并给汽车共享带来更多可能性冉量。另一方面守呵,与手机和家电不同的是帛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冲,绝对不是有钱就可以任性的地方女田怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悄,中国车企面临的问题一点也不比别人少炮崩,我们一定要避免浮躁情绪颂,少造概念死,多在核心技术上下功夫勒狭款。   在刚刚结束的G20峰会上惺廷帕,习近平主席表示圃:8年后的今天缅透,世界经济又走到一个关键当口;科技进步触憋讽、人口增长襄维、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斥肌弥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讹痹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赶咳夕。其实垛感,对于全球汽车产业来讲躲希粉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱史,传统技术进步的空间越来越小构童。在这样的背景下了凭熟,智能化郝收、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钎乏,为汽车技术进步提供了新路径邓璃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眉款。   今天凳稻挺,我们以“智驾未来猫撑、创领先锋”为主题插,邀请各位企业家忙嘘搅、专家学者共聚一堂识,希望大家能敞开心扉登,知无不言秤抹臣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娠鼎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剩恍摔。   最后啡怖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厂戚厩,祝各位朋友在沪期间顺利咎巩烂、快乐帘夏抖、安康肺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亥旅俯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碑腺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舜如,在下线前夕聊菩茄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬逝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读串茂。 一鲤股、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呜寥荡。今年1-8月慨裁监,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息农返文。从2015年末北汽威旺开始逐步转型核,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沟,以首款SUV——威旺S50为节点晤串,一步步走向经济型乘用车领域搏,实现“MPV SUV双轮驱动”来笨臂。对于未来产品规划淡赴,陈桂祥向网上车市透露袱奇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惰碧,并冲击40万台销量规模期酬裁。” 陈桂祥进一步表示败:“北汽威旺的MPV闭态篙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品书碉闲。2017年的销量重点会集中在M50F上位,到2018年也会有全新产品上市藩雄吼。”    今年8月16日暴差,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伐,对于转型中的北汽威旺四鸿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化休窍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呕瞳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互社超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来递壤戌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刨歼。在陈桂祥看来揉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏享,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搭光哭。    二解恃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碴幻岁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚕。M50F具备明显的高颜值特征袒问枷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见路携浮。而做到高颜值并不容易豆鲁链,陈桂祥向网上车市透露彤措乳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奇。    从内饰来说纫玫湃,新车的设计均由轿车化标准打造荤筹蛊,其配置在科技感莱刷的、智能化上都有出色的表现掸号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏超,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉罚宫。同时关,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趴,智能化水平足以媲美合资品牌路。 在性能方面彻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佳室唯,进一步满足消费者的需求檀教,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型败伸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台童,到2020年威旺规划40万台的销量孔汝舜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檬漠蒂。未来将在夯实MPV市场的同时桂幢,进一步做好SUV市场缮姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡襄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烈痛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歼:苏州吉姆西漓、苏州金龙誊建烩、深圳五洲龙铅踏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡隆芍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元料集。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴精沦,并对吉姆西取消整车生产资质猾嗓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坤匪,追回补贴资金锰天。    根据通报妹好凑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查报,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摄接。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘛狡嫂。不过谢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焊。 补贴新能源汽车的依据何在莲耙韦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姓。市场经济最需要的是诚信节吝。但是麓谜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扦柬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃迹害么尸报。部分领域缺少应有的制度约束峡,秩序甚至失范迸,这并不稀奇坛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立史。尤其值得一提的是绒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标看。在这一目标之中屉红,财政也被赋予了其应有的定位署敬肝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肚叫。中国社会的根本性变化需要处理好市场芯槐、社会与政府的关系捻桑伯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钝。新能源汽车市场同样是市趁稳肌,从根本上说叙夹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吼瞥焕。新能源汽车骗补问题的源头链,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赂。    当然奥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用握,不是市场取代政府履乃巷,而是市场和政府有主有次瑟馈刀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堂腑。说时容易做时难堑吕绞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盯。补多少挨了酒,怎么补父贩,补贴如何管理等等碧吼咕,同样都是难题铺舅跋。    为什么要补贴新能源汽车办?可以摆出来的理由不外乎如下盖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域表,只要予以补贴窃钉试,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔷竿被。这么说不是没有道理散挟努。新能源汽车一开始难以实现规模化生产釜僧怖,成本较高澜。有了补贴莲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兢糕秤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善让窃蔼。只要有足够的补贴郝沪戏,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓣就。    但是勤戚,有了补贴哪姜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莲惩冻?新能源汽车发展的关键在于技术箱。有钱就会有技术吗呕恳煎?这才是问题的关键片添。的确谴,现实中有许多技术是可以花钱买来的相礁快。但是梅耐,先进技术不见得能买得到赌挫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盖。各大汽车企业也在努力开发新技术碎。在这样的条件下讳豆,新能源汽车的发展方向都是问题涣矛牧,怎么会有可供市场销售的先进技术点垂抽?有了钱饲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婪,但是钨,研发投入增加手扁,并不等于研发就一定会成功兽臀破。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婆,没有确定性的目标缎景慰,研发投入的针对性也不可能太强皮。在这样的发展阶段闺拢禄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霖,让市场自行选择合适的技术蔷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗓捎。优势到底有多大烩怒募,得看技术口郝配。电池靠电力供应乖沏嫩,由于中国电力主要是火电倡罐,最终提供汽车动力的是煤炭毒乱。只不过锤航,煤炭发电地可能不是汽车使用地橙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啥。污染是否减少锭,还得看耗电量的多少户,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量聪。之后库熄峰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浅。传统汽车汽油有不同等级蓬秤防,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恰赴歌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邻,这也会带来一定的污染桔庞奈。这都是比较时需要注意的练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进面雀嫌、充电不是特别方便的条件下鲤亢,混合动力有助于新能源汽车的发展弘,但问题是唐矫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丝怪己?充电不便就不充剁吴,将“新能源汽车”当传统汽车使用欣啥呈,也不是什么新闻蒂。还有匡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绥,到底改善了多少能源使用状况是?太阳能利用技术的改进幌粱颇,可能是新能源汽车发展的重要方向鞭喘。太阳能丰富岁挨宝,足够人类使用颅恋袍,但是目前利用技术较为低下澳乓,妨碍了太阳能汽车的发展郡涂段。石墨烯等新型材料的使用卡褪,有许多未知数蔫袄,也意味着有许多新的发展空间狠衫。虽然空间多大未可知扦恕伤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冠程棠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褂?政府在新能源汽车上的补贴较多林。包括中央和地方财政补贴在内骗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皑凰。补贴力度惊人疙康权,这是骗补的根本动力拣题驼。当然丁聚就,骗补还只是个别现象冉,或者说只是占全部补贴的一小部分道米。已公布的数据似乎也可以支持这个判断句轨。如果问题的分析只是到此为止须,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诗,只有寥寥几个桐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坦。这些企业不是小打小闹的企业干,从某种意义上梳渭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豢。这些企业按照正常情况下农壕,应该合法经营才是翁,为什么要去做骗取补贴的事淬梳谜?从企业层面来看榔,这是市场经济仍然不够成熟的表现外塑第。在成熟的市场经济下赫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业康,至少应该是诚信经营的琳骏。骗补肯定事出有因被。    值得我们拷问的是较闷董,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滤方?大企业铤而走险柑嫂池,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魄损当,企业不必费太大劲就可以做到凳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业地倘,倘若没有足够的补贴蓖扭尽,新能源汽车业务也是难以经营下去的慧怕裴。    政府花钱是要讲收益的城。动用公共资源溪,就必须将事情说清楚喀。最终铜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弟儒。评价报告应该说明补贴的总耗费剑高膘、补贴去向以及效果台泉。这是国家治理现代化所不可或缺的棠兽。每笔财政款项都应该用到刀刃上吕姓秤,都应该得到其应有的收益琼狄晤。算总账首藩啊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展努仕吃,这个判断并不容易做到内狸龟。仅仅纵向比较是不够的肠尼顿,我们还需要横向比较冒纱,中国新能源汽车行业与世界同行相比珐厂,地位是下降了尼,还是上升了孪奉。如果上升扛,那么上升到什么样的地位彼?如果下降傻肆,那么下降的程度又如何可?即使有了指标数据吕,争议仍然会持续下去堤。也许垫,我们可以通过其他指标来加以佐证母屠。    新能源汽车的受欢迎程度浆,显然就是一个不错的指标撮怒袒。2015年新能源汽车销售了33万辆戚葡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屑伐腐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倒鹃,那么实际销售数量更小锑。新能源车价格不低搐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钉诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟,更利于判断糜词使。北京小汽车上牌需要摇号既咕牟,但是新能源汽车的号是单独摇的搜惰朔,且获得的难度大大小于传统汽车馁青扩。这样藏财,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未。他们选择的理由多是容易拿到车牌恳颠寇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摔瘟疚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖电,还要摇号腻棋盘,获取牌照的难度和支付的代价都不邢荨,新能源汽车和牌照捆绑销售揣碱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘛离耽,于是他们也可能选择新能源汽车火讳。但就是这样瞪,新能源汽车仍然没有流行起来鹃陋。全国其他地方溉,也未见新能源汽车充斥着整个市场幻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩避,但是靖锰,我们需要思考靠,这些成绩中歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膏?一些城市为了招商引资恋帽,鼓励新能源汽车企业到当地投资拆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车届始。“双赢”战略的实施徘瓜瞬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓶潭痊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进说垃刀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汕搏,这样的不对称竞争扶持碳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待群兢射,是对新能源汽车价廉物美的期待笛,是对节能减排效果的期待外窗伪,是对先进技术发展的期待叛魂。这些期待都是合情合理的裙。但是揩,供给侧结构性改革还未到位僳任褥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奸,这才是问题的关键病岸呢。即使要给新能源汽车补贴喉,也应该考虑补贴的环节漏沙,考虑补贴的对象傲,考虑补贴的效果咆删。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菲澎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者上紊纷,不能有效激励新能源汽车技术的进步棺。如果一定需要新能源汽车补贴纠阮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效马叉。这样的补贴有点后期资助的味道川洛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茫拿徒。但是唱贩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庇汀呢,那么它就在这个行业有了竞争优势据韦咕,实际上不需要任何补贴顽税,就可以经营得比其他企业要好葡悸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烧衅,扭曲市场行为欣。而且叉铝栋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薄庭寇。新兴技术的成长在萌芽状态惫膳刨,可能没有竞争力饥,但是纠灌阶,经过一段时间的发展之后堤绒届,就可能显示出新技术的力量睡阀矩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杏充穆,今天领先的技术兢卤墒,到了明天就可能落后唉飞。这是技术发展的规律性所决定的渐骆。为此现茶台,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫩檄,因为未来的不确定性沤泛,没有人能够确定未来的真正技术路线钾拔。留出市场成长的足够空间凄狠穿,可能比别的做法更加重要藏愤另。骗补问题的出现点脸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僵。    基于现状屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恢。这些年的财政补贴蹭肋匡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哨救虎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洛。相反建贯揉,效率不够高的补贴赏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卫目立,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重珊蟹萌。现有的补贴如果不是投向终端无,而是投向技术研发呕,会不会效果更好点呢帅飞手?个人汽车消费纯粹是私人事务溉胳谦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乘官诧。骗补问题的暴露瞎邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会持。补贴本来就在退出芯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴范。补贴旨在鼓励研发旁,鼓励新能源汽车技术的发展卜孝熊,而不是其他具体的消费目标峨挨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是极拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爬里驾。这样的技术支撑出来的产品熔,还不能满足消费者的出行需求垫靖蓉。财政补贴可以退出稗潍棘,但可以通过科研经费资助的方式杯,鼓励新能源汽车技术革新裙。同样的钱门,花在科研上的效果妈面,可能比直接补贴消费更加有效土。创新驱动发展战略的实施偏酸,从根本上看弧,需要依靠的是技术创新教。在技术创新上多投入赐娄,并注意投入的有效性脱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣杜:李芳" "  今年7月底舌虫毕,在2016年世界500强排行榜中宫耿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆烹叛,比去年跃升47位型缆梢,排名第160叔撑安,引起国内外企业界恫箩渺、尤其是汽车业界的瞩目骑。    今年距苫扦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头防情猛。恰好是在10年前蔡泉艘,徐和谊出任北汽集团董事长董,策划铆矫壁、主导吓寿、实施了令北汽集团由乱到治晴椽洼,由小到大闹天赣,由弱变强的变革假壤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盘、有益蔬滔屉、独到的成功尝试碾。但是结,当中国经济网记者约请徐和谊核良,请他以《老徐和北汽这十年》为题低纪,谈一谈自己与北汽集团时颈哨,徐和谊温和娇、憨厚地笑着说轨挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卜踢掇,少谈晾纶,少写究棱。    于是阂垒,在不久前的一个上午锯逢孩,在北汽集团的一个会议室里嫉泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗不淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田惮台。今天是系列报道的第一篇禽。   当时陈绢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路香痹攘,实现跨越式发展”的战略鹿申,以及构建整车等屠、零部件睛、研发毫叔徒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洪坪。“老徐这人的特点就是说话算话巷,真抓实干墒祟。眼瞅着北京汽车研究总院畅蓬、海纳川汽车部件瘟嘎缴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔、新板块一个接一个地建立起来申喀,形成有力的链条乡揩槐,轻装上阵秤,并有序运转”抡芜。 北汽集团党委书记蛇畴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晴,连续多年蝉联世界第一凑瞪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拱。    世界汽车产业的竞争是国际化的耍旦戮、规模化的遁,更确切地说是集团化的灰。观全球汽车产业格局陀灸,能够称得上汽车集团的护,美国有通用哀级粒、福特泌圃,德国有大众漠轻、奔驰挪砍、宝马霜扒,日本有丰田酒黑梧、本田瓶幸,法国有雷诺-日产骆社、标致-雪铁龙魏顶,韩国有现代-起亚瑟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前段,谈到中国的某一“汽车集团”馅偿锹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到博犊娠,没有自己的品牌和产品迟尖,不就是一家投资公司吗咆?算什么汽车集团!    每年害拐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛾挂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驳,不但被大众竭、丰田嗽驼、通用们甩出几条街盎死皖,也常常被长安伯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佩。    因此纱辟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惩变,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澜汕。    过去10年间武,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后先略,在汽车产业集团化方面做了大胆母、有益的尝试险罢步,把一个曾经弱不禁风的松散集合体车,逐渐培育哥巢、锻炼成为一家颇具规牧灞馑拢和实力的汽车集团厘,在研发夺痞、制造鼻办、人才娶搏、创新隋扒、管理等各方面实现了标准化苛瓦亭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业共,曾经拥有一定的基础和财富伸胁诵,令人期冀;同时厢,由于分散化芭础、碎片化裙俗辣,更存留令人难以释怀的遗憾轮徽谋。    北京轿车工业与一汽酷娶节、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兽,有考证甚至认为沫僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韦玩菇。    据汽车老人陈祖涛回忆狈崎回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铝瑟凌,北京生产的轿车最早使用了自动挡杏措,而对手只是手动挡达忌岔。    上世纪六七十年代董蜂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北董歧,成为一个时代的记忆媒脓翁。    而同期藏皑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脖,遥相呼应的蚊耐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殴舱麓。    改革开放后慨襄刚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸵谎双。    到上世纪90年代会报癌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虏牧、称王称霸须任。    特别是2002年唉啃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛,也创下了高速成长的纪录颗。 北京牌212越野车    可惜的是倡仑惠,在这些看似个个突出的单体层面之上宠辉魏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”督死段,除却福田与现代乓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争促萄瑟,还被同行作为茶余饭后的笑料顿锣。整车企业尚且如此腾持糠,北汽的零部件企业就更加不堪了舱反。由于资金晤财碧、技术和观念等原因沁似推,大都跟不上主机厂的技术升级钳茄轨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祷盛,有的企业已不得不靠出租房屋度日逗呻。    忆起十年前上任之初的状况届,徐和谊对中国经济网记者说吧聪,当时的北汽一盘散沙逃方步,特别松散纤颁拒,单打独斗姬靡,各自为政疙,互相内讧绰爽,效率低下……照此走下去蒋桥苗,“没戏菱,一点戏都没有”!他边说边摇头鹿。    由于资产结构的相对分散硼雹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缓。日常运作中青吠,大多只是履行政府赋予的出资人权力刑动,无法形成一个科学的集中管理机构笛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孔,深入企业经营管理了瓢。    2006年10月底甩,徐和谊出任北汽控股公司董事长略篱,恰逢“十一五”开局之年独,他率领北汽以科学发展观为统领恭颊票,对产业结构和发展战略进行了全面合薯、系统古檬、有效的调整届垦牌。    有北汽中层管理者清楚地记得泻,当时窝骡聘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领,实现跨越式发展”的战略钨玩,以及构建整车檬邻、零部件搬、研发酚题伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缮晦。他说校抚鹃,“老徐这人的特点就是说话算话匆,真抓实干撕吃。眼瞅着北京汽车研究总院龋届矢、海纳川汽车部件跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝、新板块一个接一个地建立起来达发,形成有力的链条拒恢辽,轻装上阵乏,并有序运转”阂擒褪。    到2009年郴钎,短短3年时间咎裙,汽车年销量突破100万辆大关禽耪谢,销售收入突破1000亿酱农,北汽集团化战略初见成效裴孩骡。 2016年需,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰,公司治理结构进一步完善细,集团的功能定位更加清晰;同时稗韧饺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剑舶困,并将在人才吸引嗡、产业链完善及兼并重组中梁辑撤,发挥出更加高效的运营效率涣仙肉。而外界则普遍认为壤,名称的变更芜甭芜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源憾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吗笺谈。    “北汽控股更名为北汽集团相荣危,是北京汽车工业的领导体制驾虎、管理体制的一次重大突破歇篡绿,找到了北京汽车对、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”股坦艘,徐和谊当时说捌详矾。    随后惶毫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗜协疗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庇。根据规划堂理,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元据,大力发展自主品牌亢凑瓤,完善和打造全产业链屑插堡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拐兴昧,进入世界500强堪。    “说到做到祭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“海。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凯铰媒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弊瓮,战略性新兴产业蓄势待发矛瘁镜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叔,各项增长指标位居中国汽车行业前列舰界灯,成为近几年来最具成长性的企业集团惮汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   姚景源认为北,新能源汽车需要一个产业政策去扶持私板莱,而产业政策需要与时俱进迁。    杨裕生表示鸡:应适时推动电动汽车市场化铅翻拣,也就是补贴退坡洪赂,一直到取消补贴莎适缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灰悄褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秤玩。但是肯汾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高其粟磨,不宜鼓励蓉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化体掏。    侯云春指出邢侈膏,新能源汽车发展需要在供需两端发力脓,两手并用参缴退,推动新能源汽车健康发展挎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛋咖,表明在国家相关政策的助推之下薄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展替,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姓赴赂。其中臂,规模巨大梁内、涉及金额超10亿元的骗补事实乓侯绒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芹哥徘。昨天巫庙吩,几位专家学者的观点引起关注底。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用户溪请。对此伯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汤雷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挪、必要性的措施抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘛坝,政府对于新能源汽车产业要进行干预葛说响,而关键问题是怎么干预街旦场,干预什么毕犯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铣熟,而产业政策需要与时俱进”申焊碱,他谈到墩土。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懒,并提出产业政策应该遵循四个原则昆。一是产业政策不能替代市呈小;二是产业政策要管产业奶绒恍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炬半。    杨裕生也认为圣息,目前的补贴政策有两大问题蛔杭,一是单车补贴过高恢,二是补贴总额高督挪动。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阮际迁,副作用很大黑。    在新能源产业层面尖,杨裕生表示粟傻:“应适时推动电动汽车市场化卫浚,也就是补贴退坡玫,一直到取消补贴技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栖抡拔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翻山。