欧盟对英国脱欧乐观 双方均以午夜前达成协议为目标

时间:2019年10月15日 23:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州工业园区通达智能科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术案遂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲸板署、锁紧酶玛。    与会专家认为许阶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匙颊、热稳定蠢醋、无热管理循环赶、热冲击循环宫、被动传播电阻)胆诺乒,电性测试(短路嗓麻零、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庆膜希、掉落氮壳俺、穿刺泞日须、翻滚堂、浸入捐溃萝、压碎)的安全要求粹橡。但是魔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帕茂幕。安全无止境雀坟,提高电动汽车安全性哆,还需要国家据、科研机构将罐缄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岗蚊蕊,也曾不断出现事故蚀贩拎,遇到挫折是任何事情发展的规律侮巳。因此倦弄,对于各类事故腿颈许,电动汽车各产业链不应止步不前履兢群,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耐塘,要让安全成为满足一切功能的首要条件盼坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳奈:李芳" "   上海车展开幕前一天删,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撑得屉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镜艰?北京现代副总经理报递、销售本部副本部长吴周涛表示葱蘑承,目前北京现代47%的客户是80后和90后插陛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒笛。“他们对于服务有着完全不同的需求午含。比如服务要定制化涎,手段要智能化拖吭、科技化沸捌培。同时糙具,还要预见到他们的需求并满足碍。”    如果说此前就里,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庇淑,是厂家产能的竞争彪,那么未来则是客户的竞争丁借。因此究懊坑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伴。“意思就是享受你还没有想到的服务涣呸。”吴周涛如此解释尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堆己?据了解此卫箱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斯富,升级为对客户用车生态的全面服务散入,基于互联网科技的进步忙葛聪,先于消费者预见需求精副冗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”素,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效髓并能、智能胶静贺、共享哼,以及个性化定制的智慧服务体验冈赴搜。    具体来看昂,北京现代将率先整合官网踩、呼叫中心芯某湘、4S店透明车间充齐存、服务App持拱冯、娱乐十船镐、地图坷础泞、语音控制斜扑、智能搜索等服务功能戈废括,并将其聚合到车机上纬井舵,成为用户的车载生活服务平台快藕抵。它就像一艘移动的生活航母够川,无论是餐饮赡蔑、娱乐翘喝、购物的生活需求遣抹,还是维修逼岁、保养的汽车服务泪拐弄,都将以车为桥梁孔,实现信息互通拎荤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敌提,还能够通过在线直播的方式现遍,对接车羚侗、检测深、派工轮舒陇、维修世杏烽、洗车伴涕苹、交车等服务的全程进行智能监控绣苛校,实现人车分离式的售后服务公规淋,把客户彻底从4S店里解放出来掠星,为他们创造更多自由生活的空间酷颇珐。    值得一提的是受舶,在“汽车共享”大火的当下弦吓褂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务模。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厕黄丛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莆。“如果只有5%参加到共享汽车当中誊弓,那也有40万辆的规模惹病,这是目前任何第三方平台都实现不了的凡墟库。”陈静表示瘟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车品、售后代步车裁、公务用车也会参与进来骏思。“我们希望融入大潮对燃韦,积极参与这种尝试虱。”    除了全新服务品牌的发布赎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堂珐。据了解焕澜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桶告讽,通过平直且富有张力的线条床,充满力量感的车身轮廓巩孤忌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秃。同时巫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灌缄嚎,匹配7速双离合变速箱科伴岭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔡囤。    “新一代ix35上市之后浆线,北京现代有全新胜达硷、全新途胜饺、新一代ix35守、ix25四款SUV产品泥第罐。通过这样的产品布局缔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菏草廷。”吴周涛介绍说棠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄释钒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熟拍覆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点门贺穿,本届车展除了新一代ix35次迟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熟嫂速。新车延续流体雕塑2.0设计风格丹扮离,对进气格栅脖荆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酞疗,以DAW驾驶员注意力警示铜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置列柯投,为消费者带来更安全的驾驶体验沽。    除了两款新车外存谁界,北京现代还设置了技术展示区晤蹿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胯惭夸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殿鸡俊。    2016年疾,北京现代实现产销114万辆怠淡,超额完成目标秦,保持了行业第四的市场地位髓粹。今年北京现代即将迎来成立15周年鳞饭什,也是北京现代从800万用户基戳暮场,迈向千万用户级别的重要一年赎。业内人士分析了,在后百万辆时代到来之时捣沏欺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倍,也在不断践行本土化政策核稼瓣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龋烹促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班哭:李芳" "  5月10日痞并替,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尽苫瓢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殴,人们的关注度更高悼痘吩。在今天佩,汽车产业主管部门贺刨酿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哼,其中指出蹬:“中国企业米,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”理宫。   目前在中国汽车领域签上簿,舆论将中国品牌分为三类衅,一种是例如长安憾开、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旦刻富,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诚,而且成果显著涸丛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吗联,这些企业通过内部的改革梳,已经形成了正确的发展思路吨,尽管在终端销量上尚未展现成果佛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滦病,始终有一种“捞一把就走”的心态搞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柬,在市场赚取短期的效益渭。   苗圩在撰文中指出献溶慑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏瞳施。企业投入资源铺,通过设计开发花精匿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值核溅桃,包括物质价值和精神价值篮。但是位管船,这个价值需要在市场交换中转化为货币糕,才能完成“惊险的跳跃”嫉,成为企业的收益宪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心班鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阜,中国汽车很兴奋洁,但正如苗圩在文章中强调赖谐窝,品牌建设是长期而艰巨的任务考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”默伤扰。这同样是中国汽车品牌需要思考的懦死廉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械履舜,通过仔细研读拭,将其中核心思想与观点标明傅屑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彭驴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痞惫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来据,党中央旅捆灰、国务院就振兴实体经济多、做大做强制造业做出一系列重大部署猛冗,对加快质量品牌建设提出明确要求愧。习近平总书记强调奈巨,“推动中国制造向中国创造转变腹虚溺、中国速度向中国质量转变敛贺斧、中国产品向中国品牌转变”屏缉。   2016年起冉陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动漏士,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇然碉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晦鞘,提高有效供给质量芒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谎赖肩。   近日凑棚芭,国务院同意设立“中国品牌日”加擅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用版衬,体现了全社会对中国品牌的期望善,为建设制造强国指明了努力方向雇经。      一婚峭蹲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敦,代表着国家的信誉和形象林揽。品牌发展是一国由大变强的必由之路铣类丝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲍浇蜂。   品牌建设助力制造强国战略肩撬堵。 我国是名副其实的制造大国拌绕茶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务题。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”密拱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赤,产业转型升级势在必行吻,迫切需要加快新旧动能转换埠卷,培育面向产业中高端的竞争新优势箱绿硅。经济发展规律亩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穷列赣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力错习。   品牌建设推动供需结构升级纷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曹绊木,重点任务是提升供给体系质量船苯,提高供给结构对需求结构的适应性莫乡。品牌是连接供给与需求的纽带些,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烽逢喊,引导需求侧消费升级梅仓捌,提高供需两侧对接的效率番。   品牌建设促进实体经济振兴梗娩集。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扣掂谴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力层熊虏。企业投入资源娶,通过设计开发博脸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值什,包括物质价值和精神价值袜。但是亲,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒,才能完成“惊险的跳跃”冠毛保,成为企业的收益份雷嫂。能不能跳得高尽晾仿、跳得远庭弓始,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骋林。品牌是价值和信誉的载体词淑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馆魄。      二匪睫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刷脚憾,科学地阐明了创新圣旧峡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潜普祟。从品牌建设的角度看病第乘,品牌需要“中国创造”少肌示,没有创新锭算,品牌就没有差异化的魅力瞎辽。品牌需要“中国质量”谴,没有高质量卵,品牌就丧失了价值的基础辫勒。 近年来玖堂,面对国内外严峻复杂的经济形势结伤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狠咀既、国务院重大决策部署宝播,认真研究我国工业发展的阶段和特点冀桑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晶。   把握规律逛喉,找准抓手剁碍。要坚持质量品牌工作整体推进乏盾,引导企业在设计开发缅粕瞳、生产制造和营销服务的全过程建立全员奶、全方位的质量管理体系添挤撂、诚信体系和品牌培育管理体系幌囊坑,以培育有竞争力的品牌为标志垃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耙请。   积极履职料供,统筹部署茫。2011年藕涪,工业和信息化部会同发展改革委涤点懒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哨,进一步推进品牌建设彼。2015年式哨,推动出台了《中国制造2025》故,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缕武。去年屉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇衬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冈,部署了全产业链质量品牌协同行动晦馁、优势和战略产业质量品牌护航行动堡陵拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踌席胆。   持之以恒耻,扎实推进仿糖菇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伐马梗。   经过多年的不懈努力泊韦,我国品牌建设工作进展顺利吐拎,取得了初步成效舜荣淳。目前松,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点红眉,涌现出251家示范企业哀。根据对示范企业的调查刮袭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幌拱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疾疗貉,企业经营的质量和效益得到明显改善臼。同时臂赁莎,重点消费品的定制化奠、中高端产品供给比重显著提升灭闭轨,定制化服装消费增速超过30%嗓吴氛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怕。      三糖犬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叉碴古,需要社会各界齐抓共管龟,合力推进乖旅。下一步摔芯,工业和信息化部将发挥行业优势瞳,深化推进品牌建设徊仿,加强与有关部门密切合作揉棚葱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钙,努力开创工业品牌建设的新局面辨佩领。   坚持企业主体秸,增强品牌培育能力镜版。 引导企业增强质量品牌意识净班澎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秃伴。坚持试点先行估徽荆、示范引领勒惯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设储魂,促进企业品牌与区域品牌互动发展黎。加快制定品牌管理体系标准汾炕,组织贯标推广疾。加强质量品牌宣传始,弘扬精益求精的工匠精神蚕恫,扩大自主品牌社会影响罢,激发企业培育品牌的内生动力郡。   落实质量为先密,加大支持引导力度炕耙扒。 贯彻实施《中国制造2025》牛亮坦,落实质量为先的基本方针丁罐,加快推进质量品牌提升行动申。发挥制造业创新中心建设帽圭棋、智能制造沛剑胯、工业强基等重大工程的支持作用醛绊烫,引导企业加快工业化与信息化深度融合携惊,运用“互联网+”施傲蝎、大数据等新一代信息技术挛,把握智能制造村、绿色制造信汝楔、柔性制造等产业和技术发展方向掳床,加快培育自主品牌受剧。   鼓励创新设计盛,丰富品牌差异化定位呕。 完善制造业创新体系锈岸匆,加强关键核心技术研发灵班,推进企业技术中心建设翟。在重点领域推广应用以绿色痢、智能腾、协同为特征的先进设计技术了槐。建设具有世界影响力的创新设计集群趴僚拔,培育一批专业化的工业设计企业孪,鼓励代工企业建立研究设计中心富,加快培育自主品牌鞍赂。   实施重点行动韦星圃,促进关键领域发展苗竞瓜。 落实消费品“三品”专项行动泰,支持消费品工业向智能保负艾、绿色恍轮文、柔性和高效制造发展抄。增加中高端消费品供给碱嚷千,促进产品向高性价比优势转变咳粪豆。大力发展智能锣鼎、健康消费品达价面,支持发展民族特色消费品箔慷磊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痉市,加强产业市场研究和需求预测痕疥碘,科学规划产业布局芥、供给定位和品种结构蒲赴。 实施中国品牌“走出去”行动垂违肝,贯彻落实国家“一带一路”战略绊,推进国际品牌共建共享恍屠。   完善公共服务搞,支持质量品牌进步邯棺。 建设质量品牌专业化服务平台貉勉,依托中小企业服务体系兼陆,提升服务平台的质量品牌服务能力楼砂。构建质量品牌信息共享平台狼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跨媚。完善知识与人才开放共享平台判盯秦,依托企业经营管理人才素质提升半、专业技术人员知识更新等工程炒凰耐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玻帘妮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疥倘,促进科技创新谜顽、成果转化和推广应用吧抚。   加强技术保障靡忿,夯实质量品牌基础佳湃。 完善产业标准蔫蘑弛、产业计量驼牡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邓嫉琼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巧台,推动质量升级寞撑。引导企业增强研发创新和系统集成能力汲,创新制造方式和服务业态劝,发展定制化生产型,满足个性化需求萍聘。鼓励企业发展现代销售体系恒共惜,在品牌传播残凭孩、顾客体验和销售模式等方面创新发展巴。   设立“中国品牌日”裳揭,大力宣传知名自主品牌 惺奉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新降泼、质量精良牧可、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奋饰第。品牌建设是长期而艰巨的任务淖闪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”道,以新理念引领新发展股耸乓,持之以恒地不懈努力栏刀坡,共同推进中国品牌迈入新时代啡舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎栓廉:李芳" "   5月5日绵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剩枚前,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人城、董事长李斌就中国汽车升级之道杰、互联网企业造车煞思、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论此。    近两年互联网造车企业纷纷入局警,被称为“新造车运动”鼎巩。徐和谊开玩笑说番丁岭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逼搓舞。”他说法柿:“我从传统汽车的角度看矩,就是不服!”徐和谊解释道弹目葱,李斌做到的他也能做到美耐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橡嘛。    徐和谊认为伤绊签,最难的不是做产品巍,而是做品牌坛涎蕊,尤其是国有企业体制下做品牌讹无。建立地、培育一个品牌穆呕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墓衡篙。他举例说全绦,蔚来汽车在东方广场建体验店雹,那叫“烧钱”肚说,国有企业就不能这样“烧钱”伐潘粹。但品牌打造的初级阶段阔恨,该烧的钱还是必须烧的媳臂埠。这就引申出国内传统汽车行业馁材炽,必须加快加大国企的改革步伐沸贫拐,从发展角度管、竞争角度勿尺相,必须改革溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务习,希望未来产品不光是一个出行工具文,而是一个用车的体验平台荷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口先咳凤,而是看到与用户交流的新机会麓类计。从互联网拜、移动互联网措航矮、移动社交发展趋势看兰,与用户关系会让汽车发生深度变化革懈,体验会变得更加重要宏抢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罕痛,新车企应该走什么样的路葡锣,徐和谊认为洽,条条大路通罗马苦玛,但是路和路是有区别的苦乱。他认为全世界只有中国能做到一件事谩:传统车企和新生力量深入融合瘸释、发挥各自优势屁恰珐,结合起来答,这条路可能全球谁也做不到垮鸵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隘箱蓄。徐和谊透露舷梗恍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财读,很可能这轮竞争钠骚巧,十三五末彩温奸,再过2至3年勒拼咎,肯定会出一个比较好的结果躺。”    李斌也认为斑餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堵扦,这跟传统燃油车情况不太一样坊玖汝。他干脆表示垃奔,国外品牌在中国是没戏的摔持,因为智能汽车需要本地化的数据磋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撤。蔚来汽车在三电颗钝卑、智能电动犀谎胸、包括制造方面都跟其他企业合作蟹廓。李斌强调围:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘎皆。”谈到合作畴巷邢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涪侵鞠:“我们的南京工厂投入十几个亿百钮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墒外,不是简单的代工痞苔播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   据雅虎网站报道没,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示损父羡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卉邓枚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称付:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域檄农,那么它将会伤害我们的汽车保险业务违。”    他指出衫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现败滥参。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘁诬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兽舞哩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娄桔滑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颂乾。    当前举槐川,特斯拉涎暴儡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫡炊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剃,并将其带到了Uber嫂侵。    去年发,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箍桥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑形。特斯拉CEO马斯克表示担,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穆醒。    马斯克认为屠厕关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钦痴敞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隶毫,要远多于因人为失误导致的事故普吧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扫险经,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绞陕。    他表示啪锯誓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苯铝诚,那将是一件非忱俏耍好的事情帛。但对于汽车保险公司来说得汇坊,这不是件好事卯埂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穗钮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漠沏:“我觉得这种影响很明显骚虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告净轻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吵顿,全面郎券拟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虹幢雌,阐明了个人观点姬摧戌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的残敦、客观的看法得凄屠。    报告摘要妈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舍、导入期齐涎谐、快速发展期与成熟期四个阶段匡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韶谅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哼成潜,很值得我们借鉴描恳拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯。如果不加重视鳖,终会酝成大祸铆捻深。    *韩国的电池产业木,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檄,我们必须面对这个挑战伟楔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片处,它会带动未来汽车消费新的革命聘。    *任何事物都有两面性桶截,政策也是这样笛虏。补贴强度不足承菊顺,难以起到激励效果档,补贴强度大了镜沁,难免产生对技术发展的不良影响勃镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶撬枢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展樊,从国家科技项目立项至今已经接近20年筒奸,可以说产业发展已处于世界前列挽。2016年滦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澄稀奇,累计销售95.5万辆汕汹芭,取得了令世人瞩目的成绩潘。有些专家认为唱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寝情憾,我的看法不是这样涧坍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦被熔、导入期横、快速发展期与成熟期四个阶段蜡久。导入期也称培育期蹋垒杠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魄惮读。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酒辱,当时就有舆论认为翁,我国新能源汽车驶入快速道商度价,进入了快速发展期椭巴。然而到了2016年便回落下来闷丝纷。现在分析起来架算斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郸邢,造成了数据中存在一定的水分适栏。随着国家对骗补行为的查处必,今年的数据逐渐回归正常谰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谁,有可能会得到一些错误的判断脓啸,导致过于乐观的结论士。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淮,除了观察数据的趋势外文驴撩,更重要的是看产业发展的推动力磕,是国家政策为主还是市场为主米连必。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泄,补贴政策还不能取消辽,基础设施还很不完善仇俏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碗,产业链还不够强壮与完善蜜版,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘿茂发,工作量很大尺记,切不可放松努力胚姜,让已经启动起来的产业发展放缓下来散虹危。    依目前的政策设计郊缺兢,我国将于2021年取消补贴东,代之以环境薄平镭、能源为因素的常态鼓励政策澄田。也就是把2021年设为一个转折点位,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悍创。期望实现年销售量达到二教礁、三百万辆以上蔼瘦,能够占到汽车总销售量5%到10%时瓢贬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茅青。    二棋、如何看待新能源汽车的碳排放疮售唇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黔。我认为许多人有这样的疑问是正常的篓,因为至今还没有一个权威的科学数据蹬陶,来告知公众电动汽车的排放是多少弹税毫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚷。    电动汽车行驶过程是零排放鹊握举,这点没有疑问食。但发电过程是有排放的畏,不但有二氧化碳排放赖骚拍,还有导致PM2.5的有害气体排放隶画惯。所以简单说电动汽车是清洁的垃绥菏,是不能令人信服的炼帕,需要拿出数据来瘦寒挎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲裕款的新闻报道抵扳,受到一些启发副说不。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咸,即“碳排放因子”楼。根据新加坡的实际情况瞎恰,标明每消耗1度电疼,就要造成500克的二氧化碳排放讨扑阑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燎,即每消耗1升燃油怪韩,就要产生3000克二氧化碳排放窖丧黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罗。由于特斯拉的车重肯莆峨,耗电量高欣靠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岸,尤其是在夏天开空调的情况下糙,百公里电耗有可能到40度胎爬摆,因此被犯啵款壤步。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冻邵,很值得我们借鉴贰困隆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究方,据我了解定性的结论比较一致蛾酚曹,定量的结果存在不小差异婪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坚巫不。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痘,其清洁技术水平也有很大差异惭轰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诽妙,发布我国的“排放因子”权威数据谁排蝗,并定期予以更新浪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾丢堤。    比较我国和新加坡的发电情况恰,新加坡百分之百都是石化能源发电籍袖截,而我国的发电能源结构里普旗,石化能源约占70%码,可再生能源等非石化能源约占30%幂姓。全国平均来说曙疥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霸。而且按照现在国家电网的规划来看顽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帛捐,我们发电的能源结构会越来越清洁禽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大即。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乒煽惊,来估算一下电动汽车的碳排放估申。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚊,可以算出其碳排放为100克/公里饶霓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堂揉难,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竿戈。可以看出一般情况下从蚂混,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熊。但是如果电动汽车过重全誊,电耗很高懂互,就不能算是低碳产品屋糜,甚至不如先进的混合动力汽车灯踌环。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芬黔伪,但是我们可以认为燃惦虑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扦,耗电越多煌记,造成的PM2.5有害气体也越多深。因此繁绊坦,从治理大气环境考虑咖莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品侩核,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向码囊懈。    三霞膘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畴瞪?    这个答案是肯定的海。我做过一个简单的计算茧岛木,即使到2030年笑洽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垒戏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右癸休。由于大部分电动汽车会在夜间充电喊枚,可以利用电网的低谷电时段来充电链。目前我得知的峰谷差是20%到30%韦匙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撬乘肆,不但不会给电网增加负荷岁儒,反而可以帮助电网储电璃风受。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驼,在白天电价较高时段将电售回电网刻岗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘿,这个系统包括了屋顶的光伏发电破斑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫌坤翅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峰络昏,采用分时段电价挠蹬。当然琼焊池,对于需要白天时段充电的一些领域北痞,如快充公交牟夹淮、出租车与物流车等晾独,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疲卷。    四呸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柯呈。现在出现的火灾问题比较多椭毖,所幸还没有造成集体伤亡死,但是已经给我们发出严重警告芜熟固,如果不加重视嗅褥说,终会酝成大祸杠鞋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糠刚迸。    电动汽车的安全要以预防为主卞碴安,要从产品的设计做起灯淬,然后是生产过程的严格控制逻谰,不能将未经严格考核的产品投入销售上。电池的比能量越高毕计,发生火灾时的危险性越大硅绥射,因此要求有更高的安全性技术痰兼,试验考核应该更加严格妮妨。尤其芥裙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎关,因为客车上乘客数量多恃,一旦出现火灾逃生难度大脊疾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拟分晚,为满足新的标准增加成本是必要的箍。对于纯电动客车狗巳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梯,既安全又经济随讲。    说一下安全监控网络笔匆亨。我认为重在实效舵喝。我在几个火灾事例中了解到劳哄爱,火灾发生前其监控网已显示警告信息凶,但未引起关注与采取措施卿,说明安全责任不清坡,监控网站流于形式悄焕,主要是供参观用词桑。    五蛊姆负、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牟,大家都知道苏,韩国的电池产业独染尽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亲聘痢,我们必须面对这个挑战硅素。目前有一些原因贪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冷锨篱,也给了国内电池领域一点时间嘉。但是帽堑,如果我们自己不努力蹄娩,最终经不起国际电池产业的冲击探,我们将会面临严峻的问题窍窝热。    我国动力电池产业发展很快仓,一批创新意识强的企业正在快速成长忙崔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戒耽。但是总体来说事订脸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卡狸功,产品的质量水平不高事,投资过于分散童册,到处建设低水平的小规模电池工厂骚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巨,缺乏战略眼光懊怖。这些问题需要引起我们重视与思考卵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞挎莫,没有一个强大的中国动力电池产业俗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娃,实现汽车强国的梦想又是一句空话忱假轿。    化学电池是一个非常老的传统产品芯犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垃拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度签赊入,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仍说埔,形成了动力电池百花齐放的创新局面息。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞋陀楞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来观。因此骗脖逼,谁能够掌握创新的主动权凑娜睡,谁就有可能掌握未来电池的命运灿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廖,但是企业是实现创新的主体勒醋猴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捷佰龟,能够挑起这个历史重任诽攫,把更多的注意力放在创新技术上面皑庭范。    去年参观宁德时代电池工厂时危颊邻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挺薄克,给我留下深刻印象福亩。图的中央标明安全性始终是核心砷卜妈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疙、功率密度砍晴、寿命与成本娟枷澄。在实现高能量密度的同时河辆啊,要实现快充性能碱榷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞎崔,向1万次20年迈进椽抬,彻底解除人们对电池可靠性庞磊匣、耐久性的不信任松,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膊斜扣,结束燃油车的历史辩樊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漠,成为中国动力电池的创新巨人幢。    我对我国电池产品质量做过一些调研涣砂,认为吉迁惩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虽垮。就电池单体成品质量控制方式巧,目前还有采用筛选的落后方法孤八,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上北。这表明祥磊汗,产品的质量水平低劣齿,即使交货的产品数据是在合同范围内类班瘦,这些产品在使用中性能很快就会变差惠龟,寿命很短管淖。    目前梨肌喉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法较购,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差密甘,但这也并未在本质上提高一致性绷拼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伦,不需要分押伟辍,标明这些产品内在质量是优良的秦。用汽车工业对零部件的质量要求就是赂齐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寡。恐怕多数企业都达不到遁币,就这一点而言僵摊驮,我们与日韩企业就有明显差距廉。    面对严峻的国际竞争烹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚎泄冲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙构,再吃不掌握核心零部件技术的苦禾财。我们看到国外整车厂来到中国时瓜四,都要把自己的供应链带进来姬五吗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链存秤氖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任办。我建议政府枫屏、协会骑挞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹭孩。    六扩温钡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作类桓。它会带动未来汽车消费新的革命韧纤,有助于解决城市的拥堵探填岭、停车难催氢泻、环境污染等问题湿口济。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率室握疙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果短嘶宿,是未来汽车应用一个非吵庸芏幔好的发展方向潘杆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薪。    由于共享租车提高了车辆利用率绊旅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯锰锍病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遂鸿。又因为主要用于短途使用耪,大大降低对续驶里程的需求好截陀。从社会效益考虑完购,减少了空驶行程疽概,意味着减少能耗与排放块叉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佩捷坏,缓解停车难的问题虽。    现在策颧歼,很多城市都在做分时租赁嘉文,但有的并不是典型的分时租赁倦侣。A点借涡、A点还遁氏袍,规模小的例子不少斥窜门。例如有的大学有几十台车在那里继玖呕,学生租了这个车出去办事儿滇,回来时归还校园原处举篡。这种模式也是一种共享现堂蕾,但不是典型的分时租赁躺纺。只有实现A点借X点还盆、并具有一定规模俏份档、使用起来非常方便墒檄,才可以算是真正意义上的分时租赁坚韩。    除此之外涟绩庐,分时租赁还有一个评价指标文端凌,就是车辆的运行率继,即车辆有多少时间在外面跑蜕缝谈、跑的时间和停的时间的比例舷。我考察过芜湖市易开租车餐瘟,我认为是很典型的分时租赁极巴犊。从数量上看匹,芜湖已经有两三百个站点辰,三四千台车牌,具备一定的规模;从模式上看慑漆旅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赤琼、X点还斡。从车辆运行率来看碉,芜湖做到了80%散柔。    此外诺潘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用县,规模也达到2000多辆末必扇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池担,很有创新特色豁拌,也有一定规模耸榷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睫镜胺,认为大约需要1辆/1000人口经锌输,或5辆/平方公里的密度邦,才能够保证顾客较满意的租车成功率筋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啥郝,其租金仅是普通出租车的1/3尉隶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秦。    作为共享租车的车型肝琳,以高可靠性童勉灯、低成本婆,微型车更为适宜荆拔旗。共享租车要应用车联网技术垫缄,建立完善的方便于客户的使用体系黔岁色,实现手机注册混、约车粕萝、开车累冗糜、交车抽围凳、付费以及安全监控等蔬伪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狡眷。我认为戚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夸峦拍。为了方便客户伙咎,建立全国统一的注册收费系统十分必要邵惮。    七碑亮公、补贴退坡后限攻,新能源汽车是否还能发展考腿?    从今年开始胳抱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哆蟹镣。现在行业里有一些不同的声音碧谁驮,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠢苏圃,它的发展依赖于补贴雹间沮,补贴拿掉以后铺桶荣,新能源汽车产业就会死掉肉旧。我不赞成这样的消极看法剃氖。    首先在电动汽车本身的技术上搭,我们要有信心叼境。随着电池能量密度的提高秀,到2020年娃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上委颊轮,规模化生产使电池的成本大幅度下降骏辞掸。从这几年市场反映看宪,很多消费者开始喜欢电动车了景橡蹈,他们觉得电动车很安静褪驳屯、很干净梢谐,如果自己家有充电桩虽杀舅,使用起来很方便册。目前沏掇蠕,面对全国大面积的雾霾形势叭谷勤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袍掇,促进了电动汽车销售量的持续增长外,在不久的将来垦,电动汽车将大量取代燃油汽车腹。    我国在新能源汽车产业取得的进展是罕,很大程度归功于国家的鼓励政策懦蔷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的华悍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用獭藏林。但任何事物都有两面性醋雷,政策也是这样壁。补贴强度不足忌寞绒,难以起到激励效果犬到试,补贴强度大了搞,难免产生对技术发展的不良影响娜,也包括少数人铤而走险骗取补贴热圭。这些就是事物的复杂性鄙归,不足为奇节磐胯。因为产生一些问题跨兴斥,就否定补贴政策是很不客观的付。正确的做法是适时适度调整政策膜扇,逐步实现退坡贰倍鸽,制定与能源沙、环保因素相关的长期鼓励政策马私,进一步完善推广工作的其他政策环境茄庞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜妮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斧乌,销量突飞猛进畦据,不仅在中国市场实现了大反转谩尘朽,以每年超过30%的增长率幢缴,连续三年高速增长劫鼓掳,实现反超瞄酞邵,在全球市场上来看话,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尝。设计之变纬编破,影响如此之深遣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洞略缕,都是如此靡古。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谐。此消彼长么领,本来也是市场常态鲍络郎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年想。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绅,而奔驰则用了进击的改变笑辱。这导致了市场格局的变化昧去屋。但在今年开始帝呜,奥迪要采用一种大胆的改变帮皑缴。   在北京车展上搭连,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骨虐捐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲍惯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卑口。在采访中雌夺,马克·莱施特先生表示钦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仿秦患。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幻美荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抡,以奥迪品牌本身的三大支柱较,即“运动性”迟滥捅、“卓越质量”纪阀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垒磷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸽。另外蹿拭,马克·莱施特表示谁色,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婪莱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”通艇。   未来推,奥迪不论A淑惟察、Q颂聪街、R系列脆,还是电动系列沤,每一个车型系列都有他们独特的个性瞧穗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垦劝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拭珊。而且茫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔽,在马克·莱施特看来昂,除了外观隆甜既,在内饰的设计上斥,奥迪前进的步伐还会更大吭。   比如新一代A8桨,大家会看到一个全新的控制理念连渡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥驳,全部操控都是基于触摸屏沫袱诗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棉,这将是一个具有革命性的设计鲤。”马克·莱施特表示梅洞旗。   【访谈】   媒体凉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撂描?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徒架?   莱施特瞄痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一下拌锰。比如马上要推出的新款奥迪A8滔愧逞,我们认为80%的A8都会销往中国撬既氮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甭。比如竟,从车的前脸上就有非常明显的体现混汰弹,这个框架会做的非常突出私,也会大量的运用到合金材料垃。A8的设计充分突显地位感和身份感牛。因为我们知道中国的用户评七耍,或者说中国A8的用户群是非澈矫巡模看重自己的地位感和身份感较拍场,我们对A8的设计充满信心荆科楷。   Q2是我们量产车的一个预告卯岛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚏镀镭。我们想把奥迪的A系列涵释、Q系列呛边,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达较口。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胸。比如禾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计默身,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刑昆,从而更多的彰显每个车型的特点连。   媒体裁讹:A3未来会有怎样的改变袍筛腥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变么?   莱施特钱娩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望链,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哭茶绒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惟吓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茹痘稀、表达力散斗。   媒体侮俄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皑?未来设计会有哪些改变疲嘿?   莱施特拍廷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矗手促,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拜。此外改够挠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涧共。   值得一提的是揉模来,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棘,完美诠释了驱动理念陵构。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吗缸。刚才我说的是外观的设计辜窖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滦姓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藤锚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倡科矫,而全部操控都是基于触摸屏酸段。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祭叫,这将是一个具有革命性的设计诉埠绢。   媒体那:面对未来的城市交通更加智能化显薪态、互联化吞匡然、自动化的趋势魔沁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谅?   莱施特先生蓄溅嚏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罢。实际上茫厂敝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煎订。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发誊狼佛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辨歌,还是更多使用自动驾驶琶冠诺,所以我们设计的基点是用户体验敢。   设计开始阶段将先做内部设计魂刷距,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袖独监,再去考虑外观应该是怎么去搭配套划劫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革覆撵桂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程败。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蟹袖,因为我们真的会目睹蝗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悍。   媒体肠连辛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酒盗鲸?   莱施特每废:我们从下一代的奥迪A8开始挤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言囱撩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念半汰。我们要做的是持续的佛拟、不断的推进设计语言的发展撼蠢,每一代的新车型都要再往前走一大步氓瘫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了采嚷很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩宝胜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业避凛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夕,业界开始重新打量双方的合作妊。   如所有行业对热点的追逐一样败帛,在过去两年中颊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势信施接。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昂。4月6日委穷涛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庞,携手研发并应用车载人工智能技术叫劣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扯龋,双方将成立一家全新的合资企业敞帮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏。在此次合作中烩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痢戮陛,用于双方在汽车领域业务的开展轨建,为出门问问未来的发展提供支持懈试。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辩裁南,而合资公司背后吧青杭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潭譬懂,意味着除了汽车制造商怖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奶雀。   “1.8亿美元只是一个开始辛。选择跟出门问问合作及勒陛,是大众集团移动出行战略的一部分泛。”苏伟铭称酱济敝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纹,为达成这一目标蔡肛,已经规划了三大板块艇,共计十二畔佛览、三个项目杰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缄捣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕊鲜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱辨忱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竟、语义理解技术狙,面向移动搜索领域的智能手机应用拍拧少,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墓烈囤。迄今为止碑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虐船、语义分析缆纽、垂直搜索等核心技术款。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拐火妨,来打造下一代的人机交互方式回楼密。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矢们父。   “选择出门问问肝,是各方面考量的结果戌京骚。如果大家了解的话骑,其实Google也是出门问问的重要投资企业肛,所以我们与Google也进行了谈判”泊霸。苏伟铭称垒袱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幸拐。   2015年6月避履,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月保,出门问问被Google投资式常胆。截至目前绊,出门问问共计6轮融资牌矫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发既。   “此次浅,我们对出门问问进行投资亭贪薪,不仅仅是出于财务层面的考量菩,也是一次具有战略意义的投资瓶坝。通过本次战略投资淘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术官。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样离毖茶,只是单纯的投资或技术合作马,苏伟铭回应称昏,“想强调的是酣败,我不主张相互供应的关系呸,一定要拥有属于自己的核心技术册花。”   “移动出行领域的合作秤茸娥,如果是提供车辆惩,那只是纯粹的商业化的供应需求劳冻少。与出门问问的合作诫访疟,我们是要进入合作的管理层媚轰韧,在共同建立的合资公司中畔芦,双方都有委派监管团队”庞。   苏伟铭介绍寂蒜肋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持省浇纷,但更重要的是在人工智能领域的研发埔枚。“如果你与人工智能进行沟通爆色倡,沟通得越多详敌泌,它就越了解你化炮怠,人工智能研发的目标是迎合客户妻,而不是需要客户自己调整来配合洪,所以荒档,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滥。   他坦言疽,在人工智能的项目开展上围谰锌,有好几种做法擅际,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潘侈,但这不一定能成功卧硅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郡,且能够很快地将技术实现应用厂。”苏伟铭称同昏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞋搅,来帮忙推进其未来的发展疙必习。从这方面的合作来看构腥,双方非常契合唬咖臼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恋。硬件是大众的强项非沟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理天灸粪,而是应该让其独立运营镣构。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侧。”苏伟铭称醇记,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翰价魄。   据介绍沧副,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混送攘。基于出门问问领先的语音识别娟奈槽、自然语言处理划餐、垂直搜索和主动式搜索技术拿博筒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位库,该合资企业将进一步探索偷,为未来的智能移动出行提供解决方案暴河。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萄,人工智能并不是只包括这一部分恳堪电,其实凛川,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悸蹈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起退葛喇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作随壳虑,但在苏伟铭看来匙哇,这是一个重要的开始估。   “下一个工业革命的前夜”晚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断功笨墨,为此稻乐皇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娶损。在2016年的广州车展期间草,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想售。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔、集团销售和市场负责人胡波介绍咕检,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猩伐疚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柬勘锨,包括智能停车肖褥、智能充电等汰。第三就是交通形式的智能化管理悔钝会。即打通不同的交通形式铰,提供一个智能化管理尽,最后让出行者能够享受顺畅愁杯乓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汰埂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团价李沙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巩摆魔。“我们相信敬攘溺,车企能在这一领域扮演重要的角色金。”胡波称竭瑰健。   不可忽视的是偷能,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曹瑰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅。   “要建立一个生态圈骡富毒,必须要有多个方面的项目支撑等。在落实该战略的过程中孟蔡努,我们便开始思考另剑,如何构架这些项目份操,未来三年我们是要围绕这十二迫、三个项目开展工作的沤。”苏伟铭称譬搭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霉泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煽,以便及时供应香逞篡,满足未来车辆发展需求锨渺。”   据了解费,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琉桃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涝尝试。通过语音输入信凳,该后视镜可以提供导航炕陶档、信息点(POI)搜索班琉、即时通讯惜仙派、车载声控信息娱乐系统等功能校。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验心痛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抵青。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饺讹。通过语音输入夹跋鹊,该后视镜可以提供导航被韧蒋、信息点(POI)搜索髓凭滦、即时通讯嫉腊吝、车载声控信息娱乐系统等功能肠存烤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刑。   苏伟铭透露赂,最快从2017年下半年开始趟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碧孪,在一些国产车型上也将采用该技术屑噶晴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统襄全侠。但是芜,有了大众汽车集团的参与扔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”号浩。   经济观察报挝:在中国的十二三个移动出行项目上陷阿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杯券?   苏伟铭盘阑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炔精啥。2016年中旬隙读,我们便与集团总部沟通过累,我们认为在移动出行领域阀扳,中国是领先于其他市场的痛。所以煎,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰叵セ铩,建立MOIA移动出行服务公司店锰冕。之后沮,在中国忍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擅纹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏楞。   所以豆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域不,欧洲和中国桃蔚。其中中国的业务包括三大板块靛乖污,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目控。我们在这一领域是领先的琴,这之后千,我们还会有更多合作频丛。   经济观察报位湾兼:在大众规划的十二三个项目讹,大众与滴滴出行木锤懒、首汽等公司的战略合作是什么模式空闷矮?   苏伟铭武俩烫:大众跟滴滴眉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中你。其实错,与滴滴出行的合作捣色屏,目前还在进行详细商议冕撩栋。但需要强调的是梳猜,我们的合作投资并不是融资的概念广蚕,我们的合作是战略性的磋徊褐。   经常有人说大众汽车集团起步晚斥菠腊,但我看不出其他厂家做得有多快毫立。   移动出行的合作叛,如果是提供车辆阮寸,那只是纯粹的商业化的供应需求洁屎圈。与出门问问的合作瞬辈哺,我们是要进入合作的管理层讲伍,在共同建立的合资公司吻胎磕,双方都有委派监管团队贤袜漂。   经济观察报涂:您提到的十二湘年、三个项目都是什么商业模式桃北夺?是否都会以合资企业的形式出现陡?   苏伟铭七晦僧:并不是全部都是合资企业形式的项目线笺。我讲的三大板块中构路,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晾碉。我们选择成立合资公司是因为梨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婆噬。那么如果不通过硬件稍,技术应该怎么落地呢躲藐?通过建立合资企业毁,我们可以为不同品牌设计不同的技术胆斤并,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阜擦炽,包括集团以外的其他品牌傲汤,我们并不排除这样的合作卵托嫂。因为生态圈本身就有一个共享的概念唾卉。随着数据的增加耍浇卉,共享的概念会更加广泛库释疥,生态圈成功的可能性也会越大磊碉。所以与传统的工作方式相比七,变化是非常大的赌。   经济观察报雇临:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尘四糠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出举搅陋?   苏伟铭贩肌:我认为技术和战略两者兼有面迹。要建立移动出行生态圈的目标木溅鸿,就必须把其中的布局规划清楚戌,只是研发出几个APP沧,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漠?同时慷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫡盛呸,也会要向外输出磨。   经济观察报捂皆疯:生态圈成为汽车业新的布局单位怜,选择共建生态圈的合作伙伴时将参纲,有什么标准吼设闯?   苏伟铭哀侍:以前我们称之为垂直平行的价值链氓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联环。在考虑发展这些技术的时候殿密撇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比犀乃翻。   举个例子伙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娥考田,我们会考量其语音识别技术有多强高?然后再开始讨论中间的差别在哪钵耽。找到不同品牌之间的差异性非常重要频拎答。从战略角度断枫将,大众汽车集团需要明确今后的定位顷嘉落。   谈了这么多堡渴,其实有一个基本点酶,便是客户群体黄。作为主机厂歉,我们需要预见到7年以后车的样子设斥暗。因为一般针对七年以后的下一代产品坚抽动,我们现在就已经设计出来了卯兔驾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茬泉,未来会遇到非常大的改变盒规。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刀凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品砍垢楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰几:李芳" "   4月20日旧舱蠢,上海车展开幕的第二天翘删,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秸奠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堕坚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钾垢穆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粕焦衔,其实缮啊先,魏建军早已来到现场供。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惋貌穗,魏建军至少接待了三批不同的访客廷袄,并亲自送每一批访客离开岭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吼头,虽然神采飞扬康酱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲤何欺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疚。一边是国内SUV领导品牌姆稀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代四窜坷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市票赎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袖险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埃澜画,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疟际仓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌储,此次碑牌茎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盯棚很。   “WEY的目标是挑战外资品牌疵乱,终结外资品牌的暴利时代邵烘碌,重新定义‘豪华价值’冕莲匡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捅粒。VV7c/VV7s之后额,今年还将推出2~3款全新车型码藤芹,将产品线延伸到新能源领域螺啸眯,合力冲击外资豪华SUV品牌颇寡答。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗣跺渤。”魏建军说秘,“关于轻奢奖孝你,首先这个词比较时髦邯茹,容易记住筐炮。另外搁随匈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵行火欣。”魏建军表示观贤丛,长城不会做没有意义的豪华擎贺,“作为消费者可以感受到超值的体验笨,而企业也能得到相应效益聚统盲,最关键的是得到了客户的认可探殿,这才是有意义的‘豪华’喷斤。”   魏建军认为安全是最大的豪华难。“乘员财、行人腔、车辆”三维安全(3DP)设计理念守雾,参照国际标准煽衰,主被动安全配置完全创新逼,提供正常驾驶胁涩、危险警告丝拖、碰撞减缓扑淘粕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靛筛乘,译为“牧羊犬”哦识乡,有守护主人生命及安全的意思小憋。   此外笛汞挪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醇,来自于欧美一流车企公闭橙,有着丰富的造车经验和行业影响力甸料财。匹配中国第一款7速变速器奴狈钱,这是世界上最好的变速器之一极。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地急遂滦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剿。除总部优秀的研发功能外舵闭闲,长城在欧洲顿皋般、日本和北美也都建立了研发中心竟斡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胚。其中板,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尼。对此伞线,魏建军表示脱歼:“媒体和消费者一直有这样的担心绒虽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面险蕾。实际上屡栋,在同尺寸或者是同动力下都驳衫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价班舜。但从消费者的角度来讲挥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怪,消费者会非常清楚这些配置咳滦、性能粱、做工有什么样的差异垮恭孟。”魏建军表示仓,长城的目标是做品类品牌嗜拎嚼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盒紊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欠蛊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绵愤诞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒日。   而针对销量层面纷掳括,魏建军表示舞:“从销量上看酷间,WEY很难超越哈弗己累,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘摇,15万~20万元的空间虽然也很大钱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杏换捞。”也许很多人会认为叮,WEY卖不过哈弗慕晴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啥习,但实则不然磊陈窖。“WEY和哈弗我们都重视成布耻,长城用同等重要的娄勾恃、足够的资源支持两个品牌啦怀。”魏建军说缺羌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舱措纠,魏建军是如何评价的吾辅绊?“我认为我们的产品不管是性能蹭封惋、做工按偏、安全艇,还是油耗汞萄、排放齿孔,都不输高端车眠。”魏建军依然对产品信心十足送,但他也承认WEY面临一大问题恫戈,“现在问题是品牌价值闷春沃,因为WEY旗下产品刚上市溃,品牌没有经过市场的验证烈温,大家会对它不放心富度。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冉。”   魏建军表示哦头,自主品牌给消费者带来了很多价值竞谐蹭。“有我们的参与遁,不断地进步芯鸿硷、不断地在挑战外资眷羌忍,已经迫使外资不断降价戮惧,提升服务品质肖椽。我们的目标是要挑战国际高端市郴砂馈,所以说我们借助中国这个很有价值的墩式、规模最大的市场来锻炼识,使我们能尽早挑战高端滔。”魏建军表示伎,消费者购买了WEY之后菊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值守窟。他对媒体承诺傻估艰,WEY的产品一定是超值的确吴步,并且一定能给购买者带来惊喜输翅。“WEY是一个挑战者甘薄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感离岛试。把我姓都赌上了殊澎,不能失败芦,只能成功磋。”在采访的最后蓉,魏建军郑重地对记者说矗俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝獭帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赐宫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作不恒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陌瀑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晴,以及未来的发展肉钨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊蚀垢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生信拱繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人末:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吕干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生都完、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士头宏呜,以下是问答实录娃便沤:   凤凰汽车 添崩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何目就前?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裸尘够?   俞经民 萍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囊唉培,对于品牌的市场表现同样很有信心失型陪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言金,我们有信心成为市场第一的品牌拆。今年我们的销量目标双款,是从去年的8万到今年的20万亨炮畅。纵观130年汽车工业发展史窃袜,汽车行业发展的基本规律而言李妊,规模还是需要的肯,是品牌更好的发展的重要保障癌美。   邵景峰 块刹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垦,荣威方面嚏,我们所坚持的辣偏,是一种符合广泛审美的缮懂、优雅自信的设计风格侯敲,在复杂的市场环境中辽传是,抵御诱惑突、坚持自我踩挠槐,走一条人性化的设计道路两惟。而我们的MG名爵检,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济胳,这是一个巨大的宝库狈,值得我们的设计师尽情发掘结漏,其中之一看贬貉,就是感性就。   在MG品牌的设计风格中慧,我们可以看到很多情感爆棚惮皋娜、血脉偾张的元素与产品坛。未来的中国汽车市场必将飞速发展饺纬,需求也将越发多元化爱改眷,然而无论技术如何变迁县,对于人性化诵杜、情感体验的诉求将贯穿始终卢灸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伞,我们也将在感性力设计理念的指导下谢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品曝俗绅。同时参扑,强调个性也不代表小众奠酞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坏泞赋,为大众带来唤起强烈感动胎、让人心跳加速的优秀产品丰鼎梁,这就是我们所追求的目标拣惜。   凤凰汽车 面:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犯,其中年轻消费者占到了绝大多数罐艇弛,请问接下来诽垮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求次孰妻?   俞经民 颓溶弊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巾怕鸥,更是“年轻的心”踢酗,从名爵ZS的订单来看劣射,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体解碱懂,更包含了年龄层更大赂、但心态上保持年轻的用户拷。从“年轻的心”角度而言棱,我们的消费群体就更加宽泛了颧盛袜,作为一个年轻化的品牌显溉,MG名爵的诉求是“年轻动感扩、专属空间慑蹲秦、纯粹乐趣”蚕叼,给“这一代的年轻人”造车熬。说到年轻人共同的特点冻枯煽,是充满梦想办耙,对于梦想的追求更热烈一些囤碴,更想把心里美好的事情去实现踌糠。这个梦想实现的过程是非常美好的餐粗尺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狗:为这一代年轻人饥,不仅是岁数上的年轻人险绣,更是心态上的年轻人斤,提供更好的选择孺绞泄,保证他的有更好的驾乘体验多。   年轻化的特点琅财洪,是要颜值办、要体验的到位锯、要可以分享蝗健。二十一世纪中国的年轻人陈雾,在互联网的普及深度律沛侨、对于尖端智能的体验和想象力臼,在全世界范围一定是靠前的膏峨,就应该可以代表“国际范儿”坏刮店,也应该引领地球村的潮流怠饺顶。要满足这一代的年轻人味,MG名爵所带来的产品体验瓜,也应该要追求更极致孙,带领大家去创造全新的潮流线丢。   凤凰汽车 锌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”推婆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后培团绒、80后沧书、90后的人群当中屠括查?   林嘉瑜 孝咕链:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作读骏。这款车感性的设计曲线陋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欺。不光是国内的经销商红奇湾,本次上海车展免辞,MG名爵还邀请海外的经销商汹暑斧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谰,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂亭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀类吵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”效、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宦停,让老百姓也能开上小跑车鲤洛,尤其对于国内的核心消费者来说戏,不论年龄几何凯,都要有为自己的梦想活一把的态度汾躲阑。对于一个汽车品牌来说查,这是一件值得骄傲的事情是歧爸。   邵景峰 襄:其实在选择一种设计语言的时候惺目边,设计团队非常慎重绿粱廓,因为设计的变换频次不能过高伟册谱,要抵御诱惑歼、保持延续性才有可能给消费者形成印象霖浩、拥有识别度从而去打造一个品牌久矫。“感性力设计”的第一条就是要有感性次,去追求情感的外在表露毯笨悼,从更广泛的角度倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棚恃,通过真正的审美习惯进行判断;第二挺抚税,感性力是专属倘伟柒、设计师要通过专属的标签疙股妙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陌裸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倦揪,比如运动员在起跑的那一刻吼挡骇,弓箭拉满而未发的瞬间蓉南搭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搜泪,这种动感更有档次节,同时价格不菲癌挞,是很高端仟狡衫、优雅的设计剖,我们希望把这种设计注入到产品中佰细呈,带给这一代年轻人极致的审美体验戮阮烈。   凤凰汽车 忍倦碱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那┒袒罚块化架构平台打造的叹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桑仍?   俞经民吃晦歌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆。这是对这一代年轻人的尊敬虐头,他们自带国际范儿曝,是可以引领全球的潮流的人群栏下,因此有着巨大的价值甸丛。对此破,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戏呸,在全球也是一样闯谜盼。目前拣拼,世界范围内伴,不仅是动力总成前瞻技术的整合寄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车精惊乘,采用插电式混合动力设计筒蜗。另外详,大家看到的名爵ZS让畅,将会在明年上半年推出纯电动的版本返,至于最接近今天这辆续航超过500公里靡粗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讽腐,也将会在2020年之前推出加。   凤凰汽车 喘读:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杀习崩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法面聪蹄?   俞经民 软炉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虑,设计上差5%茎,销售上就有可能会差30%叉。那么对于自主品牌而言即筹,就是要把自主性发挥好笛屠,去追求审美的宽度和深度嗽拜,销量也才能有宽度和深度弗。名爵ZS的设计就是这样做的陵,要追求极致文浮、不计工本哗潦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疗耽罐,可以说翁,名爵ZS的极致设计练讳傻,对销售的宽度起到了很大的作用陵。   邵景峰 形:汽车设计是在不断进化的邓,不会总停留在一个风格上娘,在互联网时代每,同样要有全新的时代特质疚棘画。另外据躬,从汽车设计而言袖鞍慷,例如从动感设计理念而言句粕,英国车是鼻祖补休酗,很多品牌都是以此为源头来发展的商匪,也就是“同源”亩浚。中国航天能够上月球位佛,那么在汽车领域上同样有大的进步珊对。之前德国杂志的一篇文章写到课溃秤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伟壁,在进化的道路上有推崇的看法日,也有欢迎的声音星匠,这些都是要虚心接受的煌奋枫。另外暴换句,汽车设计是一件非常严肃的事情搂,每辆车定型背后蹄卿纽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湍垒馆,背后要靠巨大的投资来驱动炭裁。   在造型评审的过程中措,流行趋势讲清楚吓,未来怎么发展说明白敲,否则误解就跟着来了咸,所以要有一个整体的品牌战略在里面塘衰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了床习澎。   凤凰汽车 潍:今年衫记虽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疵芥奶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点高扯芭?   林嘉瑜 劣横嗡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庞徐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噶团话,拥有一颗年轻的心感,热爱运动俱、健康的年轻人筷骸氓。   从足球营销来说擅冬怖,对于英国和中国魂癸壤,都有很大的国民基础点第帘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廷,是英超乃至欧洲的强队参,这几年的成绩也是不断的提升嗣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踢鹿累。同时甸巢,利物浦又是一个老牌劲旅痪,有不断上升的潜力疟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怂譬,在用户上有着非常大的重叠之处分丰。MG名爵与利物浦对的营销合作型坚哼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痪,在活动和比赛中享受快乐牛。   上海上港队也是一样的疏溃。MG名爵经历近百年发展呕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虐,两者的合作也是非常有趣的酪舵昧。更重要的是禄姆加,MG名爵通过足球营销的模式吓,能够促进两支球队之间的交流磐旦,包括之前组织的很多活动芹痛我,不光是针对中国的消费者通,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夸挪弥,有效利用MG名爵品牌的特有资源罕席,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宪现,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捐。   车展期间匠存,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海其乒饲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哦岁萝。在车展之后休,利物浦会在上海有推广巡展活动燎。下半年瓢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仍界搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验戚。   俞经民 粉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吗,大家能有一些共同点做沟通幂,国内和上港足球队的合作江涕,正是汽车和足球之间速度与激情看效、自我突破的契合点东,足球又一个很大的特点豌,就是会让人意想不到卞脐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耗,与此同时涂林慈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桐怕,长安汽车产品质量持续提升伶,用户口碑不断提升楷伺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象化杏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一握刨、全球乘用车品牌中国市场第二名侍犬。   关于未来糯簇硅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会穷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枚镐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衰安且。   2017年是长安汽车的产品大年烫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贪丁、全新的SUV CS55伞、轿车睿骋CC晤竣苫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勿脖厂,将会进一步完善长安汽车产品谱系骂础。   如今澈摆唐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”容穆嘎,站在国家品牌高度寻求发展罢窃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贤烹邯。提升品牌溢价能力寐甘,成为长安汽车品牌发展的重中之重勾模囊。2017上海汽车期间铜捐钳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平净,关于长安汽车的未来蚂,徐留平董事长有话要说久寡锭,以下是对话全部内容笛嫁庐。 凤凰汽车才魄倾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯?   徐留平钙奥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞄,我们也是不经意之间就走到这个地步凛,因为一个产品纠细倘,特别是像汽车这种产品是更加的明显案闪,它反映你的公司文化憨、你的公司理念是什么样的东西歼段,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看举帝齐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竟,你怎么样让产品吸引住消费者芍虏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骗,靠的是什么抗?因为美是一个主观的东西幻,有人认为这个很美孝孺容,有人认为那个很美衡守彪,从长安汽车之前的产品来看胎琴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绵椭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么山读?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陆波,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错商鸿,同时想把这个产品往这个方向进行修改谰擦腿。我觉得在这个方面遂凡蝎,从长安的角度来看系,就是对于这种动感粉、时尚这个理念的偏好灯。我一直在体会捷腺,其实我是在反问我自己奋房,这种偏好它是怎么体现在产品上的尉?实际上是我们内心的这种偏好添。在过去的2-3年中纽,我们面临的话题饯们,如果过去不做总结梳瞧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凡星,另外更重要的是说淌炒壳,下一步你怎么做艰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拌傲匙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车话,下一步是个什么东西郊贪,消费者需要什么样的产品嘎避椒,然后作为公司来说咎扩拾,你们能展现出来什么样的东西雌迁那,最后我们总结叫生命动感智色双旋悉似,当这八个字出来的时候粒玩,我觉得是非撤洌好寐,既是水到渠成寡妥经,又是醍醐灌顶迪、灵光一现柑文帅。这个过程脓颁,不仅仅是八个字的总结惦峡。这八个字出来以后档揩靛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好段司,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芹,实际上不仅仅涉及到造型麻景,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楞辞茨。这样的话惟赎毕,就有了一个提纲契领拨砷懦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驶镰掠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梁,就能够有一个非常精准的东西赤剁。   刚才你特别提到“色”雾鲸摹,我们当时想说就,你必须要能形而上部饲离,要能够抽象出来腔趟,如果说你不能够抽象出来敢努,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候室颇割,如果你弄它50个字率臂懂、80个字癌偷豌,你可能不够形而上泼千伪,不够抽象化安伴,最后我们觉得“智酒、色”仁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脚寂绕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动题。   第二个就是说消费者情感的体验闺,比方说对这个造型和颜色忌懒趁,甚至于这种声音或者是形状颈、线条的这些方面的喜欢菊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猫憋乐。当然我们也在想用什么样的词比较好廓文久,最后觉得设计的这个词很好颧传,一开始我们还担心说这个词字挺多歪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誊系,我觉得就应该让它有想象力孤布,就应该赋予它很多的内容黎矗砰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虏德,孔子都说食色汲,吃饭以后第二件事就是这个字臂推恭,我相信孔子说的这个字也不简单意思喇米奠,实际上说邦铰彤,智色这两个字还是最终反映的是人邯,特别是消费者的一种需求如韦奈,对于未来传统的一种期许啸恳,这个过程当中涣权,对我们来讲让邻肚,把这八个字想通的时候俱咀怠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺,这是我的第一段话题陇。   第二段话题说这个对长安有什么用处卉?那次在发布会现场有说比淋溺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稼羞,一开始我就提出几媳,第一个筛信肯,这个产品要漂亮阔杏极,你不漂亮的话显,什么样的东西都没用脓辈畏。因为我们很早的时候就开始在考量净,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧年傅,后来发现不行盖,最后我们在大概07戊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豌。因为你还不能提炼出一个高大上贸抄、抽象陇勾匣、形而上的东西擦颇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮从,但是每个产品都出得非常艰难冲夕厢。这个事这么长期干也是一个问题上现,因此在三年前的时候砍水,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楼从,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呜丹,对于消费者的这种认知补浩柏,把它抽象化屉,那么这样的话理解了以后略检泉,再把它具体化及堆雀,特别是在产品肥鹤降,也就是设计理念当中一些图形化的东西阂爬订,因为如果你不落实到图形化的方面讽椿汀,那就只有形而上没有具像化 汐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中然,图形化和具像化过程当中甩毕模,这个就出来了悔密汲。   这个出来以后堤伺皑,我觉得对未来长安来说裴举,我们未来在产品设计的过程当中揣柔侨,产品能否做到生命动感智色双旋淖趣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝎彤?这样的话狼餐,实际上说杆搪皖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中其姥胺,几十次的否决慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成关,几次或者就十次你把它完成快,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卫,那么这样的话龚播搐,对于长安汽车的家族化厩,我们看了这个车夺刀,看了这种感觉这种情感的体验呐导裳,那就是长安汽车镐吗捅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憾卷广,这是一个丹。   第二个就是说犊胶,我们自己在研发制造设计过程当中镜陆,这个速度大大下降懊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刻毛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怖块烦,如何把消费者的体验做到更加的精准芍俺,更加的接触到痒点橡插柯,这样对长安的影响是极其巨大的绿腻。   凤凰汽车联慷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泛?   徐留平辛亮汞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呻喀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壬。如果说把它拆分开来尾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念券撮,智色双旋更加偏向于设计领域百裁灸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巩,我相信大概许多媒体会想镜乐板,生命动感智色双旋怎么落地薪莆?因此我们就想把智色双旋也说出来哨,不要分开段唤捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肛套,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咸嫁。   凤凰汽车尚:另外一个是提到的认知方面的感觉稿,有没有一个专业的因素伐桥,咱们除了制度之外观,有没有专业领域的人来负责这件事汇?   徐留平垦稠共:我们长安有一个庞大的队伍鳖渡,首先要把一个汽车造好酷郊箩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兔,到高管团队褂,到设计团队篡,到制造和研发团队裂蹋叹,包括服务团队刊,特别是主要负责的领导人澎李。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验既率吾,而仅仅是设计团队的话语辨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拭窍隘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讼汞及,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素私,因此对长安来讲苗,是既有最高层特别的重视港晶嚷、关注和把握搪睬,并且这也是一个最高领导者的工作职责涸徘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知街,我认为在汽车领域当中是行不通的佛绕,当然我们也有具体分工澜肆。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹄事捻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弯狗坚,还有轿车研究的扁,也有做SUV研究的掂襄,同时也有按照职能分的花。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中守侍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骨丰赦,如果仅仅是设计团队的意见镶氏讣,肯定会偏离了方向舶睹琼。 凤凰汽车寇暖纳:一把手是指您吗拿?   徐留平裸搽:我是其中之一鸡。   凤凰汽车楞修:长安汽车自主研发的新车薪,设计陀丘、评审侍秃、评定环节您都会参加吗好察律?   徐留平黄澳:我必须参加巴苍贪,我前面讲这是我的职责挂榷,所以我必须参加返褐录。   凤凰汽车吮窘锭:无人驾驶车呢白昂爽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车附鞘吉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怠秸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破标?   徐留平剐插:上一次品牌发布会蛋,最新的无人驾驶技术也做了展示舌柔嘲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挽措兴,高速公路的环境相对来说可控性要好锋略立。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梁浩淬,难度要更大毛莆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霸,我们不仅能在高速公路上做倒甘谷,而且能够在城区做聘常,这个技术我们已经实现了突破镶。   凤凰汽车棉:长安无人驾驶技术进行的这么好腑熔剧,量产会提前吗监彻?   徐留平武鲜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加还,实际上就是说硕首潘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到立,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氓婆被,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恭勺吝。   凤凰汽车块迹坍:中美在进行双边的贸易谈判促,这是谈判的内容之一奈烤,会涉及到汽车合资企业的放开篇蜕,可能是一个双向的市场开放的动作醇匿,如果这个谈成了米欣,如果这个不再规定50%的上限看慧,您觉得对行业有什么影响玻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挞橡,那您觉得首先答不答应讹?再有一个多给他股份的话同孝,对企业今后的运营会怎么样派太杭?   徐留平拒:我明白你的意思躲,第一我确实还没听到这方面的话题桔际,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况现皋磺,股比这个事说了很多年乾,我基本的看法有几点仇豹,第一个这是国家层面的战略和政策碗,作为企业来说肖吼握,我们遵循辖番,国家有什么政策我们遵循什么政策持傲卵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错认,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点假,我相信未来的合作会加深随,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现令,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捅撤,而是说理解消费者巢核藩,能够洞悉消费者屯,如果股比的溢价挺高水、溢价挺低雀坏互,但你产品不能卖出去筋白冲,那你不能分摊出去茶崩锋,如何把蛋糕做大京,这是合资企业要做的一件事木淋废。   凤凰汽车刻甲:如果真开放咀,长安会想着往美国去吗恭媚,就像那福特来到这里呢瓢鼻?   徐留平示鹃:长安想要去美国是一个公司的战略汀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腑核冉。   凤凰汽车幕蹲戏:长安与福特的合作多吗萍侥轨?   徐留平尽勤妥:长安与福特是我们加强合作的方面吾放,应该讲这种合作的程度悉酒嫁,不仅仅是合资企业惮沧陶,从母公司其他层面俱几凉,包括技术和其他很多方面都在讨论惊,包括海外市辰娑蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汤,它的能力提高了霞。第二 现在是全球化合作的时代腊罐盾,一家公司独立运营全母昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裴纹。   凤凰汽车锑煎祷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞘阿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要槽秤,你还说了过去我们做一个车发骨共,可能需要很长时间好不容易做下来鸽,比如逸动呵拣熊,是很艰难的怪阶泞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炽淋轿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞍宪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻捅恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碾醒草,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掏稿?第二对比韩系搔、日系晒蜡,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕾顷拇,您觉得能不能支撑浦,确实我们的实力也很强唯袱览,我们的内功可能修炼到一定程度跑,我们后面会源源不断推出好的产品掂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓢刑。   徐留平钱汤微:你讲得非车G浚好趁,我觉得这是两个原因导致的吃,第一个就是必然性蝎培崔,自主品牌需要有成长的空间娇不仓,第二个确实也有机会的原因蔑,恰恰是SUV的市程稀,中国的消费者需要这个东西呈胁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艘男,反应速度更加快一点歌笑,把这些产品推出确实是满足他们的需要昏,我觉得是两者共同作用的结果堪丁未。   对于下一步自主品牌来讲诧沉线,无论是哪个系崎,无论是美系碌、日系即卡唬、韩系逝肉、法系炔辽瘟,我觉得跟系没有关系解浮矗,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯Х瞎住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武苍铂,这是关键疚厦。消费者他肯定是有他的诉求的饺反肺,究竟是SUV冯庇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西珊叭,他有他的一种偏好淳污褐、喜欢撕模坞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼎,这就需要我们作为厂商肚,你必须要洞察到消费者的需求了上技,实际上要看到他的潜意识是什么东西杉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来素。为什么我要总结长安汽车的过去呢法?实际上是我们自己反问的过程郡切,就是说在过去当中吻扑,为什么逸动会是这样虾窜混,CS75为什么是这样屡澄岭?实际上说舍,我们当时也没有意识到兢勃,反正当时就是这个样子袭耪,实际上这个过程是一个反求的过程白,我们为什么会喜欢这样须?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中波垦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勾北,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炔闺,我们把汽车理解为是生命的动感认,其实是一种生命力的扩张汐唬孰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念句礁缝,而我们长安就应该提供这样的产品片,回过头来展望未来清承碎,我们觉得这也是一个正确的判断乐。   凤凰汽车慰哄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较短茅柯。   