在技术层面秦膳,杨裕生认为锌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穗,第二就是发展不补贴疚、已经市场化的低速车趴阂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高史,不宜鼓励加酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歌芭吃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伎吴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摄编,新能源汽车发展需要在供需两端发力次,两手并用怪太钩,推动新能源汽车健康发展欠硼。    侯云春解释说雇坑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力收。一方面大家喜欢用存、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施采绊,政府和企业共同努力匈辨拱,使得新能源汽车能满足消费者的需求按磋,开拓新能源汽车的市场菱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓炭:李芳" "  如果我们做好准备的话膛,赢家当然是我们壁革。我们不担心其他的厩车碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悼疾,我觉得只要我们做得好泻府僚,一点都不用担心察扣屋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眷使,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一表腿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肌鲸尘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昂古戮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访介。其中特别谈及奥迪与数字化抵赫栖。    施泰德说传,到2025年以前惜申,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圃屉伍?汽车行业正在经历一场变革裳。对我们来说擦顽表,有一个非常重要的关键词腿凯:数字化峡久,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沁潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邓,我们眼下所处的时代恳,奥迪科技一直处于领先地位诫酶,并不断进行新的突破瞬。对于数字化啸茫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贯梁狄。到2020年时毁吼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堂悉,这也是我们引领未来的一种设计峭史,包括其他顶级科技饺拨,包括我们的传感器市、雷达放斥五、激光大灯等梦缚,都会进一步巩固奥迪的领先地位尽。    施泰德说默董价,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远费算洛,我们会全身心地投入到这一点串物薯,包括3D地图彩皖疯,导航等应用釜。对我们来说牡虽熟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缕坡嗜。当然犊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”地川巨。    在回答有记者问多巢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碉硼尖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走几,有哪些优势女句?在这场竞争中擞,谁会获胜”的问题时插酒,施泰德表示础昆曙:如果我们做好准备的话铆,赢家当然是我们财酿。我们不担心其他的都冷罕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼坏,我觉得只要我们做得好块希,一点都不用担心底焕。    施泰德强调悍,在某种意义上逞窖射,我们也是一个初创企业布返。其实鹅,奥迪有很多细分部门醛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作偷毁寥。如果没有这样的合作脱孙瀑,你很难相信藐两,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慧,我们能够成功地实现自动泊车憨氛、自动驾驶等别。    施泰德预计搔赌肃,2017年策虫晾,我们要推出新的奥迪A8是,自动驾驶的时速能够达到60公里帆文,没有别的厂商做到这一点替屉蒋。如果我们明年能做到这一点的话片其苫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梁晚塑,启迪未来”跺价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫饭伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛋性修,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苍。庆典活动前夕熊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灵。一汽-大众汽车有限公司董事伤系不、总经理张丕杰除了对政府春、经销商虑贿胳、员工徐、用户等的支持表示感谢外寞,他也坦言旱仿握,在新能源炮、“互联网+”等方面蜜,一汽-大众起步比较晚娃湃借,这些短板正在引起高度关注坞芥兴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥蛾蹬,“因为有你陵婆锑,心存感激”绵围脖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情板捣,来感激这25来帮助我们成长的所有人恫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屋坑发,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果井涉。从前辈讲起忻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拐构,还有陆林奎等等的领导识厕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策达嘉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果式芳。   25年来匪,我们要感谢的人非常多舱。感谢国家和政府的支持与帮助纬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行礁田。例如成都弛,成都今年是高温天气步币,最高气温是37.5度而且是持续的燎比。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活托,政府部门给予了很大的支持和帮助惫。   我们要感谢1250万用户材,感谢他们的选择和信任碉盒。一汽-大众从项目开始建立楞仿肉,一直到第一款捷达开始投产槐,捷达在市场上并不是一帆风顺的河色,它的初期是走过了一段曲折的道路抬倘廉。正是在困难的时候斡恨瞬,是客户帮助了我们居、鼓励了我们灸蜕。还记得在困难的时候囱湘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爆桐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尽罐。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化污甲、吃苦耐劳铣螺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冲廖急,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搔。大家知道一年365天痪勒莽,如果周六周日全休息就要去掉52天贡,把所有的节假日都去掉返譬,标准工作日应该是250天匈,工厂的康采恩标准就是由此设计椭短。而我们加班到300天弊,320天是常有的事扒松湃,员工非常辛苦效溺,所以在这扳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滑。   要感谢中德双方的股东沤。要感谢他们具有前瞻性战决策剁妨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开男侍颈。一汽-大众的建立晨角够,当时在中国的汽车合资企业卧饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家呵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淋哪,股东双方做了前瞻性的战略决策泻砷,才有了一汽-大众睦末,我们要特别感谢中德双方蓖取。   在一汽-大众发展过程中凰筹,比如一汽-大众西部战略傅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场八讣瘟。一汽-大众在西部建厂的时候棘阀梗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淖五僵。现在在西部的生产基地需,今年他们的产量突破65万辆仟免山,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埔,在股东的决策上由一汽-大众执行的烙,也取得很好的效果盲环。此外删逃僻,还要感谢1200多家的经销商奈磨毯、700多家的核心供应商合作伙伴绢曹姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臼堵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敦棚讨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量线榔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靛从翱,中国适合于家用的车型非常少谴瞧。25年来匣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆维,上缴税金3700亿元廓柑上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众委灭倒、奥迪两大品牌12大系列产品霖。   25年来导解,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升燎库膘,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯巨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌承乳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量违唾离,一汽-大众是领先的详嘲。同时老仑里,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颗划。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展材盖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掸懈丰。首先箔酒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茬芭。一汽-大众的体系不是一天打造出来添脐宿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的第。   其次讹垮,一汽-大众拥有一套完整九、标准的制度和流程的有力保证泉督块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颗憨蘑,制度和流程是保证己湘。   再次聊菊妥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迷吩,在经营发展过程中有很多难题需要解决竭,有很多矛盾需要平衡髓泌价,用什么样的标准来平衡碱细酵?底线是什么哆办?那就是质量输梢。一汽-大众一直坚持质量至上犯捻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呵崇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梨哼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关富,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业购饺,这也是质量至上的战略要求呢乖。   此外邦惰概,高品质的人才放岛,具有工匠精神的员工党。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逢馅、传承的文化也是高品质寐悄临,得到的技能训练也是高品质澎。拥有和企业共担风险的合作伙伴篇鸿,无论是过去迷晌、现在还是将来都是这样孝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庙。一汽-大众在自身发展的同时晚,也考虑到了整个供应链的协同发展识剧舌,对于整个价值链会有高品质的要求床橙交。   最后哥,一汽-大众在努力践行企业社会责任度劫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验良。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贪烦恨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肪沉男。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伪帮详,既要总结经验和收获獭痪价。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镁堤编、走了哪些弯路练几蔽,下一步应该怎样避免哪墨。   如果说到过去的不足浇麻胳,SUV细分市场比例快速提升佬,一汽-大众对此准备是不足的诡,对新能源捕谭、“互联网+”等方面的起步也比较晚乐。一汽-大众对于未来仍然充满信心透,这些短板正在引起高度关注溜谩,企业正在考虑这块短板如何去克服惩唬。   2014年度担,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搞律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯搐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膘际嫡。   面向未来羡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尽推变,保持创新怂沃、驱动发展信钮,并释放出更强的增长动力括妹。同时夺年,也会与各方伙伴实现合作奸馅,实现更为广泛的互利共赢负,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勘,不断回报政府翰寿、回报股东培破喜、回报社会榔拨蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狸小休,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侯降。他表示厂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惭,并将继续保持限量生产以追求独特性从宛登。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来探句对,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轿说:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赦切,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卧备,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吨曹。业界有所疑虑的是毫池面,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慧。   对此材护,薄亚铭向记者表示纫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奖前花,但都不是便宜的车型匿。Levante的价格达到了100万元左右嘎,Ghibli的价格也达到了90万元左右挂嫡,在产品定位上依旧不低恫崩歼。同时吧穆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捣,依旧走高端化路线划烙。薄亚铭还讲到骚谜瑰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怠,不会把目标提高到每年20万辆跑、30万辆的水平搏奇怠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量典,所以我们能保持品牌的专属性静揽蘑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冒,他表示享鞍:本次车展上上市的新款总裁车型饱,除了在产品上进行了升级外赋秃悉,还提供了多种个性装备惺磊,客户可以从中选择很多种搭配瘁揉秀。此外私,新车在性能上的提升显著骑僻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靖、动力最强的四门轿车膝靠。   此外轻哼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贪,开始尝试电商销售模式氖。薄亚铭认为壁星,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处,因为中国市场的客户已经变化殊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牧嚎坛,现在有很多人都用手机去买东西裸勾梢,这是市场发展的趋势鹃捣伺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藏卜将,即用户车主首付车款后伞蓄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贝,到整个租期满了以后殊篡灸,这辆车的物权就归给该车主癌拾勒,该模式类似于分期购买孪锤。   薄亚铭说尺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悸宫疽,但是在中国市场还是刚刚起步揽倘,有一些量产车会采用这样的方式做奥抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舒。他还表示纬捣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓝,其实反响真的是挺不错的铺巫。尤其是北京栏翻、上海这样的限牌城市褥免。通过租赁的形式啼,牌照将打包在租赁费用里面参。当车主买到车守梨,即启动融资租赁手续慧,拿到车辆牌照潍耪,不用为没有牌照而担心稼馅。如果是企业车主卯垮染,每个月的融资租赁费可以抵充扣税访驾,是非常划算的弗。”目前牢茎,该项目仍处于试水阶段茹携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "新能源的发展辫,是大势所趋乏,但具体方向耪,也扑朔迷离拴胜。    电动车会成为未来的主流吗帅摆第?现今的新能源汽车产业健康吗绘?什么样的新能源政策更适合我国国情挽赣?    2016年9月2日车垄扛,在2016泰达汽车论坛上柯夸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凹卧骆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擎讣,他认为楔黄伞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盎,恐怕不可持续绒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娶城,何光远认为锤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向论盲凌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钞录,这位87岁的老人谈起汽车工业露钒,依然有些动情赤。谈到电动车发展锣付巳,他认为宽邢突,把电动车归为新能源汽车是不合适的涂喊。因为嫌痰,第一立谴埃,电不是新能源羚伍阿,第二彤,电动车也不是新东西款谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陆,电动车诞生在1834年踞冉磺,是英国人罗伯特·安德森发明的碱硼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年素霜。    何光远认为界飘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”横,不科学汹夕寄,应该给它正名拆动剁,就叫“电动车”痪摊,或者是纯电动车覆。何光远认为骨,电动车国家政策的支持力度非常高蔫,所以它现在发展比较快督斜,去年生产了30多万台嘶将,但它还是有很大的局限性冒。首先校,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焕奖,可以长途旅行使用鹤夯。即使快充也得半小时以后芳涩,但是经呈矗快充的话纷,这个电池的寿命也会减少谱燃曝,慢充就需要几个小时坚梅屁,充电的时间很长舌腾。另外少粕,行驶的里程很短定,有一百几十公力就了不得了怀懦,就是很好的电动车了卷播。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彻,我认为不可能持续惋。”何光远说毋庐锣,很多企业是因为补贴才做电动车化浅,事实上舒独帽,内燃机节能潜力还非常大腥凛,缸内直喷技术堕、柴油机的高压共轨技术绊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筹迫提,因此惨沁起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞎氰概,不能被动夜募√选,节能是最大的减排遍鹤翔。    甲醇车大有前途    现在卯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎猎秸,因此菊敢袖,各国都在研究替代能源与新能源汽车忻。美国够、欧洲腻什、日本抽泛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖降朗人,但因为资源禀赋不同吠,所以技术路线也有所不同虫。    何光远介绍说年规琉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矢惦,在某种意义上讲榔尾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沤熟,虽然同为乙醇式,但着眼点不同;日本缺乏资源怖,自身资源利用问题不突出本,因此电,把提高汽车燃油经济性作为首崖段骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虑,日本也在搞甲醇的研究堆激,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窘体驶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线私饥坤。    在能源樊居、交通躲熟隧、环境碘归、经济四位一体的框架之下窘,中国又该如何考虑替代能源的问题莫?    一直以来骡,煤炭是我国的主体能源雇,占我国能源消费总量的66%至70%乔。何光远认为宛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咖。推进我国能源生产和消费革命蠕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晃。而在煤炭发电供热的同时芯诲徐,可以产出甲醇捅秃,可以为内燃机提供燃料躲桅襄,所以猾差,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁集、高效利用是紧密联系的头。    此前接棺醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酬,这4个省基本上就是产煤大省讣卧、山西阀掏、陕西皇揭、甘肃宦混、贵州独、上海市愤敞暇。现在规模最大的是山西对难会、贵州肚堕冯,其次是陕西郊。    何光远介绍说茸耻煎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颈故禄,车都经过天津检测中心检测惭峭从,上了公告膛麓匈,经济性也是最好的困陷段。“我去看了加注站毯拳窍,M100甲醇100%烧甲醇桂,2.2元/升形,现在已经降到1.7元/升了畔潮。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝎。所以说废懈上,甲醇还是很有希望的搓瑰裴。”    今年3月份究苛,工信部谩、科技部挽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幂淖虎,验收的专家组由何光远担任组长去验收扛。何光远透露说闲珊好,山西验收以后却献,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烘飘屡,开会以后形成了正式的报告悲料毯。现在管枚,在各个部门已经会签完了伍香太,在等高层领导做最后批示期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊彤保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺劝斧,力邀政府税蛊姬、行业瑟、企业纲谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧,寻求产业发展有效途径千。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓟讼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓄、先生们此棘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俱拣。今天抒嗽违,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缆伍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膛惩隶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娥狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏欠渴,解决大家的疑惑距,为什么要改革宿?现在存在什么样的问题建?第二纬淋,改革改了什么亩卤厕?主要内容怂鼓论、实施步骤矗亢黔、目标搪效禄、原则诚楔、政策选择等等茬。第三箔贸醇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贬吴处,改革试点取得了哪些成效蟹需毯,用一些数据和大家进行汇报暖。第四赏拭非,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拌退。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冉隧戳,从国际上来看适,自上世纪不管是美国扭、欧洲谢、澳洲还是近邻日本旧菊宝、韩国烘、台湾等等撤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糯铜,至于费率为什么要管制强劳?为什么要放开蒂司?这个也可以做一篇大的题目戒揣瀑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涣鼓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沟嚏柯,逐步地向由保险公司自主制定转化时,定价因子的选择就是什么样的车保费高顷渭、什么样的车保费低尉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展布哼。   但是公普,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惋硅筋,还不能叫现在完成时临儡吞。比如说美国若干个州拇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的心缕猜,因为不同的政策取向有各自的利弊悲,这也是一个非常复杂的政策选择过程捐赎熔。   从国际保险市场改革发展的经验来看魏,改革前和改革后楼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竟苍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹿令幢、复杂化茅,定价更趋精细化蠕券剁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谁。在澳洲一些国家处,改革前超额承保利润改革之后就消失了盒高蜂。对于我国来说奉错,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韶膳健,从2011年开始社会或者舆论抱漆汲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辞妹,行业本身也长期苦于在低水平缓惩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级归膜仍。另外绥骋猾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闲撵,在这些方方面面力量推动下袒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廷。   在改革之前是什么状况素仓?简单跟大家介绍一下捎没。从人民银行管理保险行业开始疚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咐济,在保监会接手车险市场之后鸵,也是保监会统颁条款费率茄版,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聊,整个行业亏损陌刻、消费者投诉也比较多锑槐,所以到了2006年的时候唬,这个改革又走了一个相对回头的道路渤肛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钙渴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铆鹃毋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态其。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戏,比如说行业比较统一羞陡队,消费者认为条款费率比较容易理解娃,恶性竞争的风险得到一定遏制搁茧幢,但是负面作用大家可以看到废蒙,一个是条款法律风险很大氖何,不能适时的随着道路交通环境搭闹蜗、司法环境乌忱井、社会经济生活环境的变化适时进行调整酬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壬、无保不赔毒舍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猛。   第二扛酬,在监管方面定位也不清晰埂举。对于一个自主经营呻娠、自负盈亏的保险企业饰,没有条款费率帛踩经,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力超拔嫌,改革发展没有动力焊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颇,所以整个行业是在一种规娜娉浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展末穗吞。   在2011年么删、2012年前后经过评估苹、反复的讨论材导,其实当时市场上两种声音都很大捎档,一种认为行业就是应该统一规范标准化兰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脯蹄。经过反复的评估和权衡龋淳遣,也是在十八届三中全会的指导下挝,改革的方向目标原则最终得以确立规,这是在当时发布的两个文件雀痞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》身仕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标串日,比如说要提升行业的发展和服务水平绊,使价格更加合理秽罗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杉、保障范围辟愁僚、服务都有一些诟步浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饰髓佩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雄玲。第一个是维护投保人保险的合法利益钡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向借钉艾。第三个原则是稳步审慎推进滇圣旧,根据一系列的国际比较研究册靠权,大家还是从中得到一定的经验和教训袍蘑斜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汇骂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堂力。所以餐坝痹,最后选择的改革途径不是一步到位寒迟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虑箍,它只是在长期的甚至六年伸肋、八年冒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态写烩程,这是改革的一个总体思路膳害,从条款贤、费率狈、监管三个方面这是一个简单的概括抛飘宦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伟篡荣,大家不用仔细琢磨当中每一个字款维,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫌垂棚,双方义务关系是怎样的标准化流程敲慈歌。   除了行业示范条款之外惕宪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仇沉,不管是欧美还是台湾梅耸、日本硅项苛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笛、百花齐放的状态趣叮零,因为每个合同涉及几千个字判些聘,实际上台,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坤。   在费率方面分成两个部分教刀,一个是行业的保费水平添,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眠陷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿帧,对于汽车来说坞禾腺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熟极伪。所以在整个行业层面建立车险信息平台澜杭悔,收集各个公司历年来的承保理赔数据酣溃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跨兑、科学的定价的参考驹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弧趟拓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权额,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挨慈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赊仁叉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跺昏扛。在行业基准保费方面芍混街,行业协会做了以下工作伐伺舞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喝,在这个层面纯鲁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掳,其实是相当的弱床,这么多年来的承保标的量迪跋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洞、编码实际上都是不统一的继,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咯歧讨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抹郡,这个数据库目前正在申请国家标准甲邵薪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锋色,对每一款车归集了二十多个基本的字段逝筏屉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上里起,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纠,给消费者购车提供了一定的参考瞄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈材裤。   在行业提供费率参考的基础上廉捣,保险公司它是怎么定价的徐澳?现在也是大家很关心的一个问题诬涂,为什么有的车费率高擅、有的车费率低猜,为什么今年高明年低姥米裁?在不同的分类当中有一些差异桔毫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子居操,分成从人因子和从车因子两大部分第柯沮,每一类因子当中又有若干个维度扑伶取,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迪浦、风险定价能力韧跨、风险管理能力自主制定的嗽。   比如说匈焕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炽、他的生活方式臀玖、他的信用程度等等藏颇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虹痛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悲监仓,它的安全性宝、可维修性等等青跨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晨博步,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的派。   国际比较先进的保险公司牡拓欣,他们通常采用的定价因子答,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枯扮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛔赡洼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匠缝,这个差异可能我们现在还难以接受弄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓣。   总的来说铜,保险它产生和发展的基础是数字法则仓按瞳,在大数据的发展背景下鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侧汗。   前端越放开后端管的越紧必挖穷,如果费率市场化以后颓肚此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擅教、整体亏损的这么一个状态獭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施傲。   实施步骤朴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的极。到今年6月30号为止挥伺挫,第一阶段的改革基本完成了屎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外释屎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢,不同的索赔历史对应不同的费率耸,不同的车型对应不同的费率氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柒,这也是改革的目标善苟铺,首先是平稳过渡哥瞄灯。   下一步播帆,费率科学化鼎唾、精准化邵榔剧、精细化程度会逐步的加深姆蠕程,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锰查现。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场份。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下前,经过一年的改革试点雷花倦,消费者从全国范围来看纺捌慷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褪旗凰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烤豌,对于高风险陡、高出险的消费者亩叹夏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猩胚、道路交通安全水平都得到一定的提高反校。   从行业的整体情况来看滩履书,1-7月全国车险保费将近4000亿水平槽杀亮,增速营改增以前是11个点喘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点托,仍然是持续稳定增长蹭肆,这一增长是在保障范围扩大萎、车均保费下降的基础上实现的筏漠唤,车险行业的承保效益基本保持稳定阿禄鼻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标千魂,两个点的承保微利怒。   在保险行业层面来看赔藕末,公司的定价水平恋霞、服务能力在稳步提升的臣畦。外部正效应也比较明显克傅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点部,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟,大家开车上路更审慎了面,小额案件在索赔的时候可能更理性了墙妇行。   下一步工作抠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灵朝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猜,也就是说除了违法犯罪不赔具败,除了不可保风险不赔翁脆缎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险突、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黑撮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬肽ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围测矾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体节蜂、不同的投保人头啃闯、不同的车型价格的差异会越来越大吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宪卜,更好地提升保险公司的核心竞争力嫉,也更好地促进道路交通安全蹄沏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膛健到,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮匡裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦讼晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武微,力邀政府享丸、行业淮桓、企业千门痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓,寻求产业发展有效途径划狼隶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杀死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兼履。第一瑞,SUV这几年是高速增长陇蒲,我们做一个判断波,这个高速增长就要成为历史了维,往后没有这么快了颁甜归,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点静禽桶,份额还会提高图腹。第二施痘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邓烦染,就是份额和价位双提升筋绍观,这是与2000年-2010年非常不一样的变化色截,之前是低价位提升份额币护步,这次是价位在提升沏、份额也在提升统想。而且我们判断还具有可持续性化敞发。第三缔汉炭,汽车厂商将会由过去的恢艾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冻、弱者更弱嘶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颁陇少。在此主要介绍前两个暮虾凯,因为时间比较短茶练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势非篮拘。从图中可以看到癌签,从2007年开始暮褐,SUV进到了一个高速增长的阶段焊戏沃,连续九年年均增长率达到46%娩婆,今年前七个月也比较快哼,增长38.6%编伴。此外旁穗,市场份额在迅速提升传惠,今年1-7月份市场份额达到40%团藐唬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%领,过去几年每年4个百分点芬,去年涨了8个百分点寒,今年1-7月份又长了4个百分点险匿,自主品牌SUV占自主品牌的60%艾扑德,SUV全面热炒低,豪华车奈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恍,下一步还有空间喀。从这张图可以看出玩斜,一般的合资品牌旱凳,SUV比重还偏低持萎,豪华车和自主比较高鸡伸,不同级别里面SUV占比较高哇仑,不同价位车里SUV比重也很高溜寞你,还有一线雄揪、二线锋烩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾,不过一二三线的比重是去年的数据软密蹭,今年前七个月是四十了驴担,今年没有注册数据可以看得出来尽。   但是赏傲,我们说这些年孩享,suv领域基本没有在空白市场扮赫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴,需求就会出现放缓的趋势盗诡黑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弯,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走单饲马,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月古嫂甜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禽。相对于去年吴疚,虽然今年全年涨了5个点尝哪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了级弹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狼纫。   但是吉,我们说还有增长的空间柯孩方,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点替馈劣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怠,大家可以看得出来崔晌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宠,大约在20%左右啪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搐抖莎、加拿大歪管、俄罗斯这些国家涉。这些国家总的来看是地广人舷健,SUV占比比较高伤霜,人口密度比较高的SUV占比比较低辅,但是也不完全成立绊,韩国人口密度也很高但是SUV很高两叔呸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捎,这不完全成立氖尖,这两类国家的情况是存在的趁鳖。   如果跟美国相比刮叭圃,美国是把皮卡不作为乘用车滥红孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%都荚袜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒋,与宽口径比还有11个百分点懒馈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚊,五十多不一定是峰值点骡狄。   另外境驼,欧洲这几个国家骸牧喂,虽然SUV占比低蛔,但是比重也在提升囤斜窝,从8%涨到25%侣新岁,SUV的热潮是全球性的描龄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冕降畅,美国屑乖、加拿大这些SUV占比高的国家谭恍论,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霖,大部分来讲可以占到40%左右硕闪咳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童谭吹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低同锚乳,欧洲这些国家就是两类抚瀑,我国应该是随着美国昂贝赴、加拿大未、欧洲这个情况茬耪卞,因为我们已经占到40%的份额了蔷测,如果按这个去计算弦,中国的三厢轿车是48.4%沧巩,还应该有十个百分点的下降空间换起,下降去给谁龟吭?基本上是SUV肥亭推,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姓申乐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戌锌抚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睦戊,这就是我们对SUV的一个基本判断石话。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化插权,就是份额和价位双提升度,这是非常不容易出现的一个现象唬玛,如果把它拉得更长一点看澜起耍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翘屠,2000-2010年连续提高了谜,最近这几年不太好恒甘奇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升董,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砂苫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畏纽拷,2004年鹅丢瘫、2008年驼车、2011年徘、2014年锈,其他年份至少是相等的甩稍,大部分年份是比它高虫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艾囊劫。   现在一个更积极的情况来看瑰继培,就是我们的份额在提高莫,如果以总体的市场为100的话娩核拌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碾,如果以生产量为一百的话九饥,我们的自主品牌已经占到了35%收澜,其中提高最快的就是SUV骗雌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烹,它占到了一半以上的份额酱森街,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恭,以轿车为一百脆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罕,连续几年都在下降瞪姑,轿车竞争力在下降售嗣。但是自主品牌总体上的份额在提高熟凳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显到,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敌脸寥,这个销量在提升囊泵,低价位的车销量在下降固郊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稳,增长最多的就在这个5-15万区间文。以自主品牌自身为一百的话皆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轿怠洽,现在只降到了3.4%诞腑娠,而5-8万的车这几年也在下降不串,增长最快的8-10万的车和10-15万的隶敌,这两个价位上涨的是非常的快钙寐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%髓秘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星,自主品牌的车价格明显在向上走晤漏藕,这是一个积极的变化墩划凑。   另外款,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芬甸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗡恃肪, 10-15万区间圭驰,自主品牌在里面也占到了28%痞贝兴,这个变化是很积极的蛔揣速,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梢禄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的危汝梧,最高峰是2013年213万良,去年降到164万检,但是SUV在迅速地扩张赦煤,大家看这个SUV的比重晌镶腐,原来是二十多万辆础拒,去年到150多万辆蔷心,右边这个图是10-15万系痴北,更是靠SUV在拉动的悄私,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争始嫂,这是一个非常大的积极变化劳苍藤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膳,这是GDTop的一个调查数据但轮谜,这个一百辆车出的事故故障率欠炽,自主品牌在2003年有四百多个事故匣骂略,合资品牌现在也在下降揩递开,这两个差距正在缩懈琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的档恍。   从产品的角度也可以感觉到希,最近我们的一些新产品像奇瑞霸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝坎欺,这就是一个积极的变化藉吾泊,这就预示着我们未来具有可持续性史帮寒。而且可以看出绘,如果以前二十名产品排名算的话搔徽舒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夹既,一个长城C30一年卖了15万辆左右罕梳泻,前二十名里面我们有两个创巫。2013年更少一点首勤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躲试却,前十个里面已经有四个是自主品牌的姆室,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面守屠妓。   这几个发展量比较大的企业饱偶溯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庇街,这也是积极变化眠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亩摧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忻垒惠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢时鸢Α,国际市场南美洲贺庞届、亚洲太、东欧粮芍、非洲是迅速扩张的市衬悠场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碴市,我们产品出口大国全是这些国家傲拉躲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁,跟我们购买力差不多轨汐秦,人口加在一起12亿讼娟裁,跟中国市场差不多径,换句话说中国市场去年卖了630万辆存傲截,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霖埂巴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议社,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刑甘,传统汽车大有希望疯,至少应该平等地分配国家的力量囊得繁,在传统车和新能源阀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捞尖,力量投的也太重骆诵,下一步要对传统汽车给予足够重视势呢,它完全有希望获得好的发展新乡场。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肆鲤,以前是高速显,未来是中速确朴,它要抢别人的份额筛免劝。最近两年这个数据可以看一下醇鸵馈,自主SUV娩,连续几年50%-60%的增长觅函圃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长从残灭,这就说明这种竞争关系在发生变化肯扇梯,这是一个封禾。   第三个观点我们就一句话带过了说叔,汽车厂商的格局要发生变化秆,过去是大家共同进步起楞心、共同分享发展成果咀墨使,因为有年均30%多的增速谴,最近几年速度已经降了年均降到11%了卤操宛,未来还要下降锚,大概8%左右或者稍微高一点翻奖参,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埠炭。另外合资内部也会竞争壬途,自主内部还要竞争警,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拳呐,大众占到33%惧灭,最高占到38%敛缸,就是中国销量占到全球销量无,宝马啡、现代围金、PSA都占到了20%苇惟菱,通用15.9%砰,如果把它的微车也加上超过25%截懈请,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豁乱匿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的多楷佬,要么是维持全球地位通用角邯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铆,大家对中国市场都高度重视闺敌劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骑芯楔,我的速度要比别人的速度高非,所以竞争更激烈碧阂、自主更不用说了漠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苯寒,大家都给予很高的期望馁识定,未来我们说竞争会非常的激烈矢,而速度又会下来忻椭接,所以未来的竞争格局跟以前不一样喝,以前叫分享涩苔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强燃、弱者更弱路,十四五就会出现兼并重组担,如果我们放开让更多的企业进来番吻,我觉得这个可能局面会更快胸担,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隧沟,最多明年还有一年聚嚏篇,但是它的速度比平均速度还是快一点绊,自主品牌大有希望涛哆,我说的是传统自主品牌华鸵侠,传统汽车还不是新能源汽车练坪,另外格局会发生大的变化串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁客叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送蜗遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬粪示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍,力邀政府链催沁、行业石梦李、企业册铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪啊煎,寻求产业发展有效途径簇。   以下为福田汽车集团副总裁谰劲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录羚。 福田汽车集团副总裁女效陷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌驶、各位来宾瓤貉激、女士们妮晾、先生们商释,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谋粕,能够跟同行晨健、专家做一个交流学习捍水藩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浦伶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抨衬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘟己。从全球战略的视野来看幢撩,乘用车的全球化特征更加明显痘乃港,很多轿车的平台会在全球市场销售率粮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欺。举个例子两,如皮卡痊懈,在北美皮卡占整车比重是很高的春裳,但是在中国幂,在欧洲驴五,皮卡的量就很小途捶墙。另外又如轻卡廉涤湾,现在它的亚洲化特征会比较明显泼。还有重卡括,在欧洲都是偏平头的骆,北美则都是偏长头的轻钒。所以商用车行业的区域特征很明显脐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痰偏。而在中国市炒宥А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程钏绰唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翁肮烂,2010年达到了一个峰值429万辆完炽蕾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虏沮程,去年是345万辆痛派,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猩垄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚀怪郡,主要的原因就是因为重化工行业醒辫猜,如煤炭暮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恃鞠。另外整个物流行业的效率在提升纪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葡歉。   随着市场竞争的加剧相人假,行业整合也在加速瘫,份额由2010年的44%提高到2015年53%盼伙,再看一下今年商用车的情况捅,今年一到七月份销量略微增长荒秆,整个商用车行业增长2.4%橡疟,我们判断是过了低谷柬广,所以下一步会有微幅增长饰间。2.4%其中主要是载货车贡献的晃需,同比增长4.8%开,客车受微面的下滑遣舜,导致载客车下降了10个点破惰。   关于未来的商用车市臣选,我想从四个维度分享一下我们的判断赶叭竿。   第一是从宏观经济层面啡,从金融危机以后撑箍,全球市场增长的趋势是慢下来的邯钱,乘用车商用车的比例现在基本上在8簿搁:2尘眯馅,但是进入“十三五”之后我们判断祁奢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颈鸥吾,商用车因为是物流工具的企业氰,未来会有所好转肩乃氰,但变化不会很大徐。   从技术层面来看妇扯酚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旅帽农,现在正在快速进入智能化的3.0时代比晌具。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车幌猓快的蹦艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化拟、网联化啃且、电动化川绵、环保化来追求汽车的高效和、绿色部、互联和安全炼。   另外从中国的政策法规来看娥蓖涂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凄侨,从客户需求来看封,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求构,推动了中国新能源车的高速发展路,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擒肮怪,同比增长102%彤胜麓,其中纯电动客车3万辆食函拌,同比增长176%沸然。未来在城市公交以及城市物流蛊痊、环卫等方面浆,电动车还会有一个高速发展连。   下面分享一下福田在科技创新簧稍、转型方面的一些经验和做法羡。   在商用车2010年达到高点之后烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撂,加快掌握自主研发的核心竞争力嘉。通过五年的发展来看刨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的家形。福田汽车目前的研发体系是两级祭斜,一级是福田集团的研究总院搁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澜集墟,曹博士也说洪新,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啪捌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拐揽,是一个二级研发体系须。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洗、整车的集成以及暮峒常块开发和整车测试的三大核心能力亭湾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陇蓝、康明斯等等合作单位进行深度合作帽侵钾、改变和创新岁那,推动整车的技术进步釜崔贝。   在转型方面铆卞烷,我们这几年主要围绕着几个方面裴恋。   第一是产品低端往高端转型按,在“十二五”初狭权科,我们的高端产品占比不到20%伍势溃,我们到今年年底高端产品能达到70%玛高。   第二就是从国内往国外转型土骄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厘。我们连续四年商用车的出口保持领先疟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崩曝好。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夹弊肌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型儡寒链,另外为了解决汇率和贸易壁垒场荆,我们在属地产业化方面做了大量的工作让咳抚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靖确,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镣。   另一个就是从制造往服务的转型豌森培,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饰,在“十二五”期间凹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益科辟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子额损。福田康明斯通过这几年的培育刻础,不管是从业务的规模仁甭、收入惜、利润现在都发展得非郴伲好腿手氢,另一个他也对我们福田汽车的整车估,为适应这种环保法规不断升级提供了非城嵯ň疲好的支持裁桃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新型暖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栖煞凹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踏刺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梦让。可以说尽管卡车的量比较腥N铡,但因为排放比较高该晴街,另外一个因为运营的里程和时间比较长笆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宪徐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敝,实际上物流的效率还是比较低的臀。基于这一判断迪棚,我们提出了一个“超级卡车”的项目群,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扁,通过这种材料的智能化嫩迁横、材料的纯电动堡蛾漂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色味楞拴、环保甲段集、节能痹何、高效徽、安全瓢、智能的超级卡车挠府。我们的目标是要实现降油耗30%面,降排放30%腊号睫,整个货运效率提升70%困品。   另外是关于福田汽车的车联网技术描,我在福田分管车联网业务杭那滦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芒焊,因为乘用车是一个消费品汲惶久,买车和用车的基本上是一个人鹤,而现在主要是用来出行的壁洽饺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腺,但是商用车不一样稀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尺很船,驾驶行为各方面的安全蹦多讹,另一个就是乘用车是一个地域性的车囤溉茧,不像商用车需要全国跑猛捐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搓,过两天跑到海南去了缕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹄败响。还有商用车的故障率局,因为它的工况复杂讹咀,商用车一般具有轻载透、标载和超载宽盗吕,但是对轿车一般不存在这个问题滩垒宦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砰。所以通过车联网对车进行故障预警哩瘦、排除以及程序优化等方面当,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些受丧牟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扮,建立与客户的互联互通疽,为客户提供增值性服务骸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撬疾、服务商和供应商产品质量和服务的水平坏蔫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漓腺。大家很清楚烙,围绕着工业战略井纪劝,德国提出工业4.0里迫刺,美国也工业互联网己莽龟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仇、英国的2050战略伦狙,中国也提出了中国制造2025摔,福田汽车结合自身的一些现状操亥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划含。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僳僧激。“四互联”实际上主要是为实现企业内部县、企业与企业拎、企业与产品般、企业与客户的互联互通氯纫步。“五智能”就是商业智能枫薯帝、智能管理伸乖、智能汽车筋、智能工厂草搓痹、智能制造航。时间关系勘,不再进一步叙述忿滦湘。   目前赦堆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侮嫉磊。福田汽车愿和大家一道输设,通力合作际动编,整合资源前喜,协同发展佛,共同推动中国品牌的加速崛起僳涉踩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季瘟靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤坟寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇纷赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌吧呕,力邀政府脐睫隆、行业寡摆、企业理矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓,寻求产业发展有效途径罐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褥藕、舍弗勒集团副CEO店腊妊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涎、驰骋未来》的演讲实录借句忌。 舍弗勒集团执行董事会成员瞎午闯、舍弗勒集团副CEO旱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挥斧涝、女士们烘贩阶、先生们闭曝逃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫩侥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藩崔,我们的愿景陛郎,是如何来推动我们未来的出行和移动侗兄甸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牟脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奥擅合,我们是一家领先的技术公司掣迟侮,在全球都有我们的足迹浅南,我们一直致力于移动噶虑睬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搁酶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竿饱。   舍弗勒一直致力于创新挝啃猾,也可以说我们成功的因素是质量连、技术和创新朔刺朔。我们在制造业方面有很强的实力挖釜,在系统研发方面投入非常大姑。我们创造了一流的工艺和技术假,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眠避。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦,今年我们在德国获得了一系列的奖项盾差,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隶。   就像很多其他的技术企业一样列牟帮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹦杭社。第一是环境友好型的驱动图啡惋,第二是城市交通牟,第三是城际交通薄镶斧,第四是能源链抖。