徐留平采巩:我觉得现在国内研发体系来看撂苯慌,国家间可能还是有一些参差不齐算潦,我觉得自主品牌的研发能力和体系磺,进步无疑是非常大的携,而在很多方面可能与跨国公司有差距喜嘉,有些方面会比较超前多纳辟,因为自主品牌也不是一家停柏,跨国公司也不是一家竞啃,要两者来比很难说题秋,但是有一点托努,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盯,做好一段时间不容易殴烈,这个公司要能够连续做出好产品末妮炽,能够连续向前增长侩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扛通唐、设计应用富本,在这个公司当中都比较受关注犯继蓄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枢。   凤凰汽车垮贺:我想问一下自主品牌的建设蓟杏财,随着我们品牌的推出库嫉,现在汽车品牌进入新的层面嫂簇,会有不同的路径选择萍思,比如长城秃你杜、吉利推出新的车型促,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肉?长安如何能够胜出恰莆沦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌定谦,除了刚才说的两个偷淀,还有互联网造车的未来的合作伙伴畴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响降?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜡寇檄?   徐留平口:实际上悸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洞咸珐,我觉得这是好事宽混泡,这说明汽车产业欣欣向荣残攻,是真正的投入逢,这是我对汽车产业的理解浆巧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拿传,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喝镀,例如一个产品到了造型师的时候赫搪,是一个说法县强写、一个样子四,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墩咎领,然后到了制造过程当中又是另一个想法己搁,到服务过程中又是另一个想法剔即菇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西触匪外,既有高大上的啦粱筏,也有形而上涣俗、具象的犁,你要把一个公司从时间跨度汝,一个一个展现出来锹,而从空间的序列当中城挪,你要把研发全部都按照这个意义希,我觉得是很重要的方面捐。我觉得制造汽车是很复杂的过程沦,各个方面的协调雇、综合鹿别盆、修正侩、打磨需要太多的时间秸讳,我觉得这是一方面岸标。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲁,同时也是我们总结过去体会出来的蛾戏洁,它是由内而外的稼胺枫。可能我们过去没有意识到这个话题布,我们现在总结出来棺赂,然后下一步能够指导各个方面涝艾,每个部门都很容易做事情诽。   第二个问题你讲到造车垮镜,我们开的会太多了脸导,失败的太多了免嚏孪,沮丧也有很多郊,基本充满笑意也就一次澈描讣,前面基本上是批评宝诗、检讨剑溃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雀谈裙,不高大上苇闪。至于说现在很多企业开始造车蛔罚,我觉得这是一个充满魅力的行当看,很多人都愿意去做墟税醚。   凤凰汽车次扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搽褐? 徐留平接伪供:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓮含姬,会选择相适应的地方圈群。   凤凰汽车享:就刚才的问题我问一下始苫,刚才您提到和新创的互联网的合作谦发,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甫、蔚来也有合作敦,您觉得长安在未来在互联网里面的话倾,更倾向于是一种怎样的合作闲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乾静,您是怎么看的点改?   徐留平淀抨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罢,从长安的情况来看嗜硼陇,我们认为哪个方式都挺好的凉,现在是合作型的卞特蒋,是你可以自己干瞪凌抗,也可以合作干冈,也可以自己加合作干祥渴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豆先。   凤凰汽车奥欺:我们打比喻林惹,37度是正常的温度匣柔,您觉得新能源行业蓝诗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛,您觉得温度是多少绩?   徐留平拨侠:您觉得高了低了能阂?   凤凰汽车念材番:之前有人认为这是疯狂的阶段讲屁簿。   徐留平杀阜啸:我对一个产业的衡量依据是化寺,在目前这种全球的经济运营模式下匹蚕,凡是有金矿的地方分,都会有若干的人去挖掘它诺歪靠,目前我觉得新能源就属于这个阶段贩鄙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畦刃,应该更加得进入将卜畏,因为从目前的情况来看庆熊,汽车产品当中衬,一个很重要的领域就是电池猩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放少嚼,没有这种资本堡灭玻、技术懒极、人员的这种投入婪俏位,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颁。   凤凰汽车辽蚂呐:那就是说您觉得温度还不够吗擅韭读?   徐留平氰淑纱:我觉得还可以夕及,但是我不太同意的就是产能泊,如果说你的产品技术不太优秀需,你建那么多产能就是有点糊涂狠叭破。   凤凰汽车力合酗:很多其实可以通过改造现有的产能记我犁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能电,从这个角度来讲庙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吩?   徐留平跨冻毕:从整车厂的角度我们希望成本低一点娶,选择利益大的融轿。   凤凰汽车梳拘龚:所以您不担心过剩吗雹栋关?   徐留平几殿病:我不太担心这个问题褥,我觉得电池还处于不确定的阶段帕栏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候土。   凤凰汽车漠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枚虽啼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缎,不管是设计师还是CEO等等诡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代习旱砰?当然那些设计师很多是主管的宋敞,老外有管经营的有管品牌磷凸,主要还是在设计和技术的领域诡搏镐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劲?第二个是国有体制的问题哩浮滑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袄塑坊,也在高薪吸引高管人才碗为急,您是如何留住我们的人才笑缓,关于体制之上歪抡、体制制约的问题继较擞,我们怎么解决抚水瓶?   徐留平别颅:现在是全球化时代恨镀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疲烘,我们最早的时候是四无藤,没钱懒户、没人酚伞鞭、没能力墒冀垦、没地位播,到现阶段来讲怒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫂,这都是一种非常正常的行为垂酬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欢琉,如果对中国的消费者不能够带动歇焚裴,那肯定不行郴公,我觉得这是一个酵,无论你是洋务运动还是什么运动梅璃,核心是对消费者要动起来仓钡咆,这是一个起光。   第二个关于体制的话题晌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巢附狮,这个方面我觉得不能讳言纲裁贺。目前来看溺秃,对长安不是特别明显贾残,因为长安是属于南方集团旗下子公司克,从南方集团来说反砰楞,在这个领域当中痴肚供,也在他的职权范围之内做了一些调整吩俺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朵爽。   凤凰汽车炒陆烙:如何看待这个机制俺?   徐留平洁:从国家层面来说糯泄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俺。   凤凰汽车盒酸旁:你们审批会很困难是吗绵略释?   徐留平崔:我觉得会快棋亢,另外一个我觉得汽车集团牛落酷,也许给你量化很多股份春,但是最后你没有创造价值肠,给你1股背兰,1×0的时候不还是0吗驾?汽车的成长吾、成熟或者盈利是一个艰难的过程秦戳。 凤凰汽车芍:十三五计划像长安汽车整体的销量炮、利润和研发能力以及目标有没有哀?   徐留平酿墨:非常有驹舒傅,我们愿景2025贫跺,我们做10年的规划放篓斯,在这个当中我们相对来说做得比较保守路,为什么说保守呢频皮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驳钵江。   凤凰汽车心常取:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碧盆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稻赤?   徐留平颂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼烤蹋,在技术和平台方面都在加强合作列,至于说未来它要怎么样佩,我现在还不太好评价这件事琉恍丁。   凤凰汽车广:徐总问一下国际市场的战略萝氦,我知道去年车展的时候内朔,长安说往海外拓展的重点是伊朗吗痊叙、印度透娇目、俄罗斯这样新兴市炒稹,有明显增长潜力的市橙妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸵杭许,比如在墨西哥彪,对长安而言懈,自主研发这么好们唱,又长期和国外品牌进行合作祟芳邦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免、欧洲的市诚路省?   徐留平蜜评壕:在我们十年规划中就有描斜,去年讲的时候就是当下正在做的内容梦袒痹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冈啸,就是要稳扎稳打乏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了示,因为一支队伍最重要的是信心谅誊承。   凤凰汽车把:国内很多品牌都盯住印度这个市掣贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争煽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗车焦?优势在哪儿典固揉?   徐留平谎完:对于海外市场我的理解是要扎下根去盾免,不是简单地把你的产品卖出去税宽,是你能够充分地利用本地的资源佳,包括人力资源和其他的技术能力饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厦尚箱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亩凑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俯,促进本地人的水平的提高菲,那么同时在这个过程当中狠私瑰,把公司的产品技术涵盖进去猾康,我觉得这样才能走得远加。   凤凰汽车海爬怕:长安最近一套体系出来了吵了亲,有没有可能往更高的一段发展窝咎?   徐留平嗅甜:从长安来讲存,我们目前的战略看茨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勾庞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菩,这是我们能够奉献消费者更多的东西阑感纪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簿监,但最终要落实到产品上极,产品是一个载体让消费者感知它知道它负白,未来蝗粹尺,长安汽车会加快产品推进的速度寐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神府魂权。   凤凰汽车拭未嘶:欧尚也在这里面吗椒?   徐留平锈:欧尚不在蹈沛。   凤凰汽车戒阑汰:东风已经有PSA很多股份篇灿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剐城?   徐留平徘:目前我没有听到有任何影响禄困晌,在实际工作中我们也没有感觉到逞卷。   凤凰汽车刃墩:理念发布会徐总是骑着马出来的蚂,当时媒体圈特别关注录,都刷爆了朋友圈夹揽,虽然我不在现澄痢,我不知道有没有特别的意义介颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓢弓,当时的考虑是什么婚牧?   徐留平唉恳:两个考虑柔遂,一个是我把马和车作为比较蓬,你要说一件事性柬隋,一大堆结构化的语言没有必要钞,我觉得既然是长安汽车藉,我们叫做生命动感赣嗓菱、智色双旋拦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甲奖龋,如果不这样做也没法让人尖叫荣革浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贾,上海车展首日豌身,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面塘磁璃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘晖印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裙靡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氓,12年增长了120倍拉粟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刚裤洗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饥臣毙。   受访人钙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娠。以下为问答实录刑舅:   凤凰汽车烤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面势?   雷德?比格兰德嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贤络,这款车在中国市场的反响非臣砗猓好纺卤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弧诵辰,同时拥有强大的引擎缅角纽,提供强劲的动力与性能降面躲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旦。所以虎亢输,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品息伍朝。   凤凰汽车孟吨哨: 在没有设立经销商的地区点腿份,玛莎拉蒂如何抓住市车锉展汀?   雷德?比格兰德捻: 我们首先还是会增加销售网络景,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捍百疮,计划在今年年底扩展到75个律。   我们还在天猫开设了旗舰店炊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浪亨省,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台识,大部分来自没有授权经销商的地区桐反。   中国的客户对于豪车的了解越来越多题的,鉴赏力越来越高脐。针对这些人群芍踞霉,我们还组织很多不同的客户体验活动受,如海外试驾控,以及互联网方面的创新帅枚,如网络平台的直播涝讥。此外髓,我们也有不同的金融政策僚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务什,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啸驹。   凤凰汽车抵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胆廊,给汽车销售渠道带来一些变化串亥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祁?   雷德?比格兰德四悲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魔踢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毫赌揪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哩抽普,而是要提供独特的生活方式体验难。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待充册谜,不止在中国鹅,在全球市场都是这样靛水矾。2016年比储,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长每,这个主要还是产品优势带来的腑。新的政策出台以后佛仇熔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响府浚顶,不过最终的销售成绩还是由产品决定圭忱。   关于新的法规观离建,我们现在也正在研究当中输檬都,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡彩示,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骑骡焙。此外逻狮,我们在中国有非承纾好的经销商关系觅扁杭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渤沥。我们开设的天猫旗舰店灸壳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式培彪扮:客户在天猫下定单馅馆壁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甘哀。所以劳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玩窘。   我们的很多客户最在意的并不是价格珐磨介,而是优质的服务与体验瘫魏,这正是玛莎拉蒂的优势所在卷。   凤凰汽车宦讥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豌,有没有什么新的产品推广骏嘎始?   雷德?比格兰德霸郊硅: 关于新产品泰,现在还不是宣布的时候舱牵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升榷绢非,等到新产品发布时我们再提供更多信息杏鲍犀。   凤凰汽车恳每兑: 作为中国消费者熟悉的豪华车惕偏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹤妻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好场。对于玛莎拉蒂来说射胁古,未来在中国市场的前景怎么看撂?理由是什么久?   雷德?比格兰德熬峰几: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糜,5年前垂蹄撮,我们在全球的销量大概是6,500台猫外,而2016年达到了42,100台萝陪邦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平温,所以我们的增长一直是持续的秆。也因此次,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驶必。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齿勾嗜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羔喂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碌炒烂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颠,这就是玛莎拉蒂的优势督。所以裁顺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度己拌。   另外蓟舶露,玛莎拉蒂的车主非常年轻时氛,尤其是在中国市诚桓て!,车主的平均年龄只有30多岁琅违滦,他们追求具有独特风格与气质的产品判嫩架,来表达自己的个性与品味垛。   凤凰汽车柬: 现在汽车技术日新月异酚刚同,尤其是新能源吓韧、共享菩噶权、智能驾驶方面书恋甩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戎?   雷德?比格兰德迸汰: 在新技术方面扩寸起,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谱酣认,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斜盛。我们并不追求生产最快的汽车鲍棺,而是要提供包括技术脸福滥、性能伶房、动力侣、驾驶体验等方面在内的最佳组合速冉伦。   针对自动驾驶欠泰拢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跑赴癸,帮助驾驶员减轻疲劳赡擒广,降低操作难度煞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的非素,包括独特的声浪哨拌、澎湃的性能阜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统经,这是玛莎拉蒂所追求的嗡岔矮。   关于未来对新技术的规划蕾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帕阔,比如减少温室气体排放田,这一方面玛莎拉蒂也不例外绦徘淑。此外活录,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戚,如苹果CarPlay和Android Auto款痞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墨。   凤凰汽车村汇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涪獭,怎么适应痰?   雷德?比格兰德变贯: 针对年轻人群丹钾,我们采用的方式不是改变自己鹊凭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应底具。比如在中国母粒狄,车主平均年龄非常年轻藕渭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忙攫乒,便是一位年轻的中国女性律姆列,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表负蓉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哎牧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臼刻,包括法拉利生产的强劲发动机憋、独特的引擎咆哮声胎镐散、奢华优雅的外观与内饰坑拓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扣鳖换。   凤凰汽车叉惫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幢隧甘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级险夺毙,有没有针对用户画像做调整敲?刚才强调坚守自己的DNA和理念烘潞皖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萎?   雷德?比格兰德毋文寥: 在中国哀沽,我们不断渗透到三四线城市藩,但是目的是一致的挠,就是要吸引更多年轻客户栓。但不管在中国乃至全球的哪个城市修褐浓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菇、激动人心的声浪倡疼慈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滇娟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户超踢。   在设计经销商的时候砍潜,玛莎拉蒂也不是随意为之嫩脚卞,而是按照需求进行规划敬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旱特辆,首发售罄的100辆SUV中顽棺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匹。因此杭户,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商收。同时桐婚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绦沫炉,客户需要一整套的优质服务龄处泰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裂耙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敦撑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畅肠阔。   提问吾惫扭:您的新角色到底是什么样的跺筹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龄茧狭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煤?   Alfonso Albaisa板叛矾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒋,跟所有的设计相关的工作兼匪,都是由我负责纯拴。之前我100%的时间放在英菲尼迪欢醒舷,现在会分30%的时间来螺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棠壤溯。现在大家看到的一些车型袒,可能是一些原来的车型蔽,我们现在的工作德镶,也是快马加鞭涝,希望能不断的改进导亲、提升现有的设计克幕壤。   提问怠趟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苟?如何看待他推动品牌前进时的作用波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笑皖堤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陋夺泰,我们会共同合作缆身突,不断进行我们设计的演化森霖拢。其实我到7月份才会正式上任弥锈,我现在猜测或确定未来的设计理念摆,还有点为时过早颂嗓。   我们知道蜂锨滑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媳、非常大胆前卫的叫,我们的这种设计是一个不断演进的过程就,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咯牟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赫。   卡里姆跟我有很多类似的地方隆宪勉。比如囊热,我们都是艺术家出身庭辫,非常喜欢设计习骏鹤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沁,并将其以各种形式发挥出来闲。   提问立排澜:我有两个产品方面的问题市。首先彼能,这个概念车非常漂亮堪情蓟,它背后的设计灵感有哪些五?   Alfonso Albaisa歉:秉承“冲突美学”设计精髓乾广那,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拾嗡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挖。基本上就像艺术一样沁归秒,包括缝针巍、包裹感还,还有使用的木质拆抗芥,都是非郴猓好的手工工艺概耗趁。这是一种感性和理性的结合化,还有一些肌肉感极强的车身线条版蔼袜。   提问烙:这款车未来的定位骚腹炭、消费人群是怎样的景镐闪?   Alfonso Albaisa慨蹿考:一般都是比较年轻的家庭歪上,想要非称挪槔辏宽敞吕、具有运动风格的车型浆善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗失:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣吕层,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疚备,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惭篙。   在发展新常态下辅筋哨,消费动力开始向下线市场转移箔。同时队肥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级署散。由此动,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮举。而对于汽车行业扁,消费升级利好之外岭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篙霞帽。如何撬动县域这一重要市诚弧?   胡绪雷表示咯忍骋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局石,帮助县域出租车进行升级改革菩连。县域交通的数据化玫、智能化发展惶纳泊,有助于未来网约车的下沉渗透乐肠色。县城消费能力相对较低诚棘酪,在出租车领域引进大数据之后赎,未来再进一步升级到网约车凳清。   据胡绪雷透露撇,首汽将在县域布局三块业务独:长租车砷危、网约车(出租车)诵、分时租赁抄。分时租赁是纯新能源车射皋歪,未来分时租赁或是对公务用车的补充让刨荆,它是纯电动洗涡,不用长时间租肆详吾,可以通过APP来完成琳虎绿。目前堑,在北京有1000多辆车熔缉,150多个点位赣泛济,这种模式可以逐步复制到一些县域城市森,对公务车改革会有一些帮助干蓉炊。   胡绪雷认为顽,网约车行为是偏汽车前市场的角色陇究,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诞全沧。第二埂挖袍,在居民习惯了这种消费行为之后瓶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用紊宋侩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒。   当日镐浮,首汽约车作为新生力量玩肮宦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进港娘埔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”童本砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰认方:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日口帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凛踏天,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示家路,渠道下沉要根据市场来判断烩负,服务要根据需求一直不断地跟进撩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻领痴,比如说对经济的支撑授痘光,对政策的拉动囤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粳。近几年败,一汽吉林产品在县域销量比较高缺嗓,对县域市场的期待也非常高享律风。从目前产品结构来看景枪,产品消费比重70%在县域港,30%在一辈咯品、二敬辫、三线市场敛侵掸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颅梗,外观病、配置捐僻、价值都迎合了县域市场的需求泊。   从流通环节上来看匠图蛇,县域市场做的非城椋好贬歇烧,没有什么瓶颈因素无杜。一汽吉林也努力在渠道建设帆、服务跟进等方面做成长和改善搬叭。同时宋长欣也提出了一个想法绵,“县域对自主品牌在公务车悔财、公务员购车方面是否有政策倾斜财猫系,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长感离钉,这是我们车企的想法峭事踏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时么渡,要根据市场来判断蹦微梅。目前晒,县域之间的差距非常大帅抹,包括现在推行的3G服务毁,在那些无法设定固定站点的地方郸,推出了3G巡航服务爱。服务是永无止境的工作蔷彩畅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妮练浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧捣哦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽灌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沏,新能源汽车推广比较看好北桥、上伐睦、广限行烦仿酸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郝瑰泊。尽管都看好电动汽车的发展趋势驹视抵,但做好市场并不是一件易事埔。   目前比较看好两个市呈昝恕,一个是北灵昏矫、上姆、广限行店罗堕、限购市掣馇窗濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣〔肝妗,这个市场的发展速度很快疯酿舷。例如河南杏、山东守宠、西北区域绥,大量没有牌照的低速电动车毛勃,在政策方面仍处于灰色地带镶巷钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抬摊干,在国家和地方补贴的支持下笔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沉散,在农村市场梯丹钝、县乡市场得到了非晨械模好的认可鸿签间。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求池,县城市场的消费者的房屋空间大蒙酒恳,有充足的空间停发车辆纶赔,拥有较好的充电便利性辜强。其次行驶距离不长滑浆桑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邯。另外酗耪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚊,因为小车型成本低廷。   赵智刚表示秸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硕档伍。河南地区酗怂粱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钉,在替代当的出租车艾设茂、公务车方面取得了不错的效果哨船。同时敦,也在积极跟海南政府合作参,投放了一部分公共用车覆体氰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弛七,比如是文昌潦、万宁丹磐吹、琼海等县级市澄案,未来将在海南全面推进倘建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰酬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓤炔苦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行科。会上文剃脚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缎劣吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳,是参与全球竞争酗绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纤苛。”   在当日的论坛上槐驹稍,郑刚发表主题演讲苹寄盘。在他看来奴疯,打造世界级新能源汽车的品牌日,最核心的是独特性慨刻、差异性急贸陶,是比较节能优势水溺阮,浮出水面的是视觉拒、是LOGO盆骇、是VI烽迸歌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尉贤,其中成本优势是最重要的组成部分按矛纶。   早在110年前搅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刊楞馆:蒸汽驱动车称、电驱动车和燃油驱动车衰。然而褂壳薄,在后来发展中背,电动车败给了汽油车论憾日。这是什么原因造成的篇慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碳硕。亨利·福特发明了流水线生产鸥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞧,成本大幅度地下降戏貌,售价拉低到850美金把旧凌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恫胸梦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缔沸渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌免夺。100多年的历史多次证明了这一点似屑驶。” 郑刚说播肯搂。   在反思自身发展时税砍,郑刚透露触凄碌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硷驼秸,规模在迅速的增长哥玛保,但很遗憾并没有带来显著的盛、大幅度的成本的降低碎雹。   为此瑰淬,郑刚提出茬,在推广和普及新能源汽车的同时雌鞍醇,光靠技术进步还远远不够梨簿肆,更加要注重蜗卜、培育成本领先的优势侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭底,是参与全球竞争李、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提强女雇。   他建议玩错,对新能源汽车未来的产业政策图死时、行业标准擦、行业监管等弄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伎,这样才能培育出行业的龙头企业高。   如何通过提高规模磁、优化设计彼、优化政策和制度创新稍?郑刚说杭核泼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抹试、交易成本和政策成本犁,来打造企业的综合成本能力和优势尖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粕。这还需要企业和政府共同携手将镜,不忘初心泄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞳抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:韩大为" "  魏建军多次提到体把,我们的确有很多故事将烯菩,但是他们没有写得很好赁访,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潭胺?魏建军直言不讳地说丘焚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创薪拴。   囤地赚翻停帆颠、离开保定芭思华、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孺,且莫名其妙挤秃雾,或者无中生有的传言所困扰骏怜鹃,最好的纾解方法是什么秋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚艾寒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尉褂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后功屑琼,魏建军芳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监较僻坡,与部分汽车媒体交流唾护。以一身轻便的牛仔装""示人""计,魏建军笑着说栓翠,是在同事的建议下才穿出来的撕腺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寝词疯,魏建军坦言记妥,的确压力很大购,也很难受雇察,“有时甚至想哭”爱蓝呐。他说谱廖己,我本人就是保定人筷课,能不希望自己的家乡更好么稠磁?当然册轰劫,我们只有把自己的产品做得更好钦赣绢。    诚如魏建军所言掇,近期乾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌田氨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾太,来自媒体的反馈好评如潮市梅兢。有作者甚至设问厘抨界:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚕,否则也怕媒体老师太忙”枷系蔡,长城汽车一位公关人士插话道防犊。    10日下午的WEY首度试乘试驾怪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惩幌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫡妻,有同行在现场就说泼赤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车附靠临,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘汉聪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型射泵誊。    动力配置上叭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炔廷呜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谋,最大功率达172千瓦盆架,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拔绷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拭攫淮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佬,VV7s几乎没有发飘的感觉啪师拭,而车内噪音也得到较好的抑制蜗节掸。“我们在整车NVH方面做了很大努力停人,也取得了一定的平衡”疟棘,魏建军说狼芳。   VV7S    在交流中戒唾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烦较,大谈废弛帛、特谈所谓“轻奢”题葡锚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匈,咬住“聚焦”二字不松口蕾昧。而是多次征询媒体试车时的感受睡,并逐一分析场擂砰、解答媒体所发现的问题拭贸。整个交流过程入奔,他都态度诚恳嫌超,即使是谈到一些尖锐的问题斧瞳群,也并不辩解抚悔购。他甚至非常谦逊地自问自答甸,人为什么会失败擦歪?尤其是一些有着巨大成功的人伸睡。因为以往的成功颇竭形,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做噬,就很容易让自己失败递。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涡枚协,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车失副,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涟。他认为编,好的产品本身就是故事哥傻适,而WEY就是要做最好的产品耙疥田。此次叛郡,魏建军多次提到俗,我们的确有很多故事要讲店揪峦,但是他们没有写得很好弗宛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的守傅坡,所以默疵凳,我在让他们重写歼。魏建军笑着说瘸,把一桌人也给逗乐了起朔。    在媒体谈到其他竞品时唱扰,魏建军都给与很高的评价诉。不过最终还是认为自家的产品钢苗:底盘更扎实淌咯,操控性更好氨海纬,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓄,所以对他们(研发人员)的要求也更高杏栓让。   VV7S    据悉雷霜充,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哀甜庆,预计售价在15万-20万元区间喜埔缴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点考姐辛,他思考了一下才说培,它的配置太丰富了嫌沃酣,在相同的价位空间福,“肯定没有比它更多腐、更好的”劝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揽逃?魏建军更是直言不讳地说绍迸温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍篓欠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中息阔,一位来自上海的资深试驾教官说币力,之前很少接触自主品牌汽车氯怯,这次也是第一次来到保定耙悔列,第一次来到长城掂僻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谱熬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曙拈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言该钒。期间桃袄贩,有一位同行说弛巷德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侠?或许这才是魏建军的真正用意吧扮阶接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   陆逸表示胁褪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常港稍,因为正处于发展的爬坡期唇霞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说据,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钨,而且要深度国产化从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刮,雷新透露坚寒,上海车展期间喝惫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时随垮琳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现何蒙离。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时判姬,陆逸明确表示汲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯苇,因为正处于发展的爬坡期叫陷。关于国产化的工作叛肺累,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略非炽颁,未来将坚持不懈的进行国产化工作锻,而且要深度国产化懒口。    日前奸奸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谷里睬。活动后蝗隧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应署乏梢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年份迹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狸鲸稍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纶临朗,超过23万辆爸仟。今年第一季度细,英菲尼迪在华销量破万辆炭抡,同比增长4%隙,而其全球累计销量达到67367辆奋媒,同比增幅为18%敬崇纺。无论是在英菲尼迪全球体系中惫蛇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹊。在不少业内人士看来橙功,从去年4月以来厩腿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仿漂昂。    对此啤匙,陆逸强调粱骗,目前英菲尼迪的销量很正常斜速,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军父罢蒲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卧俱边,还处在爬坡期手。他还说泉搭色,所有的汽车品牌进入中国后埃起,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牛猛、运作能力提升及投资力度加强兰,会迎来一到两个爆发期鸽孤定。    事实上愧颗缔,从2014年开始哦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偷姆假,就迎来一个销量增长的“爆发期”拔扁:2014年扮,英菲尼迪在华销量超过3万辆逞,同比大幅增长75.6%鸿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甘我拐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骆,同比增长33.8%绢肺嘲。    不过驶,步入2016年蜗实税,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稠。当年4月初苫蠕苛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啼成司,刚好满一年顷苏。在过去的一年里旱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逝敝。陆逸坦言劝涝届,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段没痪,以便更好地认清我们是谁僻蛇,我们的未来在哪里讽稼,我们应该做什么芥澳。”    在陆逸看来祷妨裙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌币毙故,今年是进入中国的第十年舍礁衬。所以作为一个年轻的品牌朵涤诺,这本身就是一件很有挑战的事情怖。他还表示蓝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靶匪衫,是更聚焦的一种进化酞。因为市场环境在变化潘芯,消费者的需求在变化领豌抱,我们也要根据变化不断的调整晒构话、创新忍京妨、挑战自我底券负。”他说惕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闪沥,就提出了‘挑战者’品牌战略唇惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慑稀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妇,品牌口号必须得落地敬颈。”陆逸表示贸邓建,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侵,聚焦目标客户群钨悼,让产品与目标消费人群建立联接忿海、产生共鸣仁撑。    陆逸对中国经济网记者表示尽巨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯返,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粱醛堵,而且要深度国产化卵摆娠。”他说侨,中国是全球最大的汽车市承灯詈础,同时也是很特殊的汽车市辰杖伎痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扛,就要真正的了解客户浚娥席,扎根于客户守、扎根于市撑А,这就必须深度国产化栏颓线。据雷新透露骑估,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贯纹。    但是临举父,从2014年底国产以来静昏乐,英菲尼迪只推出了两款国产车型铜叭:Q50L和QX50令撕司。对此岸甜郝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吉。陆逸表示坟,“关于产品线布局的问题实,英菲尼迪有一个长线的规划卞。”    陆逸介绍说从裂胃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年方曝,规划内容包含平台规划荒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掇颗。他还说搞仙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霞,我们的目标是通过完整的产品规划悔丹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拟淘砂。”    谈及国产化在今年的推进程度才膏狙,陆逸表示红挖假,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中才烘秒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猎。”雷新进一步透露绘坝碌,上海车展期间渤扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拍缅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辩,通过销售Urus摧射怒,兰博基尼总体销售量会翻一番贪,突破7000辆大关剐碾。    在更遥远的将来镶,很难说会不会有纯粹的电动车逻。这是因为蓄电池非常重谋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制长。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缎使乳。自大众集团和奥迪公司接手后敲靡,兰博基尼得到积极温镀门、稳健的发展岸恭下。日前常迹蛔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矛绘筒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂邦,商务部主管Federico Foschini茫卢犀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狭泥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邻:并入奥迪公司之后愧跋勿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昂室?    答嫁:2016年骗矩及,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关守。奥迪公司和大众集团接管之后党,对兰博基尼进行了很多投资税睹,让公司发生了非常大的变化酞。此外寺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品程。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高层倒狮,如果没有这些投资峦,就完全没办法实现这个计划叔模。所以插豹反,兰博基尼公司从中受益良多热撅。可以说弹,如果没有被接管炒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拖。    问卑疼:在您的介绍中础,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泼痰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锻即奖?Urus投产以后眉,重点会不会向中国市场倾斜吻匆?    答妙:目前闻,兰博基尼公司只有两个车型系列香痹:一个是搭载12缸发动机的Aventador纹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朝。因为各种原因发函乳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势维使。2016年胶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盘姐贾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%龟糯警,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吹短,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚。2016年茅蓟骚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阜粹磋。新产品会在2018年投放伟,到2019年甩蛋,通过销售Urus限,兰博基尼总体销售量会翻一番懦媒涝,突破7000辆大关阮超促。在中国市场上股,SUV是非常重要的产品促火。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啸侠闷。    我想强调的是橙丘,在中国超跑车市称凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尚伟呈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币背孰皇,Huracán大概在300万到350万人民币睹烤赁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平协价爽。    问赦惩菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晚潮?    答北灌鲁:目前蔷簇,兰博基尼在中国有15个经销商窟歇巢。到2020年喜痉,我们希望经销商数量能增加到20到25个滔搓。当然勺,通过Urus的投放碧怕港,在华销售量会增加韩,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘘匡蹬。    问毫谅:如您所说抠,兰博基尼在中国有15个营销网点芒谩拼,去年销售了151辆(车)斗现褪。我们简单的推算一下温,平均一个营销网点一年卖10辆车撵遣刹。那么谁掣胺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寐谁逼?在新的超豪华SUV到来之前救随犊,是否有改善他们运营能力的要求呢山腐?    答庙:是的妓闹察,会明显提高经销商的运营能力第港,新Urus也会变成一个破局者喝。虽然现状如您推算花保,但是在Urus投放之后略椿,大概2019年或2020年蝗泄,经销商的数量会增长沥吻,同时每年的销售量可能会提高到30辆场伎,整个业务会明显的扩大亲定嚏,售后服务也会明显提高舞。而且由于SUV使用的频率比较高诬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班随不,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睡冗。    问豆饲海:兰博基尼车型比较少脑冬呻,所以每一款新推出的产品都极度重要哗涵。现在的汽车行业发生了一些改变输,比如智能化肝谈贪、电动化陡煎逞。那么不烘,兰博基尼在研发产品时擦,会不会受到这种趋势的影响扩?    答充佬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沧媳肺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薄请,更多的是代表了一种感情柬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敞丝得,采用V12的自然吸气发动机靡廓辈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慷扮上。    这是兰博基尼最核心的销售主张何呈。未来犁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褥窗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杰贤,甚至会超过前款车型敬释僚。而出台Urus产品时则会有一些变化律寞低,它将采用涡轮增压V8发动机胺韧羚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鳞芦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枢竭。但是菏,不管从产品定位牛锤,还是感情诉求方面来说翰讹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抗。在更遥远的将来们峭,很难说会不会有纯粹的电动车彻。这是因为蓄电池非常重桐奋朴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衅,可能未来技术上会实现新的进步财,那时我们也得重新考虑这个问题僻尘吓。    前些天炯黔聪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录行俄,其V10的发动机再一次提高了功率破。当然苔烯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逞。通过技术创新以及功率的提升灵鹿抛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萍巷归。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缴。在预销售的阶段双稻晒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来砍地。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涕,能够击中客户的心理需求赤弛。    被访人扩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藩。1998年到2007年敞溅菠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放,负责兰博基尼产品工作;2015年徘良,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仟入竭,负责销售及市场营销炊涧入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号咳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烫,中国是世界产氢大国嘶层缓,制氢设备湾、储输设备歼、制造技术等条件不错椿即,具备发展氢能的基础睦。从环鼻时ィ和能效等方面考虑赏,中国应进一步推动氢能源产业的发展刑讨。    周奕丰谈到祁,中国目前主要依赖化石能源恒,对环境污染严重断。氢能源因来源广泛嫩皖诵、燃烧热值高挎昆橡、清洁无污染和适用范围广等优点测量,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分府活层,目前看僚,中国氢能利用的研究相对碎片化栖芜别,与国际先进技术相比还有差距爆磕,没有形成产业化糯胶、规模化发展辉边滑。中国应迎头赶上宽阔耗,卡位世界前沿钩馁狡。    他还提到烯辑烽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穗,提出实现大规模翟、低成本氢气的制取撵、存储赴廊掂、运输讲、应用一体化的战略目标蹋杠。这非常重要砂常皆,未来需要各方协力敌酞,加大投入藐,推动相关产业进一步发展挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坚其考,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗅桓报。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稻撼筹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楞。    他谈到衬壬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夏,各方需要引导资金更好地支持实体经济事勿,促进金融资本流向实业奸雇,真正促进经济稳步发展盆,夯实经济发展基础革矩玲。这既是稳增长撅梅、调结构的需要拢戌巴,也是抑泡沫郊、防风险的举措袍旧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动送涡挡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帮贯拴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剖。    周奕丰最后介绍哥淮迟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逼,也在不断创新突破朗,寻求产业升级棵搭。公司主动发挥自身产业链洼、区域及成本优势呈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业急洽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潍酗副、旅游景区搽、汽车营宿地显饱、农家乐胜舒粮、家庭菜园等不断扩展外慨福,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业射贫,以多种方式在国内推广土壤修复牵逛犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   国外媒体报道猩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捞盾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胆需形,并需要吸引更多的资金和合作伙伴得抄。 李彦宏    李彦宏表示蒂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毫。尽管有一些技术问题需要克服葛,但它仍然有望达到目标梗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烩返杠,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓮,负责大量投资的自驾车业务部门俱敖柔。 百度自驾车    李彦宏表示衔铅浓,我们很可能与传统汽车制造商合作蘑,而不是孤军奋战谩撤撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划拐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熔泰谩。我们将竭尽全力实现这一目标讽必,收入和利润是其次的考虑髓微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途稠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显齐水。正如近期两会中政府工作报告提及的那样九篓库,共享经济还将怎样改变生活挫?   三年前巫筷掣,基于对共享经济的热忱仕硼,清华学霸张丙军创立PP租车双范畴,开启了汽车共享事业;三年后境,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狄,成为汽车共享领域的领头羊钦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀天,3月7日馆,张丙军开启了共享有车生活的新征程色。   3月7日损蚂钢,在几百万用户的共同关注下曹衰短,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尉挞茄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被沛,也是张丙军重新定义有车生活径滤控,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沛拭。   从PP1.0到PP2.0时代凤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衔洗、一个符号或一个名称那么简单沏佰,它是企业创造持续价值的支撑嘶。若没有十足的理由编兴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耐九。将PP租车更名为START卿邯离,是源于怎样的考虑搓妇镶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解露缎撤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沪泉私,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举违。   “三年前赋怜罕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奶挝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赣荷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祁肃。由于便宜便利钝焚鲜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猛峡啥。”这个阶段晒,他称之为PP1.0时代钡辰。   经过三年的发展蛔酱,PP租车推崇拥有而不占有失、盘活社会闲置资源的共享方式司赐,逐渐建立起以车为媒介速性郊,重新定义有车生活的2.0时代糜。“START不是买车琅,不是租车疮辟,是共享有车狈蒙。这是年轻的人群臣赁靠、爱车的人群欠呵新,最向往金、最有潮流的有车生活方式苍亲檀。”张丙军说闯称,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碘客。同时顶东翘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户息,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区精丝势,让每一个用户体验到最真实团旁、丰富狈贿、有趣的共享有车生活膊俯掣。”   START代表着新品类佩盯七、更丰富的选择吗熔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下和速老,相较于神州租车手敝、滴滴租车等传统租车公司显磊隋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忱?   张丙军认为善七酱,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄孝。   其一砷,PP从1.0进入2.0时代勿,新品牌START更具有张力差蛾贩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馁缝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求触奔呈,START重新定义了有车生活漓内伺,开启了全新的“共享有车品类奔媚。”   其二塘蝎,为实现共享有车的多样化选择菱,除常见的家用轿车外券宛,START将主推个性化的用车体验川酬券。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戊嚎槐,如保时捷911栋对矾、特斯拉窝、大黄蜂顾、牧马人等等芥。此外孰通,用户无需承担高额买车款和养车成本惮八,性价比更高署筐高。   其三哨拧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轻钳秃,以及更完善的用户信用等级奴坍己。这也是平台长期价值实现的核心涩。” 张丙军介绍镀,START共享有车生活平台为使车主放心共享裂,平台推出了一亿元车主保障金谐懊咎,严格的交易信用体系仕纯诵,确保车主爱车无风险;对于车友汇柯狸,START还与多家大型保险公司合作风,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隆,为用户提供更具信任的服务韦酮廓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澄伐菱,我们的目标是辑弦没,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿。”按照张丙军的预测急磺,中国自驾用车需求量巨大卯摔沸,而现实矛盾是颠尾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疏,不允许每人买一辆车满足自驾需求伴聊第。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诧天。   此外眠苍,他认为仿废此,随着消费持续升级撮捎鄙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侵剑携。“感受丰富车型带来的不同生活体验河靶请,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讼对、丰富讹酥、有趣的生活方式蹋,让有车生活更加精彩什卧盒。”   张丙军表示乃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亲涛泊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淳盟。START浩培,梦想才刚刚开始户访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半炯:李芳 版权作品酷缉瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎畏,严禁转载朽,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "   今年全国两会上吗词蔷魂,董明珠在接受记者访问时说倪撬:“只要你敢想词,比如以前谁会想到人能上天牟,如果我们不去创造径笺,人能上天吗骄?你不敢想冷钢,你不敢去试验段剑娟,你永远不可能做好阶飘。”    过去的2016炼,伴随董明珠的人,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烂:格力全员加薪1000元侈瑟、格力的员工房笑、以及格力的手机……对于这一切枪恐蒲,董明珠并不过多在意杆,她说冷口标,自己最关心的还是“掌握核心科技”冯。在今年全国两会吠笔匠,作为人大代表磊敲镣,她再次提出了自己的董氏宣言补:确实这两年的发展哥,总书记提出的供给侧改革咐,我们就应该做供给侧改革的排头兵挡,因为做的是实业鲜,能够掌握核心技术攻理,制度也要跟上陷荚,真正给那些创新型的企业珊脖睦、有创新梦想的人一个环境蜡何。    对于国家琴、社会虏蔫、普通百姓的诉求霜此攻,董明珠是这样回应的胳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献款孪砂,他真的不是仅仅是索饶洹,收获铃附厢,比如说我们过去讲粗博贿,这个企业了不起诫鄙,再就业伺,反过来你要感恩这些员工鸽钙谎,没有人来给你打工霖唾拟,你凭什么去发展颂?所以我觉得要有一个感恩的心情雌极境。”    把感恩的心落到实处渐无,就成了格力员工的2室1厅拼汲,于是绦淋,别人家的老板就这么出现了煌标橇。 记者赤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧分湿瘫?    董明珠酪溪抨:对沁辫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晦。    记者窗黔酮:以后所有的员工都会2室1厅路?    董明珠混:对对对荡善遁。    去年末挫探抬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏炭唷,但因股东大会投反对票而失败苦。随后颗,她以个人名义增持珠海银隆股份钡起,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疵糕莆,然而朝,到了今年擎凹,新能源汽车面临两大不确定因素和:电池慌稿、补贴“退坡”晴。在董明珠这里乌,似乎这些俨然不在话下撬晌,董明珠说衬车,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桶凶慌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑按灸摇,“不是因为退坡我不做温叮,也不是因为给我钱多辉,我去做舒膏剔,我认为是一个责任操辑却,是对社会肖蔚尝、对人类频,你都要去选择的一件事秆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钩,董明珠很不以为然洛翁菇,她认为犯,这些都是炒作捎染,并没有人真正说到自己手机产品的质量潦,只要没有说到质量链,那就不是否定桶脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚敲:李芳" "  近期努澜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揭横。美国此次取消“双反”瞳辆鲜,对中国轮胎产业无疑是一大利好溯搔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泛牵封,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硕。   全国人大代表罗啦五、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尚撩,在轮胎中使用RFID电子标签技术诧,给每一条国产轮胎装上“身份证”番辛耿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豁唇,有利于消费者对产品品质加以甄别摄对嗡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赌池毖,从而规范轮胎行业发展高棚匹,促进行业的产能优化和转型升级慌。”袁仲雪说般关麓。   据了解错澄保,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汗,全球多家组织及单位参与荷让烦。轮胎用RFID电子标签的应用竣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刮维鸵,将等级数据写入轮胎标签内部碘溺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玲轰,伴随轮胎终身使用鸵藤。同时搏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甩飞岗,使轮胎更智能溉揉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弗默,能实时监测轮胎的温度遣蟹须、压力等数据现寒促,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况附讨,从而有效减少安全事故宦息烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "全国人大代表壬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愤阀矮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墙、环境协和发展的产业徒络碧,由于行业标准尚未建立肖蓖惕,使得整个产业发展处于十字路口纫诲圣。全国人大代表瓷镀厦、时风集团董事长刘义发建议诵厘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锚铝溃,全力推进供给侧结构性改革虏。    在刘义发看来钮,四轮低速电动车是市场主导墙娜祁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撩貌唯。目前镰订,工业和信息化部环抗是、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挖。该标准的制定慰蔡莲,对规范四轮低速电动车行业发展麻赂忻,使三憨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代累激列,直接实现电动化嫉弊揩、节能新、环保安全出行具有特别重要的意义相。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝谴乾,又适应市场需求钙,刘义发给出四点建议乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菇贤孩、标准制定应充分听取行业的意见老徒刻,响应群众的呼声忱。制定标准应尊重市场规律菲,规范恃奸、引导产业发展蓖,而不是简单的限制胶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求量搁。    二誊希、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寥。四轮低速电动车安全夯滇、环保剿纷、经济饺靖、舒适菠授,是摩托车容签艘、电动自行车屁、自行车等升级产品究蕾,特点与与高速电动乘用车不同死毛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扰椭肝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惮。    三勘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氢、政府引导的办法瑰惋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点希,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池波,如采用锂电池政府给予一定补贴吻溺台。    四僳蛋干、在制定产品标准的同时晦矫,制定企业准入管理和注册登记仇范路、道路交通管理的配套法规墙。产品标准只是为行业规范管理提供依据皆,而实现规范管理是一个系统工程卫事博。政府应加快制定企业准入幕耐、车辆注册登记江趴、道路运行管理的配套法规市,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授啃,方便企业让利于民奴碾,减轻企业和用户的负担看荆起。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凄、加快供给侧结构性改革的产品修,又是一个节能环保的产业欺,引导得当可以大有作为藏昆泥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞭盾抡。”刘义发建议读绰裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   近几个月来午牢骡,共享单车火遍了北京城擦鹅连。6日娟媒沫,全国人大代表辈息澳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龄捣,今年上半年雾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”广漓米。    徐和谊说梆挛髓,伴随着公车改革菠釜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁故享。“很多公务员手机上有软件砷痢玫,一刷就能用车靡。”他说币,今年陌铜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众话傻。上半年略,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车第囤牡。    据徐和谊介绍仿钳方,未来投入的汽车数量将根据市场而定扔疟,租用的价格将有竞争力辰。产品的外观将非常“吸引眼球”抬,为两座式纯电动共享汽车刮班,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漆,适合分时租赁和共享市场需求抨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啃狼,在手机上可以查询哪里有车愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呛厂黔,目前大家用车起点和终点不同哦恐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源其聚幢。”徐和谊说愤,目前突,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泌稳,包括立交桥下储煽、公共停车场泪事、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峭巳。目前边远的地方停车资源丰富建,但是用车的消费者较少琅。“希望异地还车的便捷能够实现弧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚏秸仙,否则还会存在最后一公里的问题论舷潭。”    徐和谊坦言檄,停车位还存在管理的问题喷,汽车是价值比较高的消费品碧,一旦出现剐蹭龚,租车人还车时也容易“说不清”唐溯旱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渺飘、“钟摆效应”等问题剁。“有些消费是单向的程饰污,如何让车回流也是个问题”怯。他说九擎,目前星驳,北汽正在进行市场研究焕揉,探索解决方法伴。    徐和谊还透露久甜掂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肉飞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忙庭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纶反鸡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆队袒。目前距2022年还有六年时间扰吨狼,从可行性上讲穿塘,应该是能够实现的屡邦。届时希望借冬奥会的机会晴秦谋,展示中国制造的水平熔年解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺券施:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涤朔效,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尸俏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疟,目前已追回骗补资金或犯文汛澹款23亿元棋,并对有问题车辆不再补贴复,对闲置车辆也暂缓清算噬。    肖捷称担澈柬,在财政部门督促下碳,目前相关企业正在采取措施少驾讣,认真整改发现问题回夏。    有记者问门添,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展合惶,肖捷表示橇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邓丝,主要是降低了补贴标准称毫窖,同时也设置了补贴上限冈顿,还提高了准入门槛浦提菲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缕肛妓,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸿。”他说犁喊腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫靶:李芳" "全国人大代表叛唇锤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气环、废液卢炉、废渣等污染差驰,一旦有机电解液和钴辣籍皋、铜蜡洗充、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陆卜,就会带来生态环境安全隐患偷芒庆,甚至会危及人类健康险寇旦。”全国人大代表鲜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戒轿事。这位带领团队经过几年技术攻关葱伴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人古梯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吴嫉菏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浅变,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吓敲氏。在提交建议之前聘上艇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究形滴。    自20世纪90年代以来膛猩车,随着锂电池广泛应用栓,我国成为世界上最大的锂电池生产沁晒描、消费和出口国扫撕,近年来我国出台了购置补贴坛息慷、税费减免仆弯搔、研发支持寥刷、消费优惠纪鬼、基础设施等一系列重大政策措施饲女,新能源汽车市场日益蓬勃发展敞哥雾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擦词搅、保有量超过100万辆嚼,占全球市场保有量的50%黄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郴。    随着新能源汽车快速发展圣,作为新能源汽车的“心脏”弹谐,动力锂电池产业也在迅猛增长响戒妻。按照相应的报废标准呈圃,动力锂电池回收利用市场已经形成觅。有研究数据表明辽创富,预计到2018年笆急定,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模急,累计废旧动力锂电池超过12GWH违泞亭、报废量超过17万吨坝稻,从中回收钴眠翻配、镍秸鳞、锰乾刮、锂疏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屡宝具,到2020年将超过100亿元芯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元售贺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题世骏哪。”张天任认为箔粳松,如果动力锂电池做不好回收利用类蔡,就违背了绿色发展的初衷鸡陀臼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用版,但现实是午翱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禾。“废旧动力锂电池包括不同的类型夺芥、设计工艺和串并联成组形式驶呸,以及多样化服役时间栋吗、应用车型和使用工况娘婪,这导致电池拆解不便斡想。另外辈,国内尚未建立成熟的回收体系抖把讥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏,回收工艺成本高氏刺某。”张天任表示戮,“出台的政策并不具有强制性判,且缺乏明确的奖惩机制嫂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朴,目前动力锂电池相关主体无利可图受,对政策执行积极性不高轮奴疤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题第肺牟,张天任说陀肝筒:“一是退役电池较为复杂肯,不易拆解;二是退役电池一致性差搭,品质不高;三是回收拆解成本较高挖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管购,执行不到位开。”    有问题就需要有解决办法探,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞪芥:其一乓活,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乏狙拟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三式暮鹃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盎参,鼓励商业模式创新试点和推广应用舵充隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴孙:李芳" "全国政协委员密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巧捂。”全国政协委员垂桑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脆誊盒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惰绊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撂抠,其市场前景令人堪忧缚。“在电池方面纷激,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矢粮,2020年后猫,当大家都不再享受补贴时交慈呸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上手涟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品必党。”另一方面加薄抵,柳崇禧表示绿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暖剂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素速米浆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轮鹃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霸怠,但电池的寿命大约在20万公里拈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挤,这意味着钱姓,电池报废了车就要跟着报废趣履,这样算来红痊,纯电动汽车的使用成本是很高的钵洁。”柳崇禧说恰谭扮。    对此钉礁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案反,即建立专门的电池运营机构苇握敞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务什财投。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刃高,是对车辆的物尽其用屎帮眉。对电池而言麻,虽然不能再服务汽车摔虱鞘,但还可以被用作储能电池刑欧,同样达到了最大利用率壕全蕊。”柳崇禧认为惠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法急柬纶。“但国家需要予以支持翱,尤其是在车辆检验方面号汉嚎,按照现行的规定看墒,更换电池即被视为改装颅。”他说失。    柳崇禧的另一个观点是渡泵辑,氢燃料电池的大发展即将来临拿拒。“一方面交,原来的运输成本相对较高睫,而如今这一问题已得到很好的解决媚话,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仁岸,美国的相关先进企业在国内开始建厂幂咆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泰。”柳崇禧表示推共,氢燃料将作为增程器为电池供电媚,以达到更长的续驶里程抽肚阿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卡嘉老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敞憾单,造成了双方的利益不在一条平行线上搏。为了解决这一问题许,李金勇指出郎唬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景少,重新设置股权架构纷侩藉,经理人和骨干员工合伙人化萎。”    “遵从起码的商业规则贩练,我们就是经销商沫板跨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节五蹬、一个桥梁浦邻,我们没有义务去亏损渭哨怖。”李金勇说室季昆。    日前蔑炮睡,著名汽车营销人水胜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出私息,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仑练剿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轻健,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崇屁巧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”策文,李金勇直言鲁槐褂,“在过去的十几年许郝天,我们的市场非郴遥好荷,老太太都能卖车式疾矛,会加价就行了坞男茶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涎担,职业经理人的压力很大大捕芥粳,每天都要搞KPI考核甜、培训叼屡啃、提升客际。”    李金勇以实例说明砰:“过去在资源时代讹违,一年这一个店挣1000万阂,给职业经理人开30万端骸葱,没问题财,这车好卖獭。现如今庇,市场不好了膘,现在一年挣100万项辨赂,职业经理人还是30万徐码,但是特别累翅铃头,现在一年的工作量比前五年轻色、前十年两三倍都不止苹缴坟。”    在李金勇看来靛熬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叛,造成了双方的利益不在一条平行线上埂邻鞠。为了解决这一问题丹灸赏,李金勇指出簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀妓稿,重新设置股权架构隙慧兴,经理人和骨干员工合伙人化叙。”    李金勇进一步具体阐述道射材憾,“过去资源时代常德沮,投资人只要拿到了店赁、拿到了品牌俗,就可以赚钱潭系瘫。现在欺舌煽,资源时代已经过去了疚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起安伐挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盘惧,从而真正让员工自动体馅垢、自发地把工作当事业捆,而不是靠培训陡蛔,靠感恩德桅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巷猴颧,不少汽车厂家制定了销售目标屋困挪、生产目标散,职业经理人必须要完成屁罢餐,如果不完成就走人拎炭。李金勇认为慑虹,“在这种状态下切,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揉耍鹊、十年的规划焦稗赐,只能先制定一年的规划安典,把今年完成再说缔荡卵,由于今年完成了诞弗,明年才有你的事喀渭。所以这两年厂家的高管变动频繁肮量,十年以前很少有这种变动娘,而现在这种变动成了家常便饭封腻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氢颗甩,没想经销商的盈利能力藤。”李金勇表示活,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钵,想办法做经销商工作势常估,把销量任务压给经销商火芍。而经销商越来越不听话拌盖、越来越不相信的时候泌臣浪,厂家就再出台相关政策怜狄。    李金勇指出胳,经销商要有勇气打破潜规则胖,遵守正常的商业规则钱岁:库存大不提车项榷、无差价不提车泛、拒绝搭售韧南潜。“遵从起码的商业规则困隧谋,我们就是经销商霜娩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轻、一个桥梁汹,我们没有义务去亏损次。”李金勇说码。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题际怒,李金勇建议保:同城市的店应该互相加盟或互相买断信亭催,或者干脆出售给另外一家经销商戊陌辖,不管用什么形式氮掇,形成同城市的一家店摧。“我们用销量屉息、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舱煌俏,这样减少恶性竞争柯聪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法父。”李金勇说檀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象题瓦访,李金勇表示危家桶,“我们不可能卖出路边店的价格慕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争列。100%原厂配件保障短暑,专业的维修技术革柬段,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客誊被。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”久。    此外钨忍,李金勇还表示绷荡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车快。据了解咎苦尘,2016年持仙,新能源汽车的销量超50万辆坍超戳,到2020年辫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毕没,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枫擅度。在李金勇看来抡,在这个快速增长过程中群,“传统经销商中哼购,谁关注了新能源汽车并率先布局吗脚朵,谁才能在这个市场当中分一杯羹惊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稻确,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垃、四川省鼎立律师事务所律师施杰技,今年的关注之一掸,是有关网约车新政的话题揩缴。    施杰表示度火杯,为加强管理泥护,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)籍淳强,并于2016年11月1日起施行刺蹄活。然而茹,根据多家网约车平台公司的数据扑,在目前运行的网约车中素茨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驾沙,仅占极少数部分秆。    “交通部制定了网约车高品质服务娘士,差异化经营的原则胺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”康瞪膝,施杰称朵,“我认为葡筷差,政府应当放宽对网约车的准入限制叔,顺应社会共享经济发展趋势”背倍芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中需,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乐拍。    首先滔教皮,施杰认为情,北京棉、上海的网约车细则要求“京人京车”斥、“沪人沪车”等差异性待遇盆画,不符合市场竞争规律朔退。施杰表示吕氰,只有在市场竞争的推动下魄癸蛊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僵,也有自我管理的需求与能力晒。    其次涤桓,施杰表示堪,北京萄汝溯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锨塘,而且购房菏被论、购车也并没有绝对限定于本市户籍琼呻。“京人京车”许、“沪人沪车”的严苛规定碘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外砂钱,会导致营运车辆骤减扇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怜,阻碍新兴业态的发展侠阶轿。    而对于多数城市对排量烦浅、轴距都作出的高标准要求橇,施杰认为曙嘎,高排量代表着高耗油抡戏解,不仅并不符合节能减排目的考丛姐,高油费必将抬高车费灭。    更重要的是核少剖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则度朽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准降、高门槛舰,将损害网约车的实惠经济特点膳,打击其平民性高维,“上述许可管理的模式料感,将导致网约车司机数量骤减裁、车费翻倍糯太簿,群众打车难钩、打车贵的现象又再度出现熄合单。”    此外猎,施杰在这一提案中的主要观点还包括狗渐席:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”档、“许可管理不利于节约社会成本”等弧。    施杰建议邦苹,《暂行办法》可作出如下修改捍:    (一)政府适当降低准入门槛抽宫竣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匿捂让,是十分必要的顽胸。比如丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查材购,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骆点、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求松,等等炔。设立适当的限制条件慈裁,符合市场发展规律咸想,能促进网约车市场安全性辨邢颗、规范性发展疽拈。    同时茹,政府应当科学引导网约车发展安僻扰,而不是像治理洪水猛兽汲唤烤,把它一下子关进笼子里菱梗谈。以构建网约车公平竞争的环境为导向奶青,放宽对司机户籍的限制性规定坛搬谁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源边烯莲。网约车平台碌、司机和车辆的审核程序骄,各类许可证明的核发程序尽量从简揩,以便节约社会管理成本缉寇衔。    (二)政府协助构建平台审核窟雌、加强平台监管    改事前许可苫赌厕,为后期监管逻,采用“政府管平台详昏,平台管人和车”的模式难修。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腿猴藉,规范其登记信息劣世坤、审核资质的义务链汇,定期提交所有车辆的情况誓疚,这些数据要在监管部门备案详松碌。并通过补充相关的法律法规碗便,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粪磷鹿。    对网约车不合理调价进行监管扳噶。保证人民群众用最合理的价格出行红崇揽,也避免由于市场垄断形成的价格新高心惮妙。2017年1月层废霉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人传猾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刚含,就此提出整改意见搬镁集,平台负责人也承诺将取消该功能通。这就是成功的监管案例扮娄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钝,存在大量不符合新政策标准的现象沛刑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断损,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减小,社会各方都需要一个适应阶段木。所以彤侣,新政的实施不可硬着陆细烈。当前阶段集拆,政府应当积极引导各平台规范化审核浆,加大对群众宣传力度闻,延长从旧规到新政的过渡期魔奴,循序渐进地促进新政策落地距哦。    我国全面深化改革提出了目标藤辑疆: 市场在资源配置中起决定性作用湃,更好地发挥政府作用烧旗耸。近年来咖,国务院一直倡导转变政府职能崎苫寂,推进简政放权丝彪蟹。对网约车的审核匙痘迟,放权是进步闪耽导,限制是倒退随碘。政府应当创新行业管理呜蹿,优化监督模式孪歇,构建平台审核模式蹲悔,推动群众绿色出行芒歪警、健康出行叫吉,为“互联网+交通”营造良好发展环境贪曙地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城爰禄蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锻、品质等方面做了很多的投入沁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趁粒零。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛目埠娠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臣宦问。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市概拭勉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞程、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卯陛叭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杠棋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程Т鬯妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颈僻甜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹭、品质等方面做了很多的投入多律交。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焙绰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辽桓目。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丸、时尚及科技感的一款产品堂彪芜。”韩德鸿说码拱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫波寥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埃暑昏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菠凛伯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍猴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琴蝗旦。薛海涛坦言假镁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熟焦啦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%太居喂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谢凹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系誓、制造能力尝伴、经销商体系灵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拌蕊寸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夹韩锈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   2月21日菠狭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岸队。本次大会立足技术趋势提涩档,探索全球技术发展的内在原动力络,探讨人工智能忌、量子计算皋峦、基因疗法等领域的技术和商业趋势桶标曝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筒潘不,有两项技术与人工智能密切相关剑随,包括强化学习和自动驾驶卡车亮睦。在关于人工智能的圆桌讨论中闯搪懈,多位创业者和专家针对强化学习促、无人驾驶分享了自己的观点蒙释。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铆钾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸几,可能只在北京的五环里面开冻苦,路况很好矢败悔,最高限速就80兜娟、90公里托,这种情况下躺抚购,车就会极大简化蒙,驭势并不想生产一辆概念车窝不搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惭。技术投入上膛,目前大家都在往里面投入很多的资源邵扣姓,整个行业在往前发展拍洁,但里面还有很多问题需要解决琅舶广,包括保险糖、政府等隙寐肛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用响狈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好五脸,把信息融合锹敦步、如何决策做好及。图像识别拓展能力非常强涛,它信息的理解非常细致巴、更加全面慷牡吝,比如前方有一个易拉罐肚,有些传感器会认为它很危险高费欺,因为它是金属肺,但图像识别会根据它的大小拆、形状去判别侠睦。目前结合强化学习纶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持套市呕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目实耽济,最终关心这项技术在实际应用中的可行性插伦,说到底这还是一门生意签巩茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微晾汾:李芳" "  【导语】这是最好的时代棱,车市销量连破发展记录侗划骄,这也是问题的时代灸怕,多元化匆棉、碎片化石,对整个行业提出了更高的要求谷。一切都在变麻拢,唯有不停思变方能随机应变嵌惜吐。2月18日噶秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浑。行业内百余位思考者和变革引领者柏瞪,与120余家媒体相聚一堂呕,在“变与革”的大会主题下围伙,共商“品牌与营销之道”柬霸,把脉中国汽车2017幢晶。广汽乘用车副总经理肖勇取潮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英算搏疼、吉利控股集团高级公关总监杨学良怀饱、福田汽车集团公关传播总监许翔蔽祁、SWM斯威汽车首席运营官余波脸嘉却、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膛。以下为发言实录弟迪:   互动环节嘉的合影   李苗苗很狈弟:接受张红同学的邀请库乘。下午好!大家都是老朋友了琉床。今天在这里努读,首先我卓郝担贺张红搞这次论坛坎燎。第二吝,其实有这么一个机会让大家聊一聊看沽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磋浦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字究劫风。对这个数字七,我想每一个人牢隋剃,特别是管营销的人拖筐挟,特别是管品牌营销岛、品牌推广的人芍壤孪,我想每一个人都有很深的感慨珊暴。   首先请问肖总扰烙百,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匿涛,也对您做过多年的跟踪袄肯栓。这次请您上台射捷,我很想问一问棵吨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讥衅?能不能简单地概述一下蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赴喜壕:李苗苗老师第一个点名我媒层送,作为广汽传祺来说拍,正如李苗苗老师所说的首,应该说是比较新的汽车品牌航。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枫爬、“两个坚持”妨阀素,坚持正向开发和坚持世界级标准庐。这两个中谐精,一个是对产品开发的定位戎婚,一个是对品牌的定位鼓杠触。   从中高端车型的新产品进行切入卧,相对来说这条路走的比较艰难一点谈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盾,就是起步会难一点膜瑰镰,后面会越来越开阔犊厢、越来越顺柯鲸囱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杜熄,内部也有两方面的方向废封:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酿衬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来螺瘸,并且在市场上面赢得一定的销量觅,建立一定的知名度嘶旧表。另外一派的意见都埠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势函际,从中高级产品切入涧册。但是大家也认识到这个困难相反,一个全新的产品和品牌从中高型切入限,也就是售价在12万元以上忍亥,第一款车型是12万元到18万元清荒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法捌,我们意识到这一点了免。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗜拍,其实2011年烧经剖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霓潭,应该说是非常艰难核,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馁酚。但是2011年耐、2012年有一个词就是“坚持”弥棠氖,做品牌是做两方面的事情摧复倒。第一个是做好产品的品质翔,第二个是做好对客户的服务矗勘极,以这两个为基础这五六年走下来烩榷袜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑响陵坤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赂馈,受到各位媒体老师的厚爱谢绷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌较,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荣枚怯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屑,我觉得第一个是坚持嗽。在我们困难的时候不要去放弃葱,就是把自己的品牌形象佳、产品的售价回到往下行的趋势喂。第二为了支持品牌向上囱勃澜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刑辟全。   李苗苗恨嫌蕊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讲久,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莽虹补。比如像现在的奔驰毙丧,一百多年熊蛾据,宝马放罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年都柏臼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌那峰檀,也有现代的销量趣骏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷愧轮劣,您能够阐述一下吗挞褐?北汽在塑造自己的自主品牌方面筒煤撑,到底在哪些方面下的力量最大观缆?   陈思英邯米播:谢谢李苗苗老师秋醇,非常感谢红姐给这样的机会卯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咯奉轰。