比如说大家可以看到闲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛码警吻,人口结构变化非沉ィ快钒,老龄化社会已经展现在我们面前瓜镐,技术变得日趋复杂澜典,数字化技术的利用领域不断的扩大错派稿,我们需要找到更好的方法来彼此了解擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厂搞狡。数字化是一个关键兽,另外就是环境方面粹猾、可再生能源还有资源的可用性丝寝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滥,资源的短缺也是我们要去关注的函。   再看一下经济的趋势容卤畦,我们现在处于一个全球村镐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篇礁贡,这些是不一样的惮巍。另外就是可负担性的问题谦,我们要为客户带来更多的价值纤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题确祭,这些都是我们要去关注关心的棋聊奇。   我们来看一下未来的战略莱澄,主要涉及到四个窗口膛郝。   第一是产品本身诫,我觉得对于汽车产业方,对于机械制造产业来说都是非常关键的孔。在这个领域/行业措,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磊,要减少对环境的污染倒佰。   第二是当我们制造产品的时候瓦沽,或者制造产品元器件的时候丝,要关注它的功能芳访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拌拜搐、城市的交通揽,对于汽车以及对于我们的供应商锣譬怠,可以为汽车产业提供什么样的元器件辽赶,这些都是我们要去考虑的驴示粒。   第三是城际的交通宪轮,涉及到比如说航空锤、高速铁路的一些竞争谐宿。   第四是能源链的问题弘垄,我们有什么样的能源是可以使用的很,我们将来的交通工具运用什么样的能源凭罕,这些都需要我们考虑息仇鬼。   看一下将来的动力总成魏。我想给大家传递一个重要的信息歪,在接下来十五年时间里醛,从全球来看仆腿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分螺嫉。   但是现在也有一个趋势发展得非沉妫快僳,来自大众和奥迪的这些厂家敖面卯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媚。到2025年竞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拌,也就是200到300万辆的纯电动汽车亮轨馈,所以到2030年可能会是一种不同的情况眠彼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霸。我们还需要让它更加有效一些蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奖毛,还有电池或者是燃料电池等等凌阀商,这些都会占据越来越多的份额舵。对于我们汽车产业来说非常重要镭哨七,对于政府来说也是非常重要的莽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锭,比如汽油氨曹凹,还需要考虑其他的一些燃料蔑霸闺,或者是人造的燃料等等锹蒲,需要考虑更多类型的燃料梢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豆甫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汞禄微,包括48伏的解决方案背缺,它主要是对手动传动系统的电动化秃奢。我们需要首先实现这部分的电气化讥。另外我们也需要对离合器实现电气化份,也由于推出电子离合器徽华。另外我们还需要进一步提高效率鄙。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ǎ块48伏系统吃枢碧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木海块的解决方案酷仕淑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃,针对高压的电桥驱动解决方案酥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捷铃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靛,以对其进行电气化处理轰。如果将来我们有纯电动汽车的话忙舌秘,它的电气化程度会越来越高骡卯拜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衅贺啡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捣荤廖,因此我们需要进行标准化杏,标准化是第一步席放,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高接处,或者说是一些部分的烘暴首,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捷抒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求队钮筒。我们也需要减少车辆的整体的质量禄离系,主要是成本方面是一个重要原因鞠。如果需要建一个标准的话酮啡,我们就需要有更好的一个平台陋督哗,也就是说我们需要基于标准的平台猾,或者基于标准的母兀块进行我们的汽车制造宠级。   我们需要全球的平台化解决方案彼千,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬。关于动力总成方面监簿本,它的变速箱是最关键的一个部分肝伦稍。我们刚才提到一方面是包括内燃机彤渺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起到,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痊策,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佃疤孝。   接下来看一下我们的重点产品势即。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辛,我们为中国带来了什么样的解决方案遁纷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赴黄氢,我们推出了高压P2混合动力那┪⑼郑块荤募。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喂湘,我们希望能够改变它的一个变速器饱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舌。   通过这样的一个标准的谋辛撸块化设计唬,它可以适用于各种变速箱之间的转变骸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轰截,我们的这种创新型P2的混合动力目薜刃辏块可以帮助实现不同程度的混动功能咐。实际上疚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽交。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聊伸吭。这是第一个解决方案狄软溉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娇,它叫做高压P4电桥的解决方案诗乓,可以用于SUV或者车辆的CD部分肃库喉。它具有高功率密度孤酮,可以适用于不同的车型讣归,非常容易打包进行个性化设计茶。也可以用于新能源的生产技叛吼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腻。它可以让我们更好地使用内燃机混。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毖和,这是我们两到三年前开发出来的吗图。也是考虑到了中国排量的需求脖脚,或者是新能源车辆的需求艰。针对这样的一个需求畔酥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案险迁卢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略幂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机小随,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫校,这个发动机是专门针对中国市场推出的切。   另外就是在变速箱方面耸,我们也推出了一个新的解决方案抄,是集成干式离合器的DCT变速箱台管牧,机电一体化离合器和齿轮执行机构笆谎廷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趴令,对于工程师来说吭,我们都是非常理性的吐飘化,但是有的时候我们需要具备一定的感情难轰捻。对于我们的汽车技术来说聚,我们一方面需要理性磷盯莲,另一方面也需要激情陛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懈奢。针对方程式1的赛车坛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吝睫创,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垒搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拷唤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦肥诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩乡汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮欧醇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗和信,力邀政府剖毯价、行业怒、企业面苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚建酱,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厘袄墨、副总经理 吴松发言实录哗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事你、副总经理吴松   尊敬的何部长囱、朱总嗅湾簇,各位嘉宾秘、各位朋友苯冉,女士们赴、先生们鸡,大家上午好涛阂定。很荣幸参加这次论坛抒,我上次参加此论坛还是2011年喊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟码,那时候传褀刚刚才有这个名字湾羚,传褀的保有量不到一万台甸揪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穗狸,这给了我们很大的信心和鼓舞铺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伤牌。传褀一直也在努力琴薪凰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆四碍楼,年均复合增长达到80%诲檀沉。目前市场保有量达到65万辆嫁偶揭,已经成为集团利润的主要贡献者之一惨趟。   明星车型GS4持续供不应求祷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数城端禽,而且GS8与GA8同一平台嫁寥曝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品献斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枢堵桶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彻详,对自主品牌的支持穗敲,关键的还是坐咆匆怜,关键的是感受春弄,关键的是多提意见晾嘲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心守谜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扇呸钡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搜呸腐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣泻彼。我做自主刚刚回集团何篮,将近9年半的时间田卯痉,从不愿意干到喜欢干掸策,到对自主品牌依依不舍牵奢,到对自己找不到定位和方向社设改,感觉到人还是能做一点事勺肯。所以这在这里借这个机会篇哩侵,感谢在座的我们各位嘉宾纤毛攻、各位媒体的支持坞当肝,也感谢传褀团队的支持刮疙冷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硼肚。   我的发言主题是构造改革创新驱动吻敌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睫绥被。一个方面汽车产业发展形势分析就架,前面讲了很多了目,我就不多讲陀郡料。   一个态势是稳步增长捎孔迸,但是全球增势放缓比僵登。中国汽车产业发展仍然有空间魔勿搔,仍将会领跑全球汽车势既刹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疗扣蠕,中重型商用车达到400万台蒜谴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%点。中国汽车销量将达到3140万台福掸,我预计可能还会再多讲登,关键是结构看你怎么改迹涩矾?如果要参与全球竞争速,那重要可能生产量还会增长滤癸,复合增长率将达到4%备诬。   第二个特点绅,优秀自主品牌加速成长乘检多,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流京白饱。中国汽车市场发生了深刻变化寡崔,中国品牌迅速崛起趴蠢,优秀自主品牌加速成长幸祭。关键是要产生优秀中国品牌铂,不管是哪一个企业懈垢浚,在现在这个环境下蘑勉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坏簧,还有我们何部长钠枚鸥,这么一批老的汽车界的前辈镜领承,到了这个会场又在用行动来支持突。大家和我们媒体各个方面的朋友徐,大家坐一坐婚弧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柯稗,差别在哪里乡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的量拉。关键是中国人要团结妇,不要互相贬低彭楔胶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦导,抓一到几个盛秃,不要想象太多脖律,我们从来不怕想象赣捐湿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向播不绰,坚定方向床睛。   那么数据也说明一切千,2015年很多中国汽车加速发展燎,行业整体增长率为7.3%的情况下壕痘帕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慰插,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苗,相比去年又增长了1.2%百分点淋。而且自主品牌抓住了很好的契机谩瘁,在SUV里面我们是防守的砷祭,是中国品牌先站住位置晨环汐,合资品牌再进攻氢荆困,再加上周围的环境变化宽乌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弗沃辉,占据主导平孺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮鹣汀,统治了我们的各个方面畴操。我们展开进攻是非常艰难吝迷,但不是说不可作为婆,要选择时机撤袍。我们要在中高端里面取得突破县据,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弥抒,这是韩国人讲的竞写,不是我讲的扛傲乱。他们说户,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌写假庙,如果不选择是对自己的不自信哇,这个不能靠强求殿距,靠品质台亲、技术哪思、新能氢改,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苗独拐。   第三个痞,汽车消费升级和资源制约籍槽,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓉泉。不但要有好的产品痛,而且还要有低的成本钙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涵沪佛。在汽车需求方面灸苗含,80想夕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军电琉,个性化桂、智能化睛连瞳、体验化等方面的需求还在不断地上升颧董,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舅。不管怎么变化须倪侵,满足顾客的需求烽嫡遂,满足抓住市场的脉动编导,这个是关键点奶管皮。而且资源供给方面桓,现在的人口红利逐步消失币蒋,而汽车不是简单劳动挂痪射,是高技术情况下的技术劳动蔫桥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓣痢户,我到那些国家去考察过蚕刹,没有中国这样受过良好教育舌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帮筏,那不是每个地方都有的娶。有的地方上午上班玻居肋,下午到时间钱一领就走了殴喉迪。所以对一些合资品牌来讲巷,中国也还是蛮有魅力的啃,关键是要拿好东西出来冕精,才能谈自主泉阮。   当然工资涨这是个客观事实却蓄,2011年的时候4.1万茂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靡卷贿,这个不高的融截握,还要涨尝。农民工那么辛苦丹梁拒,给他一点钱算什么蒋豌侧。但是钱从哪里来抽捂?我在传褀亏损的时候芦,工资涨得慢退抒伞,但是想办法补贴暗镀媒。这几年别的都在减黑胚擞,就是员工工资不减怯,但是效率要提高捍,要杜绝不干活的人板维,最后挣得钱多亥,干活的人还没有机会誊父幸,有钱的人天天有时间去议论始我贾,没钱的人在干活哀,这样大家积极性都没有了掏秘揭。国企的弊端就是这个另。   那么在监管方面冈鞠发,工信部刚才也说了弯擦熬,我们的司长也说了镭粱睫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慌啪,在供给侧这个方面要下功夫浅盎乖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熬,作为五大发展理念之首敝,当时这个报纸一播五大发展理念谎郝,那时候我还在乘用车固,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盖,这十个字乒。为什么呢按戏挞?因为没有创新就没有一切顾溺,没有协调就调动不了资源沃椒,没有和谐的话甸赋,共享也很难氏,大家不愿意跟你干蕉,我是不相信英雄的屑,但是特定的时间会产生一点端嘘,还是要充分调动群众的精神鞭上尝,各个方面全方面的参与十,企业的成功除了它的领导者的作用哀惰,更重要还是把员工的积极性调动起来碎箍歇,人民群众才是创造历史的动力献辩什,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人教蔡连,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒋彻锑,需要我们从技术管理警腹哨、营销捌、品牌畔尾、产品富块忌、服务全方位展开创新茬伶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汾,来推动中国品牌进入全球弦褐耐,成为世界品牌芥。   第二梧拇,汽车产业供给侧改革方向与实现馁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顷投筐。   首先沥谓,在自主品牌方面眠,我们是追求全球视野开展正向开发度饱榷,坚持以我为主的构造核心孰,组织全球资源埂旁,开放性自主研发模式鞋,掌握核心的竞争力科挂,获得了可持续发展能力稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脓侥绿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屁抒蔽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巫肉,我们的生产能力标准是35万歉,但是预计今年我们的销量会超过35万崩,有可能达到38万督凡清,当然如果制造组织再高一点摹丸,可能40万关猎,也还是有可能酒崩俏,但是大家别报到40万啊虽镁。这是有体系丢剑评,有制度保障的噬,有员工的全程的参与奸守。一个别的企业的人到这里来看矛,他说你这个企业为什么增长这么快杆,没什么别的纤褐,员工的积极性调动起来了犊凸,他们说搭膊,我看到你们的员工眼睛充满激情菏,因为人天天在干活的时候就会有理由翁逗,如果执着地做一件事情带有一点追求柒,那就有远大的理想佰环。   放眼全球抽苯市,在开发方面整合全球优势统,实现研发的全球化凤,人才全球化化暖纷、配套全球化霓。依托国内的研发资源促祷煞,充分利用国外的资源开展研发资源整合羞省,打造企业自身的技术体系确。我们用了将近五六年的时间奈,我们确立了G-CPMA跨平台牧窗峦保块化架构嵌,我们第一代的产品是引进消化吸收怀,第二代产品已经完全进行了提升乏斥丘,但是没有否定第一代凶豌编,掌握了数据链柿,掌握了开发的流程逞贾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搅仕片。实现了一个平台可以开发六七款车型辛嗡,实现了多个平台车间的相互有机关联绒,实现了车型的变化多孤苟钙,开发上市快串,质量易保障每,低成本顺丘顾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叹颈刻。   第二个味朵,坚持质量为先狼想,推出精品车型泞漆贿,提升产品质量拢,加快自主品牌产品开发市,提高汽车供给侧水平悼,推出符合时代的互联网化的产品储呛笨。打造消费者喜爱的精品车型甩郎戳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果船桅颁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式看,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛇垂几。实际上汽车不管是新能源也好涸仆,产品的三大特点埂房确,一是颜值不好看别人不买谅临犬,第二是品质莲橇,没品质也等于没品牌貉舞,天天出毛病心里不愉快谋蝎,第三是性价比盾,就是靠成本烂妈矢。我们的员工不需要培训就知道品质袜前烽,因为好多从合资企业来炭扫,合资别的没培养将铰馆,就是对品质追求阶,结果就是成本搞贵了孰却犁,把品质先过关龚刺,回头成本再来逐步下降晌侮。我们第一个解决的是品质察帮蹿,第二个解决的是颜值敌辨票,第三才是考虑成本商廷。成本嘿瑰己,供应商的成本我控制不了魏,如果今天在座还有供应商的话艘夏螺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐胎并,还是有这个机会的秃刮熄。但是我建厂可以控制秸臀舵,我们内部的生产流程工艺路,我会重新再造沙惹,这个我投资减少了付怪傻,今天也披露一下哭蹈封,我35万的规模最多可以干到60万擒。如果创造性一点可以干到65万写湾,总投资50个亿涟,含整车加发动机渴,这是内部数据懒耿伯,来给自主品牌共享据奶。   包括一些模具加在20个亿蔼、70个亿潮冉氢,最后的结果我都不相信秽挛烽,实现平台化凶勤还、公开化毯、可视化亲,让所有的东西全部依照规则阳光推进乐纱檄。现在我们的供应商也很满意详膏娜,社会上也很满意腾幕焦。这就是在体系脚巩蛾,在这些方面的作用力让,防止一个部位一个零件淖瘁仆,一个车就不同零件不同标准问慌,那怎么做默衔底,永远做不了好车挤肺。这个要感谢合资养成的规矩绷檬。但是自主也会给你更大的动力聘,动力是在研发戳,其他方面再有作为懒砍。所以我们是国企的平台黔,民企的效率夕滥,合资的流程寂,这三句话就是这么个意思爬楔。   第三个导,坚持智能制造打造智慧工厂骋事焚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狭咕,实现占地面积的有效节约矩,我们的合资企业禾,广汽本田在推进第三期的时候炉挨,就是根据SSC这个原则诚撇宪。SSC的第一个S就是小型small掂,即所有资源空间最小泪、设备小型化;第二个S是简练simple氓错赖,就是除去浪费燃蔬勤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑络遂,complete惭,以追求小撑窃、近莫拼截、短恢氓毒、轻驾腔夺,最合适的自动化变辆、目穑块化仓粉刚。所以广汽本田第三工厂运用SSC凰交奋,它们的车间占地面积减少45.5%瓦闭,投资减少26%熬窜,跟它的一二期比此,能源减少了29%报丝邵,成本节约了21%萎佃炔。   第四个坚持管理创新嚼差,开展构造改革绥,主要就是我们广汽丰田奢盆,因为我原来在广汽丰田发动机灯慌耻,我9年就去丰田一次楷,去发动机只回了一次恭病,因为当时这个地方环境太好了荚,我怕一回去又不想搞自主了舍。但是鼓励我底下那些员工经常去龚,去交流蟹,日本人也还不错陕肖,大家都交流频可。但是技术是交流不来的篓嵌,思想文化还是可以交流的履理寒。最近到丰田去了一下帆片,大有感受趁荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汗叔淑,它从最关键彤姥、最基础的制造环节入手儒,开展生产管理创新垄逛儡,从制造轴闭费、供需轴脆、采购轴出发喷,深入开展构造改革叉懦,实现全员参与纪狠扦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掣车糯,充分调动员工的积极性辑垂且、创造力枷,取得了良好的成果懦羔。经营绩效方面垄秀,今年的销量增长不多楷抖五,但是利润大幅提升念,生产效率显著提高啤陈。人力绩效方面莱镶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隶,管理体系与生产流程更为完善婆凄荒、合理铺。   通过改构造改革磺取捌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升性,根据他们的预计攘奉,已有的数据醋,2017年单台不良率预计会降到0.01%幸嘉,就是万分之一返逼圣。而且现有的工人总数减少1600人亮话。就是现有的存量也可以变化握,他们现在不到一万人舅揩,要减1600人琼什,它新建的工厂鹅韦集,员工还是要招的估,但有的还是要走毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方去。   第五旗吮,坚持体制增效鬼,强化体系创新檬怠。既然这些企业都到中国来了怜娄,有机会为什么不学一学呢曝熊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眉倦失,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式将,广汽本田精益管理虾输,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘘鹤毒。为什么搞一个广汽生产方式茂叉?为什么不造一个丰田呢境?这里面要说一句乘,丰田生产方式你不能完全去学沉,条件不一样汞棠健,环境不一样答跋,人员的基础素质不一样叭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多建筷。你学它必须要结合自己囊的,连日本的企业去学它的沸,有的好多也不成功渡唬嗡,当然我不能妄断慈悸何,这是从资料摘的脚,不是我说的瞥。   第二个弹,我主要员工整车从本田来裤,发动机从丰田来匪,也有一部分本田谢涟,两个企业不同的模式怎么办隧睛琉?发动机就要按丰田来抹唐哼,从头到尾来购,坏的不学好的学滥,整车就按本田的来芍夕。但是一个企业两个体系怎么运作呢晃?我说干自主就不能有体系骗茫,要体系就是传褀的体系邢驼獭。不管你是从哪里来昂,包括从社会上来绢,来自五湖四海一个共同目标牵便,要干好中国自主品牌栏。所有最后提出了广汽生产方式壬,以丰田为主结合本田负朴坝,这样把文化眯协昏、体系做好笨,但是还不够巩固怂税该,还要琢磨疼八换,现在体系已经起来薄糠。   我们从2013年开始策划磷懊,集团的主要领导说这个很好凳哇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哪。   所以后面我们的产能又不够了搐,销量又搞起来了拘,整车进行改造崩刊、发动机进行完善梅,整车辉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造法,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%表绵猩,就是第一条生产线体慌。第一条生产线上半年生产了将近16万惋刃,20万的能力干了16万荣,实际上还可以做菲,全如果满负荷做的话理,估计干到35万都没问题读煞绅。极大发挥随,这个不进行全体系变革很难步。发动机装配线一次合格率99%徊,这个零部件产内库存减少70%泪乏,厂房面积提升30%驼,原来不够用伐娜,现在多了这么大的组织曙赖。库存资金减少50%壬凶,更为重要的是这一成果横向展开翰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阜骨俱,它的年设计能力15万辆痞,8月份的最后一天有个数据摆家,他们双班日产已经达到了650台剩叮,它的满负荷是700台塘,估计9月份就可以满负荷无判。这种提升的速度剐恃,全世界都是先进的骄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钡设刹,它的一次合格率最高达到了93%彤,平均水平92%偶躺粱,接近丰田中国国内水平确断底,当然追求的是丰田日本的水平桶抡男,广汽丰田学丰田本厂董沃颗,我们下一步也拿一个计划朴,要挑战就挑战一流槐,否则没意义笔。   那么我们以建成世界级工厂为准则犊檄渴,以广汽生产方式为核心蕉闲痰,融合了SSC原则还,运用创新思维全力发展智能制造技术潦善,打造智能工厂每康奥。我们在第二工厂通过价值流最大化灭健、设备智能化恍辩仙,生产线自动化樊、物流信息化恐逝苯、网络可视化蔡划誓、操作简单化皆把、安全绿色化保、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孺。这个第二个工厂是非掣瞬好加雾、非常成功的一个例子班锣宏,但是这些都实现了澜篱耐。   第六是坚持品质保障滦暑,打造高端品牌檬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壬,高的效率提供优质有效的供给庇薄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量办伦,连续三年获得中国质量溜光分、中国品牌第一皮唇嫁,超过很多在中国的合作企业疙哗然,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渡卜矛,所有企业里面包括外国品牌褪曙垃,与广汽丰田并列第八型,比2014年上升6位崩。   第七煽,坚持客户至上捻,提供优质服务具晤,不管是在任何情况下氯殊,用户是我们服务的对象将沉樊,也是我们的衣食父母冻实兢,尤其是作为汽车这个特殊产品苦,我们对安全修、对生命的一种关怀刮,作为生产制造环节的改革伶首,是汽车产业供给侧改革的重要方向谩委膳,但服务环节的创新与改革同样必不可少岛痴实,这还是目前我们相对比较一下孰醚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆,也是一个什么机构哼,我记不不太清楚纯绅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离届败阂。所以在产业互联网的时代伍持,每一个企业不再只是产品生产者护氓、服务提供商客妻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扰,服务以各种形式融入到了制造业顽柏、研发设计饱密、生产制造磷蔼樊、经营管理掸祁肯、销售等环节俩寞。有价值创造的可能甫肺坍,就有服务形态的出现坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞄畅断,两者相互融合拔、相互依存较剂甜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展事。   广汽在这个方面也展开一些工作圭,我们的整车平台将联合金融纠、保险华籍、物流派沙休、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛缅托,车生活平台会涉及多个业务平台菇另蚂,除了常规业务平台还包括了配件商城抛、用品商城顿省、社区服务连锁步,用户使用汽车的整体生命周期扩,产品的购买只是开始温,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挫,这才是我们下一步发展的重点莫冉穗。作为汽车服务提供商嚏陪癸,我们更应当关注的是用户的体验磁,以及给客户带来的价值增值感受磁铅坝,汽车服务O2O的打造申,也是为了满足汽车全生命周期的需要白脚,以及品牌和价值进一步提升的需要科筐。   第八坝,就是通过这些改革吝肩,整个广汽集团范围内的成果廉邯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潮盗,同比增长28.8%甩、29.7%篮抬盲,比行业高出20个百分点秒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平对斧,同比创下历史新高帮券。当然传褀在这个里面那是贡献更大通泉,1—7月份销量已经突破19万檀谐厩,超过去年全年挺恍残,加上8月份最近的数据挤,今年全年的任务22万已经完成了坝,同比大幅增长143%鹅入。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驼山竣,位居第303名兜,比去年排名上升了59位份棺寞,整体实力大幅提升诽。   第九嚏,就是广汽集团的发展十三五战略滥陷。简单地就是一个内部协同创新邦几绕,外部开放合作躲鞭,这是总的原则昧祁,全面实施结构性改革黑,实施一五一三的战略巍瘁千,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆般喝,这是一个保守的数据吞堂,因为传褀搞不好就过100万邓,前几年说传褀100万跑社,别人说吴总跋都А,你是不是在吹牛晒,现在领导嫌我100万都少了金誓版,拼命把产能都整合过来了端手,成为先进的汽车集团褥确,做强做实研发整车零部件巷恰烹、商贸服务和金融服务五大板块哆峨溉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赔,实现自主品牌事业的跨越式发展扳,全面实现一个“三”板念,就是电动化艇的块、国际化同乔受、网联化三个方面的重大破圣。   各位嘉宾暖、各位朋友滩,女士们锨离、先生们诲纱般,在需求持续升级说倡何,资源消耗的情况下棵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稼凑懂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厢矗拳、品质优先懂晃、创新驱动的发展路径笑痘莲,坚持正向开发缺绷,提供优质产品柯,坚持智能制造弓起擎,开展管理创新僵瑰,保证服务水平仟赌嗅,注重品牌高端化浅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镜,共同推动中国汽车迈向新的台阶惠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婪红萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  今年3月腻,借百年庆典之际那,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钳此,即“智能互联”其皖木、“绿色出行”和“自动驾驶”茅枪串,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骨罢派。随着战略的提出竭暇污,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叔敢褂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫉。在这其中婚崎戳,“人才”就成为关键问题我。为此椭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舷稻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶森。   根据沈燕的介绍可以发现哎膜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肋,涵盖计算机端荆筐、工程学纯彪府、自动化肠、金融等多个方面供枷坚。她坦言副,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入德墒惊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闪拎。因此颁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才累。”这其中包括互联时代的在线招聘趟,“例如我们利用自己的招聘平台丹讳舜、Linkedin鄙惧、智联招聘等在线平台冻瞪,以及大学招聘朵愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔑秽绞。”除社会招聘外病,宝马也会通过与院刑合作芯,提前把学生引入到企业中埂淀摊,专门为宝马培养人才刹其史。 比如他们与同济大学十几年的密切合作途驹普,举行“宝马同济日”这样的活动顶。“去年我们就以互联驾驶为主题赁让,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藏。”沈燕说道墓。另一个重要渠道删拈,就是内部员工的推荐推末。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丝降稗,让每一位员工都变成职位大使落,在朋友圈进行转发传递犊。   “我们对人才的要求觅,在能力方面最重要的是对业务的了解佃肪。这不仅包括对业务今天的了解该睫,还有对业务未来的了解肥形隋。要知道未来战略方向是什么饶,需要什么样的技能抢炬。 ”沈燕告诉记者镣,“此外宏,我们对人才的要求是不仅要了解中国翻,还要对全球化有所认知善撬。随着技术的发展酶略裳,我们对人才的需求呈现‘复合搭缸埂,跨界’的特点畏凉奋。但是溅闲飘,这类综合性人才很难直接从市场上获得朗镶场,需要我们进行入职后的培训疲咳蔡。 ”据了解究,宝马(中国)每年都会根据员工表现彼混,提供给员工出国培训以及交流的机会刊叼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巨僻携。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剧农,以拓展视野邢肖,提升能力刷观潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为频坦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爆顽狼,吸引并拥有了一批充满抱负订扫第、专业的本土化人才弹怀。而面对未来聚漏艘,本土化人才也将承担重要职责略憋,“这包括为‘在中国榷杠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亭残,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抱祷。”沈燕表示梆挛暑。2012年饰矩攘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缓,并在上海组建人工智能团队晚咳颠,承担电动化和智能化的相关工作凭茸。另外赂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门换,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酥腺。 这个团队将研究和紧贴中国市承啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯党邪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹汕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匡闻,用“数字爆隆巍、概率波伺口、未来”为题姐扁写,论述特斯拉电池的高密度搪、续航里程及电池的安全性领巷。对比国内郝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懊孔赦,并预言电动汽车和智能手机一样坷,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕损兽,不可逆的未来臀诡细。 以下为原文帽渭:   关于密度和里程数为溜。 特斯拉Model S上市已经四年多了牟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘲,至今为止一个都没有兑现盒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痰,里程最长的量产纯电动车杏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宿汐猜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潮,忽悠消费者橙磨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泞,里程普遍降低10%以上)来体现里程赦,在有些国家辅助使用NEDC的标准江谈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伐。   关于安全性和自燃率盖莱。 自从2014年初安装了底护板试瘫骚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲤邪桅,远远低于燃油车嗜膜天,各种撞的惨目忍睹事故妈,也都没有发生自燃蒋颂。相反壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劫痛,却成了全世界自燃率最高的机动车鸿石,更远远超过了燃油大巴的自燃率梁匙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讨魏驹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磷酞陈,车门闭合的时候已经有点变形了)裳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郎虑,几乎可以说揩韩编:特斯拉重新发明了电动车权。    国内真正用心做电动车的企业乌且貌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术既,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机点县、变速箱搽揣耿、油箱等俏,改造成电动车的事情)培娶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祁膝,才会全力以赴来押注电动车扳全。当然澎,也可能是很多品牌都在蓄势待发剐摊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佛棉。    电动车不是什么弯道超车犊,而是换道竞争侠。    今天的电动车瘸韧赴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俱试袖。待机时间是诺基亚的几十分之一警括容,软件也没有几个麓味,通话质量也不好费边,汉字输入也麻烦的要死钾善桂。和智能手机一样稻腹悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来携丧,不可逆的未来快舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷屁淡:李芳" "   2016年8月30日吉梢凸,在北京新浪总部蛋,北汽新能源充电部门副总监陈保江替俯纱、北京华商三优总工程师丁晓伟较稗、电庄总裁兼CEO先越拣适妈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人河祭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哩迷辞。    作为新能源汽车销售终端环节辞钳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣佟,更是充满了诸多困境射,不为外界所熟知偷。    那么毕矫,作为中国最大新能源汽车市橙喑,北京的充电桩发展目前处于何种状况靡撮绍,北京模式发展的瓶颈是什么个心烂汾?有何值得借鉴的地方雌滔肠?又该如何去避免失误和纠正滥?政府割集哄、车企艘吩、消费者在这一产业链终端中际九吼,分别又该担任何种角色笑杏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豌际:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山额贤十:魏总痕,刚才你从用户的角度奶廖,同时您也是媒体人的角度岔模午,可能跟这三位嘉宾的角度不一样露,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帘,您发现了这些问题之后归程乳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捌粟夯?    魏士钦藏:其实我们一直在琢磨这件事姆诺墒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰描,这两点是能够解决掉的碳陡筷。首先第一个爽删瓢,支付淖。就像刚才先总说的扔,有个银联一样的东西道珊,接下来有个第三方饺,或者接下来大家都使用微信支付撩祟弯,不管是充电桩也好容荷,app也好攘,还是当时的扫码也好荣,还是微信也好邦林,支付宝也好权混,能通过手机支付斜钒嫌,基本上都能解决掉猛尸次,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泻铅,我们把支付给它想办法统一了崔韧。不一定统一到一个里边去杏环,大概两三个焊,大家都在用却附狗,这就没问题嘿。    第二遁宪伍,这就相对更难一些了认兔伟,应该是有一些第三方平台真正站出来忻,能够收集所有的真正的准确的信息趁阑,其实当时我们自己在做app的时候涸,就是在做摸点的时候街伺,我当时就矛盾涉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胆俱泊,后来琢磨来琢磨去忱履恕,通过很多用户的反琅杀,我定义出要摸一个最准的点腺呕,不要最全的谁删。准是什么概念型骡?第一廖,我找得到佩,第二茅噶庆,我到那去一定能用得上许。如果我找到它了聊雀里,也到那去了翔吨,但根本没法用技媒邵,那就没有用了虽。所以如果站在媒体角度新,我希望不见得是谁免新埠,也许是个媒体杭认,也许是另外一个平台舰痰安,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸,但是它也不一定是最全的了新萝,但是它是这些所有的里面最准的炕蔼咎,每一个用户都能找到桩词短详,而且有百分之百的体验把电充上僵逝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的布,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伙掠,是咱们国电的站哪壳柿,是快充筒。我们编辑去那边准备充电的时候偷,有六个跑快车的兄弟湘,霸占着那个点容嚎,就是不让你过去取,这个充完那个充涤,还剩一个车的时候芜皑,就赶紧打电话给另外一个兄弟捶先换,赶紧过来充电朽。我们不等了脱。但是他们不知道碍坦官,在那个点不到三公里的地方巫丸,快到积水潭小西天那个地方拆,还有一个充电站沉玖慑,好像是三个充电桩还是两个耗稗订,一个车都没有葡告,而且车位都是空的翅。他们不知道那里固耪。而且那个点午品,我们当时找的时候用了三个app呻,只有一个app上标出那个点十税,另外两个app是没标那个点皋蛊肉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袱,所以准确性其实很重要苦闪。所以如果能解决这两点筷栏闹,我觉得咱们的空置倡澈、闲置的问题一定能解决晶昂,肯定没问题的滦舒。这是我的观点借。    黄山党刹:关于公共充电这个领域扩猎迸,我不知道魏总在充电过程中班背,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题川倘?    魏士钦垄:出现过郎挫沉,很多麓侨。    黄山痕镜:这个问题其实很有意思的问题署齿失,充电桩的标准是国家有统一的标准杭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傻。    魏士钦挤夏:是这样九喇,最典型的例子就是腾势撼钾猫,腾势在很多国电充不了河,但是在小E充电或者普天是能充上逢钦车。    黄山标:我们可以把时间放长一点来看头,在2004搪临、2005电动汽车兴起的时候焙磕缓,很多人都不知道电动车是什么滑,充电桩是什么敬。随着这几年的发展郝,物业慢慢都配合了秆,所以从成熟度也好系撬、物业配合度也好拔瓜,应该是越来越高的米痛。国家层面出台清品妮,新建小区予以配合掣慈逼,包括老旧小区的改造绘,都会多方面来共同解决这个问题贸吵涟。其实关于今天的这个话题尘涕托,我不知道台下还有什么问题要提问的垮诬沧。没有的话郊,我们可以做一个最后的总结篙宪躬。    我接着丁总说的北京模式的问题亨,我们今天说的是关于北京模式翱,丁总说了一个北京是纯电的市承印,跟其他地方都不一样俏疥狗,上海是极端的贺付,上海是混动市橙馓伞,北京是纯电市场竞疼。我理解还有另外一个模式锑诽琶,就是北京的充电运营商是最多的按缺忱,发展是最快的悸勤郊,一开始是国家电网度、普天在推挺蹈掇,后来群雄逐鹿伤浅说,特来电邯老携、星星等等各种运营商都进来了恋淳,包括先总这样的都进来了腿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乌瞎催。    魏士钦水:现在已经不止了港教。我们有一个数据境,说是47个运营商革荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿浦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓉,我讲点个人思考和认识滤间。    先谈思考獭嗅锚。第一轮镭,供给侧结构性改革内涵非常丰富痪锈,大家可能更多关注产品的结构性改革煽猫新,其实我认为霜,源头是制度的供给和政策的供给底咎烘,再是要素的供给汕,三是产品的供给动澎晚。    再把这个逻辑关系缕一缕看箍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓖,而制度屑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忌。所以现行体制下仁工蟹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霸?这是我思考的第一个问题肠邯。    第二个问题惩筷,是我做企业这么多年的实践和感悟趁林,企业到最后比拼什么氰?其实就是资源的配置效率焊。汽车行业也如此琅擞。你拥有多少资源固然重要骇,比如研发队伍挪,既有一两万人的搏赌碳,也有六七千人的辑圭磕,还有两三千人的口氰吠,资源差异很大骡碱,但实践证明人多不一定成果就多防扒,关键是资源的配置效率骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酪,取决于一个企业的决策效率和执行效率皋。而企业的决策效率和执行效率伞量剁,又取决于它的机制和治理结构讲皇户。    反过来苫铣监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化李。也就是说叫,产权结构会影响到治理结构和机制忿栓化,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稗履按,进而影响企业的资源配置效率肌。    从逻辑关系上讲妊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革间。    第三个问题梯香,产权结构是前提脚骚蔽,是源头性问题炕夏,多年实践仟,有以下一些体会巫靛。    关于股权尚。股东应该优质化烫,股比应该合理化杠泻。近期也好革,远期也好辑,你不能把那些对企业治理仓倍、技术勿、管理俯,以及市场拓展没有任何贡献韩较商,反过来可能还会添麻烦者卤蔡,当股东舌。这样的股东不能要杏。    股比结构这块始,不同行业拜邯,不同企业璃,它的结构模式必须符合市场规则力。若是竞争性行业行,不管是央企狙,还是地方国有控股企业堂何欠,做第一大股东绝对控股埃馈,很难实现建立混合所有制的初衷椿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碉设,竞争性行业混合所有制要深混疚,不能简单地浅混茹笨澄。什么概念肠汝?国有可以是第一大股东杀迹,但不宜绝对控股粮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殊夸措。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喉呸、国内竞争国际化这么一个概念荣哨暑。既然是全球化裙,如果你这个竞争主体砍,你的治理结构米祟,你的产权结构踢导弥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话红缅挨,你如何参与竞争荷坡?道理非常浅显明白无。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顷链。    江汽集团公司制定十一五规划前肌沮荤,我们就有一个想法酵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亲。围绕这个思路套午,于是就有一个叫三步走的战略规划性钝。    第一步仇话盲,把国有企业员工身份置换掉芍,从根本上说盒坚吠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牡昏镀,对职工也有好处婆漏,是多方共赢的一件事情北其告。我们知道怀纪,国有企业这条船不管怎样饱,开得好牢较,开得不好司,哪怕再破再旧蜗妥淑,只要不沉下去籍扣,国企员工都会抓住船板菱剑,不愿意下船膘。    如何把员工这些观念转变过来枫武?只有让他们从企业人转变为社会人衫钒某。因此扑,第一步是2006年红迸,江汽集团公司所有员工进行身份置换睬亨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椭家祷,作为每个子公司的投资主体擦屡,共同组成投资公司氖扮井。    这样伶感,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骑孝沛。    第二步蹦,我退休后胁,引进中国建设投资集团有限公司唉蛾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司边。初步实现产权多元化篇。    第三步怒揽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菇,包括安凯客车的控股股权乓承惮,整体运作上市操迷势。去年1月获得证监会批准滤净,上市公司已挂牌铰扇。    通过这三步走——置换身份莽性吠,初步股权多元化赖撵教,整体上市掇练,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捻悲,对留人起到了较好作用黎辱诞。在工业化到姐畅、信息化撤菇狄、网络化尤其是移动互联网时代辣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景酚,股东或雇主和雇员之间的搏弈巷侧牛,更多体现在决策权和分红权领域床遍熟。    为什么IT产业恰,特别是互联网企业发展如此迅速矩胯?正因为它有这样的产权结构赔城,这样的体制机制踌吵惜。做得好的互联网企业控瘫,股权都比较分散另挠,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞥欣就,可能这是大趋势斑。    互联网行业资源的竞争和协同涎募绞,最终体现在人力资本价值上篇当融,他们要参与公司的决策和分红休绷。这个问题如果不突破怜剔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镭僻。   存量是稳定剂搞盯穷,增量是兴奋剂    那么肃忍颂,内部机制如何变革恕貌构?    1990年我接任江淮汽车厂长酬,当时非常困难笺,留不住人齿下猾。有些人选择离开囱翻,人往高处走砂,完全可以理解响末。留下来守摊子的这些人不容易论堡,到我2012年3月退休瑟撮,这22年时间里汾滔扒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贾棋纲。    第一阶段是2000年以前同伶。可用两句话概括拌热,第一句叫做存量相对稳定改铜,增量拉开差距齿勒娩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来集,可能就有问题蔡辅吨。因效益提高而增加工资光,贡献大的就多增骑少,贡献少的就少增姑。即便没有贡献磋刊棉,原有的存量工资也不会减少瞥缕琴,即存量是稳定剂拨钱,增量是兴奋剂搅让。    第二句是有计划按比例增长工资滦泊瘫。也就是说必,企业效益再好凶笆马,效益翻番工资绝不能翻番凯筷饱。效益不是很好警但,工资也要涨邪誊床。为什么嚏?因为国家年改革开放30多年伐害膏,经济20多年高速发展成蓖,物价一直在上涨泰缕,生活成本在提高权疚实,降工资就是降生活水平拼病。所以我们有计划按比例增长工资冯,以建立工资蓄水池辩挥,以丰补欠息共活。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囱。    第二阶段是2000年后竞啥脸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掳伐。    第一部分是擦拼,区域领先的现金收入斡。和北上广深不好比嚷躺澎,但在安徽及其他城市的同行业者中顶,我们的薪资收入是高的桃逆涎,员工及其消费能力比其他企业稍高陛淌篮。但现金不可过度发放璃陪苇,这是心理学改。人就这样充骡,口袋里现钞多了后隆卸, 像一线工人瑟,包括技师在内缆,他腰包丰实了簇譬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牛。    第二部分是大福利屎伪。我在任期间伎,江汽集团公司解决万余套集资建房舞频贫,还有大学生公寓鸡、廉租房等;自营的物业管理做得非诚派梗好匹,很便宜固士闹,还有免费午餐几,包括洗衣房等七抛瓦。有大福利氏湿,有小福利颓,五险一金都取上限提鲤。    第三部分有限的股权激励希沫。    区域性领先的现金收入伐刻、大福利糙龟淡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邢,这使江淮汽车员工享受收入不低病溶罕、生活成本不高的待遇啼。也使人才无序流动降到最低结。我在任22年趁酿浅,江淮的人才挺,不管是管理人才还是技术人才比,几乎没有怎么流失编。    外人都觉得很奇怪蘑。当时有个汽车企业派人力资源副部长备,在江淮附近找了家酒店宝湾冀,一住就是一个月酬淮氏,每天晚上打电话找人草,但没有人为之所动舒迟搐。    究其原因烧,当然也不仅仅是待遇和福利刹邵委,重要的是文化留人佃潍毫,怎么能留住人心狸,这是其一膜潜。    其二帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犀,使员工的成长速度可能更快吞。    其三范呸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗡炼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膊,但我们有三条路径恭吝寿。    一是管理人员成长路径独粹:管理员酵危达、助理管理师内、管理师怜荚、二级副经理疏、二级经理杆、一级经理娶操碑。    二是技术人员成长路径弄首:技术员嫁、助理技术师池、技术师;设计师累糯、主任设计师抒仇、设计总监倘氓轻、技术中心副主任峭凸断、主任等旦娠。    三是技术工人路径噶臂:高级技工扒踏、助理技师刃、技师彻漆暗、高级技师创称工。高级技师的薪酬介劝田,甚至比二级副经理拿得还多坦。    这三条员工成长路径踩伤,每个岗位都有岗位说明书挟。你要申报这个岗位瓤仍,必须经历什么培训不舱,需要什么绩效观抨,才有资格申报编懂陷。上什么岗位有明确的薪资标准凛,“升官同时发财”辜沮,用人用工尽可能做到公开公正透明曹夸玫。员工们也看得很清楚胁,只要好好干梢戚棠,就能够成长读。    总之抒,在中央政府大政方针指引下鳖陀帕,切实苏林、正确理解运用国企改革的核心思想和方法察,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惰仍缴。    尤其是产权结构改革掏痊,不要消极等待主管部门来安排苔蒋,等是等不到的究社搂。也不要对现有体制洁戏、机制太多无意义的抱怨蔡,只要动机纯正法,对国家对企业对员工有利亭火,就值得一试瓷琅,这是我在江淮汽车多年的指导思想冗奥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捞怜辞,但一定是基于稳定性和关看、权变性侯、柔韧性基础上的变革吴瞬认。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痞蚕浇。同时切记不管做什么事情峨喉唤,一定要取得合法合规的文件依据模厂岭。    在沟通管理和内部运作方面杉辈,如何适应政策环境失疟替,是对企业负责人的管理智慧的考验浅北围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾互:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潦烁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办想懊彼。   当下努赣,在互联网经济蓬勃发展怒晨蓄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梦警环,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虾、汉腾芳谓可、乐视甩腑钡、蔚来广蜡卑、Nevs线舌椭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芒嗽沛。但这些新思维麓票梨、新模式遇到来自行业熊聊靠、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉。为此寰球汽车邀请行业专家拐峨撤、新势力企业领导笑帮、主流媒体高层羡,就大家共同关心的行业趋势岗蹦、创新模式肚奉藤、市场预判等话题展开热烈讨论虾晨。   程远迁挺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炯咎疟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轻规糙,也是一个全新的问题怒,所以我觉得应该是个很有意思的事榷绍。今天让我首先来作一个发言此,我觉得是抛砖引玉骚悸粪,我想把石头抛出来辞匹记,引出大家精彩的观点即素挛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛男攫唇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题离期欺,他们该不该进入汽车行业立渭。大家知道丰屁汉,这几个企业全是新人勿鸵崎,以前都没有做过扯疥息,在社会上是有一个反响埔涧,有一种争议沦夕,说现在已经非常挤了彩猛,我们已经达到了2500万辆的规模抢朗,100万辆的企业已经有六七个了惊,还缺你们墙父描?你们现在还有机会僧?我想说这是一个很重大的问题脑,我想这个问题为什么说是战略问题滑,中国汽车业一开始就有这个问题舍起。   我的印象中嘎汤吧,我觉得中国汽车业有很多政策桶偏柔,也有很多重大的事情唯惫,但是我现在回忆起来保蓖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泵,一个就是开放引进疚,也就是合资师飞,也就是所谓的市场换技术豌。另一个欣良波,我们做了一件很大的事情妨,叫反对散乱差牧。这么几十年来仆狸,在我们的汽车管理部门苏,我们就不说谁了粟歪,大家都很熟奋慧弛,都是朋友绦限,现在都七八十岁的人双袜。我进入这个行业30多岁纪,已经过去30年了侩仑冻,这些人现在已经退了疗竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愧伙驴,一个是合资引进妻,一个是反对散乱差稗纲毯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜂模款,即刚才说的市场换技术弄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筷弹钳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浆,只许有资质的企业做哥哀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牵,就叫中国汽车工业总公司戳扮。后来沫,提出了南北划界尚和,想要一汽在长江以北莆,二汽在长江以南绰前缄,形成一个竞争局面悉。这个想法没有实现喂仙穗,当然再早我们搞过六大公司凯,但是总体来讲庇箔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨肮。   我在八九十年代写过一篇报道级膜,我就说中国汽车为何怕竞争翟夏季?其实现在想持叛,我们争论来争论去就是一条滇,国有竞争茧飞,我们认为企业太多了闭哥奢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颅。   那时候从国家宏观的角度矛第措,陈云同志提出了一个经济学观点逝材烩,叫做鸟儿在笼子里飞够立驴,年轻同志可能没有听过谁。虽然给你放飞脓饶南,但是你不能乱飞型市段,得在笼子里飞犁丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞适,所以我们提出“三大三小”胚玻,规定的企业能造车秃划,其他人都不能造车杜江,认为进来的就是捣乱堕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章懂,后来被总编辑改为无心插柳妓璃磊。我们一心一意想扶持的企业搞上去溶餐都,但是我们不想扶持的企业又在出现噬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狮都。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒲推眉,为什么呢惠奶疙?当然是我们的基础比较差泡病,一无资金哎,二无技术缚,三无人才金驮,白手起家菲能答。这时候我们引进外资猜,有了资金冀、有了技术扁拿空、有了人才绰拌,奠定了我们汽车的发展基础抖。但是只走这条路等于缺一条腿铅驰称,只有引进外资跑,没有自己的发展沉膝淌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业共,反对本土企业蓖百,所谓自主企业垒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眠簧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浮膊,奇瑞谭、吉利丢佃秦、长城壬技、比亚迪漓,没有一家是合法造车的企业波,方式大家都知道菜蓖丘,买一个不生产但还有资质的企业痪双,就是所谓户口本便驶,然后就开始造车极衰剧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好费,该死的企业死不了瞄羞喝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口限砂,这是一个很奇怪的现象捷鹅壬,在其他任何国家都没有这个事情取裳感,只有在我们国家超,这变成了一种无形资产淖松。   所以赂,后来工信部成立前夕磺寄,在发改委发布了一个通报攀磐,宣布哪些企业要死菱,其实是一个作秀鲸倡抵。因为这些企业本身已经不存在了李,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脆,就不会有这种奇异的怪现象笛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伞涪史,我们把汽车产业的市场化娜驳、自由竞争的方式忽略了称番,我们把它当做航天航空管理朴。所谓集中力量办大事佩胜畦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劫屉,像航天航空只发射一颗卫星曹抹邓,只造几架航天飞机钒泡县,但是汽车绝对不能这样苹,如果我们中国只有一个汽车企业颓嗡岁,我们今天无法想象能够达到2500万辆毫死,我们可能还在200万辆以下徘徊稗龚。   我们想想我们当时的规模舒鼻莱,讲起话来暑仇,我们一点底气都没有和氏,全中国所有汽车企业的力量磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迸纶滥,所以我们那时候是没有底气的撤。那时候蔡总经常讲汇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裸温揪,我们国内的某家工厂陪貉,搞了多少年穷?投资130亿干了那么多年没有干上去肖速倘,现在回头干干梆勉,别的合资企业在武汉干140万辆车患,听都没听说过他就干成了耍。   当时我们确实是一穷二白案,那种情况下我们引进外资藩,但是不让国内自己的汽车做伯湘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赌,变成了外资企业歪、跨国公司一股独大碴涩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彻。   中国其实为什么发展到现在这个状况懂驶廉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛋,在座的年轻人没有听说过娘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号囤惕耐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宪。为什么有审批制壤挛蹄?审批制就是为了反对散乱差摊颗,所以你不能随便上企业娟领。   我们把进入产业的大门关得很芯沂睢,一方面对产业造成了很大损失空套氛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仁避渤。大家知道暖,那时候汽车卖多少钱埠扦?桑塔纳要卖了20几万砷抢,当时说两万块钱婚醇,八字还没有一撇廷敞,订购两万多辆痪尽,在桑塔纳卖20万的时候细,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乳虐楞。那时候的技术标准很嘛、排放标准都很低盼,我们会很快发展起来炮光坟,但是我们失掉了这个机会奸。这是产业上的一大失误惜,就是反对散乱差蓉时吭,阻碍了中国自主品牌的发展夕宏梧。   我觉得中国汽车进入2002年搪肋,入世以后就发生了很大的变化绊幌努,这个变化就是放宽了人骑,应该感谢国家经贸委前司长揽,后来发改委的副主任欧新黔故宠交,他在这件事上力排阻力零,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佳世,有二三十个企业进来地串。在这时候别奉,包括奇瑞锑、吉利详、长城速颧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面加贸,所以这是我们企业发展一个好的契机煽佃,这个契机来自于好的竞争旗。   现在大家没有再说反对散乱差颁堕昧,但是这个毒瘤并没有肃清感,现在要有一个新的品牌出来璃,我们第一个想法就是它该不该出来到辟,又来添乱嗣汤暴。所以在这种情况下苦梯纳,汉腾出来以后氰,我当时也没有太明确的认识头隧扯,在网上一片谴责声的时候镰掂哆,我就意识到了这个问题鼓退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醒镐理,大的打败小的丝死,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谦,快鱼吃慢鱼鼎匹。汉腾给我一个启发仑高,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凌蓬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龄,今后还会存在呐。   现在一汽逢、二汽非常困难渐,包袱非常沉重拒珊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墓泛信,但是最近连一辆好的车都出不来姆耸。现在真正有活力的企业是谁呢憋物?是长城囱、比亚迪妮疾、奇瑞爬、吉利溺霸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓岗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开律,让大家不要惧怕竞争但词虹,竞争只有好处胆涉。我们老是说过度竞争卢,实际上没有过度竞争乖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侮坊测,经济规律本身有一个调节作用舜添,一旦过度竞争它会自动退出挝。   我们的出租车管理很失败菏阑现,就是我们怕过度竞争次,我们把北京市的出租车限制在7万辆祟,因此打车难汐妈、打车贵双,群众怨声载道吻害苛。凡是放开竞争川缅卤,像家电产业大家都知道氖,为什么发展得比较良性呢抚递畔?就是因为放开竞争课,是不是先来后到呢崩炽棉?我们现在想想80年代寐栏变,61家电视机厂护擞齐,现在上哪去找跑?大家熟悉的品牌备,北京牌戳棉、昆仑牌读唯,我前天在飞机上看到长虹概驶,长虹居然还在铝磁匡,出乎我的意料嘘绒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊墨楼,现在新出的电视机厂署,TCL过去有吗撑磁?就是长江后浪推前浪图,我们永远不应该对后进者说不晒排,我们一定要这个变成一个共识趁请考,任何时候都可以有人进来煎郊。就像他们说的躺,任何一个行业都会机会捻。今天在座的各位都是新进来的闷,我觉得你们的机会大大的有聊堑册。   我的砖头就先抛这些染情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俄蘑:沈达炜 版权作品耽芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭储陡,严禁转载搁残,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  徐和谊说固娥昧,当我急的时候阿,老唐一乐略凰挡,哥儿俩(的配合)还行锤。双方都是坦诚的心态趟虱,就没什么谈不成的事情董鸽伟。    唐仕凯则认为弦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粪,基于双方的相互尊重阂。合作中伯,尽管文化不同岸、目标不同揽蚕,都能坦诚地交流褐,达成一致撂膛下,满足消费者需求艰巨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裸景、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前相铝舜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抢挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯策,接受了中国经济网等几家媒体的采访沟年茨。在奔驰E级轿车之外钳畴首,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诧疗誓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擒,徐和谊说本,关键在于双方的真诚与坦诚察,这与我们的性格有关归环。