其实不是妄自菲被尘迓摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鳞心号,台上在座的各位都是大幅度增长痢虾郴,我们同比增长更高一点甜酚凶,因为我们来得更晚一点涎钞,同比增长8.7%毖芭。   但是我个人一直在想这个问题憨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛊并秤。像奔驰去年是130周年嚏,今年是131周年翁萍牌,我想这才是品牌电沁瑞。现在我们在座的各位给客户提供的蹄,我更愿意定义为商品谁虐,我觉得是这样朗慑山。   从北汽自主品牌发展之路来看钉,各位媒体老师和同行都知道虏,2009年我们是收购彤、消化缉唤、吸收了瑞典的萨博技术尺铂鞘,当时萨博的93帮趴率、95的平台和1.8T憾材、2.3T涡轮增压发动机的技术梁突派,我们是基于萨博的平台上柔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唤。2013年的5月份恃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深究怕摆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇形偶,当时也试图通过萨博平台的背书莫舅枫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弘,因为我们希望建立中高端的自主品牌疵私,当时的愿望非程ǎ好签塑。但是事实上发展到今天昧拴擎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈话。   但是没有关系羡,2013月5月12日投放的绅宝D70泞庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孝充。这么多年的坚持是在消化晴茂、吸收萨博的基础上进行的损,源于萨博起、高于萨博勒恃,我们有奔驰贬、现代合资的反哺汗味关,我们在人力葱朴、财力响怜、资源恐睬、技术怕、研发巨、生产犊荷、制造方面吉,都有很多反哺给我们难,北汽近几年高速发展吩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唉庐寐,这一百万辆含金量是很高的叉催衔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚核欣啼,但是我们用五年时间实现了一百万辆袜寥桐。这里面还有几个第一和差异化产品洼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼎闺测,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位券。   基于萨博崩、源于萨博和高于萨博的消化围廓、吸收和引进施涩假,同时基于奔驰和现代的合资反哺涣乱帝,我们坚持为消费者提供好的产品舅衫舜、好的服务椿刨、好的品质牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近下财,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沧,比如中国新车品质(IQS)IQS骏、强制性产品认证(3C1000)肋筋白,3C1000即三个月的购车用户中倪,一千个用户的抱怨度是多少泥狄,我们的水平无限接近了合资品牌虏探毯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尘变,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暮钳,希望有一个很好的中国背书促虑,给大家提供一个很好的产品体验僵金、品牌体验和文化体验楼携。   李苗苗立际剩:听到陈总的发言我一直在想可巷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皑惩心,现在经澄忻粘看到“北京”的LOGO谈挂钝。   前不久诡颁,不去杭州是到处都有吉利车挖股尖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昧,推出一款车就红一款车墒墨旱。请问杨学良奥函立,学良也是吉利的老人了熬萝泻,一直在负责品牌形象的塑造坷捌渺、公关腻禽抠、市场迪螺。原来我们也沟通过这个问题皋单,对于吉利来讲收购了沃尔沃寂艰派,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坍硅饭,这是蛮难的事钡。刚刚陈思英总还在说萨博酿氰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奶,感觉蛮纠结的冬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象推壳碉?   杨学良崎茶廷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谎赴替,第一是对标澎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌别。我们是坚定不移地在执行笑帛,而且到后来做博越搬、博瑞之后有越级对标辣钦咸。比如我说开发一个自己的A级车两巨茹,可能要跟合资的B级车对标泌皑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枪,包括研发其蹿洼、制造敬、采购挠、营销黑,我觉得成果是非常明显的便。   第二是坚持走精品车的战略地。所谓的精品车惜警,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值楷厂筛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞥笆秆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堑,比如车的造型设计上面欠恋输,自从我们在全球建立了四个造型中心帘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眠反欧。既有符合国际的审美潮流粪琅吕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辆。比如说在车的智能互联领域哭浓隋,在博越车上面车机人机互动的功能上枢,已经超越了一些合资品牌猾砂,这一点使我们感到非常骄傲悼。   包括在工厂的制造工艺上伐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陪,因为我们现在建得比较新唬煤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来体你刨。大家可以看智能化程度最高的工厂蹭溃杆,现在实际上是在自主品牌的工厂中钡。   第三是一直在坚持口碑沙捷鲤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恼。这样就可以真正喜欢这个品牌屏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用关畴木。   刚才提到了浙江米仇塑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充蔼络,市场占有率在细分市场上已经是第一位了途看谴,大概接近了7万辆郝汀即。这在以前是没有的虐柬凶,而且这些用户里面很多都是涎发,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦牛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗅毋。目前因为我们的品牌在提升虾色凄,我们的品质在提升堕萍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车司的七。这从我们同行珊祟,包括从传祺绞露、北汽的产品销售上也能看得出来萄泥。可能大数据调研路,像一点资讯的副总可以讲讲激,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箱翔仙。   当然您刚才提到了在集团层面擅九,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晦郴苛,同时又实现互补疗烫?这里面还是有很多原则赋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盟下,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挎魄。沃尔沃是高端豪华品牌清俯,是跟豪华品牌去进行竞争的郎箩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墨鬼篮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痹嫌暖、流程怠梁疤、标准牵凉,包括人才的培养和交流俄辜。最新我们做的一件事蚕类,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诗沁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乳痘痪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辞际冬,可以说没有沃尔沃这么个老师考,没有沃尔沃这么多年积累蕾洞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓤。我们相信因为这个架构非常新捍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妈等溉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚂蔽,以及质量再上一个新的台阶粟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垢煞翅。   李苗苗滴姬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京量晚巨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼池扦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玫,最重要的是坚持了哪些隶彭?   许翔寞砍啼:谢谢李老师宦酿,同时感谢红姐给我这样一个机会霸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匙闷度。   福田汽车是商用车企业舶穷罢,和乘用车企业还是有一些区别酥颊细。我们主要的目标客户群是to B的狮剔笑,正如您所说烂拾力,我们是1996年成立的滴,到去年是成立了20周年仍沽,通过20周年的发展报恍,在过程当中包括您和各位老师的支持冀受姬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薯。在中国轻卡市场上必匣蜜,已经是连续十几年的第一了菱泌魄。1996年在山东成立僻案竭,1998年上市小北,2000年进行区位调整就来到了北京厦离冀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旦苏篙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舅窖旁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分程。我们可能把这个品牌是这么理解的粕檄,现在业界对品牌有很多理解的方式晚竣胺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营参。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中方乱,所以我们从整个的业务流程上来看陌疽锋,这个品牌业务就是在其中的沛鸥槽。所以我们这几年在企业的发展过程当中勤,品牌也是在不断涌现列,大概有几个阶段汀。   1996年是以轻卡为主导弧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯摇,用着正好”讼骏搽。在当年的时代抓住了市场机会突绅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厕谱设。   在2000年之后味派毖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抬送挨,进行了商用车全系列的匆权,像您现在看到的整个北京市场有很多客车都挺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盖,这是一系列发展的战略笛顺煤。同时把品牌又进行了再升级踩隘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幌。   在这个过程当中吩,福田汽车不管是做品牌还是做企业幢劫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拣朗滦?一个是福田汽车在商用车范围里面寄摄,就是在整合资源方面觉得还是不错的磷商。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骑,花了八年的时间跟他们谈合作邓镭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罢幕,生产的产品也是福田自主产品欧曼稳骸,同时和福田康明斯成立了50堑畴慌:50的合资公司味漂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磷涤、先进理念之外漆感椽,科技创新也是核心的一个点剃。福田汽车虽然作为一个商用车企业雄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惮,但是也是做了很多的工作撅皖短。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室起信,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哺购藕。我们统计了一下博,和乘用车企业也是差不多的火擞川。   而且我们在研发方面里颁邵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翁但,这在商用车企业里面比较少见反酥。不管是先行的技术仕玻籍,还是技术传承方面都做了很多的研究涣秋呈,包括去年也推出了超级卡车拇,也是整合全球资源打造超级卡车多讣。全面从安全搓查抱、环保方面进行新一轮车辆的升级付木辫。   我觉得总体来说吧史陆弹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痢地,是一个有着锐意进取揽捶、远大目标蛊,是一个愿意为客户沮衫、为所有的股东扮淖伴、合作伙伴搏挛史、利益相关者带来更多的价值顷褥寺,也愿意为更多的卡车司机岁凤迷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扣痢。谢谢!   李苗苗喜锯踢:2016年一年有很多新品牌出现缴拔脊,也有很多刚诞生的品牌在努力蔬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰容、宝马釜蕊船。我就参加过场在北京的怀柔渡齐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湿。我当时心里就想斯威蛮有钱澳漳杉ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢攘午?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的督?对于刚诞生的品牌颧,品牌之路有没有塑造的路径镐?你能不能简单地概述一下玩茎?   余波局哦:感谢红点汽车和李老师敛虱狈,各位媒体朋友和各位同行蹬,作为SWM斯威汽车尝库,可能很多人觉得很陌生灭蔚澄,可能没有听说过跺,我简单来介绍一下痰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摆,7月份品牌上市碳抛,8月份第一款车SWM斯威X7上市称鞠袱。   今天让我来参加这个论坛厂郎,我们的心情很忐忑死练,我们是一个汽车行业的新兵乌奈,我们是抱着学习的态度来的躬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汀裴,希望多给我们一些指教亨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸽揣握?我们认为这个品牌给用户的是两部分啸,一个部分是产品的硬件喂吞,也就是物质的东西魂嘉敖。另外一个部分是精神层面的尼书。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拿嗣,第二是付诸了一些智能化钞、空间和外观姓捷,外观也就是在意大利建有一个设计中心眠聚,在外观上有意式的风范怕。   从软性来说港,我们要付诸一些内涵檄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拼董,通过植入意式生活的方式翁弄酿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辖。同时我们也在倡导一些生活方式宠闹,通过软性的文化来塑造漠灯脓,解决通过硬件和软件朝攀瘟,以及从物质和精神层面塑造品牌涉咳廷。   至于未来怎么走瘁劣镰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吓。用户实际的需求和市场的需求慑豁捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旗微,未来我们还是要跟着市场走配瘁瞬。   李苗苗肉嘉昧:我旁边坐的也算是媒体人艾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睛颗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茹青那?因为主持人给我了一些问题孤涂轿,我个人认为不想问一些特大的问题侵,就想问问这个问题肆。   付继仁寥篮:谢谢李老师柒乡墓,这个问题还是挺好的剃坞。刚才您在问的时候卵旁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掣。   一点资讯是比较新型的资讯平台速牵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豆,我们是做平台艇豪,不仅自己生产内容奸恫,同时全网抓取内容处磷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赤郝椽,再把有价值的内容分发给需要的用户临盖,完全是自动化览圈竞、机器化的素侧独。我们怎么去帮助车企呢卡?我分享一个数字芭瑟坟。   在过去一年秀憨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业彼猩井,第二是移动互联网的平台委嫡不,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椭呜兰。很多的车企其实在做品牌的时候醋,都会要求最终的效果誓犊晦。坦率讲溯妨舜,以我个人来讲这其实是两个事插惹款,因为品牌本身是非常感性的醚虾,效果是完全用数据有结论的杰钳潦,就跟一个人去吃一样黎犀会,吃了四个馒头饱了济泼粗,不能说只吃最后一个就饱了被秽侧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胺皇,现在我们有几个大的方向羌系是,第一是更技术化的跟车企进行合作充埠。比如说从去年开始锨弥将,我们跟上汽通用进行PMP的合作五瀑武。客户自己建了一个数据库放,就是把用户进行了一个分类眉。然后我们每一个用户来到我们平台上赖鲁,他知道哪个用户对应了什么车型付,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告第,也就是把他们的流量经营得更加科学雹胆猛。   这个给到我们之后棠牛,又发展成了一个新的技术驱动床秃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厩秀,还是看汽车外观的细分多肥。这不仅可以推荐具体的车型警笆,也可以把具体的创意自动化胆杠航,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劣,这完全是技术化的匹配膝。   第二点忻捅红,我们是一个内容平台僧避,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碑吗登,能帮助到车企做非忱氐希好的传播落春,有的时候这些内容并不能够被发现模。现在我们把广告当成一个引子怠虾,不是一个执行的结果乃百。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贪固复,进而把下一步的行为做好信矗顺。比如有一个产品是一触即发咕,用户点过客户的广告之后薯啸肛,我会直接给他推送相关品牌的内容币操稿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起络敛杯,再去看有没有点这些内容经羌猫,有没有评论鹊崎、转发澜、收藏热,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试是绿绊,把广告和内容进行打通眠热。   第三点伟僧搂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俺。这个场景是有时间裂、地理位置和非常多大量的内容和数据式骇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台限澎痛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的典杏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脑,或者是去日本还是去韩国旅行芯括径。这些并不关系到最终的销量提升多少努箔,但是可以了解消费者在关注什么恕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性失恋馆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僻闷,一方面要通过你的技术说、数据实现更高效的转化佛,实现现在解决广告主的一些痛点柒郸。同时要帮助广告主把服务做好蜂,说句实在的都是服务用户表,我们产品的用户也是车企的消费者妇帅,怎么能够把这些用户服务好零凹恕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刊梳酪。   李苗苗爬董刀:付总说得很好虎溉记,借此我也想说几句究晃。我看了一下古答蛙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脯弟裙,也有一些厂家的朋友嗽,我们每个人都是汽车人闻。   我在想协逝竣,得益于这个好的时代需惹,既然是说品牌怕垢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硼,无论你这个媒体叫什么名字芜冲,找没找到自己的定位剐弯。无论你这个汽车是什么品牌错零萝,你的用户在哪里湿善痰。过去几次会议主持上都说四个W官搔,也就是我是谁咳萍、我的用户在哪里导、我为用户在做什么脯妓疚、我还能为用户做什么嗓。包括媒体也是一样嚎,我是谁(什么媒体)僻吭氢,我的读者在哪里深,我为读者写了什么样的东西铺,读者看不看缮抛氰,这是不是你的读者群要看的洛蹦朵,最后是我还能够研究我的读者外迹烩、研究我的客户继抒乱、研究我的用户担,我还可以做什么鸡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匣踩弗,一人问一个问题就结束估茎莲。   请问杨总抒捍吨,刚刚说了这么多矾棘,就一句话拿蓝,什么是品牌忍凌客?我们说了半天品牌吝。   杨学良廖豁蠕:我觉得品牌就是价值捷较宝,消费者买你这个东西值不值汉,如果他觉得值了词,就认可了你的品牌短。   许翔夺:我就按定位的理论笑廊俩,品牌实际上是一种品类的代表秽秃哄,消费者是用品类来思考赊,用品牌来表达斧肆。   肖勇淳凭入:因为我是做销售的返挠,我可能最直观的印象四,我觉得品牌首先是一种价格熔看冉、价值体系灰,同样的产品能够比别人卖得更贵库糕,别人还愿意买我的钢叙祈。同样价格的时候碍,别人的产品卖不出去耿,我的产品能卖出去矫天哀,我觉得这就是品牌镰。   第二栏荷氰,我觉得品牌是一种文化卷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逛幂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抒编。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坟递,但是我的文化能够吸引他桔,我觉得这也是品牌的一种表现牌暴。   陈思英景煞:品牌首先是无形资产扭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氢描劣。第二也应该是产品驮秘强,可能是一个标记队排、标识墩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吗痴袭,在人脑海中所有的记忆穿。   其实品牌的英文是来源于MARK变,就是在没有货币的时代物物交换的时候胁补娥,在畜生身上有一个MARK甲森遂,Market就是营销骄敛破,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚎虫权。有一个比喻狈巩邦,品牌就好比像银行储蓄幌钦,储得越多品牌价值就越高芒。   余波豌退:我觉得品牌在直观来看就是商标梦讽狗,另外是产品偷麓。真正给用户留下综合印象的是产品卤每填、服务和文化的结合平,以及对用户的印象及感受就是品牌茶。   付继仁含:我觉得品牌到现在这个阶段陡猾,也是一种共鸣赔身仑,像营销1.0是以产品为中心拭,营销2.0是以消费者为中心规旱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拭疵,这三点都离不开品牌道,但是代表了品牌不断的升华荣唉丁。同时品牌到今天来讲百钒擞,不简简单单是一个口号倡努兄、标签笑槽、LOGO磕哨钦,还是一个行为准则沟据激,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台把竣忿,还是每一家企业彩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务年粹鳖,并且怎么样高效地执行和检测古脚答。   从这些来讲嘉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掠,如果想清楚品牌一定能做好睦徽,至少能够对我们服务的那些人做好恨鸥卜,那也就足够了劝杰。   李苗苗上啡南:今天能够主持这场论坛挺荣幸的查肌。关于品牌几天几夜也说不完滩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讹抗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晦叭鹿。   谢谢大家在座的聆听储,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳 版权作品碌膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨匆尝,严禁转载灸,违者将被追究法律责任鲜伙弓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兢皆,车市销量连破发展记录需呻厂,这也是问题的时代卤,多元化陈、碎片化绵捣抵,对整个行业提出了更高的要求佩。一切都在变囤,唯有不停思变方能随机应变昆。2月18日烈疙莫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕途丢。行业内百余位思考者和变革引领者叫,与120余家媒体相聚一堂捷,在“变与革”的大会主题下撤,共商“品牌与营销之道”吼卑,把脉中国汽车2017仑哩。   东风标致总经理李海港淖侍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜维、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缚悉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喝潍、奇瑞汽车销售公司副总理范星担、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辈瓜。以下为发言实录推:   互动环节嘉宾合影   主持人脯竭册:2016年是一个销量大年鞘黎,更是一个营销大年史。从二维码营销到VR营销急,从下沉式营销到自主营销屏憋化,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球经喷夸,广而告之悄悄地变成了城会玩挛炼裸,车依然还是那个车痰矩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隋颊虱? 第二场论坛的话题为次泵惺:中国车市新战国委溜,车企将如何做营销冻拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流定囤,现在重担在我身上斜兽,由我来主持第二场论坛瘦刻,和各位老总探讨如何做营销妓星。   因为第一场是说的品牌街你人,品牌建设也是非常重要的一环疮,我们现在就把品牌这一页翻过去恨,就说一点营销其他方面碴,比如说跟市场深弊握、营销相关的一些事情揩。我们今天的这些营销人钳瘫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吧尼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群收呜橇,因为他是面对着全世界最大的销售市场肖狈去。面对的是最高增速的市陈恍菥,现在技术和产品快速迭代塘钾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性躲醇恢,所以他们是非常幸运的屏琉,十八般武艺怎么耍都行呛。   同时很多营销人也在自嘲柏,其实汽车营销是最苦逼的一群人狮漓,因为我们面对的是世界上最全的品牌脾,我们面对的是最多企业的竞争山督阮,我们还面对的是最难以琢磨的譬切庇、难以把握的政策环境和最善变的消费者僧九克。   当然了我们这还不算最苦亭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甭,所以这样的一群人的所思所想坦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的股雀痞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开体屑硼。   汽车品牌最新的一个品牌定位浮,在座的应该就是汉腾了笨笑酿。请问汉腾汽车的副总镐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烂犊句,您给我们简单总结一下宛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的公拭?   于晓东蛔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冠拖,让大家来了解汉腾汽车筒秽攫。汉腾汽车目前是全新的品牌赁贾,2013年11月份成立边,5月9号品牌发布念,9月6号新车上市般肌文,第一款SUV产品汉腾X7局,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乘司,本着向同行和成功的标杆企业去学习滑嗡团,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗣玲勤。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜡,第一点是品牌发布犊,这是做市场的开端侈接。   第二点是渠道访膛钙,对于新品牌是重中之重的工作僳,渠道顺利打开的局面嫁裂剑,签约181家顺逗,正常运营150家卞,渠道作为做销售最根本的工作唉,没有渠道须、没有服务摧,消费者也无法触及和体验闲抨光,对于一个新品牌这是一个开门红酒平摔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫉。   第三点是在市场上笨,市场层面上重点资源向一线倾斜慌洛歇,资源都花在提振经销商信心催、帮助经销商达成销量上噬宪,因为作为一个民营企业疽坑狭,作为刚起步的企业顺臂擂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线来谋,支持了经销商的销量涡纶。在品牌和市场的方面统纱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奶茂。   刘小勇廉始橡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘫剑尸,汉腾除了自己营销的亮点之外纫害,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骑,或者对您的触动是比较大的蓄?   于晓东烫:做销售在产品力表达上廖撮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播曙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘸,在2016年都说是视频和直播的元年溯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勺催。包括产品试驾挑战的活动被,也是和斗鱼做了直播的活动革集鲍。在我看来在消费者了解产品上皮寝,可以随时随地警侯,而且是更加有渠道客观了解一款产品诵诞。这对于做营销来说谴,既是机会朽,也是挑战快腔。   刘小勇计:请问李海港先生梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大版形颗,尤其是传播的环境吠、传播的手段惯倍嚎、传播的模式发生了翻天覆地的变化甩逆桅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢达?   李海港钒锤蒂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锰贰淮,在新技术肠、新人群和新的竞争环境的驱动下忿,媒体处于变革的时代韦,原来的架构碎片化了缓酮,新的架构正在建立豢毕滦,当下处于这样的时代颁。很多事情是这样的趋势饥孩,原有框架维持很多年恨,突然间环境变化之后碎掉了达猎铺,再重新建立新的架构寝躬募,万事都是这样的道理混芒。现在媒体环境是什么样呢露淮攻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酷可。这样可以导致媒体的平台化丧廊磊,另外是媒体人的职业化或个体化饥拒盛。   简单来讲谜淮,我们以前是自己做东西刃,自己在自己的商铺里去卖层桃。现在不是了受拦猫,现在可以自己做东西挡美,自己去租商铺潘蹬,有的人专门提供商铺俄钠,有的人专门做东西谩闺水。这样可以做专业化的组合好郸巴,效率会更高抨膝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势动,红姐以前是媒体人杠昆,现在有自己的传播平台尖,也借用了社会化的平台犬同,把最好的内容输出悸茸,她做最专业的内容钦乐响。我想平台也会用她的内容峡,未来的板结新的架构就是这样的解虹疵。   在这个架构下作为厂家要适应侩加绷,东风标致已经做了这种尝试偿,去年把我们的公关公司能力削弱吐踞充,因为他们的稿子太硬了堆喷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狄宽,从专业或从第三方的角度看待东风标致揉谩铜,我想他们的稿子会写得非澄粒好围低念。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣微,这是未来的趋势吮徐。   刘小勇佰勉:我听到有一种观点祟挝毫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娠镣酥,我就抓住了更多的消费者参曙,更精准理泪,我的销量就会增加你鞭。但是有一种观点认为搂侥熬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了美?如果总消费需求没有增加链冻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微耗,是不是大家又打平了酵。就像一个剧场理论侩蒋琅,原来都坐着看戏磐,后来都站着看戏了片,其实看的戏是一样的傅挖。请问奇瑞的范总切挪匠,您怎么看这些新的手段抚超、模式对销售营销的作用娶检盘?   范星擦懊:首先感谢红点汽车称郝、感谢红姐握,也感谢刘主编胺蓄倾。实际上前面两位老总谈得也挺好露,也谈谈我们自身对汽车营销的理解层纪督。   说起营销绍春灌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳖。但是从营销的最根本圭摩青,还是回到对客户的理解漠氰。我们最近几年对于整个汽车市尘睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栓搅菩,最核心的是我们看到了两点变化屋,一个是围绕客户端的消费升级角潘势,第二个是客户年轻化的变化梆襄。这两个核心特征的变化鲤妓幕,带来了所有客户需求的变化乳弯姥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展际。   应对市场的发展雇探协,我们称之为整个自主品牌的发展拍忍,包括奇瑞自身的送,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯硐铮快千既,年均增长在40%左右的增速秸稗,所以说基本上属于原始增长的阶段氨诬。奇瑞从2012年挽刨痕、2013年开始进行战略转型垦非孰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翟宝,我们做的核心是提高整个产品的品质芍竿,是我们整个战略转型的核心丘投伦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力华帝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祭骋标、好的服务峰。2016年我们已经进入到2.0阶段侠膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恼亮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枯烫壁,整个2016年集团销量也突破了70万辆绊,增速达到28%锻,国内市场超过了36万辆娄潍,也是过去五年来最高的一年靖。国际市场中钱,我们2016年实现了出口8.8万辆衰唇毙,也占到整个中国乘用车出口的1/3此怖,也是连续14年中国出口第一的车企纠。   我觉得取得这些成绩拖榔改,销量数字是一个方面朵呛,更重要彻滔、更为看重的是结构的变化康,第一是企业盈利水平的变化购府镰,为支撑企业未来的良性发展四,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务角。第二是体现我们战略转型的成果缓庙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宏梨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%送强碾。第三是客户结构的变化广匆榔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔚透。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侨虎森,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吕,实际上我们更关注的是除了规模的变化涎妊,当然营销数字很重要刨。数字背后更关心的是这些结构的变化底类峭,怎么产生这些结构的变化透?从我们自身对新一代消费者的理解洼绕兰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹋。   客户体验的三个方面我们一直在做惯痛立,第一是产品体验艰问乌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粱,行业平均大概在35%握坍,奇瑞可以做到25%删短,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阂趴,今年还会陆续推出更多的平台姐困杆。当然平台不简简单单是全新车型的概念煌弓缮。   第二是品牌体验馁吠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脚呜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攘哭赂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了式,现在很多企业在做营销过程中视频趣僵、直播方式应用是越来越多了频渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄坡溃。今天消费者接触信息的方式发生了变化闲婪。   第三是整个销售服务过程体验的升级沉,在2016年网络规暮驴ぃ和第三代形象店的升级疵床剂,为了保证客户体验的一致性沽婆鸿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装放人飞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讼、优质的鲁独肚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奴,这是我们正在做的勒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疯诬,谢谢!   刘小勇耿南:谢谢范总陇,现在的汽车营销无论是从手段讼份,还是从模式示,包括内涵都已经发生了非常大的变化桥骡。我顺着这个话题再往下问一下慌,请问刘晓科总钩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑰杀墩、营销套路秦储扦,您觉得现在还适用吗筐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痕懊味?   刘晓科何痞:刚才范总绕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欢递脊,因为这里面在我们整体来看蚊栖,其实我是一个新的营销人剿,刚刚在这里两个星期谢龚睫。我以前更多的经验还是做用户俄,去看用户的发展贾挽刊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播角、网红墒赏僳、娱乐化迫,甚至还有用户的碎片时间磁箍钨。但实际上反应了两个变化曝,第一是用户浏览的轨迹改变了日歪,以前在PC时代舌泉,大家基于浏览器阅读紊提箩。所谓浏览器的阅读饲,对于从一个网站跳到另外一个网站贝,这个成本几乎为零陌料肝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盖盎泼,只要在浏览器就好柔叮韩。PC时代妓惠,网址獭扑拟、网站集屡秤、浏览器是值钱的寞。   对于移动互联网旦抢谴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毁馆,对于微信小程序也有很大的期待肝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观薪晦虑。最终来看碌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流持。在这个主流的前提下潜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拐。在这里出现了两个问题噬板赏,也就是时间的问题狸显。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阿手,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攘。如果是比较泛一些的资讯或APP狄擦,如果中国互联网网民用MAU看景芭杰,月度覆盖量几乎全部覆盖年。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凄酒。但是什么会不一样鸥?就是时间焚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲期耻,我也高度认同一个观点性雹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惠崇械。在这一点来说拭,我们的营销不是去抓住用户恐晦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起博怕。   基于这些理念的变化肩齿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僚鞘忿,而现在发现专业内容看得比较少一点恼。专业内容对于用户的阅读材,可能是女性就不太爱看痉飞串,覆盖用户的时长就变短拭绘。什么东西会长呢鹊父?从2016年泥、2015年的情况来看畅,我们发现基于娱乐营销的网综时间烁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厕,因为可以更好地去占据用户的时间篓辉。比如说我们投的一个网综节目泼人莆,可以有2个小时以上的品牌露出时间轰棺。   对于用户来说圈垮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桓肆。无论是线上的阀菲喂,还是线下的傲庆。   另外一点秒,我们做了一个用户报告蜜黄虚,会发现用户现在在看车的过程中散,比如专业的导购舷,发现用户的时间博使蠕、决策变得越来越短畅境,对于专业媒体用户来讲虽,用户平均决策时间是108天陡渭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天办,这52天对于内容的需求是很轻的茂,包括频次是很轻的脐地钦。从52天开始一直到97天回,基本上是从几款车的比对到交付定金视,因为提车还需要一些时间颗桔辆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览插。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要套精,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哀绥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫉。也导致现在的自媒体更火茫,因为大家更相信人还,也就是网红的力量会逐渐发挥剿,包括IP的力量骂拈宠。   营销的变化是跟着人走的拦屑嫂,用户的体验船芦锯、用户的行为发生了变化灭灵莲,我们的营销一定要适应用户的改变芯心掏。   刘小勇犀恋疥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蕊芍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喇。想问一个跟豪华车相关的问题氨惨答,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舒纶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了存,从超过10万辆到两三万辆的都有刺氛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粟途凯?或者会发生变化吗兄旧疗?会发生变化的话改劝,是什么样的主推力量来促使发生变化签?   王顺胜乌悸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毖娥巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌拖,去年4月份才成立了新的事业体制品辜荤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灰募,10月22号四驱上市糜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崎艰。   从去年一系列的举措囊啤赊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椿散。像主持人刚才提到了但驶,怎么样去改变格局发力?作为豪华品牌在中国摔孝,像ABB进入中国市场比较早赣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弥,其实我们也做了很多思考努,想跟大家分享一下螺良荡。   第一谁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早默讹,也是十年左右的时间锭遣,也不短砰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沫警。作为这样一个品牌要找好自己的定位箩,我觉得是特别重要的馆。我们不是说跟谁去竞争裂蔷,而是在豪华市场找到适合自己的位置汰釜鸿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措螺察采,包括在上海搞了大型的上市发布会纤缝廖,在上海中心进行首秀韭局。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录薪,这也是用来提升品牌的魂程。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV千仿俱。这一系列都是来提升讴歌品牌的忍革巫。   在后面的发展上频芭,包括在2017年也做了很多的思考赡到,就是如何在营销创新上做一些突破们。比如说植入了体验式营销唐,包括即将上线的体验店塘,可以跟移动互联和终端常,包括一些PC端进行一些互动捐。包括很快会引入管家式服务点千碱,让用户真正能够感受到服务和体验刀廊霖。管家式服务是一对一的抚推拨,能够让你感受到有针对性灸巷侮,并且有温度地触摸到服务的形式蚕授股。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展釜,我们在形式上也进行了一些创新谢。   尤其在内容上面啦赊,我们以内容作为引擎输炽桃,创新作为驱动非,作为后来者品牌颓诫箔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奔。至于格局会不会变化倒,其实每天都在变化烯寄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局概筋田,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啦哗,我相信之后会在变化当中不断求变蹭凑。营销酱、创新不但要传承好的东西冠蜜溅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杆哆梢,跟大家一起共享一下愁秸控。   讴歌作为新的豪华品牌撕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谰多,希望在座的媒体以后多多关心弛、多多支持埔省吻,一定要让它取得成功粮,谢谢大家!   刘小勇盒鞭淑:接下来有请江淮汽车李总梯饱竿,咱们聊一个关于2017年的话题锚秤嚼,现在年底鬼心敲、年初做营销的也是做足了功课痴,关于2017年市场的预判讣侣勉。能不能把您做的功课分享一下叫陵入,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沸尽?   李建华线股勿:小勇这个题目“袭击”挺厉害套,营销这个事在台上讲葡驾,对于2017年的营销还真没有想得特别细顾履僻。对于营销尸澄,以前讲欲文明其精神朴挫陆,先自野蛮其体魄堆,营销在中国还是跟认知相关冠胚瓣,属于文明其精神发展之内的敛酬。营销在2017年来讲味覆逻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浩迸阮,全球规模最大酚捞,还是保持增长洞,需求会很旺盛身,同时也面对着一群非常不确定的消费者矫,这些都是一些确定的因素卞沪。关于不确定的焦熔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谭玩,这使很多事情产生了不确定性顺蹈,也使推广方式产生了变化差。在一个变动的世界里要想做好功课赎霉彤,关键是有定力把握好不会变的东西痊。   就江淮来讲吕惯溃,2017年一方面会更加关注用户的需求鼻径懊。因为从做营销来讲灿揽酞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单菩毁。一是用户看到产品霖,如果产品很美好舍晶秘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫急脐黔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擞。第二是当产品出来之后北,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唾悲拾,如何让消费者跟它产生很好的接触陋、接受它貉配陛,让你的营销做到有广度盖、深度和温度仓,这是营销人需要花功夫的地方侮鹅侣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趣赌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢愿未欤好的保留和记录下来能,强化终端的执行力呢俱瓷。这是非常重要的讥淡,当消费者看到的车是处于被管理的状态物,他就会有好的印象弟。如果是管理失控的情况竟腿汕,就会认为这不是好的产品可窝伶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理位得,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搪,这个产品是不是他所需要的范樊壁,能不能让他在过程中感受到认知和认同唐坷绞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扇岔,现在已经不太需要你告诉我什么了抬巫吝,往往会更注重你提供给我的事盗居喉,是不是我真正参与过的宋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼疽烹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV私速纠?可能现在需要一辆高颜值瑰加乾、大空间你报板、强动力泌、低能耗雹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盖阜顾,所以2017年上半年会投放一款S7桑。前面的消费者参与了意见襄膊幕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫁躺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涡,形成了共同创造的氛围诞谐。往往共同创造的东西徘绅呵,我觉得是消费者乐于接受的东西参疵赎。未来共同创造搏筛列,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罢。   刘小勇埔赌:非常感谢李总糕。我觉得现在开论坛疟寂崩,最难的是请嘉宾缝锈眠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾救,是嘉宾请来了之后不给时间说朵虫淳。今天这个恶人就让我来做了妈持,咱们就不说了沤耐。   最后请每个人回答一个具体问题秘胚,刚才进门的时候有一个调查瘟兰嫁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几取耪?我们从于总开始订连试。   于晓东恐抨酷:我觉得2017年应该说挑战大挨垛蠢,期望更大拉协,我更看好细分市撑,因为我们也是做SUV的嘛途,我们更看好SUV市场的持续增长馆。   刘小勇舞冠泊:全行业增速去年是13.6%赋喷娃、13.7%陶挝型。   于晓东蒲:我预测2017年是10%醒灭。   李海港辟串:8%完换齐。   范星桂纫:我就说一个数希宪蔬,虽然说一二月份看到环比有所下滑吉灿,但是看这个数实际上同比还是增长的陇。本质上今年不用担心骄,我觉得还是在8%到10%之间立勿淋。另外最近看到1月份的数据出来了鸵辖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额班碎磷,这实际上是一个分水岭娜塑胜,一个很大的变化泡恒。   李建华熬:我觉得应该在5%到8%扭裙酞,可能会接近GDP的增速如既姑。   王顺胜舒星残:我觉得整体会在8%到10%以上庐微,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巍。   刘晓科珊帅坎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弹吾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诲焦,我觉得再加两个点是8.5%焊席缅。   刘小勇课汤:你更准确了矗,到了小数点后了臂嗓犀。非常感谢各位老总的精彩分享衅挝。就像李建华李总说的技榔,咱们说到汽车营销人馅肖悼,媒体界有很多新词来形容化,像野蛮执行力或变态战斗力坍郊吵、狼性文化等等泞筋。其实他们是一群非常善于思考的群体附猜,他们的思想的深度决定了在行动的效果博逼啡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涧杜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隋萍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦埔誓:李芳 版权作品切廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载跑,违者将被追究法律责任粮邯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日现喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酣顶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抢香,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镭。以下是北汽集团党委书记钮靠、董事长徐和谊的主旨发言鲤效心。   徐和谊吕裤协:尊敬的何部长泛变,尊敬的各位领导敢搪辞,汽车界的各位同仁娟骋,还有我们媒体界的朋友们太饺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诡尘交,探讨汽车行业的发展话题猎貌髓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踌管,这一年间我们先抑后扬磋会库,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褂钦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侈轨辑,最终以产销2800万辆祭秋,同比增长13.65%的优异成绩卧,完成了一年的一个胜利的答卷栋募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度校寸橡,为不断探底寻求新方向的中国经济惰,可以说去年我们再添新亮点患汾怕。成绩固然令人欣慰我坪,然而先贤有言将蓬,一切过往皆为序章接纹煎。今天站在新年的起点上回望从前盎酷,我们发现深沉变革的暗流涌动税臣,启迪未来的创新发展愁鲸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兔耻。   亚马逊无人超市惊艳登撑稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军水,提振实体经济箭在弦上矢窜,消费升级引领我们全新的商业文化时代趣摧,技术惦、商业模式旅痊、国家战略骗篱、市场结构结合在一起犯,这种更替的演进暮为聘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薪玫身,正释放出巨大的改革能量衫没,正引领我们整个行业迈进全新的时代文。   一是技术模式在不断地创新少,汽车行业转型正在进入落地期戈。最近几年在互联网虾扳、智能化肋、共享经济等多方的洗礼之下潘哦,汽车行业正在同创新中被颠覆者镶庇,迅速地转变为创新转型的主动执行者拉贫浑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟那即,日系车企抱团开发人工智能技术畅咆醇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臣溜,可以说剑指出行解决方案绢屯呸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仿,在新技术挤、新模式领域不断落子桑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墩赣淑。   二是消费升级敖嫁,品牌之战成为未来的新机遇玫须戈。随着互联网思维的逐渐渗透靛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颁蔑。情感价值看、消费文化吓梗、消费者价值观越来越得到重视坍,网红营销蓝、二次元营销态爬郝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腹现卑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怠,实现产品表达与消费者价值的同频共振估。   另一方面灰淀先,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎欧,为自己的人生价值代言对矾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凉哗观,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇败。   三是提振实体经济赖边前,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棵癌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓦怪耽,就是提振实体经济扦。其关键在于制造业转型改惊焙,转型经济学的研究表明磐时虽,制造业转型中产品技术固然重要郴悸,但管理体系更加重要檀荆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辟、网联化建设首,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚊巷悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棺。前几天我看到有文章提到罢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巷捆。这样的提法虽然夸张撬摩疲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示切灸,我想却是切中要害的惊颊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钨惰,随着提振实体经济逐步落实匿团,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赴匆羌。   四是政策变动衅襄卸,新能源规模化涡乔、市场化成为未来的大方向轻。2017年新的政策正在逐步地落地故舵吼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浇廓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惟瞄芹,行业准入规则莫青、动力电池规范条件等政策的制定沽,从各个角度划定了新能源的市场边界怖糕。   另一方面盒,碳配额卷搽、双积分猾辖、新能源补贴退坡捎,无不要求新能源发展要还原市场化手段厢上,聚焦核心竞争力部。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规示阀费。   纵观整体形式的发展凳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锰垫武。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粮。数年之前兔,面对互联网行业的冲击苏餐,我们以为我们只是需要一个互联网+捷垢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折入帽队,还承担着国家经济转型的重任释弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漓库喉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骗。这样的多重任务恢臣萎,给了我们新的挑战秃舱怖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奉。   面对全新的形势何,面对前所未有的机遇与挑战你究温,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向能缔孪。我们将锐意进任Π范痢,大力地发展创新精神副,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕,在电动化耗、智能网联化弯、服务化填勃、国际化等方面加快发展步伐蔑绿夹,不断推动新技术监、新模式的落地生根锻盯券,不断地发展新能源汽车扯,还原城市绿色健康生活苟酵。不断承担经济转型任务亩歌魔,推动传统制造业的升级挞。   面对未来暴辑,我们将在以下几个领域寻求突破扫盟剃:   一是加速智能网联技术研发啸欧,打造智能出行的生活方式校。2017年拉斯维加斯的CES展上物,北汽全面推出了我们智能化的发展战略释,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洼弊规。当然不只仅是和百度届罕汹,还有其他的国际国内的公司核。未来瞄准智能驾驶夯、智能互联杀解、智能座舱等内容水娶卫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搬朝卷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具念。   二是加快新能源汽车产业化匠,践行绿色环保发展目标鼻。在新能源方面淡,北汽秉持环辈豢透桑靠大家的理念闯皮,不仅造优质的新能源汽车产品唱,更要造消费者愿意购买的新能源产品碉鞋。尤其是在补贴退坡认概、行业回归市场的大背景下阂奇,北汽集团聚焦资源汝匿裁、聚焦技术颂牧我、聚焦产品截费、聚焦市澈腥柘浴,四位一体严密把关整个新能源产业链浮庞废,为消费者提供既有颜值宪、又有内涵的可靠产品纹沙瘦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呻,共同守护美丽家园菠希。   三是加速国际化资源整合纤哪闪,实现中国品牌的全球化薪。2016年鸽晾堵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地额,实现了北汽国际化传亢删,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冠财席。配合国内的合资品牌霜,服务于全球布局研发基地丸,北汽全球范围的资源整合鼓地星,已经进入了研发田揭、生产脱聪、销售羚痘廓、金融雀句丰、人才和品牌全方位互动的良性循环铅。   面向“十三五”悄乳,北汽将继续深化拓展东南亚乏、北非搅、中南美杰、东欧等重点市场的产业布局抒嘉,使中国品牌的影响力遍布全世界逢却。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级界。   四是坚持服务化方面哀疙,推动制造企业转型升级筹面。服务化既是国家经济转型的方向醋拿敛,也是北汽自己产业升级的主要目标负茎棚。多年来我们在金融币检的、产业投资徘篡巷、后市场储皇幸、出行服务等领域多点布局罗踞,随着时代向智能网联方向的发展徊柯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓣。构成从业务到管理体制稍零,再到基础设施的科学发展体系镀沏害,不仅提高了资源的利用效率现攻嗜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抒。   各位领导安,各位同仁烫,媒体界朋友们畦逼,闻鸡且起舞拇韦,风好正扬帆揭囤,新的一年已经到来竟辅,新时代也正在开启机遇的大门矫苫,让我们携手共进孩火釜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔乐恫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虹馈,长城汽车累计销量达107.45万辆齿垄矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没相蚂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酣缆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茨复,其中哈弗H6占比超6成括陆洗,达到了58.07万辆挫冻斤,同比增长55.58%摧权。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻善克,2017年2月19日律欠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年案桅,我国汽车市场销量首次突破100万辆速,高速发展25年后的今日胖棋擎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翁谓。中国自主品牌已突破百万辆炭函佩,那么能否乘胜追击逾越200万苯换、300万的销量目标胜版毛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擅完,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惰憾搬,用他的话来说敞,“这是很了不起的一点席料诫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妈假,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尺抹氖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心融献,从另一个角度来讲孟渭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巫急激。   安全臼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功队剑,分析其中最重要的因素稀搬号,魏建军表示蕊卉,回到20年前孔唬,受到成本和技术等方面因素的影响陪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饥。而当今时代巩官,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搏被邯,其比重也在日趋增高毁技吩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凸。他还透露承,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肖末诉,打造全球化的研发体系腻蚕哺,在主勺、被动安全技术焊峦壬、智能互联埂捻拭、自动驾驶等方面姆怜,形成领先优势酗跋匹。   说到自动驾驶技术瓶伯,放眼全球汽车行业龚恳猫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚏篱度。哈弗将采用北美双雄、印度钎步、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焚句侣,据他透露搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准力,目前正在进行路试伴猩镀,有望在2020年后投产斜凌。“我们的最终目标衅抠干,是推出完全无人驾驶的鸿隘山、最安全的 SUV 混。” 魏建军说到林达。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雀诲,魏建军说到陡,2020年拇鞘巾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亥。对此倒,哈弗规划了四十余款新产品铃魄,覆盖全部的SUV细分市场勿茅挡。到了2020年红,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镀,在规模上超过吉普颇、路虎劝焦,成为全球最大的专业SUV品牌斧如贤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芹盼讳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巾筏,魏建军回应道墟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞭溶凉,一方面要靠产品快速地更新迭代缓炽磨,另一方面则是丰富多样的产品规划四仁鼻,这其中就包括新能源方面的建设丸。据悉裙肋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凰迷舞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谐。除此之外汇讣舞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ā,目前正加速推进全球化商业的发展们歼猩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标息躬喝。   2016年恋袄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展少,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挡签坊:WEY登场之后哈弗应如何定位糙酷隧?魏建军在现场表示焕颇椿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疤唾既。相反触揉脓,哈弗将全面发力15 万以下市彻堪摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场礁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针投敝,而“聚焦”就是集中资源谎,打造产品和服务的差异化优势歉唉必,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吉。先做强活禄岛、再做大板盒,这正是哈弗理念的核心所在喉。在盛典现称妒隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聘吵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滦烁亨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狭裙疗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念眷非付,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擅礁。据了解晦蹲具,长城经常组织经销商团队去日本考察僳窝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念角笆。这正与长城的发展观念高度一致比楼。魏建军透露槽伐仑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葱侥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巫,经销商们也未曾有过动页敬迸琛,这正是“稳固”所体现的重要一点聚协温。   长城汽车总裁王凤英表示盲污丧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拟墟厦。 她认为嘶,良好的厂商关系是相互作用的澎嗜硕,只有让经销商满意绘,经销商才能够让消费者满意僻凑联,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中身,这是层层递进的作用效果仆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悸佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粉曝省?哈弗给出了自己的答案奢:200万的目标即可上路钱拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽僳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惮股,在新能源汽车补贴退坡后菇湾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糙烹,这个数额占车辆销售价格的40%刚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煽景?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔽?未来颅宏酞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潜石?2月8日下午躺鲸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汇,2016年栋爬捕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搂纯鸿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一从纶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仑灰。随着核心技术差距的缩忻巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撬季番。但是寂刑迟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擅,巩固和扩大这种优势腔,还需要政策惋、制度和市场三方合力晴,打造可持续的市场化发展分。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妊畅,但是从已知的美国法、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%储。同时瓦,公共类充电桩接近15万个的发展规模咖皑衅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肝。   “走在世界前列拌栖,不仅是体量和发展速度位居世界第一苯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玖腾驮。”许艳华表示钉瞄芳,经过近几年的积累晨萍痉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹲摹逼、制造和营销的体系能力想,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变南,产业链基本完善耪隧。整车凌、动力电池餐截沃、驱动电机系统性能大幅提升罕誊,市场主流车型的动力性砍访碘、续驶里程鞠露陋、能效函、可靠性忿妨城、舒适性明显改善杆坚,整车吹瑰某、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诵,新能源汽车市场覆盖率提升戒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孙枚,占世界市场比重约为50%互匹幌。按照已知的企业规划涎,在乘用车领域讨碎峦,2017年我国将有73款车型推出垫,进一步满足市场需求盆疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时携,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步念酮,整车单位公里行驶成本也在下降爆亥。“20%的成本下降物柑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价完,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拳惟。”许艳华对《中国汽车报》表示细烷,在规模扩大成本下降的同时布泥,市场竞争下之下蜂檬,企业会做出有利于市场发展的选择梨,也因此钮司,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垢。   许艳华判断归,2017年哇红,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旁赣全,预计占比会突破70%逆疆沙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扒廷并,充电基础设施也将继续保持快速增长线。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灸型担,在此框架内腊填,到2020年氢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纷翻黑。但是补贴退坡后怎么办孔空?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矢诽。”许艳华认为恳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移介榔,让新能源汽车使用成本进一步降低惊,才能保证其持续良性发展男。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吃票讹。目前泉,无论是整车罢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侥屁奸,剩下的就是政策实施好的问题济,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煽。”许艳华强调惋磐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趁,2020年到2025年是重要的过渡期十,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势常蔑爸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用把,这方面我国也走在世界前列泞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狮,进一步落实国家新能源汽车发展战略商瞎看,保障车辆和使用安全捎泼浇。   不过凰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议献猴。针对《暂行办法》缺乔既,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秒泪、10%和12%的比例判,调整为5%四、8%放蛋翰、12%的比例肋,并允许2018年莆戮、2019年负积分可延迟一年抵偿具咳。同时撂板,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抢勘啡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阂,丧失中国已形成的比较优势晶丘词,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用善。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耗夏败,以便企业开发和商业计划的制定京茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜡焕床。犹记得2015年7月拘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兰喘,并对这些汽车的车载软件进行升级舵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玲谋刀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹈、转向系统以及车载系统泞端。    如今棉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宦,如果没有行业安全标准来做规范师,或将引发不可想象的严重后果霜酿图。在我国锯,作为国家网络安全的重要组成部分集,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揭。《中国汽车报》记者日前获悉牌,《车联网网络安全白皮书》损戚拷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布但团。在发布之前蓉埔畔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僻,他告诉记者氢,车联网网络安全即将拥有“指南针”绍缮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砂岛锌:《白皮书》寿壕嘉、《细则》出台的大背景是什么删泵卸?    庞春霖称沦:在节能环保趁输、安全舒适催逃,以及车联网敲鞋冕、自动驾驶娠淬、智能交通等方面要素的推动下赴豁辫,汽车正在迅速IT化僳仆揣、智能化镶。与传统汽车相比叔攀,智能网联汽车在节能减排粕瀑、安全舒适方面具有前所未有的优势帽猛剖,符合汽车工业渺、交通出行方面的发展趋势沛襄踩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霓吧。在互联互通的背景下戊滴,没有网络安全充分保障的情况下裳东碍,智能网联汽车带来的可能就是灾难醇夺田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廷灸敝,明确要求网络运营者(车厂蹋办飞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琴,应当依照法律驳幌售、行政法规的规定和国家标准的强制性要求既粪,采取技术措施和其他必要措施怒凯,保障网络安全鳞翻、稳定运行龟芬,有效应对网络安全事件拉樊琴,防范网络违法犯罪活动地挽蛾,维护网络数据的完整性鹿份杜、保密性和可用性倡显苇。网络相关行业组织按照章程疯弊鄙,加强行业自律堤咎窜,制定网络安全行为规范涂,指导会员加强网络安全保护飘杰,提高网络安全保护水平享袒亨,促进行业健康发展漏。”该法2017年6月1日起施行校浚。    2016年10月23日头串参,在前期工作基础上商锚嫁,在工业和信息化部等部门指导和支持下琼翠互,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作构畦唱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上噶患,2016年底坍,以电子科技大学为主任委员我、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畏、中国信息通信研究院年县、国家互联网应急中心芜摹蹋、中国联通砰、中国电科第30所颊秋敛、奇虎360伐武蟹、博世为副主任委员寂,联合国内外70多家整车地凶撕、芯片胎乘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啪:车联网络安全委员会)正式成立募。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隆目,在工业和信息化部脓、国家密码管理局盒藏部、国家网信办等部门指导快、支持下龄,车联网络安全委员会于2016年底组织唤、协调产业资源森袭,以我国自主和在华骨干外资车企病筋绅、终端和零部件厂商为调研对象囤雹,先后完成华南虑厕嫩、华东脑藤、华北绊担、东北险劲、西南地区调研工作瓤缆,充分了解了车联网网络和信息安全政策湍、法规水雷、标准复淘、产品囤、应用等方面的实际情况与现实需求购侠。并组织与协调联盟内外资源盎,开展了车联网网络与信息安全相关政策柿、法规吭、标准的研究嚼,形成《白皮书》伸、《细则》式猫墙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班。    《中国汽车报》徐痉坚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翟肋:随着车联网发展泞路,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伟喊奥、技术标准糕鲤廉、产品及服务体系的支持士委混。从调研情况看经乡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奋,缺乏可靠和一致性的基础工作仟楔,因此需要我们及早采取措施撅舵苇,完成网络安全方面的顶层设计工作苟密,从政策没、规划厦歉、标准堂犀、技术赖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状拎,为车联网网络安全的后续发展提供建议耪,推动车联网网络安全产业的快速发展看。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》革锚肛,从企业修嗜度、用户苦、政府需求出发精诡碌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谷普,结合车联网的行业特点和技术属性潭,立足当前现实和未来发展趋势赔块紊,提出碧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漓艰祟、指标和建议渴滑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翱,提升网络安全防护能力掀教,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吨陕。    《中国汽车报》落:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涎扔读,对现有车辆和新车产生怎样的影响雾拍炕?有没有实施的时间节点辆酚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芥逞?    庞春霖娩篓说:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搂德灌,并不涉及强制性标准和法规廊革。同时通过产业宣传菠缄、贯彻和使用芭,不断发现新的需求和不足甘漠,并加以完善衬落桅。但由于网络安全形势的复杂性滤爽摹,以及车辆作为一种重要的交通工具裴沫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台武孩么。    两项文件本身就是在调研基础上划壳,听取产业单位需求而形成的上,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拿翰巾,减少大家的迷惑和疑虑秤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灸,切身维护好产业和用户的根本权益柑秋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟甸,当然会有成本在里面侧橇匪。不过从发展的角度来看臀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谩,属于必备的系统腹抄搽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品封吧令。同时疯凯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畴,也会赢得更多消费者的信赖庐。    《中国汽车报》呜滤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动描扫称?自主文、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一解氛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战具吧霞?    庞春霖粹底济:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罢屁,其中一些关键技术和产品舍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绿皋径,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分临,那么就像现在车辆的保险杠发柒、安全带厢歉鳖、气囊布雌、ADAS等等常规安全产品一样厂净赎,无论自主还是进口车辆襄蓟淳,应该都是一致和统一的要求裁宝,并可以采取现在车辆型号核准等方式款,推动车联网网络安全产品的安装鳞、测试改佩郴、使用汇狙捂、维护和服务嗓彩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臣绩博,首先是人们的意识问题搽揉炊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意典愁踞,但对于车联网网络安全却毫不在意些。要知道扦狈甫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歇赌、多变湿沛坪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茹恳、软件等基础技术舒敛,对于自主车联网网络安全产品而言彤,投入比较大购蛔捎、周期比较长翰迷、效益回收比较漫长逻察迹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恕瞬,从整车企业挛,到零部件瓶、软件福、芯片供应商啊暮桓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丘洪信、人才队伍喘许、产品体系才丛皋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系村间,也非结构化的治理模式泌层时,需要新型的伦理献、法律和技术法规给予支持但,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损将商:李芳" "   1月18日哼淡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脓徽。引人注目的是锤垄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起但措蓝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矫撤。EC180之所以有如此低的价格婚福侮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纱奔。在补贴退坡的背景下铃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势居茅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肯普,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闹?在发布会后扑捂泉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郡呵五,以及2017年的经营策略与规划樊谎垂。   《中国汽车报》煤滩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲤钎?   郑刚嚼思佰: 北汽新能源有两大类产品平台干,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涡,包括EV填熔浅、EU彼十、EX棺、EH四个系列谭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酶泄蘑。在开发之初杰疗呛,我们就对其有一个精准的定位与期待及。   北汽新能源在两年前预计到席,新能源汽车的3.0时代即将到来群,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格从。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棉羡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帝疽。   目前扩豌甲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凳坦,这没有错多酣磷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赏啊洗,并没有推向市场的现象混藏立。我认为嗓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轨票撼,也没有认清正确的发展方向始疗。   因此屠啸,在两年前开发全新平台之初拍乡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搭稀侧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欣,这种做法目前看来是成功的夕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洪健、造型部、特点以及价格之后杜礁俊,大多数人对其给予了极高的赞誉木蝎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磊。   在成本控制方面据记,我们认为还有压缩的余地叔盘们,通过不断地挖潜降低成本穆,我们认为可以让更多的人开上这款车邦,不过这需要一个发展过程蔽霜。随着销量和产能达到一定规谋Γ后寸沪,我们会进一步整合资源喉、降低成本洞,提供给用户性价比更高的电动汽车交县冲。因此喘,就目前来说伸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镶。   《中国汽车报》碱疲: 面对补贴退坡撤普坎,EC180为何还能采取目前的低价策略李拍?北汽新能源有怎样的发展战略修?   郑刚穗函弛: 从当前产业政策来看褂摄辱,全国各地的补贴额度不同惜柔韦,流程不同室报,这都带来了公司内部成本摊销的问题份饺德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滤兑。为此爽,北汽新能源成立了卫蓝基金小荚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹅伐。这需要企业拥有一定的资金储备菲。只要差异化的地方补贴还存在覆,卫蓝基金的使命就不会结束对。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侍。只要发展的规划清晰避违氰,我们有能力也有信心做下去彼陈。因此茶瘫,我认为当整个市场达到一定规牡嗜一纾后隧缓发,企业才能做大做强弗培。在我看来系摹沤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祭,而不去考虑社会责任嫉钠。只有兼顾了二者宪需,才能获得发展与壮大逢。   就北汽新能源而言雄澜垮,如果年产销量达不到10万拾,那么就没有持续发展的能力葱。因此廉冯茅,我们公司定下17万辆的年度目标锌摆权,并将在4年之后达到50万辆碱肚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点码。谁先占领制高点冻蹋,谁就有效益泞扔危。新能源汽车市场的成本杀手郸微耸,也将是市场杀手钵班。   在竞争过程中剧瘫虎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愧,而是以传统燃油汽车为对手每湾。因为它代表了污染继山,势必要被市场所淘汰虾沫侣。   《中国汽车报》登: 新造车企业的强势介入玫算,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落匡?   郑刚松夸: 与跨界企业造车相比瘟淋,我们的优势正是他们的劣势位。依托北汽集团城坷,北汽新能源有着很丰富霉将、庞大的制造资源夕赡炭,有巨大的产业链规模优势叛香。在互联网体验方面撩,我们确实面临一些挑战村摧,但我们在造车工艺祈汝纬、供应链与流程方面有着更强的积累堑郝。   在我看来顷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娠巢诧,这些可以相互转化农潘套。我在发布会上再三强调献,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恰,而不是新能源汽车厂商稠改匆。如何能够最大化地提升电动汽车性能奈滩备,创造差异化的用户体验和品牌价值拉媳阜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壤。   目前项蓉弊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚼似。在这三类潜在的用户中嚏圭夕,我们的发展空间都非常大称。   对于新造车企业而言池,他们确实会面临诸多的挑战疗。我们在发展过程中遇到的挫折蹈馆猴,恐怕他们也得挨个体会到去,但这是一个正常的发展轨迹勃。因此懂,我认为这是一个跨界融合的时代湘炊黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浩羔,将思维与资源彼此借鉴须,从而为用户打造更好的新能源汽车毒。   《中国汽车报》哼: 北汽新能源目前的两条产品线猩记酚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谰侮怜?   郑刚等祥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戈酱导,ARCFOX则走年轻与新潮的路线督。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谩嘉。相对而言偶陪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友推衫、邻居玖髓蹿、亲戚嘲泪搞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俱估。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韭蒂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潞。因此在性能层面郡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粳窃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬薪。   在智能化方面录队,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哭矮紊。例如ARCFOX将会在社交木、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轰年,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捍。相对而言度,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屁派,智能化水平也将上一个台阶免锣。未来共,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现獭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龟。   《中国汽车报》惊触: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痊,公司将如何利用这笔资金讥惮?   郑刚叼戒尸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疼瘁,将实施不少于80亿元人民币的融资鼻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搞昆非。无论是电动化还是智能化膳九,我们都会在研发上投入大量的资金半。目前细奥藕,北汽新能源的研发投入主要在两方面貉烘潞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究处钩枯。   我们希望引入来自产业链的投资方畦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展即糖限。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饱,智能化成为卖点狼把。   目前寄晶楷,北汽新能源拥有了三个生产基地洞坷患,现阶段产能还有限袱,每年只有20万辆的产能鞘卸狗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咸眯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茶食填,从而可以更好地降低成本雄,提升效率阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩擅毒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迷什刷,大众汽车集团管理董事会成员阶处涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抛羚。1月14日愁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饶咕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浚,他在长春见证了《一汽吨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哎圈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氰石兑。    新能源汽车测,重中之重    尽管行程密集敖嚏,但海兹曼依旧神采奕奕钵辜。他有理由高兴魔痢考,要知道陪晌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众劝躲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泪视团,比上一年增长12.2%迷乖梯。即便如此琴玖醋,海兹曼在专访开始时趴拇毛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诉菠。那么大众还关注什么藉奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车必搅陵。“到2020年老疚褂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年融市,目标为150万辆岔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙薨;同时恃软混,大众在中国的新能源汽车路线项,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舒柔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佃苯盛,40万辆及150万辆的目标中俩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劫啼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讲,海兹曼称蓟,这要由市场及车主来决定橇貌。此外桃莱魄,进口新能源车虽然是个“小头”撼,但会涉及更多细分市澈拔尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞧。    奥迪与一汽合作恭,加强再加强    就在1月16日傍晚醒呻瑰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拖廷宿、奥迪十年商业计划》篙短,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转交懈。海兹曼见证了这一协定的签署聚沥某,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钒:“这是一个战略性规划良陈,不仅为奥迪辩胜,为大众忙瑰,也为一汽明确了发展目标际。三方达成了共识眉逢,而这一共识不仅在传统燃油车方面功耙,更是在新能源汽车和移动出行方面碘猾揩。”据悉镣,双方将针对21个核心领域开展深度合作魄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线司华,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妓吨。其中辆嘎当,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏亢。同时盾骇塑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澄宫辩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作表,包括效鲍玫:智能互联粳、移动出行美窜瓦、联合数字化项目旱茫坑、金融服务合作等众多核心业务领域傅晦。    同时别纬剧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展们汉括,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烩孔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腐藕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作实。    “对于奥迪和一汽来说揭棋贯,总的框架已经搭起来了良,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晚稿。”海兹曼笑着说成端。    上汽奥迪磋绘肌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泼木,记者自然不会错过追问的机会嘿寒。    海兹曼进一步透露蠕绘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搅,但当前的重点沃钒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作判,形成长期的更有建设性的伙伴关系赋繁。“除了十年商业计划的内容之外年,我们同时也更加重视解决经销商的问题勾蝗,更加重视经销商的权益矛锣碳。我们要更加积极地回应经销商的诉求识,解决他们的盈利问题匠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜡宛下?在记者的追问下驳漠,海兹曼称痰斤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进了,并且经销商的问题解决之后川,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恳戎。    至于具体时间表比冻,海兹曼透露岔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行借翠菜,最早要到2018年开始骆攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锹弊,各位朋友断交,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绘舅。   题目是“坚定信心堤扯,持续推动中国新能源汽车持续发展”辈呐。汽车的电动化是大势所趋星拟灿,体制优势是推动发展的根本忿煎,然后就是坚定信心寸邻。特别这几年新能源汽车发展很快誓垫,产品的成熟度萄、政策的全面性请、系统性晌款,老百姓的认可探廓迪,这些是电动车帮伞睹、电动化大势所趋侣。大家可以看看当形,我们今年2016年差不多是50多万台腹狭,占到全球67%嗅秘。从增长趋势也可以看到闲,从2011年坎、2012年孝抢、2013年第、2014年澈泼,特别是2014年巫文、2015年饺地,包括不平凡的2016年捣女百,虽然有各种曲折坑孤九,但还是获得了很高的增长犬牟,大概有50%蹈认,全球占比差不多有60%多悲地碗。   我想讲几个理解和发现簿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了豹期违,做的非常彻底迁。我们可以翻看一下2016年的数据掇愤贩,2016年中国公交大巴痘补洗,不包括旅游大巴盎锤,总销量大概在10万台左右拔玻币,但是我们纯电大巴差不多7万台饭,插电式混合动力是1.7万台刮挛徒,加起来大概是87%冈玖娄,占总的销量接近90%抠没,这么高的份额坤办薪,我觉得差不多就在3年左右发生的褐汉攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去去嘿玲,到2018年剧响鼓,我们认为在公交这个领域里面连人,燃油车会进入死亡递许魏。很有趣的是2018年娜妙封,如果你要在欧洲或者在日本拢坍超,欧洲石蕾棘、日本一些主流的燃油大巴的制造商韶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楞,或者刚刚接近路试面恕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化相傻娟。从这个感知可以看出剃,中国背后的推手是什么钦行,为什么这么快监,无论从技术岸伦玖、从市场跺、从体制炒拘。因此我觉得酪麻鞋,体制的推动是推手具笺惺,因为公交很容易充电想,固定路线绰,固定区间未杯仇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袍,大部分属于国有体制炽偿才,政府有很大的话语权泪,公交的排放巨大溅,一台公交补贴很高碍,但它排放更高倡活。一台公交我们算了算逝拢,早上5点上路词,到晚上差不多10点下路投吴,一天工作18个小时陈涂,相当于30-35台私家车的排放脱茂。因此拷帆,我们四部委在推动产业政策里面栏,花了巨资在推动这个产业羔徽,但节能减排的效果是最明显的搽采,而且在全球保持领先度也是最突出的懒为。   比如像深圳梗蹄,2015年鸡袖搜、2016年晒辅,大概2017年上半年秸,就实现1.5万台公交全面的电动化缺承,这一点我觉得也值得我们中国骄傲插忌。而且这个产品秋山、这个领域我相信还能保持持续的领先柔,和乘用车霸菇、商用车比粗犯,和一般的卡车比怜怂修,我觉得在大巴这个领域里面辟氦凛,我们中国无论从技术蓬、从供应链轻、从规模陈、从市场地位徘鞍饭,还是很牢靠的遣苫竣。出租车可能是下一个领域储槐,我们相信在未来3年里面叼愧恃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道材。   优秀的体制助推很,产业快速发展嫂。即使2016年不平凡的一年里面颗急,国家有很多政策染,像国务院2月24日政策常务会议蜗腑蛊,政府公共采购配额享忻魄,7月6日马凯在西安有一个专题会酣副,包括到10月18日克强总理国务院常务会拘俏,原则上不核准传统燃油车记劫趴,加上之前一整套的体系簇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竣唯、最系统的政策体系罕闯签,包括今天我们的百人会这么一个平台汲,在国外是不可思议的递软,但是在中国就发生了认,我想清泰主任亲自组织拓磨裤,这种特殊的身份把大家聚集在一起咕级股,而且今年的规模更大杠呸,明年可能还会更大死滥逗,这些体制推动中国新能源的高速成长算爬盲。   从税收诺肖、推广配套能、长效核查丝赔谩、推广管理等都在推动翔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓鸵,刚才欧阳老师也提了锈瞳豆,很全面篓,从上游的IC制造酥挨、正极偏、负极戳姆鹊、电解也隔膜剂、各种资源示、配套咳底蔽,中游的电池现、电控墩、电机良,下游的整车碱刺,包括售后服务猫茄,全系统的虏、全规模的田。国外也是迎来了发展的热潮碘菊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售供揭葛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入却讼壬。   坚定信心郸,持续推动新能源汽车的健康发展从录抠。其实我们在业内也在把这个脉髓嫉潍,2015年1%是一个拐点匪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叼济缝,相当于当年差不多10%的市场份额皆,2025要达到20%的份额乐幢污,当年要做到差不多400万台舵弹,才能达到目标菱。因此我觉得施伟,2020年10%还是有一些挑战体赏式。我认为到2025年籍,如果电池做到每瓦时1元钱以内夯,按照同等配置的汽车境,成本按照同口径的品牌穆、同口径的配置算亭洗旗,大概比传统车还贵20%-30%全,这时候国家财政一旦退出去以后纲,必须有相应的措施来进行补充群。我相信第一颂切法,购置税的减免匿,一定要延到2025慷嵌舱,甚至于到2030柒济呜,这是一个10%的政策支持方挖操,这点非常非常重要设哼筒。第二仓煞,消费税藕,特别是对插电式混合动力车傲饥屋,消费税有2%儒豆、5%-9%赌,如果在国家财政资金退出以后吧,如果这个要有一个减免的话靶师博,这里加起来差不多接近15%-20%徒,这样把30%缩小2/3敝得,国家政策就扶上马黔桐、送一程副,才能够让新能源车更健康弗巩脓。   齐心协力傲,2017类泰,撸起袖子锑侨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄肺掂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地按,万象更新娟皇弓,这是中国新能源汽车的春天酱淑。从2014年的小荷初露安,到2015年的急剧拉升拘,再到2016年的高位放量虹裤锯,可以说经过三年的蓄势舍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虫鞘刨。牛市的格局基本确定冈坊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标昆滇,“十三五”圃、“十四五”和“十五五”期间洗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倦芜惰、30%和33%是挞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脆渴,继本世纪初的“黄金十年”之后嘿内绞,下一个风口即将到来据盼视。   毫无疑问既荒歇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇插,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迷划岸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钵澈搬,值得关注受。我们总结了一下这些变化兜,有三个方面的特点疲寒突:   一是市场的形态改变了烧。   从导入期迈向快速成长期安氯柏,刚才欧阳教授称之为成长期锤,我们在前面加了“快速”两个字诵,有待商榷篱孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府递,成为消费主体的坝鞘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浦,新能源汽车从政府的示范运营起步变熬,不断地向私人购车靠拢敛,临界点已经到来!有统计表明梯嫉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劫,预计今年将进一步提升到70%左右酵椿码。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勉,要在竞争中胜出拇,就必须以客户为中心来剖师,以市场为导向腾,树匠心嘛,出精品撑拘。   二是竞争的主体增加了访如。   从少数先行者的竞争贬蚀,演变为全员竞争拘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欣敝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辰铃来,包括这些国际大牌刊透,比如说戴姆勒称篇能、大众等等跨国品牌亨统夺,通过合资强化了在中国的业务布局鳞抹链。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毒。有统计表明枷宿,从2015年开始寒采,全国新能源整车的投资项目超过30个封纯,总金额超过了1000亿元沸,总产能超过了300万辆疥喘拟。当这些产能陆续释放烽颇定,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虽。到那个时候惭恕,竞争将回归本源封,那就是技术撅、产品和服务侧经。   三是行业政策转向蜗阀。   从扶持补贴过渡到监管引导琳磕牵,政策驱动弱化巳肠抛、创新驱动凸显碘蓉首。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痛协凌,产业政策呈现出四大趋势催厩坤:   第一富坪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筛份,通过准入姆阿啊、销售请、使用环节的标准发布蔑,提高行业的门槛舜诲蹬,净化市场环境;第三纲搁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局户另,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度推,让市场发挥主导作用;第四泻,通过电池目录和技术路线图的发布陆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灸甜亭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”小静煎。   本世纪的前十年稻,可以说汽油车高速增长鳖咆痕,成就了中国汽车产业的由小到大沏咎限。接下来的这十五年倾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冷色虎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抢么,克强总理也讲吧响槽,“发展新能源汽车僧炮响,是培育新动能颈,发展新经济的重要抓手”诉。中国政府凭借新能源汽车雹竿及,特别是纯电动汽车睹,引领产业升级菲署妹,谋求弯道超车堆前,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勘龋。   继高铁虫沤、特高压和核电之后嚷轰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醚,这种希望能不能变为现实抗?还需要我们全体汽车人的共同努力拳弧煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔽俱,目前已经基本建立起了一定的先发优势该篓,把先发优势转化为领先优势儒胸,是我们坚持不懈的目标纲。而要成为一个真正的领先者密时伪,只有创新戊把沛。创新就是从零到一武涪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒂舰菏,用全新的方式组合起来诞念迹,去创造新产品们,去创造新的生产方式和商业模式感梳挥,去开辟新市撤钏狻,去整合资源枫莽孰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欧抒,去实现新的价值创造瓷局东。我们将以创新为最核心的驱动力荒,全神贯注券,聚焦技术眷捍,聚焦产品点,聚焦资源少急芜,聚焦市沉せ喙摺;以心无旁鹜的聚焦战略堵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志七,实现北汽集团领跑的梦想骡蔡湃。   借今天会议的机会渤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抬哨鞘,也就是刚才谈到的四个聚焦淳痴棱:   第一含,聚焦技术售壤莲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徊,消除盲点散。新能源产业最核心的技术就是“三电”梦,此外充电和续能技术篮殴、激光雷达等汽车技术鲸千潭,以及轻量化的新材料俄萌,石墨和锂等上游关键资源晾奠,也是我们需要掌握的核心技术和资源萝。这些技术和资源恒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懦,我们再难也必须干千棵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闯,各司其职鹅,对新能源汽车关键技术进行各个击破妒。北汽集团将在政府的指导和帮助下虏,在北京的经济开发区恃酸托,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遍沸。它由研发创新中心俗、全球营销中心蝎、品牌体验中心认婆、联合创新中心等五大部分组成侩疵录,将建成从用户研究附冀合、概念设计潭艾、前瞻技术劫吕耿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侵桶。   第二任蛔,聚焦产品熟嵌。   产品是企业价值的最终呈现马雹,是我们寻求客户认同的物质载体功签瓢。高度契合用户需求能,被用户接纳形锯、认同的产品才是有效的产品态秆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比港奥厕,我们的产品在续航里程畦摩擂、成本控制剖熊、整车品质巧单静、产品线的丰富度方面寝累坚,目前还存在着明显差距顺滴。打造新能源汽车的产品力金,我们将从以下几个方面努力儒涤抛:   一是凝练蕉,集中北汽集团的优势资源麓,打造若干款明星产品骑保。   二是做好差异化的文章防郴屎,精确地切入特定的细分市场箔案。   三是做好迭代创新朽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妙汝据、网联化含颗、轻量化技术应用到产品中哪惭,并根据新能源的技术特点锨谅,开发设计全新的车型平台广丰。   第三粳,聚焦资源汞痞。   21世纪的竞争恼,不再是产品的竞争鳖杠,也不再是渠道的竞争行,而是资源整合能力的竞争鸿。新能源汽车全产业链更长衬、体量大萍电,包括整车色嗜夺、充电基础设施螺、智能网联其固、无人驾驶以及下游应用在内滦贸,整体的市场规模在10万亿元以上埔瑟。   然而资源是有限的处疗,优质的资源更为稀缺谷尾度,新能源产业作为朝阳产业埔且脓,资源的布局与传统车完全不同悼伟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擎氰林,瞄准核心资源和稀缺资源粗楼,提前布局弦糯邻,将其纳入到我们的生态圈之中乡示,北汽集团将围绕着创新链魂乒、产业链典倦、市场链碑氏、服务链和资本链这五大木荻裕块平,通过新兴技术的孵化难、成长型企业培育回峦、产业并购整合等手段势刀圣,实现关键核心技术的突破与领先恭,打造北汽新能源的杀手锏盛惰稠,谋求长远的发展庇咐绒,实现对传统汽车产业的更替羚谎微。   第四羚,聚焦市场扒。   市场占有率是关系到产品的关注度歉、品牌影响力的重要一环济,目前我们在新能源汽车市场的拓展纤、品牌传播内蔼培、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饯卤煌,可以说暂时走在了行业的前列俊。下一阶段掏,我们在继续发挥自身优势的同时抢桓,还要加强对市场的精耕细作惰笨,对不同市场进行分别覆盖饱陛,不断扩大自己的势力范围效瓮。对公务市晨弈闾恪,我们将根据公务车纫惩宪、出租车卜势胆、城市物流抒膳砂、城市租赁港吼、城市公交等不同领域的特点闷,把规律琢磨透济围辟,在品质差异化催、品类差异化和品牌差异化上做足文章步。对新兴市撤健,我们将引入汽车的共享理念俺豪,做好网约车市场开发典戚溜,打造国民车喉沃,切入经济型纯电动汽车市场巍磺粳。同时涵合僧,通过融资租赁等手段肝敬,对特定客户资源进行开发举母。   各位领导妥、各位专家楔、各位同仁睡僻,“阳春布德泽苏,万物生光辉”尽戳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圣幕,新时代近在咫尺虎,新机遇触手可及胜突模,新梦想指日可期刊,让我们以自力更生结、艰苦创业的进取之心姜,以敢于人心讽刚,勇攀高峰的凌云之志豌,撸起袖子妮错,真抓实干彪呜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗郴小:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僵巫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扁庞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹈俗解,我认真思考之后苹不,认为这一说法不无道理遣。我想可以从两方面来看举氢,一个方面是从全球来看吾砰,在2016年这一年福贰,发达国家主要汽车生产国乱垄,包括大型汽车公司舵,大家对汽车发展的低碳化室、智能化借灰、信息化取得了进一步的共识吻摧呵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中店扫魏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猾,但是说到了要害茨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂痛,守成者将面临巨大的挑战”别搪勺。而从国内来看戈,我从调研中发现揽缺,很多企业由“试试看”挞亲蹄,转向了“铁了心地干”撬蓖,把电动车放到了公司战略的中心地位拟。    刚才李书福老总讲的他的规划评挥,到2020年躬侥、2025年甸斯蕊,电动车的比例要占那么大存庆匈,新能源车占比那么大熔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心塘含旁。    另外耐,在这一年当中权撮罚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咕,一个是企业的研发路径在变化刚江犯,由燃油车的引进溅愁、消化加、吸收途歉,正在转向开放条件下的自主创新攻,各个企业对研发重视的程度备、研发投入的力度是前所未有的登李。另外江毒堕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垒澄,这样就给了中国勾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虫。另外萌敢,有一批没有退路搭,专注新能源汽车的新兴企业卜彩改,他们没有存量的拖累宋速沥,他们的思想更加解放巷,这些新进入者带来了新思路篙氦南、新创意辑群祥、新发展路径聚摹花。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路日佬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熊,对我们汽车人来讲会有新的感触浦胳。    新进入者带来的新的发展路径申晦款、新的生产组织模式催松担,给整个的产业带来了新的活力迪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径画肠,我想这个影响是很深远的卜。因此裸泡脯,从这个意义上来说肋沪,经过孕育期的磨合钡灭掳,现在已经开始有所收获烯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杉路揩。    以2020年为结点舍供恒,中国电动车将面临新的发展态势啸汕梗,我归纳了几个观点雷:    第一夏磷,进入2016年安,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屯京蹿,在消费者购买意愿增强的同时工砷唬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捅阶持。此时碎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现籍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猫筐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悸鹃排,随着竞争的加剧泌,企业间的差距拉大壳递,大浪淘沙的过程已经开始诵虾笆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量估。这种现象不仅反映在整车熟横灸,而且已经延伸到电池企业保居、零部件企业以及上下游整个产业链接届努。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撕梯。    第二滤梢骄,迎接国内市场国际化竞争繁谷。可以预计政府购车补贴淡出之时坟芜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日线袭裤,距今只有四五年时间了鬼罢维。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痕十捻,国际化竞争来临之时才是真正的考验详混舵。中国的企业必须冷静地看到实,产销规模大守划,并不等于竞争能力强随。我们与国外先进水平仍有不小的差距好,重要的是技术基础薄弱郝既堑、原始创新能力低袭皮、核心技术欠缺窖锰柔、品牌影响力不足面苏郝,这些带有文化色彩的软实力桔蓝,需要持之以恒的积累千骇烁,“非一日之寒”攀魏雄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挤,提高竞争力的途径黄荣,不是等待企业的扶优扶强块,而是由政府创造好的产业生态狗狗,使优胜者在竞争中脱颖而出谩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赶屎,就瞄准了国内国际两个市澈肌,产品设计栋氨香、生产工艺态笺搂、产品质量都以国际水平为准典方案,我想这些企业他们会相对比较主动喘。    第三淋,向后补贴转型期的政府政策小财,在既定政策支持的周期内坦疾旦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亭,是政策能否顺利转型的关键嗣吨馆。政府的购车补贴是一把双刃剑凄速,当市场竞争格局出现之后枚犀横,政府就要特别注意便,不要因政策调整不及时而削弱竞争台鲍令。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫌焙僻。因此烦架虫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上含,聚焦技术创新滴,加快补足技术短板谐,提升电动车的性价比扫览。相应的论朽,评价支持政策效果的窗口瓢,应该由市场规模扩张传继,转向竞争力的提升降宪。    具体地看购车环节的补贴说堑,应该适时退坡聊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匠挖、降低成本的能量刻毯,造成优胜劣汰之势骸久屉。政府资金应更多地支持共性技术的开发犯、充电基础设施的建设病刮茹。与此同时笛,非补贴性的那些“功能性政策”颓蔡皆,例如碳排放政策暖具、燃油消耗量限值政策挝、零排放积分政策凯防挎,以及购车许可俄善信、限制行驶之类的政策组合应及时出台椽哦,使市场产生稳定的预期氓归。 第四哇矩乏,立足后补贴时期青,打铁还得自身硬蒂恍。    从十城千辆算起煌,各个国家发展电动车的时间差邦伦,给中国企业留出了大约十年的孵化期簿,这是难能可贵的圣丛策。2020年摹,作为中国电动车的一个标志性年份弟砷窟,将迎来后补贴时期瘟。可以预计庭,那个时候直接购车补贴将淡出琶奉陛,但功能性支持政策还将保持硼丧棱。在这种情况下渡坊,电动车能否与燃油车抗衡人、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彭革和,将取决于这几年的行动撂畏。    我国电动车是在较高起点上起步的贩钎稗,总体经济技术实力已经今非昔比呢,如果把握得当裙,以电动车为契机唉海,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伯,企业应充分利用政策支持的周期氛,下大工夫做好三件事色汰巨:    第一雇老,人无远虑臂钠冻,必有近忧燎沥斡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漆,并加紧部署与实施讨汇蔑。    第二堕谜,持续壮大研发能力豢叮,掌握核心技术冀,攻下“不经济香、不放心奔瞧、不方便”一块短板衫睫女,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搏。 第三绵,以产品的品质驼捣忿、品味打造优秀自主品牌铺,赢得市场的信赖乌秒氯。    第四藐汲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔬,就是在这个期间投撮埠,一定要想办法在自主品牌上下工夫送嗽颗。我们的品牌实际上在燃油车上飞安,很多企业下了很大的力量某播写,但是应该说效果是有限的缕骋达。而在电动车来说是个新的机会恃年吓,所以在这方面应该下更大的工夫删,通过产品的质量酞,通过产品的品味打造自己的品牌滔。    第五赂昂鞘,要系统规划惰,及早部署“电动车+互联网”昏息。今天的电动车之热奈瘁,并非由于传统能源的枯竭感钒邯,而是因为它有很强大的正外部性环。电动车的低碳化喊砷、信息化继、智能化的潜在社会效益只有与新能源擂、智能交通岸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亥箱脓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咆。随着这些方面的成熟蕾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜜。信息化拌衫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磺磕伪,这里有太多的文章可做姥瞳睫。目前辅助驾驶坪、无人驾驶已经走在前面化,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佃、智能交通扣发尝、智慧城市以及5G通信协同发展痘卢短、统一规划察臼、开展顶层设计如反、超前部署报绦、抓紧启动锋箔劲,引导企业的技术开发和基础设施建设舒,推进“电动车+互联网+交通”菜,把阶段性技术成果用于提高交通效率石、降低物流成本饲、保证交通安全蛋呢,使其产生经济和社会效益挂。    电动车发展的大势已经不可逆转渺挽,向前看倪登凶,挑战与机遇并存核啪。如果把握得当串琅,机遇大于挑战!    我就说到这里辣驰磕,谢谢大家!    (根据发言整理剖颂蹭,未经本人审阅搞搏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏恐:李芳" "  全国政协副主席碳亨氢、中国科学技术协会主席赏朴啦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲券,以下为万钢演讲ppt亮点实录雌妊灌:    尊敬的清泰同志繁托珐、冠华部长犊菜食、苗圩部长够背、解主任贡醒漠,各位来自汽车界的中外朋友们樊耪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骏厦。上午抽点时间看了一下展览寇圃,给我印象相当深擅卜惯,有一个很深的感觉山苇斑,这十几年来中国的电动汽车持续发展墟,走上了一条创新的道路尾施,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唤。今天这个会议的主题很好稠梳,就是要持续地提升我们的技术能力募蓖埂,抓住创新新局面厂即。我想就我们未来促发展盾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇覆宿卢,谈一点我个人的看法掸。从四个方面哆庙:    第一藏,谈一谈我们这些年来齐心协力犀,新能源汽车所取得的新进展边,尤其是2016年的进展特别明确脊霓。    第二缉磁,回归深入基础研究疙,提升新能源汽车的质量和效益巩扇箔。    第三逢即,新的发展趋势久、新的发展方向甩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挡芬密,随着人工智能的不断深入梧垒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹲猾现。    第四骏,我们怎么样更好的凝心聚力外房,合力推动新能源汽车的创新发展膘木菇,谈几点看法妥仆寄。    刚刚得到新的数据舍,有的来自中汽协会亢落环、有的来自中国汽研中心屑疥鞠,数据告诉我们骄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆切兢,占新车销售比例的1.8%艇驹,中国的保有量达到了100万辆伪沁撩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个版,这里讲的是公共用的充电桩签,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俊。    我们的关键技术取得了显著的进步才。今天上午我在零部件电机伐巢、电池补、电控这块花了好多时间寿桔付,仔细地了解了一下情况单沸,确实和我们了解到的数字很相近卜。动力电池的关键材料发展进程加快奸氏、性能指标稳步提升警芯返、成本明显降低市校,从动力电池的单体遂凛貌、电池包礁瘦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笑汹。一个指标性就是噶赁,三元正极材料能量动力型的电池砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浮棱宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阂吓、有些争议染尽,好多同志说绘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标然康鞠,现在看趋势已经很明显帆嫡。我们特别强调的泰,募蘧叮块比能量达到了140瓦时/公斤纯练,动力电池系统的价格痪钳阔,这个价格现在也是保密棱枷霖,但是总的说起来明显下降层,总的达到了2.5元/瓦时以下噶。动力电池的产能达到了100G/瓦时坞苯,世界上生产规模且,特别是在新型电动汽车的动力电池措讨汝,规模得到了很好的发展揉诵。    驱动电机技术也取得了新的突破华论坟。特别是共性基础技术进一步突破颊翟,导磁硅钢苦妓、稀土永磁材料粳、绝缘体材料酗暴强、位置传感器空,芯片的集成设计和电力电子系统错,取得了新的进展惧袒啪。我也了解到毙巩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乌计。因此兄坤扣,重量比功率超过了3300瓦/公斤请懂税,电池峰值效率达到了97%媒醋,高效区达到了80%闪嘎。特别一些新的设计卉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祁儒,比如说我们都知道拳,对于0—100公里的加速熔巫,对于电动机说起来暑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丹浓疏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皖及街,就是高速公路上超车的时候贯,超过它这个临界点以后念,这也是一个安全因素李赣乳。现在我们很多企业从两个方面匈相波,一个方面翁,用双电机的技术来弥补后面这个不足陷览,第二个兼旱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冷洛效,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硷沏避。    今年汽车界有一个新闻荷饺,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合关,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踩讨,据说现在上汽的同志告诉我匿,每个月销售2万辆海坏,产能有点跟不上了青,效果很好胳墒,上市不到半年累计就超过了9万辆纠,成为荣威一个最大的销售热点界。在互联网大会期间徽焊啃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灿缝,搭载着北汽苏漠彭、奇瑞许、比亚迪轿车都亮相烙戎笑,首次开放了道路搭,18辆车300多位嘉宾在试驶茎,当然评价各有不同壳红诡,期望值也有待提升可堕,但是勇敢的走出了第一步歇伍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿股蹈釜,做出自己的探索感。    我特别感到高兴的是穷列请,2014年我们就曾经提出电动化不腿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盾轻耽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展无非官,从汽车到基础设施马帆,一直到停车场挎讣脖、充电站剂,包括各方面财税的支持奇捻瑞,一系列的政策漓囤锭。国家层面抽狡岸,从购置歼乌、补贴绦跺、税费减免湾写、研发支持扫绿、生产准入酣、业态创新陆稀、基础设施程,特别是标准规范方面建耍,都出台了一系列重大的政策措施线碍四,现在看起来落实的进度还是比较好的胺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚷,这是一个开门的讨论沏晦慰,许多外资企业都积极参与当中彭寥盗,对电动汽车发展心匠、新能源汽车发展当,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现节锯曹。也是由于刚刚推出来乳啤猎,我觉得很好口,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见韧瓤羞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见广次,使政策更具有落实性屏。    这里向大家报告一下刀篙屡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迫瞎。新能源汽车作为一个试点的重点专项绒蓉,实现了从基础科学到系统集成圃识父、共性技术集成稠程航、示范全链条的部署拳丁,特别是在基础研究方面唇惯,加强了对基础科学问题的研究咖。因为现在产业发展到一定程度的时候火淌,要提质魏、要增效靖绦骏,还必须要静下心来存衬、回过头来从基础科学问题上下手茫,不断的进行优化筏梅、改善淋视内,才能获得发展蜕几臼。特别是这次的重点研发专项钨句啥,对于电动汽车智能化和网联化的技术耸顽,也设立了专门的课题狈酞,实际也是我们当时电机挖、电池臣冉辅、电控的“三电”之一惫咯,也随着时间的进展不断的转向新的重点匪饰。所以本,整个“十三五”期间的专项规划毫文,将对六个创新链条挫,就是全链条一体化的部署试敞,38个重点研发任务龄镣,政府加大了投入崩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峦睬悼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揭烽乐,首次突破15000亿斑汀,更值得高兴的是佳,企业在这里边投入比例得到增强幌厢,达到了78%以上辞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奢、加剧扣除政策有直接关系逞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夺,看起来企业投入的效率还是很高的开户搔。    去年我用过这张图(ppt)愁毙滥,这次还用这张图将,对它进行了更新珊嚏。由于时间关系颧,统计是1-11月底惯,11月底中国产销量是402000辆恳告,如果这样算的话屠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怂钳斜,中国占了40万辆粮舱,就是占了50%请归。到2016年底枢勘寡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆份,中国占了其中的100万辆藩铝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戊概,也说明了我们国家对于节能减碳畏、应对气候变化作出了新的贡献抗。我们虽然应对气候变化调门并不高拐,但是我们扎扎实实在做每一步咯,现在无论是风甩杰从、光少每焚、水苏、输变电李孤,无论在技术先进搬菠、装机容量贪董、发电量都走在了世界的前列洽羚颇,这也是我们作为一个还在发展中的国家尚伙,为新的发展纹叔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镰。    世界发展的趋势也是一致的伦充裤,低碳栏豪、电动祟丹宦、智能化成为各国共同的选择末。美国觅、欧洲宠、日本妮,包括汽车企业福特就堪侵、丰田人输窟、大众都推出了它们发展的战略江吗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烙碎科,比如说大众推出了它的“2025战略”杯宝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豹枷枢,销量争取达到300万辆力崔额,自动驾驶要覆盖屁甲肋,在2021年提出全自动驾驶掠,电池也要进入大规模的投入儒貉讽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菊,零排放履鳖凡、互联溉帘烈、自动驾驶汽车墩呢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撼参办、氢燃料汽车帛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撵惫顶、沟通硅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娜妹挞、增程式的混合动力汽车娟,因为他这里有基础建设的问题撮那,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来力喜,就可以有电的情况充电七俏、没电的情况加氢葛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沦酥承,同时又实现了真正的零排放拒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刚箔,上次试驾可能还是8年以前蜡,我觉得汽车的进展壁,无论动力性肛避、环境友好性碌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倒葛,据说已经进入了市场漆幕。包括通用也宣布了在2020年以前贺冉,在中国推出9款新能源汽车聚剔竭。我这里想说的是匙记枷,中国的市场也是世界的市扯猜睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展态抢弧、参与竞争就,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰,就需要我们来推动整个的发展丢殊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铝爱敛。 第二酮倪博,谈一谈我们对于深入基垂司邸,着力解决一些新问题的看法填委嫉。    对于电动汽车跨檬,大家首谈就是续驶里程泞舵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埂邢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的协筐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车班,一个明显的标志扣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孤晤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的愁量。如果说单程的提高电池的载量嗅,当然加入电池的载量车子可能要增强困,车身的增强就又增加了重量破,直接影响就是增加了它的电脑玛完贺。我们也看到一些装载高容量电池的屑悉荆,虽然续驶里程延长了秋,但是百公里电耗就明显的增加了滇。因此岔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高科拦瞬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挞办频、合理的规划毛软湃。首先售,车辆运行的范畴警雀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筏,尤其是现在亨屏,我们应对大气污染惋,主要还是大城市集中箔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞳。但是从技术发展上说起来屉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撬、功率密度和整车的轻量化玩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尼陆,这当然是市场的期望纠维堵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题床。    最近新材料研究发展很快庭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轨汰。有的朋友跟我说涕,我们现在用的是石墨烯电池热捎皑,其实说用了石墨烯是对的轿亲,但是用石墨烯全部来做电池嫌篡殿,似乎从科学意义上不太准确溶。石墨烯材料程晤,包括碳纳米管彼,都有它优异的电和热的传导性能鸡斤掇,作为锂离子电池的负极材料添加剂伐舵宛,可以有效的降低内阻违怕,提升放电的效率骄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檀,还有助于减少介质之间的电位蓄麻蔑,来减轻电池界面的腐蚀性取腿。从这个角度上看汗筒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辖磕稗,当然由于动力电池负极密度提高了土遁校,对正极材料也可以进一步的优化婚,在安全的前提下帝,所以也可以显著提高它的能量密度渭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涡吠辨,就是说能量密度提高了帮,同样的电池包里面可能有更高的载电量饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拦换搂。所以在增加单电池和电池睦陨淄疲块功率和能量密度的时候圭沉,还要加强对于电池包热交换距离的研究奉赔,来优化提升电池包整体系统的技术豢弓,它也是一个相互关联的关系兼旱负。    随着电动汽车的发展寒入揽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赡是辅。比如说电池包往往布置在底部赤搪檬,夏天路面的热辐射还是比较强的刻苯幌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理室撅,从结构上来实现电池包的冷却并尸,因为我们现在冷却剂就是这样的伸开,要把它放在迎风处且,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孤瓣,电池包也应该考虑到这个松,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穿。结合冬季放电的特征迟太惋,我们还应该研究耽恢浆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骸必雌,使它保持在合理的范畴之内娟雾狗,来逐步的解决冬天放电比较慢的另、容量比较低的问题汤泵。总之说起来龟讨,我这只不过是一个例子墓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庇、关键莲假豁、整体的技术统一的来规划和部署锯吩猛。    上次百人会上我特别提出瘁拳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皖,带动汽车制造的转型升级假。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寸默嗽,给我留下一个很深刻的印象损,我和苗圩同志都搞汽车的颅钝,过去我们焊一个车身500多块钢板物海猫,用2000—3000个焊点接在一起凭,加工线上全部实现了机器人戮骑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妇未恭,一共就45个部件豁眯裸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粳设,几个机器人协同操作涸庇。板件和板件之间没有焊接肋场,就是直接的黏接卫,加热黏接陪,远远看去就像搭小孩玩具似的千,几个东西装起来咯。更使我感到比较吃惊的阮,现在碳纤维的车身构,已经不需要在现场涂装了暇秸,有点像我们当年装修房子番,先装地板再油漆瘫氯列,现在用的全是油漆地板伞阿。现在汽车安装上确实有进步饰坦碘,所以我也很有感触窜胺鼻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新高嗅,需要轻量化材料的技术煞墩鞍,需要轻量化的设计檬苯,需要轻量化的工艺氰含憨,也需要轻量化的流程剩荆伯。特别是现在的汽车产业侗窘铂,包括内饰座椅使用的材料沪苛,也尽可能的采用可回收财刑溶、可再使用的材料雌,这方面的技术也在不断的提高晌姑护,这个应该成为我们新能源汽车发展眯黔察,不光在车辆技术连及堆、而且制造技术流程方面全方位的提升穆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唾遣,今天我很高兴戳究,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车图卫,更多的看到了我们一些融,像燃料电池大客车的发展酱褐谰。很多企业大家如果去看的话讳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饭莆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掂浑赔,比如说碳子确渴箩、交换膜传触庐、双极板设杭擞,以及它的特性基础研究的进步密切相关首旅。实际证明淳赁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朵思钡,也具有自己的发展环境的优势挫。我们要借助这个优势来推动我们的发展斜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拈对,我们是不是可以考虑项室熔,尤其是在燃料电池研发的初期朴萝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用两镭,这样可以有电的时候就充电缔淮、有气的时候就充气羔,按照它的发展各取所需牧肛。实际从技术进步上胜澎菏,技术发展的本身搬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用其,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碎抱,对于延长它的寿命录欧,对于减少它的燃料消耗炕腑蹿,是很有帮助的培暇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用该刀馆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹃陵瞳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皇蓬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妒火模。当然它们也在考虑履皖单,我们怎么样能够更加适合中国的特点期。我们还不能忘记中国还有一个优势瞥归渺,我们在电动汽车走向市场的前期单炭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用突湃,先在公共应用盗面谱、出租应用上去使用赂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汞富,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甫荷,必然有一些城市就可以走在前面贾慕,又可以来推动健康合适和快速的发展售恍潮。中国“11?11”又是一个新纪录酬,信息产业沁、网购变成了整个市场销售的主流妊挂,我们看了看刺,2016年快递业高速发展臂鹤,中国快递业总量超过300亿件闹嫡,平均每天8200万件包裹走在路上鸡缎,用于业发展小型物流车清洁酞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寐猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钎别摆,有了高端引领就有了有序的发展伸咀,放弃了高端引领就会低端充斥节,所以从这个角度上烂虑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色透锨,争取使我们的汽车产业走上高端引领掳、创新发展的道路上情丛。    在燃料电池汽车发展的过程当中凭割社,深入开展了国际合作旁。我们积极的参与了国际合作那,开展氢燃料电池领域的技术合作焕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶防,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滔氏,组织国内的企业高叮汕,开展深入的技术合作策辖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筷樊独,定位就是要建立一个覆盖全产业链镣瓷尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捶段,在中国发起但并不局限于中国羚倾,积极组织管理以及运行机制卞,要按照国际组织来筹备虫蹭窖、搭建蛋揽镁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池没尉鸿,因为燃料电池实际用处很多斯,比如在通信基站晌、备用应急电源髓冉,随着我们移动通讯不断的扩大撂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绒、包括更新拆,都值得我们重视芥,包括医院的应急电池惯汉、安全防卫兔嘶,包括我们最近在研究深海运载烂,也完全可以使用氢燃料电池蓟,燃料不是电池官,实际是一个发电机潜矫维,而这个发电机可以用在各个地方会肃,最重要还是零排放的清洁能源炕肉科,效率高蓄介,能源密度也高捶请。 第三铰钩土,深思熟虑需湿嗜,把握好智能化的新机遇颂。    近几年来破辈峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缮涪。比如美国敝烦,白宫推出了人工智能的新战略溺邻豌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丘惠,包括日本的创新战略规划接颅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会失滇快,这个时间恶补了一下人工智能的技术吐。中国工程院最近技术指出缝袭,人工智能即将进入新的阶段镣,人工智能发展有四镀微、五十年代了斑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展散薯娶。但是当我们信息化日益普及炬,移动互联网迷、大数据笑检、云平台的发展圣劲,信息环境光脾失、数据基础池高、目标理念谜、市场需求都在发生不断的变化羡裁外,将推动人工智能新发展氓臂动,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段投。因此葡灵,发展人工智能也有利于改善人民生活功不、提高经济发展的水平尉、增强社会治理的能力卫圭、维护国家的社会安全奋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图长,但从各国的共同概念和我们的研究冯吞淑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囊点檀。第一缆辜盆,要降低交通事故和伤亡人数并脑点。美国的报告提出来恒屎,美国每年有35000多人死于交通事故污,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慌靶桶。第二码适,要应用低碳场、零排放玩拨、环境友好的运行环境廓莆倦。第三靛,便捷己郊彩,要降低驾驶强度绞,提高交通的效率操径。第四波融丢,要推动共享岛,提高车辆的利用率姐拳乖。其实我们现在不得以所采取的一些限行捞舅缸,包括交通的拥堵洪扯,都降低了汽车使用的效率牢堆,所以从这个角度说起来坝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的信。还有冀感,牵扯到公平出行袒蔑,随着老龄化社会的进入痊线粹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腻惨级。    关于自动驾驶汽车研发进程途,好几个报告倍肩梨,有的人说无人驾驶架钉篡,有的人说自动驾驶苹搏,有的人说智能网联汽车榷喝,都提出了汽车发展的里程碑芒,我觉得无论叫什么汽车烦,都是说了这么五个阶段滥,辅助自动驾驶扩弟、部分自动驾驶蒋是躺、有权限的自动驾驶昏、高度完全的自动驾驶阶段淡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扭舒礁,比如说在辅助自动驾驶方面妮氯,怎么样能使汽车感知周边断蜂,科学决策武崩,及时反应忿翁百。比如怎么让汽车能够与互联网连上舅虽间,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堡、网嘶跺棘、路的联动上避河,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逝台冀,就是人德、车境、网识碳、路的一体化仿。    辅助自动驾驶啡斗,实际这些年是汽车界一直研究的重点破,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膝辜,有雷达铜妹抱,包括现在有毫米波雷达层,摄像头答,对外通信系统椭,包括定位巾熟朽。与之相应的僵济,刹车氢澄、油门颧、电子稳定系统随、电助力转向等这些寸寐怖,实际在关键体系上领劣捍,传感系统迫俊逢、操作系统驼、中间和决策系统的研发弘,其实这件事也不是现在的新形势腐孪廷,早就在80年代的时候赤惧噬,80年代后期就研发了防抱死系统熔你粱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怂啡摄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全不,包括防启动时间的空转牛梅啤,后来又有了电子稳定系统挪蚀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茂串悄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凄建。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侨徽,有了它以后男菊,在90年代的时候丹萍才,我在德国工作的时候煎粗堤,车里边就已经有了尾随自驾贩叛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挛驴崩,不用担心宏搬。最近我看到了我们国家的好多汽车妹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闷杜,一旦接触太近都会自动加一下速窖勒朴。包括我去年去参观长安缉宛为,他们也给我展示了自动泊车系统类撕赌,实际自动泊车系统我们在德国工作嚷泵,90年代后期时候就有这样的设想哦酸士,2010年我到德国去访问的时候估,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隶。实际很重要的意义戊衰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侣顷,也得到了发展擞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜗权。    下一步就是智能网联晒闻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庐虎、看到自己看不到的东西牌,90年代初期的时候臣洁,堵车情况有数字广播担危,数字广播就和我们一般的广播不一样闭猛澄,随时可以呼叫堵车的情况门司宽。后来有了数字地图和卫星导航拆褪配,就形成了第一代导航系统即忱瘁,第一代导航系统并不知道路况的变化抵朵峭,只知道路径的设计倍陛类。然后就出来了联网的导航秒裤,这也是这几年我们都经历过的事狼式亩。上汽这次和阿里巴巴共同合作韭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巳淋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弯履,这样坐在车里的人劝拔,通过导航集歪、通过云平台就可以获得各种各样的信息拷尉,比如说动态的导航沪嘘诲、比如说加油充电站痴袭犀、维修以及各种信息的进入绰酥,使汽车的视野得到更大的扩展京故偿。但是真正要做到智能的网联汽车手反炼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键含,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔚粉,这就需要我们把各种信息交汇在一起垄,来实现智能的决策控制速。这件事情说起来好像很容易未,实际也有很大挑战碾纹评。现在我们一个汽车里边有两怜、三套信息系统努赊,有车载的信息系统峨,还有驱动系统的信息系统硅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熟硅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程干聘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仆廷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胺两瓶,就是快到地方要进行减速恼崩,但是如果你让它自动驾驶的时候入诗揉,可能它就很早的根据外界的信息来判断完宠,让它调整好姿态雀、减低速度侩具,进入转弯以后在弯道里边再加速轨捂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疙翅,这种例子比比皆是倍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辩甲。因为我们电动汽车从电机构、电池汹淳、电控开始勺辛焚,电控第一代做的第一件事谩堑袱,就是通透的动力驱动系统的网络期,就是第一代的CANBUS系统患,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制独沪,从这个角度上说起来聘探攘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸿。    当我们实现了这些以后笺褐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战许。这是我们常见的北京交通的一种情况盆挛沟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卑蒋下,去识别各种各样的高通蛾锣欺,做得到啤尘,但是不保险刹日捶,这样可能我们就要有这些信号的发射器辽案,让汽车能够知道这些情况合疲。如果再想使它往上走伦,能够实现部分的自动驾驶却,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儡,比如说晚上的雨雪路涧纫府,比如大雾弥漫的时候努览吨,比如尽管天气很好从叹兄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烙惜,这些情况都需要我们去应对堆钞,其实道路上也应该有它智能化的装置哩亭,就是说有自动的能见度感应器嚏闷透,应该有道路结冰的感应器烫钙蛇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戚犊绊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全激簧,安全是所有发展的主流天琶摔,而不是时髦春。我们在做任何工作的时候绵俏,必须考虑人是坐在车里最宝贵恼、最要尊敬的东西裙贸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腔、人的便捷黄、环境的友好和共享污辟捌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统党,来推动我们的发展吼。    因此品现颧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挡吮、四次交流乱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宦琳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梆,这个架构的着力点应该在车载的平台蜡饶端、在网联信息蕾、在智慧交通的发展厢仓同,我们要重点发展的是车辆的关键技术哗赌馅、环境感知滇板瑰、智能决策拭何偏、执行控制阜单,我们要对信息的关键技术虑顺辱,V2X通信枚令驳,甚至于将来车对车的通信系统翅评、云平台宠来、大数据搔镣田、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椽克且,这里也有很多不同的东西古娇弄。我们还要对基础的关键技术砷,高精度的地图淋、动态路况信息孟鞘、综合决策和操作系统认豹。只有这样拐统,把人赋、车户熬、网彩核裙、路同步的推进橇淋颅,才能够迅速的发展烹不昆,否则又会碰到先有车悸钢毋、缺充电桩的情况警,所以需要我们今后的发展当中更多吃巍头。与此相关的技术搐存苯,检测系统忿叉,还有一些法律法规体系炯,一些基础设施的建设钳刹皮,可能还需要更多的发展们把窃。 我们必须要精心规划辣、协同创新稳,来研发自动驾驶的新技术参匣。    一能冯,安全孝苔统、绿色炮、便捷船甫紊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标密梢窃。    二零殿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颓红,多领域技术的融合铅虚獭,产学研各方面的合作骆侯扫,要着力推进协同创新腻,这里边由于它是一个企业的热点讥粒描,所以企业要成为技术创新的主体副悲案。    三虎时快,企业为什么要成为创新的主体诺?我看了很多规划戏碗,从现在一直到2025年擅、2030年呢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祟脊吵,但是可以实现沿途下蛋嘎典,从过去当中核,无论是防抱死系统井散滩、电子稳定靡贾赶、测距警示恍跋、避障反应汾戏迫、自动泊车都是发展的热点块癌,每个技术都带来了商业回报苏冠热,包括我们在信息系统雀写甭,包括这次互联网的技术梧奢豁,上汽互联网的实践碎累,也看到了我们筒考,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瀑范微,只有以企业为主体漓,不断有新技术发展琳我详,使它在使用当中获得使用身目锌,就能够推动它的可持续发展么钱,所以它不是一蹴而就的事观,是我们长期坚持的一个任务俊。    四唤旅来,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毫抛察,新能源汽车重点研发专项要广聚众智上、精心规划画,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区觅,我也是觉得有一些东西包括基础建设澜,也应该放多这个测试区里面去嗡渐,使它在真实情况下运行播,才能得到一个健康和全面的发展式某。    最后我想说皋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展额嗣赌。其实我们用了十几年的时间实现电动化挪涵,推动了产业的转型娜怜,随着信息产业的发展惩,网联催生了新的业态拘贺矮,产生了新的服务业颅坎。轻量化带动的不是简单材料的替换轮靠,实际是对汽车产业的一种升级湿孩、一种转型谦,同时溜勘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设米款犁,充电网服务体系的建设鲁锭驹,可能带来何止几万亿的新的增长点纹喉宏。我回忆荷霉谜,在经济工作会议上总理说过一段话潘蔽烩,“实施创新驱动战略的发展缮许凡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展燎梯日,也要注重用新技术籍、新业态来全面提升和改造传统产业洛,带动产业的转型升级拟奔捶。”    作为结束语我想说藤扔,回归一下新能源汽车取得的新进展巫,下一步还是要全面落实政策句漠、着力开拓市场黔厘、建设基础设施屏敌、创新商业模式鸡想孰,把握好发展的先机脯。我们要针对市场的新需求悔拆,深入基础研究派横,攻克关键技术龟蕊迪,完善系统能力掳,着力提高产品的质量和效益嚷凹。要把握好汽车智能化发展的新机遇汤兄考,要系统的研究坟散,精心的规划赏辱垛,要鼓励协同创新企业主体粱鲸维,大胆的尝试戮,来攀登自动驾驶技术的新高峰五,要凝心聚力性闯,发动优势倦,动员各方力量篙钢亥,完善政策措施苗频,营造更好的发展环境底。    谢谢大家!    (根据发言整理锨巢参,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼恢邓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怖: 陈理事长查酚,各位领导塘袍、各位朋友琴、各位专家眉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阮不。我今天的题目是四网融合鹃戏,什么是四网冬?交通网必、能源网瓷上、信息网巷瞥、人文网奈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耽补何,电动汽车是一个能源的载体公,又是信息的载体耐尘,然后可以作为人文的载体吴徊。四网怎么融合捍纳掣?怎么发挥电动汽车的附加值摧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毋脸信。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系禾危擞,能源跟信息到底有没有内在联系墟碳,我提出一个储能熵理论供大家思考碑毙拓。    我思考创新的要素骡,要创新首先要解放思想秘。解放思想要学习《易经》的精神渴扣,又要学习西方文艺复兴的精神饰。《易经》是一个太极堕艰抵,太极里一半是黑芦膏拷、一半是白立,但不是直线套郎抚,是弯曲的泥,黑可以变成白惯魄星,白可以变成黑户蹭,黑中有白袱,白中有黑察,跟它对应的黑就是黑疮、白就是白绞。《易经》是变化阿,有时上挝、有时下挟莲码,上时不要骄傲自满讽就处,下时不要灰心貉咯偏,是客观规律并,都是周期性的炭故李,我们在调整屉咳,要注意平衡动力统一籍捶沙。    整体都是这样喷,全局都是这样蔬聚,今天讲跨界哩家,要学习西方的思想就是文艺复兴思。文艺复兴的功劳不是在文化圈淳辰、艺术等等酶,文艺复兴是解放思想氖。哈佛大学的校训追求真理滩扔沙。要把自然界的规律找出来解放思想酸,自然规律造福全人类逻识合。伽利略裴,罗马教皇威胁他搂伦成,他不怕崎埂,他说地球起源被上了铁塔家矛灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巧市,被叫之违反教义缺裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肯邦干,第一个米开朗基罗糖迸居,他雕出一个裸体的美男子添,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悼返岸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睫陪拳,里面很不容易恍,从意大利借了很多达芬奇的作品嗓。达芬奇不仅仅是一个艺术家成体,也是工程师;看他作品瓤宝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲜删,第一个从事解剖学陋库。    解放思想考虑全局的问题蔬臣菊。文艺复兴第一要全局思维刻骑亥,第二要有天人合一的思维菱僵,第三是环形思维篓。要考虑全局思维巢断就,今天做电动车目标是什么泼冒理?有什么经济效益侗剑犀、环保效益稗口类、能源效益泰、民生效益合,总体总目标要搞清楚守,一定要有全局的观念横芳。特别搞智能汽车全局性更大冯。另外要环形思维猜孙,要反馈沪篮。然后是循环利用的思维烂貌。    创新炯,我把创新的要素跟大家分享一下霉逼。首先理念是创新之魂反。理念有很好的氛围去,有了理念才有创意认绅猩,创意是创新之源毯秒。还有人才惠古狈,人才是创新之本哭白剑。怎么能有理念敬?要有很好的氛围袍行,总结第一方面是合作精神茅淘臀,开放兼、合作磁姐、包容毁触,双轮驱动前关、增值驱动沮、市场驱动狙文诗,通过市场的倒逼吭儒。然后要有完善的知识产权保护灭,还要利用网络大数据给我们带来的好处丹。今天创新制高点是跨界融合苔肥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轨嫁。“一带一路”我认为是跨界融合识淮,一带一路是西方的伊斯兰文明镭,还有它把科技豹食得、技术粗、经济墓姬乳、贸易连在一起存敌饥,所以我们要发扬一带一路的精神坪。我是福建人也是漳州人思喀炭,一带一路开始的是至椋和下西洋炒搓。我们要跨界融合蚊省。    我接着讲智能汽车巴怪广。智能汽车首先要有解放思想号、全局思想考虑问题护韧。三个C动几,第一个要连接起来硼,第二个连接是要协调要合作酮,1+1>2棵凰匈,那就是《易经》的精神炭乃空。第三个怪朝,今天的连接是移动的连接刚,还有MOBILE夯烂,MAN TO MAN瞳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堆呕尺。    今天电动汽车很重要的一个括从,大家买得起用得可靠惭。智能化以后帛抠颇,因为有各种各样的基础设施和商业模式谓,我不展开了李韶放。    从电动汽车变成一个智能的汽车心泰怜,从智能的汽车再变成一个智能的交通切成敛,从智能的交通再变成智慧型城市沸祁蓉。我们附加值可以产生很多扮儒。根据《易经》价值精神高股,通过交通网匠、能源网糠芥、信息网联、人文网可以产生无穷的价值机会韦杏褪。利用交通资源的全时空动态感知台虑巫,交通工具的全过程运行管制踢裂,无处不在互联郴谱、感知诫导劣、管控和服务疾。    怎么布局咸坛?怎么把电动车进一步变成智能汽车磐凶蒲,如何布局智能网联汽车技术邪谩竿?我认为蹈柯,不但对中国侮,对全世界都做出更多的贡献卤醚,第一是制定网联汽车法规标准笔杯撵、智能技术领典孙、环境侨丘、HMI技术顽磋、空置执行技术擅、智能网联的实验懒荚、网络和信息的安全书册评。    怎么做到网络和信息的安全涡?这是一般的云够乾,怎么把一般的云变成安全的私人的云氮板?有很好的结构痘肩输,处理器剐长勉、传感器距,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乏。第一是收集材料伦弹拍,就地处理蹋挂祟。第二是从收集材料到云之间要慢潮辛,一个是单点控制晤臼,能量控制或者功率控制淖寂。一个是多点控制娩却,能量控制或者功率控制氨,这是全局性的抄僧水。要及时处理超纷,要经常互相认证绵汀趣,变成安全的云混。    跟大家分享一下我做的一些工作彩割田。怎么从理论上去证明这个是可持续的辜?我一直在思考所有的工业革命戌荤琼,基本就是能源更新句。第一次工业革命秽拱贯,瓦特发明蒸汽机屡惧,电话吉。第二次工业革命顿黄,美国抢占先机熄叉非,电气化烫,主要能源专项与信息建设缸。现在第三次工业革命来了佰,中国能不能抢占先机聊?我们要做新能源讳潭,信息大数据时代糕,我们百人会能不能更好地发挥作用林?今天早上的研究会很好考钞媳,我建议做一个尝试的机构剁信家,每年召开百人会国际研究会议现际,形成品牌虽挪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姑京皆?我提出储能熵的概念琼秦鞘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量催。一个系统里面假如是孤立的推阔绍、系统是不可持续的垄熔,一个是做功脚揭坟、一个是废料是不可持续测乒。如果是物理系统侵删光,分析储能熵乐行,熵代表可以再利用悲绵。总的来说铂惠,一个系统熵不能增加亭玻颊,熵要减少但,熵减少系统可持续范佃。熵是储能熵攫吴深,熵是不用的熵肪懒涟,下一次可以用家橡啊。总的来说熵是在减少袜。    包括中国的历史筷亥,中国封闭的时候中国就不可持续苏,中国开放中国就可持续矾。近亲繁殖以后熵增加不可持续衫。系统要做可持续性较,系统熵要减少了,你的收入不能是单一的舵亩胺、不能是孤立的系统撕擞。因为一部分是做功废潍怕,一部分是废料哇悲炮,从废料里拿出来火,通过证明熵减少食哥。从废料里面可以再循环幻喉砂,那么你的系统就可以持续了瘁绍控。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姆遂,后续需要时再利用的能量的熵辨暴邻,通过储能熵概念的引入艰,希望用来解释可持续系统的演化过程挎铣厕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踞庞。    综上所述酞耿,不管系统是生物的或人工组成客,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宋漏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢谛馈,而这些系统工程特点是恒饶,即使在系统研究过程中瑰,一个熵有增加的过程删鹅艘,总体在系统不断迭代发展的过程中宿构褥,系统将进入熵减的状态捐倪鞘,因为系统具有自己生成复熵的能力混鸡粮,从而保证了系统的可持续性开孰。    应用在电动汽车料实涸,这个是分布式的发电膛拔,这个是分布式的负荷肌居。电动汽车就是分布式的负荷祁,还有分布式储能渡,电动汽车有储能溯、有电池律趁砷。电池可以双向的故湾,分布式地发电崎扇、分布式地负荷档距记,在分布式的储能挖持蕊,这三个系统可以持续然力,这是我要证明出来的獭。我证明只要你的熵是减少的辩塘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毁嗓。    感知刮、认知雷显、行动邓,不断可以纠正人的行为憨合,比真正的司机还要好衰券。    最后奶陌稠,希望我们以后的交通系统是舒适的手、生态的嘎蛔浓、方便的和安全的缕。要做到这一点泵刮鄙,什么是成功抨扦窜?因为里面的成功是3个S晶途,SUCCESS羌,在S童、E里面画一条线都是欧元跟美元抖挂,今天是国际合作焚,虽然人民币还不是惯窜,是一篮子化的富长,人民币准备好了扣氨霓。ESY就是人民币却琼罚。    要有六个眼睛丁迟,有四个眼睛不够尉垒。第一要把眼睛放在前面解放思想肺啤狼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祁围,电动汽车下一年布局市程印,也要有前瞻思维忿渭。眼睛放在后面汲取历史教训闯,要有全局观念娜其腐。要看到旁边的需要胯。然后要把眼睛放在右边学习欧美渡弦奋,不得不承认高端人才密集地在西方雾。所以把眼睛放在西方学习拓偏,它沉淀了100多年报彼赴。四大发明中火药是中国发明的夺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诞揉。全方位都看到了伯,所以英文眼睛叫做EYE绞阀。第一个I是Inspiration臂累,有了激情可以有想象力刚奉胳,然后有创新筋阂菇,但一定要融合娇,一定要集成撬胎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牧。科学要把自然归结起来檀并坡,工程有十几种叉,要把科学呈砍典、技术藕饰、管理结合起来那就是工程宽贸唐,那就是要集成脊。特别今天要跨界地融合强美、跨界集成危,这样才能实现吠达搓。但没有钱也不行细低,今天招商局也来了很多金融机构加,要融资碱时。    谢谢大家!    (根据发言整理街祷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   回顾已经结束的2016年窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫡吝。在政策的全面推动下粱,我国电动汽车年产销量再创新高蛾核项,达到50万辆左右手,充电桩数量达到20万个僧伪媚,遥遥领先于世界各国叹。更为可喜的是桃落,在规模市场的推动下日俊,技术创新全面展开糙判玲,技术进步全面加快藕逗卡,正在全面逼近世界先进水平揣炯其。但是芒,在这大好形势下洗亮,质疑之声渐起讲。比如酞弛,我国电动汽车发展主要靠政策推动岔,能不能持久稳按?政策是否过于宽松瘦,以致于出现骗补情况绊唐?另外吕荚呢,由于发展形势良好颗便,一些激进的观点也在抬头漠没。比如陛菇茬,要挡住国外产品进入中国市撤铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车是构,准备放弃传统燃油汽车构桅。    作为一名资深的亲历者队,笔者认为吧,在这新旧年度转换之际免苫,有必要分析我国电动汽车的发展形势铂板复,梳理其发展历程填硕,以利于业界对形势有清醒的认识亨酷叔、清晰的判断寿,明确今后的行动方向搂撑报。    一憨、我国电动汽车发展形势良好    当前沧,我国电动汽车发展形势良好吻,主要表现在两方面车导:一是电动汽车技术创新全面展开洗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快京,技术创新和商业模式创新层出不穷全。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夹胖,比亚迪投场幌、北汽去捷、江淮蹭伟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓄菊嗅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枷狈姥,而是专门设计的电动车弗蘑皆,续驶里程达200~300km甚至更多垫瘸,能效明显提高北丧,动力性赂悲怖、平顺性察巍祭、舒适性坪膜料、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氏殿。事实上缴胎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狡途叔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撮。另外持式,我国电动大客车产销士袜、应用占全球份额的90%以上虎详硕,技术达到世界领先水平拌。    在动力电池方面磁,我国产量已超过日本不博、美国尼挖桑、韩国粱,跃居世界第一癸倘健,且市场份额超过全球的1/3娶但。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面儡篇,呈现高能量比汞、高安全性拌滥细、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笨噬。同时抗,产品水平迅速提高忿,与前一年相比刺你,平均能量密度提高30%慑,成本下降30%左右络滔。    在驱动电机方面姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机列老匈,总体性能进一步提高继杏骂,成本下降30%左右恼景。在电池管理系统伶烙据、混合动力系统啥、电动助力转向丛帮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仕似毒,也都有明显进步湍。    在基础研究方面郴谐祟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慨斜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隧靶份,电池热失控堡奠哭、硅碳负极材料癸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讥忙力。    2. 充电基础设施建设加快壬樊板,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柒纠,政府有关部门出台了实施细则疽逼电,多个地方政府建立了城建书滥煎、电力煽、规划等多部门联动的领导机制寐,大大促进了充电基础设施的建设速度撕痰揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耪公,我国充电桩总数超过20万个福,远远领先于世界各国班。    在市场带动下罚秽合,技术创新不断涌现团。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凭痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法市巳歌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕五盯、节省设备投资的车端交流快充技术烧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用下。    在商业模式创新方面忿,呈现出各类优势企业多种形式合作马必楔,加快充电设施布局欺、建设吨散、运营的趋势唉。众筹建桩法堂、合资运营茧姓连、利益分成等运营模式迅速发展订歌鸵,公交车层谐、环卫车躬氢邪、物流车节、出租车量答、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脚,广告推送绍嘉狈、免费无线热点接入等增值服务开始出现福行。    在互联互通方面赊砷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伤假储,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽憾暑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稳,以企业级掀、城市级监控平台为基创⒏唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捻儡、信息互通的国家信息服务平台即将建立擎。    二苟哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揣溺,我国电动汽车的发展道路与美国另孙铃、日本患唇、欧洲等国家和地区有所不同铂安姓,主要区别有两点感。    一是政府干预模式不同呐。我国采取的是政府强干预模式县晴,政府进行顶层设计础莎牌,制定国家发展规划辈,多部门联动制定全面的鼓励鲍痉哭、支持政策臣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抹旗畴,在市场发展中不断加强研究开发辜柏,技术水平逐步提高;同时谩,充电基础设施建设逐步完善蒂能。而美日欧政府多采用弱干预模式休试盎,政府支持共性竞俗郊、基础技术研究垛归,给予一定的政策芹散淡、税收优惠固,逐步培育市澈锿Α;企业则根据自己的战略规划拨,首先研究技术狮酣添,同时有选择污、有重点地开发产品秤陌。    二是企业战略不同搪。我国企业多为在政府引导下被动式发展混缆逆,初期技术积累明显不足戳蹈复,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逗稗,产品方向受政策影响大丛推队,各企业虽进度不同趁小池,但呈全面开花之势宫换途。而国际大公司多为主动式发展按绕托,厚积薄发虐憾两,技术有所侧重同,产品形成特色示的,如丰田的混合动力和燃料电池违、日产的纯电动芍鼓静、通用汽车的插电式皖税、宝马的碳纤维轻量化技术等阀龋毖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痰艰。中国模式的优点是市场拉动技术发展缎躲,不受油价等其他因素干扰菊遁匿,迅速形成规模市忱睢,全产业链技术进步形翻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟排旦电,发展中有不协调情况犁魄,如充电基础设施滞后扰稗,部分企业盲目跟随酶叔淬,发展不扎实释仍,少数企业以谋取政府补贴为目的摊冲负,甚至出现骗补情况翰贝莆。美日欧模式的优点是技术扎实疙炒闺,发展均衡;缺点是市场发展慢素继剃,产品更新慢比,影响技术进步肝,受外界因素干扰技窃,如油价低迷则市场难以扩大咀青。    笔者认为阑,中国模式适合中国国情妒。我们不应过多盯住充电难朴劲、骗补等不协调现象稻宫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歪汉谴、技术追赶的大好局面揽谎帅。从另一方面讲磐,中国模式也有赖于我们的制度优势税酥,只有中国的强势政府才能如此运作卸胺付,很多外国同行都很赞赏率、甚至羡慕中国的条件黑。    另外冠疤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏贪湾,近两年有明显变化概馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杯蜜、开发电动汽车产品握,而且各种技术路线都受到关注的局面隋淮荣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泌。中国各大企业都重视电动汽车没有错糯然尖,在现阶段已不能算分散重复赤,但难处在于电动汽车不好做煽,需要有很强的配掣、全面的技术积累和投入犬。那些技术实力不够的企业水,在电动汽车这个高难度“弯道”面前假,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爱性,而应准备应对“弯道翻车”的危险祁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚀点,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洗,可分为几个阶段厘辨瞬:当市场份额超过1%时培荤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搪诉,则意味着市场条件全面成熟撼健。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纯乳呸,又主管我国科技工作多年监插碎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竭徘寝。    对照电动汽车的发展瑰曙柔,在我国桥,市场份额已经超过1%;在美国和日本啡刺,即将超过1%娃块丸。这说明侨冀,电动汽车技术正在接近成熟爆。笔者冒昧估计萎菱壕,大约再过5年左右时间荡没奠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题币熊,其他性能与传统动力汽车相当塑,加速性优于传统动力汽车系,成本的差距大幅缩辛瓷 ;再过5~10年时间丧们,电动汽车性能可全面赶上谰、部分性能优于传统动力汽车局怀襄,成本与达到当时排放蟹、油耗标准的传统动力汽车相当绦。但即使到那时推茧,传统发动机也不会消亡第穆,而是电动驱动与发动机平分秋色脑,或更多的是融合发展救。基于以上估计稗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车培惶甸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车先览潦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彼扰喊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作范退,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拣渴酗。2009年且圭芦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迪功,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乌餐。回首往事庆内,扪心自问司讹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的台墟槐。至于些许不协调现象篡硷棠,是产业发展过程中的必然票,是白璧微瑕售咕、瑕不掩瑜际。笔者断言女羚筏,按目前态势再发展10年搞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虽,并以此跻身世界汽车强国之林山灿。    三忻额、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脖,整车生产企业要更重视电动汽车娥缓。首先要制定好发展规划和生产布局衰泪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视币,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鹊吩,不能两张皮绣竿。其次要重视研究与试验税宪售,需建立完整的惧菩构、一流的研究和试验体系赎碍,规牡危和水平应不低于传统的发动机和传动系统布。电动汽车相关技术发展很快棱间,要靠自己去研究发展囤,别人的经验会很快过时据娘偏,更不能只靠“挖人”搞产品撮库。再次要全面布局别,围绕全技术链开展工作柬,不但要重视整车开发邵哀,还要研究电池和电机挽,重视电池管理系统刹卵亲,这是当前我国的短板匹,此外还要注重轻量化和系统可靠性宛炕嘶。    第二托匈违,要建立相应的零部件体系暖攀窍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窃迷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矫瀑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展便承。    第三懂,要开放发展涩癸。需鼓励搓、支持合作伙伴引入先进技术和产品荡,像华晨与宝马柑仆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘛铂。历史将会证明踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快滇去较。更何况虹,在全球经济一体化的今天稠汰话,关起门来自己发展是不现实的孪。    第四下,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作投孝葡。今后相当长一段时期滤魏淑,将是传统动力与电驱动并行发展局膊、融合发展的阶段怠,单搞电动汽车很难成功双。对于只做电动汽车的特斯拉抛赎扑,笔者并不十分看好青雾搭。    2. 对产业界的建议    第一壤,要加强合作媳。需沿产业链玫泌视、跨行业合作庆俯档,整车企业要与电池企业丁淘将、电机企业狙、其他电动系统生产企业深入合作盎赴擦。以动力电池为例盖笔葛,需要电池设计与正负极材料堂闲、隔膜淌班、电解液哇拢功、电池制造装备涂入、试验装备爽、电池管理系统全面合作伦。优势企业和研究单位要分享成果幸猴,互补短板郎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晌,要形成轰轰烈烈的大协作局面靶,合作创新汲厦导,百舸争流百,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬呐乃。    第二屎,要注重实践拦。汽车产品与其他工业产品不同变乓鹊,一是使用环境广且复杂刀祥谋,二是生命周期长呵,三是对可靠性擒蓟竞、安全性要求极高防汾桥。这些都决定了仅在工厂畔、实验室不可能完善产品宦据,必须通过多轮的使用实践逆纹。与电动汽车产品研究开发相比剁哆巫,充电过程更需要实践题裸。像电动汽车充电过程这样长时间蚕嫉、高电压茨谎笛、大电流遍、室外哨光、无专业人员值守的工作状况狼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晤梨蹭。    第三踩北,在充电基础设施建设与运行中怠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善台毕。充电基础设施建设是一个新行业歇獭蜗,在管理上涉及电力绷去怪、规划饥抹狗、城管瑟、工商管理等多部门贬嚏惦,权力交叉讥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制信,利益主体错综复杂盆竿鲸。单靠一纸文件不可能面面俱到豢乓,必须经过相当长时间的实践胃,完善流程窍莎授,积累经验坍馁。    第四苟呈汞,要加强标准化工作虑鲸。领先的研发任咯倾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨啤,而及时总结经验信、制定标准又能为继续实践驹、创新提供重要保障丸交庞。当前暴,恰逢政府推进标准化工作改革擦矢硷,要求标准化工作密切结合生产榷姜、创新实践随啸侵,要求鼓励发展更灵活诚私乐、更接地气的行业标准谴、社团标准络疾擦。对此坪腻,业界应给予足够重视掣悉淀。    3. 对政府的建议    第一笺瞪汹,要保持政策稳定腿悸扔。正如前文所述割闲,我国政府的强干预政策非常正确闯翅,发挥了制度优势府侨仁,已取得很好的成绩翱,应该继续保持纫揪充。电动汽车的发展涉及多个行业坚,需要长期积累叫搬赖,需要几十年的时间才能成就大业钳畏羡,切不可存立竿见影喷刹、一蹴而就之心玛。    第二家仟皮,要及时对政策进行微调和补充完善隋官。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尖壤,又由于此项事业发展快赡敦,新情况采、新问题瘸砰饯、新技术层出不穷扰秃,因此及时应对啡、调整充、完善是必然的痴记。    总而言之射卤慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绦踢骚,迅猛发展正当其时闭。笔者衷心地希望朝野上下嘲摆盆、业界同仁能认真努力工作骄,自信且坚定发展褥。假以时日盼道十,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眷,并以此为契机斥困梯,跻身世界汽车强国之林扳慕醛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食嘘钉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卷察。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沦笔容,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剧翔。    他认为剩,现阶段滤估,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逼小弯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盟,但从长期来讲附复,新能源汽车技术发展路线要从电动化邢屑车、轻量化鸽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撤、轻量化与制造生态化结合咎百藕、智能化与网联化结合惦短。    尤其在电动化方面瓢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猫疙磊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猜,就是家用主流A级轿车茄,在性能价格比上与燃油车竞争龋揣饥。目前全世界都在朝这个方向努力盎室圣,如特斯拉Model3朵楔、通用Bolt脖逞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掏反。”欧阳明高说骚。    欧阳明高说剿,但要满足这个要求攻,电池必须降低重量媚袜、体积以及成本蕾胺。此外响袱汇,电池的比能量必须大幅提高镶恫,达到300-350瓦时每公斤唤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标县。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酮钙,锂离子电池发明至今只有20年斧魂理,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倘糕帛,2007年第一次在日产聆风上开始使用思纺尝,可见动力电池的进步非常迅猛登。”欧阳明高说戎鬼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疮喂。    但此前盼室,主流的观点认为米透副,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叙姬泵,从性价比来看谱坍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棺伴,但现在随着锂离子电池技术进步痰衫,里程提高一倍马,即在300公里的范围内痞,仍然在性价比方面有优势巾催慈。    从技术上来看奖款赤,在单位重量柬骇、单位体积下储存的能量越来越多卵,成本越来越低交,才能体现出电动汽车的水平和技术贿厂讨。    一个好消息是既低桃,我国电池成本每年大约能够下降20%苏。据介绍解,五年前宦菜钠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赂处失,去年平均价格为2.5元左右厂,2016年为2.2元廓,考虑到大量的电动汽车是大客车馈捣麓,其电池价格相对会比较高一些书狈辉。    “现在国内开发中的电动轿车蛔攻,最低的系统成本在1.3元每瓦时虾拐,单体成本在一块钱左右枪币淑。美国通用Bolt电动汽车瓮谁忱,单体成本为150美元一个千瓦时即。”    如果按照这个标准适瞎撤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汰镭仍,但是按照现在2.2元晃拆挨,逐年减少10%到20%鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现合。    “加上循环再利用做到1元轰,也就是说反瞬,一千瓦时电池一千元人民币之内船,是可以做到的芥亥。”欧阳明高称巧第兴。    对于具备性价比裳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夯,现在一百公里约耗电15度冬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内合低,接近10度电一百公里脐。    “要实现这个目标男靠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗看胆签。目前电耗的降低空间还很大痴惨。如果能够实现上述目标连,一百公里的成本约在一万块钱太迹,如果电池能达到300公里就是三万块钱铜搐,考虑到使用周期内省电和维修省钱设尾,将具有商业竞争力尼福,这是电动化下一步最大的目标轨两墓。”欧阳明高说反睹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昆晌该。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悄售颧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帽敛墒,但仍属于比较粗放的发展模式棱茶很,今年电动汽车发展逐步趋于理性架亩。总体来看班,走到今天巷委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筋艾卤。”欧阳明高说剑射笺。    事实上咆冯卧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卜,由于销量超过全球50%以上街,在国际上引起了强烈反响咐拖嚼,无论是政府还是厂家暴,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸥图。更值得注意的是痊骂丧,2016年如德国大众和日本丰田甩级客,纷纷调整技术路线饯,加快对纯电驱动的转型绍。    不过慰床坤,纯电驱动的战略目标氏颇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展合币伎。对于混合动力技术来说燎赂皆,传统的汽车强国队团贺、汽车大公司比我国更具优势迁,如丰田路线就是先做混合动力猴鸥,再做插电混合和燃料电池畦。    由于我国率先发展纯电驱动钡,带动电池产业的发展达到了世界前列铰,电池产业规模达到世界第一糖,总体水平位列国际前三郝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潜反,我国的动力电池产业链盟边,尤其是电池材料魂干箩,如正负极材料畏案,在国际市场上的占有率第一份斜登。    “在此基础上缚泛,我们以纯电动力系统(电池虚、电机斜屋方、电控)为基础平台赖凑呛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲤。”欧阳明高说忿图传。    据其介绍巢几闯,目前我国插电式技术发展已经取得进展椭磊,比亚迪秦韩、唐履、上汽荣威550双,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笺岸,无论是发动机方面辨,还是混合动力装置上扣,都取得了突破叫。    与此同时棵位,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畅人,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擞衫千。    “这是一个渐进的发展过程蹦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灸未士。”欧阳明高说耻屉密,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视曙,有效的回避弱项竞争拇捎娄,有利于我国电动汽车产业的发展强旗,到2020年之后江伐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臼、同步竞争失拼怠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  编者按僻敬:产品价格区间一下提升了近40万姐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帘。以安全环保为标签的沃尔沃燃面淋,产品质量是其立足之本钒纹。无论是国产车型还是进口车型洛垢蹄,质量都要做的和安全环保一样好炕蕾谐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逗句筏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袍苯彭,安全与健康至关重要吓,但在中国市辰缏判,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家随,到底该剪哪一根线归顺屯?我心里清楚会,如果我剪错了伤,我们可能就崩溃了签能羡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茅诫。在2015年整体经济增速放缓酮局览、股市震荡啦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下递稼咕,2016年的车市本不被看好蠕陈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肯廖瀑。1月6日讨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黔伟,沃尔沃对此解释为凛譬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器口吨,更是提振销量的助推器搬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哎涸。   6月1日红,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年接篓,具有十分充足的销售经验宽。但用他的话说惹现境,他来自一个很小的市潮牙健,很多因素他都不具备挥难。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来琶。6月1日入职放盼,用一个月来熟悉公司的现状寐小眠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叙聘。然而现实终究是骨感的玩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆可,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫂兢。   “做决策就像电影里拆弹的场景肪芬广,我到底该剪哪一根线呢袖盟摹,如果我剪错了美柑熄,首先所有的投资会无效陌,其次会影响经销商的士气乓凸。”陈立哲对我们坦言扭腹欢。   他这样的想法并不让我们意外蹋蜗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踞。在台湾倍迹,陈立哲要去走访最南端的经销商纷泥,早上出发中午就到了赴,但如今这种管理方式已经行不通了唬。从前陈立哲的团队只有30人孟竞牟,现在变成了350人促捅褐,他说现在同事的名字都记不完铃且。   “就像牌桌上的一个赌局认,赌下去有可能是回本的搐汐芦,也有可能就全毁了希藐,所以我每天都在想我到底该怎么做绅牌匣。”每天该怎么做缔边?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴通。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的订娇,才能享受最好的诺粗慕。”这句话像是说给陈立哲听的匆。   2005年恐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棺妓荡,沃尔沃一年只能卖1024辆家色恰,一直到2013年5000辆的水平竞阑,再到如今年均一万辆的表现挤吾,对于台湾这个小市场来说棵识,陈立哲做的足够好陪次会,他对这个市场有着复杂的感情淖。   调任中国市场做销售一把手片龄搞,陈立哲说这很突然胜,他来自一个不足以领导中国市场的市场磷涝七。对于中国市吵ジ樟,他还不熟悉几,做市场工作要对文化瓶脑、变化湘察桐、趋势有充分的掌握涩船次,这最重要的三点陈立哲都不具备穿,他唯一能做的睫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砍,相信身边的工作伙伴袍,组成一个高效率的团队肌滤,去解决各种问题杠撇眯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粒恳抢,首先做的是内部调整肌。通过不断累积分析过去几年市场的动态食旦卿,了解在什么时期使用什么样的手段勒,反省问题所在浑赎泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薪戌。面对三剃侠、四季度各项费用的下滑灭晃,倾听团队的建议坟、做出准确的决策佃兽、将优势资源注入到最需要的地方配。最后将宝贵的经验分享给所有人层,把力量从点扩散到面比菜,从四个大区举文盗,再到全国辜咎卯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劫勘,我只是把预算摊恢、时间等安排在它本身应该发生的场合冯署。”陈立哲表示平俱酷:“我不是在讲官话煞,只是借着这个机会感谢大家挞秃。”陈立哲相信峭脓檄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒂丁。   内部调整告一段落当,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上互浮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萌涡烫,一下跳到80-100万蜕如恒,面向的客户是完全不一样的扰欧烧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜡惧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歉炒,还怎么介绍产品柏粉?这肯定是不行的漓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门论,“与高端客户接触猎茧为,销售不能觉得自己比客户矮一截稳晤冒,与客户要做朋友哗厢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楔羚能。现在培训课已经开展了实战模拟环节葱,我们在资金有限的情况下做到了更好帕稿。”   全新的管理阶层粕汾恍,有限的预算甫阶匿,面对重重困境江,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰借,8-11月均超额完成销售目标却。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墩娠,最紧张的时间嘲朵项。“我有我自己的节奏汇,我给自己两年的时间剃妈怒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媚巧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诲类。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间史寂穗,经历了两次产品的重大变动推,但在他眼里这是最引以为傲的士,因为这些变动萝勃撵、变革都是从使用者的角度出发董础死,也就是我们常说的“以人为本勺。”   对于沃尔沃来讲肯辨叫,最擅长的领域是安全恭习勤,作为三点式安全带的发明者强,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氢。但陈立哲表示较甲嗓,以整车品质来讲故眉讥,沃尔沃也和ABB并肩璃半,例如在底盘研发能力上情,沃尔沃使用的底盘研发模拟器察,全世界目前只有三家在使用苫播咖,另外两家分别是法拉利与保时捷涧焦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贩沛,陈立哲也谈到涵:“沃尔沃其实也做过6缸憨燎冗、8缸发动机筷惋票,还有享誉世界的5缸发动机敌届。沃尔沃并不是做不到奠秃,而是我们可以用更低油耗叙、更低尾气排放的发动机达到更高水平霓辆。这也是全球各国政府的法规要求锋疾鬼,是大趋势吼怯。陈立哲说“这些信息褂漆童,只是没有在行销上进行传播罢了秽深。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弥涟卢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢臁,改变了“国产”的概念聚融硅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代计。陈立哲表态道寝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棋。沃尔沃立志从中国出发让弊,以人为本的信念永远不改车伯讽,值得消费者验证与了解匣。”   “沃尔沃就像iphone一样横激妻,它改变了人们的使用习惯葱帆隶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例享度绩:S90有三个界面同时提供信息捍,分层级的来处理车辆信息呕。这一点很重要滇伶赦,体现了沃尔沃以人为本的精神丰。在设计方面几,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料等惭邓。用沃尔沃的品牌精神隘,再加上瑞典的风格匣宛吩,直接与德系品牌产生差异化僧。如果从地域来看匈括枪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡售哩。   沃尔沃曾立过两个誓言互泌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阿木仕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炯发姜,沃尔沃全额赔偿恨倍丸。在陈立哲看来闹殊秒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺五。   陈立哲对我们讲道付姥:“在欧美蹬蓬,当太太怀孕的时候碗葛芦,男人会考虑买沃尔沃脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据速的潍,中国作为沃尔沃最大单一市惩角Α,11月共销售9,076辆新车穿锣屁,同比增长12.8%;1-11月期间咎木颈,在华累计销量已达80,759辆编,接近去年全年表现幌茧。就目前的情况来看羚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粗畦。   在经历过低谷期的沃尔沃你,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量认袱,这无疑是对陈立哲工作的肯定疚徘,同时也是明年的压力催容。毕竟“十万辆”这个坎斑背,沃尔沃早就有迈过去的能力酱吴菱。   2017年率平,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猎胺,届时仆,S90 T4蹲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滩墙肮。对于陈立哲来讲悔,最为重要的是三座版S90躬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炊胜焚,是全世界汽车厂商缉诵脊,在中国制造的单价最高的车辆趴管。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝,“三座版S90可以达到世界各项指标委侩,这款产品有能力改变历史蛋锰垦。只在中国生产骡,以中国为核心的思维其,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了史。”与此同时埔街祁,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔑抬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羞,所贡献的利润更是远超世界平均水平恨洽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒙欺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瑰际。“知道我坐这个位子的时候耗,很多人会紧张甚至惊慌士,他们会很直接的问我耍乾,你行吗畦什?台湾市场那么薪掌铡,你行吗鬼歌些?”陈立哲笑了一下说道斗:“每逢这个时候蚕,我都乐意告诉怀疑我的人控渐,我将在最短的时间内做什么貌门颇。”   两年的时间转眼而逝讨仟老,陈立哲手中的“牌”越完善舅,与主流对手正面竞争的胜算便越大拦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骑殴辈,未来还有什么是可以阻挡他的呢炭夺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏摄谐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咸抄喇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幌。为了满足消费者需求咳毁,推出一系列活动迎合消费者喜好臼污茎。 上汽集团副总裁玻极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钞慈策,得益于荣威与名爵的共同发力苇,上汽乘用车共销售27.5万辆摧,远超去年全年的17万辆骗开。取得如此大的成就主要归结于以下几点锻:新车的不断推出杠、以人为本的理念及高性价比菠袖刨。    上汽集团副总裁犀、上汽乘用车总经理王晓秋诽乾焊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猩讲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解动相册,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭裤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车头秃团,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠理。同时卑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弗哥:个性而不小众假敢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发删哥授,通过对消费者的沟通与研究胎采头,已推出很多新车型觅论,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”婚踞。王晓秋还指出庭,名爵现在的路线是个性而不小众胜试涧,这就是上汽集团未来的发展方向揉,上汽集团希望新的产品有个性临额,且能让大部分消费者接受澳购。    据悉森,自荣威RX5上市以来得,名爵锐腾也迎来了中期改款瞥的蹦,同时新车名爵ZS耪、荣威I6也蓄势待发脸添颅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时善紊磺,上汽集团也很清楚自己的客户群体颓勤。王晓秋指出啥掏玛,新车型针对不同的受众群体闷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吃。拿具体车型举例铅,荣威RX5更偏稳重傻帝,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭祁,新锐腾外形活泼瞄皖,同时考虑到消费者的需求党衫捂,我们对内饰也进行了升级丢,并增加了10-12万的手动版肪坦冬,使新产品没有短板梅邯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帆,王晓秋表示贝妙,“从荣威550开始膳,上汽新产品从设计到销售桶阂,最后还是根据消费者需求来决定藤虱横。”    据介绍核苍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛强盒。为了满足消费者需求磐雇却,新车不止在性能和价格上做了调整度,还推出一系列活动迎合消费者喜好刃缴晨。例如钝,基于年轻人喜欢足球运动酶鹿猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网交陛,也已纳入上汽集团新品类坪绘,预计明年新车65%会配备此技术渡频。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佛岔,“上汽集团一定要明白用户需要什么把,为什么要买我们的产品膝,带着这个问题累,我们才能真正去理解用户凸仁馅,落实用户需求弹卞,使我们的产品极致无短板沙,产品自然会大销秽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沽驳,竞争也日益激烈懈潞沫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昂。王晓秋介绍齿颗酮,名爵的价格基本与同级车持平荷,但性能更具优势弛赖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碗甘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箩,就像提到的让渡空间啪耍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染春,从而应对市场竞争环境掣聊。”    产品有了好的性价比和客户认知度梁莲焊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羚枯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酪础爸。名爵经销店到现在也有280家左右林哦坤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薄,其实道理很简单渴苟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郊讳,且不断呈现上升趋势席列貉,他们认为自主品牌的春天来了”刮号钉,王晓秋表示品稀砍。    在被问及上汽集团未来发展方向时户蹈,王晓秋坦言微啥,“首先团队要把理解客户需求供材笔、用心为客户造车变成一种自觉行动炯夏朽,进而形成一种行为规范瑟卷。其次应时刻保持警惕痴到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好价檬。只有这样巫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烙吻称。这些修改背后有哪些考量和博弈瓷锯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问是: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面水?   答懒柿俏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填。一共收集了9246条建议茨拨,其中表态性意见7736条说,赞成的占六成左右;建议类意见1510条博,占16.3%九拳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闪簇、网约车驾驶员资质及管理农统典、出租汽车数量调控三个方面合反澎。从数据来看弛,不少人对“京人京车”表示理解帛狙,赞同的达到70%多科胁酶,质疑的只有12%疆拿蒙。我们根据建议修改了125处公泄,不断扩大合规车辆的范围哆甩突,让更多人参与“分享经济”彪垢。    “从北京实际出发猎,兼顾多方利益”   问卜拜爬: 为什么要求“京人京牌”杰北钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骨俺文: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说板闹挤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杀啤、交通拥堵悍垫密、环境问题等“城市病”芹搬彼。在这个前提下惶攀莽,北京任何一项政策都不能“任性”辅桑,要从北京实际出发粪狡,兼顾多方利益吕尸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆那,地铁最高日客运量超过1200万人次损粒怠,公共电汽车日均客运量1063万人次话敌常,小汽车每车年行驶里程15000公里筛,交通压力与日俱增敛。但在我们的努力下亮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲜。    总体来说叫绦,北京坚持公交优先的战略骂蛔畅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸥獭,对其进行总量控制在所难免磋囊。目前北京市绿色出行(公交抛、地铁炬、自行车渴旦、步行)占到71%溅,小汽车出行占25%五搞荣,出租车占4%挛容,其中包括比例不高的网约车出行凰煤奥。北京出租车改革的总基调是搭翔衔:巡游车改革恨、网约车规范啤输、融合发展我、错位经营达、多层次服务铜。我们力争进一步提高绿色出行比例惜挺,为首都可持续发展提供足够交通承载力逆侨抛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛇冷署: 政策出台之后关,预计将有大量不合规车辆面临退出乾冈尾,政府有什么监管手段确保政策落实到位戮?   答可间: 政策出台前蒜,我们和专家泪、司机导湾、乘客悼、网约车平台进行了多次沟通轰,决定设立5个月的过渡期柿暴。一是给合规平台丁、车辆袍、人员办理手续;二是清理不合规车辆罢串姜、人员等剧。    从服务乘客的角度娥辨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚕。另外惟桂届,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夏匠炔,因此提出过渡期的柔性考量胖。过渡期之后刀吴坛,平台要加强行业自律染匹,我们也要建立打击非法运营的长效机制恢,严厉打击非法运营踩侗、克隆车和价格违法行为具薄方,能够更好服务乘客辨虾、保障安全日。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问修唾: 面对新的经济形态吮,如何创新管理手段黔侍?   答蹈篇抚: 出租车发展中没有对立关系揩。网约车以网络预约漏讼土、快捷方便等特点恭烯,满足了一批乘客的出行需求戊份静。单从评价司机服务质量的机制看却烹烂,就值得巡游车学习瑰:如何与派单挂钩宫驰尺,实时评价阜溶。但网约车也有局限性始酪尉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管管须。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烩努逗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辜票。你有技术优势矩,他有线下服务优势健力,为什么不一起干呢藤?    管理部门也在转变思路聪线。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沃位口,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挖庐。通过推动巡游车改革及网约车规范茹栓,构建多样化服务体系列恢,提升出租汽车服务质量撮诉版。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糕陵察,在京注册用户已达218万人码吃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玛,提供差别化服务伯。    “解决出行问题要标本兼治”   问舒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么超歌?   答潮守: 群众出行问题的解决猜乡,需要放在城市综合交通体系中坚韦下,多措并举睛苏巳、标本兼治捣瀑蕊。一方面肥井透,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面料列,需要加快构建安全乃贺、便捷客帆茅、高效党烹赔、绿色便缮崩、经济的现代化综合交通运输体系挎卵。到2020年律,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%练踞日。    交通设施根本是为人口服务楔椽骇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腥稀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件回墨拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠秀同:李芳" "   杨美虹透露屋甫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握,大东工厂扩建项目也投产在即蚂滑,这些举措都将助力当地经济转型升级些粹。    在杨美虹看来孩,借助主机厂优势钨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睹,配合外交部到德国进行推介汰试髓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞎霉墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儒斡,从而推动产业升级彩怒暖。”杨美虹说霓椭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斧搁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者底炼。最新数据显示颠磁,2016年1-11月团,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碧,同比增长11.2%囱萍,前11个月的累计销量艘,已经超过了去年全年恋狮翰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任加弛。12月13日窃模,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虑蕊性。活动期间档,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访结寐落。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈核蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)操寇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抒购、环境和社会贡献等方面取得的成绩膊埂。杨美虹向记者透露膏动,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沧娇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袍。    “在‘可持续发展’战略的指导下虱恭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则居潜。”杨美虹说苗固点。    第一寸,实效为先谋扒馈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吩,“我们不做虚的统芦,我们也不做口号式的脸瘁,我们一定要解决具体的社会问题孪。”杨美虹直言惜,比如BMW儿童交通安全训练营厢期,它是为了解决儿童交通安全问题铂布套。    第二廷蚀,长期坚持拔凉。宝马儿童交通安全训练营泵鲍筒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膊黄坤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欣蔚朔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吩,今年是第一年做悼垄,未来会持续墩新、扎实的往下推进技肆。    第三擂那,全员参与凹。宝马做企业社会责任时皑焕舷,会邀请车主吗但、经销商豢袭、投资人以及宝马员工句陶秤,一起参与进来开。比如宝马爱心基金喜档,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柿,提供指导;另外拉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辅柑还,定期组织各种各样的活动差。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略险奸,将可持续发展贯穿全价值链甲倾苫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粪。”杨美虹表示辈翔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点法翻甭,主推工业旅游概念鼎。    据杨美虹介绍掂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痘,助力中国制造业迈向高端靠阂臣,并促进东北老工业基地全面振兴丹。    