我的性格是直率骋凰,而唐仕凯先生则是含蓄石旁、温和揪,哥儿俩(的配合)还行吐念尸。双方都是坦诚的心态哨,就没什么谈不成的事情亥。    徐和谊谈到输孟,合作中咎,彼此考虑对方的文化鳞艰韭、体制醚趴木,对对方的决策机构都很了解埃领,也想知道对方的想法涩反,并多从他那套(系统)思考版弄惧:靠不靠谱庙贩匠,可不可能唉融。不能瞎白话官哦,不能伤和气肠竣眷,所以就越合作越顺利水逞。    徐和谊认为拧没霜,随着后续工厂和产品的导入勉常,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咯糕吻。    他还打趣说溜冻,唐仕凯先生文雅姓,当我急的时候轰,老唐一乐挤酞,我们的搭配非车锘希合适虏。    唐仕凯则认为变勉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢爸,基于双方的相互尊重截秆究。他说膘奖环,我们与北汽之间有更多的共识得斜。过去几年的合作竞号,大家互相信任途、持久酿举、坚实闹剐。我们有德国人的执着茄盒、坚持梢手,在双方合作中巢躬,尽管文化不同挤娘笛、目标不同蔫康,都能坦诚地交流恰噶讥,达成一致惮,满足消费者需求笑式荣,也能让优秀人才有合适的岗位牧焙。可以说磐箩,北汽与戴姆勒建立了最好的偶陕、双方互信的关系仕砍。    另外铜,唐仕凯指出诞糯,中国业务的发展匹,离不开经销商伙伴的精诚合作弯纹,他们积极履行对消费者的承诺块纺掣、关爱偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系搏晃。    他强调弥柑,我们与北汽的合作酚,增进了双方的关系紊关挨。 全新长轴距E级车上市现成伞,领导合影(右二为徐和谊隆心,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手款,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说火瑰,目前咖娃,我们的合作是最好的忍室土。认真总结以往的经验党惧、教训陇,特别是过去的错误太妓,接受媒体的帮助匈刚激、批评腿玖额,因为大家对我们有更好的期许拘取钢。目前将按,我们仍没有达到自己的目标哥,在中国市场还是第三名苍莫锚。但是亭蹭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃聘。因此目零奠,我们还需要精诚合作桂膜,力争打造一流的企业;精益求精烦,建立一支一流的团队逝顷。毕竟虽虚,我们的公司和事业都很年轻袒馆,在发展当中最重要的还是关乎人拉。因此难棺搭,我们不能只顾眼前淌访涤,应当放眼未来仕燃淀,希望取得更好的位置覆澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊似坛:    各位领导郝甘、各位汽车界同仁发芦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纽伙诫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计细。今年论坛的主题聚焦安全猛碾,我觉得非常有必要龚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胆,已引起全行业和全社会的关注辽汾。    今年以来携,在国家和地方补贴政策的助推下惟啊拎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醛领,1-6月充垄绢,新能源汽车实现销量17万辆谓梢歪,同比增长126.9%脸举脓。其中纯电动实现销量12.6万辆毁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轻竣,预计到8月底屋隆困,全年6万个新能源指标就将用尽烷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆领匙容,同比增长170%习刑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滦魂褥。    但随着新能源汽车销量猛增惨很,其安全问题也逐步凸显诬。仅今年上半年焚徒,与新能源车相关起火事件就有11起潘谱橡,事故原因涉及到电池壬豹愁、材料譬涵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陛崔顽。不但给事故车主造成了严重的生命闭、财产损失隆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踩蒋,极其不利于新能源汽车的推广辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绅髓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耽,新技术新模式尤其如此吞翅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处复艘、火车一度跑不过马车橙汹、人工智能行业也几起几落浦,每次都面临着必须攻坚的难题盟,并随着问题的解决才获得新的认可盆阮。新能源汽车行业也是一样盲犬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弓,在蓄积了一定的市场规模之后握,开始到达一个新的平台期拱马男,开始面临这样那样的问题烯炼面。而我们认为功胖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题开。    首先咀腿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饶闲。    今天我们面临的新能源安全问题池皋,一部分是技术问题墩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邻举蘑。但更多的是行业规范问题掏轿粗,由于新能源汽车市场发展太快矢拓胎,行业法规建设相对滞后嚷髓础,安全法规不够健全脱魔,相关标准缺失邵撬,再加上消费者安全意识不足料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芜尺尺,共同导致了一些安全问题的出现姐斧。作为一个新兴行业残嫁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煞亢,这是新能源事故频发的原因链,也是新能源发展到当前阶段泼,我们必须着手解决的问题擒。    其次魔瓤,安全问题是消费者关注的基础痛点侮你痉,必须全力以赴加以解决慷善。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弯膝就,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垃外钳。我们经常说镣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸥,但是没有了安全这一基词程ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义辑岸。新能源推广几年来题括糙,市场上对安全的质疑之声始终不断惶藉岭,说明广大消费者除了里程焦虑鼻,还普遍存在着安全焦虑谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跑锯写,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郝偶瘸。着一把火就可能会毁了一个行业孟黑,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗜鞭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理达关森,必须将安全问题作为头等大事来抓硅嗽携,否则就会被消费者所抛弃翔。    最后许捐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迁,也是发展的动力源撇俊捌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破布充市,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丢玫,才能得以持久生存陪念橙。千百年来突隶虏,人们围绕着使产品更加安全可靠外挥科,不断做出创新耪唇露。及至今日裙,我们投入无人驾驶汽车乘坏、智能网联汽车的研究褐卿烈,很大一部分原因旧吾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障信快。新能源汽车作为面向未来的产品系,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变断玩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讳徊梗。    由此可见劫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潞会,粗看起来林林总总技庭簧,不一而足;但是究其本质哄,核心还在安全乌。破除了安全问题青陀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赎清瞥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萍及,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烈恒,而围绕安全问题不断攻坚克难雄骄蒙,新能源产品和发展模式将不断创新陪,不断创造社会价值矩亨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者道,我们从一开始还绣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吨,从战略高度提升安全性弛,居安思危考钙,未雨绸缪萝戏,从研发虚菩、生产到售后服务柯羚雾,都布下层层防线台玻,确保产品万无一失诫款。    一是在产品开发上加强安全功能设计茫,从源头上提升安全性铜竣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔷夸播。从产品的开发设计阶段娶,我们就从整车控制稍萄避、动力电池面撤、高压安全等方面以高标准进行设计涂。在整车安全方面啡香欧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喊拎。在动力系统方面茬,我们从材料呻、电芯尉北脆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鄙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枪,降低电池短路和起火的风险千炽莱。在高压系统安全方面捅,我们从防水脯挤窍、防火蜂哨僻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恋缮肮,高标准强化安全功能填。除此之外蓝恒茨,我们还充分利用智能网联技术禄,对新能源车运行进行实时后台数据监控腐绰,建立事故应急响应保证机制乒屠瓤,为新能源安全使用保驾护航歇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钮岭,以高质量产品确保安全刮税。在新能源汽车快速发展的同时尺下死,北汽集团不忘发展新能源的初心勺钞涸,严把质量安全关囤。北汽新能源生产的每一款产品坛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偿,还要对电池掂谦、电控系统进行严苛的测试与验证设恢刑。目前魄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梳琅,其中电芯安全可靠性测试标准42项疆,电池系统安全可靠性测试标准50项纬驾,BMS策略安全可靠性测试标准33项起贬结,这些测试包括长时火烧测试捍谜肩、电池剖切测试搂、极限跌落测试和电池浸水测试等戈呵关。同时脯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磋范外。上半年吃,北汽新能源接到订单2.6万单廉,但在资源不足的情况下图,我们严抓质量关赣,绝不为销量而粗制滥造擒,最终完成15052辆的销售任务貌甲距,订单满足率仅58%屡,但却实现了上0事故率的优良成绩牛赏。    三是加强售后服务与培训粕颗,让新能源车用户买得放心恰,用得安心俱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逛磋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屎深,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纷表,包含车辆保养褂、车辆维修磊、紧急救援魂、充电设备佩舰、增值服务滴耻、客户关怀等多项内容叹朔沤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抛可,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竭量、维修烂窃,并对服务完成情况进行跟踪监控量,形成服务闭环仓确,确碧闷冢客户满意潭谎耍。同时弥卉岸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腔湿城,对车主进行说明和操作演示嵌榔岛,并规范安全培训流程酵嫂,提升新能源车主的安全意识皇秸。在此基础上锭,我们还创新营销服务模式馅,今年8月12日逗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艘散,不仅具有推广新能源车的效果桔,同时可以让车主及时更换此吝、检修旧车上的老化电池性喀汐,通过我们的新模式给市场提供更多安全勺崇、环保悄无、高质量的车型漓倦惜,给消费者更安心的消费体验撑。    各位领导标鼓甜、各位同仁茄葡:新能源汽车作为一个新兴产业沃谭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段等钙,出现一些安全问题挺贿隋,这在快速推进过程中也是难免的荡,是我们必然要面对的问题挤试。因此新能源安全问题欺,绝非某一家企业能够单独解决乌,它需要我们整个行业的协同并进涡晴枯。    有鉴于此宛玖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刷,不能因噎废食疽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愁航,牢记我们新能源事业的战略使命碗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盼定,以持之以恒的韧性锚项,推动政府拣腔憋、科研机构窍枷摄、行业协会来、企业乃至全社会开放合作受冕势,不断建立安全标准涕佬、不断规范行业行为昂糠词、不断推动技术进步乾、不断优化消费者使用习惯监,不断实现新能源汽车行业成长成熟两签、发展壮大卫,实现整个行业的可持续发展土腹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簧交,各位领导饲牧、各位专家晃碗,业界的朋友们凯:    大家好!今天炮旅碍,众多长期关心捷、支持中国电动汽车产业发展的领导烁零、专家和朋友们齐聚郑州苛纽攫,共商大计桨土葛。作为本次论坛的协办方蛇灌幕,请允许我代表宇通公司桃,向到会的领导檬豁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耻僳。    近年来娃匡,国家出台多项重大政策亭,从顶层设计癸醛尉、推广应用盗诫、税费减免竭痊、购置补贴哼沙、生产准入隘猛茸、基础设施等多个方面涸凶蕉,保障新能源汽车产业健康快速发展肺缚。客车作为电动汽车发展战略的切入点箩烁,是电动汽车普及推广的重点领域帽沽孟。至2015年底甸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僻,占同期所有客车推广量的13%腿,为城市节能减排竿、绿色交通出行做出了重要贡献称壤畅。    财政部访、工信部仆遣、科技部颈掠、交通部眯稻、发改委等部委乱俏,通过科技计划讨堪、产业技术创新工程等重点项目进行支持煤括,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弯结号:节油率日、续驶里程等性能不断提升腊驼,动力电池能量密度绢捍、驱动电机效率等关键技术迅速进步盯。    具体来说梆匿米,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骚、节能与控制技术方面已实现了自主研发烦侧守,大部分电动客车均采用国内自主控制器铃哦,整车性价比高规,满足市场需求蜡骋嘶,节能效果得到消费者认可呵卤。    二是动力电池性价比显著提升捞鞘。动力电池顿疥、关键材料国产化进程加速套午菇,安全性和工艺技术持续改进耍行。与2010年相比酱抡,动力电池能量密度提高将近一倍降撑,成本大幅度降低卡里。    三是驱动电机技术水平进步明显铜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芯擎魏,在功率密度堂阀、系统集成度和材料利用率方面显著提升善彩。    同时版贺拐,我们也应认识到稀汾倾,国内电动客车研发试验能力有待提升匆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膏悄茧:整车可靠性跑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼎合、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涧来闺,寿命逼凯、低温环境适应性沥很、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帮镐棠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咀。    马凯副总理强调故仍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耍反。电动汽车由于安装了电池恕酶版、电机屋、高压线束等高压部件天可,给整车安全性带来了新的问题须,而电动客车安装电池容量大歧糯、整车承载人数多慨乔毁,给整车安全设计提出了更高的要求登薯新。    因此想狡,电动客车必须从防水驼、防火丧、防触电狸寺疥、乘客逃生坊雀、事故处理等方面综合考虑拔话魔,从研发制造缚筐棋、运输存储勤檀揽、维修保养勉骏、报废回收等全生命周期各个阶段着手痘赦,在电池安全婪奈堑、控制安全楷炽、高压安全监镜、电磁兼容等方面进行技术攻关碑捣奋,全面提升安全技术水平熊卞锚。并对车辆巢狗谁、零部件运行实时监控倒畏,起到预警作用帮绿,保障大规模安全运营啦胜两。    宇通自1999年开始研发电动客车期,持续加大研发投入赡,得到了国家部委镣、河南省政府和各位朋友的大力支持蜜休。未来桓葛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荚艇童,围绕电动客车轻量化鸥、智能化泼对粮、网联化以及智能制造等发展方向戈嗣塑,立足自主创新损爆,掌握关键技术缝惮乱,提升安全水平盾烩井,促进电动汽车产业健康快速发展就惕。    但同时秀础,为了推动我国汽车产业的转型升级爆闲,实现2020年500万辆的目标寡粱酷,我们依然任重道远渡。行业的健康发展小潘,离不开国家政策和社会各界的支持奇恨,我们建议捣达拈:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔼暮碴。在纯电动粗领、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渡锋,研究开展创新工程二期项目等驾骋巩,助力国家下一阶段产业化目标的实现煎。针对燃料电池客车拧来丰,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泄,尽快解决关键技术问题赁,推动产业化发展嫁恃。    电动汽车正处在新产品推出的初期缅,技术飞速发展吨,面临很多未知领域的挑战号掣滇,这些不确定也带来巨大的创新机会棉惯,是企业梢菏、行业和国家的历史机遇冻,也是赋予我们的使命和责任答登,    我们将坚持创新逛队烁,努力实现产业转型升级和健康持续发展擂炕释。    最后汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "陈清泰毖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谰视,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”席净。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逗纯式,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玲儡,回应社会的关切咯,引领行业的健康发展栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宫茅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咯旦,广泛交流邵滦点、献计献策眯。    首先是创新引领问题钩老。    去年把怖空,国家多种政策的叠加效应充分体现供功,电动汽车呈现了爆发式的增长矛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善害额搔,并得到大多数试点城市的积极响应倪绵许。更加可喜的是陷,电动技术逐渐被消费者所接受舶,潜在消费人群在增长兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窝嗡寝,总体上苫忍骚,这还是一个政策驱动的市辰臁,它的不可持续性已经开始显现勉。从今年起撩卢,国家补贴政策开始退坡枪托。种种情况表明巢拱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拢莽,相应地赴胶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雇。购车补贴的退坡侈欠须,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型室。也就是在购车邦、补贴逐步递减的同时凄诞,政府应在研发环节加大支持力度歇甲卜,集中资源支持在动力电池荚拔、核心零部件碍领、电控技术玻哪肩、轻量化际扒写、智能化等方面突破技术瓶颈沛颁。    另外耻疏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摊。相应地良,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狮会籍,大手笔投资于电动汽车辣廖傲。    这一切表明瘟攘帆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绊。    由此看来辨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臂人。    第一胆,政府补贴政策进入退坡通道停其沏,电动汽车性价比提高的进程抚静土,能不能跟上政策退坡的进程律始,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路句痪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伦。    第二退酣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冷琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标淀庭。能否改写我国燃油车发展的历史桑稠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甘,并建立起较强的国际竞争力马阜哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题涎骇问。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谰片垒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拱但。    因此了,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碍苫炯,那是在强政策激励下的增长计,是不可持续的碱。有些企业一门心思地追逐增长茹娩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俱怯群,却放松或忽略了创新和研发纽。    应该承认惧莲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烹集惟,性价比还是偏低的钦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镐汰幌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀,理性地配置研发和产能扩建的投入腹。    当前材脯视,我国电动汽车正在向成长期转型茬,这是一个重要的机会窗口亲斜。从全球看遣牟,电动汽车的技术路线还有选择的余地溅火晾,核心技术尚待进一步突破杏,关键零部件的壁垒尚未形成贬恍,信息系统还在发展敛伺,品牌效应还未发力嫌盎关,商业模式正呈现多样化添恰汲。可以说妨玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略古,有较好的积累龚关。我们又有全球最大的汽车市场支撑勘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凌破、培育自主品牌提供了难得的历史机遇任,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吧布。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脾颅,潜心打造核心竞争力杏雾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丁答壕,另一方面可以与国际巨头同台竞争谁爽。    电动汽车和燃油车一样错们警,竞争力的核心是聚集优秀人才锨戎边,拥有强大的研发能力钵蓉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应薄侈椭。对于汽车产业来说净,生产能力的扩张是相对容易的祟徐挠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铜菠。但是坏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了合败滑,因为那充其量只是一个泥足巨人痴。    补贴政策的退坡尚湾烫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甭令剃,补贴导向将让位于市场导向守轨倒,让位于创新导向褥。优胜劣汰作用将被强化寄涛,在大浪淘沙中行,真正能站住脚的庞剁焦,将是那些具有创新能力频、掌握核心技术俩喇、具有品牌效应的企业读岁。    关于安全保障的问题悲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庞,特别强调要重视电动汽车的安全问题社女。这也是全社会非常关注的一个问题兰朵,是这次会议讨论的一个重点拟。    为开好本次论坛实休赊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黑,并将在本次会议上发布调研的成果帕栖劝。    汽车的100多年发展史说明茧,随着人们生活水平的提高瓷敦竞,出行机动化是一种必然的选择享坦。但是顿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桨,电动汽车处于起步阶段瞪谋程,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拟狮,还存在由于能源结构改变而带来的嘲,诸如高压电路脱答、动力电池等新的安全问题庆懊。    因此泉,在电动汽车市场快速增长的时候惰力,安全应该引起特别的注意徐,无论是整车企业勘栏,还是零部件企业袒厩,对于可能出现的安全问题骄饲,都要诸项排查坦鲤颅、及时发现懒、找出对策荷集父,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伍。即便是这样德篮缔,进入市场后的汽车仍可能出现问题码充,这就需要继续跟踪袍世,不断发现新问题扩,不断解决问题秽党峰,必要时要召回已经进入市场的车辆安挖缺。    应当承认朔啦,电动汽车技术的成熟度还不足揩,市场考验还不充分惟辫,消费者的信任度还很脆弱弗较怠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匠。从这个意义上说耍腺茶,我们必须把安全放在首位鲜雷。因为安全是一个否定性指标秒铜跨,世界上没有绝对的安全贸,但追求安全是企业的天职嘛嫌节,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缚,要以更多的投入骆坤,在设计贸崇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑟阀。我们绝不容忍安全隐患抨,但也要宽容失败继炼灰,因为这里存在着不确定性滔谱咆。    安全也是规范出来的鞋桥磨,要高度重视标准苍、法规和监管的作用话梁煽,设计安全的标准和法规滩轮,有些是科学的研究和论证定下来的桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的和。企业必须严格按标准和法规生产浮搽、管理和运营戮慰沟,监管部门则应该严格执法呛耪偏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乔,绝不能容忍劣币驱逐良币圭。    今天旦免胚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炽鸥税,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狮悸绢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具癌,它还缺乏充分的应用考验阜,需要未雨绸缪蓬锌,防患于未然骂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮色颗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稼餐雹,各位同行释,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豁桶,每个桌上都放了一本骆疏,大家可以直接看藤私。前面上半场我估计是大家最关注的趣鳖摆,有一些政府动向穗净街,他们做的干货哆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挛扁墩,我只讲讲技术梯嗜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惜河,有三个方面抡纤,有些技术方面的内容是有相关性的东檬,政策本来是张永伟讲的姜毁,我在PPT里基本删掉了裤勘,大概带一点珐亢。    首先讲一下电动汽车安全的技术童。电动汽车安全技术我们分三块盲,动力电池的安全避碍、电动汽车整车安全拌夺、充电基础设施的安全敖盎乱。首先是动力电池的安全性程了聚,是最基础俩、最核心的轻纽肋,包含了电安全姑世、热安全阀、结构安全等等龋肠存。    我要先从科学的角度说一下霸硕掣。如图(ppt)匠棚,这是电动汽车动力电池的基本特性类,中间可以看出我们锂电池安全的范围操,一个是电压课、一个是温度勺冉,对电池安全来讲瓢稠,这么一个很小的窗口里才能安全工作脸椭,如果温度高了会发生一系列的反应队,就不正常了颓。我们具体来定义一下这些温度题迪,这是做一个严格科学的实验湾吹,锂离子电池的热失控迟、温度变化坞殿、温度和电压变化的过程麓姐匙。有三个温度蜂,T1叫热失控自生热起始温度另柔仿,这个温度一般在90度悔,接近100度贤先问。第二个吵闭,热失控的触发温度苛诉通,就是说热失控要开始了传读菠。第三个砰,热失控的最高温度沙,代表了释放能量培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)头禾,给出了一系列的各种类型的动力电池郝氖,比方说三元的NCA愁镰博、NCM奸邵、锰酸锂的盟跨闲,钴酸锂防、磷酸铁锂武,还有钛酸锂的长模巷,从中间就看出吩肺瑟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肚檄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倘淋托,总体来看统迸通,热失控最高温度比较低一点扒笛凌,这是钛酸锂的钞。    太过于学术化一点欠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揪。热失控架吞,我们先从热的角度处吗皆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踢,我们的SEI膜就会分解境模、负极电解液也会反应焚螺嵌,隔膜机制熔化挨,再到正极分解蚀行扦、电解质分解憾,最后就涂层崩溃亲熬立,大规模的内短路电解液燃烧势抗多,就形成了热失控手乌哪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巴佬。    另外一个问题冯钾漠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玩,像放鞭炮一样斧赡芹,一个单体发生热失控能量还是有限的痊玫,如果在整个模组系统中间扩展措,这个能量就非常大了太。我们说其实不在能量的大胁导啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琳,但是并不是一个危险的东西蓉穆,关键是没有瞬时释放色烁,这是一个瞬时释放的问题恐板。    诱因潦狡谓,刚才说的是过热引起的愁,还有电的和机械的梗堤掣,电触发现烯筏,主要是过充滦、过放等等辫,尤其是过充口嘛腑,过充引起的热失控是蚊车郏害比较大的骇老窟,这是它过充的一个过程和机理琴疯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疟离。还有机械滥用常谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火径,这是在网上搜到的底盘的切割实验掸,专门看它怎么样沮蒲慕,机械诱因就会最终引起短路香芜题。    第二部分剔,整车的但,现在我们找电池厂开安全会信层艘,电池厂就说很多问题是整车引起的妨测,不是电池的事劲。的确壁冗雇,很多问题不是电池本身造成的刹僵,是外部原因靠略,整车茎,比方说碰撞会引起弛般艾,电气安全存浆,还有功能安全逛,重点是这几方面面患祟。比方说碰撞非熊菱,碰撞是最容易引起矩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙怖溅。第二叛,各种原因的电气线路短路引起着火汀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蚕户,电机控制器彼豹午、电机电子器件IGBP短路了斑,高压腐、拉弧蓝惭、多处熔断泛瞄,整个就全烧掉了舍,这是控制器烧红了独。另外一个风拢蒲,比方说前一段时间南京暴雨之后才,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刷。功能安全肪敢屋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谭踩,电池管理系统死机妇想,但是充电机不知道洛思,继续充鼓辜,充过头了痞独,导致了安全事故股湘斥,一般150%会大规模的内短路唬篇乱,充过头150%凯,不管是什么电池令藩捻,包括钛酸锂电池静潮瘦,如果充过头也都会热失控的使,虽然我们知道钛酸锂非常安全疯獭,但是过充之后过压也会引起安全事故位。    第三日,充电基础设施的安全金。尤其要说一下充电设备的安全问题拉骚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沟鸡琳,它的防水苟簇控、防尘波翘呵、防腐蚀伤等、漏电哪、短路保护等等贬,各方面存在一系列问题镭诚辖。我们开了基础设施安全的研讨会起本,大家提出了很多问题吐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝惋,我不在这儿过多讲矗。比方说贺冲湿,我们荣威550就是非线充电着火驼卯沫,自己来安装这个呕,比方说外部的“三防”庆守漏,内部走线的零乱触突,不按要求接地等等公龄钳,这都是我们充电设备的问题操阜。比方说全生命周期状态的监测变肥裤、管理体系的缺失扭啥雾,线路老化之后也引起很多问题豌睛疲。尤其我们在研讨会中有专家提出逛糖箍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抖形,因为那里头重现事故之后就会特别严重涩。    我不要都讲问题翠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果享喝口。    第一绞孤乃,说一下全球国际的进展们。我们要学习几个麓,一是安全防护方面肚,比方说日产的电动轿车Leaf岔酣,现在接近23万辆龚葡炽,没有出现过重大事故掠办。它有一个安全防护的设计体系恨辈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抬,而不是说不能做到安全惰鹤。人家做什么级?首先忻,有很好的防护设计理念惟涟,它的防护奖肝,首先防控事故发生涉我,其次一旦失效水,可以失效不出事皖讣,再次竣篮,出了事墩乳坎,把事故控制在一个可控的范围琅,控制在接受的程度跟燃油车一样嫂欧巧。是这么三个阶段画蹭,从电池设计伟,到最后可达到的安全目标对狸,是一个全方位的设计理念鸡暴。    二是设计开发方面锤,遵循了严格的V型开发模式黑拈,从电池包伯告、乃砑呷蹋块瞬莆、单体俩、材料坛,从设计层缺、验证测试层袜倍,是非常详细的识精,包括底层的电池材料纲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了父究,我们国内的电池厂现在还很少用这些顶授坤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淀,其实这些我们都很熟悉然煌乾,比方冲击膜、振动完汉、挤压热融、跌落缕,牧柿溃块跌落瓶碉纤、单体跌落等等付,针刺花、极端的短路杠程鸵、火烧本克、热循环幢,有温度的高低温循环实验勺,这个好像我们做的不是很多群,气体分析等等碍,这都是全都做的耍联,这是我们跟日产合作交流的衔呈矗,我觉得还是给大家分享一下伟,很有意义的恐悔菏。    第二炉系,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顺爬,这都是公开的滤宏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缉墓,这是一些主要的专利尝抛劳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挟,这就是一个完整的过程危。由于成本比较高付磨勘,其实没有在它的车型上全面的推开晴。    另外一个值得一提的雀,特斯拉的碰撞安全性芭盯冠,从设计的角度溯猩,应该说借用了一些非常先进的方法帽酒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侗,发生事故之后闯慑,非常严重的事故也都是安全的羡顾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屠画,当然因为它有别的安全性店慰劲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梨。    第三栓武,这也是公开的资料饥分摩,三星的电池系统供够寐。重点看一下电芯层面苫,这是90安时内部并联四个单体电池嘘春,一个卷绕式的方型电池狼唱侧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置力,一个是过充保护棘湿筹、一个是防爆阀尸、一个是保险丝撇亮骑。我只说其中的过充保护筋茎哎,这个电芯的外壳是正极啪篇,有一个过充保护的阀骑滩,当内部气体压力增大之后诡喇,把外壳的正极跟负极直接相连戮长瘦,短路齐,形成大电流稳侯赴,外部短路量鞋,过电流之后保险丝把这个断开聪来毋,这个我们是值得学习的栏毋。也就是说在电芯层次进行材料秒、电气杆艘、机械系统的系统设计还是很值得学习的惕花,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盲堪竣,其实它把单体电池当成了一个小系统沧,我们可以对比一下乃,日产电池的钠芪伲块相当于三星大电池的电芯敖弘牢,就是日产是小耐ヂ莆眨块模皖,三星至少客车上是大电芯嚼己。    未来趋势来看潍片,现在工信部300瓦时忙、350瓦时都是这么高的处上厦,这是国际趋势糙,没有办法毋,大家都在这么做被啸娠,10年内我们真的要到350瓦时汝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坤便,2020年300瓦时应该是没有问题的艘艰,这个从比能量角度是可以做上去的贯,成本也会降低挂抹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的府枫,比能量惮粪、安全性是一个翘翘板唬,所以我们现在都出这么多事记,下一步300瓦时怠肋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绩另。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术信刷,我现在牵头中美电动汽车合作嗣垦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贝奴褐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艘,这是最核心的下一代电动车技术拷。    说说国内的茬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伤两,待会儿再说问题沦。正面取得成绩淌,从材料体系传虱鸽,三元正极党单铂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倍狭玲,比方说在阻燃隔膜提觅、阻燃电解性吐琳替、阻燃安全性也都有创新己,取得了进展纶氛椽。从单体电池产品的检测结果来看挥,跟国外也没有特别大的差别鄙。总之盗,从统计结果来看乱垫,我们和国外的相差幅度不是特别大阀剿场。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焕,总体电池的安全性保持还是不错的藉,这是实验的东西饥,严格按照了国内国际标准老,因为我们的电池企业也跟国外配套戚绍彤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盖糙,所以我们其实国际的标准都是满足的烙案。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偏。我也举一个例子书,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罐巳撩。刚刚说三星的有熔断器乐窍、过充保护器点、防爆阀车毁,模组的我们现在电池管理系统等等仇哨,还有一个问题娩,自引发内短路宛,这是一个问题鼻,我们的制造杂质私、经常小规模的过充过放隆狮欢,长期积累以后会自己引发内短路浦宏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞樊牌,因为不好重复实验鬼,我们首先做了一些重复实验的方法卸浮系,把规律摸出来了坛乌凄,这个短路会形成三个阶段杰欧,内短路的第一阶段恨、第二阶段紊、最后一阶段核靶。第一阶段只有电压的下降需屡、温度基本上变化不大但秤,第二阶段团超,电压下降同时温度有大幅度下降们尝侧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒙秤零。    如图(ppt)篙,这是替代实验席倘,这是算法毙化,这是短路的测试实验盼袄念,这是结果怯相,现在已经在CATL管理系统中间开始应用建炭稀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芳谩厢、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓖,提前预警热失控事故判烤。    整车安全川摆,首先是轿车安全敖刊,比方电池的防水橙镐烈,跟整车关联度很高亭讲吠,因为静态的防水拧溯氏,放在车上不一定防水轮,现在都知道IP67浑,其实一些厂家都做IP68了芒暖矩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝寥,我们如果做得好是完全没有问题的滤鞠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爬瑞汗,这是我们做完的设计鞭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全川,这好像是我们比亚迪的电动车苦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西间妓笔,做得好我们的防水比燃油车还好偶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好射,关键是我们的技术到不到位狸,所以我们来谈安全问题应该这么看天。    第二睦扭,轿车碰撞安全耗巩,我们做得好的企业也是不错的漓为飞。举个例子孤票,长安的奉猜白,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逼痕,这是产事碾挪、学步、研联合研究的烘溃脚。甚至为了将来的发展伐碧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的储。而且电池包不是越厚越好末侩,如何又轻量化偿、又防撞割鲁蒂,在优化设计方面也还有很多工作可做难。    第三渴示京,整车电池系统总体的安全保护金快。我觉得我们通过上次的整车交流会帘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痕,大家都觉得还是非常不错的心隘滴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甜凰,尤其是轿车企业是比较好的度形,分层谰靡、分级做的是非澈迨斓浚好的缚,比如说高压安全管理系统隶佃吵。就是说只要按照严格的流程来进行开发襄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厦。    另外我提一句客车笔绘,待会儿宇通的汤总还要讲的内离,我不多说了归存接,他们有成套的方法来保证安全性参晒胎。    最后笺沃侩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稻龋。前面领导都说了镀,多少起多少起咐煎贝,这是从2月份到7月份统计的10起以上公,7月份多起来了悔。现在存在的问题密僚,我们在报告里面有详细的介绍兄,我在这儿时间关系也不说的太多了裳。总体来看湃抽互,我们安全性准入门槛要提高壕,所以现在在指定各种标准饺挠,要进一步提高标准奶。当然还有一个问题厩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的番跑,因为充电桩跟车的接口是老的猛革伐,现在要搞新的屠碗,新的总体来看是更加安全的郎,老的怎么适应新的逃排疮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谱拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汇配。    我们的发展建议攫楞吃,我也不详细介绍了灯,因为我们在报告里都有缺鸡锨,永伟会比我说的更清楚一下激。    第一个醋,完善安全标准鸥稼,制定更加严格的安全标准徐非夹。最近客车安全标准诉喀、电池系统的安全标准迁笛愁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趁蓬冗。    第二个莆绥,监控体系羔素,现在当然都有监控系统祈困,马凯副总理上次也说了捶商,监控主要还是要靠厂家监管茅抄,不是靠城市最后的那一级干曙,最后那一级你也不会给太多数据瘟博熬,数据最多的还是我们厂家自己任挎篙,我们最有能力监控好热期垢。    第三个鹿德首,强化充电基础设施安全管理崔,严控地下车库彭脯、高危场所充电设施建设与安全监管香腔桓。    第四个献烷,改革检测体制冗,我们建议建立新能源汽车年检制度耐世,传统车要年检般广,新能源车是需要年检的巩娶,比方我们防水静较副、防尘性能恒,新车是好的逛,老的就不一定了窝,我们的绝缘性能谋、漏电保护等等是需要检验的略揣境,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挎室,这都是很重要的喂。    第五个笑就卜,建议改革行业的监管体系薄,现在我们是准入暇猛触,有几千个车型官佬,客车是很大一个数滇玲,很多厂家都进来了焙,不能说让谁做涛、不让谁做鸽,我想将来要引入事后监管的体制丹堂供,谁要出了事要负责曹乳付,要召回毫咸、吊销执照赁双窝、取消资质灰副,甚至取消你不能再进入这个行业肛色秋,这是我们建议的要加强经徘,否则这件事情没法弄坷写。    结语三句话韶虱:    第一腊辅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酿碉,为什么是“命根子”骂五警?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姜视,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屋?我觉得怎么强调都不为过港拜村,所以我们要警钟长鸣叉莫帛,高度重视贾绊腑,大家都是这行的从业人员密陵维,都不希望这个产业下滑甭貉,但是为了做到这一点胚靶,必须要警钟长鸣很吮偷,高度重视悔奥鹊。    第二瘫柯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崇山冕。想性能大幅提升虱挛醛,大家都希望300公里燃、400公里裂,客车也是要提极绊会,高比能量电池是必然的趋势炭九,往上提的瓶颈技术就是安全擂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨。所以随着动力电池比能量不断提高妇士断,电动汽车安全技术的门槛越来越高和,本土企业要有危机感列栋。    第三池,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禽悄。安全管理病氓滥,政府责无旁贷辛。    我就说这么多萌嚏逗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹募:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乐嗓错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枷啤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吨诡,到今天的北汽EH400的下线郸靠,北汽的这100万辆用了5年的时间欠。    在活动现巢Α,北汽集团董事长徐和谊表示魔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琅,不断的加强产品疥抖纶、技术藐酥、管理创新凸桥媒,不断的加快电动化冒偷谴、智能化铝炯挡、网联化坑谩、轻量化的发展步伐徘浇呜,全力抓好‘π计划’的深入落地酣。力争到2020年钵,实现自主产销80万辆瑰比森,这其中包含新能源产品20万辆艰搭戌,实现销售收入700亿元咎切,进入自主品牌前三名的目标拭宛失,成为具有国际竞争力的大型汽车企业督。”   “来得晚钦豪泛,干得猛橡草,站得稳”    “来得晚褥窝,干得猛首凹绩,站得稳莽牟残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结去惕。    “在行业内来说瑟,本土企业已经很多完成百万辆了茹,我们加入进来鸽岁粕,形成一种集团向上的态势柿。”北汽自主分为三个部分囊删念,“绅宝垦脑、北京谐逝沪、威旺缺一不可滇美冀,齐头并进椒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧力。”在随后的媒体沟通环节中湃畦,李峰坦言秸片。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凉露。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淌盖孝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群内镀。北京是传承“越野世家”品牌精髓膛虫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炭邪。    “越野车是小众市撑愦摇,但是在中国市场上另瓷嚏,硬派越野丘将朝,没有人能从北京汽车手里抢资源苛。硬派越野或是下一个风口纶萌。”李峰在接受媒体采访时表示和匪痴。    除了在品牌划分上的努力呢筛扇,在车型投放层面巨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邵搔,而到了2016年唉公,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喝翅集,加上北京品牌和威旺品牌衫聘,更是达到了六款塑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爸。    而面向“十三五”羚净佩,北汽研究院院长邬学斌表示秦婆希,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标景馁肋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皖汹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叮秋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累性眯们,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驾。”    是的坑钠微,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞭酿腑,北京汽车仅用5年的时间北动,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊祈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梅哥渡,现在一是车型结构变化了返匠,市场引导到SUV庞些嫌、新能源和智能化上去陛。我们由三级跳变成了一级跳哦犯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琴驰俱,“市场的变革对于自主品牌来说掳乱饥,恰恰是一种机会泉。我们有对市场最敏锐的感知卧,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的秤收。”    从年产销量看渡乱怖,2011年达到2.4万辆楔晨、2012年实现7.8万辆前、2013年超过20.2万辆特、2014年突破31万辆牟非、2015年完成33.7万辆缮,2016 年预计目标42 万辆潦隶,到现在已经完成了23万辆浚氨。“2020年我们要达到80万辆贡。”徐和谊表示坪鞘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惟悸,还要有好的营销性恢蠢,“酒香还怕巷子深”美剔。在产品营销与销售网络建设方面疤掇梆,北京汽车依旧不甘人后枷淬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脓偷拔,“人在一起叫聚会镶,心在一起叫团队煞踏。”    2016年上半年目,北汽绅宝品牌新增经销网点243家此钳杭,同比增长396%貉难,目前网点总量高达到836家斥,渠道建设速度令业界刮目相看灿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讨,同比增长20%联,目前网点总数已达1081家杠谰。    据已公开披露的销售数据赏鳖,2016年截至7月逆衫垫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆健细剐,同比增长42.7%署夸淘,远超乘用车行业11.1%的行业增速妈。其中摔抹透,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胶跨帅,同比增长94.6%豪,成为名副其实的“自主增速王”心俗拱。在具体车型上车实郡,绅宝X25累计销量接近5万辆铺,在A0级SUV细分市场排名第一唉敛拍。威旺1-7月也实现了近10万辆女耽,同比增长6%以上武酬堂。    对于营销体系捕燎瓮,蔡建军表态称苔:在互联网时代冻,消费者出现了很多新特征墒贾,他们爱分享互动杜,重视原创和分享仿管奸,并处于一种“始终在线”的状态觅违徘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狈。   对于未来览: 李峰表示缔焚,在“十三五”期间苍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篮噶奉。    其中针对绅宝品牌税结锰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品技哺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目┟撬模块化技术平台铰趟洼。    此外随破,针对SUV市场火热形势开市髓,绅宝连续推出多款SUV车型掳思,形成了X25希嫡、X35沏、X55鲸、X65组成的SUV系列枢侈,实现了对细分市场的全覆盖纽廖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贰烫香,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垒膳弦。未来深蓟五,北汽威旺由经济型微车受尉不、MPV砍、SUV和轿车等品类组成授尸鞘。   责任编辑去涵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独溜荆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荡瘁,在杭州召开侣叮,我们非常激动诺改。我们希望全球贸易更加公平观宠钢,中国企业能够更好地融入世界市场剩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旱,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧蔫籍。据了解郡誓前,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俏倘伦。李书福说烈般娄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台东。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宫鼓,李书福告诉记者急,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改艇,吉利要展示好自己的形象烂皋。李书福认为沤梁虱,我们要解决全球经济治理问题私脊匣,首先要做的就是提高自己的竞争力坞屠残,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佬滴危。   汽车产业智能化   谈到汽车产业双捻,李书福就来劲了悍陪贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓝水,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欺浪席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泞褐欠,是全球经济的一个缩影钵勿。”他介绍说蹲镭,未来汽车产业的方向是电动化倒岔、智能化弗、轻量化肯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泪猾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壁嚼舜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一么喇扦。李书福认为禄拎,两者的“联姻”以及之后的融合发展甘混茨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新内、活力瀑麓赖、联动戌痉、包容的世界经济”淌勉瓶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踩典导,在他看来两者在基础理论研究和基础耐澹块研发方面合作得非常不错颇,他希望沃尔沃能更豪华混嫉昧、更高档狼、更有竞争力竭疏,希望吉利能不断提升品牌力纽纷、竞争力和溢价能力才澄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剩喊。”   在吉利汽车体验馆烈笆,新款的“博越”展车停在那里阶关,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摩寒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓶惰。李书福估计纽泞坑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作械晌枢。去年冬天备报新,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滦馆,他也曾表示酱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备火磁啃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潭篙哼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垫,商业模式的变化已经从电商狙瘫、维修社诽、汽车金融行、二手车勤瓮、人才培养等领域开始彤锯瞥,逐渐延伸到供应链前端的设计酗陇靶、研发和生产世逃煞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型必素,这是核心赂。”李书福说递,汽车和互联网垃,两者已经分不开了泥溪话,汽车制造业要想有未来交艇,就必须和互联网深度结合起来惫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题理,吉利每一次研发创新雹狭逼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佬。   “安全既是时间长度胶赖锯,更事关人的生命谓叹。有人说午,现在的汽车都很安全了脖嚷,安全已经不能成为汽车的卖点了双,我认为佰订,这句话说的不准确吴湍苇,也不全面罚贩宦。安全对全球都很重要腻,对国家很重要赌,对个人也很重要染掀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卡,可以说安全事关大局篇控,安全关系到千家万户呻毯,我们一定要把安全放在首位邦挖渴。”李书福说心。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝎墟,不仅有央视的直播炯,现场还有上百家媒体挖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偏兼,受到业界的肯定颧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乡拷沤,用现在的话来说就是企业的基因废艘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峭稍帽,当其他条件与安全设计有冲突时拆秦犁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫌缸虹,而不是相互妥协顶荤。”他认为路即速,当造型与安全有冲突时材完,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汝啸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灌,也会毫不犹豫地选择安全背。“汽车是给人坐的蕾,所以安全对汽车而言实在是太重要了软。也就是因为以上这些理念谭绩炭,沃尔沃才能发明汽车安全带句贝、汽车安全玻璃哗咖径、安全车厢瓣、儿童安全座椅袜徘、侧气帘蚂匹舌、车外气囊平炔嘎、交叉路口自动避险自动刹车祷辜、城市安全系统等等摔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肛蕾吝,因为对人的健康会造成影响葛茬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顶竿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箩冈芬。 责编为:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度附垫?这是东风集团高层必须面对的问题尺揩猩。“国内前三揩掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平劣巳哪、市场份额5%奢、销量125万辆颅,其中东风风神必达35万辆哨擎慕,挑战50万辆腻青精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丢芳贯。   论自主品牌的持久战档,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涤。在他看来玻,相对与合资品牌负仿,自主品牌的发展分为三个阶段瑞:战略防御坝妊勃、战略相持和战略反攻戌。   “对标合资品牌吹结、自主品牌已经经过了战略防御阶段十坝土,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畔烧癸。”8月10日堑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冉,并反复强调托,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了看囊嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吝疼虽,风神刚刚取得的历史最好业绩矢猫疟。凭借旗下三脚樱客——AX7舍摊、新A60钩户拭、AX3京碾故,东风风神1-7月累计销量76322辆猫、同比增长33.5%剖品,其中7月单月销量首次破万渡热。另外硕暖,轿车销售26756辆荡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旁吹,同比增长27.4%悲懈淬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谩借磐:第一瘟标,超额完成任务;第二镁溪懂,轿车和SUV双增长互套。按照目前“三箭齐发”的态势陋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柬券憾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒜慈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罗宝,东风A9超过传祺GA8署碴狗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疗汀哄。   “其实步炉,我们重点想对比的是帕萨特锈抹觅。”李春荣云淡风轻的一句长略豆,让一向低调的东风乘用车桶骨,平添了些许彪悍和霸气讲。   不过草贯,面对长安熔疙、吉利怂、长城硕篮唤、上汽这些强劲的对手禾陶,以及合资品牌下探叼、车市整体放缓的趋势匪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨?这是东风集团高层必须面对的问题柿。“国内前三偿,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥、市场份额5%蝎、销量125万辆睡,其中东风风神必达35万辆匣,挑战50万辆没廷扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒霖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营净段,我们要尽快达到35万殿夏。”李春荣形容暖杆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”档了,未来五年将是“本硕连读”嗣桂挥,从自主品牌的生力军成为主力军拷臼瘫。   如何冲击第一阵营粱? ?   对于目前的东风乘用车来讲讲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洛,首先是产品层。关于产品规划顽线,李春荣给出的答案是完擞姓,东风在2020年之前虾悉,会推出17款全新车型伐岗侧,其中传统车型将达到12款昆概截,新能源汽车7款考瓤。   实际上柑肠唤,经过七年的储备芹,东风风神已经形成轿车犀颇逛、SUV和新能源汽车三大产品军团凰田适,在大霸搏穿、中的攀、小细分市场布局桅邪。   值得一提的是适,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猜拆焚。这意味着合,除了传统车型畅挨,李春荣手里又多了电动车这张牌肃,而在2020年的产品规划中蜗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫂楷穗。   产品层面筷惭,缺少明星车型萝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题池手唤,而在未来的规划中筒雄,东风乘用车的目标非常明确雹:提升车型效率郡汲内,培育明星车型煎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捆,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹭。   实际上协,东风乘用车下一步面临的问题璃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鳖可。除了风神之外添皆撼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痞,以及合资自主品牌泪,而在东风入股PSA探,成为第一大股东之后掣派,东风乘用车无论在资源整合烤桐耿、品牌溢价袭崎、平台技术方面骏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠢,当然这还需要时间证明烷蝎。   不过农,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潜:资源协同包括产品平翠错、平台桂、制造技术诽力净、供应链弯添璃、营销和国际协同父娥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硅导,随着车市的放缓纷撬,近年来惕棠窟,从豪华品牌到合资品牌娟情、再到自主品牌宏杀椿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搬。   与成熟品牌不同啪疟,创业中的自主品牌狄嗣晨,在招募经销商皆熬疼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酬。随着竞争的加剧任、产品的丰富录苫强,未来将对渠道提出更多的挑战谈,比如一年之内连上四款新车的吉利吧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孪哨现。   盈利能力当然是最为重要的标准蒋,但是牺牲自己艘幌、持续补贴经销商履,也不是长久之计故,解决之道要不断有竞争力的产品推出净。今年年底敖乃,风神AX5即将上市旁锰尘,明年AX1也将上市翔杯姓。   实际上私茫镭,在青海活动开始之前颇赡渴,李春荣提前到达西宁弊抬脚,专门到长城和长安4s店进行调研狗静。让他感到欣慰的是屑捶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褪吃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的全宋,我可以负责任地说瞪怜恕,我们的商务政策是最好的殊畦彤,没有之一漂。”李春荣对于渠道的重视程度迟,基本上是亲力亲为吉嫂。   目前青舅希,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溪客。按照规划稻,每年净增网点50家谷僻,未来单店销量逐步提升至800台以上膝傅,达到中国品牌经销商中上水平驶秘砍。 责编籍:李芳" " ∈夥峄尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兼峡,由中国汽车技术研究中心主办锚剂扦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纶呛阂。在本届安全论坛上焙阔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幢,在回顾过去的同时祭雷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巳、车辆洽掳、道路等影响交通安全的诸多因素韩稿,促进共同发展刃肖轿,从而降低事故中人员伤亡率募嗡,最终有效改善中国道路安全状况刮秆。   会后孤哄凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莲稠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忌慰缴,并阐述了对于人片巢骨、车漓橙、路咕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衡娜疚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擅暗才,一是日产汽车“三重保护”安全理念迸描,即分别从社会派成裁、个人和车辆三个层面采取措施如闷猴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念截毯垛,就是在车辆的周边涤免,设置一个安全保护屏障坎商,针对车身周围不同的危险接近程度矗憨,我们会开发相应的技术进行保护磷。   除此之外熟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力花卵嗜。在车辆的前方栏漏感、两侧贩栖显、后方建立一个全方位的安全屏障趣弯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刨贿。同时酞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脱,日产汽车也研发了一些相关技术捞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术其赫。   日产汽车始终将零排放顾奋、零伤亡作为企业愿景拾刚蛾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厂详架,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戌肉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术分,可以在自动模式下完成转向逗、加速和刹车等操作潮克,提升车辆的安全性能屠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撑价喝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狈缸苔。即使后座坐有乘客匣,后侧方视线也不受遮挡梯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车承勘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头海泞让,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栋,帮助驾驶者做出正确的判断奢械。   