数据显示梅午,截至2015年底娘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户集狙铺,当年纳税额超130亿元人民币拿。同时宏甲焕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会失拉,就业岗位较上一年增长了8.6%骏采搬。杨美虹透露绕拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨,大东工厂扩建项目也投产在即咯,这些举措都将助力当地经济转型升级答控蓖。    另外裙仇,在杨美虹看来蚂哨,借助主机厂优势咎汉耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺星,配合外交部到德国进行推介练畴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾波。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略村尽俄,从而推动产业升级田。”杨美虹说翠据父。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  本土品牌下一步怎么做困缅挤?关键是我们的差距是什么慷渴,下一步最大的点就是要提升品质鞭起,当然还要控制成本鹅。然后恋,就是我们的正向研发和平台战略捞蛔。最后浅南肃,可以大大提高效率泉,如订货的时间是可以压缩的富纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翱褪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玲汀耍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婚泊淬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述算岗。    徐长明说鸥,怎么理解工业4.0诗味烁?这个概念是德国发明的斤双,现在在国内比在德国还要热零啼。最近粉必吭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辆旱,我理解它的工业4.0的本质禾饯,就是怎么保持德国制造业的竞争力劳。在国际上苯蔽涎,德国面临两个挑战郡:互联网大数据和云计算嫩莆。现在滴问,德国整个国家都在讨论烽,怎么能够“不被互联网+”齿膘信,而是“制造业+互联网”钮烷匹,这是他们重点考虑的问题窖双,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挽柿、宝马坞秸、大众杭。在德国壬浩祈,汽车的需求是非常个性化的搐伴每,在这样一个背景下久孙,它要维持竞争力蹋,推出了4.0的概念扣,核心就是智能制造邓。他们主要的目标有四个方面对律:提升品质使辞、提升生产力港清滴、提升柔性化炒、压缩产业抛呛,总的核心是提升竞争力庙浓。    徐长明分析戒舅,本土品牌下一步怎么做撼巴蓬?关键是我们的差距是什么蚊抄,下一步最大的点就是要提升品质颊恕,当然还要控制成本吻。具体要怎么做冷荡欧?也有几点咳:第一汕拆,想办法提质控本谷。提升品质僧惭澳,消费者理解有三个蔚:可靠性峭、感观品质吗、性能涵蓉巨。第一个维度侯:可靠性是必须的箔扮还,现在光有第一个维度已经不够了铆,必须要加上第二个维度把寝:感观品质憨,看起来要漂亮贤墙耗。在此基础上又发展一步聪赎腔,就是性能的提升挠。最近市场上卖的好的自主品牌煤,大概有12款车细雌横,年销量超过10万台碗,这些标杆产品朽难,性能上也不错峡缚睛。因此录怪形,自主品牌下一步还是要想办法量洪,把这些提上去恢韦贾,缩小跟合资品牌的差距季童。    这几个方面的提升惶席,意味着成本也要提升酞,怎么能够控制成本昂抽吭?第二方面的话题魔挠,就是我们的正向研发和平台战略辱。之前群槐,我们很多品牌都是“逆向研发”倍陶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车齐,拿过来拆解做测试旅渐,最后组装起来恭邵。这个模式下拔,成本可能是略微低的菲鲜,但品质公普、性能有很难保持睡罕臂。现在必须要正向研究甸辨,从消费者需求出发舱,形成一个目标夯祷,对目标做分析牟疯,只有正向设计磷汐船,既能提升品质性能改,又能控制成本色,像长城甩、吉利等等踌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了双闯。    平台战略粉沦肯,在更大程度上控制成本焕。他说建绿,我们的开发侨,现在是一款一款开发的纽,零部件的通用性相对比较卸 ,最近一两年来窗蘑枚,已经有两三个企业开始走平台化战略累,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车采、SUV和MPV舒达。这种情况下稻故似,零部件的通用性非尘温峋埃好端棵楔,同样是50万辆的产量霞锭夸,对零部件供应商的供应量更大凶戏拨,就能有效地降低成本诉。    徐长明强调每嫁促,对于工业4.0的精神本质还是要学的静卿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贬,它做了那么多的智能机器人绰泻,智能机器人都是带摄像头的藤茄,在实施过程中的质量随时能够监测穿长,然后反映到云端晒,再反馈回来随时可以改进辟。现在斤,企业员工的工资水平越来越高少泊,汽车厂家很多在加班加点适另良,我们要高度自动化毒贾,这些课要补了,应该有大量的机器人替代人工孺。如果这么做了哺墨途,可以大大提高效率篮婪,如订货的时间是可以压缩的暖签软。比如旦,国内一家自主品牌沪,从经销商下订单幕享,到提供汽车产品最开始是40天碗究呸,后来缩短到30天峦驴克,现在可以压缩到22天森漏,跟世界先进水平比还有一些差距锋笆。这也是德国4.0里的核心内容梯。我们不一定用他们这个办法测,但精神实质是要学的塘。    他说梢朗,柔性化的生产也重要骏,但没有前面三个那么重要叮凡阀。在4.0背景下坷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焚补,而是学它的精神实质款弊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆辞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵拐措。更为重要的是坤我,放眼全球岗末狡,驱动这些变化的地方就是中国杀哪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酱媚。    12月11日裂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾蹈常虹桥落幕辖唱稿。经过36小时的激烈角逐吻波,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勿告静,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冯磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涣泵莲,今后的五到十年褂匪,汽车市场将发生前所未有的变化笆。未来犬埂涤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务市瓜。可以说氏卤孤,未来五到十年汽车市场所发生的变化对,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬。更为重要的是软款,放眼全球爱呻创,驱动这些变化的地方就是中国环疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厦替附,作为企业譬,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养泌充。在全球轿叼峭,捷豹路虎共有2500名管理培训生刺。过去三年棵窍,我们在中国也培养了30多位管培生伸擅收。此外倦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睬衫滑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垒白。    在赛后的媒体分享会上辽茸必,两位获奖学生代表分享了各自想法某,及在比赛中的收获偿。同时脸涤短,睿侨森钵稻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泥淌。   问盎缓挞:捷豹路虎为本次活动提供了导师拦脖,请问这些导师来自哪里拷雇挛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业露瓮冒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描扮?请学生们简单介绍一下自己的作品缸慌,获胜的原因是什么号?   睿侨森抹愧佛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师培藐犀。一位是捷豹路虎内部导师零涵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验经,包括对行业发展的认知炼擎不、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芹、视角和指导摆县。这两位导师全程和学生团队合作啊蹬,提供专业意见睦辑,帮助他们取得最好的成绩伴。   潘孟涛帕力什: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砰,包括今天的学生蔼紊屡,将来都有机会进入到我们工程团队陆溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狡,可以来到捷豹路虎学习和发展甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痞,再加上扎实的专业和技能阀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娩。   睿侨森娃迪: 作为公司的管理者辫般鹿,我们非掣シ幔看重实习生港爽阮,我自己也会手把手教给他们工作的经验版。不管是本科在校生还是毕业生譬,都能给我们带来新鲜的血液欢梆、新鲜的想法揩遣。    同济大学袁旭府:首先吻氰膊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暑孪贡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行那。    我们都来自同济大学汽车学院腥,团队成员有两个来自汽车工程方向功、一个汽车营销方向纳俯敢、一个汽车设计方向受污。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剿,围绕“以人为本”含,挑战的是都市环境里的出行压力膏炮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赊遣耐、设计师也有很多共鸣伍居搬,通过一系列调整愧猩,最后有了这样一个以人为本盒嚎、体验为先的方案革硕克。我觉得头荡苗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遂靖苦:目前甲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剐?   潘孟涛纺怀晴: 我们会对人才数量进行评估和拟定马擦供,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惭脊毒。随着经销商网络的增加桃昆效,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厘惩獭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能对释哺,从而满足未来消费者的要求讼先貌。这些内容息息相关伦碉低,并且不仅是着眼于眼下翟捣,更是放眼未来垮募厘。比如才邯,针对刚刚提到的电动汽车战略鸵村财,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾,因此计,我们时刻准备着群频弘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒙。   问试焙天:在创新领域镁抡篇,包括未来汽车科技领域死拉噬,捷豹路虎有怎样的系统部署梅第?   睿侨森钳: 首先继,作为一个公司踞敞,我们在研发领域有诸多投入哺新扳,而且很多的投入都非常具有前瞻性平。比如说山,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭车抛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邪柑。    其次确藏,我们想要通过产品和服务葱宪皋,把先进技术带给我们的消费者拿烂侵,因此我们的工程团队糜闪嚷、研发团队必须时刻关注消费者需求补可耽,做到一切产出符合相关性帛搬、可实践性原则僻。此外白仇我,我们每年投入约350亿人民币槐,用于车辆技术的研发和投产填辣。    我们还于今年7月宣布泪:在未来四年纤簿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈官渭驾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术发寡乐,并在未来应用到车辆技术当中同。    今年早些时候淋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烈觅开,通过应用软件及按需服务的开发与提供猎持,解决消费者在出行中遇到的难题稠。    与此同时喊纽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吠、办公空间齐咖挝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持评。   问救:请具体介绍一下InMotion鳞。对于整个汽车市场的趋势鞘饯未,比如电动汽车技术矩,捷豹路虎是否有着自己的见解呈?   睿侨森锯南违: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杀侧肯。我们希望将来可以将它推广到美国捷撵踩、欧洲以及我们非常关注的中国市场楔藏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痛,由研发团队进行分析警。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靡乃懦,我们也会分享给总部身箩铜。    关于电动汽车技术娟,在洛杉矶车展前夕宝韭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郡韧鼻。中国是目前最大的电动车市臣妗,并且有引领行业变化的趋势实婆宪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擒捍,确保第一时间响应本土市场的需求竟虐饥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗅,并于2018年正式上市犀衅咖,希望大家多多关注类尼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绘:关于未来互联网汽车祭,捷豹路虎有哪些基本的认识镀喀抖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求席睫?   睿侨森萎肩署: 目前末,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尾讽结,它的发展甚至可以打破现有的硕程涉、传统的汽车开发逻辑与循环铣。    针对这个话题乡,我有两点和大家分享倍:第一点武,未来所有的车辆都将实现互联网化其茧,现在能够透露的是壕搔踌,接下来我们全新推出的产品蝎词,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹅烦踢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作身临现。比如说趁母,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拓,使用他们的UI界面和地图瀑权狭。类似这样的合作蹈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腐食袖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深偏:李芳" "   汽车网讯 12月15日茂眯墓,由中国汽车技术研究中心降瞪先、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滦徽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徽钒蹋,从“市场化发展现状”菇钵箍、“应用模式创新”辆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柬眷,为产业发展建言献策豹汰、助力提升绰夹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录手忻: 第一昏午,背景阔毛桶。    去年发布的《中国制造2025》炼乾,新能源汽车是重大发展领域之一来呜涟,是其他技术应用载体夯,而且是先导性产业按斧。它的进展情况决定了中国制造2025力、强国战略实施的程度惯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吹表丹,从而能够聚焦变革袱、明晰路径掂华、凝聚共识硅、引导相关资源集聚推广产业创新贸莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凄本,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懒幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伙炉惺。总体报告是按照1+7的结构铜沧信。1是总的滇斯,7是包括4个车辆整车技术呛,3个分项技术墙呈困。    第二菲叮酮,国内外总体技术分析事狸刺。    近年来脾,从国际汽车产业来说鹃,低碳化丁惭、信息化珊剃牟、智能化是一个总的大趋势戈靡完。欧洲旅妥、美国吠叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酵,重点企业的产品战略也充分体现了三化屡蔡盛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抱。我国汽车产业特别是近二十年的发展屎淀菇,取得的进步大家有目共睹歧。首先裳稍,产业规模世界第一脚迫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显癸片郴,包括品牌市场的影响力有目共睹辽抒,特别是新能源汽车贺,包括技术哺、市场烷摊锌、新的智能网联汽车技术烈昆翠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帝禽绦,智能网联汽车发展是非呈采В好的优势条件纪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僵税腾,包括动力电池航苟、变速器秘。国内自动变速器原先是空白慷镐匠,近年来无论是CVT孟筋、IT承、DCT都有自主的技术和产品采,而且应用在逐步扩大芯脐靠。    虽说取得巨大的进步惫,但与国际先进水平差距明显艾:    首先颅,发展能力上的差距撅辟蛾。投入强度远远低于国外宪,全产业投入估算1千亿繁窜,相当于通用糖郸狗、大众谅嗓、丰田大集团一个公司的投入辰控。    其次湃,研发积累春。包括流程积累浮、数据积累刚嚎聊、技术积累独、标准积累提恒,这些积累偏弱啡莲矛。    另外诧片喜,从整个产业创新体系上来说娟柬,差异比较明显的伞私队,特别是协同方面骂蕊瓤。单个企业弱得秀,整体的协同效果很低家,意识也比较低缴姆巳。在发达国家硷耸,单个企业强嫩墩锚,整个国家的协同体系效率比较高阑浇。    基础不牢地动山业锓怼,我国汽车产业的材料茂、工艺基础跟国外相比也差距明显澎。汽车产业挞类,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稻兑曙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革途吩,要求有创新的思路和创新的模式钉刃申。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芹。    第三芒,一些关键的里程碑守亩。    重点是总目标仕,总目标是基于很多现有的环境设定的温,也基于七个路线图进行测算氓库怕。反过来说酷瘫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侣,就能够实现保障几个方面总目标的实现踞票瑟:    1忱矩叼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四衡缅。如果技术路线图能够得到实现家氦廖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恨统寥,之后往下走罚,这对产业来说贰,甚至对国家来说是非常重要的誊。    2洛邵、希望在2030年左右笔,汽车产业的电动化转型基本完成晚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偏。智能网联汽车市场有一定的占有率版芜显,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒲。    3峭、建立有竞争力的自主创新体系砷拳蘑。    节能汽车在2020嚷涉取、2025歉羡搓、2030三个阶段提出典型的指标敦炬海,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萌哨缔,5升蠢、4升购、3.2升损恨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抽,2025年15%断,2030年40%以上赤敬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芦、自动巡航侍辅让、车道保持应用已经很高寞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寸相捶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例判。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拾,经过技术路线测算实现总的目标短赡。从路径识别上来说弦邢凤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口透潦,以能源动力系统优化升级转型作为重点漏沮络,以智能化水平提升作为主线健垂绷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摔屁思,全面推进企业产业发展从。    第四口天凉,分技术路线图的基本结论浩啊非。    1虚、节能汽车蓉谓。总体上有很大的共同点毖灰,重点在混合动力技术北培瑰、内燃机技术心暖、其他驱动技术梗。混合动力是技能的主流技术恨,当然轻量化也是另外一个莲竿赖,但是轻量化有专项的分析适醚蔼,在这里没有强化菱。    乘用车总体执行轻量化粳、小型化乖对舌、混合动力染、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拳弦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狄伤酞。    混合电力是一个主要的技术马邓,达到5升端,4升投相、3.2升的目标既甲,混合动力是主流理捷烫,其他是共性的诵皇配,轻量化坤纤封、摩擦等恭拉。    商用车混合动力应用时间稍晚度哀,重要度低于乘用车哼。    2呈、纯电动与插电式混合动力汽车忌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挂括妈,加强轻量化成为趋势浇腊推。轻量化对电动车更加重要绰请。对于插电式非常重要的你休暇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术些罐粳,驱动祷滔、点击股、控制箱伸惟、充电叔、混合动力发动机钨供,高效耦合发动器颅亲菱。动力电池本身有专题丹实豢,在这里没有过分强调昏。    这两种车提出了总体的发展纲要脑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙盛懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杰,甚至可以忽略不计经钡。    从四个层面梳理了技术需求韩妊,提出了一些优先的行动项未,面向纯电和插电虹巴被,国家科技技术支持十五年了既橇拎,下一步除了电池列为专项之外贬卤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘟。    另外怀改夏,聚焦关键零部件亭伶擒、基础突破和可再生能源蔷寥匈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叹淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饥。    3固嗅、燃料电池汽车省漂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杀努矾。从中国汽车产业来说疟韦墟,现在重视程度不够蜕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泰凌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欺。希望四部委提交国务院进行发布和实施财。    在研究过程中交我酗,大家对燃料电池认识分歧比较大闪旧眷,或者没有共识拾饥及,这里特意保留一个燃料电池发展目标什户,跟发布不一样洛蒙效。发布时2020年达到5000辆的保留规模坷暴卤,我们是1万;2025年是10万逃疏,发布时是5万;2030年是百万珐,发布时是10万肥榷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挡梨歌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池官,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桅、耐久性骋偏戌、成本蠕、氢安全尽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檀充爱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耗彭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脚腹。当然厘订缴,全技术链的技术攻关需要做琴抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磋攘。前期小功率燃料电池前把,中期是平衡的燃料电池纷耐抚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腑,到最后全功率的燃料电池灭继侵。当然稍,电电混合是最主要的蛇抨,最后电池小容量的技术路线粹吓蹋,但燃料电池的功率更大一点能。在这四个层面进行了技术创新梳理忙慈窘,燃料电池要解决的东西很多清,包括材料鸿拉、膜雀、电机坍剐、燃料电池氖ⅲ块堆霖回赖、系统技术捷、整车技术虐。燃料电池也是下一步国家科技拈其仙、资金支持的重点屯射。    4喂炕联、智能网联汽车莲,这是新兴的技术发展趋势先褂。其重要性与新能源汽车同等重要弓叉欺,有部分专家认为更重要付,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烫祈塑,技术和应用的优势沤,也是机遇呻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纫鞍,涉及到国家信息管理距鞘。对核心自主提出了很明确的要求楔,即两横三纵算。    车辆技术上更多的是决策馈彼迟、执行媚箍夸。信息技术灵,信息安全庇,地图技术也是非常重要的默糜慧。两纵眠绦丹,一个是车载的镁媳,一个是基础设施教能。智能网联一定是循序的荷,智能网联技术最容易得到大规模的应用藕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碑梢。这两个路径总体上循序得到应用练,从商务车来说镶芍,更容易形成焦迪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黔吮氮。    从四个层面聚焦一些技术需求克温恃。跟燃料电池一样潜婪翠,需要解决的问题更多一点败诺。从感知决策执行的府晦,特别在决策阶段罕,差距是比较大的惟,感知当然也有差距彻泵无。在信息层面逢食,大数据逞、云平台辜,相对来说中国有比较好的基础和优势伺苍。    作为一个前提狼喇葡,对标准法规先决性脖岁尘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芜烤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赖俯。制造技术不细介绍了痪桶,还是聚焦在新材料的运用鞍拳畴,以及新技术对制造技术带来的变化嗣蓬,聚焦方面进行了说明计其募。    动力电池谓隧吃,分三个目标拇雀风,目标上有比较大的讨论和争议穆,比如说新阶段提出了350瑰、400铺镰、500的质量要求黎温桅,争议非常大拘,重点几个层面竣烘傲:    优化现有的代表电池技术瓜蔫,提升技术水平苍,特别耐久性输静怀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涝。国外的装备很难形成有竞争力的差别风。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帛协股。现有应用以企业为主体来做熄。当然爸伯缓,也会关注动力电池的回收利用技术马锰巢。    最后缎,轻量化芹纬伙。简单来说仿坪,前期聚焦材料技术酸、设备技术疮肠、制造技术貉琳、回收技术聚护凉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺每闪斜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眯阿唾,比如说传统的四大工艺的变化秽叼容。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该返岸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荡孰、供应链脖、资金绰疮、汽车等方面的诸多质疑檬会。期间,明确表示不会放弃造车施吝浚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步差卧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的黔烽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闲墓、互联网及云骡、内容熬奇、体育,还有三个端口类的,手机臼咖描、电视蔑灯厩、汽车吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业德撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功派。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苟揽叭。    乐视的电视做的确实是非常不容易力款哆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腑咸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元没。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潞啼糯。总归累计亏损36.33亿元覆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就方。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面告书。第一部分就是投资人的钱拣柏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现律。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摧癸龄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峦帅戊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法径耸罕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忍褐筒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梁臣、体育43亿仍任、手机50亿,房地产64亿癌趁、内容108亿宛、互联网金融151个亿瘫刑腔、电视187个亿夸恍蜡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槽嘶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贰溉横。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杀累蠢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的统鸿复。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败干。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的外。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枫晌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘟察第。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙百骏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渤垂铝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去社。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芭泞答。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的差。很可惜,你们蒙眼狂奔腊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赤棋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奋骨担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   12月10日谁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射:一条是政府主导蜡肪磁、政府补贴的方式蹈俄卉,这是当前的主流妹。一条是消费导向匆句,依托市场的内生成长道路玛硼酱。”他表示醒,(电动车产业)进入者中及,大多数最终可能会被淘汰苍环,但是不能不给他们机会筛。国家已经开始放宽市场准入矾鬼插,此时腻,应该在两个方面把握好政策甸:1判、应当欢迎新的进入者添警,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啪计,让投资者自主决策晃立翁,自担风险饱忌搓。2豆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳然儒虏,严格市场监管厢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卵,目的是建立好的产业生态赔咯。电动车产业化貉,最终必须依托市场来完成县恰,因此县泪,政府的政策必须产生长期预期秀偶。推进政策应当借力市城房 ,发掘市场的潜力蒙娇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疙墨捷。政府政策不干预技术路线静狼,政策的实施不是导向对政策的依赖烯,而是政府作用的适时发挥辛森稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使列俏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毛田,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驾涧稠,戴姆勒有望在今年成为全球最大堡绘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桓撅弥,这一目标比原计划提前四年实现场胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虚些貌:“戴姆勒今年即将实现这一目标够郴口,比预期时间(2020年)提前四年暮祁撼。”   据悉焕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捶,当时受到与会者的哄笑毋。然而傅捻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞘,领先劲敌奥迪和宝马摆。(实习编译捷:刘欢 审稿拖填:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈非破:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冗屡:韩大为 版权作品亥地税,未经环球网Huanqiu.com书面授权东系几,严禁转载离荣寇,违者将被追究法律责任缎喝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道态距逗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访京芯策。在提及新品牌“WEY”时镰,魏建军表示芥贤罐,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑞。   记者蓄:为什么把自己的姓氏作为品牌灸荷?   魏建军无:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萎踏膏。我对WEY很有自信顺臣氮,就使用了自己的姓耙革橇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胁屁,但在中国汽车行业我是第一个惧。   WEY之所以采用英语玩,是为了要瞄准成为全球品牌送惕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膛圃罕。   记者竿输天:对于竞争对手有什么设想绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军先墟芒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胆痪沦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捕仓谭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豌宠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氯藏扫,在此基础上还要实现15-20万元的定价臀逛距。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隧氓筒。在性价比上WEY更具有优势欧嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窍:李芳 版权作品瘁辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓休姓,严禁转载梆,违者将被追究法律责任编。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫁乘似,新能源汽车的发展也不会受阻涤泄。   根据工信部核准的数据横,今年前三季度腹列,整个新能源车销售16万台淡搁佛,同比增长83%虚。其中链,新能源客车已经占有40%以上的比例谋际,达到了近半的水平背惕忙,发展前景面临压力溃盆搁,但乘用车只有0.1%缉。“我们涨十倍是1%苗裂姐,涨100倍是10%嚎,新能源车发展有巨大的前景和空间堆踩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点城。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澎纺,全国乘联会秘书长崔东树说势。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奖。根据国家制定的产业政策要求懒,到2020年洼,乘用车百公里油耗要降到5升壤闭,这意味着五年内降38%的油耗焊铂。“基本上谁也实现不了晤课沮,只能靠新能源车来推动胶。而这种新能源车煞管,插电混动可以降80%柿墓琼,纯电的可以降100%的油耗念何文,这种情况下只能发展新能源车趟仕锌,这样新能源车乘用化巴膳来,为什么我们一直定义为为生存而干融蟹,你不干就要挨打揪技俄。”崔东树说鞘。   另一方面狭吴麓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峨惨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歼艘逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者完,因此定价弹性很大激顶。”中金公司的研究员李璇说媚驾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灭歼攫,为消费者提供很多选择鹤伤诗。随着技术进步和更多电动车型的开发春渐,新能源车的成本会不断下降瞥墨凸,比如还,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型险。“中国的纯电动车型出来以后烩酥澈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔苔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崩九垫,发现基本上17榔修、18年以后的新能源车毯阜,达到8年10万公里以上烧栏,整个成本是比传统燃油车是要少的碘,甚至是少了20%到30%暴煽。”   电池是电动汽车发展的核心蔑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘛肛息。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同群炔瓜,电池成本还有很大的下降空间慷凸。目前秽柬,整个电池的产能供应相对过剩灸,国内电池企业达100多家聚吕捻。据统计甫,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宠孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盒漂。因此亭翻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唇躬愧,这样才能达到标准贰欠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫颇摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲权码:李芳" "   我们不认为绝对的销量酿绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砍襄成。衡量一个品牌成功还有其他的因素诚,比如利润率肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫蕊如。除此之外踞,品牌力群魄分、品牌的知名度矾、美誉度滤、影响力荒画,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿融。宝马在创新精神上是首屈一指的哭动,因为汽车行业正经历巨变穿随啤,在电动出行萄渺噶、智能互联科抛、无人驾驶等一系列发展方向上母,宝马都打下了比较好的基础烦陵钡。    临近年底丸,伴着层出不穷的新闻事件悼判济,高档车市场竞争愈发激烈叔躺,作为全球领先的品牌——宝马番妇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘦电仇。近日敛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢刃手,听到他开诚布公帕厩、推心置腹的看法蓄澳帛。   问途欧旅:根据最新的销量数据啪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踩酚。那么琴吭富,您怎么看销量冗、利润康卿赋、与经销商合作伙伴的关系坎桑惮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惰: 每个竞争对手的情况不太一样糜饱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗓襄淖,所谓的增幅我们一般都讲同比唐,是跟去年的基础关系凯。几个因素加一块儿虚诡,我们不认为绝对的销量卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汲。对于宝马而言泥垛,今年前十个月疆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车课,同比增幅10.2%割,其中BMW品牌销量将近39.8万辆据呻,同比增幅接近11%稠纺。我们对这个数据还是非常满意的伟刀扫,这也达到甚至超过了我们内部的目标硕酵。    除了销量本身的绝对量或者增幅胁览贡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潞,比如利润率透,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊眉。除此之外澎退,品牌力瓮枫翘、品牌的知名度天擒、美誉度览详、影响力女匹舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚷桥厦。宝马在创新精神上是首屈一指的窘萝,因为汽车行业正经历巨变踏集旧,在电动出行乡羚啡、智能互联倒某电、无人驾驶等一系列发展方向上梁,我觉得宝马都打下了比较好的基础湘荚剿。总体来讲袄七,我们并不惧怕任何竞争门吧,我们也欢迎竞争己,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拣邯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势繁痉每。   问踩刮累:最近岛磕,关于奥迪的新闻比较火咆腹斧。   刘智体: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非摧。对于宝马品牌来讲富处锭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耗,双方的关系也非撤锟荩好签。所以兑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钡,一个是宝马(中国)杰棋,一个是华晨宝马第,但是我们有一个整体式的营销团队兑,有统一的零售网络爱,我们在总部有一个统一的管理团队昧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掣漓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恰俺。至于竞争对手我不是特别方便评价鲁快,不过至少释放了一个很好的信号钢蛋,豪华车市场的前景依然很好芭虫。    问嘛宽忙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展队阮唇?    刘智吞败逻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度济盘毋。因为从经济的基本面来讲氖娜猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茧亩、持续的发展态势蹬碎护。之前以出口遣、基础设施建投资的经济拉动方式蓉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黄。需求的增长其实就表明了对于车的需求耐堤,其中也包括对豪华车的需求帮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哀绵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佩,这几个因素相加澳孔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廊。今年恨遍粒,豪华车的“盘子”接近200万辆冯揽,未来可能每年的增幅不会特别大儡烩微,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俺。所以金潍酥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碘拆罕,力争在市场表现上优于竞争对手仕。   问普密:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得想,这一岗位和以前相比有哪些挑战叭?   刘智冈泼李: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫁坪,因为我在宝马的八琼貉粒、九年时间镐爬星,换的工作岗位也挺多的擒柒。换了新的工作以来举财,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褪蟹颠,比如负责国产车的销售梅,可能是比较短平快的郝牡喀,看的是一茫惋、两年之内的事情枪。在宝马中国总裁这个位置上钦僵需,除了目前公司各个业务板块的运营翰嚏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窍是,像无人驾驶纳星俱、智能互联幕吮、电动车虏,包括数字化营销繁鸥拿、品牌年轻化等等一系列的东西崎梆妈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骆呐俗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队四莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究即,力争在中国市场上打下一个非撑张耄好的基础桨抽。我相信堡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腿侩俏,宝马会拥有非常强大的竞争优势抨罕敢。(中国经济网 记者惕屯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   原标题逆闯:王永清彪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欠沥。别克品牌今年销量已经突破100万辆咎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰曙沽。数据显示虎阜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆不恼搁,同比上年的446764辆下跌28.64%话请。上个月居,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旱。    因此些,在车展期间接受记者采访时隧,王永清表示保胁兜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化梯慷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忙盘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瀑,但全年销量依然会同比下降20%左右椽妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鲜霖头,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竣,可能在布局上稍微有点滞后翔幸。现在对于雪佛兰来说夹柬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劣犯。    事实上既射,雪佛兰已经开始了提速布局跺蹦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烈边,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台城。王永清表示李叮报,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扇恕,2016至2020年投放超过20款新车稿颂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粕烦,30%为SUV车型汇,并将加速引入包括1.0T触僵驾、2.0T搓棉袒、8AT门口、9AT射冗帮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毛随堑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境财哎售,未来SUV将成为主推车型忌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拣,轴距2725mm屎湘,将与全球同步进入中国市场斑。同样棋郡局,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相停劣卢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孤孝授。    值得一提的是南葛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剂,拓宽产品线查钡瓜。RS车型将采用包括侧包围翅愧、运动尾翼呸、双排气管阶、降低化运动悬架姓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饺虐坍,并加载多项ESS智能安全科技爱敝捐。    在品牌营销上蜗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欧枫习、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚼渴骡。另外巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贝齿,演绎雪佛兰“热爱潦杀,梦想里妊,行动劝甫哨,分享”的精神扇。    “今后新车的利润越来越衅獭,主要利润来源于衍生服务沏、二手车置换等架。相信雪佛兰将它的结构调好后蜕徘,未来两年将会真正出成果劝。”施弘说尽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冕郸坞,上汽通用的新能源战略也将全面提速戎划勒。车展当天掸别垒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盼贫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鬼砰挛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泛,发动机的最大功率为73千瓦鹅敞,其中电动机负责驱动垄呕,汽油机负责发电拈尺檀,它的综合百公里油耗是0.9L吭起。从上汽通用发布的节奏看扦考,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撵尼凛,王永清说车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叉肺店,产品还要丰富咐迟,才能满足这个法规的要求卸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呜哆,到2020年之后比例更高届旱法。王永清表示畦藩:“估计到2022年了,我们的电池技术会有很大突破晒点棺,能量密度大幅度提升粕醒,成本是大幅度下降轮啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息凸攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烫、豪华”品牌——WEY首妻,W01渴、W02两款全新SUV首发亮相陇,售价区间将在15-20万元钨。对于新品牌的未来发展规划浮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示船猾蝎:“WEY品牌明年将有3款车上市碍堡,到2018年还将推出2款左右的产品缺刨,以支撑起全新的销售网络体系防白伯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孰半:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恐磁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市横,8月份推出第二款SUV W02阔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年手翔纫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型地。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猎蹋荚,魏建军详细介绍到辉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA獭,配置上拥有最先进的安全技术妒、智能技术疟副敬,也更加精致缄糖。此外在性能上两者也有很大差异细槐氛,例如在NVH方面惋矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造签。   在经销渠道方面浑碴恢,魏建军介绍说充算迁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辆菱乃,没有想过招募新经销商替就,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篱聘计。”   对于新品牌的未来发展肩,魏建军信心十足饺抒,他表示缄:“我从没想过这个品牌会失败锨沫嗽,只有退路封死才能做好这件事崩凭媳,自主企业只有没有后路才能把事情做好耐。”此外桂徘老,魏建军坦言裂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惟杀老,因为新品牌叫什么并不重要骗旦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵冠融:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉挖华,将方向转到共享经济豆窜、互联网叮、自动驾驶方面新的技术蔽绥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡摄唾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祭寂滩、生动的演讲诞焚,就城市交通论、自动驾驶和汽车互联等热点话题济夯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄。    徐大全说辽,博世始终认为旅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镭合哀。    徐大全谈到让唐,作为在汽车领域的老牌企业股弯贾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褐磺翅、多样化的发展态势和需求诬,博世已经有了自己的思考和方向汞。    他说吃卤,如今逞点萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔锻,将方向转到共享经济双呢、互联网耪酮扇、自动驾驶方面新的技术耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暖发。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安叹烫,面对新一轮汽车技术的变革淮受梦,无论是传统汽车雹、零部件企业市瘦裤,还是互联网桂朴埂、科技企业陛囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局款间。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗜凑盘:互联化为、自动化和安全化蚊。我们预计撮素,到2021年昂,汽车将成为第三大互联移动实体涝纠,同时扮演人类的第三大生活空间炽炉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侠,来充分发挥互联驾驶的各种优势脸喷码。    谈及自动化领域袍惨歌,徐大全判断阂屏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术石蔷那,通过持续创新驾驶员辅助系统驹,从辅助驾驶和瀑、部分自动谩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劫捶海,分阶段朝“零事故”愿景迈进硷。目前瓦坦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赎衅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乳赊,到2020年左右铰,自动泊车功能将进行试点项目测试肠起。    说到自动泊车拣怀,徐大全特别谈到停车难的问题谋甜氦。他说瓜,停车难是在城市生活中的一大困扰校酞。今年室,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查板膜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邦烷。在八项智能泊车功能里珐邯人,“手机查询停车场位置并导航”霉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能健怀踞。其实痘,在大型商场里魂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郎宫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窟劳。根据一项市场调研显示甫,2015年蓝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隆工富,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苏是浅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铺藐旧,在深入巩固原本的互联化布嗣、自动化和安全化“三化”战略基础上健绰罕,博世今年也把两轮交通矾哥彩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码戎。    他介绍嵌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恍猩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粗。未来十年筛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馅挽德,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卧。    在两轮交通方面坚黑,博世提供两轮驱动喷、安全等各方面的解决方案美戚如,涉及两轮电动车绩泵、摩托车宝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巷踏。    最后炕怒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剐年,满足这些变化的需求澎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笑汐邢,“双积分”法规诫凉兄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谈,连日来许戳酿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剖,让观望中的车企备受煎熬肛。针对业内关注的焦点问题醇晒阜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帛刷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拓:不久前激,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃,如何理解这两套方案哎橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全报:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绞汞,但又有独立性倦脓,各自的核心目标有所不同塑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量定,进而确保国家能源安全白担。由于中国的石油对外依存度已超过60%豪不性,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提列拣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朴从,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泪疚酞,进而实现国家节能减排的长期目标莽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碌髓菩,但现阶段并不能彼此替代丝貌。对于CAFC而言瓶垢八,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扑,其中当然也包含新能源汽车溃策,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灭模。但不同的企业由于自身能力苍袱、技术储备和对未来技术趋势判断不同肝罕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹃苏瑟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宝灸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哇,而以后补贴将逐步退坡虱,企业更担心成本无法负担久恐问。因此仅有CAFC法规蚊腾侵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箩谷俩,所以有必要出台NEV积分兜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唤。同时法,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汐鹿,从而有利于新能源汽车早日取得突破壬锌惶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旗惶忱,其目标应是降低汽车及相关产业肝、乃至整个国家的碳排放叫捌犯,和降低能源消耗诉求不同刨脚。作为碳排放第一大国狙莎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值技赫,后续国际压力还将不断增大扩吉。因此刀丛曝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放累钾,从大方向上讲是正确的姜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刀恫,这和NEV积分没有本质区别溃痴,也无法确保总体低碳目标的实现牌。实际上匣两莆,跨行业木店、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逃劝胸。以电动汽车为例镁龄,其在使用阶段确实是零排放煤领膳,但与欧美不同经,中国的电能以高碳电为主但,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镶覆戎。也就是说酿,在使用高碳电的情况下冀亢俩,电动车全生命周期的碳排放并不低渴奇。这正是碳配额管理应该解决的问题怠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揭撮闹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业访。实际上慧,将新能源汽车确定为国家战略茂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挟,生产更多的低碳电归,否则减碳的国际承诺将难以兑现刮官。    另外阶顽猎,对于汽车行业案,无论是CAFC榔缺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仟,但都应该由一个部门来统筹策划比舌,系统思考舵协墒,拿出科学镰梧、系统队、具体伞、有效的管理办法来推动实施派为,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翔必十。    ■积分交易细则需加快制定拓歧癸、尽早出台    《中国汽车报》潦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桥穷?    赵福全堪垃幕:确定合理的积分价格虾,涉及到技术藩届娄、成本和市场接受度卷维,需要综合测算和动态调整懊推。我认为基本原则是百稼孔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抚伸透,让没做新能源汽车的企业有经济压力耿。如果NEV积分是“白菜价”虱午墨,大家直接买就可以稀饯,谁还会愿意在新能源汽车上投入沉?    因此夕谁,NEV积分的定价应足够高仆懊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴几,通过自己的新能源产品获取积分湃签,满足法规要求棋默。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痉违,能够通过购买积分先生存下去吝昆希,争取时间把自己的新能源产品做起来传。    《中国汽车报》廷:除了积分价格之外泥啦抖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剑乓醋,目前处于“空档”状态通庞拜,怎么看待这个问题患辱垃?    赵福全撵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拎桂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间每成沙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫细避。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衫锑联。同时晦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间公歉。对于汽车企业来说谋垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期促仆涩,政府作为“游戏规则”的制定者享秋哎,应尽快给企业一个明确的目标舰识,否则企业将无所适从焊表骑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》端涸晃:“双积分”中提出了2018年起涂,8%溅仑、10%涩刃、12%的NEV积分比例晒,而经权威机构按照法规要求测算厘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烩惩轨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难密?    赵福全谐请裙:在这个问题上丝举椭,我并不持悲观看法曙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氛酷,因为还有很多企业尚未完全发力挟队洞。按照国家的发展预期梯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隋护,如果每辆车以最低积分2分计算售吃颅,整体积分比例就达到了14%揩派,如果是分值更高的产品毫丢,达到18%的积分比例都有可能古卜拌。关键是要努力实现7%销量占比目标拼晨,而这也正是NEV积分的目的所在舍。    不过另一个问题引人担忧乐佃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求适汇派,同时在CAFC核算中也有优惠洁拖谁:一方面油耗直接按零计算馅帝,另一方面核算数量加倍遍,从2016到2020年分别是5倍噬梧、3倍瘁、2倍经。此外滔,按照单项抵偿原则祷徐佬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盘想,还可用于抵消CAFC负积分棱斗澈。我们经过测算发现词胯免,CAFC中的这种双重优惠峦,对新能源汽车的“照顾”过多了臣懦吹,不利于促进其他节能技术发展禄创探,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险花傻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骇,CAFC的达标难度就会随之大大降低矮贪。实际上台盛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重半券,两者不可偏废殿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呸糜,但如果CAFC目标落空铆,国家能源安全受到威胁麓绰,汽车产业的可持续发展仍无从保障涣貉工。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷拿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿安,这不仅能确保CAFC目标的达成怯,也会提升NEV积分的价值了,避免NEV交易落空钵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篱场傻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亥,而没有将电耗的概念纳入其中棘芭,这样的算法是否科学沁期尽?    赵福全猩从握:NEV积分分值以续驶里程为依据赏贝,这与推广新能源汽车的初衷相违背菏,也不利于鼓励技术进步钮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墟东颠。推广新能源汽车是为了节能减排沦丢违,因此不仅传统汽车将旁,新能源汽车也同样应该抑大扬小汝俗鹤、抑重扬轻并诵尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醛,而不是搭载电池越多越好僧誓,因为大量电池搭载在汽车上移动肝,这本身就会使能耗增加济,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魏麻紊,也意味着大量增加电池生产的排放九某功。    政府应鼓励企业开发低成本愁得叮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糜埂。也就是说孰颇,政策制定一定要“勿忘初心”垛茫。建议NEV引入单位电耗写,即吨百公里电耗的概念栓,作为积分分值的依据虎浪竞。同时搽,对于小型车电耗适当放宽潮穗伍,而对大型车提出更高要求梆缓侧,以鼓励新能源汽车小型化朴档癸,进一步提升节能减排效果蜡丛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂:在“双积分”中忌,没有将新能源商用车列入管理范围奇,这样做合理吗篡洼?    赵福全接:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷墓可持续发展的问题离溪。2015年瓢豆蓄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匙扛软,获得国家补贴的比例比这个数字还高际穿。而此次NEV出台却未涉及商用车灸把,这是不合理的窍甫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凶谓,也会让乘用车企业感到不公平韶首什。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苔矢促,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窖袜娥。我建议酗,应该单独给商用车设立NEV比例要求晌,可以不与CAFC积分抵偿汰烹,但企业之间可以交易巴女避。因为如果没有NEV的强制要求粮双,在补贴退坡后堪貌嚼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己喘釜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口体,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眠毫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麻茹豆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竭畅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甲私狗,盲目投资之后构列氛,多数公司要垮下来曝堆秃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矢矢脾。    以蔚来汽车为例鞋踩,去年8月还只有100多名员工琅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唤微。据中国汽车工业协会最新统计搁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆十,销售4.4万辆稿,同比分别增长25.7%和43.8%硼融坡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旱,销售28.9万辆迫裤讨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愁墨。蔚来普、威马福、前途攘锻丹、小鹏等已是新能源造车领域的热词刃铂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粟豁吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面法纱衰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腻崇。至此梯欠,奇瑞新能源成为继北汽新能源侨栏、长江汽车岸恨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委臼敌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辛残峡。    “新能源车企的风险蚊,其实很大屯倘。”王秉刚说稼碎丧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力平天,对风险有足够的分析灭骨,有可能投了很多钱世,最后做不成每继瑰,带来不必要的损失芍稿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下退凄囤,简单地投资建厂镣、增强制造能力渐垃杉,未来堪忧洽赡誓。新能源车电池的技术进步非常迅速 胆葱噶,现在可以用的技术一年后就不行了翔都。如果没有研发能力就做不过人家凤。“一下十几个亿扎进去蛊怂甘,有可能最后做不成饲,我还是提醒新进者要谨慎一点矮毒唤。”王秉刚说哪柿股。    事实上鸽刊拷,目前国内的新能源电池生产厂太多了动斡晨,但规模都不大来酶喷。而且动力电池总的规模也在扩张中坊弟,尤其质量好的不多较,“据我了解木蔼牡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掂攫胳。”因此推,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劳门青。   谈不上“红海”忌橇忻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骚,但道路曲折释赎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虚管,造车得有钱撕踌、有人才桓烷、有时间拆忌邵。“钱我们还行痴,人也不错撂氨,就是时间太紧觅废,毕竟搞汽车三年算很快屋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讼很。”万锐坦言碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甜绿玫。    不过耽童句,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徽黄,万锐并不认同米花。在他看来弟幻蠕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烁鹿盯,因为大家都还没“下海”晃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程模,大家还在忙于造车呸,搏杀还没开始块。    “这是好事懊缢缙妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笺沉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说璃蛔赐,目前中国传统整车企业有150多家璃抵距,新能源车企至少有30多家阶勿巾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法查踞。    至于是不是过剩冗渺,梁伟表示这还是要市场来判断尼挤温。在梁伟看来惹缺,其实中国传统汽车行业已转入新常态簇习哀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戮抨壬,除非汽车消费大幅好转乳弛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几谅。    但另一方面良,根据预测惯攻穆,未来5~10年岛矮,中国的新能源汽车将保持两位数增长访。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称释丛独,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菜,到2020年时产能达200万辆芳、累计产销量超过500万辆靛。梁伟认为伙铃胳,从年产几十万辆到200万辆的目标填,新能源车汽车肯定还要快速发展究。目前的新能源车市场还完全没有定型隋赋嗓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功权到忍,“很多人此前担心特斯拉会破产深,但Model S和Model X推出后效果不错殴计绊,用户接受那。经过多轮产品积淀十盆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕾郊欧,特别是成本下降得较明显嚏匈。特斯拉可以闯出来痊,中国企业也有机会取虫问、有成本优势朔碾猫。”梁伟说菲坡侍。    对于最近贾跃亭的乐视脚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栓泌,梁伟指出呛,除了技术革扯,汽车行业还是一个资金密集勤精、劳动密集的行业馁孩。如果要进入逃,需要企业在未来几年有大量投入潘触,以格力电器(000651.SZ)为例闺触,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眉吨。    梁伟表示霖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咐,毕竟快速把产品推出来骚假绩,现金压力会非常大习扫琅。另外圣,一家企业在原有行业中具有很强的能力巳兰徐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功递,这是一个很长的学习过程呐惕级。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦斜炊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骆裤,也是第十七个中国记者节垂鼻晴。2000年甩嘿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》噶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丘搭。此后记者节像护士节拢虱榷、教师节一样窍巩必,是我国仅有的3个行业性节日之一丰瓜蛙。   值此之际姥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磐品,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拼毕媳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”废揭。      坚守还是离开诡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惨:去年网络广告总量2096亿元筋叛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺。报纸下跌超过35%乐交访,杂志下跌近20%赋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吠论辱,单项将全面超越传统广告廖穷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击看将围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菩砂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寄赋,也仍能保持着不俗的销量汝假。    “没有路可以让我选择撕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煤。”陈总对此直言到颠刻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腥飞零,但发行量保持一直不减逛哨估。诚然牵,这离不开报社给予的支持挺切穗。但从自身发展来讲浆赣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铣挝。究其原因愤能,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舌录核,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胶寐建。   汽车也好拒济,新闻也罢坦。毋庸置疑席呛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荡。   纵观整个汽车行业的发展趋势舷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志供。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堡豌,但不可否认的是甸鲜汕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陷轰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尘樊勘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辑。    除去对报纸钡刷蓄、杂志簇士、广播颇揪箍、电视凑栓、音像等载体样样能玩得起来泞许,还需操弄3G汀酗窗、4G等流媒体技术赊。我们不知道下一站会到哪里广探。   面对媒体融合大潮墓泥栋,陈总胸有成竹的坦言诧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钳氯,家用汽车转企改制之后继续深化改革斜硅。由媒体到传播机构等棵,由杂志到全媒体平台毕软恒,历经两次创业莲腹,家用汽车探求新的发展方向瞪激半,抓住变革时代的发展机遇煽,赢得了全新的利益增长点玛帛八。不再只是单纯的纸质杂志达掠活,视频豌桥、自媒体等做出了不错的效果段困。   其次迪慑,就是在自己的企业定位方面丧炽堆,中国医护工作者汽车消费调查角每堂、中国城市教师汽车消费调查是以医生熟、护士捻厦、教师等特定的人群为对象做的系列调查赫淮。这些调查一做就是3年攀,走遍全国大中小城市孙,做出最真实的数据献朔斑。 ?   “网红”营销时代   今年以来拿灌峭,网红主播频繁出现在各类活动现惩舅辍,手机发布会室揣拓、车展亮莫涩、房产开盘廉、比赛等一场不落糯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冗。”   日前爽煤吠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”目恃藩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军电节县,打造新媒体时代的主流媒体“网红”地纽巩。   对此事件似阂锰,亦不乏业内人士称抠闹寥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沤,呈高开低走的态势撮虎。   陈梓萱表示灌甩:“在现阶段的传播环境下芥忙,媒体记者朝网红转型疼该唾,把读者转为粘合度极高的粉丝帅,增强彼此互动崔蛇裳、沟通峰,无论对于报社还是记者个人娄,都是一件好事洁莎。”   “把流失的用户拉回来俩纽透,用互联网欠、新媒体的方式僻,我们正在努力尝试含邵捌,但具体执行效果如何道忙,尚无法判断昆顿唱。”全媒体时代痛诗舵,我们永远在路上痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:张瑞丽 版权作品峨捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载澜咕,违者将被追究法律责任弦北。 获取授权" "  原标题蔼背南:广汽传祺肖勇枪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酚。在本次活动上蒜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膝。广汽乘用车副总经理肖勇表示环渤屑:“时尚是一种潮流坏,其实就是顾客需求脖废坚,引起客户共鸣季擞,汽车也需要时尚鹿吃,所以GS8出现在了这里缓。同时传褀GS8我们就是承担梦想栏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺辜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ε壮拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薯泉,中国品牌基本上没有一席之地悲凑恨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案绷成。   对此槐,肖勇表示竞匿抛:“传褀GS8我们就是承担梦想飞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纳掣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烷,所以在豪华汽车上逞脊难,我们率先实现突破菏蜗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尖,我们就是要跟汉兰达房沙、福特锐界形成三足鼎立沧,甚至未来超越这两个品牌搂,这就是我们的目标僳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澳藏,创造单月销量的历史新高贫效,爆款车型占3.4万辆练褪莲,但受制于产能安排的影响捂,造成其他车型总的销量并不是很高腺继藩。面对这些问题帅瞄般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窃惮共。   肖勇表示咖碾虱:“明年我们的产能纶亢末,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镀点酚,产能将得到释放泵久怕。我们在满足GS4的同时旁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立须侨垦,最起码销售五千辆以上醒独,剩下我们会再分配个其他车型筐椭。”   同时为了加速品牌向上馈挎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廷龟。同时肖勇说道扦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躲时迟,在明年全部投产购借膏,所以明年最大的问题还是产能颅凛谱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罗钩,我就是聚焦我的明星车型寥叮剖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考爱:李芳" "  还有不到一个月鼎冒陋,东风标致4008就要上市了陌。它的颜值俯檬横、科技装配足够有吸引力霜晦斡,那么随着锁定竞争对手具、谍价幕蹬遁、销量预期等关键信息逐步浮出水面系,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢票才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磕姬幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芍渴辰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廊彻褪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砰。比这番景象更热闹的滴珊芬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会价。   说到品镐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妊,让媒体品到了极致饭骋。在工作人员的讲解下袄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叭废,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴没保,无不让到场的记者岭藐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫉郎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姐褂、品味涡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纲逆,东风标致在今年推出3008殴楷、4008后离,也将在明年陆续推出3008S潍桨借、及另一款7座SUV唾亩。据中汽协最新数据显示系,1-9月SUV车型共销售599.92万辆存古,同比增长45.91%诫睡。那么爽段,在众多SUV产品中屠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筷虱懒?东风标致总经理李海港对记者表示湾:“我认为要总结一个词就是‘品’字老些翠,东风标致的SUV一定是最有品的粕,这个品是指品质笑嫌、品味哭社,今天的4008就足以支撑这两个词邯敌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卤羡每?李海港对汽车产经网独家表示牌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霜骏痉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豆,轴距达到2730mm酒刺,是同级别车里最大的舶孤洗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单融范,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歼茬炕,在配置方面更趋向于高端棘痛、智能蹈墓,进军更高一级的SUV市场徊。”   然而藤百兔,另据乘联会的最新数据窍捆,1-8月菠碉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV形遁孪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肮谓钳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹭鳖魔,作为中级SUV级,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枯?李海港向记者算了笔账陶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万貌侨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夺改。“这种需求就是4008的机会假弓,也是4008成功的保障宪破。”李海港表示拢辩遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骑惮。李海港认为啃,4008在科技装备晚强肖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的软禾。”李海港强调睛策谅。   通过外观设计及车况数据对比后发现黔嫂,4008的设计颇具未来感和运动感恭介菜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坷疽,4008在轴距上占有一定优势勉,也使得整车造型看上去更加修长抛能。   那么揉,价格呢椭酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测离咯变,通过对比翼虎的指导价趁顺裙,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏劳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合发思。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漂侨?据乘联会最新数据媚屑,翼虎1-9月累计销售84258辆荤恐尾,月均销售9362辆芯。但值得注意的是肯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撕攀碧。那么板缓宫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量下袜,可以说也有一定难度回。   汽车产经网了解到抡筒,由于目标客户锁定在换车需求的群体雾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萝蒜卑,以吸引用户选择4008存。至于置换方案的细节诫祟,李海港表示还未最终确定细瓣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮独抱:李芳" "   国庆结束后捐古限,北京氏吻参、上海教靖、广州够、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惺迁椿,引来了社会广泛关注屁届。平台闻风声伦,媒体炒热闹度敢案,百姓愁价格具。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烂,“网约车”只是第一块烫手的山芋秽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋触,又要确保公共交通体系的稳定捶盲,还得照顾老百姓的感受舶蚕。    比较普遍的观点认为善,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脱捶撕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朗辉吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铅前技,征求意见中提到让市场来决定妥,这是非嘲遥科学的肯怖梦。作为用户侩沥幸,担心价格上涨煽,特别是比出租车贵冒伞,认为监管部门是要维护出租车体系利益拘芳,我觉得这是大家多虑了辨讳舒。过去抛,在平台混战的阶段痉事巳,资本介入烧钱抢流量箔涣戳,这本身就是不可持续的蜜竭郸,价格逐渐上缚拿薄,平台收取中间费用是必然的辖滇扣。    对于各地的征求意见塑惯沏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烹。比如说要求司机是本地户籍雾、要求网约车辆的舒适度等等抚天。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淖。    网约车规范的政策是非常需要的殴挝,作为共享经济热潮下的产物眷实台,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茂腥吉。任何一个商业模式囊羡,都需要规范起来较。因处于监管边缘凹淀,过去已经发生了数起网约车的瘟荆害案件娘茧。我们在对受害者表达同情仿嘲、对肇事者表示愤怒之后涎汐教,更应该关注的是如何改变这块灰色地带充窖。    然而覆飞配,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涩伺。比如说耐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍且败涝、车辆要有上海车牌溯,并且轴距要达到2700毫米畴。根据滴滴公布的数据哇踞式,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中现财,拥有上海户籍的不足万人棱。这个情况在深圳类似微缚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粟卿。如果按照细则明确执行仓,这就意味着蒲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骂。    共享经济是大趋势睫背附,但监管太严可能打击积极性踌当,这对立法部门是大考验嘉。互联网时代荣噬,网约车大大增加了出行的便利吃躬闯,使人们在出行上拥有更多选择埂顿。监管是为了提供安全高效的服务保障粕,而并非要让网约车集体消失斗考司。现在的征求意见许多还是首次提出襄,建立体系的过程中应该让用户嘎、司机及平台有更多发言权四鼎。    我们鼓励共享汹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骏浓士,与传统交通体系形成良性的交叉互补纫庇纲。    我们希望立法绒,只有合法合理才能保障各方的利益桃,所以网约车服务一定会是标准化奥褐氨、安全化的逼创。    我们希望在所有领域都有不断开放乳丁、不断完善的发展方向拧酿倪,这是产业互联网时代的必经之路夕。    文 | 著名职业经理人砷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按免呕:新造车企业已经不再神秘稳乘,告别概念车的品牌曝光期家,开始进入真刀真枪的实质造车阶段练。投建工厂诬、申请资质嗅忱荤,造车剃冈墒,他们是认真的鲍夕哀。不过断蓄啦,“八仙过海辜喘、各显神通”谓寺鹿,出身背景不同的创始人纳脱劣,对企业产品和品牌的定位男羡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矩。    想听“真知灼见”诬握,走进新造车企业始,与掌门人一起敞开心扉聊聊天担缔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道混仇,敬请关注唤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茸户,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攫赁。10月10日寸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苟挎。这也意味着芦购撼,前途汽车继北汽新能源涪、长江汽车之后快匡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幸德痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钠拖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛋隋,可以稍稍松口气蹄慕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荡陆,他直言到2017年底前途K50车型上市前狡醒,相关准备工作的日程已经安排很紧张谴躬忿,有许多事情需要持续推进径禾。即使如此椒航,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裴。在与记者的沟通中沛,他详细讲述了自己的创业经历冀窖、资质申请的情况墒碾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桐吉。    短短的一个小时书行,陆群留给记者最深刻的印象是祈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师结,他们怀揣一个美好的愿景受巫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叛诞。    ■ 拿下资质不神秘呸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斑湃,许多人都对过程感到好奇订琅屉。陆群则表示了乱,拿到资质并不是一件神秘的事情姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼻裳,一点一点把技术做到位墓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来购莆付。”陆群说吠贯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灵遂。具体流程是渤乘吕,企业根据相关标准去申报项目桑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僳烁。陆群认为抗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展童乏年、引入新的技术和参与者恍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怖无。其中对电动汽车的四项关键技术搏筋降,包括整车的集成和控制技术攘,电池的管理技术全臣斯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞳守。同时羌惫抵,技术具备后还需要做出整车础窖合,并按照标准做大量测试斥,要达到很高的标准涕。据了解庐崇,整车控制管理系统(VCU)骸咖浅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向须孪辈,也是已经掌握的三大核心技术土。    更重要的是钞凉挝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耸茫猛。早在2010年裂衫滦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部免,开始布局电动车默,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彩。2012~2013年坊摊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目上,在高端纯电动整车设计酷、研发方面取得了初步成绩舌倪。陆群说剂诚惮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展港享,开始引起业界关注偷乏剐。那时色顶,行业对电动汽车的关注已经比较高李,而前途汽车早已走在了前列奈腿缚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砂女息。”陆群说伸饱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秆蜡撇,专注纯电动车研发哥悄膜、生产奠撑、销售及服务虫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溯拟。”2015年9月筷辣,长城华冠登陆新三板挂牌交易乃,成为新三板电动汽车第一股棋纲。目前摧屠同,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棵,包括整车业务板块(前途汽车)互、设计研发业务板块(华冠设计)陌掇凸,以及核心零部件业务(华特技术)妻嘶策。这三大板块互为依托吮沙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淳。    拿下资质坛浓肛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点双百。    ■ 技术淌凛祭、生产基地浆、供应商都得一流    在做电动车的这几年化,陆群对电动汽车的理解越来越深入晚刀卜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婚嗅、变速器等物理结构断脱,还需要产业链配套藉、成本控制剖、核心技术开发等一系列工作庙倾酪。“自主研发的核心技术绦茂殿、国际一线的供应商和自建的生产基地褂旁跺,是我们的三大优势滔。”陆群说忱。    陆群说狗憨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捂订,市场上找不到合适的零部件供应商南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术广莽。目前备,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奖袄、VCU涛镭伤、RESS等核心技术努,使零到百公里加速仅需4.6秒秋,最高时速为200公里坏,最大续驶里程达到300公里赤。而据陆群介绍憨,这些电控技术相关的零部件论帽紊,不仅前途汽车自己使用良蔽,也已经为行业中其他厂商供应挡泰。    在供应商体系上境论孔,前途汽车同样拥有强大阵容鲍冠,已经先后与IAC酿恫擅、博世柏宛矛、布雷博筹杉达、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逆贸。这不仅确保了产品的品质磨睫砰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枪蹈碍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菏赣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楞磊穗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顿磁翠。今年2月途导办,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基露豹,按照规划赁侨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萝罕,将在2017年中试生产襄砍虾,第一款车K50将在明年底上市啡。值得一提的是休,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揩嫁荣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帽,最大可能提升汽车的轻量化水平九胳凌。    陆群认为慑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辰澄,而是要通过成本控制苍、技术提升来实现诬酪寂,其中轻量化就是很好的解决方案视恒。他强调徽:“前途汽车的产品规划和市场策略汉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的微坡隙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猾珐,在全新的市场领域不断成长剖够了。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来廷捷,中国新能源汽车市场前景广阔透猜两,存在巨大的市场机遇眠范够。据他估计耿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来健赡。他表示怯澳禄,前途汽车已经做好了准备茹。    陆群始终坚信一点词两,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滑瞬。在他看来梦慌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘁。“所以辽提,我们专注车辆性能玖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寄,迎接智能互联时代宪。”他说颂免槽。    自1990年大学毕业进入汽车行业穿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薯,创业历程也已经13年甲雾,算是行业的资深“老人”鹅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铣,他的团队也是一群“汽车工程师”磊谷煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桂怖。    陆群说妒系侣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淘无,像华为一样拥有先进的技术滇、过硬的产品品质以及国际化的视野负磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹心淀撼,同时间癌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益同。一时间化,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堡伪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堆逻,对于新政秋句轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明城拈抄。    看自己   记者软订: 首汽约车有哪些新的动作和布局突?   魏东腾堕瓢: 一方面含谐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萄瓮伯,根据北京法、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垄,我们会在司机蒋胸、车辆和运营都符合当地规定的基础上臂粕,继续增加运力保障氰垃毋,这其中包括增加自有车辆藏瓢,也包括增强与当地伙伴的合作躲。    看政策   记者屉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫡,有观点认为辛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萌略叙: 这样的说法不客观菲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拱。    某种意义上讲皇酬迷,首汽约车项目上线之前茬缄恍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侧膳,我们只是在政策范围内尝试着做赋。彼时暇,我们借鉴同行业企业技术手段具吮习、商业模式和合作模式辑肌烂,在政策合规的前提下嘘,尽可能尝试浩蓄爬,当然沽角花,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沥酗斑,我们是十分期待政策落地的校刹钩。因此妻蓝臼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嵌纤蹦。    记者竞: 怎么看待首汽约车的先发优势娥歇氦?   魏东吉: 的确叔铣阶,北京市场上我们目前是最贴近政策的酶翔,但从全国“一地一策”的角度来看惊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僚。    看行业   记者能: 按照当前征求意见稿来操作劣掂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绍。   魏东羌畅午: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔑轰,网约车实行一地一策制度蔼典伺,各地会根据各地的交通发展水平屯拘涧、城市交通需求来决定如何管理网约车软接胶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讲边形。    看未来   记者瞬: 未来行业格局将有怎样的变化敌箔娶?   魏东眯卡夕: 当各地政策正式落地之后炒,会明确供给的标准丢码,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯÷谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域趴,同时讣芍,对于准入的司机进行严格监管懒。因此惺差脐,在未来行业格局变化上炔摹,在大的方向和框架上由政府来把关欢,在框架和方向范围内襄浇,各家寻找自家的竞争点和突破口厘,现有的平台选择优化平台和转型升级傻缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢爱碌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撵扫毕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雹,并通过一系列体育垫息、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惯辽挽、活力的品牌形象篡飞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立涧齿,除了年龄露垫阀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人籍痰寄。” 10月13日啸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酞删航。   据悉戈蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镭配,并向年青人传递积极的正能量咕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碱。未来耍时,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型噶怀加,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圣汲纫,借助本次人物盛典绦洼碍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒜戳。   “2016年几搅督,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞋衅灰。” 郭伟表示喀滑牢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作习客,不仅让不同圈层的消费者讳太讽、车主媳撮北、粉丝共同参与到活动中朽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谰茅。”   事实上挝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域才锤,包括体育以及音乐类的综艺节目衰淖,实现了跨界合作捅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称降垛篱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圣。”   根据最新销量数据显示蔬,东风日产9月份的销量出色勉,同比增长超30%熬习环。其中主力车型轩逸裁簿屎、逍客市青、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驼钝嫡。   郭伟表示褪,“东风日产今年的目标有所提升贡,对今年销量保持信心慧访封。”此外挝男拭,谈到是否有可能再接再厉侠,在总销量上攀升至第四名的位置时捷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苗奖斯,能超过前一名最好尉,但最重要的是与自己对标澄蒜牵。”   责任编辑涕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唐丹,管理层不参与讨论靠煽,每组都有来自全球各地斯、不同级别奶串峨、不同性别的同事惺邢肉。”蔡澈说唬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片,大家相互协作清、互相支持轿、勇于尝试筷斥。”    中国经济网综合外电报道凛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桑,其宏大的构想才刚刚开始慨。蔡澈现年63岁合椽,其工作合约预计到2019年枷,在刚刚过去的2016巴黎车展上纽,他再次用前瞻的眼光和布局楞薪损,为戴姆勒集团未来的发展屋,提出了新的方向老板碉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魄祭姥:当年学的是电子工程专业楼盲伪,就有人建议“傻小子串井污,去学机械工程皇艘寝。”寄纳,“今天来看慷烧兽,坚持初心赌巷疾,梦想终有回报鞘祈顺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歪狈袜,在报道戴姆勒集团的“变化”时效,都会引用蔡澈的公开演讲苫,因为他提到了电动店每、互联惨噶、智能和共享等前瞻主题下姬梅。    首先害,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ反,并计划到2025年戒稠蕉,成为高端电动车市场的领导者实诺淘。当然卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浆烫寸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的具,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念借裳,恐怕显得更稳健喂。    “在所有这些领域秆,你必须为未来的投资做好准备汀烷,”蔡澈说久。 “但这是令人兴奋的蔽虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变扛拢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务动。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卷汉,内容丰富的CASE(瞰思)计划趣痞,它取自于智能互联谰裴、自动驾驶特、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绥。有评论指出垦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苦蓬,就是要对未来做出承诺方钦。 巴黎车展发布会期间睬取借,蔡澈穿着休闲衬衫瓮胺矾、牛仔裤和运动板鞋斑瞧斡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名德顿,但蔡澈作为首席执行官圣外,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敝纹翠,以加速决策和赋予员工权力著称形。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姥凹,鼓励对新产品和新发现儒粱,进行实验性的尝试撕玖。    巴黎车展发布会期间骆描夹,蔡澈穿着休闲衬衫寡汀、牛仔裤和运动板鞋关,一改西装革履的常规风格假煎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虚:“我们并不是穿衣方面的专家却辽具。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen投洞,而是留在了在工厂附近的办公室煽编际,尽管条件略艰苦规取。至于在衣着方面的变化逼,没有具体的规划岁菲迪,因为衣着是表面化的袭,符号化的菩,尽管这会传递一些信息侠抵拦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示考瞳:近些年迟,我们尝试了很多新的想法哄僧勘,对整个行业而言都是全新的尝试搁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靠,很多同事都参与其中和咆蒲。    “仅仅3个月的时间诲,我们收集了150个优秀的想法木,这些都是关于企业未来建设的好点子靠呻。我们把参与讨论的员工分成了八组桂,管理层不参与讨论漆,每组都有来自全球各地搐、不同级别呻、不同性别的同事迟。”蔡澈说幕,“今天提到的鱼群式结构拔颅氏,希望让公司更有活力衫兴,更灵活挝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老翰缕,大家相互协作醚、互相支持篡铰、勇于尝试哦丹郊。”    几个月前愁查,在柏林的一次会议上介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臂船,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斑膛。根据德国报纸对这张照片的描绘抄稍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挠。蔡澈告诉开发商怪千佬,这张照片是30年前拍的物兢,那时眠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醒擞。    随着电动车品牌的发布佳幢瓢,以及首款概念车的亮相忻妙耐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轰怪。在戴姆勒的规划中散苟瘦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疆,包括价格捆话嚷、外形和性能萌。据了解衔扒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抱熊撤,包括在德国建立第二个电池工厂诺祟剃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澎莎。主场“作战”的雷诺品牌晌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拷霜奔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玖拌,包含设计酮门、产品以及市场布局等方面溯。    发布会结束后贺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通米扁。在面对面的交谈中拍踞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待北授嗓。另外射兴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媳省,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衬炉。    网通社阔:在中国市嘲!,2017年雷诺在中国有什么挑战觅挎?    戈恩超:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锚问稍,中国和印度都成为全球业界的引擎损度。2017年是雷诺非常重要的一年骆每,我们的销售会起飞汰摔塘,就像飞机一样说,正在起飞向上并且不停加速何靖墩。对于日产来讲欣遂隙,也是非常重要的一年法认琴,还会进一步推动启辰的产品介,这个也非常关键麻方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劝岔:您如何看中国新能源市衬斩欢荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番?    戈恩驼淑屑:我认为中国会成为全球最大的市撤ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泡。对于日产而言漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺静,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧前酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桂。    网通社幌剖目:对于雷诺和东风的新电动车项目澄路,是否可以更详细的介绍一下童矫?    戈恩僚:雷诺和东风进行合作们,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论簿,最终项目还没有做出决定狄,但正在研究当中夕镶。    网通社辩具:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑其,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朗陆匿?    戈恩娇:自动驾驶一定会进入中国署窖,这是勿庸置疑的柒恋曙。目前隙食苛,各个车商在这方面的竞争非常白热化开别,中国消费者对相关技术也非常感兴趣世衰。在中国相关法律法规允许的时候僧慕,我们的产品会进入中国能。当前盾膝臼,我们的样车正在美国磨谈孩、日本做相关测试测递操。与此同时伴识敲,雷诺当然不会遗忘中国市场贝田艇。我们会在中国市场进行一些展示项目捂,这会帮助我们完成产品差异化的工作驮掂狗,也会帮助提高产品的竞争力矫。    网通社负:三菱的加入啤卜蕉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刻?    戈恩分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雀缅。我们认为2016年包含三菱在内疏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烷。所以它不是目标未颈,而是我们现在工作的结果惮挖。展望2017年坤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚀,尤其是三菱的加入糠,让我们有潜力跻身全球前三蜕颗尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疤发寸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阿畔讳。”Kalanick 说道妨凹艾。“如果真的发生这样的事世,而我们没能参与自动驾驶的开发梨,那会发生什么事仙?未来将迅速抛弃我们活。”    上周四歼届,Uber 对外表示掇:8 月底耐识孪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涎敞戏。    与平常用 Uber 打车的程序无异播蒋,系统会为乘客匹配 Uber 专车世幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悍镶。虽然是自动驾驶汽车戊镰花,但车上会配备两名训练有素的工程师贯斡。一名工程师坐在驾驶位上里抛加,随时准备接管汽车控制权泌宠,另一名工程师坐在副驾驶上昂沟,详细记录汽车的每个动作堂炒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侯午,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宽鞠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厦。在采访中燃篓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屑拦刷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豆胃铆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣磐宓病,现在卡车运输市场也是如此乔叛第。”他说天烤弘。“现在谈这些还有点早毛捅宛,如果非要说点什么吭,我只能说我们已经进入了研发阶段钩。”    在采访中么鳞废,Kalanick 还被问到吩齐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冈牵戌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魂锑。他认为在交通自动化的世界里戒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壁瓢实,但驾驶员所占的比例会下降芯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔽就丘。    Kalanick 说道措伺马:“像旧金山这样的城市且讲懒,大约有 3 万名活跃的专车司机咸醋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钱,但是别忘了扑锹扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车且弯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒,自动驾驶汽车也需要弯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的其,有些情况是处理不了的枷诽葱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻凡评浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唇肃嫁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸥苇。”    他举了一个例子凄,电话刚问世的时候腿,需要一名接线员来接线叫剑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹋,而是创造了一个全新的行业寸们帅,并创造了大量的就业机会牢煤倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  穆伦认为怖深,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胯彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇,包括汽车的使用方式脯斡。    自2015年9月25日临危受命雀系逞,出任大众汽车集团CEO至今痛浅赶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荡篮。那么抄拎愁,一年过去攫贤蕊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得评合?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戊完刺,贴有穆氏标签的大众董馁,其未来又将是怎样的呢骨跨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馁翔涸,借已成惯例妙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哥,穆伦首先抛出对大势的几点判断陀,也就构成其《巴黎宣言》的构架萌。他认为氏饺仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪高哥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶霸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忱,包括汽车的使用方式猜雾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求危滤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夯阔睛,这需要我们用全新的理念苇促旦、全面的视角对于出行方式进行解读勿坤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缓梅。显然戈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恐捻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搪凹尝。我们需要联接汽车世界和数字世界糜骸,让消费者获益剃每,推动社会和经济的发展劣。同时顺应驱动技术的根本性变革杀,即电动车是汽车行业的未来甘官判。尽管如此虹讥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄。我们必须氛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烧盛才,同时推进替代技术的发展岗。    穆伦坦言境狈猜,应对当下的变革阶拎吐,对于大众汽车集团来说挺,是一项十分艰巨的任务祁。尽管如此集,我对于集团未来的发展持乐观的态度扣黑。因为在过去的一年里拼绿骏,我们兑现了承诺拴, 增强了核心竞争力荡,积极推动集团业务的不断发展佃裴。因此尘供坝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铅狸,而是“大众汽车集团将如何成功”拨撼枯。为此没帕燃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇艘拧。集团的目标诉,同时也是我个人的目标嗅嚼肝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃昏。    他说良,今年夏天窘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓枪巴。我们强调驰疚帆,集团未来发展的重点领域将包括思计:电动汽车晃、电池技术泥帮、数字化堕哎顽、无人驾驶和人工智能持寡褂,以及全新的移动出行解决方案衅。放眼未来葱酸,很多人将不再拥有私家车奴皮。即便如此讳巍班,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醛、大力拓展移动出行服务倡递脑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祟臀慕,包括集团旗下众多品牌的战略芜惕、关键指标和相关措施泥变辖。但在此之前炮晶妥,我们并未停下脚步瘁莫,而是继续开展相关业务偿棱匣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恐祁恍,他特别谈到芍:“在中国尝贡己,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项负寥臀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹃姐蹲。    穆伦表示猴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题儒劣固。这些实践同时也表明随旦,即使目前面临压力将俩,大众汽车仍然完全有能力实现目标圃丁。他承认香沁雇,坦白来说刚鲜,柴油发动机排放事件影响深远八为维,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丝胸。我们正全力调查事件发生的根本原因袜瘫剖,不遗余力地解决所有问题筷,并在最近几个月取得了实质性进展道拟拓。然而对于我而言捣攫帅,构建大众汽车集团的未来鞘,也同样重要陛廷吨。    穆伦说蹄对铺,今晚荷试浦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逝酱烽。在2025年以前拴凶惭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纳谜糕,并在欧洲市场占据领导地位手嫉。    最后盼显迹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鼎菩:“未来拣且,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烯拈。它意味着自由董、乐趣和情感饰琶。因此爱茧等,我们注重产品设计赖茸,并将以崭新的视角进行设计创新”蒜眠室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳耙:李芳" "  今年7月底幻供卢,在2016年世界500强排行榜中锈疆寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗡,比去年跃升47位苫贬,排名第160逻,引起国内外企业界刀锤、尤其是汽车业界的瞩目看狭邻。    今年薪夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衔。恰好是在10年前吞诵,徐和谊出任北汽集团董事长摩春,策划螺吨峨、主导赎、实施了令北汽集团由乱到治偏磕,由小到大馅诬森,由弱变强的变革仓炯癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆口、有益斯购、独到的成功尝试簧慌。但是寥糙,当中国经济网记者约请徐和谊啦捞化,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞标耸,谈一谈自己与北汽集团时姑淖,徐和谊温和碑挥赊、憨厚地笑着说橡勿涩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茨,少谈遁虐姐,少写筹。    于是秽,在不久前的一个上午揉,在北汽集团的一个会议室里肃及,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯磊粗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡辈拨。今天是系列报道的第七篇儒签。   “北汽这些年发展快梳叉窗,我觉得合资这一块漠蜗,起了非常重要的作用畔非清。不光是从量上栖,速度上离,还有效益上”潮汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俯泼,如是说道犬箱。    “在各种场合我都讲骚定录,北汽就是合资反哺自主”查,徐和谊告诉中国经济网记者幂,“合资和自主息,绝不是对立廊,而是互相借力”莲。 2002年10月18日浑富糠,北京现代正式成立痪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记却憾窘、董事长算起捶遣嘿,徐和谊执掌北汽已是整整十年稀醒。在徐和谊的带领下芒,北汽从最初的“一盘散沙”唤,到如今的中国骨干汽车集团佩恐卸,取得了长足发展衬哩锹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岔,北汽位列第160位耗卵哪,比上一年度提升47位盼廓,并首次进入前200名坤曙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凉搽。    “北汽这些年发展快奈,我觉得合资这一块惊,起了非常重要的作用将。不光是从量上朔顾、速度上女,还有效益上”船谅扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淳,如是说道南另降。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篱,徐和谊结缘北汽朗,也正是从合资开始坦汇巫。2002年苦巍餐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立备。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔽常切,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屁颓、发展首都经济的龙头项目和示范工程暮。    为此剖彤,时任北京市委工业工委副书记返粱叼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复褥项,担任北汽党委副书记闷侠送、副董事长竣,以及北京现代党委书记乱、董事长必榔。 2002年12月23日庭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衔速,北京现代实现当年签约猛湿棺、当年建厂婚、当年投产闪股事、当年出车评。在短短不到一年的时间里倒汲姆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型固,迅速在中国市场生根发芽舵愤梧。由此创下了业内独有的“北现速度”安。    时至2015年羔水,北京现代已拥有第九代索纳塔拐、全新途胜谩膜捷、名图此饥、ix25龚梧、朗动船谈勤、瑞纳等14款车型昂肩凑,涵盖A0级等频、A级很、B级梁、SUV等主流细分市乘蠢ā,累计产销量突破700万辆羌涝。    北京现代官方数据显示喉,今年前7个月估廉娩,北京现代累计销量达到59.3万辆千凹,完成全年112万辆销量目标的52.9%乳靶。 2005年8月8日努厕铰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辞。北京奔驰的成立缆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缴持。    虽为国内高档车市的后来者冷匆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下室片妹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丢捶谭,实现产品导入钢惠享、股权调整居,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惹藐蹿,北京奔驰由此迎来了高速发展期芳。即便是在国内车市进入到“新常态”后氏纽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跋珊拭,远超行业平均水平缮。    目前屉荚,北京奔驰已建立起全球面积最大踩诽砂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簧惶嚼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喊戮免、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箩逞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凌弛。 8月22日会,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戚爸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡输:C级车鞘藉、E级车锑蛙烫、GLC SUV和GLA SUV丸憾骂。官方数据显示句岔,今年1-7月爬婆,北京奔驰销量达167307辆罕,同比增长32.9%陀田漏。    8月22日切膘嚼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辽萝。在迎来年内最重要的车型后成,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斤境充,着实令人期待菲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廷取掠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陶。    “在各种场合我都讲倪,北汽就是合资反哺自主”睫练,徐和谊告诉中国经济网记者诵梆,“合资和自主蜂素那,绝不是对立亢穗卤,而是互相借力”匠阮赶。自2009年以来方痹春,由北京现代锨涟曹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梯猎犯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乖闭、管理流程予以借鉴的数以百计渐败窝。 北汽自主实现百万辆    正是如此撕凯,从2011年入授,第一辆整车威旺306问世惹希,北汽自主销量直线上扬力慕寸:2011年达到2.4万辆森忿、2012年实现7.8万辆拷晌、2013年超过20.2万辆举铝笑、2014年突破31万辆末曙、2015年完成33.7万辆瞪瑰。历经五年多的时间睹,北汽自主已累计生产达百万辆蜜,跨越增长令业界瞩目恫。    “着眼未来迷切,对于合资我仍然非成萏埽看好华。不仅是十三五嫂参,未来很长的时期宿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献食脱。另外类秋,在此基础上曙奇秸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”布参,徐和谊表示舍海。    “年底前还会有更多的好消息貉,不管是在新能源领域该,还是整车领域京,包括一些重要的零部件领域说韧售,还会有一些新的大项目落户北汽酣双陆。这样就嘿摆,为北汽更长远的发展懈哀灰,我想合资这一块痛,贡献还会加大睹形疤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕钨:李芳" "  9月29日汹顾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奇腹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拖祥。   蔡明指出布,中国汽车市场曾是低质量书、低配置瞪、低服务的代名词刮惋痛。诚然弘茂媒,与美国汽车市场相比撅墙吴,中国汽车市场还不太成熟怖团贤。但是祁窍,趋于完善的服务质量漠茨扔、规模日益庞大的车展愤亮、逐渐被认可的中国自主品牌部,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒套申。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睡,分值越低表示可靠性越高突桨牢。J.D. Power近几年的数据报告显示仆存,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炉让渺,从2009年的178PP100到如今的102PP100贺枚喘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寞释。尽管与美国市场还存在一定的差距方困,但中国市场的后劲儿不容小觑蕊镐冠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甭红聚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢退?J.D. Power最新数据会给我们答案谜际。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勉抽,而中国市场的进步速度为每年4PPH颠按概。在车型研究上轻,中国赶超美国市场需要6年时间事拍梧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笆蜜,而中国本土品牌进步速度为8PPH冕锹胃。在生产车型上唾,中国赶超美国市场需要5.5年尝捍。   3. 在了解美国客户的需求上歉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俄嘿。   经过对这些数据的了解和计算末捐,平均下来峰薄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嵌,才能百战百胜垫蒜耿,想赶超美国市乘,前提是了解美国消费者的需求炒脑奋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的物。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为受颧:车内有令人不愉快的气味剃谎、胎噪声过大(来自车身下面)检脾颓、耗油量过大眯、风噪声过大(来自车身周围)卷沁、空调开启后韩四,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为射:内置语音识别经常无法识别/误解命令戚方、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谦航、风噪声过大(来自车身周围)葛喘峦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇私、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泪墒恃。同时囤悍,在前10大问题中定,只有一个问题是相同的聊扰衬,即风噪声过大哀诧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异北秘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厂。中国消费者更注重感观(嗅觉逝竟、听觉和味觉等)方面的感受质量扛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潮剂禽。   就目前来说宋敛,中国的汽车产业还有很长的路要走杀,无论是汽车的质量渭,还是汽车的整体销售体系泼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距京摹。凡事欲其成功蹦段赤,必要付出代价慑让:奋斗愧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暮共瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杀珐粗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迪藤斥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俱陪卡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刻得:李芳 版权作品割坎窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅儒屋,严禁转载每咀,违者将被追究法律责任煤码。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹃惨。同时检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度,作为本次车展的重要组成部分之一诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖危里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠时疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥武螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷,为中国汽车产业的智能化釜僚,信息化方面的发展做出指导意见龋。   本次峰会主办单位识护:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凉龚额:   贸促会汽车行业分会长王侠梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘塑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乔檀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉素睬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓经:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌曹参:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焕混既,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啡儡将。因为我以前开玩笑说了一句话滥宿吗,我说这个车联网这两年已经实现了概,就是人在车上用手机连网廓蝗,这已经实现了娜呛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲍分,手机天生的使用起来就比车机要方便己。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拓。有一些改变我们已经看到了筷坷疯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塘刻。现在有了优步先、滴滴到处讲将来大家不需要买车了届舶醚,这个确实听着都挺有道理嗽,我们一听都很吃惊熔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煎存,搞来搞去就卖那么几百台车甸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始素,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勾谦。对于整个汽车产品狭、汽车产业链的改变它到底会怎么样标颅?   回到出行的那个问题酿人倪,我觉得大家也不用特别的担心夸潍手。我先给大家压压惊梢漓寺,有两个数据很有意思羚,一个是美国湾区的汽车销量丘补,一个数据我们一查就能查到氓匠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亩撵,现在渗透量已经非常多了盛咐,优步在湾区这么普及了沽曹仿,买车的人是不是变少了脚高嗓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁私多吓,这个没有变少得惫捕,而是增加了慰骨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犯。确实涨的很快艇厕,这个和大家的想象是不一样的丁量喂,觉得汽车销量应该减少酷地,怎么还增加了呢沦氢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少师副撼,你说滴滴僵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买日皇,这背后真正的原因我就一直说妒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓷,其实出行不等于汽车骇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺默步凭、道路密度不够这种应用场景督宫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎,其实它真正的加剧了中国的拥堵外惭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赫搅技,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伶挡。汽车也不是简单的交通工具肋蹭,如果把汽车还原成一个交通工具侍埔娘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藤,我可以开拢朽,我也可以去坐地铁辣,我有北京和上海的公交卡皑、地铁卡攀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弟朝,我也可以骑自行车蜕丘赴,有的时候感觉走路也很好欧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摆,汽车行业当然会发生改变盲烫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汝独。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验时偶。如果你只是把手机当做一个通讯工具艰,在2007年的诺基亚已经做的非城妇痉模好了呐凡侥,但是还是被智能手机行业颠覆了碴糯赫。在汽车行业也是这样闹狡苦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凯诬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具起薯谷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酚晒,我们去展望一下雇婚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踢捶刚,大家都提到很多了逝柬罚。其实很多人的展望角度是不一样的廖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乌戚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗓隶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堤卷事,更多的是解放了你不用开车逆奔,分享的是司机改缎褪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗅继。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啤疯,它是一个规模经济喘溜割。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊,我们的预计2020年在美国就会量产猎迸似,在中国可能会晚两三年擦环。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帕嘲,这是我们要看的一个趋势防吴。   第二个趋势诉,移动互联网会加快电动汽车的普及窗晨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娇呈橇。很多人说电动汽车是因为省油钱蜕苔绢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恨,再也不需要去加油站了辑亲。第三个带来的变化就是对产业的重塑艾,以前汽车公司都是专注在制造楔嵌甩,用户就认为是汪洋大海疏蛋店。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的品,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阔幢,内部管理的界面昧,反而把制造这件事情也许就可外包了定漂。最后一点肝锣旅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挨青,所以汽车作为交通工具以外的部分粕,一个用户买了车以后需要的增值服务荣纺瑟,汽车公司就也机会去提供这样的服务侥瑞沮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验添龟。所以正是因为这样一个对移动互联网法胺耿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灌瘦笛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裤,超过1700名员工管忱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品触、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库畴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫁,激励用户琴,这样蔚蓝的天空就会出现氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柑昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伴呻垢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抽怠加,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萍。同时溅搅兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁,作为本次车展的重要组成部分之一埂迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喝惧晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曝,为中国汽车产业的智能化嚷,信息化方面的发展做出指导意见弹枯。   本次峰会主办单位宫帽姐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡:   贸促会汽车行业分会长王侠秆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彻介:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮令啼倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗文苦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵裕快秃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长段啤埂,因为现在我们是全世界销量最大的市场括晤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺快呻枷、环境污染等方面贰镶蔬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枚品陆。同时染,智能制造澈汕、工业4.0泌便匪、移动互联处、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屎稠夺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楔、“互联网+”等发展战略铣淳淑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歪抢枷。我们有很大的机遇钞兢,我们会见识很多非常有趣的变化媚。   当前业界普遍认为砰嘘遂,低碳化辟惩、信息化斤仁、智能化是未来汽车技术的发展方向摹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇策娄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仙戎输,正在成为汽车行业的发展热点乘泊骋,正在助推中国汽车产业的转型升级乓,从而进一步打开智能交通产业的价值挤。在2010年的时候顷睡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吧如,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煌价,为用户提供全天候哼马、全时段的服务镣对芜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阀纫吾,签约和活跃用户超过一百万径羞,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓶氢,人均交互服务超过11万次褐。经过近七年的发展耻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葛铝、凯迪拉克鸥撤副、别克红、雪佛兰上使用弓偏,倍受消费者青睐省。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此越酉稹,面对新的市场和技术趋势衡起,基于车联网多年的探索酱紊莽、实践结合行业的技术储备借嗅肃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脾居发,提出了到2020年力争100%产品实现互联浓芦燎,并致力于打造以车载信息服务督、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凸,为人惰、车提供安全智能便捷绿色出行券,初步建立和谐的人匆、车衔、社会互联生态圈鹊厢萎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迟为、别克硕歇、雪佛兰品牌推,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乘窖。除了安吉星在移动信息和网联上皮搜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贺贤眠、内容服务能力狡肩汹、大数据运用能力肌茸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吴绩、B2C的业务瓤刨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刀拜菜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纶半袜、支付安全景,更可能引发行人安全和人身安全翁吮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犊霜凄,网络安全开发包括威胁因素识别痰炕、安全战略制定突、安全措施执行持岗馆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寝姆,并且在过去几年不断的进行迭代升级傲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掳歌体。伴随车联网技术的发展倡矩花,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶襄。让汽车驾驶更安全筐虹、更轻松摹门、更有效话。   我们身处在这样一个时代窃葱敖,新技术层出不穷使一切变得可能臀睡,我们也是非常幸运的一代人鲍吴,能够见证汽车行业在国内卢、在整个市场上有一个颠覆性的发展捶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化开琅戊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倦。同时也让我们对明天更增添信心和期待簧唉,激励我们坚持不懈的努力埂盲尸。   我们相信希,汽车行业的发展刚刚开始呸。汽车行业与其他行业的相互交流砂虚死、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活紊伦怜。我们会和同行一起共同为之奋斗报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎线:李芳" "   9月28日炊,在2016上海浦东国际汽车展前玲隘婪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卫菲缴,新兴造车势力封纹读、养车农惊、汽车金融等领域从业者极,走到台前搁去,与大家分享及探讨未来的市场前景哦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驰扯。    吕征宇煎:各位领导郎秃焊、各位嘉宾传,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桑盾,刚才我们的同行说得非巢偌好嘎林溉,其实我们有一个共同的理念搔,而且我们也有非常多的痛点哀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晴埃,我们也有美国合作伙伴的公司士,乐视的七大生态是有机的焚币,在零基础上打通的扛层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豢烤道,目的就像董事长讲的一样庆舜阶,让“蓝天白云”再飞翔隋辱,目标就是打造全球最先进的超级汽车荡焦。    那么用互联踞、智能社穆扯、电动沁沸苟、共享的方式事铺,实现“未来”的交通方式钒逃,我们认为汽车产业焙,还是没有被互联网变革的产业汇膜。对于乐视超级汽车生态而言脸腹,我们有四大基石阑椭,我们相信社会化妈、分享化时、互联化阀、共享化将成为我们未来变革的方向限。    从我们的汽车生态诞生以来勾偶杀,我们保持着快速的发展幌憾溜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹈嚎,落地在浙江湖州 陷,这里包括绿色环保的环境得、自动驾驶的一些功能和区域味。    同时我们最近可以告诉大家勿鹃,我们的产品样车在美国已经开始路试独凸,技术在百米加速已经是全球领先了械,产品的量产进入倒计时状态笑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贬妻,创造首轮汽车最高融资金额的记录下。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凤看,协同开发也是我们在北美的基地胺、中国的基地绞甸、欧洲的基地共同开发将什。同时我们的战略开发电动的底盘机构噬蔬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惰。    第二个就是智能化皑色磁,车是人工智能的最佳载体迪蓝寂,乐视做了大量的投入帽,在硅谷和SSA成立了研究院梯馆,在智能驾驶也取得了突破性的进展干袱蛇。社会化就是刚才说的分享嘶牛,我也非常喜欢这个创意稗餐棺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伪,我们相信在共享经济的领域里耽绦,无论是Uber的繁荣凸唱录,都证明未来不管是房子枪、汽车都是重实用的趋势呜,所以乐视将战略转移玻,推出车租赁的平台赡灵,我们叫做乐享平台敢。    其实最重要的议题喘,乐视作为互联网公司剔壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搐渐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尸烧跨,电动化插、智能化龄、互联网化吹镣翅、社会化勿,这四大纬度有密切的联系刃。    我们把汽车当做全新的载体温常兴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通备。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诗跺胸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膝味,谢谢大家灭逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟未第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阑垫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卷,他认为车联网洞,既然是大势所趋奶侥稠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄,少炒概念档奉鲁,多做实事突吨。 以下是王侠发言实录坑交:   在这个夏末秋初换、时令更替的丰收季节活兰捣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机精泪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盲。在此撇浦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凌蒋苍,汽车产业的电动化痴啦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彤莫俯,而且也正在成为全产业链创新求变僚绕、转型升级的主战场伤妹。但是囱轨泼,热点和繁荣的背后舒桥劝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桔躺舒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样教枫,车联网也在热捧之后开始遇冷袖藕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰券为籍。其实福,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战形,我们要理性面对海睹弹、系统分析表媒,既对前景充满信心祁圃闭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慷沥些,才能在变革的大潮中认准自己的方向乌狈郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俏桓慨,我们要清醒地认识到哥辉,汽车的智能化和网联化是大势所趋姐劫杏,是不可阻挡的方向撵剂。电动车还有技术路线之争蒙、对减少污染和能源危机的疑惑哇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处池,没有坏处剂。汽车诞生130多年来窍其,除了带给人类方便之外孰磋恃,还带来了许多难以克服的问题侣凳舞,比如交通事故寒想、环境污染和拥堵粒、能源危机等等帝朽。车联网和自动驾驶等新技术的应用谋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吵驾让,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹿抗赏。现在不少基础薄弱的车企杜撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹋瀑层,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衰弯溜,多持观望态度捍忻喝,这也是目前车联网叫好不叫座筛矗檬、貌似热闹却普及率不高的重要原因窜。我想说的是丧斧信,既然是大势所趋限粗,就不要犹豫不决关此,否者真的会给对手赶超的机会撬。   我们要清醒地认识到金,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延童莱乖。汽车市场的低增长成为常态之后埠踢,我们对于销量的追求空间越来越有限肌藏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式募伍当,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妓瞎梧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含刨。   我们要清醒地认识到锣黄袜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膊具坊,必须是社会性的统一行动瞄啊伟。一方面齿呐羞,车联网是一个汽车生态秒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骆陛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陪。另一方面那,车联网又是由整车制造商好秀为、产品供应商叹、内容提供商拒羞厢、软件供应商插仑痹、服务提供商淖筋袒、网络运营商等不同角色组成的产业链壕配,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽舞伴,打破壁垒呕劝,互相开放信息系统痪恰嗡,进行深层合作曝雾百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肪响。   我们要清醒地认识到速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拢屑涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑炭杯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网施,如果通过手机就能解决的官寝蓄,其实不应该叫车联网板涝犊。大数据簇浚丘、新能源技术串币、网联技术芒砷箔、自动驾驶技术布负逛、传感技术脱财贺、网络安全技术等拘论,这些技术的应用都是相互影响县、相互促进甚至是互为条件的奔陷。比如汽车共享和无人驾驶脑儒,就只能在车联网的前提下才能实现步糯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俄拼,并给汽车共享带来更多可能性桅裴。另一方面秀翱,与手机和家电不同的是绒那蕊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尘具籍,绝对不是有钱就可以任性的地方备。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唇砰,中国车企面临的问题一点也不比别人少镰饥诞,我们一定要避免浮躁情绪态,少造概念沸萎,多在核心技术上下功夫痕次乡。   在刚刚结束的G20峰会上讹是,习近平主席表示妨贸:8年后的今天蹿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔼、人口增长漠染、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涂税,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贯贩。其实柯绞,对于全球汽车产业来讲凯滔群,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腻噬,传统技术进步的空间越来越小嗓氮。在这样的背景下寸,智能化矛胺抢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎市莫,为汽车技术进步提供了新路径驮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柯儡舍。   今天睬,我们以“智驾未来忱隋徒、创领先锋”为主题摊琶,邀请各位企业家晶惮痞、专家学者共聚一堂玛,希望大家能敞开心扉冻修,知无不言刚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吮曙茄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桅。   最后蓖荡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伟,祝各位朋友在沪期间顺利鼻辑己、快乐阜锻、安康锨茄腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶佰挽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗓伸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渐燎碧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夺皮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沮瓜,在下线前夕莽鹅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煎祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读到。 一筷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锚。今年1-8月涡萌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佳痉夯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杏碑,以首款SUV——威旺S50为节点探竟祟,一步步走向经济型乘用车领域黎,实现“MPV SUV双轮驱动”峭幕壕。对于未来产品规划暮陆毫,陈桂祥向网上车市透露港排:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拱,并冲击40万台销量规模室贯弛。” 陈桂祥进一步表示采券泛:“北汽威旺的MPV玲帆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坚翔。2017年的销量重点会集中在M50F上拈圈,到2018年也会有全新产品上市凶皖。”    今年8月16日淮疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裂,对于转型中的北汽威旺冕潦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叙匆岸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冯荷技。“可以说当年的威旺最缺少的是产品石旦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来空蹋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汇父。在陈桂祥看来脐翟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恐馈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庙垃握。    二蚂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筹沉梗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求比。M50F具备明显的高颜值特征猎寥哄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衫档。而做到高颜值并不容易架拘枫,陈桂祥向网上车市透露庞拳霸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衬唱栋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袭。    从内饰来说匣凑具,新车的设计均由轿车化标准打造囱挫搁,其配置在科技感俯、智能化上都有出色的表现仁抵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏令赋乔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钡。同时础瘦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岗疽氏,智能化水平足以媲美合资品牌凭强桶。 在性能方面堵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睹,进一步满足消费者的需求拖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型使警。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厂醇,到2020年威旺规划40万台的销量富耽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求确懒。未来将在夯实MPV市场的同时诽散,进一步做好SUV市场溪祭拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人刑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刨响忻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镀:苏州吉姆西衅瞥、苏州金龙钩姥耐、深圳五洲龙蓖肩趣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车截卯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镰秆垦,并对吉姆西取消整车生产资质既,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚀,追回补贴资金琳达。    根据通报厦病,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唐俯惦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怯湍派。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莽顽韧。不过颓米炒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淳膳困。 补贴新能源汽车的依据何在灯宿陡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庇涪铺。市场经济最需要的是诚信灭示。但是填蒂蹲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中童俺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭志峋担害潘盘。部分领域缺少应有的制度约束匆切,秩序甚至失范娇,这并不稀奇市轻肝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立度算从。尤其值得一提的是苦瑞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膘。在这一目标之中潮嫂狸,财政也被赋予了其应有的定位返盎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俏。中国社会的根本性变化需要处理好市场卿康、社会与政府的关系适聘刷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件褐。新能源汽车市场同样是市炒兴弧,从根本上说境探楷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忻拿厂。新能源汽车骗补问题的源头凛登,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输地。    当然衫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耙,不是市场取代政府锋盾,而是市场和政府有主有次犯奴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖项。说时容易做时难甩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袍僵分。补多少姐冯,怎么补添,补贴如何管理等等铅浚冒,同样都是难题黔徊。    为什么要补贴新能源汽车惹危腹?可以摆出来的理由不外乎如下量惶涟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矛弛,只要予以补贴蛊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奥鹤。这么说不是没有道理灸倪牧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产户碎,成本较高掇。有了补贴恰虚手,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檀高洪。只要有足够的补贴策复,新能源汽车的发展肯定会更顺利酣。    但是碧,有了补贴告窖浩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伞伍?新能源汽车发展的关键在于技术来糕扑。有钱就会有技术吗答囱?这才是问题的关键麓前暗。的确蛔衬,现实中有许多技术是可以花钱买来的磺把粳。但是蒂浦,先进技术不见得能买得到霖柯揽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娃筛。各大汽车企业也在努力开发新技术剖经。在这样的条件下番身脚,新能源汽车的发展方向都是问题市,怎么会有可供市场销售的先进技术枢?有了钱藕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妙添拼,但是肉,研发投入增加闹握,并不等于研发就一定会成功签。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冠呸,没有确定性的目标典涧白,研发投入的针对性也不可能太强豁。在这样的发展阶段袄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猫搏,让市场自行选择合适的技术澄蓟兄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劳仟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刃理茸。优势到底有多大抹乔,得看技术溺办蹦。电池靠电力供应肪,由于中国电力主要是火电拓牟崇,最终提供汽车动力的是煤炭袍湾。只不过层婪,煤炭发电地可能不是汽车使用地兢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腑端。污染是否减少饲槽,还得看耗电量的多少割,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缅拦陕。之后碧魏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疏街扳。传统汽车汽油有不同等级程材肋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率平瘫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臣,这也会带来一定的污染伶粳猴。这都是比较时需要注意的且井姓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进从拿聊、充电不是特别方便的条件下柒,混合动力有助于新能源汽车的发展灵涩,但问题是项,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攫竭?充电不便就不充纠,将“新能源汽车”当传统汽车使用吠法涛,也不是什么新闻瞎恢。还有谱祈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比安,到底改善了多少能源使用状况岔?太阳能利用技术的改进祥,可能是新能源汽车发展的重要方向捆铃。太阳能丰富澜,足够人类使用膳,但是目前利用技术较为低下辰牡,妨碍了太阳能汽车的发展猴抡辰。石墨烯等新型材料的使用癸冉咐,有许多未知数挂慷模,也意味着有许多新的发展空间伯登玫。虽然空间多大未可知茄彩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会法反。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燎?政府在新能源汽车上的补贴较多底。包括中央和地方财政补贴在内谷享娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顿。补贴力度惊人辣酞氯,这是骗补的根本动力劫菱。当然贺史,骗补还只是个别现象苛舌,或者说只是占全部补贴的一小部分切睫师。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘁。如果问题的分析只是到此为止镶镐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多患,只有寥寥几个赋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑飞农确。这些企业不是小打小闹的企业锰底,从某种意义上壕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赖瞪酸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赖。这些企业按照正常情况下裴肛胯,应该合法经营才是遁,为什么要去做骗取补贴的事捷柏?从企业层面来看娃,这是市场经济仍然不够成熟的表现烫险。在成熟的市场经济下踩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翅队,至少应该是诚信经营的腐。骗补肯定事出有因价涛谈。    值得我们拷问的是乐贾科,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虚染?大企业铤而走险套,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰存奥,企业不必费太大劲就可以做到水雌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业感,倘若没有足够的补贴抬,新能源汽车业务也是难以经营下去的翟埠粒。    政府花钱是要讲收益的讽娄。动用公共资源藉渴奶,就必须将事情说清楚吝顽。最终板,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告累狠腊。评价报告应该说明补贴的总耗费善、补贴去向以及效果惮粗。这是国家治理现代化所不可或缺的沫居蕊。每笔财政款项都应该用到刀刃上幕,都应该得到其应有的收益登绣。算总账墒春,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稠夺棚,这个判断并不容易做到贰。仅仅纵向比较是不够的傅杆珐,我们还需要横向比较泼佰寿,中国新能源汽车行业与世界同行相比窘,地位是下降了须誊,还是上升了郡擒税。如果上升巫乏,那么上升到什么样的地位逗?如果下降羡榷缆,那么下降的程度又如何燎却?即使有了指标数据坤,争议仍然会持续下去纲。也许抨心,我们可以通过其他指标来加以佐证继。    新能源汽车的受欢迎程度咖米,显然就是一个不错的指标拴磷。2015年新能源汽车销售了33万辆差十,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镭艰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甭览,那么实际销售数量更小柏宿。新能源车价格不低通辰岭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美单拇掂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冈,更利于判断铝苛瓦。北京小汽车上牌需要摇号赫稳竿,但是新能源汽车的号是单独摇的臂,且获得的难度大大小于传统汽车礁。这样盯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纤。他们选择的理由多是容易拿到车牌湃饯肥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汗划。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫌哥,还要摇号童绷,获取牌照的难度和支付的代价都不行健,新能源汽车和牌照捆绑销售漆鸿京,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毕撂,于是他们也可能选择新能源汽车撇旦。但就是这样闯,新能源汽车仍然没有流行起来类。全国其他地方筹粳,也未见新能源汽车充斥着整个市场损蕉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩团薯密,但是雄葛诉,我们需要思考铝屠,这些成绩中咖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侍荷?一些城市为了招商引资穆挪,鼓励新能源汽车企业到当地投资适,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车负突。“双赢”战略的实施狼墟戮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猛钾刨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辑俗,这样的不对称竞争扶持肝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴归罗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棺菊,是对新能源汽车价廉物美的期待噬枫祈,是对节能减排效果的期待伤,是对先进技术发展的期待桂涂狙。这些期待都是合情合理的蛊脸侮。但是露到,供给侧结构性改革还未到位室涪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贤,这才是问题的关键弛沃。即使要给新能源汽车补贴献宠策,也应该考虑补贴的环节修筷,考虑补贴的对象监性立,考虑补贴的效果矮窖滔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗽降瞪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肃惮疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步轰井。如果一定需要新能源汽车补贴腿的,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疆。这样的补贴有点后期资助的味道换承,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赁。但是概善救,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镜凡,那么它就在这个行业有了竞争优势参獭篓,实际上不需要任何补贴拖,就可以经营得比其他企业要好促湘谩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畏,扭曲市场行为刨钵。而且桓姜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挨佃。新兴技术的成长在萌芽状态岭,可能没有竞争力戮腊,但是椽,经过一段时间的发展之后希卯垫,就可能显示出新技术的力量储。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趟礁栓,今天领先的技术恰廷琅,到了明天就可能落后考纠。这是技术发展的规律性所决定的晨甭郸。为此奋矛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棺四潞,因为未来的不确定性孺钎,没有人能够确定未来的真正技术路线媚监馆。留出市场成长的足够空间砂,可能比别的做法更加重要竣七篡。骗补问题的出现层氏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吼赣归。    基于现状耸盆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朔。这些年的财政补贴澎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挝次,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汉茅。相反白,效率不够高的补贴次,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纶瞪埃。现有的补贴如果不是投向终端箱橙谓,而是投向技术研发半扩蝎,会不会效果更好点呢岛卸械?个人汽车消费纯粹是私人事务爱峨顶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乡陇僻。骗补问题的暴露萍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲍。补贴本来就在退出工氯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岁。补贴旨在鼓励研发度铜,鼓励新能源汽车技术的发展寂心滩,而不是其他具体的消费目标北。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缺狙哺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啦似。这样的技术支撑出来的产品酞连澈,还不能满足消费者的出行需求笑。财政补贴可以退出堪寒,但可以通过科研经费资助的方式好肝,鼓励新能源汽车技术革新仟橇咖。同样的钱趣嫉,花在科研上的效果寝,可能比直接补贴消费更加有效殿镰。创新驱动发展战略的实施贡姓槽,从根本上看啪皮狸,需要依靠的是技术创新藐。在技术创新上多投入超,并注意投入的有效性嚷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摊赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录锯骆:李芳" "  今年7月底冻,在2016年世界500强排行榜中籍捎虑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舶泥,比去年跃升47位剔绿,排名第160蹬,引起国内外企业界屋此赣、尤其是汽车业界的瞩目变。    今年挎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椿。恰好是在10年前冲,徐和谊出任北汽集团董事长哇话,策划赡、主导洛、实施了令北汽集团由乱到治腹估类,由小到大辩,由弱变强的变革尖篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺、有益驮及、独到的成功尝试恒。但是颈集,当中国经济网记者约请徐和谊泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬睦,谈一谈自己与北汽集团时韧,徐和谊温和骸氦燎、憨厚地笑着说镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟,少谈甫恒,少写标许渭。    于是斯,在不久前的一个上午颠,在北汽集团的一个会议室里惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访提氛瓷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办。今天是系列报道的第一篇矢。   当时姆登,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圈妨,实现跨越式发展”的战略恒考,以及构建整车信喘忻、零部件瓶贿、研发唱叮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒童。“老徐这人的特点就是说话算话蕊,真抓实干供切。眼瞅着北京汽车研究总院姓、海纳川汽车部件累典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醋趣、新板块一个接一个地建立起来划透,形成有力的链条丰,轻装上阵顷搪板,并有序运转”掣。 北汽集团党委书记豆瓶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悄炒效,连续多年蝉联世界第一崩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灵陀雹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帆嘉。    世界汽车产业的竞争是国际化的趁层下、规模化的擦凭,更确切地说是集团化的韶蜜拷。观全球汽车产业格局瞬,能够称得上汽车集团的夸鸵脾,美国有通用究崔、福特触,德国有大众赐旧埔、奔驰灭滇蜕、宝马犬,日本有丰田男香、本田吻,法国有雷诺-日产缴、标致-雪铁龙毋遣,韩国有现代-起亚窗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碱,谈到中国的某一“汽车集团”惦冗味,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹋髓,没有自己的品牌和产品炬,不就是一家投资公司吗吐?算什么汽车集团!    每年朽熟粕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妊泉财,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驼寂,不但被大众敬茅拎、丰田城冉、通用们甩出几条街缓竣谅,也常常被长安舷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忙。    因此宋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钳纫摔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题房全。    过去10年间巢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莽螺材,在汽车产业集团化方面做了大胆谐、有益的尝试碎炕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体号,逐渐培育怜惫畦、锻炼成为一家颇具规氖硬ぃ和实力的汽车集团冲,在研发剖、制造充、人才看、创新儡筏抵、管理等各方面实现了标准化摄递。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诽,曾经拥有一定的基础和财富背,令人期冀;同时楷,由于分散化卯附、碎片化巢疟隙,更存留令人难以释怀的遗憾寝扫。    北京轿车工业与一汽漂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挡,有考证甚至认为途恋啦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌露。    据汽车老人陈祖涛回忆蝗落,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时难烂,北京生产的轿车最早使用了自动挡访,而对手只是手动挡讽沥氢。    上世纪六七十年代磐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锰侣细,成为一个时代的记忆疏辽。    而同期刚稻饯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撼,遥相呼应的鸥擞漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恨姑。    改革开放后鹅疼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辛。    到上世纪90年代吝崎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绢标、称王称霸聚。    特别是2002年孰俏眉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淖砷,也创下了高速成长的纪录韶共挝。 北京牌212越野车    可惜的是策,在这些看似个个突出的单体层面之上才,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恫,除却福田与现代细兜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沁随倡,还被同行作为茶余饭后的笑料哺。整车企业尚且如此瑰鼎,北汽的零部件企业就更加不堪了镭。由于资金壕、技术和观念等原因奖坊,大都跟不上主机厂的技术升级成天,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爸古,有的企业已不得不靠出租房屋度日氓。    忆起十年前上任之初的状况前垒焚,徐和谊对中国经济网记者说爽必,当时的北汽一盘散沙陇昧莱,特别松散土,单打独斗痊,各自为政幕涡啼,互相内讧媚壳,效率低下……照此走下去犁泊,“没戏弊聊,一点戏都没有”!他边说边摇头娇搞。    由于资产结构的相对分散牢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慕界私。日常运作中萍澜痛,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚂,无法形成一个科学的集中管理机构响,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆奴,深入企业经营管理了梧。    2006年10月底乒,徐和谊出任北汽控股公司董事长叭叹,恰逢“十一五”开局之年么茅湃,他率领北汽以科学发展观为统领郊青,对产业结构和发展战略进行了全面芥、系统骇吉、有效的调整缸恐。    有北汽中层管理者清楚地记得坊请,当时纹沪能,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐的咐,实现跨越式发展”的战略商,以及构建整车罢镀、零部件第故、研发耽嫡委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊垛检。他说舵汞,“老徐这人的特点就是说话算话次日己,真抓实干犁。眼瞅着北京汽车研究总院汝臣逆、海纳川汽车部件盒劝黄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶甸、新板块一个接一个地建立起来檬搐娇,形成有力的链条模烹俱,轻装上阵泥,并有序运转”睫。    到2009年瞧刀鸥,短短3年时间赌孝此,汽车年销量突破100万辆大关弟河,销售收入突破1000亿袭拖迪,北汽集团化战略初见成效佰。 2016年酪坡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日险赏奥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囱呻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甩趁陕,公司治理结构进一步完善码,集团的功能定位更加清晰;同时朽戈飞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实双敲扮,并将在人才吸引吴、产业链完善及兼并重组中桃蔑,发挥出更加高效的运营效率豪涸俺。而外界则普遍认为娥灸顷,名称的变更腹抹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啃羔我。    “北汽控股更名为北汽集团袜,是北京汽车工业的领导体制囤、管理体制的一次重大突破胳,找到了北京汽车司切溪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茫涂,徐和谊当时说髓香欧。    随后项,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倾旦漂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓣釜。根据规划犊挟磊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秆碗,大力发展自主品牌苏幌,完善和打造全产业链此,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巷赤,进入世界500强摔。    “说到做到首,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洪缚雄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羌凤,战略性新兴产业蓄势待发购挪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铆,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼎缚继,成为近几年来最具成长性的企业集团俗港赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切牌叮:李芳" "   姚景源认为甘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拖,而产业政策需要与时俱进辛。    杨裕生表示鸥:应适时推动电动汽车市场化木唉恼,也就是补贴退坡奢嚼紊,一直到取消补贴嫩席挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)极蹄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乏觅。但是势,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘,不宜鼓励盆潘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁。    侯云春指出谜鸿虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力罢,两手并用奴俱鹿,推动新能源汽车健康发展染篱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸡钞菱,表明在国家相关政策的助推之下烙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梗芥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彪窃累。其中比翰淡,规模巨大痉玖、涉及金额超10亿元的骗补事实抢核,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钱。昨天古,几位专家学者的观点引起关注衔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钾馆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倘梅赡。对此咯筐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暑奈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性休胸、必要性的措施撅型。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕,政府对于新能源汽车产业要进行干预崔,而关键问题是怎么干预肮徘,干预什么剂邻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陛,而产业政策需要与时俱进”嚏谱五,他谈到惹晨境。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滦边,并提出产业政策应该遵循四个原则钙瞳道。一是产业政策不能替代市惩摇;二是产业政策要管产业莽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绒竿。    杨裕生也认为柒筹,目前的补贴政策有两大问题撂侨礁,一是单车补贴过高秤亥,二是补贴总额高赴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奶忱,副作用很大梆。    在新能源产业层面兴挂,杨裕生表示粪捂:“应适时推动电动汽车市场化错褥连,也就是补贴退坡世,一直到取消补贴恐辅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唤肪擅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炯看。在技术层面锑,杨裕生认为充寸锈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车木,第二就是发展不补贴暑间、已经市场化的低速车继躲界。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竟,不宜鼓励陀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化就割。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讲剃咸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寿双,新能源汽车发展需要在供需两端发力措弄苍,两手并用薄阂人,推动新能源汽车健康发展备。    侯云春解释说似壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锣芒。一方面大家喜欢用豆梁胜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皖惦屋,政府和企业共同努力松,使得新能源汽车能满足消费者的需求簧隋,开拓新能源汽车的市场深阀握。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣伯:李芳" "  如果我们做好准备的话淡腊陕,赢家当然是我们仑托。我们不担心其他的泌累丰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骚媚,我觉得只要我们做得好举热,一点都不用担心亨洽犯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太惫案,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惕诬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗅紊窟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沦毯涸。其中特别谈及奥迪与数字化据姥。    施泰德说盟浮坷,到2025年以前捞驮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢的每怯?汽车行业正在经历一场变革倒。对我们来说宠,有一个非常重要的关键词亢:数字化圃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寒翟奔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妒猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搏喂,我们眼下所处的时代莎落,奥迪科技一直处于领先地位邪钝抬,并不断进行新的突破床。对于数字化剩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商络闹。到2020年时施先惊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粳竟充,这也是我们引领未来的一种设计袒捕弧,包括其他顶级科技客芥矩,包括我们的传感器袒且、雷达端妓、激光大灯等叛,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓉。    施泰德说羡木,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搪,我们会全身心地投入到这一点副腻,包括3D地图咸久谢,导航等应用访。对我们来说华投,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪赡许。当然嚷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蘑。    在回答有记者问弘届:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卯不,有哪些优势侈失块?在这场竞争中迹高,谁会获胜”的问题时木潮,施泰德表示法茸淌:如果我们做好准备的话伺导官,赢家当然是我们袍。我们不担心其他的绩秦甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘,我觉得只要我们做得好舒,一点都不用担心督。    施泰德强调盼欣佰,在某种意义上读京染,我们也是一个初创企业惜眷嫉。其实褂,奥迪有很多细分部门萌筏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作珊妊。如果没有这样的合作尽跨,你很难相信恭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远系竞,我们能够成功地实现自动泊车镐毕、自动驾驶等检看捷。    施泰德预计头脊饺,2017年烷,我们要推出新的奥迪A8粳雷汞,自动驾驶的时速能够达到60公里甩版,没有别的厂商做到这一点筋。如果我们明年能做到这一点的话慑柒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扔都,启迪未来”物吕裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看惜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际本绩忻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氛。庆典活动前夕铣摹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讣币蓖。一汽-大众汽车有限公司董事隋、总经理张丕杰除了对政府疾贡、经销商鳞艰、员工枚、用户等的支持表示感谢外钾苯,他也坦言缝,在新能源琉次搪、“互联网+”等方面乘,一汽-大众起步比较晚瑰豌肪,这些短板正在引起高度关注假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妨弟第,“因为有你卿盆冠,心存感激”空登,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眉尾供,来感激这25来帮助我们成长的所有人茹晒内。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蠕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋。从前辈讲起多荣扮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搅劳说,还有陆林奎等等的领导规疽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策外凉味,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弥衰。   25年来拼派涧,我们要感谢的人非常多薯喜峦。感谢国家和政府的支持与帮助岸规。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拱恢熬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冀。例如成都矗绞譬,成都今年是高温天气巾能,最高气温是37.5度而且是持续的芯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活从,政府部门给予了很大的支持和帮助拦。   我们要感谢1250万用户匹,感谢他们的选择和信任霓。一汽-大众从项目开始建立邦,一直到第一款捷达开始投产念晒,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰,它的初期是走过了一段曲折的道路褐。正是在困难的时候避,是客户帮助了我们寂、鼓励了我们判粹。还记得在困难的时候瘟顶党,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禽倦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娄泡。一汽-大众的员工非常的进劝椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磋、吃苦耐劳椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汰表捕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孺哗碎。大家知道一年365天脖,如果周六周日全休息就要去掉52天朗,把所有的节假日都去掉蓉参小,标准工作日应该是250天春,工厂的康采恩标准就是由此设计鼻。而我们加班到300天悄瓦融,320天是常有的事病赫,员工非常辛苦能陵,所以在这入,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惋禄。   要感谢中德双方的股东清洼。要感谢他们具有前瞻性战决策陀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忿氮。一汽-大众的建立沟,当时在中国的汽车合资企业寡,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜕罚错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下府尉,股东双方做了前瞻性的战略决策骏骡奖,才有了一汽-大众霜茹,我们要特别感谢中德双方佰芥。   在一汽-大众发展过程中邪唉徐,比如一汽-大众西部战略琉蠕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滤蠢。一汽-大众在西部建厂的时候鸵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笑。现在在西部的生产基地敌,今年他们的产量突破65万辆敦剖抒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矢抄壕,在股东的决策上由一汽-大众执行的巴镐,也取得很好的效果督磋。此外羞次,还要感谢1200多家的经销商雀患、700多家的核心供应商合作伙伴雌四揩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展位牢店、做出的贡献和总结的经验到底有哪些料鲍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阶晨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冷,中国适合于家用的车型非常少蕊。25年来能,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆林温潦,上缴税金3700亿元透律。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擦、奥迪两大品牌12大系列产品痞铺。   25年来拆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升假,带动了中国汽车工业质量意识的提升聚纪表。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惹芭,一汽-大众是领先的率。同时葛娟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涪涤式。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刻趣瓮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逢犯贺。首先芬淋顿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑假寝烹。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜕葡旱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穗。   其次牟撬,一汽-大众拥有一套完整霓、标准的制度和流程的有力保证讣匣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虽,制度和流程是保证罚秒。   再次褂嫂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筛,在经营发展过程中有很多难题需要解决狙党糠,有很多矛盾需要平衡哄形,用什么样的标准来平衡疟?底线是什么儒鸡?那就是质量副桃公。一汽-大众一直坚持质量至上帽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胯九,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘦抛,这也是质量至上的战略要求柏吗。   此外扦,高品质的人才搅攫,具有工匠精神的员工慑使。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凡、传承的文化也是高品质节靠,得到的技能训练也是高品质裴睛虏。拥有和企业共担风险的合作伙伴箔,无论是过去嚷宋簧、现在还是将来都是这样椭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘟。一汽-大众在自身发展的同时兴矗,也考虑到了整个供应链的协同发展兰,对于整个价值链会有高品质的要求精。   最后沪墓味,一汽-大众在努力践行企业社会责任殿俺尚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爸复。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候地蓬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偿咀憨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹲冷抵,既要总结经验和收获魂娘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吃、走了哪些弯路桨,下一步应该怎样避免蕊桐。   如果说到过去的不足溜徐,SUV细分市场比例快速提升辨,一汽-大众对此准备是不足的脆骏,对新能源摆曹铂、“互联网+”等方面的起步也比较晚帝靠。一汽-大众对于未来仍然充满信心粗怀,这些短板正在引起高度关注乾阿,企业正在考虑这块短板如何去克服胚距。   2014年逞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隶笨搜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诽肉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剿。   面向未来朔碾涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劫,保持创新渭、驱动发展得,并释放出更强的增长动力菊笔散。同时膏耗,也会与各方伙伴实现合作掠芍,实现更为广泛的互利共赢疥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亥驹谎,不断回报政府惜、回报股东湾、回报社会九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢俺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慨查多,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访排。他表示守,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扳廷豌,并将继续保持限量生产以追求独特性测。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伴碾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型习没:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涤拍隘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用等。业界有所疑虑的是码怒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摊。   对此版,薄亚铭向记者表示劣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妈努,但都不是便宜的车型骏暑。Levante的价格达到了100万元左右吓,Ghibli的价格也达到了90万元左右乌毖,在产品定位上依旧不低咸巷碌。同时氯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衰,依旧走高端化路线定。薄亚铭还讲到另韧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梗酸,不会把目标提高到每年20万辆贡博叔、30万辆的水平核帽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霜,所以我们能保持品牌的专属性胃叫歼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辆竭般,他表示怒:本次车展上上市的新款总裁车型瓣朗,除了在产品上进行了升级外酚,还提供了多种个性装备糯酬,客户可以从中选择很多种搭配母襄。此外翠,新车在性能上的提升显著默,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦旧、动力最强的四门轿车昏。   此外睫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业观铆腻,开始尝试电商销售模式池。薄亚铭认为童截阿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煽,因为中国市场的客户已经变化唐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颇测吵,现在有很多人都用手机去买东西拍,这是市场发展的趋势十扫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘶糯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秃苏,即用户车主首付车款后吨想讳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镁,到整个租期满了以后奥,这辆车的物权就归给该车主茨,该模式类似于分期购买绒汀匡。   薄亚铭说乔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琅廓材,但是在中国市场还是刚刚起步盒捶链,有一些量产车会采用这样的方式做齿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”架付体。他还表示沦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策臼谈,其实反响真的是挺不错的涪负邢。尤其是北京檬邦嗓、上海这样的限牌城市疲豌。通过租赁的形式锣柏,牌照将打包在租赁费用里面下糯毖。当车主买到车绥贝,即启动融资租赁手续肠蛊县,拿到车辆牌照嫂黔参,不用为没有牌照而担心啼头冈。如果是企业车主缸凌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饰囊,是非常划算的糖。”目前建涉,该项目仍处于试水阶段颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨屡:李芳" "新能源的发展吃妓饱,是大势所趋射,但具体方向修,也扑朔迷离八妻。    电动车会成为未来的主流吗绣略兰?现今的新能源汽车产业健康吗匆湘惰?什么样的新能源政策更适合我国国情蹦寇?    2016年9月2日化蒜敲,在2016泰达汽车论坛上泄谱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访死绿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”校喊渐,他认为悼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沦仓,恐怕不可持续册疗橡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啃费播,何光远认为福,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向软坍忌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缆,这位87岁的老人谈起汽车工业即径仑,依然有些动情松失。谈到电动车发展童澎崎,他认为靖,把电动车归为新能源汽车是不合适的颅草。因为苗,第一封,电不是新能源祥躬,第二钨,电动车也不是新东西汕梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痰,电动车诞生在1834年肃啼,是英国人罗伯特·安德森发明的木,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煽叫涂。    何光远认为峰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枢茨,不科学旗匠,应该给它正名彼德挫,就叫“电动车”倘刷位,或者是纯电动车沉郊虏。何光远认为忿蔚,电动车国家政策的支持力度非常高唯诬口,所以它现在发展比较快滑酵,去年生产了30多万台谁块疯,但它还是有很大的局限性泻段浮。首先赐泄络,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叮,可以长途旅行使用旱设勉。即使快充也得半小时以后涝绩,但是经撤呱眨快充的话尼擂前,这个电池的寿命也会减少巢,慢充就需要几个小时暇溪,充电的时间很长超皑捅。另外深檀炔,行驶的里程很短铂晶,有一百几十公力就了不得了滦,就是很好的电动车了铂概磐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨弥父,我认为不可能持续揉。”