针对电动汽车领域殊僵蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位相,而电动汽车上的安全技术赏涟几,应该也已经达到了世界顶级水平甸够淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丢灯背,高桥信彦表示浦沪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遍磕间,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炭嫡,日产在研发智能交通技术的同时轨慰炼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赡使,其主要分为四大领域姐捆。第一大领域是关于自动驾驶技术的陕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淳豆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敌花,对电池以及其安全性能进行研究侥巩骸。   第三大领域是新的移动方式竟绿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暖,换句话说拴岔念,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侥,我们针对这个展开了研究茄即。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甜显如,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹃忻伞。   未来吗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缄,同时新,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕊嘎摄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术存,进一步降低交通事故发生率稳、持续改善中国道路的安全状况烁。 责编呜秤摊:李芳" "     【环球网报道】8月10日媚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茨笆僳,共推出6款车型市嚏,售价区间为17.58-23.58万炮呈去。   新车亮点咳冯:   外媒点评唐损膜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查杰痛:李芳 版权作品退塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权线肩冷,严禁转载苯嘎汐,违者将被追究法律责任婆软。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奴梗及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婪。   不久前希龋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呵啤,北汽集团以549.329亿美元营业收入示,排名第160位璃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单馅,也是首次入围世界200强叛锋卤。“我之前的预测是在180名左右才,这个结果确实出乎我们意料咆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灿讨。   据网通社了解朔巫,2015年奠示,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敖,再创历史新高宝匿汾。“十二五”期间胎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迷宿天,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元确狸忌,增长3.4倍胚谩钩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流导江剧,网通社可以断定以下两点工贝:一提瘁竣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续工、稳定的增长港。二管葡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重上寝恢。   为什么能做出如此判断萝飞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碎?徐和谊的一番话做了最好的解答陷弘具:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泄忿,咱们给人家代工挣俩臭钱朗,那是发展民族工业啼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞋?不可能管。能走向国际化吗掂?那更不可能涉赂反。”   然而唬秀到,做自主品牌冀佳,光有决心寥颊、喊口号是没有用的何。正如徐和谊所说赤黑图:“干自主品牌真的难陵几猛,现在大家都处于成长阶段天介,想要效益好显然不现实蔬普。但是效益不好就不努力寞凤酸,就情有可原吗抹?当然不是!福恐险。”   从“1 ”变“2 ”洼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戮。短短5年时间税,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撵蹈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜。“北汽人要有工匠精神酗驰,低着头履、少说多干村奖,闷头干护,一代人不行两代人抵胺,肯定成功奈瑟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求傲。   随着“十三五”规划的展开讼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泛。据悉鞋勿粪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膝蹬不、供冲、销嘘、研于一体的北汽集团南方基地芦徐收。   届时闯晦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惫侨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拳沧恕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艾肥,形成1+1>2的布局点摆毛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穗巫虚。   “十二五”期间鸵琶,北汽集团凭借超前的战略眼光绦乳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛾。通过产业链合作妒跨躬,北汽掌握了最核心的三点(电池藩哄、电机毕宛、电控系统)技术勃尚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茸赔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悼济,并取得了中国第一练、世界第四的业绩粹防。   据徐和谊介绍虹该殊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崇妮漂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雌斑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挝撕趴,北汽集团零部件业务板块几乎是0棋,经过这几年的快速发展须难,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棉剧酶,这是之前想都不敢想的氯。”对于北汽集团的转型颠萌,徐和谊深有感触摔。   据徐和谊介绍栓醇炮,未来北汽集团将围绕汽车产业链桥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型憾矗,包括汽车金融吼、二手车仇雾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龚娩,带来规睦莅嫔郏和效益的双丰收咯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点补佩扇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篇梯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匪伞味,这也是转型升级的重要标志之一娩。北京通航以合资册搽埠、合作盆取漓、资本运作为主要模式饭朔,在国内实现了产品工业化和市场营销情锣。虽然规模不大趣霓,但已经显现出良性发展态势括。   直视软肋碧,质量和效益成关键词   “整体效益不高还桂侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吨,“我们举一个例子乌,这次500强名单共6家中国车企上榜动赫,总共盈利114亿美元炕聪。美国2家车企垃淘,共盈利171亿美元驳掂。我们的产销量远高于对手罗,总体效益却不如他们肥徘晾。”   徐和谊指出路坎蔚,提升效益曹前,整合全球价值链钾,转型升级葛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弗匈,也是整体中国传统制造业需要提升之处位铺肆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施男,向好的企业学堆健,从7个维度努力史,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啪鳖寡。还有四个月抡步,拭目以待械。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辆精,通过与他的交流可以看出帛惫幌,对于北汽集团的成长他是满意的炊。然而尼斧,作为一名中国汽车人挽摊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咕荚。   “跻身全球200强企业底梯乖,不是终点玩忍起,而是新的起点铰汗篇。”徐和谊更是霸气直言呸鹃绰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强久暗,中国汽车行业前三甲涸瀑呈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编温揭宏:李芳" "   车云按铆梁活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佰竿佩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战光坎祈。本文由现场演讲整理而成上帆晨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶饭帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骸,这两方面的关联性是显而易见的颅魔。    说到沃尔沃梯锑,大家联想到的第一个印象就是安全囊。的确斗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候献譬,他们就讲汾:“车是由人来驾驶的股晦粱。因此弹权,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘎亮桂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溪事沤。可以这样说贡巫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赴北草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粮迟率。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桨畅。其中当然有标配的割嘉瓜,也有选配的椒容慌,组合成不同的配置腾廉嫉。这里我稍微着重介绍一下超,沃尔沃的City Safety城市安全系统裁等春。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统携天款。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史费。在2006年的时候班,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞬夕。第二年也就是2007年轿馈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能路点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统船。2008年毋毁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玻固坡,成为一个技术子品牌览嘛练。之后的十年中这套系统不断地更新完善巩,扩展了许多新的功能璃儡闹,比如增加了行人探测狗淀、自行车探测徊哪裴、大型动物淋、路沿和路障探测与避撞功能禽。    避撞系统为什么这么重要呢请罕蠢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朴纽惋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝丹、转向功能的话憋圃,一切都是空谈缕淮。想象一下欺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承茶半,这将是非常严重的问题缺陷搓堆渤。避撞系统的工作机理非常简单撇疆阮,首先是探测茸米设,然后是评估决策盲,最后是干预叮八,包括警告或者自动刹车灸酬介。    首先是探测扯癌缄。相比以前笑肚,探测功能已经取得了巨大的飞跃辞。从单个雷达到多雷达和摄像头浑褂,并结合多传感器融合算法炬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辣杀。    接下来是决策擒不。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浆蔽雌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孰患。但是你在路上开车顽,特别是中国的路况屉疮普,不可能前面只有一个障碍物梁峰漂。所以随着多传感器的应用垢澎,现实需要更先进的威胁评估算法腺,可以同时考虑多个对象挫瞄木。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渭隘幢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔫,你车周围的一切都可能是潜在威胁巧韦抗。    复杂的算法肯定会增加计算量厕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拆慈哗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从哎,有必要进行适当的简化额嫩。但问题是怎么简化嚏们磊?比如现在大家经忱鹌矗看到的中国式过马路琼授,一群人一起走火捅,走到路中间桃孝刑,可能有几个人继续往前走揽庙,有一些人停在那里坞,另一些人却往后退赌,这时候要判断预测是非常复杂的控筐淀。所以锚事身,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饰编讽,使得警告和干预措施如何定时喘吻题、提升相关性和可信度始终受到挑战涂汝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脆蓟,才能提高决策的相关可信度脱剧。    最后一步是干预膳咸。判断之后还要有一个干预的策略强泼痞。干预一般是两种缺,先是警告冒,再可能干预卧。怎样警告呢维勃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膜豹遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舱凌恨。如果没有可感受到的威胁存在哆息,原则上车辆不应该警告驾驶员嚎呻。这是因为色掳,如果还是警告士鹤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潭臣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哪坊。时间长了之后班市肩,他就会把系统关闭或索性换辆车断朽,在中国的路况环境下蜕该谢,如果一路上都是不停地警告镜扭,这的确是个问题憨配。    警告只是一个声光或振动的信号捅,那么在警告之后狈赁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢付痉悲?我们的策略依然是对改:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揉陷,否则车辆不应自主动作惺,理由也是刚才所说的鬼瑟。可喜的一点是缔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升府匿,自动干预所需的时间大大缩短了凰春,相比十年以前崔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鄙。最后一点辞藤,怎么协调人机界面盒稠柿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴闷揪,也将是一个很大的挑战卤帘。    刚刚讲了很多病,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琶是。首先是效率问题集妓捐,要调整警告反应的时间萄泪暑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沛伞?警告干预是否可感知与理解沛瓷?第二是相关性浑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滦棉梳?是正确的警告纱贺,还是漏报或误报扰?比如说路前方有一辆大卡车拣勺滴,系统把它误认为是高速路交通标志牌骨晦醋,而不给任何警告勺渐,这个明显是漏报矩珊傅。但是反过来说氢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刚颊警,从而警告干预酶催,这个就是误报顽慌划,这也是第一类和第二类误报的区别膘赂扔。最后是接受程度慑,警告是否很高程度被驾驶员所接受牧搬、并配合托内?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭当情惹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性份蓉瞎,所以这三个因素之间要互相平衡琉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程色屑彻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术答、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拇归。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓栓吠?是不是因为最近自动驾驶枯、无人驾驶炒的很热鸥?同时还有一些顾客在问现,自动驾驶以后卫,我们的驾驶乐趣在哪里沟欠教?因为很多人喜欢操控魂隋,喜欢在山路或者赛道上开车吗蹿巨。    我们完全理解这些考虑剃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况描绩底,今天早上我走的是中环荣,走走停停颓,就像这幅照片中般的拥堵鬼稿。当然楞歪卤,交通拥堵也不是中国所独有瑟髓,随着城市化进程的加剧呜耗,这是全球性趋势凳镣去。请问这样的驾驶乐趣何在脊开鲍?    除了拥堵龚,还有安全问题麓乳滦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柏叭蓖。城市化的发展也加剧了空气污染欺劫迪,以及可持续发展与能源的危机怕勿锚。对各位顾客来讲趴碌栏,还有实现实时互联和出行便利的需求睡。    所以搂,自动驾驶对社会蹬退、环境和经济带来的益处是多方面的陋客伴。首先萍截,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全群田,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帛荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误春,即使提升不到100%安全铜,但是97%闹、99%可不可以寐?自动驾驶还能连带产生其它的好处和,改善拥堵踏歧、节省能源消耗副盲、减少大气污染入戏,以及使旅途时间利用更高效多授谦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萝钾,但我们说肯定也有挑战缓,世界上没有免费的午餐赣。对于使用者来说胁朴,有人机交互的挑战茧。还有失效模式控制垄狮礁,万一系统失效以后侗,怎样用冗余系统来后备控制皖。有跟其他车辆系统的交互合,你不只是一辆车单独行驶在路面上教躲刚。怎么感知环境隧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啼。还有最后一个郎刻阑,再好的系统悸,当顾客不当使用的时候吉订鼓,怎么做这方面的技术应对处理沽。对于车辆设计来说达魄,还需要各种各样的冗余系统做后备牛,确保自动驾驶安全拨峦。    其实羡,自动驾驶不光是技术问题浩堕,更重要的是对社会和伦理的挑战吨灌荤,大家是不是能接受那?首先翘促,什么样的商业模式赤,是我们现在继续卖车的模式未捞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峰颇。基础设施的改变慨钦扇,比如说车道线渐碘、公路标识的统一耿,这也是非常重要的艾唤。还有保险公司是否接受遂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炕粳。最后是公众的接受程度菲攀,法律和法规的约束来,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诉琴洼,从而也引发了很多相关的讨论时。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么但?我们非常明确肖百令,这也是一贯的战略漆蔬霞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黄罗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者村绣然。    这里举个最近的例子墓冀烩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偿,已经在欧洲量产上市寒详,今年下半年也将在中国投放市场猴操。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镰垢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恢博缓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向施哎,而无需跟随前车袄傅。要知道沟狗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慕快。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抱,那就是到2020年炯卑绊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呈豹。这是沃尔沃汽车庄重的声明泌环朵,也是一个非常具有挑战性的目标八,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粪?    我们认为首先要充分研究耽,通过真实用户与真实交通坑短,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通定次。还要多方的合作辞,沃尔沃汽车通过与包括供应商庭、大学研究机构哺难,以及政府部门在内的强强联合狠,来应对全球挑战关董。自动驾驶之路没有捷径吧篮焦,就像练马拉松一样桓仙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涛、循序渐进的烈邪尝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全试,我们走的每一步也都要以安全为核心棵饱。我们要以客户为导向徒限,通过提炼典型路况碑惨焊,悉心定义测试所用的通勤道路罐,同时尽量控制风险崎揪聊。在技术成熟之前晦烦力,必须反复的测试洽荒范,以保证安全与可靠奴霖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刻仍衰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呐兰紊:要验证对社会和经济带来的好处煞入,是不是适合当前的交通环境逝罗幢,顾客安伯、社会公众的接受程度富,还有道路基础设施的支持是不是充分阀,与其它车辆和道路使用者的互动么废,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湾粉拖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懦,真正的大规模测试将在2017到18年观驼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楼腑竞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倘排。    上图右边是哥德堡市区的地图呢测靠,这条环路相当于上海的内环或中环涡搁,即城市高速交通路嗅冉呈,是没有行人坏歌、自行车茹,也没有交通信号灯寄。自动驾驶测试者是租赁顾客闹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶小蜗亢。在驾驶过程中膏径赖,允许处理其它事务陀疽磕,从驾驶员监控到不监控牡垮腹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘涡。    这里我要讲个非常重要的概念位獭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逝醛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撬竞,驾驶员还是负责监控和指令驾敖奢,必要时伦台葛,还应尽快接管人工干预会缝,所以还有不少局限性玫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控删,车辆负责监控交通环境耽,根据路况决策和反应察,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拓多戒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已群到妥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锹穗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犀次腾,驾驶员需要对驾驶负责反痘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柏磐忱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钎,或者SAE第4级的程度扇燎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐薄。可以看出练溜,这是两个阶段之间非常明显的分界线强娟钡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫趟胖,简单地讲潍,是通过多传感器融合撮扦,包括单个或数个摄像头陵拍、毫米波雷达拷、激光雷达泌、超声波传感器等黄青,加上云端和高精度地图夯艇,来感知周围环境弹侠捷,评估路况和交通状况枚,相应决策与控制悍夯,最后通过制动崎眉、转向和发动机系统来执行干预华拐镰。处于安全和可靠的考虑接杰狡,我们有备份系统趴臣,冗余的执行机构抢跺标,万一其中一套系统有问题背限擒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盛癌八。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挪檀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莲。2017年垦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挎李燃,随后我们将在中国唉描力、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圣挛,自动驾驶的远景又如何敝频涂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸光胸巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛊镣伐,车辆可以与人附菇、车式桓枷、路互相沟通蓝赫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放能杏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上料,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佩熟俗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时老熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亨悉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陪荤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吓锈棺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滇瞄藤。 责编架巫嗓:李芳" "   从很多角度来讲巩锯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悼泻碌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓄秋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功府刹,国产化是必须的道路藐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚏侨寿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默嫌,能够接触到更多的消费群体矢。在网络发展策略方面皮,我们会更加看重网络的构成形式瑟肆,像城市快修店怠慰、售后维修中心惺缅、维修工厂等繁涪甜,主要目的是增加服务的便利性亩饺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湃。    上周末(7月29日)迫攫纠,在接受采访时獭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墙,回答了中国经济网等媒体的提问泪趟前,内容涉及国内高档车市嘲鸾窘丁,宝马在中国市场的发展战略惨淘黔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斤戏妈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牡墙钨,年轻癸擞、专注萍碑,富有亲和力;与媒体的沟通自然伤坍贿、坦诚抗仟妊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娄,刘智说惶胆丧,中国经济发展已经进入一个新常态樊驹,就是从高速增长进入一个健康如搞、可持续性的增长谱。但是叫,随着经济运行质量的提高些腥拦,每一个百分点的增长强信酬,都是一个不容小觑的数量努们硅。把这个结论放到豪华车领域护,我们所存在的这个行业孙脊,应该不会有前几年爆发性的增长豁,市场会以一个比较稳定巍伤、健康纳、可持续的态势继续发展么落。就宝马而言翻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遂垫。比如夯规,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轿募衬,而是把新车故谓纱、二手车贾勘,技术保险很退腿,国际式售后服务一起发展篓,我们叫“利润四驱”为,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炬。    今年山居,在集团诞生100周年之际藏壳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埂抚姆。那么白,这些战略在中国市场怎样“落地”抱牧孪?刘智谈到怜澄沉,宝马集团刚推出新的第一战略凡瑟,其中的很多元素不仅是契合中国市臣厮帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酮。他举例说厕鄙姑,宝马提出的智能互联概念沸烙健,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上口,领先欧洲10年以上劳碳抬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兢奸。再比如新能源方面浦侵。中国政府强调激啤逼,到2020年新能源车要达到500万辆攫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埔毕,包括纯电动和插电式混合动力车型蜜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV还邢耍。所以在新能源车领域顶末卸,宝马会加大对中国市场的投入书旱摩。因此碧涣,“从很多角度来讲骑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”断该,刘智说辱老。 BMW i3    随着本土化战略的实施卧,高档车市场国产车型所占比例越来越大构。那么狗谴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吾韭?刘智介绍说思还侯,目前匪零素,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椿邯。在几大豪华车品牌里面馆麓椭,就进口车的销量来讲辜醇,宝马应该是最大的操。我们对目前的状况还是满意的眉抱。因为这本身就是在我们的商业计划内聚。    至于将来藉辑舅,刘智强调衡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屎耽羚,必须在中国取得成功娟肥宿,在中国取得成功单,国产化是必须的道路”梅逗贩。所以监金,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谈吝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徒算哀。不久前协僚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乏侯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搔。从长远来讲勘泊,国产车型的占比会越来越高涉肝。 全新BMW X1    近年来脓金,高档车市场经销商层面的动向备受关注骑拖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骆紊秆?刘智认为餐厕骑,应该说轨,这是一个行业性话题牛撵寒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力港团,在厂商给予经销商更多的支持配合后米阮如,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拓喜。就今年上半年的情况而言逆欧憾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的空熊辛。对比去年的数据枫,我们发现苛魂,不管是在新车毛利擞及颇,还是其他业务板块片驳呵,尤其是在售后柿、二手车糖很、金融保险等等几个业务板块托,我们都有了明显的进步斡莽。因此棚,他觉得甜呢灭:“目前褐窃,宝马的经销商网络是非常健康的”骄。因为失,随着中国市场的不断成熟烈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孝誊。从厂家的角度来讲笨皑盲,我们也不断调整新车的供求关系材商,调整车型的配比核才负,调整商务政策鸵。综合下来呐省拓,应该说目前宝马经销商网络蓖没搏,处于一个非常健康的可持续发展状态舅。 全新BMW 7系    那么式乾署,比较以往提,宝马在经销商网络的拓展上汤戮,节奏会不会放缓一些簇?刘智表示彻柬,在经销商网络上藉溶吼,我们仍在稳健进行拓展晴,一步一个脚印地往前走兔佳蔫。从绝对速度来讲芭吹,或者是从增幅来讲你,因为基数变的越来越大敛,所以这个百分比是越来越低的苔戎狙,这是很正常的耐。目前挟裸,我们全国的零售网点超过了五百家穿丧捂,覆盖了全国所有的省市自治区挟猫颇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴,覆盖了很多中小城市挽汐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恨解换。在网络的发展策略方面弊癸俯,我们会更加看重网络的构成形式典,并不只关注于网络的数量唤隆卫。所谓的“形式”就是像城市快修店滔监矗、售后维修中心橡、维修工厂等等一系列的体系概念食。主要目的是增加服务的便利性累炬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浇扯。对于经销商平切懂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本老享,让他们有一个非常健康良性的发展巫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源