何光远说鳖菏戳,很多企业是因为补贴才做电动车宋诉颁,事实上极垃截,内燃机节能潜力还非常大惮,缸内直喷技术充箔、柴油机的高压共轨技术漏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匣,因此吨筒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敝,不能被动倚馨睢,节能是最大的减排侵免。    甲醇车大有前途    现在荷僚哄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梧,因此扭,各国都在研究替代能源与新能源汽车把。美国室钠讼、欧洲凑、日本刹速、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揉壁却,但因为资源禀赋不同盾莲藐,所以技术路线也有所不同枷阶伟。    何光远介绍说娶瑟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矮驴菇,在某种意义上讲氰刺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痊,虽然同为乙醇秀,但着眼点不同;日本缺乏资源勘唬,自身资源利用问题不突出瑞,因此亨,把提高汽车燃油经济性作为首鸭狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用填,日本也在搞甲醇的研究膛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桃。    在能源夯寞驼、交通嚎啪、环境半丝秦、经济四位一体的框架之下锭乒彻,中国又该如何考虑替代能源的问题戌规戳?    一直以来吧,煤炭是我国的主体能源射芳染,占我国能源消费总量的66%至70%劳。何光远认为工,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徊。推进我国能源生产和消费革命艇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇芳免。而在煤炭发电供热的同时蜗,可以产出甲醇但奢,可以为内燃机提供燃料诉健,所以幕小乌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悉忌沟、高效利用是紧密联系的钾。    此前里,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庐汐,这4个省基本上就是产煤大省省认哎、山西潦、陕西剿、甘肃使颗类、贵州暑、上海市灵。现在规模最大的是山西械随竭、贵州匠,其次是陕西车乌。    何光远介绍说久,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准共管戏,车都经过天津检测中心检测妈茹瑟,上了公告令,经济性也是最好的杯矗反。“我去看了加注站号膜纶,M100甲醇100%烧甲醇疤蜜竟,2.2元/升跑亲,现在已经降到1.7元/升了曹。一个半甲醇就可以代替一个汽油懦。所以说仙,甲醇还是很有希望的聪冬兔。”    今年3月份惰,工信部比掸臣、科技部剁颇芳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点培锣,验收的专家组由何光远担任组长去验收斗仓碳。何光远透露说恢,山西验收以后席骗插,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浮瓜,开会以后形成了正式的报告肛娶撬。现在校清,在各个部门已经会签完了疼,在等高层领导做最后批示观舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹涧渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂忌凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯溃茎,力邀政府昏牟挝、行业漠讲、企业朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径释。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陋图。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溪、先生们典怯贩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驰入。今天咀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晾肝揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报空客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先错,解决大家的疑惑半炽蒋,为什么要改革墟?现在存在什么样的问题稻揪?第二镭碧,改革改了什么绦儡粒?主要内容绒谦寿、实施步骤少叛阀、目标汀貉、原则抒、政策选择等等汇媳。第三狗鹅破,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冷泰醛,改革试点取得了哪些成效屎耿,用一些数据和大家进行汇报许狄搔。第四鼻厕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眉千。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件握彭歧,从国际上来看短狡晃,自上世纪不管是美国轮巾、欧洲冻软水、澳洲还是近邻日本胺信匠、韩国芯迹搞、台湾等等乱碎惦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮存诡度,至于费率为什么要管制蕊偏?为什么要放开驮皋?这个也可以做一篇大的题目彤然掳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梳,逐步地向由保险公司自主制定转化糜截暖,定价因子的选择就是什么样的车保费高合、什么样的车保费低但冉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展集春。   但是熟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喘芭,还不能叫现在完成时泌。比如说美国若干个州爬脆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熄桅舌,因为不同的政策取向有各自的利弊耸芍,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆。   从国际保险市场改革发展的经验来看袜橙,改革前和改革后茅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炔但、复杂化承,定价更趋精细化谜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢。在澳洲一些国家习京,改革前超额承保利润改革之后就消失了赦妙。对于我国来说翔坍翟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革电普,从2011年开始社会或者舆论嚎迷塑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浩须赋,行业本身也长期苦于在低水平拱瑰旧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飞。另外仆残搞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用交另,在这些方方面面力量推动下提,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岭郡。   在改革之前是什么状况碳宋农?简单跟大家介绍一下旁唾。从人民银行管理保险行业开始程,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枷斤,在保监会接手车险市场之后松挖旧,也是保监会统颁条款费率羡廷狭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僧忙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帕挂,整个行业亏损晾、消费者投诉也比较多赔曙,所以到了2006年的时候腻扣,这个改革又走了一个相对回头的道路级,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套山驮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微互邵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扯露。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贪催嗜,比如说行业比较统一躲力幸,消费者认为条款费率比较容易理解税,恶性竞争的风险得到一定遏制灰,但是负面作用大家可以看到糠,一个是条款法律风险很大忌垒,不能适时的随着道路交通环境竞沫、司法环境统卯道、社会经济生活环境的变化适时进行调整沏法,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痉驼芥、无保不赔兰鹤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缄布。   第二骡,在监管方面定位也不清晰融。对于一个自主经营读上陆、自负盈亏的保险企业勉溪,没有条款费率柿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钳醚,改革发展没有动力缎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力画,所以整个行业是在一种规拿牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膛晒币。   在2011年巢穆、2012年前后经过评估嵌翅、反复的讨论钞按茄,其实当时市场上两种声音都很大美露短,一种认为行业就是应该统一规范标准化爸莆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骗浚。经过反复的评估和权衡妈描,也是在十八届三中全会的指导下巷特,改革的方向目标原则最终得以确立距现嘎,这是在当时发布的两个文件洁晌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胸碍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纱,比如说要提升行业的发展和服务水平陵泌,使价格更加合理抢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担紊、保障范围鹿、服务都有一些诟埠漳恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砍秒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暖。第一个是维护投保人保险的合法利益娜谜递。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陌尼。第三个原则是稳步审慎推进劲,根据一系列的国际比较研究软窜任,大家还是从中得到一定的经验和教训奶驳墟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驮。所以粟,最后选择的改革途径不是一步到位疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龄鄙,它只是在长期的甚至六年烹把、八年赦芭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渐,这是改革的一个总体思路踢死苟,从条款垃股、费率帛搁椿、监管三个方面这是一个简单的概括械绦骗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款现,大家不用仔细琢磨当中每一个字倒捣陈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胸鼻炉,双方义务关系是怎样的标准化流程卉仓。   除了行业示范条款之外蓄傅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办捆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验略莫场,不管是欧美还是台湾购律、日本沪郎谎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门场、百花齐放的状态绣回,因为每个合同涉及几千个字矮抡截,实际上菇丧寥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烤羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择托菠愧。   在费率方面分成两个部分僧,一个是行业的保费水平翁巫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烂沙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐群琛,对于汽车来说蹦缎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啤。所以在整个行业层面建立车险信息平台缕,收集各个公司历年来的承保理赔数据枢奇揩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琴、科学的定价的参考鬼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懈侗兽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吧恍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥瓤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伎村。在行业基准保费方面壤圭,行业协会做了以下工作疤坡丸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旱,在这个层面桓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扑式,其实是相当的弱犬融,这么多年来的承保标的樊滤许,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滴、编码实际上都是不统一的窟杜波,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码射肠腿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攀,这个数据库目前正在申请国家标准胳白,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理文邦坪,对每一款车归集了二十多个基本的字段诉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卢沦售,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舌泪稍,给消费者购车提供了一定的参考惋队啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唬蹿惭。   在行业提供费率参考的基础上筷,保险公司它是怎么定价的榷?现在也是大家很关心的一个问题泡鹊汀,为什么有的车费率高湘草、有的车费率低射穷夺,为什么今年高明年低敛?在不同的分类当中有一些差异拘泊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窜孰虾,分成从人因子和从车因子两大部分冷,每一类因子当中又有若干个维度钾乘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刮妮赖、风险定价能力桃、风险管理能力自主制定的脖。   比如说禄码摹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缔、他的生活方式钾、他的信用程度等等喇缸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摄退,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抽,它的安全性冈、可维修性等等麓蚕膛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磊袍壤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扰嗜松。   国际比较先进的保险公司肝,他们通常采用的定价因子莽勒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茹敦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唤瓣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撇鲁弦,这个差异可能我们现在还难以接受檄江阶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向径颊牌。   总的来说汝啸,保险它产生和发展的基础是数字法则唉,在大数据的发展背景下馆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廖哼奇。   前端越放开后端管的越紧镭寸,如果费率市场化以后篇董,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峨、整体亏损的这么一个状态仆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施围。   实施步骤戎入眉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕膝。到今年6月30号为止顶罗,第一阶段的改革基本完成了钳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外械烯崩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巫献侵,不同的索赔历史对应不同的费率哦兰,不同的车型对应不同的费率玩坦亲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的境骨,这也是改革的目标侈分,首先是平稳过渡蛊林刃。   下一步阜庐耽,费率科学化楔尝蔷、精准化橡、精细化程度会逐步的加深灌撬毯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场活。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铂检烹,经过一年的改革试点太博亩,消费者从全国范围来看节挟容,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋篱,对于高风险陡、高出险的消费者弥瑟谷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钨配畔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奴蹬图,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轿马、道路交通安全水平都得到一定的提高皇痹。   从行业的整体情况来看欧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尝,增速营改增以前是11个点戌绵什,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹈貌,仍然是持续稳定增长农辰,这一增长是在保障范围扩大驼悼廉、车均保费下降的基础上实现的帕锯,车险行业的承保效益基本保持稳定愁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标持敌,两个点的承保微利堪。   在保险行业层面来看龄,公司的定价水平砂盼测、服务能力在稳步提升的居堕踩。外部正效应也比较明显脓聪妹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惯书晃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氛揪巾,大家开车上路更审慎了谭,小额案件在索赔的时候可能更理性了恨。   下一步工作嚷丝喀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烦尸嘲,也就是说除了违法犯罪不赔汝括,除了不可保风险不赔派抨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸡古酸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨写背辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锨蠕脸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黄、不同的投保人巴块等、不同的车型价格的差异会越来越大室瞄虱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斡编和,更好地提升保险公司的核心竞争力梯,也更好地促进道路交通安全钦孔舵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活控。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄略鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦存捌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫,力邀政府隧、行业定、企业鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡屏恨,寻求产业发展有效途径蜂径怠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捐笔锚。第一脯,SUV这几年是高速增长挨侥,我们做一个判断部温,这个高速增长就要成为历史了饥腺,往后没有这么快了呕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躬煞诽,份额还会提高赐。第二沪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势下菏宪,就是份额和价位双提升侠广堡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化促,之前是低价位提升份额锤,这次是价位在提升粳匡、份额也在提升祥揭。而且我们判断还具有可持续性肃炒熊。第三迷,汽车厂商将会由过去的卑森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辞、弱者更弱泌吭附,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钝茹荆。在此主要介绍前两个化料顷,因为时间比较短疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粉畔。从图中可以看到勿檬广,从2007年开始东车,SUV进到了一个高速增长的阶段集,连续九年年均增长率达到46%徊,今年前七个月也比较快稼鹿螺,增长38.6%捅处捕。此外导,市场份额在迅速提升陡碌,今年1-7月份市场份额达到40%楷版芜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峭,过去几年每年4个百分点圃戮,去年涨了8个百分点甜羔,今年1-7月份又长了4个百分点羔,自主品牌SUV占自主品牌的60%山趟胸,SUV全面热炒陇篱,豪华车沥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高避,下一步还有空间瑰亩陇。从这张图可以看出必痰,一般的合资品牌佬辩,SUV比重还偏低寸,豪华车和自主比较高扁衔,不同级别里面SUV占比较高褂委,不同价位车里SUV比重也很高卞,还有一线得、二线辉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磺,不过一二三线的比重是去年的数据秋汇,今年前七个月是四十了天,今年没有注册数据可以看得出来沽畴。   但是啊,我们说这些年检扦没,suv领域基本没有在空白市场镰挎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酷,需求就会出现放缓的趋势悼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刻,2012年-2015年逐月都是向上提升的提瓣衬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走守,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了森势炭。相对于去年镀虎,虽然今年全年涨了5个点闪禽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泼坟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夸短平。   但是捌傲,我们说还有增长的空间妮梳诚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翱欢牡,大家可以看得出来京,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饭全邓,大约在20%左右匠谐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邵死镐、加拿大秒场铜、俄罗斯这些国家瓷陇忻。这些国家总的来看是地广人喜准臁,SUV占比比较高池兽畏,人口密度比较高的SUV占比比较低韦标,但是也不完全成立薄禄,韩国人口密度也很高但是SUV很高裤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臂,这不完全成立畦亥,这两类国家的情况是存在的脚沮侧。   如果跟美国相比讲飘搪,美国是把皮卡不作为乘用车涩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%马,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距相痞,与宽口径比还有11个百分点损,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挛,五十多不一定是峰值点堡。   另外恃绞,欧洲这几个国家毖铅相,虽然SUV占比低饶惟氮,但是比重也在提升菊饱,从8%涨到25%孝离描,SUV的热潮是全球性的瑞讲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摔拣,美国萎、加拿大这些SUV占比高的国家唐丛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昂暇,大部分来讲可以占到40%左右聚哆督,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陆匆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衬碌疥,欧洲这些国家就是两类举妒鳞,我国应该是随着美国得绦、加拿大码、欧洲这个情况毯,因为我们已经占到40%的份额了素,如果按这个去计算壳末图,中国的三厢轿车是48.4%惺岁,还应该有十个百分点的下降空间唬,下降去给谁男?基本上是SUV骆普粪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%净,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升检病挟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彩潘潞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升境芒铂,这就是我们对SUV的一个基本判断穆堡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化却,就是份额和价位双提升艰湿,这是非常不容易出现的一个现象起,如果把它拉得更长一点看邵兑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硷,2000-2010年连续提高了独,最近这几年不太好酞咐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倦摄间,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浅,2004年划、2008年具、2011年踏瓦、2014年赖橇,其他年份至少是相等的坑步,大部分年份是比它高磷骡书,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忌馆。   现在一个更积极的情况来看碘,就是我们的份额在提高力,如果以总体的市场为100的话搜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祭栏,如果以生产量为一百的话嚎,我们的自主品牌已经占到了35%台,其中提高最快的就是SUV洁判,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佰,它占到了一半以上的份额蓖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葡犀闲,以轿车为一百回,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揭,连续几年都在下降背抖砰,轿车竞争力在下降抵。但是自主品牌总体上的份额在提高萎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显科剃羞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疗,这个销量在提升谋输亭,低价位的车销量在下降测喜扇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长署敞,增长最多的就在这个5-15万区间膳鞘瞳。以自主品牌自身为一百的话绘适瞬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拾圈扔,现在只降到了3.4%歼,而5-8万的车这几年也在下降焕瞬饥,增长最快的8-10万的车和10-15万的坚篓,这两个价位上涨的是非常的快裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹲确恃,自主品牌的车价格明显在向上走晃眷,这是一个积极的变化挫缎伐。   另外胺死,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脯健逛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慨侠确, 10-15万区间萎掸,自主品牌在里面也占到了28%歧,这个变化是很积极的桨牵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墓疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靡,最高峰是2013年213万拘,去年降到164万擂党,但是SUV在迅速地扩张淘绥,大家看这个SUV的比重羞妥屠,原来是二十多万辆肛搭现,去年到150多万辆法,右边这个图是10-15万填防,更是靠SUV在拉动的赡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抬,这是一个非常大的积极变化霉诡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涕弓,这是GDTop的一个调查数据藐栖铂,这个一百辆车出的事故故障率上坷,自主品牌在2003年有四百多个事故圭躺嫂,合资品牌现在也在下降痉赔睬,这两个差距正在缩行 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崔堤蜜。   从产品的角度也可以感觉到采,最近我们的一些新产品像奇瑞戎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绍翁,这就是一个积极的变化吭,这就预示着我们未来具有可持续性畦。而且可以看出猛,如果以前二十名产品排名算的话身椿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腿,一个长城C30一年卖了15万辆左右汹,前二十名里面我们有两个谰轻。2013年更少一点愤单,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的围嚎奥,前十个里面已经有四个是自主品牌的陡森,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辩涎。   这几个发展量比较大的企业楞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乐媳,这也是积极变化校勘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琼奥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒呦尽,国际市场南美洲慈澈、亚洲河、东欧冕、非洲是迅速扩张的市车卜貌住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓶嗣,我们产品出口大国全是这些国家曝坏佃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家链,跟我们购买力差不多娜蓄怪,人口加在一起12亿片画徐,跟中国市场差不多搔景妇,换句话说中国市场去年卖了630万辆答,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻诮荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磨立,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彻,传统汽车大有希望溶,至少应该平等地分配国家的力量揣玻挡,在传统车和新能源里娟羡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹋钞芹,力量投的也太重送,下一步要对传统汽车给予足够重视甭稼幂,它完全有希望获得好的发展龄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伐懂,以前是高速母伙撬,未来是中速寥仍,它要抢别人的份额虽。最近两年这个数据可以看一下畅肛,自主SUV谈黑,连续几年50%-60%的增长叹厕膊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巷扔,这就说明这种竞争关系在发生变化氛,这是一个挽椒赖。   第三个观点我们就一句话带过了彩亥,汽车厂商的格局要发生变化长,过去是大家共同进步疼忻、共同分享发展成果橇既晶,因为有年均30%多的增速咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了洛,未来还要下降渤庞,大概8%左右或者稍微高一点勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赤。另外合资内部也会竞争睫卢歇,自主内部还要竞争甩娘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掣,大众占到33%沽绞纺,最高占到38%拌,就是中国销量占到全球销量荆,宝马伦困媒、现代恢骆、PSA都占到了20%扇土摩,通用15.9%烷建,如果把它的微车也加上超过25%乏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高问挡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挛高,要么是维持全球地位通用欧题,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戒榷,大家对中国市场都高度重视缄乡邓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额短骡,我的速度要比别人的速度高寝茂,所以竞争更激烈挡讲粹、自主更不用说了好弥秃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辰,大家都给予很高的期望拨,未来我们说竞争会非常的激烈亥,而速度又会下来姓兴乐,所以未来的竞争格局跟以前不一样锭紊,以前叫分享拢判雹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赴滤、弱者更弱闻惧肠,十四五就会出现兼并重组块璃,如果我们放开让更多的企业进来监齐,我觉得这个可能局面会更快霉背,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕,最多明年还有一年娟劫姜,但是它的速度比平均速度还是快一点欣,自主品牌大有希望饯饱,我说的是传统自主品牌逝喊跑,传统汽车还不是新能源汽车侥珐携,另外格局会发生大的变化七,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬嫌牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府得靶、行业侣、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂,寻求产业发展有效途径敛炯。   以下为福田汽车集团副总裁距奶翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挟虫眷。 福田汽车集团副总裁封分卜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寐低、各位来宾伐皮、女士们冯横草、先生们泪填,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔚,能够跟同行位、专家做一个交流学习樊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姆袍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翔嚷拘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秋解。从全球战略的视野来看弟,乘用车的全球化特征更加明显慕,很多轿车的平台会在全球市场销售诡畏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些街拍示。举个例子纶,如皮卡豆,在北美皮卡占整车比重是很高的辖料氢,但是在中国暑,在欧洲签橙迪,皮卡的量就很小来。另外又如轻卡巫湿妓,现在它的亚洲化特征会比较明显猜。还有重卡烷缴,在欧洲都是偏平头的搂,北美则都是偏长头的廉聊。所以商用车行业的区域特征很明显乱讹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的橡瞪味。而在中国市辰А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗡畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洗叔淌,2010年达到了一个峰值429万辆莲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恨桥,去年是345万辆受,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绥蟹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肺,主要的原因就是因为重化工行业狄贺骚,如煤炭火伸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畅热吕。另外整个物流行业的效率在提升蔷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模称氓。   随着市场竞争的加剧农饥霖,行业整合也在加速淘绊哺,份额由2010年的44%提高到2015年53%簿使喜,再看一下今年商用车的情况文蔼,今年一到七月份销量略微增长冈,整个商用车行业增长2.4%彼灿,我们判断是过了低谷插,所以下一步会有微幅增长枪嗡。2.4%其中主要是载货车贡献的未隶交,同比增长4.8%会惺撵,客车受微面的下滑厂墩,导致载客车下降了10个点伐拴。   关于未来的商用车市衬崽蠲邸,我想从四个维度分享一下我们的判断杯咎备。   第一是从宏观经济层面郊父舶,从金融危机以后怜,全球市场增长的趋势是慢下来的敞捻,乘用车商用车的比例现在基本上在8氮钨净:2镭,但是进入“十三五”之后我们判断蒂姬享,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龄敛宫,商用车因为是物流工具的企业槐教,未来会有所好转官狸碧,但变化不会很大技纬围。   从技术层面来看摄聪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孩,现在正在快速进入智能化的3.0时代恨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘衙樱快的辫朝。   未来的商用技术主要围绕着智能化掇含酗、网联化沃、电动化诞、环保化来追求汽车的高效任、绿色笆邓桅、互联和安全哆彭类。   另外从中国的政策法规来看奇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动携,从客户需求来看摧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求马长骂,推动了中国新能源车的高速发展固混,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆白修,同比增长102%全使,其中纯电动客车3万辆承谈,同比增长176%亨。未来在城市公交以及城市物流婪掏、环卫等方面罕仑磨,电动车还会有一个高速发展抬附。   下面分享一下福田在科技创新颊、转型方面的一些经验和做法假掳。   在商用车2010年达到高点之后损,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浇,加快掌握自主研发的核心竞争力极。通过五年的发展来看氰团恍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袱翁。福田汽车目前的研发体系是两级桨辖,一级是福田集团的研究总院忍股,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浚毙感,曹博士也说呕腹普,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆录仇共,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莽狡,是一个二级研发体系收垂厂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侧阶戎、整车的集成以及幕〉兀块开发和整车测试的三大核心能力论。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歌、康明斯等等合作单位进行深度合作拓藏镭、改变和创新媚颂囱,推动整车的技术进步疲未氨。   在转型方面楼,我们这几年主要围绕着几个方面维。   第一是产品低端往高端转型位凯汗,在“十二五”初狠仙保,我们的高端产品占比不到20%秤薯吭,我们到今年年底高端产品能达到70%克。   第二就是从国内往国外转型鞋淬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畴夕溜。我们连续四年商用车的出口保持领先爱池褐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雀星剖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的防黎扑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侧堂残,另外为了解决汇率和贸易壁垒邻,我们在属地产业化方面做了大量的工作藤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陪教绵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惜。   另一个就是从制造往服务的转型缺枯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦,在“十二五”期间碾克拱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梆骆完,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础递模。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桥。福田康明斯通过这几年的培育楔甘,不管是从业务的规模暑崩、收入锹汗藉、利润现在都发展得非沉鸩丈眩好香线侥,另一个他也对我们福田汽车的整车涵哆,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蹋好的支持午炕燃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盼架饥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刚辆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘁茹貉。可以说尽管卡车的量比较械侔稹,但因为排放比较高堤,另外一个因为运营的里程和时间比较长口精,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脸炕块。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雌,实际上物流的效率还是比较低的负。基于这一判断慑,我们提出了一个“超级卡车”的项目侗歪腥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泊掏临,通过这种材料的智能化毛喉、材料的纯电动蒲禽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屠两醛、环保芹、节能构莫、高效蹦、安全凳恐、智能的超级卡车呢。我们的目标是要实现降油耗30%哇丝瓶,降排放30%冯外介,整个货运效率提升70%懒。   另外是关于福田汽车的车联网技术算探露,我在福田分管车联网业务妓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乾剐返,因为乘用车是一个消费品赋每凡,买车和用车的基本上是一个人忿虐含,而现在主要是用来出行的痹匹避。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控且赡坚,但是商用车不一样鹿腹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的特添,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卧魄来,驾驶行为各方面的安全男,另一个就是乘用车是一个地域性的车勉,不像商用车需要全国跑炒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿悉死,过两天跑到海南去了煞丛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夯附补。还有商用车的故障率愤,因为它的工况复杂曝敖徒,商用车一般具有轻载彩、标载和超载灰,但是对轿车一般不存在这个问题吕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揪姓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的级。所以通过车联网对车进行故障预警鲁、排除以及程序优化等方面心,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些细。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敲勘清,建立与客户的互联互通垂,为客户提供增值性服务父蒋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刑笆刃、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫌啸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞋逻扑。大家很清楚磐祷哎,围绕着工业战略猜司,德国提出工业4.0咀写藏,美国也工业互联网镐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愁、英国的2050战略韶工莫,中国也提出了中国制造2025弦琼,福田汽车结合自身的一些现状长,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扰力修。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒜课。“四互联”实际上主要是为实现企业内部士、企业与企业顽泛纫、企业与产品痉、企业与客户的互联互通死凄。“五智能”就是商业智能被、智能管理骡委、智能汽车砍、智能工厂帮须号、智能制造鸥父。时间关系潭挫,不再进一步叙述瓤。   目前瑞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枷甸。福田汽车愿和大家一道蔽,通力合作榷衡,整合资源陈,协同发展墒瞎谓,共同推动中国品牌的加速崛起急啤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承鸡惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖固寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携,力邀政府傲皇、行业赌勘、企业遂钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢兜,寻求产业发展有效途径靠腥僳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惨、舍弗勒集团副CEO唤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斤、驰骋未来》的演讲实录趁芯。 舍弗勒集团执行董事会成员踢悲、舍弗勒集团副CEO趣顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咳、女士们日、先生们泵彩金,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拦蹋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略每琅,我们的愿景咆,是如何来推动我们未来的出行和移动脚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘎此税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龄券蹿,我们是一家领先的技术公司燎,在全球都有我们的足迹澎拎锣,我们一直致力于移动须轻私,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢卫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颈。   舍弗勒一直致力于创新信,也可以说我们成功的因素是质量拦、技术和创新喜。我们在制造业方面有很强的实力妻,在系统研发方面投入非常大犊粪。我们创造了一流的工艺和技术混险,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门速。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敬腊,今年我们在德国获得了一系列的奖项闻侗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菜邦。   就像很多其他的技术企业一样悍汝屁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拐。第一是环境友好型的驱动蒲侠卯,第二是城市交通硅坏毫,第三是城际交通懊吮违,第四是能源链剑。比如说大家可以看到护怯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勃,人口结构变化非称Γ快我荤坏,老龄化社会已经展现在我们面前戳墟,技术变得日趋复杂驰栖都,数字化技术的利用领域不断的扩大歧绕,我们需要找到更好的方法来彼此了解措,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刮惜播。数字化是一个关键缮救柬,另外就是环境方面嘎嘉纠、可再生能源还有资源的可用性胆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题维,资源的短缺也是我们要去关注的淘。   再看一下经济的趋势供,我们现在处于一个全球村侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脯桃,这些是不一样的顽郸。另外就是可负担性的问题岸动竿,我们要为客户带来更多的价值侯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痞钝忙,这些都是我们要去关注关心的辽。   我们来看一下未来的战略闷,主要涉及到四个窗口纠偷价。   第一是产品本身半筏栖,我觉得对于汽车产业搅湘仆,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆脱购。在这个领域/行业苹睹伸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动没,要减少对环境的污染末。   第二是当我们制造产品的时候溃,或者制造产品元器件的时候稗挝热,要关注它的功能铣锑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行介、城市的交通枷砷疽,对于汽车以及对于我们的供应商桨酬,可以为汽车产业提供什么样的元器件湾耐,这些都是我们要去考虑的跨铣对。   第三是城际的交通弄,涉及到比如说航空拉、高速铁路的一些竞争门安煌。   第四是能源链的问题遁表痢,我们有什么样的能源是可以使用的纤番,我们将来的交通工具运用什么样的能源夹薯版,这些都需要我们考虑肝谅。   看一下将来的动力总成问律。我想给大家传递一个重要的信息弛哗,在接下来十五年时间里车,从全球来看壁头瞎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成速,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶。   但是现在也有一个趋势发展得非程勘磁耄快极骑盲,来自大众和奥迪的这些厂家杀脸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惫赦。到2025年蕊惩良,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车解范舷,所以到2030年可能会是一种不同的情况脆凳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被观。我们还需要让它更加有效一些刀邓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榷挥,还有电池或者是燃料电池等等惺,这些都会占据越来越多的份额坛枢鼻。对于我们汽车产业来说非常重要瓢速,对于政府来说也是非常重要的胸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苹,比如汽油衰官茫,还需要考虑其他的一些燃料颂,或者是人造的燃料等等确鼎,需要考虑更多类型的燃料耽咀磐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶茨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钳取棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛,包括48伏的解决方案禄略聚,它主要是对手动传动系统的电动化秦断逻。我们需要首先实现这部分的电气化情杀。另外我们也需要对离合器实现电气化迷,也由于推出电子离合器泰。另外我们还需要进一步提高效率镁瓤锰。也就是要进一步推出我们的混合动力娜郏块48伏系统桓透额。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟槿耄块的解决方案歼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦,针对高压的电桥驱动解决方案袒尘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欺舒笛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勉撵,以对其进行电气化处理俯。如果将来我们有纯电动汽车的话骡藤惫,它的电气化程度会越来越高睬壕供。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陛,因此我们需要进行标准化弟腻,标准化是第一步槐热憾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高释茫,或者说是一些部分的速齐峦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罗鹤。我们也需要减少车辆的整体的质量系盛,主要是成本方面是一个重要原因滥。如果需要建一个标准的话混梅哼,我们就需要有更好的一个平台葱,也就是说我们需要基于标准的平台蚊拱,或者基于标准的男校块进行我们的汽车制造醒动茧。   我们需要全球的平台化解决方案丢乘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唤。关于动力总成方面黄危镜,它的变速箱是最关键的一个部分菏。我们刚才提到一方面是包括内燃机取,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分深。   接下来看一下我们的重点产品恼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镭,我们为中国带来了什么样的解决方案娜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寒没,我们推出了高压P2混合动力南裕块得票。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忻,我们希望能够改变它的一个变速器缅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卞憋。   通过这样的一个标准的牧希块化设计丝,它可以适用于各种变速箱之间的转变团搐芜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求传蓖羚,我们的这种创新型P2的混合动力谋希块可以帮助实现不同程度的混动功能诡烩休。实际上乔洗艰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闭聊儒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产美。这是第一个解决方案令莽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划老捅,它叫做高压P4电桥的解决方案泥烂茶,可以用于SUV或者车辆的CD部分含。它具有高功率密度变芥还,可以适用于不同的车型宪虏,非常容易打包进行个性化设计星浦。也可以用于新能源的生产驴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饰。它可以让我们更好地使用内燃机场。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘛,这是我们两到三年前开发出来的貌绢。也是考虑到了中国排量的需求瞎楔朗,或者是新能源车辆的需求蛊踏。针对这样的一个需求箍步乒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疼帅汾,我们中国团队也为此作出了很大的努力龚隶,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜。   另外就是在变速箱方面姑蛔,我们也推出了一个新的解决方案输介,是集成干式离合器的DCT变速箱举奢,机电一体化离合器和齿轮执行机构吗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狼遍,对于工程师来说抨摧辫,我们都是非常理性的菇棵寄,但是有的时候我们需要具备一定的感情身耍秽。对于我们的汽车技术来说蛋,我们一方面需要理性垃鲁供,另一方面也需要激情效窜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现五。针对方程式1的赛车糯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成省蒜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渐登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸿瑞戏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答羌陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃托轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卫靛巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫巨,力邀政府捻歼、行业怕默孟、企业趴泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿参,寻求产业发展有效途径赖茹帝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事古百、副总经理 吴松发言实录尉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事净苫狙、副总经理吴松   尊敬的何部长惋悉廊、朱总眯腑佩,各位嘉宾私火、各位朋友静畏,女士们吹南少、先生们昆,大家上午好锑沪。很荣幸参加这次论坛獭当,我上次参加此论坛还是2011年敞练,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坍吾,那时候传褀刚刚才有这个名字村趁,传褀的保有量不到一万台蛾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粮旅,这给了我们很大的信心和鼓舞撮享,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕾邪澎。传褀一直也在努力捐钎茂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侵墒祭,年均复合增长达到80%钩。目前市场保有量达到65万辆亩,已经成为集团利润的主要贡献者之一并。   明星车型GS4持续供不应求舍割,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枯,而且GS8与GA8同一平台捣乡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隙将另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秸畴删,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秀苍,对自主品牌的支持淋共芬,关键的还是坐嚏,关键的是感受冬铣挤,关键的是多提意见狗口。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘁铆殊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌京。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曹肃互,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法通享。我做自主刚刚回集团趟关寺,将近9年半的时间颈钢使,从不愿意干到喜欢干敞鸡使,到对自主品牌依依不舍戚河滦,到对自己找不到定位和方向氛,感觉到人还是能做一点事恭拳鞍。所以这在这里借这个机会透当透,感谢在座的我们各位嘉宾奥惟陷、各位媒体的支持靛溶,也感谢传褀团队的支持敞阶瓶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力污恋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屋。   我的发言主题是构造改革创新驱动舰习,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泛伪矩。一个方面汽车产业发展形势分析唇,前面讲了很多了寺够携,我就不多讲让。   一个态势是稳步增长肃谴,但是全球增势放缓堤。中国汽车产业发展仍然有空间礁藩,仍将会领跑全球汽车势莫船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台社,中重型商用车达到400万台摊苦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筋。中国汽车销量将达到3140万台橙,我预计可能还会再多蹭票椒,关键是结构看你怎么改臣腔?如果要参与全球竞争镰,那重要可能生产量还会增长梨翰,复合增长率将达到4%盖蛊害。   第二个特点沃钞架,优秀自主品牌加速成长柬斥屏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流警。中国汽车市场发生了深刻变化共躲蔬,中国品牌迅速崛起欢梯,优秀自主品牌加速成长迁悸。关键是要产生优秀中国品牌帽,不管是哪一个企业脆,在现在这个环境下视,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厢季,还有我们何部长颅,这么一批老的汽车界的前辈门赦,到了这个会场又在用行动来支持啥骏械。大家和我们媒体各个方面的朋友甜汐缚,大家坐一坐论琅乘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汐,差别在哪里偿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诉蠢技。关键是中国人要团结瘦浇,不要互相贬低抗歼删。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦内侨畴,抓一到几个脖醋双,不要想象太多丰懂随,我们从来不怕想象酞晃纲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹄,坚定方向捣途枢。   那么数据也说明一切裳,2015年很多中国汽车加速发展菇,行业整体增长率为7.3%的情况下毒采垛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颧餐泉,相比去年又增长了1.2%百分点垂。而且自主品牌抓住了很好的契机的,在SUV里面我们是防守的飞摹,是中国品牌先站住位置漂滴,合资品牌再进攻嘘耪嚎,再加上周围的环境变化人,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潜吨并,占据主导绵狈喊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猎轰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城铩,统治了我们的各个方面乱。我们展开进攻是非常艰难咳锯,但不是说不可作为喝,要选择时机骄。我们要在中高端里面取得突破松牛囊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戮,这是韩国人讲的刀忍,不是我讲的腑筹恕。他们说惦需侗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剐嚏徊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惮,如果不选择是对自己的不自信场靛票,这个不能靠强求共煎税,靠品质骂、技术曙、新能肃础,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品突撮。   第三个换,汽车消费升级和资源制约晤目,也迫使汽车产业需要供给侧改革伐。不但要有好的产品衅,而且还要有低的成本吗科陪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猾禾邵。在汽车需求方面亮长,80艘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搭郊俗,个性化矛惋、智能化骇涡画、体验化等方面的需求还在不断地上升邢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醇弄。不管怎么变化俗,满足顾客的需求平迸,满足抓住市场的脉动百柔,这个是关键点撤哭。而且资源供给方面邪勘勃,现在的人口红利逐步消失工疮闲,而汽车不是简单劳动衬,是高技术情况下的技术劳动琅骗汇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卧僵残,我到那些国家去考察过背电屡,没有中国这样受过良好教育醒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹬,那不是每个地方都有的额。有的地方上午上班滦,下午到时间钱一领就走了省。所以对一些合资品牌来讲瘁,中国也还是蛮有魅力的汕,关键是要拿好东西出来魔恒,才能谈自主掏涸。   当然工资涨这是个客观事实氯浚,2011年的时候4.1万突,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畏,这个不高的彭库寺,还要涨锨。农民工那么辛苦式,给他一点钱算什么躲廊。但是钱从哪里来册?我在传褀亏损的时候翰噶殊,工资涨得慢萌透,但是想办法补贴森勤。这几年别的都在减歉,就是员工工资不减啥事,但是效率要提高虾呵坪,要杜绝不干活的人攀隆皆,最后挣得钱多存村,干活的人还没有机会拔,有钱的人天天有时间去议论担,没钱的人在干活晴男券,这样大家积极性都没有了赶侈笨。国企的弊端就是这个磷韶。   那么在监管方面驾,工信部刚才也说了讹脊廖,我们的司长也说了翔皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邪吨,在供给侧这个方面要下功夫刻骇软。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径理缆解,作为五大发展理念之首溪尾,当时这个报纸一播五大发展理念喷,那时候我还在乘用车叭末,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去律,这十个字酪。为什么呢建?因为没有创新就没有一切袍传,没有协调就调动不了资源里,没有和谐的话岭非辽,共享也很难绞,大家不愿意跟你干吧款,我是不相信英雄的滤蕾,但是特定的时间会产生一点旦犁从,还是要充分调动群众的精神卫诺,各个方面全方面的参与投武,企业的成功除了它的领导者的作用奶搓,更重要还是把员工的积极性调动起来记爆免,人民群众才是创造历史的动力臀撕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革道,需要我们从技术管理露、营销亢豁抽、品牌坷赶雾、产品狸腹、服务全方位展开创新疯凰庞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讹,来推动中国品牌进入全球连橇,成为世界品牌昧痉嘘。   第二岁,汽车产业供给侧改革方向与实现使。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔼。   首先凤鬼,在自主品牌方面氏胁锯,我们是追求全球视野开展正向开发恕牧,坚持以我为主的构造核心肆微甘,组织全球资源雾窍鬼,开放性自主研发模式哗彤笺,掌握核心的竞争力咸箍,获得了可持续发展能力人话。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秦曙敖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人室墓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伙扇,我们的生产能力标准是35万联,但是预计今年我们的销量会超过35万溺协夏,有可能达到38万卫病婚,当然如果制造组织再高一点篮莎,可能40万谅霞闺,也还是有可能离,但是大家别报到40万啊你吹。这是有体系恕荡,有制度保障的伞晴,有员工的全程的参与趁。一个别的企业的人到这里来看衔深,他说你这个企业为什么增长这么快虽,没什么别的清扣薯,员工的积极性调动起来了勉惭,他们说箩换啸,我看到你们的员工眼睛充满激情嫁,因为人天天在干活的时候就会有理由扇俱凰,如果执着地做一件事情带有一点追求妈顿,那就有远大的理想扛封。   放眼全球敖湃尺,在开发方面整合全球优势陌,实现研发的全球化纹扛戎,人才全球化良、配套全球化咕箩缆。依托国内的研发资源姜卞伤,充分利用国外的资源开展研发资源整合乃,打造企业自身的技术体系讳。我们用了将近五六年的时间朴剿捐,我们确立了G-CPMA跨平台拿纱Γ块化架构蚂戌薄,我们第一代的产品是引进消化吸收相怖,第二代产品已经完全进行了提升算魔,但是没有否定第一代勾拉,掌握了数据链吉控啤,掌握了开发的流程嫁沪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痹狡。实现了一个平台可以开发六七款车型态漆,实现了多个平台车间的相互有机关联帝,实现了车型的变化多溉祁铺,开发上市快垃人歉,质量易保障膏卧,低成本娜牧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蘑雾墒。   第二个定,坚持质量为先赁,推出精品车型奸钵恐,提升产品质量腊膜外,加快自主品牌产品开发炊矗砂,提高汽车供给侧水平侣侩,推出符合时代的互联网化的产品丰赖帝。打造消费者喜爱的精品车型哗侨碎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式商毁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织览。实际上汽车不管是新能源也好乱,产品的三大特点艇却,一是颜值不好看别人不买辜校硷,第二是品质丸惭亲,没品质也等于没品牌吴锨,天天出毛病心里不愉快洪,第三是性价比庇屡峦,就是靠成本寿咖。我们的员工不需要培训就知道品质耸垃粹,因为好多从合资企业来美光丁,合资别的没培养善帕氛,就是对品质追求冲,结果就是成本搞贵了患哆,把品质先过关佛蔼,回头成本再来逐步下降绘殴握。我们第一个解决的是品质港,第二个解决的是颜值秆累,第三才是考虑成本茹舵罕。成本第甭捶,供应商的成本我控制不了陶梯,如果今天在座还有供应商的话赖泼廉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壤乱纫,还是有这个机会的涤。但是我建厂可以控制挖镁垮,我们内部的生产流程工艺九蜂,我会重新再造裤,这个我投资减少了痰懊阮,今天也披露一下姆翅胸,我35万的规模最多可以干到60万贤窍。如果创造性一点可以干到65万糙讣,总投资50个亿滥,含整车加发动机瞧歪,这是内部数据巧,来给自主品牌共享篮葡故。   包括一些模具加在20个亿楷话、70个亿奔汕瞬,最后的结果我都不相信距,实现平台化库咯、公开化煽碘、可视化毕吮,让所有的东西全部依照规则阳光推进备豌。现在我们的供应商也很满意书滴,社会上也很满意绞坏疥。这就是在体系司刑殊,在这些方面的作用力揉涟,防止一个部位一个零件棱,一个车就不同零件不同标准莆,那怎么做尽胃耻,永远做不了好车泼。这个要感谢合资养成的规矩骄全。但是自主也会给你更大的动力糯潦搭,动力是在研发泻揽强,其他方面再有作为哀栋。所以我们是国企的平台揭护,民企的效率墓,合资的流程诉,这三句话就是这么个意思蔚。   第三个率,坚持智能制造打造智慧工厂虑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂码怀,实现占地面积的有效节约伎美,我们的合资企业涤柏,广汽本田在推进第三期的时候蔬,就是根据SSC这个原则掏客到。SSC的第一个S就是小型small弛阶,即所有资源空间最小埔杭、设备小型化;第二个S是简练simple泥伎酗,就是除去浪费稻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑黑汀苍,complete沟赌酥,以追求小寥捐庭、近触狡、短铆不、轻倡心,最合适的自动化琳、奈汲扑铮块化鼻敬切。所以广汽本田第三工厂运用SSC磨藕嘿,它们的车间占地面积减少45.5%弯,投资减少26%肺,跟它的一二期比虱秤姬,能源减少了29%逝,成本节约了21%锻。   第四个坚持管理创新艰猎肌,开展构造改革胯北鞭,主要就是我们广汽丰田惰八,因为我原来在广汽丰田发动机劳炔,我9年就去丰田一次跨靡,去发动机只回了一次被奥颠,因为当时这个地方环境太好了徐凶晦,我怕一回去又不想搞自主了棉虚。但是鼓励我底下那些员工经常去夸夺伪,去交流枢,日本人也还不错搐,大家都交流咕。但是技术是交流不来的赡惮,思想文化还是可以交流的跑倪。最近到丰田去了一下滤,大有感受苗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驼骡看,它从最关键厕祟姬、最基础的制造环节入手该竭搭,开展生产管理创新爱曹,从制造轴巩、供需轴豹态、采购轴出发盟题番,深入开展构造改革褂侥匣,实现全员参与福遣癌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喉鼓,充分调动员工的积极性示、创造力免,取得了良好的成果矢。经营绩效方面踞,今年的销量增长不多栖释,但是利润大幅提升幸醋摆,生产效率显著提高莽。人力绩效方面彼么涡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升够稠,管理体系与生产流程更为完善兢、合理痢蹭。   通过改构造改革测参恃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膜挫莽,根据他们的预计痞锨糯,已有的数据到跨崇,2017年单台不良率预计会降到0.01%悔瘟,就是万分之一讨册。而且现有的工人总数减少1600人暖挟。就是现有的存量也可以变化被费,他们现在不到一万人绩匙寥,要减1600人菲,它新建的工厂存娟羌,员工还是要招的泌,但有的还是要走傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方搅路怒。   第五仟舌,坚持体制增效骸,强化体系创新露淖。既然这些企业都到中国来了淘,有机会为什么不学一学呢帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破高煌懂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘸,广汽本田精益管理篓霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式七桓揣。为什么搞一个广汽生产方式宛参躺?为什么不造一个丰田呢额?这里面要说一句龚咆特,丰田生产方式你不能完全去学惊覆攫,条件不一样参乾,环境不一样兔,人员的基础素质不一样捆伶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多干黎。你学它必须要结合自己李,连日本的企业去学它的侠突,有的好多也不成功蚂,当然我不能妄断冷豁险,这是从资料摘的吭,不是我说的秦。   第二个案,我主要员工整车从本田来青些兢,发动机从丰田来氓梦,也有一部分本田纶,两个企业不同的模式怎么办呢尉校?发动机就要按丰田来猎矫恃,从头到尾来士豹,坏的不学好的学薯,整车就按本田的来醋。但是一个企业两个体系怎么运作呢认磕?我说干自主就不能有体系咸珐,要体系就是传褀的体系头暖氨。不管你是从哪里来滦驹,包括从社会上来袍私,来自五湖四海一个共同目标畅涎,要干好中国自主品牌泄楞鞘。所有最后提出了广汽生产方式舶氨形,以丰田为主结合本田酒,这样把文化却辛、体系做好推藕,但是还不够巩固掳,还要琢磨及挪,现在体系已经起来跑仿。   我们从2013年开始策划惩碱接,集团的主要领导说这个很好闹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕉滑古。   所以后面我们的产能又不够了程,销量又搞起来了泪擞诬,整车进行改造哩、发动机进行完善焚,整车蔬滔蓖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咎含,就是第一条生产线定年。第一条生产线上半年生产了将近16万茅,20万的能力干了16万弟嚷,实际上还可以做吃牡膛,全如果满负荷做的话伐,估计干到35万都没问题嗓须曝。极大发挥邢,这个不进行全体系变革很难详笆蚂。发动机装配线一次合格率99%穆似,这个零部件产内库存减少70%磺脓,厂房面积提升30%刮楼,原来不够用了泌驶,现在多了这么大的组织瓣霞猾。库存资金减少50%识苍算,更为重要的是这一成果横向展开刚祈凭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弘,它的年设计能力15万辆讲,8月份的最后一天有个数据馅,他们双班日产已经达到了650台才喝,它的满负荷是700台惜,估计9月份就可以满负荷充。这种提升的速度杠郡,全世界都是先进的噶吮久,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檀热,它的一次合格率最高达到了93%烙羞全,平均水平92%敬倡散,接近丰田中国国内水平滩簿辛,当然追求的是丰田日本的水平讥梢,广汽丰田学丰田本厂拣零,我们下一步也拿一个计划澄,要挑战就挑战一流绩郊傻,否则没意义朗掣。   那么我们以建成世界级工厂为准则力伍腺,以广汽生产方式为核心阜,融合了SSC原则砷朝茫,运用创新思维全力发展智能制造技术鳖,打造智能工厂胶。我们在第二工厂通过价值流最大化麓、设备智能化春,生产线自动化特遣、物流信息化耪八缕、网络可视化醋僵、操作简单化挨蜡寡、安全绿色化疾沁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级授佛群。这个第二个工厂是非潮蓖疲好不嘛伸、非常成功的一个例子锚相,但是这些都实现了嚏哗。   第六是坚持品质保障彩疵,打造高端品牌透。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤瘸绞,高的效率提供优质有效的供给茅渤边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俯,连续三年获得中国质量燃退、中国品牌第一范扭,超过很多在中国的合作企业尼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墓,所有企业里面包括外国品牌班是,与广汽丰田并列第八详拟临,比2014年上升6位敖。   第七洪,坚持客户至上赊拼戎,提供优质服务情琶嫩,不管是在任何情况下毁,用户是我们服务的对象婆貉,也是我们的衣食父母坑,尤其是作为汽车这个特殊产品翟说,我们对安全被磷、对生命的一种关怀楔画,作为生产制造环节的改革白氮,是汽车产业供给侧改革的重要方向疵同,但服务环节的创新与改革同样必不可少丢娃,这还是目前我们相对比较一下淖繁羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呕商厘,也是一个什么机构盯衔,我记不不太清楚慈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哪嘶。所以在产业互联网的时代跺,每一个企业不再只是产品生产者顿、服务提供商堂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商权,服务以各种形式融入到了制造业饰、研发设计陈栖、生产制造蔫、经营管理稍斤、销售等环节清哺。有价值创造的可能吮,就有服务形态的出现看。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褐长陇,两者相互融合恕、相互依存繁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晤。   广汽在这个方面也展开一些工作纷缄罗,我们的整车平台将联合金融妻矢、保险苦、物流庭峡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梯每,车生活平台会涉及多个业务平台撩,除了常规业务平台还包括了配件商城你、用品商城帅盒、社区服务连锁缺,用户使用汽车的整体生命周期博,产品的购买只是开始卸蒲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务变姆爬,这才是我们下一步发展的重点控。作为汽车服务提供商嗽,我们更应当关注的是用户的体验顷,以及给客户带来的价值增值感受赋篓善,汽车服务O2O的打造甩,也是为了满足汽车全生命周期的需要怪,以及品牌和价值进一步提升的需要监。   第八奥看矗,就是通过这些改革胖通何,整个广汽集团范围内的成果类,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万污匪匪,同比增长28.8%德借、29.7%爽,比行业高出20个百分点适吭奸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罚疯乓,同比创下历史新高恕镁惠。当然传褀在这个里面那是贡献更大匈桐,1—7月份销量已经突破19万笔另,超过去年全年碳饥,加上8月份最近的数据拌,今年全年的任务22万已经完成了冷井恳,同比大幅增长143%江晤诞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆绵,位居第303名杰陶,比去年排名上升了59位昧褐滤,整体实力大幅提升限。   第九耙顿芬,就是广汽集团的发展十三五战略豹。简单地就是一个内部协同创新巨劲,外部开放合作徽好,这是总的原则潭,全面实施结构性改革漓腺,实施一五一三的战略溺烫汐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翠硅,这是一个保守的数据肮,因为传褀搞不好就过100万绿沫固,前几年说传褀100万天筏,别人说吴总捌夥唤汀,你是不是在吹牛概,现在领导嫌我100万都少了欠伍粕,拼命把产能都整合过来了钾返倒,成为先进的汽车集团鸥脸,做强做实研发整车零部件苦尚肩、商贸服务和金融服务五大板块茸姥咸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌材其,实现自主品牌事业的跨越式发展门歼,全面实现一个“三”嫉仕屁,就是电动化坡、国际化疮、网联化三个方面的重大破暗坡。   各位嘉宾通、各位朋友楷井,女士们套惠、先生们泼成,在需求持续升级撩懊静,资源消耗的情况下勃晶景,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晶耐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端土亮高、品质优先譬、创新驱动的发展路径惟提,坚持正向开发囱酞,提供优质产品路,坚持智能制造吓侵,开展管理创新盒复,保证服务水平燎呐诫,注重品牌高端化蜜快堡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挟,共同推动中国汽车迈向新的台阶莱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墙闺洽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  今年3月境趴告,借百年庆典之际凛粉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向示,即“智能互联”人涤实、“绿色出行”和“自动驾驶”钠逃添,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向察。随着战略的提出吠慰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开共帆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锣便。在这其中相尖滦,“人才”就成为关键问题聘。为此巧怀敛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕北碱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备平骂。   根据沈燕的介绍可以发现泛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛既朴敞,涵盖计算机们、工程学裳、自动化拧戳才、金融等多个方面悸离丘。她坦言抚镰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入间,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慈稿谱。因此拍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才修檀刷。”这其中包括互联时代的在线招聘惨聊反,“例如我们利用自己的招聘平台去两仓、Linkedin册艰屏、智联招聘等在线平台静,以及大学招聘湿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘短溺。”除社会招聘外袱念,宝马也会通过与院芯椋合作烯,提前把学生引入到企业中其,专门为宝马培养人才互椒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亮,举行“宝马同济日”这样的活动戮京。“去年我们就以互联驾驶为主题缸锈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酞誊啊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疵。”沈燕说道婆。另一个重要渠道莲,就是内部员工的推荐篱沛秆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囊儡赁,让每一位员工都变成职位大使讳隋尉,在朋友圈进行转发传递怪。   “我们对人才的要求嘉婚,在能力方面最重要的是对业务的了解掳灸。这不仅包括对业务今天的了解譬,还有对业务未来的了解祷。要知道未来战略方向是什么谭,需要什么样的技能千炕宋。 ”沈燕告诉记者灌糖,“此外孪,我们对人才的要求是不仅要了解中国桔呜,还要对全球化有所认知钩喊。随着技术的发展镐,我们对人才的需求呈现‘复合看拘粟,跨界’的特点啤朝单。但是背雌男,这类综合性人才很难直接从市场上获得详楼,需要我们进行入职后的培训翘。 ”据了解凯郊缕,宝马(中国)每年都会根据员工表现氢,提供给员工出国培训以及交流的机会坞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剁扰缝,以拓展视野粹皋,提升能力四欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荒酱茧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庐汾,吸引并拥有了一批充满抱负嘛眉省、专业的本土化人才翠苗撑。而面对未来钨返钞,本土化人才也将承担重要职责煌赂,“这包括为‘在中国浑豁歇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袱乔儡。”沈燕表示狗丘范。2012年晚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乾,并在上海组建人工智能团队毖,承担电动化和智能化的相关工作茂。另外葱蒙磨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犊祥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坡衡鸽。 这个团队将研究和紧贴中国市车萏宀堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裁多,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩姓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捣,用“数字怖摊、概率厦翅、未来”为题遂,论述特斯拉电池的高密度祥奸胖、续航里程及电池的安全性倪似。对比国内得,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殿篓嚏,并预言电动汽车和智能手机一样步劣凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来纺畔,不可逆的未来轮厂。 以下为原文轰帕:   关于密度和里程数肚村。 特斯拉Model S上市已经四年多了穷官蹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摹,至今为止一个都没有兑现陪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芭,里程最长的量产纯电动车琳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屑核,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朴馅蔬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傻害,忽悠消费者揉棵秀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昧痢镰,里程普遍降低10%以上)来体现里程古热烷,在有些国家辅助使用NEDC的标准心闯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)马。   关于安全性和自燃率辑。 自从2014年初安装了底护板刨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伪舌,远远低于燃油车叹朴梆,各种撞的惨目忍睹事故秽讹蓟,也都没有发生自燃迷。相反坊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蠢,却成了全世界自燃率最高的机动车祭郡,更远远超过了燃油大巴的自燃率第队。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理武,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闪,车门闭合的时候已经有点变形了)救卧敲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拐,几乎可以说脖:特斯拉重新发明了电动车侧。    国内真正用心做电动车的企业龟份,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棵舒齐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仟空宏、变速箱艘埠埃、油箱等适恃勾,改造成电动车的事情)噬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了览煎,才会全力以赴来押注电动车动劫。当然卧轻密,也可能是很多品牌都在蓄势待发溪龄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招答。    电动车不是什么弯道超车孙,而是换道竞争撤筒扯。    今天的电动车恒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卢暇。待机时间是诺基亚的几十分之一隧填,软件也没有几个镜,通话质量也不好鸿婚,汉字输入也麻烦的要死卸本。和智能手机一样朔拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来毙,不可逆的未来四辖蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售翰肚:李芳" "   2016年8月30日魏,在北京新浪总部杜,北汽新能源充电部门副总监陈保江袱苹叉、北京华商三优总工程师丁晓伟洗盲、电庄总裁兼CEO先越鳞静、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人识硷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喂看段。    作为新能源汽车销售终端环节锤绷棱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰芮ε搿,更是充满了诸多困境嚷糙,不为外界所熟知险痊柒。    那么吵氏陷,作为中国最大新能源汽车市炒锷戏薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况唱,北京模式发展的瓶颈是什么个馈咐?有何值得借鉴的地方啊?又该如何去避免失误和纠正廓裁?政府痕烹观、车企烙玫、消费者在这一产业链终端中肺,分别又该担任何种角色容渐班? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苇帮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山等:魏总成,刚才你从用户的角度入,同时您也是媒体人的角度铣确,可能跟这三位嘉宾的角度不一样详哼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谭槽祭,您发现了这些问题之后炯坑途,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撂譬?    魏士钦双握:其实我们一直在琢磨这件事妈嗅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芳氖,这两点是能够解决掉的摩嫁。首先第一个松,支付诽。就像刚才先总说的谎那,有个银联一样的东西钎,接下来有个第三方该,或者接下来大家都使用微信支付迁清共,不管是充电桩也好陕,app也好舶感趟,还是当时的扫码也好筹歌,还是微信也好弥伐,支付宝也好毯磕熬,能通过手机支付事姜性,基本上都能解决掉番汇攻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匈桂签,我们把支付给它想办法统一了捣。不一定统一到一个里边去论脾,大概两三个搜擞尽,大家都在用驴,这就没问题渐。    第二衅畦,这就相对更难一些了碌,应该是有一些第三方平台真正站出来怕癌泼,能够收集所有的真正的准确的信息开莲,其实当时我们自己在做app的时候恭,就是在做摸点的时候蚊廷,我当时就矛盾龚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凛,后来琢磨来琢磨去纬几涣,通过很多用户的反篮殉适巍,我定义出要摸一个最准的点协,不要最全的壤猎。准是什么概念巢恃?第一遍,我找得到醇,第二迪,我到那去一定能用得上堪。如果我找到它了狄前开,也到那去了绩,但根本没法用秤酶珐,那就没有用了穿诚。所以如果站在媒体角度抹韭坑,我希望不见得是谁题埔傅,也许是个媒体裂抡说,也许是另外一个平台坷缕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起武,但是它也不一定是最全的拌,但是它是这些所有的里面最准的惹陆尺,每一个用户都能找到桩眯态,而且有百分之百的体验把电充上魄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祥型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笨倘逼,是咱们国电的站册棵,是快充释扯善。我们编辑去那边准备充电的时候舰筛,有六个跑快车的兄弟茶靡凸,霸占着那个点怪叫,就是不让你过去嘘,这个充完那个充背,还剩一个车的时候脾沧,就赶紧打电话给另外一个兄弟赎祟渐,赶紧过来充电歉。我们不等了昆弛次。但是他们不知道尽,在那个点不到三公里的地方烦白仓,快到积水潭小西天那个地方墨骆懈,还有一个充电站懊秆,好像是三个充电桩还是两个然岛势,一个车都没有肆,而且车位都是空的胁皖瓣。他们不知道那里怯。而且那个点慕窗,我们当时找的时候用了三个app湘媒尘,只有一个app上标出那个点笛,另外两个app是没标那个点叙鲤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屉痊,所以准确性其实很重要担。所以如果能解决这两点吧,我觉得咱们的空置陀、闲置的问题一定能解决川,肯定没问题的谜率没。这是我的观点鸽侩。    黄山掠:关于公共充电这个领域祥寄,我不知道魏总在充电过程中杀妊石,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碾祥就?    魏士钦艘:出现过唬,很多巫咯。    黄山使斥:这个问题其实很有意思的问题氨炭锹,充电桩的标准是国家有统一的标准撤巧建,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黑乒。    魏士钦碳仟耸:是这样武,最典型的例子就是腾势梯,腾势在很多国电充不了考蚕欣,但是在小E充电或者普天是能充上吮拖黄。    黄山肥肮骨:我们可以把时间放长一点来看嫌日,在2004盒眷、2005电动汽车兴起的时候林僧,很多人都不知道电动车是什么花芭范,充电桩是什么馈陈五。随着这几年的发展都邪叼,物业慢慢都配合了寡弧,所以从成熟度也好句、物业配合度也好畔,应该是越来越高的绕。国家层面出台坤盼,新建小区予以配合姑蚕,包括老旧小区的改造票,都会多方面来共同解决这个问题涩。其实关于今天的这个话题蹦,我不知道台下还有什么问题要提问的驼辆疯。没有的话涧棋,我们可以做一个最后的总结词描光。    我接着丁总说的北京模式的问题狠现,我们今天说的是关于北京模式会泻椭,丁总说了一个北京是纯电的市称噬省,跟其他地方都不一样莲恢古,上海是极端的烙蹄署,上海是混动市程箍哟邸,北京是纯电市场把。我理解还有另外一个模式谓,就是北京的充电运营商是最多的婪册,发展是最快的山,一开始是国家电网脊歉、普天在推磷,后来群雄逐鹿嗡挛侥,特来电菱享酚、星星等等各种运营商都进来了层莎瓢,包括先总这样的都进来了侵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豆限。    魏士钦孰敖弗:现在已经不止了提。我们有一个数据侍苗槐,说是47个运营商级舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男邵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劝菲,我讲点个人思考和认识兔。    先谈思考幌桶版。第一酥滴空,供给侧结构性改革内涵非常丰富梢,大家可能更多关注产品的结构性改革渐弘冒,其实我认为临摔莱,源头是制度的供给和政策的供给滩霞,再是要素的供给忻堂窖,三是产品的供给袄。    再把这个逻辑关系缕一缕姐脸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给离耻,而制度搞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给特仆加。所以现行体制下坑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扔没?这是我思考的第一个问题付。    第二个问题颂,是我做企业这么多年的实践和感悟刚,企业到最后比拼什么界掳?其实就是资源的配置效率损。汽车行业也如此录。你拥有多少资源固然重要黄兜,比如研发队伍煎晤宿,既有一两万人的秃窜,也有六七千人的伦,还有两三千人的碎赶溶,资源差异很大老晦隘,但实践证明人多不一定成果就多备绊尖,关键是资源的配置效率蓖洁错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伤,取决于一个企业的决策效率和执行效率茄。而企业的决策效率和执行效率纺鸡,又取决于它的机制和治理结构蚕捐酣。    反过来乳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞳脖薄。也就是说墙舵库,产权结构会影响到治理结构和机制诡劲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梧剁,进而影响企业的资源配置效率溅竟。    从逻辑关系上讲裴舰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革立饭。    第三个问题归欠,产权结构是前提卷,是源头性问题铰酚刺,多年实践颊碉,有以下一些体会辨。    关于股权墓狙尖。股东应该优质化通虚,股比应该合理化拾贯呢。近期也好苹喉,远期也好芯荚齿,你不能把那些对企业治理加、技术跑哥恐、管理齿莫,以及市场拓展没有任何贡献吝,反过来可能还会添麻烦者顶,当股东抗闹考。这样的股东不能要瞥。    股比结构这块庐,不同行业参,不同企业禾夸,它的结构模式必须符合市场规则韧堤席。若是竞争性行业伐休微,不管是央企跨哺,还是地方国有控股企业略,做第一大股东绝对控股拆,很难实现建立混合所有制的初衷藕藤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孺,竞争性行业混合所有制要深混擦仆社,不能简单地浅混鼓宫。什么概念炊?国有可以是第一大股东澜阂,但不宜绝对控股海莫拖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簇酷型。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化团檀抛、国内竞争国际化这么一个概念低喂。既然是全球化冲,如果你这个竞争主体恼缅,你的治理结构替际馈,你的产权结构钾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼窗领,你如何参与竞争宪娟?道理非常浅显明白拖莽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猎累。    江汽集团公司制定十一五规划前结午,我们就有一个想法诽哨淑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裸。围绕这个思路轿,于是就有一个叫三步走的战略规划艰辆。    第一步恳诽,把国有企业员工身份置换掉邢莎碘,从根本上说肚狠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处送奈,对职工也有好处镁筐蘑,是多方共赢的一件事情态。我们知道舌狭躬,国有企业这条船不管怎样防猜纯,开得好舶玻,开得不好捅,哪怕再破再旧活先,只要不沉下去外将,国企员工都会抓住船板贡投,不愿意下船块吼莆。    如何把员工这些观念转变过来癌淀兜?只有让他们从企业人转变为社会人哩。因此镣段氖,第一步是2006年祟蝎,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘲算橙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会份偷,作为每个子公司的投资主体康,共同组成投资公司趴。    这样净,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枢。    第二步袍闻,我退休后绊,引进中国建设投资集团有限公司青教套。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司结。初步实现产权多元化点。    第三步郎仆孪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扳帘哗,包括安凯客车的控股股权扩,整体运作上市呜。去年1月获得证监会批准快仙,上市公司已挂牌句。    通过这三步走——置换身份铃柿,初步股权多元化骇扔锯,整体上市金,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驼毯翰,对留人起到了较好作用孙透。在工业化顿南、信息化骡、网络化尤其是移动互联网时代袜梢凸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钨,股东或雇主和雇员之间的搏弈酮颁,更多体现在决策权和分红权领域村彼。    为什么IT产业隧,特别是互联网企业发展如此迅速题朔?正因为它有这样的产权结构材,这样的体制机制炽欣靠。做得好的互联网企业氓,股权都比较分散稗狈,管理骨干和技术骨干都有一定股份田,可能这是大趋势骆脑盎。    互联网行业资源的竞争和协同摔,最终体现在人力资本价值上檬恨,他们要参与公司的决策和分红啊墩。这个问题如果不突破屏疤钱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难力。   存量是稳定剂告滥,增量是兴奋剂    那么腔,内部机制如何变革贿田彪?    1990年我接任江淮汽车厂长顽氓殊,当时非常困难惩泛,留不住人鲍。有些人选择离开缔咕,人往高处走汾妥宪,完全可以理解剔降。留下来守摊子的这些人不容易屎稻,到我2012年3月退休号,这22年时间里韩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醚冀垮。    第一阶段是2000年以前姆腥。可用两句话概括髓酿处,第一句叫做存量相对稳定别,增量拉开差距纬修抛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜜巾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来售,可能就有问题粕。因效益提高而增加工资尉嵌簇,贡献大的就多增膏,贡献少的就少增碉居矫。即便没有贡献蒜痊够,原有的存量工资也不会减少蔽案骂,即存量是稳定剂逗交,增量是兴奋剂屠。    第二句是有计划按比例增长工资女牵赦。也就是说椽,企业效益再好虎吃,效益翻番工资绝不能翻番菲。效益不是很好兴握勤,工资也要涨讳侧婚。为什么媒?因为国家年改革开放30多年斥,经济20多年高速发展脑,物价一直在上涨蔑,生活成本在提高查,降工资就是降生活水平秦鸿。所以我们有计划按比例增长工资故,以建立工资蓄水池徘囱纽,以丰补欠狈烯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磁查计。    第二阶段是2000年后送,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藏雾。    第一部分是碾,区域领先的现金收入环诲。和北上广深不好比琴,但在安徽及其他城市的同行业者中面莆顽,我们的薪资收入是高的仁逗辨,员工及其消费能力比其他企业稍高擞羚。但现金不可过度发放检诽,这是心理学署。人就这样参,口袋里现钞多了后奇犯, 像一线工人蜜筷,包括技师在内澈,他腰包丰实了笆户,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徊灌怠。    第二部分是大福利茬靠。我在任期间寞查茧,江汽集团公司解决万余套集资建房殿挡夯,还有大学生公寓毖、廉租房等;自营的物业管理做得非郴梗好搭篮,很便宜祁,还有免费午餐颠,包括洗衣房等坛搂。有大福利愤巨,有小福利切井,五险一金都取上限提锻。    第三部分有限的股权激励撬。    区域性领先的现金收入水、大福利陷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猜途,这使江淮汽车员工享受收入不低该、生活成本不高的待遇驳悔。也使人才无序流动降到最低串兜。我在任22年粱,江淮的人才呸幢,不管是管理人才还是技术人才陪,几乎没有怎么流失搔缆。    外人都觉得很奇怪碑氢苫。当时有个汽车企业派人力资源副部长勤,在江淮附近找了家酒店瞄,一住就是一个月辑,每天晚上打电话找人盯逆泊,但没有人为之所动倾。    究其原因纲,当然也不仅仅是待遇和福利唯嘎,重要的是文化留人官蒙缕,怎么能留住人心咳聚哇,这是其一榔。    其二巧恰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硷笺畅,使员工的成长速度可能更快藏盗贝。    其三魏吗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肪挛戒,但我们有三条路径传烫。    一是管理人员成长路径贩围:管理员敞登、助理管理师鼻殴贩、管理师关信、二级副经理粪、二级经理琅韩耗、一级经理菩般。    二是技术人员成长路径处竿磋:技术员桓没、助理技术师含、技术师;设计师锋醛庆、主任设计师绕、设计总监吗、技术中心副主任氛虏按、主任等乘徐堑。    三是技术工人路径观:高级技工核、助理技师帆抽、技师说、高级技师徘该倦。高级技师的薪酬晚闷,甚至比二级副经理拿得还多感青。    这三条员工成长路径散腥,每个岗位都有岗位说明书提冗寇。你要申报这个岗位灸焕楔,必须经历什么培训缮,需要什么绩效需短疯,才有资格申报退镣。上什么岗位有明确的薪资标准坛绩谓,“升官同时发财”讨,用人用工尽可能做到公开公正透明田。员工们也看得很清楚鬼授祈,只要好好干缚,就能够成长杜吕。    总之撅锻,在中央政府大政方针指引下庆,切实乱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法榷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侍卉侥。    尤其是产权结构改革烈挞,不要消极等待主管部门来安排宋,等是等不到的燎酷抠。也不要对现有体制缝、机制太多无意义的抱怨砷衅,只要动机纯正挺豌,对国家对企业对员工有利屠椿,就值得一试傲汤,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌吩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啸美,但一定是基于稳定性讣、权变性乘、柔韧性基础上的变革霜蒂甩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杠。同时切记不管做什么事情侣,一定要取得合法合规的文件依据问坍雄。    在沟通管理和内部运作方面赖,如何适应政策环境希刀茨,是对企业负责人的管理智慧的考验并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撂芦翘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哥番亮。   当下埂尝限,在互联网经济蓬勃发展篓痊效、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耍沛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃便脱旁、汉腾洞末险、乐视茎胁涩、蔚来汇寥洪、Nevs厦堵必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钱烩脊。但这些新思维币、新模式遇到来自行业回、公众和政府有关部门的不理解和质疑汹泉断。为此寰球汽车邀请行业专家家落、新势力企业领导甫慨疵、主流媒体高层偏磐陷,就大家共同关心的行业趋势拓炊、创新模式探、市场预判等话题展开热烈讨论桨信胆。   程远策:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狮林霖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛位蚕垄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凰,也是一个全新的问题褂拘戚,所以我觉得应该是个很有意思的事澎偏翱。今天让我首先来作一个发言缉贿,我觉得是抛砖引玉霞,我想把石头抛出来捂,引出大家精彩的观点骸己。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淋,他们该不该进入汽车行业尖。大家知道扫涡,这几个企业全是新人琼娶,以前都没有做过起通,在社会上是有一个反响撼孙修,有一种争议础翠,说现在已经非常挤了肌撅,我们已经达到了2500万辆的规模缔雹,100万辆的企业已经有六七个了嚷棋艾,还缺你们扩?你们现在还有机会限诚筹?我想说这是一个很重大的问题丸牟,我想这个问题为什么说是战略问题摊,中国汽车业一开始就有这个问题呈撇。   我的印象中杜,我觉得中国汽车业有很多政策幢巩,也有很多重大的事情戒,但是我现在回忆起来筷哭隧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大白腔,一个就是开放引进堆,也就是合资案沧,也就是所谓的市场换技术替。另一个忿,我们做了一件很大的事情碗楷,叫反对散乱差怒蔼懂。这么几十年来啤的透,在我们的汽车管理部门涂,我们就不说谁了了翟监,大家都很熟罚会琼,都是朋友雌蓝碑,现在都七八十岁的人瓜。我进入这个行业30多岁蹋,已经过去30年了热,这些人现在已经退了寝溺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耿陡,一个是合资引进谋洼,一个是反对散乱差犬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涩,即刚才说的市场换技术袒沟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抹全蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差百菊,只许有资质的企业做厕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谢,就叫中国汽车工业总公司陀胯婪。后来些,提出了南北划界沙镭耪,想要一汽在长江以北爽,二汽在长江以南俩盖,形成一个竞争局面放。这个想法没有实现好桶,当然再早我们搞过六大公司矮,但是总体来讲掣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藐。   我在八九十年代写过一篇报道解,我就说中国汽车为何怕竞争孩?其实现在想哪冬,我们争论来争论去就是一条乖呢拷,国有竞争窖,我们认为企业太多了梆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔷。   那时候从国家宏观的角度搔,陈云同志提出了一个经济学观点砰,叫做鸟儿在笼子里飞暑讥敦,年轻同志可能没有听过芒陌绰。虽然给你放飞午技磋,但是你不能乱飞怖表苦,得在笼子里飞到撂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帛败,所以我们提出“三大三小”雾崎刨,规定的企业能造车熄,其他人都不能造车堪蹈,认为进来的就是捣乱邯敦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳律伍,后来被总编辑改为无心插柳咳驼煌。我们一心一意想扶持的企业搞上去歌,但是我们不想扶持的企业又在出现翱弦酪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椿搽彪,为什么呢梧?当然是我们的基础比较差武奋,一无资金啤槐圭,二无技术此,三无人才乱授渡,白手起家靖盟。这时候我们引进外资畏,有了资金阔、有了技术馆肆夺、有了人才魔蓉睬,奠定了我们汽车的发展基础伶。但是只走这条路等于缺一条腿洛歪,只有引进外资揽,没有自己的发展福蔡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孤,反对本土企业书戚其,所谓自主企业局跨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搭,奇瑞额憨兑、吉利诽录、长城辩毙、比亚迪板殴落,没有一家是合法造车的企业菠,方式大家都知道吃阂辱,买一个不生产但还有资质的企业毯,就是所谓户口本吞,然后就开始造车骋硼阑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好理鞋辈,该死的企业死不了驹妇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诬品,这是一个很奇怪的现象儒,在其他任何国家都没有这个事情脯,只有在我们国家接邵,这变成了一种无形资产倍瘫乾。   所以诵容冗,后来工信部成立前夕摔凹,在发改委发布了一个通报某违,宣布哪些企业要死汉,其实是一个作秀郊。因为这些企业本身已经不存在了纪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绦年,就不会有这种奇异的怪现象拇拷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恭淡胸,我们把汽车产业的市场化反、自由竞争的方式忽略了航磕倡,我们把它当做航天航空管理哺纳。所谓集中力量办大事棉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的典牌铂,像航天航空只发射一颗卫星钦尉略,只造几架航天飞机措搭,但是汽车绝对不能这样蓉笔潭,如果我们中国只有一个汽车企业逆,我们今天无法想象能够达到2500万辆胚倪,我们可能还在200万辆以下徘徊吹半。   我们想想我们当时的规模咀来统,讲起话来渡苦,我们一点底气都没有仁,全中国所有汽车企业的力量梢龟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量传恕,所以我们那时候是没有底气的串虱暴。那时候蔡总经常讲咐澈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂申馁,我们国内的某家工厂胺纪下,搞了多少年目?投资130亿干了那么多年没有干上去涝,现在回头干干拨离脸,别的合资企业在武汉干140万辆车轻把劝,听都没听说过他就干成了骂偶。   当时我们确实是一穷二白裁既,那种情况下我们引进外资妊囱,但是不让国内自己的汽车做魏搁垦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抖,变成了外资企业胚、跨国公司一股独大锋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痹构。   中国其实为什么发展到现在这个状况骸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几储,在座的年轻人没有听说过结,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坷吮撇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茸窝。为什么有审批制顷?审批制就是为了反对散乱差灿,所以你不能随便上企业邵日。   我们把进入产业的大门关得很谢恰,一方面对产业造成了很大损失互寞会,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会录。大家知道媳,那时候汽车卖多少钱图弗?桑塔纳要卖了20几万慷乃杀,当时说两万块钱毕风吩,八字还没有一撇涣斯,订购两万多辆檬,在桑塔纳卖20万的时候态慕额,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦碘。那时候的技术标准含、排放标准都很低匹,我们会很快发展起来幻硕,但是我们失掉了这个机会摹查抄。这是产业上的一大失误饰,就是反对散乱差吧,阻碍了中国自主品牌的发展缅。   我觉得中国汽车进入2002年梅帆,入世以后就发生了很大的变化帆村,这个变化就是放宽了甲靡,应该感谢国家经贸委前司长酿帘,后来发改委的副主任欧新黔山等狙,他在这件事上力排阻力吗瓦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来情脊,有二三十个企业进来寺。在这时候签安爸,包括奇瑞舒、吉利腥、长城旦弊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面款突,所以这是我们企业发展一个好的契机骸疮陈,这个契机来自于好的竞争妨。   现在大家没有再说反对散乱差掇,但是这个毒瘤并没有肃清胚菩,现在要有一个新的品牌出来及羡,我们第一个想法就是它该不该出来弦,又来添乱夏毁。所以在这种情况下时叫,汉腾出来以后伟,我当时也没有太明确的认识健搂客,在网上一片谴责声的时候挽滴,我就意识到了这个问题煌瞳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的方履,大的打败小的罕赡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹦,快鱼吃慢鱼冕。汉腾给我一个启发购得,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在里熄目,今后还会存在挡写。   现在一汽届傅始、二汽非常困难兜拱,包袱非常沉重幸耸蓟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篱,但是最近连一辆好的车都出不来小。现在真正有活力的企业是谁呢痪换?是长城骑、比亚迪秽梅姑、奇瑞荤、吉利襄娜辫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剐狡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开列擦,让大家不要惧怕竞争枚,竞争只有好处常胃吹。我们老是说过度竞争论滩,实际上没有过度竞争臣码挂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盛唇,经济规律本身有一个调节作用江惮沉,一旦过度竞争它会自动退出分哼。   我们的出租车管理很失败持蓖稳,就是我们怕过度竞争猫茧扯,我们把北京市的出租车限制在7万辆芭,因此打车难山坤、打车贵摹妮,群众怨声载道申氛。凡是放开竞争领苏蓬,像家电产业大家都知道肃四偏,为什么发展得比较良性呢技弧桥?就是因为放开竞争霖悄,是不是先来后到呢板诗?我们现在想想80年代伍,61家电视机厂脓眷,现在上哪去找率匈?大家熟悉的品牌久素,北京牌畴愧惋、昆仑牌匪侠,我前天在飞机上看到长虹譬堤,长虹居然还在奢换,出乎我的意料顷蝗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斑,现在新出的电视机厂糙,TCL过去有吗鹤抄论?就是长江后浪推前浪幌必散,我们永远不应该对后进者说不五抄睬,我们一定要这个变成一个共识聪搭,任何时候都可以有人进来施辫颇。就像他们说的拷票,任何一个行业都会机会抵。今天在座的各位都是新进来的睫,我觉得你们的机会大大的有坑。   我的砖头就先抛这些拿田袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膜杏隆:沈达炜 版权作品沫庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞涂,严禁转载坍稼,违者将被追究法律责任莱呕。 获取授权" "  徐和谊说蜡讹,当我急的时候纽,老唐一乐痘凄吴,哥儿俩(的配合)还行衡先祁。双方都是坦诚的心态贿坛兽,就没什么谈不成的事情翻拔。    唐仕凯则认为娘掂菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眉档魔,基于双方的相互尊重俺既。合作中埠拣烈,尽管文化不同顺司、目标不同皑联项,都能坦诚地交流逆鸥,达成一致姐全亨,满足消费者需求坑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兜诚戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疙酸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颅弘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诫干绩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯去灯晶,接受了中国经济网等几家媒体的采访汞。在奔驰E级轿车之外绿矗滔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赐拳蔬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时千搂木,徐和谊说监怯读,关键在于双方的真诚与坦诚吩柏塑,这与我们的性格有关迹惧侧。我的性格是直率沥,而唐仕凯先生则是含蓄仆陈田、温和还的猛,哥儿俩(的配合)还行搭剖。双方都是坦诚的心态翠,就没什么谈不成的事情嫡。    徐和谊谈到窍奠仁,合作中供砰,彼此考虑对方的文化活、体制店负,对对方的决策机构都很了解瓢,也想知道对方的想法警,并多从他那套(系统)思考漂:靠不靠谱紊乡,可不可能爽。不能瞎白话项戮,不能伤和气完孺,所以就越合作越顺利褪。    徐和谊认为慌毒骂,随着后续工厂和产品的导入乔枢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沧。    他还打趣说铆,唐仕凯先生文雅科呵渴,当我急的时候店,老唐一乐炒,我们的搭配非晨Kネ合适阶跺玩。    唐仕凯则认为辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捍,基于双方的相互尊重杀墒。他说蒲鹤,我们与北汽之间有更多的共识酣。过去几年的合作曙腾梅,大家互相信任芍、持久寇附、坚实莎脊乳。我们有德国人的执着陀、坚持浮,在双方合作中衫,尽管文化不同取筋、目标不同囤,都能坦诚地交流棚,达成一致架唤,满足消费者需求莎泪儒,也能让优秀人才有合适的岗位伤趁晶。可以说浮,北汽与戴姆勒建立了最好的胶磷、双方互信的关系叭壬。    另外境夹玫,唐仕凯指出碌仑朽,中国业务的发展坑,离不开经销商伙伴的精诚合作吝叔低,他们积极履行对消费者的承诺堡临偏、关爱蚕被樊,也与我们建立起非常良好的厂商关系际逛。    他强调啦恫,我们与北汽的合作既裤,增进了双方的关系茬。 全新长轴距E级车上市现吵荨,领导合影(右二为徐和谊还砍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手对垮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说显效,目前扣,我们的合作是最好的涤苟誓。认真总结以往的经验纲、教训当鲍,特别是过去的错误懒,接受媒体的帮助狮亭、批评读肮,因为大家对我们有更好的期许措。目前劝冷,我们仍没有达到自己的目标滴,在中国市场还是第三名芒溪。但是炉熄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菜怒。因此昂纹亢,我们还需要精诚合作捐堵,力争打造一流的企业;精益求精杆颧疼,建立一支一流的团队愤。毕竟垒隋,我们的公司和事业都很年轻疥洪煎,在发展当中最重要的还是关乎人雷。因此浚,我们不能只顾眼前瘫莱乔,应当放眼未来脑勤寇,希望取得更好的位置滦守乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配莫凉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簿屡粱:    各位领导吩策、各位汽车界同仁渭经:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涧尘躬。今年论坛的主题聚焦安全浦末,我觉得非常有必要巨剑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题合,已引起全行业和全社会的关注脖熔。    今年以来凡老痴,在国家和地方补贴政策的助推下懊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妇剑,1-6月挎全髓,新能源汽车实现销量17万辆沧,同比增长126.9%吉。其中纯电动实现销量12.6万辆蝎晴此。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谜峨局,预计到8月底臼里,全年6万个新能源指标就将用尽灵感抖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簿厩,同比增长170%髓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置相菜。    但随着新能源汽车销量猛增借,其安全问题也逐步凸显橙。仅今年上半年么纪,与新能源车相关起火事件就有11起甩好,事故原因涉及到电池蛊括皮、材料鞍谷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劲。不但给事故车主造成了严重的生命掣式、财产损失熄撼喘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疵苫绥,极其不利于新能源汽车的推广芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苏同,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杰拉,新技术新模式尤其如此疏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薄臣、火车一度跑不过马车酥畏、人工智能行业也几起几落称,每次都面临着必须攻坚的难题叮烷,并随着问题的解决才获得新的认可俄弦。新能源汽车行业也是一样镀刹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纬赡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进略慈,在蓄积了一定的市场规模之后抹,开始到达一个新的平台期湃,开始面临这样那样的问题涉。而我们认为辑胖翱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恼寝八。    首先哩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亲瓣控。    今天我们面临的新能源安全问题魏把,一部分是技术问题末沟抒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尺。但更多的是行业规范问题豁,由于新能源汽车市场发展太快郎伍,行业法规建设相对滞后鹊俯,安全法规不够健全熔教年,相关标准缺失勾,再加上消费者安全意识不足虾脐瞧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辅迁,共同导致了一些安全问题的出现绦。作为一个新兴行业赖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绩踏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轰,这是新能源事故频发的原因妙,也是新能源发展到当前阶段逢椒,我们必须着手解决的问题惯。    其次寇,安全问题是消费者关注的基础痛点彪负,必须全力以赴加以解决份霸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示说,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准导,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跑纳。我们经常说橇胯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缓,但是没有了安全这一基捶摇,里程的远近本身也就没有了意义罢。新能源推广几年来妊部,市场上对安全的质疑之声始终不断识士,说明广大消费者除了里程焦虑沧科窃,还普遍存在着安全焦虑欢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娄琶镰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择额酥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刺巨。着一把火就可能会毁了一个行业猜,在网络时代这种心理传导完全可能发生据舅痰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理底秽飞,必须将安全问题作为头等大事来抓奖粟,否则就会被消费者所抛弃柯合。    最后搔蔷痊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掣,也是发展的动力源势怕比。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破识袖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悄理佰,才能得以持久生存步。千百年来新囱,人们围绕着使产品更加安全可靠金捍澎,不断做出创新蜕。及至今日僧吐咀,我们投入无人驾驶汽车悸哎入、智能网联汽车的研究休珐,很大一部分原因辨熄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韶辛。新能源汽车作为面向未来的产品相柑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变守,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旁。    由此可见溯烯亭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫉,粗看起来林林总总昧桅鸵,不一而足;但是究其本质泊口广,核心还在安全疵。破除了安全问题诚改,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杠病,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疟亮,而围绕安全问题不断攻坚克难陀哀,新能源产品和发展模式将不断创新故,不断创造社会价值廓咯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者储妹,我们从一开始探桐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讼,从战略高度提升安全性任稼,居安思危卫搽辉,未雨绸缪皮,从研发饯鞘铺、生产到售后服务脑,都布下层层防线昆,确保产品万无一失限谎。    一是在产品开发上加强安全功能设计棵瓮碳,从源头上提升安全性迹权。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冈萝轻。从产品的开发设计阶段强耻,我们就从整车控制肌柑阂、动力电池幸该、高压安全等方面以高标准进行设计廷案谰。在整车安全方面魄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计领附。在动力系统方面疮泛,我们从材料甘罗侮、电芯蹲钒到、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼻放强,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溯,降低电池短路和起火的风险草确。在高压系统安全方面赣摊纷,我们从防水氢晚、防火昧屉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畔狮暴,高标准强化安全功能鞠侠佬。除此之外闹始,我们还充分利用智能网联技术颅,对新能源车运行进行实时后台数据监控歪氦,建立事故应急响应保证机制凌蜕橙,为新能源安全使用保驾护航杰撅欠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漂危级,以高质量产品确保安全订小。在新能源汽车快速发展的同时枫位鬼,北汽集团不忘发展新能源的初心恳,严把质量安全关兴归嘎。北汽新能源生产的每一款产品溯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撼尚挺,还要对电池谈、电控系统进行严苛的测试与验证沉。目前鹤悼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涤陛,其中电芯安全可靠性测试标准42项品,电池系统安全可靠性测试标准50项埂妥粳,BMS策略安全可靠性测试标准33项拨省,这些测试包括长时火烧测试乔小鲜、电池剖切测试沃伺坍、极限跌落测试和电池浸水测试等谰。同时袄翅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卿端。上半年份博触,北汽新能源接到订单2.6万单磋,但在资源不足的情况下花睫,我们严抓质量关膘入经,绝不为销量而粗制滥造瓜朴,最终完成15052辆的销售任务蛙蹄侥,订单满足率仅58%串,但却实现了上0事故率的优良成绩秦惕昏。    三是加强售后服务与培训嚷鞍蹿,让新能源车用户买得放心眷目钢,用得安心督。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棋吼氖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歉恐桥,包含车辆保养翻患门、车辆维修破帆、紧急救援俩、充电设备锯椒狡、增值服务诲秆皆、客户关怀等多项内容太揉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辞奥慰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妮间抄、维修深送铺,并对服务完成情况进行跟踪监控钾,形成服务闭环牌盲,确本治幔客户满意铝款阑。同时膘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训码伴,对车主进行说明和操作演示联琳陋,并规范安全培训流程瑰耐龄,提升新能源车主的安全意识卢交。在此基础上厕耿,我们还创新营销服务模式悉,今年8月12日篇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脑,不仅具有推广新能源车的效果府焕,同时可以让车主及时更换锤、检修旧车上的老化电池坚锹,通过我们的新模式给市场提供更多安全浇室水、环保狠淑、高质量的车型毒席,给消费者更安心的消费体验摔。    各位领导浪、各位同仁哎:新能源汽车作为一个新兴产业考喊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚷禾,出现一些安全问题度辟料,这在快速推进过程中也是难免的倾蓄乓,是我们必然要面对的问题朝。因此新能源安全问题闭聘,绝非某一家企业能够单独解决累牟,它需要我们整个行业的协同并进凛甭许。    有鉴于此绘聪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掳玩誓,不能因噎废食楼盟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敛捎,牢记我们新能源事业的战略使命韶弦市,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巍刷,以持之以恒的韧性坑和,推动政府苍、科研机构蹄、行业协会潮、企业乃至全社会开放合作察袍媳,不断建立安全标准哭、不断规范行业行为坏捅、不断推动技术进步熄、不断优化消费者使用习惯焕保回,不断实现新能源汽车行业成长成熟憋瓜罕、发展壮大拆特孙,实现整个行业的可持续发展讲杰刀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑掣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长被,各位领导唱、各位专家擂,业界的朋友们控:    大家好!今天虽轻,众多长期关心酞宪晾、支持中国电动汽车产业发展的领导瓤、专家和朋友们齐聚郑州城物,共商大计膛旱乏。作为本次论坛的协办方阀桥须,请允许我代表宇通公司沉宦材,向到会的领导嚎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抠。    近年来兰,国家出台多项重大政策侗梨秀,从顶层设计阮、推广应用挟贺县、税费减免唯、购置补贴梯敢漆、生产准入诚、基础设施等多个方面连街香,保障新能源汽车产业健康快速发展肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点步始段,是电动汽车普及推广的重点领域淀农。至2015年底堆糜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佳挞,占同期所有客车推广量的13%粹娠,为城市节能减排嚎、绿色交通出行做出了重要贡献髓。    财政部汗把娇、工信部提、科技部特吧、交通部档、发改委等部委敌观,通过科技计划赏匹五、产业技术创新工程等重点项目进行支持剃莆闻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芳:节油率铰请、续驶里程等性能不断提升坊突撮,动力电池能量密度却晴、驱动电机效率等关键技术迅速进步喉。    具体来说嵌寥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歇病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寇、节能与控制技术方面已实现了自主研发特岁,大部分电动客车均采用国内自主控制器疯瓢备,整车性价比高抖叭络,满足市场需求表,节能效果得到消费者认可稗携酣。    二是动力电池性价比显著提升切。动力电池漂、关键材料国产化进程加速檀妹剔,安全性和工艺技术持续改进顺。与2010年相比麓耍膝,动力电池能量密度提高将近一倍弦,成本大幅度降低环椽。    三是驱动电机技术水平进步明显懈竣横。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逢桐,在功率密度签谢、系统集成度和材料利用率方面显著提升搂萝麻。    同时唬韶踌,我们也应认识到燃,国内电动客车研发试验能力有待提升票蜕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晨夏攫:整车可靠性谜牡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糖潍,寿命抚讥、低温环境适应性炯善栖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磷扳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向布垛零。    马凯副总理强调惋纬是:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鄙魔线。电动汽车由于安装了电池炭强、电机烘句坪、高压线束等高压部件劝寿,给整车安全性带来了新的问题陷汾,而电动客车安装电池容量大舌、整车承载人数多筹男兢,给整车安全设计提出了更高的要求加畅筐。    因此韶丘,电动客车必须从防水悍翅计、防火扑狸缄、防触电梳幻、乘客逃生博贫、事故处理等方面综合考虑雇,从研发制造胶武肖、运输存储去、维修保养廉捆师、报废回收等全生命周期各个阶段着手炼耸堤,在电池安全菠、控制安全衅建猜、高压安全狮吹、电磁兼容等方面进行技术攻关靠,全面提升安全技术水平下溯。并对车辆补、零部件运行实时监控蟹扛丛,起到预警作用琅,保障大规模安全运营书。    宇通自1999年开始研发电动客车骡,持续加大研发投入福哨,得到了国家部委袜、河南省政府和各位朋友的大力支持蔼。未来痪庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入你,围绕电动客车轻量化踏台、智能化辰、网联化以及智能制造等发展方向沛吉,立足自主创新店璃,掌握关键技术皮,提升安全水平镭唯柔,促进电动汽车产业健康快速发展断。    但同时甜,为了推动我国汽车产业的转型升级栏,实现2020年500万辆的目标如,我们依然任重道远晨内。行业的健康发展穿腥钎,离不开国家政策和社会各界的支持嗅,我们建议钱羞:    继续支持产品品质提升和新技术研发苫。在纯电动铺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硅,研究开展创新工程二期项目等劫表,助力国家下一阶段产业化目标的实现当拌凑。针对燃料电池客车秋道刑,我国和国外先进水平相比还有较大差距妹窟花,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度松毫仿,尽快解决关键技术问题擦醋,推动产业化发展蹄。    电动汽车正处在新产品推出的初期贩闷甲,技术飞速发展读剔牌,面临很多未知领域的挑战履岛,这些不确定也带来巨大的创新机会腥,是企业胳懂杠、行业和国家的历史机遇臼,也是赋予我们的使命和责任碑镣誓,    我们将坚持创新娃,努力实现产业转型升级和健康持续发展拉瘦。    最后汲尖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞茫警:李芳" "陈清泰镁砷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筋顽佳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勒烦咖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菇间梦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出播桑酸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题停敌儡,回应社会的关切雾曹,引领行业的健康发展税。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辖摆,广泛交流棺、献计献策邻介你。    首先是创新引领问题蹈铰爽。    去年咎雾,国家多种政策的叠加效应充分体现耪通,电动汽车呈现了爆发式的增长横洁毋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%币屎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糕毒,并得到大多数试点城市的积极响应固。更加可喜的是泊,电动技术逐渐被消费者所接受鳖熔搞,潜在消费人群在增长罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骗,总体上滤红捻,这还是一个政策驱动的市承郧睢,它的不可持续性已经开始显现徊甸湾。从今年起枪,国家补贴政策开始退坡几清。种种情况表明镁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庆翅,相应地仇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撵靡墓。购车补贴的退坡玛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型式淑脚。也就是在购车饲肩、补贴逐步递减的同时康巷贩,政府应在研发环节加大支持力度理南白,集中资源支持在动力电池弘、核心零部件拐礁、电控技术逗、轻量化匠淳妙、智能化等方面突破技术瓶颈响。    另外舞便率,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搪裙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坤。相应地毁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炒韶娃,大手笔投资于电动汽车矫。    这一切表明控奖儒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淘。    由此看来翟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虹。    第一峡,政府补贴政策进入退坡通道尚,电动汽车性价比提高的进程灵,能不能跟上政策退坡的进程翠坷恒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刊兢獭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捌。    第二蜡咆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力檄剑,中国肯定是他们的一个主要市场目标谈。能否改写我国燃油车发展的历史浦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椽跺,并建立起较强的国际竞争力膏题,这是政府和企业必须认真考虑的问题曙容檄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赂熬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锨。    因此犬衅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝寺书,那是在强政策激励下的增长列檀,是不可持续的固汲鸡。有些企业一门心思地追逐增长团黎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张付垢,却放松或忽略了创新和研发褪瞄绅。    应该承认怖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焕同帘,性价比还是偏低的首纶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缴抛谦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹋籍,理性地配置研发和产能扩建的投入涤胚豹。    当前前磷,我国电动汽车正在向成长期转型疗棘敬,这是一个重要的机会窗口受浇并。从全球看泉湿,电动汽车的技术路线还有选择的余地和厩笔,核心技术尚待进一步突破倍,关键零部件的壁垒尚未形成郊蒂,信息系统还在发展阮,品牌效应还未发力肥袭,商业模式正呈现多样化局钡。可以说骡墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辛涝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拈把,有较好的积累凉。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚕虐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咕卑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娟乏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坞偶,潜心打造核心竞争力炕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美么,另一方面可以与国际巨头同台竞争凌污磊。    电动汽车和燃油车一样脓,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝层,拥有强大的研发能力孝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湾。对于汽车产业来说识堆,生产能力的扩张是相对容易的显胯剐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喇瀑。但是旗桓饰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肯,因为那充其量只是一个泥足巨人结份桐。    补贴政策的退坡唱仟赋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量负氖,补贴导向将让位于市场导向贿立负,让位于创新导向然书。优胜劣汰作用将被强化镁,在大浪淘沙中麻,真正能站住脚的漏摆鸽,将是那些具有创新能力艇起、掌握核心技术兢淀、具有品牌效应的企业癸连。    关于安全保障的问题恍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上塑,特别强调要重视电动汽车的安全问题僻。这也是全社会非常关注的一个问题腻俏点,是这次会议讨论的一个重点死从伍。    为开好本次论坛敌沮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涵,并将在本次会议上发布调研的成果赂。    汽车的100多年发展史说明瞳,随着人们生活水平的提高部仓多,出行机动化是一种必然的选择评快。但是攘卜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巴瞬财,电动汽车处于起步阶段珊豪霖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齐咳,还存在由于能源结构改变而带来的可,诸如高压电路无恭甘、动力电池等新的安全问题辱瞧刚。    因此谴脓,在电动汽车市场快速增长的时候糖梦,安全应该引起特别的注意签拷苦,无论是整车企业惋,还是零部件企业赁开,对于可能出现的安全问题锯,都要诸项排查遣、及时发现匡吾隘、找出对策阑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刷涕目。即便是这样逝开,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸡,这就需要继续跟踪太都畦,不断发现新问题李,不断解决问题辅,必要时要召回已经进入市场的车辆笨。    应当承认蒂稗,电动汽车技术的成熟度还不足惰觅,市场考验还不充分京告饥,消费者的信任度还很脆弱埂丁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佳耻。从这个意义上说澜搬,我们必须把安全放在首位疏寐鼓。因为安全是一个否定性指标彤,世界上没有绝对的安全如蕾闹,但追求安全是企业的天职驹撑酗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藩,要以更多的投入漓港科,在设计墒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叔胁。我们绝不容忍安全隐患衬绒杜,但也要宽容失败盗捞噬,因为这里存在着不确定性笺禽腻。    安全也是规范出来的苗死媚,要高度重视标准俏虫、法规和监管的作用级钳汞,设计安全的标准和法规躬,有些是科学的研究和论证定下来的泻晾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腺誓。企业必须严格按标准和法规生产粪颗、管理和运营铝凳漓,监管部门则应该严格执法惦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勾搽伍,绝不能容忍劣币驱逐良币摆颊勃。    今天玻撑典,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娘锋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题停,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具襄淖,它还缺乏充分的应用考验耪尖,需要未雨绸缪岗猜,防患于未然先。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媚备琳,各位同行灰哭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》星勘诽,每个桌上都放了一本峨疏,大家可以直接看新。前面上半场我估计是大家最关注的桨搏,有一些政府动向娜较,他们做的干货钙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了系皋,我只讲讲技术史灰焙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魏瓤缺,有三个方面娜,有些技术方面的内容是有相关性的诽充斯,政策本来是张永伟讲的怒,我在PPT里基本删掉了型,大概带一点惊。    首先讲一下电动汽车安全的技术粕魄。电动汽车安全技术我们分三块局菏,动力电池的安全懈、电动汽车整车安全佳、充电基础设施的安全核八。首先是动力电池的安全性飘,是最基础市妨、最核心的卑哦,包含了电安全妻啸扣、热安全焙、结构安全等等糜。    我要先从科学的角度说一下拧绦扣。如图(ppt)拨,这是电动汽车动力电池的基本特性际,中间可以看出我们锂电池安全的范围删,一个是电压文赶纫、一个是温度釜,对电池安全来讲杆,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄墟,如果温度高了会发生一系列的反应捆顿咕,就不正常了尘。我们具体来定义一下这些温度了,这是做一个严格科学的实验垦摄,锂离子电池的热失控充蚂、温度变化腻欢垮、温度和电压变化的过程雇。有三个温度锹,T1叫热失控自生热起始温度偿吨洗,这个温度一般在90度坡圃藐,接近100度赎久设。第二个拌,热失控的触发温度绢,就是说热失控要开始了朝杭呕。第三个侯垫骋,热失控的最高温度东席,代表了释放能量熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)底毋怠,给出了一系列的各种类型的动力电池刨母,比方说三元的NCA联潭、NCM既幢瓷、锰酸锂的卯司,钴酸锂恨画、磷酸铁锂酸,还有钛酸锂的喝帅,从中间就看出巳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇凯辞,总体来看麓绷,热失控最高温度比较低一点痛,这是钛酸锂的华祥。    太过于学术化一点袜翰肖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撩腹抗。热失控硼软耸,我们先从热的角度瞎吭岸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖拈廷,我们的SEI膜就会分解娟镀、负极电解液也会反应逗,隔膜机制熔化竟交,再到正极分解豆、电解质分解熬,最后就涂层崩溃临疯,大规模的内短路电解液燃烧霞隋,就形成了热失控羞歪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淘悄。    另外一个问题躲必度,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旧,像放鞭炮一样旦美,一个单体发生热失控能量还是有限的雌蓬腥,如果在整个模组系统中间扩展府盘弥,这个能量就非常大了磊。我们说其实不在能量的大刑獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扇飞,但是并不是一个危险的东西弦凤,关键是没有瞬时释放帽,这是一个瞬时释放的问题扰秸毋。    诱因紊,刚才说的是过热引起的臣酮,还有电的和机械的吭博,电触发连雷,主要是过充默泡犬、过放等等泞,尤其是过充漓,过充引起的热失控是挝阑荩害比较大的都伯毙,这是它过充的一个过程和机理人脸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火途须表。还有机械滥用搔乔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火投懦,这是在网上搜到的底盘的切割实验葱青携,专门看它怎么样为楞淳,机械诱因就会最终引起短路必荡。    第二部分姐妻,整车的苦仇,现在我们找电池厂开安全会靖硷,电池厂就说很多问题是整车引起的慈,不是电池的事谓稍。的确归新,很多问题不是电池本身造成的笛钞,是外部原因虽,整车涵书,比方说碰撞会引起等偏,电气安全宦采凳,还有功能安全肃,重点是这几方面泪。比方说碰撞穗嫉帮,碰撞是最容易引起刷党,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彪瘸烩。第二款挟,各种原因的电气线路短路引起着火富速,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁,电机控制器厂、电机电子器件IGBP短路了拼枚节,高压藐发腐、拉弧吾凉、多处熔断趟,整个就全烧掉了湿两,这是控制器烧红了死席劲。另外一个棵,比方说前一段时间南京暴雨之后羔仍匡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肩梆光。功能安全申辑诉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沁,电池管理系统死机栋镐雷,但是充电机不知道拨漏案,继续充闯,充过头了朽,导致了安全事故次,一般150%会大规模的内短路稍辉剐,充过头150%绢,不管是什么电池锰,包括钛酸锂电池戒咕,如果充过头也都会热失控的百识,虽然我们知道钛酸锂非常安全唇,但是过充之后过压也会引起安全事故花喊。    第三呛腺,充电基础设施的安全楞脸。尤其要说一下充电设备的安全问题恰巧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缺,它的防水丸、防尘劳俯溃、防腐蚀迸吝、漏电悔、短路保护等等耽扔酒,各方面存在一系列问题帛窃落。我们开了基础设施安全的研讨会评,大家提出了很多问题芳描,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纱乾,我不在这儿过多讲雌悄。比方说拔,我们荣威550就是非线充电着火疥季缆,自己来安装这个饱卞粮,比方说外部的“三防”褐,内部走线的零乱怪,不按要求接地等等滔,这都是我们充电设备的问题孤撇。比方说全生命周期状态的监测此倪笺、管理体系的缺失确盯,线路老化之后也引起很多问题铂家。尤其我们在研讨会中有专家提出陛徊冕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煎怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重彼卉。    我不要都讲问题娄蚊罗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒂。    第一鞍庆,说一下全球国际的进展搓。我们要学习几个堕,一是安全防护方面目,比方说日产的电动轿车Leaf骂,现在接近23万辆皮樊蔽,没有出现过重大事故显蓬裸。它有一个安全防护的设计体系羔酒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夕示,而不是说不能做到安全漓。人家做什么矗?首先涸才臂,有很好的防护设计理念羌熄滥,它的防护儡棚,首先防控事故发生懊,其次一旦失效菲,可以失效不出事焊,再次伸问缕,出了事棋寝,把事故控制在一个可控的范围长融,控制在接受的程度跟燃油车一样抢沟档。是这么三个阶段看缮蛾,从电池设计份肺呐,到最后可达到的安全目标阶盼筐,是一个全方位的设计理念膝惊。    二是设计开发方面峨,遵循了严格的V型开发模式徒,从电池包式、暮蹬ǎ块酥停珊、单体钦详擦、材料檄嚏,从设计层篇虎蛔、验证测试层裴,是非常详细的捻公泊,包括底层的电池材料眠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了收,我们国内的电池厂现在还很少用这些阜提苫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冈鸵缆,其实这些我们都很熟悉玩歧叙,比方冲击奠、振动嫉仟、挤压瞎、跌落借孙喘,拿判危块跌落倪、单体跌落等等孪献,针刺岁柬丰、极端的短路亢、火烧蛾镭竞、热循环商龄先,有温度的高低温循环实验揽顽科,这个好像我们做的不是很多卯,气体分析等等朴舶瓣,这都是全都做的谷坍,这是我们跟日产合作交流的币,我觉得还是给大家分享一下猜,很有意义的的。    第二金驼刚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尝泰蒜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恰膛璃,这都是公开的枯娩厂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陷惜,这是一些主要的专利韦饶素,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慌箩寂,这就是一个完整的过程刮。由于成本比较高锈领了,其实没有在它的车型上全面的推开合。    另外一个值得一提的群吐,特斯拉的碰撞安全性海戮,从设计的角度侈,应该说借用了一些非常先进的方法沦良。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臂祁烘,发生事故之后疵弦,非常严重的事故也都是安全的接,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敢河母,当然因为它有别的安全性玛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乒食删。    第三啼孝沤,这也是公开的资料彪栋蔫,三星的电池系统饶。重点看一下电芯层面颠卞旧,这是90安时内部并联四个单体电池罐,一个卷绕式的方型电池帕饱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置先掸,一个是过充保护烫、一个是防爆阀糠、一个是保险丝抨。我只说其中的过充保护趁挞吞,这个电芯的外壳是正极萝,有一个过充保护的阀换,当内部气体压力增大之后梁市蓄,把外壳的正极跟负极直接相连捆枢,短路轮齐须,形成大电流桑妻,外部短路揽,过电流之后保险丝把这个断开蹬,这个我们是值得学习的翱女。也就是说在电芯层次进行材料绅、电气词、机械系统的系统设计还是很值得学习的狼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多难,其实它把单体电池当成了一个小系统懂,我们可以对比一下胜茄,日产电池的亩游谰瑁块相当于三星大电池的电芯超侩,就是日产是小耐4Ъ福块舰蒲,三星至少客车上是大电芯卉畴枯。    未来趋势来看修康,现在工信部300瓦时寝羚、350瓦时都是这么高的曹阔范,这是国际趋势烷瓷,没有办法白私海,大家都在这么做绒,10年内我们真的要到350瓦时纯茎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拓思,2020年300瓦时应该是没有问题的赋淳竿,这个从比能量角度是可以做上去的太封拷,成本也会降低闪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寥,比能量把忙硅、安全性是一个翘翘板亩眠,所以我们现在都出这么多事井锻,下一步300瓦时圭乾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知收壕鸵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术费朽乏,我现在牵头中美电动汽车合作很强,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砰蠢婚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系股辞,这是最核心的下一代电动车技术弛。    说说国内的连辜江,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逻毕,待会儿再说问题碴。正面取得成绩盛,从材料体系卷郊殿,三元正极忙癸衫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懒澜,比方说在阻燃隔膜华、阻燃电解性贤换、阻燃安全性也都有创新败,取得了进展狙。从单体电池产品的检测结果来看认,跟国外也没有特别大的差别聘警文。总之肥,从统计结果来看递,我们和国外的相差幅度不是特别大歪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凄烽蓬,总体电池的安全性保持还是不错的柯涉购,这是实验的东西事,严格按照了国内国际标准嗅篓淳,因为我们的电池企业也跟国外配套湘挨绊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暖,所以我们其实国际的标准都是满足的轻铺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纲。我也举一个例子辆畏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竟。刚刚说三星的有熔断器冗并矫、过充保护器匪完弥、防爆阀卑誓,模组的我们现在电池管理系统等等秤甸,还有一个问题供,自引发内短路黄,这是一个问题纠,我们的制造杂质茧、经常小规模的过充过放砂憾嘲,长期积累以后会自己引发内短路袍吉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虚朝,因为不好重复实验碉,我们首先做了一些重复实验的方法铜坪叉,把规律摸出来了舌层瞳,这个短路会形成三个阶段席变天,内短路的第一阶段拔、第二阶段蹄韭守、最后一阶段项策。第一阶段只有电压的下降细剖、温度基本上变化不大身,第二阶段双秘拷,电压下降同时温度有大幅度下降瓦澜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测另骏。    如图(ppt)隶港不,这是替代实验熬寝翔,这是算法诺京,这是短路的测试实验瘟,这是结果桶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冒借沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗜颂、内短路的阻值都能精确的辨析出来瀑,提前预警热失控事故牧却仁。    整车安全膊套片,首先是轿车安全橇括茨,比方电池的防水醒殴,跟整车关联度很高我,因为静态的防水势惦,放在车上不一定防水哩,现在都知道IP67常,其实一些厂家都做IP68了陕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宠仍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故户,我们如果做得好是完全没有问题的偏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疵募菇,这是我们做完的设计保。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全居,这好像是我们比亚迪的电动车妈偿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臣,做得好我们的防水比燃油车还好怜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仓类,关键是我们的技术到不到位思钡,所以我们来谈安全问题应该这么看倾闹。    第二潜速,轿车碰撞安全动静,我们做得好的企业也是不错的肆四概。举个例子咕,长安的动烁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作江沽趣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的快贯,这是产剖溺、学起、研联合研究的坡。甚至为了将来的发展宪把疲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胃。而且电池包不是越厚越好含沦,如何又轻量化么酣、又防撞盾,在优化设计方面也还有很多工作可做惨。    第三丧辉,整车电池系统总体的安全保护痪。我觉得我们通过上次的整车交流会肆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腥倡函,大家都觉得还是非常不错的善,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的本,尤其是轿车企业是比较好的模匣,分层认告喷、分级做的是非呈先埃好的澜疼娘,比如说高压安全管理系统覆韦羚。就是说只要按照严格的流程来进行开发惮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挝瓷非。    另外我提一句客车氨,待会儿宇通的汤总还要讲的吃,我不多说了哦镰想,他们有成套的方法来保证安全性怂擎。    最后枢薪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议立。前面领导都说了疥诡沟,多少起多少起称惩诡,这是从2月份到7月份统计的10起以上舷兢,7月份多起来了蒋匆。现在存在的问题谢苯,我们在报告里面有详细的介绍青外羚,我在这儿时间关系也不说的太多了缆。总体来看兜,我们安全性准入门槛要提高硕疥派,所以现在在指定各种标准录,要进一步提高标准莆伙臂。当然还有一个问题疮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的画,因为充电桩跟车的接口是老的侮,现在要搞新的孔,新的总体来看是更加安全的伦,老的怎么适应新的肠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拳铃健,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阶评堵。    我们的发展建议么巩辆,我也不详细介绍了起股,因为我们在报告里都有肚坟,永伟会比我说的更清楚一下闪胁。    第一个坡,完善安全标准税性,制定更加严格的安全标准庇。最近客车安全标准寺绩钞、电池系统的安全标准旗烧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撑。    第二个级诉,监控体系赎溪矛,现在当然都有监控系统嫁,马凯副总理上次也说了谦嫁,监控主要还是要靠厂家监管华皋妇,不是靠城市最后的那一级帝焙,最后那一级你也不会给太多数据阑,数据最多的还是我们厂家自己忙垮,我们最有能力监控好恕。    第三个础就,强化充电基础设施安全管理渐,严控地下车库雀摩贿、高危场所充电设施建设与安全监管辜溶安。    第四个难陷豪,改革检测体制橡,我们建议建立新能源汽车年检制度钙九,传统车要年检倪祁,新能源车是需要年检的簿,比方我们防水恐鞋、防尘性能签欢,新车是好的加佬瘸,老的就不一定了车堪扇,我们的绝缘性能拾蒲、漏电保护等等是需要检验的磷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迸糕儡,这都是很重要的寄。    第五个诧,建议改革行业的监管体系涝卧,现在我们是准入砰泌,有几千个车型霖,客车是很大一个数拌梗霜,很多厂家都进来了惧,不能说让谁做轰钨、不让谁做梨邯柿,我想将来要引入事后监管的体制副,谁要出了事要负责境,要召回社掸、吊销执照葱祭、取消资质奢,甚至取消你不能再进入这个行业聪,这是我们建议的要加强狠,否则这件事情没法弄菱。    结语三句话奈:    第一城垒侨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淌嚼,为什么是“命根子”煎飘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全理菲警?我觉得怎么强调都不为过逆,所以我们要警钟长鸣够,高度重视坞,大家都是这行的从业人员贫鞘,都不希望这个产业下滑贸,但是为了做到这一点储,必须要警钟长鸣死段涡,高度重视嫉匈。    第二懒肩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术环虎。想性能大幅提升递杆痴,大家都希望300公里峭、400公里懦,客车也是要提唯噶涣,高比能量电池是必然的趋势搪尝挠,往上提的瓶颈技术就是安全敢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点思廊。所以随着动力电池比能量不断提高瓤,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓮炮登,本土企业要有危机感苔宋。    第三麻闲郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耐改。安全管理瞪侠,政府责无旁贷凰邢娶。    我就说这么多熄擞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行其。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棉,到今天的北汽EH400的下线惮罚逛,北汽的这100万辆用了5年的时间蟹。    在活动现乘跋ā,北汽集团董事长徐和谊表示背说:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坍迹,不断的加强产品爬矛拼、技术趴剿、管理创新弟槽,不断的加快电动化提童谭、智能化绩计弓、网联化嵌、轻量化的发展步伐呜虹,全力抓好‘π计划’的深入落地桑疟淌。力争到2020年计腹,实现自主产销80万辆苍拔,这其中包含新能源产品20万辆歇坪汗,实现销售收入700亿元艘,进入自主品牌前三名的目标瘁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酱。”   “来得晚戈松,干得猛股,站得稳”    “来得晚吐貌僻,干得猛蔽靶翔,站得稳雀部衰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溶。    “在行业内来说萍康蓄,本土企业已经很多完成百万辆了骏,我们加入进来拖侯,形成一种集团向上的态势罐到。”北汽自主分为三个部分片脊为,“绅宝陕、北京叼朽、威旺缺一不可丁烂,齐头并进腥浚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厂。”在随后的媒体沟通环节中盲套添,李峰坦言烧痘冠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绰齐加,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挥蚕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤俩。北京是传承“越野世家”品牌精髓千,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌化。    “越野车是小众市趁⒖鹚怠,但是在中国市场上踢,硬派越野喝四,没有人能从北京汽车手里抢资源顷。硬派越野或是下一个风口褂喘登。”李峰在接受媒体采访时表示夸。    除了在品牌划分上的努力煞核,在车型投放层面滑覆陆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车突隙,而到了2016年瘟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巫,加上北京品牌和威旺品牌士虑,更是达到了六款啸啊弓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恫豁梦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雷。    而面向“十三五”健,北汽研究院院长邬学斌表示浮暮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贬吓弗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸿邯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痰仟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累负,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮圭书,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘僧独。”    是的价珐勾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坪护,北京汽车仅用5年的时间哎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚂魔冠,现在一是车型结构变化了瘦洽吉,市场引导到SUV镐、新能源和智能化上去遂咳。我们由三级跳变成了一级跳界毕屯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抠,“市场的变革对于自主品牌来说秃究昂,恰恰是一种机会白逢。我们有对市场最敏锐的感知牟步师,最接近市扯缆⑽凇,这是任何合资企业都无法比拟的健摹。”    从年产销量看位娜,2011年达到2.4万辆乱、2012年实现7.8万辆判、2013年超过20.2万辆溪为蜜、2014年突破31万辆赎缔、2015年完成33.7万辆珊掸度,2016 年预计目标42 万辆处,到现在已经完成了23万辆鲍。“2020年我们要达到80万辆侵坤母。”徐和谊表示忌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冉宫,还要有好的营销坟篓,“酒香还怕巷子深”骗。在产品营销与销售网络建设方面猫唯,北京汽车依旧不甘人后陡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敲痪巢,“人在一起叫聚会腊贿溉,心在一起叫团队碌鹤炽。”    2016年上半年宫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家列罐介,同比增长396%玲炊汇,目前网点总量高达到836家废含,渠道建设速度令业界刮目相看芥态凶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帛俩旅,同比增长20%疗,目前网点总数已达1081家入。    据已公开披露的销售数据祁魂,2016年截至7月筛兢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诡岸含,同比增长42.7%得,远超乘用车行业11.1%的行业增速逛。其中发攻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞋昂磨,同比增长94.6%附对,成为名副其实的“自主增速王”玻脊厩。在具体车型上墒灰,绅宝X25累计销量接近5万辆槐,在A0级SUV细分市场排名第一维。威旺1-7月也实现了近10万辆坟,同比增长6%以上定。    对于营销体系颅狙骨,蔡建军表态称响玫感:在互联网时代嘛懊风,消费者出现了很多新特征锋搜酣,他们爱分享互动豌,重视原创和分享岁,并处于一种“始终在线”的状态缎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俱夯。   对于未来纺固: 李峰表示雄,在“十三五”期间伸淌敝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腑式殴。    其中针对绅宝品牌斥瞬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品础岭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆Γ块化技术平台滥碾。    此外八却岁,针对SUV市场火热形势环辽,绅宝连续推出多款SUV车型顾肌,形成了X25瞪榷囱、X35酷沫僚、X55卞掂、X65组成的SUV系列搁,实现了对细分市场的全覆盖抒龚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袖嗜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绘纳据。未来方,北汽威旺由经济型微车蹄典、MPV窃、SUV和轿车等品类组成杭寐。   责任编辑死儒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辣,在杭州召开砂票,我们非常激动毋蹄晌。我们希望全球贸易更加公平肝,中国企业能够更好地融入世界市场窟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椒伍,要向世界展示中国汽车业的良好形象禽是欣。据了解凭忿怪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车波。李书福说猎朔貌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘛谈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衡蔬衫,李书福告诉记者浓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫩棘,吉利要展示好自己的形象北拎。李书福认为揪,我们要解决全球经济治理问题僧,首先要做的就是提高自己的竞争力锋膝盟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笑防耽,李书福就来劲了肖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头两,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睦闪,是全球经济的一个缩影奠坝。”他介绍说屯伯,未来汽车产业的方向是电动化嘛涉相、智能化超惟、轻量化寂扩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅淑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爬盖拿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擦叉团。李书福认为狗磐,两者的“联姻”以及之后的融合发展魔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侍凤、活力婪、联动嫩藩、包容的世界经济”能。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吃,在他看来两者在基础理论研究和基础姆卓蓿块研发方面合作得非常不错贫,他希望沃尔沃能更豪华椒萍苹、更高档毙侩、更有竞争力珐腹宫,希望吉利能不断提升品牌力浩泵灰、竞争力和溢价能力贯慨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勃酷壁。”   在吉利汽车体验馆透莽,新款的“博越”展车停在那里陕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捷购奋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桔楞辱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辞虚。李书福估计荚蕉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敝。去年冬天适,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浅,他也曾表示鹤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歌娘哎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化繁怠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势令逝,商业模式的变化已经从电商尼宠梧、维修笛庞凶、汽车金融屡喘川、二手车山平卜、人才培养等领域开始拐吵林,逐渐延伸到供应链前端的设计列颅、研发和生产矗位捕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冕氢捻,这是核心尘磐铂。”李书福说沸牌,汽车和互联网怂鼓,两者已经分不开了仍,汽车制造业要想有未来褪此苔,就必须和互联网深度结合起来灸宝潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题递错,吉利每一次研发创新曙拐觅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔乳。   “安全既是时间长度燃,更事关人的生命松。有人说篡处甲,现在的汽车都很安全了喷唐奋,安全已经不能成为汽车的卖点了联酿型,我认为唬,这句话说的不准确上,也不全面辞顶翁。安全对全球都很重要叉础,对国家很重要还呈,对个人也很重要没,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绣,可以说安全事关大局迁靶袖,安全关系到千家万户癌吐,我们一定要把安全放在首位烹癌报。”李书福说叛碧急。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中词,不仅有央视的直播教,现场还有上百家媒体撵抽咆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牟勒,受到业界的肯定裁外猛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒,用现在的话来说就是企业的基因夕碎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拓疼,当其他条件与安全设计有冲突时畔沃兄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程博笺稀,而不是相互妥协刚改迸。”他认为悍魔,当造型与安全有冲突时狮功,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疙兴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时财镶磋,也会毫不犹豫地选择安全横。“汽车是给人坐的箍酶纬,所以安全对汽车而言实在是太重要了臂。也就是因为以上这些理念甭,沃尔沃才能发明汽车安全带涣甫、汽车安全玻璃少同、安全车厢髓谜咐、儿童安全座椅觅、侧气帘蕾尼、车外气囊入攘、交叉路口自动避险自动刹车剧藩酣、城市安全系统等等括磋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舱吹,因为对人的健康会造成影响变论钠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甫涕娩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上透。 责编睬饶巳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拾绩昂?这是东风集团高层必须面对的问题鄙舒。“国内前三稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平咸掳丘、市场份额5%雾蹄楷、销量125万辆圈逼伯,其中东风风神必达35万辆课策浦,挑战50万辆规硷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宦。   论自主品牌的持久战铆犯成,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檀绣接。在他看来蔫舅惊,相对与合资品牌瘸盯彩,自主品牌的发展分为三个阶段脱喜餐:战略防御亭疚、战略相持和战略反攻喊。   “对标合资品牌灯、自主品牌已经经过了战略防御阶段董徐焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炬骸。”8月10日妙垢梅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌替,并反复强调取,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歧桂害,风神刚刚取得的历史最好业绩碴漠同。凭借旗下三剿睿客——AX7靛管、新A60龚梁科、AX3判,东风风神1-7月累计销量76322辆捻、同比增长33.5%抒醚,其中7月单月销量首次破万蕉德负。另外兑,轿车销售26756辆祥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卞巨仍,同比增长27.4%饶五剑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哥膊遁:第一蔡刨供,超额完成任务;第二姑,轿车和SUV双增长文。按照目前“三箭齐发”的态势违表舜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讽喝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雌檄售。   李春荣的底气还来自于一组数据对比复:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赁澄董,东风A9超过传祺GA8瓦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茎谐。   “其实亲型骨,我们重点想对比的是帕萨特蓟蚂。”李春荣云淡风轻的一句巳县农,让一向低调的东风乘用车荒,平添了些许彪悍和霸气燎详。   不过牵礁袒,面对长安递悸、吉利厢踩、长城圃藤侈、上汽这些强劲的对手娘,以及合资品牌下探惩舱细、车市整体放缓的趋势系冯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猴谱毁?这是东风集团高层必须面对的问题侣成。“国内前三铜钙马,2020年品牌影响力达到行业平均水平环斗骋、市场份额5%判典、销量125万辆墒,其中东风风神必达35万辆版,挑战50万辆磁壳矾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营类途搭,我们要尽快达到35万继狡湾。”李春荣形容牵漆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腑,未来五年将是“本硕连读”纯攘位,从自主品牌的生力军成为主力军舒。   如何冲击第一阵营送? ?   对于目前的东风乘用车来讲庇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磐颗,首先是产品咖倪还。关于产品规划赁,李春荣给出的答案是剿丝额,东风在2020年之前擞,会推出17款全新车型氖参,其中传统车型将达到12款勒,新能源汽车7款末颅慑。   实际上揪,经过七年的储备趣,东风风神已经形成轿车愤、SUV和新能源汽车三大产品军团屑,在大磐衫团、中峨、小细分市场布局滩。   值得一提的是旱烩伴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溃够。这意味着订限澄,除了传统车型汤,李春荣手里又多了电动车这张牌竭,而在2020年的产品规划中撂嫉翰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袒诽。   产品层面捌,缺少明星车型帘喂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题合继粕,而在未来的规划中纹皮般,东风乘用车的目标非常明确具性溯:提升车型效率嗡,培育明星车型晾坏号,必须打造2-3款细分市场TOP5车型残肌,半数以上产品达到细分市场行业平均值套。   实际上颊哦,东风乘用车下一步面临的问题骋烈庭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昧洽。除了风神之外剧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等告恼,以及合资自主品牌滤,而在东风入股PSA惩哺,成为第一大股东之后廓,东风乘用车无论在资源整合募竣、品牌溢价斜、平台技术方面曝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应教泻工,当然这还需要时间证明辆。   不过脓线阔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喊艇:资源协同包括产品且伪倦、平台歇、制造技术缔潮痴、供应链附申、营销和国际协同紊胺位。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侨,随着车市的放缓蹄韦蜕,近年来惋,从豪华品牌到合资品牌车、再到自主品牌告纱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证高施。   与成熟品牌不同科,创业中的自主品牌乖,在招募经销商笑热、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谴。随着竞争的加剧委桐、产品的丰富侧,未来将对渠道提出更多的挑战袍,比如一年之内连上四款新车的吉利袍痪切,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敲吨。   盈利能力当然是最为重要的标准栖,但是牺牲自己欺、持续补贴经销商矛,也不是长久之计畔,解决之道要不断有竞争力的产品推出途。今年年底骏怪焊,风神AX5即将上市虏,明年AX1也将上市识。   实际上肃,在青海活动开始之前怒庇燎,李春荣提前到达西宁簇暑亲,专门到长城和长安4s店进行调研崎。让他感到欣慰的是挤琼癌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宏己盆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒲臼,我可以负责任地说卯硷,我们的商务政策是最好的裸锚,没有之一般圈堪。”李春荣对于渠道的重视程度概,基本上是亲力亲为溯。   目前拢挫斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度题浦。按照规划唱,每年净增网点50家娠颧歪,未来单店销量逐步提升至800台以上扰,达到中国品牌经销商中上水平哨究。 责编逞:李芳" " 〈湛怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔡,由中国汽车技术研究中心主办蔡拟凶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缺。在本届安全论坛上晶谴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲螺藩,在回顾过去的同时垛贪价,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞍里练、车辆叭羡挽、道路等影响交通安全的诸多因素筋,促进共同发展黔刊淖,从而降低事故中人员伤亡率斤,最终有效改善中国道路安全状况垃幂熟。   会后酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霉缎瓜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渴丧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念被救庙,并阐述了对于人茎、车暗灿哪、路蹬冲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解釜官。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念男,一是日产汽车“三重保护”安全理念泻擎界,即分别从社会雷群可、个人和车辆三个层面采取措施雹劝焊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舱,就是在车辆的周边紊,设置一个安全保护屏障娘填,针对车身周围不同的危险接近程度撵,我们会开发相应的技术进行保护碧闹滴。   除此之外泉冻恭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霖。在车辆的前方硅叫、两侧吴、后方建立一个全方位的安全屏障盾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭。同时捅拣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化动漆,日产汽车也研发了一些相关技术恰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玫。   日产汽车始终将零排放盟、零伤亡作为企业愿景客漏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惭袖俩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狗,可以在自动模式下完成转向僳感肉、加速和刹车等操作蜡刊,提升车辆的安全性能薄仙尝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况底讽棺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题示。即使后座坐有乘客拭尖垃,后侧方视线也不受遮挡匹罐桃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鄙醒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吵缝钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凛,帮助驾驶者做出正确的判断巨。   针对电动汽车领域焊骑毒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跺,而电动汽车上的安全技术常,应该也已经达到了世界顶级水平胃些。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杜慌排,高桥信彦表示培,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥疗貌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盖纳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笺韶辛,日产在研发智能交通技术的同时挝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刷燎家,其主要分为四大领域角普相。第一大领域是关于自动驾驶技术的囊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验储朴愧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)具,对电池以及其安全性能进行研究策恰楷。   第三大领域是新的移动方式孰京芭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备激咕卷,换句话说屏睦孰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帮途隙,我们针对这个展开了研究录懊撼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趣览。   未来崇嗡悔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及红超,同时诽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险步譬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迸和悍,进一步降低交通事故发生率司、持续改善中国道路的安全状况姑础赂。 责编佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日谓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陪,共推出6款车型笆粗,售价区间为17.58-23.58万坍蓉。   新车亮点晚贸咕:   外媒点评兄宝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衔峰:李芳 版权作品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤孟,严禁转载邻讼,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醋戏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纺酗。   不久前录,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜态歇,北汽集团以549.329亿美元营业收入范,排名第160位桑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单建,也是首次入围世界200强城狙。“我之前的预测是在180名左右牡,这个结果确实出乎我们意料堑酪霸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话香。   据网通社了解洞扯,2015年地疗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元久,再创历史新高嫡侠。“十二五”期间病妥吩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朵堂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豪侠冕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闭搐凹,增长3.4倍雌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流反兜,网通社可以断定以下两点入氰瑞:一浆寺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闷汉、稳定的增长病骆。二当百、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欺。   为什么能做出如此判断箱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坞?徐和谊的一番话做了最好的解答凸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂死额卧,咱们给人家代工挣俩臭钱挫物沫,那是发展民族工业橇马哼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗穿斗?不可能坤。能走向国际化吗柑搜?那更不可能瘦。”   然而变瓤归,做自主品牌爽授点,光有决心彻涛供、喊口号是没有用的腻。正如徐和谊所说冗送豪:“干自主品牌真的难块碳,现在大家都处于成长阶段鹤芯,想要效益好显然不现实思缺。但是效益不好就不努力缓,就情有可原吗烹嫩?当然不是!愁茎里。”   从“1 ”变“2 ”狄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骏尘。短短5年时间本乳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扁岁赡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心同汉。“北汽人要有工匠精神告,低着头煞徽、少说多干歉携饰,闷头干炊橇,一代人不行两代人息捎,肯定成功箔浪橙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求让捻辞。   随着“十三五”规划的展开途,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刚犯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屑霖把。据悉虏骏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酿、供靡朝、销擞浆、研于一体的北汽集团南方基地惺蔷团。   届时昆禄石,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展感,形成1+1>2的布局鞠饲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昏黔茄。   “十二五”期间粉,北汽集团凭借超前的战略眼光腐体,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展内跨。通过产业链合作酒,北汽掌握了最核心的三点(电池屠、电机惕森、电控系统)技术睡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军安趟鞍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惟涤,并取得了中国第一弗诺、世界第四的业绩壁。   据徐和谊介绍腾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靠枷恃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇抚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茂,北汽集团零部件业务板块几乎是0慑舜,经过这几年的快速发展禽叉素,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欠,这是之前想都不敢想的舶翱弦。”对于北汽集团的转型潭,徐和谊深有感触电唯罐。   据徐和谊介绍嗜飘,未来北汽集团将围绕汽车产业链垦涟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豆锻,包括汽车金融独董、二手车我捷缴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸部查,带来规那饷灏#和效益的双丰收擒侯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凰密赏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业块,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向券脖,这也是转型升级的重要标志之一屡稿奢。北京通航以合资脱司、合作那颇帆、资本运作为主要模式福,在国内实现了产品工业化和市场营销猎串。虽然规模不大堪毋,但已经显现出良性发展态势马汀。   直视软肋辑模从,质量和效益成关键词   “整体效益不高贫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貌,“我们举一个例子贯,这次500强名单共6家中国车企上榜封喀储,总共盈利114亿美元你问。美国2家车企合任,共盈利171亿美元缉。我们的产销量远高于对手械,总体效益却不如他们写嗓。”   徐和谊指出尸伺,提升效益胯疵,整合全球价值链句型,转型升级挡揉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗣刃台,也是整体中国传统制造业需要提升之处捆苦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规叮,向好的企业学措逞,从7个维度努力忻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗八淘弧。还有四个月揩抵虾,拭目以待党垂悍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头量书,通过与他的交流可以看出恋,对于北汽集团的成长他是满意的锰话。然而拒辞礁,作为一名中国汽车人姑呻磋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帽泰翻。   “跻身全球200强企业糯,不是终点罐,而是新的起点类温冬。”徐和谊更是霸气直言疗厘熟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翘毕,中国汽车行业前三甲冀并。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堕邪:李芳" "   车云按拳蕉手:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲安腊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法班讣起,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陋镐捌。本文由现场演讲整理而成赶舜缓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗淼省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸社辟,这两方面的关联性是显而易见的乳憾。    说到沃尔沃净舌幕,大家联想到的第一个印象就是安全脱舜。的确愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菇郴,他们就讲徊佃荷:“车是由人来驾驶的琴溅。因此檄冬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钝胯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缴阜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明函肃。可以这样说袒享,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面废馁艘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古庞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咳。其中当然有标配的土蕊虏,也有选配的懦袱汇,组合成不同的配置薄氛。这里我稍微着重介绍一下疵联拎,沃尔沃的City Safety城市安全系统彼卉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皑杭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂死。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腹记烩。在2006年的时候假,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统极。第二年也就是2007年藏顷据,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宿陕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灿苯仿。2008年措敲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety田,成为一个技术子品牌溃多墩。之后的十年中这套系统不断地更新完善炉,扩展了许多新的功能舶排街,比如增加了行人探测艾突、自行车探测妥卿露、大型动物等、路沿和路障探测与避撞功能孩。    避撞系统为什么这么重要呢朗飘惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竟息父,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勃蔽挨、转向功能的话暮权,一切都是空谈俩陋红。想象一下并,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赡负,这将是非常严重的问题缺陷阶。避撞系统的工作机理非常简单嫂梨,首先是探测临靖,然后是评估决策害,最后是干预里诫,包括警告或者自动刹车骡私。    首先是探测贺甭高。相比以前墨缔醇,探测功能已经取得了巨大的飞跃齐。从单个雷达到多雷达和摄像头霖,并结合多传感器融合算法寂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勃陶。    接下来是决策钾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞文屡。但是你在路上开车羌,特别是中国的路况丢憾报,不可能前面只有一个障碍物及弯。所以随着多传感器的应用酵,现实需要更先进的威胁评估算法境平,可以同时考虑多个对象柏殿褐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翠播。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剿伟郡,你车周围的一切都可能是潜在威胁弄。    复杂的算法肯定会增加计算量杰呛常,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估加插泡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蟹,有必要进行适当的简化容踢互。但问题是怎么简化泌送?比如现在大家经程危看到的中国式过马路峭设麓,一群人一起走淌,走到路中间腊哼,可能有几个人继续往前走拈杏,有一些人停在那里楞汐炔,另一些人却往后退春,这时候要判断预测是非常复杂的绷戮。所以扁橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钞膜散,使得警告和干预措施如何定时努篇、提升相关性和可信度始终受到挑战脚式姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁描辟羌,才能提高决策的相关可信度苟。    最后一步是干预嚏房闷。判断之后还要有一个干预的策略馆。干预一般是两种情,先是警告贿察,再可能干预肩蹭从。怎样警告呢还届亨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哀。如果没有可感受到的威胁存在昧眷财,原则上车辆不应该警告驾驶员阑齐。这是因为氰,如果还是警告碘淬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匙耿拢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驳。时间长了之后几将,他就会把系统关闭或索性换辆车夸兰笆,在中国的路况环境下屠片潞,如果一路上都是不停地警告瑰,这的确是个问题木攻。    警告只是一个声光或振动的信号邯,那么在警告之后舱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尺瘫?我们的策略依然是合:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生点巍,否则车辆不应自主动作剁连翁,理由也是刚才所说的狙姬。可喜的一点是闹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亲节莽,自动干预所需的时间大大缩短了痊问,相比十年以前关般蓉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凯。最后一点傲踢敦,怎么协调人机界面姜膘场,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怒敬己,也将是一个很大的挑战樊活径。    刚刚讲了很多隶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峰杜挽。首先是效率问题粒型,要调整警告反应的时间昧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贾埠?警告干预是否可感知与理解鼎?第二是相关性欠秸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峨新?是正确的警告挞吴讼,还是漏报或误报菏咆?比如说路前方有一辆大卡车沤感锤,系统把它误认为是高速路交通标志牌舒,而不给任何警告蓝辞默,这个明显是漏报枪。但是反过来说鞍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擒撵羞,从而警告干预建,这个就是误报诞论浅,这也是第一类和第二类误报的区别靶涕孤。最后是接受程度枷辫,警告是否很高程度被驾驶员所接受垄擦溪、并配合苗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭河?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雹涉,所以这三个因素之间要互相平衡触且。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术橇笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何椽敬?是不是因为最近自动驾驶吃深棋、无人驾驶炒的很热疙酬尺?同时还有一些顾客在问妒能沸,自动驾驶以后闻,我们的驾驶乐趣在哪里荆?因为很多人喜欢操控据淬舶,喜欢在山路或者赛道上开车寝奉粉。    我们完全理解这些考虑氦隧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敬靡,今天早上我走的是中环得按伤,走走停停跑拉,就像这幅照片中般的拥堵颇经。当然宠,交通拥堵也不是中国所独有潘抗蛋,随着城市化进程的加剧笺电食,这是全球性趋势畔缔。请问这样的驾驶乐趣何在诚?    除了拥堵割痞捕,还有安全问题肖菲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氓逼倒。城市化的发展也加剧了空气污染梨靛,以及可持续发展与能源的危机串泡齐。对各位顾客来讲小,还有实现实时互联和出行便利的需求衫标。    所以街吕,自动驾驶对社会喘靖蚕、环境和经济带来的益处是多方面的回内帝。首先促且低,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掇杰洗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的河唤低。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贿,即使提升不到100%安全田,但是97%攘扮、99%可不可以女?自动驾驶还能连带产生其它的好处帅笨,改善拥堵氰玖材、节省能源消耗恍秀、减少大气污染藉,以及使旅途时间利用更高效技。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哺田,但我们说肯定也有挑战乘,世界上没有免费的午餐愤琴。对于使用者来说亮凸,有人机交互的挑战死踩店。还有失效模式控制堂哭票,万一系统失效以后淮,怎样用冗余系统来后备控制鲤鸿。有跟其他车辆系统的交互瓣磷,你不只是一辆车单独行驶在路面上洗。怎么感知环境鹿娥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饺。还有最后一个漠倒弓,再好的系统草,当顾客不当使用的时候停,怎么做这方面的技术应对处理脚虫节。对于车辆设计来说抚炭,还需要各种各样的冗余系统做后备渴磐仿,确保自动驾驶安全垦。    其实剃魄,自动驾驶不光是技术问题七坟,更重要的是对社会和伦理的挑战现,大家是不是能接受抗搐?首先卡轰,什么样的商业模式甸醛,是我们现在继续卖车的模式山拐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式点蹭陌。基础设施的改变抢挡衔,比如说车道线推是拧、公路标识的统一秦草,这也是非常重要的堵肛。还有保险公司是否接受的,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桔淖碑。最后是公众的接受程度氮,法律和法规的约束懂胃翰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犀,从而也引发了很多相关的讨论斧儒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么上吗?我们非常明确贩狠烯,这也是一贯的战略谈蛙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓜牌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盆。    这里举个最近的例子计败邢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盾剧,已经在欧洲量产上市涟得,今年下半年也将在中国投放市场劝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誊澄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盲搏锯,而无需跟随前车具栖。要知道荆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摊,那就是到2020年缚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡话绿暮。这是沃尔沃汽车庄重的声明尺锹誓,也是一个非常具有挑战性的目标绅侈袜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢史凡哀?    我们认为首先要充分研究陋,通过真实用户与真实交通吗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通班。还要多方的合作几霓炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商仇邪常、大学研究机构碾,以及政府部门在内的强强联合绷抄疮,来应对全球挑战妇。自动驾驶之路没有捷径让惭,就像练马拉松一样惕镐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煌褪坛、循序渐进的贯昆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全男摄抄,我们走的每一步也都要以安全为核心蚂届浑。我们要以客户为导向商韩呕,通过提炼典型路况南,悉心定义测试所用的通勤道路范惨,同时尽量控制风险莲。在技术成熟之前混盆,必须反复的测试妨,以保证安全与可靠跋骆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淮哆嘘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣:要验证对社会和经济带来的好处痰鹊,是不是适合当前的交通环境差限氓,顾客信港嗓、社会公众的接受程度尺,还有道路基础设施的支持是不是充分藐,与其它车辆和道路使用者的互动隧达,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揣软伟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了林,真正的大规模测试将在2017到18年去,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幸梳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秸科割。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目费隆。    上图右边是哥德堡市区的地图比牡蔫,这条环路相当于上海的内环或中环毒赫,即城市高速交通路涪渺,是没有行人链、自行车雀,也没有交通信号灯高税。自动驾驶测试者是租赁顾客拜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶识。在驾驶过程中煌其,允许处理其它事务匪舅哦,从驾驶员监控到不监控倦栏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溜库阜。    这里我要讲个非常重要的概念聪表,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勺囊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逻泥,驾驶员还是负责监控和指令菊,必要时擅爬,还应尽快接管人工干预雹,所以还有不少局限性囤粒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贪浆管,车辆负责监控交通环境陇天扇,根据路况决策和反应梨平,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尉诚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲤锨醒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牌硷须。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理商庭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渐究稗,驾驶员需要对驾驶负责藤村。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恳石,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藉,或者SAE第4级的程度橙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垫链。可以看出公辛苫,这是两个阶段之间非常明显的分界线廓闭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淌婆,简单地讲退脯晒,是通过多传感器融合靠入都,包括单个或数个摄像头姜洪、毫米波雷达仿暇钩、激光雷达问、超声波传感器等箱钎,加上云端和高精度地图贝篱,来感知周围环境温俊,评估路况和交通状况级橡然,相应决策与控制芥,最后通过制动绢、转向和发动机系统来执行干预倍融粗。处于安全和可靠的考虑斡,我们有备份系统拒,冗余的执行机构隘,万一其中一套系统有问题福绕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蒲词骑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苹。2017年拘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猎,随后我们将在中国妹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证化弹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崔缎,自动驾驶的远景又如何啊穗蒋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戊。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩荆,车辆可以与人寺、车钡、路互相沟通稠籍瓤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艘涕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绥饯呈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粪嗓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岗遍涉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心离慷。 责编赊佩:李芳" "   从很多角度来讲瓷闹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的省阜枷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功判,必须在中国取得成功;要在中国取得成功史,国产化是必须的道路东谁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迹澜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁篓炭,能够接触到更多的消费群体绣。在网络发展策略方面坪介,我们会更加看重网络的构成形式旱,像城市快修店椭潘、售后维修中心襄、维修工厂等彭,主要目的是增加服务的便利性台,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倦曝皖。    上周末(7月29日)规,在接受采访时喝胶潞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秸椿,回答了中国经济网等媒体的提问困,内容涉及国内高档车市澈没琛,宝马在中国市场的发展战略吓惩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士京凛,年轻桂忿、专注噬胃,富有亲和力;与媒体的沟通自然突彪糠、坦诚赐挫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力安。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埃奈拾,刘智说颅挛,中国经济发展已经进入一个新常态举房段,就是从高速增长进入一个健康少劫、可持续性的增长估。但是帛,随着经济运行质量的提高但艾,每一个百分点的增长噶,都是一个不容小觑的数量福省。把这个结论放到豪华车领域趣箱,我们所存在的这个行业囊挪祥,应该不会有前几年爆发性的增长湘苏虏,市场会以一个比较稳定前、健康入、可持续的态势继续发展额涣。就宝马而言彪乓似,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幂蓝。比如采辉另,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舜肠,而是把新车蹭、二手车辟考判,技术保险糠酱泉,国际式售后服务一起发展挫阂,我们叫“利润四驱”巨匆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耿杠。    今年脱辉,在集团诞生100周年之际备辑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剐。那么芬戏秸,这些战略在中国市场怎样“落地”逛?刘智谈到兴崔,宝马集团刚推出新的第一战略抬,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊透。他举例说婪观芍,宝马提出的智能互联概念挽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怜,领先欧洲10年以上牛蜜汾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础售。再比如新能源方面帝番。中国政府强调贡,到2020年新能源车要达到500万辆腑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线结,包括纯电动和插电式混合动力车型吕槽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裤饲。所以在新能源车领域岸技嫌,宝马会加大对中国市场的投入冯赂。因此授背,“从很多角度来讲缴途病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”少烙摆,刘智说粒。 BMW i3    随着本土化战略的实施垒欧翱,高档车市场国产车型所占比例越来越大策坑缄。那么会,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罕?刘智介绍说脖,目前茎溪蜂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绢嘛慧。在几大豪华车品牌里面棱碳骗,就进口车的销量来讲蔷闲,宝马应该是最大的的叮艾。我们对目前的状况还是满意的释。因为这本身就是在我们的商业计划内汗穷虚。    至于将来汐,刘智强调贫酒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歪,必须在中国取得成功示,在中国取得成功久奸,国产化是必须的道路”维挟。所以钠梦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唱伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唤梧。不久前刹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溉卜羚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹋。从长远来讲椽夸,国产车型的占比会越来越高乔。 全新BMW X1    近年来厢乓,高档车市场经销商层面的动向备受关注畏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庭?刘智认为洽彭裳,应该说心玩坦,这是一个行业性话题里香。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陪掳,在厂商给予经销商更多的支持配合后喜诉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铅坚。就今年上半年的情况而言破膘蚂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徽奈穗。对比去年的数据叙耽虾,我们发现默尖,不管是在新车毛利卤洁撩,还是其他业务板块凛洁,尤其是在售后盼、二手车笨、金融保险等等几个业务板块搏淑端,我们都有了明显的进步腑。因此慨绒泌,他觉得驳北:“目前侩,宝马的经销商网络是非常健康的”首疾溯。因为瘁箱,随着中国市场的不断成熟舵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徊。从厂家的角度来讲先,我们也不断调整新车的供求关系按四,调整车型的配比型,调整商务政策康蓬滑。综合下来剑毕,应该说目前宝马经销商网络孩,处于一个非常健康的可持续发展状态凭淘金。 全新BMW 7系    那么啸悉归,比较以往晚,宝马在经销商网络的拓展上冈苦,节奏会不会放缓一些为绵?刘智表示姜地豁,在经销商网络上耐逛,我们仍在稳健进行拓展箩苍木,一步一个脚印地往前走膳。从绝对速度来讲镰辑,或者是从增幅来讲帽艇,因为基数变的越来越大贰掳,所以这个百分比是越来越低的修,这是很正常的寞兄。目前杆讨伤,我们全国的零售网点超过了五百家哼,覆盖了全国所有的省市自治区豆唉捆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷棺猜,覆盖了很多中小城市粳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体需概。在网络的发展策略方面木戒,我们会更加看重网络的构成形式沪,并不只关注于网络的数量褥。所谓的“形式”就是像城市快修店殿汹轮、售后维修中心摊汉发、维修工厂等等一系列的体系概念疆。主要目的是增加服务的便利性成届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务确。对于经销商剧粮母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本非黔阔,让他们有一个非常健康良性的发展胯税栖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车